Колекція масштабних моделей - захоплююче, але досить витратне хобі: сотня «іграшкових» машинок на вашій полиці може коштувати, як справжній новий автомобіль. Зібрана з розумом колекція згодом лише дорожчає, а отже, масштабні моделі – це не лише радість для свого господаря, а й гарна інвестиція.
Ця стаття дає базове уявлення про те, які бувають масштабні моделі та як їх вибирати та купувати, а також допоможе зрозуміти, чи варто витрачати час та гроші на це захоплення. Щоб текст не вийшов надто довгим, до огляду включені лише моделі найпопулярнішого в нашій країні масштабу 1:43 та лише моделі іномарок. Якщо читачів зацікавить ця тема, ми зробимо окремий огляд, присвячений моделям радянських і російських автомобілів – у цьому сегменті ринку багато своїх нюансів, які варто враховувати при складанні колекції.
Від іграшок до високоточних копій
До початку 90-х років минулого століття всі масштабні моделі, по суті, вважалися іграшками: рівень деталізації був невисоким навіть у дорогих моделей-відкривачок, зате всі вони були досить міцними, їх можна було без страху виймати з коробки, крутити в руках. і катати по столу.
Німецька марка Minichamps однією з перших стала робити високоточні моделі з металу без елементів, що відкриваються, призначені виключно для колекціонування, а не гри. На полицях магазинів модельки Minichamps вигідно відрізнялися за якістю від машинок фірм-старожилів, таких як Schabak, Norev, Bburago, Dinky Toys, і дорослі покупці це оцінили марка Minichamps різко пішла в гору і задала новий тренд у модельній промисловості.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У 2000-х моделі з металу (професійні збирачі називають їх терміном die cast, що означає лиття під тиском) досягли піку свого розвитку. Деякі виробники, наприклад AUTOart, нагострилися робити неймовірні по точності моделі з безліччю елементів, що відкриваються. При цьому практично все виробництво машинок перемістилося до Китаю, і з тих пір масштабні моделі, незалежно від їхньої ціни та історичного походження фірми-виробника, – це справа рук китайських дівчат із пильними очима та спритними руками.
Смола та метал
Також на рубежі століть у світі масштабних моделей оформилося новий напрямок - машинки з епоксидної смоли. Цей матеріал дозволив домогтися ще більш точної відповідності масштабних моделей їх повнорозмірним прототипам (або, як кажуть досвідчені збирачі, "великої копійності"), але при цьому в смоляні модельки не те що грати не можна - виймати з боксу не рекомендується!
У багатьох моделей зі смоли не крутяться колеса, а гвинти, якими машинки прикручені до подіуму, приховані від очей заглушками - таким чином виробники дають зрозуміти, що ці моделі призначені виключно для милування, причому під пластиковим ковпаком. Навіть протирання від пилу таких моделей справа непроста – можна пошкодити крихкі елементи з фототравлення (двірники, емблеми, дверні ручки, молдинги), а тонке скло-плівка гнуться при найменшому тиску. Ще для смоляних моделей характерна невелика усадка після виготовлення, через яку наклеєні на кузов молдинги можуть відвалитися, а прилаштувати їх назад не так просто - потрібна спеціальна навичка.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Падіння смоляної моделі з рук на підлогу практично гарантує її смерть - багатьом збирачам не подобаються легкість і крихкість таких машинок. Переважна більшість смоляних моделей нерозбірні: тобто якщо ви виявили в салоні якесь сміття, погнуте підголівник або перекошене дзеркальце, виправити це буде практично неможливо.
Однак за всіх недоліків саме смоляні моделі вважаються хай-ендом у модельному світі. Ціни на них, як правило, починаються від 5 000 рублів, хоча зустрічаються і цілком доступні екземпляри, які випускаються, наприклад, під брендом Premium X Models.
Моделі, виготовлені за технологією die cast, майже завжди дешевші за смоляні аналоги, але при цьому далеко не завжди гірші. Металеві моделі апріорі міцніші, важкіші і здебільшого мають детально опрацьоване днище, тоді як багато виробників смоляних машинок роблять денці плоскими, без будь-якого натяку на елементи підвіски та випускної системи.
Якщо смоляні моделі засмучують збирачів усадкою і деталями, що відвалюються, то з моделями die cast може статися інше лихо – цинкова чума: через порушення технології виготовлення сплав згодом руйнується. На щастя, у моделей зарубіжних виробників цей дефект зустрічається нечасто, але жах у тому, що якщо чума таки вразила вашу модель, «вилікувати» її неможливо – згодом металевий корпус просто розсиплеться. Основними ознаками цинкової чуми є здуття та тріщини на лакофарбовому покритті кузова.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Особняком у сегменті die cast стоять моделі з білого металу від британської фірми Brooklin Models. Це дорогі та дуже важкі моделі, у яких усі елементи, крім стекол та шин, відлиті з металу. Через особливості техпроцесу деякі збирачі вважають такі моделі грубуватими, так як дрібні литі елементи оздоблення у них занадто товсті. Але за законами художньої мініатюри, які найчастіше суперечать принципам модельізму, це якраз дуже правильно, і на полиці такі машинки виглядають дуже ефектно, притягуючи погляд більше, ніж надточні смоляні моделі.
