Mūsų pasaulyje, pilname įvairiausių mašinų ir automatizuotų mechanizmų, dviračiai atkakliai nepraranda populiarumo. Jie perdarinėjami, modernizuojami, kuriami nauji neįtikėtinų formų ir dydžių modeliai. Tačiau jų centre yra tie patys du ratai. O šiandien siūlome įprastą dviratį paversti elektriniu dviračiu.
Tokie modeliai yra plačiai aptariami tinkle. Ginčai aplink juos nerimsta, nes pertvarkymai kartais kainuoja brangiau nei automobiliai. Tačiau vaizdo įrašo autorius nesiekė žavesio ar stulbinančio dizaino. Atvirkščiai, jo elektrinio dviračio modelį galima vadinti biudžetiniu. Visas dalis galima įsigyti Kinijos svetainėse arba vietinėse internetinėse parduotuvėse. Pats dviratis nėra perkrautas, o dėl pakeitimo atrodo gana moderniai. Tai galite padaryti įprastose namų dirbtuvėse. Ar verta ir ar reikia vargti, eilinį kartą išradę „dviratį“, išsiaiškinkime kartu.
Medžiagos:
- Įprastas dviratis;
- . Žinoma, galite paimti nuolatinės srovės variklį ir jį valdyti;
- Švininis akumuliatorius GP1272 F2 – 2 vnt;
- Metalo plokštė (geriausia nerūdijančio plieno arba aliuminio);
- Aerozoliniai automobilių dažai;
- Varžtai, varžtai, veržlės, poveržlės;
- Laidai su gnybtais kontaktų grupėms prijungti;
- Izoliacinė juosta;
- Tvirta anoduota įtempimo spyruoklė;
- Galinga kilpa su mažomis lentynomis;
- Metalinės gnybtų ir tarpiklių plokštės;
- Profilinio vamzdžio atkarpa 15x15 mm, ilgis - apie 50 cm;
- Dviguba juosta.
- Grąžtas arba atsuktuvas;
- bulgarų (UShM);
- suvirinimo keitiklis;
- Grąžtai, pjovimo ir šlifavimo diskai šlifuokliams;
- Atvirų ir šešiabriaunių raktų rinkinys;
- Nuėmiklis laidų gnybtų užspaudimui;
- Atsuktuvas, replės, dažymo peilis ir matavimo juosta su pieštuku.
Surenkame elektrinį dviratį
Kaip savo elektrinio dviračio vairavimo mechanizmo pagrindą autorius paėmė paruoštą rinkinį, skirtą riedlentei paversti elektrine lenta. Jį galima nusipirkti Kinijos svetainėse su varikliu ir diržine pavara už 100 USD. Jiems skirtas 24 voltų variklis, kuris veikia be šepečių. Tokiems prietaisams tai yra pati naudingiausia konstrukcija, svoris yra apie 500 g, o galia - 1800 W! Žinoma, su tokiomis sukibimo savybėmis jam užteks lengvai tempti dviratį kartu su motociklininku.Pirmas žingsnis - gaminame pakabos elektrinę pavarą
Visų pirma, ant pakabos ašies uždėjome variklio tvirtinimo platformą ir diržinę pavarą. Toliau ratą nuo riedlentės pritvirtiname pavara ant pakabos ašies.
Dabar reikia teisingai nustatyti variklio tvirtinimo platformą. Išskleidžiame jį statmenai vertikaliai pakabos ašiai ir šešiabriauniu veržliarakčiu prispaudžiame suveržimo varžtą.
Sumontuojame variklį ant sėdynės, priveržiame keturiais varžtais ir uždedame nedidelę pavarą diržinei pavarai.
Antras žingsnis - prijunkite elektros grandinę
Pakabos mazgas paruoštas, dabar jį galima prijungti per greičio reguliatorių prie akumuliatorių. Sujungiame juos nuosekliai. Vaizdo įrašo autorius prie grandinės pridėjo reostato jungiklį, kad būtų galima sklandžiai keisti įtampą ir vienu metu stebėti variklio darbą.
Atjungiame reostatą (jo nebereikės), o radijo bangomis valdomą valdiklį-rankeną sujungiame su imtuvu-siųstuvu. Šia įranga riedlentininkai valdo elektrines lentas. Patogus gaidukas ant rankenos leis lengvai ir natūraliai valdyti tokį įrenginį.
Trečias žingsnis – pritvirtinkite vairavimo modulį ant dviračio rėmo
Tokio modulio įrengimas turi savo ypatybes. Jei jis tvirtai pritvirtintas prie dviračio rėmo, ratas nuo riedlentės gali nuvalyti dviračio padangą, o variklis gali perkaisti nuo per didelio streso ir perdegti. Laisvoje padėtyje tokia pakaba kabės kaip nereikalingas balastas važiuojant, ypač užmiesčio keliuose. Funkciniam tvirtinimui reikalingas atramos taškas ir sujungimo mechanizmas, kuris prispaus riedlentės ratą prie padangos. Mes tai padarysime dabar.Dviračio galinį sparną pakeliame aukščiau, kad jo vietoje būtų pastatytas vairavimo modulis.
Pakabą reikia šiek tiek apipjaustyti, nuimant nuo jos nepanaudotą antrąją ašį. Prietaisą suspaudžiame į spaustukus, o šlifuokliu (kampiniu šlifuokliu) supjaustome lygiagrečiai su lentos tvirtinimo platforma. Nupjautus kraštus nuvalome šlifavimo disku.
Iš metalo lakšto iškirpome apsauginį vairavimo modulio dangtelį. Pažymime pagal įrenginio dydį, supjaustome trintuvu. Norėdami pritvirtinti variklį, montavimo plokštei padarome skylutes ir pritvirtiname ant varžtų.
Kilnojamasis modulis bus pritvirtintas prie rėmo per nedidelę, bet galingą kilpą. Tai bus mūsų įrenginio ašis. Apsauginio dangtelio gale pritvirtiname kilpą suvirinimo inverteriu. Siūles išvalome šlifuokliu.
Naudodami įprasto durų vyrio segmentą, pagaminame spaustuką, skirtą tvirtinimui prie rėmo. Apsauginį dangtelį dažome kilpa su aerozoliu dviračio rėmo spalvos. Pritvirtinkite jį ant varžtų prie kilnojamojo modulio įrenginio.
Visą įrenginį montuojame galingu varžtu. Išgręžiame skylę vyryje ir rėme, per ją prispaudžiame varžtinę jungtį atvirais ir dėžiniais veržliarakčiais. Turite sureguliuoti jo padėtį taip, kad riedlentės ratas būtų nustatytas lygiagrečiai rato nuolydžiui ir judėtų su juo toje pačioje plokštumoje.
Ketvirtas žingsnis – paruoškite svirtį
Užveržimo mechanizmas pagamintas mažos svirties pavidalu. Jis remiasi standžia spyruokle, skirta suspaudimui.Ant dangtelio pritvirtiname varžtą, kuris sulaikys spyruoklės judėjimą ir neleis jai nukristi.
Gaminame svirtį iš profilinio vamzdžio 15x15 mm. Viename jo gale pažymime kampinį pjūvį, kitame – 90 laipsnių įlinkį. Šlifuokliu darome išpjovas, o jungtį suviriname suvirintuvu.
Iš aliuminio plokštės padarome užspaudžiamą apykaklę, kad pritvirtintume svirtį prie rėmo. Išvalę siūles, galite pradėti dažyti.
Penktas žingsnis – sumontuokite dviračio elektros instaliaciją
Ant įstrižinio rėmo skersinio dedame baterijų bankus. Padedame juos ant vertikalaus stovo ir sandariai apvyniojame lipnia juosta, paliekant atvirus tik kontaktinius gnybtus. Sumontuojame svirtį ant rėmo, užfiksuojame spaustuką ant varžtinės jungties ir priveržiame atsuktuvu. Uždedame spyruoklę ant sėdynės ir patikriname padangos spaudimo jėgą.
