บริษัท CTG-parts ของเราได้ผลิตและติดตั้งบันไดสปริงสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อเป็นเวลาหลายปี เราผลิตบันไดสำหรับสปริงหน้าและหลังและรับประกันคุณภาพ

เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่าบันไดสำหรับสปริงเป็นชิ้นส่วนที่เรียบง่ายและไม่จำเป็น แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแท่งโลหะที่มีเกลียวงอและการผลิตนั้นไม่ง่ายนัก

ขนาดของชิ้นส่วนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คุณมั่นใจในลักษณะการรับน้ำหนักที่ต้องการ

การติดตั้งสปริงทำให้คุณไม่ต้องกลัวเรื่องความปลอดภัยในการขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบและเป็นหลุมเป็นบ่อ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยเมื่อขนส่งผู้โดยสารของรถ ทำให้รถทนทานต่อแรงสั่นสะเทือน ในการผลิตชิ้นส่วนจะใช้วิธีขึ้นรูปโลหะเย็น ซึ่งบันไดของเราจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปี เราตรวจสอบทุกขั้นตอนของการผลิตอย่างใกล้ชิดและตรวจสอบการปฏิบัติตามบรรทัดฐานและมาตรฐานทางเทคนิค ด้ายบนบันไดขั้นถูกตัดด้วยความแม่นยำสูงสุด และน็อตถูกทำให้สูงขึ้นเพื่อให้ยึดได้สูงสุด

บริษัทของเราผลิตบันไดสำหรับรถยนต์ทุกรุ่น และคุณยังสามารถสั่งผลิตบันไดเฉพาะตามขนาดของคุณได้ ทำไมต้องสั่งบันไดจากเรา? ใช่ เนื่องจากเว็บไซต์ของ บริษัท ของเราเป็นองค์กรขั้นสูงที่ให้การรับประกันและรับประกันคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่จัดหา (ทั้งในประเทศและนำเข้า) ทั่วรัสเซีย

เหนือสิ่งอื่นใด เรารับประกัน:

• คุณภาพสูงของผลิตภัณฑ์ของเรา
• จัดส่งที่รวดเร็ว
• แพ็คเกจที่สมบูรณ์
• ช่วงที่กว้างที่สุด
• วิธีการที่ไม่ซ้ำใคร
• ราคาต่ำ
• ระยะเวลาการรับประกันบริการ
• ความสะดวกในการสั่งซื้อ

สปริงมีผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ดังนั้นจึงต้องดูแลอย่างระมัดระวัง: หล่อลื่นหมุดของสปริงและแผ่น ตรวจสอบการยึดชิ้นส่วนเข้ากับตัวรถ เสริมความแข็งแรงของการเชื่อมต่อโบลต์เป็นครั้งคราว เวลาขันบันไดให้แน่น

บนเว็บไซต์ของเราคุณสามารถค้นหาบันไดสำหรับสปริงเสริมได้จาก 100 รูเบิล บันไดสปริงทั้งหมดทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ในกรณีนี้ ที่ปรึกษาของเราในไซต์ยินดีที่จะตอบทุกคำถามของคุณ ช่วยคุณเลือกรุ่นของชิ้นส่วนที่คุณต้องการ เรามีบันไดสำหรับสาย UAZ ทั้งหมด สำหรับรถบัสและรถบรรทุก สำหรับ Mercedes-Benz, LIAZ และ Scania

เรายังพร้อมให้ความช่วยเหลือแก่ลูกค้าที่จำเป็นต้องทำบันไดหายากหรือเลิกผลิต ผู้เชี่ยวชาญของเราจะสามารถผลิตได้หากคุณระบุชิ้นส่วนตัวอย่างหรือขนาดที่แน่นอน

หยิบ.การจัดส่งสินค้าด้วยตนเองดำเนินการในเมืองที่มีสาขาของเราอยู่: Yekaterinburg, Perm, Chelyabinsk, Ufa, Chusovoy (Perm Territory) และดำเนินการตามการชำระเงินล่วงหน้า 100% ของมูลค่าการสั่งซื้อ

จัดส่งโดยบริษัทขนส่ง.การจัดส่งคำสั่งซื้อโดย บริษัท ขนส่งจะดำเนินการไปยังทุกเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีสถานีปลายทางของ บริษัท ขนส่งและดำเนินการโดยชำระเงินล่วงหน้า 100% ของค่าสั่งซื้อ

การจัดส่งคำสั่งซื้อโดย บริษัท ขนส่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TC) ดำเนินการดังนี้:

1. คุณสั่งซื้อบนเว็บไซต์หรือทางโทรศัพท์
2. ผู้จัดการของร้านค้าออนไลน์ติดต่อคุณเพื่อชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับการสั่งซื้อ: ชื่อ ปริมาณ และความพร้อมของสินค้า บริษัทขนส่งที่ต้องการ รายละเอียดการติดต่อ. หลังจากชี้แจงข้อมูลและในกรณีที่ไม่มีความขัดแย้งผู้จัดการจะยอมรับคำสั่งงานและออกใบแจ้งหนี้สำหรับการชำระเงิน
3. คุณชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อโดยใช้วิธีการชำระเงินที่เลือก
4. หลังจากได้รับการชำระเงินแล้ว คำสั่งซื้อจะถูกโอนไปยังชุดประกอบ ผู้จัดการติดต่อคุณและแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากนี้ ยังแจ้งวันที่โดยประมาณในการจัดส่งสินค้าไปยังสถานี TC
5. สินค้าที่เสร็จสมบูรณ์แล้วจะถูกโอนไปยังเทอร์มินัลของห้างสรรพสินค้าที่คุณเลือกสำหรับการจัดส่งครั้งต่อไป ผู้จัดการของร้านค้าออนไลน์จะแจ้งให้คุณทราบถึงหมายเลขของใบเสร็จการส่งต่อจากห้างสรรพสินค้า ซึ่งคุณสามารถติดตามสินค้าได้
6. เมื่อคำสั่งซื้อมาถึงที่ปลายทางของห้างสรรพสินค้าในเมืองปลายทาง ผู้เชี่ยวชาญของห้างสรรพสินค้าจะติดต่อคุณทางโทรศัพท์ติดต่อและแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการมาถึงของคำสั่งซื้อของคุณ เสนอให้รับสินค้าโดยการจัดส่งด้วยตนเอง จากสาขาของห้างสรรพสินค้าใกล้บ้าน หรือ ระบุเวลาจัดส่งที่สะดวก "ถึงหน้าประตูบ้าน"

