"Ermak": เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" เอาชนะอะไรได้บ้าง?

ประเทศขั้วโลกดึงดูดความสนใจของมนุษย์มาตั้งแต่สมัยโบราณ ไม่มีการค้นพบและการสำรวจทางภูมิศาสตร์อื่นใดที่ต้องอาศัยการทำงานหนัก การเสียสละ และพลังงาน หรือการเสียสละมากมายมากเท่ากับการเดินทางไปยังประเทศขั้วโลก แต่ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้นักวิจัยผู้กล้าหาญเย็นลง เป็นเวลากว่าสามศตวรรษที่พวกเขาต่อสู้ดิ้นรนสู่ทางเหนือด้วยความดื้อรั้นและความอุตสาหะที่หาได้ยาก ส่วนใหญ่เป็นคนรัสเซีย Dezhnev, Bering, Malygin, พี่น้อง Laptev, Pronchishchev, Chelyuskin, Pakhtusov, Tsivolka, Rozmyslov และอีกหลายคน พวกเขาทั้งหมดเป็นผู้สานต่องานของกาแล็กซีทั้งหมดที่กล้าหาญและรุ่งโรจน์แม้ว่าจะไม่รู้จักก็ตาม "ผู้เดินไปทางเหนือ" ซึ่งแล่นไปที่นั่นด้วยเรือที่เปราะบางมาตั้งแต่สมัยโนฟโกรอดโบราณ

Pomors ของเรามาเยี่ยมชม Novaya Zemlya มานานแล้ว ซึ่งเห็นได้ชัดว่าค้นพบมันย้อนกลับไปในศตวรรษที่ 11 โดยเห็นได้จากไม้กางเขนสองอันที่ค้นพบโดย Willem Barents นักเดินเรือชาวดัตช์บนเกาะ Novaya Zemlya ทางตอนเหนือในปี 1596

Spitsbergen อันห่างไกล ซึ่งกลายเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางตั้งแต่ปี 1596 หลังจากการค้นพบครั้งที่สองโดยชาวดัตช์ แท้จริงแล้ว Pomors ของเรารู้จักดีภายใต้ชื่อ Grumanta มานานก่อนหน้านั้น Pomors ไม่เพียงแต่ไปที่นั่นทุกปีเพื่อตกปลา แต่ยังอาศัยอยู่ที่นั่นเป็นเวลานานด้วย ดังนั้น Pomor Starostin จึงอาศัยอยู่กับ Grumant เป็นเวลาสามสิบเจ็ดปีโดยไม่หยุดพัก

การสำรวจจำนวนมากได้รับการติดตั้งและส่งไปยังทะเลอาร์กติกโดยมีหน้าที่ค้นหาเส้นทางเดินทะเลใหม่และดินแดนที่ไม่รู้จัก โดยพยายามเจาะเข้าไปในที่ซ่อนเร้น น้ำแข็งไม่มีที่สิ้นสุดขั้วโลกเหนืออันลึกลับ แต่คณะสำรวจเหล่านี้แทบไม่ได้กลับมาอย่างปลอดภัยเลย

ในศตวรรษที่ 18 มีเพียงการสำรวจ Great Northern Expedition ของรัสเซียเท่านั้นที่มีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์อย่างมาก ซึ่งเป็นผลมาจากการสำรวจและทำแผนที่อันกว้างใหญ่ของชายฝั่งไซบีเรีย มหาสมุทรอาร์กติกมีการค้นพบและอธิบายดินแดนและเกาะใหม่

ในช่วงปลายครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 ชาวอังกฤษมีความกระตือรือร้นเป็นพิเศษในการไขปริศนาขั้วโลก แต่มหากาพย์อันน่าเศร้าของแฟรงคลินที่เสียชีวิตอย่างอนาถพร้อมกับเพื่อนร่วมทางของเขาสร้างความประทับใจอย่างมากในยุโรปจนความสนใจในการสำรวจประเทศขั้วโลกหายไปเป็นเวลานาน

เฉพาะในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 การเดินทางของนักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์ผู้กล้าหาญและนักสำรวจขั้วโลก Fridtjof Nansen ไปยังขั้วโลกเหนือ (พ.ศ. 2436-2439) ดึงดูดความสนใจอย่างกว้างขวางต่อการศึกษาเกี่ยวกับประเทศขั้วโลกอีกครั้ง ไม่เพียงแต่กะลาสีเรือเท่านั้น แต่ยังมีนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่สนใจอาร์กติกด้วย

ไม่น่าแปลกใจที่ Makarov ซึ่งตอบสนองทุกเรื่องเกี่ยวกับทะเลอย่างกระตือรือร้นมาโดยตลอดเริ่มสนใจโครงการของ Nansen ย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2435 เมื่อมีการจัดการสำรวจของเขา

ปัญหาอาร์กติกได้ปลุกความคิดของมาคารอฟให้ตื่นขึ้นโดยธรรมชาติในทางปฏิบัติ: "บุคคลโดยใช้วิธีการสมัยใหม่จะสามารถประสบความสำเร็จอย่างจริงจังในการสำรวจอาร์กติกได้หรือไม่" นี่คือคำถามที่มาคารอฟถามตัวเอง เขาไม่เห็นด้วยกับนันเซ็นว่าวิธีที่สะดวกที่สุดในการไปถึงขั้วโลกคือการล่องลอยไปบนเรือที่แข็งตัวในน้ำแข็ง มาคารอฟเริ่มมองหาวิธีอื่นที่มีประสิทธิภาพและถูกต้องมากขึ้น แต่เนื่องจากเรื่องอื่นฟุ้งซ่านอยู่ตลอดเวลาเขาจึงถูกบังคับให้เลื่อนการแก้ไขปัญหาที่เขาสนใจออกไประยะหนึ่ง เขายังไม่ได้เผยแพร่โครงการของเขา - วิธีเอาชนะน้ำแข็งขั้วโลกอันทรงพลัง มีเพียง F.F. Wrangel เท่านั้นที่ริเริ่มแนวคิดของเขาโดย Makarov

“ ความคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสำรวจมหาสมุทรอาร์กติกโดยใช้เรือตัดน้ำแข็ง” มาคารอฟเขียน “เกิดขึ้นในตัวฉันในปี พ.ศ. 2435 ก่อนที่นันเซนจะออกเดินทางไปยังมหาสมุทรอาร์กติก แม้ว่าตอนนั้นฉันจะพูดถึงเรื่องนี้กับ F.F. Wrangel แต่เนื่องจากฉันไม่มีเวลาจัดการกับปัญหานี้ ฉันจึงวางเรื่องทั้งหมดไว้ก่อน แม้ว่าฉันจะยังคงสนใจมันต่อไปก็ตาม”

การสนทนาเกิดขึ้นในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2435 ระหว่างการประชุมที่ Geographical Society ซึ่งมีการพูดคุยถึงโครงการที่กล้าหาญของ Nansen เราได้พูดคุยเกี่ยวกับโอกาสสู่ความสำเร็จขององค์กร Makarov มองว่าโครงการนี้เป็นปัญหาอย่างมาก รู้สึกตื่นเต้นอย่างเห็นได้ชัด ทันใดนั้นเขาก็หยุดและลดเสียงพูดด้วยความมั่นใจกับเพื่อนของเขา:“ ฉันรู้วิธีไปถึงขั้วโลกเหนือ แต่ฉันขอให้คุณอย่าเพิ่งบอกใครเกี่ยวกับเรื่องนี้เลย: เราต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่แข็งแกร่งขนาดนั้นที่สามารถทำได้ ทำลายน้ำแข็งขั้วโลก ในภาคตะวันออกของมหาสมุทรอาร์กติกไม่มีน้ำแข็งที่มีต้นกำเนิดจากน้ำแข็งและดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะทำลายน้ำแข็งดังกล่าว คุณเพียงแค่ต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอ จะใช้เวลาเป็นล้าน แต่ก็สามารถทำได้”

ดังนั้นจึงเกิดแนวคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังเพื่อพิชิตอาร์กติก ตั้งแต่นั้นมา ความคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งก็หลอกหลอนมาคารอฟ เขาใช้ทุกโอกาสเพื่อเพิ่มพูนความรู้เกี่ยวกับธรรมชาติและชีวิตของประเทศในแถบอาร์กติก รวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับน้ำแข็งขั้วโลก คุณสมบัติและลักษณะของมัน ศึกษารายละเอียดวรรณกรรมเกี่ยวกับอาร์กติกและคำอธิบายการเดินทางในขั้วโลก ทำการทดลอง และเริ่มคุ้นเคย ด้วยการออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง

มาคารอฟเล็งเห็นถึงความยากลำบากอย่างมากในการนำแนวคิดของเขาไปปฏิบัติ มีการต่อสู้ไม่เพียงแต่กับน้ำแข็งขั้วโลกเท่านั้น แต่ยังต่อสู้กับผู้คนด้วยทัศนคติต่อสิ่งต่างๆ เป็นประจำ นอกจากนี้การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งจะต้องใช้เงินจำนวนมหาศาล โดยจะต้องใช้เงินหลายล้านรูเบิล ฉันควรทำอย่างไร? การเสนอข้อเสนอโดยไม่ได้ตั้งใจเพื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกขนาดใหญ่อาจหมายถึงการเสี่ยงและทำลายสิ่งทั้งหมด จำเป็นต้องมีข้อแก้ตัวที่น่าสนใจบางประการเพื่อพิสูจน์ต้นทุนที่สูง และมาคารอฟตัดสินใจว่าข้ออ้างที่เหมาะสมที่สุดก็คือการเดินทางของนันเซนนั่นเอง หากไม่มีข่าวจาก Nansen เป็นเวลาสามปี นี่จะทำให้ Makarov มีข้อแก้ตัวที่เหมาะสมที่สุดในการเสนอข้อเสนอให้ไปช่วยเหลือหรือค้นหาร่องรอยของนักเดินทางที่หายไป จากนั้นเขาจะเสนอโครงการของเขา แต่การคำนวณนี้ไม่เป็นจริง นันเซ็นกลับมาอย่างปลอดภัยหลังจากล่องลอยมาสามปี “ การกลับมาของ Nansen และ Fram” Makarov กล่าว “ทำให้ฉันไม่มีข้ออ้างที่อาจทำให้ฉันมีโอกาสระดมทุนสำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งและฉันต้องคิดหาแรงจูงใจอื่นขึ้นมา คราวนี้เป็นเชิงพาณิชย์ล้วนๆ ” การพูดคุยเป็นเรื่องเกี่ยวกับการเปิดการเชื่อมต่อเรือกลไฟขนส่งสินค้าที่เหมาะสมในฤดูร้อนกับแม่น้ำ Ob และ Yenisei ของไซบีเรีย รวมถึงท่าเรือบอลติกกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฤดูหนาว

มาคารอฟตัดสินใจลงมือ แต่การแสดงครั้งแรกของเขาล้มเหลวโดยสิ้นเชิง เมื่อวันที่ 13 มกราคม พ.ศ. 2440 เขาได้ส่งบันทึกถึงรัฐมนตรีกระทรวงการเดินเรือ Tyrtov ซึ่งเขาแสดงข้อพิจารณาดังต่อไปนี้: "ฉันเชื่อว่าด้วยความช่วยเหลือของเรือตัดน้ำแข็งเป็นไปได้ที่จะเปิดเที่ยวบินขนส่งสินค้าตามปกติกับแม่น้ำ Yenisei... ฉันยังถือว่าเป็นไปได้ที่จะใช้เรือตัดน้ำแข็งไปยังขั้วโลกเหนือและวาดแผนที่ของสถานที่ทั้งหมดที่ยังไม่ได้ระบุในมหาสมุทรอาร์กติก... การดูแลรักษาเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ในมหาสมุทรอาร์กติกก็มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์เช่นกัน หากจำเป็น โอกาสที่จะเคลื่อนย้ายกองเรือไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกด้วยเส้นทางที่สั้นที่สุดและปลอดภัยที่สุดทางการทหาร..."

แม้แต่การโต้แย้งครั้งสุดท้ายซึ่งดูเหมือนจะเป็นที่สนใจของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับ Tyrtov “กระทรวงกองทัพเรือไม่สามารถช่วยเหลือพลเรือเอกหรือ เป็นเงินสดซึ่งเป็นเรือสำเร็จรูปน้อยกว่ามาก ซึ่งกองทัพเรือรัสเซียไม่ได้มั่งคั่งพอที่จะเสียสละให้กับนักวิทยาศาสตร์และงานที่เป็นปัญหาในตอนนั้น” คือคำตอบของ Tyrtov ต่อ Makarov

ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้พลังงานของ Makarov อ่อนแอลงเลย เขาได้รับอนุญาตให้บรรยายในห้องประชุมของ Academy of Sciences ให้กับนักวิชาการ อาจารย์ และวิศวกรในหัวข้อการสร้างเรือตัดน้ำแข็งอันทรงพลังเพื่อแล่นไปยังปากแม่น้ำ Ob และ Yenisei และในอ่าวฟินแลนด์ เพื่อไม่ให้เสียเรื่อง Makarov ไม่ได้สัมผัสกับความคิดภายในสุดของเขาในการเข้าถึงขั้วโลก แต่เขาพูดมากมายเกี่ยวกับการวิจัยทางอุตุนิยมวิทยาแม่เหล็กและวิทยาศาสตร์อื่น ๆ ที่เรือตัดน้ำแข็งสามารถทำได้ในระหว่างการเดินทางซึ่งทำให้พอใจ นักวิทยาศาสตร์และเหนือสิ่งอื่นใดคือศาสตราจารย์ D ซึ่งอยู่ในรายงานนี้

การบรรยายของ Makarov ประสบความสำเร็จ เมื่อรู้สึกถึงความเข้มแข็ง เขาจึงตัดสินใจแสดงความกล้าหาญมากขึ้นและแสวงหาการสนับสนุนจากสังคมในวงกว้าง เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2441 มีการจัดการประชุมฉุกเฉินของสมาคมภูมิศาสตร์ที่พระราชวังหินอ่อนซึ่งมาคารอฟบรรยายซ้ำอีกครั้ง ห้องโถงใหญ่ในพระราชวังเต็ม ถึงแม้ว่าผู้คนจะได้รับอนุญาตให้เข้าไปโดยใช้บัตรพิเศษก็ตาม นักวิทยาศาสตร์ วิศวกร เจ้าหน้าที่ นักเขียน กะลาสีเรือของกองเรือทหารและพ่อค้า ตัวแทนสื่อมวลชนมาฟังพลเรือเอก ตลอดจนสมาชิกราชวงศ์บางคนและเจ้าหน้าที่ระดับสูงอีกหลายคน มาคารอฟเตรียมพร้อมการแสดงอย่างเต็มที่ เพื่อให้ประเด็นของเขาน่าเชื่อถือมากขึ้น เขาได้อธิบายการบรรยายด้วยแผนที่ ภาพวาด ภาพวาด และแบบจำลองเรือตัดน้ำแข็ง เขาคัดเลือก F.F. Wrangel เป็นผู้ช่วยของเขา ซึ่งควรจะทำให้ผู้ฟังคุ้นเคยกับประวัติศาสตร์ของการวิจัยขั้วโลกและธรรมชาติของมหาสมุทรอาร์กติกในการกล่าวสุนทรพจน์เบื้องต้นในการบรรยายของ Makarov มาคารอฟเองก็รับหน้าที่พูดคุยเกี่ยวกับ“ สิ่งที่เทคโนโลยีได้ทำในเรื่องที่คล้ายกันและความสำเร็จของมันในตอนนี้ทำให้สามารถเข้าไปในละติจูดทางตอนเหนือได้จริงหรือไม่ไม่ใช่ผ่านสุนัขและวิธีการก่อนหน้านี้เพียงอย่างเดียว แต่ผ่านได้ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องจักรอันทรงพลังที่มนุษยชาติ ย่อมมีไว้เพื่อสนองความต้องการของตน"

“มุ่งหน้าสู่ขั้วโลกเหนือ - ไปให้สุด!” นี่คือหัวข้อบรรยายของมาคารอฟ “ธุรกิจเรือตัดน้ำแข็ง” เขาเริ่ม “นั่นคือเรือกลไฟที่ทำลายน้ำแข็งเป็นธุรกิจใหม่ อย่างไรก็ตาม ความจริงที่ว่าความคิดนั้นเป็นสิ่งใหม่ยังไม่สามารถใช้เป็นข้อพิสูจน์ได้ว่าความคิดนี้ไม่ถูกต้อง คุณต้องคำนึงถึงตัวเลข ชั่งน้ำหนักทุกอย่างที่เทคโนโลยีให้มาในเรื่องนี้ แล้วจึงตัดสินใจเฉพาะคำถามเท่านั้น - น้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติกจะถูกทำลายได้จริงหรือเทคโนโลยียังไม่โตพอ?

“ธุรกิจเรือตัดน้ำแข็งมีต้นกำเนิดในรัสเซีย” คำพูดของ Makarov นี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

บุคคลแรกที่เกิดความคิดที่จะต่อสู้กับน้ำแข็งอย่างแข็งขันด้วยความช่วยเหลือจากเรือคือปีเตอร์มหาราช แม้แต่ในระหว่างปฏิบัติการ Vyborg ในปี 1710 เรือตามคำสั่งของเขา “ออกใบเรือทั้งหมด ทำลายน้ำแข็ง และหลังจากแตกแล้วพวกเขาก็เริ่มทอดสมอ”

Makarov เล่าในการบรรยายเกี่ยวกับพ่อค้า Kronstadt Britnev ผู้สนับสนุนเที่ยวบินเรือกลไฟระหว่าง Kronstadt และ Oranienbaum จนถึงปลายฤดูใบไม้ร่วง ในปีพ.ศ. 2407 Britnev ต้องการขยายการเดินเรือออกไปอีกสองสามวันจึงสร้างเรือกลไฟที่มีคันธนูลาดเอียงโดยหวังว่าจะสามารถปีนขึ้นไปบนน้ำแข็งด้วยคันธนูด้วยความเร็วเต็มพิกัดและดันเรือตามน้ำหนักของมัน เรือลำนี้ทำในสิ่งที่ไม่สามารถทำได้ด้วยวิธีอื่น: การให้บริการเรือกลไฟระหว่างครอนสตัดท์และแผ่นดินใหญ่ได้ขยายออกไปเป็นเวลาหลายสัปดาห์ ประสบการณ์ดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากจน Britnev ผู้สร้างสรรค์ซึ่งใช้ภาพวาดที่พัฒนาขึ้นเป็นพิเศษโดยเขาสั่งเรือตัดน้ำแข็งที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมา เรือกลไฟทำหน้าที่ของมันมานานหลายทศวรรษ ความคิดของ Britnev ไม่ได้ดึงดูดความสนใจในตอนนั้นและไม่ได้นำไปใช้กับเรือที่มีน้ำหนักมากกว่า

เช่นเดียวกับที่เกิดขึ้นหลายครั้งในประวัติศาสตร์ของเทคโนโลยีรัสเซีย ชาวต่างชาติใช้ประโยชน์จากสิ่งประดิษฐ์ในประเทศที่ไม่ได้รับการยอมรับในซาร์รัสเซีย ในปี พ.ศ. 2414 ฤดูหนาวอันแสนสาหัสได้ปกคลุมทั่วยุโรป ท่าเรือที่ไม่เคยแข็งตัวมาก่อนถูกปกคลุมไปด้วยเปลือกน้ำแข็ง ในฮัมบูร์ก คืนหนึ่ง น้ำค้างแข็งปกคลุมท่าเรืออย่างรุนแรงจนเรือกลไฟที่จอดอยู่ที่ท่าเรือถูกแช่แข็งกลายเป็นน้ำแข็ง สิ่งนี้ทำให้ทุกคนประหลาดใจ บริษัทการค้าประสบความสูญเสียครั้งใหญ่ ตอนนั้นเองที่ลูกเรือของฮัมบูร์กที่สนับสนุนเที่ยวบินกับครอนสตัดท์ก็จำเรือตัดน้ำแข็งของบริทเนฟได้ เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เกิดผลที่ตามมาของฤดูหนาวที่รุนแรงในอนาคต วิศวกรชาวเยอรมันจึงไปที่ครอนสตัดท์ในฤดูหนาวเดียวกันนั้นเพื่อศึกษาการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งของ Britnev ในสถานที่ปฏิบัติงาน อย่างหลังไม่เพียงแต่ไม่ได้เปิดเผยความลับของการประดิษฐ์ของเขาเท่านั้น แต่ยังมอบภาพวาดของเรือตัดน้ำแข็งให้กับวิศวกรชาวเยอรมันผู้กล้าได้กล้าเสีย และในไม่ช้า เรือกลไฟทำลายน้ำแข็งที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ซึ่งคล้ายกับเรือตัดน้ำแข็งที่ทำเองของ Britney ก็ได้ถูกสร้างขึ้นในฮัมบูร์ก ซึ่งได้รับการมอบหมายให้รับผิดชอบในการบำรุงรักษาการเดินเรือในท่าเรือฮัมบูร์กตลอดทั้งปี ประโยชน์ของเรือตัดน้ำแข็งนั้นชัดเจนมากจนในไม่กี่วินาที เรือตัดน้ำแข็งที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้นก็ถูกสร้างขึ้นที่นั่น

เรือตัดน้ำแข็งซึ่งเป็นสิ่งแปลกใหม่ในการต่อเรือกำลังได้รับความสนใจในทุกที่และในไม่ช้าเรือที่คล้ายกันก็ปรากฏตัวในท่าเรือเกือบทั้งหมดของทะเลบอลติกและทะเลเหนือซึ่งเป็นที่ที่พวกเขาให้ความช่วยเหลือที่ขาดไม่ได้แก่เรือ เรือตัดน้ำแข็งกำลังถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย เช่นเดียวกับที่ฮัมบูร์ก ปรากฏใน Revel, Nikolaev และ Vladivostok จากยุโรป แนวคิดนี้อพยพไปยังอเมริกา เกรตเลกส์ และแคนาดา นั่นคือชะตากรรมของการประดิษฐ์ของ Britnev พ่อค้า Kronstadt ผู้เจียมเนื้อเจียมตัว

ในการบรรยายที่ Marble Palace Makarov ไม่เพียงแต่พูดถึงสิ่งประดิษฐ์ของ Britnev เท่านั้น แต่ยังเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่ที่แล่นบนทะเลสาบมิชิแกนด้วย เขาอ้างอิงข้อเท็จจริง ตัวอย่าง และตัวเลขมากมาย และแย้งว่ารัสเซียต้องการเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง

เขากล่าวว่า: “การเดินเรือในมหาสมุทรอาร์กติกได้รับแรงผลักดันจากความต้องการทางวิทยาศาสตร์ แต่การสร้างเรือตัดน้ำแข็ง 2 ลำ ซึ่งแต่ละลำมีน้ำหนัก 6,000 ตัน จะต้องเสียค่าใช้จ่ายซึ่งเป็นไปไม่ได้ที่จะหาเงินทุนสำหรับวัตถุประสงค์ทางวิทยาศาสตร์เพียงอย่างเดียว โชคดีที่มีเป้าหมายในทางปฏิบัติที่ต้องมีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ด้วย ธรรมชาติทำให้รัสเซียอยู่ในสภาพที่พิเศษ ทะเลเกือบทั้งหมดจะเป็นน้ำแข็งในฤดูหนาว และมหาสมุทรอาร์กติกจะปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งในฤดูร้อน หากคุณเปรียบเทียบรัสเซียกับอาคาร คุณอดไม่ได้ที่จะยอมรับว่าส่วนหน้าของมันมองเห็นมหาสมุทรอาร์กติก แม่น้ำสายหลักของไซบีเรียไหลไปที่นั่น และยอดขายทั้งหมดของประเทศร่ำรวยก็สามารถไปที่นั่นได้ หากมหาสมุทรอาร์กติกเปิดให้เดินเรือได้ สิ่งนี้จะเป็นประโยชน์ที่สำคัญมาก ขณะนี้มหาสมุทรอาร์กติกถูกล็อค แต่จะสามารถเปิดแบบเทียมได้หรือไม่?.. ไม่มีประเทศใดสนใจเรือตัดน้ำแข็งเท่ากับรัสเซีย ธรรมชาติได้ปกคลุมทะเลของเราด้วยน้ำแข็ง แต่ขณะนี้เทคโนโลยีจะให้ทรัพยากรจำนวนมหาศาล และต้องยอมรับว่าในปัจจุบันแผ่นน้ำแข็งไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อการเดินเรืออีกต่อไป”

มาคารอฟมองเห็นความเป็นไปได้มหาศาลสำหรับเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต มาคารอฟซึ่งเป็นผู้สนับสนุนการศึกษาอย่างเป็นระบบเกี่ยวกับระยะขอบขั้วโลกของเรา แย้งว่าไม่มีความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์ในการศึกษาพื้นที่ห่างไกลของอาร์กติก และโดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นไปได้ของการล่องเรือในทะเลคารานั้นไม่สามารถคิดได้หากไม่ได้รับความช่วยเหลืออย่างแข็งขันจาก เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง ความหลงใหลในแนวคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งของ Makarov นั้นยอดเยี่ยมมากจนในตอนแรกเขาแย้งว่าเป็นไปได้ที่จะไปถึงขั้วโลกเหนือด้วยเรือตัดน้ำแข็งโดยมุ่งตรงไปข้างหน้า ในฐานะกะลาสีทหาร Makarov ยังตระหนักดีถึงความสำคัญของรัสเซียสำหรับวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ทางทหารในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือจากครอนสตัดท์ไปยังท่าเรือตะวันออกไกล หากปราศจากความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งอันทรงพลัง การเดินทางครั้งนี้คงเป็นไปไม่ได้

เมื่อสรุปรายงานของเขา Makarov กล่าวว่า "ฉันได้สรุปภารกิจสำคัญสามประการที่เรือตัดน้ำแข็งสามารถทำได้:

1. การวิจัยทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับมหาสมุทรอาร์กติกทั้งหมด ซึ่งเป็นพื้นที่ขนาดใหญ่ยาว 2,000 ไมล์ กว้าง 1.5 พันไมล์ ไม่เคยมีนักท่องเที่ยวคนใดมาเยี่ยมชมเลย

2. การเปิดการเชื่อมต่อเรือกลไฟขนส่งสินค้าที่เหมาะสมกับ Ob และ Yenisei ในช่วงฤดูร้อน

3. การเปิดการสื่อสารทางเรือกลไฟขนส่งสินค้าที่เหมาะสมกับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฤดูหนาว”

จากข้อมูลของ Makarov ด้วยความช่วยเหลือของเรือตัดน้ำแข็ง 2 ลำที่มีระวางขับน้ำ 6,000 ตันและเครื่องยนต์ 10,000 กองกำลัง ทำให้ทั้งสามเป้าหมายสามารถบรรลุเป้าหมายได้

การบรรยายประสบความสำเร็จอย่างมาก มาคารอฟชนะการต่อสู้ที่ดุเดือด: งานหลักได้รับการแก้ไขแล้ว ในที่สุดเขาก็ดึงดูดความสนใจไปที่โครงการของเขาไม่เพียงแต่จากแวดวงสาธารณะในวงกว้างเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงสิ่งที่ยากที่สุดจากแวดวงรัฐบาลด้วย รายงานโดยละเอียดเกี่ยวกับการบรรยายปรากฏในหนังสือพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและหนังสือพิมพ์ประจำจังหวัด ได้รับการตีพิมพ์เป็นโบรชัวร์แยกต่างหาก ซึ่งมีส่วนทำให้คดีนี้แพร่หลายมากขึ้น ผู้ปรารถนาดีจากต่างจังหวัดของ Makarov เริ่มส่งจดหมายแสดงความเห็นใจให้เขา ผู้สื่อข่าวคนหนึ่งเสนอให้สมัครสมาชิกทั่วประเทศเพื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ตามคำร้องขอของสมาชิกของ Geographical Society และ Kronstadt Maritime Assembly การบรรยายซ้ำในสถาบันเหล่านี้ มาคารอฟได้รับชัยชนะ แต่การนำไปปฏิบัติจริงของโครงการยังห่างไกล การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทั่วไปผ่านไปอย่างรวดเร็ว ความหวังทำให้เกิดความผิดหวัง และปัญหาและความโศกเศร้ามากมายรออยู่ข้างหน้า

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง S. Yu. Witte ซึ่งเริ่มสนใจโครงการของ Makarov เข้าใจดีว่าการขยายการเดินเรือในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไม่สามารถสร้างประโยชน์ให้กับการค้าทางทะเลได้ เขาเล็งเห็นถึงประโยชน์ที่มากยิ่งขึ้นจากการจัดเส้นทางทะเลไปยังปากแม่น้ำไซบีเรีย โดยไม่เข้าใจเงื่อนไขการเดินเรือในน้ำแข็ง เขาจึงหันไปขอคำแนะนำจากนักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้น่าทึ่ง D.I.

Mendeleev ให้คำวิจารณ์ที่ดีที่สุดเกี่ยวกับทั้งโครงการและผู้แต่ง การทบทวนครั้งนี้ถือเป็นการตัดสินใจชี้ขาดต่อชะตากรรมของโครงการของ Makarov Wigte สัญญาว่าจะสนับสนุนเขา แต่ก็ถือว่ามีประโยชน์สำหรับพลเรือเอกที่จะทำความคุ้นเคยกับน้ำแข็งขั้วโลกเป็นการส่วนตัวก่อน โดยไปที่ทะเลคารา และต่อไปยัง Ob และ Yenisei เพื่อการนำทางที่ใกล้ที่สุด ในไม่ช้า Makarov ก็พบกับ Mendeleev พวกเขาเห็นด้วยกับทุกประเด็นและร่วมกันจัดทำบันทึกสำหรับรัฐมนตรีซึ่งอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของการสร้างเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต

มาคารอฟเห็นด้วยกับข้อเสนอของวิตต์ที่จะสำรวจทะเลคาราและไซบีเรีย เมื่อได้รับการลาจากกระทรวงทหารเรือ มาคารอฟก็เริ่มเตรียมพร้อมที่จะออกเดินทาง เขาตั้งใจจะแล่นไปบนเรือลาดตระเวนระดับ 1 "Minin" ซึ่งล้าสมัยในฐานะเรือรบ แต่หุ้มเกราะและมีเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่ง ซึ่งค่อนข้างเหมาะสำหรับการแล่นในละติจูดอาร์กติก อย่างไรก็ตาม กระทรวงทหารเรือซึ่งมักจะสงสัยเกี่ยวกับ "กิจการร่วมค้า" ครั้งต่อไปของ Makarov ปฏิเสธที่จะจัดหาเรือลาดตระเวนให้เขาอย่างเด็ดขาด ฉันต้องมองหาวิธีอื่นเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย

อย่างไรก็ตามในวันที่ 29 มิถุนายน พ.ศ. 2440 มาคารอฟก็ออกเดินทาง เขากำลังเดินทางผ่านสวีเดน ในขณะนั้น ศาสตราจารย์ Nordenskiöld ผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำแข็งขั้วโลก เกษียณอายุแล้วในบริเวณใกล้กรุงสตอกโฮล์ม เมื่อมาถึงเมืองหลวงของสวีเดน มาคารอฟก็มุ่งหน้าไปหาเขา Nordenskiöld ยินดีกับแนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังและยืนยันข้อสรุปของ Makarov เกี่ยวกับเงื่อนไขในการก่อตัวของน้ำแข็งขั้วโลก

“ฉันไม่เห็นเหตุผลเลย” Nordenskiöld กล่าวกับ Makarov “เหตุใดจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะทำลายน้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติกด้วยความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งที่แข็งแกร่ง

เขาอธิบายว่าบล็อกที่ประกอบเป็นฮัมม็อกนั้นเชื่อมติดกันอย่างอ่อนมาก ในขณะที่บล็อกใต้น้ำแทบจะไม่ได้รับการบัดกรีเลย และถ้าไอพ่นน้ำของใบพัดด้านหน้าสามารถเคลื่อนย้ายบล็อกใต้น้ำของแม่น้ำฮัมมอคออกไปให้พ้นทางได้ก็ไม่ต้องสงสัยเลย ที่สามารถเคลื่อนย้ายบล็อกขั้วโลกฮัมมอคได้ในลักษณะเดียวกัน

การเดินทางต่อไปของ Makarov อยู่ที่นอร์เวย์ ซึ่งเขาควรจะขึ้นเรือ ในแฮมเมอร์เฟสต์ ก่อนที่จะออกเดินทางตามแผนที่วางไว้ Makarov ได้พบกับกัปตัน Otto Sverdrup อดีตผู้บัญชาการของ Nansen's Fram ปรากฎว่าตอนนี้ Sverdrup เป็นกัปตันของเรือกลไฟลำเดียวกัน "Lafoten" ซึ่งดึงดูดความสนใจของ Makarov เนื่องจากกำลังจะออกเดินทางในเที่ยวบินถัดไปไปยัง Spitsbergen มาคารอฟตัดสินใจไปที่ Spitsbergen บน Lafoten ในช่วงหกวันที่ต้องบินไปและกลับ Makarov สามารถพูดคุยกับ Sverdrup ได้มากมายและเรียนรู้สิ่งที่จำเป็นและน่าสนใจมากมายจากเขา Sverdrup ยืนยันคำกล่าวของ Nordenskiöld อย่างเต็มที่และเสริมว่าน้ำแข็งปกคลุมของมหาสมุทรอาร์กติกแม้จะเป็นช่วงต้นฤดูร้อน แต่ก็ไม่ได้แสดงถึงสนามที่ต่อเนื่องกัน แต่ประกอบด้วยเกาะแต่ละเกาะที่มีขนาดใหญ่กว่าหรือเล็กกว่า โดยทั่วไป กัปตันกล่าวเสริมว่า น้ำแข็งขั้วโลกในฤดูร้อนส่วนใหญ่อ่อนแอมาก เพื่อเป็นการพิสูจน์ Sverdrup เล่าถึงเหตุการณ์ที่ครั้งหนึ่ง Fram ซึ่งมีกำลังเพียง 200 แรงม้า ตัดสินใจฝ่าน้ำแข็งและครอบคลุมพื้นที่ 180 ไมล์ได้สำเร็จ ในบันทึกประจำวันของ Makarov เราพบรายการต่อไปนี้: “ ทุกวันฉันคุยกับ Sverdrup เกี่ยวกับการล่องเรือด้วยเรือตัดน้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติกและฉันมั่นใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ถึงความเป็นไปได้ของการแล่นเรือใบโดยเฉพาะในฤดูร้อนเพราะในเวลานี้น้ำแข็งประกอบด้วย ของหมู่เกาะ...”

เมื่อกลับมาที่ Hammerfest มาคารอฟพบเรือกลไฟ John of Kronstadt รอเขาอยู่ ซึ่งเขาออกเดินทางข้ามทะเลคาร่าไปยัง Yenisei เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2440 ระหว่างทาง "John of Kronstadt" ได้เข้าร่วมโดยกองเรือทั้งหมดของ Popham ชาวอังกฤษซึ่งส่งสินค้าไปยัง Yenisei เป็นประจำทุกปี

กองคาราวานเรือออกเดินทางจากวาร์เดในวันที่ 7 สิงหาคม และสี่วันต่อมาก็เข้าไปในปากแม่น้ำเยนิเซโดยไม่ได้สัมผัสกับน้ำแข็งเลย โดยพื้นฐานแล้วมาคารอฟไม่ได้รับประสบการณ์การเดินเรือในสภาพน้ำแข็งอย่างที่เขาต้องการเนื่องจากการนำทางในปี พ.ศ. 2440 นั้นเป็นที่นิยมอย่างมากในแง่ของน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่เขารวบรวมจากกะลาสีเรือผู้มีประสบการณ์เกี่ยวกับสภาพการเดินเรือในน้ำแข็งนั้นมีคุณค่าอย่างยิ่ง

เมื่อการเดินทาง "น้ำแข็ง" สิ้นสุดลง Makarov ก็ขึ้นเรือ "Dolphin" ใน Golchikha และขึ้นไปบน Yenisei เขาไปเยี่ยม Yeniseisk จากนั้นไปที่ Krasnoyarsk จากนั้นระหว่างทางจากไซบีเรียเขาไปเยี่ยม Tomsk, Tobolsk และ Tyumen ด้วยการใช้โอกาสนี้ Makarov ได้ทำรายงานทุกที่เกี่ยวกับโอกาสในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือ และเกี่ยวกับความสำคัญของเรือตัดน้ำแข็งที่เกี่ยวข้องกับสิ่งนี้ พ่อค้าในท้องถิ่นเห็นใจแผนการของมาคารอฟ แต่ปฏิเสธที่จะให้เงินเพื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง

การสำรวจไซบีเรียใช้เวลาสองเดือนครึ่ง เมื่อวันที่ 19 กันยายน พ.ศ. 2440 มาคารอฟกลับมาที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มาคารอฟสรุปเนื้อหาทั้งหมดที่เขารวบรวมระหว่างทาง ข้อสังเกตทางวิทยาศาสตร์ และข้อมูลเกี่ยวกับการค้าในท้องถิ่นในรายงานที่ครอบคลุมถึงรัฐมนตรี

การตอบสนองที่มีชีวิตชีวาของสุนทรพจน์ของ Makarov บทความในหนังสือพิมพ์และบันทึกจดหมายจดหมายจากต่างประเทศการสนทนาส่วนตัวที่พบได้ทุกที่ทั้งหมดนี้ถือเป็นข้อพิสูจน์ว่าเรากำลังพูดถึงเรื่องที่มีประโยชน์และจำเป็นอย่างแท้จริงสำหรับรัฐ Witte ตัดสินใจจัดสรรเงินก้อนใหญ่สำหรับการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง แน่นอนว่ารัฐมนตรีไม่ได้กังวลเรื่องผลประโยชน์ของวิทยาศาสตร์มากนัก

คำกล่าวของ Makarov ที่ว่ามีความเป็นไปได้ที่จะ "ถ่ายโอนกองเรือทหารผ่านเส้นทางทะเลเหนือไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกโดยใช้เรือตัดน้ำแข็ง" มีความสำคัญเป็นพิเศษในสายตาของรัฐมนตรีเนื่องจากสถานการณ์ที่ตึงเครียดในตะวันออกไกล เขารู้สึกประทับใจมากกับโอกาสที่จะประจบประแจงซาร์ด้วยการนำแนวคิดของมาคารอฟไปใช้ ซึ่งต่อมาเขาได้พยายามปรับความคิดริเริ่มของเรื่องนี้ให้เหมาะสม ในบันทึกความทรงจำของเขาเขาเขียนโดยไม่ลำบากใจ:“ ในปี พ.ศ. 2440 ซึ่งเป็นช่วงสิ้นปีนี้ เรือตัดน้ำแข็ง Ermak ได้รับคำสั่งตามความคิดริเริ่มของฉัน”

มีการวางแผนที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำ แต่ในตอนแรกจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการคำนวณของ Makarov นั้นถูกต้องเพียงใด เพื่อจุดประสงค์นี้ พวกเขาจึงตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งรุ่นทดลอง ภายใต้การเป็นประธานของ Makarov มีการจัดตั้งคณะกรรมการขึ้นเพื่อพัฒนาเงื่อนไขทางเทคนิคที่เรือตัดน้ำแข็งต้องปฏิบัติตาม คณะกรรมาธิการประกอบด้วย D.I. Mendeleev วิศวกร Yankovsky และ Runeberg, F.F. Wrangel และคนอื่นๆ สมาชิกของคณะกรรมาธิการไม่มีนักสำรวจขั้วโลกสักคนเดียว ดังนั้น ตามคำยืนกรานของ Makarov กัปตัน Sverdrup สหายคนล่าสุดของเขาในการเดินทางไปยัง Spitsbergen จึงได้รับเชิญจากนอร์เวย์ หลังจากหารือในรายละเอียดเกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคที่เรือตัดน้ำแข็งในอนาคตต้องปฏิบัติตาม คณะกรรมาธิการเสนอเชิญบริษัทต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดในยุโรปสามแห่งให้เข้าร่วมการแข่งขัน: บริษัท Schichau ของเยอรมันใน Elbing, Burmeister ของเดนมาร์กในโคเปนเฮเกน และ Armstrong ของอังกฤษในนิวคาสเซิล ” ในบรรดาโครงการที่ส่งไปเร็วๆ นี้ สิ่งที่ดีที่สุดคือโครงการโรงงานอาร์มสตรอง บริษัท ขอเงินจำนวนหนึ่งสำหรับการก่อสร้าง - 1,500,000 รูเบิล แต่สัญญาว่าจะเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งภายในสิบเดือน นอกจากนี้ บริษัท Armstrong ยังวางแผนที่จะเพิ่มปริมาณสำรองถ่านหินบนเรือตัดน้ำแข็งให้เกินกว่าสภาวะการแข่งขันด้วยความช่วยเหลือของบังเกอร์เพิ่มเติมที่ได้รับการออกแบบมา คณะกรรมาธิการจึงตัดสินใจโอนคำสั่งดังกล่าวไปยังอาร์มสตรอง Makarov มีหน้าที่รับผิดชอบในการสรุปสัญญา ดูแลการก่อสร้าง และพัฒนาแบบและรายละเอียดโดยละเอียด

นี่เป็นวันที่ยากลำบากสำหรับมาคารอฟ เรื่องนี้เป็นเรื่องใหม่ เขาตระหนักถึงความรับผิดชอบทั้งหมดที่เขาแบกรับเอง ยืนยันและพิสูจน์ว่าผลิตผลของเขาสามารถกลายเป็นผู้พิชิตอาร์กติกได้ เขามีศัตรูมากมายในกองทัพเรือ ความล้มเหลวแม้แต่น้อย การละเลยเพียงเล็กน้อยจะทำให้พวกเขามีเหตุผลที่จะทำลายชื่อเสียงของความคิดของเขา และทำลายงานที่พวกเขาเริ่มด้วยความยากลำบากเช่นนั้น มาคารอฟพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อปกป้องตัวเองจากปัญหาในอนาคต ประการแรก เขาได้กำหนดการควบคุมการทำงานของอู่ต่อเรืออย่างเข้มงวดที่สุด เขาเรียกร้องมากจนเกือบจะพังหลายครั้ง แต่บริษัทไม่ต้องการที่จะพลาดคำสั่งซื้อที่มีกำไร จึงยอมทำตามข้อเรียกร้องที่ยุติธรรมของพลเรือเอก “ แม้ว่าการออกแบบชิ้นส่วน” Makarov เขียน“ ถูกปล่อยให้เป็นโรงงาน แต่สิ่งนี้ไม่ได้ถูกกำจัดการควบคุมของเราและภาพวาดหลักทั้งหมดได้รับการตรวจสอบโดยฉัน” มาคารอฟรู้จักธุรกิจการต่อเรือเป็นอย่างดีตั้งแต่ตอนที่เขาทำงานร่วมกับโปปอฟ แน่นอนว่า เรือที่จะแล่นไปตามน้ำแข็งอาร์กติกที่มีน้ำหนักมาก จะต้องมีความทนทานเป็นพิเศษ แต่มาตรฐานความแข็งแกร่งที่ยอมรับในการต่อเรือไม่ได้รับประกันเรือจากความเสียหายและรูพรุน ความกังวลเรื่องการไม่จมของเรือด้วยการติดตั้งกั้นน้ำในตัวเรือ จึงเป็นข้อกังวลเร่งด่วนที่สุดประการหนึ่งของ Makarov “ในสัญญากับโรงงาน Armstrong” Makarov เล่า “ฉันได้กำหนดเงื่อนไขที่สำคัญมากอย่างหนึ่ง ซึ่งก่อนหน้านี้ฉันไม่เคยมีมาก่อนแม้แต่บนเรือของกองทัพเรือ กล่าวคือ: ฉันกำหนดว่าช่องหลักและช่องรองทั้งหมดควรได้รับการทดสอบโดยการเติม ให้มีน้ำขึ้นไปถึงชั้นบน”

ข้อเรียกร้องของ Makarov ยังคงได้รับการเติมเต็มโดยอู่ต่อเรือ เห็นได้ชัดว่า บริษัท ไม่เพียงสนใจรายได้จากคำสั่งซื้อจำนวนมากเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงความรุ่งโรจน์ที่การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังเครื่องแรกของโลกจะนำมาด้วย แน่นอนว่าชื่อเสียงนี้จะช่วยให้ได้รับคำสั่งซื้อใหม่ที่ทำกำไรได้ในเวลาต่อมา เจ้าของบริษัทให้เหตุผล

มาคารอฟตั้งข้อสังเกตว่าการทดสอบเรือที่สร้างขึ้นนั้นมีความรุนแรง นักออกแบบได้รับสิทธิ์ในการสร้างตัวอย่างในส่วนใดๆ ของมหาสมุทรอาร์กติก โดยทำลายน้ำแข็งทุกความหนา ตามเงื่อนไขต่างๆ เรือตัดน้ำแข็งอาจถูกพุ่งไปบนน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดในระหว่างการทดสอบ

ในตอนท้ายของปี พ.ศ. 2440 มีการลงนามสัญญาและอู่ต่อเรือก็เริ่มทำงาน ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีถัดมา มาคารอฟเดินทางไปอังกฤษเป็นครั้งที่สองเพื่อดูแลการก่อสร้าง ในเวลาเดียวกัน เขาได้ใช้ประโยชน์จากวันหยุดของเขาเพื่อตรวจสอบและทำความคุ้นเคยกับงานและการออกแบบของเรือตัดน้ำแข็งที่โดดเด่นที่สุดในยุโรปและอเมริกา

ในระหว่างการตรวจสอบ เขาได้พูดคุยกับกัปตันและวิศวกร และถามรายละเอียดว่าพวกเขาจัดการกับน้ำแข็งอย่างไร คุณสมบัติและคุณสมบัติของเรือคืออะไร Stepan Osipovich เก่งมากในการถามผู้คนและรับข้อมูลจำนวนมากที่เขาต้องการจากพวกเขาในเวลาอันสั้น

เมื่อมาคารอฟไปเยือนนิวคาสเซิลอีกครั้งระหว่างทางกลับ เขามั่นใจว่าส่วนล่างอันใหญ่โตได้ถูกวางจนเต็มความยาวแล้ว โครงก็ยกสูงขึ้นทั้งสองด้าน และแผ่นเหล็กขนาดยักษ์ถูกนำเข้ามาเพื่อหุ้มตัวถัง มาคารอฟถือค้อนเดินไปรอบๆ ก้นเพื่อตรวจสอบคุณภาพและความแข็งแรงของตัวยึด

ที่นี่เขาถูกเบี่ยงเบนความสนใจจากความคิดตลอดเวลาเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งโดยหน้าที่หลักอย่างเป็นทางการของผู้บังคับฝูงบิน

ในฤดูใบไม้ผลิของปี พ.ศ. 2441 ทันทีที่ปากแม่น้ำเนวาและอ่าวฟินแลนด์ถูกปลดปล่อยจากน้ำแข็ง ฝูงบินทะเลบอลติกที่ใช้งานได้จริงภายใต้ธงของรองพลเรือเอกมาคารอฟก็เข้าสู่ถนน Great Kronstadt อย่างเต็มกำลัง การฝึกเริ่มขึ้น - ช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิตของกองเรือ มีหลายสิ่งที่ต้องทำและกังวล แต่ความคิดเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งยังคงไม่ได้ออกจากมาคารอฟ ประการแรก จำเป็นต้องมอบหมายให้ใครสักคนคอยติดตามงาน กำกับดูแลการปฏิบัติตามข้อกำหนดและเงื่อนไขตามสัญญาทั้งหมดอย่างเคร่งครัด เมื่อผ่านความทรงจำของเขาไปแล้ว กะลาสีเรือทุกคนที่รู้จักเขาซึ่งเหมาะสมกับงานที่ยากลำบากนี้ Makarov จึงได้รับการแต่งตั้งให้เป็นกัปตันอันดับสองมิคาอิล Petrovich Vasiliev กะลาสีเรือที่กระตือรือร้นและมีประสิทธิภาพ:“ ฉันสามารถพึ่งพาเขาได้เหมือนตัวฉันเองเขาจะ ก่อสร้างให้เสร็จและเป็นรองของฉัน” มาคารอฟตัดสินใจและหันไปหารัฐมนตรีพร้อมกับขอแต่งตั้งวาซิลีฟเป็นผู้บัญชาการเรือตัดน้ำแข็งที่กำลังก่อสร้าง

คำขอของ Makarov ได้รับการอนุมัติและ M.P. Vasiliev ไปที่ Newcastle คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับชื่อเรือและ Makarov แนะนำให้เรียกมันว่า "Dobrynya Nikitich" แต่ในที่สุดพวกเขาก็อนุมัติชื่ออื่น - "Ermak" สันนิษฐานว่าเรือเหล็กลำนี้จะแล่นผ่านขอบทะเลน้ำแข็งของไซบีเรียได้สำเร็จพอๆ กับที่นักสำรวจในตำนานสามารถทำได้บนบก

ในฝูงบินแม้จะยุ่งมาก แต่มาคารอฟก็ยังหาเวลาทำวิจัยได้ ความคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ที่จะตกหลุมขณะแล่นไปในน้ำแข็งทำให้พลเรือเอกกังวลและความกังวลเก่า ๆ เกี่ยวกับเรือที่ไม่สามารถจมได้ก็เกิดขึ้นต่อหน้าเขาด้วยความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้นใหม่ เขาสั่งโมเดลสังกะสีของเรือตัดน้ำแข็ง Ermak โมเดลมีช่องกันน้ำแบบเดียวกับ Ermak ขนาดใหญ่ที่กำลังก่อสร้างทุกประการ หากต้องการ คุณสามารถเติมน้ำลงในช่องใดก็ได้และสังเกตการเปลี่ยนแปลงที่จะทำให้เกิดรายการและระยะห่างของเรือ หากต้องการ แน่นอนว่าการทดลองเหล่านี้จำเป็นต้องให้แบบจำลองอยู่บนน้ำ ในห้องของพลเรือเอกบนเรือธงมีอ่างอาบน้ำซึ่ง Makarov ทดสอบแบบจำลองเกือบทุกวัน การทดลองให้ผลลัพธ์ที่น่าสนใจและชัดเจนอย่างยิ่ง ดังนั้นปรากฎว่าแม้ว่าช่องหลักทั้งสามช่องท้ายเรือจะเต็มไปด้วยน้ำ แต่ท้ายเรือก็ยังคงสูงเหนือน้ำเพียงพอและเรือก็ไม่จม การศึกษาเหล่านี้มีความสำคัญและเป็นประโยชน์มากเพียงใด แสดงให้เห็นได้จากกรณีของ Ermak ระหว่างการเดินทางทดสอบครั้งแรกไปยังอาร์กติก "เออร์มัค" ได้รับหลุมร้ายแรง และช่องธนูก็เต็มไปด้วยน้ำ แต่ด้วยแผงกั้นกันน้ำที่ทดสอบกับโมเดลและนำขึ้นบนเรือ Makarov ยังคงล่องเรือบนน้ำแข็งและเดินทางไกลจาก Spitsbergen ไปยัง Newcastle ได้อย่างปลอดภัย

ในช่วงกลางเดือนกันยายน ฝูงบินเสร็จสิ้นการเดินทาง และ Makarov ก็ออกเดินทางสู่นิวคาสเซิลอีกครั้ง การก่อสร้างกำลังจะสิ้นสุดลง ทีมงานและผู้บังคับบัญชาที่จัดตั้งขึ้นสำหรับ "Ermak" ได้เข้าประจำที่แล้ว มาคารอฟทำความคุ้นเคยกับงานนี้อย่างระมัดระวัง เยี่ยมชมทุกที่ ตรวจสอบการยึดทุกครั้ง ตรวจสอบความแข็งแรงของผนังกั้นและฉนวนกันน้ำ “เรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดสูญเสียเคราไปแล้ว!” - ลูกเรือพูดติดตลกอย่างมีอัธยาศัยดีซึ่งในไม่ช้าพลเรือเอกมีหนวดเคราก็ได้รับความนิยมสูงสุด ลูกเรือตั้งชื่อเรือของตนว่า "Ermak Stepanych" มาคารอฟได้รับความเคารพไม่น้อยในหมู่ชาวอังกฤษ - ผู้สร้าง, วิศวกร, ช่างฝีมือและคนงาน พวกเขาพูดด้วยความชื่นชมในความรู้อันลึกซึ้งเกี่ยวกับการต่อเรือของพลเรือเอกรัสเซีย พวกเขารู้สึกประหลาดใจเป็นพิเศษกับความเร็วที่ Makarov แก้ไขปัญหาที่ทำให้วิศวกรชาวอังกฤษผู้มีประสบการณ์งงงัน

“มาทำงานในตอนเช้า” มาคารอฟตั้งข้อสังเกต “ฉันยุ่งทั้งวันเพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้น มีพวกเขามากมายนับไม่ถ้วน และบางครั้งก็จำเป็นต้องหารือเกี่ยวกับการตัดสินใจกับผู้สร้างหลัก บางครั้งกับหัวหน้าคนงาน และบางครั้งก็กับช่างฝีมือ แม้จะรีบตัดสินใจ แต่เราไม่เคยต้องตัดสินใจเรื่องนี้อีกครั้ง”

ธุรกิจดำเนินไปด้วยดี คนงานทำงานอย่างมีสติ

อย่างไรก็ตาม “Ermak” เปิดตัวช้ากว่ากำหนดหนึ่งเดือน เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2441 ต่อหน้าผู้ชมจำนวนมาก ตัวเรือ Ermak ขนาดมหึมาตกแต่งด้วยธงสั่นไหวและเริ่มค่อยๆ เลื่อนลงจากผืนน้ำลงน้ำ การสืบเชื้อสายเป็นไปด้วยดี

มาคารอฟไม่อยู่ในระหว่างการสืบเชื้อสาย เฉพาะในเดือนธันวาคมเท่านั้นที่พลเรือเอกสามารถออกจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปนิวคาสเซิลได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ การทดสอบผนังกั้นกันน้ำในน้ำอิสระเริ่มต้นขึ้น ห้องต่างๆ รวมถึงห้องหม้อไอน้ำและห้องเครื่องยนต์ เต็มไปด้วยน้ำจนถึงระดับชั้นบน กำแพงกั้นผ่านการทดสอบ การคำนวณของมาคารอฟนั้นสมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ หลังจากนั้น การทดสอบเรือและกลไกก็เริ่มขึ้น “Ermak” เป็นไปตามข้อกำหนดของสัญญา ในระหว่างการทดสอบ ยานพาหนะได้พัฒนากำลัง 11,960 แรงบ่งชี้ และให้ความเร็ว 15.9 นอต เครื่องจักรเสริมยังได้รับการทดสอบ ติดตั้งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุของเครื่องจักรหลัก และแยกออกจากกันด้วยแผงกั้น พวกเขาให้ความเร็ว 6.7 นอต

โดยเฉพาะอย่างยิ่งนักต่อเรือมีความสนใจในความคุ้มค่าต่อการเดินเรือของ Ermak เมื่อลมพัดแรงจนเกิดคลื่นลูกใหญ่ Ermak ก็ออกสู่ทะเลเปิด เรือตัดน้ำแข็งมีก้นแบน ด้านข้างลาดเอียง ไม่มีกระดูกงู เรือตัดน้ำแข็งแกว่งไปมามากจนต้องกลับไปที่ท่าเรือ

มาคารอฟมองเห็นความไม่สะดวกนี้ซึ่งหลีกเลี่ยงไม่ได้บนเรือที่มีการออกแบบเช่นนี้ แต่ก็ยังไม่คิดว่า Ermak ของเขาจะแกว่งไปแกว่งมามากขนาดนี้ เพื่อลดการเคลื่อนไหว Makarov ได้สร้างห้องเก็บน้ำพิเศษโดยติดตั้งไว้ทั่วเรือ แต่กล้องดังกล่าวจะเข้ากับการออกแบบ Ermak ได้มากเพียงใดและควรมีขนาดเท่าใด - ทั้งหมดนี้ยังต้องมีการทดสอบ

จากการยืนยันของ Makarov การทดลองเหล่านี้จัดขึ้นโดยใช้แบบจำลอง Ermak ในแอ่งทะเลทดลองในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และพบว่ารถถังลดขนาดของเรือได้จริง เมื่อรถถังจริงถูกติดตั้งบน Ermak และเขาออกไปทดสอบครั้งที่สองในสภาพอากาศที่สดชื่น ทุกคนต่างมั่นใจว่าการขว้างนั้นอ่อนลงมาก นอกจากนี้ ที่ Ermak ตามคำแนะนำของ Makarov ได้มีการปรับปรุงและดัดแปลงการออกแบบอื่นๆ อีกมากมาย

การทดสอบจากโรงงาน Ermak เสร็จสิ้น และได้รับการยอมรับในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 ปัญหาและข้อบกพร่องทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างรวดเร็ว สิ่งที่สำคัญที่สุดคือต้องแข่งขันกับน้ำแข็ง เออร์มัคชูธงเชิงพาณิชย์และออกสู่ทะเลในวันที่ 21 กุมภาพันธ์ เส้นทางอยู่ในครอนสตัดท์ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา ในทะเลเหนือมีความสั่นสะเทือนเล็กน้อย Ermak กำลังขุดลงไปในคลื่นอย่างหนัก แต่การกลิ้งค่อนข้างเบา: รถถังช่วยได้มาก เมื่อผ่าน Cape Skagen และผ่านช่องแคบ Great Belt เราก็เข้าสู่ทะเลบอลติก

ในตอนเย็นของวันที่ 28 กุมภาพันธ์ เมื่อพวกเขาเข้าใกล้เรเวล ยามรายงานว่าเขาเห็นแถบน้ำแข็งบางๆ อยู่ข้างหน้า เช้าวันรุ่งขึ้นเราเข้าไปในทุ่งน้ำแข็งแข็ง พลเรือเอกยืนอยู่บนสะพานเฝ้าดูการต่อสู้ระหว่าง Ermak และองค์ประกอบน้ำแข็งอย่างตึงเครียด ขณะที่ยังอยู่ในนิวคาสเซิลเขาได้ยินข่าวลือว่าขณะนี้น้ำแข็งในอ่าวฟินแลนด์หนักมากจนไม่มีทางที่จะพังได้ ข้อมูลดังกล่าวจำเป็นต้องได้รับความเอาใจใส่และความระมัดระวังเป็นพิเศษ ในตอนแรก น้ำแข็งจะยอมจำนนต่อแรงกดดันของยักษ์เหล็กได้อย่างง่ายดาย โดยเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเจ็ดนอต แต่น้ำแข็งก็ค่อยๆ แข็งแกร่งขึ้น และกองน้ำแข็งที่น่าประทับใจก็ปรากฏขึ้น เดินลำบากมากขึ้นเรื่อยๆ ไม่ไกลจากเกาะ Gogland Ermak เมื่อเข้าสู่สนามหนักถูกบังคับให้หยุดเป็นครั้งแรก พวกเขาถอยกลับ เคลื่อนตัวออกไปทีละน้อย เดินหน้าเต็มที่ โจมตีที่เดิมด้วยกำลังทั้งหมดและด้วยผลลัพธ์เดียวกัน ไม่ว่าพวกเขาจะต่อสู้หนักแค่ไหน แต่ก็ไม่มีอะไรได้ผล และน้ำแข็งบอลติกก็ไม่ใช่น้ำแข็งอาร์กติก จะเกิดอะไรขึ้นในอาร์กติก? - มาคารอฟถามตัวเองในใจ เหนื่อยมากก็ลงไปพักผ่อนที่กระท่อม “พวกเราทุกคนในเวลานั้น” มาคารอฟตั้งข้อสังเกต “ไม่มีประสบการณ์มากนักในการทำลายน้ำแข็ง และน่าประทับใจพอๆ กับความประทับใจครั้งใหม่ในการเคลื่อน 7 นอตผ่านน้ำแข็งหนา การหยุดของเรือตัดน้ำแข็งสร้างความประทับใจอย่างมากให้กับทุกคน”

เพื่อออกจากการกักขังน้ำแข็ง Makarov สั่งให้สูบน้ำเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระ การคำนวณของเขามีดังนี้: เนื่องจากแรงโน้มถ่วงของน้ำ คันธนูจึงจมลงและแตกน้ำแข็งที่อยู่ด้านล่างออก จากนั้นควรสูบน้ำเข้าห้องท้ายเรือแล้วเร่งความเร็วกลับเต็มที่ หัวเรือก็จะปล่อย และเรือก็จะเคลื่อนตัวกลับได้ การคำนวณของมาคารอฟได้ผลอย่างสมบูรณ์ หลังจากสูบน้ำแล้ว “เออร์มัค” ก็คลานกลับไปอย่างช้าๆ เพื่อสร้างความยินดีให้กับทุกคน จากนั้น เราก็ย้ายออกจากสถานที่ที่ยากลำบาก และเริ่มเดินทางผ่านน้ำแข็งที่เบากว่าด้วยความเร็วหกถึงเจ็ดนอต

ในครอนสตัดท์ในเวลานั้นมีความเชื่อเพียงเล็กน้อยว่า Ermak ซึ่งบดน้ำแข็งซึ่งมีความหนามากกว่าหนึ่งเมตรในฤดูหนาวนั้นจะไปถึงถนน Great Kronstadt แต่เออร์มัคแล่นผ่านทุ่งน้ำแข็งแข็งที่เต็มอ่าวฟินแลนด์จากฝั่งหนึ่งไปอีกฝั่งหนึ่ง เข้าใกล้ครอนสตัดท์ ระหว่างทางมีชาวประมงจำนวนมากมาพบเรือ พวกเขาคุ้นเคยและมีประสบการณ์โดยนั่งลงบนน้ำแข็งที่บ้าน พร้อมด้วยคูหา ม้า รถลากเลื่อน และสุนัข บางครั้งเรือตัดน้ำแข็งก็แล่นเข้ามาใกล้พวกเขามาก เมื่อเห็นเรือกลไฟคลานอยู่บนน้ำแข็ง ผู้คนก็หยุดทำงาน วิ่งเข้าไปใกล้เรือตัดน้ำแข็ง และตะโกนอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยว่า "ไชโย!"

