Aviakompanija „Aeroflot“ paskelbė, kad nuo liepos 26 d. padidins kuro priemoką vidaus skrydžiams 200–400 rublių, liepos 25 d. pranešė naujienų agentūra „Kommersant“. „Mes, Biletix, gavome atitinkamą laišką iš Aeroflot“, – patvirtino „Biletix“ generalinis direktorius Aleksandras Sizincevas. .
Kai kurių užsakomųjų reisų vežėjų, pavyzdžiui, „NordWind“ ir „Azur Air“, atstovai federalinei žiniasklaidai iki šiol sakė, kad neplanuoja didinti lėktuvo bilietų kainos. Tačiau stebėtojai mano, kad grandininė reakcija, kaip visada tokiais atvejais, pasklis po visą aviacijos rinką ir visoms oro linijoms bus nustatyti maždaug vienodo dydžio degalų priemokos.
Paklausa padidės ar mažės? Eksperto nuomonė
Augančią kelionių į Jungtinius Arabų Emyratus paklausą pastebi visi rinkos dalyviai. Užsakymų skaičius ženkliai išaugo 2017 metų žiemą, kai Rusijos turistai turėjo galimybę atvykę ir nemokamai gauti vizas.
Pasak ekspertų, jei tokia aviacinio kuro kainų augimo dinamika išliks, aviabilietai brangs ir kitoms Rusijos oro linijoms. Be to, tiek vidaus, tiek užsienio kryptimis. Kaina gali padidėti iki 10% dabartinių išlaidų. Taip pat natūralu, kad didės kelionių kainos. Nors kalbame apie vietines kryptis, atitinkamai kelionės į Sočį ir Krymą gali pabrangti. Tačiau stebėtojai teigia, kad vėliau ši tendencija gali išplisti ir į užsienio maršrutus.
Stebėtojų teigimu, aviacinių degalų kainų dinamika vidaus rinkoje yra gana dramatiška – Rusijos oro uostuose kainos auga paspartintu tempu. Tuo tarpu tarptautinis tinklas, kurį aptarnauja Aeroflot, nerodo tokio pat dinamiško augimo. Negana to, aviakompanijos, vykdančios skrydžius į užsienio oro uostus, turi galimybę užsipilti tankais – pasipildyti degalų užsienyje, jei ten žibalo kainos pigesnės.
„Akivaizdu, kad dabartinis aviacinių degalų kainų augimas labai neigiamai atsilieps oro linijų finansinei būklei. Todėl vienintelis būdas kompensuoti išlaidas – didinti tarifus ar kuro priemokas. Galima daryti prielaidą, kad tai paveiks ne tik „Aeroflot“ paslaugų vartotojų kišenes, bet ir kitus Rusijos ir tikriausiai kai kuriuos užsienio vežėjus, kurie taip pat atsakys didindami tarifus“, – sako „Aeroflot“ vyriausiasis redaktorius Olegas Pantelejevas. Oro uostas“.
Jis mano, kad bendra pervežimo išlaidų didėjimo tendencija išliks ir 2018 m. Kol kas nėra prielaidų sumažinti kainą. „Teoriškai yra tikimybė, kad PVM bus pakoreguotas arba nulis. Yra dar mažesnė tikimybė, kad Egiptas bus atviras skrydžiams tiesiai į populiarius kurortus. Šie veiksniai teoriškai gali turėti teigiamos įtakos oro linijų ekonomikai, taigi ir tarifų komponentui. Bet, deja, nematome jokių įrodymų, kad tai įvyks šiais metais“, – priduria jis.
Prisiminkime, kad šių metų pavasarį didmeninės naftos produktų kainos, įskaitant ir reaktyvinį kurą, išaugo 20 proc. Birželio pradžioje Oro transporto operatorių asociacija jau paskelbė apie galimą bilietų brangimą dėl brangstančio aviacinio žibalo ir benzino.
Automobilių perdirbimo mokestis nuo 2018 metų sausio 1 dienos yra 15 proc. Dėl šios priemonės gali padidėti užsienio automobilių kainos, ypač tų, kurie nėra surinkti Rusijoje. Tokių automobilių įvežimas į šalį, ekspertų teigimu, gresia sumažėti.