คุณรับสินค้าจากสาขาท้องถิ่นของห้างสรรพสินค้าได้อย่างอิสระตามเวลาที่คุณสะดวก ภายในระยะเวลาจัดเก็บ หรือผู้จัดส่งของห้างสรรพสินค้าส่งคำสั่งซื้อและเอกสาร "ถึงหน้าประตู" ตามที่อยู่ของคุณ

ค่าใช้จ่ายในการขนส่งคำสั่งซื้อโดยบริษัทขนส่งไปยังเมืองปลายทางขึ้นอยู่กับอัตราภาษีของห้างสรรพสินค้าที่เลือก รวมถึงความห่างไกลของปลายทาง และผู้ซื้อจะเป็นผู้ชำระเองเมื่อคำสั่งซื้อมาถึงปลายทาง เมือง.

จัดส่งไปยังสถานี TK ฟรี LLC Trade House Delta จัดส่งสินค้าไปยังอาคารผู้โดยสารของห้างสรรพสินค้าอย่างอิสระ

ในกรณีของการขนส่งสินค้าเร่งด่วนโดยบริษัทขนส่ง การเก็บสินค้าจากคลังสินค้าของเราจะดำเนินการโดยผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย (ตามที่ตกลงกับผู้จัดการของร้านค้าออนไลน์)

เรามักจะส่งคำสั่งซื้อของเรากับผู้ให้บริการดังต่อไปนี้:
TK KIT (GTD หรือ Sperm Whale) https://gtdel.com/
สายธุรกิจ https://dellin.ru/
เปค https://pecom.ru/
RATEK http://rateksib.ru/
พลังงาน https://nrg-tk.ru/
และคนอื่น ๆ.

GOST R 51585-2000

มาตรฐานสถานะของสหพันธรัฐรัสเซีย

แหนบสำหรับยานยนต์
ยานพาหนะ

ข้อกำหนดทั่วไป

GOSSTANDART ของรัสเซีย

มอสโก

คำนำ

1 พัฒนาและแนะนำโดยคณะกรรมการวิชาการ TC 56 "การขนส่งทางถนน"

2 รับรองและแนะนำโดยกฤษฎีกาของมาตรฐานแห่งรัฐของรัสเซียเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2543 หมายเลข 97-st

3 เปิดตัวเป็นครั้งแรก

GOST R 51585-2000

มาตรฐานสถานะของสหพันธรัฐรัสเซีย

สปริงแหนบสำหรับยานยนต์

เป็นเรื่องธรรมดา ข้อมูลจำเพาะ

แหนบของยานยนต์ ข้อกำหนดทั่วไป

วันที่แนะนำ 2001-01-01

1 พื้นที่ใช้งาน

มาตรฐานนี้ใช้กับเหล็กแผ่นและสปริงแบบหลายแฉก * และส่วนประกอบของยานยนต์ (ATS): รถยนต์ รถโดยสารประจำทาง รถราง รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง

* สปริงใบเล็กทำจากแผ่นโปรไฟล์ตามยาวที่แปรผัน, สปริงหลายใบ - จากแผ่นโปรไฟล์ตามยาวคงที่

2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

ฉระบบปฏิบัติการ , daN หรือการเสียรูประหว่างร่างฉระบบปฏิบัติการ , มม.;

บูมโก่งภายใต้โหลดควบคุมชมกิโล , มม.;

ความแข็งของสปริงที่โหลดควบคุม C, daN× ซม. -1 ;

ความยาวสปริง แอล, แอล', มม. (รูป );

ความยาวของส่วนหน้าของสปริง (สำหรับสปริงแบบอสมมาตร)แอลก, มม;

ความแข็งของแผ่นหลังการอบชุบ, HB.

พารามิเตอร์อ้างอิง:

ความกว้างของสปริง ขมม. (รูป );

ความกว้างของปลายสปริง mm;

ความสูงของแพ็คเกจ ที,มม. (รูป );

สปริงหย่อนเมื่อไม่มีโหลดชม 0, มม.;

การโก่งตัวภายใต้โหลดควบคุมฉกิโล , มม.;

การโก่งตัวภายใต้โหลดแบบร่างฉระบบปฏิบัติการ มม.

รูปภาพที่ 1

3.2 สปริงผลิตด้วยความกว้าง 45, 55, 65, 75, 90, 100, 120 มม. ขนาดที่ต้องการคือ 65, 75 และ 90 มม.

3.3 ขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชโลหะของหูงวี (รูป ) นอกจากบูชที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับบูชยางแล้ว บูชของการออกแบบพิเศษจะแสดงในตาราง ความทนทานต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชเหล่านี้ไม่เกินมัน 11 ตาม GOST 25346

พารามิเตอร์ความหยาบของพื้นผิวด้านในของบูชโลหะกลึงของสปริงและหมุดผสมพันธุ์ไม่ควรเกินรา\u003d 2.5 ไมครอนตาม GOST 2789

ตารางที่ 1

	ขนาด มม
ความกว้างของสปริง ข
เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชหู งวี
หมายเหตุ - ไม่แนะนำให้ใช้ขนาดในวงเล็บ

3.4 ความคลาดเคลื่อนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของสลักบิด (รูป ) ที่มีรูกลึงไม่ควรเกิน IT11 และสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักที่มีพื้นผิวดิบ ค่าเบี่ยงเบนไม่ควรเกิน 0.5 มม. หรือ ±0.25 มม.