Kaip iš įprasto dviračio pasidaryti elektrinį dviratį? 2012 m. sausio 30 d
Jei dviračiu važiuojate į darbą ir iš jo, kaip važiuoti patogiai ir nepradėti darbo biure pusvalandį atsikvėpus, šluostantis prakaitą nuo veido, aiškinant kolegoms, kad atvažiavote dviračiu per stačią įkalnę.
Yra išeitis, dviratį reikia paversti elektriniu dviračiu – tai išspręs problemą, kai reikės greitai ir patogiai nuvykti į kelionės tikslą ir tuo pačiu išsaugosite galimybę minti pedalus, kad išlaikytumėte savo formą
O nuo įprasto dviračio pavertimo elektroniniu dviračiu, ko tam reikia?
Tokį klausimą uždavė mano draugas Aleksandras, pasėdėjus internete paaiškėjo, kad paprasčiausias sprendimas įprastą dviratį paversti elektriniu dviračiu – įdėti elektros variklį, kuris veikia tik akumuliatoriaus energija.
Revizijos rinkinį sudaro: elektros variklis, baterija, įkroviklis, valdymo blokas (valdiklis) ir greičio reguliatorius ("droselinė rankena").
Nuotraukoje elektrinė pavara su grandine, ji gana paprastai pritvirtinta prie dviračio rėmo, variklio galia 1,2 kW
2 nuotrauka.
Eksploatacijos metu variklis įkaista, kad pašalintų šilumą, naudojami aušinimo radiatoriai, taip pat numatyta elektroninė variklio apsauga, kuri jį išjungia įkaitus iki daugiau nei 70 laipsnių.
Baterijos veikimo laikas yra 5-7 metai, priklausomai nuo darbo sąlygų.
Akumuliatorius per metus praranda apie 2% savo talpos.
Svoris 4,5 kg., Įkrovimas 1,5-2 val.
Vienu įkrovimu galite nuvažiuoti apie 30-40 km, tačiau atstumas priklauso nuo daugelio veiksnių:
Kraštovaizdis (pasivažinėjimų vieta, čiuožyklų skaičius ir kampas).
Elektrinio dviračio greitis (tyliau eisi – būsi toliau).
Vėjo buvimas, greitis ir kryptis (vėjas gali ir trukdyti, ir padėti).
Pusiau nuleistos padangos. Nuostoliai labai dideli. Patikrinkite padangų slėgį.
Dviratininko ir bagažo (vežamo krovinio) svoris.
Nuotrauka 5. Baterija ir valdiklis
Nuotrauka 6. Baterijos talpos indikatorius
7 nuotrauka. Droselio rankenėlės, skirtos elektros variklio sukimosi greičiui valdyti.
Laimingas elektroninio dviračio savininkas
Katė nuliūdo, kai išgirdo, kad rinkinio kaina yra 40 000 rublių. kiek kainavo visas smagumas su pristatymu.
PS
As irgi vaziavau stebuklingu dviraciu ir man patiko, net pagalvojau kaip geriau pirkti mopeda ar elektrini dvirati?
Idėja dviratyje įrengti elektrinę pavarą sufleruoja pati. Iš tiesų, kodėl galimas vidaus degimo variklis (tai praktikuojama labai seniai), o elektrinis – ne? Esant dabartiniam elektronikos lygiui, toks dviračio atnaujinimas turėtų būti dar lengvesnis nei naudojant kitus variklius. Be to, tai nereikės derinti su kelių policijos registracijos tarnybomis.
Tiems, kuriems šis transportas yra pagrindinė susisiekimo priemonė (pavyzdžiui, kasdienėms kelionėms į darbą ir iš jo), „dviračio draugo“ elektrifikacija leis žymiai sutaupys jūsų jėgas ir nervus. Nereikia stovėti tuščiai šiuo metu neįprastose spūstyse, elektrinio dviračio greitis miesto sąlygoms yra tinkamas, todėl faktinis kelionės laikas dažnai net sutrumpėja, palyginti su įprastu antžeminiu asmeniniu ar viešuoju transportu.
Pavargote tiesiog važiuoti? Įvaldyk tai! Straipsnyje pasakojama, kaip išmokti važiuoti ant galinio rato.
Tiems, kurie nori išmokti važiuoti riedlente, kaip išsirinkti, nusipirkti ir išmokti važiuoti riedlente.
Nuolat kraunant baterijas, namuose ar bet kurioje turimoje vietoje, galite turėti didelę ridos ribą, o teisingai apskaičiavę maršrutą ir akumuliatoriaus talpą, visada galėsite būti tikri savo galimybėmis. Taip, galų gale, ištikus nenumatytiems nesklandumams, galite patekti įprastu būdu – ant pedalų.
Šiuo metu be didelių sunkumų galima įsigyti gatavą elektrinį dviratį, tačiau jo kaina yra gana didelė. Ar įmanoma patiems perrengti savo ištikimąjį „arkliuką“? Pasirodo, tai visai tikra, o daugelis meistrų savo paslaptimis dalijasi internete.
Kai kurie iš jų atlieka gilų dviračių „atnaujinimą“, naudodami visiškai netikėtas dizaino idėjas, komponentus ir medžiagas, dažnai įsigytas „blusų turguje“ ar automobilių parduotuvėse. Mažiau „pažangūs“ tiesiog įsigyja jau paruoštus rinkinius dviračių sportui elektrifikuoti – laimei, gamintojai jų siūlo gana platų asortimentą.
Kokie yra sukimosi judesio perdavimo iš variklio į varomąjį ratą tipai?
frikcinė pavara
Šio tipo elektrinė pavara, nors ir parduodama, nėra ypač populiari. Jo principas paprastas. Variklis montuojamas tiesiai prie varančiojo rato, sukimo momentas tiesiai iš statoriaus veleno perduodamas padangai. Atrodytų, viskas paprasta ir akivaizdu. Tačiau tai, kas gali būti taikoma vaikiškiems elektromobiliams ir dviračiams, yra mažai naudinga naudojant transportą.
Spręskite patys:
- Nėra perdavimo jungčių, tai yra, galimybė padidinti rato kampinį greitį naudojant pavarų dėžes neįtraukiama;
- Itin mažas efektyvumas;
- Net ir nedidelis slėgio kritimas rato kameroje drastiškai sumažins tokios pavaros efektyvumą.
- Nuolatinė trintis tarp variklio sankabos ir padangos protektoriaus smarkiai sumažina jos patvarumą.
- Esant šlapiam orui, nešvariems keliams, šąlant, trinties koeficientas ženkliai sumažės, slys frikcinė sankaba, o tai sumažins ir taip žemą pavaros energetinį efektyvumą.
Vienintelis šios sistemos privalumas – montavimo paprastumas, nereikalaujantis jokių gilių dviračio modifikacijų.
Ne, jei planuojate pertvarkymą su realiais dviračio veikimo patobulinimais, geriau iš karto atsisakyti tokios schemos.
Klasikinė grandinės arba diržo pavara
Šį principą dažniausiai naudoja meistrai – „naminis“, dėl savo vizualinio „suprantamumo“ ir plataus reikalingų komponentų iš įprastų dviračių pasirinkimo. Kaip variklis dažnai naudojami buitinių prietaisų (pavyzdžiui, skalbimo mašinos) ar automobilių elektros įrenginių elektros varikliai.
Ką galima pasakyti apie trūkumus panašus važiavimas?
- Reikėtų iš karto pastebėti, kad tokiu būdu keičiant dviratį, savininkas turės turėti pakankamai gilių mechanikos žinių ir aukštų technologinių įgūdžių.
- Kitas trūkumas yra sistemos triukšmingumas naudojant tokio tipo transmisiją, tačiau kelio sąlygomis tai vargu ar kam nors sukels didelių nepatogumų.
- Tobulinimas yra susijęs su kai kuriais rėmo konstrukcijos pakeitimais, dėl kurių gali sumažėti jo stiprumo charakteristikos. Bet kokiu atveju nerekomenduojama tokių darbų atlikti dviračiams su anglies ar aliuminio rėmais – tik ant plieninių.