„The Village“ išsiaiškino, kas yra perdirbimo mokestis ir kaip jo padidinimas paveiks automobilių gamintojus, pardavėjus ir, svarbiausia, pirkėjus.
Kas yra perdirbimo mokestis?
Perdirbimo mokestis – tai vienkartinė įmoka, kurią privalo sumokėti kiekvienas automobilio pirkėjas. Šie pinigai naudojami aplinkos saugumui užtikrinti ir gyvybei bei sveikatai apsaugoti nuo žalingo automobilių išmetamųjų dujų poveikio.
Anot „Vedomosti“, dabar mokestis už naują lengvąjį automobilį su vieno–dviejų litrų varikliu siekia 44 200 rublių, su dviejų trijų litrų varikliu – 84 400, o už sunkiasvorius sunkvežimius – daugiau nei 400 tūkstančių rublių.
Kada ir kodėl Rusijoje atsirado perdirbimo mokestis?
Rusijoje perdirbimo mokestis buvo įvestas 2012 m. Tai įvyko kartu su šalies įstojimu į Pasaulio prekybos organizaciją ir sumažinus importo muitus automobiliams.
Tada lengvųjų automobilių bazinis tarifas buvo 20 tūkstančių rublių, sunkvežimių ir autobusų - 150 tūkstančių rublių. Tuo pačiu metu iš pradžių naujas mokestis buvo taikomas tik automobilių importuotojams. Vietoj to Rusijos gamyklos galėtų prisiimti perdirbimo įsipareigojimus.
Tačiau nuo 2014 m., kai Europos Sąjunga sukritikavo šį skirstymą mokant perdirbimo mokesčius, visi pradėjo jį mokėti. Tiesa, vietinės gamyklos turi teisę į subsidijas, kurios padengia mokestį.
Kodėl Finansų ministerija nori jį didinti?
Ekspertų teigimu, pagrindinis perdirbimo mokesčio didinimo tikslas – apsaugoti automobilių pramonę nuo mažesnių muitų automobilių importui. Jų sumažėjo Rusijai įstojus į PPO.
Pavyzdžiui, 2017 metų rugsėjį lengviesiems automobiliams taikomi importo muitai buvo sumažinti nuo 23 iki 20 proc. Tikimasi, kad 2018 metais sumažinimas sieks 17 proc., o 2019 metais – minimalią 15 proc.
Tikimasi, kad 2018 metų kolekcijų padidėjimas į biudžetą papildomai atneš daugiau nei 28 mlrd.
Ko tikėtis pirkėjams, prekiautojams ir gamintojams
Analitinės agentūros „Avtostat“ spaudos tarnyba
Neteisinga teigti, kad perdirbimo mokesčio padidinimas iš karto paveiks automobilių kainas. Nes valdžiai įvedus perdirbimo mokestį, automobilių kainos smarkiai nepadidėjo. Perdirbimo mokestis daugiausia paveikė iš užsienio įvežtus automobilius, nes tie automobilių gamintojai, kurie automobilius surenka Rusijos viduje, gauna subsidijas. Teigti, kad mokesčių už perdirbimą padidinimas turės įtakos galutiniam vartotojui, nėra visiškai teisinga.
Užsienietiški automobiliai, atvežami iš užsienio, paprastai yra premium segmento automobiliai. Manau, kad šio segmento galutinio vartotojo vargu ar atbaido kylančios automobilių kainos. Juk jei žmogus nusipirks automobilį už 5 mln., tai greičiausiai jis galės sau leisti automobilį už 5,5 mln.
Tačiau perdirbimo mokestis nukenčia importui. Taigi 2012–2016 m. importas sumažėjo maždaug penkis kartus. Todėl išaugo tų automobilių, kurie gaminami Rusijoje, pardavimo dalis.
Olegas Šamba Avilon Mercedes-Benz atstovybės direktorius
Ši priemonė yra nemaloni, bet ne kritinė. Būsime pasiruošę dirbti naujomis sąlygomis. Nemanau, kad mokesčio padidinimas atbaidys mūsų klientus. Tačiau teoriškai importo dalis galėtų sumažėti.
Dabar mokestis už „Mercedes-Benz“ automobilį yra maždaug 100–150 tūkstančių rublių. Galbūt padidinus mokestį mūsų automobiliai pabrangs 10–20 tūkstančių rublių.
