Японська економіка входить до п'ятірки найбільших економік світу. А за рівнем добробуту вона значно випереджає Китай, займаючи становище між провідними європейськими країнами. Однак її частка у світовому ВВП неухильно знижується. Фінансова система зазнає серйозних труднощів. А можливостей зростання практично немає. У цій статті буде розказано про стан японської економіки, історію формування її сучасної структури і про ті проблеми, які перешкоджають подальшому розвитку.
Структура економіки. Історія її формування
Економіка Японії отримала потужний поштовх для зростання у другій половині ХХ століття. Після закінчення війни держава фактично опинилася під протекторатом США. Америка вже кілька десятиліть диктує Японії свою політичну волю. Але натомість їй були надані західні технології – особливо в автомобілебудуванні та мікроелектроніці. Японія змогла дуже вміло розпорядитись цим ресурсом. І за 20 років перетворилася на одного з найбільших експортерів високотехнологічної продукції.
У перші роки після війни країна займається активним імпортом технологій та знань. Йде вибудовування ефективної системи НДДКР (науково-дослідних та дослідно-конструкторських робіт), переймається іноземний досвід. Можна сказати, що американці вчили японців створювати перших роботів та різну техніку для цивільних цілей. Однак через деякий час Японія вже сама починає експортувати як робототехніку, так і відеомагнітофони, телевізори, фотоапарати, холодильники та іншу апаратуру. Причому вся продукція – відмінної якості. Країна поступово завойовує дедалі більше ринків збуту.
Досягти таких результатів вдалося за рахунок дешевої робочої сили. А також завдяки вибудову особливої моделі бізнесу, яка згодом зіграє з економікою злий жарт.
У Японії сформувалася особлива форма державного капіталізму із наявністю олігопольних гравців. Уряд активно підтримував великі компанії, які займалися експортом продукції. Саме експортна орієнтованість стала головною ідеєю національної економіки.
Олігопольна структура ринку була характерною для Японії ще в 19 столітті. Вона залишилася такою і після окупації США в середині 20 ст. Але ключову роль стали займати не сімейні клани, а великі фінансово-промислові конгломерати, сформовані з урахуванням партнерських відносин.
Така модель спочатку давала дуже добрі результати та сприяла розвитку. Держава активно підтримувала великі корпорації, орієнтовані експорту. Стимулювало їх, надавало різні дотації та захист.
У 60-70-80-ті роки Японія стає одним із найбільших виробників мікроелектроніки, побутової техніки, апаратури, автомобілів, а також морських суден. Товари з острівної держави відрізняються якістю та не дуже дорогі.
У 70-80-ті, як і США, і країнах Західної Європи, у Японії починається перехід від індустріальної економіки до постіндустріальної. Активно розвивається сектор послуг. Швидкими темпами розростається фінансовий сегмент. Ринок іпотеки переживає справжній бум. На фондовій біржі котирування також постійно прагнуть догори. Пік зростання посідає 85-90-ые роки. Японію називають країною економічного дива.
Однак стрімке зростання призводить до надування великих бульбашок. Ці бульбашки формуються як реальної економіці, і у фінансовій сфері. Особливою проблемою стає іпотечний сегмент. Починається криза надвиробництва. Водночас із зростанням добробуту робоча сила дорожчає. Це підвищує собівартість вироблених товарів. Ситуація дуже загострюється через олігопольну структуру економіки.
Посилення великих корпорацій, що підтримуються державою, сприяє ослабленню конкуренції. Дрібним компаніям стає пробитися дуже важко. Проте великим конгломератам надаються особливі привілеї, але в їх помилки заплющують очі. Це знижує ефективність виробництва. З'являються так звані зомбі-компанії – які існують лише за рахунок держпідтримки та не здатні виживати на вільному ринку. Ігнорування проблем спостерігається у фінансовому сегменті. Великі пакети акцій заборонено продавати. Зростання котирувань на біржі відбувається багато в чому за рахунок того, що корпорації перепродують цінні папери один одному.
Бульбашки в японській економіці лопаються в 90-ті роки. Усі проблеми, які раніше ховалися – виходять на поверхню. Великі компанії виявляються неефективними. Перенасичений ринок нерухомості починає падати. Відбувається обвал фондових індексів на біржі. Далі криза змінюється на стагнацію, яка затягується на 10 років. Експерти говорять про втрачене десятиліття.
У 2000-ті роки ситуація трохи виправляється. Але глобальна криза, що вибухнула в 2008 р., остаточно добиває економіку Японії. Спостерігається падіння ВВП на 10-15% (порівняно зі зростанням у 60-80-ті роки).
Другим ударом стає руйнівне цунамі у 2011 році, яке перериває відновне зростання 2010-го.
На даний момент японська економіка, як і раніше, залишається однією з найрозвиненіших. Промисловий сектор займає 23%. Фінансові послуги – 18%. На охорону здоров'я, освіту та соціальну систему припадає 30%. Торгівля, зв'язок, ресторанний та готельний бізнес – 20%. Сільське господарство – 1,5%. Країна повною мірою є постіндустріальною. Нагромадивши жир у сприятливі роки стрімкого зростання, держава поступово витрачає ті ресурси, які залишилися. У Японії вкрай розвинена інфраструктура (дороги одні з найкращих). Рівень життя досить високий.
Промисловість досі випускає якісну побутову техніку, автомобілі, морські судна різного призначення. Мікроелектроніка та цифрова апаратура – відмінної якості. Хороша наукова база допомагає вести дослідження та нові розробки. Велика увага приділяється роботобудування (створюються автономні прямоходячі роботи). Проте загалом подальший розвиток під питанням. Країна сонця, що сходить, втрачає свою частку у світовому ВВП. Її продукція виявляється менш конкурентоспроможною через високу собівартість. Точки зростання практично відсутні. При цьому є низка серйозних довгострокових проблем. Перша – величезний державний борг, який перевищує ВВП країни у 2,5 рази (250%). Щоправда, цей борг майже весь внутрішній.
На відміну від США, у яких третина боргу належить іноземцям, у Японії 95% позик розподілено між самими громадянами. Значна частина знаходиться у руках великих компаній. Це дає уряду місце для маневрів. Проте величина боргу все одно становить загрозу та тисне на бюджет. Друга проблема Японії – у сфері демографії. Кількість людей похилого віку через тривалість життя занадто велика в порівнянні з працездатним населенням. Усе це робить розвиток країни досить складним. Уряд намагається вирішити проблему високої собівартості продукції з допомогою знецінення валюти. Але поки що результати дуже скромні. Натомість держборг продовжує зростати.
Імпорт та експорт
Територія Японії бідна на корисні копалини. Тому основною статтею імпорту є сировина. Особливо це стосується енергоресурсів. Практично весь обсяг вуглеводнів, що споживаються, ввозиться з інших країн. При цьому половина нафти постачається з Близького Сходу. А газ – із Малайзії, Австралії, Індонезії. Також ввозиться вугілля – з Австралії, Індонезії та Китаю. Паливо становить близько 40% всього імпорту країни. Причому його закупівля здійснюється за досить високими цінами. Іншою важливою статтею імпорту є метали та металопрокатні вироби. Все це робить державу залежною від постачання сировинних товарів. Особливим чинником ризику можна назвати ввезення нафти з нестабільного близькосхідного регіону. Щоб вирішити цю проблему, Японія тривалий час будувала атомні станції, довівши їхню частку в енергобалансі країни до 10%. Але аварія на Фукусімі у 2011 р. загальмувала цей процес.