Tačiau trūkumus praskaidrina skaičius naudos:
Akivaizdu, kad čia yra plačiausias kūrybinio dizaino idėjų laukas. Tačiau gamintojai nepamiršo ir dviratininkų – parduodami jau paruošti komplektai elektriniams dviračiams. Populiariausi yra Taivano kompanijos „Cyclone“ rinkiniai.
Panašūs „konstruktoriai“ gaminami skirtingomis versijomis – naudojant standartinę dviračio grandinę, arba perduodant jėgą per papildomą grandinę su viena ar dviem papildomomis žvaigždutėmis.
Sistemos su elektros varikliais galia nuo 360 iki 1500 W, kurių maitinimo įtampa yra 24 arba 36 voltai. Pavaros veikimui valdyti naudojami elektroniniai valdikliai, o iki 500 vatų varikliuose jie dažniausiai būna įmontuoti. Komplekte yra visos reikalingos tvirtinimo detalės, vizualinio valdymo ir rankinio pavaros valdymo priemonės.
Elektrinės pavaros įrengimas bus gana įmanoma užduotis bet kuriam savininkui, turinčiam „tinkamai augančias rankas“.
Bendras dviračio svoris gana priimtinas – 3-4 kilogramai, tačiau greičiai, kuriuos jis gali išvystyti, yra labai įspūdingi – 40 ir daugiau kilometrų per valandą.
Paprasčiausias sprendimas yra variklio ratas
Lengvo dviračio mėgėjams gamintojai siūlo dar vieną variantą, kai elektros variklis ir ratas struktūriškai sukomponuoti į vieną vienetą, vadinamąjį motorinį ratą.
Privalumai tokia sistema yra akivaizdi:
- Montuojant šią pavarą dviratis nepatiria jokių esminių modifikacijų, o jo išvaizda iš esmės nepasikeičia. Vienintelis dalykas yra valdiklių montavimas ant vairo ir akumuliatoriaus skyrius ant rėmo.
- Montavimas nereikalauja didelių žinių ir įgūdžių – tinkamai parinkus variklio ratą, jis tikriausiai prieinamas kiekvienam.
- Variklis beveik tylus.
- Jei pageidaujate, dviratis gali būti lengvai transformuojamas atgal į įprastą.
Žinoma, yra keletas trūkumus:
- Ratas su jame įdėta pavara yra gana sunki konstrukcija (6 ir daugiau kilogramų), kuri padidina bendrą transporto priemonės masę. Patyrę dviratininkai rekomenduoja sumontuoti sustiprintą priekinę šakę.
- Yra tam tikri pavaros galios apribojimai.
- Gamintojo nustatyto greičio viršijimas gali turėti priešingą efektą – variklis virsta generatoriumi ir spontaniškai sulėtina judėjimą.
Parduodami rinkiniai – tai rato stebulėje sumontuotas bešepetėlis elektros variklis, kurio galia nuo 200 iki 1000 vatų.
Paprastai parduodami paruošti dizainai - su stipinais ir rato ratlankiu, tačiau tiems, kurie mėgsta prieiti prie šio reikalo, taip pat detaliai įgyvendinami tiesiog varikliai. Tokiu atveju reikalingų stipinų ir ratlankių pasirinkimas ir montavimas tenka transporto savininkams. Taip sakant, „pasidaryk pats“ variklis-ratas.
Komplekte būtinai yra valdiklis, užtikrinantis tinkamą pavaros veikimą, valdymo mechanizmai, baterijos su įkrovimo bloku.
Priklausomai nuo pageidavimų, galite rinktis tiek priekinius, tiek galinius varančiuosius ratus. Kai kurie dviratininkai problemą išsprendžia „vienu ypu“ – savo „automobilį“ pagamina visų varančiųjų ratų pavarą.
Ratų varikliai laikomi populiariausiais tarp elektrinės pavaros gerbėjų. „Polaris“, „Yamasaki“, „Electra“, „Auksinis variklis“. Juos galite įsigyti tiek specializuotose parduotuvėse, tiek užsisakę internetu.
Realiai įvertinę savo poreikį elektriniam dviračiui, finansinį mokumą ir techninį pasirengimą atlikti savo montavimą, galite rinktis vieno ar kito modelio naudai.
Vaizdo įrašas
Pirmasis „gabalas“ buvo bandymas surinkti dviratį, kurio pagrindą sudaro kilovatinis „MagicPie“ variklis su integruotu valdikliu, įsigytas kartu su 10 Ah baterija, skirta montuoti ant bagažinės. Įrenginį surinkti buvo įmanoma, tačiau džiaugsmas iš naujo dviračio, įsibėgėjusio iki precedento neturinčio 42 km/val., buvo trumpalaikis – bagažinė, slegianti akumuliatoriaus svorį, išgyveno lygiai tris dienas, sugedo sulaužyti Samaros keliai. Valdymas ir svorio paskirstymas su tokiu akumuliatoriaus išdėstymu taip pat nelabai džiugino. Sunkiai sekėsi ir galinis ratas, kuris jau priaugo svorio – važiuojant greičiu kitoje duobėje buvo nesunku prasibrauti pro kamerą ar net sulenkti galinį ratlankį.
Todėl, atlikus kitą peržiūrą, akumuliatorius, naudojant naminius laikiklius, perėjo į apatinį dviračio vamzdį. Dėl to svorio pasiskirstymas pasirodė geresnis, tačiau dizainas atrodė baisus ir nepadorus. Apibūdindami tokius beprotiškų rankų kūrinius, namų dviračių kūrėjai netgi gavo nusistovėjusį terminą - „shahid dizainas“.
Teisingesnio svorio pasiskirstymo dviračiu jau buvo gana patogu važiuoti, tačiau tapo aišku, kad standartinės 500 W * h (50 V, 10 Ah) baterijos didesnės nei vidutinės galios dviračiui trumpam neužtenka. laikas - iš taško A į tašką galite patekti elektra B, o atgal jau tik pedalais. Dėl to buvo nupirkta didelė 1000 W * h (50 V, 20 A * h) baterija, kuri lyg ir tilpo į priekinį rėmo trikampį, bet reikėjo tvirtinti elektros juostele;) Viskas atrodė taip. tai:
Dėl baterijos pločio susidariusiam monstrui net pedalai nesisuko.
Aišku, kad taip palikti buvo neįmanoma.
Reikėjo ką nors sugalvoti su akumuliatoriumi - pakeisti jo erdvinį išdėstymą, kad pedalai jo neliestų, ir susitvarkyti su jo tvirtinimu, pagaminus patikimą akumuliatoriaus dėžutę. Šiai užduočiai atlikti po ilgų kandidatų paieškų ir atrankos buvo pasitelktas dviračių klubo „VeloSamara“ pažįstamas Aleksandras Kostjukas, kuriam taip pat buvo giliai įstrigo idėja sukurti elektrinį dviratį. Turėdamas ilgametę patirtį projektuodamas ir gamindamas įvairius visko, kas juda, prototipus, jis priėmė iššūkį sukurti dėžę. Nuspręsta pagaminti iš 2,5 mm storio AMg (aliuminio-magnio lydinio) lakšto, jungiančio aliuminio kampais. Bokso dažymas - pudra. Dviratyje taip pat buvo sumontuotas Cycle Analyst vatmetras, leidžiantis išmatuoti daugybę rodiklių, įskaitant energijos suvartojimą vatvalandėmis vienam kilometrui. Turint tokį įrenginį, nebegalima jaudintis, kad baterija staiga išsikraus pačiu netinkamiausiu momentu – skaičiuojama kiekviena išnaudota ampervalandė ar vatvalandė. Dėl to šis dviratis pasirodė:
Tokiame įrenginyje su talpia, patogiai ir saugiai pritvirtinta baterija jau buvo galima saugiai važinėtis po miestą, nebijant, kad netinkamiausiu momentu kažkas nukris. Taip, dviratis atrodė geriau. Dviratis buvo paruoštas pačiu laiku 2012-2013 metų žiemai ir puikiai pasirodė žiemos sąlygomis, įskaitant važiavimą sningant, pūgoje ir esant minus 35 laipsnių šalčiui.