Що почім
Ціни на сучасні масштабні моделі варіюються в діапазоні від 300 до 30 000 рублів за штуку. Більш дорогі екземпляри - це або якийсь зовсім дивовижний хенд-мейд, або давно зняті з виробництва раритети.
Машинки вартістю 300-800 рублів продаються в дитячих магазинах і супермаркетах по всій країні і, уявіть собі, серед них зустрічаються цілком пристойні, особливо якщо порівнювати їх із модельками тридцятирічної давності. Найпоширеніші бренди в сегменті "дно" - це Bburago, Cararama, Rastar, Motor Max, New Ray, RMZ City, Welly.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Фірма Welly стоїть особняком, тому що майже ніколи не потрапляє в 43-й масштаб і постачає свої машинки безглуздими інерційними моторчиками, але багато збирачів-початківців охоче купують і Welly, оскільки машинки у них міцні, з хорошим фарбуванням, гумовими шинами, і здалеку на полиці. виглядають непогано.
Також до сегменту лоу-кост відносяться моделі в блістерах (картонка з пластиковим ковпаком), що виходили в Росії в рамках журнальних серій типу "Суперкари" та Ferrari Collection - на вторинному ринку вони коштують від 500 до 1000 рублів. Моделі із закордонних журнальних серій трохи дорожчі – приблизно 1 500 рублів за штуку. Якість машинок із журнальних серій нестабільна: зустрічаються як цілком якісні зразки, так і відверте барахло – погано зібрані або халтурно спроектовані моделі, що лише віддалено нагадують автомобілі-прототипи.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Моделі середнього класу коштують від 1500 до 5000 рублів за штуку, і вибір у цьому сегменті найбагатший. Більшість машинок за ці гроші виготовлені за технологією die cast, не мають елементів, що відкриваються і продаються упакованими в пластикові бокси і картонні коробки, що дуже зручно для зберігання.
Основні виробники – Minichamps/Maxichamps, Norev, AUTOart, Schuco, Herpa, Kyosho, Hot Wheels Elite, Vitesse, Eligor, Abrex, Corgi, Oxford, Greenlight та IXO Models з усіма похідними брендами (IST Models, J-Collection, Premium X, WhiteBox). У всіх виробників зустрічаються як вдалі, так і невдалі моделі (з поганою геометрією або неякісним складанням), але якщо, скажімо, шлюб у AUTOart - це рідкість несусвітня, то IXO Models халтурить часто, зате регулярно оновлює виробничу лінійку і продає свої машинки по більш низькі, ніж у конкурентів, ціни.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Більшість моделей вартістю понад 5 000 рублів виконано зі смоли і має багату, часом навіть надмірну, що веде до проблем зі збиранням деталізацію. Основні виробники цього цінового сегменту - Spark, Neo Scale Models, Kess, Auto Cult, GLM, Matrix, FrontiArt, Looksmart, Brooklin Models. Сюди ж потрібно віднести смоляні моделі Minichamps, які коштують вдвічі-втричі дорожче, ніж металеві.
Де купувати
Здавалося б, відповідь очевидна – в інтернеті. Справді, деякі моделі можна знайти тільки в Мережі, і немає жодної можливості подивитися товар до покупки. Однак багато колекціонерів, особливо в Європі, по-старому воліють оффлайнові магазини, куди можна прийти і годинами вибирати гідну покупку модель: розглядати товар з лупою, шукати екземпляр без дефектів.
У Москві на даний момент є близько десяти офлайнових магазинів, але ціни в них за останні кілька років сильно зросли - публіка все більше ходить повз вітрини, цокає мовами, вимовляє репліки в стилі Кіси Вороб'янінова («Однак!») і йде без покупок.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Інтернет-магазини завжди готові повернути гроші за браковану або пошкоджену при пересиланні модель або надіслати інший екземпляр, проте критерії шлюбу у магазинів та колекціонерів можуть бути різними, і домовитися вдається не завжди.
Зрозуміло, що відламане колесо чи тріщина – це шлюб, таку модель поміняють чи повернуть гроші. Однак криво приклеєне дзеркало, нерівне фарбування панелі приладів, невелика облої на дверних картах, «вісімка» на колесі, цятки клею на кузові або злегка облізлий хром на віконних рамках магазин може назвати витратами виробництва – мовляв, збирають машинки люди (ті самі китайські дівчини), і при бажанні дрібні косячки можна знайти на будь-якій моделі, так що змирись, дорогий покупець, і не псуй нам нерви.
Купівля вживаних моделей з рук - ще ризикованіше підприємство, але якщо покупець і продавець живуть в одному місті, то можна приїхати і подивитися товар, чого більшість інтернет-магазинів не пропонує.