Другою за обсягом (після сировини) категорією імпорту є комп'ютерна техніка, прості мікросхеми та різне обладнання.
Також імпорт продуктів харчування перевищує обсяг продажів за кордон.
Головна стаття експорту Країни сонця, що сходить, - машини і різні комплектуючі до них. Причому японські автомобілі славляться своєю якістю та довговічністю. Ця галузь до 90-х була вкрай конкурентоспроможною, що призводило до торговим конфліктам з Америкою. І оскільки країна політично залежить від Америки, то вирішення конфліктів часто відбувалося не на користь Японії.
Велику частку експорту займає різне високотехнологічне устаткування (крім машин), побутова техніка, оргтехніка, складні мікросхеми і комп'ютери.
Металургійна промисловість і хімічна промисловість також постачають багато продукції зовнішні ринки – зокрема металопрокат і готові нафтопродукти.
Японію можна назвати економікою високих переділів. Тобто країна закуповує сировину та виробляє з неї багато продукції з високою доданою вартістю.
Основні торгові партнери Японії: Китай (19% японського експорту та 22% імпорту), США (18% експорту та 9% імпорту), Південна Корея (8% експорту та 5% імпорту), Австралія (2% експорту та 6% імпорту) , Саудівська Аравія (1% експорту та 6% імпорту), а також країни Євросоюзу (особливо Німеччина) та Близького Сходу.
Сильні і слабкі сторони
Сильні сторони:
- високий рівень технологічного розвитку;
- експорт якісної високотехнологічної продукції у всьому світі;
- високий рівень добробуту; великий запас міцності;
- державний борг у руках резидентів.
Слабкі сторони:
- висока оплата праці та дефляція єни позбавляють продукцію конкурентної переваги;
- перенасиченість внутрішнього ринку споживання та кредитування, немає точок зростання;
- висока залежність від імпорту сировини; залежність імпорту нафти від нестабільного регіону Близького Сходу;
- величезний державний борг щодо ВВП;
- старіє населення.
Стан на даний момент
Економіка Японії зараз перебуває у своєрідному безвиході. Як уже було зазначено, вона має великий запас міцності і має високий рівень розвитку. Проте зростання ВВП практично відсутнє. Частка японської економіки світі скорочується. Продукція, що виробляється, відчуває все більшу конкуренцію з боку Європи, США і особливо Китаю. Товари виявляються дорогими через високі зарплати працівників.
Щоб знизити собівартість продукції, уряд знецінює національну валюту. У систему вливається дуже багато грошей. Курс єни штучно знижується. Однак це не приносить очікуваних результатів у довгостроковій перспективі. У Японії дуже сильні дефляційні процеси (інфляція відсутня). У періоди кризи вони посилюються. При цьому в країні спостерігається надвиробництво та товарне насичення. Тому громадяни вважають за краще зберігати грошові знаки, що перманентно дорожать. Це негативно впливає на споживчу активність.
Для вирішення проблем дорожнечі товарів та відсутності споживчого попиту проводяться постійні девальвації, а ключова ставка тримається на нулі. З кожним новим раундом кількісного пом'якшення (стимулюючі програми) ці девальвації дедалі сильніші. Але ефект від них тимчасовий. У цьому державний борг зростає високими темпами. Можна сказати, що ситуація з роками лише посилюється. Ще в 90-ті Японія мала позитивний торговий баланс (експорт був більшим за імпорт).
На сьогоднішній день Японія є однією з найпромисловіших країн у світі, на її частку припадає близько 12-ти відсотків світового промислового виробництва.
Найбільш швидкими темпами розвиваються галузі промисловості, що базуються на передових технологіях, таких як виробництво засобів зв'язку та інформатики, виробництво нових композитних матеріалів, біотехнологія.
Країна Вранішнього Сонця сьогодні займає перше місце у світі з виробництва морських суден, металорізальних верстатів, промислових роботів, фотоапаратури та іншої високотехнологічної продукції.
На рівні знаходиться виробництво споживчих товарів, значною мірою орієнтованих експорт. Постійно збільшується випуск медичної електронної апаратури, мікроелектроніки, верстатів із ЧПУ. Японія планує незабаром освоєння ближнього космосу.
Досить довгий час основою енергетики Японії були вугілля та деревина. Проте зростання важкої промисловості призвело до істотних змін в енергетичній базі Східної Японії, де зосереджені найбільш енергоємні виробництва. Різко зросли масштаби споживання імпортної нафти та вугілля, а частка національних джерел енергетики помітно знизилася. Енергетична база японської промисловості дуже вразлива, оскільки майже на 80% вона залежить від імпорту нафти.
Японія споживає нині 5% світового виробництва електроенергії. У 50-х роках минулого століття основна частка у виробленні електроенергії належала гідроелектростанціям (ГЕС), проте з початку 60-х років почали активно будуватися теплові електростанції (ТЕС), що працюють на вітчизняному вугіллі. У 70-х роках у Японії почали будуватися атомні електростанції (АЕС), але після аварії у 2011 році на АЕС у м. Фукусіма японський уряд відмовився від перспективи розвитку цього напряму.
Великий інтерес Японії становить використання нетрадиційних джерел енергії. Японія – країна діючих та згаслих вулканів. Тут, особливо на острові Хонсю, відомі тисячі гарячих джерел, гейзерів та фумарол. Вже в 70-х роках. тут було збудовано першу геотермальну електростанцію. На початку 90-х років. у країні налічувалися вже мільйони «сонячних будинків», у яких сонячна радіація використовується для обігріву приміщень та нагрівання води.
Чорна металургія – одна із старих галузей, які на сучасному етапі розвитку світового господарства переживають хронічний спад виробництва через переход на композитні матеріали та зменшення випуску металомістких виробів. Проте для Японії виробництво металопрокату було і залишається однією з важливих галузей міжнародної спеціалізації.
Нині Японія забезпечує 14–15% всього виробництва сталі. Виплавка сталі в1999 р. становила 101,651 млн т. У цьому слід пам'ятати, що технічний рівень металургійних підприємств Японії значно вищий, ніж рівень подібних підприємств у навіть Західної Європи. Виплавка сталі проводиться тільки найпрогресивнішими способами – киснево-конверторним (70%) та електросталеплавильним (30%). Майже все її розливання відбувається на машинах безперервного лиття заготовок. Японія була і залишається найбільшим у світі експортером сталі та прокату (20–30 млн т на рік), які прямують до США, Китаю, країн Південно-Східної, Південно-Західної Азії та інших регіонів світу. Однак цей експорт останнім часом поступово скорочується як через зменшення попиту на чорний метал, так і через посилення конкуренції з боку Республіки Корея, Тайваню, які продають сталь та прокат за нижчими цінами. Щорічно Японія експортує 24–26 млн. т сталі.
