Kaltinių ratų gamybos procesas. Kokius ratus geriau rinktis – lietus, štampuotus ar kaltinius

Kaltiniai ratai gaminami iš aliuminio, kuris lydomas iš aliuminio oksido, kuris savo ruožtu gaunamas iš boksito. Boksitas yra aliuminio rūda, sudaryta iš aliuminio hidroksido, geležies ir silicio oksidų. Jis patenka į aliuminio oksido perdirbimo gamyklas, kur iš jo išgaunamas aliuminio oksidas – grynas aliuminio oksidas (AL 2 O 2). Tuo pačiu metu iš jo pašalinamos geležies, silicio ir kitų elementų priemaišos.

90% visų boksito rūdos telkinių yra susitelkę tropinio ir subtropinio klimato šalyse (Australija, Brazilija, Vietnamas, Gvinėja, Jamaika). Palyginti su kitais metalais, aliuminio gavimas iš rūdos yra sudėtingas procesas dėl didelio reaktyvumo ir aukštos rūdos lydymosi temperatūros.

Gautas aliuminio oksidas siunčiamas į aliuminio gamyklą. Ten žaliava patenka į elektrolizatorių. Tai speciali uždara vonia, kurioje vyksta elektrolizės procesas, kurio metu iš aliuminio oksido išskiriamas grynas metalas. Elektrolizės procese naudojamas kriolitas (NA 3 A L F 6), kuris sumaišomas su aliuminio oksidu (AL 2 O 3). Mišinys veikiamas elektros srovės, todėl suskaidomas į jonus. Kitaip tariant, grynas aliuminis nusėda prie katodo, o deguonis ir kitos dujos veržiasi į anodą ir pašalinamos.

Gautas skystas aliuminis perkeliamas į dujinę krosnį, kur kartu su legiravimo elementais (geležis, titanas ir kt.) gaunamas vienalytis mišinys. Tai daroma norint gauti lydinį, turintį reikiamas fizines, chemines, stiprumo ir technologines savybes. Gautas lydinys pilamas į formeles, kur priverstinai atšaldomas, sukietėja į luitus. Tokie luitai gali būti naudojami įvairiose srityse – nuo indų gamybos iki aviacijos pramonės.

Gauti aliuminio luitai kartu su magniu, variu ir manganu patenka į kitą krosnį. Ten maždaug 1500 laipsnių temperatūroje susidaro lydinys, skirtas diskų gamybai. Pašalinus nuo paviršiaus šlako mišinį, gatavas aliuminio lydinys siunčiamas į ruošinių liejimo cechą. Norint gauti ruošinį, aliuminis liejamas į formas, formas, kuriose skystas metalas sukietėja ir įgauna cilindrų pavidalą.

Kitame gamybos etape cilindrai diskiniu pjūklu supjaustomi į ruošinius, kurie siunčiami kalti. Šis etapas yra pagrindinis kaltinių ratų bruožas nuo lietinių. Kalimo dėka ruošinys įgauna tvirtumą ir elastingumą. Kalimo proceso metu krosnyje įkaitinti cilindrai spaudžiami veikiant presui. Dėl to aliuminis kelis kartus suspaudžiamas ir įgauna smulkiagrūdę ir pluoštinę struktūrą, o tai ženkliai padidina būsimo disko stiprumą.

Gauti ruošiniai dar kartą pašildomi orkaitėje ir siunčiami štampuoti, o tai suteikia ruošiniams apytikslį būsimo disko profilį, primenantį virtuvės kriauklę. Kiekvienas ruošinys šį procesą praeina tris kartus, o tai pagerina jo geometrines ir stiprumo charakteristikas.

Be to, ruošiniai grūdinami krosnyje 515 laipsnių temperatūroje, po to jie atšaldomi šaltame vandenyje. Dėl kietėjimo keičiasi metalo struktūra, jis tampa smulkiagrūdis, pagerina būsimo automobilio disko stiprumo charakteristikas. Kiekvienas ruošinys šį procesą praeina tris kartus, po to jis yra dirbtinai sendinamas krosnyje, siekiant pašalinti vidinius mechaninius įtempius.

Apdirbimo ceche grūdinti ruošiniai įgauna galutinę formą. Būtent čia technologinės ir dizaino idėjos sujungiamos į gatavą produktą. Tačiau net ir pačios drąsiausios dizaino idėjos turėtų atsižvelgti į tokias charakteristikas kaip tvirtinimo angos, stabdžių elementų aušinimas, konstrukcijos stiprumas ir būsimo disko svoris.