Tik į priekį!
Sėkmingai užbaigus pirmojo įrenginio konstrukciją, kilo mintis kartu su Sasha toliau kurti elektrinius dviračius. Turėjau tam tikrą viziją, ko noriu, o Sasha turėjo didžiulę dizaino patirtį.Neužmigti ant laurų nusprendėme ir dėl to, kad tuo metu Rusijos rinkoje tiesiog nebuvo (ir dabar nėra) elektrinių dviračių, kuriais norėtume važinėtis ir mes. Pakankamai galingų (greičiu ir dinamika prilygstančių motoroleriui ar motociklui) ir tuo pačiu lengvų bei adekvačiai kainuojančių elektrinių dviračių niša buvo visiškai tuščia. O mes su Sasha visai nesidomėjome mažos galios dviračiais, nes mes, aktyvūs ir jauni, norėjome važiuoti „su vėjeliu“, kad dviratis turėtų tinkamą ridą ir patikimą konstrukciją važiuoti atšiauriais Rusijos keliais ir bekelėje.
Buvo nuspręsta sukurti universalų elektrinį komplektą, leidžiantį bet kurį modernų kalnų dviratį paversti elektriniu. Kalnų dviračiai buvo pasirinkti kaip bazė neatsitiktinai - jie labai populiarūs Rusijoje (kiekybiškai sudaro pagrindinę suaugusiųjų dviračių klasę), universalūs (leidžia važiuoti tiek mieste, tiek bekele) ir patikimi. Taip pat svarbu, kad kalnų dviračių dalys ir mazgai būtų standartizuoti, o tai leidžia standartizuoti ir elektros komplektą.
Reikėjo parinkti tinkamus dviračio komponentus ir išspręsti daugybę kitų inžinerinių problemų:
- Pasirinkite variklį, kuris gali pagaminti daugiau galios ir sukimo momento, tačiau yra lengvas.
- Surinkite kompaktišką ir lengvą pakankamos talpos bateriją, galinčią išlaikyti dideles sroves.
- Sutvirtinkite galinių ratų iškritimus, kad juose nesisuktų didelio sukimo momento variklio ašis.
- Sukurti hidraulinių stabdžių paleidimo jutiklius (serijiniai hidrauliniai stabdžiai su jutikliais tik pradeda pasirodyti prekyboje ir turi savo trūkumų), nes automatinis variklio išjungimas paspaudus stabdžius yra vienas iš pagrindinių standartinių reikalavimų elektriniams dviračiams. O mechaninių stabdžių nebepakanka saugiam stabdymui tokiu greičiu, kokį užsibrėžėme pasiekti.
- Apsvarstykite sprendimus, kaip priekinį ir galinį žibintą (su signalu) maitinti iš elektrinio dviračio borto įtampos, naudojant įmontuotą nuolatinės srovės keitiklį.
- Išsirinkite tinkamas jungtis (geriausia sandarias), dviračių kompiuterius, vatmetrus, apšvietimo įrangą ir dar daugiau.
Galutinis sprendimas turėjo būti lengvai montuojamas, technologiškai pažangus ir pigus gaminti.
Štai vienas pirmųjų šio kelio etapų – 2013 metų pavasarį pastatyta dėžė:
Štai dar vienas tarpinis žingsnis:
Kas nutiko?
Metus trukusio darbo ir eksperimentų dėka buvo sukurtos tikrai universalios ir kur kas estetiškesnės dėžės, elektros komplektai ir jų pagrindu pagaminti dviračiai:
Šių įrenginių charakteristikos:
- greitis - iki 63 km / h;
- galia - iki 2,5 kW;
- akumuliatoriaus talpa - iki 1 kWh;
- atstumas – 40 km maksimaliu greičiu (63 km/h) ir iki 100 km ekonominiu režimu (30 km/h).
Nelygiame reljefe dviratis taip pat nepasiduoda:
Daugiau vaizdo įrašų
Dviratis ar motociklas?
Sukurto elektros komplekto pagrindu pagaminti dviračiai pasirodė išties labai gudrūs, galintys pilnai judėti miesto eisme 60 km/h greičiu. Pagal naujas taisykles, reglamentuojančias elektrinių dviračių galią ir greitį, jos formaliai netaikomos dviračiams (kurių elektros galia ribojama iki 250 W ir 25 km/h), ir net mopedams (kurių projektinis greitis neturi viršyti 50 km. / h), bet priklauso motociklų klasei. Nepaisant to, kad šio dviračio išvaizda nesukelia didelių įtarimų – įprastos išvaizdos dviratis su dėžute rėmo viduje. Taip, ir įrenginio svoris labai nepadidėjo, galingas elektros komplektas dviratį prideda tik 14 kg, dėl to gatavo dviračio svoris siekia apie 26 kg. Suaugęs vyras gana pajėgus pakelti tokį aparatą laiptais, neštis per kliūtis.Taigi funkciškai pasirodė gana mopedas, bet dviračio kiaute. Dėl to galite pasinaudoti abiem transporto rūšimis: visur yra „žalioji šviesa“ dviračiui (pėsčiųjų zonose, šaligatviuose, antžeminėse ir požeminėse perėjose, pereinamuose viadukuose, parkuose, takeliuose ir tiesiog bekelėje), o mopedo greitis ir dinamika pasiekiami kelyje / motoroleryje (su didesniu manevringumu nei bet kuris motoroleris ar motociklas), todėl galingas elektrinis dviratis realiame eisme yra greičiausias sausumos miesto transportas.
Ir nors mūsų standartinių elektrinių komplektų galia jau prilygsta mopedui, kaip sportinis pomėgis ir eksperimentas (nepigu, kaip paaiškėjo suskaičiavus visų komponentų kainą), sunkūs ir galingi elektriniai dviračiai buvo surinkti remiantis specializuota erdve. rėmeliai iš Qulbix:
Ir ukrainietiškas „Chobotar rėmas“:
Šie 6–10 kilovatų monstrai gali pasiekti iki 90 km/h greitį, kartu pasižymintys lengvo motociklo dinamika. O atidarius pilną droselį, jie pakyla „ant ožio“. 3 kWh akumuliatorius leidžia nuvažiuoti 120 km 40 km/h greičiu arba 40 km 90 km/h greičiu, todėl šį dviratį galėsite naudoti kaip tolimojo užmiesčio transportą ir važiuojant užmiestyje.
Kas toliau?
„Electron Bikes“ elektrinių rinkinių ir elektroninių dviračių dizainas nuolat tobulinamas. Du dviračių modeliai netrukus bus paruošti pramoninei serijinei gamybai:„Standartinis“ (pagal įprastą dviračio rėmą): galia 2,2 kW, akumuliatoriaus talpa 1 kWh, greitis iki 63 km/h;
Elektriniai smulkintuvai (be pedalų) „Electro-classic“: galia 6 kW, greitis iki 85 km/h, dviejų išimamų baterijų talpa iki 3 kWh;
Ir Electro Bobber.
.
Pastarasis taip pat aprūpintas unikalia, riboto leidimo titano lygiagretaine šakute.
Šiek tiek apie elektrinio dviračio įrenginį
Pabaigai šiek tiek apie elektrinio dviračio įrenginį ir komponentus bei techninius sunkumus, kurie trukdo galingo dviračio kūrėjams.
Pagrindiniai elektrinio dviračio komponentai
Elektroninio dviračio „širdis“ arba raumenys yra elektrinis variklis(daugiau apie variklius ir jų tipus žemiau). Šiuolaikiniuose elektroniniuose dviračiuose naudojami sinchroniniai bešepetėlių nuolatinės srovės varikliai (BLDC), kurie leidžia efektyviai veikti įvairiais greičių diapazonais ir dideliu sukimo momentu. Kartais asinchroniniai varikliai naudojami kaip centriniai. (Apie „Shkondin Engines“, apie kuriuos tiek daug triukšmo internete, galite išleisti atskirą atskleidžiančią medžiagą;).
