Japonijos ekonomika yra viena iš penkių didžiausių ekonomikų pasaulyje. O pagal gerovę ji gerokai lenkia Kiniją, užimančią poziciją tarp pirmaujančių Europos šalių. Tačiau jo dalis pasaulio BVP nuolat mažėja. Finansų sistema turi rimtų problemų. O galimybių augti praktiškai nėra. Šiame straipsnyje bus kalbama apie Japonijos ekonomikos būklę, jos modernios struktūros formavimosi istoriją ir tas problemas, kurios trukdo tolesnei plėtrai.
Ekonomikos struktūra. Jo formavimosi istorija
XX amžiaus antroje pusėje Japonijos ekonomika gavo stiprų postūmį augti. Pasibaigus karui, valstybė faktiškai buvo pavaldi JAV protektoratui. Amerika jau kelis dešimtmečius diktuoja savo politinę valią Tekančios saulės žemei. Tačiau mainais už tai jai buvo suteiktos vakarietiškos technologijos – ypač automobilių pramonėje ir mikroelektronikoje. Japonija sugebėjo labai sumaniai valdyti šiuos išteklius. Ir per 20 metų tapo viena didžiausių aukštųjų technologijų produktų eksportuotojų.
Pirmaisiais pokario metais šalis aktyviai importavo technologijas ir žinias. Kuriama efektyvi MTEP (mokslinių tyrimų ir plėtros darbų) sistema, perimama užsienio patirtis. Galima sakyti, kad amerikiečiai išmokė japonus sukurti pirmuosius robotus ir įvairią įrangą civilinėms reikmėms. Tačiau po kurio laiko pati Japonija pradeda eksportuoti ir robotiką, ir vaizdo registratorius, televizorius, fotoaparatus, šaldytuvus ir kitą įrangą. Ir visi produktai yra puikios kokybės. Šalis pamažu užkariauja vis daugiau rinkų.
Tokių rezultatų pavyko pasiekti dėl pigios darbo jėgos. Taip pat dėka sukurto specialaus verslo modelio, kuris vėliau suvaidins žiaurų pokštą ekonomikai.
Japonija suformavo ypatingą valstybinio kapitalizmo formą, kurioje dalyvauja oligopoliniai žaidėjai. Vyriausybė aktyviai rėmė dideles įmones, kurios užsiėmė produkcijos eksportu. Būtent orientacija į eksportą tapo pagrindine šalies ekonomikos idėja.
Japonijai XIX amžiuje buvo būdinga oligopolinė rinkos struktūra. Toks jis išliko ir po JAV okupacijos XX amžiaus viduryje. Tačiau pagrindinį vaidmenį pradėjo užimti ne šeimyniniai klanai, o dideli finansiniai ir pramonės konglomeratai, susikūrę partnerysčių pagrindu.
Šis modelis iš pradžių davė labai gerų rezultatų ir prisidėjo prie plėtros. Valstybė aktyviai rėmė stambias į eksportą orientuotas korporacijas. Skatino juos, teikė įvairias subsidijas ir apsaugą.
Šeštajame, aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose Japonija tapo viena didžiausių mikroelektronikos, buitinės technikos, įrangos, automobilių ir jūrų laivų gamintojų. Prekės iš salos šalies yra kokybiškos ir nėra labai brangios.
Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose, kaip ir JAV bei Vakarų Europoje, Japonija pradėjo perėjimą nuo industrinės ekonomikos prie postindustrinės. Paslaugų sektorius aktyviai vystosi. Finansų segmentas sparčiai auga. Hipotekos rinka klesti. Biržoje kotiruotės taip pat nuolat kyla. Augimo pikas patenka į 85–90 m. Japonija vadinama ekonomikos stebuklo šalimi.
Tačiau spartus augimas sukelia didelių burbulų išpūtimą. Šie burbulai susidaro tiek realioje ekonomikoje, tiek finansų sektoriuje. Hipotekos segmentas tampa ypatinga problema. Prasideda perprodukcijos krizė. Kartu, augant gerovei, brangsta darbo jėga. Tai padidina pagamintų prekių savikainą. Situaciją labai apsunkina oligopolinė ekonomikos struktūra.
Didžiųjų valstybės remiamų korporacijų augimas silpnina konkurenciją. Mažoms įmonėms labai sunku išsiveržti. Tačiau dideliems konglomeratams suteikiamos ypatingos privilegijos, o jų klaidos užmerkiamos. Tai sumažina gamybos efektyvumą. Atsiranda vadinamosios zombių kompanijos – kurios egzistuoja tik valstybės paramos sąskaita ir nesugeba išgyventi laisvoje rinkoje. Problemų ignoravimas pastebimas ir finansiniame segmente. Draudžiama parduoti didelius akcijų paketus. Kotacijų biržoje augimą daugiausia lemia tai, kad korporacijos viena kitai perparduoda vertybinius popierius.
Devintajame dešimtmetyje Japonijos ekonomikos burbulai sprogo. Visos problemos, kurios anksčiau buvo paslėptos, iškyla į paviršių. Didelės įmonės yra neefektyvios. Persotinta nekilnojamojo turto rinka pradeda kristi. Biržoje vyksta akcijų indeksų griūtis. Be to, krizę pakeičia stagnacija, kuri tęsiasi 10 metų. Ekspertai kalba apie prarastą dešimtmetį.
2000-aisiais padėtis šiek tiek pagerėjo. Tačiau 2008 m. prasidėjusi pasaulinė krizė pagaliau užbaigia Japonijos ekonomiką. BVP sumažėjo 10-15% (lyginant su augimu 60-80-aisiais).
Antrasis smūgis – niokojantis 2011 m. cunamis, sustabdęs 2010 m. atsigavimo augimą.
Šiuo metu Japonijos ekonomika vis dar yra viena iš labiausiai išsivysčiusių. Pramonės sektorius užima 23 proc. Finansinės paslaugos – 18 proc. Sveikata, švietimas ir socialinė sistema sudaro 30 proc. Prekyba, ryšiai, restoranų ir viešbučių verslas – 20 proc. Žemės ūkis – 1,5 proc. Šalis yra visiškai postindustrinė. Palankiais spartaus augimo metais sukaupusi riebalų, valstybė pamažu išleidžia, kokius išteklius jai liko. Japonijoje labai išvystyta infrastruktūra (keliai yra vieni geriausių). Pragyvenimo lygis gana aukštas.
Pramonėje iki šiol gaminama kokybiška buitinė technika, automobiliai, įvairios paskirties jūriniai laivai. Mikroelektronika ir skaitmeninė įranga yra puikios kokybės. Gera mokslinė bazė padeda atlikti tyrimus ir kurti naujus pokyčius. Didelis dėmesys skiriamas robotikai (kuriami autonominiai stačiai robotai). Tačiau apskritai kyla klausimas dėl tolesnio vystymosi. Tekančios saulės šalis praranda savo pasaulio BVP dalį. Jos produktai yra mažiau konkurencingi dėl didelių sąnaudų. Augimo taškų praktiškai nėra. Tačiau yra nemažai rimtų ilgalaikių problemų. Pirmoji – didžiulė valstybės skola, 2,5 karto (250 proc.) viršijanti šalies BVP. Tiesa, ši skola yra beveik visiškai vidinė.
Skirtingai nei JAV, kur trečdalis skolos priklauso užsieniečiams, Japonijoje 95% paskolų paskirstoma patiems piliečiams. Didelė dalis yra didelių įmonių rankose. Tai suteikia vyriausybei veiksmų laisvę. Tačiau skolos dydis vis dar kelia grėsmę ir spaudžia biudžetą. Antroji Japonijos problema yra demografijos srityje. Senų žmonių skaičius dėl gyvenimo trukmės yra per didelis, palyginti su darbingais gyventojais. Visa tai gana apsunkina tolesnę šalies raidą. Vyriausybė didelių gamybos kaštų problemą bando spręsti nuvertindama valiutą. Tačiau kol kas rezultatai labai kuklūs. Tačiau valstybės skola ir toliau auga.
Importas ir eksportas
Japonijos teritorija yra skurdi mineralų. Todėl pagrindinė importo prekė yra žaliavos. Tai ypač pasakytina apie energijos išteklius. Beveik visas suvartojamų angliavandenilių kiekis yra importuojamas iš kitų šalių. Tuo pačiu metu pusė naftos gaunama iš Artimųjų Rytų. O dujos atkeliauja iš Malaizijos, Australijos, Indonezijos. Anglis taip pat importuojama iš Australijos, Indonezijos ir Kinijos. Degalai sudaro apie 40% viso šalies importo. Be to, jo pirkimas vykdomas gana didelėmis kainomis. Kita svarbi importo prekė – metalai ir metalo valcavimo gaminiai. Visa tai daro valstybę priklausomą nuo žaliavų tiekimo. Ypatingas rizikos veiksnys čia yra naftos importas iš nestabilaus Artimųjų Rytų regiono. Siekdama išspręsti šią problemą, Japonija ilgą laiką stato atomines elektrines, kurių dalis šalies energijos balanse siekia 10 proc. Tačiau 2011 metais įvykusi avarija Fukušimoje sulėtino šį procesą.