Dizaineriui sukūrus disko išvaizdą, brėžinys ir matmenys siunčiami į tekinimo cechą. Ten ant programuojamų tekinimo staklių bokštelių pagalba ruošinys įgauna galutinę formą. Pirmiausia apsukamas ratlankis, tada išpjaunami langai, po to išgręžiamos skylės tvirtinimo detalėms ir diskas eina į galutinį vidinės ir išorinės dalių šlifavimą. Tekinimo procese ruošinys praeina per 5-6 skirtingas mašinas, dėl to netenka apie 40 kilogramų.

Kiekviename gamybos etape nustatoma griežta kokybės kontrolė, sumažinant defektų procentą. Be to, paskutinis gamybos etapas yra kiekvienos partijos diskų patikrinimas, ar jie atitinka įmonės vidinius standartus.

Susipažinus su gamybos procesu, nesunku atsakyti į straipsnio pradžioje užduotą klausimą – kodėl kaltiniai ratai tokie brangūs? Jų gamybai skiriama daug pastangų, laiko ir medžiagų. Gamybos rezultatas – išskirtinės kokybės kalti gaminiai.

Kaltinių ratų gamintojų skaičius nėra toks didelis. Žodžiu, visi kaltiniai ratai yra gana brangūs. O kai kurių išskirtinių diskų kaina skiriasi nuo įprastam vartojimui skirtų diskų kainos dešimtis kartų. Visa tai dėl brangios technologijos, pagal kurią gaminami kaltiniai ratai. Ir ne visos įmonės mano, kad ekonomiškai pagrįsta gaminti kaltinius ratus.

Yra keletas gerai žinomų tiek vidaus, tiek užsienio įmonių, gaminančių kaltinius ratus. Ir juos ne tik gamina, bet dažnai kuria išskirtinius modelius. Ir šie išskirtiniai diskai turi savo dizainerius. O ratai ne tik skiriasi dizainu, bet turi tam tikras technines charakteristikas, kurios idealiai tiks vienai ar kitai konkretaus automobilio pakabai.

Štai sąrašas įmonių, gaminančių kaltinius ratus tiek mūsų šalyje, tiek užsienyje:

Slaidus;
VSMPO;
QMS (aviacijos technologijos);
KraMZ;
BKMPO;
Beneventi;
roko kelias;
Saliamonas Alsbergas;
AG Kaltas.

Ir, kas įdomu, visi užsienio kaltinių ratų gamintojai vystėsi kaip įvairių automobilių komponentų gamintojai. Tie. šis procesas buvo gana natūralus. Tačiau vietiniai gamintojai naudojo technologijas, kurios buvo būdingos kariniam-pramoniniam kompleksui (kariniam-pramoniniam kompleksui). Būtent šiose pramonės šakose buvo labiausiai išvystytos visos pažangios technologijos. Ir tada šios technologijos, kur įmanoma, pateko į įprastą taikią pramonę.

Kaltiniai ratlankiai

Yra speciali diskų kategorija, kurią galima laikyti suklastotais, turinčiais labai didelį tempimą. Tokie diskai gaminami tik užsienyje, o vietiniai gamintojai tokių diskų negamina. Tokių diskų esmė ta, kad jie turi tik grūdintą ratlankį. Diskas gaminamas naudojant įprastą liejimo technologiją, o tada siunčiamas į liniją, kur ratlankio paviršius sukietėja spaudimu. Kietėjimas atsiranda dėl metalo grūdelių suspaudimo.

Formaliai paaiškėja, kad kalimo procedūra yra tokia pati. Bet galų gale tik viena disko dalis yra kaliama, o likusi dalis, palyginti, lieka neapdorota. Todėl tokie ratai negali būti laikomi suklastotais. Nors kai kurie nesąžiningi pardavėjai stengiasi juos tokius pateikti.

Vietiniai kaltinių ratų gamintojai šios technologijos nenaudoja ir gamina tik kaltinius ratus, klasikine šio termino prasme.

Kaip gaminami kaltiniai ratai?

Kaltiniai ratai yra karšto štampavimo ratai. Kaltiniams ratams naudojamos lygiai tokios pat medžiagos kaip ir liejiniams. O pradinė ruošinio gamybos operacija labai panaši į liejimo operaciją. Ir tada prasideda skirtumai.

Ruošinys patenka į automatinę liniją, kur jis yra karštai štampuojamas naudojant presus. Be to, paspaudimas į norimą būseną neįvyksta per vieną operaciją. Pirmajame etape naudojamas silpniausias presas. Kitas etapas - ruošinys patenka po presu, kuris sukuria didesnę jėgą. Tada dar daugiau pastangų paspauskite dar kartą. Ir taip toliau.