„Smegenys“ yra elektrinis dviratis - valdiklis. Valdiklis valdo elektros variklį, tiekdamas maitinimą jo apvijoms tinkamu laiku, priklausomai nuo reikiamo sukimosi greičio ir galios. Valdiklis taip pat valdo visą dviračio „logiką“: įėjime signalų priėmimas iš droselio rankenos padėties, darbo režimų jungikliai (pavyzdžiui, įvairiais režimais galite apriboti greitį, galią ar net įjungti atbulinę eigą), pastovaus greičio palaikymo mygtukai (labai padeda važiuojant priemiesčio režimu), stabdžių jutiklių signalai (nes reikia išjungti variklio maitinimą paspaudus stabdžių svirtį ar net įjungti regeneracinį stabdymą varikliu, jei palaiko) ir t.t. .
Energija, reikalinga elektrinio dviračio širdžiai ir smegenims maitinti, kaupiama baterija. Įprasta elektrinių dviračių akumuliatoriaus įtampa yra nuo 36 V iki 48 V. Greitaeigėse mašinose gali būti sumontuoti aukštos įtampos akumuliatoriai (iki 100 V).
Šiuo metu didžioji dauguma elektrinių dviračių naudoja ličio baterijas (daugiau apie jų tipus žemiau), kurios pasižymi geriausiu energijos vartojimo efektyvumu. Sunkūs švino akumuliatoriai naudojami tik pigiausiuose įrenginiuose.
Baterija susideda iš atskirų akumuliatoriaus elementų, sujungtų nuosekliai / lygiagrečiai.
Baterija taip pat turi savo „smegenis“ - tai akumuliatoriaus valdymo sistema (Battery Management System arba BMS). Apsaugo bateriją nuo perkrovimo, perkrovimo, per didelės srovės ir subalansuoja atskirus akumuliatoriaus elementus, kad jie išsikrautų tolygiai.
Norėdami parodyti visą reikiamą informaciją ir tikslų „kalorijų skaičių“, jums reikia vatmetras, kuri leidžia tiksliai pasakyti, kiek energijos išeikvota ir kiek liko. Specialus vatmetras sujungia dviračio kompiuterio funkcijas, taip pat skaičiuoja greitį, atstumą ir išvestinius rodiklius, tokius kaip energijos suvartojimas vienam kilometrui (Wh/km).
Norint maitinti žemos įtampos vartotojus (priekinis žibintas, galinis žibintas, garsinis signalas, kartotuvai), būtina sumažinti borto įtampą iki mažesnės (5, 8 arba 12 voltų). Tam naudojami didelio našumo DC-DC keitikliai ( DC-DC).
Pereinamojo amžiaus sunkumai
Užduotį sukurti galingą dviratį apsunkina tai, kad šiuo metu visa elektrinių dviračių komponentų pramonė yra skirta mažos galios įrenginiams. Galingų ir greitų elektrinių dviračių klasė, kuri yra pusiaukelėje iki motociklų, dar tik formuojasi, todėl tokių įrenginių kūrėjai kiekviename žingsnyje turi ką nors sugalvoti.Baterijos
Parduodamos elektrinių dviračių baterijos dažniausiai gaminamos iš didelių srovių neatlaikančių elementų. Serijinių baterijų, dažniausiai sudarytų iš ličio jonų elementų, C reitingas (srovės, kurią gali tiekti akumuliatorius, ir akumuliatoriaus talpos santykis, išreikštas ampervalandėmis), yra ne didesnis kaip 1, o galingiems dviračiams, kurias sukuriame, reikia baterijų, kurių C reitingas ne mažesnis kaip 2,5. Tai yra, pavyzdžiui, turėdami 20 A * h talpą, jie gali ilgą laiką tiekti 50 A srovę. Su 50 voltų akumuliatoriumi būtų galima pagaminti 2,5 kW galią – mus domina mažiausiai. Dėl to baterijos turi būti lituojamos (o dabar suvirinamos taškiniu suvirinimu) atskirai iš tam tinkamų elementų. Savybėms tinkamų elementų paieška ir parinkimas, jų tikrinimas ir atmetimas taip pat yra atskira užduotis. Dabar mes naudojame LiFePO4 ir LiNiCo prizminius elementus, kurie leidžia sukurti daug energijos reikalaujančius ir kompaktiškus akumuliatorius.Pagrindiniai ličio baterijų elementų tipai
- LiFePO4 (ličio geležies fosfatas). Juos galima naudoti esant šalčiui iki -30 laipsnių, greitas įkrovimas pasiekiamas per 45 minutes, turi didžiausią įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičių (1500-2000), leidžia duoti daugiau galios, yra atsparūs ugniai, ne - degūs. Tačiau jų savitoji talpa yra dvigubai mažesnė nei ličio jonų baterijų (t. y. 2 kartus didesnė masė esant tokiai pat talpai), palyginti brangi (tačiau vieneto eksploatavimo kaina yra mažiausia dėl didelio ciklų skaičiaus).
- Jas mes naudojame kaip pagrindinį sprendimą „hardtail“ dviračių komplektuose, tačiau dėl savo gabaritų netinka montuoti į priekinį dviejų pakabų dviračių rėmo trikampį, kur yra labai mažai laisvos vietos.
- Ličio jonų (ličio jonų). Klasikinės ličio baterijos daugiausia naudojamos elektronikai maitinti. Jie yra lengviausi ir talpiausi, pigiausi ir turi didžiausią specifinį pajėgumą iki šiol (W * h / kg). Tačiau jie turi siaurą darbinės temperatūros diapazoną (nuo 0 iki +40 laipsnių Celsijaus), nedidelį įkrovimo-iškrovimo ciklų skaičių (300-400) ir neleidžia tiekti didelių srovių. Šios baterijos dažniausiai naudojamos mažos galios e-dviračiuose, tačiau galingiems įrenginiams jos mažai naudingos dėl žemos C klasės.
- LiPo (ličio polimeras). Didelis energijos intensyvumas, beveik toks pat kaip ličio jonų elementų. Leidžiama didelė iškrovos srovė, aukšta C klasė. Tačiau, kaip ir ličio jonų, jie turi mažesnį įkrovimo ir iškrovimo ciklų skaičių (300–700) ir siaurą temperatūros diapazoną: kai naudojami žemiau 0, jie sugenda, o karštyje, dėl trumpojo jungimo ar mechaninių pažeidimų, gali užsidegti. Dėl didelio gaisro pavojaus elektrinius dviračius naudoja tik bebaimiai entuziastai.
- LiNiCo / LiNiCoMnO2 (ličio nikelio kobaltas). Turėdami LiPo privalumus (didelį energijos intensyvumą ir galimybę tiekti dideles sroves), jie neturi savo trūkumų: turi platesnį temperatūros diapazoną ir, svarbiausia, yra atsparūs ugniai. Dėl savo kompaktiškumo juos naudojame elektros komplektuose, skirtuose montuoti ant dviračių su dviguba pakaba.
Varikliai
Tačiau didžiausia problema kuriant galingą ir lengvą elektroninį dviratį yra varikliai.Serijiniai varikliai yra arba per mažos galios, arba sunkūs, arba mažo efektyvumo, arba perkaista, arba visi iš karto;)
Elektriniams dviračiams naudojamus variklius galima suskirstyti į tris klases, kurių kiekviena turi savų trūkumų, palyginti su galingais elektriniais dviračiais.
Variklio ratai be pavarų (tiesioginės pavaros)
Magnetinio lauko jėga perduodama tiesiai į ratą, todėl jie vadinami tiesiogine pavara (tiesiogine pavara).
Jie yra nepretenzingi, patikimi, nes neturi jokių dėvėjimo elementų, išskyrus guolius. Gali būti naudojamas kaip elektrinis stabdys regeneraciniam stabdymui. Tačiau jie turi du didelius trūkumus.