Antra pagal dydį importo kategorija (po žaliavų) yra kompiuterinė įranga, paprastos mikroschemos ir įvairi įranga.
Taip pat maisto produktų importas viršija pardavimų užsienyje apimtis.
Pagrindinė Tekančios saulės šalies eksporto prekė – automobiliai ir įvairūs jų komponentai. Be to, japoniški automobiliai garsėja savo kokybe ir ilgaamžiškumu. Ši pramonė buvo itin konkurencinga iki 90-ųjų, todėl kilo prekybos konfliktai su Amerika. O kadangi šalis yra politiškai priklausoma nuo Amerikos, konfliktai dažnai nebuvo sprendžiami Japonijos naudai.
Didelę eksporto dalį užima įvairi aukštųjų technologijų įranga (be automobilių), buitinė technika, biuro įranga, kompleksinės mikroschemos ir kompiuteriai.
Metalurgijos ir chemijos pramonė taip pat tiekia daug produktų į užsienio rinkas, įskaitant valcavimo metalo gaminius ir gatavus naftos produktus.
Japoniją galima vadinti aukštos pridėtinės vertės ekonomika. Tai yra, šalis superka žaliavas ir iš jų gamina daug aukštos pridėtinės vertės produktų.
Pagrindiniai Japonijos prekybos partneriai: Kinija (19% Japonijos eksporto ir 22% importo), JAV (18% eksporto ir 9% importo), Pietų Korėja (8% eksporto ir 5% importo), Australija (2% eksporto ir 6% importo), Saudo Arabija (1% eksporto ir 6% importo), taip pat ES šalys (ypač Vokietija) ir Artimieji Rytai.
Privalumai ir trūkumai
Stiprybės:
- aukštas technologijų išsivystymo lygis;
- aukštos kokybės aukštųjų technologijų produktų eksportas visame pasaulyje;
- aukštas gerovės lygis, didelė saugos riba;
- valstybės skola gyventojų rankose.
Silpnosios pusės:
- dideli atlyginimai ir jenos defliacija atima iš produktų konkurencinį pranašumą;
- vartojimo ir skolinimo vidaus rinkos perpildymas, augimo taškų nėra;
- didelė priklausomybė nuo žaliavų importo, naftos importo priklausomybė nuo nestabilaus Artimųjų Rytų regiono;
- didelė valstybės skola, palyginti su BVP;
- senstanti populiacija.
Dabartinė būsena
Japonijos ekonomika šiuo metu atsidūrė savotiškoje aklavietėje. Kaip jau minėta, jis turi didelę saugos ribą ir turi aukštą išsivystymo lygį. Tačiau BVP augimas praktiškai nevyksta. Japonijos ekonomikos dalis pasaulyje mažėja. Pagaminta produkcija patiria vis didesnę konkurenciją iš Europos, JAV ir ypač Kinijos. Prekės brangios dėl didelių darbuotojų atlyginimų.
Siekdama sumažinti pagamintų produktų savikainą, vyriausybė nuvertina nacionalinę valiutą. Į sistemą pilama didžiulė pinigų suma. Dirbtinai mažinamas jenos kursas. Tačiau tai neduoda laukiamų rezultatų ilgalaikėje perspektyvoje. Japonijoje defliacijos procesai labai stiprūs (nėra infliacijos). Kriziniais laikotarpiais jie sustiprėja. Tuo pačiu metu šalyje stebima perprodukcija ir prekių prisotinimas. Todėl piliečiai nori, kad banknotai nuolat brangtų. Tai neigiamai veikia vartotojų aktyvumą.
Siekiant išspręsti brangios prekių kainos ir vartotojų paklausos stokos problemas, atliekamos nuolatinės devalvacijos, o pagrindinis kursas laikomas nuliu. Su kiekvienu nauju kiekybinio palengvinimo etapu (skatinimo programos), šios devalvacijos stiprėja. Tačiau jų poveikis yra laikinas. Tuo pačiu metu sparčiai auga valstybės skola. Galima sakyti, kad padėtis bėgant metams tik blogėjo. 90-aisiais Japonija turėjo teigiamą prekybos balansą (eksportas buvo didesnis nei importas).
Šiandien Japonija yra viena iš labiausiai išsivysčiusių pasaulio šalių, joje pagaminama apie 12 procentų pasaulio pramonės produkcijos.
Sparčiausiai vystosi pažangiomis technologijomis pagrįstos pramonės šakos, tokios kaip ryšių ir informacinių technologijų gamyba, naujų kompozitinių medžiagų gamyba, biotechnologijos.
Tekančios saulės žemė dabar užima 1 vietą pasaulyje pagal jūrinių laivų, metalo pjovimo staklių, pramoninių robotų, fotografijos įrangos ir kitų aukštųjų technologijų gaminių gamybą.
Vartojimo prekių gamyba, daugiausia orientuota į eksportą, yra aukšto lygio. Medicininės elektroninės įrangos, mikroelektronikos, CNC staklių gamyba nuolat didėja. Japonija netrukus planuoja tyrinėti artimą kosmosą.
Gana ilgą laiką anglis ir mediena buvo Japonijos energetikos pramonės pagrindas. Tačiau sunkiosios pramonės augimas lėmė reikšmingus pokyčius Rytų Japonijos energetikos bazėje, kur sutelktos daugiausiai energijos suvartojančios pramonės šakos. Smarkiai išaugo importuojamos naftos ir anglies vartojimo mastai, o nacionalinių energijos šaltinių dalis smarkiai sumažėjo. Japonijos pramonės energetikos bazė yra labai pažeidžiama, nes beveik 80% jos priklauso nuo naftos importo.
Šiuo metu Japonija suvartoja 5% pasaulyje pagaminamos elektros energijos. Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje didžioji dalis elektros energijos gamybos priklausė hidroelektrinėms (HE), tačiau nuo šeštojo dešimtmečio pradžios buvo pradėtos aktyviai statyti šiluminės elektrinės (TEE), veikiančios ant naminės anglies. Aštuntajame dešimtmetyje Japonijoje pradėtos statyti atominės elektrinės (AE), tačiau po avarijos 2011 m. atominėje elektrinėje Fukušimoje Japonijos vyriausybė atsisakė perspektyvos plėtoti šią sritį.
Japoniją labai domina netradicinių energijos šaltinių naudojimas. Japonija yra aktyvių ir užgesusių ugnikalnių šalis. Čia, ypač Honšiu saloje, žinomi tūkstančiai karštųjų versmių, geizerių ir fumarolių. Jau 70-aisiais. čia buvo pastatyta pirmoji geoterminė elektrinė. Iki 90-ųjų pradžios. šalyje jau buvo milijonai „saulės namų“, kuriuose saulės spinduliuotė naudojama patalpų šildymui ir vandens šildymui.
Juodoji metalurgija yra viena iš senų pramonės šakų, kuri dabartiniu pasaulio ekonomikos vystymosi etapu išgyvena nuolatinį gamybos nuosmukį dėl perėjimo prie kompozitinių medžiagų ir sumažėjusios metalui imlių gaminių gamybos. Nepaisant to, Japonijai valcavimo metalo gamyba buvo ir išlieka viena iš svarbių tarptautinės specializacijos šakų.
Šiuo metu Japonija pagamina 14-15% viso pasaulio plieno produkcijos. Plieno lydymas 1999 metais siekė 101,651 mln.t.Tuo pačiu reikia turėti omenyje, kad Japonijos metalurgijos įmonių techninis lygis yra daug aukštesnis nei analogiškų JAV ir Vakarų Europos įmonių. Plieno lydymas atliekamas tik pažangiausiais metodais - deguonies konverteriu (70%) ir elektriniu plieno gamyba (30%). Beveik visas jo liejimas vyksta nuolatinio liejimo mašinose. Japonija buvo ir išlieka didžiausia pasaulyje plieno ir valcavimo gaminių (20-30 mln. tonų per metus), kurie siunčiami į JAV, Kiniją, Pietryčių ir Pietvakarių Azijos šalis bei kitus pasaulio regionus, eksportuotoja. Tačiau pastaruoju metu šis eksportas po truputį mažėja ir dėl sumažėjusios juodųjų metalų paklausos, ir dėl išaugusios Korėjos Respublikos ir Taivano konkurencijos, kurios pigiau parduoda plieną ir valcuotus gaminius. Japonija kasmet eksportuoja 24-26 mln. tonų plieno.