MIKLALIS Žmakovas
Avilon filialo direktorius, oficialus Ford atstovas
Dauguma Ford automobilių gaminami Rusijoje, o importuotojas moka perdirbimo mokestį. Mokestis svyruoja nuo 40 iki 140 tūkstančių rublių, priklausomai nuo automobilio tipo.
Tačiau šiais metais yra vyriausybės kompensavimo programa, kurios dėka importuotojas grąžina pinigus 100%. Jei kompensavimo programa liks ir kitais metais, mokesčio padidinimas neturės įtakos automobilių kainai.
Kaip žinia, Rusijoje žmogus, jo teisės ir laisvės yra didžiausia vertybė (Rusijos Federacijos Konstitucijos 2 straipsnis). Todėl pagrindinis viešosios politikos uždavinys yra rūpintis žmonėmis. Todėl ir didinami mokesčiai gyventojams – jų pačių labui.
Taigi, išvardinkime pagrindines mokesčių didinimo kryptis, siekiant pagerinti rusų gyvenimo lygį.
1. Kova su alkoholizmu, narkomanija, rūkymu, kaip gyventojų sveikatos gerinimo pagrindu, turi turėti ekonominį pagrindą.
Priemonės: siekiant išnaikinti žalingus įpročius, didinami akcizai vyno ir degtinės gaminiams bei tabako gaminiams. Taigi 2009 metais akcizo mokesčiai alkoholiui, kurio stiprumas viršija 9 proc., padidėjo 9,95 proc. 2010 m. planuojama padidinti dar 10% (Rusijos Federacijos mokesčių kodekso 193 straipsnis). Kylant kainai, vartojimas mažėja. Visiška nauda.
2. Būtina skatinti sveiką gyvenimo būdą. Bėgimas, ėjimas – visa tai labai naudinga. O vairuoti automobilį yra žalinga.
Priemonės: padidinti transporto mokestį. Tylu, nėra triukšmo ir dulkių. Kiek buvo diskusijų, kai Valstybės Dūmoje buvo nuspręsta, ar padvigubinti bazinius mokesčių tarifus? Ir jie nusprendė - tai nėra būtina. Tačiau kad nesuerzintų automobilių entuziastų, jie tai padarė kitaip. Jie garsiai paskelbė, kad baziniai tarifai nebus didinami! Ir tyliai leido vietos valdžiai pakelti tarifus lyginant su praėjusiais metais ne 5, o 10 kartų.
Pavyzdys:
Pagrindinis mokesčio tarifas automobiliams, kurių galia iki 100 AG, yra 5 rubliai. su 1 AG
Iki 2010 m Pagal Rusijos Federaciją sudarančių subjektų įstatymus šis mokesčio tarifas gali būti padidintas 5 kartus, o ribinis mokesčio tarifas buvo: 5 x 5 = 25 rubliai.
pasiūlė:
padidinti bazinę palūkanų normą iki 10 rublių.
ribinis mokesčio tarifas 10*5= 50 rub.patvirtinta:
palikite bazinį tarifą 5 rubliais.
ribinis mokesčio tarifas: 5*10=50 rub.Pertvarkius sąlygas, suma nepakito. Mokesčių limitas vis tiek buvo padvigubintas. Bet – nesukeliant panikos.
3. Kiekvienais metais nekilnojamojo turto mokesčio dydis asmenims auga. Bet per sklandžiai. Kas pagalvojo, kokią žalą miestiečiui daro didelė gyvenamoji erdvė? Kiek pinigų išleidžiama remontui ir nuomai? Kiek kainuoja kasdienis valymas, pavyzdžiui, trys rubliai? Ne, mes turime padėti žmonėms.
Priemonės: butų inventorinė vertė turėtų augti paspartintu tempu, o mokestis augti proporcingai. Kaip prognozavo mokestį už vieną butą skaičiuojanti inspektorė, kitais metais dėl vertintojų įtraukimo jo dydis gerokai padidės.
Pavyzdys:
Buto inventorizacijos kaina (ne Maskvoje) 2009 m. siekė 600 tr.