Pirmasis yra didelis svoris. Pavyzdžiui, 2,5 kW variklis svers vidutiniškai 7 kg, o 6 kW variklis net 12 kg. Tai labai įtakoja gatavo dviračio svorį. Be to, įdėjus sunkų variklį į galinį ratą, svorio centras pasislenka atgal (dviratį tampa nepatogu nešiotis, atlikti triukus / šokinėti ant jo), taip pat padidėja rato „nespyruoklinė masė“, o tai neigiamai veikia. jo ilgaamžiškumas, padidinantis ratlankio stiprumo reikalavimus. , stipinų storis. Šiuo atžvilgiu ratai su sunkia tiesiogine pavara dažnai įdedami į motociklo ratlankį, nes. Sunku rasti reikiamo stiprumo dviračių ratlankius.
Antras trūkumas – mažas efektyvumas važiuojant nedideliu greičiu. Pavyzdžiui, važiuojant įkalne, per purvą, smėlį ar bekelę, kur neįmanoma įsibėgėti, toks variklis labai perkais. Pavyzdžiui, važiuojant įkalne 20 % sferinis 6 kW tiesioginės pavaros variklis veiks apie 20 % efektyvumo, o 80 % eis į šilumą. Šiuo režimu galingas rato variklis gali perkaisti ir per porą minučių perdegti, jei jis laiku neišjungtas (paprastai variklis automatiškai išjungiamas temperatūros jutiklio signalu). Kas nenuostabu: esant silpnam šilumos išsklaidymui uždaroje variklio erdvėje ir veikiant mažo efektyvumo režimu, apvijos įkaista galingo elektrinio virdulio greičiu (4,8 kW šildymui mūsų pavyzdyje su 6 kW varikliu). Tačiau norint, kad „arbatinukas“ įkaistų lėčiau, galite į jį „įpilti vandens“ - pavieniai entuziastai problemą išsprendžia naudodamiesi vandens aušinimas.
Variklio ratai su pavaromis
Turi integruotą planetinę pavarą, kurios perdavimo santykis paprastai yra 5:1. Jie turi mažesnį svorį tai pačiai galiai, didesnį efektyvumą „apačioje“, palyginti su varikliais be pavarų. Tačiau jie yra mechaniškai mažiau patikimi (daugiau judančių mechaninių dalių) ir nepalaiko regeneracinio stabdymo. Tačiau, svarbiausia, jie nėra gaminami masiškai, kai galia didesnė nei 1000 vatų.
Centriniai varikliai (vidutinė pavara)
Vidurinės pavaros, kaip rodo jų pavadinimas, yra išorinė pavara su greitaeigiu elektros varikliu, paprastai įrengiama apatinio laikiklio srityje, perduodanti galią per grandinių, krumpliaračių ar diržų sistemą. Jie leidžia pasiekti geriausią galios ir svorio santykį (kuo didesnis elektros variklio sūkių skaičius, tuo jis gali būti lengvesnis su tokia pačia galia). Pavyzdžiui, 6 kW galios orlaivių modelių varikliai gali sverti tik šiek tiek daugiau nei kilogramą: 
Palyginimui – tokios pat vardinės galios tiesioginės pavaros ratų varikliai (Cromotor, Crystalite, Quanshun) sveria 12 (!) kg. Taip pat variklio vieta arčiau centrinės dviračio dalies suteikia teisingesnį svorio paskirstymą, leidžiantį naudoti tokius dviračius, įskaitant šuolius ir triukus. Jie gali dirbti optimaliomis sąlygomis net ant stačių šlaitų ir gilaus purvo.
Tačiau masiškai gaminamų e-dviračių centro variklių galia paprastai ribojama iki 500 vatų. Galingiausias šiuo metu prieinamas sprendimas yra Cyclone 1500W rinkinys: 
Galingesnius sprendimus, pagrįstus centriniais varikliais, entuziastai surenka patys, nėra serijinių paruoštų pasiūlymų. Tokių galingų dviračių kūrėjams tai kelia nemažai techninių problemų.
Sumažinimas. Greitaeigiams varikliams, norint sumažinti greitį (nuo kelių tūkstančių iki 500-700), reikia naudoti pavarų dėžę (paruoštų specializuotų pavarų dėžių nėra, kiekvienas sugalvoja pats) arba grandininę / diržinę pavarą su dideliu greičiu. pavaros santykis (patiems pasidaryti norimo skersmens žvaigždes).
UPD: Tačiau pradeda atsirasti sprendimų.
Transliacija. Didelės galios varikliams standartinė kelių greičių kalnų dviračių grandinė netinka – ji tiesiog nulūš arba labai greitai susidėvės. Vieno greičio BMX dviračiams būtina naudoti plačią tvirtą grandinę, mopedo ar mini dviračio grandinę arba itin tvirtą diržą. Ir tai dažnai lemia poreikį gaminti nestandartines pavaras, įvores ir laisvą eigą. 
Aušinimas. Kompaktiški didelės spartos varikliai (dažnai naudojami kaip vidutinės pavaros yra orlaivių modelių varikliai, skirti darbui esant labai intensyviam oro srautui), kai naudojami elektriniuose dviračiuose, reikia atskiro požiūrio į aušinimą: priverstinį oro srautą, radiatoriaus montavimą, apvijų apdorojimą. su šilumai laidžiu junginiu geresniam šilumos pašalinimui ir pan. P.
Perjungimo greičiai. Jei pavarų dėžėje pavarų perjungimui vis tiek naudojama dviračio grandinė ir standartinė dviračio kasetė, tai perjungiant esant didelei apkrovai, kasetė labai greitai taps netinkama. Planetinės įvorės situacijos nelabai gelbsti, tik kai kurios gali persijungti veikiant apkrovai. Patvaresnis variantas yra „NuVinchi CVT“ įvorės, leidžiančios sklandžiai keisti pavaros santykį. Kita bėda ta, kad miesto cikle nepatogus nuolatinis rankinis pavarų perjungimas; Išeitis čia gali būti neseniai pasirodžiusios automatinės planetinės / CVT įvorės. Nepaisant to, galinguose (nuo 2 kW) dviračiuose su centriniu varikliu dažnai atsisakoma pavarų perjungimo, o tai supaprastina dizainą ir valdymą, nes didelio greičio sinchroninis variklis su reduktoriumi leidžia sukurti didelį sukimo momentą bet kokiu greičiu.
Taip pat triukšmingi aukštų sūkių varikliai, pavarų dėžės ir grandininės pavaros.
Tačiau dėl savo pranašumų centriniai varikliai turi didžiulį potencialą ir bus vis dažniau naudojami galinguose elektroniniuose dviračiuose, kai bus prieinami paruošti komponentai ir sprendimai. Tačiau iki šiol galingi viduriniai varikliai išlieka pavienių entuziastų ar firmų, kuriančių individualius sprendimus sau.
Dviračių komponentai
Dviračio komponentai, skirti įkrautam dviračiui, taip pat patiria didesnę apkrovą ir reikalauja kruopštaus atrankos.patvarūs ratai
Varikliniams ratams reikalingas sustiprintas ratlankis (įprastas gali sutraiškyti nuo padidėjusios rato apkrovos, didelio greičio ir „duobių“ keliuose), storesni stipinai. Dažnai su sunkiais variklio ratais naudojamas motociklo ratlankis.
Galingi ir patvarūs stabdžiai
Norint stabdyti sunkų dviratį dideliu greičiu, reikia gerų hidraulinių stabdžių su didesniu disko skersmeniu ir ilgesniu trinkelių tarnavimo laiku.
