Mūsu pasaulē, kas ir pilna ar dažādām mašīnām un automatizētiem mehānismiem, velosipēdi spītīgi nezaudē popularitāti. Tie tiek pārtaisīti, modernizēti, tiek radīti jauni neticamu formu un izmēru modeļi. Bet to centrā ir tie paši divi riteņi. Un šodien mēs piedāvājam parastu velosipēdu pārvērst par elektrisko velosipēdu.
Šādi modeļi tiek plaši apspriesti tīklā. Strīdi ap viņiem nerimst, jo pārbūves dažkārt maksā vairāk nekā automašīnas. Taču video autors netiecās pēc glamūra vai satriecoša dizaina. Gluži pretēji, viņa elektriskā velosipēda modeli var saukt par budžeta modeli. Visas detaļas var iegādāties Ķīnas vietnēs vai vietējos tiešsaistes veikalos. Pats velosipēds nav pārslogots, un, pateicoties izmaiņām, izskatās diezgan moderns. To var pagatavot parastā mājas darbnīcā. Vai ir vērts un vai ir jāpūlas, kārtējo reizi izgudrojot "velosipēdu", noskaidrosim kopā.
Materiāli:
- parasts velosipēds;
- . Jūs, protams, varat paņemt līdzstrāvas motoru un vadīt to ar;
- Svina akumulators GP1272 F2 – 2gab;
- Metāla plāksne (vēlams nerūsējošais tērauds vai alumīnijs);
- Aerosola auto krāsa;
- Skrūves, skrūves, uzgriežņi, paplāksnes;
- Elektroinstalācija ar spailēm kontaktu grupu savienošanai;
- Izolācijas lente;
- Stingra anodēta spriegošanas atspere;
- Jaudīga cilpa ar maziem plauktiem;
- Metāla plāksnes skavām un blīvēm;
- Profila caurules sekcija 15x15 mm, garums - apmēram 50 cm;
- Dubultā lente.
- urbis vai skrūvgriezis;
- bulgāru (UShM);
- metināšanas invertors;
- Urbji, griešanas un slīpēšanas diski slīpmašīnām;
- Atvērto un sešstūra atslēgu komplekts;
- Noņēmējs spaiļu presēšanai uz vadiem;
- Skrūvgriezis, knaibles, krāsas nazis un mērlente ar zīmuli.
Montējam elektrisko velosipēdu
Par sava elektriskā velosipēda piedziņas mehānisma pamatu autors ņēma gatavu komplektu skrituļdēļa pārveidošanai par elektrisko dēli. To var iegādāties Ķīnas vietnēs komplektā ar dzinēju un siksnas piedziņu 100 USD robežās. Viņiem ir paredzēts 24 voltu motors, kas darbojas bez sukām. Šādām ierīcēm šis ir visizdevīgākais dizains, svars ir aptuveni 500 g, un jauda ir 1800 W! Protams, ar šādām saķeres īpašībām viņam pietiks, lai viegli pavilktu velosipēdu kopā ar braucēju.Pirmais solis - mēs izgatavojam elektrisko piedziņu uz balstiekārtas
Pirmkārt, uz piekares ass uzlikām montāžas platformu dzinējam un siksnas piedziņu. Tālāk mēs piestiprinām riteni no skrituļdēļa ar zobratu uz piekares ass.
Tagad jums ir pareizi jāiestata dzinēja montāžas platforma. Mēs to atlokam perpendikulāri balstiekārtas vertikālajai asij un piespiežam stiprinājuma skrūvi ar sešstūra uzgriežņu atslēgu.
Uzliekam dzinēju uz sēdekļa, pievelkam ar četrām skrūvēm un uzliekam mazu zobratu siksnas piedziņai.
Otrais solis - pievienojiet elektrisko ķēdi
Balstiekārta ir gatava, tagad to var pieslēgt caur ātruma regulatoru pie akumulatoriem. Mēs savienojam tos virknē. Video autors pievienoja ķēdei reostata slēdzi, lai vienlaikus varētu netraucēti mainīt spriegumu un uzraudzīt dzinēja darbību.
Mēs atvienojam reostatu (mums tas vairs nebūs vajadzīgs), un radio vadāmo kontrolieri-rokturi savienojam ar uztvērēju-raidītāju. Šo aprīkojumu skeitbordisti izmanto elektrisko dēļu vadīšanai. Ērts palaidējs uz roktura ļaus jums viegli un dabiski darbināt šādu ierīci.
Trešais solis - piestipriniet braukšanas moduli uz velosipēda rāmja
Šāda moduļa uzstādīšanai ir savas īpašības. Ja tas ir cieši piestiprināts pie velosipēda rāmja, ritenis no skrituļdēļa var noslaucīt velosipēda riepu, un dzinējs var pārkarst no pārmērīgas slodzes un izdegt. Brīvā stāvoklī šāda piekare braukšanas laikā karāsies kā nevajadzīgs balasts, īpaši pa lauku ceļiem. Funkcionālai stiprināšanai nepieciešams atbalsta punkts un sakabes mehānisms, kas piespiedīs skeitborda riteni pret riepu. Mēs to darīsim tagad.Mēs paceļam velosipēda aizmugurējo spārnu augstāk, lai tā vietā novietotu braukšanas moduli.
Piekare ir nedaudz jāapgriež, noņemot no tās nepieprasīto otro asi. Mēs saspiežam ierīci skrūvspīlēs un ar slīpmašīnu (leņķa slīpmašīnu) sagriežam to vienā līmenī ar dēļa montāžas platformu. Izgrieztās malas notīram ar slīpripu.
Braukšanas modulim no metāla loksnes izgriezām aizsargpārsegu. Mēs to atzīmējam atbilstoši ierīces izmēram un sagriežam ar dzirnaviņām. Lai salabotu dzinēju, mēs izveidojam caurumus montāžas plāksnei un novietojam to uz skrūvēm.
Pārvietojamais modulis tiks piestiprināts pie rāmja caur nelielu, bet jaudīgu cilpu. Tā būs mūsu ierīces ass. Aizsargpārsega aizmugurē mēs nofiksējam cilpu ar metināšanas invertoru. Mēs notīrām šuves ar dzirnaviņām.
Izmantojot parasto durvju eņģes segmentu, mēs izgatavojam skavas skavu stiprināšanai pie rāmja. Aizsargpārsegu krāsojam ar cilpu ar aerosolu velosipēda rāmja krāsā. Mēs piestiprinām to uz skrūvēm pie kustīgā moduļa ierīces.
Mēs montējam visu ierīci ar spēcīgu skrūvi. Izurbjam eņģē un rāmī caurumu, caur to izspiežam skrūvsavienojumu ar uzgriežņu atslēgām un uzgriežņu atslēgām. Jums ir jāpielāgo tā pozīcija tā, lai skeitborda ritenis būtu iestatīts paralēli riteņa slīpumam un pārvietotos ar to vienā plaknē.