Paprastai slėginio apdorojimo gamybos ciklas baigiasi trečiuoju spaudimu. Tačiau kai kuriais atvejais galima naudoti ir ketvirtą, ir penktą presą. Vidaus gamintojams būdinga vienoje linijoje naudoti tris skirtingos galios ir slėgio jėgos presus.

Po to kaltinis ruošinys yra apdorojamas dviejų tipų terminiu būdu: grūdinimas ir grūdinimas arba metalo senėjimas. Atostogos reikalingos, norint sumažinti vidinius įtempius metalo viduje, atsirandančius dėl apdorojimo slėgiu ir dėl terminio apdorojimo (kietėjimo).

Toliau ruošinys apdorojamas frezavimo staklėmis. Šio apdorojimo metu diskas įgauna galutinę formą ir formą. Be to, diske gali būti atliekamos galvaninės operacijos, pavyzdžiui, chromavimas arba poliravimas.

Kviečiame skaitytoją atsipūsti nuo skaitymo ir pažiūrėti filmuką apie kaltinių ratų gamybą:

Kuo skiriasi vietiniai kaltiniai ratai nuo importuotų analogų?

Visų pirma, yra kainų skirtumas. Buitiniai ratai yra žymiai pigesni nei užsienyje pagaminti kaltiniai ratai. Tačiau tuo pat metu jie jokiu būdu nėra prastesni už juos mechaninėmis savybėmis. Tačiau reikia pripažinti, kad buitinių diskų asortimentas vis dar yra ribotas. Importuoti kaltiniai ratai turi daugybę dizaino sprendimų, kurie padaro ratus visiškai unikalius. Vidaus diskų pramonėje tokios tendencijos nepastebima.

Plieninių ir lengvojo lydinio ratlankių pasirinkimo problema ir toliau kelia daug ginčų tarp vairuotojų. Gamintojai įpila žibalo į ugnį visais įmanomais būdais reklamuodami savo gaminius pardavimo tikslais. Todėl susiformavo stereotipai apie iš skirtingų metalų pagamintų gaminių savybes, kurios neatitinka tikrovės. Todėl šios medžiagos tikslas – papasakoti, kuo skiriasi štampuoti, kaltiniai ir lengvojo lydinio ratlankiai, kaip juos atskirti vienas nuo kito ir kurie geriau tinka skirtingoms automobilio eksploatavimo sąlygoms.

Lengvo lydinio ratlankiai

Pavadinimas „lengvojo lydinio“ šiems gaminiams suteiktas dėl medžiagų, iš kurių jie pagaminti, savybių. Tai lengvųjų metalų - aliuminio ir magnio lydinys, dėl stiprumo ir lankstumo į jį nedideliais kiekiais dedama titano ir vario. Iš čia ir antrasis tokių diskų pavadinimas – titanas. Yra 2 lengvojo lydinio ratlankiai:

mesti;
kaltas (presuotas).

Šios 2 produktų grupės skiriasi viena nuo kitos gamybos technologija, eksploatacinėmis savybėmis ir kaina. Norėdami suprasti, kuris iš jų yra geresnis, turite išsamiau apsvarstyti diskų gamybą.

Pastaba. Prekybos atstovai vairuotojams dažnai primeta nuomonę, kad, skirtingai nei liejiniai, kaltiniai ratlankiai gaminami iš neįtikėtinai tvirtų ir brangių metalų, beveik iš platinos. Tiesą sakant, tai yra mitas, lydinio sudėtis abiejų produktų grupių gamybai yra lygiai tokia pati. Gamintojai savo nuožiūra gali šiek tiek pakeisti pagrindinių ir papildomų metalų santykį lydaloje.

Apie gamybos technologiją

Kaip rodo pavadinimas, liejami gaminiai gaminami pilant išlydytą metalą į specialias formas (liejimo būdas). Technologinių operacijų seka atrodo taip:

Metalai – ingredientai dedami į krosnį, išlydomi ir sumaišomi.
Lydinys tiekiamas į formą ir supilamas į ją specialiu samčiu.
Po sukietėjimo ruošinys išimamas iš formos ir perkeliamas į apdirbimą. Tuo pačiu metu ratlankio ir stipinų struktūra jau yra suformuota, belieka tik pašalinti medžiagos perteklių išilgai kraštų ir patobulinti varžtų skyles, taip pat subalansuoti diską.
Paskutinis etapas yra bandymas esant tam tikram greičiui ir smūgio apkrovoms.

Nuoroda. Žinomų prekių ženklų gamyklose procesas vyksta visiškai automatiniu režimu naudojant CNC stakles, net liejimą atlieka robotas. Rankinis darbas praktiškai neįtrauktas.