Tiesą sakant, specializuotų stabdžių galingiems elektriniams dviračiams nėra arba jie tik pradeda atsirasti. Todėl naudojami arba įprasti stabdžiai, kurie sunkiai atlaiko apkrovą ir greitai susidėvi, arba galingiausi dviračio nusileidimo stabdžiai, kurie yra labai brangūs. Taip pat galima naudoti stabdžius iš minidviračio, savarankiškai pritaikant juos prie dviračio standartų (gaminti adapterius stabdžių mašinai, stabdžių diskui ar net pačiam stabdžių diskui tvirtinti).
sustiprintos šakės
Dviračių amortizatoriai taip pat labiau susidėvi, kai važiuojama dideliu greičiu ir padidėja įrenginio svoris. Galingiausiems ir sunkiausiems elektroniniams dviračiams vienintelis patvarus pasirinkimas yra dvigubos karūnos nuokalnės šakės; tačiau skirtos tvarkyti labai didelius nelygumus, jie yra per minkšti asfaltui.
* * *
Taigi, galingų elektroninių dviračių klasė reikalauja ypatingo dėmesio komponentams, kurių daugelis yra per brangūs arba reikalauja tobulinimo. Specializuotų komponentų dviračiams, stovintiems viduryje tarp dviračio, mopedo ir motociklo, arba nėra, arba jie tik pradedami gaminti. Tai sukuria tam tikrų sunkumų, bet kartu atveria erdvės kūrybiškumui.
Transportas ar pramogos?
Tačiau manome, kad galingas e-dviratis yra asmeninis ateities transportas ir toliau populiarės. Turėdamas visus praktinius paspirtuko privalumus ir greitį, jis yra universalesnis ir pravažesnis, manevringas, tylus, ekologiškas ir pigesnis. Elektrinį dviratį galima laikyti namuose, jam nereikia garažo ar saugios stovėjimo aikštelės, pavyzdžiui, motociklui ar paspirtukui, kurį pavojinga palikti nakčiai gatvėje.Tačiau tai ne tik praktiškas transportas, bet ir puikus laisvalaikio praleidimo būdas: važinėtis greitu, tyliu dviračiu nelygiu reljefu enduro režimu – begalinis adrenalino šaltinis. Be to, skirtingai nei motoroleris ar motociklas, kuris atėjus šaltam orui dedamas į garažą, ant elektrinio dviračio
Elektrinio dviračio gaminimas savo rankomis yra gana sudėtingas procesas, reikalaujantis gerų įgūdžių. Nesant supratimo apie proceso esmę, lengviau nusipirkti vienetą. Suprasdami darbo eigą už tekinimo staklių, turėdami reikiamus įrankius savo arsenale, galite surinkti.
Reikalingos įrangos komplektas
Norėdami atskleisti klausimo esmę: kaip iš įprasto dviračio padaryti norimą elektrinį dviratį, pradžiai jie ruošiasi darbui. Jums reikės naudoti:
- suvirinimo aparatas;
- pagrindinis įrankių rinkinys (turintis omenyje metalinį pjūklą arba reples);
- tekinimo staklės;
- didesnis suportas;
- gręžimo mašina ir grąžtų komplektas;
- malimo mašina;
- grandinės traukiklis;
- veržliaraktis reketui išardyti;
- metalo pjovimo objektai (tinka hidraulinės žirklės, leidžiamas oksi-acetileno pjovimas, naudokite plazminio pjovimo mašiną);
- pagrindinis remonto darbų su dviračiu arsenalas.
Jums taip pat reikės paramos:
- blokas V-dizainas;
- pjaustytuvai;
- čiaupai ir štampai;
- paviršiaus šlifavimo mašina.
Tikimasi, kad jis veiks su šiomis medžiagomis:
- metalinis kampas;
- ANSI #40 žvaigždutė su 9 dantimis;
- du guoliai;
- apvalus plieninis ruošinys, kurio apimtis 0,5–1 colio;
- 4 colių ir 1 colio skriemuliai pleištiniam diržui;
- pleištinis diržas.
Kaip įprastą dviratį paversti norimu elektroniniu dviračiu
Elektrinio dviračio surinkimas kelia nerimą daugeliui dviratininkų. Ekonomiškam surinkimui reikėtų ieškoti draugų, kurie galėtų nemokamai parūpinti variklį su akumuliatoriumi ir dviratį. Pageidautina rasti dviratį su maksimaliu pavarų skaičiumi. Tai būtina didesniam pagreičiui ir padidintam elektros grandinės tolerancijai.
Ieškant senos kėdės su elektros varikliu, pagelbės internetas, kuriame dažnai siūlomi naudoti varikliai su akumuliatoriais. Pageidautina kreiptis į vežimėlių remonto ir pardavimo skyrių, nes čia jums tikrai pasiseks. Mažai tikėtina, kad techninis personalas atsisakys padėti už nedidelę sumą.
Išorinio guolio žiedo gamyba
Jei ant dviračio nėra išorinio žiedo, gaminame patys. Nebūtina daryti raižinio, galima apsieiti ir be jo. Žiedas tvirtinamas varžtais naminio elektrinio dviračio vežimėlio viduje.
Padaryti tarpinį veleną
Dideliam ritiniui, guoliams ir žvaigždutėms, kurių dydis yra centrinė skylė, tiks plieninis strypas, kurio dydis turėtų būti 5/8 žvaigždės apskritimo. Priartėjame prie tekinimo staklių, vieną ruošinio kraštą nušlifuojame iki vieno colio, o skersmuo sumažinamas per pusę nuo žvaigždės apskritimo. Likusi ruošinio dalis taip pat yra šlifuota. Centrinė dalis yra 5/8 žvaigždės perimetro, kad tarpinis velenas neslystų.
Išgręžiame skylutes varžtams, prieš tai pritvirtinę veleną V formos bloku. Varžtų skylės turi būti lygios. Varžtų dydis parenkamas pagal veleno ir kitų dalių matmenis.
Žvaigždžių modifikavimas
Per didelės pločio žvaigždutė pakeičiama. Žvaigždė pasukama tekinimo staklėmis, kol detalės plotis bus 0,1 colio. Po to pradedame montuoti smilkinio vežimėlį, tikriausiai 10 laipsnių, keičiame dantų kampą, kol gaunami tie patys rodikliai iš abiejų kraštų.
Darbas su pagrindiniu pavaros skriemuliu
Jei variklyje yra skylė, ruošinio viduje išgręžiame colio skylę, identišką veleno dydžiui. Būtina stebėti dydžio atitikimą. Po to staklėmis vieną pusę šlifuojame atitinkamai iki 0,5 colio pagal iš anksto apdoroto volelio matmenis.
Apie tarpinio veleno surinkimą
Iš anksto nusipirkę cilindrinius kaiščius su varžtais, surenkame veleną. Su sąlyga, kad dalys yra tiksliai apdirbtos, surinkimas nesukels jokių problemų.
Grandininės pavaros surinkimas
Trauktuvo pagalba pradedame išardyti grandinę. Grandinę montuojame atgal, mechanizmą įsukdami per greitaeigį pavarų perjungiklį iš galo. Mes užkabiname grandinę ant kasetės vidurinės žvaigždės. Patikrinkite, ar galinis pavarų perjungiklis yra tinkamoje padėtyje. Norėdami gauti reikiamą grandinės ilgį, padėkite jos galus vienas šalia kito. Atjungiame mechanizmą ties lenkimu.
Svarbu! Atjungdami grandinę, turite įsitikinti, kad kaištis yra pritvirtintas prie jos galo. Priešingu atveju kils problemų prijungiant mechanizmą.
Darbo tikrinimas be apkrovos
Naminį elektrinį dviratį apverčiame ratais aukštyn, kad galinis ratas suktųsi laisvai. Įjungę vidutinę pavarą, pradedame bandymą. Norėdami išlaikyti dviračio grandinės įtempimą, tvirtai laikykite variklį iš apačios, priešingai nei trapecinis diržas. Laisva ranka prijunkite variklio laidus prie akumuliatoriaus.
Grandinės slydimui įtakos turi šie veiksniai:
- žvaigždės plotis šiek tiek nusidėvėjęs;
- paslydus diržui, turi įtakos per aukšta pavara arba silpnas jos įtempimas;
- neteisingai išdėstytos žvaigždės.