Машинобудування утворює серцевину японської промисловості. За вартістю продукції цієї галузі країна поступається тільки США, за часткою машинобудування у структурі обробної промисловості (37%) займає третє, а за часткою його в експорті (75%) – перше місце у світі. Особливо виділяються галузі міжнародної спеціалізації Японії – автомобілебудування, суднобудування, верстатобудування, робототехніка, побутова електроніка та оптика, виробництво годинників. Це результат глибокої структурної перебудови японської промисловості.
У 80-х – на початку 90-х рр. ХХ ст. минулого століття у цій структурі намітилися нові зміни. Головне з них – ще більший ухил у бік наукомістких виробництв, орієнтованих насамперед на кваліфіковані кадри та НДДКР, які не потребують великої кількості сировини та палива. Прикладом такого роду є роботобудування, що вже стало традиційним. По випуску металорізальних верстатів країна вийшла на перше місце ще 1982 р. При цьому на її частку припадала майже половина світового виробництва верстатів із ЧПУ. Японія і сьогодні лідирує з їхнього виробництва.
Щоб уявити воістину космічний зліт Японії у сфері побутової електроніки, досить згадати, що у 1960 р. вона взагалі виробляла телевізорів, а радіоприймачів випустила лише 300 тис. Але Японія впевнено лідирує у побутової електроніці, її частка у загальносвітової продукції мікроелектроніки в199 .становила 46%.
При цьому і традиційні галузі не йдуть зі сцени. Приклад тому – суднобудування, де Японія утримує світове лідерство з 1956 р. Щоправда, у 80-х роках. її частка знизилася (з більш як з 50% до приблизно 40%). На даний час питома вага японських суднобудівних компаній складає 28,1%. Тепер їй "настає на п'яти" Республіка Корея (27,7%). Проте суднобудування продовжує залишатися однією із галузей міжнародної спеціалізації Японії.
Іншим прикладом такого роду може бути автомобільна промисловість Японії. Автомобілебудування Японії зародилося у середині 20-х гг. Землетрус 1923 р. сильно пошкодив міський транспорт у Токіо та інших центрах. Виникла гостра потреба у заміні трамвая та міської залізниці автобусами, вантажівками та легковими автомобілями. Спочатку їх закуповували у США. У 1924–1925 pp. американські фірми «Форд» та «Дженерал моторс» побудували в районі Токіо свої перші автоскладальні заводи, які у 30-х роках. перейшли, переважно, на випуск вантажівок потреб японської армії. У роки Другої світової війни всі вони були зруйновані бомбардуваннями і лише на початку 50-х років. знову почали випускати вантажівки та автобуси, а потім і легкові автомобілі. У 1950 р. з конвеєрів японських автозаводів зійшло лише трохи більше 30 тис. машин, тоді як з конвеєрів американських - 8 млн.
Другий поштовх розвитку автомобілебудування було дано вже 50-ті рр., що частково пов'язані з військовими замовленнями під час корейської війни 1950–1953 рр., і навіть із збільшенням попиту легкові автомобілі. У 60-ті роки. випуск автомобілів збільшився майже в сім разів, у 70-ті роки. - Ще вдвічі. Вже 1974 р. Японія обігнала США за обсягами експорту автомобілів, а невдовзі – з їхнього випуску. У 80-ті роки. цей розрив ще збільшився. До1994 р. Японія випереджала США з виробництва автомобілів.
Нині Японія посідає друге місце на світовому автомобільному ринку. Питома вага Японії у світовому випуску автомобілів становить 21,2%, у своїй експортує 46% вироблених автомобілів. На відміну від США, Японія вже давно спеціалізується на випуску економічних малогабаритних моделей автомашин; після початку енергетичної кризи цей напрямок отримав новий розвиток. Під впливом строгих природоохоронних законів техніка та технологія виробництва були вдосконалені настільки, що тепер Японія випускає найчистіші (за викидом шкідливих речовин в атмосферу) автомобілі. Безпосередньо в автомобілебудуванні Японії працюють приблизно 700 тис. робітників, але всього у виробництві, експлуатації та обслуговуванні автомобілів зайнято 5-6 млн. осіб.
Найбільший із автомобільних концернів Японії – «Тойота», частку якого припадає 9% світового виробництва автомобілів. Поступається він тільки американським концернам «Дженерал моторс» та «Форд-мотор». Далі йдуть компанії "Хонда" (5,4%), "Ніссан" (5,2%), потім "Міцубісі" (3,5%), "Мазда". Всі ці фірми не тільки експортують значну частину своєї продукції на американський ринок, що вже неодноразово призводило до спалахів «автомобільної війни» між двома країнами, а й побудували в США свої автозаводи, що випускають понад 2,5 млн машин на рік.
З початку 60-х років. японське авіабудування розвивалося швидкими темпами. Саме в цей період відбувалося значне розширення та вдосконалення виробничої та науково-дослідної бази. У науково-дослідних лабораторіях японських компаній з кінця 60-х років. розпочалися розробки літальних апаратів власних конструкцій. У 1973 р. було створено перший вітчизняний надзвуковий навчально-тренувальний літак Т-2, який став основою створення тактичного винищувача F-1.
Японські та зарубіжні фахівці зазначають, що незважаючи на порівняно малий обсяг виробництва, держава відводить авіаракетній промисловості (поряд з індустрією технічних засобів інформації) роль «головного стовпа національної економіки найближчого майбутнього». Держава надає організаційну та фінансову підтримку галузі.
За багатьма основними техніко-економічними показниками авіаракетна промисловість Японії значно поступається аналогічним галузям інших провідних капіталістичних країн. Однак, незважаючи на малі обсяги виробництва, галузь є важливою складовою військово-економічного потенціалу країни, понад 80% її продукції припадає на частку військової авіаракетної техніки.
Основу виробничої бази галузі становлять 60 заводів. З них понад 30 зайнято у виробництві авіаракетної техніки військового призначення. Для галузі характерний високий рівень територіальної концентрації. Майже всі заводи розташовані на о. Хонсю, переважно в районах міст Токіо, Нагоя, Осака.
Найбільшим підприємством авіаракетної промисловості є Нагойський авіабудівний комбінат компанії «Міцубісі дзюкоге», на чотирьох заводах якої загалом зайнято шість тисяч осіб. Головне підприємство комбінату «Оое» (м. Нагоя) налічує три тисячі робітників та інженерно-технічних працівників. Продукцією заводу є широка номенклатура деталей та вузлів тактичних винищувачів F-15 та F-1, надзвукових навчально-тренувальних літаків Т-2, патрульних літаків Р-3С «Оріон», пасажирських лайнерів «Боїнг 767», протичовнових вертольотів Н-2, а також ракети-носія для виведення на навколоземну орбіту штучних супутників Землі. При заводі є низка науково-дослідних лабораторій, де ведуться роботи зі створення турбореактивних двигунів разом із вченими США, Великобританії, ФРН, Італії. Японія поставила завдання освоєння ближнього космосу.