Pavadinimas „kaltas“ ne visai tiksliai atspindi šių diskų gamybos būdą, nes jie nėra kalti, o išspaudžiami iš įkaitinto lydinio ant didelės galios hidraulinių presų. Gamybos algoritmas yra toks:

Kaip ir ankstesniu atveju, krosnyje paruošiamas lydinys, iš kurio liejami cilindriniai ruošiniai.
Kiekvienas ruošinys praeina keletą presavimo operacijų, kurių metu suformuojamas vientisas rato ratlankis be stipinų ir skylių.
Gaminiams atliekamos 2 terminio apdorojimo operacijos – grūdinimas (sustiprina lydinį) ir grūdinimas, siekiant sumažinti vidinius metalo įtempius.
Apdirbant įvairiomis staklėmis, diskuose padaromos skylės, išpjaunamas stipininis raštas, išilgai kraštų pašalinamas medžiagos perteklius ir atliekamas balansavimas.
Bandymai atliekami naudojant specialią įrangą esant kritinėms apkrovoms.

Pastaba. Taigi paneigtas antrasis mitas – kad dėl gamybos technologijos kaltiniai ratai negali pasigirti įvairialypiu dizainu. CNC frezavimo staklėse į ruošinio korpusą galima įpjauti bet kokį, net ir patį sudėtingiausią raštą.

Lietinių gaminių privalumai ir trūkumai

Pagrindinis lietinių ratlankių privalumas – patraukli išvaizda, dėl kurios bet kokio amžiaus ir markės automobilis atrodo daug gražiau. O gaminių pasirinkimas pagal konfigūraciją ir stipinų skaičių yra neįtikėtinai platus. Tai pagrindinė priežastis, skatinanti automobilių entuziastus plieninius ratlankius keisti į lengvojo lydinio.

Kiti pranašumai taip pat svarbūs, tačiau jie yra techninio pobūdžio:

sumažinta gaminių masė sumažina degalų sąnaudas ir padidina automobilio valdomumą;
dėl tos pačios priežasties pagerėja automobilio pagreičio dinamika, sumažėja stabdymo kelias;
produktai iš pradžių yra subalansuoti dėl gamybos technologijos;
ilgas tarnavimo laikas.

Iš išvardintų teigiamų taškų tikrai pastebimas tik lengvojo lydinio ratlankių patvarumas ir balansas, kai automobilio savininkas padangas keičia padangų parduotuvėje. Valdymo ir pagreičio dinamikos pagerėjimą gali pajusti tik patyręs vairuotojas, o degalų sąnaudų pokytis toks nežymus, kad visai nepastebimas (0,1-0,2 litro 100 kilometrų). Todėl lengvojo lydinio ratlankių grožis išlieka prioritetu, o tik tada vertinami jų techniniai parametrai.

Dabar apie trūkumus:

Produktai bijo stiprių ir aštrių smūgių. Ploniausioje vietoje arba ten, kur metalo viduje susidarė oro apvalkalas, atsiranda įtrūkimas. Gamintojai teigia, kad liejinio taisyti negalima.
Produkto kaina yra didesnė nei štampuotų plieninių diskų. Dėl kainų skirtumo skirtumas gali būti nuo 50 iki 200%.
Lieti ratlankiai neturėtų būti naudojami furgonuose ir lengvuosiuose sunkvežimiuose, nes jie nėra skirti tokioms apkrovoms.
Tokių gaminių techninės priežiūros operacijos prie padangų montavimo (padangų keitimas, balansavimas) yra brangesnės.

Nuoroda. Posovietinės erdvės šalyse gausu dirbtuvių, kur specialistai įprato lituoti aliuminio liejinių plyšius. Bet tokio remonto negalima vadinti baigtu, o restauruotų diskų negalima dėti ant priekinės automobilio ašies.

Kaltinių ratų privalumai ir trūkumai

Esminis ir vienintelis kaltinių ratlankių trūkumas yra didelė kaina, 2-5 kartus viršijanti liejimą, priklausomai nuo gamintojo. Tačiau už šiuos pinigus gausite tokius privalumus:

patikimumas ir ilgaamžiškumas;
ilgaamžiškumas, prispaustas ratlankis tarnaus tiek pat, kiek ir pats automobilis;
mažas gaminio svoris (net lyginant su liejimu), kuris pagerina automobilio elgseną kelyje ir sumažina degalų sąnaudas.

Dėl presavimo ir grūdinimo gaminant tokius ratlankius metalas neturi paslėptų apvalkalų ir įgauna padidintą stiprumą, todėl smūginiai įtrūkimai yra itin reti. Be to, gaminio stipinai gali būti plonesni ir ažūriškesni, suteikiant rato dizainui papildomo lengvumo ir grožio. Už tai sumoki pinigus pirkdamas kaltinį ratą.