Mokesčio suma 2009 m.: 600 x 0,3 % = 1,8 tr.Atsargų vertė 2010 m siekė 2800 tr.
Mokesčio suma 2010 m.: 2800 x 0,3% = 8,4 tr.Kaip matome, mokesčio tarifas nepadidėjo, teisės aktai nepasikeitė, tačiau padidėjo mokesčių našta. Pagaliau bus priežastis pagalvoti apie savo perteklinio vartojimo krizę ir kraustytis į kuklų ir jaukų „vieno kambario butą“.
4. Ar nekyla pavojus mūsų senelių sveikatai? Po kaitinančia saule ir net stingdančiu lietumi jie aria savo 6 arus. Net medicinoje yra neišsakyta „šalies insulto“ sąvoka - tai yra tada, kai net greitoji pagalba neturi laiko ten nuvykti.
Priemonės: didinti žemės sklypų kadastrinę vertę. Kai pensininkas gauna kelių tūkstančių dolerių atlyginimą, jis net neprisiartins prie savo ridikėlių. Leisk jam geriau vaikščioti šešėlinėmis alėjomis. Ir vėl bus sveikiau. Be to, kad rusams neliktų pinigų visokiems nenaudingiems dalykams, įvedami papildomi mokesčiai.
Kas yra kolekcija? Pažiūrėkime į Rusijos Federacijos mokesčių kodeksą. Šio dokumento 8 straipsnyje nurodyta: rinkliava suprantama kaip iš organizacijų ir asmenų renkamas privalomas įnašas, kurio sumokėjimas yra viena iš sąlygų valstybės organų, savivaldybių, kitų subjektų teisiškai reikšmingiems veiksmams mokesčių mokėtojų atžvilgiu atlikti. įgaliotos institucijos ir pareigūnai, įskaitant tam tikrų teisių suteikimą ar leidimų (licencijų) išdavimą. Mokesčių sąrašą reglamentuoja Rusijos Federacijos mokesčių kodeksas. Teoriškai. Praktiškai mokame ir Kodekse nenurodytus mokesčius.
1. Komunaliniai mokėjimai turi surinkimo žymių.
Reguliariai gauname sąskaitas faktūras, reikalaujančias privalomo apmokėjimo iki tam tikros datos. Mes mokame. Už tai mes gauname teises iš įgaliotos institucijos, pavyzdžiui, namą administruojančios įmonės: išsikviesti liftininką, gauti paso pareigūno pažymą ir pan. Mokesčio dydis nuolat auga. Be to, šio augimo priežastys nežinomos. Paslaugą teikiančios organizacijos buhalterija neatskleidžia lėšų gavimo ir išlaidų bei kainodaros paslapčių. O čia viskas į gerą: kuo mažiau žinai, tuo geriau miegosi.
2. Automobilio draudimas dažnai tampa mokesčiu.
Pažiūrėkime į pavyzdį. Pilietis sumokėjo už transporto priemonių savininkų privalomąjį draudimą. Ir įgijo teisę vairuoti automobilį, nes be draudimo važiuoti draudžiama. Po mėnesio atbuline eiga į jį įvažiavo linksmas pilietis. Po 4 valandų atvykus kelių policijos inspektoriams, pilietis sužinojo, kad visada kaltas už jo važiuojantis ir buvo nustatytas nelaimės kaltininkas. Jo kitų metų draudimas padidėjo. Taip pat teko remontuoti automobilį iš savo pinigų. Kiek jam kainavo draudimas? Mokesčių kodekse nenurodytas mokestis.
3. Ir vėl prie neatsakingų vairuotojų temos.
Situacija: naktį kieme nėra kur statyti automobilio - sninga. Garažo nenusipirksi – viskas jau nugriauta. Stovėti ant šaligatvio draudžiama. Ir lieka brangus (žinoma, ne prie širdies) mokamas parkingas. O dabar jie išsiskyrę... O nelaimingas Adomo Kazimirovičiaus palikuonis sumoka dar vieną neteisėtą mokestį – už teisę nakvoti su savo automobiliu.
4. Manau, nieko nenustebins žinios apie didėjančius mokesčius už valstybinių numerių išdavimą, automobilio registraciją, apžiūros bilietų ir vairuotojo pažymėjimų išdavimą, mokesčius už pasų, taip pat ir užsienio, išdavimą ir pan.