Однією з важливих галузей промисловості Японії за короткий термін стала електроніка. Ще з радянських часів ми чудово пам'ятаємо, що японська електроніка та побутова техніка вважалася найкращою у світі. Основні напрями в японській електроніці – це виробництво спеціальних електронних приладів та апаратів, радіоприймачів, телевізорів, магнітофонів, апаратури радіозв'язку, навігаційних приладів, систем автоматичного керування, медичного обладнання.
Високу репутацію за межами Японії завоювала продукція оптичної індустрії (кіноапарати, мікроскопи, оптичні прилади для аерофотозйомки, для підводного фотографування та ін), що відрізняється високою якістю.
Хімічна промисловість. Деякі хімічні виробництва, як, наприклад: лакофарбове, виготовлення технічних масел, косметичних речовин, ліків та ін. - Існували в Японії вже давно. Значне зростання хімічна індустрія отримала, коли почали активно використовуватися відходи вугільної та металургійної промисловості та лісового господарства.
Наступний великий зрушення у хімічній промисловості мав місце межі 60-х гг. минулого століття, коли форсованими темпами створювалася нафтохімія на базі відходів нафтового та газового виробництва. Нафтохімія дає для виготовлення синтетичних продуктів нову сировину за порівняно низькою ціною та у великих кількостях, доповнюючи та замінюючи старі види сировини, що виходили з відходів вугілля, чорної та кольорової металургії.
За обсягами виробництва багатьох видів хімічних продуктів Японія стоїть третьому місці після навіть ФРН.
Номенклатура вироблених Японії хімічних товарів різноманітна. За такими хімічними продуктами, як сульфат амонію, сірчана кислота, сода, штучне волокно, етилен, синтетичні смоли та пластмаси, синтетичний каучук, Японія є одним з найбільших виробників у світі. Так, наприклад, з виробництва синтетичних смол та пластмас (14,8 млн т), синтетичного каучуку (1,5 млн т) наприкінці ХХ ст. Японія вийшла друге місце у світі після США; з виробництва хімічних волокон (1,8 млн т), зайняла п'яте місце у світі після США, Китаю, о. Тайвань, Республіка Корея.
Значна увага приділяється у Японії біохімії – виготовлення ефективних лікувальних препаратів, засобів захисту сільськогосподарських рослин, виробництва вітамінів, спеціальних кислот.
Хімічні товари є важливим статтею японського експорту. Вивозяться мінеральні добрива, хімікати, барвники, медикаменти, косметичні вироби та багато інших товарів.
Легка промисловість. Індустріалізація Японії наприкінці ХІХ-початку ХХ ст. почалася з легкої та харчової промисловості. Ці галузі й досі мають чимале значення. Збільшилася питома вага великих підприємств за одночасного збереження безлічі дрібних.
Нині основою легкої промисловості стали добре обладнані великі підприємства. Самостійні дрібні та середні підприємства збереглися у віддалених від індустріальних центрів окраїнних районах. Однак ці дрібнотоварні підприємства проводять технічну реконструкцію.
Технічний прогрес помітно позначився долі текстильної промисловості, що посідала до 1930-х р. чільне місце у японській економіці. Змінилася структура текстильного виробництва, оновилося обладнання, впроваджено нові технології, покращилася якість продукції, збільшився асортимент виробів, що виготовляються.
Дві головні галузі текстильної промисловості – бавовняна та вовняна – працюють на привізній сировині, що доставляється головним чином із США (бавовна), Австралії та Південної Африки (вовна). На закупівлю сировини витрачаються величезні суми.
За темпами розвитку текстильної промисловості Японія рік у рік випереджала країни Західної Європи та США. Більш інтенсивно зростало виробництво синтетичного волокна, вовняних та трикотажних виробів.
Виробництво хімічного волокна розміщується переважно на південному заході Японії. Найбільші комбінати розташовані в районі міст Кіото, Хіросіма, Ямагуті, на заході Хонсю в районі затоки Тояма і на півночі Сікоку. Декілька великих заводів споруджено на Кюсю. Багато синтетичного волокна вивозиться до країн Південної Азії та Африки. З виробництва та експорту целюлозного волокна Японія давно посіла перше місце, випередивши США.
Підприємства старих галузей текстильної індустрії – бавовняної та вовняної – розміщуються переважно у великих портових містах, де зосереджується дешева робоча сила та куди доставляється з-за кордону сировина.
Керамічне виробництво, серед старовинних національних виробництв Японії, завжди займало важливе місце в економіці, а в модернізованому вигляді воно відіграє значну роль і зараз.
Японія має великий запас високоякісних глин, особливо каоліну, всього налічується понад 170 значних розробок глини, в районах яких знаходяться випалювальні підприємства. Найвідоміший центр керамічного виробництва знаходиться в місті Сето поблизу міста Нагоя.
Нині до 75% вироблених товарів експортується до різних країн світу. Вивозяться: побутовий посуд; лабораторна, хімічна та електротехнічна кераміка; сантехніка; кустарно-мистецькі вироби; іграшки.
Таким чином можна констатувати, що на сьогоднішній день Японія має всі передумови і надалі бути серед лідерів за рівнем економічного розвитку та промислового виробництва.
Японія - одна з найунікальніших країн світу. Після провалу у Другій Світовій Війні вона буквально повстала з попелу, подібно до птаха Фенікса.
Перш за все, розглянемо географічне положення країни.Японія розташована на чотирьох островах: Сікоку, Хонсю, Косю, Хоккайдо та численних дрібних островах. Населення – приблизно 122,2 млн, що найцікавіше 99% населення є корінними японцями. Велику роль становленні економіки та промисловості країни зіграла революція 1866-1896, відома також як Реставрація Мейдзі. Проведені буржуазні реформи стали основою розвитку капіталізму.
Відповідно до конституції 1889 року Японія проголошувалась монархією на чолі з імператором. Однак законодавча влада була поділена між імператором та парламентом. На рубежі XIX і XX ст Японія вступила в стадію монополістичного капіталізму - мілітаризація Японії під керівництвом імператора Хірохіто. У 1940 році Японія уклала військові союзи, спрямовані проти СРСР, Великобританії та США, з гітлерівською Німеччиною та фашисткою Італією, а в 1941 вступила у другу світову війну, яка закінчилася для неї поразкою у вересні 1945 року.
Повоєнна Японія
Після закінчення війни Японія опинилася перед дилемою - цілком зосередитися на подоланні тодішньої гіперінфляції або направити всі сили на відновлення виробництва, що сильно постраждав під час війни. Уряду терміново потрібно було шукати шляхи виходу їхньої кризи. Було обрано другий шлях.
Японія дотримувалася моделі реформування, основні пункти якої були такі: надання дешевих та цілеспрямованих кредитів, державний контроль за зовнішньоекономічною та валютною діяльністю, проведення курсу на захист національного капіталу у банківській та виробничій сферах, захист аграрного сектору (виділення субсидій сільськогосподарським робітникам) та головне, була створено свою модель державного регулювання економіки, яка ґрунтувалася на основі взаємодії господарської системи частого підприємництва та адміністративного апарату. Результати не змусили на себе чекати.