Mechaninė inžinerija yra Japonijos pramonės pagrindas. Pagal šios pramonės produkcijos vertę šalis nusileidžia tik JAV, pagal mechanikos inžinerijos dalį apdirbamosios pramonės struktūroje (37 proc.) užima trečią vietą, o pagal savo dalis eksporte (75 proc.) – pirmoji pasaulyje. Ypač išsiskiria tarptautinės specializacijos šakos Japonijoje – automobilių, laivų statybos, staklių gamybos, robotikos, plataus vartojimo elektronikos ir optikos bei laikrodžių gamyba. Tai yra gilaus Japonijos pramonės restruktūrizavimo rezultatas.
80-aisiais - 90-ųjų pradžioje. praėjusiame amžiuje šioje struktūroje buvo nubrėžti nauji pokyčiai. Pagrindinis iš jų – dar didesnis polinkis į mokslui imlias pramonės šakas, pirmiausia orientuotas į kvalifikuotą personalą ir MTEP, kurioms nereikia daug žaliavų ir kuro. Tokio pobūdžio pavyzdys yra jau tradicinė robotikos pramonė. Pagal metalo pjovimo staklių gamybą šalis atsidūrė pirmoje vietoje 1982 m. Tuo pačiu metu ji sudarė beveik pusę pasaulio CNC staklių gamybos. Japonija vis dar yra jų gamybos lyderė.
Norint įsivaizduoti tikrai kosminį Japonijos pakilimą buitinės elektronikos srityje, pakanka prisiminti, kad 1960 metais ji iš viso negamino televizorių, o pagamino tik 300 000 radijo imtuvų. Tačiau Japonija yra užtikrinta lyderė ne tik plataus vartojimo elektronikos srityje, dalis pasaulinėje mikroelektronikos gamyboje sudarė 46%.
Tuo pačiu metu tradicinės pramonės šakos nepalieka scenos. To pavyzdys yra laivų statyba, kurioje Japonija pirmauja pasaulyje nuo 1956 m. Tačiau devintajame dešimtmetyje. jo dalis sumažėjo (nuo daugiau nei 50 proc. iki maždaug 40 proc.). Šiuo metu Japonijos laivų statybos įmonių dalis sudaro 28,1 proc. Dabar Korėjos Respublika (27,7 proc.) „lipa ant kulnų“. Tačiau laivų statyba ir toliau yra viena iš Japonijos tarptautinės specializacijos pramonės šakų.
Kitas tokio pobūdžio pavyzdys yra Japonijos automobilių pramonė. Automobilių pramonė Japonijoje atsirado 1920-ųjų viduryje. 1923 m. žemės drebėjimas smarkiai apgadino miesto transportą Tokijuje ir kituose centruose. Reikėjo skubiai pakeisti tramvajų ir miesto geležinkelius autobusais, sunkvežimiais ir automobiliais. Iš pradžių jie buvo pirkti JAV. 1924–1925 metais amerikiečių firmos „Ford“ ir „General Motors“ Tokijo apylinkėse pastatė pirmąsias automobilių surinkimo gamyklas, kurios 30 m. perėjo daugiausia prie sunkvežimių gamybos Japonijos kariuomenės reikmėms. Per Antrąjį pasaulinį karą visi jie buvo sunaikinti bombarduojant ir tik 50-ųjų pradžioje. vėl pradėjo gaminti sunkvežimius ir autobusus, o vėliau ir automobilius. 1950 metais nuo Japonijos automobilių gamyklų surinkimo linijų nuriedėjo tik kiek daugiau nei 30 tūkst., o nuo amerikietiškų – 8 mln.
Antrasis impulsas automobilių pramonės plėtrai buvo duotas jau šeštajame dešimtmetyje, kurį iš dalies lėmė kariniai užsakymai 1950–1953 m. Korėjos karo metu, taip pat automobilių paklausos didėjimo pradžia. 60-aisiais. automobilių gamyba išaugo beveik septynis kartus, aštuntajame dešimtmetyje. - dar du kartus. Jau 1974 metais Japonija aplenkė JAV automobilių eksportu, o netrukus – ir jų gamyba. 80-aisiais. šis atotrūkis dar labiau padidėjo. Iki 1994 metų Japonija automobilių gamyboje lenkė JAV.
Šiandien Japonija užima antrąją vietą pasaulinėje automobilių rinkoje. Japonijos dalis pasaulio automobilių gamyboje sudaro 21,2%, o 46% pagamintų automobilių eksportuoja. Skirtingai nei JAV, Japonija jau seniai specializuojasi ekonomiškų mažo dydžio automobilių modelių gamyboje; prasidėjus energetinei krizei ši kryptis įgavo naują raidą. Griežtų aplinkosaugos įstatymų įtakoje technika ir gamybos technologija buvo taip patobulinta, kad dabar Japonija gamina pačius „švariausius“ (pagal kenksmingų medžiagų išmetimą į atmosferą) automobilius. Japonijoje automobilių pramonėje tiesiogiai dirba apie 700 tūkstančių darbuotojų, tačiau iš viso automobilių gamyboje, eksploatacijoje ir techninėje priežiūroje dirba 5-6 mln.
„Toyota“ yra didžiausias Japonijos automobilių koncernas, gaminantis 9% pasaulio automobilių. Jis nusileidžia tik amerikiečių koncernams „General Motors“ ir „Ford Motor“. Toliau rikiuojasi „Honda“ (5,4 proc.), „Nissan“ (5,2 proc.), vėliau – „Mitsubishi“ (3,5 proc.), „Mazda“. Visos šios firmos ne tik eksportuoja didelę dalį savo produkcijos į Amerikos rinką, kuri ne kartą sukėlė „automobilių karo“ protrūkius tarp dviejų šalių, bet ir statė savo automobilių gamyklas JAV, gamindamos daugiau. daugiau nei 2,5 milijono automobilių per metus.
Nuo 60-ųjų pradžios. Japonijos orlaivių pramonė sparčiai vystėsi. Būtent šiuo laikotarpiu įvyko reikšminga gamybinės ir mokslinių tyrimų bazės plėtra ir tobulinimas. Japonijos įmonių tyrimų laboratorijose nuo 60-ųjų pabaigos. pradėjo kurti savos konstrukcijos orlaivius. 1973 m. buvo sukurtas pirmasis vietinis viršgarsinis mokomasis lėktuvas T-2, kuris buvo pagrindas kuriant taktinį naikintuvą F-1.
Japonijos ir užsienio ekspertai pažymi, kad nepaisant palyginti nedidelės gamybos apimties, valstybė skiria orlaivių raketų pramonės vaidmenį (kartu su techninių laikmenų pramone) kaip „pagrindinį šalies ekonomikos ramstį artimiausioje ateityje“. Valstybė teikia organizacinę ir finansinę paramą pramonei.
Daugeliu pagrindinių techninių ir ekonominių rodiklių Japonijos orlaivių raketų pramonė yra gerokai prastesnė už panašias pramonės šakas kitose pirmaujančiose kapitalistinėse šalyse. Tačiau, nepaisant nedidelių gamybos apimčių, pramonė yra svarbi šalies karinio-ekonominio potencialo dalis, daugiau nei 80% jos produkcijos tenka karinės oro raketų įrangos daliai.
Pramonės pramoninės bazės pagrindas yra 60 gamyklų. Iš jų daugiau nei 30 dirba karinių orlaivių ir raketų įrangos gamyboje. Pramonei būdinga didelė teritorinė koncentracija. Beveik visos gamyklos yra įsikūrusios maždaug. Honšiu, daugiausia Tokijo, Nagojos, Osakos miestų srityse.
Didžiausia aviacijos ir kosmoso pramonės įmonė yra „Mitsubishi Jukoge Company“ Nagojos orlaivių gamybos gamykla, kurioje keturiose gamyklose iš viso dirba 6000 žmonių. Ooe gamyklos (Nagoja) pagrindinėje įmonėje dirba 3000 darbuotojų ir inžinierių. Gamykla gamina platų dalių ir agregatų asortimentą taktiniams naikintuvams F-15 ir F-1, viršgarsiniams mokomiesiems lėktuvams T-2, patruliniams patruliniams orlaiviams R-3C, keleiviniams laineriams Boeing 767, priešvandeniniams sraigtasparniams H-2 ir taip pat. nešančiosios raketos, skirtos dirbtiniams žemės palydovams paleisti į artimą Žemės orbitą. Gamykloje yra nemažai tyrimų laboratorijų, kuriose kartu su JAV, Didžiosios Britanijos, Vokietijos, Italijos mokslininkais kuriami turboreaktyviniai varikliai. Japonija išsikėlė užduotį tyrinėti artimą kosmosą.