3.5 ขนาดของสลักเกลียวและที่ยึดตรงกลางระบุไว้ในภาคผนวกและ

4 ข้อกำหนดทางเทคนิค

4.1 สปริงสำเร็จรูปและส่วนประกอบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ และผลิตตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด สปริงต้องทำจากเหล็กสปริงรีดร้อนตามมาตรฐาน GOST 14959 หรือข้อกำหนดทางเทคนิค (TU) สำหรับเหล็กที่ผ่านการรับรองในลักษณะที่กำหนด ขอแนะนำให้ใช้เหล็กที่มีส่วนผสมของวาเนเดียม

4.2 ติดตั้งสปริงสองชั้น:

อันดับที่ 1 - จากแถบเหล็กสปริงคุณภาพสูงที่มีความแม่นยำสูงสำหรับสปริงรถยนต์, รถโดยสาร, รถเข็น

อันดับที่ 2 - จากแถบรีดที่มีความแม่นยำปกติหรือเพิ่มขึ้นสำหรับสปริงของรถบรรทุก รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง

สปริงของรถบัสและรถเข็นที่ผลิตโดยใช้แผ่นสปริงของรถบรรทุกได้รับอนุญาตให้ผลิตตามประเภทที่ 2

4.3 แผ่นต้องผ่านความร้อน

ความแข็งของแผ่นควรเป็น 363 ... 444 HB ในกรณีนี้ ความแตกต่างที่อนุญาตในค่าความแข็งของแหนบทั้งหมดซึ่งระบุไว้ในเอกสารการออกแบบไม่ควรเกิน 65 HB ในกรณีของการรักษาความร้อนแบบพิเศษ (เช่น HDTV) ความแข็งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ

4.4 พื้นผิวของแผ่นที่ผ่านการอบด้วยความร้อน รวมทั้งด้านซี่โครง ขอบของปลายแผ่น ขอบของรูที่เจาะในแผ่น ต้องปราศจากการหลุดล่อน รอยแตก เปลือก รอยเย็น รอยบาก และรอยตัดด้านล่างใน สถานที่ของการประมวลผลเชิงกลของแผ่นและแหล่งกำเนิดข้อบกพร่องทางกลหรือโลหะอื่น ๆ ทำให้ความทนทานของสปริงลดลง

ตามข้อตกลงกับผู้ออกแบบเอกสารการออกแบบอนุญาตให้ใช้ชิปเดี่ยวยาวไม่เกิน 20 มม. จากปลายแผ่น (ยกเว้นส่วนหลัก) ถึงความกว้างของชั้นวางของโปรไฟล์อสมมาตร

4.5 พื้นผิวของแผ่นสปริงที่ทำงานด้วยแรงดึงจะต้องผ่านการชุบแข็งที่พื้นผิว (เช่น ยิงลูกปืน ฯลฯ) แนะนำให้ใช้แผ่นสปริงขนาดเล็กในสภาวะเครียด

4.6 ความลึกของชั้นแยกคาร์บูไรซ์ทั้งหมด (เฟอร์ไรต์ + โซนทรานซิชัน) ของแผ่นที่ผ่านการอบด้วยความร้อนไม่ควรเกินความลึกของชั้นรีดคาร์บูไรซ์ของเหล็กสปริงก่อนการอบชุบ ซึ่งยอมรับได้ตาม GOST 14959 อนุญาตให้เพิ่มความลึกของชั้น decarburized ในสถานที่ที่ได้รับความร้อนทุติยภูมิ สำหรับแผ่นที่ทำจากเหล็กที่มีวาเนเดียมเป็นส่วนประกอบ อนุญาตให้ลดปริมาณคาร์บอนในชั้นผิว (1.5% ของความหนาของแผ่น) ได้ไม่เกิน 20% เนื้อหาในแกนกลางและเนื้อหาของมาร์เทนไซต์ที่มีเนื้อละเอียด หรือ trostomartensite อย่างน้อย 80%

4.7 แผ่นความร้อนรูปเคียว (รูป ) ไม่ควรเกินค่าที่กำหนดใน GOST 7419

รูปที่ 2

4.8 เพื่อลดรูปจันทร์เสี้ยว อนุญาตให้ยืดแผ่นเย็นที่ผ่านการอบด้วยความร้อนให้มีความยาวมากกว่า 800 มม. ให้ตรง โดยมีเงื่อนไขว่าสปริงมีความทนทานตามที่กำหนด โดยกำหนดระหว่างการทดสอบอายุม้านั่ง

4.9 เส้นผ่านศูนย์กลางระบุของรูตรงกลางต้องเกินเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของสลักเกลียวกลางไม่เกิน 0.5 มม. ความเบี่ยงเบนของขนาดรูตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุดไม่ควรเกิน 0.5 มม. ในขณะที่การทำรูตรงกลาง (การเจาะ ฯลฯ ) เริ่มต้นจากด้านข้างของพื้นผิวที่ยืดแผ่น จากด้านข้างของพื้นผิวที่ยืดออกของแผ่นแนะนำให้ทำรูด้วยรัศมีความโค้ง 2 - 4 มม. หรือลบมุม 1 - 2 มม.

4.10 ความเบี่ยงเบนสูงสุดของรูตรงกลางและส่วนนูนยึดจากแกนสมมาตรตามยาวของแหนบสปริงต้องไม่เกิน 1 มม. โดยมีความกว้างของใบไม้รวม 90 มม. และ 1.4 มม. - 100 มม. ขึ้นไป ส่วนนูนที่มีไว้สำหรับยึดแผ่นในส่วนกลางของสปริงจะต้องไม่เบี่ยงเบนจากแกนสมมาตรตามยาวของแหนบมากกว่า 1 มม. หากมีรอยนูนสองอัน ผลรวมของการเบี่ยงเบนในทิศทางที่ต่างกันจากแกนตามยาวของแผ่นจะไม่เกิน 0.3 มม.