Як зберігати
Деякі колекціонери перетворюють свої квартири (або хоча б одну кімнату) на справжній музеї масштабних моделей: купують стелажі з дзеркалами та скляними полицями, влаштовують у них підсвічування, красиво розставляють своє багатство, дивляться на нього та медитують, проводять екскурсії гостям. Але у більшості збирачів все ж таки немає місця для подібних інсталяцій, і на увазі вони зберігають лише малу частину своєї колекції, а решту прибирають у коробки і лише час від часу дістають, щоб помилуватися.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Моделі не люблять прямого сонячного світла (вигоряє фарба, каламутніє і жовтіє пластик), тому перебування в темній коробці продовжує їм життя. Також моделі не люблять різкого перепаду температур і вологості, і зберігання колекції в гаражі, що не опалюється, або на дачі - точно не варіант.
Якщо моделі знаходяться в оригінальних боксах, то відпадає необхідність їхнього протирання від пилу. Деякі збирачі взагалі розкривають бокс лише один раз: після покупки видаляють пил та сміття і, що називається, консервують модель на віки. Але навіть при такому дбайливому зберіганні необхідно періодично проводити інвентаризацію колекції, дивитися, чи все гаразд з лакофарбовим покриттям машинок, чи не вразила їхня цинкова чума, чи не відвалилися детальки, чи не плавить гума колісні диски та підставку (на жаль, таке іноді трапляється) .
1 / 3
2 / 3
3 / 3
У дбайливого колекціонера моделі благополучно перебувають у стані нових десятки років, а будь-яка, навіть не дуже якісна модель в оригінальній упаковці та ідеальному стані з часом дорожчає в ціні – тобто вартість колекції збільшується. Саме тому якщо ви вийматимете моделі з боксів і розставлятимете на полиці, обов'язково зберігайте оригінальні упаковки – без них моделі різко втрачають у вартості, та й перевезти в разі потреби невпаковану модель без пошкоджень буде непросто.
Що збирати
Зрозуміло, все, що душі завгодно. Багато колекціонери просто купують моделі, що їм сподобалися, і не морочаться якоюсь ідеєю або напрямком. Але професійні збирачі все ж таки намагаються будувати свої колекції навколо якоїсь однієї або кількох тем: наприклад, післявоєнні італійські автомобілі, моделі Porsche, мінівени, вантажівки, масл-кари, автомобілі з фільмів, гоночні автомобілі, моделі якогось одного виробника (вибирається зазвичай бренд з гарною репутацією - наприклад, той же AUTOart) і т.д. Тематична колекція цінніша, ніж розрізнена, безстрижнева.
В принципі, за бажанням на замовлення можна зробити будь-яку модель - наприклад, черговий Hyundai Solaris або екзотичний концепт-кар від Луїджі Колані, що запал в душу в дитинстві. Кустарі-ентузіасти за великі гроші «виліплять» зі смоли будь-що навіть по каламутній фотографії зі старого журналу, але не факт, що якість вас влаштує. Потрібну модель можна виготовити і промисловим способом – десятки китайських фірм пропонують такі послуги, але колекціонери-приватники ними практично не користуються, воліючи купувати готову продукцію.
Для любителів моделізму листи із спресованого та проклеєного дерев'яного шпону завжди були одним із найбільш затребуваних матеріалів. Вони легко ріжуться, чудово обробляються, креслення кораблів із фанери легко знайти в мережі, а тому саме з фанерних викрійок починають своє знайомство з моделюванням різних суден багато майстрів.
Виготовлення моделей своїми руками – завдання дуже непросте, що вимагає значного багажу знань та певної вправності. У статті ми розповімо лише про найголовніші прийоми, а подальшу майстерність ви відточуватимете вже самі. 
Матеріали для роботи
Якщо ви хочете виготовити невелику модель корабля, вам знадобляться такі матеріали:
- Дерево - кедр, липа, горіх або інша деревина, бажано м'яка і не волокниста. Деревні заготовки повинні бути рівними, без сучків та пошкоджень. Деревина може використовуватися як матеріал для основних елементів моделі (корпус, палуба), так і для дрібного деталювання.
- Фанера – мабуть, найбільш потрібний матеріал. Для судномоделізму застосовують або бальсову, або березову, оскільки ці породи дерева забезпечують мінімальну кількість сколів при розпилюванні. Модельна корабельна фанера зазвичай має товщину від 0,8 до 2 мм.
Зверніть увагу! Листи з букового шпону малої товщини іноді застосовують як альтернативу березовим: хоч вони і поступаються по міцності, зате гнуться набагато легше.
- Шпон – тонкі пластини натурального дерева дорогих порід. Зазвичай, застосовується для фанерування, тобто. обклеювання поверхні з недорогого матеріалу.
- Кріпильні елементи – тонкі ланцюжки, шнурки, нитки, латунні та мідні гвоздики.
Крім того, нам обов'язково знадобиться клей для дерева, картон та калька для перенесення шаблонів тощо. Дрібне деталування виготовляється із металевого лиття. Як альтернативу металу можна використовувати пофарбовану полімерну глину.
Робимо сувенірний кораблик
Підготовка до роботи
Будь-яка робота починається з підготовки, і моделювання в жодному разі не буде винятком.
- Для початку потрібно визначитися з тим, що ми будуватимемо. Якщо раніше ви не мали справи із судноробним мистецтвом, то рекомендуємо завантажити креслення корабля з фанери в мережі: як правило, вони містять всю необхідну інформацію та зрозумілі навіть новачкові.