Менше ніж десять років японське промислове виробництво було відновлено на 80%. Японія відійшла від політики суворого регулювання фінансів (конкурентоспроможність національної валюти та промисловості у світі говорила сама за себе). Після війни країні заборонялося мати збройні сили, що дозволило уряду сконцентруватися на агарному питанні (більшість земель було віддано за викуп селянам) і зробити основний акцент на розвиток науки та нових технологій. Такий різкий економічний стрибок отримав назву "японське економічне диво".
Сучасна економіка японії
До 1970-х Японія стала другою економічною державою капіталістичного світу за обсягом валового національного продукту та промислового виробництва. Сьогодні вона на другому місці після США з економічного розвитку. Її ВВП становить близько 4,5 трильйона доларів. Більше того, країна посідає у світі третє місце у світі, після США та Китаю, за паритетом купівельної спроможності. Ця країна приватного підприємництва з низькими податками: загальна сума податків нижча, ніж в інших великих західних країнах, у 2007 році вона склала 26,4% від ВВП.
Найбільшими японськими компаніями є"Тойота мотор", "ЕнТіТі ДоКоМо", "Кенон", "Хонда", "Такеда фармасьютікл", "Соні", "Ніппон стил", "Тепко", "Міцубіші естейт" і "Севен енд Ай холдинг". Тут також знаходяться найбільші за розмірами активи банків такі як, «Джепен пост бенк» (активи становлять 3,2 трильйони американських доларів), «Міцубіші ЮФіДжей файненшл груп» (активи - 1,2 трильйони американських доларів), «Мізухо файненшл груп» ( активи – 1,4 трильйона доларів) та Financial Group «Сумітомо Міцуі файненшл груп» (активи – 1,3 трильйона доларів). Токійська фондова біржа (станом на грудень 2006) з ринковою капіталізацією понад 549,7 трильйонів єн є другою за величиною у світі.
Однак економічне зростання трохи застопорилося в 1990, через надмірні інвестиції та внутрішні політики, спрямовані на знищення надлишкових спекулятивних капіталів з фондового ринку, а також з ринку нерухомості. А вже в 2005 почала відновлюватися: зростання ВВП за цей рік склало 2,8%, що перевершило темпи зростання країн Європейського Союзу та США цього року.
Галузі промисловості японії
Тепер про японську промисловість.Вона, як і економіка, пройшла тернистий шлях. До 1950 р. промисловий потенціал країни становила важка промисловість, що було характерно для періоду мілітаризації країни. Із забороною утримувати збройні сили, було взято курс на розвиток наукомістких виробництв за певного стримування енергоємних та металомістких галузей. 12% світового промислового виробництва у наші дні посідає частку цієї країни. Повним ходом йде розвиток наступних галузей промисловості.
1) Чорна металургія.Здебільшого вона орієнтована імпорт. Нині Японія забезпечує 14–15% всього виробництва сталі. "Ніппон сейтецу" є лідером металургії. Більшість заводів розташована на островах Сікоку і Хонсю. Поліметалічні руди, сірчані та мідні колчедани зустрічаються практично на всіх великих островах - Сікоку, Хонсю, Косю та Хоккайдо. Але свинець та алюміній доводиться імпортувати з Австралії, Мексики та Канади. Також як залізну руду (експортується з Індії, Австралії, Чилі та ПАР) та коксівне вугілля (надходить з Канади, США та Австралії). А такі рідкісні елементи як талій, кадмій, селен, індій, германій, телур та реній отримують шляхом утилізації відходів виробництва коксохімічних виробництв або поліметалів та міді.
2) Атомна енергетика.На даний момент у країні налічується 39 енергоблоків. У ядерній енергетиці важливу роль відіграють такі монополії, як «Міцуї», «Міцубісі» і «Сумітомо». Японія споживає 5% світового виробництва електроенергії. У 2000 році країна займала третє місце з виробництва електроенергії (1012 млрд квт) після США та КНР. Японії однією з перших початку використання нетрадиційних джерел енергії. Відомо, що ця країна славиться діючими та згаслими вулканами, фумаролами та гейзерами (вони розташовані на острові Хонсю). Вже у 1970-ті тут було збудовано першу геотермальну електростанцію. На початку 1990-х у країні з'явилися мільйони «сонячних будинків» - у них для обігріву житлових комплексів та нагрівання води використовувалася сонячна радіація.
3) Машинобудування.Машинобудування Японії одне з найрозвиненіших у світі. Основні центри машинобудування знаходяться в Токіо, Нагоя, Йокогама, Кобе, Осака, Нагасакі та на північному заході острова Кюсю). 1970-ті роки стали початком буму на японські машини. Через «Нафтовий шок» (1973 різкий стрибок цін на бензин) покупці стали віддавати перевагу невеликим автомобілям, з економічним використанням палива. Саме над такими автомобілями роботами японські вчені для внутрішнього ринку країни. Тоді й заговорили про «японський» етап у світовому автомобілебудуванні. У 1980 році Японія подолала 10-мільйонний рубіж у випуску автомобілів, а наприкінці 1990-х країна посіла перше місце (і утримувала його протягом 15 років) у світі з виробництва автомобілів. Наразі виробництво автомобілів у самій Японії скоротилося через зростання курсу єни. Однак японські автомобільні заводи працюю по всьому світу (у США та країнах Південно-Східної Азії).
4) Легка промисловість.Вона працює на місцевому хімічному волокні, бавовні та вовні з Австралії, ПАР та США. Японці – народ, який шанує свої багатовікові традиції, тому не варто дивуватися, що важливе місце займає керамічне виробництво як данина традиціям, так і дуже вигідне підприємство (в країні понад 170 родовищ каоліну). У країні також швидкими темпами розвивається деревообробка, яка, за кількістю підприємств, поступається лише текстильним та харчовим смаковим галузям. У Японії налічується близько 30 тис. фанерних та лісопильних заводів. Попитів як на внутрішньому, так і на зовнішньому ринку користуються вироби, виготовлені на спеціалізованих підприємствах з випуску тари, національного японського взуття - це парасольок, посуду, віялів, труб з бамбука і т.д. Центри деревообробки знаходяться в Токіо, Кобе, Нагої, Йокагами, Осаки, Окаями, Хіросіми та на островах Кюсю та Хоккайдо.
Потрібна допомога у навчанні?
Попередня тема: Австралія: населення та господарствоНаступна тема: Закордонна Азія: природні ресурси, населення, господарство
Наприкінці 50-х на початку 60-х років 20 століття виробничий потенціал країни, основу якого з довоєнних років становила легка промисловість, був переорієнтований на важку індустрію. Крім того, було взято курс на переважний розвиток наукомістких виробництв за деякого стримування енергоємних та металомістких галузей. У 70-ті роки 20 століття випереджаючими темпами стали розвиватися електроніка, точне та складне приладобудування, оптика, виробництво фотоапаратів, медикаментів, науково-лабораторного обладнання.
Основою енергетики Японії є імпортна нафта (75% у паливно-енергетичному балансі). У Японії налічується понад 1 тис. електростанцій. Урядова програма передбачає значне збільшення цього числа. Основу становлять великі ТЕС, розміщені поблизу великих міст. Але певну роль грають близько 600 ГЕС.