การสูบน้ำจากหัวเรือไปยังท้ายเรือหรือจากด้านหนึ่งไปอีกด้านจะต้องกระทำซ้ำๆ เนื่องจากเรือตัดน้ำแข็งมักจะติดอยู่ในน้ำแข็ง นอกจากนี้ บางครั้งยังจำเป็นต้องนำสมอน้ำแข็งเข้ามา ยึดให้แน่น แล้วดึงขึ้นด้วยกว้าน กะลาสีเรือเชี่ยวชาญการนำทางน้ำแข็งอย่างรวดเร็ว ผลกระทบอย่างรุนแรงต่อน้ำแข็งหลังจากนั้น Ermak มักจะหยุดลงโดยไม่สนใจใครอีกต่อไป น้ำสำหรับสูบน้ำก็พร้อม พวกเขาเริ่มปฏิบัติการนี้อย่างรวดเร็วหรือนำสมอเข้ามาและปล่อยเรือให้เป็นอิสระ พวกเขาวางคลองค่อนข้างช้าด้วยความเร็วไม่เกินสองหรือสามนอต ไม่ไกลจากประภาคาร Tolbukhin เราแวะรับนักบินจากหมู่บ้าน Lebyazhye นับเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของการฝึกปฏิบัติทางทะเลที่นักบินขี่ม้าขึ้นไปบนกระดานของ Ermak บนม้าที่เทียมด้วยเลื่อน

ครอนสตัดท์มองเห็นได้ในระยะไกล พวกเขาสังเกตเห็นการเข้าใกล้ของเรือตัดน้ำแข็งแล้ว ข่าวที่น่าตื่นเต้นแพร่กระจายไปทั่วเมืองอย่างรวดเร็ว ผู้คนเริ่มแห่กันไปที่เขื่อนกันเป็นฝูง โดยปกติแล้ว เมื่อเรือกลไฟขนาดใหญ่เข้ามาในท่าเรือ จะมีเรือลากจูงหลายลำคอยช่วยเหลือ “ Ermak” ต้องดำเนินการอย่างอิสระอย่างสมบูรณ์ ยิ่งไปกว่านั้นในสภาพที่ยังไม่มีใครสำรวจเลย ไม่มีใครรู้ว่าน้ำแข็งใกล้ฝั่งแรงแค่ไหน จะแตกได้อย่างไร จะเอาปลายไปถึงฝั่งตามน้ำแข็งได้หรือเปล่า เรือตัดน้ำแข็งจะติดที่ประตูทางเข้าท่าเรือหรือไม่ ฯลฯ . อาจมีเรื่องเซอร์ไพรส์ได้ทุกประเภท

การประชุมเรือตัดน้ำแข็งเริ่มขึ้นเร็วกว่าที่มาคารอฟคาดไว้มาก ทันทีที่ Ermak ผ่านประภาคาร Tolbukhin ซึ่งตั้งอยู่ไม่ไกลจาก Kronstadt ทหารก็รีบวิ่งขึ้นไปบนเรือตัดน้ำแข็งบนสกีและทักทายด้วยเสียงตะโกนว่า "ไชโย" มาคารอฟรู้สึกประหลาดใจมากยิ่งขึ้นเมื่อเห็นว่าผู้คนจำนวนมากเคลื่อนตัวไปทาง "เยอร์มัค" บนน้ำแข็ง หลายคนขี่ม้าและแม้กระทั่งจักรยาน ผู้คนรีบมองไปที่เรือซึ่งแล่นผ่านน้ำแข็งอย่างกล้าหาญและมั่นใจ

เราต้องชะลอความเร็วลงเพื่อที่ผู้คนที่อยู่รอบๆ เรือจะได้ไม่ต้องหนี "Ermak" ทำลายน้ำแข็งด้วยรอยแตกทื่อ จมูกอันทรงพลังของเขากระแทกเข้ากับน้ำแข็งอย่างนุ่มนวลราวกับเนยและหยิบมันขึ้นมาใต้ตัวถังโดยไม่สร้างรอยแตกรอบ ๆ ด้านหลังท้ายเรือมีร่องน้ำแคบๆ คดเคี้ยว เต็มไปด้วยเศษน้ำแข็งแตก ฝูงชนเพิ่มมากขึ้นและขยับเข้าใกล้เรือตัดน้ำแข็งมากขึ้น ทุกคนต้องการเห็นผู้สร้าง "Ermak" เองซึ่งยืนอยู่บนสะพานด้านบนและออกคำสั่ง และในช่วงเวลาอันเคร่งขรึมนี้ Makarov กลัวว่าปัญหาจะเกิดขึ้นเกือบทั้งหมด: จะเกิดอะไรขึ้นถ้าน้ำแข็งไม่สามารถต้านทานฝูงชนที่เข้มแข็งนับพันได้และจะแตกสลายไป แต่ทุกอย่างก็ออกมาดี เมื่อเข้าใกล้ประตูพ่อค้า “เออร์มัค” ก็เริ่มทำความเคารพ ควันดินปืนสีขาวปลิวออกมาจากด้านขวาและด้านซ้าย เสียง “ไชโย” ดังมาจากป้อมที่ตั้งอยู่ริมท่าเรือพ่อค้า จาก "Ermak" พวกเขาตอบในลักษณะเดียวกัน ได้ยินเสียงเดินทัพจากเรือรบ Peresvet ซึ่งจอดอยู่ใกล้ลานจอดรถ หนังสือพิมพ์ Kronstadt Kotlin ตีพิมพ์บทความโดยนักข่าวในวันรุ่งขึ้น เขาเขียนว่า “ฝูงชนที่ต้อนรับมีความตื่นเต้นมากขึ้นเรื่อยๆ ฉันคิดว่าในขณะนั้นมีคนเพียงไม่กี่คนที่ตระหนักถึงความสำคัญของเหตุการณ์นี้ แต่ทุกคนก็ยินดีกับความสำเร็จอันชาญฉลาดและพลังงานของมนุษย์อย่างเป็นเอกฉันท์ ปัจจุบันแต่ละคนรู้สึกภาคภูมิใจในตัวพวกเราชาวรัสเซียโดยไม่ได้ตั้งใจว่าในหมู่พวกเรามีคนที่ไม่เพียงแต่สามารถสรุปผลทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติยังพิสูจน์และยืนยันแนวคิดที่เปิดโลกทัศน์ใหม่อีกด้วย หลายคนสงสัยเกี่ยวกับ "Ermak" หลายคนไม่เชื่อในความแข็งแกร่งของมัน แม้ว่าจะสามารถเอาชนะน้ำแข็งปกคลุมได้อย่างง่ายดายก็ตาม ความเชื่อมั่นได้รับการปลูกฝังว่าไม่ว่าน้ำแข็งจะหนาแค่ไหน มันก็จะไม่หยุดการค้าอีกต่อไป จะไม่ปิดกั้นกองเรือบอลติกเป็นเวลา 6 เดือน และเราในครอนสตัดท์ก็จะอยู่ใกล้กับทะเลเสรีเช่นเดียวกับรัฐอื่นๆ ขณะนี้ไม่มีเวลาแสดงรายการกรณีการใช้งานจริงของ "Ermak" ทั้งหมด แต่เราเป็นเพียงพยานถึงชัยชนะของมันและส่งความปรารถนาของเราในการทำงานอย่างมีความสุขและยาวนานไปยัง "Ermak" เพื่อประโยชน์ของกองเรือพื้นเมืองและเพื่อ ความรุ่งโรจน์ของผู้ริเริ่มและผู้ที่มีส่วนร่วมในการดำเนินการ “ Ermak” ไม่ใช่ความฝันอีกต่อไป แต่เป็นความจริงที่ทำให้สำเร็จ ปรากฏการณ์ที่เราเห็นเมื่อวานนี้ยิ่งใหญ่มาก ความทรงจำจะคงอยู่ตลอดไป”

ผู้สร้าง "Ermak" ได้รับโทรเลขต้อนรับมากมายจากเมืองต่างๆ ของรัสเซีย

D.I. Mendeleev ทักทายเขาแบบนี้:“ ไอซ์ล็อคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคุณชนะแล้วยินดีด้วย ฉันคาดหวังความสำเร็จแบบเดียวกันในน้ำแข็งขั้วโลก ศาสตราจารย์เมนเดเลเยฟ”

“Ermak” พักผ่อนช่วงสั้นๆ ใน Kronstadt ในไม่ช้าเขาก็ต้องการความช่วยเหลือ และเร่งด่วนที่สุดในเรื่องนั้น เรือกลไฟ 11 ลำถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งใกล้กับ Revel เรือตัดน้ำแข็ง Revel Stadt Revel ซึ่งเข้ามาช่วยเหลือก็ถูกทำลายเช่นกัน เรือและผู้คนตกอยู่ในอันตรายร้ายแรง "Ermak" ได้รับมอบหมายให้ช่วยเหลือเรือ เมื่อเรือตัดน้ำแข็งเข้าใกล้พวกเขา เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้ในเส้นทางตรง ดังนั้นมาคารอฟจึงตัดสินใจทำลายน้ำแข็งทั้งหมดที่แยกเรือออกจากน้ำเปล่าที่สาดกระเซ็นในบริเวณใกล้เคียง ในการทำเช่นนี้ เรือตัดน้ำแข็งเริ่มทำลายก้อนน้ำแข็งขนาดใหญ่ที่เปิดออก โดยอธิบายวงกลมรอบคาราวานที่ค่อยๆ แคบลง การซ้อมรบประสบความสำเร็จ: เมื่อ Ermak เสร็จสิ้นรอบที่สี่ น้ำแข็งก็แตกออกและเรือกลไฟก็เข้าสู่แหล่งน้ำอิสระ “มันเป็นภาพที่สวยงามมาก และการดำเนินการทั้งหมดใช้เวลาครึ่งชั่วโมง” มาคารอฟตั้งข้อสังเกตด้วยความพึงพอใจ เช้าวันรุ่งขึ้น Ermak เข้าสู่ท่าเรือ Revel ตามมาด้วยเรือกลไฟ 12 ลำที่แล่นตามมา ผลที่เกิดขึ้นในเมืองจากปฏิบัติการครั้งนี้ยิ่งใหญ่มาก ฝูงชนจำนวนมากหลั่งไหลออกมาบนเขื่อนเพื่อต้อนรับการกลับมาของคาราวาน ความกตัญญูจากเจ้าหน้าที่เมืองไม่มีที่สิ้นสุด ผู้แทนพร้อมของกำนัลมาถึง Ermak กล่าวสุนทรพจน์และจัดงานเลี้ยง “ ปฏิบัติการของเรือตัดน้ำแข็ง Ermak ใกล้ Revel” Makarov ตั้งข้อสังเกต“ ตอนนั้นเป็นเรื่องแปลกใหม่สำหรับสาธารณะและจาก Revel ทุกวันหน่วยงานโทรเลขก็ส่งข่าวไปยังทุกส่วนของรัสเซียเกี่ยวกับการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง คนที่ไม่รู้จักฉันในภายหลังบอกฉันว่าในเวลานั้นพวกเขามองหาข่าวเกี่ยวกับ Ermak ในหนังสือพิมพ์เป็นหลักและรู้สึกผิดหวังหากมีข่าวเล็กน้อยหรือไม่สมบูรณ์เพียงพอ “Ermak” เป็นข่าวที่น่าสนใจที่สุดในเวลานั้น” ในช่วงแคมเปญ Revel ที่น่าจดจำ "Ermak" ได้ปลดปล่อยเรือกลไฟทั้งหมดยี่สิบเก้าลำ การทดสอบเรือตัดน้ำแข็ง "เชิงพาณิชย์" อย่างจริงจังครั้งแรกนี้ทำให้ได้รับความนิยมอย่างมากไม่เพียง แต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงต่างประเทศด้วย ในขณะเดียวกัน Makarov เองก็ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น ภาพบุคคลของเขา ข้อมูลชีวประวัติเกี่ยวกับเขา ไปรษณียบัตรที่มีรูปภาพ "Ermak" และคำอธิบายของแคมเปญ Revel กลายเป็นประเด็นร้อนสำหรับสื่อมวลชนทั่วโลก ชาวเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแสดงความปรารถนาที่จะทำความรู้จักกับเรือตัดน้ำแข็งอย่างเหมาะสมมากขึ้นเรื่อยๆ เมื่อ Makarov มาถึง Kronstadt หลังจากการรณรงค์ Revel เขาได้รับคำสั่งให้นำ "Ermak" ไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

การเดินทางของ Ermak ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กผ่านคลองทะเลนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ต้องใช้ความระมัดระวังทุกประการเพื่อหลีกเลี่ยงการเกยตื้นบริเวณทางเข้าช่องแคบ ซึ่งดูเหมือนว่าน้ำแข็งได้ฉีกเครื่องหมายที่เป็นเครื่องหมายแฟร์เวย์ไปหลายตัว พวกเขาเดินด้วยความเสี่ยงสูงและยังมีความคิดเกิดขึ้น: เราควรกลับไปที่ครอนสตัดท์ก่อนที่จะสายเกินไป นักบินแนะนำให้มาคารอฟผ่านส่วนที่แคบที่สุดและอันตรายที่สุดของแฟร์เวย์ด้วยความเร็วเต็มที่ มันเป็นความสำเร็จ

เป็นเวลาเย็นแล้วที่ Ermak เข้าใกล้สะพาน Nikolaevsky อย่างราบรื่น ลำเรือตัดน้ำแข็งอันทรงพลังได้รับแสงสว่างจากแสงอาทิตย์ในฤดูหนาวที่ตกดินจึงดูสง่างาม เรือกลไฟสี่ลำที่ตามมาเขาดูเหมือนเรือลำเล็ก

การปรากฏตัวของ "Ermak" ได้รับการต้อนรับจากฝูงชนจำนวนมากที่มาส่งเสียงร้อง "Hurray" อย่างเป็นเอกฉันท์จนเต็มตลิ่งทั้งสอง หลายคนติดอาวุธด้วยกล้องส่องทางไกลพยายามทำให้พลเรือเอกมีเครายืนอยู่บนสะพานโดยสวมเสื้อคลุมสีอ่อน

ความยินดีที่ “Ermak” ได้รับการต้อนรับในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กโดยฝูงชนหลายพันคนที่มารวมตัวกันที่เขื่อน Neva ถือเป็นเรื่องที่ไม่ธรรมดา ผู้คนมองดูเรือลำใหญ่ด้วยความรัก หลายคนมีน้ำตาไหล ทุกคนเต็มไปด้วยความรู้สึกภาคภูมิใจในกะลาสีเรือชาวรัสเซียที่สามารถสร้างเรือลำนี้ได้ซึ่งอย่างที่ทุกคนคิดว่าไม่กลัวน้ำแข็งใด ๆ อย่างน้อยก็ที่ขั้วโลกเหนือเอง อย่างไรก็ตามคนส่วนใหญ่มีความคิดที่คลุมเครือมากเกี่ยวกับขั้วโลกเหนือ

พลเรือเอกมาคารอฟและ "เออร์มัค" ได้รับความนิยมอย่างมากในทุกที่

ผู้คนหลายพันคนเยี่ยมชมเรือตัดน้ำแข็งระหว่างการเข้าพักสามวันในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ไม่มีใครถูกหันไป หนังสือพิมพ์ทุกฉบับเต็มไปด้วยข้อความและบทความเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งและผู้สร้างมัน อย่างไรก็ตาม บ่อยครั้งที่รายงานเหล่านี้มีการกล่าวเกินจริง บทความเหล่านี้ไม่มีมูลความจริง และการสันนิษฐานเกี่ยวกับความสามารถของ Ermak ที่ปรากฏในบทความนั้นยอดเยี่ยมมาก สาเหตุหลักมาจากผู้เขียนส่วนใหญ่ไม่เข้าใจสาระสำคัญของเรื่อง สำหรับพวกเขาดูเหมือนว่าด้วยเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังเช่นนี้ ปัญหาการนำทางในขั้วโลกจึงสามารถแก้ไขได้อย่างง่ายดาย ความพยายามที่ยาวนานหลายศตวรรษและไร้ผลของผู้กล้าบ้าระห่ำหลายพันคนในการเจาะลึกเข้าไปในบาดาลของอาร์กติกกำลังกลายเป็นส่วนหนึ่งของประวัติศาสตร์ โอกาสอันยอดเยี่ยมกำลังเปิดขึ้น: ไปถึงขั้วโลกเหนือ, เชี่ยวชาญเส้นทางผ่านขั้วโลกไปยังวลาดิวอสต็อก, การเปิดเส้นทางทะเลตามแนวชายฝั่งไซบีเรียที่เข้าถึงมหาสมุทรแปซิฟิกและอื่น ๆ มีเพียงเราเท่านั้นที่ต้องจัดการสำรวจลาดตระเวนบน Ermak อย่างเหมาะสม - และทุกอย่างจะสำเร็จ

ผลลัพธ์ของความหวังที่เกินจริงปรากฏขึ้นอย่างรวดเร็ว ทันทีที่ “Ermak” ประสบความล้มเหลวครั้งแรกระหว่างการเดินทางทดสอบไปยังอาร์กติก ทัศนคติต่อ Makarov และ “Ermak” ก็เปลี่ยนไปอย่างมากทั้งในสื่อและในแวดวงรัฐบาล

เมื่อมาคารอฟเชื่อว่าความเข้าใจผิดครอบงำอยู่ในสังคมและสื่อมวลชน และการกระทำที่ไม่สมจริงนั้นถูกคาดหวังจากเขา ซึ่งยังไม่เคยไปเยี่ยมชมน้ำแข็งขั้วโลกด้วยเรือตัดน้ำแข็งของเขา เขาได้ยื่นข้อโต้แย้งอย่างเป็นทางการ ซึ่งเขาแย้งว่าเส้นทางผ่านอาร์กติกมี ยังไม่ได้สำรวจ น้ำแข็งอาร์กติกยังไม่ได้รับการศึกษา และไม่มีใครเคยประสบกับการพังทลายของน้ำแข็งขั้วโลกที่ละติจูดสูง ดังนั้น” Makarov กล่าว “โดยไม่ได้วางแผนสำหรับอนาคต จำเป็นต้องทดสอบ Ermak ก่อนในการต่อสู้กับน้ำแข็งอาร์กติกที่มีน้ำหนักมาก ที่ไหนสักแห่งในพื้นที่ Spitsbergen ระหว่างทางไปไซบีเรีย ในทะเลน้ำแข็ง Kara ด้านวิทยาศาสตร์ของคณะสำรวจจะต้องได้รับการจัดเตรียมให้ครบถ้วนที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เพื่อให้นักวิทยาศาสตร์ที่เชี่ยวชาญด้านต่างๆ สามารถสังเกตการณ์ที่จำเป็นในระหว่างการเดินทางได้ มาคารอฟยังเชื่อด้วยว่า "เออร์มัค" ควรไปที่ละติจูดทางตอนเหนือในลักษณะที่ยังคงมีโอกาสกลับมาเหมือนเดิมภายในหนึ่งฤดูกาล สำหรับการเดินทางครั้งต่อไปตามเส้นทางทะเลเหนือสู่มหาสมุทรแปซิฟิก Makarov เชื่อว่าเรือตัดน้ำแข็งลำหนึ่งจะไม่สามารถรับมือกับภารกิจนี้ได้ดังนั้นเพื่อแก้ปัญหานี้จึงต้องสร้างเรือลำที่สองที่คล้ายกันขึ้นมา

คำกล่าวของมาคารอฟถือเป็นการอาบน้ำเย็นสำหรับหลาย ๆ คน

อย่างไรก็ตาม คุณภาพของเรือตัดน้ำแข็งจะต้องได้รับการทดสอบในน้ำแข็งของมหาสมุทรอาร์กติก แผนสำหรับการรณรงค์คือ: ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม เมื่อทะเลบอลติกไม่มีน้ำแข็ง Ermak จะออกเดินทางไปยังนิวคาสเซิล โดยจะอยู่เป็นเวลาสิบวัน ที่นี่หลังจากการตรวจสอบแล้ว เรือตัดน้ำแข็งจะเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางไปขั้วโลก ในช่วงต้นเดือนมิถุนายน เรือ Ermak จะมาถึงท่าเรือ Catherine ในอ่าว Kola จากนั้นจะแล่นผ่านทะเล Kara ไปยัง Yenisei พร้อมด้วยเรือกลไฟลำเล็กของบริษัทเดินเรือฟินแลนด์ จุดประสงค์ของเรือคือเพื่อสำรวจน้ำตื้นที่ปากแม่น้ำ Yenisei หลังจากเสร็จสิ้นงานในทะเลคารา Ermak จะกลับไปที่ Murman หยิบถ่านหินเต็มจำนวนแล้วออกเดินทางสู่น้ำแข็งนอกฝั่งตะวันตกของเกาะ Spitsbergen

เมื่อโครงการได้รับการอนุมัติ Makarov ก็เริ่มเตรียมการ กระทรวงทหารเรือรับหน้าที่จัดหาอาหารและจัดหาเรือกลไฟลำที่สองสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง เสื้อผ้า อุปกรณ์ล่าสัตว์ เรือน้ำแข็ง อุปกรณ์ถ่ายภาพยนตร์ และอื่นๆ อีกมากมายต้องซื้อโดยสมาชิกคณะสำรวจเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย หลังจากนั้น Makarov ก็เริ่มจัดระเบียบส่วนทางวิทยาศาสตร์ เขาต้องการจัดให้มีการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ให้ดีที่สุด D.I. Mendeleev ซึ่งมีความเห็นอกเห็นใจทั้งต่อ Makarov เป็นการส่วนตัวและต่อความคิดของเขาในการใช้เรือตัดน้ำแข็งสัญญาว่าจะช่วยเหลือคณะสำรวจในการคัดเลือกนักวิทยาศาสตร์และซื้อเครื่องมือที่จำเป็น

อย่างไรก็ตาม ในเวลาต่อมา Mendeleev และ Makarov ไม่เห็นด้วยกับประเด็นหลายประการในการจัดการสำรวจ และความสัมพันธ์ระหว่างทั้งสองก็เย็นลง

เมื่อเตรียมการรณรงค์ Makarov ในฐานะคนที่รอบคอบและรอบคอบเตรียมพร้อมสำหรับความล้มเหลวทุกประเภทซึ่งแทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ในธุรกิจใหม่ขนาดใหญ่และไม่รู้จัก แต่ประชาชนทั่วไปและสื่อมวลชนที่โง่เขลาไม่ต้องการได้ยินเกี่ยวกับความยากลำบากที่แท้จริงที่อาจเกิดขึ้นกับ Ermak และผู้บัญชาการ “ทะเลลึกถึงเข่าสำหรับพวกเขา” มาคารอฟพูดอย่างไม่พอใจ ทันใดนั้นข่าวก็ปรากฏในหนังสือพิมพ์ว่าเนื่องจากการออกเดินทางของ "Ermak" ด้วยเที่ยวบินตรงไปยังวลาดิวอสต็อก ควรส่งจดหมายไปยังตะวันออกไกลถึง "Ermak" พระองค์จะทรงนำพวกเขาไปถึงที่หมายเร็วขึ้น และจดหมายหลายร้อยฉบับก็เริ่มมาถึงบนเรือตัดน้ำแข็ง พลเรือเอกที่หงุดหงิดถูกบังคับให้เขียนข้อโต้แย้งโดยอธิบายว่า Ermak จะไม่เดินทางไปยังวลาดิวอสต็อก

ด้วยความกลัวความเข้าใจผิดใหม่ Makarov จึงตัดสินใจออกทะเลอย่างรวดเร็ว เขาเล่าให้เพื่อนและคนรู้จักฟังเพียงไม่กี่คนเกี่ยวกับการจากไปของเขา

ในนิวคาสเซิล ช่างเทคนิคจากโรงงาน Armstrong ซึ่งตรวจสอบเรือตัดน้ำแข็งอย่างละเอียด ได้ทำการแก้ไขตัวเรือบางส่วน เครื่องจักรต่างๆ กลับกลายเป็นว่าทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ เรือตัดน้ำแข็งมาถึงทรอมโซเมื่อวันที่ 3 มิถุนายน รอเขาอยู่ที่นี่คือนักธรณีวิทยาชื่อดัง E.V. Toll ซึ่งได้รับเชิญจาก Makarov ให้เข้าร่วมการเดินทางและนักบิน Olsen ซึ่งได้รับการว่าจ้างจากคณะสำรวจ Spitsbergen ของรัสเซียให้นำทาง Ermak ไปยัง Spitsbergen ความจริงก็คือ Makarov สัญญาว่าจะช่วยเหลือการเดินทางครั้งนี้ในการชี้นำเรือผ่าน Spitsbergen Sture Fiord อย่างไรก็ตามเรือสำรวจมาไม่ถึงทรอมโซภายในวันที่ตกลงกันและมาคารอฟเป็นที่รักทุกวัน นอกจากนี้นักบิน Olsen ซึ่งคุ้นเคยเป็นอย่างดีกับ Fiords Svalbard บอกกับ Makarov ว่าสำหรับเรือขนาดใหญ่เช่น Ermak การล่องเรือใน Sture Fiord ก่อให้เกิดอันตรายอย่างยิ่งเนื่องจากด้านล่างมีลักษณะ skerry และความลึกที่ไม่เท่ากัน Makarov จึงไม่สามารถให้ความช่วยเหลือตามสัญญาแก่นักวิชาการ Chernyshev ซึ่งเป็นผู้นำการสำรวจระดับ Spitsbergen “ เป็นเรื่องยากมากสำหรับฉันที่จะปฏิเสธที่จะช่วยเหลือการสำรวจ Spitsbergen” Makarov กล่าว “ แต่ฉันไม่คิดว่าตัวเองมีสิทธิ์ที่จะเสี่ยงกับ Ermak” การปฏิเสธของฉันทำให้เกิดความขุ่นเคืองอย่างไม่ยุติธรรมมากมาย และมีประกาศปรากฏในหนังสือพิมพ์ที่ไม่สามารถคาดหวังได้จากผู้รอบรู้”

เมื่อวันที่ 4 มิถุนายน "เออร์มัค" ออกจากทรอมโซไปยังสปิตสเบอร์เกน ลมแรงพัดคลื่นลูกใหญ่ แต่เรือก็ต้านทานได้อย่างสมบูรณ์ กะลาสีเรือแล่นเป็นเวลาสามวันโดยไม่ต้องเผชิญหน้ากับน้ำแข็ง ในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 8 มิถุนายน ที่ละติจูด 78°00′ และลองจิจูด 9°52′ สัญญาณแรกปรากฏขึ้น

การต่อสู้ที่รุนแรงกับน้ำแข็งขั้วโลกรออยู่ข้างหน้า ทุกคนบนเรือ และเหนือสิ่งอื่นใด มาคารอฟเองก็มีจิตใจเบิกบานราวกับก่อนการต่อสู้

เกือบตลอดทั้งคืนได้ยินเสียงฝีเท้าดังสม่ำเสมอจากกระท่อมของพลเรือเอก พลเรือเอกมีความกังวล

อย่างแท้จริง! เป็นการยากที่จะสงบสติอารมณ์ได้เมื่อพรุ่งนี้ “เออร์มัค” จะต้องสอบ ซึ่งอนาคตทั้งหมดของเขาขึ้นอยู่กับผลลัพธ์

เมื่อเวลา 5 โมงเช้า Vasiliev เคาะกระท่อมของพลเรือเอกและรายงานว่ามีน้ำแข็งแข็งปรากฏขึ้นข้างหน้า มาคารอฟรีบขึ้นไปชั้นบนแล้วสั่งให้เพิ่มไอน้ำในหม้อต้มทั้งหมด มีน้ำค้างแข็งและหมอก ลมปานกลางพัดมาจากทิศใต้ทำให้เกิดคลื่นที่พอเหมาะ ผ่านหมอกที่กระจายตัว สามารถมองเห็นน้ำแข็งอันทรงพลังได้ที่นี่และที่นั่น ซึ่งทำให้เกิดคลื่นซัดเข้ามา ภาพลางร้าย!

หลังจากลังเลอยู่ครู่หนึ่ง มาคารอฟก็สั่งให้ก้าวไปข้างหน้าด้วยความเร็วเต็มที่

เรือตัดน้ำแข็งเข้ามาใกล้มากขึ้นเรื่อยๆ ไปยังทุ่งน้ำแข็งที่ไม่มีที่สิ้นสุด และก่อนที่คันธนูเหล็กของเรือตัดน้ำแข็งจะพร้อมที่จะปีนขึ้นไปบนแผ่นน้ำแข็งและพังมัน Makarov ก็รีบถอดที่ปิดหูที่ทำจากขนสัตว์ออกแล้วข้ามตัวเองในลักษณะที่กว้าง

แรงระเบิดทำให้หลายคนล้มลง เรือตัดน้ำแข็งที่แกว่งไปมาเล็กน้อยก็คลานขึ้นไปบนพื้นน้ำแข็งและหักมันด้วยเสียงที่ดังจนหูหนวก จากนั้นเขาก็รีบเร่งและเดินต่อไปราวกับว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น ทำลายเปลือกน้ำแข็งและเศษชิ้นส่วนที่กระจัดกระจายไปไกล น้ำแข็งเคลื่อนตัวออกจากกันอย่างเชื่อฟังและปล่อยให้ "Ermak" ผ่านไป ใบพัดอันทรงพลังสามใบตักน้ำแข็งขึ้นมาแล้วทำให้เกิดฟองในน้ำ

ใบหน้าของพลเรือเอกเปลี่ยนไปจนจำไม่ได้ และตอนนี้ไม่มีเงาของความรุนแรงกับเขาแล้ว เขาใช้มือลูบเคราและหนวดสีน้ำตาลขนาดใหญ่ ดวงตาของเขาดูเหมือนจะยิ้มอย่างอ่อนโยน

ในสมุดบันทึกของเขา Makarov เขียนในภายหลังว่า: "ความประทับใจแรกเป็นสิ่งที่ดีที่สุด: น้ำแข็งแยกตัวออกจากกันและปล่อยให้แขกผ่านไปได้อย่างง่ายดาย!"

อย่างไรก็ตาม เรือสั่นมากเกินไปจากการชนน้ำแข็ง ตัวเรือสั่นราวกับเป็นไข้ นี่เริ่มทำให้พลเรือเอกกังวลบ้างแล้ว นอกจากนี้ใบพัดด้านหน้ายังทำหน้าที่ราวกับกระตุกและหยุดทุกนาที

ความแตกต่างระหว่างน้ำแข็งที่ Ermak บดขยี้ในทะเลบอลติกกับน้ำแข็งที่นี่นั้นใหญ่มาก ในทะเลบอลติก น้ำแข็งแตกออกเป็นชิ้นเล็กๆ และสะสมหนาจนเรือหยุด ที่นี่ในอาร์กติกน้ำแข็งแตกเป็นบล็อกแยกกันซึ่งคุณสามารถเคลื่อนที่ได้ แต่แรงกระแทกของบล็อกเหล่านี้รุนแรงมากจนทำให้เกิดความกลัวโดยไม่สมัครใจต่อความสมบูรณ์ของเรือ

นี่คือการพบปะครั้งแรกกับน้ำแข็งขั้วโลกเกิดขึ้น

ลูกเรือรวมตัวกันบนดาดฟ้าชมภาพด้วยความชื่นชม ตื่นตาตื่นใจในความยิ่งใหญ่และสวยงาม น้ำแข็งสีฟ้าสดใสอันทรงพลังได้พังทลายลงเป็นก้อนหินขนาดมหึมาพร้อมกับเสียงกระแทกที่น่าสยดสยองจากการระเบิดของเรือตัดน้ำแข็งซึ่งเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ เมื่อวัดหนึ่งในนั้นแล้ว เราก็มั่นใจว่าความหนาของน้ำแข็งมากกว่าสี่เมตร

“Ermak” ปีนลึกเข้าไปในทุ่งอันหนาทึบ เรือก็แล่นเต็มที่ เจ้าหน้าที่วิทยาศาสตร์ทั้งหมดของคณะสำรวจมีงานยุ่งมาก ผู้หมวดชูลท์ซวัดความลึก: ต้องคลายสายเคเบิล 1,075 เมตรก่อนที่ล็อตจะถึงด้านล่าง ร้อยโท Islyamov และวิศวกร Tsvetkov หยิบน้ำออกมาจากระดับความลึกต่างๆ และสังเกตอุณหภูมิของมัน นักดาราศาสตร์ Kudryavtsev ซึ่งเป็นนักฟิสิกส์ได้กำหนดความถ่วงจำเพาะของน้ำและนักเดินเรือ Elzinger เมื่อลงมาบนน้ำแข็งแล้วก็เริ่มเลื่อยก้อนหินขนาดใหญ่เพื่อค้นหาความแข็งแกร่งและโครงสร้างของมัน มันไม่ง่ายเลยที่จะตัดบล็อก Ermak อยู่กับที่เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงเต็มในขณะที่ชิ้นส่วนน้ำแข็งหนักสี่ตันถูกตัดออกแล้วยกขึ้นไปบนดาดฟ้า ทันใดนั้นศิลปิน Stolitsa ก็รีบวาดภาพโครงร่างที่แปลกประหลาดของฮัมม็อกลงบนผืนผ้าใบอย่างรวดเร็ว ได้ยินเสียงปืนดังเป็นระยะๆ เป็นโทลล์ที่ยิงนกที่มาจากที่ไหนก็ไม่รู้

ช่างเครื่องเข้าไปหามาคารอฟ และรายงานว่าโครงตัวถังสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงและมีรอยรั่วในหลายจุดด้วยเสียงที่ค่อนข้างตื่นตระหนก มาคารอฟสั่งหยุดและส่งกัปตันวาซิลีเยฟลงไปที่ห้องกักกันและค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น ไม่พบความเสียหาย การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นจากการสั่นสะเทือนและการสั่นของตัวถังเมื่อชนกับน้ำแข็ง เมื่อ Ermak ขึ้นจากน้ำแข็งและเข้าสู่แหล่งน้ำอิสระ การรั่วไหลก็หยุดลง มาคารอฟเห็นได้ชัดว่าความแข็งแกร่งของตัวถังไม่สอดคล้องกับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อชนกับน้ำแข็ง การตัดสินใจตรวจสอบข้อสรุปของเขา เขาสั่งให้กลับเข้าไปในน้ำแข็งอีกครั้ง “เพื่อทดสอบอย่างละเอียดมากขึ้นว่าจุดอ่อนของเรือตัดน้ำแข็งคืออะไร” การทดสอบครั้งที่สองให้ผลลัพธ์เดียวกัน โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการรั่วไหลแย่ลงอย่างมาก เราหยุดรถและเริ่มสังเกตจนถึงเที่ยงคืน

น่าเศร้าที่ Makarov เริ่มเชื่อมั่นมากขึ้นว่า Ermak ไม่สามารถทนต่อแรงกระแทกบนน้ำแข็งขั้วโลกได้แม้จะใช้ความเร็วต่ำ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องทำการปรับปรุงตัวเรือก่อนที่จะทำการทดสอบเรือต่อไป มาคารอฟตัดสินใจไปนิวคาสเซิ่ลทันที การเปลี่ยนแปลงโดยไม่คาดคิดในเรือทำให้แผนงานที่วางแผนไว้หยุดชะงัก การล่องเรือไปยังทะเลคาราถูกยกเลิก แต่ไม่มีทางออกอื่น มาคารอฟพยายามสงบสติอารมณ์ เขาเขียนในสมุดบันทึกของเขา:“ เรือตัดน้ำแข็งกำลังก้าวไปข้างหน้า - และนี่คือสิ่งสำคัญ หากเรือตัดน้ำแข็งหยุดและไม่เดินหน้าหรือถอยหลัง ทุกสิ่งที่ฉันเลี้ยงไว้จะต้องยอมแพ้ โชคดีที่ความกลัวเหล่านี้ไม่ยุติธรรม แต่ในทางกลับกันกลับกลายเป็นว่าน้ำแข็งขั้วโลกแตกตัวเป็นก้อนใหญ่ซึ่งเมื่อสัมผัสกับตัวถังของเรือตัดน้ำแข็งจะไม่ก่อให้เกิดการเสียดสีอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับความแข็งแกร่งของตัวเรือนั้นสามารถปรับปรุงได้อย่างมีนัยสำคัญ และหากเหล็กเพียงอย่างเดียวไม่สามารถบรรลุความแข็งแกร่งตามที่ต้องการได้ เราก็จะต้องมองหาวิธีแก้ปัญหาด้วยการผสมผสานระหว่างเหล็กและไม้ และค้นหารูปร่างที่ดีที่สุดของตัวเรือ กล่าวโดยสรุป แนวคิดที่ฉันเทศนานั้นถูกต้อง - และนี่คือสิ่งสำคัญ การที่น้ำแข็งขั้วโลกแตกเล็กน้อยถือเป็นการปลอบใจที่ดีสำหรับฉัน ภาระอันใหญ่หลวงถูกยกออกจากบ่าของฉัน - ความรับผิดชอบต่อความเป็นไปได้ของแนวคิดนี้ และฉันสามารถพูดได้ว่าเมื่อพิจารณาสถานการณ์ทั้งหมดแล้ว ฉันพอใจกับการทดสอบในวันนี้"

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าด้วยความสามารถทั้งหมดของเขาในการสรุปผลที่ถูกต้องจากประสบการณ์ Makarov จึงประเมินความยากลำบากทั้งหมดในการจัดการกับน้ำแข็งขั้วโลกหนักสำหรับเรืออย่าง Ermak ต่ำเกินไปในเวลานั้น การเปลี่ยนแปลงอย่างเร่งด่วนของการยึดที่โรงงาน Armstrong ดังที่การเดินทางครั้งต่อๆ มาแสดงให้เห็น ไม่ได้ช่วยอะไรได้มากนัก และถึงแม้ว่าเครื่องยนต์อันแข็งแกร่งของเรือตัดน้ำแข็งจะขับเคลื่อนไปข้างหน้าได้สำเร็จ แต่ตัวเรือก็ยังคงอ่อนแอต่อการต้านทานผลกระทบจากคลื่นน้ำแข็งขนาดใหญ่และแข็งแกร่ง . สำหรับมาคารอฟดูเหมือนว่าความสำเร็จของธุรกิจขึ้นอยู่กับความสำเร็จในการทำลายน้ำแข็งเป็นหลัก แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นว่าความแข็งแกร่งของตัวเรือนั้นเกือบจะมีความสำคัญมากกว่า

ใช้เวลาทั้งเดือนในการซ่อมแซมเรือตัดน้ำแข็งในนิวคาสเซิล ซึ่งมาถึงเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน เฟรมตามแถบน้ำแข็งในคันธนูถูกแทนที่ด้วยอันที่แข็งแกร่งกว่า และจำนวนหมุดย้ำบนเฟรมในคันธนูก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า มีการตัดสินใจที่จะถอดใบพัดด้านหน้าออกโดยแทนที่ด้วยกรวย

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2442 เออร์มัคได้รับการปรับปรุงและเสริมกำลัง ออกเดินทางสำรวจขั้วโลกครั้งที่สอง ตามคำร้องขอของ Makarov โรงงานแห่งนี้ได้ส่งตัวแทนไปร่วมการเดินทาง

พายุที่รุนแรงพัดเข้าสู่ทะเล แม้แต่มาคารอฟที่สงวนไว้ก็ยังตั้งข้อสังเกตว่าความตื่นเต้นนั้นยิ่งใหญ่มากและคลื่นสูงถึงแปดเมตร ด้วยการกลิ้งอย่างรวดเร็วด้วยการหมุน 47° Ermak แทบจะนอนราบไปกับน้ำ คลื่นที่ซัดเข้ามาพัดพาบูธอุตุนิยมวิทยาซึ่งตั้งอยู่ที่ด้านบนสุดของสะพานบัญชาการออกไป “ การขว้างสังหารครั้งนี้ดำเนินต่อไปเป็นเวลา 17 ชั่วโมง” นักเดินเรือของ Ermak, Nikolaev เล่า“ ทุกคนไม่สบายและมีเพียงพลเรือเอกเท่านั้นที่ร่าเริงตลอด 17 ชั่วโมงที่เขายืนอยู่บนสะพานพูดติดตลกและชมสภาพอากาศและ เมื่อดูที่เครื่องวัดความเอียง (อุปกรณ์สำหรับวัดม้วน) ลูกตุ้มซึ่งอยู่นอกเหนือส่วนที่รุนแรงกล่าวว่าอุปกรณ์นี้ไม่เหมาะสำหรับ "Ermak"

เมื่อไปถึง Spitsbergen แล้ว Ermak ก็เลี้ยวไปทางเหนือและเข้าสู่ทุ่งน้ำแข็งอันกว้างใหญ่โดยชะลอตัวลงในกรณีฉุกเฉิน มาคารอฟพอใจอย่างยิ่ง โดยทำให้แน่ใจว่าหลังจากการดัดแปลง ตัวถังไม่สั่นมากนักเมื่อชนฮัมม็อก ทุกคนเห็นความแตกต่างอย่างชัดเจน และเรือตัดน้ำแข็งก็เคลื่อนที่ผ่านช่องว่าง รอยแตก หรือทะลุผ่านเส้นทางที่เป็นเส้นตรง

ในตอนเย็น เมื่อ Ermak เคลื่อนที่ด้วยความเร็วปานกลาง กองฮัมม็อกอันทรงพลังก็ปรากฏขึ้นข้างหน้า พวกเขาชะลอความเร็วลงทันที แต่มันก็สายเกินไป เรือตัดน้ำแข็งปะทะน้ำแข็งด้วยแรงจนหยุด เรารีบไปที่ช่องเก็บคันธนูและพบรูขนาดใหญ่ เรือตัดน้ำแข็งชนส่วนโค้งต่ำสุดของขอบน้ำแข็งใต้น้ำที่เคลื่อนไปข้างหน้าในระดับความลึกมาก หลุมหนึ่งก่อตัวขึ้นยาวประมาณหนึ่งเมตรครึ่งและกว้างสิบห้าเซนติเมตร กรอบคันธนูสองอันถูกบดขยี้ น้ำเทลงในหลุม พวกเขาเริ่มใช้ปั๊มบ่อ และนักดำน้ำก็ฉาบปูนไว้ ด้วยความช่วยเหลือของถุงลาก ในที่สุดฉันก็สามารถปิดรูและสูบน้ำออกได้ในที่สุด แต่น้ำก็ยังไหลต่อไป

การทดสอบ Ermak ครั้งที่สองในน่านน้ำขั้วโลกไม่ประสบความสำเร็จมากกว่าครั้งแรก “ไม่ว่าหลุมนั้นจะถูกค้ำด้วยเสาไม้อย่างไร” มาคารอฟตั้งข้อสังเกต “ร่างกายในสถานที่แห่งนี้ยังคงอ่อนแอลงและไม่แข็งแรงเหมือนเมื่อก่อน การรู้ว่ามีหลุมขนาดใหญ่ในส่วนใต้น้ำนั้นไม่น่าให้กำลังใจเลย และถึงแม้ฉันจะมั่นใจอย่างยิ่งต่อกำแพงกั้นที่เจาะเข้าไปไม่ได้ แต่ความรอบคอบยังคงทำให้ฉันต้องควบคุมตัวเองให้มากที่สุดและไม่เกินขีดจำกัดที่กำหนด

แม้จะมีคำพูดนี้ Makarov ก็ยังตัดสินใจไปทางเหนือ

แน่นอนว่า Makarov มั่นใจในความแข็งแกร่งของแผงกั้นกันน้ำที่เขาทดสอบได้อย่างน่าเชื่อถือ มีความเป็นไปได้มากที่เขาไม่ต้องการที่จะหยุดการเดินทางด้วยคำพูดของเขาเอง เขาตระหนักดีถึงความยินดีที่ศัตรูของเขาจะทักทายกับความล้มเหลว ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ Makarov ต้องพิสูจน์ว่าแม้แต่ความเสียหายร้ายแรงก็ไม่สามารถป้องกัน Ermak จากการล่องเรือต่อไปในน้ำแข็งได้และการเดินทางก็ดำเนินต่อไป "เออร์มัค" เดินทางอย่างปลอดภัย "ไปในทิศทางต่างๆ ประมาณ 230 ไมล์ บ้างมีน้ำแข็งเบา บ้างมีน้ำแข็งหนักมาก" “หลุมดังกล่าวไม่ได้ก่อให้เกิดอันตรายจากการจมลงในทันทีสำหรับเรือที่มีแผงกั้น แต่การทะลุผ่านน้ำแข็งออกไปจะทำให้เกิดความเสียหายเพิ่มขึ้น และอาจทำให้เกิดสถานการณ์ที่เป็นอันตรายได้” มาคารอฟกล่าว ทุกคนรู้สึกได้ถึงตำแหน่งที่เป็นอันตรายของเรืออย่างไม่ต้องสงสัยและแน่นอนว่าไม่ได้มีส่วนทำให้อารมณ์ร่าเริงเป็นพิเศษ นักเดินเรือ Nikolaev ซึ่งมาพร้อมกับมาคารอฟและมองดูเขาอย่างดีภายหลังนึกถึงการเดินทางและเขียนว่า:“ เมื่อศึกษากิจการทางทะเลทุกสาขาอย่างสมบูรณ์แบบแล้ว พลเรือเอกก็ศึกษาจิตวิญญาณมนุษย์ด้วย เขารู้วิธีเอาชนะใจผู้อื่น รู้วิธีคาดเดาอารมณ์ของพวกเขา และระบายความสดชื่นและความสดชื่นให้กับผู้ที่ท้อแท้ ในระหว่างการเดินทางของ Ermak ไปทางเหนือ มีหลายกรณีที่ลูกเรือและเจ้าหน้าที่พร้อมกับการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ตกอยู่ในความสิ้นหวัง จากนั้นเพื่อให้กำลังใจทีม พลเรือเอกจึงไปที่ห้องนักบิน รวบรวมทุกคนรอบตัวเขา และพูดคุยเกี่ยวกับบ้านเกิด ความรักชาติ ความรู้สึกต่อหน้าที่ และความยิ่งใหญ่ของจิตวิญญาณของคนรัสเซีย เขาพูดอย่างน่าเชื่อถือและมีแรงบันดาลใจจนทำให้ใบหน้าของกะลาสีเงยหน้าขึ้นมา และในสายตาจับจ้องไปที่พลเรือเอกที่พวกเขารัก พลังงาน และความพร้อมที่จะไปกับเขาจนสุดขอบโลกสว่างไสว” Nikolaev คนเดียวกันรายงานอีกตัวอย่างหนึ่งของความกล้าหาญและความมีไหวพริบอันเงียบสงบของพลเรือเอก เกิดเหตุเพลิงไหม้ภายในห้องขัง เต็มไปด้วยลากจูง น้ำมันก๊าด และวัตถุไวไฟอื่นๆ “พลเรือเอกเป็นคนแรกที่ลงไปในที่เกิดเหตุและควบคุมการดับเพลิงเป็นการส่วนตัว โดยออกคำสั่งที่จำเป็นด้วยเสียงสงบและหนักแน่น ต้องขอบคุณความมีไหวพริบและการมีอยู่ของจิตใจเท่านั้นที่ทำให้ความตื่นตระหนกและผลร้ายไม่เกิดขึ้น”

โดยทั่วไปแล้ว Makarov เป็นคนมีระเบียบและรู้วิธีให้ความสำคัญกับเวลา พระองค์ทรงสอนเรื่องนี้แก่ผู้อื่นด้วย

วันทำงานที่ Ermak มักจะเป็นเช่นนี้: หลังจากปรึกษากับ Makarov แล้วทุกคนก็ตัดสินใจว่าจะทำอะไรในวันนี้หลังจากปรึกษากับ Makarov แล้ว มาคารอฟแนะนำให้จัดสรรเวลาอย่างประหยัด

“อย่าลืม” เขากล่าว “ฤดูร้อนทางเหนือนั้นสั้นมาก ทุกวัน ทุกนาทีมีค่าสำหรับเรา พยายามทำให้ดีที่สุด และตัวฉันเองจะพยายามอย่างเต็มที่เท่าที่จะทำได้ เพื่อไม่เสียเวลาแม้แต่วันเดียว เราต้องพิสูจน์ให้คนทั้งโลกเห็นว่าไม่เพียง แต่ชาวต่างชาติเท่านั้นที่สามารถสร้างสรรค์คุณประโยชน์อันมีคุณค่าในด้านวิทยาศาสตร์ แต่ยังรวมถึงชาวรัสเซียด้วย พวกเขาพร้อมที่จะเสียสละตัวเองเพียงเพื่อสร้างประโยชน์ให้กับมาตุภูมิของพวกเขา เพื่อสานใบไม้อย่างน้อยหนึ่งใบให้เป็นพวงหรีดลอเรล”

หลังจากดื่มชาแล้ว ทุกคนก็ไปยังสถานที่ของตนและไปทำงาน เที่ยงพอดี ระฆังประกาศให้คนมารวมตัวกันเพื่อรับประทานอาหารกลางวัน หลังอาหารกลางวันก็พักผ่อนสักหน่อย Stepan Osipovich ไปที่ห้องของเขาเพื่อเขียนไดอารี่ เมื่อเวลา 03.00 น. หลังจากดื่มชาสักแก้วแล้วทุกคนก็กลับไปปฏิบัติหน้าที่ หลังจากเลิกงานเวลาเจ็ดโมงเย็น ทุกคนก็รวมตัวกันที่ห้องวอร์ดเพื่อแลกเปลี่ยนความประทับใจ และรับประทานอาหารเย็นเวลาประมาณแปดโมงเช้า หลังอาหารเย็น Makarov มักจะอ้อยอิ่งอยู่ในห้องวอร์ด บ่อยครั้งเขาถูกขอให้บอกอะไรบางอย่าง เขาตอบตกลงทันที เขาเล่าเรื่องด้วยวิธีที่น่าหลงใหลและงดงามและกระตุ้นความคิดของผู้ฟังโดยไม่สมัครใจ จุดเด่นของเขาคือความสุภาพเรียบร้อย แม้กระทั่งเมื่อพูดถึงเหตุการณ์ในชีวิตของเขา เขาก็รู้วิธีที่จะไม่เอาตัวเองไปอยู่เบื้องหน้า

ประมาณสิบเอ็ดโมง ธุรกิจและการสนทนาบน Ermak สิ้นสุดลง และทุกคนก็ไปที่กระท่อมเพื่อกลับไปทำงานในตอนเช้า นี่คือวิถีชีวิตบนเรือตัดน้ำแข็งในวันที่สงบ ในสภาพอากาศที่มีพายุ เราต้องใช้ชีวิตและทำงานแตกต่างออกไป

ในขณะเดียวกัน "Ermak" ซึ่งทำลายเสียงฮัมม็อกอันทรงพลังที่ยืนต้นได้เคลื่อนตัวไปทางเหนือ ทุกสิ่งที่ควรค่าแก่ความสนใจในทางใดทางหนึ่งจะถูกบันทึกอย่างระมัดระวังโดยพลเรือเอกในสมุดบันทึกของเขา ตัวอย่างเช่นนี่คือข้อความจากวันที่ 28 กรกฎาคม: “ในตอนเช้าเราจับฉลามได้ซึ่งทำให้ฉันประหลาดใจมาก ที่ละติจูดเช่นนี้ ในน้ำที่มีอุณหภูมิต่ำกว่า 0 ฉันไม่เคยคาดคิดมาก่อนว่าจะพบกับสัตว์นักล่าในเขตร้อนชนิดนี้ สำหรับอาหารเช้าพวกเขาเสิร์ฟเมนูปลาฉลาม ซึ่งอร่อยมาก และพายฉลามก็อร่อยเช่นกัน การรู้ว่ามันเป็นเนื้อฉลามทำให้เรื่องนี้เสียไปมาก การเอาตัวรอดที่น่าทึ่ง! ฉลามขยับตัวเมื่อเอาเนื้อในออกจนหมดและผิวหนังก็ถูกฉีกออก”

ในบางครั้งเมื่อ Ermak เข้าไปในสนามฮัมโมคกี้และเริ่มต่อสู้กับน้ำแข็ง Makarov สั่งให้ร้อยโทชูลท์ซหัวหน้าฝ่ายถ่ายทำนำอุปกรณ์มา การยิงเริ่มขึ้น “การถ่ายภาพยนตร์ควรเป็นส่วนหนึ่งของการสำรวจทางวิทยาศาสตร์ทุกครั้ง” มาคารอฟกล่าว “มันไม่เพียงแต่ให้ภาพที่งดงามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเนื้อหาสำหรับการศึกษาทางวิทยาศาสตร์เกี่ยวกับการเคลื่อนที่ของเรือตัดน้ำแข็งในน้ำแข็งด้วย”

ในสมุดบันทึกของ Makarov มีรายการเกี่ยวกับดินแดนที่ไม่รู้จักซึ่งไม่ได้ระบุไว้ในแผนที่ใดๆ ซึ่งถูกกล่าวหาว่ามองเห็นได้จาก "Ermak" ที่ละติจูด 71° “ความสุขโดยทั่วไปเมื่อได้เห็นดินแดนนี้” มาคารอฟตั้งข้อสังเกต “ไม่อาจบรรยายได้” มันเป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใกล้พื้นดิน และหลังจากนั้นไม่นานก็เกิดคำถามขึ้น: “เราเห็นโลกจริงๆ หรือ? ฉันคิดอย่างนั้น แต่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะรับประกันเรื่องนั้น”

บางครั้ง "Ermak" ก็หยุด - "สถานี" สมาชิกของคณะสำรวจได้ออกไปบนน้ำแข็งเพื่อล่าสัตว์ สังเกตการณ์ต่างๆ และเดินเล่น วันหนึ่ง ยามรายงานว่ามีหมีสามตัวเข้ามาหากระดาน - ผู้ใหญ่สองคนและลูกหนึ่งตัว เหล่านักล่าก็ตื่นขึ้นแล้ว พวกเขาไล่ล่าหมีและทำร้ายลูกหมี จากนั้นก็ฆ่าตัวที่โตเต็มวัย

มาคารอฟเขียนเกี่ยวกับหมีมากมายในสมุดบันทึกของเขา เนื่องจากพวกมันมักพบเห็นได้ตามเส้นทางของ "เออร์มัค" จากบันทึกเหล่านี้เราสามารถเห็นทัศนคติที่มีมนุษยธรรมของเขาต่อสัตว์ต่างๆ การฆ่าเพื่อประโยชน์ในการฆ่าเป็นสิ่งที่น่ารังเกียจสำหรับเขา “ทำไมต้องทำร้ายชาวทุ่งน้ำแข็งที่ไม่เป็นอันตรายโดยไม่จำเป็น ในเมื่อโอกาสที่จะฆ่าและนำสัตว์ขึ้นเรือมีน้อย?” - เขาพูด. วันหนึ่งในช่วงรับประทานอาหารกลางวัน Makarov ดุหนึ่งในผู้ชื่นชอบการล่าหมีที่ยิงหมีที่วิ่งหนีจากเขา

น่าเสียดายครับท่าน น่าเสียดายมากท่าน! - เขาพูดกับ "ผู้ชนะ" ที่น่าเขินอายว่า "สัตว์ตัวนี้วิ่งหนีจากคุณแล้วคุณก็ส่งกระสุนที่ทรยศตามมา... นี่ไม่ใช่การล่า แต่เป็นการฆาตกรรม... เราไม่ใช่นักอุตสาหกรรมประเภทหนึ่ง- ผู้ที่อาศัยอยู่บนนี้ แต่คนของวิทยาศาสตร์และการตายโดยไม่จำเป็นของหมีจะไม่ก่อให้เกิดประโยชน์ใด ๆ แก่เรา เอาล่ะ ถ้าหมีมาหาคุณ อย่างที่ฉันเข้าใจ อย่างน้อยก็มีความเสี่ยง อกต่ออก และเผชิญหน้ากัน!