Apie variklio laikiklio išdėstymą
Siekiant sutaupyti, maketas pagamintas iš kartono, o ne iš metalo. Kartoninį ruošinį daug lengviau paversti bet kokia forma nei metalinį. Jei įmanoma, variklį galite įvesti už sėdynės atramos. Tada besisukantys elementai bus didesniu atstumu nuo kojų.
Apie išankstinį variklio tvirtinimą
Išpjauname metalinį laikiklį pagal kartono maketą, originalą pritvirtiname prie lygintuvo ir apjuosiame jį kreida. Norėdami iškirpti metalinį išdėstymą, jums reikės didelių hidraulinių žirklių, leidžiančių tiksliai pakartoti visus kontūrus. Likusios priemonės reikalauja tam tikrų įgūdžių.
Variklio montavimas
Paimame nevienodą kampą ir pradedame padaryti skylutes U formos varžtams ir tada jas sumontuoti. Būtina užkirsti kelią varžtų slydimui. Naudojant kartoninį išdėstymą, žymėjimas bus lengvas. Užtepame jį ant plokštelės, centriniu perforatoriumi pažymėdami vieną lizdo galą, tada kitą. Kiekvienoje pusėje turi būti dvi skylės, iš viso keturios.
Skylės turi būti normalios, kad būtų galima priveržti veržles ir įkišti varžtus. Taigi, 3/8 colių varžtams daroma prielaida, kad skylė yra 0,4 colio.
Norėdami pjaustyti, geriau naudoti veido malūną. Plazminio pjovimo atveju geležies kampe išpjaunamos tvarkingos skylės varžtams.
Nevienodo kampo įrengimas
Kai kuriems varikliams šis nustatymas nereikalingas. Esant galimybei įrengiame nelygų kampą, dėl kurio variklis tvirčiau fiksuojamas. Arba naudokite U formos varžtus.
Sumontuojame adapterio laikiklį prie variklio. Kronšteino slydimas užtikrina tinkamą diržo įtempimą. Padarome plokštę ir prisukame prie priekinės variklio dalies. Plokštė daro tam tikrą poslinkį. Mažas stačiakampis, lygiagretus varikliui, yra prisukamas tiesiai prie pagrindinės tvirtinimo plokštės.
Pradėkime suvirinti variklio laikiklį
Preliminariai atliekame kruopštų smėliavimą ir nedidelį valymą metaliniu šepetėliu. Bajonetai turi būti švarūs. Suvirinant svarbu laikytis sekos. Suvirinę vieną kraštą, turite palaukti, kol metalas atvės, tada pereikite prie antrosios dalies.
Pagrindinę šilumą daugiausia nukreipiame į plokštę, pasirenkame žemesnę suvirinimo temperatūrą, bet prieinamą lakštų suvirinimui. Galite lašinti išlydytą metalą, kad geriau lituotumėte du metalo lakštus.
Diržinės pavaros surinkimas
Čia viskas nepaprastai paprasta. Ant skriemulių uždedame diržą gerai patraukdami ir priveržiame varžtais. Kadangi dviračio eksploatavimas lemia laipsnišką diržo tempimą, periodiškai tikriname įtempimo laipsnį ir prireikus pakoreguojame.
Atliekame pakartotinį testą be apkrovos
Įjungę žemiausią pavarą, variklį užvedame maksimaliai. Esant pakankamam tvirtinimui, palaipsniui didiname pavaras. Jei dviračio kompiuterį montuojate gale, stebime jo veikimą. Priekinis dviračio kompiuteris nieko nerodo. Diržas taip pat neturėtų paslysti.
Apie akumuliatoriaus laikiklį
Iš anksto patikrinę akumuliatorių ir įkroviklio tinkamumą, įdėkite akumuliatorių. Gaminame kartoninį baterijų ruošinį, nes jį lengviau perkelti. Parenkame optimalią baterijų montavimo vietą. Rekomenduojama vieta yra arčiau žemės, toliau nuo balno. Toks išdėstymas yra dėl galimybės padidinti galinio rato padangos sukibimą ir nuleisti dviračio svorio centrą.
Paimame geležinius kampus, iš jų padarome padėklą, kad vėliau būtų galima tvirtinti baterijas raiščiais ar elastinėmis virvelėmis. Priviriname padėklą prie dviračio rėmo. Suvirinimas turi būti aukštos kokybės, nes jai bus taikomos didelės apkrovos.
Paveikslėlyje parodyta vaizdinė elektrinio dviračio schema. Kadangi dviratyje jau yra pavarų perjungimas, varikliui valdyti pakanka įdiegti įprastą pavarų perjungiklį. Leidžiama įrengti vieno poliaus trijų padėčių dešimties amperų jungiklį iš nereikalingos radijo stoties. Darbo padėtys pažymėtos dviem jungikliais ir vienu jungikliu. Pateiktoje diagramoje parodytas vienos baterijos veikimas esant 12 voltų įtampai, kai nustatytas pirmasis jungiklio režimas. Antrasis jungiklis reiškia, kad veikia dvi 24 voltų įtampos baterijos, leidžiančios naudoti variklį visa galia ir, jei reikia, sumažinti greitį.
Tai geras trijų baterijų grandinės pavyzdys. Kiekviena elektros grandinė turi savo privalumų ir trūkumų.
Testuojame dviratį, ieškome ir šaliname nesklandumus
Baigus surinkti elektrinį dviratį, laikas jį išbandyti praktiškai. Galite pakviesti draugus parodyti savo išradimą ir papasakoti, kaip sukurti elektrinį dviratį. Galvą būtinai apsaugokite šalmu, kad išvengtumėte nenumatytų aplinkybių, galinčių susižaloti. Gali būti, kad pirmasis išradimas nepateisins lūkesčių, todėl tokiam posūkiui reikia būti protiškai pasiruošus. Tarp dažniausių galimų gedimų priežasčių yra prastas laidų kontaktas, neteisingas perdavimo skaičiaus apskaičiavimas.
Išbandydami unikalų išradimą, turėtumėte pasiimti įrankius, kurių prireiks šiais atvejais:
- atjungti laidai;
- viršijus pavaros skaičių;
- akumuliatoriaus gedimas.
Šios problemos neleis dviračiui važiuoti.
Elektrinio dviračio diagnostika
Tariamoms problemoms diagnozuoti įjungiame savadarbį elektrinį dviratį pakeltu galiniu ratu. Padangų sukimasis yra nepriimtinas ir atsiranda dėl per didelio perdavimo skaičiaus. Patartina padidinti tarpinio veleno skriemulį arba sumažinti variklio skriemulį. Tai būtina norint sumažinti pavaros santykį ir padidinti sukimo momentą. Dėl to dviratis pajudės.
Nesant padangų sukimosi, diagnozuojami laidų atjungimai arba akumuliatorių netinkamumas. Tada mes visiškai įkrauname baterijas, o jų įtampą patikriname naudodami multimetrą. Optimali įtampa pilnam įkrovimui paprastai yra 27 voltai.
Tuo pačiu multimetru patikriname elektros grandinės vientisumą. Atjungiame prie variklio nutiestus laidus, prijungiame prie įrenginio ir įjungiame jungiklį. Jei įkrautų baterijų ekrane rodomi tik nuliai, diagnozuojama pačių laidų arba jungiklio problema.
Lėtą važiavimą dviračiu dažniausiai lemia netinkamas pavaros santykis. Norėdami diagnozuoti šią problemą, pažiūrėkite į galinio rato sukimosi laipsnį pakeltoje padėtyje. Paspartinus sukimąsi, diagnozuojamas pavaros skaičiaus padidėjimas. Tokiu atveju jį sumažiname padidindami kirtimo skriemulį arba sumažindami variklio skriemulio dydį.
Jei padangos sukimuisi būdingas vienodas greitis tiek su apkrova, tiek be jo, elgiamės priešingai. Padidiname pavaros santykį arba sumažiname kirtimo skriemulio dydį. Galite padidinti variklio skriemulio dydį.
Įgūdžiai susipažinę su elektrinio mopedo surinkimo teorija, galite pabandyti jį pasigaminti patys.