Cemento betono danga. Betoninių kelių technologija

Vėl betonas? Kodėl cementbetonio keliai yra geresni nei asfaltbetonio keliai? Betono klojimo ant kelio technologija

Kaip klojamas dviejų juostų betoninis kelias?: engineering_ru

Ankstesniame įraše jau kalbėjau bendrais bruožais apie kelių sistemos statybą JAV, šiandien atidžiau pažvelgsime į dviejų eismo juostų kelio, skirto dideliam srautui, betoninės dangos klojimo procesą. sunkvežimiai.

Didelės ašių apkrovos ir didelis eismo intensyvumas privertė inžinierius ieškoti alternatyvių asfaltui dangų. Betonas yra racionaliausia medžiaga kelių tiesimui, nes gali atlaikyti dideles ašines apkrovas, turi didesnę saugos ribą, yra atsparus provėžų deformacijai ir atsparus aplinkos temperatūros režimui. Iš pagrindinių betoninės dangos trūkumų - ilgesnis važiuojamosios dalies klojimo laikotarpis ir sudėtingesnis remonto procesas. Betoninės važiuojamosios dalies kaina ženkliai nesiskiria nuo asfaltuotos dangos (priklausomai nuo kapitalinės kelio statybos).

Taigi, mūsų užduotis – nutiesti dviejų eismo juostų kelią su visais inžineriniais statiniais ir komunikacijomis, 8,5 metro pločio, 2 proc. skerspjūvio kampo ir 1586 metrų ilgio, neviršijant 4,4 mln.

1. Prieš kalbėdamas apie betonavimo eigą padarysiu nukrypimą ir trumpai pakalbėsiu apie komunikacijas, nes. daugelis žmonių tuo domisi. Pirmiausia statybininkai nutiesia komunikacijas, statomi inžineriniai statiniai. Visos komunikacijos nutiestos lygiagrečiai važiuojamajai kelio daliai. Kelias neturi sankryžų ir yra nutiestas neužstatytame žemės sklype, todėl norint nutiesti komunikacijas nereikėjo gręžti esamų kelių ar inžinerinių tinklų. Viskas buvo klojama atviru būdu, naudojant atviras tranšėjas ir kastuvą.

2. Šiuo atveju reikia nutiesti trijų tipų komunikacijas: A. Lietaus kanalizacijos linija. Kanalizacija bus nutiesta 0,33% kampu, 3 m atstumu nuo kelio krašto. SDR26 polimerinio vamzdžio skersmuo yra 20 cm.Dėl to, kad kanalizacija bus izoliuota tiesioginiu srautu į kolektorių, o kelio sankasa taip pat turės tiesioginį įtekėjimą į dirbtinį ežerą per melioracijos griovius, padidėja vamzdžio skersmuo nereikalingas. B. Slėginė gėlo vandens ugnies linija. Linija nutiesta su 6 metrų įtrauka. Vamzdžiai klojami horizontaliai 3,5 metro gylyje (kadangi linija bus pastovaus slėgio, nereikia nuolydžio). Naudojamas vamzdis C-900 polivinilchlorido vamzdis, 30 cm skersmens, maksimalus slėgis iki 1137 kPa (165 psi). Nuolatinis slėgis gaisro linijoje bus 241 kPa (35 psi).B. Kabelio kanalas, kurio skersmuo 10 cm (polimerinis vamzdis), skirtas vėlesniam lempos apšvietimo kabelio klojimui.

3. Nutiesę komunikacijas, statybininkai kiekvienoje važiuojamosios dalies pusėje paruošia melioracijos griovius su V formos ruožu. Griovių plotis 12 metrų, tranšėjos dugno išilginis kampas 3%, šlaitų statumas 3:1. Griovio gylis 3 metrai.

4. Na, o po to prasideda pasiruošimas betono lakšto klojimui. Šiuo atveju dirvožemio keisti nereikėjo, nes. gruntas statybvietėje gali atlaikyti iki 1800 kPa (260 psi) apkrovas.

5. Nuėmus viršutinį derlingos žemės sluoksnį, greideriais važiuojamoji dalis išlyginama iki būsimo kelio lygio. Kelio plotis – 8,5 metro, o sankasos pagrindas – 9,75 m. visi grunto paruošiamieji darbai atliekami ant 9,75 m pločio drobės Visų pirma stabilizuojamas natūralus gruntas. Dirvožemio apdorojimo ir atkūrimo mašina (nuotrauka žemiau) nupjauna 20 cm viršutinio dirvožemio sluoksnio, po to į dirvą įpilama kalkių ir cemento mišinio santykiu 4–6%. Visa tai vadinama LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade). Tai daroma siekiant išlaikyti pastovų drėgmės procentą dirvožemyje ir neleisti dirvožemiui keisti tūrio. Ši priemonė neleidžia ant kelio sankasos atsirasti įtrūkimų dėl kritulių. Tada palei kelio sankasą pravažiuoja vibruojantis grunto tankintuvas. Cemento ir kalkių skiedinio įpylimo procentas nustatomas laboratorijoje projektuojant būsimą kelią.

6. Tada ant suspausto kalkingo grunto sluoksnio klojamas 15 cm storio smulkaus smėlio mišinio su cementu ir vandeniu sluoksnis, kuris taip pat sutankinamas vibraciniu volu. Toks mišinys sukietėja, sudarydamas kietą didelio tankio dangą. Skirtingai nuo tradicinių grunto paruošimo būdų (smėlio ir žvyro pylimų), šis metodas ženkliai sumažina reikiamo pylimo storį, yra atsparus drėgmės procentų pokyčiams, taip pat gali atlaikyti daug didesnes apkrovas su minimalia deformacija. Šis sluoksnis vadinamas CTB (Cement Treated Base).

7. Dabar statybininkai pradeda kloti 3 cm storio asfaltbetonio sluoksnį.Daugelis mano, kad asfaltas klojamas kaip drėgmę sulaikanti membrana. Šį paaiškinimą galima rasti įvairiuose šaltiniuose, įskaitant mano ankstesnę pastabą. Tiesą sakant, tai yra dalinė tiesa, o tiksliau pusė užduoties, kuri keliama prieš asfaltą ir apie kurią pranešama visiems besidomintiems. Kita pusė problemos, kurią sprendžia asfaltas, neturi nieko bendra su drėgme. Asfaltas klojamas kaip „paklodė“ betonui. Asfalto užduotis – sumažinti betono drobės patiriamas apkrovas kietėjimo metu, taip pat dėl oro sąlygų (išsiplėtimo ir susitraukimo per drobės naudojimo laiką).

8. Paprasčiau tariant, betonui šiluminio plėtimosi ar susitraukimo laikotarpiais daug lengviau svirduliuoti ant asfalto nei ant geotekstilės ir grunto, o tai savo ruožtu neleidžia betonui trūkinėti kelio dangoje, t.y. prailgina kelio eksploatavimo laiką. Ir būtent ši priežastis yra pažymėta Susisiekimo departamento betoninių dangų eksploatavimo knygose, beje, ši priežastis yra pažymėta ir Susisiekimo ministerijos SNiP (VSN 139-80). Be to, natūraliai naudojamos kompensacinės siūlės, dirbtiniai įpjovimai betoniniame korpuse. Šis sluoksnis vadinamas HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete). Visas sumuštinis praktiškai atrodo taip.

9. Teoriškai dėl sluoksnio plonumo asfaltu ant sunkios technikos judėti draudžiama. Taip yra dėl to, kad danga turi būti lygi, be įtrūkimų ir lūžių, kurie gali atsitikti sukant mažu spinduliu ar manevruojant apkrautą įrangą. Praktiškai inžinieriai tikrina pagalvėlės kokybę ir visą sunkią įrangą išvaro į paviršių. Jei kur nors atsiranda įtrūkimų ar gedimų, svetainė bus skubiai pertvarkyta. Geriau dabar perdaryti, nei vėliau laužyti betoninę dangą ir taisyti pagalvę. Pats asfaltbetonis be problemų perkelia sunkiosios technikos apkrovas. Kad ir ką sakytume, kelio garantinis laikotarpis yra 15 metų, o rangovas visus remonto darbus pagal garantiją atliks savo lėšomis. Maišytuvai, lipkite ant grindinio!

10. Dabar turime paruošti armatūrą. Armatūra gali būti klojama dviem būdais: A. Naudokite atskirus armatūros strypus, kurie bus surišti plienine viela.B. Naudokite suvirintas groteles.Šiuo atveju naudojamas pirmasis variantas. Savo praktikoje (nors kelius darau retai) nesu matęs, kad kas nors naudotų suvirintas grotas (tiltai nesiskaito).