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นเมื่อหมีโจมตีชายคนหนึ่งและเขาต่อสู้กับหมีอย่างใกล้ชิดแบบหน้าอกต่อหน้าอก เกิดขึ้นที่ Ermak ไม่กี่วันหลังจากเกิดเหตุที่โต๊ะ ชายคนนี้คือมาคารอฟเอง

วันหนึ่ง มีหมีตัวหนึ่งเดินไปรอบๆ เรือตัดน้ำแข็ง ตัดสินใจทำความรู้จักกับเรือ จึงปีนขึ้นบันได พวกนักล่าก็วิ่งเข้ามาพร้อมปืนทันที มาคารอฟอยู่บนดาดฟ้า ด้วยความไม่ต้องการให้สัตว์ตายอย่างเปล่าประโยชน์ เขาจึงสั่งให้ขับมันออกไปด้วยสายฉีดน้ำดับเพลิงอันทรงพลังที่จอดอยู่ตรงนั้น แต่ท่อดับเพลิงไม่ได้ทำให้สัตว์ร้ายที่ดูเหมือนจะหิวโหยหวาดกลัว! ความตั้งใจของเขาชัดเจน เขาก้มศีรษะลงและคำราม แล้วเดินตรงไปยังมาคารอฟ เมื่อปล่อยให้สัตว์เข้ามาภายในห้าก้าว Makarov ก็หยิบปืนบราวนิ่งของเขาออกมาและฆ่าหมีอย่างสงบด้วยกระสุนเล็งเป้าไปที่หัว หมีหนักกว่า 20 ปอนด์ พวกเขายัดมันไว้และวางไว้ที่ทางเข้าห้องตู้เสื้อผ้า แต่มาคารอฟไม่ได้กล่าวถึงเหตุการณ์นี้ ตามที่ผู้เข้าร่วมคนหนึ่งในคณะสำรวจบนเรือตัดน้ำแข็งเล่าให้ฟัง ในงานอันกว้างขวางของเขาเรื่อง "Ermak" in the Ice"

โดยปกติแล้ว ขณะที่ Ermak ยืนอยู่ใกล้ทุ่งฮัมมอคกี้ วิศวกร Tsvetkov และร้อยโท Islyamov จะลงจากเรือและศึกษาน้ำแข็ง โครงสร้าง ความหนา และความลึกอย่างระมัดระวัง

มีภูเขาน้ำแข็งที่ทรงพลังสูงถึงสิบแปดเมตร “เมื่อมองจากระยะไกล พวกมันดูเหมือนเกาะจริงๆ” มาคารอฟตั้งข้อสังเกต Shultz และ Islyamov ตรวจสอบพวกเขา พื้นผิวของภูเขาน้ำแข็งลูกหนึ่งถูกปกคลุมไปด้วยก้อนหินจนหมด โดยหินบางก้อนมีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยหนึ่งเมตร หลังจากรวบรวมคอลเลกชั่นแร่วิทยาทั้งหมดและแยกชิ้นส่วนน้ำแข็งออกเพื่อการวิจัยแล้ว กะลาสีเรือก็กลับไปที่เรือ “ภูเขาน้ำแข็งทั้งหมดนี้มาจากไหน? - ถาม Makarov - จาก Spitsbergen จาก Franz Josef Land หรือจากโลกที่เราคิดว่าเราเห็น?

การมีอยู่ของภูเขาน้ำแข็งทำให้มาคารอฟเกิดความคิดใหม่ๆ จะไปเกาะที่ภูเขาน้ำแข็งเหล่านี้ถือกำเนิดได้อย่างไรจะดูการเกิดและการก่อตัวได้อย่างไร? ในฤดูร้อน น้ำแข็งรอบๆ เกาะเหล่านี้จะแตกสลาย คุณไม่สามารถเล่นสกีหรือนำสุนัขไปที่นั่นได้ และในฤดูหนาวการเดินทางจะยากยิ่งขึ้น และมีผู้กล้าหาญและกล้าหาญกี่คนที่พยายามบุกเข้าไปในป่าเหล่านี้ซึ่งมนุษย์ไม่สามารถเข้าถึงได้ มีกี่ชีวิตที่ยังเยาว์วัยและจำเป็นที่ต้องสูญเสียไปที่นี่! ดูเหมือนว่า Nansen จะทำมากกว่าใครๆ แต่จะมีปัญหาอันน่าตื่นเต้นและลุกไหม้อีกมากมายรออยู่ข้างหน้า! Robert Peary ด้วยความพากเพียรเป็นพิเศษพยายามเข้าสู่ใจกลางของอาร์กติกเป็นครั้งที่เท่าไร แต่ทุกอย่างก็ล้มเหลว

มาคารอฟกลับมาคิดอีกครั้ง จำเป็นต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งจะเอาชนะน้ำแข็งใด ๆ และมุ่งหน้าสู่ขั้วโลก ด้วยความช่วยเหลือของวิธีการนี้เท่านั้นที่วิทยาศาสตร์จะเปิดเผยความลึกลับที่พยายามแก้ไขอย่างไร้ผลมาเป็นเวลานาน บนเรือตัดน้ำแข็ง จะสามารถดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ในห้องปฏิบัติการที่มีอุปกรณ์วิทยาศาสตร์ล่าสุดเป็นพิเศษได้ หากมีการค้นพบดินแดนใหม่ นักสำรวจและนักดาราศาสตร์จะมีเครื่องมือที่แม่นยำที่สุด และเป็นไปได้ที่จะตรวจสอบก้นเรือได้สำเร็จ แม้ว่าจะอยู่ที่ระดับความลึกหลายพันเมตรก็ตาม ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างดีจากการนำทางจริง

เมื่ออวนลากลดระดับความลึกกว่าพันเมตรได้นำสัตว์ทะเลจำนวนมหาศาล เช่น ไบรโอซัว ฟองน้ำ หนอน ดอกไม้ทะเล ดาวเปราะ ปลาดาว กุ้ง ปูเสฉวน ปู หอย ปลาทุกชนิด และ หินจำนวนมาก นักชีววิทยาของการสำรวจ - Doctor Chernyshev และ Toll - ไม่ได้คาดหวังว่าจะมีการจับได้มากมายขนาดนี้ ใช้เวลาทั้งคืนในการคัดแยกอย่างระมัดระวัง บางชิ้นก็ถูกผ่า บางชิ้นก็จุ่มแอลกอฮอล์ และบางชนิดก็ในฟอร์มาลดีไฮด์ เมื่อโครงการงานทางวิทยาศาสตร์เสร็จสิ้นแล้วเท่านั้นที่ Ermak จะโผล่ออกมาจากน้ำแข็งและมุ่งหน้าไปยัง Spitsbergen

ในอ่าวแอดเวนต์ มาคารอฟได้สร้างป้ายคอนกรีตที่เรียกว่า "เครื่องหมายแห่งศตวรรษ" เพื่อทำเครื่องหมายการเปลี่ยนแปลงของระดับน้ำทะเล

จาก Spitsbergen Ermak หันไปทางใต้สู่นิวคาสเซิล

การเดินทางขั้วโลกครั้งที่สองของ Ermak เสร็จสิ้นแล้ว ในตอนเย็นของวันที่ 16 สิงหาคม เรือตัดน้ำแข็งมาถึงนิวคาสเซิลที่อู่ต่อเรืออาร์มสตรอง

การกลับคืนสู่น่านน้ำยุโรปนั้นยังห่างไกลจากความยินดีสำหรับมาคารอฟ เรือ Ermak กลับมาพร้อมกับความเสียหายอย่างรุนแรง ซึ่งพิสูจน์ให้เห็นว่าน้ำแข็งอาร์กติกแข็งแกร่งกว่าตัวเรือตัดน้ำแข็ง แม้ว่าจะได้รับการซ่อมแซมและเสริมกำลังแล้วหลังจากการเดินทางน้ำแข็งครั้งแรกก็ตาม

หากมาคารอฟมีประสบการณ์ในด้านกลอุบายและธรรมเนียมปฏิบัติของรัฐมนตรี เขาคงจะไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและรายงานผลการเดินทางของวิตต์เป็นการส่วนตัว และด้วยเหตุนี้เขาคงจะยกย่องความหยิ่งยะโสของเขา แต่ศาลกลับตรงกันข้ามกับความเป็นอยู่ทั้งหมดของมาคารอฟ ด้วยความตรงไปตรงมาที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขา แต่ยังไม่เข้าใจผลที่ตามมาอย่างชัดเจนจึงกระทำการที่แตกต่างออกไปโดยนำเสนอผลลัพธ์ของการเดินทางอย่างเป็นกลางด้วยโทรเลขสั้น ๆ นี่คือโทรเลขนี้: "Ermak" ตอบสนองทุกความคาดหวังเกี่ยวกับความสามารถในการทะลุผ่านน้ำแข็ง มันทำให้ฮัมม็อกสูง 18 ฟุต ลึก 42 ฟุต และทุ่งน้ำแข็งลึก 14 ฟุต เดินทางประมาณ 230 ไมล์บนน้ำแข็งขั้วโลก แต่เมื่อหักฮัมมอคหนึ่งอัน ก็เกิดหลุมอยู่ใต้แถบน้ำแข็งซึ่งไม่ได้เสริมความแข็งแรงให้กับตัวถัง ฉันต้องละทิ้งการเดินทางต่อไป”

ตอนนี้ความคิดริเริ่มนี้หลุดไปจากมือของ Makarov แล้ว ไม่มีใครรู้ว่า Witte หันไปขอคำแนะนำจากใคร แต่คดีต่อมาไม่ได้ผลตามความโปรดปรานของ Makarov เมื่อนึกถึงวันอันมืดมนที่มาถึงมาคารอฟ F. F. Wrangel เขียนว่า:“ ตอนนั้นฉันอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและอดไม่ได้ที่จะพูดถึงความประทับใจอันหนักหน่วงที่เกิดขึ้นกับฉันด้วยความยินดีอย่างเปิดเผยซึ่งหลายคนทักทายกับข่าวเศร้าแห่งความล้มเหลว ”

ในบรรดาไวโอลินเหล่านี้ ไวโอลินตัวแรกเล่นโดยศัตรูผู้โอนอ่อนไหวของ Makarov เป็นคนธรรมดาและหยิ่งผยอง แต่พลเรือเอก A. A. Birilev ผู้มีอำนาจในแวดวงกองทัพเรือและรัฐบาล เขาเกลียดมาคารอฟและยินดีอย่างจริงใจกับความล้มเหลวของเขา

วิตต์ทำอะไรเมื่อเขาได้รับโทรเลขจากนิวคาสเซิล มาคารอฟเชื่อว่าในโทรเลขตอบกลับเขาจะได้รับคำแนะนำเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง และตัวเขาเองจะถูกเรียกตัวไปที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อรับรายงานโดยละเอียด แต่มันกลับกลายเป็นแตกต่างออกไป ก่อนหน้านี้ได้พูดคุยกับรัฐมนตรีว่าการกระทรวงทหารเรือ Tyrtov Witte ส่งโทรเลขต่อไปนี้ให้ Makarov: "อยู่ใน Newcastle จนกว่าคณะกรรมาธิการจะมาถึง" มาคารอฟรู้สึกประหลาดใจ ตอนนี้เขาเพิ่งรู้ว่าเขาทำผิดพลาดโดยส่งโทรเลขให้วิตต์ เขากลัวทั้งองค์ประกอบของคณะกรรมาธิการและคำแนะนำที่จะได้รับ ด้วยความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงการโจมตีเขาจึงเขียนจดหมายถึง Witte โดยระบุรายละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์ของคดีโดยไม่ปิดบังข้อผิดพลาด แต่ไม่ดูถูกข้อดีของเขา เขาเขียนว่า: “ฉันหวังว่าคณะกรรมาธิการนี้จะประกอบด้วยช่างเทคนิค ซึ่งจะประชุมกันภายใต้ตำแหน่งประธานของฉัน และจะช่วยให้ฉันคิดออกว่าจะเอาชนะปัญหาทางเทคนิคที่ระบุได้ดีที่สุดอย่างไร หวังว่าคงไม่ได้ตั้ง กกต. มาเปิดเผยข้อเท็จจริงของเรื่อง เพราะไม่ได้ปิดบัง และจะอธิบายได้ดีกว่าใครๆ หากฉันทำผิดฉันจะยอมรับอย่างเปิดเผยและแสดงวิธีแก้ไขด้วย ฉันทำผิดพลาด แต่ความผิดพลาดนี้ส่วนใหญ่อยู่ที่ความจริงที่ว่าฉันไม่ได้เตรียม ฯพณฯ ของคุณให้เพียงพอสำหรับความเป็นไปได้ที่จะล้มเหลวในตอนแรก ฉันจำได้ว่าในขณะที่บอกลาคุณ ฉันได้ร้องขอเพียงสิ่งเดียวเพื่อสนับสนุนฉันในกรณีที่เกิดความล้มเหลว”

แต่มันก็สายเกินไปแล้ว มีการรวบรวมคณะกรรมการอย่างเร่งรีบและส่งไปยังนิวคาสเซิลอย่างเร่งรีบ จดหมายของมาคารอฟมาถึงเมื่อสมาชิกคณะกรรมาธิการเดินทางไปอังกฤษได้ครึ่งทางแล้ว คณะกรรมาธิการผ่านความพยายามของ Tyrtov ประกอบด้วยผู้ประสงค์ร้ายหรือผู้อิจฉาริษยาของ Makarov ทั้งหมดซึ่งมีทัศนคติเชิงลบต่อแนวคิดของเรือตัดน้ำแข็ง พลเรือตรี Birilev ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการ

หนังสือพิมพ์ส่วนใหญ่ซึ่งเมื่อวานนี้ยกย่องพลเรือเอกมาคารอฟในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ทุกวันนี้ได้ดูหมิ่นและดูหมิ่นทั้งเขาและ "เออร์มัค"

ในหนังสือพิมพ์สีเหลืองที่ทุจริต "Novosti" นักเขียนหน้าด้านและโง่เขลาบางคนซ่อนอยู่หลังนามแฝง Cordanus เขียนว่า: "... Ermak ผู้ยิ่งใหญ่จะแสดงโหงวเฮ้งแบบไหนเมื่อทุกคนรู้ว่าเขาไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยซ้ำ น้ำแข็งขั้วโลกของจริงเหรอ นับประสาอะไรที่จะทำลายพวกมัน” Kordanus เสนอว่า "เพื่อไม่ให้อับอาย" ให้ยกเลิกชื่ออันรุ่งโรจน์ "Ermak" และตั้งชื่อเรือให้ว่า "Icebreaker No. 2"

“พวก Riffraff เข้ามายึดครองแล้ว และฉันก็มีปัญหากับเธออีกแล้ว” Makarov เขียนถึง Wrangel เมื่อพลเรือเอกทราบถึงองค์ประกอบของคณะกรรมการสอบสวน ผลของคดีก็ชัดเจนสำหรับเขา จากนั้นเขาก็หันไปหา Witte เพื่อขอให้รวมผู้บัญชาการของ Ermak Vasilyev ไว้ในคณะกรรมาธิการเป็นอย่างน้อย แต่รัฐมนตรีปฏิเสธเขา เพื่อขอความช่วยเหลือ Makarov หันไปหาประธานสมาคมภูมิศาสตร์ P.P. Semenov พร้อมจดหมายที่ใครๆ ก็ได้ยินถึงความขมขื่น ความรำคาญ และความกลัวว่าเขาจะไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงานที่เขาเริ่มไว้ให้เสร็จสิ้น เขาเขียนว่า “เรื่องการทำลายน้ำแข็งขั้วโลกเป็นเรื่องใหม่ที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน ไม่มีใครเคยพยายามทำลายน้ำแข็งขั้วโลก และคงจะเป็นเรื่องมหัศจรรย์หากเราสร้างเรือเพื่องานนี้โดยเฉพาะแล้ว เราสามารถค้นพบรูปแบบและเครื่องจักรที่ผสมผสานกันได้ดีที่สุดทันที ในขณะที่นักวิทยาศาสตร์ชาวอังกฤษทักทายฉันด้วยความสำเร็จ หนังสือพิมพ์ของเรากำลังทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อปลุกเร้าความคิดเห็นของสาธารณชนต่อฉัน และฉันเกรงว่าพวกเขาจะไม่อนุญาตให้ฉันทำงานนี้ให้เสร็จ” แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างจดหมายฉบับนี้ก็ยังไม่มีคำตอบเช่นกัน

“พวกเขาจะไม่ยอมให้ฉันทำงานเสร็จ!” - นี่เป็นความคิดที่พลเรือเอกนักประดิษฐ์กดขี่มากที่สุด เป็นไปไม่ได้ที่จะตกลงกับความรู้ที่ว่าเรื่องนี้ถูกฝังอยู่ มาคารอฟเข้าใจดีว่า “ข้อสันนิษฐานที่ไม่ธรรมดามักดูเหมือนไม่สมจริงสำหรับคนทั่วไป จนกว่ามันจะเป็นจริง” เขาถือว่า "Ermak" ของเขาเป็นเพียง "ต้นแบบ" แห่งอนาคต เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังและก้าวหน้ายิ่งกว่าเดิม คนส่วนใหญ่ตัดสินต่างกัน พวกเขาต้องการความสำเร็จที่รวดเร็ว ฉูดฉาด และน่าตื่นเต้น ไม่มีอะไรจะทำทันที! “ฉันไม่ถือว่าสาเหตุของฉันหายไปและฉันจะตายด้วยความคิดนี้แม้ว่าฉันจะจัดการเรื่องนี้ได้ไม่เต็มที่ก็ตาม… เรายังใช้ความพยายามไม่หมดเลย การต่อสู้ดำเนินไปอย่างยืดเยื้อ แต่ก็ยังสามารถเอาชนะได้” เขากล่าวด้วยความขมขื่น แต่ไม่สูญเสียความหวังในชัยชนะ

ผู้สนับสนุนความคิดของเขาทุกคนคือเพื่อนที่ดีที่สุดของเขา Stepan Osipovich เรียนรู้ด้วยความยินดีอย่างยิ่งว่าเขามีผู้ปรารถนาดีในบ้านเกิดของเขา “ ฉันจำไม่ได้ว่าฉันเขียนถึงคุณหรือเปล่าว่าพลเรือเอก Chikhachev และ Pilkin นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับฉัน” เขาบอกกับ Wrangel ในต่างประเทศ Makarov ยังได้รับการสนับสนุนจากนักสมุทรศาสตร์ชาวอังกฤษ John Murray, Nansen และ Nordenskiöld

Birilev เมื่อมาถึงพร้อมกับผู้ช่วยของเขาใน Nyukastl ได้พยายามทุกวิถีทางเพื่อทำให้ Makarov เสื่อมเสียชื่อเสียง หลังจากถอดเขาออกจากการมีส่วนร่วมในการทำงานของคณะกรรมาธิการโดยไม่ต้องหันไปหาเขาเพื่อขอคำอธิบายใด ๆ Birilev ก็เริ่มตั้งคำถามกับทีมด้วยเหตุผลบางอย่างเหมือนนักสืบตัวจริง “มันจะไม่เจ็บ” เขาคิด “แค่ดูแล้วอย่างอื่นจะขึ้นมา” สมาชิกของคณะกรรมาธิการไม่ได้ล้าหลังประธานในเรื่อง "ความกระตือรือร้นในการให้บริการ" พวกเขามองหาข้อบกพร่องในตัวเรือตัดน้ำแข็ง คลานจากบนลงล่าง ตรวจสอบตัวยึดทุกตัว และน็อตทุกตัว และในตอนเย็นที่รายล้อมไปด้วยภาพวาด พวกเขามองหาข้อบกพร่องในการออกแบบเรือ มาคารอฟสังเกต "การสืบสวนด้วยความหลงใหล" จากระยะไกลแสดงความยับยั้งชั่งใจอย่างยิ่งเพื่อรักษาความสงบ แต่ในที่สุดเขาก็ทนไม่ได้

เมื่อวันที่ 15 กันยายน เขาเขียนลงในสมุดบันทึกว่า “ออกจากคณะกรรมาธิการเรือตัดน้ำแข็ง ฉันรู้สึกรังเกียจคนที่มาโดยเฉพาะเพื่อแสวงหาข้อกล่าวหาโดยเบ็ดหรือโดยมิจฉาชีพและขัดขวางคดีด้วยวิธีคดโกงทุกรูปแบบ พวกเขาไม่ได้เชิญฉันเข้าร่วมการประชุมแม้แต่ครั้งเดียวและพวกเขาก็กลัวที่จะพูดต่อหน้าฉัน” F. F. Wrangel เข้าใจอารมณ์ของ Makarov เป็นอย่างดีเขียนถึงเขาจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก:“ ฉันขอให้คุณสงบและมั่นใจในการต่อสู้กับคู่ต่อสู้ซึ่งตอนนี้คุณไม่สามารถเอาชนะได้ด้วยหน้าอกของคุณ แต่ด้วยเวลาและความเข้มแข็งของการโต้แย้งเท่านั้น”

มาคารอฟพยายามกำจัดอารมณ์ที่หนักหน่วงด้วยการทำงานเพื่อแก้ไขความเสียหายบนเรือตัดน้ำแข็ง และส่วนที่เหลือเขากำลังเตรียมตีพิมพ์ผลงานหลักของเขาเรื่อง "Ermak" in the Ice" ซึ่งเขายืนยันความคิดของเขาในรายละเอียดและให้คำตอบที่สมบูรณ์ ภาพการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งในน้ำแข็ง จุดประสงค์ของหนังสือเล่มนี้คือการดึงดูดความสนใจของสาธารณชนในวงกว้างอีกครั้งเกี่ยวกับปัญหาการเดินเรือในน้ำแข็งและขจัดข้อกล่าวหาที่ไม่ยุติธรรมและเป็นอันตราย ด้วยพลังที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย Makarov เขียนหนังสือของเขาโดยต้องการให้ตีพิมพ์โดยเร็วที่สุด ทุกวันนี้เขาทำงานแทบไม่เงยหน้าเลยตั้งแต่แปดโมงเช้าถึงสองโมงเช้า

ในขณะเดียวกัน กิจกรรมของคณะกรรมาธิการ Birilev ก็สิ้นสุดลง ในหน้าของการกระทำดังกล่าว ข้อบกพร่องทั้งหมดของ Ermak ได้รับการระบุไว้โดยละเอียด และระบุว่าเรือตัดน้ำแข็งทำอะไรได้บ้างและไม่สามารถทำได้ ข้อสรุปทั่วไปก็คือ “เรือตัดน้ำแข็ง Ermak ซึ่งเป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับน้ำแข็งขั้วโลกนั้นไม่เหมาะสมเนื่องจากความอ่อนแอโดยทั่วไปของตัวเรือและความไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิงสำหรับกิจกรรมประเภทนี้ ทุกครั้งที่เรือตัดน้ำแข็งพบหรือจะพบกับน้ำแข็งขั้วโลก อุบัติเหตุที่ร้ายแรงและเหมือนกันเกิดขึ้นไม่มากก็น้อยและจะยังคงเกิดขึ้นต่อไป ซึ่งเกิดขึ้นทั้งจากข้อบกพร่องด้านการออกแบบของเรือตัดน้ำแข็งและจากงานต่อเรือที่ไม่เพียงพอบนเรือลำนี้” ขอแนะนำให้ใช้เรือตัดน้ำแข็งในน่านน้ำตะวันออกไกลหรือทางตอนเหนือของเรา “เรือตัดน้ำแข็งยังสามารถทำหน้าที่เป็นเรือกลไฟกู้ภัยที่ยอดเยี่ยมได้ และในช่วงสงคราม เมื่อติดอยู่กับฝูงบิน ก็จะนำมาซึ่งบริการอันล้ำค่า” ประเด็นส่วนใหญ่ในการกระทำระบุข้อบกพร่องที่แท้จริงของ Ermak อย่างถูกต้อง แต่ข้อบกพร่องทั้งหมดนี้เกินจริงและบิดเบี้ยว

ตัวอย่างเช่น เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นด้วยกับข้อความที่ว่าเรือลำนี้ไม่เหมาะกับการนำทางในขั้วโลกโดยสิ้นเชิง ในขณะที่เรือสามารถทำลายเรือฮัมม็อกน้ำแข็งได้อย่างดีเยี่ยม และแล่นผ่านน้ำแข็งไปยังละติจูด 81°28′ ทางเหนือ มันไม่ยุติธรรมเช่นกันที่จะกล่าวหาอู่ต่อเรือว่าทำงานไม่ละเอียดเพียงพอ เนื่องจากข้อบกพร่องทั้งหมดของเรือ "ไม่ได้ปรับให้เข้ากับการนำทางขั้วโลกเลย" ตามที่คณะกรรมาธิการสรุป ต้องยอมรับ ณ จุดหนึ่งว่าด้วยการแก้ไขดังกล่าว (ซึ่งระบุไว้) อาจมี "ความหวัง" สำหรับความสำเร็จ .

อย่างไรก็ตามประเด็นไม่ได้อยู่ที่การวิพากษ์วิจารณ์ข้อบกพร่องส่วนบุคคลของ Ermak ซึ่งมีอยู่มากมาย - Makarov เองก็ไม่ได้ปฏิเสธพวกเขา - แต่ด้วยน้ำเสียงที่จู้จี้จุกจิกและไร้ความเมตตาโดยทั่วไปของการกระทำในการพูดเกินจริงเชิงลบอย่างเห็นได้ชัด คุณภาพของเรือและการปราบปรามด้านบวกซึ่งพิสูจน์แล้วขณะว่ายน้ำ สมาชิกของคณะกรรมาธิการจงใจไม่ต้องการที่จะเข้าใจความจริงง่ายๆ ที่ว่าไม่มีใครรวมทั้งมาคารอฟที่มีประสบการณ์ในการนำทางด้วยการทำลายน้ำแข็งหรือประสบการณ์ในการจัดการกับเครื่องฮัมม็อกขั้วโลก และเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำหนดล่วงหน้าถึงการออกแบบที่แน่นอนของ เรือที่มีไว้สำหรับงานดังกล่าวเป็นไปไม่ได้ ไม่มีใครสามารถทำได้มากกว่า Makarov เพื่อนำแนวคิดการนำทางขั้วโลกไปปฏิบัติภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว หากสมาชิกของคณะกรรมาธิการมีเป้าหมายในการทำงาน พวกเขาก็จะไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับความถูกต้องของการออกแบบโดยทั่วไปของเรือตัดน้ำแข็ง แม้ว่าจะมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบอยู่บ้างก็ตาม

Makarov ตอบสนองต่อการกระทำของ Birilev ด้วยการทบทวนโดยละเอียด: "การทบทวนของรองพลเรือเอก Makarov เกี่ยวกับการกระทำของคณะกรรมการที่ได้รับการแต่งตั้งเพื่อชี้แจงสถานการณ์ของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นบนเรือตัดน้ำแข็ง Ermak รวมถึงสภาพทั่วไปในทันที" ในการทบทวนนี้ Makarov ตำหนิ Birilev อย่างสมควรในทุกประเด็นของการกระทำของเขา ใน Kronstadt บทวิจารณ์ได้รับการตีพิมพ์เป็นโบรชัวร์แยกต่างหากและสร้างความประทับใจอย่างมาก การตรวจสอบจบลงด้วยคำพูดต่อไปนี้ ซึ่งฟังดูไม่พอใจอย่างขมขื่น: “คณะกรรมาธิการไม่ได้พิจารณาว่าจำเป็นต้องพูดคุยกับฉัน ดังนั้นการกระทำนี้จึงเต็มไปด้วยการตัดสินที่ไม่ถูกต้องซึ่งทอดเงามาที่ฉันและเรื่องทั้งหมด ไม่ว่าฉันจะหักล้างพวกเขามากแค่ไหนและไม่ว่าการหักล้างของฉันจะหนักหนาเพียงใดก็ตาม น่าเสียดายร่องรอยของการวิพากษ์วิจารณ์ที่ไม่ยุติธรรมของคณะกรรมาธิการจะไม่ถูกลบออกไปในไม่ช้า”

Makarov นำเสนอบทวิจารณ์พร้อมกับโครงการใหม่สำหรับการแล่นเรือไปยังอาร์กติกให้กับ Witte เห็นได้ชัดว่าพลเรือเอกได้ตัดสินใจที่จะต่อสู้จนถึงที่สุดและจะไม่ขยับออกจากตำแหน่งของเขา ในร่างเขาเขียนว่า: "... ความคิดทั้งหมดของฉันได้รับการยืนยันอย่างสมบูรณ์: การเปลี่ยนไปใช้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในฤดูหนาวเป็นไปได้น้ำแข็งขั้วโลกสามารถเอาชนะได้และการล่องเรือไปยัง Yenisei โดยไม่มีเรือตัดน้ำแข็งเป็นไปไม่ได้ การสร้างเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกไม่เคยมีแบบอย่าง ประสบการณ์ได้แสดงให้เห็นว่าน้ำแข็งขั้วโลกคืออะไร และคงจะน่าเสียดายถ้าเราไม่ดำเนินการให้เสร็จสิ้น”

แต่ชีวิตกลับกลายเป็นพันธมิตรที่ทรงพลังที่สุดของมาคารอฟ ประโยชน์เชิงปฏิบัติอันมหาศาลของ Ermak ในไม่ช้าก็ปรากฏชัดสำหรับทุกคน เมื่อเรือ Ermak ซึ่งได้รับการซ่อมแซมในนิวคาสเซิลมาถึงครอนสตัดท์เมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน เจ้าของเรือซึ่งกำลังวางแผนที่จะหยุดการเดินเรือก็เปลี่ยนความตั้งใจและแม้จะดึกดื่น แต่ก็ยังส่งสินค้าไปยังท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กต่อไป ในเวลาเดียวกัน Makarov เริ่มได้รับการร้องขอจำนวนมากจาก บริษัท ต่างประเทศ: พวกเขาสามารถวางใจให้เรือกลไฟ Ermak ให้ความช่วยเหลือในกรณีที่เกิดน้ำค้างแข็งกะทันหันได้หรือไม่ มาคารอฟให้คำตอบเชิงบวก แน่นอนว่างานน้ำแข็งในอ่าวฟินแลนด์ไม่ได้สนใจเขามากนัก ความคิดของเขายังคงเป็นของอาร์กติกอันห่างไกลในการต่อสู้กับเสียงฮัมม็อกขั้วโลก และยอมรับข้อเสนอของเจ้าของเรือกลไฟ Makarov ยังคงคิดเกี่ยวกับการปรับปรุงการออกแบบ Ermak ต่อไป ตามข้อตกลงกับอาร์มสตรองหลังจากเสร็จสิ้นการเดินเรือในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและในท่าเรือทะเลบอลติกก็มีการตัดสินใจที่จะสร้างคันธนูของเรือตัดน้ำแข็งขึ้นใหม่ซึ่งกลายเป็นว่าไม่แข็งแรงเพียงพอสำหรับการเดินเรือในมหาสมุทรอาร์กติก

ในเดือนพฤศจิกายน Makarov ได้รับโทรเลขหลายฉบับทันทีจากเจ้าของเรือกลไฟเพื่อขอความช่วยเหลือเร่งด่วนไปยังเรือของพวกเขาที่ติดอยู่ในน้ำแข็งของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก น้ำค้างแข็งฉับพลันทำให้พวกเขาประหลาดใจ ไม่ใช่ทุกคนที่สามารถออกจากเนวาได้ มาคารอฟออกคำสั่งให้แยกคู่รักออกจากกันเพื่อไปช่วยเหลือทันที แต่ในขณะเดียวกันฉันก็ได้รับการแจ้งเตือนอีกครั้งซึ่งจริงจังกว่านั้น ผู้บัญชาการท่าเรือรายงานว่าเรือลาดตระเวนระดับ 1 Gromoboy เดินทางจากครอนสตัดท์ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเกยตื้นในคลองทะเลต้องได้รับการช่วยเหลือทันที วันรุ่งขึ้นมาคารอฟมาถึงเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วยเรือ Ermak เขาค่อนข้างประหลาดใจเมื่อเห็นว่าน้ำแข็งแข็งปกคลุมทั้งปาก ด้วยความช่วยเหลือของ "Ermak" "Thunderbolt" จึงเกยตื้นอย่างปลอดภัย ในการเดินทางเดียวกัน Ermak ได้ปลดปล่อยเรือกลไฟจำนวน 12 ลำที่ติดอยู่ในน้ำแข็งและนำออกไปสู่แหล่งน้ำเปิด

เมื่อกลับมาที่ Kronstadt และจอดทอดสมออยู่ที่ Small Roadstead แล้ว Ermak ก็พร้อมที่จะดำเนินการตามคำสั่งซื้อใหม่เมื่อมีการร้องขอครั้งแรก ไม่นานมานี้ ระหว่างเกิดพายุที่มีพายุหิมะ พลเรือเอก Apraksin เรือรบป้องกันชายฝั่ง มุ่งหน้าจาก Helsingfors ไปยัง Kronstadt ได้วิ่งชนโขดหินด้วยความเร็วเต็มที่ทางตอนใต้สุดของเกาะ Gogland

ตั้งอยู่กลางอ่าวฟินแลนด์ ซึ่งประกอบด้วยหน้าผาหินแกรนิตที่ล้อมรอบด้วยน้ำแข็ง เกาะแห่งนี้ขาดการติดต่อกับแผ่นดินใหญ่ในฤดูหนาว

ตำแหน่งของเรือรบเริ่มจริงจัง หลายคนระบุอย่างเด็ดขาดว่าไม่สามารถบันทึกเรือรบได้ ในฤดูหนาว เป็นเรื่องยากมากที่จะเอาเรือลำใหญ่ออกจากโขดหิน และในฤดูใบไม้ผลิ น้ำแข็งชายฝั่งที่มีความกดดันจะลากเรือรบไปเหนือโขดหินและพังมัน ไม่มีจุดยึดใดจะช่วยได้ จากคำบอกเล่าของชาวท้องถิ่น ความกดดันของน้ำแข็งบน Gogland นั้นสูงถึง “ทั้งเกาะแตกร้าว” ถ้าไม่ใช่เพราะ “เออร์มัค” คำถามเรื่องการกอบกู้ “อาปรักษิณ” ก็คงไม่เกิดขึ้นเลย “เออร์มัค” ตัดสินใจเรื่องทั้งหมด มีการจัดการปฏิบัติการกู้ภัยโดยมีพลเรือตรีอาโมซอฟเป็นหัวหน้า งานเพื่อรักษาเรือรบ Apraksin ยังคงดำเนินต่อไปตลอดฤดูหนาว “Ermak” ต้องจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นให้กับผู้จัดงาน ไม่มีเรือลำอื่นใดที่สามารถทำเช่นนี้ได้ มีการจัดเวิร์คช็อปการซ่อมแซมเครื่องจักรกลบนเรือตัดน้ำแข็ง ในช่วงฤดูหนาว Ermak ได้บินสี่เที่ยวบินไปยัง Kronstadt และหกเที่ยวบินไปยัง Revel การมาถึงของเรือตัดน้ำแข็งบน Gogland ถือเป็นเหตุการณ์ที่น่ายินดีสำหรับชาวเมือง Apraksin เสมอ ซึ่งย้ายมาที่เกาะนี้ในค่ายทหารไม้ที่นำโดย "Ermak" คนเดียวกัน ผู้คนมาที่เรือตัดน้ำแข็งเพื่อสนุกสนาน อุ่นเครื่อง และรับประทานอาหารกลางวัน "Ermak" ได้รับชื่อในหมู่เจ้าหน้าที่: "Hotel Gogland"

ในเวลาเดียวกัน ปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างปฏิบัติการกู้ภัยที่ซับซ้อนจำเป็นต้องมีการสื่อสารอย่างต่อเนื่องระหว่าง Gogland และแผ่นดินใหญ่ โดยธรรมชาติแล้ว "Ermak" ไม่สามารถสื่อสารรายวันเช่นนี้ได้ และโดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่าเป็นไปไม่ได้เลย ไม่มีอะไรต้องคิดเกี่ยวกับการวางสายเคเบิลในฤดูหนาว การสื่อสารทางบกกับแผ่นดินใหญ่ซึ่งอยู่ห่างจากเกาะ 46 กิโลเมตรสามารถทำได้ด้วยความยากลำบากและความเสี่ยงอย่างยิ่งเท่านั้น จากนั้นมีเพียงบุรุษไปรษณีย์ผู้กล้าหาญเพียงไม่กี่คนจากชาว Gogland ; สัญญาณไฟของระบบ Miklashevsky ก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน

มาคารอฟมาช่วยเหลืออีกครั้ง เขาจำเพื่อนของเขา - ครูของชั้นเรียนเหมือง Kronstadt - A. S. Popov ซึ่งแสดงอุปกรณ์ตรวจจับฟ้าผ่าให้เขาดู ในช่วงฤดูร้อนปีนี้ โปปอฟได้ทำการทดลองในทะเลดำ โดยพยายามสร้างการสื่อสารโดยใช้อุปกรณ์ที่เขาประดิษฐ์ขึ้นพร้อมกับสถานีที่ติดตั้งบนเรือรบสามลำ เขาประสบความสำเร็จโดยรับสัญญาณได้ไกลกว่าห้ากิโลเมตร แต่ตรวจไม่พบในระยะไกลกว่า ตามปกติไม่เห็นสิ่งใดที่ควรค่าแก่การเอาใจใส่เป็นพิเศษในการทดลองของโปปอฟ กรมทหารเรือจึงปฏิบัติต่อสิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดแห่งศตวรรษที่เพิ่งตั้งไข่ด้วยความไม่แยแสอย่างน่าอับอาย ไม่ได้รับเงินและการทดลองก็หยุดลง

ตอนนี้ เมื่อนึกถึงโปปอฟ มาคารอฟจึงเสนอความคิดแก่เจ้าหน้าที่กองทัพเรือสูงสุด: เชิญโปปอฟและลองด้วยความช่วยเหลือของเครื่องตรวจจับฟ้าผ่าของเขา เพื่อสร้างการเชื่อมต่อระหว่าง Gogland และแผ่นดินใหญ่ ภายใต้สถานการณ์ปัจจุบัน กระทรวงทหารเรือไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยอมรับคำแนะนำนี้ แต่ตามนิสัยการกักตุนของพวกเขา เจ้าหน้าที่กองทัพเรือที่เชิญโปปอฟได้จัดสรรจำนวนเล็กน้อยสำหรับการทดลอง โชคดีที่ผู้ช่วยของนักประดิษฐ์กลายเป็นคนหนุ่มสาวที่กระตือรือร้นและมีความสามารถอย่างยิ่งซึ่งเดาโดยสัญชาตญาณว่าการทดลองของโปปอฟจะให้ผลอะไรได้บ้าง พวกเขาคือ: ร้อยโท A. A. Remmert ผู้ช่วยชั้นเรียนทุ่นระเบิด N. P. Rybkin กัปตันระดับสอง Zalevsky และนายทหารชั้นประทวน Andrei Bezdenezhnykh

ฤดูกาลแห่งความวุ่นวายได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว Rybkin และ Zalevsky เริ่มจัดเตรียมสถานีบน Gogland, Remmert และ Bezdenezhnykh - บนแผ่นดินใหญ่ใกล้กับเมือง Kotka ของฟินแลนด์ ในไม่ช้า "Ermak" ก็ส่งมอบอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดให้กับ Gotland พร้อมชุดการทำงาน เนื่องจากความเร่งด่วนของเรื่องนี้ เครื่องมือจึงถูกนำออกจากห้องปฏิบัติการ และเครื่องรับเป็นชุดโทรศัพท์ที่โปปอฟดัดแปลงให้รับสัญญาณเอง ในเวลาเดียวกัน มีการสร้างสถานีบนแผ่นดินใหญ่

เมื่อมีการติดตั้งสถานีและติดตั้งเสาอากาศขนาดใหญ่ การรับสัญญาณก็เริ่มขึ้น สิ่งประดิษฐ์อันยิ่งใหญ่ของโปปอฟถูกนำไปใช้จริงเป็นครั้งแรกในโลก ในตอนแรกไม่มีการตอบสนองต่อสัญญาณจาก Kotka แต่ในไม่ช้าพวกเขาก็เริ่มสังเกตเห็นสัญญาณปกติบางอย่างบนเทปโทรเลขซึ่งไม่สามารถอธิบายได้ด้วยการปล่อยประจุไฟฟ้าในบรรยากาศที่เงียบสงบ “ฉันแจ้งโปปอฟเกี่ยวกับเรื่องนี้ทันที” เรมเมอร์ตเล่า “แล้วเขาก็มาถึงอย่างรวดเร็ว การเฝ้าระวังและปรับแต่งเริ่มขึ้นดังที่เรียกได้ว่าในขณะนั้น เรื่องนี้ดำเนินไปตลอดทั้งคืน เช้าแล้ว ในที่สุดเวลาประมาณบ่าย 3 โมง เกือบหนึ่งเดือนหลังจากที่เรามาถึง ป้ายเริ่มปรากฏค่อนข้างชัดเจนบนเทปแต่ถ้อยคำยังอ่านได้ไม่เพียงพอ ในวันที่น่าจดจำถัดไป ในที่สุดก็เข้าใจคำศัพท์สองสามคำ ความหมายของคำเหล่านี้คือ Gogland รับสัญญาณของเราและถามว่าเรารับสัญญาณของพวกเขาหรือไม่ คุณน่าจะเห็นสภาพของ Alexander Stepanovich Popov แล้ว เขาไม่สามารถถือริบบิ้นในมือได้เพราะมันสั่น เขาตัวซีดราวกับผ้าผืนหนึ่ง แต่ใบหน้าที่ใจดีของเขากลับมีรอยยิ้ม พวกเราคนหนุ่มสาวและร้อนแรงตัดสินใจว่า "ความสัมพันธ์ได้ก่อตั้งขึ้นแล้ว" และรีบไปจูบโปปอฟ"

สิ่งประดิษฐ์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 - วิทยุจึงถือกำเนิดขึ้น การทดลองในห้องปฏิบัติการเสร็จสิ้นแล้ว ยุคแห่งการใช้งานจริงมาถึงแล้ว เหตุการณ์ที่น่าทึ่งในประวัติศาสตร์ของรัสเซียและเทคโนโลยีของโลกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 24 มกราคม พ.ศ. 2443

มาคารอฟให้การสนับสนุนนักประดิษฐ์ผู้ยิ่งใหญ่คนนี้เป็นอย่างดี ด้วยการมองเห็นโอกาสอันยิ่งใหญ่ในอนาคตสำหรับวิทยุ เขาจึงเป็นหนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ที่ชื่นชมมัน และต่อมาได้ปฏิเสธคำกล่าวอ้างของมาร์โคนีที่ให้ความสำคัญกับลำดับความสำคัญในด้านการประดิษฐ์ "โทรเลขไร้สาย" ของมาร์โคนีอย่างเด็ดขาด “ศาสตราจารย์โปปอฟ” มาคารอฟกล่าว “เป็นคนแรกที่ค้นพบวิธีการโทรเลขโดยไม่ใช้สาย; มาร์โคนีก้าวไปข้างหน้าหลังจากโปปอฟ”

วันรุ่งขึ้นหลังจากการสื่อสารกับ Gogland สถานีวิทยุรัสเซียแห่งแรกก็เริ่มทำงานตามปกติ อย่างไรก็ตาม ในตอนแรก ยังไม่เข้าใจสัญญาณทั้งหมดอย่างชัดเจน และมีประกายไฟจำนวนมากปรากฏขึ้นบนช่องว่างประกายไฟ

เมื่อมีการรายงานผลการทดลองด้วยโทรเลขไร้สายไปยังเสนาธิการทหารเรือหลัก พลเรือเอกอเวลัน เขาอุทานว่า:

เหมาะขนาดไหน! นี่เป็นสิ่งที่ดีมาก! ตอนนี้ Ermak อยู่ที่ไหน?

เขาได้รับแจ้งว่าเรือตัดน้ำแข็งอยู่ที่ Gogland จากนั้น Avelan ก็หยิบกระดาษแผ่นหนึ่งแล้วเขียนอย่างรวดเร็ว:

“ถึงผู้บัญชาการเรือตัดน้ำแข็ง “Ermak”

น้ำแข็งลอยพร้อมชาวประมง 50 คน แตกออกใกล้ลาเวน-ซารี ให้ความช่วยเหลือเร่งด่วนในการช่วยชีวิตคนเหล่านี้

ได้รับภาพรังสีทั้งหมดบน Gogland โดยไม่มีการบิดเบือนหรือไม่ถูกต้องใดๆ

“เมื่อผู้รับอ่านออกเสียงโทรเลขนี้” ผู้เห็นเหตุการณ์คนหนึ่งเล่าถึงก้าวแรกของวิทยุ “อย่างน้อยหนึ่งนาทีผ่านไปในความเงียบงัน ไม่มีใครพูดอะไรสักคำ ทุกคนในปัจจุบันรู้สึกประทับใจอย่างมาก พวกเขาตระหนักดีว่าวิธีการสื่อสารที่จัดตั้งขึ้นใหม่ให้บริการมหาศาลเพียงใด และมันแวบเข้ามาในจิตสำนึกทั่วไปว่าด้วยการเรียกร้องนี้เพื่อช่วยผู้ที่กำลังจะพินาศ โทรเลขไร้สายจะส่องสว่างจุดเริ่มต้นของกิจกรรมในบ้านเกิดของเราได้ดีที่สุด”

“เยอร์มัค” ปฏิบัติตามคำสั่งเป๊ะๆ ช่วยชีวิตมนุษย์ได้ 50 คน ต่อจากนั้น A.S. Popov ในจดหมายถึง Makarov เล่าเหตุการณ์นี้ว่า: “ การจัดส่งอย่างเป็นทางการครั้งแรกมีคำสั่งให้ Ermak ไปช่วยเหลือชาวประมงที่ถูกพาออกไปในทะเลบนน้ำแข็งและหลายชีวิตได้รับการช่วยชีวิตด้วย Ermak และโทรเลขไร้สาย เหตุการณ์ดังกล่าวเป็นรางวัลอันยิ่งใหญ่สำหรับการทำงาน และความประทับใจในสมัยนี้คงจะไม่มีวันลืม”

ข่าวชัยชนะครั้งใหญ่ครั้งแรกที่ทำได้โดยโทรเลขไร้สายแพร่กระจายอย่างรวดเร็วไปทุกที่ ภายในหนึ่งสัปดาห์ การสื่อสารทางวิทยุระหว่าง Gogland และ Kotka ได้รับการปรับปรุงอย่างมากจนสามารถส่งโทรเลขได้มากถึงร้อยคำ

Makarov ไม่ได้แล่นบน Ermak อีกต่อไปในช่วงเวลาของเหตุการณ์ที่อธิบายไว้ ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าผู้บัญชาการท่าเรือครอนสตัดท์และผู้ว่าการทหารของเมืองครอนสตัดท์ เขาดำรงตำแหน่งในครอนสตัดท์ โดยมีหน้าที่ทั้งหมดของเขาบนเรือตัดน้ำแข็งในช่วงฤดูหนาวที่น่าจดจำปี 1899–1900 นำโดยนักเรียนและสหายของ Makarov กัปตันอันดับสอง Vasiliev

เมื่อ Makarov ได้รับแจ้งว่ามีการสื่อสารไร้สายระหว่าง Gogland และ Kotka เขาได้ส่งโทรเลขต้อนรับ A. S. Popov ต่อไปนี้:

“ก. ส. โปปอฟ 26/1, 1900

ในนามของลูกเรือ Kronstadt ทุกคน ฉันขอแสดงความยินดีกับคุณด้วยความสำเร็จอันยอดเยี่ยมของสิ่งประดิษฐ์ของคุณ การค้นพบการสื่อสารทางโทรเลขไร้สายจาก Kotka ถึง Gogland ที่ระยะทาง 43 ไมล์ถือเป็นชัยชนะทางวิทยาศาสตร์ครั้งสำคัญ

ด้วยการจัดตั้งการสื่อสารทางวิทยุ งานกู้ภัยบน Apraksin เริ่มก้าวไปข้างหน้าอย่างเห็นได้ชัด หินที่สร้างรูที่ด้านล่างของเรือรบก็ค่อยๆ ถูกเอาออกด้วยความช่วยเหลือของการระเบิด และในที่สุดในวันที่ 11 เมษายน Ermak ก็ดึง Apraksin ออกจากสันดอน พวกเขาเริ่มปิดรูขนาดใหญ่ด้วยผ้าพันแผล พวกเขาปิดจมูกทั้งหมดด้วย ไม่กี่วันต่อมา Makarov ได้รับวิทยุจากพลเรือเอก Rozhdestvensky ซึ่งเป็นผู้นำปฏิบัติการกู้ภัยซึ่งเข้ามาแทนที่พลเรือเอก Amosov ภาพรังสีต่อไปนี้: "Apraksin" เป็นหนี้การช่วยเหลือ "Ermak" และผู้บัญชาการผู้กล้าหาญกัปตันอันดับ 2 Vasiliev ท่ามกลางพายุหิมะที่ไม่อาจทะลุทะลวงได้ ตัวนิ่มถูกพันด้วยโซ่ที่ขึงเป็นเชือก เชือกเหล็ก และสายป่าน ยึดติดกันมากถึง 450 ตารางเมตร เป็นระยะทางหลายเมตร โดยเดินเป็นเวลา 7 ชั่วโมงในลำธาร Ermak ข้ามทุ่งน้ำแข็งระหว่างกลุ่มหินฮัมม็อกแต่ละก้อนกับช่องแคบที่สร้างจากน้ำแข็งแข็ง ไม่ใช่โซ่เส้นเดียว ไม่มีสายเคเบิลเส้นเดียวที่ถูกตัดด้วยน้ำแข็ง”

พลเรือเอก Tyrtov รัฐมนตรีกระทรวงทหารเรือซึ่งเพิ่งระบุว่าเขาไม่เห็นประโยชน์ใด ๆ ใน Ermak ซึ่งตอนนี้หันไปหา Witte เขียนว่า: "... ฉันทำได้เพียงขอบคุณที่คุณวางเรือตัดน้ำแข็งซึ่งมีกิจกรรมที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยมีส่วนอย่างมาก สู่ความสำเร็จของงานรื้อเรือรบประจัญบาน "อาพรักษ์" ออกจากกองหิน..."

ออมทรัพย์ "Apraksin", "Ermak" ไปที่ Revel และ Kronstadt หลายครั้ง ในการเดินทางครั้งหนึ่งไปยัง Revel เรือตัดน้ำแข็งได้ให้บริการที่ดีเยี่ยมแก่กองทัพเรืออีกครั้งหนึ่ง เขาปลดปล่อยเรือลาดตระเวนอันดับหนึ่ง Admiral Nakhimov ที่ติดอยู่ในน้ำแข็ง และออกเดินทางจาก Revel ในการเดินทางอันยาวนาน เรือรบที่มีปืนที่น่าเกรงขามและตัวเรือหุ้มเกราะกลับกลายเป็นว่าทำอะไรไม่ถูกเลยในการต่อสู้กับองค์ประกอบน้ำแข็ง ความหวังในการออกทะเลสูญสิ้นไป และเรือลาดตระเวนตกอยู่ในอันตรายจากความเสียหายร้ายแรง แต่ทันใดนั้นสำหรับทุกคนโดยไม่คาดคิด "Ermak" ก็ปรากฏขึ้นบนขอบฟ้าเข้าหา "Nakhimov" ปลดปล่อยเขาและพาเขาออกไปสู่น้ำเปิด เรือลาดตระเวนเดินทางต่อไปอย่างปลอดภัย

เมื่อรายชื่อเรือที่เรือตัดน้ำแข็งให้ความช่วยเหลือเริ่มรวมหน่วยรบขนาดใหญ่เช่นเรือลาดตระเวน Nakhimov และเรือประจัญบาน Apraksin ทัศนคติต่อ Makarov และ Ermak ก็เปลี่ยนไป

จะเกิดอะไรขึ้นหากจำเป็นต้องส่งกองทัพเรือไปยังทะเลเปิดในฤดูหนาว? สุดท้ายแล้วเรื่องแบบนี้ก็เกิดขึ้นได้ แล้วถ้ามีสงครามล่ะ? Ermak สามารถให้ประโยชน์อะไรได้บ้าง? - คำถามที่คล้ายกันนี้ไม่เพียงถูกถามโดยกะลาสีทหารเท่านั้น “ Ermak” ดึงดูดความสนใจอีกครั้ง และผู้คนเริ่มพูดคุยและเขียนเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งและผู้สร้างบ่อยขึ้นเรื่อยๆ อย่างไรก็ตาม Birilev ที่ดื้อรั้นและอิจฉายังคงเป็นศัตรูของ Makarov และความคิดของเขา

มาคารอฟใช้ประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์และตั้งคำถามที่ดูเหมือนจะฝังแน่นเกี่ยวกับการสำรวจครั้งใหม่ภายใต้การนำของเขาสู่น้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติก เขาหันไปหา Witte อีกครั้งพร้อมจดหมายยาวซึ่งเขาโต้แย้งอย่างกระตือรือร้นถึงความเป็นไปได้ของการเดินทางครั้งนี้ Makarov แสดงความมั่นใจว่าการปรับโครงสร้างคันธนูของ Ermak จะช่วยให้เขาประสบความสำเร็จ รูปร่างใหม่ที่คมชัดยิ่งขึ้นของเรือตัดน้ำแข็ง "จะทำให้สามารถแยกทุ่งน้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติกออกจากกันได้ง่ายขึ้น" มาคารอฟเขียนว่าทางตอนเหนือของสปิตสเบอร์เกนมี "ดินแดนใหม่ที่ยังไม่ถูกค้นพบซึ่งไม่มีใครนอกจากเออร์มัคสามารถเข้าถึงได้" “ดินแดนเหล่านี้ต้องได้รับการอธิบายและผนวกเข้ากับรัสเซีย” จดหมายลงท้ายดังนี้: “... เรามีเรือที่ทำให้สามารถทำสิ่งที่ไม่มีประเทศใดสามารถทำได้ และเราต้องปฏิบัติตามประเพณีเก่าแก่ ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ และความยิ่งใหญ่ของรัสเซียเอง... มันจะ อย่าผิดธรรมชาติที่จะหยุดก่อนที่ประตูที่เปิดไว้เพียงครึ่งเดียวเพื่อพบกับสิ่งที่สัญญาว่าจะให้ผลลัพธ์ที่ดีเช่นนั้น”

แต่วิตต์ไม่ต้องการเสี่ยงต่อการอนุมัติการสำรวจและปฏิเสธมาคารอฟโดยอ้างถึงความคิดเห็นของที่ปรึกษา

เมื่อถูกปฏิเสธ มาคารอฟไม่ได้วางแขนลง เขาตอบที่ปรึกษาอย่างละเอียด ส่งจดหมายถึง Witte ซึ่งเขาพิสูจน์อีกครั้งว่า "ประโยชน์ของการจัดการสำรวจ" “Ermak ในรูปแบบปัจจุบัน” Makarov กล่าว “แข็งแกร่งกว่าที่เคยเป็นมามาก” “มีเหตุผลทุกประการที่จะหวังว่าเรือตัดน้ำแข็งจะทนทานต่อการกระแทกน้ำแข็งขั้วโลกด้วยความเร็วที่สำคัญ แต่ไม่จำเป็นต้องบังคับน้ำแข็งขั้วโลกในลักษณะนี้” มาคารอฟสัญญาว่าจะดำเนินการอย่างรอบคอบและรอบคอบโดยไม่ต้องใช้งานเรือตัดน้ำแข็งมากเกินไป และแสดงความมั่นใจอย่างเต็มที่ว่าสามารถทำได้หลายอย่างด้วยเรืออย่าง Ermak โดยไม่เสี่ยงต่อความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น และกลับสู่บ้านเกิดอย่างปลอดภัย เมื่อสรุปจดหมาย Makarov กล่าวว่าเขาไม่ได้ขอรางวัลใด ๆ ให้กับตัวเองเป็นการส่วนตัวสำหรับสิ่งที่ "Ermak" ได้ทำสำเร็จไปแล้ว “ รางวัลจะเป็นโอกาสในการทำให้เรื่องนี้จบลงซึ่งต้องขอบคุณที่มันได้รับรู้แล้วและกำลังดำเนินการในระดับที่ใหญ่กว่ามาก” มาคารอฟกล่าว “เหตุการณ์ที่มีประโยชน์อย่างยิ่งต่อความเจริญรุ่งเรืองของรัสเซีย การค้าทางทะเล”

เป็นการยากที่จะบอกว่าท้ายที่สุดแล้วสิ่งที่มีอิทธิพลต่อข้อโต้แย้งของ Makarov นั้นน่าเชื่อ ในทางกลับกัน Witte ยังคงมีแผนการอันทะเยอทะยาน ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเขาอนุญาตให้ Makarov จัดการสำรวจและเชิญเขาให้นำเสนอแผนโดยละเอียดสำหรับการรณรงค์อาร์กติกครั้งใหม่

หลังจากทำธุรกิจบน Gogland เสร็จแล้ว Ermak ก็มาถึง Kronstadt ในวันที่ 16 เมษายน เรือตัดน้ำแข็งทำงานหนักมากตลอดฤดูหนาว เขาเดินทาง 2,257 ไมล์ โดย 1,987 ไมล์อยู่ในน้ำแข็ง เรื่องเร่งด่วนไม่อนุญาตให้ทั้งเรือและลูกเรือได้พักผ่อน Ermak อยู่ใน Kronstadt เพียงหนึ่งสัปดาห์และออกเดินทางอีกครั้งเพื่อช่วยเรือกลไฟที่ติดอยู่ในน้ำแข็ง

ใกล้กับประภาคาร Nerva จาก Ermak พวกเขาสังเกตเห็นเรือกลไฟในระยะไกลส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ เราก็ไปหาเขาทันที แต่มันก็สายเกินไปแล้ว "Ermak" มาถึงเรือทันเวลาซึ่งกลายเป็นเรือนอร์เวย์ในขณะที่เรือเริ่มจมลงไปในน้ำ หลังจากรับลูกเรือและผู้โดยสารจากพื้นน้ำแข็งแล้ว Ermak ก็ออกเดินทางต่อไป ใกล้กับเกาะ Seskar มีการช่วยเหลือชาวฟินแลนด์เจ็ดคน โดยติดอยู่บนเรือที่เสียหายท่ามกลางน้ำแข็ง คนที่เหนื่อยล้าและอ่อนล้าพบที่พักพิงอันอบอุ่นบนเรือตัดน้ำแข็ง

ในฤดูร้อนปี 1900 Ermak เดินทางไปนิวคาสเซิลเพื่อยกเครื่องหัวเรือครั้งใหญ่ Makarov เสนอให้เปลี่ยนการออกแบบทั้งหมด ใบพัดด้านหน้าที่ชำรุดถูกถอดออก มีการตัดสินใจที่จะยืดคันธนูให้ยาวขึ้นสี่เมตรครึ่ง มาคารอฟกล่าวว่า การเปลี่ยนคันธนูของเรือตัดน้ำแข็งให้คมขึ้นและยาวขึ้น จะช่วยให้เรือพุ่งชนทุ่งน้ำแข็งได้ง่ายขึ้น และดันน้ำแข็งให้แยกออกจากกัน ข้อเสนอของ Makarov ได้รับการอนุมัติโดยคณะกรรมการพิเศษ อู่ต่อเรือต้องใช้เวลามากกว่าหกเดือนเพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลง เฉพาะในเดือนกุมภาพันธ์ของปีถัดไปเท่านั้นที่เรือตัดน้ำแข็งไปถึงครอนสตัดท์ มาคารอฟพบเขาที่ประภาคารโทลบูคิน เขาต้องการเห็นด้วยตัวเองว่าคุณภาพของเรือตัดน้ำแข็งหลังการก่อสร้างเป็นอย่างไร การทดสอบค่อนข้างประสบความสำเร็จ เห็นได้ชัดว่า "การเปลี่ยนหัวเรือช่วยปรับปรุงความสามารถในการทำลายน้ำแข็งของเรือได้อย่างมาก" จริงอยู่ การทดสอบไม่ได้เกิดขึ้นในน้ำแข็งอาร์กติก แต่ในอ่าวฟินแลนด์ แต่มาคารอฟไม่สงสัยเลยว่าเรือตัดน้ำแข็งในรูปแบบใหม่จะทำงานได้ดีขึ้นในสภาพขั้วโลก