Ceturtais solis - sagatavojiet sviru
Saspiedes mehānisms ir izgatavots nelielas sviras formā. Tas balstās uz stingru atsperi, kas paredzēta saspiešanai.Uz vāka piestiprinām skrūvi, kas ierobežos atsperes kustību un neļaus tai nokrist.
Mēs izgatavojam sviru no profila caurules 15x15 mm. Vienā tā galā atzīmējam leņķisko griezumu, bet otrā – 90 grādu līkumu. Ar slīpmašīnu veidojam izgriezumus, bet savienojumu metinām ar metinātāju.
No alumīnija plāksnes izgatavojam gofrētu apkakli, lai nostiprinātu sviru pie rāmja. Pēc šuvju tīrīšanas jūs varat sākt krāsot.
Piektais solis – uzstādiet velosipēdam elektrību
Uz rāmja diagonālās šķērssijas ievietojam akumulatoru bankas. Novietojam tos uz vertikāla statīva un cieši aptinam ar līmlenti, atstājot vaļā tikai kontaktu spailes. Mēs uzstādām sviru uz rāmja, piestiprinām skavu uz skrūvju savienojuma un pievelciet to ar skrūvgriezi. Mēs uzliekam atsperi uz sēdekļa un pārbaudām riepas nospiešanas spēku.
Kā no parasta velosipēda izgatavot elektrisko velosipēdu? 2012. gada 30. janvāris
Ja brauc ar velosipēdu uz un no darba, kā padarīt braukšanu ērtu un nesāc strādāt birojā ar pusstundas elpu, slaukot sviedrus no sejas, skaidrojot kolēģiem, ka ieradies ar riteni pāri stāvam kalnam.
Ir izeja, jums ir jāpārvērš savs velosipēds par elektrisko velosipēdu - tas atrisinās problēmu, kad jums ātri un ērti jānokļūst galamērķī un tajā pašā laikā saglabājat spēju mīt pedāļus, lai saglabātu savu fizisko formu.
Un kopš parastā velosipēda pārvēršanas par e-velosipēdu, kas tam nepieciešams?
Šo jautājumu uzdeva mans draugs Aleksandrs, pēc pasēdēšanas internetā izrādījās, ka vienkāršākais risinājums, kā parastu velosipēdu pārvērst par elektrisko velosipēdu, ir pievienot elektromotoru, kas darbojas tikai no akumulatora.
Pārskatīšanas komplektā ietilpa: elektromotors, akumulators, lādētājs, vadības bloks (kontrolieris) un ātruma regulators (“droseles rokturis”).
Fotoattēlā ir elektriskā piedziņa ar ķēdi, tā gluži vienkārši piestiprināta pie velosipēda rāmja, motora jauda 1,2 kW
2. fotoattēls.
Darbības laikā dzinējs uzsilst, lai noņemtu siltumu, tiek izmantoti dzesēšanas radiatori, tiek nodrošināta arī elektroniskā dzinēja aizsardzība, kas to izslēdz, uzkarsējot līdz vairāk nekā 70 grādiem.
Akumulatora darbības laiks ir 5-7 gadi atkarībā no darbības apstākļiem.
Akumulators gadā zaudē apmēram 2% no savas jaudas.
Svars 4,5 kg., Uzlāde 1,5-2 stundas.
Ar vienu uzlādi var nobraukt aptuveni 30-40 km, taču attālums ir atkarīgs no daudziem faktoriem:
Ainava (vieta braucieniem, slidkalniņu skaits un leņķis).
Elektriskā velosipēda ātrums (klusāk brauc - būsi tālāk).
Vēja klātbūtne, ātrums un virziens (vējš var gan traucēt, gan palīdzēt).
Pusdilušas riepas. Zaudējumi ir ļoti lieli. Pārbaudiet riepu spiedienu.
Velosipēdista un bagāžas (pārvadātās kravas) svars.
Foto 5. Akumulators un kontrolleris
Foto 6. Akumulatora jaudas indikators
Foto 7. Droseles kloķi elektromotora griešanās ātruma regulēšanai.
Laimīgs e-velosipēda īpašnieks
Kaķis jutās skumji, izdzirdot, ka komplekta cena ir 40 000 rubļu. cik maksāja visa jautrība ar piegādi.
PS
Es arī braucu ar brīnumriteni un man patika, pat domāju, kā labāk pirkt mopēdu vai elektrisko velosipēdu?
Ideja uzstādīt elektrisko piedziņu velosipēdam liek domāt par sevi. Patiešām, kāpēc ir iespējams iekšdedzes dzinējs (tas tiek praktizēts ļoti ilgu laiku), bet elektriskais nav? Ar pašreizējo elektronikas līmeni šādam velosipēda jauninājumam vajadzētu būt pat vienkāršākam nekā citu dzinēju izmantošanai. Turklāt tam nebūs nepieciešama saskaņošana ar ceļu policijas reģistrācijas dienestiem.
Tiem, kam šis transports ir galvenais pārvietošanās līdzeklis (piemēram, ikdienas braucieniem uz un no darba), “divriteņu drauga” elektrifikācija ļaus ievērojami ietaupīt spēkus un nervus. Šobrīd neparastos sastrēgumos nav jāstāv dīkstāvē, pilsētas apstākļiem elektrovelosipēda ātrums ir pieklājīgs, tāpēc reālais brauciena laiks bieži vien pat samazinās, salīdzinot ar parasto sauszemes personīgo vai sabiedrisko transportu.
Apnicis vienkārši braukt? Apgūstiet to! Rakstā ir pastāstīts, kā iemācīties braukt uz aizmugurējā riteņa.
Tiem, kas vēlas apgūt skeitbordu, mūsu kā izvēlēties, iegādāties un iemācīties braukt ar skrituļdēli.
Pastāvīgi uzlādējot akumulatorus mājās vai jebkurā pieejamā vietā, jūs varat iegūt ievērojamu nobraukuma rezervi, un, pareizi aprēķinot maršrutu un akumulatora ietilpību, jūs vienmēr varat būt pārliecināti par savām spējām. Jā, galu galā neparedzētu likstu gadījumā tur var nokļūt parastajā veidā – uz pedāļiem.
Pašlaik bez lielām grūtībām ir iespējams iegādāties gatavu elektrisko velosipēdu, taču tā izmaksas ir diezgan augstas. Vai ir iespējams pašam no jauna aprīkot savu uzticīgo "zirgu"? Izrādās, ka tas ir diezgan reāli, un daudzi meistari dalās ar saviem noslēpumiem tiešsaistē.
Daži no tiem veic dziļu velosipēdu "jaunināšanu", izmantojot pilnīgi negaidītas dizaina idejas, sastāvdaļas un materiālus, kas bieži tiek iegādāti "krāmu tirgū" vai auto veikalos. Mazāk "progresīvie" vienkārši iegādājas gatavus komplektus riteņbraukšanas elektrifikācijai - par laimi, ražotāji tos piedāvā diezgan plašā klāstā.