11. Kaip armatūra naudojama armatūra Nr. 4 (skersmuo 12,7 mm), su 30 cm žingsniu skerspjūviu ir 60 cm išilginiu pjūviu. Armatūra klojama 15,5 cm gyliu (1/2 pilamo betono storio). Projektuojant kelio sutvirtinimą nieko naujo sugalvoti nepavyks, nes. armatūros klojimo kodus diktuoja Teksaso transporto departamentas. Inžinieriui tereikia išsiaiškinti kelio matmenis, tada visi skaičiavimai atliekami pagal lenteles Betoninės plokštės tarpusavyje sujungiamos plieniniais kaiščiais su papildoma armatūra. Tai daroma siekiant išvengti laiptelių susidarymo ir iš dalies perkelti apkrovą iš vienos plokštės į kitą, kai mašina kerta siūlę.

12. Skersinės kompensacinės siūlės dedamos kas 12 metrų, po to kas 4 metrus betono viršutinėje pusėje yra įpjova. Pjūviai atliekami diskiniu pjūklu su deimantiniu ašmenimis. Įpjovos gylis yra ¼ betono storio. Po pjūvių įduba užpildoma sandarikliu. Pjūviai daromi praėjus 4 valandoms po betonavimo darbų atlikimo būsimų pjūvių vietoje. Pjūviai turi būti atliekami, kai tik betonas tampa pakankamai kietas. Jų užduotis – suvaldyti įtrūkimus, kurie laikui bėgant atsiras betono korpuse dėl apkrovų.

13. Montavimo movos šiuo atveju nebuvo panaudotos, dėl nedidelio kelio dydžio išilginė kompensacinė jungtis klojama kelio centre, per visą jo ilgį, atskiriant vieną nuo kitos dvi eismo juostas. Ši siūlių klojimo schema priimtina tik šioje situacijoje. Klojant storesnį betono sluoksnį, platesnį kelią ir šaltesnį klimatą, siūlės bus klojamos labai skirtingais atstumais viena nuo kitos.

14. Na, o viską baigus, pagaliau galima pradėti betonavimo procesą. Kelio storis šiuo atveju yra 32 cm, o naudotas 55 000 kPa (8 000 psi) stiprio betonas, betonas klojamas naudojant vibracinę trinkelę. Dėl to, kad kelias labai trumpas ir siauras, masyvaus vikšrinio barstytuvo su slydimo formomis neprireikė. Vietoj didelių gabaritų mašinos buvo nuspręsta ant volų (lygintuvų) naudoti nedidelį vibratorių. Kelio šoniniai klojiniai metaliniai, bėgio formos plokštės buvo tvirtai pritvirtintos ir tarpusavyje sujungtos. Šiais „bėgiais“ krautuvas juda savo vibraciniais ritinėliais. Jo darbo eiga parodyta 4 ir 6 nuotraukose.

15. Betono mišinio iškrovimas iš maišyklės vyksta tiesiai ant asfalto, kuris iš anksto sudrėkintas. Vibracinis klotuvas išlygina betoną iki klojinio lygio. Šis procesas nereikalauja didelio darbuotojų skaičiaus.

16. Betoninė danga rašoma ranka, naudojant išlyginamąjį bėgelį. Ši priemonė yra priverstinė, nes. Betoninis klotuvas neturi slydimo formų. Šis apdorojimas suteikia paviršiui šiurkštumo, dėl kurio padidėja transporto priemonių ratų sukibimas su kelio danga ir sumažėja triukšmas.

17. Paklojus betoną, išilgai drobės krašto įrengiami kabės būsimoms sienoms. Kabėms, jungiamosioms detalėms Nr. 5 (skersmuo 15,8 mm). Atstumas nuo krašto 7,5cm.Būsimo bordiūro aukštis 15cm.Brauso plotis 18cm.Brausas vėliau bus užpildomas specialia mašina,kaip vientisas ištisinis monolitas per visą borto ilgį. kelias.

18. Sutankinus mišinį, ant betono paviršiaus užpurškiamas izoliacinis mišinys. Jo užduotis yra užkirsti kelią drėgmės išgaravimui nuo betono paviršiaus. Tai daroma tam, kad betonas įgytų reikiamą stiprumą, nereikėtų papildomai purkšti vandens ant jo paviršiaus arba padengti geotekstile. Ši priemonė yra lokali, dėl to, kad betonas klojamas + 28C temperatūroje. Šis mišinys išlaiko 80% išgaravimo, o tai yra priimtina reikalingam kietėjimui.

19. Žinoma, kartais nutinka incidentų. Pavyzdžiui, kai tik buvau statybvietėje, sugedo trinkelės. Sustabdyti darbų buvo neįmanoma, todėl buvo nuspręsta panaudoti atsarginį rankiniu būdu traukiamą krautuvę. Panašiai ant klojinio montuojamas kroviklis. Judėjimas atliekamas gervėmis ir plieniniais trosais, kurie tvirtinami prie klojinio. Darbų kokybė nuo to nesikeičia, keičiasi tik įrengimui reikalingas laikas ir biudžetas, o į gerąją pusę nesikeičia. Vietoj planuotų 8 valandų 1200 metrų nutiesimas užtruko 13 valandų. Antroje nuotraukoje taip pat yra rankinis krautuvas.

20. Viso darbo metu laborantai ima betono pavyzdžius: gamykloje, vėliau po kiekvienos maišyklės partijos, taip pat tiesiogiai statybvietėje. Imant mėginius betonas pilamas į plastikinį, 15 cm skersmens ir 30 cm aukščio cilindrą, po 3, 7 ir 28 dienų balionai bus tiriami suspaudimu laboratorijoje, siekiant nustatyti betono stiprumą. Jei rezultatas netenkina, kelią teks ardyti ir perdaryti.

21. Lengvosioms statybinėms transporto priemonėms kelias paprastai atidaromas po 7 dienų, apribojant sunkvežimių ir sunkiasvorių transporto priemonių pravažiavimą. Jiems kairėje yra kaimo laikinas namas. Pasibaigus 28 dienoms, kelias bus atidarytas ir paruoštas pilnai eksploatacijai. Viso kelio tiesimas man užtruko 9 mėnesius ramiu tempu su minimaliu darbuotojų kiekiu. Baigus darbus visa teritorija buvo pabarstyta žole, melioracijos griovių dugnas uždengtas stambiu žvyru, kad būtų išvengta erozijos. Nepamiršau ir kelio ženklinimo bei ženklų, viskas buvo pritaikyta ir sumontuota reikiamose vietose.

22.

Taip pat galite pridėti mane kaip draugą, užsiprenumeruoti mano Instagram arba Flickr.

Amerikos sunkvežimių vairuotojų gyvenimasTraktoriai varomi steroidais arba Teksaso stiliaus lenktynės RV ar nameliai ant ratųKaip auginami aligatoriai?Keliai – JAV kelių sistemos istorijaKeliai – Kaip statomi Amerikos keliai?Luizianos keliai

engineering-ru.livejournal.com

To priežastys yra šios:

Prastas pasirodymas;
klimatas;
eismo apkrovos;
reljefo reljefas.

didelis klojimo greitis;

Dangos konstrukcija

papildomas,
pagrindinis;
betono danga.

Dirvožemio paruošimas

Drenažas

Patalynės klojimas

klojiniai

1. Kompensacinės jungtys

2. Betono klojimas

3. Betono tankinimas

Išvada

fjord12.ru

Betoninis kelias: tiesimo technologija

Asfaltas yra pagrindinė kelių tiesimo medžiaga. Po trejų metų juos reikia remontuoti, o vėliau – kasmet atkurti eksploatacines savybes. Betoninis kelias daugeliu atžvilgių gerokai pranašesnis už asfaltuotą kelią, tačiau jo pritaikymas ribotas.

To priežastys yra šios:

nepakankamas statybų biudžetas;
Prastas pasirodymas;
klimatas;
eismo apkrovos;
reikalingų cemento rūšių trūkumas;
reljefo reljefas.

JAV betoniniai keliai yra nacionalinis lobis (nuotrauka žemiau).

Dar šeštajame dešimtmetyje Amerikoje ir Vakaruose jie suprato savo pranašumą ir statybos vyko visu įkarštu.

Anksčiau Rusijoje betonuoti keliai buvo klojami iš plokščių, važiavimas automobiliu priminė traukinio judėjimą bėgių sankryžose. Dabar užpilama vietoje ir danga lygi.

Kam skirti betoniniai keliai?

Betoninis kelias turi šiuos privalumus:

betono mišinio paruošimo paprastumas;
didelis klojimo greitis;
didelis stiprumas ir ilgaamžiškumas;
lygus paviršius su geru sukibimu su padangomis;
geresnis matomumas lyginant su asfaltu dėl gero atspindžio.

Betoniniai keliai turi eksploatacinį pranašumą, nes apkrova nuo standžios betoninės plokštės perkeliama į didelę pagrindo dalį. Tai ypač akivaizdu pavasarį. Asfalto įlinkis dažnai yra negrįžtamas, kaip matyti iš provėžų ir bangų atsiradimo. Betoninė danga sumažina tokį įlinkį, tuo pačiu sutaupant kuro iki 20%.