การทดสอบที่สำเร็จลุล่วงทำให้ความลังเลของ Witte สิ้นสุดลง และในที่สุดเขาก็อนุญาตการสำรวจ สองวันต่อมา Makarov นำเสนอโปรแกรมการเดินเรือที่สมบูรณ์และแผนสำหรับงานเตรียมการทั้งหมด เส้นทางของ "Ermak" ได้รับการวางแผนไว้ที่ปากแม่น้ำ Yenisei แต่ไม่ใช่ผ่าน Yugorsky Shar เหมือนที่พวกเขามักจะไปที่นั่น แต่รอบๆ ชายฝั่งทางตอนเหนือของ Novaya Zemlya เส้นทางนี้ค่อนข้างมีความเสี่ยงน้อยกว่า มาคารอฟจงใจเลือกเส้นทางนี้ เนื่องจากกลัวว่าแผนการที่ชัดเจนและกว้างขึ้นอาจทำให้ Witte หวาดกลัวและจะไม่ได้รับการอนุมัติ อย่างไรก็ตามเส้นทางที่วางแผนไว้ไม่เป็นที่พอใจของมาคารอฟ แต่เขาถูกบังคับให้ต้องตกลงกับมัน

“ สัมปทานของฉันในเรื่องนี้” เขาเขียนในการทบทวนการเดินทางของ Ermak ไปยังชายฝั่ง Novaya Zemlya “ กลายเป็นหนทางเดียวสำหรับการสำรวจที่จะเกิดขึ้น”

ในเวลาเดียวกันเส้นทางนี้ยังสมควรได้รับความสนใจเนื่องจากใครก็ตามยังไม่ได้ศึกษาชานเมืองทางตอนเหนือของ Novaya Zemlya และสภาพการนำทางที่ยากลำบากในพื้นที่นี้ เส้นทางกลับขึ้นอยู่กับสภาพของน้ำแข็ง มีการวางแผนให้เป็นทางเหนือมากขึ้น

โปรแกรมนี้ไม่ได้มีข้อโต้แย้งใดๆ และได้รับการอนุมัติแล้ว พลเรือเอก Makarov ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ "สำรวจฤดูร้อนนี้บนเรือตัดน้ำแข็ง Ermak ตามเส้นทางทางด้านเหนือของ Novaya Zemlya และในขณะเดียวกันก็กำหนดชายฝั่งตะวันตกของเกาะนี้"

มาคารอฟไม่ได้ปิดบังความสุขของเขา เป็นเวลาหนึ่งปีครึ่ง ด้วยความพากเพียรอันน่าทึ่ง เขาได้ขออนุญาตลงเรือตัดน้ำแข็งอีกครั้ง สู่พื้นที่อันกว้างใหญ่ของอาร์กติกที่ไม่เคยมีใครรู้จัก และในที่สุดก็บรรลุเป้าหมาย

มาคารอฟเป็นชายที่มีประสบการณ์ชีวิตมากมาย เป็นคนที่ประเมินสถานการณ์ปัจจุบันอย่างมีสติอยู่เสมอ เขาเข้าใจดีว่าเขากำลังดำเนินธุรกิจที่มีความเสี่ยงอย่างยิ่ง และความล้มเหลวอาจเกิดขึ้นกับเขาในลักษณะเดียวกับการเดินทางครั้งก่อน สิ่งนี้เห็นได้จาก "บันทึกลับมาก" ของเขาที่รวบรวมโดยเขาก่อนออกเดินทางในพระนามของซาร์และส่งมอบในซองปิดผนึกให้กับพลเรือเอก V. เมสเซอร์ "ในกรณีที่ภายในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2444 จะไม่มีข่าวเกี่ยวกับตู้เซฟ การกลับมาของ Ermak” ขณะนี้ทราบเนื้อหาของบันทึกนี้แล้ว

นี่คือสิ่งที่พลเรือเอก "กระสับกระส่าย" เขียนไว้ในบันทึกลับของเขา: "ตอนนี้เราต้องล่องเรือไปยังมหาสมุทรอาร์กติก ความรับผิดชอบทั้งหมดทั้งต่อความคิดของฉันและการประหารชีวิตนั้นอยู่กับฉันเพียงผู้เดียวและหากมีสิ่งใดไม่ได้ทำที่ Ermak ความผิดนั้นไม่ได้อยู่ที่ผู้ที่พยายามป้องกัน แต่อยู่กับฉันที่พยายามหลีกเลี่ยงมัน ฉันได้ทำทุกอย่างที่เป็นไปได้ภายใต้เงื่อนไขที่กำหนดเพื่อให้เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" สามารถทนต่ออุบัติเหตุทุกประเภทที่เกี่ยวข้องกับการเดินทางครั้งนี้ ... "

นอกจากนี้ มาคารอฟยังระบุถึงสิ่งที่ต้องทำและจะทำอย่างไรถ้าเขาต้องส่งคณะสำรวจเพื่อค้นหาเรือตัดน้ำแข็งที่หายไป มาคารอฟไม่คิดว่าจะส่งปาร์ตี้ลากเลื่อนมาแนะนำให้เลือก เขาแนะนำให้เริ่มสร้างเรือตัดน้ำแข็งซึ่งมีขนาดเพียงครึ่งหนึ่งของ Ermak ทันที มาคารอฟแนบภาพวาดของเรือตัดน้ำแข็งลำนี้ทันที เขาแนะนำให้แต่งตั้งอดีตเจ้าหน้าที่อาวุโสของ Ermak ร้อยโท Shultz เป็นผู้บัญชาการของเรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ ข้อความลงท้ายดังนี้: “ฉันขอให้คุณยกโทษให้ฉันอย่างไม่เห็นแก่ตัวสำหรับสิ่งนี้ เพราะแรงจูงใจเดียวที่ผลักดันฉันให้ขึ้นเหนือคือความรักในวิทยาศาสตร์ ความปรารถนาที่จะเปิดเผยความลับที่ธรรมชาติซ่อนตัวจากเราเบื้องหลังกำแพงน้ำแข็งอันหนักหน่วง”

การเตรียมการได้เริ่มขึ้นแล้ว มีเวลาเหลือเพียงเล็กน้อย มาคารอฟนำเสนอโครงการต่อรัฐมนตรีเมื่อวันที่ 11 เมษายน ในช่วงกลางเดือนพฤษภาคม Ermak ควรจะออกเดินทาง แต่ยังไม่มีอะไรพร้อม มาคารอฟตั้งข้อสังเกตว่าช่วงเวลาอันสั้นเช่นนี้ในการเตรียมตัวเดินทางขั้วโลก ถือได้ว่าเป็นเรื่องที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน และในเรื่องนี้เราได้ทำลายทุกสถิติ เราไม่ควรลืมด้วยว่า Makarov เองก็ยุ่งอยู่กับหน้าที่ของผู้บัญชาการทหารสูงสุดของท่าเรือ Kronstadt ในเวลานั้นมีเวลาว่างน้อยมาก "มีเพียงเศษเล็กเศษน้อยเท่านั้น" ตามที่เขากล่าว “ไม่มีประโยชน์ที่จะคิดถึงการเตรียมการพิเศษใดๆ เราต้องใช้สิ่งที่เราหาได้”

แต่คณะสำรวจก็ไม่สามารถตำหนิได้ว่ามีองค์กรที่ย่ำแย่ มาคารอฟใส่ใจเป็นพิเศษกับการคัดเลือกผู้คน ทีมงานได้รับคำเตือนเกี่ยวกับความยากลำบากและอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น รวมถึงการบังคับหลบหนาว แต่คำพูดนี้ทำให้คนไม่กี่คนกลัว บุคลากรของ Ermak ยังคงเหมือนเดิมเกือบทั้งหมดกับผู้ที่ล่องเรือ Ermak ในฤดูหนาว โดยรวมแล้วลูกเรือ Ermak ประกอบด้วยเก้าสิบสามคน พวกเขาเป็นคนหนุ่มสาว มีพลัง และไม่เกรงกลัวสิ่งใด การสำรวจได้รับการดูแลอย่างดีจากบุคลากรทางวิทยาศาสตร์ บนเรือประกอบด้วย นักดาราศาสตร์ นักธรณีวิทยา นักอุตุนิยมวิทยา นักอุทกวิทยา นักฟิสิกส์-แม่เหล็ก นักสัตววิทยา นักพฤกษศาสตร์ นักภูมิประเทศ และช่างภาพ

วันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2444 “Ermak” ออกเดินทาง เขาควรจะโทรหานิวคาสเซิ่ลเพื่อขอถ่านหิน จากนั้นไปที่ทรอมโซ มาคารอฟไม่ได้เข้าร่วมการเดินทางครั้งนี้ เขายังคงต้องทำธุรกิจในครอนสตัดท์ให้เสร็จ ที่นิวคาสเซิล มีการบรรทุกถ่านหินจำนวน 3,200 ตัน - มากที่สุดเท่าที่บังเกอร์จะสามารถรองรับได้ ก่อนการเดินทางไป Novaya Zemlya "Ermak" ถูกวางไว้ชั่วคราวในการกำจัดนักวิชาการ F.N. Chernyshev ในระดับรัสเซีย ภายใต้คำสั่งของเขา Ermak ไปที่ Spitsbergen และกลับมาที่ Tromso ในวันที่ 14 มิถุนายน สามวันต่อมา มาคารอฟก็มาถึง

ในเมืองทรอมโซ มาคารอฟได้รวบรวมสมาชิกคณะสำรวจทั้งหมดเพื่อประชุมและอธิบายโดยละเอียดว่าใครควรทำอะไร ทรงรับช่วงต่อเป็นผู้นำภาคอุทกวิทยา หลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมการและเติมถ่านหินสำรองทั้งหมด Ermak ก็ออกเดินทางในวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2444 มุ่งหน้าไปยังคาบสมุทรทหารเรือซึ่งตั้งอยู่ทางตอนเหนือของ Novaya Zemlya โดยปกติในเวลานี้ชายฝั่งตะวันตกของ Novaya Zemlya จะไม่มีน้ำแข็งมากนัก แต่ตอนนี้ "Ermak" โชคไม่ดีอย่างเห็นได้ชัด แม้กระทั่งก่อนถึงชายฝั่ง Novaya Zemlya เรือตัดน้ำแข็งก็เข้าไปในทุ่งน้ำแข็งขนาดใหญ่และเรียบสนิทซึ่งมีความหนาประมาณหนึ่งเมตร อย่างไรก็ตาม น้ำแข็ง Novaya Zemlya นั้นไม่ใช่เรื่องยากสำหรับ Ermak เขาเดินไปข้างหน้าอย่างกล้าหาญและมั่นใจ หัวเรือหักน้ำแข็งได้ง่ายมาก

ระหว่างทางมีหมีหลายตัว พวกเขามองภาพที่ไม่เคยปรากฏมาก่อนด้วยความอยากรู้อยากเห็น เหยียดปากกระบอกปืนไปข้างหน้าและสูดอากาศ ไม่เคยกลัวใคร บางครั้งพวกมันก็เกือบจะเข้าใกล้ด้านข้างของเรือตัดน้ำแข็ง

งานทางวิทยาศาสตร์ได้ดำเนินการตั้งแต่เริ่มต้นการเดินทาง ทุกๆ ห้าสิบไมล์ พวกเขาสร้างสถานีและดำเนินการวิจัยใต้ทะเลลึก

แต่ยิ่ง Ermak เคลื่อนที่ไปไกลเท่าไรก็ยิ่งชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบคันธนูนั้นช่วยเรือตัดน้ำแข็งได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น มันยากขึ้นสำหรับเขาที่จะต่อสู้กับน้ำแข็ง ช่องว่างที่เขาทำบนน้ำแข็งเริ่มแคบลงและคดเคี้ยวมากขึ้น ก่อนที่จะถึงคาบสมุทร Admiralty ซึ่งค่อนข้างทางใต้ของคาบสมุทร ในที่สุด เรือตัดน้ำแข็งก็พบว่าตัวเองอยู่ในน้ำแข็งก้อนแข็งและไม่สามารถก้าวหน้าต่อไปได้ การเข้าพักครั้งนี้กินเวลานานหลายวัน บางครั้งน้ำแข็งก็อ่อนตัวลงเล็กน้อย กระจายตัว และ "เออร์มัค" ก็เคลื่อนตัวขึ้นเล็กน้อย แต่ผลลัพธ์ที่ไม่มีนัยสำคัญเหล่านี้ไม่ได้ทำให้ใครพอใจ มีการใช้ถ่านหินจำนวนมาก หัวใจของมาคารอฟหนักอึ้ง ถึงกระนั้นเขาก็ตัดสินใจที่จะต่อสู้ การฟาดใส่น้ำแข็งอย่างรุนแรงเริ่มขึ้นด้วยความเร็วเต็มพิกัด หลังจากการโจมตีแต่ละครั้ง เรือตัดน้ำแข็งก็เคลื่อนตัวไปข้างหน้าเพียงสิบถึงสิบห้าหน่วยเท่านั้น การโจมตีครั้งแรกตามมาด้วยครั้งที่สอง สาม... ไม่สำเร็จ หลังจากการระเบิดครั้งแรก เศษน้ำแข็งที่แตกเป็นก้อนหนาก่อตัวขึ้นด้านหน้าฮัมม็อค นี่คือสิ่งที่ทำให้พลังของการโจมตีครั้งต่อไปอ่อนลง การโจมตีครั้งที่สามอ่อนลงมากยิ่งขึ้น ฯลฯ อย่างไรก็ตาม Makarov ด้วยความยืนกรานที่แสดงความสิ้นหวังจึงสั่งให้ Ermak แยกย้ายกันครั้งแล้วครั้งเล่า แต่ละครั้งที่เรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนที่น้อยลงเรื่อยๆ “เปลืองพลังงานทั้งหมดไปกับการทำงานที่ไร้ประโยชน์ในการอัดก้อนน้ำแข็งที่แตกกระจาย”

“เราต้องคิดอะไรบางอย่างเพื่อลดความแน่นของมวลหิมะนี้” มาคารอฟตั้งข้อสังเกต พยายามใช้วิธีการทุกประเภท: เทน้ำอุ่นลงบนน้ำแข็ง, สมอถูกนำเข้ามาด้วยลวดเพอร์ลิน, และเรือตัดน้ำแข็งถูกดึงขึ้นไปบนกระจกหน้ารถ แต่กระจกหน้ารถไม่สามารถยืนได้: เฟรมแตก, เพลางอ .

“เออร์มัค” ติดอยู่ในน้ำแข็ง หลังจากนั้นไม่กี่วัน น้ำแข็งก็อ่อนกำลังลงบ้างและอาจเคลื่อนตัวออกไปได้ประมาณ 2 ไมล์ แต่แล้วการอัดตัวของน้ำแข็งก็เริ่มขึ้นอีกครั้ง “มีพลังมากกว่าที่เคยเป็นมา”

ร่าเริงและร่าเริงอยู่เสมอทำให้ทุกคนได้รับความร่าเริงคราวนี้มาคารอฟเองก็เริ่มสูญเสียความมั่นใจในผลลัพธ์ที่ประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตามเขาไม่ได้แสดงมันออกมา นี่คือข้อความในสมุดบันทึกของเขาลงวันที่ 11 กรกฎาคม: “ฉันตื่นนอนตอนตีสี่ครึ่งและนอนไม่หลับจนถึงเช้า ความคิดที่ว่าเราอยู่ภายใต้ความเมตตาของธรรมชาติโดยสมบูรณ์ทำให้ฉันหดหู่อย่างมาก ถ้าน้ำแข็งลอยแยกออกจากกันเราก็ออกไปได้ แต่ถ้าไม่ เราก็จะอยู่และหนาว เราอยู่ในสนามฮัมโมคกี้ เรามีน้ำแข็งหนักอยู่ข้างหน้าและข้างหลังท้ายเรือ และมีสนามแสงอยู่ทางด้านซ้าย ความพยายามทั้งหมดในการหมุนเรือตัดน้ำแข็งไปในทิศทางนี้ไร้ผล เรือตัดน้ำแข็งบดน้ำแข็งจนกลายเป็นโจ๊กน้ำแข็งซึ่งแข็งตัวภายใต้อิทธิพลของน้ำและน้ำค้างแข็งยามค่ำคืน ทั้งหมดนี้สร้างความประทับใจที่ไม่พึงประสงค์อย่างมาก และเพื่อให้ทุกคนยุ่งกับงานทั่วไป ฉันจึงพยายามดึงน้ำแข็งบางส่วนออกด้วยมือของฉัน”

“ทุกคน เริ่มต้นจากฉัน” Makarov เขียน “ไปทำงานกับพลั่ว จอบ และเครื่องมืออื่นๆ ในตอนแรกดูเหมือนว่างานจะประสบความสำเร็จอย่างมาก เนื่องจากน้ำอุ่นจากตู้เย็นทำให้เกิดการละลายอย่างมากในขณะที่เราโปรยน้ำแข็งไปในทิศทางต่างๆ ด้วยมือของเรา หลังจากทำงานหนักไปหนึ่งชั่วโมงครึ่ง น้ำแข็งที่อยู่เบื้องล่างของเราก็เริ่มเคลื่อนตัวและมีก้อนหินโผล่ออกมาจากด้านล่างซึ่งไม่เคยมองเห็นมาก่อนเลย สถานที่ที่เราทำงานอยู่ดูเหมือนจะเต็มไปด้วยน้ำแข็งมากกว่าเมื่อก่อน สิ่งนี้ไม่ได้หยุดพลังงานและงานก็ดำเนินต่อไปอย่างเข้มข้นจนถึงค่ำ จากนั้น เมื่อฉันขึ้นเรือตัดน้ำแข็ง ฉันเห็นว่าเราทำงานน้อยไปมากแล้ว แน่นอนว่าคุณไม่สามารถทำอะไรได้มากด้วยมือของคุณในมหาสมุทรอาร์กติก”

งานบนน้ำแข็งต้องถูกยกเลิก การนั่งบนเรือกลายเป็นเรื่องน่าเบื่ออย่างรวดเร็ว หลายคนไปเดินเล่นบนน้ำแข็ง พวกเขามักจะออกไปหลายกิโลเมตร มีแผ่นน้ำแข็งที่ละลายแล้วปกคลุมไปด้วยหิมะจำนวนมาก การตกลงไปในบริเวณที่ละลายเช่นนี้ไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ มาคารอฟอาบน้ำเองสองครั้ง

เย็นวันหนึ่ง สมาชิกคณะสำรวจกลุ่มหนึ่งได้เดินเท้าไปทางทิศตะวันตกเพื่อลาดตระเวน ข้างหน้ามีทุ่งน้ำแข็งน้ำแข็งที่ไม่มีที่สิ้นสุด พระอาทิตย์ขั้วโลกที่ไม่เคยตกดินก็ส่องแสง เราเดินไปหนึ่งหรือสองไมล์ - ไม่มีอะไรปลอบใจ ไม่มีสัญญาณของน้ำฟรีทุกที่ ในที่สุด ทั้งกลุ่มก็หันกลับไปหาเรือตัดน้ำแข็งโดยไม่ได้สำรวจอะไรเลย การตัดสินใจเกิดขึ้นตรงเวลา ทันใดนั้น การเคลื่อนไหวอันรุนแรงของน้ำแข็งก็เริ่มขึ้น น้ำแข็งขนาดมหึมาลอยขึ้นมา มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อยห้าสิบเมตร กระจายตัวอย่างเสียงดัง ก่อตัวเป็นหลุมน้ำแข็งสูงสามถึงสี่เมตร แต่ทันใดนั้น ก้อนน้ำแข็งอีกก้อนในชั้นที่สองก็โผล่ขึ้นมาจากน้ำ โดยมาจากไหนก็ไม่รู้ ในความยุ่งเหยิงอันเยือกเย็นนี้ ทุกสิ่งพลิกผันอย่างมีเสียงดัง พังทลาย แตกหัก และปะทะกัน กองรวมกันเป็นเสียงฮัมฮัมขนาดใหญ่ “ทั้งหมดนี้เกิดขึ้น” เวเบอร์ นักธรณีวิทยา ผู้เข้าร่วมในการเดินป่าตั้งข้อสังเกต “ราวกับไม่มีเหตุผล ปรากฏการณ์นี้เป็นลางร้ายตามธรรมชาติ มันให้ความรู้สึกเหมือนมีมหาสมุทรอยู่ใต้น้ำแข็ง เราไปถึง Ermak ด้วยกำลัง

วันเวลาผ่านไปด้วยความคาดหวังอันตึงเครียดของการเปลี่ยนแปลง “ ฉันไม่เข้าใจเลยว่ามันคืออะไร” มาคารอฟเขียนในสมุดบันทึกของเขา - 28 ก.ค. แต่อากาศหนาว แต่ลมก็อัดน้ำแข็ง ช่างเป็นสถานที่ที่น่าหลงใหล! ฉันกลัวมากว่าเราจะออกไปจากที่นี่ไม่ได้”

อย่างไรก็ตาม ไม่มีใครรู้เกี่ยวกับความคิดที่น่าวิตกเหล่านี้ “ ในระหว่างที่อยู่ในน้ำแข็ง อารมณ์ทั่วไปเป็นไปด้วยดี โดยเฉพาะพลเรือเอก เขาเป็นแรงบันดาลใจให้เราทุกคน” ช่างเครื่องอาวุโสของ Ermak, M.A. Ulashevich เล่าในภายหลัง เมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม มาคารอฟได้จัดการประชุมนักวิทยาศาสตร์ นักเดินเรือ และช่างเครื่อง ในสุนทรพจน์ที่ให้กำลังใจ มาคารอฟกล่าวว่ามีความหวังทุกประการที่จะหลุดออกจากกับดัก เนื่องจากน้ำแข็งแตกออกเป็นก้อนเล็กๆ สิ่งที่เราต้องทำคือเป่าลมแล้วเราก็เป็นอิสระ!

และวันรุ่งขึ้นในตอนเย็น นั่งอยู่ในกระท่อมอย่างมืดมนและมีสมาธิ เขาเขียนว่า “ปกติฉันจะหลับประมาณตี 1 แต่ตื่นตอนตี 3” ความคิดเกี่ยวกับฤดูหนาวที่กำลังจะมาถึงไม่ออกไปจากหัวของฉัน แล้วอ่านก็หลับไปตื่นมาอีก ฯลฯ จนถึง 7 โมงเช้าเมื่อกัปตันเข้ามา ตอนเย็นฉันคิดและเขียนจดหมายเพื่อขอความช่วยเหลือ”

และอากาศดูเหมือนจะกำลังหยอกล้อ ความเงียบ พระอาทิตย์มีแดดตลอดทั้งวัน ขอบฟ้าก็ชัดเจน ชายฝั่งที่มืดมนของ Novaya Zemlya มองเห็นได้ชัดเจนในอากาศที่ใสเป็นประกาย ความบริสุทธิ์ของอากาศขั้วโลกน่าทึ่งมาก! ในการค้นหาฝุ่นอุกกาบาต นักธรณีวิทยา V.N. Weber ได้กรองน้ำหิมะและไม่พบฝุ่นแม้แต่จุดเดียว ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ทุกคนบน Ermak มีสุขภาพแข็งแรง และแม้แต่กะลาสีเรือ Lizunov ที่กำลังจะเสียชีวิตด้วยโรคปอดบวมในโรงพยาบาล Tromsen ก็ฟื้นตัวอย่างรวดเร็วและตอนนี้ก็มีสุขภาพดีแล้ว”

สถานการณ์ยังไม่ดีขึ้น น้ำแข็งยืนนิ่งไม่ไหวติง ในที่สุด มาคารอฟได้จัดการประชุมโดยประกาศว่าหากน้ำแข็งไม่สลายเร็วๆ นี้ เขาจะต้องเตรียมตัวสำหรับฤดูหนาว ก่อนอื่นเขากล่าวว่าจำเป็นต้องเดินเท้าไปยัง Novaya Zemlya ไปยังชุมชนที่ใกล้ที่สุดของ Malye Karmakuly ซึ่งเป็นฐานที่มั่นของการสำรวจ Novaya Zemlya ทางวิทยาศาสตร์ทั้งหมด มีค่ายชาวซามอยด์ โบสถ์รัสเซีย โรงเรียน ศูนย์การแพทย์ และสถานีกู้ภัย ห่างจากคาร์มากุล 285 กม. วัตถุประสงค์ของการรณรงค์คือเพื่อให้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทราบเกี่ยวกับสถานการณ์ที่ "Ermak" ตั้งอยู่ มีการตัดสินใจว่าคนหกคนจะเดินป่าโดยมีอาหารเพียงพอสองเดือนภายใต้คำสั่งของนักธรณีวิทยาเวเบอร์ มีการวางแผนการขนส่งครั้งที่สองด้วย เราก็เริ่มสะสมทันที ในตอนเย็นเรานั่งเขียนรายงานอย่างเป็นทางการและจดหมายถึงครอบครัวและเพื่อนๆ

ในจดหมายถึงภรรยาของเขาเมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2444 มาคารอฟเขียนว่า "ละติจูด 74°4′ ลองจิจูด 54°23′ เราเข้าไปในทุ่งฮัมม็อกกี้ใต้ชายฝั่งของ Novaya Zemlya ในช่วงเวลาที่มันกำลังอ่อนกำลังลงโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่แล้วมันก็เกิดภาวะกดดัน และเราแทบจะขยับเข้าไปไม่ได้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับลม หากมีวันอีสเตอร์ที่สดใหม่ แผ่นน้ำแข็งก็อาจจะอ่อนลงเมื่อถูกบีบอัด และเราจะปลดปล่อยตัวเองได้อย่างรวดเร็ว แต่ตอนนี้ผ่านมาเกือบเดือนแล้วและเงื่อนไขดังกล่าวก็ยังไม่เกิดขึ้น... ในอีกเดือนหนึ่ง น้ำค้างแข็งก็อาจเกิดขึ้น (และตอนนี้ในตอนกลางคืนบางครั้งอุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ 3°) จำเป็นต้องคิดหาวิธีถอดลูกเรือออกจาก Ermak ดังนั้นฉันจึงส่งทั้งสองฝ่าย... จำเป็นต้องชักชวน Witte ให้จัดเตรียมการส่งเรือตัดน้ำแข็งหมายเลข 2 และเรือกลไฟ Rurik ไปยังชายแดนน้ำแข็งถาวร ,การจะถอดลูกน้องออก...จำเป็นต้องถอดลูกน้องออกในต้นเดือน กันยายน ครับ เพราะภายหลังจะยากขึ้น...

ฉันมีสุขภาพแข็งแรงสมบูรณ์ แต่ฉันกังวลมากเกี่ยวกับชะตากรรมของเออร์มัค ฉันพยายามอย่างเต็มที่เพื่อหาทางออก ฉันใช้ทักษะและพลังงานทั้งหมดที่มีเพื่อทะลวงผ่านเรือตัดน้ำแข็ง ไม่มีผลลัพธ์และเราจะไม่เคลื่อนไหวเลย งานนี้ไม่มีผลงานใดๆ เลย เป็นเรื่องยากมากทั้งทางร่างกายและจิตใจ เมื่อสัปดาห์ที่แล้วมันส่งผลต่อฉันเพราะหัวใจของฉันทำงานไม่ถูกต้อง แต่ฉันหยุดสูบบุหรี่และดื่มกาแฟทันที... และตอนนี้ฉันก็กลับมาแข็งแรงอีกครั้ง การจากไปของ Ermak จะเศร้าขนาดไหน! และมันจะเศร้ายิ่งกว่าหากต้องอยู่ที่นี่ตลอดฤดูหนาว ... " ต่อไป Makarov แสดงรายการมาตรการที่จะต้องดำเนินการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเพื่อช่วย Ermak: ส่งจดหมายถึงซาร์สั่งเรือตัดน้ำแข็งลำที่สอง ฯลฯ จากนั้นก็มาถึงการอำลา:“ ฉันจูบคุณและคนของฉันอย่างอบอุ่น” ลูก ๆ ที่รักและฉันฝากคุณไว้กับความเมตตาของพระเจ้า รักคุณเอส. มาคารอฟ”

สภาพน้ำแข็งที่พัฒนาขึ้นในปี 1901 นอกชายฝั่ง Novaya Zemlya นั้นไม่เอื้ออำนวยอย่างยิ่ง ไม่เคยเห็นสิ่งนี้มาก่อนที่นี่ แทนที่จะเป็นลมตะวันออกที่มักจะพัดมาที่นี่ในช่วงเวลานี้ของปี ลมตะวันตกกลับพัดอย่างดื้อรั้นตลอดทั้งเดือน ทำให้เกิดน้ำแข็งมากมายและ "ก่อตัว" ตามที่เวเบอร์กล่าว "ความยุ่งเหยิงเช่นนี้ต้องเห็นมันก่อน แล้วตำหนิ Ermak” อุณหภูมิของชั้นผิวน้ำแทนที่จะเป็น +4, +6° เป็นลบ “ เมื่อมองจากภายนอก” เวเบอร์เขียนในสมุดบันทึกของเขา“ กลายเป็นเรื่องน่าละอาย: เริ่มทำงานจากคาบสมุทรทหารเรือและติดค้างอยู่โดยไม่เข้าใกล้ไม่ใช่บนสันดอนหรือโขดหิน แต่อยู่ในน้ำแข็ง ( เรือตัดน้ำแข็ง!) แต่ถ้าคุณดูว่าธรรมชาติทำอะไรกับมัน คุณจะต้องพิสูจน์ทั้งเรือและผู้นำคณะสำรวจ”

ในขณะเดียวกัน ชีวิตบนเรือก็ดำเนินไปตามปกติ ทุกคนต่างสนใจเรื่องของตัวเอง เตรียมการเดินทางบนน้ำแข็งไปยัง Novaya Zemlya อ่านหนังสือที่อธิบายการเดินทางขั้วโลก และด้วยความกระวนกระวายใจที่เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ การรอคอยสิ่งหนึ่ง - "การเคลื่อนไหวของ น้ำแข็ง." และมาคารอฟเองก็ทำการทดลอง จากชิ้นส่วนของแผ่นเหล็กที่ขัดเงาและไม่ขัดเงา เขาสร้างเรือกลไฟสองรุ่นและทดสอบในรางน้ำที่มีน้ำและน้ำแข็งเพื่อสรุปว่า หากเรือตัดน้ำแข็งได้รับการขัดเงา สิ่งนี้จะช่วยให้ก้าวหน้าในน้ำแข็งอัดได้หรือไม่

การนั่งเรือ Ermak เป็นเวลาเกือบหนึ่งเดือนในกองกองเตี้ยใกล้ชายฝั่ง Novaya Zemlya ได้ยุติแผนการขั้วโลกของพลเรือเอก Makarov ศัตรูที่เป็นความลับและเปิดกว้างของเขาใช้ประโยชน์จากความล้มเหลวของเขาอีกครั้ง อีกครั้งที่ความไร้สาระของความคิดที่จะทำลายน้ำแข็งขั้วโลกโดยใช้เรือตัดน้ำแข็งนั้น "ได้รับการพิสูจน์อย่างหักล้างไม่ได้" “Ermak” ถูกเรียกว่าเป็นเรือที่ “ไม่เหมาะสม” และต่อมาก็ถูกถอดออกจากงานจริงจังในแถบอาร์กติกเป็นเวลาหลายปี การตัดสินใจครั้งนี้ยุติธรรมหรือไม่? เลขที่ การเดินทางไปอาร์กติกของ Ermak ทั้งสามครั้งเผยให้เห็นคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของมันอย่างเต็มที่ และในขณะเดียวกันก็ระบุถึงขีดจำกัดของขีดความสามารถของมันด้วย ตรงกันข้ามกับคำกล่าวของพลเรือเอก Birilev และพรรคพวกของเขา Ermak กลายเป็นเรือที่ค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการนำทางในขั้วโลกซึ่งเป็นเรือที่แข็งแกร่งและทนทานเป็นพิเศษ ตัวเรือสามารถทนต่อน้ำแข็งขั้วโลกที่หนักหน่วงได้ในทุกภูมิภาคของอาร์กติกที่เรือตัดน้ำแข็งไปเยี่ยม ตัวเรือของเรือตัดน้ำแข็งไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงใด ๆ จากการกระแทกที่รุนแรงจากความเร็วสูงสุดสู่พื้นน้ำแข็ง ไม่เพียงแต่ตัวเรือ อุปกรณ์ยึด และแผงกั้นน้ำเท่านั้น แต่หม้อไอน้ำและเครื่องจักรก็ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมหลังจากสิ้นสุดการเดินทางด้วย มาคารอฟพูดติดตลกว่ากลไกของเรือ “พยายามทุกวิถีทางที่จะทำลายเครื่องจักร แต่ความพยายามเหล่านี้กลับไม่ประสบความสำเร็จ” “เออร์มัค” ผ่านการทดสอบอย่างดีเยี่ยม เขาปีนขึ้นไปบนก้อนน้ำแข็งที่สูงกว่าสองเมตรครึ่งแล้วดันทะลุเข้าไป การคำนวณของ Makarov ก็เป็นจริงอย่างยอดเยี่ยมในระหว่างการทดสอบแรงอัด ไม่มีเรือลำอื่นใดที่มีการออกแบบแตกต่างจาก Ermak ที่สามารถทนต่อแรงดันน้ำแข็งที่เรือตัดน้ำแข็งทนได้ระหว่างที่ Novaya Zemlya ถูกจับเป็นเชลย เขาเป็นหนี้สิ่งนี้กับการออกแบบของเขาแต่เพียงผู้เดียว ซึ่งเป็นรูปร่างที่มีรูปร่างคล้ายกระบอกปืน น้ำแข็งที่กดทับไม่ได้กดดันด้านข้าง แต่เข้าไปใต้ตัวเรือและถูกเรือทับ

แต่จากภัยพิบัติที่ร้ายแรงที่สุดในอาร์กติก เมื่อเผชิญกับน้ำแข็งในสภาวะการบีบอัด “Ermak” ไม่สามารถทำอะไรได้เลย เมื่อเข้าไปในทุ่งฮัมโมกีอันทรงพลัง เรือตัดน้ำแข็งก็พังมันอย่างอิสระและคลานไปบนน้ำแข็ง แต่แล้วน้ำแข็งก็เริ่มเคลื่อนตัว เริ่มมีการบีบอัด ทางเดินปิดลง และเรือก็พบว่าตัวเองติดกับดัก เขาไม่สามารถเดินหน้าหรือถอยหลังได้อีกต่อไป

ทุกคนที่วิพากษ์วิจารณ์มาคารอฟน้ำลายฟูมปากเพื่อพิสูจน์ความไร้เหตุผลของแผนการของเขาไม่เข้าใจเงื่อนไขของการเดินทางขั้วโลกเลยและไม่ต้องการเจาะลึกเงื่อนไขเหล่านี้และเข้าใจพวกเขา พวกเขาเรียกร้องสิ่งที่เป็นไปไม่ได้จากมาคารอฟ

มาคารอฟมีปฏิกิริยาอย่างไรต่อความล้มเหลวของเขา? เขาค่อนข้างพอใจกับคุณสมบัติของเรือที่เขาสร้างขึ้น หลังจากการเดินทางไปอาร์กติกครั้งที่สาม Makarov เริ่มเชื่อมั่นในความแข็งแกร่งและความอดทนของเรือตัดน้ำแข็งซึ่งประสบความสำเร็จในการต้านทานการโจมตีที่รุนแรงที่สุดของน้ำแข็ง เขายังคงเชื่อมั่นว่า Ermak สามารถต่อสู้กับน้ำแข็งขั้วโลกและเอาชนะมันได้สำเร็จ แต่ภายใต้เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้คือการเดินทางไม่ถูกจำกัดด้วยระยะเวลาอันสั้น สภาวะการบีบอัดเกิดขึ้นได้เสมอ และคุณควรเตรียมพร้อมสำหรับสภาวะดังกล่าวเสมอ เมื่ออยู่ในการบีบอัด เรือตัดน้ำแข็งจะต้องละทิ้งความพยายามใดๆ ก็ตามที่จะบังคับสิ่งกีดขวาง และอดทนรอจนกระทั่งน้ำแข็ง ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของลมและกระแสน้ำ กระจายตัวและปล่อยให้เรือเคลื่อนที่

ทุกอย่างพร้อมแล้วสำหรับการเดินทางสองครั้งไปยัง Novaya Zemlya มีการเขียนรายงานและจดหมาย อาหารประจำวันลดลงและเตรียมการสำหรับฤดูหนาวที่กำลังจะมาถึง และทันใดนั้นการปลดปล่อยก็มาถึง วันที่ 6 สิงหาคม เวลาบ่ายสามโมง ยามสังเกตเห็นว่าน้ำแข็งดูเหมือนจะแตกออก พวกเขาเริ่มตรวจสอบ วิธีตรวจสอบคือใช้เชือกผูกด้วยหมุด หย่อนลงจากด้านข้างของเรือลงบนน้ำแข็งแล้วยึดไว้ตรงนั้น เราดูเกลียวแล้วพบว่ามันแน่นขึ้นเล็กน้อยในการดูครั้งสุดท้าย ผู้บัญชาการได้รับแจ้ง. เมื่อตรวจสอบน้ำแข็งแล้ว Vasiliev ก็สั่งให้ปลุกทีมและแยกคู่รักออกจากกันทันที พลเรือเอกปรากฏตัวบนดาดฟ้า เขาสงบและไม่แสดงอาการตื่นเต้นหรือดีใจเลย บางทีการเคลื่อนไหวที่ได้เริ่มต้นขึ้นอาจจะจบลงอย่างกะทันหัน และน้ำแข็งก็จะอัดตัวเรืออีกครั้ง เขาคิด

แต่น้ำแข็งก็แตกสลายอย่างแท้จริง หลุมน้ำแข็งขยายกว้างขึ้นเรื่อยๆ ช่องที่ปรากฏในน้ำแข็งพันกันเหมือนริบบิ้นสีดำ และได้ยินเสียงแตกของน้ำแข็งที่ระเบิดเป็นครั้งคราว

เมื่อเวลาห้าโมงเช้า Ermak เคลื่อนที่ด้วยความเร็วเต็มพิกัด แต่ไม่ใช่ไปยังชายฝั่ง Novaya Zemlya แต่ไปยัง Franz Josef Land อันลึกลับ ซึ่งไม่มีเรือรัสเซียลำเดียวเคยไป การเดินทางครั้งนี้มีขึ้นเพื่อทดแทนเที่ยวบินที่ล้มเหลวไปยัง Yenisei จาก Franz Josef Land มีการตัดสินใจไปที่ Cape Ledyanoy บน Novaya Zemlya จากนั้นหากเงื่อนไขอนุญาต ให้ล่องเรือไปที่ Spitsbergen เพื่อดำเนินการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ไปพร้อมกัน

วันที่ 6 สิงหาคมเป็นวันที่น่าจดจำสำหรับผู้เข้าร่วมทุกคนในการเดินป่า “เราได้รับการปล่อยตัวแล้ว และเมื่อขึ้นมาจากน้ำแข็ง เราก็มีประสบการณ์แบบเดียวกับที่ได้รับการปล่อยตัวออกจากคุก” เวเบอร์ตั้งข้อสังเกต นักเดินทางอยู่ในคุกน้ำแข็งแห่งนี้เป็นเวลายี่สิบวัน

ในวันที่สามของการเดินป่า โครงร่างของหมู่เกาะที่มืดมนเริ่มปรากฏขึ้นท่ามกลางความมืดมิดที่เต็มไปด้วยหมอก หลายคนออกไปบนดาดฟ้าและมองไปไกลถามว่า: ดินแดนอยู่ที่ไหน? แท้จริงแล้ว Franz Josef Land ดูไม่เหมือนแผ่นดิน แต่เป็นโดมน้ำแข็งขนาดมหึมา โดดเด่นด้วยความรุนแรง แม้กระทั่งนักสำรวจขั้วโลกที่ได้พบเห็นสิ่งต่างๆ มากมาย Franz Josef Land คือดินแดนอาร์กติกที่แท้จริง ยิ่ง Ermak เข้าใกล้มันมากเท่าไรก็ยิ่งพบภูเขาน้ำแข็งขนาดใหญ่และภูเขาน้ำแข็งลอยน้ำบ่อยขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งจำนวนมากกองอยู่ใกล้ Cape Flora

เรือตัดน้ำแข็งเข้าไปในแถบน้ำแข็งที่ดูเหมือนจะไม่มีการบีบอัด ก้อนน้ำแข็งที่ลอยมานั้นเรียบลื่นโดยไม่มีสิ่งกีดขวางทับ ไม่เหมือนที่ Novaya Zemlya

"Ermak" ผลักน้ำแข็งอย่างง่ายดายและอิสระมุ่งหน้าสู่ฝั่ง บางครั้งก็มีทุ่งที่หนักกว่าและชื้นแฉะ แต่ก็ไม่ใช่อุปสรรคร้ายแรงใดๆ

นักเดินทางอยู่บนสุดขั้วของโลกเพียงไม่กี่ชั่วโมง นักวิทยาศาสตร์นำโดยพลเรือเอกมาคารอฟ แบ่งออกเป็นกลุ่มและสังเกตการณ์ เราตรวจดูบ้านและสิ่งของที่เหลือหลังจากคณะสำรวจแจ็กสัน ตอนเย็นเมื่อกลับถึงบ้าน ทุกคนต่างประหลาดใจอย่างยิ่งเมื่อสังเกตเห็นเรือลำหนึ่งอยู่ไกลๆ มันเป็นเรือใบอเมริกัน Fridtjof ซึ่งทอดสมอใกล้ Ermak ผู้บัญชาการไปเยี่ยมเรือตัดน้ำแข็ง พูดคุยกับมาคารอฟ และรับจดหมายโต้ตอบ

เช้าวันรุ่งขึ้น "Ermak" มุ่งหน้าไปยังชายฝั่งทางตอนเหนือของ Novaya Zemlya เกือบตลอดทั้งวันเขาเดินผ่านแผ่นน้ำแข็งที่อัดแน่น โดยยังคงสร้างสถานีและสังเกตการณ์ทางทะเลเป็นระยะๆ ใกล้กับ Novaya Zemlya ที่ Cape Nassau เราพบกับน้ำแข็งที่หนักมากจนไม่กล้าเข้าไป เนื่องจากได้รับบทเรียนที่ยากลำบากเมื่อเร็วๆ นี้ มาคารอฟตัดสินใจกลับไปยังดินแดนฟรานซ์โจเซฟ ความพยายามที่จะไปรอบๆ Cape Zhelaniya ล้มเหลว

บันทึกลับที่ Makarov ทิ้งไว้ก่อนออกเดินทางจบลงด้วยคำพูดเหล่านี้: "... แรงจูงใจเดียวที่ผลักดันให้ฉันขึ้นเหนือคือความรักในวิทยาศาสตร์ ความปรารถนาที่จะเปิดเผยความลับที่ธรรมชาติซ่อนตัวจากเราเบื้องหลังกำแพงน้ำแข็งหนัก" มาคารอฟคิดว่าการเปิดเผยความลับหมายถึงการสำรวจและศึกษาสถานที่ที่ไม่มีใครเคยรู้จักมาก่อนอย่างน่าเชื่อถือ เพื่อค้นพบดินแดนใหม่ โดยไม่มีเหตุผล เขาสันนิษฐานว่ามีดินแดนและเกาะที่ยังไม่เป็นที่รู้จักในพื้นที่ห่างไกลของอาร์กติก ในระหว่างการเดินทางน้ำแข็งครั้งที่สองของ Ermak Makarov คิดว่าเขาเห็นดินแดนดังกล่าวทางตะวันตกของ Spitsbergen แต่เขามองไม่เห็นอย่างถูกต้อง

ตอนนี้มาคารอฟมีเหตุผลร้ายแรงมากที่จะเชื่อว่ายังมีดินแดนที่ยังไม่ถูกค้นพบทางตะวันออกของดินแดนฟรานซ์โจเซฟ การดำรงอยู่ของพวกเขาสามารถเดาได้ด้วยเหตุผลหลายประการ ในต้นฉบับที่เหลือหลังจาก Makarov ซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดินทางในปี 1901 เราสามารถอ่านได้ว่า: “สถานที่ทางตะวันออกของ Franz Josef Land สำหรับฉันดูน่าสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะพบเกาะต่างๆ ที่นั่น สำหรับฉันดูเหมือนว่าหากไม่มีเกาะอยู่ที่นั่น น้ำแข็งขั้วโลกที่ไหลค่อนข้างมากควรมุ่งตรงเข้าสู่ช่องแคบระหว่างปลายด้านเหนือของ Novaya Zemlya และ Franz Josef Land ในขณะเดียวกัน ก็ไม่เป็นเช่นนั้น และในตอนแรกเรือ "Tegetthof" ของ Weyprecht ได้บรรทุกไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือตาม Novaya Zemlya จากนั้นจึงเคลื่อนไปทางตะวันตกไปยังปลายด้านใต้ของ Franz Josef Land"

สามสิบสี่ปีต่อมา ข้อสันนิษฐานของมาคารอฟได้รับการยืนยัน ในปี 1935 คณะสำรวจของสหภาพโซเวียตบนเรือตัดน้ำแข็ง "Sadko" ค้นพบเกาะแห่งหนึ่งในสถานที่ที่ระบุโดย Makarov ซึ่งตั้งชื่อตามสมาชิกคณะสำรวจ - เกาะ Ushakov

ครั้งที่สองเมื่อเข้าใกล้ Franz Josef Land “Ermak” เกือบจะเข้าใกล้เกาะต่างๆ นักธรรมชาติวิทยาก็ขึ้นฝั่งทันที พวกเขาได้สังเกตการณ์ที่น่าสนใจมากมาย รวบรวมสิ่งของสะสม และสังหารหมีขั้วโลกสองตัว เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม "Ermak" ชั่งน้ำหนักสมอและออกเดินทางอีกครั้งไปยังชายฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือของ Novaya Zemlya น้ำแข็งหนักหลายปีซึ่งเคลื่อนตัวออกไปไกลถึงชายฝั่งอีกครั้ง ได้กีดขวางเส้นทางของเขาอีกครั้ง ความพยายามที่จะเจาะทะเลคาร่าล้มเหลว ทางเดินตรงนั้นถูกปิดอย่างแน่นหนา

แต่ทางทิศใต้ทะเลแทบไม่มีน้ำแข็งเลย เวลายังคงช่วยให้เราทำการสำรวจและงานทางวิทยาศาสตร์อื่นๆ นอกชายฝั่ง Novaya Zemlya ในพื้นที่ตั้งแต่คาบสมุทร Admiralty ไปจนถึง Sukhoi Nos

เมื่อเปรียบเทียบกับ Franz Josef Land ที่ไร้ชีวิตชีวาแล้ว Novaya Zemlya ก็ดูเหมือนอยู่ทางใต้

มีการหยุดพักระยะยาวที่อ่าว Krestovaya ซึ่งเป็นแนวชายฝั่งที่งดงามที่สุดของ Novaya Zemlya ความลึกที่สำคัญช่วยให้เรือทุกขนาดสามารถเคลื่อนตัวได้อย่างปลอดภัยที่นี่ ความโปร่งใสของน้ำสีเขียวสดใสนั้นน่าทึ่งมากเมื่อคุณไม่คุ้นเคย รอบๆ เป็นทะเลทรายที่เต็มไปด้วยหิน เปียกและเหนียวจากหิมะที่ละลาย ด้านข้างมีจุดสีขาวของทุ่งต้นเฟิร์น และในส่วนลึกมีภูเขาแหลมคมที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ - นี่คืออ่าว Krestovaya ทุกคนมีจิตใจสูงและร่าเริง

ใช้เวลาทั้งวันในการทำงาน การสังเกตทางวิทยาศาสตร์ และการวิจัย มีการรวบรวมตัวอย่างทางธรณีวิทยาและฟอสซิลจำนวนมาก พวกเขาตั้งค่ายบนฝั่ง มีการกำหนดจุดทางดาราศาสตร์ มาคารอฟสั่งให้ติดตั้งไม้กางเขนขนาดใหญ่ ณ สถานที่แห่งนี้โดยมีคำจารึกบนกระดานว่า "เยรมัค" จุดทางดาราศาสตร์ 10 สิงหาคม (23) พ.ศ. 2444" มีการสร้างบูธใกล้กับไม้กางเขน ซึ่งเป็นที่เก็บเสบียงสำหรับลูกเรือที่เดือดร้อน ความห่วงใยอย่างต่อเนื่องต่อบุคคลนี้ต่อพี่ชายกะลาสีของเขาเป็นลักษณะเฉพาะของมาคารอฟ แม้แต่ในพื้นที่ห่างไกลที่ไม่ค่อยมีคนไปเยี่ยมชมแถบขั้วโลกอย่างฟรานซ์โจเซฟ แลนด์ เขาก็ทิ้งถ่านหินจำนวนมากไว้เผื่อไว้

ขณะที่พนักงานของ Makarov ทำงานบนชายฝั่ง ตัวเขาเองกำลังนั่งเรือไปรอบๆ อ่าว Krestovaya อันกว้างใหญ่ ทำหน้าที่ด้านอุทกวิทยา และทำการวิจัยอื่นๆ หากสภาพอากาศเอื้ออำนวย เรือ Ermak จะออกสู่ทะเลเพื่อสำรวจด้วยภาพถ่ายในพื้นที่ระหว่างอ่าวมาชิจินาและซุคฮอยนอส

เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม เป็นครั้งแรกที่ "มีกลิ่นเหมือนฤดูหนาวจริงๆ" สภาพอากาศเลวร้าย พายุหิมะเริ่มขึ้น และดาดฟ้าก็ปกคลุมไปด้วยหิมะ “มีนกอีก๋อยจมูกยาวสามตัวนั่งอยู่บนฝาเครื่องยนต์ พวกมันกลัวคน แต่พวกมันไม่บินหนีไป ยังไงก็ตาย แต่มันก็อุ่นบนฟัก”

หลังจากติดตั้งมาตรวัดระดับน้ำบนชายฝั่งเพื่อกำหนดความสูงของกระแสน้ำแล้ว เราก็ชั่งน้ำหนักสมอและออกสู่ทะเล เส้นทางนี้วางอยู่บนแผ่นดินใหญ่ไปยังท่าเรือวาร์เดของนอร์เวย์ พวกเขาหยุดและสำรวจทุกๆ ห้าสิบไมล์ จาก Varde Ermak มุ่งหน้าไปยัง Tromso ซึ่งมาถึงในวันที่ 2 กันยายน จากที่นั่น - บ้าน สู่ Kronstadt

มาคารอฟได้รับการต้อนรับอย่างไม่เป็นมิตรที่บ้าน จากทรอมโซ เขาส่งโทรเลขถึง Witte เกี่ยวกับผลลัพธ์ของการสำรวจ แม้ว่าเขาจะรู้จากประสบการณ์แล้วว่าไม่ควรทำเช่นนี้

“ทางตอนเหนือของ Novaya Zemlya” มาคารอฟเขียนในโทรเลข “ฤดูร้อนนี้ถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งชายฝั่งที่หนาทึบ ซึ่งถูกบีบอัดตลอดเดือนกรกฎาคม “ Ermak” แพ้สามสัปดาห์ในการต่อสู้กับน้ำแข็งนี้อย่างดื้อรั้นซึ่งส่งผลให้โปรแกรมต้องถูกตัดออก มีเที่ยวบินสองเที่ยวไปยัง Franz Josef Land และขากลับ ครั้งแรกผ่านน้ำแข็ง และครั้งที่สองผ่านน้ำฟรี เรารวบรวมเนื้อหามากมายเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์น้ำแข็ง การวิจัยใต้ทะเลลึกและแม่เหล็ก และรวบรวมแผนที่ของ Novaya Zemlya และ Sukhoi Nos ไปยังคาบสมุทร Admiralty ฉันคิดว่าเส้นทางไปยัง Yenisei รอบ Novaya Zemlya ไม่เหมาะกับเรือพาณิชย์…”

ข้อความของมาคารอฟถือเป็นการยอมรับความพ่ายแพ้ ศัตรูเก่าเริ่มปั่นป่วน แน่นอนว่า พลเรือเอกบิริเลฟได้รับชัยชนะ เขาเป็นตัวแทนที่โดดเด่นที่สุดของอารมณ์บางอย่างที่มีอยู่ในแวดวงกองทัพเรือที่มีปฏิกิริยาสูงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับมาคารอฟ เมื่อทราบถึงลักษณะนิสัยที่ดื้อรั้นและดื้อรั้นของ "พลเรือเอกที่ไม่สงบ" พวกเขาจึงเข้าใจดีว่าในปีหน้าเขาจะแสวงหาการเดินทางไปยังอาร์กติกอีกครั้ง ดังนั้นตอนนี้พวกเขาจึงได้ตัดสินใจที่จะยุติ "แผนการ" ต่อไปของ Makarov มีการจัดตั้งคณะกรรมาธิการภายใต้ตำแหน่งประธานของพลเรือเอก Chikhachev เห็นได้ชัดว่า Makarov เบื่อ Witte; รัฐมนตรีต้องการกำจัดความยุ่งยากกับเขาอย่างไม่ต้องสงสัยและอาจสั่ง Chikhachev ตามนั้น

เมื่อคณะกรรมาธิการเสนอให้ Witte พิจารณา คำถามเกี่ยวกับชะตากรรมในอนาคตของ Ermak ก็ได้รับการแก้ไขในที่สุด

เมื่อวันที่ 13 ตุลาคม พ.ศ. 2444 มาคารอฟได้รับทัศนคติจากเพื่อนรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง V. Kovalevsky:

“ จักรพรรดิองค์จักรพรรดิตามรายงานที่ต่ำต้อยที่สุดของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลังเกี่ยวกับการปฏิบัติการต่อไปของเรือตัดน้ำแข็ง Ermak เมื่อวันที่ 6 ตุลาคมปีนี้ นายยอมให้สั่งการสูงสุด:

1) จำกัดกิจกรรมของเรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" ให้คุ้มกันเรือในท่าเรือทะเลบอลติก

2) โอนเรือตัดน้ำแข็งไปยังหน้าที่ของคณะกรรมการกิจการท่าเรือโดยปลด ฯพณฯ ออกจากความรับผิดชอบของคุณที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือที่มีประสบการณ์ในน้ำแข็งและมอบความไว้วางใจในการจัดการงานของเรือตัดน้ำแข็งทันทีให้กับแผนกขนส่งสินค้าของผู้ค้า”

ดังนั้นงานที่เริ่มต้นโดย Makarov จึงยุติลง เขาล้มเหลวในการพิชิตอาร์กติกด้วยความช่วยเหลือจากเรือมหัศจรรย์ที่เขาประดิษฐ์ขึ้น

มันไม่ใช่เวลาแบบนั้น!