Elektronika per labai trumpą laiką tapo viena svarbiausių Japonijos pramonės šakų. Nuo sovietinių laikų puikiai prisimename, kad japoniška elektronika ir buitinė technika buvo laikomi geriausiais pasaulyje. Pagrindinės Japonijos elektronikos kryptys – specialių elektroninių prietaisų ir prietaisų, radijo aparatų, televizorių, magnetofonų, radijo ryšio įrangos, navigacijos prietaisų, automatinių valdymo sistemų, medicinos įrangos gamyba.
Aukštos kokybės optikos pramonės gaminiai (fotoaparatai, mikroskopai, optiniai instrumentai fotografavimui iš oro, povandeninei fotografijai ir kt.), kurie yra aukštos kokybės, pelnė aukštą reputaciją už Japonijos ribų.
Chemijos pramonė. Kai kurios chemijos pramonės šakos, tokios kaip dažai ir lakas, techninių aliejų, kosmetikos, vaistų ir kt., Japonijoje gyvuoja jau seniai. Chemijos pramonė smarkiai išaugo, kai buvo pradėtos aktyviai naudoti anglių ir metalurgijos pramonės bei miškininkystės atliekos.
Kitas didelis poslinkis chemijos pramonėje įvyko septintojo dešimtmečio sandūroje. praėjusio šimtmečio, kai naftos ir dujų gamybos atliekų pagrindu pagreitintu tempu buvo kuriama naftos chemija. Naftos chemija tiekia naujas žaliavas sintetinių produktų gamybai palyginti maža kaina ir dideliais kiekiais, papildydama ir pakeičiant senas žaliavas, gautas iš akmens anglių atliekų, juodosios ir spalvotosios metalurgijos.
Pagal daugelio rūšių chemijos produktų gamybą Japonija yra trečioje vietoje po JAV ir Vokietijos.
Japonijoje gaminamų chemijos produktų asortimentas yra įvairus. Tokiems chemijos produktams kaip amonio sulfatas, sieros rūgštis, soda, dirbtinis pluoštas, etilenas, sintetinės dervos ir plastikai, sintetinė guma Japonija yra viena didžiausių gamintojų pasaulyje. Taigi, pavyzdžiui, sintetinių dervų ir plastikų (14,8 mln. tonų), sintetinės gumos (1,5 mln. tonų) gamybai XX amžiaus pabaigoje. Japonija užėmė antrą vietą pasaulyje po JAV; cheminio pluošto gamybai (1,8 mln. t), užėmė penktą vietą pasaulyje po JAV, Kinijos, apie. Taivanas, Korėjos Respublika.
Nemažai dėmesio Japonijoje skiriama biochemijai – veiksmingų vaistinių preparatų, žemės ūkio augalų apsaugos priemonių gamybai, vitaminų, specialių rūgščių gamybai.
Chemijos produktai yra svarbus Japonijos eksportas. Eksportuojamos mineralinės trąšos, chemikalai, dažikliai, vaistai, kosmetika ir daugelis kitų prekių.
Lengvoji pramonė. Japonijos industrializacija XIX amžiaus pabaigoje ir XX amžiaus pradžioje. prasidėjo nuo lengvosios ir maisto pramonės. Šios pramonės šakos vis dar yra labai svarbios. Didžiųjų įmonių dalis išaugo, o daug mažų liko.
Šiuo metu gerai įrengtos didelės įmonės tapo lengvosios pramonės pagrindu. Nepriklausomos mažos ir vidutinės įmonės išliko atokiose nuo pramonės centrų nutolusiose vietovėse. Tačiau šiose nedidelėse įmonėse vyksta ir techninė rekonstrukcija.
Technologinė pažanga turėjo pastebimą įtaką tekstilės pramonės, kuri iki 1930-ųjų užėmė pirmaujančią vietą Japonijos ekonomikoje, likimą. Keitėsi tekstilės gamybos struktūra, atnaujinta įranga, įdiegtos naujos technologijos, pagerėjo gaminių kokybė, išaugo gaminamos produkcijos asortimentas.
Dvi pagrindinės tekstilės pramonės šakos – medvilnė ir vilna – remiasi importinėmis žaliavomis, daugiausia iš JAV (medvilnė), Australijos ir Pietų Afrikos (vilna). Didelės sumos išleidžiamos žaliavoms pirkti.
Pagal tekstilės pramonės plėtros tempus Japonija kasmet lenkė Vakarų Europos šalis ir JAV. Intensyviau didėjo sintetinių pluoštų, vilnos ir trikotažo gamyba.
Cheminio pluošto gamyba daugiausia yra Japonijos pietvakariuose. Svarbiausi augalai yra Kioto, Hirosimos, Jamagučio miestų rajone, Honšiu vakaruose Toyama įlankos srityje ir Šikoku šiaurėje. Kyushu mieste buvo pastatytos kelios didelės gamyklos. Daug sintetinio pluošto eksportuojama į besivystančias Pietų Azijos ir Afrikos šalis. Pagal celiuliozės pluošto gamybą ir eksportą Japonija ilgą laiką užėmė pirmąją vietą, aplenkdama JAV.
Senųjų tekstilės pramonės šakų – medvilnės ir vilnos – įmonės daugiausia įsikūrusios didžiuosiuose uostamiesčiuose, kur koncentruojasi pigi darbo jėga, o žaliavos atvežamos iš užsienio.
Keramikos gamyba, tarp senovės Japonijos nacionalinių produkcijos, visada užėmė svarbią vietą ekonomikoje, o modernizuota forma vaidina svarbų vaidmenį ir dabar.
Japonija turi daug aukštos kokybės molio, ypač kaolino, atsargų, iš viso yra per 170 reikšmingų molio kasyklų, kurių teritorijose veikia skrudinimo įmonės. Garsiausias keramikos gamybos centras yra Seto mieste netoli Nagojos miesto.
Šiuo metu į įvairias pasaulio šalis eksportuojama iki 75% pagamintų prekių. Eksportuojama: buities reikmenys; laboratorinė, cheminė ir elektrinė keramika; Santechnikos darbai; amatų ir meno gaminiai; žaislai.
Taigi galima teigti, kad šiandien Japonija turi visas prielaidas ir toliau būti tarp lyderių pagal ekonomikos vystymąsi ir pramonės gamybą.
Japonija yra viena unikaliausių šalių pasaulyje. Po nesėkmės Antrajame pasauliniame kare ji tiesiogine prasme pakilo iš pelenų, kaip Fenikso paukštis.
Pirmiausia atsižvelkite į geografinę šalies padėtį. Japonija yra keturiose salose: Shikoku, Honshu, Koshu, Hokaido ir daugybėje mažų salų. Gyventojų skaičius yra maždaug 122,2 mln., o tai yra įdomiausia, 99% gyventojų yra gimtoji japonai. 1866–1896 metų revoliucija, dar žinoma kaip Meidži atkūrimas, suvaidino svarbų vaidmenį šalies ekonomikos ir pramonės raidoje. Vykdomos buržuazinės reformos tapo kapitalizmo raidos pagrindu.
Pagal 1889 m. konstituciją Japonija buvo paskelbta monarchija, kuriai vadovauja imperatorius. Tačiau įstatymų leidžiamoji valdžia buvo padalinta tarp imperatoriaus ir parlamento. 19 ir 20 amžių sandūroje Japonija įžengė į monopolinio kapitalizmo stadiją – Japonijos militarizaciją, vadovaujant imperatoriui Hirohito. 1940 metais Japonija įstojo į karines sąjungas, nukreiptas prieš SSRS, Didžiąją Britaniją ir JAV, su nacistine Vokietija ir fašistine Italija, o 1941 metais įstojo į Antrąjį pasaulinį karą, kuris jai baigėsi 1945 metų rugsėjį.
Pokario Japonija
Pasibaigus karui Japonija susidūrė su dilema – sutelkti dėmesį tik į tuometinės hiperinfliacijos įveikimą, ar visas pastangas nukreipti į per karą smarkiai nukentėjusią gamybą. Vyriausybei reikėjo skubiai ieškoti išeičių iš krizės. Buvo pasirinktas antrasis kelias.
Japonija laikėsi reformos modelio, kurio pagrindiniai punktai buvo šie: pigių ir tikslinių paskolų teikimas, valstybės kontrolė užsienio ekonominėje ir užsienio valiutos veikloje, nacionalinio kapitalo apsaugos politikos vykdymas bankų ir gamybos sektoriuose, žemės ūkio sektoriaus apsauga. (subsidijų teikimas žemės ūkio darbuotojams) ir, svarbiausia, buvo sukurtas savas valstybinio ūkio reguliavimo modelis, kuris rėmėsi privataus verslo ekonominės sistemos ir administracinio aparato sąveika. Rezultatai netruko laukti.