Зверніть увагу! У продажу є набори, що дозволяють зібрати судно з готових деталей. Початківцям подібні комплекти будуть цікаві (хоча ціна більшості з них дуже суттєва), але краще все-таки освоювати технологію з азів.
- Проаналізувавши креслення, перевіряємо, чи все необхідне є. В принципі, якщо чогось не вистачає, то можна буде докупити дещо пізніше, адже будівництво корабля (нехай і мініатюрного) – справа нешвидка!
- Роздрукувавши креслення, виготовляємо шаблони основних деталей.
- Шаблони переносимо на .
Вирізаємо та збираємо деталі
Випилювати заготовки можна як за допомогою ручного, так і електричного модельного лобзика.
Останній коштує дорожче, зате з ним ви менше намучаєтеся при вирізанні дрібних деталей:
- У фанерному листі виготовляємо стартовий отвір, в який вставляємо пилку або полотно лобзика.
- Випилюємо деталь, намагаючись рухатися точно по зазначеному контурі.
- Випиляну заготовку обробляємо напилком, знімаючи невеликі фаски по краях і видаляючи неминучі відколи та задирки.
Порада! Працюючи над одним елементом (палубою, бортами, кілем тощо), відразу вирізаємо всі деталі, необхідні для збирання. Так ми витратимо значно менше часу, і робота просуватиметься швидше.
Коли все готово, починаємо збирання нашого корабля.
- Спочатку на поздовжню балку – кіль – надягаємо поперечні шпангоути. У нижній частині кожного шпангоуту зазвичай передбачено паз для закріплення на фанерному кілі.
- Для з'єднання можна використовувати стандартний клей, а можна спеціальні клейові суміші, призначені для судномоделізму.
- Верхні частини шпангоутів кріпимо до палуби. У простих моделей палуба є один лист фанери, а у складних вона може бути багаторівневою.
- Після того, як клей на шпангоутах висохне, починаємо обшивати борти тонкими смугами фанери. Товщина матеріалу має бути не більше 1,5 мм, оскільки тільки в цьому випадку ми зможемо зігнути обшивку без ризику її пошкодити.
- Для згинання можна нагріти та зволожити. Після цього матеріал зігнеться легко, а згодом – набуде стійкої форми.
Зверніть увагу! Корпус під фарбування можна обклеїти суцільним листом. А ось для імітації дощатої обшивки краще використовувати смужки шириною до 10 мм (залежить від масштабу).
- Приклеєну фанеру фіксуємо затискачами та струбцинами і залишаємо сохнути.
Остаточне оздоблення
За великим рахунком, на цьому столярна майстерність завершується і починається мистецтво.
Коли корпус зібраний та висушений, нам необхідно:
- Виготовити з тонкої фанери та закріпити палубні надбудови.
- Наростити борти так, щоб вони виступали над площиною палуби.
- Поверхню палуби обклеїти дерев'яним шпоном або розкреслити за допомогою шила, імітуючи дощату обшивку.
- Зробити і встановити всі дрібні деталі на кшталт штурвала та кермової лопаті.
- Закріпити щогли з усіма додатковими пристроями (так званий рангоут), встановити вітрила та розтягнути всю цю конструкцію за допомогою ниток такелажу.
На завершення всі фанерні деталі потрібно обробити морилкою та пролакувати. Це забезпечить нашому сувеніру як мінімум пару десятків років безпеки.
Висновок
Простий кораблик із фанери своїми руками зробити може практично кожен – достатньо терпіння та мінімальних навичок роботи з лобзиком (читайте також статтю). А от якщо ви захочете реалізувати складне креслення з безліччю дрібних деталей, то попрацювати доведеться неабияк. Ось чому ми радимо починати із найпростіших моделей, поступово нарощуючи майстерність!
У представленому відео в цій статті ви знайдете додаткову інформацію на цю тему.
Схожі матеріали
Нещодавно мене запитали: "А чому у збірних моделей масштаб 1:48 чи 1:72, а не 1:50 чи 1:100?". І виявилось, що я не знаю відповіді на це запитання. Так чесно і зізнався, але зробив припущення. Можливо це не в метричній системі, а, наприклад, у дюймах чи чомусь подібному. Вирішив вивчити питання і з'ясувалося, що я припустив правильно. Ось що я знайшов у журналі М-Хоббі №1 за 1993 рік. (Малюнок для привернення уваги)
ЧОМУ?
Трохи про масштаби збірних моделей і не лише про них.