Kaip gaminami lengvojo lydinio ratlankiai – vaizdo įrašas

Štampuoti plieniniai ratlankiai – populiarumo paslaptis

Daugiau nei 60% visų posovietinių šalių teritorijoje esančių automobilių yra su anglinio plieno lakšto diskais. Didžioji dauguma šių mašinų gamykloje yra su tokiais ratais, nes jie yra pigesni nei kiti. Išimtis yra „prabangios“ konfigūracijos automobiliai arba elitiniai prekių ženklai, kurių „štampavimas“ atvirai netinka išvaizdai.

Nepaisant mažos kainos, geležies diskai turi daug privalumų:

lyginant su aliuminio lydiniu, plienas pasižymi lankstumu ir elastingumu, todėl ratlankis iš dalies sugeria smūgius važiuojant per didelius nelygumus;
dėl tos pačios priežasties plieno gaminius lengva taisyti - galima ištiesinti deformuotas vietas, suvirinti įtrūkimus;
apimtis - bet kokios paskirties ir keliamosios galios gabenimas;
žemos ratų priežiūros kainos;
nėra problemų su ratų tvirtinimu, tam naudojami gamykliniai (įprasti) varžtai.

Vertingiausias privalumas važiuojant mūsų keliais – didelis štampuotų diskų remonto galimybės ir gebėjimas sugerti smūgius. Kartu su maža kaina dėl šių savybių tradiciniai geležiniai ratlankiai yra patraukliausi paprastų vartotojų akyse. Norint suprasti, kaip susidaro jų savikaina, nepakenks susipažinti su tokių gaminių gamybos technologija.

Gamyba štampuojant

Geležiniams ratlankiams gaminti naudojamas storas lakštinis plienas. Iš jo išpjaunami dviejų tipų ruošiniai - apskritimas ir juostelė, siunčiami tolesniam apdorojimui. Procesas atrodo taip:

Ant hidraulinio preso iš plieninio apskritimo įspaudžiama būsimo disko šerdis su varžtų skylutėmis ir technologinėmis angomis.
Juostelė siunčiama į volelius, kur sulenkiama į cilindro formą. Lakšto galai suvirinami, po to siūlė išvaloma.
Hidraulinis presas išspaudžia gatavą ratlankį iš cilindro, tada jame išgręžiama skylė vožtuvui.
Abu elementai sujungiami suvirinant, po to padengiami gruntu ir dažomi.

Gaminant štampuotus gaminius nenaudojamos brangios CNC staklės ir krosnys, todėl energijos sąnaudos yra žymiai mažesnės. Taigi maža galutinio produkto kaina.

Vaizdo įrašas apie štampavimo surinkimo procesą

Plieninių ratų trūkumai

Palyginti su patraukliais lengvo aliuminio lydinio gaminiais, kaltiniai ratlankiai praranda savo išvaizdą, o tai dažnai yra priežastis juos pakeisti. Plastikiniai dekoratyviniai dangteliai, kurie visada pasimeta mūsų kelių duobėse, problemos neišsprendžia, o automobilio savininkas turi pirkti naujus.

Nuoroda. Kad dangteliai nenuskristų nuo ratų, daugelis vairuotojų juos pritvirtina prie diskų plastikiniais laidų spaustukais. Tai padeda, nors šiek tiek sugadina automobilio išvaizdą.

Yra ir kitų neigiamų „štampavimo“ veikimo aspektų:

dėl didelio ratų svorio prastesnis mašinos valdymas, didesnės degalų sąnaudos;
padidintas stabdymo kelias;
štampuoti geležies gaminiai negali pasigirti gera pusiausvyra;
metalas rūdija, todėl reikia priežiūros.

Sprendžiant iš statistikos, išvardinti trūkumai daugumos Rusijos vairuotojų per daug nevargina. Vėlgi, kai kuriuos neigiamus dalykus pardavėjai neteisingai interpretuoja. Pavyzdžiui, teiginys, kad per 2 metus plienas gali pūti ir diskas taps netinkamas tolesniam naudojimui, yra nepagrįstas. Norint atnešti metalą į tokią būseną, prireiks dvigubai ilgesnio laikotarpio, o laiku prižiūrėjus gaminys tarnaus ne mažiau nei lengvojo lydinio.

Pastaba. Sklando mitas, kad štampuotų ratlankių dažai lengvai braižosi ir greitai genda, o lengvojo lydinio paviršius nepažeidžiamas. Antra teiginio dalis neteisinga, gali būti subraižyti ir lengvojo lydinio ratlankiai, tačiau juos nudažyti daug sunkiau.

Ratlankių tipą geriausia pasirinkti pagal tris kriterijus:

priklausomai nuo mašinos eksploatavimo sąlygų;
automobilio klasė ir markė;
aktyvus vairavimas šaltuoju ar šiltuoju metų laiku.