Kādi ir rotācijas kustības pārnešanas veidi no dzinēja uz piedziņas riteni?
berzes pārnesums
Šis elektriskās piedziņas veids, lai gan tas ir atrodams pārdošanā, nav īpaši populārs. Tās princips ir vienkāršs. Dzinējs ir uzstādīts tieši pie piedziņas riteņa, griezes moments tiek pārsūtīts tieši no statora vārpstas uz riepu. Šķiet, ka viss ir vienkārši un acīmredzami. Bet tas, kas varētu būt attiecināms uz bērnu elektromobiļiem un velosipēdiem, reālajā transporta izmantošanā ir maz noderīgs.
Spriediet paši:
- Nav transmisijas saišu, tas ir, ir izslēgta iespēja palielināt riteņa leņķisko ātrumu, izmantojot pārnesumkārbas;
- Ļoti zema efektivitāte;
- Pat neliels spiediena kritums riteņa kamerā krasi samazinās šādas piedziņas efektivitāti.
- Pastāvīgā berze starp dzinēja sajūgu un riepas protektoru krasi samazina tās izturību.
- Slapjā laikā, netīros ceļos, sals, ievērojami samazināsies berzes koeficients, izslīdēs berzes sajūgs, kas samazinās jau tā zemo piedziņas energoefektivitāti.
Vienīgā šīs sistēmas priekšrocība ir uzstādīšanas vienkāršība, kas neprasa nekādas dziļas velosipēda modifikācijas.
Nē, ja plānojat pārstrādi ar reāliem velosipēda veiktspējas uzlabojumiem, labāk nekavējoties atteikties no šādas shēmas.
Klasiskā ķēdes vai siksnas piedziņa
Šo principu visbiežāk izmanto amatnieki - "mājās gatavots", jo tā vizuālā "saprotamība" un plaša nepieciešamo komponentu izvēle no parastajiem velosipēdiem. Kā dzinējs bieži tiek izmantoti sadzīves tehnikas (piemēram, veļas mašīnas) vai automobiļu elektroiekārtu elektromotori.
Ko var teikt par nepilnības līdzīgs brauciens?
- Uzreiz jāatzīmē, ka šādi pārveidojot velosipēdu, īpašniekam būs nepieciešamas diezgan dziļas mehānikas zināšanas un augstas tehnoloģiskās prasmes.
- Vēl viens trūkums ir sistēmas trokšņainība ar šāda veida transmisiju, taču ceļa apstākļos tas diez vai kādam radīs ievērojamas neērtības.
- Uzlabojums ir saistīts ar dažām izmaiņām rāmja dizainā, kas var samazināt tā stiprības raksturlielumus. Jebkurā gadījumā šādus darbus nav ieteicams veikt velosipēdiem ar oglekļa vai alumīnija rāmjiem - tikai uz tērauda.
Taču nepilnības paspilgtina kāds cipars ieguvumi:
Skaidrs, ka šeit ir visplašākais radošo dizaina ideju lauks. Tomēr ražotāji neaizmirsa par velosipēdistiem - pārdošanā ir gatavi komplekti elektriskajiem velosipēdiem. Populārākie ir Taivānas kompānijas "Cyclone" komplekti.
Līdzīgi "konstruktori" tiek ražoti dažādās versijās - izmantojot standarta velosipēda ķēdi, vai ar spēka pārnešanu caur papildu ķēdi ar vienu vai diviem papildu zobratiem.
Sistēmas, kas aprīkotas ar elektromotoriem jauda no 360 līdz 1500 W, ar barošanas spriegumu 24 vai 36 volti. Lai kontrolētu piedziņas darbību, tiek izmantoti elektroniskie kontrolieri, un dzinējos līdz 500 vatiem tie parasti ir iebūvēti. Komplektā ietilpst visi nepieciešamie stiprinājumi, vizuālās vadības līdzekļi un piedziņas manuāla vadība.
Elektriskās piedziņas uzstādīšana būs diezgan paveicams uzdevums ikvienam īpašniekam ar “pareizi augošām rokām”.
Kopējais velosipēda svars ir diezgan pieņemams - 3-4 kilogrami, bet ātrumi, ko tas spēj attīstīt, ir ļoti iespaidīgi - 40 un vairāk kilometri stundā.
Vienkāršākais risinājums ir motora ritenis
Viegla riteņbraukšanas cienītājiem ražotāji piedāvā vēl vienu iespēju, kurā elektromotors un ritenis ir konstruktīvi sakārtoti vienā vienībā, tā sauktajā motorritenī.
PriekšrocībasŠāda sistēma ir acīmredzama:
- Uzstādot šo disku, velosipēdam netiek veiktas nekādas būtiskas izmaiņas, un tā izskats būtiski nemainās. Vienīgais ir vadības ierīču uzstādīšana uz stūres un akumulatora nodalījuma uz rāmja.
- Uzstādīšana neprasa nekādas būtiskas zināšanas un prasmes – pareizi izvēloties motora riteni, iespējams, tas ir pieejams ikvienam.
- Dzinējs ir gandrīz kluss.
- Ja vēlaties, velosipēdu var viegli pārveidot par parastu.
Protams, ir vairāki nepilnības:
- Ritenis ar tajā ievietotu piedziņu ir diezgan smaga konstrukcija (6 un vairāk kilogrami), kas palielina transportlīdzekļa kopējo masu. Pieredzējuši velosipēdisti iesaka uzstādīt pastiprinātu priekšējo dakšu.
- Piedziņas jaudai ir noteikti ierobežojumi.
- Pārsniedzot ražotāja noteikto ātrumu, var būt pretējs efekts – dzinējs pārvēršas par ģeneratoru un spontāni palēnina kustību.
Pārdotie komplekti ir bezsuku elektromotors, kas samontēts riteņa rumbā ar jaudu no 200 līdz 1000 vatiem.
Parasti pārdošanā nonāk gatavie dizaini - ar spieķiem un riteņa loku, tomēr tiem, kam patīk pieiet šim jautājumam, tiek sīki ieviesti arī vienkārši dzinēji. Šajā gadījumā nepieciešamo spieķu un disku izvēle un uzstādīšana gulstas uz transporta īpašniekiem. Tā teikt, paštaisīts motorritenis.
Komplektā obligāti ietilpst kontrolieris, kas nodrošina pareizu piedziņas darbību, vadības mehānismi, akumulatori ar uzlādes bloku.
Atkarībā no vēlmēm varat izvēlēties gan priekšējos, gan aizmugurējos piedziņas riteņus. Daži velosipēdisti problēmu atrisina "vienā rāvienā" - viņi izgatavo savu "auto" pilnpiedziņu.