Ir viskas kartu, kas per trumpą laiką užgriuvo žmogų, verčia susimąstyti, turėti ar neturėti.
Apskritai, jei Ostapas Benderis žinojo 400 „santykinai sąžiningų būdų“, kaip atimti pinigus iš piliečių, tai kodėl visa armija valdininkų yra blogesnė? Tai reiškia, kad dar yra rezervų. Ir tautos išgydymas jau čia pat, ir dvasios pergalė prieš mirtingąjį kūną ir t.t. Tik reikia prisiminti skatinantį mokesčių ir rinkliavų vaidmenį ir jį išmintingai taikyti.
Didžiausia muitų suma gali padidėti nuo 30 tūkstančių iki 60 tūkstančių rublių. Pasak ekspertų, tai gali paveikti mažas įmones ir internetinę prekybą
Didžiausia muitų suma gali padidėti nuo 30 tūkstančių iki 60 tūkstančių rublių, išplaukia iš naujos federalinio įstatymo „Dėl muitų reguliavimo Rusijos Federacijoje“ redakcijos. Dokumentą parengė Finansų ministerija ir paskelbė tinklalapyje Regulation.gov.ru. Šiuo metu tai yra viešų diskusijų stadijoje.
„Muitinės mokesčių už muitinės operacijas, muitinės mokesčių už muitinės operacijas, susijusias su muitinės deklaracijos panaikinimu, dydis ribojamas apytiksliais muitinės išlaidų už veiksmus, už kuriuos yra nustatytas muitinės mokestis, atlikimo sąnaudomis ir negali viršyti 60 tūkstančių rublių“, – sakoma įstatymo tekste. Pagal kūrėjų planus, jis turėtų įsigalioti 2018 m.
Ankstesnėje dokumento versijoje, kuri buvo priimta 2010 m., didžiausia muitų suma buvo nustatyta 100 tūkstančių rublių. Tačiau, kaip RBC paaiškino Finansų ministerijos spaudos tarnyba, Rusijai įstojus į PPO, buvo „priimti tam tikri įsipareigojimai, kuriais remiantis tuo metu buvo skaičiuojama 30 tūkst. rublių“, ir liko senasis skaičius. įstatyme. Federalinė muitinės tarnyba (FCS) ketvirtadienį į RBC prašymą neatsakė.
Dabartinis tarifo padidėjimas „susijęs su muitinės išlaidų muitinės operacijoms padidėjimu – nuo 2011 m. iki 2018 m. buvo tam tikras kainų indeksavimas“, – aiškina Finansų ministerija. Sukaupta infliacija 2011-2016 metais siekė 59,7 proc. Ekonominės plėtros ministerijos prognozėmis, 2017 metų pabaigoje kainos padidės 3,8 proc.
Muitai – tai privalomi mokėjimai, kurie imami muitinei, atliekančiai su prekių išleidimu susijusias operacijas (veiksmas, leidžiantis naudoti prekes pagal deklaruotą muitinės procedūrą). Taip pat reikės sumokėti muitus už muitinės palydą ir saugojimą prekių. Mokestis taikomas juridiniams asmenims, aiškina „Pepelyaev Group“ vyresnysis teisininkas Aleksandras Strižovas.
Pasirenkamas maksimalus
Tuo pačiu metu numatytojo muito limito padidinimas nereiškia, kad visos įmonės už muitinės operacijas turės sumokėti 60 tūkst. Faktas yra tas, kad mokesčių tarifai yra diferencijuoti ir priklauso nuo prekių, vežamų per sieną, kainos. Šiuo metu minimalus tarifas yra 500 rublių, įmonės privalo sumokėti šiuos pinigus už prekes, kurių bendra muitinė vertė neviršija 200 tūkstančių rublių. Didžiausia norma yra 30 tūkstančių rublių. taikoma prekėms, kurių bendra vertė viršija 10 milijonų rublių. Šie tarifai nurodyti ne Muitinės reguliavimo įstatyme, o atskirame Vyriausybės nutarime, priimtame dar 2004 m. gruodžio mėn. Naujojoje Muitinės reguliavimo įstatymo redakcijoje nemini tarifų pakeitimai.