ถึงกระนั้น มาคารอฟก็ไม่ยอมแพ้ เขายืนหยัดจนถึงที่สุดแม้จะล้มเหลวทั้งหมดก็ตาม เวลาผ่านไประยะหนึ่งแล้วเขาก็ตั้งคำถามเรื่องการเดินทางไปอาร์กติกอีกครั้ง ครั้งนี้เขาได้รับการสนับสนุนในสมาคมเคมีฟิสิกส์ สังคมได้ตรวจสอบโครงการใหม่ของ Makarov โดยละเอียด และสร้างคณะกรรมการพิเศษเพื่อหารือเกี่ยวกับ "การเดินทางทางวิทยาศาสตร์ของพลเรือเอก Makarov ไปยังประเทศขั้วโลกบนเรือตัดน้ำแข็ง Ermak" นี่เป็นการสำรวจครั้งที่สี่แล้ว แต่ใครจะเป็นผู้จัดหาเงินทุน? เมื่อได้รับการปฏิเสธจาก Academy of Sciences มาคารอฟจึงหันไปหาสมาคมภูมิศาสตร์ รองประธานสมาคม P.P. Semenov ก็ปฏิเสธเขาเช่นกัน

เมื่อหันไปหาสมาคมภูมิศาสตร์มาคารอฟไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับเงินสำหรับการสำรวจเขาต้องการการสนับสนุนจากนักวิทยาศาสตร์ผู้มีอิทธิพลเช่นนี้ในฐานะรองประธานสมาคมสมาชิกสภาแห่งรัฐพี. พี. เซเมนอฟ ในที่สุดคำตอบของ P.P. Semenov ก็ตัดเส้นทางสำหรับ Makarov เพื่อจัดการเดินทางครั้งใหม่บน Ermak Makarov ที่รำคาญเขียนถึง Semenov: "หาก Geographical Society ปฏิเสธที่จะให้การสนับสนุนทางอุดมการณ์อย่างหมดจดแก่ฉัน มันก็สมควรได้รับการตำหนิอย่างยุติธรรมจากรุ่นหลัง เพราะงานของฉันจะหยุดลงและมหาสมุทรอาร์กติกจะยังไม่มีการสำรวจจนกว่าประเทศอื่นจะเริ่มสร้าง เรือตัดน้ำแข็งเพื่อการนี้”

กรณีที่พลเรือเอกอุทิศเวลาแปดปีในการทำงานและการดูแลอย่างต่อเนื่องซึ่งเขาต่อสู้ด้วยความพากเพียรและความทุ่มเทที่หายากสิ้นสุดลงและหลังจากการตายของมาคารอฟก็ถูกลืมไปหลายปี เรือที่น่าทึ่งซึ่งสร้างขึ้นตามแผนดั้งเดิมโดยสมบูรณ์ซึ่งเป็นก้าวสำคัญในด้านการต่อเรือซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อแก้ปัญหาทางวิทยาศาสตร์ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงงานที่สำคัญอื่น ๆ ด้วยเท่านั้นถึงวาระที่จะให้บริการที่มีความสำคัญรอง ในยุคก่อนการปฏิวัติไม่พบประโยชน์ใดที่ดีไปกว่าการนำกองคาราวานเรือสินค้าออกจากท่าเรือน้ำแข็งในทะเลบอลติก

มาคารอฟมองเห็นอนาคตที่ดีสำหรับเออร์มัค ในฐานะกะลาสีเรือ เขายังเข้าใจด้วยว่าเรือตัดน้ำแข็งสามารถให้ความช่วยเหลืออันล้ำค่าแก่เรือรบ ทั้งในยามสงบและระหว่างสงคราม หลังจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นกับพลเรือเอก Apraksin เรือประจัญบาน ลูกเรืออีกหลายคนก็ตระหนักเรื่องนี้ แม้แต่ศัตรูที่โอนอ่อนไม่ได้ของ Makarov เช่น Admiral Birilev ก็ถูกบังคับให้ยอมรับว่าในช่วงสงคราม "Ermak" สามารถให้บริการอันล้ำค่าได้ แต่สิ่งที่บริการเหล่านี้ควรประกอบด้วย นอกเหนือจากการนำทางเรือรบผ่านน้ำแข็งแล้ว ไม่มีใครรู้หรือคิดเกี่ยวกับเรื่องนี้

มาคารอฟเองก็รับหน้าที่ตอบคำถามนี้ เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม พ.ศ. 2442 ที่เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ในห้องโถงกองทัพบกและกองทัพเรือ เขาได้บรรยายให้ผู้เชี่ยวชาญในหัวข้อ: "อิทธิพลของเรือตัดน้ำแข็งต่อการปฏิบัติการทางเรือ"

“เป็นไปได้ไหม” มาคารอฟถาม “การประดิษฐ์เรือตัดน้ำแข็งจะยังคงอยู่โดยไม่มีอิทธิพลใดๆ ต่อการปฏิบัติการทางเรือ” - และตรวจสอบรายละเอียดเกี่ยวกับอิทธิพลของสภาพน้ำแข็งที่มีต่อการใช้วิธีการรุกและการป้องกันต่อการกระทำของปืนใหญ่ ทุ่นระเบิด (ขับเคลื่อนด้วยตนเองและทอดสมอ) และแกะผู้ เงื่อนไขทั้งหมดเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ เพราะเขากล่าวว่า “เราไม่สามารถมีความหวังได้อย่างแน่วแน่ว่าการโจมตีของศัตรูในฤดูหนาวนั้นเป็นไปไม่ได้ ความรอบคอบกำหนดให้ต้องชี้แจงรายละเอียดทั้งหมดของการรณรงค์ทางเรือในช่วงฤดูหนาว มีเพียงกองเรือดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถเชี่ยวชาญสถานการณ์ที่มีเรือตัดน้ำแข็ง ได้ศึกษาบ่อน้ำแข็ง และปรับตัวเข้ากับการเดินเรือในนั้นได้”

ประเทศที่มีท่าเรือแช่แข็ง หากไม่มีเรือตัดน้ำแข็ง “จะถูกบังคับให้ทิ้งกองเรือของตนไว้ที่ท่าเรือเหล่านั้นซึ่งถูกแช่แข็งตลอดระยะเวลาของสงคราม” คำพูดของ Makarov นี้สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ

ต้องขอบคุณ Ermak รัสเซียจึงสามารถเคลื่อนย้ายกองเรือของตนจากท่าเรือน้ำแข็งไปยังทะเลเปิดระหว่างสงครามกับญี่ปุ่น ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2448 Ermak ได้นำฝูงบินของ Nebogatov ซึ่งกำลังจะออกเดินทางไปยังตะวันออกไกลผ่านน้ำแข็งของท่าเรือ Libavsk

“Ermak” ให้ความช่วยเหลืออย่างมากในปี 1918 เมื่อเป็นผู้นำกองเรือแรกของกองเรือบอลติกที่ปฏิวัติไปยัง Kronstadt จาก Helsingfors โดยเดินทางผ่านน้ำแข็งที่หนาผิดปกติของอ่าวฟินแลนด์ในปีนั้นอย่างกล้าหาญ ฝูงบินที่ดำเนินการโดย Ermak รวมถึงเรือประจัญบาน Petropavlovsk, Sevastopol, Poltava, Gangut, เรือลาดตระเวน Admiral Makarov, Rurik, Bogatyr และเรืออื่นๆ โดยรวมแล้วในช่วงเดือนมีนาคมถึงเมษายน พ.ศ. 2461 เรือ Ermak ด้วยความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งลำอื่นได้นำเรือรบที่แตกต่างกัน 211 ลำมาที่ครอนสตัดท์ การเดินทางน้ำแข็งที่มีคุณค่าทางประวัติศาสตร์และไม่เหมือนใครในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือทั่วโลกนี้เกิดขึ้นในสภาวะที่ยากลำบากอย่างยิ่ง เรือถูกปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งอยู่ตลอดเวลา มันจำเป็นไม่เพียง แต่จะต้องเคลียร์เส้นทางของน้ำแข็งเจาะช่องแคบและแยกตัวออกจากเรือเท่านั้น แต่ยังต้องลากเรือที่เบากว่าผ่าน hummocks - เรือพิฆาตและการขนส่งซึ่งมีลำต้นโค้งงอและ ใบพัดแตก มันยากเป็นพิเศษเมื่อน้ำแข็งแตก น้ำแข็งที่เคลื่อนตัวก่อให้เกิดอันตรายต่อเรือมากกว่าเรือฮัมม็อก การรณรงค์น้ำแข็งในปี 1918 พิสูจน์สมมติฐานที่แปลกประหลาดที่สุดของ Makarov กองเรือของเราเป็นหนี้บุญคุณเรือตัดน้ำแข็ง Makarov Ermak เป็นอย่างมาก

ผู้ร่วมสมัยของ Makarov ไม่ได้และไม่สามารถชื่นชมแนวคิดของเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังได้อย่างเต็มที่ น้อยคนนักที่จะเข้าใจมันอย่างกว้างๆและถูกต้อง หลังจากการตายของมาคารอฟ F. F. Wrangel เขียนว่า: “ สำหรับฉันดูเหมือนว่าในอนาคตอันใกล้นี้รัสเซียที่ได้รับการปรับปรุงใหม่จะปรับใช้กองกำลังที่ไม่สิ้นสุดของประชาชนอย่างเต็มกำลังใช้สมบัติที่ไม่รู้จักหมดสิ้นของทรัพยากรธรรมชาติจากนั้นความคิดที่กล้าหาญของ มาคารอฟ ฮีโร่ชาวรัสเซีย จะได้รับการตระหนักรู้ เรือตัดน้ำแข็งจะถูกสร้างขึ้นเพื่อให้สามารถผ่านน้ำแข็งของทะเลอาร์กติกได้อย่างอิสระเช่นเดียวกับที่ Ermak แล่นผ่านน้ำแข็งของอ่าวฟินแลนด์ ซึ่งก่อนหน้านี้ไม่สามารถผ่านได้ มหาสมุทรอาร์กติกที่พัดปกคลุมชายฝั่งของเราจะถูกสำรวจโดยลูกเรือชาวรัสเซีย บนเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย เพื่อประโยชน์ของวิทยาศาสตร์และเพื่อความรุ่งโรจน์ของรัสเซีย”

แต่การปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคมเท่านั้นที่เปิดทางสู่ขอบเขตและการพัฒนาความสามารถของมนุษย์อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนและนำพลังประชาชนที่ไม่รู้จักหมดสิ้นกลับมามีชีวิตอีกครั้ง ชะตากรรมของ "เออร์มัค" ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน

การออกแบบประสบความสำเร็จอย่างมากและคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุดจนแทบไม่มีการเปลี่ยนแปลงจนถึงทุกวันนี้ "Ermak" เข้ารับราชการชาวโซเวียตวิทยาศาสตร์ขั้นสูงของโซเวียต ครึ่งศตวรรษผ่านไปนับตั้งแต่การก่อสร้าง และ "ปู่ของกองเรือตัดน้ำแข็ง" ยังคงเป็นเรือที่ทันสมัยที่สุดซึ่งเป็นหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุดในโลกทั้งในด้านรูปลักษณ์และประสิทธิภาพ นี่เป็นข้อพิสูจน์ที่ดีที่สุดถึงความมีชีวิตชีวาและประโยชน์ของผลิตผลของ Makarov เกือบสี่สิบปีหลังจากการก่อสร้าง ในวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2481 เรือ “Ermak” ไปถึงละติจูดสูงสุดเป็นประวัติการณ์สำหรับการเดินเรืออย่างอิสระในน่านน้ำของมหาสมุทรอาร์กติก ซึ่งอยู่ที่ 83°05′

"Ermak" ทำหน้าที่เป็นต้นแบบสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งนำโดยเรือธงของเรือตัดน้ำแข็งโซเวียต - เรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้น "Iosif Stalin" งานที่แก้ไขโดยเรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตทิ้งความฝันอันกล้าหาญของผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังลำแรกของโลกไว้เบื้องหลัง

แต่ความคิดริเริ่มของ Makarov ในการสำรวจประเทศขั้วโลกและพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือสมควรได้รับความเคารพอย่างสูง

ลูกเรือขั้วโลกโซเวียตติดอาวุธมาคารอฟทั้งทางทฤษฎีและปฏิบัติเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ใช้กองเรือตัดน้ำแข็งอย่างกว้างขวางเพื่อการสำรวจอาร์กติกอย่างเป็นระบบและนำทางขบวนเรือไปตามเส้นทางทะเลเหนือ

“ดังนั้น ประเทศของเรา” ศาสตราจารย์ เอ็น. เอ็น. ซูบอฟ กล่าว “กลายเป็นแหล่งกำเนิดของเรือตัดน้ำแข็งเชิงเส้นที่ทรงพลังเครื่องแรกของโลก ความคิดในการสร้างเรือดังกล่าวเป็นพื้นฐานใหม่เนื่องจากมันขึ้นอยู่กับหลักการของการนำทางที่ใช้งานการต่อสู้กับน้ำแข็งในขณะที่ตลอดประวัติศาสตร์ตั้งแต่สมัยโบราณจนถึงการสร้าง Ermak นักเดินเรือเท่านั้น ปรับให้เข้ากับน้ำแข็ง เลือกจุดอ่อน ว่ายน้ำอย่างอดทน หลักการเดินเรือแบบแอคทีฟในน้ำแข็งขั้วโลกซึ่งนำมาใช้ครั้งแรกโดย Makarov ถือเป็นจุดเริ่มต้นของยุคใหม่ในการพัฒนาทะเลอาร์กติกโดยใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยอย่างสมบูรณ์”

Ermak เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลกที่อยู่ในชั้นอาร์กติก ตั้งชื่อตาม Ermak Timofeevich ซึ่งกลายเป็นนักสำรวจคนแรกของไซบีเรียและดินแดนใกล้เคียง การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งเริ่มขึ้นเกือบปลายศตวรรษที่ 19 คือในปี พ.ศ. 2440 แม้ในระหว่าง จักรวรรดิรัสเซีย.

ประวัติความเป็นมาของการก่อสร้าง

โครงการสร้างเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกได้รับการอนุมัติในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2440 เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่เพียงแต่พลเรือเอก F.F. เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการพัฒนาเงื่อนไขทางเทคนิค Wrangel แต่ยัง D.I. Mendeleev (ตั้งแต่แรกเริ่มเขาสนับสนุนแนวคิดในการสร้างเรือดังกล่าวอย่างกระตือรือร้น) งานในการสร้างโครงการนี้ใช้เวลาอย่างน้อยหนึ่งเดือนจนกระทั่งเรือถูกวางในนิวคาสเซิล (บริเตนใหญ่) ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกันตามคำสั่งของรัสเซีย นี่เป็นเรือลำแรกของโลกที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อข้ามน้ำแข็งหนักหนาสองเมตร

Ermak เปิดตัวช้ากว่ากำหนด คือล่าช้าไปหนึ่งเดือน เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2441 หลังจากการทดสอบสภาพโรงงานอย่างยาวนาน เรือตัดน้ำแข็งก็ถูกเคลียร์เพื่อดำเนินการต่อไป Ermak ทำให้รัฐต้องเสียเงิน 1.5 ล้านรูเบิลซึ่งมากกว่าเงินจำนวนมากในเวลานั้น อย่างไรก็ตาม มีการวางความหวังอันยิ่งใหญ่ไว้บนเรือตัดน้ำแข็ง ดังนั้นทุกสิ่งที่เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาโครงการ (แนวคิดทั้งหมดและ ข้อกำหนดทางเทคนิค) ได้ถูกนำไปใช้

ข้อมูลจำเพาะ

การกระจัดของ Ermak คือ 8730 ตันความยาว 97.5 เมตรและความกว้าง 21.6 ม. ควรสังเกตลักษณะอื่น ๆ โดยเฉพาะแบบร่างซึ่งมีขนาด 7.3 ม.

ทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์และการทำงานของมันสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น เรากำลังพูดถึงเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกำลัง 9000 แรงม้า กับ. ความเร็วอยู่ที่ 12 นอต ซึ่งเกือบจะเป็นตัวเลขเฉพาะของศตวรรษที่ 19 เช่นกัน

การดำเนินการ

พลเรือเอกมาคารอฟได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเรือซึ่งมีส่วนร่วมในการสร้างโครงการตั้งแต่เริ่มแรก เขาเป็นคนที่ขึ้นเรือในการเดินทางครั้งแรกข้ามอ่าวฟินแลนด์ซึ่งมีน้ำแข็งแข็งรอลูกเรืออยู่ จากนั้นในวันที่ 9 มีนาคม พ.ศ. 2442 Ermak ถูกส่งไปทำงานแรกของเขา ประกอบด้วยการช่วยเหลือเรือกลไฟ 11 ลำจากน้ำแข็งที่สูญหายในน้ำแข็งในพื้นที่ Revel (ทาลลินน์ ประเทศเอสโตเนีย) โดยไม่ทราบสาเหตุและกำลังส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือ ผลจากปฏิบัติการขนาดใหญ่ เรือทั้งสองลำจึงได้รับการปลดปล่อยและขนส่งไปยังท่าเรือได้สำเร็จ ควรสังเกตว่าในขณะนั้นการช่วยเหลือเรือได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยอุปกรณ์ใหม่ - วิทยุโทรเลขที่สร้างโดย A.S.

ชั้น = "eliadunit">

นี่เป็นครั้งแรก แต่ห่างไกลจากการสำรวจ Ermak ทางตอนเหนือครั้งสุดท้ายโดยมีวัตถุประสงค์ไม่เพียงเพื่อศึกษาระบบนิเวศและธรรมชาติของสถานที่เหล่านั้นเท่านั้น แต่ยังเพื่อดำเนินการช่วยเหลือหากจำเป็นด้วย ในช่วงสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นระหว่างปี 1904 ถึง 1905 Ermak สามารถเอาชนะน้ำแข็งในท่าเรือ Libau และนำฝูงบินของพลเรือตรี Nebogatov ลงน้ำสะอาดโดยเปิดถนนสู่ตะวันออกไกล ดังนั้นในช่วง 12 ปีแรกของการดำเนินงาน เรือตัดน้ำแข็งจึงใช้เวลาอย่างน้อย 1,000 วันในน้ำแข็ง ซึ่งในเวลานั้นเป็นและยังคงเป็นช่วงเวลาบันทึก เมื่อพิจารณาถึงคุณสมบัติที่นำเสนอมากกว่าคุณสมบัติที่น่าประทับใจคุณควรใส่ใจกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเรือ

ปฏิบัติการในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 และ 2

ต้องขอบคุณคุณสมบัติทางเทคนิคที่ทำให้ Ermak สามารถทำภารกิจทั้งหมดที่ได้รับมอบหมายให้สำเร็จได้โดยเฉพาะภายในกรอบของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งจนถึงปี 1918 Ermak ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็งอื่น ๆ สามารถจัดการเรือรบอย่างน้อย 211 ลำรวมทั้งเรือเสริมและเรือค้าขายผ่านน้ำแข็งของอ่าวฟินแลนด์ จำเป็นต้องให้ความสนใจกับคุณสมบัติต่อไปนี้ที่เกี่ยวข้องกับเหตุการณ์เหล่านี้และเหตุการณ์ต่อไป: หลังจากสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Ermak กลับมารับราชการอย่างสันติภายใต้กรอบที่เขารับประกันความน่าเชื่อถือของการขนส่งสินค้าในอาร์กติกทะเลบอลติก และทะเลดำ

เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2484 มีการระดมเรือตัดน้ำแข็งดังนั้นจึงติดตั้งปืนต่อต้านอากาศยานและปืนกลและในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2487 เรือก็ถูกปลดอาวุธและกลับไปที่กองอำนวยการหลักของกองเรือทะเลเหนือ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในเหตุการณ์ที่หนาแน่นจนถึงปี 1944 Ermak มีส่วนร่วมในการอพยพกองทหารรักษาการณ์บนคาบสมุทร Hanko และในหมู่เกาะต่างๆ ของอ่าวฟินแลนด์ ได้นำเรือดำน้ำไปยังตำแหน่งการต่อสู้ต่างๆ มากที่สุด องศาที่แตกต่างกันพิสัย. ดังนั้นการมีส่วนร่วมและบทบาทของเรือตัดน้ำแข็งในเหตุการณ์ที่เกี่ยวข้องกับสงครามโลกครั้งที่สองจึงไม่สามารถประเมินสูงเกินไปได้

เหตุการณ์สำคัญของประวัติศาสตร์เพิ่มเติม

เมื่อพูดถึงช่วงหลังสงครามจำเป็นต้องให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2492 เขาได้รับรางวัล Order of Lenin สิ่งนี้ไม่เพียงเกี่ยวข้องกับวันครบรอบ 50 ปีเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความเป็นไปได้ในการประเมินวัตถุประสงค์ของการกระทำและกิจกรรมการต่อสู้โดยทั่วไปในช่วงสงครามด้วย หกปีต่อมา นั่นคือในปี 1955 Ermak ที่ได้รับมอบหมายให้นำทางเรือหลายลำไปตามเส้นทางทะเลเหนือ ซึ่งนำโดยเรือลาดตระเวน Admiral Senyavin เหตุการณ์นี้เป็นหนึ่งในเหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองเรือและการต่อเรือของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม แม้จะมีประวัติศาสตร์อันยาวนานและมีความสำคัญมาก Ermak ก็ถูกปลดประจำการในปี 1963 ทันทีหลังจากนั้น มีการพยายามหลายครั้งเพื่อรักษาเรือลำนี้ให้เป็นพิพิธภัณฑ์พิเศษ แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ ในปี 1964 Ermak ถูกทิ้งร้างและจมลง เป็นที่น่าสังเกตว่า 10 ปีหลังจากนี้มีการเปิดตัวเรือตัดน้ำแข็งใหม่ที่มีชื่อเดียวกัน

สิ่งสำคัญที่ต้องรู้

แม้ว่าเรือจะถูกทำลาย แต่ลูกเรือยังคงสามารถรักษาอุปกรณ์และสิ่งประดิษฐ์ได้มากมาย หลายแห่งอยู่ในพิพิธภัณฑ์ส่วนตัวหรือถูกโอนไปอยู่ในความครอบครองขององค์กรของรัฐ ในเมือง Murmansk มีอนุสาวรีย์พิเศษเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งซึ่งสร้างขึ้นใกล้กับจุดยึดที่แท้จริงของมัน โดยมีน้ำหนักรวมสามตัน ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้แก่ พิพิธภัณฑ์อาร์กติกและแอนตาร์กติก มีพวงมาลัยเรือที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และในพิพิธภัณฑ์การเดินเรือเดินเรือในเมืองหลวงของรัสเซีย - สิ่งของต่างๆ ที่ถูกวางไว้ในห้องวอร์ด อะนาล็อกสมัยใหม่ของเรือในปี พ.ศ. 2441 ก็ไม่ได้ถูกสร้างขึ้นในรัสเซียเช่นกัน แต่เป็นไปตามคำสั่งของมัน ฟินแลนด์ได้รับความไว้วางใจในการก่อสร้าง Ermak ซึ่งดำเนินโครงการนี้สำเร็จ

ชั้น = "eliadunit">

ความสำเร็จของบุรุษผู้ยิ่งใหญ่นั้นยากจะแบ่งออกเป็นนัยสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ สิ่งเหล่านี้มีเพียงพอในชีวิตที่กระตือรือร้นร่าเริงและน่าทึ่งของพลเรือเอก Stepan Osipovich Makarov ชาวรัสเซีย เป็นการยากที่จะประเมินค่าสูงไปถึงความสำคัญของการมีส่วนร่วมของเขาในด้านวิทยาศาสตร์ในประเทศและโลก กิจการทหาร และการเดินเรือ และเหนือสิ่งอื่นใดคือการสร้างสรรค์โดย Makarov ของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย เนื่องจากเรือตัดน้ำแข็งระดับอาร์กติกเครื่องแรกของโลกได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นภายใต้การนำของนักวิทยาศาสตร์พลเรือเอก

รุ่นก่อน

อาร์กติกเป็นและยังคงเป็นภูมิภาคยุทธศาสตร์ที่สำคัญที่สุดของรัสเซียมาโดยตลอด มีเพียงการดูแผนที่และประมาณความยาวของแนวชายฝั่งในบริเวณขั้วโลกเท่านั้น อาร์กติกคืออะไรและเหตุใดจึงมีความจำเป็นไม่เป็นที่เข้าใจอย่างชัดเจนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาเป็นเวลานาน คณะสำรวจถูกส่งไปทางเหนือเป็นครั้งคราว แต่ไม่มีความจำเป็นทางเศรษฐกิจสำหรับการพัฒนาเต็มรูปแบบ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ภูมิภาคตะวันออกของรัสเซียและไซบีเรียส่วนใหญ่ซึ่งมีการพัฒนาอย่างเข้มข้นเริ่มประสบกับความจำเป็นเร่งด่วนในการส่งออกผลิตภัณฑ์ของตนไปยังส่วนของยุโรปในประเทศและต่างประเทศ รถไฟสายทรานส์-ไซบีเรียที่สร้างขึ้นใหม่ไม่สามารถรองรับการหมุนเวียนทางการค้าที่เพิ่มขึ้นได้อย่างเต็มที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อความจุของรถไฟยังมีจำกัด และความจุส่วนใหญ่ถูกนำไปใช้โดยความต้องการทางทหาร ทางตอนเหนือมีท่าเรือเพียงแห่งเดียวคือ Arkhangelsk

ในขณะที่ข้าราชการในเมืองหลวงกำลังพลิกผันอย่างสบายๆ ดังเช่นที่เกิดขึ้นในรัสเซีย ผู้คนที่กล้าได้กล้าเสียที่อยู่ภาคพื้นดินก็เข้ามาจัดการเรื่องนี้ ในปี พ.ศ. 2420 เรือ "Morning Star" ได้ส่งมอบสินค้าและผลิตภัณฑ์ต่างๆ ด้วยเงินของพ่อค้าและนักอุตสาหกรรม M. Sidorov จากปากแม่น้ำ Yenisei ไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ต่อจากนั้น ชาวอังกฤษผู้มั่งคั่งได้ติดจมูกยาวเข้าไปในการค้าขั้วโลกของรัสเซียระหว่างปากแม่น้ำ Ob และ Yenisei และ Arkhangelsk ในช่วงทศวรรษ 1990 บริษัทของ Mr. Popham ได้เน้นการสื่อสารทางทะเลกับพื้นที่ห่างไกลเหล่านี้ นี่เป็นธุรกิจที่มีความเสี่ยงอย่างยิ่งและขึ้นอยู่กับสถานการณ์น้ำแข็งในทะเลคาราอย่างมาก จำเป็นต้องไปยังจุดหมายปลายทาง ขนถ่ายและบรรทุกสินค้า และกลับมาในการนำทางที่สั้นมากเพียงครั้งเดียว ความเสี่ยงที่จะติดอยู่ในน้ำแข็งค่อนข้างสูง ดังนั้นค่าขนส่งและตัวสินค้าจึงสูงมาก ในบางปี เนื่องจากสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก จึงไม่สามารถไปได้ไกลกว่า Yugra Ball ปัญหาในการทำให้การหมุนเวียนสินค้าในอาร์กติกไม่มีอุปสรรคต้องได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่รุนแรง โดยจำเป็นต้องมีเรือที่สร้างขึ้นเป็นพิเศษซึ่งสามารถรับมือกับน้ำแข็งในอาร์กติกได้ ความคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ลอยอยู่ในอากาศมาเป็นเวลานาน ความจำเป็นในการสร้างเรือลำนี้รู้สึกได้ปีแล้วปีเล่า แต่มีเพียงบุคคลที่กระตือรือร้น กระตือรือร้น และที่สำคัญที่สุดคือเป็นคนที่มีความรู้เช่นเดียวกับ Stepan Osipovich Makarov สามารถดำเนินการตามแผนดังกล่าวในโลหะได้

ในยุคของกองเรือเดินทะเล น้ำแข็งยังคงเป็นอุปสรรคต่อเรือที่ผ่านไม่ได้ การนำทางทั้งหมดในพอร์ตที่ค้างหยุดทำงาน ในศตวรรษที่ 17-18 การต่อสู้กับน้ำแข็ง (หากเรือลำหนึ่งติดอยู่ใกล้กับจุดหมายปลายทางด้วยเหตุผลบางประการ) ก็ลดลงเหลือเพียงการระดมพลของประชากรในท้องถิ่น โดยติดอาวุธด้วยเลื่อย ชะแลง และเครื่องมือช่างอื่น ๆ ด้วยความพยายามและความพยายามอย่างมาก คลองจึงถูกตัดออกและนักโทษก็เป็นอิสระ และเฉพาะในกรณีที่สภาพอากาศเอื้ออำนวยเท่านั้น อีกวิธีหนึ่งแต่เป็นไปตามสถานการณ์อีกครั้ง คือ การยิงปืนใหญ่ใส่น้ำแข็ง ถ้าความสามารถของลูกกระสุนปืนใหญ่และความหนาของน้ำแข็งอนุญาต หรือปล่อยปืนลงบนน้ำแข็ง มีกรณีที่ทราบกันดีว่าในปี 1710 ในระหว่างการยึด Vyborg เรือรบรัสเซีย "Dumkrat" แล่นผ่านน้ำแข็งด้วยความช่วยเหลือของปืนขนาดเล็กที่ห้อยลงมาจากคันธนูและลดลงและยกขึ้นเป็นระยะ อีกวิธีในการต่อสู้กับน้ำแข็งคือการระเบิด - เริ่มแรกมีการใช้ดินปืนเพื่อจุดประสงค์นี้และต่อมาเป็นไดนาไมต์ ในรัสเซีย เรือบางลำติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า แกะน้ำแข็ง ที่ทำจากไม้หรือโลหะ ด้วยความช่วยเหลือจึงสามารถรับมือกับน้ำแข็งที่ค่อนข้างบางได้ แต่ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับมาตรการเสริมหรือมาตรการบังคับ

ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 19 ในรัสเซีย โครงการดั้งเดิมโดยวิศวกรออยเลอร์ได้รับการพัฒนาและทดสอบในปี พ.ศ. 2409 เรือลำนี้ติดตั้งแคร่โลหะและนอกจากนั้นยังมีเครนพิเศษสำหรับทิ้งน้ำหนักพิเศษที่มีน้ำหนัก 20–40 ปอนด์ลงบนน้ำแข็ง ปั้นจั่นขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำยกน้ำหนักขึ้นสูงประมาณ 2.5 เมตรแล้วทิ้งลงบนน้ำแข็ง เพื่อเอาชนะแผ่นน้ำแข็งที่แข็งแกร่งเป็นพิเศษ เรือจึงติดตั้งทุ่นระเบิดเพิ่มอีกสองสามอัน การทดสอบเบื้องต้นแสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ค่อนข้างน่าพอใจ และ "ประสบการณ์" ของเรือปืนก็ถูกแปลงเป็น "เรือตัดน้ำแข็ง" ที่รับน้ำหนักได้ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นจุดสิ้นสุดของส่วนที่ประสบความสำเร็จของการทดลอง - แม้ว่าตุ้มน้ำหนักจะสามารถแตกน้ำแข็งขนาดเล็กได้ แต่พลังของเครื่องจักร "ประสบการณ์" นั้นไม่เพียงพอที่จะเคลื่อนที่ผ่านน้ำแข็งที่ถูกบดอย่างชัดเจน “ประสบการณ์” ไม่สามารถเคลื่อนย้ายน้ำแข็งและรับประกันว่าเรือจะแล่นผ่านช่องทางที่เกิดขึ้น โครงการควบคุมน้ำแข็งที่แปลกใหม่ยิ่งกว่านั้นก็เกิดขึ้น: ตัวอย่างเช่น การเตรียมเรือด้วยค้อนและเลื่อยวงเดือน หรือกัดกร่อนน้ำแข็งด้วยน้ำจากเครื่องตรวจสอบพิเศษภายใต้ความกดดัน

เรือที่มีความก้าวหน้าทางเทคนิคลำแรกไม่มากก็น้อยสำหรับการต่อสู้กับน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในรัสเซีย เป็นเวลานานแล้วที่การสื่อสารระหว่างป้อมปราการครอนสตัดท์และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในช่วงฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูใบไม้ผลินั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย - ความแข็งแกร่งของน้ำแข็งไม่เพียงพอสำหรับการขนส่งเลื่อน มิคาอิล โอซิโพวิช บริทเนฟ ผู้ประกอบการและเจ้าของเรือในครอนสตัดท์ ตัดสินใจหาวิธีขยายการเดินเรือระหว่าง Oranienbaum และ Kronstadt เป็นเวลาหลายสัปดาห์ เพื่อจุดประสงค์นี้เขาได้เปลี่ยนเรือกลไฟลำหนึ่งของเขา - เรือลากจูงสกรูขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของเขา คันธนูถูกตัดเป็นมุม 20 องศากับแนวกระดูกงู ตามตัวอย่างเรือฮัมมอคของปอม เรือตัดน้ำแข็ง Pilot มีขนาดเล็ก ยาวเพียง 26 เมตร และติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำ 60 แรงม้า ต่อมามีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งอีกสองลำเพื่อช่วยเขา - "เด็กชาย" และ "ซื้อ" ในขณะที่เจ้าหน้าที่รัสเซียพยายามทำความเข้าใจถึงความสำคัญอันยิ่งใหญ่ของสิ่งประดิษฐ์นี้ ชาวต่างชาติก็แห่กันไปที่ Britnev ในเมือง Kronstadt เหมือนนกกระจอกบนกองหญ้าที่ยังไม่ได้นวดข้าว ในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2414 เมื่อน้ำค้างแข็งรุนแรงพันธนาการหลอดเลือดแดงที่สำคัญที่สุดของเยอรมนีอย่างแม่น้ำเอลบ์อย่างแน่นหนา ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันจากฮัมบูร์กซื้อภาพวาดของนักบินจาก Britnev ในราคา 300 รูเบิล จากนั้นก็มีแขกจากสวีเดน เดนมาร์ก และแม้แต่สหรัฐอเมริกา เรือตัดน้ำแข็งเริ่มถูกสร้างขึ้นทั่วโลก โดยต้นกำเนิดนั้นเป็นผลงานของนักประดิษฐ์ Kronstadt ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ในที่สุดเรือตัดน้ำแข็งและเรือข้ามฟากก็ปรากฏตัวในรัสเซีย - บนแม่น้ำโวลก้าและบนเกาะไบคาล แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรือที่ค่อนข้างเล็กสำหรับการเดินเรือชายฝั่ง ประเทศนี้จำเป็นต้องมีเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่เพื่อรองรับการขนส่งสินค้าในอาร์กติก ความคิดหรือโครงการใด ๆ ก็จะกลายเป็นกองกระดาษที่ปกคลุมไปด้วยฝุ่นหากไม่มีคนที่ทำลายเส้นทางท่ามกลางน้ำแข็งแห่งความสงสัยเหมือนเรือตัดน้ำแข็ง และเขาเป็นคนที่ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย - ชื่อของเขาคือ Stepan Osipovich Makarov

แผนทำลายน้ำแข็งของ S.O. มาคารอฟและข้อมูลต้องดิ้นรนเพื่อปกป้องเขา

พลเรือเอกนักวิทยาศาสตร์นักประดิษฐ์และนักวิจัยในอนาคตเกิดเมื่อวันที่ 8 มกราคม พ.ศ. 2392 ในเมืองนิโคเลฟในครอบครัวของนายทหารเรือ ในปี พ.ศ. 2413 ชื่อของเขากลายเป็นที่รู้จักจากบทความเกี่ยวกับทฤษฎีการไม่จมของเรือ ในช่วงสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี พ.ศ. 2420-2421 มาคารอฟประสบความสำเร็จในการใช้ตอร์ปิโดทุ่นระเบิด จากนั้นก็มีคำสั่งของเรือกลไฟ Taman การวิจัยรวมถึงเพื่อจุดประสงค์ทางทหารเกี่ยวกับกระแสน้ำระหว่างทะเลดำและทะเลมาร์มาราการเดินทางรอบโลกบนเรือคอร์เวต Vityaz ในปี พ.ศ. 2434-2437 มาคารอฟดำรงตำแหน่งผู้ตรวจสอบปืนใหญ่กองทัพเรือ ในตอนท้ายของศตวรรษที่ 19 ในฐานะรองพลเรือเอกเขาได้สั่งการฝูงบินปฏิบัติการแห่งทะเลบอลติก

เป็นครั้งแรกที่ Makarov แสดงความคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ในอาร์กติกให้เพื่อนของเขาซึ่งเป็นศาสตราจารย์ของ Maritime Academy, F.F. แรงเกิลในปี พ.ศ. 2435 ในเวลานี้ นักสำรวจชาวนอร์เวย์และนักสำรวจขั้วโลก Fridtjof Nansen กำลังเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางบน Fram Makarov ในฐานะบุคคลที่มีจิตใจที่ลึกซึ้งและมีพลัง เข้าใจดีถึงความสำคัญของเส้นทางทะเลเหนือ ซึ่งเชื่อมต่อภูมิภาคตะวันตกและตะวันออกของรัสเซีย และยังตั้งอยู่ในน่านน้ำอาณาเขตของตนด้วย การพัฒนาจะขยายโอกาสทางการค้าและเศรษฐกิจของประเทศอย่างมีนัยสำคัญ แนวคิดนี้เริ่มมีรูปแบบที่ชัดเจนขึ้นทีละน้อยจากการคำนวณทางทฤษฎีล้วนๆ มาคารอฟเสนอให้สร้างเรือขนาดใหญ่จากเหล็กดีทันที เครื่องยนต์ควรจะเป็นเครื่องจักรไอน้ำที่มีกำลังมหาศาลในเวลานั้น - 10,000 แรงม้า ในหมายเหตุอธิบายพิเศษถึงกระทรวงกองทัพเรือเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ นักวิทยาศาสตร์ไม่เพียงเน้นย้ำความสำคัญทางวิทยาศาสตร์และการวิจัยของเรือลำดังกล่าวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเรือทางทหารด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งความเป็นไปได้ในการย้ายเรือรบอย่างรวดเร็ว ไปทางตะวันออกไกล ดังนั้น ก่อนที่จะใช้เส้นทางทะเลเหนือมาเป็นเวลานาน Makarov จึงเข้าใจถึงความสำคัญของเส้นทางนี้สำหรับรัสเซียอย่างชัดเจน

ตามธรรมเนียมแล้ว ผู้นำทหารตอบโต้ในทางลบด้วยความสงสัยอย่างมาก คนอื่นแทนที่มาคารอฟคงจะปฏิเสธสายตาสั้นและสายตาสั้นของอำนาจที่อยู่ในทุกกรณีและสงบลง แต่มาคารอฟถูกตัดจากผ้าอื่น เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2440 พลเรือเอกผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยได้บรรยายอย่างกว้างขวางที่ Academy of Sciences ซึ่งเขาได้พิสูจน์อย่างถี่ถ้วนและสมเหตุสมผลถึงโอกาสในการมีเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ในกองเรือ หรือดีกว่านั้นอีกหลายลำ ตามที่อาจารย์กล่าวไว้ สิ่งนี้จะไม่เพียงมีส่วนช่วยในการเดินเรือในอ่าวฟินแลนด์อย่างไม่มีอุปสรรคในฤดูหนาวเท่านั้น แต่ยังจะสร้างการสื่อสารอย่างสม่ำเสมอระหว่างปากแม่น้ำ Ob และ Yenisei และท่าเรือต่างประเทศ ซึ่งจะก่อให้เกิดประโยชน์ทางเศรษฐกิจที่สำคัญ ขั้นตอนต่อไปในการต่อสู้เพื่อแย่งชิงข้อมูลเพื่อแย่งชิงเรือตัดน้ำแข็งได้รับความช่วยเหลือจากศาสตราจารย์ F.F. Wrangel และการบรรยายที่ประสบความสำเร็จอย่างมหาศาล "ขวาสู่ขั้วโลกเหนือ!" แนวคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งหยุดอยู่หลังฉากและพูดคุยกันในวงแคบ ๆ ของนักวิทยาศาสตร์และผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิค สาธารณชนและสื่อมวลชนเริ่มพูดถึงเธอ แต่ระบบราชการในประเทศมักจะเข้มแข็งในการป้องกันความคิดและโครงการที่กล้าหาญ และค่อนข้างเป็นไปได้ว่าการถกเถียงเกี่ยวกับความจำเป็นในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งในรัสเซียจะไม่ลดลงจนกว่าชาวต่างชาติที่กล้าได้กล้าเสียบางคนจะสร้างเรือที่คล้ายกันที่บ้านโดยใช้แนวคิดของมาคารอฟ จากนั้นกองทัพข้าราชการก็จะอุทานอย่างเป็นเอกฉันท์: “อา ตะวันตกที่ก้าวหน้าทำให้เราประหลาดใจอีกครั้ง เรามาสร้างสิ่งนี้เพื่อตัวเราเองกันเถอะ!”

โชคดีที่นักวิทยาศาสตร์ชื่อดังชาวรัสเซีย นักวิชาการ D.I. เริ่มสนใจโครงการตัดน้ำแข็งนี้ เมนเดเลเยฟ. ด้วยความสัมพันธ์ที่ด้านบนสุดของจักรวรรดิ Mendeleev จึงตรงไปยังรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง S.Yu. วิตต์. จิตใจที่แน่วแน่ของรัฐมนตรีมองเห็นผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจในแนวคิดของมาคารอฟทันที ต่อมา Makarov ได้จัดการประชุมกับเขา ซึ่งในที่สุดพลเรือเอกก็โน้มน้าว Witte ซึ่งมีอิทธิพลอย่างมากในเครื่องจักรของรัฐ ถึงความจำเป็นในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง พลเรือเอกได้รับการสัญญาว่าจะให้การสนับสนุน และในขณะที่มู่เล่ที่ซ่อนอยู่กำลังหมุนอยู่และคันบังคับแห่งอำนาจลับถูกกด Makarov ถูกขอให้ทำการเดินทางสร้างความคุ้นเคยครั้งใหญ่ทั่วภาคเหนือเพื่อเรียนรู้ได้ชัดเจนยิ่งขึ้นในจุดนั้นภายใต้เงื่อนไขการปฏิบัติการที่เรือลำใหม่จะเป็นอย่างไร ดำเนินงาน.

มาคารอฟเดินทางไปสวีเดนเป็นครั้งแรก ซึ่งเขาได้พบกับศาสตราจารย์นอร์เดนสกีโอลด์ นักสำรวจขั้วโลกผู้โด่งดัง เขาเป็นคนแรกที่เดินทางตามเส้นทางทะเลเหนือบนเรือเวก้าในปี พ.ศ. 2421-2422 ศาสตราจารย์พูดด้วยความเห็นชอบเกี่ยวกับแนวคิดของมาคารอฟ หลังจากที่สวีเดน นอร์เวย์ และเกาะสปิตสเบอร์เกนได้มาเยือนแล้ว เมื่อจบยุโรปแล้ว มาคารอฟก็ไปที่รัสเซียเหนือ เขาเยี่ยมชมเมืองต่าง ๆ : Tyumen, Tobolsk, Tomsk เขาพูดคุยกับพ่อค้าและนักอุตสาหกรรมในท้องถิ่น - ทุกคนเข้าใจเขาทุกคนพยักหน้าเห็นด้วย แต่ไม่มีใครให้เงินเพื่อสร้างเรือที่พวกเขาต้องการมากนัก เมื่อกลับจากการเดินทาง Makarov จัดทำบันทึกโดยละเอียดซึ่งเขาอธิบายโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่มีแนวโน้ม พลเรือเอกยืนกรานที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำ แต่หลังจากคิดเรื่องนี้แล้ว Witte ผู้ระมัดระวังก็ยอมให้เรือลำเดียวเดินหน้าต่อไป

การเจรจากับผู้ผลิตและการก่อสร้างเรือ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2440 คณะกรรมการพิเศษได้ถูกสร้างขึ้นภายใต้ตำแหน่งประธานของมาคารอฟเอง ซึ่งรวมถึง Mendeleev ศาสตราจารย์ Wrangel และผู้เชี่ยวชาญที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ด้วย งานเริ่มแรกของคณะกรรมาธิการคือ คำอธิบายโดยละเอียดข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต - มีการอธิบายลักษณะทางเทคนิคขนาดความต้องการด้านความแข็งแกร่งและความสามารถในการไม่จมอย่างละเอียด มีการรวบรวมรายการอุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการติดตั้งแล้ว ดังนั้นข้อกำหนดทางเทคนิคจึงพร้อม เนื่องจากเรือลำใหม่นี้สร้างได้ยาก จึงตัดสินใจหันไปใช้บริการของบริษัทต่อเรือต่างประเทศ บริษัท 3 แห่งที่มีประสบการณ์ในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งอยู่แล้วได้รับอนุญาตให้แข่งขันเพื่อชิงสิทธิ์ในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง เหล่านี้คือ Burmeister และ Wein ในโคเปนเฮเกน Armstrong และ Whitworth ใน Newcastle และ Schichau ของเยอรมันใน Elbing ผู้เข้าร่วมทั้งสามคนเสนอโครงการของตน ตามความเห็นเบื้องต้นของคณะกรรมาธิการโครงการของเดนมาร์กกลายเป็นโครงการที่ดีที่สุด Armstrong เกิดขึ้นที่สองและพบข้อบกพร่องร้ายแรงในโครงการของเยอรมัน จริงอยู่ Makarov โต้แย้งความคิดเห็นนี้และเชื่อว่าแนวคิดที่ Schichau เสนอมีข้อดี เมื่อบรรลุข้อตกลงกับตัวแทนโรงงานแล้ว พวกเขาจะถูกขอให้ระบุราคาในซองปิดผนึก ด้วยมติของคณะกรรมาธิการและซองจดหมายที่ปิดผนึก Makarov จึงไปที่ Witte ซึ่งพวกเขาถูกเปิดออก ชาวเยอรมันขอเงิน 2 ล้าน 200,000 รูเบิลและรับประกันการก่อสร้างใน 12 เดือน ชาวเดนมาร์ก - 2 ล้านรูเบิลและ 16 เดือน อาร์มสตรอง - 1.5 ล้าน 10 เดือน เนื่องจากชาวอังกฤษเสนอเวลาการก่อสร้างที่สั้นที่สุดในราคาต่ำสุด Witte จึงเลือกโครงการภาษาอังกฤษ นอกจากนี้ ปัจจัยสำคัญก็คืออังกฤษเสนอเรือที่สามารถรองรับถ่านหินได้ 3,000 ตันแทนที่จะเป็น 1,800 ตันที่ต้องการ ดังนั้นจึงเกือบสองเท่าของความเป็นอิสระของเรือตัดน้ำแข็ง

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 Witte ได้มอบบันทึกช่วยจำแก่จักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ซึ่งเขารับรองด้วยการลงนามของเขา การต่อสู้ขั้นแรกของเรือตัดน้ำแข็งได้รับชัยชนะ สิ่งที่เหลืออยู่คือการสร้างและทดสอบ

หนึ่งเดือนต่อมา Makarov เดินทางไปนิวคาสเซิลเพื่อสรุปข้อตกลงเกี่ยวกับการก่อสร้างเรือ ในระหว่างการเจรจากับตัวแทนของผู้ผลิต พลเรือเอกประพฤติตัวแข็งกร้าวด้วยความพากเพียรและความดื้อรั้นที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขา เราต้องให้เวลาเขา - เพื่อปกป้องข้อเรียกร้องของเขาต่อนักธุรกิจหัวแข็งเช่นบุตรชายของ Foggy Albion เราต้องมีกำมือ พลเรือเอกยืนยันข้อกำหนดของกองเรืออาสาสมัครรัสเซียเมื่อเตรียมเรือตัดน้ำแข็งในอนาคตซึ่งแตกต่างจากของอังกฤษ มาคารอฟยังสามารถควบคุมการสร้างเรือได้ในทุกขั้นตอนของการก่อสร้าง โดยต้องมีการทดสอบช่องต่างๆ ทั้งหมดว่าไม่สามารถจมได้โดยการเติมน้ำลงในช่องเหล่านั้น การระงับข้อพิพาททางการเงินขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นหลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบครบวงจรในอ่าวฟินแลนด์และในน้ำแข็งขั้วโลกแล้วเท่านั้น หากเรือตัดน้ำแข็งที่กำลังทดสอบได้รับความเสียหายต่อตัวถัง ผู้ผลิตจะต้องซ่อมแซมด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง นอกจากนี้ หากการทดสอบเผยให้เห็นความไม่สมบูรณ์ทางเทคนิคในโซลูชันการออกแบบที่นำมาใช้ บริษัทจะต้องกำจัดสิ่งเหล่านั้นภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน การเจรจาเป็นเรื่องยาก อังกฤษก็ดื้อรั้น แต่ไม่อยากเสียคำสั่ง ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2440 ในที่สุดเรือลำใหม่ก็ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือ Armstrong และ Whitworth ในที่สุด

หลังจากลงนามในข้อตกลงแล้ว Makarov ก็ออกเดินทางไปยัง Great Lakes ในอเมริกาเพื่อสังเกตการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง เมื่อกลับมาเขาใช้เวลาอยู่ที่อู่ต่อเรือหลังจากนั้นเขาก็ออกเดินทางไปทะเลบอลติก - ฤดูร้อนปี พ.ศ. 2441 ใช้เวลาในการฝึกซ้อมที่ฝูงบิน ในระหว่างที่เขาไม่อยู่ กัปตันคนแรกของเรือตัดน้ำแข็ง ส.ส. ในอนาคตจะดูแลการก่อสร้าง วาซิลีฟ. เราต้องตระหนักถึงข้อดีของผู้สร้างชาวอังกฤษ - พวกเขาสร้างได้เร็วมาก เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม พ.ศ. 2441 เรือดังกล่าวได้รับชื่อ "Ermak" ตามคำสั่งของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 เรือลำนี้มีความยาว 93 เมตร จากนั้นหลังจากปรับปรุงใหม่ก็มีความยาวถึง 97 เมตร การกระจัดมาตรฐานคือ 8,000 ตันเรือมีเครื่องยนต์ไอน้ำสี่เครื่องที่มีกำลัง 2,500 แรงม้าต่อเครื่อง - สามอันที่ท้ายเรือหนึ่งอันที่ธนู ความจริงก็คือในตอนแรก Ermak ติดตั้งใบพัดแบบอเมริกันอีกหนึ่งใบ - ใบพัดนี้ควรจะสูบน้ำออกจากใต้แผ่นน้ำแข็งเพื่อให้ง่ายต่อการบดขยี้ในภายหลัง ความสามารถในการไม่จมของ Ermak นั้นเกิดขึ้นได้จากการมีช่องกันน้ำ 44 ช่องซึ่งตัวถังถูกแบ่งออก เรือตัดน้ำแข็งได้รับการติดตั้งถังตัดแต่งและเอียงแบบพิเศษซึ่งเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคในขณะนั้น ความอยู่รอดของเรือได้รับการรับรองโดยสายกู้ภัยพิเศษซึ่งให้บริการโดยปั๊มที่มีความจุ 600 ตันต่อชั่วโมง ห้องนั่งเล่นทั้งหมดมีห้องโถงฤดูหนาวและช่องหน้าต่างคู่สำหรับฉนวนกันความร้อน เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ มีการชักธงเชิงพาณิชย์บน Ermak - ได้รับการยอมรับในงบดุลของกระทรวงการคลังไม่ใช่กองทัพเรือ เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 เรือแล่นไปยังครอนสตัดท์

การสัมผัสกับน้ำแข็งบอลติกครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 1 มีนาคม - ผลลัพธ์เป็นไปในเชิงบวกมาก เรือตัดน้ำแข็งใหม่ทำลายศัตรูหลักได้อย่างง่ายดาย เมื่อวันที่ 4 มีนาคม “เออร์มัค” เดินทางมาถึงครอนสตัดท์พร้อมกับผู้คนจำนวนมาก เมื่อความกระตือรือร้นครั้งแรกลดลง เรือตัดน้ำแข็งใหม่ก็เริ่มทำงานทันที โดยปล่อยเรือออกจากน้ำแข็ง ครั้งแรกใน Kronstadt จากนั้นจึงไปที่ท่าเรือ Revel ในช่วงต้นเดือนเมษายน Ermak เปิดปากแม่น้ำเนวาได้อย่างง่ายดาย - การนำทางในปี พ.ศ. 2442 เริ่มเร็วผิดปกติ มาคารอฟกลายเป็นฮีโร่ประจำวันและเป็นแขกรับเชิญในงานเลี้ยงรับรองและงานเลี้ยงอาหารค่ำ อย่างไรก็ตามความสำเร็จครั้งแรกเหล่านี้ไม่ได้ทำให้พลเรือเอกผู้ไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยหันมาเลย เขาตระหนักดีว่าน้ำแข็งบอลติกเป็นเพียงการอุ่นเครื่องก่อนการโจมตีป้อมปราการอาร์กติกที่แท้จริง การเตรียมการสำหรับการรณรงค์ไปทางเหนือเริ่มขึ้น ในระหว่างการประชุมองค์กรเกิดความขัดแย้งระหว่าง Makarov และ Mendeleev บุคลิกที่สดใสทั้งสองไม่เห็นด้วยในกระบวนการเลือกเส้นทางขั้นสุดท้าย ยุทธวิธีในการต่อสู้กับน้ำแข็ง และสุดท้ายคือความสามัคคีในการบังคับบัญชา ข้อพิพาทรุนแรงมากขึ้นเรื่อยๆ และในท้ายที่สุด Mendeleev และกลุ่มวิทยาศาสตร์ของเขาปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการสำรวจอาร์กติกครั้งแรก

การเดินทางครั้งแรกในอาร์กติกและการปรับแต่งเรือตัดน้ำแข็งอย่างละเอียด

"Ermak" พร้อมคันธนูที่รื้อออก

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2442 เออร์มัคออกเดินทางสำรวจอาร์กติกครั้งแรก หนึ่งเดือนต่อมา ในวันที่ 8 มิถุนายน เขาได้พบกับน้ำแข็งทางเหนือจริง ๆ ในพื้นที่ Spitsbergen ในตอนแรกเรือตัดน้ำแข็งจัดการกับแนวหน้าของความเงียบสีขาวได้อย่างง่ายดาย แต่แล้วปัญหาก็เริ่มขึ้น: การชุบเริ่มรั่วตัวถังเริ่มสั่นสะเทือน มาคารอฟตัดสินใจกลับอังกฤษ ในเมืองนิวคาสเซิลเมื่อวันที่ 14 มิถุนายน เรือจอดเทียบท่า จากการตรวจสอบ ปรากฎว่าใบพัดจมูกหายไป ซึ่งแม้จะยอมรับตามความเป็นจริงของเกรตเลกส์ แต่กลับกลายเป็นว่าไร้ประโยชน์สำหรับอาร์กติก มันถูกรื้อถอน การซ่อมแซมใช้เวลาหนึ่งเดือนหลังจากนั้น Ermak ก็ออกเดินทางไปทางเหนืออีกครั้ง และความยากลำบากก็เกิดขึ้นอีกครั้ง เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม ขณะตีเรือฮัมม็อก เรือตัดน้ำแข็งได้เกิดการรั่วไหล ปรากฎว่าในทางปฏิบัติความแข็งแกร่งของตัวถังที่ระบุนั้นไม่เพียงพอสำหรับสถานการณ์ที่ยากลำบากเช่นนี้ เรือกลับอังกฤษอีกครั้ง สื่อมวลชนในประเทศโจมตี Ermak และผู้สร้างอย่างมีความสุข ถึงกระนั้น กลิ่นเสรีนิยมของนักข่าวของเราก็ไม่ปรากฏหลังจากปี 1991 - มันเคยมีมาก่อน เพียงแต่ว่าหลังจากการปฏิวัติ ไวรัสนี้อยู่ในภาวะจำศีลลึก Ermak ถูกเปรียบเทียบกับน้ำแข็งย้อยไร้ประโยชน์ เรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกลำแรกของโลกถูกกล่าวหาว่าอ่อนแอและอ่อนแอ และผู้สร้างถูกกล่าวหาว่าเป็นนักผจญภัย การข่มเหงทางหนังสือพิมพ์ถึงระดับที่นักสำรวจขั้วโลกที่มีอำนาจมากที่สุด Nansen ไม่สามารถยืนหยัดได้และพูดออกมาเพื่อปกป้องเรือตัดน้ำแข็ง

Makarov ไม่สนใจคนเขียนหนังสือพิมพ์ได้พัฒนาแผนงานเพื่อปรับปรุงเรือตัดน้ำแข็งให้ทันสมัย ในนิวคาสเซิล จะต้องเปลี่ยนคันธนูทั้งหมดของ Ermak ในขณะที่การผลิตอยู่ระหว่างดำเนินการ เรือตัดน้ำแข็งก็ทำงานหนักในทะเลบอลติก ในบรรดาการกระทำมากมายของเขา เราสามารถเน้นย้ำถึงการช่วยเหลือเรือประจัญบานป้องกันชายฝั่ง "พลเรือเอก Apraksin" จากโขดหิน และการช่วยเหลือชาวประมงที่พบว่าตัวเองอยู่บนแผ่นน้ำแข็งแตก - ในระหว่างการปฏิบัติการช่วยเหลือครั้งนี้เป็นครั้งแรกในกองเรือ และระบบนำทางโทรเลขไร้สาย (วิทยุ) คิดค้นโดยวิศวกรชาวรัสเซีย A. C. โปปอฟ ในฤดูใบไม้ผลิ "Ermak" กลับไปที่นิวคาสเซิลซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างละเอียด - เปลี่ยนคันธนู เครื่องยนต์คันชักที่ไร้ประโยชน์อยู่แล้วถูกรื้อออก และด้านข้างก็แข็งแกร่งขึ้น การออกแบบก้านตัดน้ำแข็งซึ่งนักต่อเรือรุ่นเยาว์และนักวิชาการในอนาคต A.N. Krylov กลายเป็นมาตรฐานสำหรับเรือตัดน้ำแข็งทุกลำมานานหลายทศวรรษ

"Ermak" หลังจากปรับปรุงใหม่ด้วยธนูใหม่

ในขณะที่ Ermak กำลังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยคำนึงถึงการเดินทางครั้งแรกในน้ำแข็ง Makarov กำลังต่อสู้กับเจ้าหน้าที่ในประเทศที่ยืดเยื้อซึ่งกำลังป้องกันไม่ให้เรือตัดน้ำแข็งถูกส่งไปยังอาร์กติกอีกครั้ง สุดท้ายก็ถูกบังคับให้ยอมจำนนต่อแรงกดดันของพลเรือเอก ในฤดูร้อนปี 1901 Ermak ออกเดินทางไปยังอาร์กติก เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน เขาออกจากเมืองทรอมโซ ประเทศนอร์เวย์ และในวันที่ 25 มิถุนายน เขาเข้าสู่น้ำแข็งแข็ง การคำนวณของมาคารอฟได้รับการยืนยันแล้ว เรือตัดน้ำแข็งสามารถทนต่อองค์ประกอบต่างๆ ได้อย่างมั่นใจ ความแข็งแกร่งของตัวถังนั้นยอดเยี่ยมมาก - ไม่พบรอยรั่ว การปรับเปลี่ยนก้านนั้นไม่ได้ไร้ผล อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นเดือนกรกฎาคม “เออร์มัค” ต้องเผชิญกับสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก จนสามารถแตกตัวเป็นน้ำสะอาดได้เพียงหนึ่งเดือนต่อมา ขั้วโลกยังคงเป็นเขตแดนที่ไม่มีใครพิชิตได้ การล่องเรือในน้ำแข็งอาร์กติกยังคงเป็นอันตราย สาเหตุหลักมาจากการใช้โซลูชันที่ไม่สร้างสรรค์ซึ่งรวมอยู่ในเรือตัดน้ำแข็ง ซึ่งต่อมาได้รับการพิสูจน์โดยเวลาและประสบการณ์ในการใช้งานในระยะยาว “ Ermak” ขาดพลังของโรงไฟฟ้า - หลังจากรื้อเครื่องยนต์ไอน้ำแบบโค้งมันก็ไม่เกิน 7,500 แรงม้า แม้ว่าการเดินทางครั้งสุดท้ายของเรือตัดน้ำแข็งจะประสบความสำเร็จมากกว่า - ไม่มีการพังหรือการรั่วไหล - เมื่อกลับมา Makarov ก็ถูกปลดออกจากหน้าที่ในการจัดการเดินทางทดลองในน้ำแข็ง กิจกรรมของ Ermak จำกัดอยู่แค่ในทะเลบอลติก Stepan Osipovich วางแผนสำหรับการสำรวจครั้งใหม่ เขาเชื่อในผลิตผลของเขา แต่ในขณะที่ปัญหาเหล่านี้กำลังได้รับการแก้ไข สงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นก็เริ่มต้นขึ้น และชีวิตของพลเรือเอก Stepan Osipovich Makarov ก็ถูกตัดให้สั้นลงในวันที่ 13 เมษายน พ.ศ. 2447 ด้วยการเสียชีวิตของ เรือประจัญบาน Petropavlovsk

บริการที่ยาวนานของเรือตัดน้ำแข็ง "Ermak"

“เยอร์มัค” ก็ต้องมีส่วนร่วมในสงครามอันน่าสลดใจนี้เพื่อรัสเซียด้วย ตามคำยืนกรานของผู้ว่าการในตะวันออกไกล ผู้ช่วยนายพล E.I. เรือตัดน้ำแข็งของ Alekseev รวมอยู่ในฝูงบินแปซิฟิกที่ 2 ความจริงก็คือวลาดิวอสต็อกเป็นท่าเรือที่เยือกแข็งและความจุของเรือตัดน้ำแข็งขนาดเล็ก "Nadezhny" ซึ่งอยู่ที่นั่นคงไม่เพียงพอที่จะรองรับฝูงบินทั้งหมดเมื่อมาถึง ในฐานะส่วนหนึ่งของฝูงบิน Ermak ออกจาก Libau แต่โชคดีสำหรับเขาที่เครื่องจักรไอน้ำเครื่องหนึ่งพังในบริเวณ Cape Skagen เรือตัดน้ำแข็งถูกส่งไปยัง Kronstadt ร่วมกับเรือพิฆาต Prozrivyvy ซึ่งมีตู้เย็นชำรุด ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2448 เขารับประกันการออกเดินทางของฝูงบินแปซิฟิกที่ 3 ของพลเรือตรี Nebogatov ในฤดูร้อนของปีเดียวกัน - นำกองคาราวานพ่อค้าขนาดใหญ่ไปที่ปากแม่น้ำ Yenisei พร้อมบรรทุกสินค้าสำหรับรถไฟไซบีเรีย

ตลอดทศวรรษก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง Ermak ทำงานในทะเลบอลติก ต่อสู้กับน้ำแข็ง และให้ความช่วยเหลือเรือที่ประสบปัญหาเป็นครั้งคราว ดังนั้นในปี 1908 เขาได้ถอดเรือลาดตระเวน "Oleg" ออกจากก้อนหิน ในปี พ.ศ. 2452 ได้มีการติดตั้งสถานีวิทยุ เมื่อสงครามปะทุขึ้นในวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2457 เรือตัดน้ำแข็งก็ถูกระดมพลและเกณฑ์ในกองเรือบอลติก แม้จะต้องซ่อมแซม แต่หม้อไอน้ำก็เก่าแล้ว - เรือตัดน้ำแข็งก็ใช้งานอยู่ มีการวางแผนที่จะใช้ในการถอดเรือลาดตระเวนเบา Magdeburg ของเยอรมันออกจากก้อนหิน แต่เนื่องจากการทำลายล้างอย่างรุนแรงในภายหลัง ความคิดนี้จึงถูกละทิ้ง

“ Ermak” พบกับเหตุการณ์ในปี 1917 ในเมือง Kronstadt การปฏิวัติก็คือการปฏิวัติ แต่น้ำแข็งไม่ได้ถูกยกเลิก และตลอดฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ เขาได้จัดเตรียมการสื่อสารระหว่างครอนสตัดท์ เฮลซิงฟอร์ส และเรเวล เมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 เกี่ยวข้องกับการเข้าใกล้ของกองทหารเยอรมันไปยัง Revel เรือตัดน้ำแข็งได้คุ้มกันเรือดำน้ำสองลำและการขนส่งสองลำไปยัง Kronstadt ตั้งแต่วันที่ 12 มีนาคมถึง 22 เมษายน การขนส่งน้ำแข็งอันโด่งดังของกองเรือบอลติกจากฐานฟินแลนด์ไปยังครอนสตัดท์เกิดขึ้น เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" นำเรือและเรือมากกว่า 200 ลำผ่านน้ำแข็ง กองเรือบอลติกทำการเปลี่ยนแปลงในการปลดประจำการและเมื่อคุ้มกันคนต่อไปแล้ว เรือตัดน้ำแข็ง ก็ต้องกลับไปที่เฮลซิงฟอร์สอีกครั้ง สำหรับการรณรงค์เรื่องน้ำแข็ง ทีม Ermak ได้รับรางวัล Red Banner กิตติมศักดิ์

งานประจำไม่มากก็น้อยกลับมาดำเนินการต่อในปี 1921 เมื่ออู่ต่อเรือบอลติกสามารถซ่อมแซมเรือตัดน้ำแข็งได้ในที่สุด จนถึงปีพ. ศ. 2477 Ermak ยังคงทำงานในทะเลบอลติกต่อไป กิจกรรมของเขาได้รับความสำคัญอย่างยิ่ง - หลังจากนั้นเขาได้สร้างสภาพการทำงานของท่าเรือ Petrograd เช่น ในปี พ.ศ. 2464 ท่าเรือได้จัดสรรไว้ 80% การค้าต่างประเทศโซเวียต รัสเซีย. ในที่สุด หลังจากหยุดไปเกือบ 30 ปี เรือตัดน้ำแข็งก็กลับมายังอาร์กติกเพื่อคุ้มกันคาราวานน้ำแข็ง ในปี พ.ศ. 2478 มีการติดตั้งเครื่องบินทะเล Sh-2 ไว้บนเครื่องด้วยซ้ำ ในปี 1938 เออร์มัคมีส่วนร่วมในการอพยพออกจากสถานีขั้วโลกแห่งแรกของสหภาพโซเวียต ขั้วโลกเหนือ-1 การนำทางอย่างเข้มข้นในปี 1938 (ในขณะนั้นมีขบวนเรือมากถึงห้าขบวนที่แล่นในฤดูหนาวที่ Artik ซึ่งต้องการความช่วยเหลือ) ส่งผลกระทบต่อสภาพทางเทคนิคของเรือ - จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่รอคอยมานาน มีการวางแผนงานจำนวนมากขึ้น รวมถึงการปรับปรุงสภาพความเป็นอยู่ของลูกเรือ (โรงอาหารใหม่ ห้องนักบินที่ติดตั้งวิทยุ บูธภาพยนตร์ และบริการซักรีด) ที่จะดำเนินการในเลนินกราด "Ermak" ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2482 มาถึงทะเลบอลติกแล้วผ่านเขตสู้รบแล้ว แต่การปะทุของสงครามกับฟินแลนด์ และมหาสงครามแห่งความรักชาติ ขัดขวางแผนการเหล่านี้

วันที่ 4 ตุลาคม พ.ศ. 2484 เรืออันทรงเกียรติได้ระดมพลอีกครั้ง มันติดตั้งอาวุธ: ปืน 102 มม. สองกระบอก, ปืน 76 มม. สี่กระบอก, ปืน 45 มม. หกกระบอก และปืนกล DShK สี่กระบอก "Ermak" มีส่วนร่วมในการอพยพกองทหารรักษาการณ์ของฐานทัพเรือ Hanko นำทางเรือไปยังตำแหน่งเพื่อโจมตีศัตรู และคุ้มกันเรือดำน้ำ หลังจากที่การปิดล้อมเลนินกราดถูกยกเลิก เรือก็ทำหน้าที่ขนส่งระหว่างเลนินกราดและท่าเรือของสวีเดน

หลังสงคราม “Ermak” จำเป็นต้องซ่อมแซมครั้งใหญ่ - อู่ต่อเรือในประเทศถูกขนถ่าย และ "ชายชรา" ถูกส่งไปยังแอนต์เวิร์ป (เบลเยียม) ที่นี่ในปี 1948–1950 มีการปรับปรุงครั้งใหญ่ เมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2492 เพื่อเป็นการฉลองครบรอบ 50 ปีการให้บริการ เรือลำนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin หลังจากเสร็จสิ้นการซ่อมแซม เรือตัดน้ำแข็งก็กลับไปที่ Murmansk ซึ่งขณะนี้ได้รับมอบหมายแล้ว ในฤดูใบไม้ผลิปี 1953 เออร์มัคได้รับอุปกรณ์วิทยุใหม่ล่าสุดและเรดาร์บนเรือของเนปจูน ปีหน้า - หนึ่งในเฮลิคอปเตอร์ Mi-1 ลำแรก

ในปีพ. ศ. 2499 ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็ง "กัปตันเบลูซอฟ" อีกลำหนึ่ง ทหารผ่านศึกจากแนวอาร์กติกได้สร้างสถิติ - นำกองคาราวาน 67 ลำ Ermak ยังมีส่วนร่วมในการทดสอบเรือดำน้ำนิวเคลียร์ลำแรกของโซเวียต (โครงการ 627a “Kit” และ 658)

ออโรร่าเพียงพอสำหรับเราหรือไม่?