Patarimas. Jei tikitės naudoti vieną ratlankių komplektą ištisus metus, tuomet, atsižvelgiant į Rusijos kelių sąlygas, geriau nerizikuoti pinigais ir uždėti plieninį „štampavimą“.

Idealus variantas – turėti 2 diskų rinkinius, naudojant juos šiltuoju ir šaltuoju metų laiku. Vasaros važinėjimui asfaltuota danga puikiai tiks lengvo lydinio ratlankiai, o žiemai reikia dėti štampuotus. Problema – ledas, atsirandantis ant dangos dėl nenuimto sniego, todėl lygus kelias yra padengtas ištisinėmis duobėmis. Tas pats šerkšnas palei važiuojamosios dalies kraštus lengvai subraižys jūsų gražius titaninius ratus išvažiuojant iš kelio pusės arba artėjant prie kelkraščio.

Renkantis naujų diskų rinkinį, nepakenks atsižvelgti ir į kitas rekomendacijas:

Neverta lukštauti ir pirkti lengvojo lydinio gaminius, jei visureigiu važiuojate per laukus. Ir atvirkščiai, lygiuose keliuose eksploatuojami elitiniai automobiliai neturėtų būti štampuojami, tai atrodo smerktina.
Kaltiniai ratai tinka bet kokiam lengvajam automobiliui ir įvairioms vairavimo sąlygoms, išskyrus frankų bekelėje.
Nemėginkite dėti lengvojo lydinio ratlankių ant komercinės paskirties mikroautobuso, rizikuojate juos greitai sugadinti.

Renkantis kaltinius gaminius, kyla natūralus klausimas – kaip atskirti juos nuo liejimo su išoriniu panašumu. Juk nesąžiningas pardavėjas gali jums išmesti pigesnę prekę kaltinių ratų kaina. Tam yra keletas patarimų:

Kalti yra lengviau nei lieti. Pavyzdžiui, 15 colių kaltinis ratlankis sveria ne daugiau kaip 5 kg, o išlietas – 7-8 kg.
Ant presuotų gaminių, apdorojamų frezavimo staklėmis, nerasite įbrėžimų ar mažų blyksnių išilgai kraštų, kaip būna liejant.
Paprastai užrašai ant lengvojo lydinio ratlankių išsikiša virš paviršiaus, o ant kalimo jie yra pagilinti, nes naudojami ekstruzijos būdu.
Jei prekė yra firminė ir prie jos pridedami dokumentai, tai suklastoto ratlankio specifikacijoje rasite atitinkamą anglišką žodį – FORGED.

Patarimas. Yra daug šių taisyklių išimčių, kurios atsiranda tiriant vietinių ar Kinijos gamintojų produktus. Geriausias pasirinkimas – kaltinius automobilio ratus pirkti nepriekaištingos reputacijos parduotuvėse arba iš įgaliotų pardavėjų.

Nepaisant daugybės lengvojo lydinio ratlankių pranašumų, jie negali laimėti net pusės Rusijos rinkos. Panaši situacija pastebima ir buvusios SSRS šalyse, kur štampuoti gaminiai yra aktualesni ir praktiškesni nei aliuminio. Tendencijos pasikeitimo nereikėtų tikėtis, kol asfaltuoti keliai nepagerės.

Kaltas ratas automobiliui – tai kaip kokybiški firminiai batai žmogui. Ar žinote, kaip gaminami kaltiniai ratai? Tai gana daug energijos reikalaujantis procesas, reikalaujantis didelių išlaidų, tačiau jos to vertos. Yra trijų tipų ratai: štampuoti, lieti ir kaltiniai. Štampuoti dažniausiai gaminami iš plieno, o liejimas ir kalimas – iš aliuminio lydinių.

Šiuolaikiniai kaltiniai ratai šiandien atitinka visus saugumo, patikimumo ir patrauklumo rodiklius. Padaryti patikimą ir modernų, stilingą ir saugų nėra lengva užduotis.

Aliuminio lydymo iš aliuminio oksido procesą palikime be dėmesio ir pereikime tiesiai prie ruošinių būsimiems kaltiniams ratams gamybos. Grynas aliuminis nėra gaminamas pramoniniu mastu, jis visada yra su papildomais priedais, kurie suteikia jam reikiamų savybių.

Atvykus į diskų gamyklą, aliuminis vėl siunčiamas perlydyti, ten taip pat kraunamos papildomos cheminės medžiagos, iš kurių lydinio sudarys mūsų diskas. Visų pirma, tai magnis, ne daug vario ir mangano.