ความเบี่ยงเบนของความยาวของแผ่นงานที่มีปลายดึงถูกกำหนดไว้ในซีดี

4.14 การยึดบูชในการดึงสปริงต้องป้องกันการหมุนและการเคลื่อนตัวตามแนวแกนที่สัมพันธ์กับการดึงระหว่างการใช้งาน

4.15 ค่าความคลาดเคลื่อนในแนวตั้งฉากของแกนตาของสปริงกับบุชกด วัดที่ระยะ 250 มม. จากระนาบตามยาวของสปริง ไม่ควรเกิน 3.0 มม. ในระนาบแนวนอน และ 4.0 มม. ในระนาบแนวตั้ง (รูปที่ )

สำหรับการอบชุบชนิดพิเศษ โหลดที่ทำให้เสียจะถูกตั้งค่าไว้ในเอกสารการออกแบบ

4.19 หนึ่งในพื้นผิวที่อยู่ติดกันของแผ่นถูก่อนประกอบสปริงหล่อลื่นด้วยจาระบีกราไฟท์ตามมาตรฐาน GOST 3333 เมื่อใช้การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนแบบพิเศษของแผ่นหรือปะเก็นระหว่างกัน พื้นผิวของแผ่นงานอาจไม่ได้รับการหล่อลื่น

1.2 - มีความหนาเล็กน้อยของแผ่นงานสูงสุด 8 มม.

2.0 » » » » เซนต์ 8 ถึง 16 มม. รวม;

2.8 » » » » 16 มม.

สำหรับแผ่นที่มีความหนาต่างกัน ค่าเล็กน้อยถือเป็นค่าที่น้อยที่สุด

ช่องว่างควรค่อยๆ ลดลงเมื่อคุณถอยห่างจากจุดกึ่งกลางของความยาว ด้วยความยาวช่องว่างสูงสุด 75 มม. ปลายจะถูกกำหนดด้วยโพรบ 0.05 มม. หรือในระยะห่าง ที่มีความยาวมากกว่า 75 มม. - พร้อมโพรบ 0.3 มม.

ช่องว่างระหว่างแผ่นกั้น (ใบตราส่ง) และแผ่นรูท รวมถึงที่จุดยึดของตัวดึงเหนือศีรษะถูกกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบ

4.22 แผ่นแหนบขนาดเล็กควรสัมผัสกันเฉพาะในที่ยึดส่วนกลางผ่านตัวเว้นระยะ (ถ้ามี) และที่ปลายการทำงาน ในส่วนที่เหลือของสปริงช่องว่างระหว่างแผ่นสำหรับการเสียรูปต้องมีอย่างน้อย 1 มม.

สำหรับสปริงของคลาส 2 และสปริงของคลาส 1 ที่มีปลายดึง อนุญาตให้เพิ่มการโก่งตัวของแคมเบอร์ภายใต้โหลดควบคุมได้สูงสุด ±10 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงสปริงในภายหลังเป็นสองกลุ่มขนาด ความแตกต่างของค่าการโก่งตัวของสปริงภายใต้ภาระในแต่ละกลุ่มไม่ควรเกิน 10 มม. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งสปริงของกลุ่มต่างๆ ในรถคันเดียวกัน

สปริงที่ให้มาเป็นอะไหล่เท่านั้นไม่อาจแยกออกเป็นกลุ่มได้

4.25 เพื่อป้องกันการกัดกร่อน สปริงทาสีตามข้อกำหนดของ GOST 7593

สำหรับสปริงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ออกแบบหลังวันที่ 01/01/2001 แนะนำให้ทำสีเป็นแผ่น

สปริงใบไม้ขนาดเล็กต้องเป็นสีใบไม้

4.26 ใช้กับสปริงแต่ละอัน:

เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต

ตราประทับของการควบคุมทางเทคนิค

การกำหนดกลุ่มขนาด (ถ้ามี)

วันที่ออก (เดือนและปี);

เครื่องหมายของความสอดคล้อง (เมื่อให้มาเป็นชิ้นส่วนอะไหล่) ตามมาตรฐาน GOST R 50460

ตำแหน่งของแบรนด์และวิธีการกำหนดกลุ่มขนาดจะพิจารณาในเอกสารการออกแบบ ขอแนะนำให้ทำตราสินค้าบนแคลมป์สปริงอันใดอันหนึ่ง

1 - จำกัด ตำแหน่งของโพรบ 2 - หัววัด

รูปที่ 4

4.27 ทรัพยากรของสปริงต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของยานพาหนะก่อนการยกเครื่องเมื่อทำงานในเงื่อนไขของการใช้งานประเภทแรกตาม GOST 21624 ในกรณีที่ไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ของชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติที่สมบูรณ์ ทรัพยากรจะต้องมีอย่างน้อย 50% ของทรัพยากรทั้งหมด

เกณฑ์สำหรับสถานะขีด จำกัด ของสปริงคือการเปลี่ยนแผ่นสามครั้งสำหรับสปริงหลายใบและการเปลี่ยนครั้งเดียวสำหรับสปริงหลายใบรวมถึงการทรุดตัว (การลดลงที่ไม่สามารถกู้คืนได้ในลูกศรควบคุมของ การโก่งตัวของสปริง) มากกว่า 20% ของการเสียรูปของสปริงเมื่อโหลดเปลี่ยนจากคงที่เป็นสูงสุด (ภาคผนวก)

5 ประเภทของการควบคุมและการทดสอบ

5.1 สปริงอยู่ภายใต้การควบคุมและการทดสอบประเภทต่อไปนี้:

การควบคุมการยอมรับ

การทดสอบทรัพยากรขั้นสุดท้ายและเป็นระยะ

การทดสอบการรับรอง

การควบคุมคุณภาพที่เข้ามา

5.2 การควบคุมการยอมรับสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้และเอกสารการออกแบบ

5.2.1 การควบคุมอย่างต่อเนื่องตรวจสอบความครบถ้วนสมบูรณ์ การประกอบที่ถูกต้อง คุณภาพของการล็อคการเชื่อมต่อแบบเกลียว การไม่มีความเสียหายทางกล สภาพของการเคลือบป้องกันและการมีอยู่ของสารหล่อลื่น

5.2.2 Selective control ตรวจสอบขนาดเชิงเส้น ความแข็งของแผ่น ความหนาของชั้นที่แยกคาร์บูไรซ์ คุณภาพของการชุบผิวแข็ง (shot peening ฯลฯ) และการเสียรูประหว่างร่างควบคุม การตั้งฉากของแกนดึงสปริง ด้วยการกดบุชของแกนตามยาวของสปริงในทิศทางตามขวางช่องว่างระหว่างแผ่น ขนาดตัวอย่างกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบสำหรับสปริงเฉพาะ

5.3 ปริมาณและความถี่ของการระบุและการทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะมีระบุไว้ในภาคผนวก

5.4 เมื่อทำการทดสอบการรับรองสปริงที่มีขนาดมาตรฐานเดียวกันจะแสดงเป็นจำนวนอย่างน้อย 3 ชิ้น และเคดี.