Справді, чому саме 1:72? І чому 1:48, адже 1:50 було б набагато логічніше? Так, логічніше, але... у метричній системі. А з'явилося це все в Англії та США, де система була дюймова. І більша одиниця містила в собі не 10, як у нас (тобто 1м = 10дм = 100см = 1000мм), а 12 дрібніших одиниць. Тобто в одному футі 12 дюймів. Вирішили, що стільки футів на прототипі відповідає стільки дюймів на моделі. Причому англійці вирішили, що на 6 футів 1 дюйм (тобто 1:72), а американці – на 4 фути 1 дюйм (тобто 1:48). Як із глузуванням писав "Airfix magazine",- "американці люблять отримувати великі задоволення". До речі, так це спочатку і писалося, наприклад: 1"/4", що часто викликає подив наших аматорів, що бачать це на старих коробках Hawk або Monogram, а це лише 1:48. Щоб перейти від цієї "пташиної мови" до звичного дробу, необхідно кількість футів (в даному випадку 4) перевести в дюйми, помноживши на 12. І виходить 1"/4" = 48", тобто 1:48. 1"/6"=1:72, 1"/4"=1:48, 1"/8"-1:96. Ну, а якщо модель менше прототипу в число разів не кратне 12? У цьому випадку потрібному числу футів прототипу відповідає не один, а кілька дюймів на моделі. Наприклад: 3"/8*, що еквівалентно 3/96 або 1/32 - не складно, чи не так?
Ну, а Європа та Японія що? Вони не відразу змирилися з таким станом речей, запровадивши метричні масштаби. Добре відомі, наприклад, моделі в масштабі 1:50 - Heller, Artiplast (Випускаються нині кооперативом "Smer"), Вогник.
Знайшовся "противник" і найпопулярніший масштаб 1:72 - "метричний" 1:75. Дехто ще пам'ятає Ан-2 у цьому масштабі фірми Plasticart, ну і, звичайно, японську фірму LS, що робила у цьому масштабі всі свої старі моделі. Однак колекціонери вже встигли придбати колекції в англо-американських масштабах і "не прийняли" продукції європейських виробників. Їм довелося переходити до дюймових масштабів, а LS "заховала" свої моделі в 75-му масштабі за табличкою 1:72, що досі вводить в оману багатьох любителів. Втім, різниця між метричним і відповідним йому дюймовим масштабом становить лише 4% - не багато, і ці моделі чудово вживаються на одній полиці, оскільки різниця на око практично не сприймається. Однак два метричні масштаби таки "виграли гонку". Один із них – 1:100. У його дюймовому аналогу (1:96) вийшло не так багато моделей. У той же час багато великих виробників випускають свою продукцію в М1:100 досі. Це, звичайно, Revell, який "згадав" у своєму каталозі 91-го року багато своїх старих моделей і зробив нові, в тому числі дивовижний за точністю і деталюванням Мі-24. У масштабі 1:100 працюють також Marushan, Ben Hobby (Японія), Idea (Південна Корея). Японська фірма Nitto обрала його як основну для своїх моделей пасажирських лайнерів. У нашій країні відома переважно продукція фірми Plasticart. Не знайшлося аналога у дюймового 1:144 – у метричному масштабі 1:150 було випущено лише кілька моделей. Другий метричний масштаб, який опинився поза конкуренцією, - танковий 1:35, хоча в нашій країні було прийнято масштаб 1:30. Масштаб 1:30 також спершу прийняла для своїх моделей танків японська фірма Nichimo, випустивши в цьому масштабі близько 20 моделей. До речі, різниця між "танковим" 1:35 та "літаковим" 1:32 становить 9% і, на жаль, на око цілком помітна. Ще один метричний масштаб поділив ринок на рівних зі своїм дюймовим конкурентом. Йдеться, звичайно, про "автомобільні" 1:25 і 1:24, деякі фірми воліють один, деякі - інший, а деякі (US Revell) - і той, і інший. Не можна оминути й історію появи масштабу 1:76. Цей масштаб має "залізничне" коріння. Саме тому фірма Airfix і позначає його часто на своїх коробках як АЛЕ/ГО, що незрозуміло багатьом нашим колекціонерам. Ну а про те, наскільки модель відповідає своєму масштабу, наша наступна розмова.
Про модельізм і застосовувані в моделі масштабах.
Людство завжди бачило у своїх кораблях, возах та будинках щось більше, ніж просто утилітарні споруди. Їх любили, оберігали, прикрашали різьбленням та золотили. Люди робили скульптури своїх кораблів, малювали у храмах та давали їм ласкаві імена. І, звісно, люди завжди робили моделі своєї техніки. З золота і срібла, дерева та глини, точні копії та іграшки, для ритуальних потреб і як попільнички - варіантів стільки ж багато, скільки і народів. Одна з найдавніших відомих нам моделей єгипетського корабля, наприклад, датується 4-м тисячоліттям до н.е. і зроблені з срібла. Треба сказати, що дуже добре зроблено, з веслами та подробицями.
При моделюванні техніки та будівель моделі зазвичай робляться зменшеними у певному співвідношенні, втім, і з цього правила є винятки. Для музеїв або любителів іноді створюються недіючі макети повного розміру, іноді будуються моделі, що діють, за новими технологіями, існують навіть літаючі літаки - копії історичної техніки (вони називаються «репліки»).
У промисловості при виготовленні креслень та промислових моделей прийняті такі масштаби: 1:2, 1:4 (його намагаються не використовувати), 1:5, 1:10, 1:20, 1:25, 1:50, 1:100, 1:200, 1:300, 1:400, 1:500, 1:1000. У Європі часто застосовується масштаб 1:2,5 (2/5). Однак це креслярські масштаби, які з моделізмом не мають майже нічого спільного.