Paruošti stulpai diskiniu pjūklu supjaustomi 40 cm aukščio trinkelėmis lygiai taip pat, kaip rąstų lentpjūvė. Jei su visos partijos lydinio chemine sudėtimi viskas tvarkoje, chemikai uždega žalią šviesą tolimesniam gamybos procesui. Paskutiniame etape pagaminti aliuminio kelmai kaitinami krosnyje ir siunčiami į presą.

Du hidrauliniai cilindrai sukuria 10 tūkst. tonų slėgį 1 kv. cm, paversdami kanapes į blynus, kurių stiprumas didesnis nei plieno. Nuo tokio siaubingo suspaudimo metalo struktūra tampa smulkiagrūdė ir pluoštinė.

Po to, kai visa ruošinių partija yra nusiminusi, šie aliuminio pyragaičiai vėl siunčiami į krosnį, o antspaudas keičiamas spaudoje. Iškaitinus pyragėlius, jie įspaudžiami apytiksliu diskelių profiliu, panašesniu į keptuvę, ir vėl siunčiami į kaitinimo orkaitę. Antspaudas vėl pakeičiamas spaudoje. Trečiasis štampavimas pagaliau suteikia ruošiniams reikiamą profilį.

Būsimi ratlankiai dedami į specialų krepšį ir siunčiami į krosnį, kur keletą valandų laikomi 515 laipsnių Celsijaus temperatūroje, tada greitai nuleidžiami į vandenį, dėl to metalas tampa smulkiagrūdis, o tai reiškia. sunkiau sulaužyti.

Tokiu būdu diskai grūdinami tris kartus, po to jie taip pat yra dirbtinai seninami, siekiant sumažinti vidinius įtempius. Tik dabar ruošiniai siunčiami į cechą apdirbti, kur įgis galutinę formą.

Įmonės dizaineris kompiuteryje sukuria būsimo rato vaizdą ir išvaizdą, atsižvelgdamas į jo eksploatacines savybes ir maksimaliai sumažintą svorį. Juk sumažinus rato svorį tik 1 kg, į automobilį bus galima pakrauti 60 kg. daugiau naudingos apkrovos neprarandant greičio ir degalų sąnaudų.

Brėžinys su būsimo kaltinio disko matmenimis patenka į tekintoją. Čia turneris taip pat yra programuotojas. Jo funkcija apima teisingą programos įvedimą į mašinos kompiuterį, o tada mašina viską padarys pati. Apdirbimo procese ruošinys praranda svorį penkis kartus nuo 48 kg. iki 9-10 kg. Taigi diskų gamyboje, kaip ir skulptūroje, viskas nukertama pertekliniu būdu.

Apdorojimo metu diskas iš vienos mašinos į kitą juda 6 kartus. Pirmiausia apdirbamas ratlankis, o po to langai, tada išgręžiamos skylės tvirtinimo detalėms, po to diskas vėl pasukamas į vidų ir išorę.

Apdirbimo procese naudojamas vanduo ir alyvos aušinimo skystis pjaustytuvų ir ruošinio temperatūrai reguliuoti. Dėl to iš kiekvieno ruošinio perdirbama maždaug 40 kg aliuminio. Štai kodėl kaltiniai ratai yra tokie brangūs. Jų gamyba atima didžiulius energijos, laiko ir resursų kiekius, tačiau rezultatas – išskirtinės kokybės diskai.

Beje, gamykloje jie skiria didelį dėmesį jų kokybei, tiria gatavą produktą, atlieka įvairius eksperimentus. Jei staiga pasirinktas pavyzdys neatitinka būtinų reikalavimų, visa partija atmetama. Juk elgdamiesi teisingai, galite išgelbėti jūsų gyvybę!

Taip gaminami kaltiniai ratai. Šie, iš pirmo žvilgsnio, paprasti gaminiai turėjo įveikti daugybę procedūrų ir tūkstančius kilometrų, kad jais nuvažiuotumėte daugiau nei tūkstantį saugių kilometrų!

Norėdami suremontuoti automobilio pakabą, kažkas kreipiasi į autoservisą, o kažkas susidoroja pats. Ir ten, ir ten jūs negalite išsiversti be specialaus įrankio. Rutulinių jungčių traukiklis yra vienas iš tokių. „Favorit-Instrument“ galite užsisakyti ir įsigyti traukiklius, hidraulinius ištraukiklius, spyruoklines movas ir kt. Užsakymo pristatymas vykdomas visuose Rusijos regionuose.

Be šios, paprastos, iš pirmo žvilgsnio, detalės, neapsieis nė vienas automobilis. Bet kurio automobilio ratlankį galima palyginti su batais žmogui. Visada stengiamės, kad batai būtų patogūs ir gražūs, tačiau su ratlankiais tą padaryti gana sunku. Neteisingai parinkti batai gali mums grėsti nedideliais rūpesčiais, maksimaliai, tada neteisingai parinkti diskai gali kelti grėsmę gyvybei.