Per mažiau nei dešimt metų Japonijos pramonės gamyba buvo atkurta 80 proc. Japonija nutolo nuo griežto finansinio reguliavimo politikos (nacionalinės valiutos ir pramonės konkurencingumas pasaulyje kalbėjo pats už save). Po karo šalyje buvo uždrausta turėti ginkluotąsias pajėgas, o tai leido vyriausybei susikoncentruoti ties agrariniu klausimu (didžioji dalis žemės buvo atiduota už išpirką valstiečiams) ir sutelkti dėmesį į mokslo ir naujų technologijų plėtrą. Toks staigus ekonomikos šuolis buvo vadinamas „Japonijos ekonomikos stebuklu“.
Šiuolaikinė Japonijos ekonomika
Aštuntajame dešimtmetyje Japonija tapo antra ekonomine galia kapitalistiniame pasaulyje pagal bendrąjį nacionalinį produktą ir pramonės gamybą. Šiandien ji yra antroje vietoje po JAV pagal ekonominį išsivystymą. Jos BVP yra apie 4,5 trilijono dolerių. Be to, pagal perkamosios galios paritetą šalis užima trečią vietą pasaulyje po JAV ir Kinijos. Tai privačių įmonių šalis su mažais mokesčiais: bendra mokesčių suma mažesnė nei kitose didžiosiose Vakarų valstybėse, 2007 metais sudarė 26,4% BVP.
Didžiausios Japonijos įmonės yra„Toyota Motor“, „NTTC DoKoMo“, „Canon“, „Honda“, „Takeda Pharmaceutical“, „Sony“, „Nippon Steel“, „Tepko“, „Mitsubishi Estate“ ir „Seven & Eye Holding“. Taip pat yra didžiausi bankų turtai pagal dydį, tokie kaip Japan Post Bank (turtas 3,2 trilijono JAV dolerių), Mitsubishi UFJ Financial Group (turtas - 1,2 trilijono JAV dolerių), Mizuho Financial Group (turtas - 1,4 trilijono dolerių) ir Finansinė grupė „Sumitomo Mitsui Financial Group“ (turtas – 1,3 trln. dolerių). Tokijo vertybinių popierių birža (2006 m. gruodžio mėn.), kurios rinkos kapitalizacija viršija 549,7 trilijonus jenų, yra antra pagal dydį pasaulyje.
Tačiau ekonomikos augimas 1990 m. šiek tiek sustojo dėl pernelyg didelių investicijų ir vidaus politikos, kuria siekiama iš akcijų rinkos ir nekilnojamojo turto rinkos išnaikinti perteklinį spekuliacinį kapitalą. Ir jau 2005 metais ėmė atsigauti: šių metų BVP augimas siekė 2,8 proc., viršijo šių metų Europos Sąjungos šalių ir JAV augimo tempus.
Japonijos pramonės
Dabar apie Japonijos pramonę. Ji, kaip ir ekonomika, nuėjo kebliu keliu. Iki 1950 metų šalies pramonės potencialas buvo sunkioji pramonė, būdinga šalies militarizacijos laikotarpiui. Uždraudus išlaikyti ginkluotąsias pajėgas, buvo imtasi aukštųjų technologijų pramonės plėtros kurso, šiek tiek apribojant daug energijos suvartojančias ir daug metalams naudojančias pramonės šakas. Šiandien šios šalies dalis tenka 12% pasaulio pramonės produkcijos. Toliau išvardytų pramonės šakų vystymasis įsibėgėja.
1) Juodoji metalurgija. Daugiausia dėmesio skiriama importui. Šiuo metu Japonija pagamina 14-15% viso pasaulio plieno produkcijos. Nippon Seitetsu yra metalurgijos lyderis. Dauguma gamyklų yra Šikoku ir Honšiu salose. Polimetalinės rūdos, sieros ir vario piritai randami beveik visose pagrindinėse salose – Šikoku, Honšiu, Koshu ir Hokaide. Tačiau švinas ir aliuminis turi būti importuojami iš Australijos, Meksikos ir Kanados. Taip pat geležies rūda (eksportuojama iš Indijos, Australijos, Čilės ir Pietų Afrikos) bei koksinė anglis (atgabenama iš Kanados, JAV ir Australijos). O tokie reti elementai kaip talis, kadmis, selenas, indis, germanis, telūras ir renis gaunami perdirbant kokso gamybos atliekas arba polimetalus ir varį.
2) Branduolinė energija.Šiuo metu šalyje veikia 39 jėgos agregatai. Branduolinėje energetikoje svarbų vaidmenį atlieka monopolijos, tokios kaip Mitsui, Mitsubishi ir Sumitomo. Japonija suvartoja 5% pasaulyje pagaminamos elektros energijos. 2000 m. šalis užėmė trečią vietą pagal elektros gamybą (1012 mlrd. kW) po JAV ir Kinijos. Japonija viena pirmųjų pradėjo naudoti netradicinius energijos šaltinius. Yra žinoma, kad ši šalis garsėja aktyviais ir užgesusiais ugnikalniais, fumaroliais ir geizeriais (jie yra Honšiu saloje). Jau aštuntajame dešimtmetyje čia buvo pastatyta pirmoji geoterminė elektrinė. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje šalyje atsirado milijonai „saulės namų“ – jie saulės spinduliuotę naudojo gyvenamųjų namų kompleksams šildyti ir vandeniui šildyti.
3) Mechanikos inžinerija. Mechaninė inžinerija Japonijoje yra viena iš labiausiai išvystytų pasaulyje. Pagrindiniai mechaninės inžinerijos centrai yra Tokijuje, Nagojoje, Jokohamoje, Kobėje, Osakoje, Nagasakyje ir Kyushu šiaurės vakaruose). Aštuntasis dešimtmetis buvo japoniškų automobilių bumo pradžia. Dėl „naftos šoko“ (1973 m. dujų kainų šuolio) pirkėjai ėmė teikti pirmenybę mažiems, ekonomiškiems automobiliams. Tiesiog su tokiais automobiliais Japonijos mokslininkai dirba šalies vidaus rinkoje. Tada jie pradėjo kalbėti apie „japonišką“ pasaulinės automobilių pramonės etapą. 1980 metais Japonija įveikė 10 milijonų automobilių gamybos etapą, o 1990-ųjų pabaigoje šalis užėmė pirmąją vietą (ir išlaikė 15 metų) pasaulyje automobilių gamyboje. Dabar automobilių gamyba pačioje Japonijoje sumažėjo dėl pabrangusios jenos. Tačiau Japonijos automobilių gamyklos veikia visame pasaulyje (JAV ir Pietryčių Azijoje).
4) Lengvoji pramonė. Jis veikia su vietiniu cheminiu pluoštu, medvilne ir vilna iš Australijos, Pietų Afrikos ir JAV. Japonai – tauta, gerbianti savo šimtametes tradicijas, tad nenustebkite, kad keramikos gamyba užima svarbią vietą – ir duoklę tradicijoms, ir labai pelningą verslą (šalyje yra per 170 kaolino telkinių). Šalyje taip pat sparčiai vystosi medienos apdirbimas, kuris pagal įmonių skaičių nusileidžia tik tekstilės ir maisto bei skonių pramonės šakoms. Japonijoje yra apie 30 000 faneros ir lentpjūvių. Tiek vidaus, tiek užsienio rinkose paklausa pasižymi specializuotose įmonėse gaminami produktai, skirti konteinerių gamybai, nacionaliniai japoniški batai - geta, skėčiai, indai, ventiliatoriai, bambukiniai vamzdžiai ir kt. Medienos apdirbimo centrai yra Tokijuje, Kobėje, Nagojoje, Jokohamoje, Osakoje, Okajamoje, Hirosimoje bei Kiušiu ir Hokaido salose.
Reikia pagalbos studijuojant?
Ankstesnė tema: Australija: gyventojai ir ekonomikaKita tema: Užsienio Azija: gamtos ištekliai, gyventojai, ekonomika
XX amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir šeštojo dešimtmečio pradžioje šalies gamybos potencialas, kuris nuo prieškario metų rėmėsi lengvąja pramone, buvo perorientuotas į sunkiąją pramonę. Be to, buvo išklausytas kursas, skirtas vyraujančiai mokslui imlių pramonės šakų plėtrai, šiek tiek apribojant daug energijos suvartojančias ir daug metalams naudojančias pramonės šakas. XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje sparčiau pradėjo vystytis elektronika, tikslūs ir sudėtingi prietaisai, optika, fotoaparatų, vaistų, mokslinės ir laboratorinės įrangos gamyba.
Japonijos energijos bazė yra importuojama nafta (75% kuro ir energijos balanse). Japonijoje yra daugiau nei 1000 elektrinių. Vyriausybės programoje numatytas gerokai padidinti šį skaičių. Pagrindą sudaro didelės šiluminės elektrinės, esančios šalia didelių miestų. Tačiau tam tikrą vaidmenį atlieka ir apie 600 HE.