„Tai yra (muitos mokestis. - RBC) ne itin didelė suma; Paprastai importuotojai į tai nekreipia dėmesio. Žinoma, tai yra papildomos išlaidos, kaštai jiems“, – sako Strižovas. „Didiesiems importuotojams tai nereikšminga, o mažiems tai gali būti pastebima. Jis nurodo, kad 60 tūkst. - suma už didžiausią tiekimo apimtį, kurią atlieka ne kiekvienas importuotojas. Tačiau logiška manyti, kad po jo gali kilti ir kiti tarifai, – argumentuoja ekspertas.
Atakuojama internetinė prekyba
Muitų padidinimo įmonėms poveikis bus „santykinis“, sako Michailas Levčukas, „Business Russia“ generalinės tarybos prezidiumo narys. Nors stambusis ir vidutinis verslas tarifų didėjimu nedžiugins, apskritai jiems tai nebus svarbu, aiškina ekspertas: ši suma „ištirps“ didelių pirkinių savikainoje. Ši istorija gali būti svarbi internetinei prekybai, kurios didelę dalį sudaro „entuziastai ir mažos įmonės“, pabrėžia Levčukas.
Tuo pačiu metu mokesčių didinimas yra gana svarbus importuotojams – tai neturėtų turėti įtakos eksportui, aiškina Rusijos eksporto centro (REC) atstovas. „Šiuo metu muito operacijų muitų tarifai, kai eksportuojamos prekės, neapmokestinamos eksporto muitais, yra 750 rublių. Šie įkainiai nepriklauso nuo eksportuojamų prekių vertės“, – aiškina jis.
Mokesčių padidėjimas atrodo nereikšmingas, tačiau pats precedentas yra svarbus, sako Aleksandras Ivanovas, Nacionalinės nuotolinės prekybos asociacijos (NADT) direktorius. Visos įmonės, susijusios su prekyba internetu Rusijoje, yra orientuotos į importą; Jis įsitikinęs, kad rinkai bus pastebimas mokesčio padidėjimas, nelydimas papildomos naudos šalies gamintojams. Kainos Rusijos vartotojams, jo nuomone, „neabejotinai“ didės. Ir esmė ne tik ta, kad į juos bus įtrauktas padidintas mokestis, sako Ivanovas: būtina „atsižvelgti į psichologinį veiksnį“ galimas tarifų padidinimas galėtų pasiteisinti įmonėms dėl papildomo kainų didinimo.
Gamtos išteklių ministerija nuo 2019 metų planuoja didinti aplinkosaugos rinkliavos tarifą. Mokesčių našta gamintojams padidės vidutiniškai 11 proc. Dėl to daug prekių grupių gerokai pabrangs. „360“ ištyrė, kas pirmiausia pabrangs.
Nuo kitų metų daugumos rusiškų prekių kainos kils. 360 kalbintų ekspertų teigimu, to priežastis – aplinkosaugos mokesčių padidėjimas. Gamtos išteklių ministerija jau parengė Rusijos verslo mokesčių naštos didinimo projektą. Jį galima rasti teisinės informacijos svetainėje.
Dokumente teigiama, kad tarifo padidinimas palies visas 54 prekių ir pakuočių grupes, kurios, praradus vartojimo savybes, bus sutvarkytos. Naujų įkainių dydis bus 3 055 - 40 650 rublių. Šiuo metu aplinkosaugos mokesčiu apmokestinamos tik 36 produktų grupės, o tarifai svyruoja nuo trijų iki 36 tūkstančių rublių.
Vidutiniškai mokesčių našta padidės 11 proc., tačiau kai kurioms prekių grupėms didėjimas bus rimtesnis. Pavyzdžiui, mokestį už popierinę pakuotę siūloma padidinti 28,46 proc., už plastikinę pakuotę – beveik tris kartus, už metalinę lengvąją pakuotę – 8,2 karto, iki 20 000 rublių. Švino baterijų perdirbimo kaina padidės 13,5 karto.
Be to, didės aplinkosaugos mokesčiai tekstilės gamintojams. Pagal ją surinkimo norma vietoj 16 304 rublių už toną bus 18 163 rubliai. Aliuminio pakuočių gamintojai taip pat liks minusuose: jiems tarifas iškart pakils aštuonis kartus. Didesnių surinkimo normų tikisi ir stiklo, naftos produktų, elektroninės buitinės technikos, automobilių padangų gamintojai.