Все більшої ролі набуває атомна енергетика. У країні працює 39 енергоблоків, ще близько 12 перебувають у стадії завершення. У ядерній головну роль відіграють монополії - "Міцуї", "Міцубісі", "Сумітомо". Постачання сировини проводиться в основному з .
В останні десятиліття, у зв'язку з розвитком нових галузей у Японії підвищився попит на кольорові та рідкісні метали.
Більшість мідеплавильних заводів розташовані поблизу рудників у північній частині острова Хонсю та Сікоку (руди бідні, їх невигідно). Поліметалічні руди разом із сірчаними та колчеданами зустрічаються практично на всіх великих островах Японії. Тим не менш, свинець доводиться ввозити з Австралії, Канади і, як і алюміній.
Цікаво, що рідкісні елементи, необхідні в електроніці та точному приладобудуванні – кадмій, селен, телур, реній, індій, талій, германій – одержують шляхом утилізації відходів виробництва міді та поліметалів, а також коксохімічних виробництв.
Японії одна з найрозвиненіших у світі. Основні великі перебувають у основних індустріальних районах країни (Токіо – Йокогама, Нагоя, Осака – Кобе). Деякі види машинобудування виникли північному заході Кюсю, особливо у місті Нагасакі (суднобудування).
Взагалі про розвиток японської економіки після 2 світової війни говорять як про «японське диво». Механізм подібного дива можна детальніше розглянути на прикладі автомобілебудування.
Після першої світової війни автомобілебудування в Японії в основному було зайняте копіюванням американських зразків та технологій. У 1930-х років 20 століття країни було прийнято закон, яким всі розташовані біля Японії підприємства ставали власністю Японії. В результаті американські компанії були змушені згорнути свою діяльність у Японії. Внаслідок цього автомобільна промисловість країни все більше відставала від світового рівня. Розрив у технологічному відношенні різко збільшився у році війни, коли закордонний досвід став взагалі недоступним. Після поразки Японії у 2 світової війни, у роки окупації, розвиток автомобільної промисловості було штучно загальмовано запровадженням різноманітних заборон і обмежень, зокрема випуск продукції, з боку окупаційних військ. І хоча 1949 року їх було знято, а підприємства автомобільної промисловості вилучено зі списку підлягають демонтажу та вивезенню за репараціями, проте кінець 40-х років розцінюється як період боротьби за виживання автомобільної промисловості Японії.
До того ж чимала шкода галузі в цей час завдавала імпорту іноземних автомобілів. Офіційно він до 1949 року був заборонений, але авто ввозилися американцями. Певною мірою розвиток національного автомобілебудування стримувалося і тим, що у 40-х роках керівництво Японії був єдиної думки про перспективи галузі. Банк Японії та фінансові кола оцінювали капіталовкладення в автомобілебудування як малоперспективні. З подібним підходом не погоджувалися фахівці Міністерства та промисловості (МВТП). Вони вважали, що ця галузь має стати «локомотивом промислового розвитку». МВТП рекомендувало обмежити імпорт автомобілів та сформувати власну базу для підйому галузі.
26 червня 1950 року розпочалася війна у Кореї. Для забезпечення бойових дій США почали закуповувати в Японії сталь, автомобілі, фармацевтичну продукцію, текстиль та багато іншого. Японці назвали цю подію «благодатний дощ після посухи». Американські спецзамовлення дозволили автомобільним компаніям "Тойота", "Нісан", "Ісудзу" вийти до числа провідних промислових компаній країни. Велику роль підйомі автомобільної промисловості відіграла «Програма відновлення американських автомобілів». Вона діяла з 1945 року, коли після демобілізації армії США почали звозитися автомобілі з усього військових дій.
Уряд узяв під жорсткий контроль розвиток галузі. Зміцнивши фінансове становище за рахунок замовлень армії США, оновивши обладнання, автомобільна промисловість Японії почала бурхливо розвиватися.
Перші спроби впровадитись на автомобільні ринки закінчилися провалом. Хоча ціни на японські машини були невисокими, їхня якість значно відставала від світових стандартів. На державному рівні було поставлено завдання домогтися підвищення надійності виробів, виходячи з того, що головною зброєю конкурентної боротьби в перспективі стане якість. Це виявилося справою далеко не простою, і успіх до японського автомобілебудування на зовнішніх ринках прийшов лише наприкінці 60-х років, коли була створена виробнича система, що забезпечувала оптимальні масштаби виробництва, невисокі витрати та, головне, відмінну якість автомобілів за рахунок суворого контролю на кожному робочому місці безпосереднім виконавцем, які мають ще й високу кваліфікацію.
70-ті роки стали тріумфальними для японських автомобільних компаній. Саме тоді заговорили про «японський» етап у світовому автомобілебудуванні. "шок" 1973 року викликав зростання цін на бензин. В результаті покупці стали віддавати перевагу малогабаритним, економічним автомобілям, а над такими моделями довгі роки працювали японські конструктори для умов внутрішнього ринку. У США покупці місяцями були готові чекати на постачання японських автомобілів. Американські дилери їхали до Японії, щоб прискорити відвантаження. Вже в 1974 році Японія обійшла по експорту автомобілів і з тих пір не поступається першим місцем у світі за цим показником.
1980 року Японія вперше подолала 10-мільйонний рубіж у випуску автомобілів. Японія вийшла на перше місце у світі з виробництва автомобілів та утримувала його 15 років. Зараз виробництво автомобілів у самій Японії з низки причин скоротилося, насамперед через зростання курсу єни. США знову вийшли на перше місце у світі за цим показником. Але це не викликало особливого занепокоєння у керівництва японських компаній. Вони давно, ще з середини 80-х років, почали перенос виробництва за кордон, у тому числі і в США.
Японія активно співпрацює у глобальній «Програмі розвитку автомобільної промисловості», у якій беруть участь 7 держав із розвиненою (США, Японія, ). На ці країни припадає 75% обсягу світового виробництва автомобілів, 65% продаж нових автомобілів. Усі учасники програми єдині на думці, що жорсткі торговельні обмеження, протекціонізм та ізоляція ринків несумісні з розвитком світового автомобілебудування.
Японські компанії виходять із того, що внутрішній ринок має наповнюватися місцевим виробництвом, забезпечуючи зайнятість, а корінні технологічні секрети мають зберігатися у країні. Переносячи виробництво зарубіжних країн, вони залишають у себе виготовлення найважливіших вузлів – двигунів, коробок передач.
Розвиток свого виробництва японські компанії почали на всіх вже сформованих і потенційних автомобільних ринках. Компанії прагнуть створити виробничі бази у США, . Підприємства, що входять до цих баз, повинні постачати продукцію у свої регіони у відповідність до вимог і попиту на місцях. Насамперед японські компанії почали налагоджувати власне виробництво на ємному американському ринку. Велику увагу японські компанії приділяють створенню своєї виробничої бази в країнах Азії, особливо в , ринок автомобілів якого розцінюється як досить перспективний.