Nauda aplinkai siejama su dirvožemio neteršimu iš asfalto išsiskiriančiais naftos produktais. Mažesnės degalų sąnaudos sumažina išmetamųjų teršalų kiekį į atmosferą. Manoma, kad kietesnė danga sukelia daugiau triukšmo, tačiau šis padidėjimas yra nereikšmingas.

Reljefo įtaka kelių tiesimui

Automobilinis betoninis kelias tiesiamas naudojant įvairias technologijas. Kiekvienas projektas yra skirtingas. Kalnuotose vietovėse kelias eina pagal reljefą.

Tiesiant greitkelius stengiamasi jį tiesinti: užtaisomos įdubos, nukertamos kalvos, per kalnus brėžiami tuneliai, statomi viadukai, tiltai. Siekdami užtikrinti normalų greičio režimą, statybininkai stengiasi vengti stačių pakilimų, nusileidimų ir posūkių.

Skirtingoms kelių konstrukcijoms pagrindinė klasifikacija daroma pagal viršutinės dangos medžiagas, kurios gali būti asfaltas arba betonas. Asfaltą reikia remontuoti po 3-4 metų. Kai kurie tolimojo susisiekimo keliai pradedami tvarkyti, kai statybos dar nebaigtos. Betoninis kelias kainuoja 80% brangiau, tačiau pirmus 10 eksploatavimo metų jam nereikia remonto. Jo ilgaamžiškumas sumažina eksploatavimo išlaidas. Jei betoninio kelio klojimas atliktas kokybiškai, jis be kapitalinio remonto tarnaus kelis dešimtmečius.

Dangos konstrukcija

Betoniniai keliai tiesiami iš šių sluoksnių:

papildomas,
pagrindinis;
betono danga.

Dirvožemio paruošimas

Prieš liejant betoną, paruošiamas gruntas ir gaminamas išlyginamojo sluoksnio sluoksnis. Dirvožemis turi būti tankus. Tai lengva patikrinti įsmeigus iki 12 mm storio plieninį strypą. Ji turi patekti į gylį ne daugiau kaip 60 cm. Jei sutankinimas yra nepakankamas, pagalvė vėliau nuslūgs ir betonas subyrės.

Dirvožemis iš anksto suvyniotas. Pridedant į tai atkreipiamas ypatingas dėmesys. Šiuo atveju valcavimas atliekamas sluoksniais. Dirvožemio tankinimas atliekamas esant optimaliai drėgmei. Pravažiavimų skaičius ir volo tipas turi būti parenkami eksperimentiškai, atliekant bandomąjį riedėjimą. Jei drėgmė yra mažesnė už leistiną vertę, dirvą reikia sudrėkinti. Jei jis per drėgnas, džiovinamas purenant, pridedant smėlio, šlako ar kitais būdais.

Drenažas

Tiesiant betoninius kelius, technologija numato nuo jų šalinti tirpsmo, audros ir potvynio vandenis dar prieš statant gruntą. Darbai šiuo klausimu vykdomi tiek mieste, tiek už jo ribų.

Betoninio kelio įtaisas su kritulių šalinimu būtinas siekiant pailginti tarnavimo laiką ir pagerinti važiavimo sąlygas. Kelio paviršiuje vanduo yra pavojingas važiuojančioms transporto priemonėms. Sukibimas su drobe prastėja, purslai iš po ratų trukdo matyti, o užšalus taip pat susidaro ledas. Norint jį pašalinti, kelio danga turi būti pasvirusi skersine ir išilgine kryptimis, taip pat daromi drenažo sluoksniai. Pagrindas po keliu išlyginamas ir jame sukuriamas nuolydis, kuris gali būti vienšlaitis arba dvišlaitis. Vietos, kuriose gali kauptis vanduo, išlygintos ir uždengiamos nenusausinančiu gruntu.

Už miesto ribų vanduo iš važiuojamosios dalies nuleidžiamas į kelio griovius. Jų plotis 1-2,5 m.Juose surenkamas vanduo ir išleidžiamas į vandens paėmimus: kanalizaciją, natūralų ar dirbtinį rezervuarą, upės vagą. Norėdami tai padaryti, kiuvetėje sukuriamas 1-4% nuolydis, sutvirtintas vejos žole, trinkelėmis, fragmentu ar betoniniu akmeniu.

Gyvenvietėse vanduo surenkamas per padėklus miesto kanalizacijoje. Jo pašalinimo įrenginiai nuolat valomi, kad būtų užtikrintas reikiamas pralaidumas.

Į žemę prasiskverbęs vanduo kelia pavojų keliui. Jis išleidžiamas per prasiskverbimo sluoksnius, tokius kaip žvyras. Jame yra drenažo vamzdžiai su plyšiais arba skylėmis. Jie gali būti pagaminti iš plastiko, betono ar keramikos.

Lydymosi, audros ir potvynio vandenų pašalinimo iš kelio juostos darbai atliekami prieš statant gruntą.

Patalynės klojimas

Ant žemės daroma 20-40 cm storio smėlio pagalvė, galima apsieiti ir be jos, tačiau ji ženkliai neleidžia drėgmei tekėti iš dirvožemio į viršų ir pagerina drenažą. Būtina užkirsti kelią neryškumui ir šalčiui, dėl kurio betono monolite atsiras įdubimų ir įtrūkimų. Didžiausias problemas kelia gruntas iš molio, durpių ir bet kokio kito, galinčio kaupti vandenį. Jis iš dalies nupjaunamas ir į dugną pilami didelių frakcijų akmenys, o po to žvyras. Sluoksnių aukštis po valcavimo apie 30 cm Nuo jų paruošimo priklauso kaštai ir kiek laiko bus tiesiami betoniniai keliai. Minimalus pagrindo storis priklauso nuo dirvožemio tipo ir klimato zonos. Jis nustatomas pagal lenteles. Geotekstilė klojama tarp visų skirtingų medžiagų sluoksnių.

Kiekvieno sluoksnio išlyginimas atliekamas laikantis projektinių išilginių ir skersinių šlaitų.

Akmens pagrindo medžiagos dažniausiai stiprinamos medžiagomis, turinčiomis sutraukiančių savybių. Tai gali būti cementas arba pramoninės atliekos: granuliuotas metalurginis šlakas su negesintų kalkių priedu, šiluminių elektrinių pelenai, maltas šlakas. Sluoksniai turi būti monolitiniai, o tai pasiekiama naudojant rišiklius ir kruopščiai valcuojant.

Norint pravažiuoti statybinėms transporto priemonėms, dažnai reikia padidinti papildomo apatinio sluoksnio stiprumą. Norėdami tai padaryti, jis sustiprinamas sutraukiančiais vaistais.

klojiniai

Klojiniai gaminami iš medienos pagal išpylimo aukštį, kuris yra 100-150 mm. Renkantis aukštį, reikia turėti omenyje, kad betoninės plokštės kraštuose yra padarytos briaunos, kurios padidina jos stiprumą. Lentų storis turi būti ne mažesnis kaip 50 mm. Jie yra padengti junginiu, kuris palengvina atsiskyrimą nuo užšalusios plokštės. Mediniams klojiniams taikomi stiprumo reikalavimai, atsirandantys dėl šviežio betono plėtimosi ir jėgų, atsirandančių eksploatacijos metu.

Jei betono tankinimui ir apdailai naudojamos sunkios kelių mašinos, įrengiamas galingas plieninis klojinys. Jis nesivelia ir tarnauja daug ilgiau. Prie pagrindo yra padas, užtikrinantis didesnį stabilumą.

Klojinių sekcijos įrengiamos linijoje ir saugiai tvirtinamos. Tai ypač svarbu, jei betono vibraciją atlieka sunkiosios mašinos. Vietose, kur žemėja pagrindo lygis, didesniam stabilumui po klojiniu pilami lieso betono sluoksniai.

Betoniniai keliai: plokščių gamybos technologija

Prieš klojant betoną, įrengiamos kompensacinės siūlės, kad plokštės galėtų judėti vertikaliai ir horizontaliai, kai jos plečiasi arba susitraukia.

1. Kompensacinės jungtys

Liejimo sekcijos yra visiškai atskirtos. Siūlių užpildymui naudojama energiją sugerianti medžiaga: izoliacinis kartonas, minkšta mediena, kamštiena su bitumu. Norint apsaugoti viršutinę siūlės dalį nuo šiukšlių ir akmenų iki 40-50 mm gylio, būtina hidroizoliuoti sandarikliu. Laiku to nepadarius, plokštėms plečiantis, betonas gali nulūžti dėl akmenų.