สปริงต้องได้รับการตรวจสอบจากภายนอกและควบคุมขนาดและลักษณะน้ำหนักบรรทุก

ในกรณีนี้ จะมีการตรวจสอบมิติทางเรขาคณิตต่อไปนี้:

ความยาวของสปริงและส่วนปลายด้านหน้า (สำหรับสปริงแบบอสมมาตร) ( , , );

ออฟเซ็ตของแผ่นงานตรงกลางและส่วนท้าย ();

ช่องว่างระหว่างแผ่นและปลายแผ่น ( , );

เส้นผ่านศูนย์กลางของหู

กำหนดลักษณะโหลดต่อไปนี้:

การเปลี่ยนรูปที่เหลือ ();

สปริงดัดลูกศรภายใต้โหลดควบคุม ();

ความฝืดของสปริง ()

5.5 ผู้บริโภคดำเนินการควบคุมคุณภาพชุดสปริงที่เข้ามาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ตาม GOST 24297 สำหรับการตรวจสอบภายนอก การวัดและการทดสอบ ตัวอย่าง 1% (แต่ไม่น้อยกว่า 5 ชิ้น) ทำจากชุดสปริง อย่างน้อย 10% ของแผ่นสปริงที่เลือกจะต้องผ่านการทดสอบการควบคุมความแข็ง และ 4% เพื่อตรวจสอบความลึกของชั้นที่แยกคาร์บูไรซ์ (แต่ไม่น้อยกว่า 3 ชิ้น).

5.6 ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ สปริงอย่างน้อยหนึ่งสปริงจากกลุ่มสปริงที่เลือกสำหรับการทดสอบจะได้รับการทดสอบซ้ำเป็นสองเท่าของจำนวนสปริงจากรุ่นควบคุม ผลของการทดสอบซ้ำถือเป็นที่สิ้นสุดและมีผลกับทั้งล็อต

หมายเหตุ - งานเลี้ยงถือเป็น:

ที่ผู้ผลิต - จำนวนสปริงที่มีชื่อเดียวกัน (ผลิตตามรูปวาดเดียว) แสดงพร้อมกันเพื่อควบคุม

สำหรับผู้บริโภค - จำนวนสปริงที่มีชื่อเดียวกัน (ผลิตตามรูปวาดเดียว) ได้รับพร้อมกันจากผู้ผลิตตามเอกสารการจัดส่งหนึ่งฉบับ

6 วิธีการควบคุมและทดสอบ

6.1 การประกอบที่ถูกต้อง ความสมบูรณ์ ไม่มีความเสียหายทางกล คุณภาพของงานสี ตลอดจนการมีอยู่ของตราประทับและเครื่องหมายจะถูกควบคุมด้วยสายตา คุณภาพของงานสี - ทางสายตา โดยเปรียบเทียบกับตัวอย่างควบคุมที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด หรือตาม GOST 7593

6.2 มิติเชิงเส้นถูกควบคุมโดยการวัดเชิงเส้นโดยมีข้อผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาตซึ่งกำหนดโดย GOST 8.051

6.3 ต้องตรวจสอบแรงบิดในการขันของการเชื่อมต่อแบบเกลียวด้วยประแจปอนด์

7 การขนส่งและการจัดเก็บ

7.1 เงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษาต้องมั่นใจในความปลอดภัยของสปริง สปริงที่มีชื่อต่างกันระหว่างการขนส่งร่วมกันต้องแยกออกจากกัน

7.2 ข้อกำหนดและเงื่อนไขในการจัดเก็บสปริงที่ผู้บริโภค - ตาม GOST 15150

8 คู่มือการใช้งาน

การทำงานของสปริงและการดูแลรักษา - ตามคู่มือการใช้งานของรถที่ติดตั้งไว้

9 การรับประกันของผู้ผลิต

ผู้ผลิตรับประกันความสอดคล้องของสปริงตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ โดยมีเงื่อนไขว่าผู้บริโภคต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการขนส่ง การจัดเก็บ และการใช้งาน

ระยะเวลารับประกันการทำงานของสปริงต้องสอดคล้องกับระยะเวลาการรับประกันของรถที่ต้องการ

ภาคผนวก ก

ขนาดของสลักเกลียวกลางสปริง

ก.1 สลักเกลียวตรงกลางทำด้วยหัวทรงกระบอก เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวกลางต้องตรงกับรูปวาดและตาราง

หมายเหตุ

1 อนุญาตให้ใช้สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมได้ ขนาดสลัก - ตาม GOST 7796 และเส้นผ่านศูนย์กลาง ง- ตามตาราง

2 อนุญาตให้ใช้สลักเกลียวกลางกับแฟลต ขนาดของสลักเกลียวและรูสำหรับสลักเกลียวนั้นถูกกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบ

รูปที่ ก.1

ตารางที่ ก.1

หน่วยเป็นมิลลิเมตร

ความกว้างของสปริง ข		แอล 0					ความยาวขั้นต่ำ ลที่
							น็อตหกเหลี่ยม ตามมาตรฐาน OST 37.001.124
							ต ** + 10
* ค่าเผื่อ h13. ** ต- ความหนาของบรรจุภัณฑ์ของแผ่น บันทึก - เอ็กซ์และ ยู-ตามรูปวาด. 1 และ GOST 10549

ภาคผนวก ข

ชนิดและขนาดของสปริงแคลมป์

ข.1 มิติ ใน, ข 1 และ ชม.ที่หนีบสปริงที่ทำจากโปรไฟล์สี่เหลี่ยมม้วนจะต้องตรงกับที่แสดงในรูป - และในตารางและ

B.3 ขนาดของตัวหนีบสปริงของรถยนต์และรถโดยสารขนาดเล็กกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบ อนุญาตให้ติดตั้งปะเก็นแคลมป์ยาง (พลาสติก)