Заглядаючи в майбутнє більшість фахівців констатують зміну балансу сил у світовому автомобілебудуванні та рекомендують використовувати наскільки можна японський досвід організації виробництва та управління. Японське автомобілебудування лідирує у світі за низькими витратами виробництва. За оцінками зарубіжних фахівців, це лідерство помітно, наприклад, організації управління складськими запасами. Якби «Дженерал моторз» змогла керувати своїми запасами також ефективно, як «Тойота», то вона змогла б вивільнити кілька мільярдів доларів, які у неї заморожені на складах та в цехах у формі незавершеного виробництва, сировини та комплектуючих. Працюючи за системою «постачання точно вчасно», японські компанії створюють значні резерви для боротьби з ціновою конкуренцією на зовнішніх ринках.
На відміну від великих американських компаній, які намагалися знизити витрати виробництва, нарощуючи кількість машин у серії, японські компанії основну ставку почали робити на використання гнучких виробничих систем, які дозволяють одному конвеєрі випускати невеликі серії моделей, з урахуванням персональних запитів покупців.
За обсягами виробництв багатьох видів хімічних продуктів Японія стоїть на 3 місці у світі (після навіть ФРН). Виробництво хімічного волокна розміщується переважно на південному заході Японії. Найбільш значні комбінати в містах Хіросіма, Ямагуті.
Легка промисловість працює як на місцевому хімічному волокні, так і на бавовні та шерсті зі США, Австралії та ПАР.
Серед старовинних національних виробництв чільне місце посідає керамічне виробництво. У Японії понад 170 родовищ каоліну, близько 35 тис. підприємств із випуску кераміки.
Деревообробка за кількістю підприємств поступається лише текстильній та галузям. У країні налічується до 30 тис. лісопильних та фанерних заводів, крім того існують спеціалізовані підприємства з випуску тари, японського національного взуття (це), парасольок, віялів, посуду, труб із бамбука тощо. великі лісопильні підприємства знаходяться на околицях великих міст - Нагої, Токіо, Йокагами, Осакі-Кобе, Хіросіми, Окаями, на півночі Кюсю та на півдні Хоккайдо.
Промисловість, що стала «локомотивом» розвитку японської економіки, зберігає своє економічне значення, хоча її частка знижується через переходу на стадію постіндустріального розвитку, що супроводжується розширенням нематеріального сектора. За вартістю промислової продукції Японія поступається лише США.
У структурі японської промисловості переважають наукомісткі, високотехнологічні виробництва. Вона лідирує з виробництва роботів, верстатів з ЧПУ, продукції «чистої кераміки», надвеликих інтегральних схем, окремих видів мікропроцесорів, а також практичного застосування прогресивних видів обладнання, включаючи і гнучкі виробничі системи. Крім того, вона зберігає провідні позиції у світовому автомобілебудуванні, виробництві електроніки та електротехніки, виплавці сталі, виробництві хімічної продукції.
У структурі власності японської промисловості, лібералізованої після війни, знову зросла роль найбільших багатогалузевих концернів, таких як «Міцубісі», «Тойота», «Мацусіта», які становлять інтереси провідних фінансово-промислових груп.
Відмінною рисою японської промисловості є водночас велика роль дрібних і середніх підприємств: ними припадає 99% загальної кількості промислових підприємств країни, 74% зайнятих і близько 52% вартості виробленої продукції.
- автомобілебудування
Майже половина легкових автомобілів, що виробляються в Японії, йде на експорт. Автомобілі, виготовлені японськими компаніями, збираються та експлуатуються по всьому світу. Багато хто тепер виготовляється на заводах, що розміщуються за кордоном. До того ж легкові автомобілі не єдиний вид транспорту, який експортує Японія. Японія робить також автобуси, вантажні автомобілі, кораблі та інші транспортні засоби.
Японське автомобілебудування лідирує у світі за низькими витратами виробництва. За оцінками зарубіжних фахівців, це лідерство помітно, наприклад, організації управління складськими запасами. Якби «Дженерал моторз» змогла керувати своїми запасами також ефективно, як «Тойота», то вона змогла б вивільнити кілька мільярдів доларів, які у неї заморожені на складах та в цехах у формі незавершеного виробництва, сировини та комплектуючих. Працюючи за системою «постачання точно вчасно», японські компанії створюють значні резерви для боротьби з ціновою конкуренцією на зовнішніх ринках.
На відміну від великих американських компаній, які намагалися знизити витрати виробництва, нарощуючи кількість машин у серії, японські компанії основну ставку почали робити на використання гнучких виробничих систем, які дозволяють одному конвеєрі випускати невеликі серії моделей, з урахуванням персональних запитів покупців.
Обсяг виробництва автомобілів у Японії у серп. 2009р. знизився на 199 тис. 702 одиниці, тобто. на 25,9% у річному обчисленні. За підсумками місяця показник становив 571 тис. 787 од. проти 771 тис. 489 од. за аналогічний місяць роком раніше. Такі дані опублікувала японська асоціація автовиробників (JAMA).
При цьому виробництво легкових автомобілів у серп. 2009р. у річному обчисленні зменшилося на 24,6% – до 493 тис. 661 одиниці, обсяг виробництва вантажних автомобілів знизився на 32,9% – до 71 тис. 698 од., а обсяг виробництва автобусів на 31,9% – до 6 тис. 428 од.
Обсяг експорту легкових автомобілів із Японії в серп. с. р. знизився на 43,3% – до 244 тис. 27 автомобілів, експорт вантажівок зменшився на 55,5% – до 24 тис. 181 одиниці, а обсяг експорту автобусів упав на 40,3% – до 6 тис. 978 од.
Трійка найбільших автовиробників країни – Toyota Motor, Honda Motor та Nissan Motor – у червні продовжила зниження обсягів випуску продукції. Виробництво Toyota впало на 24% (у порівнянні з аналогічним періодом минулого року), до 565 541 автомобіля, Nissan – на 22%, до 240 827 одиниць, Honda – на 20%, до 257 852 одиниць. Основною причиною стало зниження продажів на головному експортному ринку – США. «У світовому масштабі продажі автомобілів досягли дна, - вважає керуючий директор Intelligence Automotive Asia Ешвін Чотай. - У середньостроковій перспективі продаж у США не зможе досягти рівня 2005 і 2006 років, тому важко очікувати значного відновлення обсягу продажів японських компаній».
- електротехнічна промисловість
Підприємства радіоелектронної та електротехнічної промисловості орієнтуються на центри з кваліфікаційною робочою силою, добре розвиненою транспортною системою, з розвиненою науково-технічною базою.
Японія зберігає лідируючі позиції у виробництві побутової електроніки та електронної апаратури.
Підведення провідними японськими продуцентами побутової електронної техніки підсумків їхньої діяльності в 2008/9р., що завершився 31 березня поточного року, виявило у деяких із них наявність великих збитків. Найбільш уразливими в умовах світової економічної кризи виявилися Panasonic, Sony і Pioneer, змушені вживати невідкладних заходів щодо реструктуризації.