Riteņu motori tiek uzskatīti par populārākajiem elektriskās piedziņas cienītāju vidū. "Polaris", "Yamasaki", "Electra", "Zelta motors". Tos var iegādāties gan specializētos veikalos, gan pasūtot internetā.
Reāli novērtējot savu nepieciešamību pēc elektrovelosipēda, finansiālo maksātspēju un tehnisko gatavību pašam veikt uzstādīšanu, varat izdarīt izvēli par labu vienam vai otram modelim.
Video
Pirmais “gabals” bija mēģinājums salikt velosipēdu, kura pamatā ir kilovatu MagicPie motora ritenis ar integrētu kontrolieri, kas tika iegādāts komplektā ar 10 Ah akumulatoru uzstādīšanai uz bagāžnieka. Ierīci bija iespējams salikt, taču prieks no jaunā velosipēda, kas paātrinājās līdz nebijušai 42 km/h, bija īslaicīgs - bagāžnieks zem akumulatora svara nodzīvoja tieši trīs dienas, sabojājoties salauzti Samaras ceļi. Arī vadāmība un svara sadalījums ar šādu akumulatora izkārtojumu nebija īpaši iepriecinošs. Grūti klājās arī aizmugurējam ritenim, kas jau pieņēmās svarā – pie ātruma nākamajā bedrē varēja viegli izlauzties cauri kamerai vai pat saliekt aizmugurējo loku.
Tāpēc ar nākamo pārskatīšanu akumulators, izmantojot paštaisītus stiprinājumus, migrēja uz velosipēda apakšējo cauruli. Rezultātā svara sadalījums izrādījās labāks, bet dizains izskatījās biedējošs un nepiedienīgs. Lai aprakstītu šādus traku roku darbus, pašmāju velosipēdu būvētāji pat ieguva vispāratzītu terminu - “shahid design”.
Uz velosipēda ar pareizāku svara sadalījumu jau bija diezgan ērti braukt, taču kļuva skaidrs, ka ar standarta 500 W * h (50 V, 10 Ah) akumulatoru jaudīgākam velosipēdam īsam laikam nepietiek. laiks - no punkta A uz punktu var nokļūt ar elektrību B, un atpakaļ jau tikai uz pedāļiem. Rezultātā tika iegādāts liels akumulators 1000 W * h (50 V, 20 A * h), kas it kā ietilpa rāmja priekšējā trīsstūrī, bet bija jāpiestiprina ar elektrisko lenti;) Tas viss izskatījās kā šis:
Akumulatora platuma dēļ iegūtajam briesmonim pat pedāļi negriezās.
Skaidrs, ka to tā atstāt nevarēja.
Vajadzēja kaut ko izdomāt ar akumulatoru - mainīt tā telpisko izkārtojumu, lai pedāļi tam nepieskartos, un nodarboties ar tā stiprinājumu, uztaisot uzticamu akumulatora kasti. Lai veiktu šo uzdevumu, pēc ilgas kandidātu meklēšanas un atlases tika piesaistīts VeloSamara riteņbraukšanas kluba paziņa Aleksandrs Kostjuks, kurš arī bija dziļi pārņemts ar ideju par elektriskā velosipēda dizainu. Ar daudzu gadu pieredzi projektējot un veidojot dažādus prototipus visam, kas kustas, viņš pieņēma izaicinājumu uzbūvēt kasti. Tika nolemts to izgatavot no 2,5 mm biezas AMg (alumīnija-magnija sakausējuma) loksnes, savienojot ar alumīnija stūriem. Boksa krāsošana - pulveris. Velosipēdam tika uzstādīts arī Cycle Analyst jaudas mērītājs, kas ļauj izmērīt virkni rādītāju, tostarp enerģijas patēriņu vatstundās uz kilometru. Ar šādu ierīci vairs nevarēja uztraukties, ka akumulators pēkšņi izlādēsies visnepiemērotākajā brīdī - tika skaitīta katra iztērētā ampērstunda vai vatstunda. Rezultātā šis velosipēds izrādījās:
Uz šādas ierīces ar ietilpīgu, ērti un droši fiksētu akumulatoru jau bija iespējams droši braukt pa pilsētu, nebaidoties, ka visnepiemērotākajā brīdī kaut kas nokritīs. Jā, velosipēds izskatījās labāk. Velosipēds bija gatavs tieši laikā 2012.-2013.gada ziemai un lieliski sevi parādīja ziemas apstākļos, tai skaitā braucot gan sniegputenī, gan putenī un mīnus 35 grādu salnā.
Tikai uz priekšu!
Pēc veiksmīgas pirmās ierīces konstrukcijas pabeigšanas radās doma turpināt elektrisko velosipēdu projektēšanu kopā ar Sašu. Man bija noteikts redzējums par to, ko es vēlos, un Sašai bija milzīga dizaina pieredze.Nolēmām negulēt uz lauriem arī tāpēc, ka tolaik Krievijas tirgū vienkārši nebija (un nav arī tagad) elektrisko velosipēdu, ar kuriem mēs paši vēlētos braukt. Pietiekami jaudīgu (ātrumā un dinamikā pielīdzināmu motorolleram vai motociklam) un tajā pašā laikā vieglo un adekvātas cenas elektrovelosipēdu niša bija pilnīgi tukša. Un mēs ar Sašu nemaz neinteresējāmies par mazjaudas velosipēdiem, jo mēs, aktīvi un jauni, gribējām braukt “ar vēsu”, lai velosipēdam būtu pienācīgs nobraukums un uzticams dizains braukšanai pa skarbajiem Krievijas ceļiem un bezceļa.
Tika nolemts izveidot universālu elektrisko komplektu, kas ļauj jebkuru modernu kalnu velosipēdu pārvērst elektriskajā. Kalnu velosipēdi par bāzi izvēlēti nejauši - tie ir ļoti populāri Krievijā (kvantitatīvi veido galveno velosipēdu klasi pieaugušajiem), universāli (ļauj braukt gan pilsētā, gan bezceļā) un uzticami. Svarīgi ir arī tas, ka kalnu velosipēdu daļas un komplekti ir standartizēti, kas ļauj arī standartizēt elektrisko komplektu.
Bija nepieciešams izvēlēties piemērotas sastāvdaļas velosipēdam un atrisināt vairākas citas inženiertehniskas problēmas:
- Izvēlieties motoru, kas spēj ražot lielāku jaudu un griezes momentu, vienlaikus ir viegls.
- Salieciet kompaktu un vieglu akumulatoru ar pietiekamu jaudu, kas spēj noturēt lielas strāvas.
- Nostipriniet aizmugurējo riteņu izciļņus, lai liela griezes momenta motora ass tajos negrieztos.