Ratai automobiliams būna trijų tipų: štampuoti, lieti ir kaltiniai.

Štampuoti, dažniausiai jie yra plieniniai, o liejimas ir kalimas daugiausia atliekami iš aliuminio. Kaltiniai ratai geriausiai atitinka saugumo, patikimumo ir vizualinio patrauklumo reikalavimus. Tiesa, ir jų kaina yra brangesnė nei visų kitų ratlankių tipų.

Kaltiniai ratai gaminami iš aliuminio, kuris lydomas iš aliuminio oksido, kuris savo ruožtu gaunamas iš boksito aliuminio rūdos. Kasamas raudonasis molis (boksitas) siunčiamas į aliuminio oksido perdirbimo gamyklas, kur iš jo išgaunamas aliuminio oksidas, atskiriant įvairias priemaišas ir gaunami balti milteliai (aliuminio hidroksidas). Tada gauti milteliai siunčiami į aliuminio lydyklas. Didžiausia aliuminio gamykla yra Chakasijos Respublikoje.
Gamykloje norimas metalas hidrolizės būdu atskiriamas nuo aliuminio hidroksido. Aliuminio gamybos cechą sudaro keli šimtai kubilų, nuosekliai sujungtų vienas su kitu kelių kilometrų grandine. Hidrolizės procesas vyksta sunaudojant milžiniškas energijos sąnaudas (keli gigavatai per valandą), tiek daug, kad norint aprūpinti ją reikiamu energijos kiekiu, reikia savo elektrinės ir ne tik elektrinės, bet tokios kaip Sayano. -Shushenskaya hidroelektrinė, kuri buvo pastatyta būtent aliuminio gamybai. Šiuo atžvilgiu tampa aišku, kodėl žaliavos aliuminio gamybai iki šiol gabenamos per pusę šalies, būtent į gamyklą Chakasijoje.

Tada atskirtas metalas siunčiamas brandinti į dujines krosnis, kuriose dedamas kartu su legiravimo elementais (pvz., geležimi, titanu). Geležis dedama į aliuminį, kad padidintų stiprumą, o titano - dėl lankstumo. Dėl to iš dujinės krosnies jau išeina subrendęs „modifikuotas“ aliuminis. Tada būtinai imami gatavo produkto mėginiai, kad būtų patikrinta cheminė sudėtis. Be to, jei bandymas buvo sėkmingas, aliuminis pilamas į specialias formas ir jose atvėsta.

Atvėsęs aliuminis siunčiamas į diskų gamybos įmonė, ten jis vėl išlydomas karštoje krosnyje, kur taip pat pridedami kiti elementai, kad būtų gautas lydinys, iš kurio ilgainiui sudarys diskas: magnio, mangano ir šiek tiek vario. Maišymo metu pašalinamos nereikalingos priemaišos, o grynas lydinys siunčiamas į ruošinių liejimo mašiną, kurioje pirmiausia gaminami šešių metrų aliuminio stulpai, tada jie supjaustomi į atskirus mažus gabalėlius. Tada dar kartą patikrinama, ar lydinys atitinka standartą.

Kitame gamybos etape ruošiniai štampuojami, šiuo procesu spaudžiant išspaudžiami ankstesniame etape gauti ruošiniai, kurie dėl suspaudimo įgauna nuostabų stiprumą ir turi blynų formą. Tada, veikiant presui, iš blynų gaunamos vadinamosios keptuvės, kurios įkaitinamos iki tam tikros temperatūros ir siunčiamos po kito preso, kur gaunami ratų ruošiniai. Jie grūdinami: pašildomi iki 550 laipsnių ir staigiai dedami į šaltą vandenį, tai daroma 3 kartus. Po tokio grūdinimo metalas tampa smulkiagrūdis, vadinasi, yra labai patvarus.

Paskutiniame etape diskai yra apdorojami mechaniniu būdu, po kurio jie įgyja galutinį vaizdą. Pirmiausia dizaineris nubraižo disko išvaizdą, brėžinys perkeliamas į specialią programą, kurios pagalba mašinos kompiuteris baigia diską iki norimos išvaizdos.
Suteikiant diskui norimą išvaizdą, gaunama daug aliuminio drožlių, kurios yra atliekos. Štai kodėl kaltinio rato kaina yra didelė.
Tada iš kiekvienos partijos išimamas 1 diskas, kad būtų galima labai griežtai kontroliuoti. Jei pasirinktas mėginys nepraeina kontrolės, tada visa partija atmetama.