Atstumas tarp siūlių vidutinio klimato sąlygomis siekia 20-30 m. Ilgų plokščių dangos patikimumas yra 50%, o trumpų - 85%. Jis pasižymi atsparumu įtrūkimams tarp kapitalinio remonto. Dangos tvirtumą palaiko siūlėse įtaisyti plieniniai strypai.

Jie montuojami per šoninius paviršius arba naudojant specialų įrenginį ant betono klotuvo. Kai tarpai tarp gretimų plokščių yra didesniu nei 6 m atstumu, ant dangos viršaus įrengiamos tarpinės siūlės iki 1/3 betono storio gylio. Tokios netikros siūlės daromos ir išilgai kelio ašies.

Dviejų kelio juostų plotis 6-9 m Tarp jų taip pat daroma temperatūrinio susitraukimo siūlė, kad nesusidarytų išilginiai plyšiai.

2. Betono klojimas

Kraiko sluoksnis padengiamas vandeniui atspariu popieriumi, hidroizoliacija arba drėkinamas. Vienu metu klojamas storis betonas. Jei naudojama armatūra, pirmiausia pilamas 30-40 mm storio sluoksnis, ant jo klojamas tinklelis, o tada klojinys visiškai užpildomas.

Betono mišinys turi būti naudojamas greitai, nes jo tinkamumo laikas yra trumpas. Jo negalima skiesti vandeniu, nes dėl to pablogės plokštės mechaninės savybės.

Dėl didelių kiekių į išpylimo aikštelę pristatomas jau paruoštas gamyklinis betonas. Iškrovus iš transporto priemonės, jis išlyginamas specialia mašina su varomais peiliais. Mišinys iškraunamas 1 m3 žingsniais ir tolygiai paskirstomas, antraip didelė krūva prie pagrindo turės didesnį tankį nei kitur. Lyginimo procese šis nelygumas išlieka, todėl blogai sutankintos vietos gali labiau susitraukti. Tokiu atveju plokštelės paviršiuje susidaro įdubimai. Geriausias variantas – tolygiai pakloti betoną 2-3 sluoksniais.

3. Betono tankinimas

Betono tankinimo įranga – tai iš medžio arba metalo pagamintas strypas, kurį veikia ant jo sumontuoti pneumatiniai plaktukai. Jis panardinamas į betono mišinį ir juda jo viduje. Pasibaigus aikštelės apdorojimui, sija pakeliama ir perkeliama į kitą vietą.

Naudojant armatūrą, vibruojanti sija turi būti 5-7 cm aukščiau nuo jos.

Vibracinėje mašinoje, be vibruojančios, taip pat yra išlyginimo juosta, kuri yra priekyje.

Specialūs reikalavimai keliami betono mišinio plastiškumui. Jis turėtų būti pakankamai judrus, bet ne per skystas, kitaip jis sustings, tekės per klojinį - stiprumas pablogėja.

Po nežymaus sukietėjimo betono plokštė užpilama vandeniu, kad nuo džiūvimo nesusidarytų įtrūkimų. Jis padengtas smėliu, šiaudiniais kilimėliais, maišu ar brezentu. Šiuolaikinis būdas apsisaugoti nuo išgaravimo – plokštės paviršių užpurkšti kietėjančio sandariklio. Plėvelę formuojanti medžiaga tepama ant viso paviršiaus ir šoninių paviršių. Prieš tai iš dangos turi būti pašalintas drėgmės perteklius.

Prasta betono mišinio kokybė lemia dažno kelių remonto darbų poreikį.

Išvada

Betoninių kelių tiesimo technologija nuolat tobulinama dėl šių dalykų:

Specialistų kvalifikacijos ir patirties kėlimas.
Daugiafunkcinės ir aukštos kokybės įrangos buvimas.
Techninės įrangos tobulinimas siekiant sumažinti rankų darbą.
Naujų modernių medžiagų pritaikymas.

Nepaisant didelių sąnaudų, betoninių kelių remontas kainuoja daug pigiau nei asfaltuotų kelių remontas.

worldfb.ru

Betoninis kelias: tiesimo technologija

Namų komfortas 2015 spalio 15 d

To priežastys yra šios:

nepakankamas statybų biudžetas;
Prastas pasirodymas;
klimatas;
eismo apkrovos;
reikalingų cemento rūšių trūkumas;
reljefo reljefas.

JAV betoniniai keliai yra nacionalinis lobis (nuotrauka žemiau).

Dar šeštajame dešimtmetyje Amerikoje ir Vakaruose jie suprato savo pranašumą ir statybos vyko visu įkarštu.

Anksčiau Rusijoje betonuoti keliai buvo klojami iš plokščių, važiavimas automobiliu priminė traukinio judėjimą bėgių sankryžose. Dabar užpilama vietoje ir danga lygi.

Kam skirti betoniniai keliai?

Betoninis kelias turi šiuos privalumus:

betono mišinio paruošimo paprastumas;
didelis klojimo greitis;
didelis stiprumas ir ilgaamžiškumas;
lygus paviršius su geru sukibimu su padangomis;
geresnis matomumas lyginant su asfaltu dėl gero atspindžio.

Reljefo įtaka kelių tiesimui

Automobilinis betoninis kelias tiesiamas naudojant įvairias technologijas. Kiekvienas projektas yra skirtingas. Kalnuotose vietovėse kelias eina pagal reljefą.

Susiję vaizdo įrašai

Dangos konstrukcija

Betoniniai keliai tiesiami iš šių sluoksnių:

papildomas,
pagrindinis;
betono danga.

Dirvožemio paruošimas

Drenažas

Tiesiant betoninius kelius, technologija numato nuo jų šalinti tirpsmo, audros ir potvynio vandenis dar prieš statant gruntą. Darbai šiuo klausimu vykdomi tiek mieste, tiek už jo ribų.

Gyvenvietėse vanduo surenkamas per padėklus miesto kanalizacijoje. Jo pašalinimo įrenginiai nuolat valomi, kad būtų užtikrintas reikiamas pralaidumas.

Lydymosi, audros ir potvynio vandenų pašalinimo iš kelio juostos darbai atliekami prieš statant gruntą.

Patalynės klojimas

Kiekvieno sluoksnio išlyginimas atliekamas laikantis projektinių išilginių ir skersinių šlaitų.

Norint pravažiuoti statybinėms transporto priemonėms, dažnai reikia padidinti papildomo apatinio sluoksnio stiprumą. Norėdami tai padaryti, jis sustiprinamas sutraukiančiais vaistais.

klojiniai

Betoniniai keliai: plokščių gamybos technologija

Prieš klojant betoną, įrengiamos kompensacinės siūlės, kad plokštės galėtų judėti vertikaliai ir horizontaliai, kai jos plečiasi arba susitraukia.

1. Kompensacinės jungtys

Dviejų kelio juostų plotis 6-9 m Tarp jų taip pat daroma temperatūrinio susitraukimo siūlė, kad nesusidarytų išilginiai plyšiai.

2. Betono klojimas

Betono mišinys turi būti naudojamas greitai, nes jo tinkamumo laikas yra trumpas. Jo negalima skiesti vandeniu, nes dėl to pablogės plokštės mechaninės savybės.

3. Betono tankinimas

Naudojant armatūrą, vibruojanti sija turi būti 5-7 cm aukščiau nuo jos.

Vibracinėje mašinoje, be vibruojančios, taip pat yra išlyginimo juosta, kuri yra priekyje.

Specialūs reikalavimai keliami betono mišinio plastiškumui. Jis turėtų būti pakankamai judrus, bet ne per skystas, kitaip jis sustings, tekės per klojinį - stiprumas pablogėja.

Prasta betono mišinio kokybė lemia dažno kelių remonto darbų poreikį.

Išvada

Betoninių kelių tiesimo technologija nuolat tobulinama dėl šių dalykų:

Specialistų kvalifikacijos ir patirties kėlimas.
Daugiafunkcinės ir aukštos kokybės įrangos buvimas.
Techninės įrangos tobulinimas siekiant sumažinti rankų darbą.
Naujų modernių medžiagų pritaikymas.

Nepaisant didelių sąnaudų, betoninių kelių remontas kainuoja daug pigiau nei asfaltuotų kelių remontas.

Kelių tiesimo su cementbetonio danga Rusijoje klausimas tampa ypač aktualus šiandien, kai Rusijos Federacijos vyriausybė iškėlė strateginę užduotį beveik padvigubinti tarnavimo laiką ir tuo pačiu sumažinti kelių tiesimo, remonto ir priežiūros išlaidas. . Vienas iš galimų būdų šiam tikslui pasiekti – cementbetonio dangų naudojimas.

Kodėl šalyje iki šiol netiesiami betoniniai keliai? Norėdami tai suprasti, turime pažvelgti į istoriją. Vokietijoje ir JAV jau prieš Antrąjį pasaulinį karą buvo aktyviai tiesiami autobanai su cementbetonio dangomis. SSRS pirmieji tokie takeliai pasirodė tik XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje. Tuo pačiu metu buvo sukurtos buitinės krovimo mašinos D181, D182, D195 ant bėgių.