- Izstrādāt hidraulisko bremžu iedarbināšanas sensorus (sērijveida hidrauliskās bremzes ar sensoriem tikai sāk parādīties pārdošanā, un tām ir savi trūkumi), jo automātiska motora izslēgšana, nospiežot bremzes, ir viena no elektrisko velosipēdu pamatprasībām. Un mehāniskās bremzes vairs nav piemērotas drošai bremzēšanai ar ātrumu, kādu mēs esam iecerējuši sasniegt.
- Apsveriet risinājumus priekšējo un aizmugurējo lukturu barošanai (ar signālu) no elektriskā velosipēda borta sprieguma, nodrošinot iebūvētu līdzstrāvas pārveidotāju.
- Izlemiet par piemērotiem savienotājiem (vēlams noslēgtiem), velosipēdu datoriem, vatmetriem, apgaismojuma aprīkojumu un daudz ko citu.
Gala risinājumam bija jābūt viegli uzstādāmam, tehnoloģiski progresīvam un lētam izgatavošanai.
Šeit ir viens no pirmajiem posmiem šajā ceļā, kaste, kas uzbūvēta 2013. gada pavasarī:
Šeit ir vēl viens starpposms:
Kas notika?
Gada darba un eksperimentu rezultātā ir izstrādātas patiesi universālas un uz to bāzes daudz estētiskākas kastes, elektrokomplekti un velosipēdi:
Šo ierīču īpašības:
- ātrums - līdz 63 km / h;
- jauda - līdz 2,5 kW;
- akumulatora jauda - līdz 1 kWh;
- diapazons - 40 km ar maksimālo ātrumu (63 km/h) un līdz 100 km ekonomiskajā režīmā (30 km/h).
Nelīdzenā apvidū arī velosipēds nepadodas:
Vairāk video
Velosipēds vai motocikls?
Velosipēdi, kas balstīti uz izveidoto elektrisko komplektu, izrādījās patiešām ļoti traki, spējīgi pilnvērtīgi pārvietoties pilsētas satiksmē ar ātrumu 60 km/h. Saskaņā ar jaunajiem noteikumiem, kas regulē elektrisko velosipēdu jaudu un ātrumu, tie formāli neattiecas uz velosipēdiem (kuru elektriskā jauda ir ierobežota līdz 250 W un 25 km/h), un pat uz mopēdiem (kuru projektētais ātrums nedrīkst pārsniegt 50 km). / h), bet pieder motociklu klasei. Neskatoties uz to, ka šī velosipēda izskats lielas aizdomas nerada - parasta izskata velosipēds ar kasti rāmja iekšpusē. Jā, un ierīces svars nav īpaši pieaudzis, jaudīgs elektriskais komplekts velosipēdam pievieno tikai 14 kg, kā rezultātā gatavā velosipēda svars ir ap 26 kg. Pieaudzis vīrietis ir diezgan spējīgs pacelt šādu aparātu pa kāpnēm, pārnēsājot to pāri šķēršļiem.Tā nu sanāca funkcionāli diezgan mopēds, bet velosipēda apvalkā. Rezultātā jūs varat izmantot abus transporta veidus: mums visur ir “zaļā gaisma” velosipēdam (gājēju zonās, ietvēs, zemes un pazemes ejas, pārejas pārvadi, parki, celiņi un vienkārši bezceļa), savukārt mopēda ātrums un dinamika ir pieejami uz ceļa / motorollera (ar lielāku manevrēšanas spēju nekā jebkuram motorolleram vai motociklam), kas padara jaudīgu elektrisko velosipēdu reālā satiksmē par ātrāko sauszemes pilsētas transportu.
Un, lai gan mūsu standarta elektrisko komplektu jauda jau ir pielīdzināma mopēdam, kā sportiska interese un eksperiments (nav lēts, kā izrādījās pēc visu komponentu izmaksu aprēķināšanas), tika salikti smagi un jaudīgi elektriskie velosipēdi, pamatojoties uz specializētu telpu. kadri no Qulbix:
Un ukraiņu “Chobotar rāmis”:
Šie 6-10 kilovatu monstri spēj sasniegt ātrumu līdz 90 km/h, vienlaikus nodrošinot viegla motocikla dinamiku. Un, kad tiek atvērta pilna drosele, viņi pieceļas “uz kazas”. 3 kWh akumulators ļauj nobraukt 120 km ar ātrumu 40 km/h vai 40 km ar ātrumu 90 km/h, tāpēc šo velosipēdu varat izmantot kā tālsatiksmes lauku transportu un braukšanai pa šoseju.
Ko tālāk?
Electron Bikes elektrisko komplektu un e-velosipēdu dizains turpina pastāvīgi uzlaboties. Divi velosipēdu modeļi drīzumā būs gatavi rūpnieciskai sērijveida ražošanai:"Standarta" (pamatojoties uz parasto velosipēda rāmi): jauda 2,2 kW, akumulatora jauda 1 kWh, ātrums līdz 63 km/h;
Elektriskie smalcinātāji (bez pedāļiem) "Electro-classic": jauda 6 kW, ātrums līdz 85 km/h, divu izņemamu bateriju jauda līdz 3 kWh;
Un Electro Bobber.
.
Pēdējais ir aprīkots arī ar unikālu, ierobežota izlaiduma titāna paralelograma dakšiņu.
Mazliet par elektriskā velosipēda ierīci
Noslēgumā nedaudz par elektrovelosipēda ierīci un sastāvdaļām, kā arī tehniskajām grūtībām, kas stāv ceļā jaudīga velosipēda radītājiem.
E-velosipēda galvenās elektriskās sastāvdaļas
E-velosipēda “sirds” jeb muskuļi ir elektriskais motors(vairāk par motoriem un to veidiem zemāk). Mūsdienu e-velosipēdi izmanto Brushless Direct Current Motor (BLDC) sinhronos bezsuku līdzstrāvas motorus, kas ļauj tiem efektīvi darboties plašā ātruma diapazonā ar lielu griezes momentu. Reizēm kā centrālie tiek izmantoti asinhronie motori. (Par “Shkondin Engines”, par kuriem internetā ir tik daudz trokšņu, varat izdot atsevišķu atklājošu materiālu;).
"Smadzenes" ir elektriskais velosipēds - kontrolieris. Kontrolieris kontrolē elektromotoru, piegādājot tā tinumiem jaudu īstajā laikā, atkarībā no nepieciešamā griešanās ātruma un jaudas. Kontrolieris pārvalda arī visu velosipēda “loģiku”: pie ieejas signālu saņemšana no droseles sviras stāvokļa, darbības režīma slēdži (piemēram, dažādos režīmos var ierobežot ātrumu, jaudu vai pat ieslēgt atpakaļgaitu), kruīza kontroles pogas (tas ļoti palīdz, braucot piepilsētas režīmā), signāli no bremžu sensoriem (jo, nospiežot bremžu sviru, ir jāizslēdz motora strāva vai pat jāieslēdz reģeneratīvā dzinēja bremzēšana, ja tiek atbalstīta) utt. .