Branduolinė energija atlieka vis svarbesnį vaidmenį. Šalyje veikia 39 energetiniai blokai, dar apie 12 baigiami statyti. Branduolinėje pramonėje pagrindinį vaidmenį atlieka monopolijos – Mitsui, Mitsubishi, Sumitomo. Žaliavos tiekiamos daugiausia iš.
Pastaraisiais dešimtmečiais Japonijoje vystantis naujoms pramonės šakoms, išaugo spalvotųjų ir retųjų metalų paklausa.
Didžioji dalis vario lydyklų yra prie kasyklų šiaurinėje Honšiu ir Šikoku salos dalyje (rūdos prastos, jos nepelningos). Polimetalinės rūdos kartu su siera ir piritais randamos beveik visose pagrindinėse Japonijos salose. Nepaisant to, švinas turi būti importuojamas iš Australijos, Kanados ir, kaip ir iš aliuminio.
Įdomu tai, kad reti elementai, reikalingi elektronikai ir tiksliajai įrangai – kadmis, selenas, telūras, renis, indis, talis, germanis – gaunami perdirbant atliekas, susidarančias vario ir polimetalų gamybos, taip pat kokso gamybos metu.
Japonija yra viena labiausiai išsivysčiusių pasaulyje. Pagrindiniai dideli yra pagrindiniuose šalies pramoniniuose regionuose (Tokijas – Jokohama, Nagoja, Osaka – Kobė). Kai kurios mechaninės inžinerijos rūšys atsirado šiaurės vakarų Kyushu mieste, ypač Nagasakio mieste (laivų statyba).
Apskritai Japonijos ekonomikos raida po Antrojo pasaulinio karo vadinama „Japonijos stebuklu“. Tokio stebuklo mechanizmą galima išsamiau apsvarstyti automobilių pramonės pavyzdžiu.
Po Pirmojo pasaulinio karo Japonijos automobilių pramonė daugiausia buvo užimta amerikietiškų dizainų ir technologijų kopijavimu. XX amžiaus 30-ųjų viduryje šalyje buvo priimtas įstatymas, pagal kurį visos Japonijoje esančios įmonės tapo Japonijos nuosavybe. Dėl to Amerikos įmonės buvo priverstos apriboti savo veiklą Japonijoje. Dėl to šalies automobilių pramonė vis labiau atsiliko nuo pasaulinio lygio. Technologijų atotrūkis smarkiai išaugo karo metais, kai užsienio patirtis apskritai tapo neprieinama. Po Japonijos pralaimėjimo Antrajame pasauliniame kare, okupacijos metais, automobilių pramonės plėtra buvo dirbtinai stabdoma dėl įvairių rūšių draudimų ir apribojimų, kuriuos įvedė okupacinės pajėgos, ypač gamybai. Ir nors 1949 m. jie buvo išbraukti, o automobilių pramonės įmonės buvo išbrauktos iš sąrašo, kurį ketinama išardyti ir eksportuoti pagal reparacijas, vis dėlto 40-ųjų pabaiga vertinama kaip Japonijos automobilių pramonės kovos už išlikimą laikotarpis.
Be to, tuo metu pramonei didelės žalos padarė užsienio automobilių importas. Oficialiai jis buvo uždraustas iki 1949 m., tačiau automobilius importavo amerikiečiai. Tam tikru mastu nacionalinės automobilių pramonės plėtrą stabdė ir tai, kad 1940-aisiais Japonijos vadovybė neturėjo vieningos nuomonės apie šios pramonės perspektyvas. Japonijos bankas ir finansiniai sluoksniai kapitalo investicijas į automobilių pramonę įvertino kaip neperspektyvias. Ministerijos ir pramonės (MVTP) specialistai tokiam požiūriui nepritarė. Jie tikėjo, kad ši pramonė turėtų tapti „pramonės plėtros lokomotyvu“. MITI rekomendavo apriboti automobilių importą ir sukurti savo bazę pramonei pakelti.
1950 m. birželio 26 d. prasidėjo Korėjos karas. Siekdamos paremti kovas, JAV iš Japonijos pradėjo pirkti plieną, automobilius, vaistus, tekstilę ir daug daugiau. Japonai šį įvykį pavadino „palaimingu lietumi po sausros“. Specialūs amerikiečių užsakymai leido automobilių kompanijoms Toyota, Nissan, Isuzu tapti viena pirmaujančių pramonės įmonių šalyje. Amerikos automobilių atkūrimo programa suvaidino didelį vaidmenį automobilių pramonės iškilime. Jis veikia nuo 1945 m., kai, demobilizavus JAV kariuomenę, buvo pradėti atgabenti automobiliai iš visų karinių operacijų.
Vyriausybė griežtai kontroliavo pramonės plėtrą. Sustiprinusi finansinę padėtį dėl JAV kariuomenės užsakymų, atnaujinus įrangą, automobilių pramonė Japonijoje pradėjo sparčiai vystytis.
Pirmieji bandymai patekti į automobilių rinkas baigėsi nesėkmingai. Nors japoniškų automobilių kainos buvo žemos, jų kokybė gerokai atsiliko nuo pasaulinių standartų. Valstybiniu lygmeniu buvo keliamas uždavinys siekti gaminių patikimumo didinimo, remiantis tuo, kad kokybė ateityje taps pagrindiniu konkurencijos įrankiu. Paaiškėjo, kad tai toli gražu nėra paprastas dalykas, o sėkmė Japonijos automobilių pramonei užsienio rinkose atėjo tik 60-ųjų pabaigoje, kai buvo sukurta gamybos sistema, užtikrinanti optimalius gamybos mastus, mažas sąnaudas ir, svarbiausia, puikų. automobilių kokybė dėl griežtos kiekvienos darbo vietos kontrolės, kurią atlieka tiesioginis vykdytojas, kuris taip pat turi aukštą kvalifikaciją.
70-ieji buvo pergalingi Japonijos automobilių kompanijoms. Būtent tada jie pradėjo kalbėti apie „japonišką“ pasaulinės automobilių pramonės etapą. 1973 metų „šokas“ paskatino benzino kainų kilimą. Dėl to pirkėjai pradėjo teikti pirmenybę mažo dydžio, ekonomiškiems automobiliams, o japonų dizaineriai daugelį metų dirbo su tokiais modeliais, remdamiesi vidaus rinkos sąlygomis. JAV pirkėjai japoniškų automobilių pristatymo buvo pasirengę laukti mėnesius. Amerikos prekiautojai keliavo į Japoniją, kad paspartintų siuntas. Jau 1974 metais Japonija aplenkė automobilių eksportą ir nuo tada šiuo rodikliu nenusileidžia pirmajai vietai pasaulyje.
1980 m. Japonija pirmą kartą peržengė 10 milijonų automobilių gamybos etapą. Japonija užėmė aukščiausią vietą pasaulyje automobilių gamyboje ir išlaikė ją 15 metų. Dabar automobilių gamyba pačioje Japonijoje sumažėjo dėl daugelio priežasčių, pirmiausia dėl jenos pabrangimo. Pagal šį rodiklį Jungtinės Valstijos vėl pasirodė pirmaujančios pasaulyje. Tačiau tai nesukėlė didelio nerimo Japonijos įmonių vadovams. Seniai, nuo devintojo dešimtmečio vidurio, jie pradėjo perkelti gamybą į užsienį, įskaitant JAV.
Japonija aktyviai bendradarbiauja pasaulinėje „Automobilių pramonės plėtros programoje“, kurioje dalyvauja 7 išsivysčiusios valstybės (JAV, Japonija,). Šios šalys pagamina 75% pasaulio automobilių ir 65% naujų automobilių pardavimų. Visi programos dalyviai vieningai laikosi nuomonės, kad griežti prekybos apribojimai, protekcionizmas ir rinkos izoliacija yra nesuderinami su pasaulinės automobilių pramonės plėtra.
Japonijos įmonės vadovaujasi tuo, kad vidaus rinka turi būti užpildyta vietine produkcija, suteikiančia darbo vietų, o pagrindinės technologinės paslaptys turėtų būti saugomos šalies viduje. Perkeldami gamybą į užsienį, pasilieka svarbiausių komponentų – variklių, pavarų dėžių – gamybą.
Japonijos įmonės pradėjo plėtoti savo gamybą visose esamose ir potencialiose automobilių rinkose. Įmonės siekia steigti gamybos bazes tiesiogiai JAV, . Į šias bazes įtrauktos įmonės turi tiekti produktus į savo regionus pagal vietos reikalavimus ir paklausą. Visų pirma, Japonijos įmonės pradėjo kurti savo gamybą talpioje Amerikos rinkoje. Japonijos įmonės daug dėmesio skiria savo gamybinės bazės kūrimui Azijos šalyse, ypač Azijoje, kurios automobilių rinka vertinama kaip labai perspektyvi.