Nuo 1970 metų SSRS pradėta masinė cementbetonio kelių statyba naudojant naują technologiją – vikšrinėmis stumdomomis klojinių staklėmis. JAV nupirkti didelio našumo betoninių trinkelių klojimo sistemų „autograde“ komplektai. Jie tapo Briansko gamyklos buitinių mašinų D100, D110 rinkinių gamybos pagrindu. Pagal to meto novatoriškas technologijas Maskva-Volgogradas, Omskas-Novosibirskas, Sverdlovskas (dabar Jekaterinburgas)-Čeliabinskas, Sverdlovskas-Serovas, MKAD-Podolskas-Serpuchovas, MKAD-Kašira ir daugelis kitų.

Tuo metu kelių su cementbetonio dangomis ilgis siekė daugiau nei 10 tūkst. Tačiau eksploatuojant tokius kelius išryškėjo nemažai trūkumų: skersinėse išsiplėtimo siūlėse ant jų susidarė atsivėrę plyšiai, atsilupo, sutrupėjo paviršinis betono sluoksnis, atsirado skiedros. Kodėl taip atsitiko? Greičiausiai šalis tiesiog nebuvo pasiruošusi cementbetonio kelių tiesimui. Nebuvo kokybiško cemento, veiksmingų plastifikuojančių orą ištraukiančių priedų, kokybiškų sandarinimo medžiagų, GOST, nebuvo parengti techninės kontrolės standartai. Dėl šio priežasčių komplekso kelių dangos jau per metus tapo nebetinkamos naudoti.

Kai prasidėjo masinis cementbetonio dangų naikinimas, kilęs dėl nekokybiškų medžiagų ir technologijų nesilaikymo, Susisiekimo ministerija įsakė įšaldyti tokio tipo kelių tiesimą SSRS. Nuo 1980 metų pradėta karpyti statybas, mažėjo projektų skaičius, sustabdyti moksliniai tyrimai. Šios srities norminiai dokumentai nebuvo atnaujinti daugiau nei 30 metų! Tuo metu vyravo klaidingas stereotipas, kad Rusijoje neįmanoma pastatyti kokybiškų cementbetonio dangų, kad jos brangios, palyginti su asfaltbetoniu. Iš tikrųjų buvo likviduotos didelės perkančiosios organizacijos, daugelis jų darbuotojų išvyko į užsienį. Taigi devintajame dešimtmetyje „Tsentodorstroy“ specialistai atsidūrė Indijoje, kur nutiesė daugiau nei 500 km aukštos kokybės kelių dangų.

Praėjo metai, o cementbetonio kelio „portretas“ labai pasikeitė. Dabar į pasaulinę praktiką įdiegta nauja technologija, kuri reiškia beveik visišką visų klojimo ir tankinimo procesų automatizavimą ir mechanizavimą, kompensacinių siūlių išdėstymą. Šiuolaikiniai betono klotuvai atlieka visą darbų spektrą vienu važiavimu, palikdami visiškai užbaigtas dangas! Svarbu ir tai, kad šiandien netrūksta kokybiškų medžiagų. Sukurtas naujos kartos didelio stiprumo betonas, yra sandarinimo medžiagų, kurių tarnavimo laikas yra septyneri ir daugiau metų.

Įrodyta, kad cementbetonio dangos kaina yra maždaug lygi asfaltbetonio kainai. Anksčiau cementbetonio sluoksnio storis buvo ne mažesnis kaip 20 cm, o apie 5 cm storio asfaltbetonio danga buvo klojama ant 20 cm skaldos pagrindo. Šioje situacijoje asfaltbetonis buvo pigesnis. Tačiau dabar, padidėjus važiuojamosios dalies apkrovai, bendras asfalto sluoksnių storis siekia 24-26 cm, o cemento-betonio - 22-24 cm, tai yra faktiškai lygūs.

Pagrindinis cementbetonio privalumas yra jo tarnavimo laikas be remonto. Jei kelią su asfaltbetonio danga reikia sutvarkyti per 2-3 metus, tai cementbetonio kelią – per 26-30 metų. Amerikoje jie perėjo prie itin patvarių dangų, kurių tarnavimo laikas yra 50 metų, kūrimo. Taip pat visiškai paneigtas mitas apie cementbetonio dangų nepataisomumą.

Dabar atėjo momentas, kai Rusija priartėjo prie būtinybės tiesti cementbetonio kelius. Buvo sukurta Betoninių kelių asociacija, kuri tikslingai propaguoja masinio cementbetonio naudojimo Rusijos kelių statyboje idėją, užpildo esamą vakuumą norminės dokumentacijos srityje. Esmė ta, kad visuose kelių tiesimo ir rekonstrukcijos projektuose turėtų būti pateiktas ekonominis skirtingų variantų palyginimas. Ir jei skaičiuojant bus atsižvelgta į diskontuotas išlaidas, cementbetonis bus efektyvesnis. Svarbu, kad šiandien tam yra technologinė bazė, socialinis užsakymas mažinti statybos ir remonto kaštus, ilginti kelių dangų tarnavimo laiką. Jei bus užsakymų, tikrai atsiras ir rusiškų klojimo mašinų, ir naujų rangovų.

Nuomonė

Vitalijus Bogačenko(„LafargeHolcim Russia“): „Cemento-betoniniai keliai yra plačiai paplitę ir patvarūs. Šiuolaikinė monolitinio cementbetonio danga yra lygi ir standi, jos gyvavimo ciklas tris kartus ilgesnis nei asfaltbetonio. Akivaizdūs cementbetonio dangų pranašumai: ilgas tarnavimo laikas (daugiau nei 25 metai, važiuojamosios dalies deformacija), mažas jautrumas temperatūros svyravimams, mažesnės energijos sąnaudos ir didesnis eismo saugumas dėl padidėjusių atspindinčių savybių. Svarbu pažymėti, kad cementbetonio dangų tiesimo kaina gali svyruoti nuo 95 iki 130% asfaltbetonio dangų kainos.

Jurijus Žukovas(„Wirtgen International-Service“): „Rimta kelių problema yra susidėvėjimas ir provėžos esant intensyviam eismui. Vienas iš sprendimų galėtų būti dviejų sluoksnių cementbetonio klojimas, šviežias ant šviežio. Šiuo atveju viršutinis aukštesnės kokybės betono sluoksnis klojamas ant ką tik pakloto žemesnio sluoksnio. Šį darbą atlieka dviejų atskirų betoninių klotuvų kompleksas arba vienas specializuotas. Tokiu atveju žymiai padidėja kelio dangos atsparumas dilimui ir sumažėja medžiagų sąnaudos. Kol kas kelių su cementbetonio danga Rusijoje nedaug. Ir jei bus priimta didelės apimties federalinė tokių greitkelių statybos programa, reikia suprasti, kad greitkelių cementbetoninių dangų statybos mokykla praktiškai buvo prarasta, o specialistų nebeliko tiek daug. Taip pat dvisluoksnių dangų statybai reikės naujos specializuotos aukštųjų technologijų įrangos.

Asfaltas yra pagrindinė kelių tiesimo medžiaga. Po kelerių metų tokią dangą reikia remontuoti, vėliau kasmet atkuriamos eksploatacinės savybės. Betoninė danga yra daug geresnė nei asfalto danga, tačiau ji naudojama ribotai. Tam yra priežasčių, susijusių su nepakankamu finansavimu, mažu našumu, klimato sąlygomis, nepakankamu reikiamų markių cemento kiekiu, reljefo plotais. Rusijoje ši technologija dar nėra itin populiari, nes asfaltuoti keliai yra daug pigesni. Tačiau pastebime, kad pamažu šių rūšių skalbinių kaina išlyginama. Aerodromuose pradedami tiesti betoniniai keliai, tiltai, kilimo ir tūpimo takai.

Betoninių kelių privalumai

Tokios dangos turi tam tikrų pranašumų:

betoninis kelias yra gero tvirtumo, remonto darbų nereikia. Danga gali būti naudojama mažiausiai keturis dešimtmečius, o asfaltui šis laikotarpis ribojamas iki dešimtmečio su kasmetiniu remontu;
automobilių technologijos sunaudoja mažiau degalų. Taip yra dėl to, kad važiuojant sunkiasvorei transporto priemonei kelio betonas nepatiria deformacijų, nuo kurių transporto priemonei pajudėti reikia mažiau degalų penktadaliui;
Danga atspari staigiems klimato sąlygų pokyčiams. Jai įtakos neturi nei stiprūs lietūs, nei staigūs temperatūros pokyčiai;
išsaugomas oro grynumas, nes automobiliams reikia mažiau degalų, kurių išmetamosios dujos teršia aplinką;
gamtos ištekliai naudojami taupiai. Betonui gaminti naudojamas kalkakmenis, o asfaltui – nafta.