แบบ ก

ตาราง ข.1

หน่วยเป็นมิลลิเมตร

ความกว้างของสปริง ข

เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว

ต ** + 10

* ใช้กับสปริงที่ออกแบบก่อน 01.01.90 ** ที -ความหนาของแพ็คแผ่น

ประเภท B

ตาราง ข.2

หน่วยเป็นมิลลิเมตร

	ต * 1 ± 2
	ที+(18 - 25)
	ต+ (22 - 28)
	ต + (25 - 32)
	ต + (30 - 36)
	ต + (34 - 40)
หมายเหตุ - ขนาดอื่นๆ - ตามตาราง ต* - ความหนาของบรรจุภัณฑ์ของแผ่น

รูปที่ ข.1

รูปที่ ข.2

รูปที่ ข.4

ภาคผนวก ข

(บังคับ)

วิธีการระบุบัลลังก์และการทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะของสปริง

ข.1 ประเภทและขอบเขตของการทดสอบ

รูปที่ ข.1

หมายเหตุ - การแตกหักของแผ่นหรือการทรุดตัวของสปริง (การลดลงของแคมเบอร์) มากกว่า 20% ของการเสียรูปของสปริงเมื่อโหลดเปลี่ยนจากคงที่เป็นสูงสุด () ถือว่าล้มเหลว

B.1.2 การทดสอบอายุการใช้งานของสปริงเป็นระยะเพื่อตรวจสอบว่าเป็นไปตามอายุการใช้งานขั้นต่ำและ 50% ที่ได้รับระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานที่กำหนดเป็นระยะๆ

B.1.3 ก่อนการทดสอบ จะมีการกำหนดลักษณะยืดหยุ่นของสปริง - ความสัมพันธ์ระหว่างโหลดที่กระทำกับสปริงและการเสียรูป

B.1.4 การทดสอบอายุการใช้งานขั้นสุดท้ายดำเนินการโดยองค์กร - ผู้ผลิตสปริงของการผลิตจำนวนมากภายในเวลาไม่เกิน 1.5 ปีหลังจากเริ่มการผลิตตามเทคโนโลยีหลักและทำซ้ำตามคำร้องขอขององค์กร - ผู้พัฒนาเอกสารการออกแบบหรือ ผู้บริโภคในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบหรือเทคโนโลยี

ทรัพยากรที่กำหนดโดยมีการประสานงานกับองค์กร - ผู้พัฒนาชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ

B.1.5 การทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะดำเนินการโดยผู้ผลิตสปริงอย่างน้อยทุกๆ 6 เดือน

อนุญาตให้ดำเนินการระบุและทดสอบเป็นระยะกับนักพัฒนาองค์กรของเอกสารการออกแบบ

B.1.6 กำหนดจำนวนขั้นต่ำของสปริงที่ผลิตจำนวนมากที่จะทดสอบ ชิ้นต่อไปนี้:

15 - สำหรับกำหนดการทดสอบชีวิต

3 - สำหรับการทดสอบชีวิตเป็นระยะ

B.1.7 สำหรับสปริงที่ผลิตในปริมาณน้อย ขอบเขตของการทดสอบถูกกำหนดโดยข้อตกลงระหว่างคู่สัญญา

ข.2 ทดสอบอุปกรณ์และเครื่องมือ

B.2.1 ย่อมาจากการตรวจระบุตัวตนและการทดสอบชีวิตเป็นระยะๆ ประกอบด้วย

กลไกที่ให้การโก่งตัวเป็นวงกลมของสปริง

กลไกสปริงโหลดเพื่อสร้างความผิดปกติเบื้องต้น

อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนหลักสูตร

อุปกรณ์สำหรับสปริงเย็นด้วยอากาศ

ตัวนับรอบ

B.2.1.1 อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้ควรมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ความแม่นยำในการตั้งค่าการเดินทาง ±1 มม.

ความจุของตัวนับรอบ - ไม่น้อยกว่า 1 ล้านรอบ

B.2.1.2 กำลังของขาตั้งและช่วงของจังหวะและความถี่ที่เป็นไปได้จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของสปริงที่กำลังทดสอบ

ข.2.2 การติดตั้งเพื่อกำหนดลักษณะยืดหยุ่นของสปริง

B.2.2.1 การติดตั้งประกอบด้วยการกดเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงโหลดตามค่าที่กำหนด รกับ การปฏิบัติตามข้อกำหนด

B.2.2.2 การติดตั้งต้องมีระบบการวัดความเครียดและโหลดที่ให้ความแม่นยำ ±1%

B.3 การกำหนดโหมดการทดสอบ

B.3.1.1 ก่อนกำหนดลักษณะยืดหยุ่น การทรุดตัวของสปริงจะดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ

B.3.1.2 กำหนดลักษณะยืดหยุ่นของสปริงโดยไม่ต้องฝังบันไดและฝัง

รูปแบบการทดสอบรถเข็นที่เคลื่อนย้ายได้แสดงไว้ในรูป เมื่อมีปลายเลื่อนรถเข็นจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยแถบ 1 . ความยาวก้านแอลว เท่ากับระยะห่างระหว่างตัวยึดในช่วงล่างจริง สำหรับสปริงที่มีปลายเลื่อน (แผนภาพด้านล่างในรูป) ขอแนะนำให้ติดตั้งแบบแข็งตรงกลาง

เมื่อกำหนดคุณลักษณะของสปริง โหลดสูงสุดจะถือว่าเป็นน้ำหนักที่ทำให้สปริงเสียรูป ซึ่งสอดคล้องกับช่วงเวลาของการเปิดใช้งานตัวจำกัดสปริงในการระงับของรุ่นพื้นฐานของยานพาหนะ สำหรับตัวหยุดยางตัน การรวมจะถูกกำหนดโดยการเสียรูปเท่ากับ 1/3 และสำหรับตัวหยุดกลวง - 2/3 ของความสูง

ในกรณีที่ไม่มีตัวจำกัด โหลดสูงสุดจะถูกกำหนดโดยค่าของการเสียรูปของสปริง ซึ่งเท่ากับ 1.5 ของการโก่งตัวของสปริงภายใต้โหลดแบบคงที่