Žvelgdami į ateitį, dauguma ekspertų teigia pasikeitusią jėgų pusiausvyrą pasaulinėje automobilių pramonėje ir rekomenduoja, jei įmanoma, pasitelkti Japonijos patirtį organizuojant gamybą ir valdymą. Japonijos automobilių pramonė pirmauja pasaulyje pagal mažas gamybos sąnaudas. Užsienio ekspertų teigimu, ši lyderystė pastebima, pavyzdžiui, organizuojant atsargų valdymą. Jei „General Motors“ galėtų valdyti savo atsargas taip pat efektyviai kaip „Toyota“, ji galėtų atlaisvinti kelis milijardus dolerių, kuriuos užšaldė sandėliuose ir parduotuvėse nebaigtų darbų, žaliavų ir komponentų pavidalu. Dirbdamos ties „pristatymo tinkamu laiku“ sistema, Japonijos įmonės sukuria didelius rezervus kovoti su kainų konkurencija užsienio rinkose.
Skirtingai nuo stambių Amerikos kompanijų, kurios bandė sumažinti gamybos sąnaudas didindamos serijinių automobilių skaičių, Japonijos įmonės pradėjo sutelkti dėmesį į lanksčių gamybos sistemų, leidžiančių gaminti mažas serijas modelius ant to paties konvejerio, įdiegimą, atsižvelgiant į asmeniniai klientų pageidavimai.
Pagal daugelio rūšių chemijos prekių gamybą Japonija užima trečią vietą pasaulyje (po JAV ir Vokietijos). Cheminio pluošto gamyba daugiausia yra Japonijos pietvakariuose. Reikšmingiausi kombainai yra Hirosimos, Jamagučio miestuose.
Lengvoji pramonė gamina tiek vietinį cheminį pluoštą, tiek medvilnę ir vilną iš JAV, Australijos ir Pietų Afrikos.
Tarp senovės nacionalinės pramonės šakų iškilią vietą užima keramikos gamyba. Japonijoje yra per 170 kaolino telkinių, apie 35 tūkst. keramikos gamybos įmonių.
Pagal įmonių skaičių medienos apdirbimas nusileidžia tik tekstilės pramonei. Šalyje yra iki 30 tūkstančių lentpjūvių ir faneros gamyklų, be to, yra specializuotų įmonių, gaminančių konteinerius, japonų tautinius batus (geta), skėčius, ventiliatorius, indus, bambukinius vamzdžius ir kt. didelės lentpjūvės yra netoli didžiųjų miestų – Nagojos, Tokijo, Jokohamos, Osaki-Kobės, Hirosimos, Okajamos, Kyushu šiaurėje ir Hokaido pietuose.
Pramonė, kuri buvo Japonijos ekonomikos vystymosi „lokomotyvas“, išlaiko savo ekonominę reikšmę, nors jos dalis mažėja dėl perėjimo į postindustrinės raidos stadiją, kurią lydi nematerialaus sektoriaus plėtra. Pagal pramonės produkciją Japonija nusileidžia tik JAV.
Japonijos pramonės struktūroje vyrauja mokslui imlios, aukštųjų technologijų pramonės šakos. Tai lyderis robotų, CNC staklių, „grynos keramikos“, itin didelio masto integrinių grandynų, tam tikrų tipų mikroprocesorių gamyboje, taip pat pažangių tipų įrangos, įskaitant lanksčias gamybos sistemas, pritaikymo praktikoje. Be to, ji išlaiko lyderio pozicijas pasaulinėje automobilių pramonėje, elektronikos ir elektrotechnikos gamyboje, plieno lydyme, chemijos produktų gamyboje.
Po karo liberalizuotos Japonijos pramonės nuosavybės struktūroje vėl išaugo didžiausių diversifikuotų koncernų, tokių kaip Mitsubishi, Toyota, Matsushita, atstovaujančių pirmaujančių finansų ir pramonės grupių interesams, vaidmuo.
Išskirtinis Japonijos pramonės bruožas yra tuo pat metu didelis mažųjų ir vidutinių įmonių vaidmuo: jos sudaro 99% viso šalies pramonės įmonių skaičiaus, 74% darbuotojų ir apie 52% įmonės vertės. pagamintus gaminius.
- automobilių
Beveik pusė Japonijoje pagamintų automobilių yra eksportuojami. Japonijos kompanijų gaminami automobiliai surenkami ir eksploatuojami visame pasaulyje. Daugelis jų dabar gaminami užsienyje esančiose gamyklose. Be to, automobiliai nėra vienintelė Japonijos eksportuojama transporto rūšis. Japonija taip pat gamina autobusus, sunkvežimius, laivus ir kitas transporto priemones.
Japonijos automobilių pramonė pirmauja pasaulyje pagal mažas gamybos sąnaudas. Užsienio ekspertų teigimu, ši lyderystė pastebima, pavyzdžiui, organizuojant atsargų valdymą. Jei „General Motors“ galėtų valdyti savo atsargas taip pat efektyviai kaip „Toyota“, ji galėtų atlaisvinti kelis milijardus dolerių, kuriuos užšaldė sandėliuose ir parduotuvėse nebaigtų darbų, žaliavų ir komponentų pavidalu. Dirbdamos ties „pristatymo tinkamu laiku“ sistema, Japonijos įmonės sukuria didelius rezervus kovoti su kainų konkurencija užsienio rinkose.
Skirtingai nuo stambių Amerikos kompanijų, kurios bandė sumažinti gamybos sąnaudas didindamos serijinių automobilių skaičių, Japonijos įmonės pradėjo sutelkti dėmesį į lanksčių gamybos sistemų, leidžiančių gaminti mažas serijas modelius ant to paties konvejerio, įdiegimą, atsižvelgiant į asmeniniai klientų pageidavimai.
Automobilių gamybos apimtis Japonijoje rugpjūčio mėn. 2009 m sumažėjo 199 tūkst. 702 vnt., t.y. 25,9% per metus. Mėnesio pabaigoje rodiklis siekė 571 tūkst. 787 vnt. prieš 771 tūkst 489 vnt. už tą patį mėnesį prieš metus. Tokius duomenis paskelbė Japonijos automobilių gamintojų asociacija (JAMA).
Tuo pačiu metu lengvųjų automobilių gamyba rugpjūčio mėn. 2009 m per metus sumažėjo 24,6% - iki 493 tūkst. 661 vnt., sunkvežimių gamybos apimtys sumažėjo 32,9% - iki 71 tūkst. 698 vnt., o autobusų gamybos apimtys 31,9% - iki 6 tūkst. vnt. 428 vnt.
Lengvųjų automobilių eksporto apimtis iš Japonijos rugpjūčio mėn. su. sumažėjo 43,3% - iki 244 tūkst. 27 transporto priemonių, sunkvežimių eksportas sumažėjo 55,5% - iki 24 tūkst. 181 vnt., o autobusų eksportas sumažėjo 40,3% - iki 6 tūkst. 978 vnt.
Trys didžiausi šalies automobilių gamintojai – „Toyota Motor“, „Honda Motor“ ir „Nissan Motor“ – birželį toliau mažino gamybos apimtis. „Toyota“ gamyba per metus sumažėjo 24% iki 565 541 automobilio, „Nissan“ gamyba sumažėjo 22% iki 240 827 vienetų, o „Honda“ gamyba sumažėjo 20% iki 257 852 vienetų. Pagrindinė priežastis buvo pardavimų mažėjimas pagrindinėje eksporto rinkoje – JAV. „Pasauliniu požiūriu automobilių pardavimas pasiekė dugną“, – sakė „Intelligence Automotive Asia“ generalinis direktorius Ashwinas Chotay. Vidutinės trukmės laikotarpiu pardavimai JAV negalės pasiekti 2005 ir 2006 metų lygio, todėl sunku tikėtis reikšmingo Japonijos įmonių pardavimų atsigavimo.
- elektros pramonė
Radioelektronikos ir elektrotechnikos pramonės įmonės yra orientuotos į centrus, kuriuose dirba kvalifikuota darbo jėga, išvystyta transporto sistema, išvystyta mokslinė ir techninė bazė.
Japonija išlaiko lyderio pozicijas buitinės elektronikos ir elektroninės įrangos gamyboje.
Susumavus pirmaujančių Japonijos buitinės elektronikos gamintojų 2008/9 metų veiklos rezultatus, kurie baigėsi šių metų kovo 31 d., paaiškėjo, kad dalis jų patyrė didelių nuostolių. Pasaulinės ekonomikos krizės sąlygomis pažeidžiamiausi pasirodė „Panasonic“, „Sony“ ir „Pioneer“, priverstos imtis skubių restruktūrizavimo priemonių.