Elektriskā velosipēda sirds un smadzeņu barošanai tiek uzkrāta enerģija akumulators. Parastais elektrisko velosipēdu akumulatora spriegums ir no 36 V līdz 48 V. Ātrgaitas mašīnas var aprīkot ar augstsprieguma akumulatoriem (līdz 100 V).
Pašlaik lielākajā daļā elektrisko velosipēdu tiek izmantoti litija akumulatori (vairāk par to veidiem zemāk), kuriem ir vislabākā energoefektivitāte. Smagie svina akumulatori tiek izmantoti tikai lētākajās ierīcēs.
Akumulators sastāv no atsevišķām akumulatora šūnām, kas savienotas virknē/paralēli.
Akumulatoram ir arī savas "smadzenes" - tā ir akumulatora pārvaldības sistēma (Battery Management System vai BMS). Aizsargā akumulatoru no pārlādēšanas, pārmērīgas izlādes, pārstrāvas un līdzsvaro atsevišķas akumulatora šūnas, lai tās vienmērīgi izlādētos.
Lai parādītu visu nepieciešamo informāciju un precīzu “kaloriju skaitu”, jums ir nepieciešams vatmetrs, kas ļauj precīzi pateikt, cik daudz enerģijas ir iztērēts un cik daudz palicis. Īpašais vatmetrs apvieno velodatora funkcijas, vienlaikus uzskaitot ātrumu, attālumu un atvasinātos rādītājus, piemēram, enerģijas patēriņu uz kilometru (Wh/km).
Lai darbinātu zemsprieguma patērētājus (priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, skaņas signāls, atkārtotāji), ir jāsamazina borta spriegums līdz zemākam (5, 8 vai 12 volti). Šim nolūkam tiek izmantoti augstas veiktspējas līdzstrāvas-līdzstrāvas pārveidotāji ( DC-DC).
Pārejas vecuma grūtības
Jaudīga velosipēda radīšanas uzdevumu sarežģī fakts, ka visa elektrisko velosipēdu komponentu nozare šobrīd ir paredzēta mazjaudas ierīcēm. Jaudīgo un ātro elektrisko velosipēdu klase, kas ir pusceļā līdz motocikliem, tikai veidojas, tāpēc šādu ierīču radītājiem ik uz soļa nākas kaut ko izdomāt.Baterijas
Tirdzniecībā pieejamie elektrisko velosipēdu akumulatori parasti ir izgatavoti no elementiem, kas neiztur lielas strāvas. C-vērtējums (strāvas, ko akumulators spēj nodrošināt, attiecība pret akumulatora ietilpību, izteikta ampērstundās) sērijveida akumulatoriem, kas parasti sastāv no litija jonu elementiem, ir ne vairāk kā 1, savukārt jaudīgiem velosipēdiem, ko mēs radām, nepieciešamas baterijas ar C-kategoriju vismaz 2,5. Tas ir, piemēram, ar jaudu 20 A * h, tie spēj ilgstoši piegādāt strāvu 50 A. Ar 50 voltu akumulatoru būtu iespējams saražot 2,5 kW jaudu - vismaz mūs interesē. Rezultātā baterijas ir jālodē (un tagad jāmetina, izmantojot punktmetināšanu) pašas no šim nolūkam piemērotiem elementiem. Atsevišķs uzdevums ir arī raksturlielumiem piemērotu elementu meklēšana un atlase, to pārbaude un noraidīšana. Tagad mēs izmantojam LiFePO4 un LiNiCo prizmatiskās šūnas, kas ļauj izveidot energoietilpīgus un kompaktus akumulatorus.Galvenie litija bateriju elementu veidi
- LiFePO4 (litija dzelzs fosfāts). Tos var lietot salnā līdz -30 grādiem, ātrā uzlāde pieejama 45 minūtēs, tiem ir lielākais uzlādes-izlādes ciklu skaits (1500-2000), tie ļauj dot vairāk jaudas, tie ir ugunsdroši, nav - uzliesmojošs. Tomēr tiem ir divreiz mazāka īpatnējā ietilpība nekā litija jonu akumulatoriem (t.i., 2 reizes lielāks svars tai pašai jaudai), salīdzinoši dārgi (tomēr ekspluatācijas vienības izmaksas ir viszemākās lielā ciklu skaita dēļ).
- Mēs tos izmantojam kā galveno risinājumu hardtail velosipēdu komplektos, taču to izmēru dēļ tie nav piemēroti uzstādīšanai divu piekares velosipēdu rāmja priekšējā trīsstūrī, kur ir ļoti maz brīvas vietas.
- Li-Ion (litija-jons). Klasiskās litija baterijas, ko galvenokārt izmanto elektronikas darbināšanai. Tie ir visvieglākie un ietilpīgākie, lētākie, un tiem ir līdz šim lielākā īpatnējā jauda (W*h/kg). Tomēr tiem ir šaurs darba temperatūras diapazons (no 0 līdz +40 grādiem pēc Celsija), neliels uzlādes-izlādes ciklu skaits (300-400), un tie neļauj piegādāt lielas strāvas. Visbiežāk šīs baterijas tiek izmantotas mazjaudas e-velosipēdos, taču jaudīgām ierīcēm tie ir maz izmantojami to zemā C līmeņa dēļ.
- LiPo (litija polimērs). Augsta enerģijas intensitāte, gandrīz tāda pati kā litija jonu šūnām. Pieļaut lielu izlādes strāvu, augstu C-kategoriju. Tomēr, tāpat kā litija jonam, tiem ir mazāks uzlādes-izlādes ciklu skaits (300–700) un šaurs temperatūras diapazons: lietojot zem 0, tie sabojājas, un karstumā, īssavienojuma vai mehānisku bojājumu dēļ tie var aizdegties. Lielās ugunsbīstamības dēļ elektriskos velosipēdus izmanto tikai bezbailīgi entuziasti.
- LiNiCo / LiNiCoMnO2 (litija niķeļa kobalts). Ņemot vērā LiPo priekšrocības (augsta enerģijas intensitāte un spēja piegādāt lielas strāvas), tiem nav trūkumu: tiem ir plašāks temperatūras diapazons, un, pats galvenais, tie ir ugunsdroši. Kompaktuma dēļ mēs tos izmantojam elektriskajos komplektos, kas paredzēti uzstādīšanai divriteņu velosipēdiem.
Motori
Bet lielākā problēma, radot jaudīgu un vieglu e-velosipēdu, ir motori.Seriālie motori ir vai nu pārāk mazjaudas, vai smagi, vai ar zemu efektivitāti, vai pārkarst, vai arī visi uzreiz;)
Elektriskajiem velosipēdiem izmantotos motorus var iedalīt trīs klasēs, no kurām katrai ir savi trūkumi attiecībā pret jaudīgajiem elektriskajiem velosipēdiem.