Statybos technologija

Betoninių kelių įrengimas apima tam tikrus etapus:

Ruošiama grunto bazė. Valcuojamas, kad būtų pasiektas norimas tankis, jei reikia, drėkinamas arba džiovinamas.
Vandens nutekėjimas organizuojamas siekiant prailginti drobės eksploatavimo laiką ir suteikti važiavimo saugumą.
Įrengiamas paklotas. Tai smėlio sluoksnis, kurio storis siekia nuo dviejų iki keturių dešimčių centimetrų.
Surenkama klojinio konstrukcija. Jo elementai yra pagaminti iš medienos, atsižvelgiant į užpildo aukštį.

Jei vanduo prasiskverbia į žemę, danga palaipsniui sunaikinama.

Statybos technologija yra sudėtinga, todėl kiekvienas etapas bus išsamiai apsvarstytas.

Betoninė kelio konstrukcija

Drobė apima tam tikrus sluoksnius:

apatinis - jo įrenginiui naudojamas žvyras, kuris nuleidžia gruntinį vandenį, ir smėlis, kuriuo kompensuojamos susidariusios apkrovos;
armuojantis - atstovaujamas žemos kokybės betonu, kuris suriša tūrinį sluoksnį;
kelio sankasa yra betoninė danga.

Betoninio kelio konstrukcija sunkiasvorėms transporto priemonėms yra pagaminta iš įtempto ir neįtempto gelžbetonio, kuriame esantis armuojantis karkaso pagrindas neleidžia akmeniui įtrūkti nuo sunkvežimių svorio.

Atliekant privačius statybos darbus arba įrengiant betoninę kelių dangą ant drėgmės prisotinto dirvožemio, ant smėlio pagalvės klojama hidroizoliacinė medžiaga, kuri neleidžia važiuojamajai kelio daliai labai sušlapti, o po to atsiranda akmenų korozija ir armatūra. Kaip hidroizoliacinė medžiaga naudojama įprasta stogo danga.

Darbų atlikimas

Pažiūrėkime atidžiau, kas sudaro konkretų kelių betonavimo etapą.

Paruošimas

Žemės darbai yra sunkūs ir gana brangūs. Prieš jų pradžią parengiamas detalusis projektinis sprendimas, kurio išvados pagrįstos vietovės geologiniais tyrimais. Esant tokiai galimybei, kelių betonavimas atliekamas horizontaliai, pašalinant nedideles kalveles arba įdubose klojant sutankintą uolieną.

Jei tiesiamas didelis greitkelis, tada derlingos žemės sluoksnis pašalinamas pilnai, o betoniniam keliui kieme nutiesti pakaks nunešti nuo penkiolikos iki dvidešimties centimetrų grunto.

Paruoštas pagrindas sutankinamas voleliais ir vibraciniais mechanizmais, kurie pasižymi dideliu svoriu.

Šis etapas laikomas lemiamu momentu, nes standumo indeksas ir kelio dangos vientisumas priklauso nuo pagrindo stiprumo, net kai dinaminės apkrovos yra gana intensyvios.

Atliekant žemės darbus, yra apgalvota drenažo sistema, kad būtų galima pašalinti žemės ir lietaus drėgmę. Šiuo tikslu pagrindas iškeliamas plokštumoje, kurios pasvirimo kampas yra nuo dviejų iki keturių laipsnių. Kelio šonuose įrengiami betoniniai latakai arba įrengiami natūralaus tipo šlaitai, kurių šlaitais vanduo pateks į priėmimo šulinius arba eis į žemę.

Kraiko sluoksnis

Įrengiama smėlio pagalvė, kurios storis yra nuo dvidešimt iki keturiasdešimties centimetrų. Šio elemento galima ir praleisti, tačiau jis puikiai apsaugo nuo iš žemės sklindančios drėgmės, pagerina drenavimo procesą. Pakloto sluoksnis būtinas, kad šalnų metu nesusidarytų erozija ir svyravimai, dėl kurių išlietame betone susidaro įdubimai ir įtrūkimai.

Dauguma problemų atsiranda ant molio, durpių ir kitų reljefo vietų, kurios gali išlaikyti vandenį. Dažniausiai tokie sluoksniai iš dalies pašalinami, dugnas padengtas stambiais akmenimis ir žvyru. Valcuotas sluoksnis pasiekia trisdešimties centimetrų aukštį. Nuo tokio paruošimo priklausys statybos sąnaudos ir laikas.

Minimalus pagrindo storis priklauso nuo dirvožemio tipo ir klimato sąlygų. Nustatykite jį pagal specialią lentelę. Jei sluoksnis klojamas iš skirtingų medžiagų, tarp jų paskleidžiama geotekstilė.

Sulygiuokite sluoksnius pagal suprojektuotus nuolydžius. Akmens užpildai sutvirtinti rišikliais - cementu, metalurgijos gamybos granuliuotu šlaku, į kurį dedama negesintos kalkės, šiluminių elektrinių pelenais, maltu šlaku.

klojiniai

Šios konstrukcijos gamybai naudojamos lentos, kurių aukštis atitinka kelio betonavimo lygį. Paprastai tai yra nuo dešimties iki penkiolikos centimetrų. Nustatant jo matmenis, reikia atsižvelgti į tai, kad išilgai betono kraštų yra išdėstyti briaunos, kad būtų padidintas stiprumas. Lentų storis turi būti ne mažesnis nei 5 cm Kiekvienas konstrukcinis elementas turi būti padengtas specialiu mišiniu, kuris palengvins atsiskyrimą nuo sukietėjusio betono.

Medinėms klojinių plokštėms keliami reikalavimai dėl stiprumo plečiantis dėl šviežio betono masės ir jėgų, atsirandančių dėl tampymo.

Jei kelių tiesimui iš betono naudojama sunki technika, kuria sutankinamas betonas, tuomet reikia įrengti klojinius iš plieninės medžiagos. Tai truks daug ilgiau. Kiekvieno elemento centre yra padas, kuris pagerina stabilumą.

Klojinių sekcijos nustatomos vienoje eilutėje, tvirtai pritvirtintos. Tai ypač svarbu, jei betono masės vibraciją atlieka sunkioji technika. Vietose, kur sumažintas pagrindo lygis, stabilumui pagerinti po klojiniu pilamas liesas betonas.

Stiprinimas

Jei betoninio kelio tiesimo technologinis procesas yra susijęs su tokio pobūdžio darbais, tada armatūra turėtų būti metalinis tinklelis, kurio ląstelės plotas siekia 150 mm. kv. Toks medžiagos pasirinkimas leis išvengti išsiplėtimo ir betono storio įtrūkimų atsiradimo.

Armatūros tinklelio klojimas atliekamas pilant betono mišinį nuo trijų iki keturių centimetrų aukštyje nuo apatinio lygio. Prieš tai išlietas betonas išlyginamas, uždengiamas karkasinis tinklelis, prireikus tvirtinamas. Dabar galite tęsti darbą.

užpildyti

Kraiko sluoksnis padengiamas medžiaga, kuri yra atspari drėgimui, hidroizoliacijai ar tiesiog drėkinimui. Kelių betonas, atitinkantis GOST, išklojamas storiu vienu ypu. Taikant armatūrą, procesas vyksta etapais.

Kelio betonas, kurio markė atitinka visus reikalavimus, užtepamas greitai, nes jo tarnavimo laikas nėra ilgas. Nerekomenduojama į masę pilti vandens, nes pablogės dangos mechaninės savybės. Kadangi statybų apimtys didelės, gamykloje paruoštas kelių cementas pristatomas į darbo vietą. Mišinys iškraunamas viename kubiniame metre ir išlyginamas, kad visam sluoksniui būtų vienodas tankis.

Geriausias betono drobės klojimo variantas yra du ar trys sluoksniai.

Betono mišinys sutankinamas specialiais mechanizmais, pavaizduotais medinėmis arba metalinėmis sijomis, kurias veikia ant jų sumontuoti pneumatiniai plaktukai. Toks prietaisas nusileidžia į mišinį, pradeda jame judėti. Apdorojus vieną sekciją, mediena perkeliama toliau.

Jei naudojama armatūra, vibracijos įtaisas turi būti nuo penkių iki septynių centimetrų virš viršutinio rėmo krašto.

Specialioje mašinoje, be vibracijos įtaiso, yra ir išlyginimo įtaisas, esantis priekyje.

Betono kompozicija turi būti lanksti ir pakankamai judri, bet ne per skysta, kad negalėtų plūduriuoti, tekėti per klojinių plokštes. Visa tai neigiamai paveiks dangos stiprumą.