У моделізмі існують кілька традицій масштабів, одна з них йде від десяткової системи, інша походить від дюймової традиції. Крім того, в залізничному моделізмі прийняті як стандарт свої, довільні розміри, які не збігаються з іншими напрямками модельізму.
Цікавим є походження дюймових масштабів. Свого часу, приблизно з XVII століття, в Англії при будівництві нових кораблів був прийнятий наступний порядок: спочатку дуже досвідченим майстром, який обізнаний у всіх нюансах пристрою та спорудження кораблів, робилася дуже точна модель корпусу корабля. Надалі ця модель використовувалася як плаз та генеральний креслення при будівництві справжнього корабля. З неї знімалися всі моделі, по ній приблизно визначалася навіть водотоннажність корабля! Такий порядок дозволяв ще на етапі проектування досягти високої якості поверхонь, уникнути «кутастостей», які неминуче виникали при проектуванні за кресленнями, а також опрацювати всі питання компонування та збирання корабля. При цьому модель для зручності перекладу розмірів спочатку будувалася за правилом "фут за дюйм", "два фути за дюйм" або в інших кратних масштабах. Багато хто з цих моделей зберігся до наших днів. Оскільки у футі 12 дюймів (1 дюйм =2,54см), виходили відповідно масштаби 1:12, 1:24 та кратні їм. Звідси пішла "дюймова" традиція масштабів: 1:6, 1:12, 1:18, 1:24, 1:32, 1:48, 1:72, 1:96, 1:144.
Масштаби для кораблів.
Для виходу на офіційні змагання з судномоделізму вам потрібно буде виконати модель в одному із стандартних масштабів системи НАВІГА: 1:10, 1:15, 1:20, 1:25, 1:50, 1:75, 1:100, 1: 150, 1:200, 1:250, 1:400, 1:500, 1:1000, 1:12500. Цей стандарт прийнято в Росії та ряді країн Європи. При цьому як у пластиці, так і в папері випускається чимало моделей, виконаних у масштабі 1:96. Дуже точні та красиві моделі вітрильників із паперу у цьому масштабі випускає фірма «Shipyard».
Нові судномоделі з паперу, мабуть, краще розробляти в масштабах 1:50 та 1:100 для вітрильників (залежно від розміру), 1:200 для невеликих бойових та цивільних кораблів, 1:400 для великихкораблів. Застосовується також масштаб 1:500, але набагато рідше масштаби 1:400 і 1:200 для стендових моделей великих кораблів стали фактично стандартом. Крім того, існує досить багато моделей з пластику в масштабах 1:350 і 1:300, але їх, мабуть, слід вважати нестандартними.
Моделі автомобілів та бойової техніки.
Для моделей автомобілів та танків використовуються такі масштаби: 1:5, 1:6, 1:8, 1:10, 1:12 (дуже рідко), 1:14 (дуже рідко), 1:15, 1:16, 1 :18, 1:20 (дуже рідко), 1:24 (англійська традиція), 1:25 (для офіційних змагань у спортивному моделізмі, наприклад, трасовому), 1:30 (дуже рідко), 1:32, 1: 35, 1:43, 1:100.
У масштабі 1:24 існує багато збірних моделей автомобілів із пластику та металу. У масштабі 1:35 також випускається досить багато пластикових моделей танків та автомобілів, масштаб 1:43 широко відомий за іграшками та колекційними моделями. У цьому масштабі іноді роблять моделі автобусів та іншої великої автотехніки з паперу.
Більшість моделей автомобілів із паперу виконано у масштабі 1:25. Нові моделі легкових автомобілів краще розробляти в масштабі 1:18 або більші, масштаби 1:24, 1:25 все-таки замалі для паперу, деталі виходять занадто дрібними, в цих масштабах важко передавати заокруглення, яких на будь-якому автомобілі дуже багато. У крайньому випадку потім розробку можна зменшити.
Моделі залізниць.
Найвеселіша історія з масштабами розігралася у моделях залізниць. До створення міжнародної федерації любителів залізниць (а це сталося у 50-х роках ХХ століття) безліч різноманітних фірм випускали залізниці у найрізноманітніших масштабах, що становило для колекціонерів відомі проблеми. Після запровадження стандартів за основний масштаб ухвалили 1:45, назвали його «0» (нуль).
При цьому англійці за тієї ж ширини колії вважають моделі масштабу «0» масштабом 1:43,5. У нормі NEM 010 про це написано так: "ширина колії 32мм, масштаб 1:45, модельний метр 22,2мм". У цьому випадку дорівнює 23.0 мм.» (Колея та ж - 32мм.) Звідси, до речі, і пішов широко відомий для моделей автомобілів масштаб 1:43.