Departamento teigimu, tarifų didinimo tikslas – paskatinti įmones savarankiškai šalinti atliekas. Pagal galiojančius teisės aktus, gamyklos pakuotes ir susijusias atliekas gali naikinti dviem būdais: patys atsikratyti šiukšlių arba sumokėti aplinkosaugos mokestį, sutvarkymą perkeldami valstybei.
Programa pradėjo aktyviai veikti prieš porą metų, pokalbyje su „360“ pažymėjo aplinkosaugos judėjimo „Atskira kolekcija“ narė Jekaterina Shalunova. „Nuo 2016 metų gamintojai dažnai mokėjo mokestį, o ne patys perdirba atliekas. Tai buvo pelningiau nei sukurti tinkamą infrastruktūrą. Naujas tarifas paskatins įmones patiems perdirbti“, – pažymėjo ekologė.
Ant pirkėjų pečių
Nuotraukų šaltinis: RIA Novosti Gamtos išteklių ministerijos vertinimu, tarifų didinimas iki 2020 metų biudžetui galėtų atnešti 20 mlrd. rublių papildomų pajamų. Iždas gaus šią sumą, jei visi, kas šiuo metu moka mokestį, ir toliau perves įmokas. Visos gautos lėšos bus skirtos modernių atliekų rūšiavimo, perdirbimo ir perdirbimo įrenginių statybai. Pavyzdžiui, 2019 metais planuojama pastatyti 39 aukštųjų technologijų įmones atliekų sunaikinimui. Jie pasirodys 22 Rusijos regionuose.
Tačiau Rusijos verslininkai nepritaria departamento darbuotojų entuziazmui. 360 apklausti rinkos dalyviai įsitikinę, kad naujasis mokestis verslui padarys didelę žalą. Siekdamos sumažinti padidėjusias išlaidas, įmonės arba padidins prekių kainas, arba pradės taupyti gamybą, o tai neigiamai paveiks produktų kokybę. Prekybos įmonių ir elektros ir kompiuterinės technikos gamintojų asociacijos (RATEK) atstovo Antono Guskovo teigimu, naujasis tarifų grafikas nukreiptas prieš tuos gamintojus, kurie nuolat moka mokesčius.
Naujus Gamtos išteklių ministerijos skaičiavimus laikome visiškai nepagrįstais. Vidutinė buitinės technikos surinkimo ir išmetimo kaina svyruoja nuo 15 iki 18 tūkstančių rublių už toną, o agentūra siūlo iš gamintojų imti eilės tvarka didesnę sumą.
Antonas GuskovasRATEK atstovas.
Padidinus mokesčius, nuo jų nukentės legalūs gamintojai, kurie bus priversti naujus kaštus perkelti vartotojams, – pokalbyje su 360 pabrėžė Guskovas.
Gamtos išteklių ministerijos iniciatyvai nepritaria ir visos Rusijos visuomeninės smulkaus ir vidutinio verslo organizacijos „Rusijos palaikymas“ atstovai. Pasak organizacijos pramonės komiteto vadovo Nikolajaus Dunajevo, tarifų padidinimas prieštarauja Rusijos Federacijos prezidento dekretui, kuris garantavo, kad įmonėms nedidės nemokestinės rinkliavos.
„Departamento iniciatyva verslininkams nesuprantama. Nėra nei vienos ataskaitos, kur būtų parašyta, kaip išleidžiamos gautos lėšos. Dėl gamybos ekologinio mokesčio mokėjimas bus perkeltas pirkėjams, kurie bus priversti mokėti už ką nors nežinomo ir kur“, – situaciją komentavo 360 pašnekovas. Dunajevas kaip pavyzdį pateikia Vokietijos patirtį. „Šalyje taikoma plastikinių pakuočių grąžinimo politika vartotojams, todėl jie gali susigrąžinti dalį išlaidų. Būtų geriau, jei valdžia perimtų užsienio patirtį, o ne didintų mokesčių naštą verslui“, – apibendrino jis.
žmonės pasidalino straipsniu