Bezpārvadu motora riteņi (tiešā piedziņa)
Magnētiskā lauka spēks tiek pārraidīts tieši uz riteni, tāpēc tos sauc par tiešo piedziņu (tiešo piedziņu).
Tie ir nepretenciozi, uzticami, jo tiem nav nekādu nodiluma elementu, izņemot gultņus. Var izmantot kā elektrisko bremzi reģeneratīvai bremzēšanai. Bet tiem ir divi lieli trūkumi.
Pirmais ir liels svars. Piemēram, motors ar nominālo jaudu 2,5 kW svērs vidēji 7 kg, bet motors ar jaudu 6 kW pat 12 kg. Tas lielā mērā ietekmē gatavā velosipēda svaru. Turklāt smaga motora novietošana aizmugurējā riteņā novirza smaguma centru atpakaļ (velosipēdu kļūst neērti nēsāt, veikt trikus / lēcienus uz tā), kā arī palielina riteņa “neatsperoto masu”, kas negatīvi ietekmē tā izturība, palielinot prasības loka stiprībai. , spieķu biezums. Šajā sakarā riteņi ar smagu tiešo piedziņu bieži tiek ierunāti motocikla lokā, jo. Ir grūti atrast vajadzīgās stiprības velosipēda diskus.
Otrs trūkums ir zemā efektivitāte, braucot ar mazu ātrumu. Piemēram, braucot kalnā, pa dubļiem, smiltīm vai bezceļu, kur nav iespējams paātrināties, šāds motors ļoti pārkarsīs. Piemēram, braucot kalnā, 20% sfērisks 6 kW tiešās piedziņas motors darbosies ar aptuveni 20% no tā efektivitātes, un 80% pāries siltumā. Šajā režīmā jaudīgs riteņu motors var pārkarst un izdegt pāris minūšu laikā, ja tas netiek laikus izslēgts (parasti motoru automātiski izslēdz temperatūras sensora signāls). Kas nav pārsteidzoši: ar sliktu siltuma izkliedi motora slēgtajā telpā un darbību zemas efektivitātes režīmā, tinumi uzsilst ar jaudīgas elektriskās tējkannas ātrumu (4,8 kW apkurei mūsu piemērā ar 6 kW motoru). Tomēr, lai “tējkanna” uzkarstu lēnāk, tajā var “ieliet ūdeni” - individuāli entuziasti problēmu risina ar ūdens dzesēšana.
Pārnesumu motora riteņi
Ietver integrētu planetāro pārnesumu, kura pārnesumskaitlis parasti ir 5:1. Tiem ir mazāks svars tai pašai jaudai, lielāka efektivitāte “apakšā”, salīdzinot ar bezpārvadu motoriem. Tomēr tie ir mehāniski mazāk uzticami (vairāk kustīgas mehāniskās daļas) un neatbalsta rekuperatīvo bremzēšanu. Bet, pats galvenais, tie netiek ražoti masveidā ar jaudu, kas lielāka par 1000 vatiem.
Centrālie motori (vidējā piedziņa)
Vidējās piedziņas, kā norāda to nosaukums, ir ārēja piedziņa ar ātrgaitas elektromotoru, kas parasti tiek uzstādīta apakšējā kronšteina zonā, pārraidot jaudu caur ķēžu, zobratu vai siksnu sistēmu. Tie ļauj sasniegt vislabāko jaudas un svara attiecību (jo lielāks ir elektromotora ātrums, jo vieglāku to var izgatavot ar tādu pašu jaudu). Piemēram, gaisa kuģu modeļu dzinēji ar jaudu 6 kW var svērt tikai nedaudz vairāk par kilogramu: 
Salīdzinājumam – vienādas nominālās jaudas tiešās piedziņas riteņu motori (Cromotor, Crystalite, Quanshun) sver 12 (!) kg. Arī motora novietojums tuvāk velosipēda centrālajai daļai dod pareizāku svara sadalījumu, ļaujot izmantot šādus velosipēdus, tai skaitā lēcieniem un trikiem. Tie var strādāt optimālos apstākļos pat stāvās nogāzēs un dziļos dubļos.
Tomēr masveidā ražoto e-velosipēdu centra motoru jauda parasti ir ierobežota līdz 500 vatiem. Patlaban jaudīgākais risinājums ir Cyclone 1500W komplekts: 
Jaudīgākus risinājumus, kuru pamatā ir centrālie motori, entuziasti montē paši, nav sērijveida gatavu priekšlikumu. Ar šādu jaudīgu velosipēdu radītājiem tas rada vairākas tehniskas problēmas.
Samazinājums. Ātrgaitas motoriem, lai samazinātu ātrumu (no vairākiem tūkstošiem līdz 500-700), ir jāizmanto pārnesumkārba (nav gatavu specializētu ātrumkārbu, katrs izdomā pats) vai ķēdes / siksnas piedziņa ar augstu pārnesumu attiecība (patstāvīgi izgatavojot vajadzīgā diametra zvaigznes).
UPD: Tomēr risinājumi sāk parādīties.
Raidījums. Lieljaudas dzinējiem standarta ķēde no daudzpakāpju kalnu velosipēdiem nav piemērota - tā vienkārši salūzīs vai ļoti ātri nolietosies. Viena ātruma BMX velosipēdiem ir jāizmanto plata, spēcīga ķēde, mopēda vai minimopēda ķēde vai augstas stiprības josta. Un tas bieži noved pie nepieciešamības ražot nestandarta zobratus, bukses un brīvgaitas riteni. 
Dzesēšana. Kompakti ātrgaitas motori (bieži tiek izmantoti kā viduspiedziņas ir lidmašīnu modeļu dzinēji, kas paredzēti darbam ļoti intensīvas gaisa plūsmas apstākļos), ja tos izmanto uz elektriskajiem velosipēdiem, tiem nepieciešama atsevišķa pieeja dzesēšanai: piespiedu gaisa plūsma, radiatora uzstādīšana, tinumu apstrāde. ar siltumvadošu savienojumu labākai siltuma noņemšanai utt. P.
Pārslēgšanās ātrumi. Ja pārnesumkārbai joprojām tiek izmantota velosipēda ķēde un standarta velokasete pārnesumu pārslēgšanai, tad, pārslēdzot pārnesumus pie lielas slodzes, kasete ļoti ātri kļūs nelietojama. Situāciju īpaši neglābj planētu bukses, no kurām tikai dažas spēj pārslēgties zem slodzes. Izturīgāka iespēja ir NuVinchi CVT bukses, kas ļauj vienmērīgi mainīt pārnesumu attiecību. Vēl viena problēma ir tā, ka pilsētas ciklā pastāvīga manuāla pārnesumu pārslēgšana ir neērta; Izeja šeit var būt automātiskās planētu / CVT bukses, kas parādījās nesen. Neskatoties uz to, jaudīgajos (no 2 kW) velosipēdos ar centrālo motoru bieži tiek atteikties no pārnesumu pārslēgšanas, kas vienkāršo konstrukciju un vadību, jo ātrgaitas sinhronais motors ar samazinājumu ļauj radīt lielu griezes momentu jebkurā ātrumā.