ข้อมูลข้างต้นจัดทำโดยองค์กร - ผู้พัฒนาชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ

ข.3.1.5 การโก่งตัวของสปริงวัดได้ทั้งขณะรับน้ำหนักและไม่บรรทุก

B.3.1.6 ตามข้อมูลการทดสอบมีการสร้างกราฟของลักษณะยืดหยุ่นของสปริง (รูป ) ซึ่งอยู่ในพื้นที่± 25 มม. จากการโก่งตัวที่สอดคล้องกับโหลดแบบคงที่ซึ่งเป็นเส้นกึ่งกลาง จะถูกลากระหว่างเส้นขนถ่ายและขนถ่าย ซึ่งสอดคล้องกับลักษณะยืดหยุ่นของสปริงในกรณีที่ไม่มีแรงเสียดทาน

1 - คัน; กับ- ความแข็ง daN × cm -1

รูปที่ ข.2

B.3.2 การกำหนดโหมดของการทดสอบความทนทานเชิงกำหนดและเป็นระยะ

บูธวิ่ง เอส,เท่ากับสองเท่าของแอมพลิจูดของการเสียรูปของสปริง

การโก่งตัวของสปริงขั้นต่ำฉพี (พรีโหลดสปริง) เท่ากับผลต่างระหว่างการเสียรูปของสปริงภายใต้โหลดไฟฟ้าสถิตฉค และแอมพลิจูดการเปลี่ยนรูปของสปริงเอส/ 2 .

ข.3.2.2 การเบี่ยงเบนของสปริงภายใต้ภาระสถิตกำหนดจากลักษณะยืดหยุ่นของสปริงที่มีปลายเป็นระยะจากแกน y ถึงจุดตัดของเส้นกึ่งกลางของลักษณะยืดหยุ่นกับเส้นแนวนอนที่สอดคล้องกัน ไปที่โหลดแบบคงที่

ข.3.2.3 ท่าเบนช์สโตรก สกำหนดจากเงื่อนไขที่แอมพลิจูดของแรงดันเปลี่ยนแปลงส เมื่อทดสอบสปริงหลายกลีบในการฝังอยู่ที่ ±3000 daN× ซม. -2 . สปริงหลายใบ ความเค้นภายใต้โหลดคงที่น้อยกว่า 3,000 daN× cm -2 ได้รับการทดสอบด้วยวงจรการเต้นเป็นจังหวะ เช่น ที่สปริงไม่มีแรงตึงและแอมพลิจูด 3,000 daN× ซม. -2 .

เมื่อทดสอบแหนบขนาดเล็ก อนุญาตให้ใช้แอมพลิจูดของความเค้นที่ ±4500 daN× ซม. -2 .

สำหรับสปริงที่มีแรงดึงภายใต้ภาระคงที่มากกว่า 6,000 daN× ซม. -2 , ความกว้างของความเค้นระหว่างการทดสอบสามารถลดลงได้ตามข้อตกลงกับบริษัทผู้พัฒนาชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ

ยืนหยัดก้าวหน้า สคำนวณตามสูตร

โดยที่การเปลี่ยนแปลงของความเค้นระหว่างการโก่งตัวของสปริงคือ 1 ซม., daN× ซม. -3;

กับ 3 - ความแข็งของสปริงในการฝังภายใต้ภาระคงที่ daN× ซม. - ;

ถึง -ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับการออกแบบสปริง

สำหรับสปริงอสมมาตรกึ่งวงรี

สำหรับแหนบกึ่งวงรีสมมาตร B.3.1.7), daN × cm -1 .

ข.4 การเตรียมการและการดำเนินการทดสอบ

B.4.1 การติดตั้งสปริงบนขาตั้ง

B.4.1.1 สปริงถูกติดตั้งในลักษณะเดียวกับที่ติดตั้งระหว่างการทดสอบเพื่อหาลักษณะยืดหยุ่นกับบันไดขั้นบันได ()

B.4.1.2 สภาพการประกอบสปริงจะต้องเป็น

B.4.1.3 แรงส่งจากแถบเลื่อนของขาตั้งไปยังการสอดสปริง:

สำหรับสปริงและสปริงแบบอสมมาตรที่มีการออกแบบปลายที่แตกต่างกัน - ผ่านอุปกรณ์แบริ่ง (แกนรับน้ำหนัก, ตลับลูกปืนกลิ้ง ฯลฯ ) ซึ่งให้การเคลื่อนที่เชิงมุมของสปริง

สำหรับสปริงแบบสมมาตรที่มีการออกแบบปลายแบบเดียวกัน อนุญาตให้แนบแบบแข็งกับแถบเลื่อนได้

B.4.1.4 สปริงที่ติดตั้งบนขาตั้งอาจมีการเสียรูปเบื้องต้น - การกดสปริง ()

B.4.2 ระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานของสปริง วัดค่าความหย่อนของสปริงทุกๆ 100,000 รอบ

ในระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะ ยังมีการวัดความหย่อนคล้อยสำหรับสปริงที่ผ่านการทดสอบถึงอายุการใช้งานต่ำสุดและ 50%

B.4.3 ระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานตามระยะเวลา ให้ถือว่าสปริงผ่านการทดสอบ หากไม่พบความล้มเหลวของอายุการใช้งานขั้นต่ำ

B.4.4 รายงานผลการทดสอบเป็นระยะของสปริงถึง 50% ต่อผู้ออกแบบ

ข.5 การประมวลผลผลการทดสอบ

B.5.1 ผลลัพธ์ของการทดสอบชีวิตที่กำหนดได้รับการบันทึกไว้ในโปรโตคอล รูปแบบที่แนะนำแสดงไว้ด้านล่าง

โปรโตคอลระบุ:

จำนวนรอบก่อนล้มเหลว

จำนวนแผ่นหัก;

ระยะห่างจากกึ่งกลางแผ่นไปยังจุดที่เกิดข้อผิดพลาด

ระยะห่างจากขอบของแผ่นถึงกึ่งกลางของรอยแตกเมื่อยล้า

ตำแหน่งของรอยแตกเมื่อยล้าบนพื้นผิวที่มีแรงดึงหรือแรงอัด

การปรากฏตัวของแรงเสียดทานสัมผัสที่จุดเริ่มต้นของการสลาย;