Є й масштаби більші – 1:32 (I) ширина колії 45мм, 1:27 (II) – ширина колії 57мм, зараз не застосовується, 1:22,6 (III) – ширина колії 63,5мм. Найбільш поширеним став масштаб половина нуля, Н0, HALF Null (англ.), Halb Null (нім.), масштаб Н0 становить величину 1:87. Наступні залізничні масштаби нічого спільного не мають із попередніми. Зрештою лінійка залізничних масштабів виглядає так: 1:32, 1:45, 1:87, 1:120, 1:160, 1:220. Як застарілий, але допустимий іноді використовується масштаб 1:64. При цьому ширина колії завжди перераховується з розрахунку зменшення російського стандарту (1520мм), а західноєвропейського (1435мм), навіть для моделей радянської техніки. Якщо будуватимете модель радянського бронепоїзда, майте це на увазі. Загалом стандарти залізничного моделізму відрізняються найбільшою опрацьованістю та точністю. Вони стандартизовано майже все: перетин рейки кожному за масштабу, пристрій опорних пристроїв візків, ширина колії тощо. Якщо наважитеся робити моделі залізничної техніки, знайдіть ці стандарти.
Макети будівель.
Будуючи моделі будівель, вам доведеться вирішити, якої традиції вам більше хочеться слідувати. Дуже поширені моделі будівель у залізничних масштабах. Причина очевидна: вони добре підходять для побудови макетів місцевості поряд із дорогою. Але використовуються також масштаби, наведені вище для судів (десяткова традиція). Які з них найпоширеніші, важко сказати. Якщо ви плануєте ставити поруч моделі автомобілів, то вам краще взяти автомобільні масштаби. Якщо ви думаєте зробити ляльковий будиночок - іграшку, то вам краще слідувати стандартам для фігурок людей (вони наведені нижче).
Моделі фентезійних персонажів, солдатики, ляльки.
Для солдатиків досить важко вказати точний масштаб, оскільки для них стандартизується зазвичай не масштаб, а висота фігурки. Відомі такі типорозміри для олов'яних солдатиків: 50-60мм (1:30-1:32), 30-32мм (1:50-1:60, так звана нюрнберзька традиція). У японській традиції існує досить багато макетів персонажів із паперу в масштабі 1:8, існують так звані фігурки – гасяпони заввишки 10-12 см, їхній масштаб – приблизно 1:20-1:25. Відома Барбі виконана зростанням близько 280мм, що відповідає масштабу 1:6,3. Існує також чимало непоганих ігрових фігурок - ляльок від Кіндер-сюрпризу, вони виконані розміром близько 40мм, що приблизно відповідає масштабу 1:45. Якщо ви думаєте створити іграшку для своєї дитини, будиночок або машину, можете використовувати цей типорозмір - цих фігурок дуже багато і грати з ними дуже зручно. Використовується також масштаб 1:72, у цьому масштабі випускається велика кількість наборів солдатів для збирання.
Моделі літаків.
Для літаючих моделей літаків, з якими можна виступати в спортивному моделізмі, використовуються десяткові масштаби, вказані вище, але будь-яких суворих правил щодо цього нам виявити не вдалося навіть на сайті федерації авіамодельного спорту. Для моделей, що літають - копій обмежується, як правило, не масштаб, а вага і площа несучої поверхні.
Для стендових моделей-копій літаків використовуються масштаби 1:24, 1:32, 1:33, 1:48, 1:50, 1:72, 1:100, 1:144, 1:150. У масштабі 1:72 випускається дуже велика кількість пластикових наборів для складання та готових моделей, це, мабуть, найпоширеніший і найвідоміший масштаб. Досить багато моделей із пластику випускається в масштабі 1:48. Іноді з'являються у продажу набори для збирання в масштабі 1:32, але дуже дорогі і дуже рідкісні. Існує багато моделей цивільних літаків із пластику в масштабах 1:100 та 1:144, при цьому останній поступово стає більш поширеним. У масштабі 1:150 відомо зовсім небагато моделей великих цивільних літаків із паперу та пластику, можна сказати, що це застарілий та недійсний масштаб. Масштаб 1:50 у свій час застосовувався досить широко для моделей як винищувачів, так і цивільних літаків, але на сьогодні, можна вважати, він повністю витіснений масштабами 1:48 і 1:72.
При цьому для моделей літаків з паперу стандартним та загальноприйнятим став масштаб 1:33 як приблизно одна третина від сотого – тобто цей масштаб має метричне коріння. Нові розробки стендових моделей із паперу було б мудрим виконувати у масштабах 1:24, 1:33, 1:48, 1:72, 1:144. Втім, якщо ви збираєте моделі цивільних літаків із пластику в масштабі 1:100 (їх досить багато), вам може стати у нагоді і цей масштаб.
З розвитком промисловості виробництва масштабних моделей склалися деякі загальноприйняті стандарти масштабів кожному за виду моделей. У цій статті ми намагатимемося докладно розповісти Вам про шкалу масштабів, що використовуються в стендовому моделізмі.