Siūlės pjovimas

Būtina sąlyga yra kompensatorių įtaisas. Tokio pobūdžio darbai galimi betonui pasiekus tam tikrą stiprumo lygį, kuris yra 50 - 60 proc. Šioje formoje drobė gali atlaikyti ne tik darbuotojo, bet ir specialaus įrankio siūlėms pjaustyti svorį.

Tokiu būdu kompensuojamas įvairaus laipsnio betono šiluminis plėtimasis. Sezoninių pokyčių metu kelio atkarpos nesudaro įtrūkimų.

Pjovimas atliekamas sujungimo būdu – specialiu įrankiu. Atstumai tarp siūlių nustatomi projektiniais skaičiavimais. Paprastai tam monolitinės dangos storis padauginamas iš trisdešimties.

Kad drėgmė nepatektų į tokias siūles, jos užpildomos mastika.

Medžiagos betoniniam tinklui statyti

M400 - universali betono kompozicija. Jo stiprumas leidžia atlaikyti įvairių ratinių transporto priemonių apkrovas. Pagrindas yra portlandcementis, atsparus drėgmei. Taip pat į tirpalą pridedama plastifikatorių, kad būtų pagerintas hidrofobiškumas ir stiprumas.

Betono mišinį sudaro:

cementas - 1 dalis;
žvyras - 5 dalys;
smėlis - 2 dalys.

Betono sudėtis ir charakteristikos nurodytos statybos projekte.

Plokščių dengimo įrenginys

Betoninės kelio plokštės gaminamos taip:

Rengiamos reikiamo dydžio formos, arba klojinių plokštės.
Jei reikia, paruošiamas sutvirtinantis narvas, kuris pagerina plokščių stiprumą.
Pilamas su paruoštu betono mišiniu, patartina tuoj pat sutankinti, kad būtų pašalinti oro burbuliukai.
Po kurio laiko, betonui sukietėjus, klojinius galima nuimti ir duoti laiko plokštėms įgyti norimą stiprumą.

Naudodami tokią medžiagą savo rankomis galite padaryti betoninį kelią. Bet kokiomis sąlygomis jis jums tarnaus ilgai.

Išvada

Betoninė kelio danga yra patvari, tačiau ją reikia šiek tiek prižiūrėti. Susidariusius įtrūkimus reikia nedelsiant pataisyti, kad jie nepadidėtų. Norėdami tai padaryti, naudokite specialias glaisto kompozicijas arba betono skiedinį. Jei susidarė lūžis, reikia pašalinti visą betono lakšto dalį.

Straipsnyje aprašomos kelių betoninės dangos pažeidimų rūšys, pažeidimų priežastys ir prevencija.

Smulkių, didelių pažeidimų taisymas, didelių gedimų ir kelio ruožų įdubimų taisymas.

Ne paslaptis, kad betoniniai keliai Rusijoje tarnauja kur kas mažiau nei Europoje, Korėjoje, Kinijoje ar JAV. Priežastis – ne tik netinkamos kelių tiesimo technologijos ir nekokybiškos medžiagos. Viena iš priežasčių yra ta, kad mūsų betoniniai keliai nėra prižiūrimi taip kruopščiai, kaip užsienyje. Todėl atsiradusi nedidelė žala perauga į dangos sunaikinimą ir kelio gedimą.

Betonas yra labai kieta medžiaga. Kaitinant ar vėsinant, keičiasi jo geometriniai matmenys, nuo kurių atsiranda šiluminiai įtempiai.

Jei dangos plokštės dydis yra per didelis arba kompensacinės siūlės yra užkimštos akmenimis, šiluminis įtempis pradeda ardyti paviršių. Vanduo patenka į atsiradusius mažus plyšius, o nukritus temperatūrai ardo betoną. Jei statybų metu nebuvo naudojamas vandeniui atsparus betonas, vanduo pradeda jį sunaikinti net esant teigiamai temperatūrai. Mažėja betono kietumas, didėja susidėvėjimas.

Tinkamai sutankintas ir paruoštas gruntas bei tinkamai pagamintas pagrindas turi ne mažesnę įtaką dangos būklei.

Pusėje atvejų betoninės dangos pažeidimai atsiranda dėl netinkamos priežiūros.

Prevencija

Emulsijos apdorojimas

Jei betoninis kelias nepažeistas, jo tarnavimo laikas gali gerokai pailgėti nebrangiai prižiūrint. Betono danga apdorojama įvairiais skysčiais, kurie ant betono paviršiaus suformuoja ploną polimerinę plėvelę. Tokia plėvelė yra atspari dilimui ir apsaugo betoną nuo vandens, tačiau labai sumažina šiurkštumą, taigi ir sukibimą su automobilių ratais. Populiariausi skysčiai bitumo ir poliuretano pagrindu.

Kasmetinis profilaktinis gydymas gali prailginti kelio tarnavimo laiką du ar tris kartus.

Kasmetinis profilaktinis betoninės kelių dangos apdorojimas gali pailginti dangos tarnavimo laiką.

Dėvėjimo sluoksnio klojimas

Kitas būdas apsisaugoti – kloti nusidėvėjimo sluoksnį. Šis darbas yra daug brangesnis nei skystoji profilaktika ir yra efektyvesnis. Dėvėjimosi sluoksnis ne tik apsaugo dangą nuo sąlyčio su padangomis, bet ir nesumažina sukibimo su automobilių ratais, todėl pageidautina greitkeliuose, nusileidimuose, įkopimuose ir posūkiuose. Dėvimam sluoksniui naudojamas liejamas arba karštas asfaltbetonis. Pilto asfaltbetonio klojimo kaina yra šiek tiek didesnė, tačiau jis nebijo vandens, temperatūros pokyčių, užtikrina kokybišką betono hidroizoliaciją. Lieto dilimo sluoksnio taisymas yra labai paprastas ir pigus.

Dangos remontas

Smulkių (mažiau nei pusės dangos storio) įtrūkimų taisymas

Nedideli, mažiau nei pusės sluoksnio gylio įtrūkimai užsandarinami įvairiomis mastikomis ir glaistais. Plyšys apžiūrimas, ar kraštai neatsipalaidavo. Visas laisvas betonas turi būti pjaustomas domkratu arba freza, diskine ar šlifavimo freza. Po to plyšys išvalomas nuo nešvarumų geležiniais šepečiais, prapučiamas suspaustu oru ir apdorojamas įvairiais sukibimą didinančiais skysčiais. Dažniausiai tai yra vandeninės polimerų emulsijos. Mažus įtrūkimus galima užsandarinti bitumu. Technologija yra tokia pati kaip ir polimerų, o kaina yra daug mažesnė. Užsandarinus nedidelius plyšius, betonas turi būti padengtas nusidėvėjimo sluoksniu.

Neuždengus suremontuotos vietos nusidėvėjimo sluoksniu, pleistras iškris po kelių mėnesių.

Gilių (daugiau nei pusės dangos storio) įtrūkimų taisymas

Būtina išpjauti pažeistą betoną, atsitraukiant nuo plyšio 15-20 cm kiekviena kryptimi, kad būtų patikrintas gelžbetonio sluoksnio (RCP) vientisumas po betonine danga. Jei gelžbetoninėje konstrukcijoje pažeidimo žymių nėra, reikia atlikti kelis 18-20 mm pločio pjūvius per pjūvį, užfiksuojant ne mažiau kaip 20 cm nepažeisto betono. Į šias angas dedama 14-16 mm skersmens armatūra. Po to pažeista vieta ir pjūviai užpildomi nauju betonu.

Taisant gilius plyšius būtina išpjauti pažeistą betoną, atsitraukiant nuo plyšio 15-20 cm kiekviena kryptimi.

Įtrūkimų ir dangos nusėdimo taisymas

Jei pažeidimai paveikė ne tik dangą, bet ir pagrindą, būtina nuimti visą dangos plokštę, išpjauti pagrindą ir atlikti grunto tyrimą. Dažniausiai tokie įtrūkimai atsiranda dėl dirvožemio nusėdimo dėl išplovimo, prasto sutankinimo ar tuštumų.

Pašalinus grunto nusėdimo priežastį ir sudėjus smėlio pagalvėlę bei skaldą, reikia naują armatūrą sujungti su senąja. Tam gali būti naudojami dideli inkarai. Senajame pagrinde išgręžiamos skylės inkariniams varžtams, varžtai įkišti, kalami arba susukami, prie jų tvirtinama nauja armatūra. Po to pilamas betoninis pagrindas, o po savaitės – nauja dangos plokštė.

Iš karto noriu padaryti išlygą, kad tokiais keliais turime omenyje modernią monolitinę drobę, lygią ir standžią, o ne iš betoninių plokščių paskubomis išklotą suskaldytą kelią, kartais su dideliais aukščio pokyčiais jų sandūrose.