„Panasonic“ vadovybė (visų pirma turėdama omenyje staigų paklausos mažėjimą automobilių nišoje ir nepalankų jenos kursą) paskelbė, kad praėjusiais ataskaitiniais metais grupė patyrė 2,9 mlrd. eurų grynųjų nuostolių, kai apyvarta buvo 60 milijardo eurų (-14 proc., palyginti su 2007–2008 m.).
2008/9 pradžioje „Panasonic“ tikėjosi 2,4 milijardo eurų grynojo pelno, tačiau vėliau padėtis taip pablogėjo, kad 2009 m. vasario mėn. pasirodė pareiškimas apie 27 gamyklų uždarymą ir 15 tūkstančių darbo vietų panaikinimą.
„Sony“, paskelbusi apie savo nuostolius 2008–2009 m. (760 mln. JAV dolerių), pažymėjo, kad ji pirmą kartą per pastaruosius 14 metų, ir pradėjo ruošti „adekvačią atsaką“, kad iš anksto prisitaikytų prie naujų ekonominių realijų. Praėjusių metų pabaigoje buvo priimtas sprendimas atleisti 16 000 darbo vietų ir uždaryti 14 iš 57 gamybos centrų.
Kalbant apie „Pioneer“ grupę, kuri dabar daugiausia specializuojasi automobilių garso, televizorių dekoderių, DVD grotuvų ir kai kurių rūšių profesionalios įrangos gamyboje, jos nuostoliai 2008–2009 m. eurų, o apyvarta siekė 4,2 mlrd. (-27,8 proc., palyginti su praėjusiais ataskaitiniais metais).
Pasaulyje žinomo Japonijos buitinės technikos ir elektronikos gamintojo „Panasonic Corporation“ grynasis nuostolis pirmąjį ketvirtį. 2009/10 FM (2009 m. balandžio–birželio mėn.) sudarė 52,98 mlrd. jenų (555,75 mln. dolerių), palyginti su 73,03 mlrd. jenų (766,13 mln.
Remiantis bendrovės atstovų pareiškimu, nuostoliai yra susiję „daugiausia su smarkiai sumažėjusių pardavimų ir sumažėjusių kainų poveikiu“. Įmonė įkurta 1918 m., spalio 1 d. 2008 m pakeitė pavadinimą iš Matsushita Electric Industrial Co. Pasaulio vartotojui geriau žinomai „Panasonic Corporation“.
- chemijos pramonė
Tarp Japonijos chemijos eksporto produktų: organiniai junginiai (34,1%), plastikai (27,9%), dažai ir dažikliai (7,5%), farmacijos produktai (6,5%), neorganiniai junginiai (5,7%), rafinuota alyva ir aromatiniai angliavandeniliai (3,2%). %).
Khimprom užima 10 vietą nacionalinės pramonės struktūroje, nusileidžia metalurgijai, mechaninei inžinerijai, maisto pramonei ir daugeliui kitų pramonės šakų.
Nemažai ekspertų laikosi nuomonės, kad dauguma išsivysčiusių šalių jau pateko į vadinamąją. „ekonominės globalizacijos era“, kuriai būdingas tarptautinio kapitalo susiliejimas ir TNC kūrimas. Šiandien Japonija vis labiau atsiriboja nuo šio proceso. Japonijos chemijos gamintojai patiria didelių nuostolių, nes negali konkuruoti su jungtinėmis Europos ir Amerikos monopolijomis. Tipiškas pavyzdys yra prekybos ir pramonės asociacijų Hoechst ir Rhone-Poulenc aktyvus Japonijos įmonių išstūmimas iš tradicinių rinkų. Tokių TNC kūrimas chemijos sektoriuje rinkoje tampa standartu. Tai leidžia įgyvendinti tolesnį gamybos modernizavimą, užtikrinti kaštų mažinimą, pertvarkyti finansinius portfelius, galiausiai didinti konkurencingumą ir padidinti pelną. Japonijos atsilikimas ekonomikos globalizacijos procese, įskaitant chemijos pramonę, šiandien laikomas viena iš pagrindinių ekonomikos krizės gilėjimo priežasčių. Priklausomybės nuo žaliavų problema ir cheminių žaliavų kainų svyravimų problema dabartinėmis sąlygomis gali būti efektyviai išspręsta tik tarpvalstybinių prekybos ir pramonės asociacijų rėmuose.
Tikimasi, kad „dėka“ stiprios ekonomikos krizės, Azijos chemijos rinka iki XXI amžiaus pradžios kardinaliai pasikeis. Japonijos įmonės turės įrodyti savo konkurencingumą ne tik JAV ir Europoje, bet dabar ir Azijoje. Globalizacija ir greitis taps svarbiausiais vystymosi kriterijais.
Šiuolaikinė chemijos gamyba Japonijoje daugiausia specializuojasi naftos chemijoje, šalyje išplėtota sintetinio kaučiuko, cheminio pluošto ir plastikų gamyba. Pastaraisiais metais didelis dėmesys buvo skiriamas „smulkiajai chemijai“ ir biochemijai.
- metalurgija
Juodoji metalurgija yra vienintelė energijos ir medžiagų imlių pramonės šakų komplekse, kuri iš esmės išlaiko aukštą gamybos ir eksporto potencialą. Japonijos metalurgijos gamyklos, įkurtos pokario metais pažangiausių technologijų pagrindu, po aštuntojo dešimtmečio vidurio krizės buvo smarkiai rekonstruotos. Senieji įrenginiai iš dalies buvo atiduoti į metalo laužą (ir ne tik aukštakrosnės ir krosnys, bet ir elektros plieno lydymo įrenginiai), iš dalies modernizuoti. Metalurgijos gamybos „žemesnės“, daug resursų reikalaujančios ir aplinkai kenksmingos „grindys“ iš esmės buvo perkeltos į užsienį, o švaresnė ir ekonomiškai pelningesnė kiaulininkystė sutelkta Japonijoje. Pagal plieno gamybą (2003 m. – 110,5 mln. tonų) ji užima antrąją vietą pasaulyje po Kinijos. Pramonės eksporto kvota siekia 24%, Japonijos dalis pasaulinėje juodųjų metalų rinkoje siekia apie 25%. Bendras pramonės įmonių skaičius Japonijoje siekia šimtus, tačiau itin svarbios yra netoli Osakos ir Tokijo esančios plieno gamyklos, orientuotos į didelius metalo vartojimo centrus. Seniausias Japonijos metalurgijos regionas Kyushu šiaurėje (Kitakyushu), kilęs iš vietinių anglių naudojimo, išlaiko savo vaidmenį. Už pramonės zonos ribų Murorano gamykla yra Hokaido mieste, taip pat pastatyta prieškariu, daugiausia dėmesio skiriant vietinėms geležies rūdos telkiniams. Didžiausia ne tik Japonijoje, bet ir pasaulyje „Nippon Kokan“ kompanijos Fukuyama gamykla, kurios pajėgumas siekia 16 milijonų tonų plieno per metus, yra to paties pavadinimo mieste Honšiu pietrytinėje pakrantėje. Dar keturios viso ciklo gamyklos (Mizušimoje, Kavasakyje, Kašimoje, Kimi-tsu) turi daugiau nei 10 mln. tonų plieno pajėgumus. Juodoji metalurgija Japonijoje beveik visiškai dirba iš importuotų žaliavų ir kuro, todėl didžioji dauguma didžiųjų gamyklų yra didelių uostų teritorijose.
Spalvotoji metalurgija, kurios beveik visa produkcija yra daug medžiagų ir energijos reikalaujanti, taip pat pavojinga aplinkai, Japonijoje buvo labiausiai reorganizuojama. Spalvotųjų metalų pirminis lydymas buvo labai sumažintas. Vyksta gamybos padalinių išmetimas į metalo laužą, produkcijos išvežimas į kitas šalis. Konvertavimo gamyklos yra beveik visuose pirmaujančiuose pramoninės zonos centruose, kai kurios didelės įmonės yra įsikūrusios senoviniuose spalvotosios metalurgijos centruose, kurie atsirado perdirbant vietines rūdas - Niihama (Šikoku), Hitachi ir Asio (šiaurinėje Honšiu dalyje).
„Japanmetalbulletin“ duomenimis, penkios didžiausios Japonijos plieno įmonės antrąjį ketvirtį planuoja padidinti plieno gamybą. (liepos-rugsėjo mėn.) 2009 m Plieno gamyba bus padidinta vidutiniškai 30% arba iki 18,3 mln. Tokį sprendimą bendrovės priėmė po to, kai vidaus rinka ir plieno paklausa atsigavo. Pirmąjį ketvirtį plieno gamyba Japonijoje sumažėjo 40 proc. 2009 m dėl finansų krizės.
- kasybos pramonė