Почнемо з невеликого екскурсу до історії походження «дюймових» масштабів. В Англії, приблизно з XVII століття, під час підготовки до будівництва нових кораблів спочатку робилася дуже точна модель корпусу корабля. Надалі ця модель використовувалася як плаз та генеральний креслення при будівництві справжнього корабля. З неї знімалися всі моделі, по ній приблизно визначалася навіть водотоннажність корабля. При цьому модель для зручності перекладу розмірів спочатку будувалася за правилом "фут за дюйм", "два фути за дюйм" або в інших кратних масштабах. Багато хто з цих моделей зберігся до наших днів. Оскільки у футі 12 дюймів (1 дюйм = 2,54 см), виходили відповідно масштаби 1:12, 1:24 та кратні їм. Звідси пішла "дюймова" традиція співвідношення масштабів: 1:6, 1:12, 1:18, 1:24, 1:32, 1:48, 1:72, 1:96, 1:144.
А тепер докладно розглянемо масштаби, які використовують компанії-виробники для різних типів моделей.
Авіація
Найбільш широко відомий і водночас найпоширеніший у світі масштаб 1:72.
У масштабі 1:144 на Заході зазвичай випускаються моделі важких багатомоторних літаків, наприклад далеких бомбардувальників періоду Другої світової війни або сучасних пасажирських. Винятком є фірма REVELL, яка виготовляє в цьому масштабі і винищувачі.
Останнім часом набуває все більшого поширення масштаб 1:48. У цьому масштабі випускають моделі літаків такі відомі фірми як AIRFIX, HASEGAWA, ITALERI, MONOGRAM та інші. Значно рідше трапляється масштаб 1:32. Іноді можна зустріти і зовсім нестандартні масштаби, такі як 1:20, 1:28, 1:40, 1:96, 1:100. Але авіамоделей у цих масштабах — одиниці.
Бронетехніка та артилерія
Що стосується моделей бронетанкової техніки, то наймасовіші масштаби — це 1:35 та 1:76. Вони випускається абсолютна більшість моделей. Куди рідше зустрічаються 1:48 та 1:25. У ряду західних фірм останнім часом намітилася тенденція виробництва моделей бронетанкової техніки і в масштабі 1:72. У найдрібнішому для бронетанкової техніки масштабі 1:87 працює лише кілька фірм, хоча зауважимо, що серед них такі відомі фірми, як ROSO та TRIDENT.
Автомобілі
Спектр «автомобільних» масштабів значно більший: 1:12, 1:18, 1:20, 1:24, 1:25, 1:32, 1:87. Необхідно відзначити, що тут йдеться про масштаби збірних моделей автомобілів (крім 1:87). Відомий у нас масштаб 1:43 – колекційний; у цьому масштабі збірні моделі-копії мало випускаються. Кількість масштабів для моделей мотоциклів обмежена двома: 1:8 та 1:12.
Морський флот
Найбільш поширені "корабельні" масштаби - 1:1200, 1:700, 1:600, 1:400, 1:350. Втім, що стосується кораблів, то говорити тут про якусь систему найважче. Дуже багато залежить від розмірів корабля-прототипу та від самої фірми-виробника. Так, наприклад, фірма REVELL випускає ескадру Колумба в масштабі 1:90, кліпер Катті Сарк - 1:96, H.M.S. Bounty» - 1:110, німецький підводний човен періоду Другої світової війни - 1:144, а радянський авіаносець «Варяг» у масштабі 1:720. Французька фірма HELLER випускає той же «Катті Сарк» у масштабі 1:130. Тому підібрати чи вловити якийсь найбільш загальноприйнятий масштаб тут дуже складно.
Моделі залізниць
Найцікавіша історія з масштабами розігралася у моделях залізниць. До створення міжнародної федерації любителів залізниць (а це сталося у 50-х роках ХХ століття) безліч різноманітних фірм випускали залізниці у найрізноманітніших масштабах, що становило для колекціонерів відомі проблеми. Після запровадження стандартів за основний масштаб ухвалили 1:45, назвали його «0» (нуль).
При цьому англійці за тієї ж ширини колії вважають моделі масштабу «0» масштабом 1:43,5. У нормі NEM 010 про це написано так: "ширина колії 32 мм, масштаб 1:45, модельний метр 22,2 мм". У цьому випадку дорівнює 23.0 мм.» (Колея та сама - 32 мм.) Звідси, до речі, і пішов широко відомий для моделей автомобілів масштаб 1:43.
Є масштаби і більші - 1:22 (I) ширина колії 45 мм, 1:27 (II) - ширина колії 57 мм, зараз не застосовується, 1:22,6 (III) - ширина колії 63,5 мм . Найбільш поширеним став масштаб половина нуля, Н0, HALF Null (англ.), Halb Null (нім.), масштаб Н0 становить величину 1:87.
Наступні залізничні масштаби нічого спільного не мають із попередніми. Зрештою лінійка залізничних масштабів виглядає так: 1:32, 1:45, 1:87, 1:120, 1:160, 1:220. Як застарілий, але допустимий іноді використовується масштаб 1:64. При цьому ширина колії завжди перераховується з розрахунку зменшення російського стандарту (1520 мм), а західноєвропейського (1435 мм), навіть для моделей радянської техніки. Якщо будуватимете модель радянського бронепоїзда, майте це на увазі. Загалом стандарти залізничного моделізму відрізняються найбільшою опрацьованістю та точністю. Вони стандартизовано майже все: перетин рейки кожному за масштабу, пристрій опорних пристроїв візків, ширина колії тощо.