Керівництво Panasonic (посилаючись насамперед на різке скорочення попиту в ніші автомобілебудування та невигідний курс ієни) оголосило про виникнення у групи у звітному році чистого збитку в сумі, еквівалентній 2,9 млрд. євро при обороті 60 млрд. євро (-14% за порівняно з 2007/8р.).
На початку 2008/9р. Panasonic розраховувала на чистий прибуток у 2,4 млрд. євро, проте надалі ситуація настільки погіршилася, що у лютому 2009р. з'явилася заява про закриття нею 27 заводів та ліквідацію 15 тис. робочих місць.
Sony, оголошуючи про свій збиток у 2008/09р. (760 млн.дол.), зазначила, що вона має першу за останні 14 років, і готувати «адекватну відповідь» з метою адаптації до нових економічних реалій стала заздалегідь. Наприкінці попереднього року було ухвалено рішення про скорочення 16 тис. робочих місць та закриття 14 з усіх 57 її виробничих центрів.
Що стосується групи Pioneer, що спеціалізується зараз в основному на аудіотехніці для автомобілів, телевізійних декодерах, DVD-програвачах та деяких видах професійної техніки, то її збиток у 2008/9р. було еквівалентно 1 млрд. євро при обороті 4,2 млрд. (-27,8% порівняно з попереднім звітним роком).
Чистий збиток всесвітньо відомого японського виробника побутової техніки та електроніки Panasonic Corporation за підсумками І кв. 2009/10 фін.р. (квітень-червень 2009р.) склав 52,98 млрд. ієн (555,75 млн.дол.) проти 73,03 млрд. ієн (766,13 млн.дол.) чистого прибутку за відповідний період 2008/09 фінроку, йдеться в опублікованому у понеділок фінансовому звіті компанії.
Згідно із заявою представників компанії, збитки пов'язані «в основному з ефектом від різкого падіння обсягу продажу та зниження рівня цін». Компанія, заснована 1918 р., 1 окт. 2008р. змінила назву з Matsushita Electric Industrial Co. більш відоме світовому споживачеві Panasonic Corporation.
- хімічна промисловість
Серед продуктів японського хімекспорту: органічні сполуки (34,1%), пластики (27,9%), фарби та барвники (7,5%), фармацевтичні вироби (6,5%), неорганічні сполуки (5,7%), очищена нафта та ароматичні вуглеводні (3,2%).
Хімпром займає 10-е місце у структурі національної промисловості, поступаючись металургії, машинобудуванню, харчової промисловості та інших галузей.
Ряд експертів висловлюють думку, що більшість розвинених країн уже вступило до т.з. "еру економічної глобалізації", що характеризується зрощуванням міжнародних капіталів та створенням ТНК. Японія ж на сьогоднішній день дедалі більше залишається осторонь цього процесу. Японські виробники хімічної продукції зазнають великих збитків, не в змозі конкурувати з об'єднаними євро-американськими монополіями. Характерним прикладом може бути активне витіснення японських компаній з їх традиційних ринків торгово-промисловими об'єднаннями "Хехст" та "Рон-Пуленк". Створення таких ТНК у хімічному секторі ринку стає стандартом. Воно дозволяє реалізувати подальшу модернізацію виробництва, забезпечити зниження собівартості, реорганізувати фінансові портфелі, і зрештою - підвищити конкурентоспроможність та збільшити прибуток. Відставання Японії в процесі економічної глобалізації, у тому числі в хімічній галузі, розглядається сьогодні як одна з основних причин економічної кризи, що поглиблюється. Проблема сировинної залежності та проблема коливання цін на хімічну сировину можуть у нинішніх умовах ефективно вирішуватись лише в рамках транснаціональних торгово-промислових об'єднань.
Очікується, що "завдяки" тяжкій економічній кризі азіатський ринок хімтоварів різко зміниться на початок 21 століття. Японським компаніям доведеться доводити свою конкурентоспроможність не тільки у США та Європі, але тепер уже й у Азії. Глобалізація та швидкість стануть найважливішими критеріями розвитку.
Сучасне хімічне виробництво Японії спеціалізується головним чином нафтохімії, країни розвинене виробництво синтетичного каучуку, хімічних волокон, пластмаси. В останні роки значну увагу приділяють «тонкі хімії» та біохімії.
- металургія
Чорна металургія - єдина в комплексі енерго- та матеріаломістких галузей, що в основному зберігає свій високий виробничий та експортний потенціал. Японські металургійні заводи, створені в післявоєнні роки на основі самої передової технології, після кризи середини 70-х пережили значну реконструкцію. Старі потужності частково скрапувалися (причому як домни і мартени, а й потужності з виплавці електросталі), частково модернізувалися. «Нижні», ресурсомісткі та екологічно шкідливі «поверхи» металургійного виробництва були значною мірою винесені за кордон, у Японії зосередилися передові виробництва, чистіші та економічно рентабельніші. За обсягом виплавки сталі (110,5 млн т 2003 р.) вона посідає 2-ге місце у світі після КНР. Експортна квота галузі обчислюється у 24%, частка Японії на світовому ринку чорних металів – приблизно 25%. Загальна кількість підприємств галузі Японії обчислюється сотнями, але найважливіше значення мають металургійні заводи, розташовані поблизу Осака і Токіо, орієнтовані великі центри споживання металу. Зберігає свою роль найстаріший японський металургійний район на півночі Кюсю (м. Кітакюсю), що зародився на основі використання місцевого вугілля. Поза промисловим поясом розміщений комбінат «Муроран» на Хоккайдо, також побудований ще в довоєнний період з орієнтацією на місцеві залізорудні родовища. Найбільший у Японії, а й у світі комбінат «Фукуяма» компанії «Ніппон кокан» потужністю 16 млн т сталі на рік розташований у однойменному місті на південно-східному узбережжі Хонсю. Ще чотири комбінати повного циклу (у Мідзусіма, Кавасакі, Касіма, Кіміцу) мають потужності по сталі понад 10 млн т кожен. Чорна металургія Японії практично повністю працює на привізній сировині та паливі, тому переважна більшість великих заводів розміщується у зонах великих портів.
Кольорова металургія, практично всі виробництва якої матеріало-і енергоємності, а також екологічно небезпечні, виявилася найбільшою мірою схильною до Японії реорганізації. Дуже сильно скоротилася первинна виплавка кольорових металів. Відбувається скрапування виробничих агрегатів, винесення виробництва до інших країн. Передільні заводи розташовуються практично у всіх провідних центрах промислового поясу, деякі великі підприємства розміщуються у старовинних центрах кольорової металургії, що виникли на основі переробки місцевих руд – Нііхама (на Сікоку), Хітаті та Асіо (у північній частині Хонсю).
Як повідомляє Japanmetalbulletin, п'ять найбільших японських сталевих компаній планують збільшити виробництво сталі у II кв. (липень-сен.) 2009р. Виробництво сталі в середньому збільшено на 30% або до 18.3 млн.т. Таке рішення компанії ухвалили після того, як внутрішній ринок та попит на сталь показали відновлення. Виробництво сталі в Японії було скорочено на 40% у I кв. 2009р. через фінансову кризу.
- гірничодобувна промисловість