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีไม่หยุดนิ่ง เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2502 เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกเลนินได้เข้าประจำการในกองเรือโซเวียต เรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าใหม่ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกัน เครื่องจักรไอน้ำโบราณกลายเป็นมรดกตกทอดจากอดีต ในตอนท้ายของปี 1962 "ปู่" ของกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียได้เดินทางครั้งสุดท้ายไปยังอาร์กติก เขาเดินทางกลับไปยังเมืองมูร์มันสค์พร้อมกับผู้คุ้มกันกิตติมศักดิ์จากเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ "เลนิน" เรือรบที่เรียงรายคอยต้อนรับทหารผ่านศึกด้วยลำแสงค้นหาที่ตัดกัน เรืออันทรงเกียรติลำนี้พบว่าตัวเองอยู่ที่ทางแยก - การซ่อมแซมที่จำเป็นไม่สามารถทำได้อีกต่อไป เหลือสองทางเลือก: พิพิธภัณฑ์หรือการรื้อถอนเป็นเศษเหล็ก ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2506 "Ermak" ได้รับการตรวจสอบโดยคณะกรรมการที่เชื่อถือได้ซึ่งยอมรับถึงความเป็นไปไม่ได้ในการดำเนินการต่อไป แต่ถ้าเรือตัดน้ำแข็งนั้นเก่าไปหน่อยสำหรับน้ำแข็งในอาร์กติก สภาพของตัวเรือก็อนุญาตให้ติดตั้งได้อย่างสมบูรณ์สำหรับการจอดเรือชั่วนิรันดร์

การต่อสู้ที่แท้จริงเกิดขึ้นแล้วสำหรับ Ermak I.D. นักสำรวจขั้วโลกที่โดดเด่นของสหภาพโซเวียต มีบทบาทอย่างแข็งขันในการปกป้องเรือและพยายามเปลี่ยนเรือให้เป็นพิพิธภัณฑ์ ปานิน. รัฐบาลและกระทรวงกองทัพเรือได้รับจดหมายจำนวนมากจากกะลาสีเรือ นักวิทยาศาสตร์ และนักสำรวจขั้วโลกเพื่อขอให้อนุรักษ์ Ermak ไว้ให้ลูกหลาน แต่เรือตัดน้ำแข็งเก่ามีคู่ต่อสู้เพียงพอ และน่าเสียดายที่พวกเขาครองตำแหน่งที่สูง รัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงกองทัพเรือ A.S. Kolesnichenko กล่าวอย่างจริงจังว่า “Ermak” ไม่มีข้อดีพิเศษใดๆ(!): “แสงออโรร่าก็เพียงพอแล้วสำหรับเรา” ในฤดูใบไม้ผลิปี 2507 หลังจากการพบปะของ Kolesnichenko กับ Khrushchev ความคิดในการรักษาเรือไว้เป็นอนุสาวรีย์ก็ถูกฝังในที่สุด โดยทั่วไปแล้วเลขาธิการทั่วไปจะปฏิบัติต่อกองเรือด้วยความรู้สึกคล้ายกับการระคายเคือง ในฤดูร้อนที่หนาวเย็นของปี 2507 การอำลาทหารผ่านศึกเกิดขึ้นในเมืองมูร์มันสค์ - เขาถูกลากไปที่สุสานเรือเพื่อรอการตัดเป็นโลหะ ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน “เออร์มัค” ถึงแก่กรรม ค่าใช้จ่ายในการกำจัดมันเกือบสองเท่าของค่าใช้จ่ายในการแปลงเป็นพิพิธภัณฑ์

สิ่งที่เหลืออยู่ของ Ermak ภาพถ่ายสมัยใหม่

คุณสามารถตั้งปรัชญามาเป็นเวลานานในหัวข้อการอนุรักษ์ประเพณีการเดินเรือและการดูแลประวัติศาสตร์ สิ่งเหล่านี้เป็นตัวอย่างที่คุ้มค่ายิ่งกว่าการสังหารหมู่เรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกลำแรกของโลก อังกฤษรักษาเรือธงของเนลสันอย่างเรือรบ Victory อย่างระมัดระวังเมื่อเปรียบเทียบกับ Ermak ที่มีอายุไม่มาก เรือรบเหล็กลำแรกของโลก Warrior ยังคงลอยอยู่ในน้ำ โดยใช้บริการทั้งหมดแล้วในมหานคร เมื่อคำถามเกี่ยวกับการกำจัดเรือรบอเมริกันแอละแบมาที่ปลดประจำการแล้วเกิดขึ้นในปี 2505 ผู้อยู่อาศัยในรัฐที่มีชื่อเดียวกันได้จัดตั้งคณะกรรมการสาธารณะขึ้นเพื่อระดมทุนเพื่อซื้อเรือลำดังกล่าวและเปลี่ยนให้เป็นพิพิธภัณฑ์ ส่วนหนึ่งของจำนวนเงินที่ต้องการ (100,000 ดอลลาร์) ได้รับการเลี้ยงดูโดยเด็กนักเรียนโดยใช้เหรียญ 10 และ 5 เซนต์ เพื่อช่วยประหยัดค่าอาหารกลางวันและอาหารเช้า ปัจจุบันอลาบามาเป็นพิพิธภัณฑ์กองทัพเรือที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของสหรัฐอเมริกา เด็กนักเรียนโซเวียตจะมีมโนธรรมน้อยลงจริงหรือ? หากพูดตามตรง ควรสังเกตว่าเรือตัดน้ำแข็ง "เลนิน" จอดอยู่อย่างถาวรในปี 1989 เป็นเรื่องดีที่พวกเขาสามารถทำเช่นนี้ได้ก่อนที่ประเทศที่เขารับใช้จะหายไป การติดตั้งเรือลาดตระเวน "Mikhail Kutuzov" เป็นเรือพิพิธภัณฑ์ดูเหมือนจะยืนยันแนวทางในการรักษาความทรงจำทางประวัติศาสตร์ มิฉะนั้น เรือของเราจะกลายเป็นของประดับตกแต่งท่าเรือต่างประเทศ เช่น เรือบรรทุกเครื่องบินเคียฟและมินสค์

Ctrl เข้า

สังเกตเห็นแล้ว อ๋อ. ใช่แล้ว เลือกข้อความแล้วคลิก Ctrl+ป้อน

ชะตากรรมของสิ่งประดิษฐ์มีการพัฒนาแตกต่างออกไป สิ่งประดิษฐ์บางอย่างมีอายุสั้น บางอย่างมีอายุยืนยาว บ้างก็เข้ามาในชีวิตอย่างเอิกเกริกและโอ้อวด บ้างก็เข้ามาอย่างเงียบๆ โดยไม่มีใครสังเกตเห็น สิ่งประดิษฐ์ต่างๆ ถูกวางบนฐานและล้มลง บางครั้งพวกมันก็ถูกเก็บเข้าลิ้นชักมานานหลายทศวรรษ แต่กลับถูกนำออกมาอีกครั้งในภายหลังและทำให้เป็นสมบัติของมนุษยชาติ บางครั้งสิ่งประดิษฐ์ก็เกิดเร็วเกินไป เมื่อผู้คนยังไม่สามารถเก็บเกี่ยวผลประโยชน์ได้ และบางครั้งก็สายเกินไป เมื่อสังคมไม่ต้องการมันอีกต่อไป แต่ส่วนใหญ่แล้ว สิ่งประดิษฐ์จะถือกำเนิดขึ้นเมื่อมีความจำเป็นอย่างยิ่ง หรือดังที่ภูมิปัญญาชาวบ้านกล่าวไว้ ความจำเป็นคือพยาบาลผดุงครรภ์ของการประดิษฐ์

ความถูกต้องของคำพูดนี้แสดงให้เห็นได้ดีมากจากประวัติศาสตร์ของเรือตัดน้ำแข็ง Ermak เขาปรากฏตัวในเวลาที่เขาต้องการอย่างเร่งด่วนที่สุด และไม่น่าแปลกใจที่แนวคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งไม่ได้เกิดขึ้นที่ใดก็ได้ แต่ในรัสเซีย เพียงแค่มองไปที่ แผนที่ทางภูมิศาสตร์: ประเทศของเราหันหน้าไปทางมหาสมุทรอาร์กติกด้วยส่วนหน้าอาคารทั้งหมด แม่น้ำหลายสายไหลอยู่ที่นั่น รวมถึงเส้นทางคมนาคมที่สำคัญของโซเวียตยุโรปเหนือ ไซบีเรีย และตะวันออกไกล เช่น ทางตอนเหนือของ Dvina, Pechora, Ob, Yenisei, Lena, Indigirka, Kolyma...

ในตอนท้ายของศตวรรษที่ผ่านมา สถานการณ์วิกฤติได้พัฒนาขึ้นในรัสเซีย ไซบีเรียกำลังต้องการเส้นทางการสื่อสารใหม่ๆ ที่ทันสมัยอย่างมาก ซึ่งสามารถส่งออกผลิตภัณฑ์ทางอุตสาหกรรมและเกษตรกรรมไปยังทางตะวันตกของประเทศและต่างประเทศได้ ทางรถไฟทรานส์ไซบีเรียซึ่งสร้างขึ้นในเวลานั้นไม่สามารถรับมือกับการขนส่งสินค้าที่เพิ่มมากขึ้นได้และต้นทุนการขนส่งทางรถไฟก็สูงมาก ดังนั้นแนวความคิดเรื่องเส้นทางน้ำ-แม่น้ำ-ทะเลจึงแนะนำตัวเอง แต่แล้วรัสเซียก็มีท่าเรือทางตอนเหนือเพียงแห่งเดียวคือ Arkhangelsk และการขนส่งทางทะเลผ่านนั้นทำได้เฉพาะในช่วงฤดูร้อนทางตอนเหนืออันสั้นเท่านั้น ดังนั้นงานจึงต้องขยายกรอบเวลาการนำทางออกไป แบบไหน?

และเช่นเดียวกับในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 การสร้างเรือกลไฟทำให้ชาวเรือสามารถปลดปล่อยตนเองจากการพึ่งพาความหลากหลายของธรรมชาติที่มีมานานหลายศตวรรษและสร้างการขนส่งทางเรือเป็นประจำได้ ในลักษณะเดียวกับที่การปรากฏตัวของเรือตัดน้ำแข็งทำให้ผู้คนสามารถ บางส่วนหลุดจากการเชื่อฟังต่อธรรมชาติของอาร์กติก เพิ่มระยะเวลาการเดินเรือ และจำกัดการแทรกแซงขององค์ประกอบต่างๆ ในเรื่องของมนุษย์ ไม่เพียงแต่ในภาคเหนือเท่านั้น แต่ยังรวมถึงท่าเรือเยือกแข็งอื่นๆ ของรัสเซียด้วย: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ริกา วลาดิวอสต็อก โอเดสซา

เมื่อมองย้อนกลับไปในเส้นทางการพัฒนากองเรือตัดน้ำแข็งตลอด 80 ปี เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่า เรือตัดน้ำแข็งในฐานะเรือประเภทหนึ่งเป็นสิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียล้วนๆ ในทุกขั้นตอนของวิวัฒนาการ เริ่มต้นจากไอน้ำที่สมบูรณ์แบบ "Ermak" ไปจนถึงยักษ์ใหญ่อันยิ่งใหญ่ "Sibir" ที่มีตัวถังที่ทำลายไม่ได้และโรงไฟฟ้านิวเคลียร์อันทรงพลัง นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบชาวรัสเซียและโซเวียตมักจะพูดคำสุดท้าย

ตลอดแปดทศวรรษที่ผ่านมา ผู้เชี่ยวชาญของเรามองไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับเส้นทางการพัฒนาเรือตัดน้ำแข็งที่ยากลำบากและไม่ค่อยมีใครสำรวจ ตลอดหลายปีที่ผ่านมา ประสบการณ์ของเราได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบและถี่ถ้วนโดยเพื่อนร่วมงานชาวต่างชาติ และเมื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง พวกเขามักจะเลือกต้นแบบของรัสเซียและโซเวียตอย่างสม่ำเสมอ

ในภาษารัสเซียมีคำศัพท์ทางทะเลที่มีต้นกำเนิดจากต่างประเทศมากมาย ซึ่งต่างจากภาษาของเราและเข้าใจได้เฉพาะผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น: ผู้ขนส่งสินค้าเทกอง, ro-ro, เรือประเภท OVO ฯลฯ เรานำเข้าคำศัพท์เหล่านี้พร้อมกับแนวคิดเกี่ยวกับเรือประเภทใหม่ที่ ปรากฏอยู่ในหลายทศวรรษที่ผ่านมา และด้วยความภาคภูมิใจมากขึ้นเราจึงออกเสียงคำว่า "เรือตัดน้ำแข็ง" ซึ่งเป็นภาษารัสเซียล้วนๆ พอๆ กับแนวคิดที่คำนี้หมายถึง

มนุษย์พยายามใช้วิธีและวิธีการใดในการต่อสู้กับน้ำแข็ง! พวกเขาพยายามแกะ ไถ เห็น ระเบิด ละลาย หรือแม้แต่วางยาพิษด้วยสารเคมี ในสมัยของปีเตอร์ที่ 1 เพื่อนำทางเรือที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็ง ผู้คนหลายร้อยคนที่ถือพลั่วหรือขวานด้ามยาวออกไปบนน้ำแข็งและขุดคลองในน้ำแข็ง อย่างไรก็ตาม วิธีการโบราณในการปลดปล่อยเรือจากการถูกกักขังด้วยน้ำแข็งนี้ประสบความสำเร็จโดยชาวเมืองบอสตันในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 เมื่อเรือเดินสมุทรข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกลำแรกคือ Britannia ติดอยู่ในกับดักน้ำแข็งในท่าเรือของพวกเขา ชาวเมืองมีความกระตือรือร้นอย่างมากถึงขนาดที่พวกเขา "สมัครใจ" ตัดคลองยาว 7 ไมล์และกว้าง 80 เมตรสำหรับเรือกลไฟ!

บางครั้งปืนใหญ่ถูกยิงไปที่น้ำแข็ง หรือปืนใหญ่เองก็ถูกโยนลงบนน้ำแข็งจากด้านข้างของเรือ ในตอนต้นรัชสมัยของปีเตอร์ สิ่งที่เรียกว่าเลื่อนน้ำแข็งปรากฏใน Rus' ซึ่ง Pomors มักใช้บ่อยที่สุด เลื่อนเป็นกล่องไม้กันน้ำ ยาวประมาณ 22 เมตร กว้าง 2.5 เมตร มีก้นโค้ง โดยสูงจากหัวเรือประมาณหนึ่งเมตรครึ่ง กล่องนี้เต็มไปด้วยก้อนหินหรือน้ำแข็ง จากนั้นจึงใช้คน 200–250 คนหรือม้าสองโหลลากไปตามแนวร่องที่ตัดไว้ล่วงหน้า หากความหนาของน้ำแข็งไม่เกิน 30 เซนติเมตร เลื่อนน้ำแข็งก็รับมือกับงานได้ดี: เรือลำเล็กสามารถแล่นผ่านช่องทางที่เลื่อนด้วยเลื่อนได้

เรือตัดน้ำแข็งซึ่งเป็นเรือไม้ยาว 8.5 เมตร กว้าง 2.5 เมตร มีก้านยกสูงและท้ายเรือที่บรรทุกแท่งเหล็กหนักก็มีชื่อเสียงเช่นกัน ม้าถูกลากด้วยคันธนูไปบนพื้นน้ำแข็ง และน้ำแข็งก็กดลงด้วยน้ำหนักของท้ายเรือ

เมื่อเทคโนโลยีพัฒนาขึ้น วิธีจัดการกับน้ำแข็งก็ดีขึ้น ดังนั้นด้วยการพัฒนาดอกไม้ไฟ ดินปืน และไดนาไมต์จึงเริ่มถูกนำมาใช้ ประจุที่มีน้ำหนักมากถึง 10 กิโลกรัมถูกหย่อนลงผ่านรูลงไปในน้ำแข็งให้ลึก 2 เมตรแล้วระเบิด

ในศตวรรษที่ 19 ในรัสเซีย เรือบางลำมีการติดตั้งคันธนู ไม่ว่าจะเป็นโลหะหรือไม้ เรือชนน้ำแข็งด้วยแกะที่กำลังวิ่งอยู่ และหากลำหลังไม่แรงเกินไปก็จะมีรอยแตกปรากฏขึ้น

บางครั้งมีการวางรองเท้าน้ำแข็งแบบพิเศษไว้ที่หัวเรือซึ่งเป็นชิ้นส่วนโลหะที่มีจุดอยู่ด้านหน้า ภายใต้น้ำหนักของตัวถัง รองเท้าจึงกดส่วนที่แหลมลงบนน้ำแข็งจากบนลงล่างแล้วกด ขณะเดียวกันก็ปกป้องหัวเรือของเรือจากความเสียหาย

ในช่วงทศวรรษที่ 60 ของศตวรรษที่ 19 การออกแบบเรือตัดน้ำแข็งแบบไอน้ำได้รับการพัฒนาในรัสเซีย ผู้เขียนโครงการคือวิศวกรออยเลอร์ เรือลำนี้ติดตั้งเครื่องแกะโลหะ และนอกจากนั้นยังมีเครนเหล็กสำหรับยกและวางตุ้มน้ำหนักเหล็กหล่อที่มีน้ำหนัก 20–40 ปอนด์ลงบนน้ำแข็ง เครนควรจะขับเคลื่อนด้วยเครื่องจักรไอน้ำ ตุ้มน้ำหนักถูกยกขึ้นให้สูงถึง 2 เมตรครึ่งแล้วตกลงไปบนน้ำแข็ง เพื่อเร่งความคืบหน้าของเรือในน้ำแข็งมันควรจะสร้างรูปิดสองรูในส่วนใต้น้ำของตัวเรือซึ่งควรจะผลักกระสุน (เสา) ที่มีทุ่นระเบิดติดอยู่เพื่อระเบิดผู้ที่แข็งแกร่งที่สุด น้ำแข็งลอย

หลังจากการทดลองบนชายฝั่งประสบความสำเร็จ มีการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเรือปืน "ประสบการณ์" ให้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง แต่ไม่มีความคิดใดเกิดขึ้น: เมื่อเรือลงไปในน้ำแข็ง ความไม่เหมาะสมโดยสิ้นเชิงของเรือตัดน้ำแข็งก็ถูกเปิดเผยทันที แม้ว่าตุ้มน้ำหนักจะเจาะรูในน้ำแข็งและแม้แต่ทำให้น้ำแข็งแตกบางส่วน แต่เรือปืนก็ไม่สามารถเคลื่อนน้ำแข็งที่ลอยอยู่และเคลียร์แฟร์เวย์สำหรับเรือลำอื่นได้ ชัดเจนว่าเรือลำอื่นไม่มีกำลังเพียงพอสำหรับสิ่งนี้

มีข้อเสนออื่นที่แปลกใหม่ไม่แพ้กัน ตัวอย่างเช่น: ติดตั้งค้อนแถวหนึ่งที่ด้านหน้าของก้าน และเลื่อยวงเดือนที่ด้านข้างด้านหน้าของเรือ หรือ: ติดตั้งโครงที่มีกระบอกหมุนอยู่ด้านหน้าตัวเรือ เช่น รถบดถนน สันนิษฐานว่าเฟรมที่กระแทกน้ำแข็งด้วยกระบอกสูบจะบดขยี้มันและเคลียร์ทางให้เรือ

อย่างไรก็ตาม โครงการ "บดน้ำแข็ง" ทั้งหมดกลับกลายเป็นว่าไม่สามารถทำได้ เนื่องจากโดยเฉพาะอย่างยิ่ง พวกเขาไม่ได้แก้ปัญหาพื้นฐาน: จะกำจัดเศษน้ำแข็งออกจากแฟร์เวย์ได้อย่างไรและที่ไหน?

จากมุมมองนี้ แนวคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็ง "ปีนเขา" น่าสนใจ ผู้เขียนโครงการตั้งใจจะติดตั้งล้อพายที่มีหนามแหลมบนใบมีด ต้องขอบคุณหนามแหลมที่ทำให้เรือสามารถคลานขึ้นไปบนน้ำแข็งและทำลายมันด้วยน้ำหนักของมัน และเศษซากตามการคำนวณของผู้เขียนโครงการควรจะอยู่ใต้น้ำแข็งปกคลุม

นอกจากนี้ โครงการยังได้รับการพัฒนาเพื่อยกน้ำแข็งบดขึ้นด้านบนโดยใช้หลักการเดียวกับที่เครื่องกำจัดหิมะใช้งานได้ในปัจจุบัน

มีความหวังอันยิ่งใหญ่เกิดขึ้นกับอุปกรณ์ไอพ่นไอน้ำสำหรับการละลายน้ำแข็ง ซึ่งเป็นเครื่องติดตามอันทรงพลังที่จะล้างน้ำแข็งออกไปด้วยไอพ่นน้ำภายใต้แรงดันสูง แม้แต่จูลส์เบิร์นก็ไม่สามารถต้านทานสิ่งล่อใจที่สร้างสรรค์ได้: ผ่านปากของกัปตันนีโมเขาชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้ที่จะทำให้ตัวเรือร้อนขึ้นและต่อสู้กับน้ำแข็ง ความคิดนี้เช่นเดียวกับแนวคิดอื่น ๆ ของนักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ไม่ได้ไร้ประโยชน์: ทุกวันนี้บนเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์ "Arktika" และ "Sibir" มีอุปกรณ์พิเศษสำหรับทำความร้อนหัวเรือของตัวถังซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน ของตัวเรือบนน้ำแข็งและลดความต้านทานของน้ำแข็งต่อการเคลื่อนที่ของเรือ

กล่าวโดยสรุป ตลอดเวลาไม่มีความคิดขาดแคลนเกี่ยวกับวิธีการจัดการกับน้ำแข็ง แต่ถึงแม้จะมีข้อเสนอและสิ่งประดิษฐ์ที่หลากหลาย (ประมาณ 400 รายการได้รับการจดทะเบียนในโลก!) ก็ไม่ได้ทำให้สามารถสร้างได้ เรือใหม่โดยพื้นฐานที่สามารถข้ามน้ำแข็งได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้ว่าบางส่วนของพวกเขา ความคิดเหล่านี้ ในเวลาต่อมากลับกลายเป็นว่ามีประโยชน์ในการเตรียมเรือตัดน้ำแข็งและเรือเดินสมุทรน้ำแข็งอื่น ๆ ด้วยอุปกรณ์เสริมและอุปกรณ์บางประเภท “อาร์กติก” และ “ไซบีเรีย” คือตัวอย่างของสิ่งนี้

สาเหตุหลักที่ทำให้มนุษย์ไม่สามารถสร้างเรือด้วยความช่วยเหลือที่สามารถต่อสู้ "ในแง่ที่เท่าเทียมกัน" ด้วยน้ำแข็งจนถึงช่วงเวลาหนึ่งและเอาชนะได้อย่างแข็งขันก็คือการขาดฐานทางเทคนิคที่จำเป็น แม้แต่แนวคิดทางวิศวกรรมที่ชาญฉลาดที่สุดก็ไม่สามารถทดแทนตัวถังเหล็กที่ทนทานและโรงไฟฟ้าที่ทรงพลังได้ แนวคิดนี้ได้รับการยืนยันอย่างดีจากประวัติศาสตร์ของเรือกลไฟ "Pilot" ซึ่งเป็นหนึ่งในต้นแบบที่ใกล้เคียงที่สุดของ "Ermak"

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 ป้อมปราการเล็กๆ แห่ง Kronstadt ซึ่งสร้างโดย Peter I บนเกาะ Kotlin เพื่อปกป้องเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ได้กลายมาเป็นฐานทัพเรืออันทรงพลังสำหรับกองเรือหลวง ในฤดูร้อนการสื่อสารระหว่างเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Oranienbaum (ปัจจุบันคือเมือง Lomonosov) กับ Kronstadt ดำเนินการบนเรือในฤดูหนาว - บนเลื่อนบนน้ำแข็งของอ่าวฟินแลนด์และในฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วงเมื่อน้ำแข็งไม่ได้ แข็งแกร่งเพียงพอ การสื่อสารถูกขัดจังหวะโดยสิ้นเชิง ซึ่งไม่สะดวกอย่างยิ่งสำหรับชาวเกาะและการบังคับบัญชากองเรือ

และใคร ๆ ก็สามารถจินตนาการได้ว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นสำหรับชาวเมือง Kronstadt ซึ่งพบว่าตัวเองถูกตัดขาดจากแผ่นดินใหญ่เป็นระยะ ๆ เป็นประกาศเล็ก ๆ ที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่น "Kronstadt Bulletin" เมื่อวันที่ 25 เมษายน พ.ศ. 2407:

“ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมสำหรับประชาชนที่ประสงค์จะไปเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและสำหรับผู้ที่มาจากที่นั่นมีเรือกลไฟสกรู“ นักบิน” ของพลเมืองกิตติมศักดิ์ Britnev ซึ่งให้บริการทุกวันจนถึงปัจจุบันเปิดเดินเรือสามครั้งต่อวันพร้อมผู้โดยสาร Oranienbaum เวลา 8, 12 และ 3 นาฬิกา”

Mikhail Osipovich Britnev เป็นชาว Kronstadt ผู้ประกอบการเจ้าของเรือขนาดเล็กหลายลำ เมื่อนึกถึงวิธีขยายการนำทางระหว่างครอนสตัดท์และโอราเนียนบัมอย่างน้อยสองสามสัปดาห์ เขาพบแนวคิดที่น่ายินดีและทดสอบในการทดลอง Britnev ตัดส่วนที่โค้งมนของหัวเรือกลไฟออก และทำให้มันมีรูปร่างเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ตอนนี้เราคุ้นเคย "นักบิน" ไม่ใช่เรือกลไฟ แต่เป็นเรือกลไฟ: ความยาว 26 เมตรพร้อมเครื่องจักรไอน้ำกำลังต่ำ - เพียง 60 แรงม้า และตอนนี้เรือกลไฟลำนี้มีโอกาสที่จะคลานไปบนน้ำแข็งและทำลายมันด้วยน้ำหนักของมัน แน่นอนว่าเขาสามารถรับมือกับน้ำแข็งที่บางและอ่อนแอได้ แต่ก็เพียงพอแล้วสำหรับการบรรลุเป้าหมาย

เป็นที่ชัดเจนว่าเมื่อสร้างนักบินใหม่ เจ้าของเรือ Britnev ไม่เพียงแต่ได้รับคำแนะนำจากแรงจูงใจด้านการกุศลเท่านั้น แต่ก็เป็นความจริงเช่นกันที่ Britnev เป็นคนพิเศษและมีแนวโน้มที่จะมีความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค ดังนั้นความคิดที่มีความสุขในการเปลี่ยนเรือกลไฟให้กลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งสำหรับ Britnev ไม่ใช่อะไรที่เหมือนกับตั๋วลอตเตอรีหรือเกมการพนัน เรือตัดน้ำแข็ง "นักบิน" ไม่ใช่คนแรกและไม่ใช่แนวคิดทางเทคนิคสุดท้ายที่ Britnev นำไปปฏิบัติ ตัวอย่างเช่นตัวเขาเองเกิดแนวคิดในการใช้เครนลอยน้ำในการขนถ่ายเรือและทำสิ่งนี้มา 5 ปีก่อนที่กรมการเดินเรือจะนำแนวคิดเดียวกันนี้มาใช้

ในปี พ.ศ. 2411 Britnev ตัดสินใจสร้างอู่ต่อเรือใน Kronstadt แต่ไม่มีสถานที่ที่เหมาะสมบนชายฝั่ง จากนั้นเขาก็สร้างโรงงานในเมืองซึ่งห่างจากชายฝั่งพอสมควร ซึ่งแน่นอนว่าทำให้นักธุรกิจและผู้เชี่ยวชาญต่างหัวเราะกันมาก บางคนบอกเป็นนัยอย่างเยาะเย้ยกับ Britnev เกี่ยวกับประสบการณ์อันน่าเศร้าของ Robinson Crusoe ดังที่เราทราบฤๅษีคนนี้ไม่สามารถปล่อยเรือที่เขาสร้างขึ้นได้ Britnev หูหนวกต่อการเยาะเย้ยและการเยาะเย้ยทั้งหมดนี้: เขาคิดว่ามันสมบูรณ์แบบ เขาวางเรือของเขา (และสิ่งเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงเปลือกหอย แต่มีโครงสร้างที่ค่อนข้างแข็งโดยมีระวางขับน้ำสูงถึง 1,000 ตัน) บนเกวียนพิเศษ จากนั้นตัวเรือที่เสร็จแล้วจะถูกส่งไปยังฝั่งโดยที่พวกมันถูกหยิบขึ้นมาด้วยรถเครนลอยน้ำและหย่อนลงไป น้ำ

ในปี พ.ศ. 2411-2412 Britnev ก่อตั้งโรงเรียนสอนดำน้ำใน Kronstadt พูดง่ายๆ ก็คือเขาทำมากพอที่จะทิ้งความทรงจำดีๆ ไว้ แต่สิ่งประดิษฐ์หลักของเขาซึ่งเป็นผลงานทั้งชีวิตของเขาคือเรือตัดน้ำแข็งอย่างไม่ต้องสงสัย ก้านเอียงของนักบินไม่เพียงทำให้น้ำแข็งแตก แต่ยังลดแรงกระแทกลงอย่างมากเมื่อเผชิญกับน้ำแข็ง ด้วยเหตุนี้ ตลอดระยะเวลาการดำเนินงานที่ยาวนาน (เรือตัดน้ำแข็ง "Pilot" ของ Britnev จากนั้น "Boy" จึงให้บริการสาย Kronstadt - Oranienbaum เป็นเวลา 27 ปี!) เรือพิเศษของ Britnev ไม่เคยได้รับความเสียหายร้ายแรง

ความคิดนี้แสดงให้เห็นโดยไม่ได้ตั้งใจในการเปรียบเทียบการทดลองที่ไม่ประสบความสำเร็จของวิศวกรออยเลอร์ (โปรดจำไว้ว่าเขาพยายามเปลี่ยนปืน "ประสบการณ์" ให้เป็นเรือตัดน้ำแข็ง?) กับวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ประสบความสำเร็จซึ่งไม่ใช่โดยวิศวกร แต่โดยนักประดิษฐ์ที่เรียนรู้ด้วยตนเอง Britnev ...

ตลอด 27 ปีที่ผ่านมา Britnev ไม่พลาดการเดินทางบนเรือน้ำแข็งแม้แต่ครั้งเดียว เขาอยู่บนเรืออย่างสม่ำเสมอ และเป็นการยากที่จะประมาณหรือนับคร่าวๆ ว่าเรือกี่ลำที่ได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็งขนาดเล็กของ Britnev ในช่วงน้ำแข็งในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูใบไม้ผลิ ปัญหาและ Britnev เองก็เป็นเจ้าของเรือตัดน้ำแข็งขนาดเล็กเหล่านี้ไม่เคยรับรางวัลใด ๆ สำหรับการช่วยเรือและโดยธรรมชาติแล้วผู้คน นี่คือ "พ่อค้าคนหนึ่งจาก Kronstadt" เนื่องจากผู้ประดิษฐ์เรือทำลายน้ำแข็ง M. O. Britnev มักถูกเรียกในวรรณคดี

ความสำคัญของสิ่งประดิษฐ์นี้ยิ่งใหญ่มาก: มันเปิดทางให้เปลี่ยนเรือให้กลายเป็นเครื่องมือต่อสู้กับน้ำแข็งในทันที “นักบิน” กลายเป็นต้นแบบของเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต หลังจากนั้น รูปร่างของปลายเรือประเภทเรือตัดน้ำแข็งไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงพิเศษใดๆ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในเวลานั้นไม่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง และการบังคับน้ำแข็งไม่ได้ส่งผลกระทบมากนัก ความคิดของ Britnev จึงไม่ได้รับความนิยมในรัสเซีย

แต่ชาวต่างชาติก็ยึดครองสิ่งประดิษฐ์ของรัสเซียได้อย่างรวดเร็ว ในฤดูหนาวปี 1871 ผลจากน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำแข็งปกคลุมแม่น้ำเอลเบอและผืนน้ำของท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในฮัมบวร์กในเยอรมนี จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องฟื้นฟูการทำงานของท่าเรือจากนั้นผู้เชี่ยวชาญก็ถูกส่งไปยังรัสเซียซึ่งตรวจสอบนักบินและซื้อภาพวาดในราคา 300 รูเบิล ตามคำสั่งของการท่าเรือฮัมบูร์ก เรือตัดน้ำแข็งได้ถูกสร้างขึ้น เรียกว่า "Eisbrecher I" แม้แต่คำว่า "เรือตัดน้ำแข็ง" เองและต่อมาคือ "เรือตัดน้ำแข็ง" อะนาล็อกในภาษาอังกฤษก็เป็นสำเนาของคำว่า "เรือตัดน้ำแข็ง" ของรัสเซียดังนั้นชาวต่างชาติจึงยืมมาจากรัสเซียไม่เพียง แต่แนวคิดทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคำศัพท์ด้วย

ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับผลลัพธ์ของ Icebrecher I การท่าเรือฮัมบูร์กได้สั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งประเภทเดียวกันอีกสองลำจากนั้นเรือที่คล้ายกันก็ปรากฏในLübeck, Reval และท่าเรืออื่น ๆ ของทะเลบอลติก

จากนั้นเรือตัดน้ำแข็งก็เริ่มถูกสร้างขึ้นในเดนมาร์ก สวีเดน สหรัฐอเมริกา และแคนาดา เรือตัดน้ำแข็งหลายลำก็ปรากฏตัวในรัสเซียด้วย พวกเขาจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศของท่าเรือ เพื่อเพิ่มการส่งออกและการนำเข้า ในปี พ.ศ. 2434 เรือตัดน้ำแข็งที่มีความจุ 700 แรงม้าถูกสร้างขึ้นในสวีเดนสำหรับท่าเรือ Nikolaev และในปี พ.ศ. 2435 เรือตัดน้ำแข็ง "Nadezhny" ที่มีความจุ 3,500 แรงม้าถูกสร้างขึ้นสำหรับท่าเรือวลาดิวอสต็อกและเป็นลักษณะเฉพาะที่มี การว่าจ้างการเดินเรือตลอดทั้งปีของเรือตัดน้ำแข็งนี้เปิดขึ้นในวลาดิวอสต็อก

เรือตัดน้ำแข็งปรากฏบนแม่น้ำโวลก้าและไบคาล แต่ทั้งหมดนี้เป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานต่ำ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำลายน้ำแข็งในละติจูดพอสมควร พวกเขาไม่เหมาะกับงานในทะเลอาร์กติกเลย และเฉพาะเมื่อนักโลหะวิทยาเรียนรู้ที่จะหลอมเหล็กคุณภาพสูงเท่านั้นนักต่อเรือก็เชี่ยวชาญศิลปะในการสร้างตัวเรือที่ค่อนข้างทันสมัยและทนทานจากเหล็กนี้และช่างกลก็สร้างเครื่องยนต์ไอน้ำที่ทรงพลังได้สร้างพื้นฐานทางเทคนิคที่แท้จริงสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็งจริง

แต่ประวัติศาสตร์สอนว่า ในการสร้างสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญอย่างยิ่งนั้น การมีข้อกำหนดเบื้องต้นทางเทคนิคและเศรษฐกิจที่จำเป็นนั้นไม่เพียงพอ นอกจากนี้ เรายังต้องการบุคคลที่สามารถปฏิวัติจิตสำนึกของผู้คน เอาชนะความเฉื่อยของการคิด และสร้างพื้นฐานใหม่ ในแง่ของมุมมองที่กว้างขวาง ระดับการฝึกอบรมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ และทักษะในการจัดองค์กร โครงสร้างทางวิศวกรรม เพื่อนร่วมชาติของเราซึ่งเป็นผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของโลก Stepan Osipovich Makarov กลายเป็นบุคคลเช่นนี้

เมื่อทำความคุ้นเคยกับชีวิตของเขา คุณจะประหลาดใจโดยไม่สมัครใจที่เขาผสมผสานคุณสมบัติที่ยอดเยี่ยมของนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร รัฐบุรุษ และนักยุทธศาสตร์การทหารได้อย่างมีความสุขเพียงใด และเป็นการยากที่จะกำจัดความคิดที่ Makarov ราวกับว่ารู้เกี่ยวกับภารกิจอันยิ่งใหญ่ของเขา ใช้เวลาทั้งชีวิตอย่างเป็นระบบและเตรียมความพร้อมสำหรับสิ่งนี้ เพื่อที่จะบรรลุสิ่งสำคัญที่เขาเกิดมาในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา - เพื่อให้มนุษยชาติมีเรือตัดน้ำแข็ง

ในปี พ.ศ. 2413 มาคารอฟอายุยังไม่ถึง 22 ปีเมื่อชื่อของเขาโด่งดังในแวดวงวิทยาศาสตร์หลังจากบทความของเขาถูกตีพิมพ์ซึ่งวางรากฐานสำหรับวิทยาศาสตร์การเดินเรือใหม่อย่างสมบูรณ์ - ทฤษฎีความไม่สามารถจมได้ หลังจากการตีพิมพ์บทความนี้ พลเรือเอก A. A. Popov นักต่อเรือชื่อดังสังเกตเห็นนายทหารหนุ่มซึ่งเชิญเขามาทำงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ที่นั่น โดยทำงานภายใต้การนำของโปปอฟ หนึ่งในวิศวกรกองทัพเรือชั้นนำของรัสเซีย มาคารอฟได้รับประสบการณ์เชิงปฏิบัติมหาศาลในด้านการต่อเรือ ซึ่งต่อมามีบทบาทอย่างมากในการสร้างเรือตัดน้ำแข็ง

ในช่วงสงครามรัสเซีย - ตุรกีในปี พ.ศ. 2420-2421 มาคารอฟได้คิดค้นเหมืองสิงโตและพัฒนาวิธีการดั้งเดิมในการใช้อาวุธนี้ - จากด้านข้างของเรือกลไฟซึ่งในระหว่างการสู้รบได้เปิดตัวจากดาดฟ้าของเรือกลไฟขนาดใหญ่ ข้อเสนอนี้ได้รับการยอมรับ และเรือกลไฟ "Grand Duke Konstantin" ซึ่งดัดแปลงตามการออกแบบของ Makarov โดยมีเรือลงจอดบนเรือ กลายเป็นเรือที่น่าเกรงขามในการปฏิบัติการรบกับฝูงบินศัตรู

เมื่อได้เป็นผู้บัญชาการเรือ (ลำแรกคือเรือกลไฟ Taman จากนั้นเป็นเรือลาดตระเวน Vityaz) Makarov ประสบความสำเร็จในการรวมความรับผิดชอบในการบังคับบัญชาของเขาเข้ากับงานทางวิทยาศาสตร์จำนวนมหาศาล งานวิจัยของเขาเรื่อง "การแลกเปลี่ยนน้ำของทะเลดำและทะเลเมดิเตอร์เรเนียน" ได้รับรางวัลจากสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และผลงานสำคัญของเขา "Vityaz และมหาสมุทรแปซิฟิก" ได้รับรางวัลสองรางวัล: รางวัลของ Academy of Sciences และเหรียญทองของสมาคมภูมิศาสตร์ นี่คือวิธีที่ Makarov เกิดมาเป็นนักสมุทรศาสตร์ อาชีพทหารของเขาก็ประสบความสำเร็จไม่น้อยเช่นกัน: เขาได้รับตำแหน่งรองพลเรือเอกและได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้บัญชาการกองเรือปฏิบัติการของกองเรือบอลติก มาคารอฟได้รับโอกาสมากมายที่จะมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการพัฒนากองทัพเรือและแก้ไขปัญหาในระดับชาติ เขาเขียนผลงานสำคัญหลายชิ้นเกี่ยวกับยุทธศาสตร์และยุทธวิธีทางเรือ และวิเคราะห์บทบาทของกองเรือในระบบกองทัพ

ดังนั้น เมื่อมาคารอฟเริ่มสร้างเรือตัดน้ำแข็ง เขาก็มีอำนาจอย่างไม่ต้องสงสัยในฐานะผู้บัญชาการกองทัพเรือ รัฐบุรุษ นักต่อเรือที่มีชื่อเสียง และนักวิทยาศาสตร์ที่เก่งกาจ

เห็นได้ชัดว่าความสำเร็จของเรือตัดน้ำแข็งลำแรกซึ่งทำงานเพื่อขยายการนำทางในท่าเรือได้แนะนำแนวคิดของเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกแก่พลเรือเอก

เป็นครั้งแรกที่ Makarov แสดงความคิดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกให้เพื่อนของเขาศาสตราจารย์ Maritime Academy F. F. Wrangel ในปี พ.ศ. 2435 เมื่อ Nansen กำลังเตรียมการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์อย่างกระตือรือร้น ในฐานะรัฐบุรุษ มาคารอฟเข้าใจว่าเรือที่สามารถปฏิบัติการในน้ำแข็งได้นั้นมีความจำเป็นที่สำคัญสำหรับรัสเซีย เนื่องจากการยืดระยะเวลาการเดินเรือในอาร์กติกจะขยายโอกาสทางการค้าและความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจของมหาอำนาจทางเหนืออันกว้างใหญ่อย่างล้นหลาม

ในฐานะผู้นำทางทหารและผู้บัญชาการทหารเรือ พลเรือเอกตระหนักดีว่ารัสเซียมีความสำคัญเพียงใดที่จะต้องมีเส้นทางเดินทะเลที่เชื่อมระหว่างภาคตะวันออกของประเทศกับตะวันตก และในขณะเดียวกันก็ทอดตัวอยู่ในน่านน้ำอาณาเขตของจักรวรรดิรัสเซีย .

และในที่สุด ในฐานะนักวิทยาศาสตร์และวิศวกรที่มีพรสวรรค์ มาคารอฟตระหนักดีว่าการก่อสร้างและการเดินทางของ Fram เป็นการทดลองทางวิทยาศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม แต่ก็ไม่มีอะไรมากกว่านั้น เพราะทั้งพ่อค้าและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือทหารไม่สามารถยอมจำนนต่อเรือทหารโดยสมัครใจได้ ความเมตตาขององค์ประกอบต่างๆ โดยคาดหวังว่า ด้วยสถานการณ์ที่ผสมผสานกันอย่างลงตัว ในอีกไม่กี่ปี ทุ่งน้ำแข็งจะพาเขาออกไปสู่ทะเลเปิด อีกด้านหนึ่งของขั้วโลกเหนือ

เห็นได้ชัดว่าไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ Makarov ก่อตัวขึ้นในที่สุดความคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งและรับเนื้อและเลือดอย่างแม่นยำระหว่างการเตรียมการเดินทางของ Nansen มันเป็นความท้าทายต่อแผนของนักวิทยาศาสตร์ชาวนอร์เวย์ความปรารถนาที่จะพิสูจน์ว่าการศึกษาเกี่ยวกับอาร์กติกสามารถและไม่ควรดำเนินการอย่างอดทนตามที่ Nansen เสนอ แต่อย่างแข็งขัน เป็นที่น่าสังเกตว่า Nansen ค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับความคิดที่จะไปถึงขั้วโลกเหนือด้วยเรือตัดน้ำแข็ง และเมื่อถามโดยตรงโดย Russian Geographical Society ตอบว่า: "สิ่งที่ฉันกลัวก็คือเรือลำนี้แม้ว่าจะถูกสร้างขึ้นอย่างมากก็ตาม ทนทานแต่อาจไม่แข็งแรงพอที่จะใช้ประโยชน์จากแรงม้าทั้ง 10,000 แรงม้าบนน้ำแข็งได้เต็มที่ แม้ว่าเรือจะรอดมาได้สักระยะหนึ่ง แต่การทำงานอย่างต่อเนื่องในน้ำแข็งหนักเช่นนี้จะเป็นการทดสอบที่ยากลำบากสำหรับเรือทุกลำ”

อย่างไรก็ตาม เรือตัดน้ำแข็งซึ่งเป็นแนวคิดทางวิศวกรรมที่ยอดเยี่ยมกระตุ้นความสนใจอย่างแรงกล้าของ Nansen และนักวิทยาศาสตร์ทันทีในการประชุมของสมาคมภูมิศาสตร์ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กก็กล่าวคำทำนาย:“ ฉันแน่ใจว่ามัน (มาคาโรวา) จะไม่โจมตีที่ไหนเลย ส.บ.)ถนนตัดน้ำแข็ง - ไม่ว่าจะเป็นระยะทางไกลหรือสั้นภายในทะเลที่ไม่รู้จัก ประสบการณ์นี้จะมีความสำคัญมากที่สุดและจะไม่ล้มเหลวในการให้ผลลัพธ์ที่สำคัญอย่างยิ่ง บางทีอาจถือเป็นยุคใหม่ของการสำรวจขั้วโลก”

นวัตกรรมของ Makarov สะท้อนให้เห็นไม่เพียง แต่ในความจริงที่ว่าเขาเสนอเรือประเภทใหม่ที่มีคุณภาพและจัดหาเครื่องจักรไอน้ำขนาดยักษ์ในเวลานั้น (10,000 แรงม้า) แต่ยังรวมถึงในความจริงที่ว่าตรงกันข้ามกับความคิดเห็นที่ยอมรับโดยทั่วไปเท่านั้น เขายืนกรานที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ทำจากเหล็ก

ในตอนแรกมาคารอฟหวังว่าจะดึงดูดความสนใจจากธรรมชาติที่มีมนุษยธรรมอย่างหมดจดมาสู่ผลิตผลของเขา นันเซนเดินทางไปยังอาร์กติกในการเดินทางที่มีความเสี่ยงอย่างยิ่ง โดยไม่มีใครรู้ว่ามันจะจบลงอย่างไร ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็ง เพื่อว่าหากจำเป็น เราก็สามารถส่งมันไปช่วยเหลือคณะสำรวจที่ประสบปัญหา และอาจถึงขั้นค้นหามันด้วยซ้ำ พลเรือเอกพยายามขอความช่วยเหลือจากพ่อค้าชาวไซบีเรียเพื่อหลอกล่อพวกเขาให้มีโอกาส "เปิดทางขวา" (ปกติ - ส.บ.)เที่ยวบินขนส่งสินค้าในแม่น้ำ Yenisei ทำให้เรือบรรทุกสินค้าต้องติดตามเรือตัดน้ำแข็ง"

ประเด็นสำคัญอีกประการหนึ่งในบันทึกของ Makarov ที่ส่งไปยังกระทรวงกองทัพเรือคือแนวคิดที่ว่าการสร้างเรือตัดน้ำแข็งจะมีความสำคัญทางวิทยาศาสตร์อย่างมากสำหรับการศึกษาทะเลในมหาสมุทรอาร์กติก

และสุดท้าย เขาเน้นย้ำถึงบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญของเรือตัดน้ำแข็ง: “ผมเชื่อว่าการบำรุงรักษาเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ในมหาสมุทรอาร์กติกก็มีความสำคัญเชิงกลยุทธ์ได้เช่นกัน ทำให้หากจำเป็น สามารถเคลื่อนย้ายกองเรือไปยังมหาสมุทรแปซิฟิกโดยใช้เวลาที่สั้นที่สุดและสั้นที่สุดได้ เส้นทางที่ปลอดภัยที่สุดทางการทหาร”

ความจริงของคำพูดเหล่านี้ได้รับการยืนยันในไม่ช้า มีเรือสักกี่ลำ จะช่วยชีวิตมนุษย์ได้กี่ลำหากเส้นทางทะเลเหนือถูกเปิดและพัฒนาก่อนเริ่มสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นในปี 1904–1905! จะไม่มีสึชิมะนองเลือดคงไม่มีหน้าที่น่ากลัวและน่าอับอายนี้ในประวัติศาสตร์ของกองเรือซาร์หากเรือของฝูงบินบอลติกแล่นไปยังตะวันออกไกลไม่ใช่ทั่วโลก แต่ไปตามชายฝั่งทางตอนเหนือของ รัสเซีย.