Remiantis mūsų atliktais tyrimais, cementbetonio kelių gyvavimo ciklas yra 3 kartus ilgesnis nei asfaltbetonio kelių. Iš pradžių cementbetonio dangų tiesimo kaina yra 5–20% brangesnė nei asfaltbetonio dangų. Bet jei detaliai išanalizuotume finansinį klausimo komponentą, asfaltbetonio dangų remonto ir eksploatavimo kaina per ilgą gyvavimo ciklą (apie 25 metus) yra tokia, kad alternatyvių cementbetonio dangų statyba ir eksploatavimas 40-50% pigiau. Ypač cementbetonio dangos pasiteisina didelio eismo intensyvumo ir (arba) didelio kelių transporto intensyvumo sąlygomis.

Jų patirtis

Kelių tiesimo naudojant cementbetonio dangas technologija pasaulyje naudojama apie 50 metų, ji buvo pritaikyta įvairiose klimato sąlygose. Pavyzdžiui, cemento-betonio dangos yra paplitusios Kanadoje – šalyje, kurioje klimato sąlygos labai panašios į Rusijos. Ir Norvegija, bet su sąlyga, kad Skandinavijos šalys nėra visiškai teisingas pavyzdys, nes didžioji dalis jų yra teritorijose, kuriose yra didžiulių granito telkinių, kuriuos jie turi galimybę išpilti 80 cm į grindinį. Be to, šalies mastai ir dėl to logistika yra minimali. Jei prie viso to pridėsime uolų dirvožemius, kurie iš pradžių savo savybėmis dešimtis kartų lenkia mūsų priemolius, skirtumas tarp mūsų tampa akivaizdus. Tačiau net Skandinavijos šalyse yra nedidelė betoninių kelių dalis (nuo 5 iki 13 proc.).

JAV ir Lenkijoje sukurti specialūs standartai, reglamentuojantys technologiją. Mūsų šaliai technika šiuo metu yra inovatyvi: anksčiau ji nebuvo plačiai naudojama ir yra alternatyva esamai praktikai.

Puiki, mano nuomone, patirtis susikaupė Baltarusijoje – mūsų artimiausioje kaimynėje ir kolegoje EurAsEC. Respublikos Prezidentas Aleksandras Lukašenka prieš trejus metus nurodė maksimaliai pereiti prie betoninių kelių tiesimo, apsilankęs tiesiame žiede aplink Minską. Ką jie sėkmingai padarė.

Mūsų patirtis

Svarbu pažymėti, kad Rusijoje yra betoninių kelių, nutiestų XX amžiaus 50–70-aisiais, jie vis dar sėkmingai veikia. Iš gerai žinomų šiuolaikinių greitkelių galima išskirti tik M-4 Don greitkelį, Vladivostoke yra ir nedidelis keliukas. Kai kuriose srityse to paties „Don“ sunaikinimo jau pasirodė. Dėl betono mišinio sluoksniavimosi pienas buvo atskirtas nuo stambaus užpildo, todėl viršutinis sluoksnis, kuris patiria pagrindines apkrovas ir poveikį nuo automobilių ratų, pasirodė be pagrindinio stambiojo užpildo. Tai vėliau lėmė greitą jo susidėvėjimą ir provėžų susidarymą.

Ekspertų teigimu, priežastis – statybos technologijos pažeidimas. Ir iš esmės statybos standartų ir teisinio reguliavimo užtikrinimo temos yra vienos aktualiausių tiesiant kelius Rusijoje.

Privalumai…

Jei kalbėsime apie akivaizdžius pranašumus, tai cementbetonio kelių vėžės yra daug mažesnės, nes betonas yra kietesnis (tvirtesnis) nei asfaltas. Štai kodėl veikiant apkrovoms ir aukštai temperatūrai jis nedeformuojasi, o tai neleidžia susidaryti provėžoms. Naktį tokiame kelyje matomumas geresnis, nes pati medžiaga geriau atspindi.

Tvirtas cementbetonis, atsižvelgiant į klojimo technologiją, užtikrina gerą paviršiaus lygumą tiek išilgai, tiek skersai. Dėl šios priežasties tokio tipo danga užtikrina didelį transporto priemonių judėjimo sklandumą ir patogumą.

Kaip vairuotojas ir motociklininkas, mane labai domina du aspektai, susiję su Rusijos keliais:

dangos kokybė ir atitinkamai sukibimas;
kiekvieno konkretaus kelio gebėjimas išgyventi žiemą, atšilti ir išlikti gyvybingas dangos vientisumo požiūriu iki pavasario.

Abiejų paviršių sukibimas yra maždaug vienodas, jei kalbėtume apie ką tik paklotą drobę. Tačiau po tam tikro susidėvėjimo sumažėja rato sukibimas su asfaltbetoniu, todėl šlapiame kelyje gali padidėti avaringumas. Kalbant apie stabilumą ir sukibimą su keliu, cementbetonis yra stabilesnė medžiaga. Ne veltui jis plačiai naudojamas aerodromų statybai, kur orlaivių apkrovos yra daug didesnės nei greitkeliuose.

... ir minusas

Jei kalbėsime apie trūkumus, tai cementbetonio keliai yra šiek tiek triukšmingesni, nes akytesnis ir plastiškesnis asfaltbetonis geriau sugeria triukšmą. Tyrimai rodo, kad triukšmo lygis važiuojant betoniniu keliu yra nuo 2 iki 4 decibelų. Palyginimui: pokalbis tarp žmonių vyksta skambant 60-70 decibelų garsui.

Atskira istorija su klimatiniu kelių medžiagų naudojimo aspektu. Pavasarį, kai viskas atšyla, vanduo patenka į asfaltbetonį dėl poringo paviršiaus (net ir didelio tankio asfaltbetonio liekamasis poringumas gali siekti 4 proc.). O dėl mažesnio poringumo cementbetonis kartais gauna mažiau drėgmės. Esant aukštai vasaros temperatūrai, asfaltbetonis įkaista ir tampa plastiškas, kol ant paviršiaus susidaro bituminės dėmės. O jei ratas įsuka į tokią vietą, tai gana pavojinga eismui. Taip pat reikia pasakyti, kad Rusijoje, skirtingai nei Europoje, vidutinis metinis temperatūros diapazonas yra aukštesnis. Taigi sostinės regione, kur sutelktas apie ketvirtadalis šalies automobilių parko, šis diapazonas svyruoja nuo -30 iki +35 laipsnių Celsijaus, o Tolimųjų Rytų ir Sibiro regionams amplitudė dar didesnė. Dėl šios priežasties gana sunku išsirinkti „teisingą“ bitumą: jis gali būti labai trapus arba pernelyg plastiškas.

Mūsų šalyje taip pat yra daug atlydžių, dėl kurių papildomai sunaikinamas asfaltas, nes vyksta nuolatinis užšalimas ir atšildymas, o tai ypač kenkia asfaltbetonio struktūrai, nes nėra normaliai organizuoto išilginio ir skersinio drenažo nuo žemės paviršiaus. danga. Ir būtina atidžiai išstudijuoti dirvožemio stiprinimo ir stabilizavimo temą, kuri ateityje padės sumažinti išilginius ir skersinius įtrūkimus bei šalčio tiltų susidarymą. Be to, tai leidžia vietoje brangių ir negausių importinių medžiagų (smėlio, žvyro ir skaldos) naudoti vietinius gruntus, 15–30% sumažinti įvairių kategorijų kelių tiesimo sąnaudas ir pagreitinti statybos laiką.

Cementinis betonas tinka didesniam temperatūrų diapazonui, tačiau pagal klojimo technologiją tai sudėtingesnė ir „kaprizingesnė“ drobė. Jei cementbetonis klojamas neteisingai, pažeidžiant technologiją, po lietaus ant tokios dangos liks bala, kuri kitu atveju per asfaltbetonį galėtų patekti į mineralinį pagrindą. Betono tirpalo atskyrimas (sluoksniavimasis) taip pat yra labai pavojingas, dėl kurio didelės mineralinės dalelės po klojimo gali būti daugiausia iš apačios, o mažos dalelės iš viršaus, dėl ko padidės dilimas ir dangos paviršiaus pažeidimas. Todėl cementbetonis, be rimtų laboratorinių tyrimų, reikalauja ir profesionalumo bei aukštos darbo kultūros.

Sėkmingiems infrastruktūros projektams, mano nuomone, svarbūs du veiksniai – kompetencija ir technologijos. Dabar su kolegomis kreipiamės į Rusijos ir tarptautinių ekspertų patirtį, siekdami kuo geriau išsiaiškinti abu šiuos aspektus. Tai reiškia, kad Rusijos automobilininkai turi galimybę artimiausiu metu pradėti važinėti keliais, kuriuos taisyti reikia stebėtinai retai.

Maksimas Gončarovas, „LafargeHolcim Russia“ komercijos direktorius