Spring sag (ข้อมูลการวัดทั้งหมด)

B.5.2 หลังจากดำเนินการทดสอบชีวิตขั้นสุดท้ายและประมวลผลผลลัพธ์แล้ว รายงานจะถูกร่างขึ้นซึ่งประกอบด้วย:

วัตถุทดสอบ

ลักษณะยืดหยุ่นของสปริงโดยไม่มีการสิ้นสุด

ลักษณะยืดหยุ่นของสปริงที่มีการฝัง

โหมดทดสอบ

ข้อมูลการทดสอบ

ผลการศึกษาทางโลหะวิทยา (ขอบเขตของการศึกษากำหนดโดยบุคคลที่ทำการศึกษา)

ผลการศึกษาเพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลว

การวิเคราะห์ผลการทดสอบ - การกำหนดทรัพยากรขั้นต่ำและ 50%

ข้อสรุปและข้อเสนอ

พิธีสาร №_________ การทดสอบชีวิตขั้นสุดท้ายของแหนบ ประเภทสปริงและหมายเลขวาด _________________________________________________ ความยาว _______________ ความกว้าง ______________ จำนวนแผ่น ____________________ ความหนาของแผ่นและประเภทโปรไฟล์ ________________________________________________ วันที่ผลิตและหมายเลขแบทช์ _____________________________________________ วันที่และสถานที่ทดสอบ ______________________________________________________________ การเคลื่อนที่ของม้านั่ง _______, สปริงพรีโหลด ___________ และความถี่ในการสั่นของม้านั่ง แรงบิดในการขันน็อตบันได ใช่× ม ___________________________________________ พารามิเตอร์ที่กำหนด หมายเลขซีเรียลของสปริง จำนวนรอบก่อนล้มเหลว พัน จำนวนใบหักและตำแหน่งที่หัก (“+” หน้าสปริง, “-” หลัง) ระยะห่างจากกึ่งกลางของแผ่นฝังถึงกึ่งกลางของรอยแตกล้า mm (ระบุตำแหน่งของรอยร้าวที่ด้านแรงอัด) การปรากฏตัวของแรงเสียดทานสัมผัสที่ไซต์ของความล้มเหลว การทรุดตัวหลังจาก: 100,000 รอบ สรุป (ทรัพยากร 90%, ทรัพยากรขั้นต่ำ, ทรัพยากร 50%) ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ รับผิดชอบในการกำหนดทรัพยากรขั้นต่ำ ____________________________ ชื่อย่อนามสกุล รับผิดชอบการทดสอบ __________________________________________________ ชื่อย่อนามสกุล

B.5.3 ผลของการทดสอบอายุการใช้งานเชิงกำหนดจะแสดงในรูปแบบกราฟิกในตารางความน่าจะเป็นของการแจกแจงแบบ Weibull (รูปที่ ) บนแกน abscissa จำนวนรอบจนกระทั่งความล้มเหลวครั้งแรกของสปริง (การแตกของใบไม้, การทรุดตัวของสปริง) ถูกวางแผนไว้บนแกนกำหนด - ความน่าจะเป็นที่จะไม่ล้มเหลวซึ่งสอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์ของสปริงที่ไม่หัก จำนวนรอบที่กำหนด

หากต้องการสร้างกราฟจากรายงานการทดสอบ ให้เขียนข้อมูลเกี่ยวกับทรัพยากรของสปริงที่ทดสอบตามลำดับจากน้อยไปหามาก (ตาราง)

ตาราง ข.1

หมายเลขซีเรียลของสปริง

เปอร์เซ็นต์ของสปริงที่ไม่เสียหาย (ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ไม่ผิดพลาด) ถูกกำหนดโดยการพึ่งพา

ที่ไหน พี- จำนวนสปริงที่ทดสอบ

ฉัน- จำนวนสปริงหัก

ตัวอย่างเช่น หากทดสอบสปริง 15 ตัว ( พี= 15) ถ้าสปริงตัวที่ห้าแตก (ฉัน = 5) = = 69.5% เช่น ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวสูงถึง 201,000 รอบของสปริงที่เหลืออีก 10 ตัว ( พี - ฉัน) จะเท่ากับ 69.5%

ดังนั้น 15 จุดจะถูกลงจุดบนกราฟ

ลากเส้นจากจุดที่กำหนดให้ หากจำเป็นต้องชี้แจงตำแหน่งของเส้นตรง จะใช้สมการถดถอย

ในการระบุทรัพยากร 90% และ 50% เส้นแนวนอนจะถูกวาดตามความน่าจะเป็น 90% และ 50% ที่จะไม่มีการพังทลาย

ระยะทางเป็นวงกลมจากแกน y ถึงจุดตัดของเส้นแนวนอนที่มีเส้นตรงลากผ่านจุดต่างๆ เท่ากับ 90% และทรัพยากร 50% ทรัพยากรขั้นต่ำคือ 0.75 ทรัพยากร 90%

ตัวอย่างเช่น ในรูป ทรัพยากรขั้นต่ำคือ 112.5 พันรอบ ทรัพยากร 90% - 150,000 รอบ ทรัพยากร 50% - 220,000 รอบ

B.5.4 หลังจากทำการทดสอบชีวิตเป็นระยะ ๆ การกระทำจะถูกร่างขึ้นตามผลลัพธ์ สปริงทั้งหมดที่ไม่ผ่านการทดสอบจะต้องผ่านการตรวจสอบทางโลหะวิทยา ข้อมูลของการศึกษาเกี่ยวกับโลหะวิทยาการวิเคราะห์สาเหตุของทรัพยากรไม่เพียงพอและข้อเสนอสำหรับมาตรการที่จะเพิ่มนั้นแนบมากับพระราชบัญญัติ หลังจากดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของสปริงแล้ว การทดสอบซ้ำเป็นระยะๆ

คำสำคัญ:สปริงแหนบ, ยานยนต์, ยานพาหนะ, ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย, พารามิเตอร์และขนาด, การทดสอบ, การขนส่งและการจัดเก็บ, คู่มือการใช้งาน