แต่เจ้าหน้าที่ระดับสูงของซาร์ไม่สามารถเชื่อได้ด้วยการโต้แย้งใด ๆ ความละเอียดของหัวหน้ากระทรวงการเดินเรือ P. P. Tyrtov นั้นพูดน้อย แต่แสดงออก:

“ กองทัพเรือรัสเซียไม่ได้ร่ำรวยมากพอที่จะบริจาคให้พวกเขา (เรือเหล่านี้ - ส.บ.)สำหรับนักวิทยาศาสตร์ก็มีงานที่เป็นปัญหาเช่นกัน”

ความยากลำบากในการดำเนินโครงการของ Makarov นั้นอธิบายได้จากการแข่งขันที่ดุเดือดระหว่างนายทุนของยุโรปในรัสเซียและนักอุตสาหกรรมไซบีเรีย “ชาวยุโรป” เข้าใจดีว่าทันทีที่สินค้าไซบีเรียหลั่งไหลเข้าสู่ตลาดตะวันตกอย่างล้นหลาม ราคาก็จะลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้น นายทุนที่อาศัยอยู่ทางตะวันตกของเทือกเขาอูราลจึงทำทุกอย่างตามอำนาจของตนเพื่อกักขังพ่อค้าชาวไซบีเรียและไม่ปล่อยพวกเขาออกสู่ตลาดโลก และโดยธรรมชาติแล้ว ข้อเสนอของ Makarov ในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่จะบดขยี้สะพานระหว่างตะวันออกและตะวันตกจะทำให้เกิดความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อผู้ประกอบการในยุโรป

แต่มาคารอฟไม่ใช่คนที่ล้มเลิกความคิดทันที เขาตัดสินใจรับการสนับสนุนจากชุมชนวิทยาศาสตร์ เมื่อวันที่ 12 มีนาคม พ.ศ. 2440 พลเรือเอกได้บรรยายที่ Academy of Sciences โดยก่อนหน้านี้ได้ตีพิมพ์เนื้อหาการบรรยายเป็นแผ่นพับแยกต่างหาก เพื่อไม่ให้ผู้ที่ไม่เชื่อกลัวด้วยความกล้าในแผนการของเขาในการบรรยายนี้มาคารอฟไม่ได้พูดอะไรเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการพิชิตขั้วโลกเหนือด้วยความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง Makarov พูดเพียงเกี่ยวกับการรับประกันการเดินเรือในฤดูหนาวในอ่าวฟินแลนด์เกี่ยวกับการสร้างการเชื่อมต่อเรือกลไฟระหว่างท่าเรือต่างประเทศและปากแม่น้ำ Ob และ Yenisei ดังที่เหตุการณ์ต่อมาแสดงให้เห็น กลยุทธ์ของมาคารอฟกลับกลายเป็นว่าถูกต้อง: เขาต่อต้านผู้ที่ประสงค์ร้ายด้วยความสุภาพเรียบร้อยของภารกิจที่ตั้งไว้ ดังนั้นนักประดิษฐ์จึงชนะการต่อสู้รอบแรกเพื่อเรือตัดน้ำแข็ง

จากนั้นมาคารอฟก็ก้าวไปอีกขั้นที่สอง ตอนนี้เขาต้องการให้ทั่วทั้งรัสเซียพูดคุยเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง เขาร่วมกับ Wrangel จัดการบรรยายสาธารณะโดยใช้ชื่อโฆษณาที่ติดหูว่า "To the North Pole - all the way!" การบรรยายประสบความสำเร็จอย่างมากและได้รับการประชาสัมพันธ์อย่างกว้างขวางในทันที

ถึงกระนั้น ก็ไม่น่าเป็นไปได้ที่ Makarov จะสามารถรับมือกับระบบราชการของซาร์ได้หาก D.I. Mendeleev นักวิทยาศาสตร์ชาวรัสเซียผู้น่าทึ่งไม่ได้เข้าร่วมในกลุ่มผู้สนับสนุนเรือตัดน้ำแข็ง เขาสนับสนุนข้อเสนอของ Makarov อย่างอบอุ่นและรับภารกิจที่ยากลำบากในการโน้มน้าวผู้ปกครองรัสเซียถึงความเป็นจริงและประโยชน์ของโครงการที่เสนอ ด้วยอำนาจอันมหาศาลในแวดวงรัฐบาลที่สูงที่สุด Mendeleev จึงหันไปขอความช่วยเหลือจาก S. Yu. Witte รัฐมนตรีกระทรวงการคลังรัสเซียผู้มีอำนาจ

เขาตระหนักได้อย่างรวดเร็วว่าโครงการของพลเรือเอกจะมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจของรัสเซียได้มากเพียงใด และเข้าร่วมการรณรงค์เพื่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งอย่างกระตือรือร้น ในระหว่างการประชุมกับ Makarov รัฐมนตรีแนะนำให้เขาเริ่มนำแนวคิดของเขาไปใช้ด้วยการเดินทางไปยังท่าเรือทางเหนือและทะเลขั้วโลกเพื่อทำความคุ้นเคยกับสภาพการทำงานของเรือในอนาคต และมาคารอฟก็สร้างการเดินทางที่น่าสนใจที่สุด เขามุ่งหน้าไปยังสตอกโฮล์ม ซึ่งเขาได้พบกับศาสตราจารย์ Nordenskiöld ซึ่งเรารู้จักอยู่แล้ว ซึ่งในปี พ.ศ. 2421-2422 ได้เดินทางครั้งแรกในเส้นทางทะเลเหนือด้วยเรือกลไฟ Vega

ศาสตราจารย์ชาวสวีเดนแสดงความสนใจอย่างเต็มที่ในโครงการตัดน้ำแข็งนี้ และสัญญาว่าจะให้การสนับสนุนทุกประการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเขากล่าวว่าเขา “ไม่เห็นเหตุผลว่าทำไมน้ำแข็งในมหาสมุทรอาร์กติกจึงไม่สามารถถูกทำลายได้โดยใช้เรือตัดน้ำแข็งที่แข็งแกร่ง”

จากสวีเดน Makarov ออกเดินทางด้วยเรือกลไฟไปยัง Spitsbergen และโดยบังเอิญกัปตันของเรือลำนี้กลายเป็นนักเดินทางอีกคนที่คุ้นเคยกับเราอยู่แล้ว - Sverdrup อดีตกัปตันของ Fram เพื่อนและผู้ร่วมงานของ Nansen การสนทนากับนักเดินเรือขั้วโลกผู้มีประสบการณ์ทำให้ Makarov ได้รับข้อมูลที่เป็นประโยชน์มากมาย ที่ Spitsbergen และที่นอร์เวย์ เขาได้พูดคุยกับกัปตันเรือล่าสัตว์มากมายและตรวจดูเรือใบของพวกเขา

แนวคิดของเรือตัดน้ำแข็งค่อยๆ เริ่มได้รับรายละเอียด รายละเอียดเฉพาะ และวิธีแก้ปัญหาในทางปฏิบัติ รายการปรากฏในไดอารี่ของ Makarov: “ จมูกของเรือตัดน้ำแข็งจะต้องทื่อ”; “เรือตัดน้ำแข็งควรเป็นเรือจำลองในแง่ของการไม่จม”

บนเรือขนส่งซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคาราวานขนาดใหญ่ที่มุ่งหน้าจากนอร์เวย์ไปยังไซบีเรีย Makarov ได้เดินทางที่น่าสนใจและมีประโยชน์มาก เขาไปเยี่ยมชม Krasnoyarsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen เมื่อพบกับนักอุตสาหกรรมและพ่อค้า พลเรือเอกพยายามทำให้พวกเขาสนใจแนวคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็ง และด้วยเหตุนี้เขาก็ประสบความสำเร็จ ทุกคนชอบแนวคิดนี้ แต่... ไม่มีใครให้เงินสำหรับการนำไปปฏิบัติ

เมื่อกลับจากการเดินทาง Makarov เขียนรายงานพร้อมข้อสรุปเกี่ยวกับประเภทของเรือตัดน้ำแข็งที่เสนอ ตามที่นักประดิษฐ์กล่าวไว้ เรือตัดน้ำแข็งควรมีพลังที่จะช่วยให้เรือสามารถเอาชนะน้ำแข็งของทะเลคาร่าได้ ไม่เพียงแต่ในเดือนสิงหาคมเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในเดือนมิถุนายนด้วย เขาเสนอให้สร้างเรือตัดน้ำแข็งสองลำดังกล่าวเพื่อสร้างการนำทางเรือขนส่งในอาร์กติกเป็นประจำ อย่างไรก็ตาม Witte ตกลงที่จะให้มีเรือลำเดียวเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าเขาไม่ต้องการเสี่ยงโดยไม่ทำให้แน่ใจว่ามันสามารถข้ามน้ำแข็งได้จริงๆ

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2440 ตามคำสั่งของ Witte ได้มีการจัดตั้งคณะกรรมการพิเศษขึ้นซึ่งรวมถึง S. O. Makarov (ประธาน), D. I. Mendeleev, ศาสตราจารย์ของ Maritime Academy F. F. Wrangel, กัปตันอันดับ 1 N. N. Sheman, ผู้อำนวยการฝ่ายบริการนักบิน, คุ้นเคยกับงานของ เรือตัดน้ำแข็งนอกชายฝั่งฟินแลนด์ วิศวกร N. E. Kuteynikov ผู้ตรวจสอบการต่อเรือของทหารซึ่งนำเสนอข้อกำหนดจำนวนหนึ่งแก่เรือตัดน้ำแข็งเกี่ยวกับเรือรบ วิศวกร V.I. Afanasyev ผู้สร้างความสัมพันธ์ระหว่างกำลัง ความเร็วของเรือตัดน้ำแข็ง และความหนาของน้ำแข็งที่ถูกบังคับ วิศวกร P.K. Yankovsky ตัวแทนของการรถไฟไซบีเรีย ผู้มีประสบการณ์มากมายในการใช้อุปกรณ์ทำลายน้ำแข็งในทะเลสาบไบคาลและในท่าเรือวลาดิวอสต็อก วิศวกร R.I. Runeberg ผู้ซึ่งศึกษาองค์ประกอบรูปร่างของตัวเรือตัดน้ำแข็งในทางทฤษฎีและได้รับความสัมพันธ์ที่ทำให้สามารถระบุองค์ประกอบแนวตั้งของแรงดันน้ำแข็งในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนที่ได้ Otto Sverdrup ได้รับเชิญให้เป็นที่ปรึกษา

เมื่อเวลาผ่านไปรัฐมนตรี Witte จะหลงใหลในความคิดเรื่องเรือตัดน้ำแข็งจนเขาจะเขียนในบันทึกความทรงจำเกี่ยวกับเรือลำนี้ในฐานะผลิตผลของเขาเอง:

“ ในปี พ.ศ. 2440 นั่นคือเมื่อปลายปีนี้ ตามความคิดริเริ่มของฉัน เรือตัดน้ำแข็ง Ermak ได้รับคำสั่ง เป้าหมายเร่งด่วนของฉันในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่นี้คือการทำให้การนำทางเป็นไปได้ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและท่าเรือสำคัญอื่นๆ ของทะเลบอลติกตลอดฤดูหนาว แต่สิ่งที่ต้องคำนึงถึงหลักคือพยายามดูว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะไปถึง ไปทางตะวันออกไกลผ่านทะเลทางเหนือตามแนวชายฝั่งทางตอนเหนือของไซบีเรีย”

อย่างไรก็ตาม อดีตรัฐมนตรีเริ่มรู้สึกตัวทันทีและโค้งคำนับต่อผู้สร้างเรือลำใหม่ที่แท้จริง: "เรือตัดน้ำแข็งถูกสร้างขึ้นโดยมีส่วนร่วมอย่างใกล้ชิดของพลเรือเอกมาคารอฟ"

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน พ.ศ. 2440 Witte มอบบันทึกข้อตกลงแก่ซาร์และเขาได้ลงมติ: "S - ъ" (“ ฉันเห็นด้วย”) และอีกหนึ่งเดือนต่อมา Makarov ก็ไปที่ Newcastle เพื่อสรุปสัญญากับ บริษัท Armstrong ของอังกฤษ เพื่อสร้างเรือที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว

ในระหว่างการเจรจา Makarov แสดงให้เห็นว่าตัวเองเป็นนักการทูตที่ยอดเยี่ยมและสร้างความประทับใจให้กับฝ่ายที่ทำสัญญาด้วยตำแหน่งที่ไม่ยืดหยุ่น บางทีตลอดประวัติศาสตร์ของการดำรงอยู่ บริษัท อาจไม่ได้ลงนามในสัญญาตามเงื่อนไขที่เข้มงวดเช่นนี้

พลเรือเอกที่ไม่สั่นคลอนตำหนิลูกค้าถึงสิทธิ์ในการควบคุมการสร้างเรือตัดน้ำแข็งในทุกขั้นตอนเพื่อตรวจสอบความกันน้ำของช่องต่างๆ จำนวนมาก (นั่นคือโดยการเติมน้ำ) ลูกค้าตั้งใจที่จะตกลงยอมความขั้นสุดท้ายกับบริษัทหลังจากที่เรือตัดน้ำแข็งผ่านการทดสอบครบวงจรแล้ว ครั้งแรกในอ่าวฟินแลนด์ จากนั้นในน้ำแข็งขั้วโลก และในระหว่างการทดสอบ ลูกค้าได้รับอนุญาตให้ชนน้ำแข็งที่มีความหนาเท่าใดก็ได้ ก้านของมันพุ่งเต็มความเร็ว หากเรือตัดน้ำแข็งได้รับความเสียหาย บริษัท จะดำเนินการซ่อมแซมโดยไม่เพิ่มราคาตามสัญญา - หนึ่งล้านครึ่งล้านรูเบิล ยิ่งไปกว่านั้น หากการทดสอบเผยให้เห็นความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบบางอย่างหรือวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคบางอย่าง ในกรณีนี้ บริษัทจะถือว่ามีหน้าที่รับผิดชอบในการดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน

เมื่อสรุปสัญญาแล้ว Makarov ก็เดินทางไปอเมริกาซึ่งเขาได้ศึกษางานของเรือตัดน้ำแข็งใน Great Lakes อย่างรอบคอบ

มาคารอฟกลับมานิวคาสเซิลอีกครั้ง เขาดูแลการสร้างเรือ แสดงให้เห็นถึงความรอบรู้มหาศาลในทุกเรื่องที่เกี่ยวข้องกับการต่อเรือไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง นักเดินเรือ Nikolaev ซึ่งอยู่ในนิวคาสเซิลระหว่างการก่อสร้างเรือเล่าว่า: "ที่โรงงาน Armstrong ซึ่งเป็นที่ซึ่ง Ermak ถูกสร้างขึ้น ทุกคนตั้งแต่วิศวกรไปจนถึงเด็กชายผู้จัดหาหมุดย้ำได้ปฏิบัติต่อพลเรือเอกด้วยความเคารพอย่างสูงและมีคุณค่าอย่างสูง พลเรือเอกมีความรู้ด้านการต่อเรือและกลไก และสงสัยว่าพลเรือเอกที่เป็นนายทหารรบจะศึกษาเรื่องนี้ได้ดีขนาดนี้ได้อย่างไร”

เนื่องจากมาคารอฟยุ่งอยู่กับกิจการของฝูงบินบอลติกตลอดฤดูร้อนปี พ.ศ. 2441 เขาจึงไม่สามารถดูแลการสร้างเรือเป็นการส่วนตัวได้และมอบหมายงานนี้ให้กับกัปตันเรือตัดน้ำแข็งในอนาคต M.P. งานดำเนินไปอย่างรวดเร็วและในวันที่ 17 ตุลาคมของปีเดียวกันก็มีการปล่อยเรือ ตามคำสั่งของซาร์ เรือตัดน้ำแข็ง ชื่อ Ermak - เพื่อเป็นเกียรติแก่ผู้ค้นพบไซบีเรีย

เรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกลำแรกของโลกที่ได้รับการออกแบบและสร้างขึ้นเป็นพิเศษเพื่อโจมตีน้ำแข็งอาร์กติกคืออะไร ความยาวของ Ermak ในเวอร์ชันดั้งเดิมคือ 93 เมตร (ต่อมาเมื่อ Makarov หลังจากการทดสอบเรือครั้งแรกในอาร์กติกตัดสินใจสร้างคันธนูใหม่ความยาวของตัวถังเพิ่มขึ้นเป็น 97.5 เมตร) ความกว้าง 21.8 เมตร ความสูงด้านข้างประมาณ 13 เมตร กระแสน้ำ 7.90 เมตร เรือลำนี้สามารถรองรับถ่านหินได้มากถึง 3,000 ตัน

พื้นผิวและส่วนใต้น้ำของตัวถังเอียงไปในแนวตั้ง: ก้านที่ 70 องศา, เสาท้ายเรือที่ 65 องศา, ด้านข้างที่ 20 องศา ตามตัวอย่างของ "Fram" ของ Koches และ Nansen โบราณ ร่างกายมีรูปร่างเป็นวงรี บอร์ดอิสระกองอยู่ข้างใน

เพื่อให้แน่ใจว่าไม่สามารถจมได้ ตัวเรือจึงถูกแบ่งออกเป็น 44 ช่องกันน้ำด้วยแผงกั้นตามยาวและตามขวาง ตลอดความยาวทั้งหมดของเรือมีก้นสองชั้นซึ่งกลายเป็นด้านโค้ง "สองเท่า" การออกแบบชุดอุปกรณ์ต้องรับประกันความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งสูงขององค์ประกอบตัวถังต่างๆ การชุบด้านข้างขึ้นรูปด้วยเหล็กแผ่นหนา 18 มิลลิเมตร ในบริเวณตลิ่งน้ำแปรผันมีแถบน้ำแข็งกว้าง 6 เมตร หนา 24 มิลลิเมตร

ในช่องหลัก 9 ช่องของตัวถังมีถังตัดแต่งส่วนโค้ง, เครื่องยนต์ส่วนโค้ง, ห้องหม้อไอน้ำส่วนโค้ง, ห้องปั๊มและหม้อไอน้ำเสริม, ห้องหม้อไอน้ำด้านท้าย, เครื่องยนต์ออนบอร์ด, เครื่องยนต์ท้ายเรือ, ห้องเก็บสัมภาระ, ห้องลูกเรือ และถังแต่งท้ายรถ

ถังตัดแต่งและเอียงเป็นนวัตกรรมทางเทคนิคที่ใช้ครั้งแรกใน Ermak

บนดาดฟ้า - เรียบและโล่ง - มีบังเกอร์ถ่านหินหกช่องและโครงสร้างส่วนบนหนึ่งอัน เสากระโดงที่มี "รังอีกา" และท่อยาว 16 เมตรสองท่อตั้งขึ้นเหนือดาดฟ้า

โรงไฟฟ้าประกอบด้วยเครื่องจักรไอน้ำหลักสี่เครื่อง ซึ่งมีกำลังเครื่องยนต์ละ 2,500 แรงม้า โดยสามเครื่องอยู่ที่ท้ายเรือและอีกหนึ่งเครื่องอยู่ที่หัวเรือ

วิศวกร Afanasyev คำนวณว่าพลังของเรือตัดน้ำแข็งที่ออกแบบควรอยู่ที่ 52,000 แรงม้า ในเวลานั้นพลังดังกล่าวมีมหาศาลและ Makarov ถูกบังคับให้ตกลงกับ 20,000 แรงม้า โดยอาศัยสมมติฐานที่ว่าเรือตัดน้ำแข็งไม่สามารถเอาชนะน้ำแข็งได้เสมอไป แต่เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะวางหน่วยของพลังดังกล่าวไว้ในตัวเรือที่มีขนาดที่ยอมรับได้ พลเรือเอกจึงต้องทำการประนีประนอมครั้งที่สอง: แทนที่จะใช้เรือตัดน้ำแข็งลำเดียวที่มีความจุ 20,000 แรงม้า ให้สร้างเรือสองลำที่มีกำลัง 10,000 แรงม้าต่อลำ จากนั้นเมื่อทำงานควบคู่กัน พวกเขาจะเอาชนะน้ำแข็งที่ปกคลุมประมาณเดียวกับ "ยี่สิบพัน" แต่รัฐบาลประสบปัญหาในการตกลงก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งลำเดียวจนในที่สุด Makarov ก็ต้องพอใจกับเรือลำเดียวที่มีกำลัง 10,000 แรงม้า

แต่พลังนี้ก็จะต้องลดลงในภายหลังเช่นกัน ซึ่งเกิดจากการละทิ้งใบพัดคันชัก

มาคารอฟยืมแนวคิดเกี่ยวกับใบพัดดังกล่าวไปพร้อมๆ กับการสังเกตการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งในเกรตเลกส์ของทวีปอเมริกาเหนือ เมื่อใช้งานในสภาวะที่ไม่ใช่อาร์กติก ใบพัดโค้งจะดูดอากาศจากใต้น้ำแข็ง และด้วยเหตุนี้จึงเอื้อต่อการทำลายน้ำแข็งที่ปกคลุม อย่างไรก็ตาม ในน้ำแข็งอาร์กติก ใบพัดของเรือตัดน้ำแข็งกลับกลายเป็นว่าไม่มีประสิทธิภาพโดยสิ้นเชิง จึงต้องกำจัดมันออกไปพร้อมกับเครื่องยนต์ของเรือ และกำลังของโรงไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็งก็ลดลงเหลือ 7,500 แรงม้า

ผู้สืบทอดของใบพัดจมูกคืออุปกรณ์ล้างลมแบบนิวแมติกซึ่งดังที่ได้กล่าวไปแล้วข้างต้นจะช่วยลดแรงเสียดทานระหว่างผิวหนังของตัวถังและน้ำแข็งที่ปกคลุม

นอกจากเครื่องยนต์ไอน้ำแบบโค้งแล้วยังจำเป็นต้องละทิ้งกำลังเสริมสองตัวละ 400 แรงม้า พวกมันควรจะถูกใช้เพื่อสิ่งที่เรียกว่าการเคลื่อนไหวทางเศรษฐกิจ

ไอน้ำผลิตโดยหม้อไอน้ำคู่ 6 ตัว

มาคารอฟแก้ไขปัญหาความอยู่รอดของเรือตัดน้ำแข็งด้วยวิธีนี้: สายกู้ภัยวิ่งไปทั่วเรือโดยสื่อสารกับแต่ละห้องด้วยวาล์วเปิดตัวเอง ทางหลวงให้บริการด้วยปั๊มที่ทรงพลังมากในสมัยนั้นด้วยความจุ 600 ตันต่อชั่วโมง ดังนั้นในกรณีที่ช่องใดช่องหนึ่งมีรู ก็สามารถสูบน้ำออกได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในการบรรทุกเชื้อเพลิงและวัสดุสิ้นเปลืองอื่น ๆ มีการติดตั้งเครนไอน้ำสี่ตัวที่มีความสามารถในการยก 2 ตันบนเรือ นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งเครน 2 ตัว ที่สามารถยกน้ำหนักได้ 4 และ 7 ตัน เพื่อใช้ในการยกและยกเรือและเรือยาว

พื้นที่อยู่อาศัยทั้งหมดบนเรือแห้งและอบอุ่น โดยมีห้องโถงในฤดูหนาวและช่องหน้าต่างคู่

มีโรงอาบน้ำ โรงจอดรถสำหรับคนถือหางเสือเรือ และที่พักพิงสำหรับนักเดินเรือบนปีกของสะพาน

ในขณะที่การก่อสร้างกำลังดำเนินอยู่ในนิวคาสเซิล มาคารอฟกำลังทำงานเตรียมการครั้งใหญ่ในรัสเซีย เขาร่วมกับ Mendeleev จัดทำโปรแกรมสำหรับทดสอบเรือตัดน้ำแข็ง เจรจากับนายทุน Volkov และ Mordohovich เกี่ยวกับการจัดสายการขนส่งที่เรือจะทำงานร่วมกับสายไฟของเรือตัดน้ำแข็ง และรวบรวมเครื่องมือเพื่อติดตั้งเรือทีละชิ้น ในระยะหลัง Mendeleev ช่วยเขาได้มาก ในตำแหน่งผู้จัดการระดับสูงของหอชั่งน้ำหนักและมาตรการหลักเขาซื้อเครื่องมือบางส่วนโดยยอมรับมันในงบดุลของสถาบันของเขาและเมื่อซื้ออุปกรณ์ต่างประเทศเขาจ่ายภาษีจำนวนมากจากกองทุนของเขาเอง

ในโปรแกรมการสำรวจเรือตัดน้ำแข็งครั้งแรก (เอกสารนี้เรียกว่า "ในการศึกษามหาสมุทรอาร์กติกระหว่างการเดินทางทดลองของเรือตัดน้ำแข็ง Ermak") โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการกล่าวว่า:

“งานที่สำคัญที่สุดที่ต้องแก้ไขคือการศึกษาเรือตัดน้ำแข็งที่เกี่ยวข้องกับน้ำแข็งขั้วโลก... มีงานสำคัญอีกอย่างหนึ่งคือการศึกษาและวิจัยน้ำแข็งขั้วโลก”

ดังนั้น Makarov และ Mendeleev จึงถือว่าเรือตัดน้ำแข็งเป็นห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์เป็นหลัก ซึ่งเป็นพื้นที่ทดสอบเชิงทดลองสำหรับการทดสอบวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่เหมาะสมที่สุดในด้านการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง

เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2442 การยอมรับเรือลำดังกล่าวเสร็จสิ้น และในวันที่ 1 มีนาคม เรือตัดน้ำแข็งได้พบกับศัตรูที่น่าเกรงขามเป็นครั้งแรกนั่นคือน้ำแข็ง เรื่องนี้เกิดขึ้นใกล้ท่าเรือ Revel (ทาลลินน์) ผู้เห็นเหตุการณ์คนหนึ่งเขียนอย่างกระตือรือร้น: “Ermak” หั่นน้ำแข็งแบบเดียวกับมีดตัดเนย” ระหว่างทางไป Kronstadt ชาวประมงฟินแลนด์พบเรือตัดน้ำแข็ง ความประหลาดใจของพวกเขาไม่มีที่สิ้นสุด และพวกเขาก็วิ่งข้ามน้ำแข็งตามเรือตัดน้ำแข็ง เช่นเดียวกับที่ผู้คนเคยวิ่งไปตามรางหลังจากรถจักรไอน้ำคันแรก

4 มีนาคม พ.ศ. 2442 เป็นวันแห่งชัยชนะของพลเรือเอกมาคารอฟ เรือตัดน้ำแข็งมาถึงที่ Kronstadt คนทั้งเมืองหลั่งไหลขึ้นฝั่งเพื่อดูโครงสร้างลอยน้ำที่ไม่ธรรมดา

หนังสือพิมพ์ Kronstadt "Kotlin" เขียนในสมัยนั้น:

“Ermak กำลังเข้ามาใกล้มากขึ้นเรื่อยๆ การเคลื่อนที่ของมันในก้อนน้ำแข็งแข็งนั้นน่าทึ่งมาก เราทุกคนรู้ว่าน้ำแข็งบนถนนถึง l? อาชิน (106 ซม.- ส.บ.),และฉันไม่อยากจะเชื่อสายตาตัวเองว่า "Ermak" เดินอย่างไรราวกับว่าไม่มีน้ำแข็ง ไม่เห็นความพยายามแม้แต่น้อย “Ermak” เดินด้วยแรงกระแทกอันน่าเบื่อหน่าย ทำลายน้ำแข็งและกระแทกมันลงไปใต้ตัวมันเองด้วยรูปทรงที่คำนวณมาอย่างดีอย่างน่าประหลาดใจ โดยเฉพาะที่จมูก เห็นได้ชัดว่าก้านชนเข้ากับน้ำแข็งได้ง่ายเพียงใดหลังจากนั้นมวลน้ำแข็งก็เข้าไปอยู่ใต้ตัวถังอันทรงพลังของเรืออย่างเชื่อฟัง ไม่มีรอยแตกรอบๆ และ "Ermak" ก็เดินโดยกดด้านข้างไว้กับน้ำแข็งอย่างแน่นหนา บางครั้งน้ำแข็งหนาก็ปรากฏขึ้นที่ด้านข้าง แต่ซ่อนตัวอยู่ใต้ตัวถังอย่างรวดเร็ว ด้านหลังท้ายเรือมีช่องทางอิสระที่เต็มไปด้วยน้ำแข็ง ใบพัดอันทรงพลังของ Ermak แตกเป็นชิ้น ๆ

ความเชื่อมั่นได้รับการปลูกฝังว่าไม่ว่าน้ำแข็ง (แน่นอนว่ามีอยู่) จะหนาแค่ไหน มันก็จะไม่หยุดการค้า จะไม่กักกองเรือบอลติกไว้หกเดือน และเราในครอนสตัดท์ก็จะอยู่ใกล้กับทะเลเสรีเท่ากับ รัฐอื่นๆ”

ศรัทธาใน ความเป็นไปได้ไม่จำกัด"Ermaka" มีความเข้มแข็งขึ้นเมื่อเรือตัดน้ำแข็งเมื่อมาถึง Kronstadt เริ่มทำงานทันที ในวันที่สามของการที่ Ermak อยู่ใน Kronstadt ข้อความเริ่มส่งมาจากเรือที่มุ่งหน้าสู่น้ำแข็งเพื่อขอความช่วยเหลือในทันที และ “เออร์มัค” ก็ลุกขึ้นมาร่วมงาน เขาปลดปล่อยเรือทั้งหมดที่ติดอยู่ใน Kronstadt และในท่าเรือ Revel ได้อย่างง่ายดาย

ในช่วงต้นเดือนเมษายน เรือ Ermak ได้เปิดปากแม่น้ำ Neva และอนุญาตให้การเดินเรือในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเริ่มเร็วผิดปกติได้ เมื่อวันที่ 4 เมษายน เรือตัดน้ำแข็งจอดอยู่ใกล้สถาบันเหมืองแร่ โดยมีผู้คนจำนวนมาก ความยินดีและความประหลาดใจของผู้คนเกิดขึ้นประมาณหกทศวรรษต่อมา เมื่อมีการปล่อยดาวเทียมโลกเทียมดวงแรก มาคารอฟกลายเป็นฮีโร่ประจำวันนี้ งานเลี้ยง การประชุม และแม้แต่บริการสวดมนต์ก็จัดขึ้นเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและเป็นเกียรติแก่เรือของเขา

แต่มาคารอฟและเมนเดเลเยฟไม่ปลื้มกับชัยชนะที่ค่อนข้างง่ายเหล่านี้ พวกเขากังวลมากว่าเรือตัดน้ำแข็งจะมีพฤติกรรมอย่างไรในแถบอาร์กติก พลเรือเอกและเรือตัดน้ำแข็งทางวิทยาศาสตร์กำลังเตรียมการอย่างถี่ถ้วนและครอบคลุมสำหรับการพบกันครั้งแรกกับอาร์กติกโดยดำเนินโครงการทดสอบอย่างระมัดระวัง และจากนั้นก็เกิดภาวะแทรกซ้อนที่คาดไม่ถึง: ความขัดแย้งร้ายแรงระหว่างมาคารอฟและเมนเดเลเยฟ

มุมมองที่แตกต่างกันเริ่มต้นขึ้นเมื่อ Mendeleev เสนอให้เรือตัดน้ำแข็งในการเดินทางครั้งแรกพยายามผ่านขั้วโลกเหนือเข้าสู่ช่องแคบแบริ่ง นักวิทยาศาสตร์เชื่อว่าเนื่องจากเส้นทางที่สั้นที่สุดจากส่วนยุโรปของรัสเซียไปยังตะวันออกไกลนั้นตั้งอยู่ผ่านพื้นที่ตอนกลางของอาร์กติก ดังนั้นกำลังและวิธีการทางเทคนิคทั้งหมดจึงควรทุ่มเทให้กับการศึกษาพื้นที่วงกลมรอบโลก เพื่อสร้างสายการเดินเรือที่มีละติจูดสูง แต่มาคารอฟมีความเห็นว่าในตอนแรก เรือตัดน้ำแข็งจะต้องไปที่ทะเลคาราเพื่อวางเส้นทางเดินเรือระหว่างท่าเรือยุโรปกับปากแม่น้ำออบและเยนิเซ มาคารอฟถือว่าการศึกษาอวกาศทรงกลมเป็นเรื่องรองและเชื่อว่ามีความเป็นไปได้ที่จะไปทางเหนือเท่าที่สถานการณ์จะเอื้ออำนวย

ดังนั้นความขัดแย้งหลักระหว่างนักอุดมการณ์ของการเดินทาง Ermak ครั้งแรกไปทางเหนือจึงอยู่ที่การเลือกเส้นทางและด้วยเหตุนี้ในการทำความเข้าใจภารกิจหลักขององค์กร

Makarov และ Mendeleev ก็ไม่เห็นด้วยกับประเด็นเรื่องกลยุทธ์การว่ายน้ำเช่นกัน พลเรือเอกตั้งใจจะตรงผ่านน้ำแข็ง และนักวิทยาศาสตร์ก็เชื่อว่าควรข้ามน้ำแข็งหากเป็นไปได้ และหากทะลุได้ มันก็จะไม่ทะลุผ่านน้ำแข็งโดยตรง แต่ด้วยความช่วยเหลือของการระเบิด

และในที่สุดความขัดแย้งที่สามตามลำดับ แต่ไม่สำคัญอย่างน้อยคือความเข้าใจในบทบาทของหัวหน้าคณะสำรวจ มาคารอฟเชื่อมั่นว่าปัญหาทั้งหมดทั้งด้านการบริหารและวิทยาศาสตร์ที่จะเกิดขึ้นระหว่างการเดินทางควรได้รับการแก้ไขโดยเขาเท่านั้น Mendeleev ไม่อนุญาตให้มีความคิดที่ว่าในระหว่างการเดินทางเขาจะเป็นผู้ใต้บังคับบัญชาของพลเรือเอกและดังนั้นจึงยืนยันว่าประเด็นทางวิทยาศาสตร์ทั้งหมดได้รับการแก้ไขอย่างอิสระโดยผู้นำกลุ่มวิทยาศาสตร์ซึ่งจะมีสิทธิเท่าเทียมกับหัวหน้าคณะสำรวจในการเลือก เส้นทาง ความขัดแย้งนี้จบลงด้วยการที่ Mendeleev และนักวิทยาศาสตร์ที่เขาเชิญปฏิเสธที่จะเข้าร่วมในการสำรวจ

มาคารอฟแสดงความเห็นที่ไม่เห็นด้วยกับเมนเดเลเยฟอย่างหนัก คำพูดอันขมขื่นปรากฏในสมุดบันทึกของเขา:“ Mendeleev จากไป - ดังนั้นจึงไม่มีใครพูดอะไรดีๆ เลย”

เมื่อมองไปข้างหน้าสมมติว่าแม้จะมีความขัดแย้ง Mendeleev ติดตามชะตากรรมของ "Ermak" อย่างใกล้ชิดเสมอและเมื่อ Makarov เริ่มถูกไล่ล่าโดยผู้ประสงค์ร้ายจำนวนมากหลังจากเที่ยวบินในอาร์กติกไม่ประสบความสำเร็จ Mendeleev สนับสนุนนักประดิษฐ์ในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ ปกป้องเขาจากการถูกโจมตีและพูดออกมาอย่างแข็งขันเพื่อปกป้อง "Ermak"

เมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม พ.ศ. 2442 เรือตัดน้ำแข็งได้ออกเดินทางครั้งแรกในอาร์กติก และหลังจากเยี่ยมชมนิวคาสเซิลเพื่อตรวจสอบและซ่อมแซมเล็กน้อยเป็นเวลาสั้นๆ ก็มุ่งหน้าไปยังสปิตสเบอร์เกน เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การเดินเรือ เรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกพบกับน้ำแข็งอาร์กติก

“ความประทับใจแรก” มาคารอฟเขียน “เป็นความรู้สึกที่ดีที่สุด น้ำแข็งเคลื่อนตัวออกจากกันและปล่อยให้แขกผ่านไปได้อย่างง่ายดาย ภาพการพังทลายของน้ำแข็งขั้วโลกของ Bets นั้นงดงามตระการตาอย่างแท้จริง ไปแล้วเหรอ? ห่างจากเขตแดนน้ำแข็งหลายไมล์ เราผ่านฮัมมอคหนึ่งอันอย่างใกล้ชิด ซึ่งพังทลายลงเมื่อเราเข้าใกล้”

แต่ไอดีลนี้ก็จบลงในไม่ช้า หลังจากนั้นไม่นาน หน้าปัดและตัวเรือนก็เริ่มสั่นอย่างรุนแรง และมีรอยรั่วปรากฏขึ้นหลายแห่ง การอยู่ในน้ำแข็งต่อไปนั้นมีความเสี่ยงและมาคารอฟตัดสินใจกลับไปที่นิวคาสเซิล

เมื่อวันที่ 14 มิถุนายน เรือตัดน้ำแข็งได้เข้าไปในท่าเรือ ซึ่งปรากฎว่าใบพัดโรเตอร์หัก ที่นี่มีการตัดสินใจว่าในสภาพอาร์กติกไม่จำเป็นต้องใช้ใบพัดจมูกเลยและถูกถอดออก หลังจากการซ่อมแซมซึ่งกินเวลานานถึงหนึ่งเดือน Ermak ก็ออกเดินทางสู่อาร์กติกอีกครั้ง และอีกครั้งที่เธอปฏิบัติต่อเรือโดยไม่ให้ความเคารพใด ๆ ในวันที่ 25 กรกฎาคม เรือตัดน้ำแข็งชนฮัมม็อก มีรอยรั่วปรากฏขึ้นที่ตัวเรือ และลูกเรือสามารถซ่อมแซมแผ่นปะแก้ด้วยความยากลำบากด้วยความยากลำบาก เห็นได้ชัดว่าความแข็งแกร่งของตัวเรือในการนำทางในน้ำแข็งขั้วโลกไม่เพียงพอ น้ำแข็งกลายเป็นน้ำแข็งแข็งแกร่งกว่าที่มาคารอฟคาดไว้ อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการเดินทางระยะสั้นนี้ มีความเป็นไปได้ที่จะได้รับข้อมูลมากมายจนเพียงพอสำหรับการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งใหม่ตลอดหลายทศวรรษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการเดินทางครั้งนี้ กระบวนการทำลายน้ำแข็งระหว่างการเคลื่อนที่ของเรือตัดน้ำแข็งถูกบันทึกไว้บนแผ่นฟิล์ม และกรอบฟิล์มอันทรงคุณค่าเหล่านี้ก็ถูกนำมาใช้หลายครั้งในอีกหลายปีต่อมา

ในระหว่างการเดินทาง Makarov ทำให้ทุกคนประหลาดใจด้วยความหลงใหล พลังงาน และความกล้าหาญของเขา เมื่อเกิดเพลิงไหม้ขึ้นในบริเวณที่เก็บน้ำมันก๊าดและผ้าขี้ริ้ว พลเรือเอกเป็นคนแรกที่รีบเข้าดับไฟและควบคุมดูแลการดับเพลิงด้วยความสงบและทักษะพิเศษ ในช่วงที่เกิดพายุ เขาไม่ได้ออกจากโรงจอดรถเลยทั้งวัน ซึ่งเป็นตัวอย่างให้กับลูกเรือทุกคน Navigator Nikolaev เขียนในภายหลังว่า:

“พลังและความแข็งแกร่งของพลเรือเอกนั้นน่าทึ่งมาก เขานอนไม่หลับติดต่อกันหลายวัน พลเรือเอกไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆ อย่างง่ายดายที่เรา - คนหนุ่มสาวในเวลานั้น - อิจฉาที่จะปีนขึ้นไปบนเสากระโดงและจากดาวอังคารมองขอบฟ้าด้วยการจ้องมองของนกอินทรีเลือกเส้นทางที่สะดวกที่สุดท่ามกลางน้ำแข็งสำหรับ เออร์มัค... พลเรือเอกรู้จักธุรกิจกองทัพเรือเป็นอย่างดี”

แต่น่าเสียดายที่ทั้งความรู้สารานุกรมของพลเรือเอก ตลอดจนพลังงานและความทุ่มเทของเขาไม่สามารถรับประกันความสำเร็จของการเดินทางทดสอบได้ “เยอร์มัค” กลับไปอังกฤษเป็นครั้งที่สองซึ่งหลายคนมองว่าเป็นความพ่ายแพ้ เช่นเดียวกับที่ทุกคนชื่นชม Ermak ก่อนหน้านี้ ตอนนี้หนังสือพิมพ์ได้โปรยลงมาบนเรือตัดน้ำแข็งและผู้สร้างมัน

นี่คือข้อความที่ตัดตอนมาจากสื่อในสมัยนั้น

“เออร์มัค” ผู้ยิ่งใหญ่จะปรากฏขึ้นด้วยโหงวเฮ้งแบบไหนในเมื่อทุกคนรู้ดีว่าเขาไม่สามารถไปถึงน้ำแข็งขั้วโลกที่แท้จริงได้ ไม่ต้องพูดถึงการทำลายพวกมันเหรอ.. และ “เออร์มัค” ผู้ยิ่งใหญ่จะต้อง... กลับไปทำลาย ขึ้นไปบนแผ่นน้ำแข็ง "ยักษ์" ของฟินแลนด์และอ่าวริกา" (ข่าว, พ.ศ. 2442, 26 มิถุนายน)

“เขาไม่เหมาะเลยสำหรับการเดินทางไปยังขั้วโลกเหนือ... ในน้ำแข็งขั้วโลก เขาจะกลายเป็นน้ำแข็งทันที” (หนังสือพิมพ์ปีเตอร์สเบิร์ก พ.ศ. 2442 18 สิงหาคม)

และบันทึกดังกล่าวมักจะจบลงด้วยคำถามเดียวกัน: ใครควรตอบคำถามว่านักออกแบบคนใดจะผลิตโครงสร้างที่ไร้ประโยชน์เช่นนี้?

ตอนนี้ผู้ประสงค์ร้ายของ Makarov ทุกคนก็เงยหน้าขึ้นแล้ว ดูเหมือนว่าเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติกจะไม่ประสบความสำเร็จทำให้พวกเขามีโอกาสที่จะชำระคะแนนเก่ากับพลเรือเอก "คณะกรรมการผู้มีอำนาจ" ถูกส่งไปยังนิวคาสเซิล โดยมีพลเรือตรี A. A. Birilev ศัตรูเก่าแก่ของมาคารอฟเป็นประธาน เมื่อทำความคุ้นเคยกับวัสดุของการเดินทางและสภาพของเรือแล้ว คณะกรรมาธิการได้ออกคำตัดสินอย่างเด็ดขาด: “ เรือตัดน้ำแข็ง Ermak ซึ่งเป็นเรือที่ออกแบบมาเพื่อต่อสู้กับน้ำแข็งขั้วโลกนั้นไม่เหมาะสมเนื่องจากความอ่อนแอทั่วไปของตัวเรือและความสมบูรณ์ของมัน ไม่เหมาะสมกับกิจกรรมประเภทนี้”

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากเหล่านี้ Makarov ได้รับการสนับสนุนอย่างมากจากจดหมายจาก Nansen ผู้ยิ่งใหญ่ซึ่งเชื่อว่าการทดสอบนี้ประสบความสำเร็จและเขาพร้อมที่จะมีส่วนร่วมในการทดลองที่น่าสนใจต่อไป

ในขณะเดียวกันมาคารอฟก็ไม่เสียเวลาเลย เขาตระหนักว่าเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานของเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติก จำเป็นต้องเปลี่ยนการออกแบบส่วนปลายเรือ และด้วยเหตุนี้ตามความเห็นของเขา จึงจำเป็นต้องติดตั้งโครงส่วนโค้งโดยไม่เอียงกับผิวด้านนอก ตามที่กำหนดไว้ในการออกแบบดั้งเดิม แต่ตั้งฉากเนื่องจากการต้านทานจะเพิ่มโครงสร้างตัวถังอย่างรวดเร็วให้กับโหลดภายนอก แนวคิดนี้ปรากฏว่าถูกต้อง เนื่องจากตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา โซลูชันการออกแบบนี้ก็ได้ถูกนำไปใช้กับเรือตัดน้ำแข็งและเรือเดินน้ำแข็งอื่นๆ ทั้งหมด

การออกแบบหัวเรือใหม่ต้องใช้เวลา และในขณะที่การออกแบบใหม่กำลังผลิตในนิวคาสเซิล Ermak ก็ทำงานอย่างแข็งขันในทะเลบอลติก เขาลอยเรือ ปลดปล่อยพวกเขาจากการถูกกักขังในน้ำแข็ง และช่วยเหลือชาวประมง เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดในชีวิตของเรือลำนี้คือการกำจัดเรือรบลำใหม่ "พลเรือเอก Apraksin" ออกจากโขดหิน เรือลำนี้ทำให้รัฐบาลเสียค่าใช้จ่าย 4.5 ล้านรูเบิล ถ้าไม่ใช่เพราะ Ermak เขาคงตายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ดังนั้นการดำเนินการนี้เพียงอย่างเดียวได้จ่ายเงินสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของเรือตัดน้ำแข็งแล้ว

ในระหว่างการกำจัดพลเรือเอก Apraksin ออกจากโขดหิน สถานีวิทยุที่ติดตั้งบนเกาะ Gogland ได้รับคลื่นวิทยุจากกองบัญชาการกองทัพเรือหลักที่จ่าหน้าถึงกัปตันเรือตัดน้ำแข็ง Vasiliev: “ น้ำแข็งที่ลอยมาพร้อมกับชาวประมง 50 คนถูกฉีกออกใกล้ ๆ ลาเวนซารี. ให้ความช่วยเหลืออย่างทันท่วงทีเพื่อช่วยเหลือคนเหล่านี้”

แน่นอนว่าเรือตัดน้ำแข็งออกเดินทางทันทีเพื่อช่วยชีวิตผู้คน สิ่งธรรมดาที่เขาคุ้นเคยอยู่แล้ว แต่คราวนี้ - ภายใต้สถานการณ์ที่ไม่ธรรมดาโดยสิ้นเชิง: “ Ermak” ใช้การสื่อสารทางวิทยุเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การนำทางและโทรเลขข้างต้นเป็นข้อความวิทยุข้อความแรกของโลกที่ส่งผ่านโทรเลขไร้สาย ซึ่งคิดค้นโดยครูเพื่อนร่วมชาติของเรา A. S. Popov ในปี 1909 สถานีวิทยุปรากฏบนเรือตัดน้ำแข็ง

หลังจากสิ้นสุดการนำทางในฤดูหนาวซึ่งยืนยันความถูกต้องของแนวคิดทางเทคนิคที่วางไว้ใน Ermak ซ้ำแล้วซ้ำเล่าเขากลับไปที่นิวคาสเซิลซึ่งเปลี่ยนหัวเรือของเขาตัวถังยาวขึ้นเล็กน้อยดาดฟ้าถูกทำใหม่เครื่องยนต์หัวเรือและ หม้อไอน้ำสองตัวถูกถอดออก

นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่มีความสามารถและเป็นนักวิชาการในอนาคต A. N. Krylov ได้มีส่วนช่วยในการพัฒนา Ermak ในเวลานั้น เขารับผิดชอบพูลทดลอง และมาคารอฟเชิญเขาให้ทำการทดสอบแบบจำลองเพื่อสร้างความสัมพันธ์ระหว่างมุม ขอบของเรือตัดน้ำแข็งและองค์ประกอบแนวตั้งของความดันที่รับรู้โดยก้านเรือเมื่อเคลื่อนที่ในน้ำแข็ง

Krylov ทำงานนี้ให้เสร็จสิ้นอย่างระมัดระวัง เขาเปรียบเทียบข้อมูลการทดลองกับข้อมูลที่คำนวณได้และได้รับผลลัพธ์ที่นำมาพิจารณาเมื่อออกแบบคันธนูของ Ermak ใหม่ ซึ่งปรับปรุงคุณภาพความแข็งแกร่งของมันอย่างมีนัยสำคัญ

ในขณะเดียวกัน Makarov ต่อสู้กับการต่อสู้ที่ไม่เท่าเทียมกับเจ้าหน้าที่ระดับสูงซึ่งไม่อนุญาตให้พลเรือเอกทดสอบเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติกอีกครั้งอย่างเด็ดขาดและยังคงบรรลุเป้าหมายของเขา

ในฤดูร้อนปี พ.ศ. 2444 มีการเดินทางครั้งใหม่สู่มหาสมุทรอาร์กติก

คราวนี้มาคารอฟระมัดระวังอย่างมาก เขาไม่ได้เตรียมพร้อมสำหรับปฏิบัติการทางทหารที่สำคัญที่สุดแม้แต่ครั้งเดียวด้วยความระมัดระวังเช่นการต่อสู้ขั้นแตกหักของ Ermak กับน้ำแข็งอาร์กติก เด็ดขาด เพราะนักประดิษฐ์เข้าใจดี นี่เป็นโอกาสสุดท้ายของเขา เขาจะไม่ได้รับความพยายามที่จะพิสูจน์ประสิทธิภาพของเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติกอีกต่อไป พลเรือเอกทิ้งพินัยกรรมไว้ซึ่งเขาขอให้นำเสนอต่อซาร์นิโคลัสที่ 2 พินัยกรรมระบุไว้: หาก Ermak ไม่กลับมาภายในวันที่ 15 ตุลาคม พ.ศ. 2444 เขาขอให้อธิปไตยออกคำสั่งให้สร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่ตามแบบที่แนบมากับภาพวาดและส่งไปช่วยเหลือ Ermak จดหมายพินัยกรรมนี้มีถ้อยคำอันไพเราะ:

“แรงจูงใจเดียวที่ผลักดันให้ฉันไปทางเหนือคือความรักในวิทยาศาสตร์และความปรารถนาที่จะเปิดเผยความลับที่ธรรมชาติซ่อนไว้จากเราเบื้องหลังกำแพงน้ำแข็งอันหนักหน่วง”

เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2444 Ermak ออกจากท่าเรือทรอมโซและในวันที่ 25 มิถุนายนก็เข้าสู่น้ำแข็งแข็ง สองสัปดาห์ต่อมา ในวันที่ 8 กรกฎาคม เรือตัดน้ำแข็งได้ตกลงไปโดนก้ามน้ำแข็งอันทรงพลัง ซึ่งสามารถหลบหนีออกมาได้เพียงหนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 6 สิงหาคม

โดยทั่วไปแล้ว เรือตัดน้ำแข็งตรงตามความคาดหวังของนักประดิษฐ์ แม้จะมีการกดทับอย่างรุนแรง แต่ร่างกายยังคงไม่ได้รับอันตราย และกลไกไม่ได้รับความเสียหาย ในขณะที่ถูกกักขังในน้ำแข็ง ลูกเรือภายใต้การนำของมาคารอฟ ได้ทำการวิจัยใต้ทะเลลึกและแม่เหล็กจำนวนมาก และรวบรวมวัสดุจำนวนมากเกี่ยวกับวิทยาศาสตร์น้ำแข็ง แต่ความจริงก็ยังคงอยู่: ในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบาก Ermak ไม่ได้แสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบเหนือ Fram ใด ๆ เลย พลังและความแข็งแกร่งทั้งหมดของมันเพียงพอที่จะต้านทานการป้องกันได้สำเร็จ แต่ไม่สามารถโจมตีได้...

หากเราดำเนินการต่อจากข้อเท็จจริงที่ว่า Fram ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อการป้องกันเชิงรับอย่างแม่นยำ ข้อสรุปก็บ่งบอกตัวมันเอง: ความคิดของ Makarov พ่ายแพ้เป็นครั้งที่สอง...

การลงโทษทางปกครองตามมาทันที ซาร์ทรงสั่งให้ใช้เรือลำนี้เฉพาะในทะเลบอลติก และให้มาคารอฟออกจาก "ความรับผิดชอบที่เกี่ยวข้องกับการเดินเรือที่มีประสบการณ์ในน้ำแข็ง"

และอีกครั้งที่ Makarov ไม่ยอมแพ้ แม้ว่าเขาจะยุ่งมากในการรับราชการในฐานะผู้ว่าราชการทหารของ Kronstadt และหัวหน้าผู้บัญชาการของท่าเรือ Kronstadt แต่เขากำลังพัฒนาโปรแกรมสำหรับการเดินทางครั้งใหม่สู่มหาสมุทรอาร์กติก แต่เมื่อปรากฏออกมามันก็ยากกว่าที่จะฝ่าฟันผ่าน น้ำแข็งแห่งความไม่เชื่อของมนุษย์ยิ่งกว่าผ่านน้ำแข็งขั้วโลกและฮัมม็อก

“พวกเขาบอกว่าเสียงฮัมของมหาสมุทรอาร์กติกนั้นผ่านไม่ได้” มาคารอฟเขียน “นี่เป็นข้อผิดพลาด: ฮัมม็อกเป็นสิ่งที่ผ่านไม่ได้ มีเพียงไสยศาสตร์ของมนุษย์เท่านั้นที่ผ่านไม่ได้”

จนกระทั่งบั้นปลายชีวิตของเขา (มาคารอฟเสียชีวิตในปี 2447 ระหว่างสงครามรัสเซีย - ญี่ปุ่นบนเรือประจัญบาน Petropavlovsk ซึ่งถูกระเบิดด้วยทุ่นระเบิด) ผู้สร้าง Ermak ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำการทดลองขั้วโลกบนเรือที่เขาสร้างขึ้นอีกต่อไป .

ต้องใช้เวลาหลายทศวรรษก่อนที่นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบจะสามารถชื่นชมข้อดีทั้งหมดของ Ermak ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของอาร์กติกได้อย่างเหมาะสม 80 ปีที่ผ่านมานับตั้งแต่สร้างเรือ แต่ยังคงทำหน้าที่เป็นต้นแบบในการออกแบบเรือตัดน้ำแข็งใหม่

รูปทรงโค้งของเรือถือว่าไม่มีใครเทียบได้ เนื่องจากมีความสามารถในการทำลายน้ำแข็งได้อย่างเหมาะสม ระบบม้วนและตัดแต่งซึ่งใช้ครั้งแรกโดย Makarov ได้รับการติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่หลายรุ่น จนถึงทุกวันนี้ ความแข็งแกร่งของร่างกายของ Ermak กระตุ้นให้เกิดความชื่นชม ท้ายที่สุดแล้ว ความจริงที่ว่า Ermak ประจำการในกองเรืออาร์กติกมานานกว่า 60 ปีก็พูดเพื่อตัวมันเอง

และผู้เชี่ยวชาญในปัจจุบันมองความล้มเหลวของการเดินทางอาร์กติกครั้งแรกของ Ermak ด้วยสายตาที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ใช่แล้ว เรือตัดน้ำแข็งขั้วโลกลำแรกไม่สามารถทนต่อการสัมผัสกับน้ำแข็งทางตอนเหนือได้ แต่ในเวลานั้นไม่มีประสบการณ์ในการใช้งานเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติกอย่างแน่นอน ประสบการณ์จริงการนำทางอาร์กติก น้ำแข็งกลายเป็นน้ำแข็งที่แข็งแกร่งกว่าที่นักวิทยาศาสตร์คาดไว้มาก

ในทางวิทยาศาสตร์ ผลด้านลบก็เป็นผลเช่นกัน ในแง่นี้ ประสบการณ์ Ermak มีประโยชน์หลายประการ และเหนือสิ่งอื่นใดคือเราไม่สามารถรีบเร่งเข้าไปในอาร์กติกได้ ทุกวันนี้ แม้แต่เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังที่สุด รวมถึงเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" และ "Sibir" ก็ไม่เคยเดินทางสำรวจขั้วโลกเลยหากไม่มีข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับสภาพน้ำแข็ง ในบทต่อๆ ไปของหนังสือ ผู้อ่านได้เรียนรู้ว่าแม้แต่ผู้พิชิตขั้วโลกเหนือผู้ยิ่งใหญ่ ซึ่งเป็นเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ "Arktika" ก็ไม่ได้มุ่งตรงไปยังเป้าหมายอันเป็นที่รัก ในตอนแรก เรือตัดน้ำแข็งก็เดินไปทางตะวันออกเป็นเวลานาน และ เฉพาะในทะเล Laptev เมื่อได้รับคำแนะนำที่จำเป็นจากองค์กรวิจัยทางวิทยาศาสตร์และการลาดตระเวนน้ำแข็ง กัปตัน Yu. Kuchiev จึงตัดสินใจไปทางเหนือ

ในระหว่างการเดินทางครั้งประวัติศาสตร์ไปยังอาร์กติก อุปกรณ์ใหม่ล่าสุดทั้งหมดที่นักวิทยาศาสตร์และกะลาสีโซเวียตใช้งานอยู่ ได้แก่ เครื่องบิน เฮลิคอปเตอร์ ดาวเทียมโลกเทียม ข้อมูลสรุปได้รับในเวลาที่เหมาะสม แต่ถึงแม้จะมีการสนับสนุนที่ยอดเยี่ยมเช่นนี้สำหรับการเดินทางก็ตาม สถานการณ์เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งเมื่อฮีโร่ปรมาณูเขาไม่สามารถออกจากอ้อมกอดน้ำแข็งอันแข็งแกร่งของอาร์กติกเป็นเวลาหลายชั่วโมงเมื่อนาฬิกาทั้งหมดเขาไม่สามารถเคลื่อนไหวได้หนึ่งไมล์ “Ermak” ออกเดินทางสู่ขั้วโลกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือใดๆ โดยไม่มีข้อมูลใดๆ เกี่ยวกับสถานะของน้ำแข็ง และไม่มีประสบการณ์การเดินเรือในสภาวะดังกล่าวเลยแม้แต่น้อย

ดังนั้น เรือตัดน้ำแข็ง Makarov จึงเป็นผู้บุกเบิก ซึ่งเป็นเรือทดลองที่มีการทดสอบทุกอย่างอย่างแน่นอน: โซลูชันการออกแบบ กลยุทธ์การนำทางในน้ำแข็ง อุปกรณ์ และวัสดุ ทุกความผิดพลาด ทุกหลุมที่ Ermak ได้รับในการเดินทางครั้งแรก ทำให้นักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบได้รับข้อมูลอันล้ำค่า

ให้เราระลึกว่าเครื่องบินถือกำเนิดมาได้อย่างไรในเวลาอันไม่ไกลนัก ขั้นแรก มีการสร้างต้นแบบขึ้น โดยต้องรับน้ำหนักและน้ำหนักเกินที่น่าเหลือเชื่อที่สุดเพื่อดูว่าโครงสร้างมีพฤติกรรมอย่างไรภายใต้สภาวะการทำงานที่หนักหน่วง และไม่มีใครรู้สึกเขินอายหากยกตัวอย่าง ปีกของรถทดลองหัก หรือบางส่วนหรือโครงสร้างถูกทำลาย

นี่คือต้นแบบที่ “Ermak” กลายเป็น ปัญหาไม่ใช่ว่าเขาไปโจมตีน้ำแข็งขั้วโลกโดยไม่มีการลาดตระเวนและการเตรียมการเบื้องต้นและได้รับความเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ในการชนครั้งแรกกับพวกมัน แต่มาคารอฟไม่ได้รับโอกาสทำการทดสอบต่อไปในน้ำแข็งขั้วโลกศึกษากลไกของน้ำแข็ง ทำลายและวิเคราะห์งานโครงสร้างต่าง ๆ และตัวถังทั้งหมดโดยรวม ทำการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นบนเรือ และที่สำคัญที่สุดคือสรุปประสบการณ์ที่สะสมทั้งหมดในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งใหม่

ในช่วงเวลาที่ยากลำบากที่สุดสำหรับ Makarov เมื่อแม้แต่ผู้สนับสนุนและผู้อุปถัมภ์ของเขาก็หันเหไปจากเขา Mendeleev ก็ให้การสนับสนุนอันทรงพลังแก่เขาโดยไม่คาดคิด นักวิทยาศาสตร์เข้าหาปัญหาการพัฒนาอาร์กติกด้วยความช่วยเหลือของเรือตัดน้ำแข็งด้วยความรอบคอบและความรอบคอบโดยธรรมชาติของนักวิจัยตัวจริง เขารวบรวมเนื้อหาบรรณานุกรมจำนวนมหาศาลจากสิ่งพิมพ์ที่สำคัญไม่มากก็น้อยที่เกี่ยวข้องกับการสำรวจอาร์กติก ศึกษาเนื้อหาเกี่ยวกับการสำรวจขั้วโลกทั้งหมดอย่างถี่ถ้วน และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง Nordenskiöld, De Long, Nansen ได้รวบรวมข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับเรือที่เข้าร่วมในการเดินทางเหล่านี้ และวิเคราะห์อย่างรอบคอบโดยเปรียบเทียบกับเรือตัดน้ำแข็ง "Ermak"

Mendeleev ศึกษาอย่างรอบคอบเป็นพิเศษเกี่ยวกับวัสดุของการเดินทางครั้งแรกของ Ermak ลักษณะเฉพาะของการนำทางของเรือตัดน้ำแข็งในน้ำแข็งกลไกของอิทธิพลของภาระภายนอกบนตัวถังระหว่างการข้ามทุ่งน้ำแข็งระหว่างการอัดน้ำแข็งและปัญหาอื่น ๆ หลายพันรายการ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง

Mendeleev ได้ข้อสรุปที่สำคัญมาก: Ermak จะไม่สามารถบินข้ามขั้วโลกเหนือได้และสาเหตุหลักก็คือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากเกินไป ในทะเลทรายน้ำแข็งที่ไม่มีทางเติมบังเกอร์ได้ การใช้ถ่านหินจำนวน 13 ปอนด์สำหรับการเดินทางทุก ๆ ไมล์ถือเป็นความฟุ่มเฟือยที่ไม่อาจจ่ายได้ ดังนั้นข้อสรุปแรกของ Mendeleev: จำเป็นต้องเปลี่ยนเรือตัดน้ำแข็งเป็นเชื้อเพลิงเหลวซึ่งจะแก้ปัญหาอื่นที่สำคัญไม่แพ้กันไปพร้อมๆ กัน - เพื่อลดจำนวนลูกเรือลงอย่างมาก โดยส่วนใหญ่จะลดจำนวนผู้สูบบุหรี่ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับเรืออาร์กติก เนื่องจากจำนวนห้องโดยสารลดลงทันที การใช้เชื้อเพลิงในการทำความร้อน แสงสว่าง และการปรุงอาหารก็ลดลง และการจัดหาเสบียง เสื้อผ้า และสิ่งของประเภทอื่นๆ ที่จำเป็นก็ลดลง และทั้งหมดนี้ทำให้สามารถลดปริมาตรภายในลงได้อย่างมากและส่งผลให้ขนาดโดยรวมของเรือลดลงด้วย

Mendeleev เห็นด้วยกับข้อสรุปของ Makarov เกี่ยวกับความไร้ประโยชน์ของใบพัดคันธนูและเครื่องยนต์ไอน้ำคันธนูและในหนึ่งในภาพวาดของหนังสือ "Ermak in the Ice" ที่ Makarov นำเสนอต่อนักวิทยาศาสตร์เพื่อเป็นสัญลักษณ์ของการปรองดองหลังจากความขัดแย้ง Mendeleev ขีดฆ่าใบพัดคันธนูโดยไม่จำเป็นในการนำทางอาร์กติกของเรือตัดน้ำแข็ง

เราจำได้ว่าสาเหตุหนึ่งของความขัดแย้งระหว่าง Makarov และ Mendeleev คือประเด็นของยุทธวิธีในการพิชิตขั้วโลก ตามข้อมูลของ Mendeleev เรือตัดน้ำแข็งควรติดอาวุธด้วยอุปกรณ์ลาดตระเวนที่มีประสิทธิภาพ เพื่อเลือกเส้นทางที่ง่ายที่สุดเมื่อล่องเรือในอาร์กติก ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีสภาพน้ำแข็งเอื้ออำนวย และนักวิทยาศาสตร์เสนอให้จัดหาบอลลูนสำหรับลาดตระเวนทางอากาศบนเรือตัดน้ำแข็ง ต้องบอกว่าวิชาการบินสนใจ Dmitry Ivanovich มานานแล้ว ย้อนกลับไปในปี 1887 เขาบินด้วยบอลลูนอย่างกล้าหาญ

ทุกวันนี้ การสำรวจทางอากาศกลายเป็นสิ่งจำเป็น หากปราศจากมัน หากไม่มีเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ทำหน้าที่นี้ ชัยชนะที่ได้รับจากเรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่ในแถบอาร์กติกก็แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดาวเทียมโลกเทียมยังถูกรวมไว้ในการประเมินสภาพน้ำแข็งและสภาพอุตุนิยมวิทยาของอาร์กติกด้วย

Mendeleev ไม่ได้เป็นผู้เชี่ยวชาญด้านการต่อเรือ จึงได้พัฒนาโครงการเรือตัดน้ำแข็งของเขา โดยก่อนหน้านี้ได้ผ่านตัวเลือกต่างๆ มากมายสำหรับการออกแบบตัวเรือ การจัดการทั่วไป และโรงไฟฟ้า

ประเด็นสุดท้ายน่าสนใจเป็นพิเศษ เป็นครั้งแรกที่ Mendeleev เสนอให้ใช้โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำชนิดใหม่ที่เป็นพื้นฐานและในความเป็นจริงแล้วในทางทฤษฎีและในทางปฏิบัติที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะบนเรือ - โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำประกอบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำเครื่องกำเนิดกระแสไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้า ขับใบพัด นักวิทยาศาสตร์สามารถแยกแยะคำมั่นสัญญาของโรงไฟฟ้าดังกล่าวได้ ซึ่งปัจจุบันใช้กับเรือตัดน้ำแข็งเกือบทั้งหมด โดยมีข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือในโครงการที่กลายเป็นคลาสสิก เครื่องยนต์ดีเซลหรือเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เข้ามาแทนที่ เครื่องจักรไอน้ำ

นอกเหนือจากเรือตัดน้ำแข็งรุ่นหลักที่มีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแล้ว Mendeleev ยังพิจารณาตัวเลือกต่างๆ กับเครื่องยนต์ไอน้ำและดีเซลอย่างระมัดระวังไม่แพ้กัน

แต่ถึงกระนั้นเขาก็ดูเหมือนยังไม่เพียงพอ นอกจากใบพัดแล้วเขายังมาพร้อมกับอุปกรณ์ขับเคลื่อนพิเศษซึ่งเขาจินตนาการในรูปแบบของแกนที่ตั้งอยู่ตรงข้ามเรือโดยมีตัวหยุดติดตั้งอยู่บนนั้นหรือมีล้อที่มีหนามแหลมติดอยู่ซึ่งเรือสามารถดันออกจากเรือได้ น้ำแข็ง.

สำหรับ Mendeleev ไม่มีเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เขาคิดทุกอย่างอย่างละเอียดถี่ถ้วน รวมถึงเลย์เอาต์ของพื้นที่พักอาศัยและสำนักงาน ก่อนอื่น เขาลดขนาดลูกเรือลงอย่างมาก โดยเชื่อว่ามีคน 41 คนเพียงพอสำหรับการทำงานปกติของเรือตัดน้ำแข็ง (เทียบกับ 102 คนบน Ermak!) Mendeleev ตั้งใจที่จะวางลูกเรือทั้งหมดไว้ในบล็อกเดียวโดยไม่มีการแบ่งแยกตามแบบเดิมๆ ไปสู่การบังคับบัญชา ยศ และไฟล์ ตามที่ผู้เขียนโครงการกล่าวว่าสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ดีทั้งในด้านศีลธรรมและประหยัดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ในเวอร์ชันหนึ่งของโปรเจ็กต์ Mendeleev ได้เพิ่มการรวบรวมสิ่งประดิษฐ์อันชาญฉลาดในการบดน้ำแข็งที่เสนอในเวลาที่ต่างกัน มีสิ่วหรือคัตเตอร์อยู่ที่หัวเรือ พวกเขาต้องทำการกรีดน้ำแข็งเหมือนกับที่ช่างกระจกทำด้วยเพชรของเขาก่อนที่จะทำให้กระจกแตก

วิธีนี้จะช่วยลดความซับซ้อนลงอย่างมาก ตามที่ Mendeleev กล่าวไว้ ทำลายน้ำแข็ง

โดยรวมแล้วในขณะที่ทำงานในโครงการนี้นักวิทยาศาสตร์ได้ทำตัวเลือก 6 (!) สำเร็จและยังได้พัฒนาการออกแบบเรือดำน้ำเพื่อไปถึงขั้วโลกเหนือและที่นี่เขาคาดว่าจะมีการพัฒนาเทคโนโลยีและการนำทางภายในหลายทศวรรษนับตั้งแต่ เรือดำน้ำที่เป็นโครงสร้างลอยน้ำลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ เรือผิวน้ำสามารถทำได้หลังจากผ่านไป 20 ปีเท่านั้น

และโดยทั่วไปเมื่อคุณทำความคุ้นเคยกับวัสดุของ Mendeleev ในการออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง คุณจะประหลาดใจโดยไม่สมัครใจว่าบุคคลนั้นมีความสามารถมากเพียงใด แต่ผู้ที่ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการต่อเรือไม่เพียง แต่จัดการเพื่อพัฒนาชุดของโครงการที่มีรายละเอียดเท่านั้น แต่ยังต้องค้นหาวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่นำหน้ายุคสมัยอย่างมากและกลายเป็นตัวอย่างของการมองการณ์ไกลอันชาญฉลาด: ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า, เครื่องผลัก, มีดตัดคันธนู, การลาดตระเวนทางอากาศ... ข้อเสนอทั้งหมดนี้ได้รับการพัฒนาในอีกหลายทศวรรษต่อมาหรือไม่ ยังดำเนินการอยู่และกำลังรอการแก้ไข

Mendeleev ทำงานด้วยความกระตือรือร้นในวัยเยาว์อย่างไม่เห็นแก่ตัวและเชื่อมั่นอย่างแน่วแน่ว่าอัจฉริยะของมนุษย์จะสามารถรับมือกับอุปสรรคใด ๆ ที่ธรรมชาติขัดขวางผู้คนได้

“หากพลังของเทคโนโลยีทะลุผ่านหินดึกดำบรรพ์ในเทือกเขา” เขาเขียน “น้ำแข็งก็ไม่สามารถรั้งผู้คนไว้ได้เมื่อพวกเขาใช้วิธีการที่เหมาะสมเพื่อต่อสู้กับมัน”

อนิจจาผลงานของผู้กระตือรือร้นและนักวิทยาศาสตร์ผู้ยิ่งใหญ่ก็ไร้ผล คราวนี้รัฐมนตรี Witte ไม่ยอมรับผู้เขียนโครงการดั้งเดิมด้วยซ้ำ แกรนด์ดุ๊กอเล็กซานเดอร์ มิคาอิโลวิช ประธานสภาการเดินเรือค้าขาย ซึ่งเมนเดเลเยฟหันไปหา กลายเป็นคนหูหนวกพอๆ กันกับแนวคิดในการพิชิตอาร์กติก

ในขณะเดียวกัน เรือ Ermak ซึ่งปิดเส้นทางไปทางเหนือเป็นเวลาหลายปี ได้ทำงานในทะเลบอลติก โดยปลดเรือออกจากน้ำแข็งและนำทางพวกเขาไปตามสายการเดินเรือบอลติกในฤดูหนาว เมื่อสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นเริ่มต้นขึ้น Ermak ได้รับการระดมพลเพื่อรับราชการทหารและร่วมกับฝูงบินของพลเรือเอก 3 P. Rozhdestvensky ถูกส่งไปยังตะวันออกไกล ซึ่งมันอาจจะต้องประสบชะตากรรมอันน่าเศร้าของเรือส่วนใหญ่ ที่เสียชีวิตในช่องแคบสึชิมะ อย่างไรก็ตาม เมื่อเห็นว่าเรือตัดน้ำแข็งไม่สามารถรับมือกับหน้าที่ของเรือกวาดทุ่นระเบิดที่ได้รับมอบหมายได้ดี พลเรือเอก Rozhdestvensky ผู้โกรธแค้นจึงส่งเรือตัดน้ำแข็งกลับไปและด้วยเหตุนี้จึงช่วยไม่ให้ถูกทำลาย

และอีกครั้ง "Ermak" ในทะเลบอลติก ทั้งคลังหลวงและนายทุนได้รับผลกำไรมากมายจากการทำงานหนักของเขา ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้การหมุนเวียนสินค้าของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Revel และท่าเรือบอลติกอื่น ๆ เพิ่มขึ้นอย่างมาก นี่เป็นเพียงข้อความที่ตัดตอนมาจาก "ประวัติ" ของ "Ermak" ในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน: มีเรือ 65 ลำถูกดำเนินการในปี พ.ศ. 2442-2443, 96 ลำในปี พ.ศ. 2444, 66 ลำในปี พ.ศ. 2445-2446, 60 ลำในปี พ.ศ. 2447-2448, 2449 –1907 - 135 ปี, ในปี 1907–1908-106, ในปี 1908–1909 - 64.

แต่ไม่มีผู้นำของกระทรวงการเดินเรือคนใดคิดที่จะวิเคราะห์ตัวเลขเหล่านี้เพื่อดูประโยชน์อันไม่มีเงื่อนไขของผลิตผลของ Makarov หรือคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการสร้างและปรับปรุงเรือประเภทนี้

“ Ermak” ทำงานได้อย่างยิ่งใหญ่และรุ่งโรจน์หลังการปฏิวัติสังคมนิยมครั้งใหญ่ในเดือนตุลาคม ในช่วงฤดูหนาวแรกหลังเดือนตุลาคม เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ได้บรรลุความสำเร็จเพื่อความรุ่งโรจน์ของโซเวียตรัสเซีย ปีนั้นคือปี 1918 กองทหารของไกเซอร์รุกไปทั่วทั้งแนวรบ จำเป็นต้องถอนเรือของฝูงบินบอลติกออกจาก Revel และ Helsingfors อย่างเร่งด่วน แต่เนื่องจากสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบากจึงกลายเป็นไปไม่ได้ จากนั้น Ermak ก็แสดงความแข็งแกร่งทั้งหมดโดยยึดเรือรบ 211 ลำไปจากใต้จมูกของศัตรูอย่างแท้จริงและช่วยฝูงบินบอลติกทั้งหมดจากการถูกยึด

ในปี 1932 เมื่อมีการจัดตั้งคณะกรรมการหลักของเส้นทางทะเลเหนือ และเริ่มมีการวางแผนและการพัฒนาเส้นทางอย่างเป็นระบบ หลังจากหยุดพักไป 30 ปี Ermak ก็กลับมาที่อาร์กติกอีกครั้งและเริ่มทำสิ่งเดียวกันกับที่เคยทำ ในทะเลบอลติก - เรืออิสระที่ติดอยู่ในน้ำแข็ง เพื่อนำทางพวกเขาไปตามถนนที่ยากลำบาก

ครั้งหนึ่ง - นี่คือในปี 1938 - เรือ Ermak ซึ่งในเวลานั้นได้รับคำสั่งจากกัปตัน M. Ya. Sorokin ซึ่งทำหน้าที่ตามปกติในการปลดปล่อยเรือกลไฟตัดน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยน้ำแข็งสามลำได้เพิ่มขึ้นเป็น 83°05? ละติจูดเหนือ

เที่ยวบินนี้เป็นคำตอบที่น่าเชื่อถือสำหรับฝ่ายตรงข้ามของ Makarov ทุกคนที่ไม่เชื่อมั่นในความสามารถของ Ermak ในการบินในละติจูดสูง ความจริงที่ว่าเรือตัดน้ำแข็งเมื่ออายุมากแล้วสามารถสร้างสถิติโลกสำหรับการบุกรุกละติจูดสูงได้ยืนยันความถูกต้องของ Makarov และ Mendeleev ความถูกต้องของแนวคิดทางเทคนิคและวิธีแก้ปัญหาที่รวมอยู่ในโครงการ Ermaka

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Ermak ร่วมกับเรือตัดน้ำแข็งอื่น ๆ รับประกันการขนย้ายกองทหารและยุทโธปกรณ์ทางทหาร

ในปี 1949 ซึ่งเป็นโอกาสครบรอบครึ่งศตวรรษ เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ได้รับรางวัล Order of Lenin มันทำงานได้ดีเป็นเวลาหลายปี และถูกปลดประจำการในปี 2506 เท่านั้น

บางทีคงไม่มีเรือลำอื่นในโลกนี้ที่ผู้มีชื่อเสียงมากมายจะเข้าร่วม: พลเรือเอก S. O. Makarov นักเคมี D. I. Mendeleev นักวิทยาศาสตร์การต่อเรือ A. N. Krylov นักประดิษฐ์วิทยุ A. S. Popov กัปตันขั้วโลกผู้โด่งดัง V.I. ใช่แล้ว โซโรคิน และผู้คนที่ยอดเยี่ยมอีกมากมาย ทั้งนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร กะลาสีเรือ และรัฐบุรุษ

ใน Murmansk ใกล้กับอาคารของพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ท้องถิ่น มีการสร้างอนุสาวรีย์ของเรือตัดน้ำแข็งที่มีชื่อเสียง และเรือตัดน้ำแข็งใหม่สองลำที่เป็นประเภทเดียวกันกำลังนำทางคาราวานของเรือขนส่งผ่านทะเลน้ำแข็งของอาร์กติก! "Ermak" และ "Admiral Makarov" เป็นอนุสรณ์สถานลอยน้ำของเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของอาร์กติกและผู้สร้าง

หมายเหตุ:

มีการเสนอชื่อหลายชื่อ: "Dobrynya Nikitich", "Yenisei", "Petersburg", "Dobrynya" ฯลฯ อย่างไรก็ตามตามคำแนะนำของพ่อค้าชาวไซบีเรีย ซาร์จึงเลือกชื่อ "Ermak" ความหมายของชื่อนี้คือเพื่อแสดงให้เห็น เช่นเดียวกับเมื่อหลายศตวรรษก่อนผู้บุกเบิก Ermak ค้นพบไซบีเรียสำหรับยุโรป ดังนั้นตอนนี้ ต้องขอบคุณเรือตัดน้ำแข็งที่มีชื่อของชาวรัสเซียผู้กล้าหาญคนนี้ การค้นพบไซบีเรียครั้งที่สองจะเกิดขึ้น

ประวัติศาสตร์การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งโลก
วันที่: 20/01/2015
เรื่อง:กองเรือนิวเคลียร์

A.V. Andryushin, วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต ก.ส.วีรักโซ,อังกฤษ, พี.วี.ซูฟวิศวกร สถาบันวิจัยกลาง ห้องปฏิบัติการ MF. คอมเพล็กซ์การขับเคลื่อนของเรือ

ประวัติศาสตร์ของเรือตัดน้ำแข็งย้อนกลับไปประมาณ 200 ปี เรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่ออกแบบมาเพื่อนำทางเรือในปากแม่น้ำที่เป็นน้ำแข็งปรากฏขึ้นในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 19 ในปี พ.ศ. 2377 เรือไอน้ำแบบมีล้อ “Assistance” (รูปที่ 1) ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา โดยออกแบบมาเพื่อนำทางเรือในฤดูหนาว ท่าเรือของเมืองบัลติมอร์

รูปที่ 1. เรือกลไฟล้อยาง “ช่วยเหลือ”

“ความช่วยเหลือ” สามารถเอาชนะน้ำแข็งหนา 0.3 ม. เพื่อทำลายน้ำแข็งได้ รูปร่างตัวถังถูกสร้างขึ้น “ทรงช้อน” และล้อขับเคลื่อนได้รับการเสริมกำลัง ในปี พ.ศ. 2380 เรือลำเดียวกันนี้ถูกสร้างขึ้นสำหรับฟิลาเดลเฟีย ในปี 1864 มิคาอิล บริตเนฟ เจ้าของเรือชาวรัสเซีย ได้ปรับปรุงเรือกลไฟสกรู “ไพล็อต” ให้ทันสมัย ​​เพื่อขยายการสัญจรทางไปรษณีย์และผู้โดยสารระหว่าง Oranienbaum และ Kronstadt ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเรือในน้ำแข็ง หัวเรือถูกตัดเป็นมุม 20° ความยาว 26 ม. กระแสลม 2.5 ม. กำลัง 44.2 กิโลวัตต์ การปรับปรุงเรือให้ทันสมัยทำให้สามารถขยายการเดินเรือในฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูหนาวได้หลายสัปดาห์ “ นักบิน” ดำเนินการได้สำเร็จจนถึงปี พ.ศ. 2433 เมื่อคำนึงถึงการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จจึงมีการสร้างเรือทำลายน้ำแข็งอีกสองลำที่โรงงานของ M. Britnev -“ Boy” (พ.ศ. 2418) และ“ ซื้อ” (พ.ศ. 2432) สำหรับงานในอ่าวฟินแลนด์ Oranienbaumskaya บริษัทขนส่งได้สร้างเรือตัดน้ำแข็ง Luna และ Zarya ประเภท Pilot โดยเพิ่มกำลังของหน่วยขับเคลื่อนด้วยไอน้ำ (250 แรงม้า)

การแช่แข็งของปากแม่น้ำเอลเบอและน้ำของท่าเรือฮัมบวร์กทำให้การขนส่งจำกัดอย่างมากและทำให้เกิดความสูญเสียครั้งใหญ่ ในปี พ.ศ. 2414 เรือตัดน้ำแข็ง "Eisbrecher" ถูกสร้างขึ้น ต่อมาเรียกว่าเรือตัดน้ำแข็ง "ฮัมบูร์ก" คุณลักษณะที่โดดเด่นของเรือตัดน้ำแข็งประเภท "ฮัมบูร์ก" คือคันธนูรูปช้อนที่มีมุมเอียงเล็กน้อยของก้านและมุมโค้งขนาดใหญ่ของ เฟรม เรือตัดน้ำแข็ง "Eisbrecher I" ที่มีระวางขับน้ำ 570 ตันติดตั้งเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีกำลัง 600 แรงม้า ตัวถังทำจากเหล็กถูกแบ่งด้วยกำแพงกั้นน้ำออกเป็น 6 ช่อง มีการติดตั้งสายพานน้ำแข็งตามแนวตลิ่ง ระยะห่างระหว่างเฟรมลดลงและมีการติดตั้งคานขวาง (องค์ประกอบโครงสร้างตามยาวของตัวเรือ) ไว้ตามแนวสายพานน้ำแข็ง เพื่อปรับปรุงการทำงานของเรือตัดน้ำแข็ง จึงได้มีการจัดเตรียมถังบัลลาสต์ไว้ในฮัมม็อกเพื่อเพิ่มมวล . เรือตัดน้ำแข็งฮัมบูร์กลำแรกให้บริการจนถึงปี 1956

ตารางที่ 1. ลักษณะของเรือตัดน้ำแข็ง "ฮัมบูร์ก" ลำแรก

ในปี พ.ศ. 2435 มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่กว่า "Eisbrecher III" ที่มีกำลัง 1,200 แรงม้า การดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จของเรือตัดน้ำแข็ง "ฮัมบูร์ก" ถือเป็นแรงผลักดันเพิ่มเติมสำหรับการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ ในช่วงปี พ.ศ. 2414-2435 ในยุโรป มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งประมาณ 40 ลำ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเรือประเภท "ฮัมบูร์ก"

เรือตัดน้ำแข็งท่าเรือของ XIX ปลาย - ต้นศตวรรษที่ XX

เมื่อประสบการณ์การปฏิบัติงานเพิ่มขึ้น กำลังและขนาดของเรือตัดน้ำแข็งก็จะเพิ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2433 เรือตัดน้ำแข็งที่ท่าเรือ "Icebreaker I" และ "Murtaia" ได้เข้ามาดำเนินการในรัสเซียโดยมีไว้สำหรับท่าเรือของ Nikolaev, Gangut, Gelsinfors และ Abo รูปร่างของรูปทรงของเรือตัดน้ำแข็ง "Murtaya" นั้นมีรูปทรงช้อนโดยมีมุมเอียงเล็ก ๆ ของก้านและโค้งขนาดใหญ่ของเฟรม ("รูปทรงแบบฮัมบูร์ก") อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพการทำงานของน้ำแข็งลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเรือตัดน้ำแข็งเคลื่อนที่ในช่องน้ำแข็งที่มีน้ำแข็งแตก รวมถึงเมื่อหิมะปกคลุมหนา ในน้ำแข็งแตก คันธนูที่มีรูปทรงช้อนกว้างลากน้ำแข็งไปด้านหน้า ซึ่งขัดขวางการเคลื่อนไหวของเรืออย่างมาก ข้อเสียเปรียบที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือความไม่สมควรเดินทะเลที่ไม่น่าพอใจ

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 วิศวกรชาวฟินแลนด์ R.I. Runeborg มีส่วนสนับสนุนอย่างมากในการพัฒนาโครงสร้างเรือตัดน้ำแข็งซึ่งเตือนเกี่ยวกับข้อบกพร่องของคันธนูรูปช้อนและเสนอรูปทรงที่แหลมมากขึ้นสำหรับเรือตัดน้ำแข็ง Murtaya ต่อมาเขาได้ปรับปรุงแนวเรือตัดน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่สร้างขึ้นตามคำแนะนำของ R.I. Runeborg คือ "Sleipner" ซึ่งสร้างขึ้นในเดนมาร์กในปี พ.ศ. 2438-2439 "Sleipner" กลายเป็นต้นแบบของเรือตัดน้ำแข็ง "Nadezhny" (รูปที่ 2) ซึ่งได้รับคำสั่งให้รัสเซียสร้างท่าเรือ ของวลาดิวอสต็อก รูปทรงโค้งของเรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้แหลมเมื่อเทียบกับรูปทรงช้อน มีการวางถังอับเฉาสองถังไว้ที่หัวเรือและท้ายเรือเพื่อปลดปล่อยเรือจากการติดอยู่ในน้ำแข็ง

รูปที่ 2. เรือตัดน้ำแข็ง "เชื่อถือได้" (1897, เดนมาร์ก) การวาดภาพเชิงทฤษฎี

ในอเมริกาเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เรือเฟอร์รี่ตัดน้ำแข็งที่ติดตั้งทั้งใบพัดแบบหัวเรือและท้ายเรือได้กลายเป็นแพร่หลาย ใบพัดโค้งได้รับการติดตั้งครั้งแรกบนเรือเฟอร์รี่ตัดน้ำแข็ง “เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก” Ignace” ในปีพ.ศ. 2430 เรือเฟอร์รีตัดน้ำแข็งพร้อมใบพัดโค้งได้ดำเนินการตัดน้ำแข็งบนเกรตเลกส์ การติดตั้งใบพัดแบบโค้งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานในน้ำแข็งได้อย่างมาก โดยเพิ่มความคล่องตัวและลดความต้านทานต่อน้ำแข็ง โดยเฉพาะในน้ำแข็งที่แตก

ใบพัดแบบโค้งถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในสิ่งที่เรียกว่า "เรือตัดน้ำแข็งทะเลบอลติก" มีไว้สำหรับท่าเรือรัสเซีย ประสบการณ์การใช้งานเรือตัดน้ำแข็ง "Murtaya" ในอ่าวฟินแลนด์แสดงให้เห็นว่ามีกำลังไม่เพียงพอและการขับเคลื่อนน้ำแข็งในฤดูหนาวที่ยากลำบากในน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะและแตกเมื่อความหนาของน้ำแข็งเกิน 0.4 เมตร ดังนั้นเรือตัดน้ำแข็ง "Sampo" ที่ทรงพลังกว่าจึงเป็น สั่งติดตั้งใบพัดทั้งท้ายเรือและใบพัดโค้งเพื่อให้แน่ใจว่ามีการเดินเรือในฤดูหนาวในพื้นที่ Vyborg และ Helsinki (ทะเลบอลติก) กำลังสูงสุดของชุดขับเคลื่อนคือประมาณ 3,000 แรงม้า เพื่อปรับปรุงการขับเคลื่อนด้วยน้ำแข็งในน้ำแข็งแตก ในช่องที่เต็มไปด้วยน้ำแข็งเก่า รูปทรงโค้งถูกสร้างขึ้นให้คมกว่าเรือตัดน้ำแข็งประเภท "ฮัมบูร์ก" มุมเอียงของก้านและ ท้ายเรืออยู่ที่ 22° และ 16° เรือตัดน้ำแข็งได้รับการติดตั้งถังท้ายเรือและคันธนูสำหรับโยกเรือด้วยฮัมม็อกและออกจากพวกมันเมื่อติดขัด ประสิทธิภาพน้ำแข็งของเรือตัดน้ำแข็ง Sampo นั้นเกินความสามารถของ Murtaya อย่างมาก จากผลการทดสอบ เรือตัดน้ำแข็งสามารถเอาชนะน้ำแข็งแข็งหนา 0.4 ม. ด้วยความเร็วประมาณ 8 นอต ประสบการณ์การใช้งาน Sampo แสดงให้เห็นว่าการทำงานของใบพัดช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการแข็งตัวของเรือได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฮัมม็อกที่ถูกใบพัดโค้งพัดพาไป

ความต่อเนื่องเชิงตรรกะของเรือตัดน้ำแข็งซีรีส์ "อเมริกัน" ในทะเลบอลติกคือเรือตัดน้ำแข็งของฟินแลนด์ "Jaakahu" (1926, ฮอลแลนด์) ซึ่งติดตั้งด้วยใบพัดสเติร์นสองตัวและใบพัดหนึ่งอัน ประเภทนี้เรียกว่า "เรือตัดน้ำแข็งทะเลบอลติก" ในปี 1945 เรือ Jaakahu ถูกย้ายไปยังสหภาพโซเวียต และเปลี่ยนชื่อเป็นเรือตัดน้ำแข็ง Sibiryakov ในปีพ.ศ. 2496 มีการปรับปรุงให้ทันสมัย เรือตัดน้ำแข็งลำนี้เลิกให้บริการในปี 1972

เรือตัดน้ำแข็งอาร์กติก

ในปี พ.ศ. 2442 เรือตัดน้ำแข็งลำแรกของอาร์กติก "Ermak" (รูปที่ 3) ซึ่งสร้างขึ้นในอังกฤษตามคำสั่งของรัสเซียได้ถูกนำไปใช้งาน เรือตัดน้ำแข็งลำนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ปฏิบัติการในน้ำแข็งอาร์กติกหนักหนาไม่เกิน 2 เมตรในทะเลคารา โดยทางเข้าสู่ปากแม่น้ำไซบีเรีย Ob และ Yenisei ความกว้างของเรือตัดน้ำแข็งควรจะเป็นช่องทางสำหรับการขนส่งและเรือเดินทะเล รวมถึงเรือรบที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง

รูปที่ 3 เรือตัดน้ำแข็งอาร์กติก “Ermak” สร้างขึ้นในอังกฤษตามคำสั่งของรัสเซีย

เป็นครั้งแรกในการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง มีการใช้ใบพัดสี่ใบด้านท้ายสามใบเพื่อรับรองความน่าเชื่อถือของระบบขับเคลื่อน พลังของหน่วยขับเคลื่อนด้วยไอน้ำคือ 9000 แรงม้า มีการจัดเตรียมใบพัดโค้งเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำแข็งในน้ำแข็งที่แตกและชะล้างสายเคเบิล รูปทรงได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ก่อนหน้าในการใช้งานเรือตัดน้ำแข็ง เพื่อลดคุณลักษณะความคุ้มค่าทางทะเลที่ดีที่สุดในประสิทธิภาพของน้ำใสและน้ำแข็งในน้ำแข็งแบนและแตก มุมเอียงของก้านสันนิษฐานว่าอยู่ที่ 20° ด้านข้างบนพื้นผิวเหนือตลิ่งถูกม้วนเข้าด้านในเพื่อลดน้ำหนักของตัวเรือ ตัวถังแบ่งออกเป็น 9 ช่องหลักด้วยแผงกั้นกันน้ำ ความแข็งแกร่งของตัวถังต้องทนต่อแรงกระแทกด้วยน้ำแข็งด้วยความเร็วสูงสุดที่เป็นไปได้ มีถังบัลลาสต์หัวเรือ ท้ายเรือ และด้านข้างสำหรับโยกในน้ำแข็งและออกจากน้ำแข็งที่ติดขัด

เรือตัดน้ำแข็ง Ermak มีขนาดและกำลังที่เหนือกว่าเรือตัดน้ำแข็งที่มีอยู่ทั้งหมดในขณะนั้นอย่างเห็นได้ชัด ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2442 การทดสอบเรือตัดน้ำแข็งเต็มรูปแบบครั้งแรกได้ดำเนินการในสภาพอาร์กติกของทะเลกรีนแลนด์ใกล้กับเกาะ Spitsbergen ในระหว่างการทดสอบในน้ำแข็งฮัมมอคกี้หนัก ตัวถังได้รับความเสียหาย (ความเสียหายต่อผิวหนัง หมุดย้ำ) และใบพัดโค้ง หลังจากนั้นเรือตัดน้ำแข็งถูกบังคับให้กลับไปที่นิวคาสเซิลเพื่อทำการซ่อมแซม ใบพัดจมูกถูกถอดออก ในระหว่างการทดสอบน้ำแข็งครั้งที่สองในน้ำแข็งหนัก ด้านข้างของเรือถูกเจาะเมื่อแผ่นเหล็กตกลงบนขอบน้ำแข็งด้วยความเร็ว 5 นอต หลังจากการทดสอบครั้งที่สอง มีการตัดสินใจที่จะเสริมกำลังคันธนูและถอดใบพัดคันธนูออก ในปี 1901 เรือตัดน้ำแข็งซึ่งได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ได้เดินทางสำรวจอาร์กติกครั้งที่สามไปยังชายฝั่งตะวันตกของ Novaya Zemlya และ Franz Josef Land การทดสอบเหล่านี้ประสบความสำเร็จ ระหว่างการเดินเรือในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2463-2473 เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ให้บริการขนส่งทางทะเลในทะเลบอลติก อาร์กติก และทะเลสีขาว เรือตัดน้ำแข็ง "Ermak" เป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกในอาร์กติก ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นต้นแบบของเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกรุ่นต่อๆ มาทั้งหมด "Ermak" ที่ให้บริการมาเป็นเวลา 66 ปี

ในช่วงปลายทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 20 เรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลังเพียงลำเดียวที่คุ้มกันทั้งการขนส่งและเรือทหารในทะเลบอลติกและทะเลสีขาวนั้นไม่เพียงพอสำหรับรัสเซีย ในปีพ. ศ. 2459 มีการตัดสินใจสร้างเรือตัดน้ำแข็งประเภท Ermak ที่มีกำลัง 10,000 แรงม้า ด้วยใบพัดสเติร์นสามใบ ในตอนท้ายของปี 1916 เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่ "Svyatogor" ได้รับการยอมรับเข้าสู่กองทัพเรือรัสเซีย จากปี 1917 ถึง 1918 เขาพาเรือไปยังท่าเรือ Arkhangelsk (ทะเลสีขาว) ในปี 1918 “Svyatogor” ถูกน้ำท่วม ในปี 1921 เรือตัดน้ำแข็งถูกยกขึ้นโดยกองทหารอังกฤษและซื้อ โซเวียต รัสเซีย- ในปี 1927 "Svyatogor" ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "Krasin" ตั้งแต่นั้นมา ประวัติศาสตร์ของเรือตัดน้ำแข็งก็เชื่อมโยงกับการพัฒนาของอาร์กติกอย่างแยกไม่ออก ในปี พ.ศ. 2471-2473 มันทำงานอย่างต่อเนื่องในทะเลคาร่าและตามเส้นทางทะเลเหนือ ในปีพ.ศ. 2479 “กระสินธุ์” รับประกันการผ่านของเรือรบตามเส้นทาง NSR ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง สนับสนุนการผ่านของเรือไปยังท่าเรือ Arkhangelsk ในปี พ.ศ. 2499-2503 ได้รับการยกเครื่องและปรับปรุงใหม่ครั้งใหญ่ ในปี 1992 เรือตัดน้ำแข็ง "Krasin" ถูกวางและอนุรักษ์ไว้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ที่มีความสำคัญระดับชาติ ความสมบูรณ์แบบของการออกแบบเรือตัดน้ำแข็ง "Ermak", "Krasin" ("Svyatogor") เป็นเวลาหลายทศวรรษได้กำหนดแนวทั่วไปของ การพัฒนาโครงสร้างเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกและประเภทของเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกที่เรียกว่า "รัสเซีย"

การขยายการดำเนินการขนส่งทางตอนเหนือของรัสเซียในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง นำไปสู่ความจำเป็นในการเพิ่มการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็งเพื่อคุ้มกันเรือไปยัง Arkhangelsk ดังนั้นในปี พ.ศ. 2459 รัสเซียจึงซื้อเรือตัดน้ำแข็งที่กำลังก่อสร้างในแคนาดาชื่อ "Mikula Selyaninovich" ระหว่างการเดินเรือในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2459-2460 เขาทำงานขับเรือใน Arkhangelsk

ในปีพ.ศ. 2456 รัสเซียได้นำโครงการตัดน้ำแข็งมาใช้ ซึ่งทำให้การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้เดินเรือน้ำแข็งในทะเลขาวในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งมีความเข้มข้นมากขึ้น ประสบการณ์ที่ประสบความสำเร็จในการใช้งานเรือตัดน้ำแข็งบอลติกประเภท "อเมริกัน" ด้วยใบพัดแบบโค้งถือเป็นแรงผลักดันในการพัฒนาเรือตัดน้ำแข็งประเภทเดียวกันในรัสเซีย ฟินแลนด์ และสวีเดน ในช่วง พ.ศ. 2457-2460 ในเยอรมนีและอังกฤษ เรือตัดน้ำแข็งทะเลลำแรกถูกสร้างขึ้นสำหรับรัสเซีย: "ซาร์มิคาอิล Fedorovich", "Kozma Minin", "เจ้าชาย Pozharsky", "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" อเล็กซานเดอร์ เนฟสกี้” พวกเขาติดตั้งใบพัดท้ายเรือสองตัวและใบพัดคันธนูหนึ่งใบ เรือตัดน้ำแข็งซาร์ “ซาร์ มิคาอิล เฟโดโรวิช” (“Volynets”) ประจำการมาเกือบ 100 ปี และปัจจุบันเป็นอนุสรณ์สถานทางทะเลในทาลลินน์ ในเวลาเดียวกันเรือตัดน้ำแข็ง Isbretaren (1914, สวีเดน) และ Atle (1914, สวีเดน) ที่คล้ายกันถูกสร้างขึ้นในสวีเดน เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้ที่มีใบพัดท้ายเรือและใบพัดโค้งได้พิสูจน์ตัวเองอย่างดีระหว่างการใช้งานในทะเลบอลติก และได้รับการพัฒนาครั้งใหญ่ที่สุดในฟินแลนด์ รัสเซีย และสวีเดน ด้วยเหตุนี้ เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้จึงเรียกว่า "ทะเลบอลติก"

ตารางที่ 2. ลักษณะของเรือตัดน้ำแข็งทะเลประเภทบอลติกเมื่อต้นศตวรรษที่ 20

เรือตัดน้ำแข็งพร้อมระบบขับเคลื่อนดีเซล-ไฟฟ้า

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลเริ่มได้รับการติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็งเป็นโรงไฟฟ้าหลัก ซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าของใบพัด โรงไฟฟ้าดีเซลไฟฟ้าทำให้สามารถเพิ่มพลังของเรือตัดน้ำแข็งได้อย่างมีนัยสำคัญ ให้การย้อนกลับอย่างรวดเร็วและ รักษาความเร็วการหมุนของใบพัดได้ในช่วงกว้าง ข้อดีเหล่านี้ช่วยปรับปรุงลักษณะการทำงานของเรือตัดน้ำแข็งได้อย่างมาก

โต๊ะ. 3. ลักษณะของเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าเครื่องแรกในช่วงครึ่งแรกของศตวรรษที่ 20

เรือตัดน้ำแข็งสวีเดน "Ymer" ประเภทบอลติกสร้างขึ้นในปี 2476 ที่อู่ต่อเรือมัลโมกลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า โรงไฟฟ้าของบริษัทประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล 6 เครื่อง ซึ่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าที่ใช้ขับเคลื่อน

ตามแบบจำลอง "Ymer" โดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการปฏิบัติการเรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตบนเส้นทางทะเลเหนือในช่วงทศวรรษที่ 1940 ตามคำสั่งของกองทัพเรือและหน่วยยามฝั่งสหรัฐ เรือตัดน้ำแข็งอเมริกันประเภท "ลม" ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้งานในภูมิภาคอาร์กติก นับเป็นครั้งแรกที่เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้มีตัวถังที่เชื่อมทั้งหมด เมื่อใช้งานในสภาวะอาร์กติก ใบพัดจมูกจะพังบ่อยครั้งจึงถูกรื้อออก

ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองในช่วงปี พ.ศ. 2478-2484 เพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางตามเส้นทางทะเลเหนือ จึงได้มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งประเภท I. ในอาร์กติกขึ้นในสหภาพโซเวียต Stalin” (เปลี่ยนชื่อเป็น “Siberia”) จำนวน 4 ยูนิต ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นการพัฒนาของเรือตัดน้ำแข็งประเภทรัสเซีย “Ermak” และ “Krasin” พวกเขามีลักษณะดังต่อไปนี้:

ความยาวสูงสุดประมาณ 107 ม

กว้าง 23ม

ร่าง 9.2ม

ความจุกระบอกสูบ 11200 ตัน

พลังไอน้ำ 10,000 แรงม้า

ความเร็ว - 15.5 นอต

สามท้าย GV.

เจาะน้ำแข็งได้ 0.9 ม.

เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้ดำเนินการได้สำเร็จบนเส้นทาง NSR และถูกปลดประจำการในทศวรรษ 1960

อาคารเรือตัดน้ำแข็งหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

ในปี 1953 เรือตัดน้ำแข็ง Voima ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Värtsilä ในฟินแลนด์ ซึ่งยังคงพัฒนาเรือตัดน้ำแข็งประเภท "อเมริกัน" ในทะเลบอลติกต่อไป เป็นครั้งแรกที่มีการติดตั้งใบพัดสเติร์นสองตัวและใบพัดโค้งสองตัวบนเรือตัดน้ำแข็ง เรือลำนี้ได้รับการออกแบบสำหรับใช้งานในท่าเรือและอ่าวของทะเลบอลติก และมีลักษณะโค้งโค้งที่แหลมคมและมีมุมก้าน 23-25° เรือตัดน้ำแข็ง "Voima" กลายเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกของประเภท "ฟินแลนด์" ในทะเลบอลติกและเป็นต้นแบบสำหรับเรือลำต่อ ๆ ไปในคลาสนี้

ตารางที่ 4. ลักษณะของเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าที่สร้างโดยอู่ต่อเรือ Vyartsilya ในช่วงทศวรรษที่ 50-60 ของศตวรรษที่ 20

เกือบจะพร้อมกันกับเรือตัดน้ำแข็ง "Voima" ที่อู่ต่อเรือ Vyartsilya คำสั่งซื้อจาก RSFSR สำหรับเรือตัดน้ำแข็งสามลำประเภท "Captain Belousov" กำลังดำเนินการสำเร็จ เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้ได้พิสูจน์ตัวเองเป็นอย่างดีในการให้บริการท่าเรือ Arkhangelsk, Leningrad และ Riga ในน้ำแข็งที่อัดแน่นและหนาถึง 0.8 ม. ในปี 1955 เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้ถูกถ่ายโอนเพื่อให้แน่ใจว่ามีการนำทางบนเส้นทาง NSR ความแข็งแกร่งของใบพัดโค้งสำหรับการใช้งานในน่านน้ำอาร์กติกไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่การพัง ในปี พ.ศ. 2513-2523 เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้ถูกย้ายไปทำงานในทะเลที่มีสภาพน้ำแข็งเบากว่า หลังจากการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง "Voima" และชุดเรือตัดน้ำแข็งประเภท "Captain Belousov" ฟินแลนด์ก็กลายเป็นผู้นำเทรนด์ที่ได้รับการยอมรับในด้านการก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็ง ในปี 1958 เรือตัดน้ำแข็ง "Karhu" และเรือตัดน้ำแข็งชนิดเดียวกัน "Murtaya" และ "Sampo" ได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งแตกต่างจาก "Voima" ในเรื่องพลังและขนาดที่เล็กกว่า

เรือตัดน้ำแข็งสำหรับอาร์กติก

การพัฒนาการนำทางในฤดูหนาวโดยแคนาดาและสหรัฐอเมริกา และการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนืออย่างแข็งขันโดยสหภาพโซเวียต นำไปสู่ความจำเป็นในการสร้างเรือตัดน้ำแข็งที่สามารถปฏิบัติการในเขตอาร์กติกได้ ในช่วงปี 1950 เรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกหลายลำถูกสร้างขึ้นในแคนาดา ในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และในปี 1960 เรือตัดน้ำแข็ง "Montcalm" และ "John A. Macdonald" ได้ถูกนำมาใช้งาน นอกจากเรือคุ้มกันแล้ว พวกเขายังขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร ปฏิบัติการกู้ภัย และใช้ในการสังเกตทางวิทยาศาสตร์อีกด้วย

ในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2483-2493 นอกจากเรือตัดน้ำแข็งประเภท Wind แล้ว เรือตัดน้ำแข็ง Mackinaw และ Glacier ยังถูกสร้างขึ้นอีกด้วย รูปร่างตัวเรือของเรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้แตกต่างเล็กน้อยจากเรือตัดน้ำแข็งประเภทลม เรือตัดน้ำแข็ง Mackinaw ยังได้รับการออกแบบให้ทำงานบน Great Lakes ในสภาพน้ำตื้นอีกด้วย ดังนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับเรือตัดน้ำแข็ง "Wind" ร่างของมันก็ลดลงโดยการเพิ่มความกว้าง บนเรือตัดน้ำแข็ง Glacier เป็นครั้งแรกที่ระดับกำลัง 10,000 แรงม้า เกินอย่างมีนัยสำคัญ (เกือบ 2 เท่า)

ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต ได้มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งระดับ Moskva หลายลำที่มีพลังของระบบขับเคลื่อนเพิ่มขึ้นในประเทศฟินแลนด์ เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้ทั้งหมด 5 ลำถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Vyartsilya: "Moscow" (1960), "Leningrad" (1961), "Kyiv" (1965), "Murmansk" (1968), "Vladivostok" (1969) เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้มีจุดประสงค์เพื่อใช้ในทะเลน้ำแข็งที่ไม่ใช่อาร์กติกและในอาร์กติก เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการใช้งานใบพัดคันธนูในสภาพอาร์กติก การติดตั้งบนเรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้จึงถูกละทิ้ง เรือตัดน้ำแข็งประเภท "มอสโก" ติดตั้งชุดขับเคลื่อนดีเซล - ไฟฟ้าสามเพลาพร้อมใบพัดท้ายเรือ กำลังบนเพลามีการกระจายไม่สม่ำเสมอ: ที่เพลาด้านข้าง - 2 * 5500 แรงม้า โดยเฉลี่ย - 11,000 แรงม้า มอเตอร์ไฟฟ้าใบพัดออนบอร์ดที่มีกำลังไม่เพียงพอได้กลายเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้ประสิทธิภาพการทำงานลดลงในน้ำแข็ง เช่นเดียวกับใบพัดที่พังหลายครั้งในสภาวะอาร์กติก

เรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้ารุ่น Arctic เช่น "Ermak" และ "Captain Sorokin" ”

เรือตัดน้ำแข็งระดับ Ermak เป็นการพัฒนาของเรือตัดน้ำแข็งระดับ Moskva ด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้นของโรงไฟฟ้าที่ 36,000 แรงม้า ซึ่งกระจายเท่ากันระหว่างใบพัดท้ายเรือสามใบ จนถึงปัจจุบัน Ermak ยังคงเป็นเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุด เรือตัดน้ำแข็งประเภทนี้ถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันเพื่อนำทางเรือไปตามเส้นทางทะเลเหนือและเพื่อให้การวิจัยทางวิทยาศาสตร์ สถานีขั้วโลก- เรือตัดน้ำแข็ง “คราซิน” ได้รับการเช่าเหมาลำโดยสหรัฐฯ ในปี 2548 ภายใต้โครงการแอนตาร์กติก เพื่อเปิดเส้นทางไปยังสถานีแมคเมอร์โดแอนตาร์กติก และคุ้มกันเรือขนส่งสินค้าและเรือบรรทุกน้ำมัน จนถึงทุกวันนี้ เรือตัดน้ำแข็ง Ermak ซึ่งได้รับมอบหมายให้ประจำการที่ท่าเรือวลาดิวอสต็อก ยังคงให้บริการอยู่ เรือตัดน้ำแข็งประเภท Ermak และ Kapitan Sorokin ได้รับการติดตั้งระบบ "ล้างด้วยลม" เป็นครั้งแรกเพื่อเพิ่มความสามารถในการผ่านน้ำแข็งและป้องกันไม่ให้หิมะและน้ำแข็งแตกเกาะติดกับตัวเรือ

เรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์อาร์กติก

ปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นบน NSR ในช่วงทศวรรษ 1960-1970 นำไปสู่ความจำเป็นในการเพิ่มประสิทธิภาพในการเดินเรือและการสนับสนุนเรือตัดน้ำแข็งสำหรับเรือในภูมิภาคอาร์กติก สิ่งนี้จำเป็นต้องสร้างเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติกที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น พร้อมระบบนำทางอัตโนมัติไม่จำกัด

ในปีพ.ศ. 2502 เรือตัดน้ำแข็งเทอร์โบอิเล็กทริกลำแรก "เลนิน" (รูปที่ 4) ซึ่งติดตั้งใบพัดสามใบได้เข้ามาปฏิบัติการในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1974 เป็นต้นมา เรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ (AL) ประเภท "อาร์กติก" ได้ถูกนำมาใช้งานในสหภาพโซเวียต/รัสเซีย: AL "ไซบีเรีย", "รัสเซีย", "สหภาพโซเวียต", "Yamal"

ข้าว. 4. เรือตัดน้ำแข็งเทอร์โบอิเล็กทริกลำแรก "เลนิน" พร้อมใบพัดสามใบ

ในปี 2550 เรือตัดน้ำแข็งรุ่นเดียวกัน "50 Let Pobedy" ได้ถูกนำไปใช้งานโดยมีการปรับเปลี่ยนแนวตัวถังเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานของน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดของซีรีส์นี้ถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตที่อู่ต่อเรือ Baltic Shipyard เรือตัดน้ำแข็งระดับ Arktika ติดตั้งเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ชนิดน้ำ 2 เครื่อง การติดตั้งกังหันไอน้ำประกอบด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบหลัก 2 เครื่อง ให้กำลัง 27550 กิโลวัตต์ และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริม 5 เครื่อง ให้กำลังเครื่องละ 2,000 กิโลวัตต์ เรือตัดน้ำแข็งติดตั้งใบพัดท้ายเรือสามใบพร้อมมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังกระจายระหว่างใบพัดในอัตราส่วน 1:1:1 ในปี 1977 เรือตัดน้ำแข็ง Arktika เป็นเรือผิวน้ำลำแรกที่ไปถึงขั้วโลกเหนือ

ในปี 1984 และ 1989 เรือตัดน้ำแข็งแบบร่างตื้นที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ 2 ลำประเภท Taimyr ถูกนำไปใช้งานในสหภาพโซเวียตเพื่อรองรับการเดินเรือของเรือในอ่าว Yenisei

ในช่วงทศวรรษปี 1970-1990 การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งได้รับการพัฒนาอย่างเข้มข้นในประเทศอื่นๆ เพื่อให้บริการระบบนำทางและสถานีขั้วโลกอาร์กติกในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2519-2520 เรือตัดน้ำแข็งสองลำประเภท "โพลาร์สตาร์" ("โพลาร์สตาร์" และ "ทะเลขั้วโลก") ถูกสร้างขึ้น โรงไฟฟ้ารวมของเรือตัดน้ำแข็งประกอบด้วยหน่วยดีเซล-ไฟฟ้าและกังหันก๊าซ เรือตัดน้ำแข็งประเภท Polar Stag เป็นเรือที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่ทรงพลังที่สุด กำลังใบพัดสำหรับโหมดดีเซล-ไฟฟ้าและกังหันแก๊สอยู่ที่ 13.4 เมกะวัตต์ และ 44 เมกะวัตต์ และกระจายระหว่างใบพัดท้ายเรือ 3 ใบในอัตราส่วน 1:1:1 เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานแบบย้อนกลับเมื่อทำงานในโหมดกังหันแก๊ส จึงมีการใช้ใบพัดที่มีระยะพิทช์ปรับได้ การทำงานของเรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้ในน่านน้ำขั้วโลกนั้นมาพร้อมกับความล้มเหลวของใบพัดหลายครั้ง

เพื่อสนับสนุนสถานีขั้วโลกและการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ ญี่ปุ่น อาร์เจนตินา และเยอรมนีจึงมีเรือตัดน้ำแข็งเป็นของตัวเอง เพื่อสนับสนุนการขนส่งของผู้ค้าในทะเลบอลติกในช่วงกลางทศวรรษ 1970 สวีเดนและฟินแลนด์ได้ปรับปรุงกองเรือด้วยเรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าประเภทบอลติก ซีรีส์ “Atle” (“Atle”, “Urho”, “Frej”, “Sisu”, “Ymer”) / กำลังเพลา 16.4 MW (22000 แรงม้า) ซึ่งเกือบสองเท่าของพลังของเรือตัดน้ำแข็งบอลติกที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้

เรือตัดน้ำแข็งที่มีเส้นแหวกแนว

ความสนใจอย่างมากในช่วงปี 1970-1980 มีการให้ความสนใจกับการเพิ่มประสิทธิภาพน้ำแข็งของเรือตัดน้ำแข็งเนื่องจากรูปทรงใหม่ของตัวเรือ ซึ่งช่วยลดความต้านทานของน้ำแข็งต่อการเคลื่อนที่ของเรือ ในแคนาดา เรือตัดน้ำแข็งชนิดพิเศษ “Canmar Kigoriak” (รูปที่ 5) และ “Robert Lemeur” ถูกสร้างขึ้น ออกแบบมาเพื่อรองรับแท่นขุดเจาะบนไหล่ทวีปอาร์กติก คุณสมบัติที่โดดเด่นของเรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้คือคันธนูยาวรูปช้อนซึ่งมีมุมเอียงเล็กน้อยของก้านและมุม "โค้ง" ขนาดใหญ่ของเฟรม ส่วนโค้งที่อยู่ใกล้กับด้านล่างของภาชนะจะกลายเป็นลิ่มทำลายน้ำแข็ง ส่วนจมูกกว้างกว่าเม็ดมีดทรงกระบอก ดังนั้นช่องทางในน้ำแข็งจึงกว้างกว่าตัวเรือ ซึ่งลดปฏิสัมพันธ์ระหว่างด้านข้างกับน้ำแข็งและความต้านทานของน้ำแข็งต่อการเคลื่อนที่ของเรือ

รูปที่ 5 เรือตัดน้ำแข็ง Canmar Kigoriak: 1 - ธนูรูปช้อน; 2 - ลิ่มทำลายน้ำแข็ง; 3 - "ริมเมอร์"; 4 - ทรัสเตอร์

ในสหภาพโซเวียต บริษัท Masa-Yards ได้ปรับเปลี่ยนคันธนูของเรือตัดน้ำแข็ง Mudyug, Kapitan Sorokin และ Kapitana Nikolaev รูปทรงโค้งที่แหวกแนวถูกนำมาใช้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของน้ำแข็ง เรือตัดน้ำแข็งที่ทันสมัยจะมีส่วนโค้งที่กว้างและมีมุมเอียงที่ต่ำของก้าน และมี "รีมเมอร์" ในตัวสำหรับการตัดผ่านแผ่นน้ำแข็งและเอาเศษน้ำแข็งออกจากด้านล่างใต้ขอบของน้ำแข็งที่ไม่แตก ส่วนโค้งของเรือตัดน้ำแข็ง “กัปตันโซโรคิน” มีอุปกรณ์เกี่ยวเพิ่มเติมติดตั้งไว้ใกล้กับเส้นกึ่งกลาง เรือตัดน้ำแข็งติดตั้งระบบล้างแบบนิวแมติกและไฮดรอลิก

ตัวถังของเรือตัดน้ำแข็งสวีเดน "โอเดน" มีรูปทรงกล่องพร้อมส่วนโค้งที่กว้างขึ้นและมีมุมเอียงที่ต่ำของก้าน ส่วนโค้งที่อยู่ด้านล่างจะเข้าไปในลิ่มเพื่อกำจัดเศษน้ำแข็งด้านล่าง เรือตัดน้ำแข็งติดตั้งชุดขับเคลื่อนเกียร์ดีเซลพร้อมใบพัดควบคุมสองตัวในหัวฉีดและระบบล้างไฮดรอลิกที่ทรงพลัง ในทางกลับกัน ใบพัดได้รับการปกป้องด้วยหางเสืออันทรงพลังสองตัว ซึ่งจะหมุนเข้าด้านในเพื่อสร้างลิ่มทำลายน้ำแข็ง โซลูชันการออกแบบที่ได้รับการพิจารณาจะเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานของน้ำแข็งในภาชนะน้ำแข็งได้อย่างมาก อย่างไรก็ตาม รูปทรงโค้งช้อนที่กว้างทำให้สภาพการเดินเรือของเรือแย่ลงอย่างมาก (ความเร็วลดลงในน้ำใส การกระแทกในคลื่น) รวมถึงประสิทธิภาพของเรือในน้ำแข็งที่แตกและขูด และในน้ำแข็งที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ในน้ำแข็งที่แตก คันธนูกว้างดันน้ำแข็งที่อยู่ข้างหน้า ก่อตัวเป็นกองน้ำแข็งที่ทำให้เรือช้าลง

แนวโน้มการพัฒนาอุตสาหกรรมตัดน้ำแข็งสมัยใหม่

การปรับปรุงรูปทรงตัวถัง ระบบขับเคลื่อน การติดตั้งใบพัดหางเสือ และพัฒนาโซลูชันทางเทคนิคใหม่ๆ ที่มุ่งปรับปรุงลักษณะการปฏิบัติงานของเรือตัดน้ำแข็ง

การสร้างเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์ที่สามารถให้บริการแท่นขุดเจาะและดำเนินการขับเรือแบบดั้งเดิมได้

การเพิ่มพลังและขนาดของเรือตัดน้ำแข็งในอาร์กติก ทำให้มั่นใจได้ถึงการขยายระยะเวลาการเดินเรือในอาร์กติก เพิ่มความน่าเชื่อถือและความเร็วของการเดินเรือบนเส้นทาง NSR

เรือตัดน้ำแข็งสมัยใหม่หลายลำได้รับการออกแบบให้ใช้งานได้อเนกประสงค์ (ตารางที่ 5) เรือตัดน้ำแข็งของฟินแลนด์ “Fenica” และ “Nordica” เป็นหนึ่งในเรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์รุ่นแรกๆ ที่ให้การสนับสนุนเรือในฤดูหนาวและปฏิบัติการนอกชายฝั่งในฤดูร้อน เรือตัดน้ำแข็งมีห้องเก็บสินค้าพิเศษ เพื่อเพิ่มความมัน โรงจอดรถจึงถูกย้ายไปที่หัวเรือ สามารถใช้ดาดฟ้าเพื่อติดตั้งอุปกรณ์พิเศษได้ ลานจอดเฮลิคอปเตอร์อยู่ที่จมูก เรือตัดน้ำแข็งลำนี้ติดตั้งใบพัดหางเสือขนาด 7.5 เมกกะวัตต์สองตัวและเครื่องขับดันสามตัว ตัวเรือตัดน้ำแข็งมี "รีมเมอร์" ด้านข้างที่มีลักษณะเฉพาะสำหรับขยายช่องในทุ่งน้ำแข็งและเทน้ำแข็งจากด้านข้างและด้านล่างของเรือ

ตารางที่ 5. เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์สมัยใหม่ในทศวรรษแรกของศตวรรษที่ 21

ตามคำสั่งของ บริษัท รัสเซีย Lukoil, Fesko และ Sevmorneftegaz เรือตัดน้ำแข็งอเนกประสงค์อาร์กติก Varandey, Yuriy Topchev (สองหน่วย) และ Fesko Sarhalin ถูกสร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อรองรับท่าเรือ Varandey และแท่นขุดเจาะ Prirazlomnoye ในทะเล Pechora เช่นเดียวกับการขุดเจาะ ชานชาลาบนหิ้งเกาะซาคาลิน บริษัท Rosmorport ได้สร้างเรือตัดน้ำแข็งทะเลบอลติกประเภทเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจำนวน 2 ลำเพื่อใช้ในการเดินเรือในฤดูหนาวในทะเลบอลติก เรือตัดน้ำแข็งเหล่านี้ยังสามารถใช้เพื่อรองรับแท่นขุดเจาะบนไหล่ทวีปอาร์กติกในช่วงฤดูร้อน-ฤดูใบไม้ร่วง เรือตัดน้ำแข็งทั้งหมดมีระบบควบคุมใบพัดที่ผลิตโดย ABB และ Steerproop

โครงการเรือตัดน้ำแข็งแบบไม่สมมาตรแหวกแนวได้รับการเสนอโดย Aker Arctic เรือตัดน้ำแข็งมีรูปทรงตัวถังที่ไม่สมมาตร และติดตั้ง Azimuth thrusters สามตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงขับล่าช้า และวางช่องทางกว้างสำหรับนำทางเรือบรรทุกที่มีความจุขนาดใหญ่

มะเดื่อ 6 เรือตัดน้ำแข็งแบบอสมมาตร โครงการ “Aker Arctic”

การเพิ่มเวลาการเดินเรือในอาร์กติก การเพิ่มความน่าเชื่อถือและความเร็วของการเดินเรือบนเส้นทาง NSR จะกำหนดการต่ออายุของกองเรืออาร์กติก การเพิ่มพลังและขนาดของเรือตัดน้ำแข็งอาร์กติก (ตารางที่ 7 สไลด์ 30) โปรแกรมสำหรับการสร้างกองเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซียจัดให้มีการสร้างเรือตัดน้ำแข็งดีเซลสี่ลำที่มีความจุ 16-25 MW และเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สามลำที่มีความจุ 60 MW เรือตัดน้ำแข็ง Arctic ใหม่โครงการ 22600 ที่มีกำลัง 25 MW ถูกวางลงที่อู่ต่อเรือบอลติกในปี 2555 เรือตัดน้ำแข็งมีระบบขับเคลื่อนสามเพลารวมกันพร้อมใบพัดกลางแบบดั้งเดิมและใบพัดประเภท Azipod บนเรือสองตัว โครงการสำหรับเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์สากลที่มีกำลังการผลิต 60 เมกะวัตต์ได้รับการพัฒนา เรือตัดน้ำแข็งได้รับการออกแบบเพื่อให้การเดินเรือในอาร์กติกบนเส้นทาง NSR เช่นเดียวกับในพื้นที่น้ำตื้นที่ปากแม่น้ำไซบีเรีย Yenisei และ Ob ดังนั้นจึงมีร่างการทำงานสองแบบ ในแคนาดา เรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ของอาร์กติก John G. Diefenbakers มีแผนที่จะเริ่มดำเนินการในปี 2560 เพื่อทดแทนเรือตัดน้ำแข็ง Louis S. St-Laurent ประเทศในสหภาพยุโรปกำลังวางแผนที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งขนาดใหญ่ของตนเอง Aurora Borealis ซึ่งสามารถดำเนินการได้ตลอดทั้งปีในน่านน้ำขั้วโลกทั้งหมด และผสมผสานการทำงานของเรือขุดเจาะและแท่นวิจัยอเนกประสงค์

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 เรือเสวี่ยหลง (มังกรหิมะ) ของจีนได้แล่นไปตามเส้นทางทะเลเหนือ (NSR) เป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ แผนระยะกลางของจีนสำหรับ NSR นั้นมีขนาดที่โดดเด่น โดยจีนระบุว่าภายในปี 2020 สินค้าส่งออกระดับชาติทุก ๆ หกตันจะถูกส่งไปตาม NSR และการขนส่งเหล่านี้จะดำเนินการโดยเรือตัดน้ำแข็งของจีน ไม่ใช่รัสเซีย ขณะนี้จีนกำลังสร้างเรือทำลายน้ำแข็งลำที่สอง ได้รับคำสั่งให้พัฒนาโดย บริษัท Aker Arctic ของฟินแลนด์ ค่าใช้จ่ายของโครงการนี้มากกว่า 5 ล้านยูโร ซึ่งออกแบบโดยบริษัทฟินแลนด์ จะเป็นเรือตัดน้ำแข็งลำแรกที่สร้างขึ้นในจีน จะมีการติดตั้งลานจอดเฮลิคอปเตอร์และสามารถรองรับคนบนเครื่องได้มากถึง 90 คน เรือตัดน้ำแข็งจะมีความยาวมากกว่า 120 ม. ความกว้างสูงสุด 22.3 ม. และกระแสลม 8.5 ม. จะสามารถเอาชนะน้ำแข็งหนา 1.5 ม. ด้วยความเร็ว 2-3 นอต ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ ในแง่ของขนาดและวัตถุประสงค์บางประการ เรือจีนที่กำลังก่อสร้างเทียบได้กับเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้ามอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (โครงการ 21900) เช่นเดียวกับเรือวิจัย Akademik Treshnikov (โครงการ 22280) . เรือตัดน้ำแข็งลำนี้คาดว่าจะเปิดตัวในปี 2557 ในอนาคต จีนวางแผนที่จะใช้เรือที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์เพื่อการวิจัยขั้วโลก ปัจจุบัน จีนไม่มีเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์พลเรือนที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานบนเรือ มีเพียงเครื่องปฏิกรณ์แบบ "เรือ" สำหรับกองทัพเรือที่ได้รับการพัฒนามาเป็นเวลานาน แต่จีนได้เปิดตัวโครงการสร้างเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์บนเรือรุ่นใหม่แล้ว