Un arī dzinēji ar augstu apgriezienu skaitu, ātrumkārbas un ķēdes piedziņas ir trokšņaini.
Tomēr, pateicoties to priekšrocībām, centrālajiem motoriem ir milzīgs potenciāls, un tos arvien vairāk izmantos jaudīgos e-velosipēdos, kad būs pieejami gatavi komponenti un risinājumi. Tomēr līdz šim jaudīgie vidējie diski joprojām ir daudz atsevišķu entuziastu vai firmu, kas paši rada pielāgotus risinājumus.
Velosipēdu sastāvdaļas
Arī uzlādēta velosipēda velosipēda detaļām ir palielināta slodze, un tās ir rūpīgi jāizvēlas.izturīgi riteņi
Motorriteņiem nepieciešams pastiprināts loks (parasto var sadragāt no palielinātās slodzes uz riteni, liela ātruma un “bedrēm” uz ceļiem), resnāki spieķi. Bieži vien ar smagiem motora riteņiem tiek izmantots motocikla loks.
Spēcīgas un izturīgas bremzes
Lai bremzētu smagu velosipēdu lielā ātrumā, ir nepieciešamas labas hidrauliskās bremzes ar lielāku diska diametru un ilgāku kluču kalpošanas laiku.
Faktiski specializētas bremzes jaudīgiem elektriskajiem velosipēdiem nepastāv, vai arī tās tikai sāk parādīties. Tāpēc tiek izmantotas vai nu parastās bremzes, kas grūti izturamas ar slodzi un ātri nolietojas, vai arī jaudīgākās velo nobrauciena bremzes, kas ir ļoti dārgas. Ir iespējams izmantot arī bremzes no minivelosipēda, patstāvīgi pielāgojot tās velosipēda standartiem (izgatavojot adapterus bremžu mašīnas, bremžu diska vai pat paša bremžu diska piestiprināšanai).
pastiprinātas dakšas
Velosipēdu amortizatori arī piedzīvo palielinātu nodilumu, strādājot lielā ātrumā ar palielinātu ierīces svaru. Visjaudīgākajiem un smagākajiem e-velosipēdiem vienīgā izturīgā izvēle ir divkronu dakšas no kalna; tomēr paredzēti braukšanai ar ļoti lieliem izciļņiem, tie ir pārāk mīksti asfaltam.
* * *
Tādējādi jaudīgo e-velosipēdu klase prasa īpašu uzmanību detaļām, no kurām daudzas ir pārāk dārgas vai nepieciešama pilnveidošana. Speciālie komponenti velosipēdiem, kas stāv pa vidu starp velosipēdu, mopēdu un motociklu, vai nu neeksistē, vai arī tos tikai sāk ražot. Tas rada zināmas grūtības, bet arī paver iespējas radošumam.
Transports vai izklaide?
Tomēr mēs uzskatām, ka jaudīgais e-velosipēds ir nākotnes personīgais transports un tā popularitāte turpinās pieaugt. Pateicoties visām skrejriteņa praktiskajām priekšrocībām un ātrumam, tas ir daudzpusīgāks un caurbraucamāks, manevrējamāks, kluss, videi draudzīgs un lēts ekspluatācijā. Elektrisko velosipēdu var glabāt mājās, tam nav nepieciešama garāža vai droša stāvvieta, piemēram, motociklam vai motorolleram, ko ir bīstami atstāt pa nakti uz ielas.Tomēr tas nav tikai praktisks transports, tas ir arī lielisks brīvā laika pavadīšanas veids: braukšana ar ātru, klusu velosipēdu pa nelīdzenu apvidu enduro režīmā ir bezgalīgs adrenalīna avots. Tāpat atšķirībā no skrejriteņa vai motocikla, kas līdz ar aukstuma iestāšanos tiek nolikts garāžā, uz elektriskā velosipēda
Elektriskā velosipēda izgatavošana ar savām rokām ir diezgan sarežģīts process, kas prasa labas prasmes. Ja nav izpratnes par procesa būtību, vienību ir vieglāk iegādāties. Izprotot darbplūsmu aiz virpas, ja jūsu arsenālā ir nepieciešamie instrumenti, jūs varat montēt.
Nepieciešamā aprīkojuma komplekts
Lai atklātu jautājuma būtību: kā no parasta velosipēda izgatavot vēlamo elektrovelosipēdu, iesākumam viņi gatavojas darbam. Jums būs jāizmanto:
- metināšanas mašīna;
- galvenais instrumentu komplekts (ar to domāts zāģis vai knaibles);
- virpas;
- lielāks suports;
- urbjmašīna un urbju komplekts;
- maļamā mašīna;
- ķēdes novilcējs;
- uzgriežņu atslēga sprūdrata demontāžai;
- metāla griešanas priekšmeti (piemērotas ir hidrauliskās šķēres, atļauta skābekli-acetilēna griešana, izmantojiet plazmas griešanas mašīnu);
- galvenais arsenāls remontdarbiem ar velosipēdu.
Jums būs nepieciešams arī atbalsts:
- bloka V-dizains;
- griezēji;
- krāni un presformas;
- virsmas slīpēšanas mašīna.
Paredzams, ka tas darbosies ar šādiem materiāliem:
- metāla stūris;
- ANSI #40 zobrats ar 9 zobiem;
- divi gultņi;
- apaļa tērauda sagatave ar apkārtmēru 0,5–1 collas;
- 4 collu un 1 collu skriemeļi ķīļsiksnai;
- ķīļsiksna.
Kā parastu velosipēdu pārveidot par vēlamo e-velosipēdu
Kā salikt elektrisko velosipēdu uztrauc daudzus velosipēdistus. Ekonomiskai montāžai jāmeklē draugi, kas varētu bez maksas nodrošināt motoru ar akumulatoru un velosipēdu. Vēlams atrast velosipēdu ar maksimālo pārnesumu skaitu. Tas ir nepieciešams lielākam paātrinājumam un palielinātām pielaidēm elektriskajā ķēdē.
Meklējot vecu krēslu ar elektromotoru, palīdzēs internets, kur bieži tiek piedāvāti lietoti motori ar akumulatoriem. Vēlams sazināties ar ratiņkrēslu remonta un tirdzniecības nodaļu, jo šeit jums noteikti veiksies. Maz ticams, ka tehniskie darbinieki atteiksies palīdzēt par nelielu summu.
Ārējā gultņa gredzena izgatavošana
Ja velosipēdam nav ārējā gredzena, mēs to izgatavojam paši. Nav nepieciešams veikt grebumu, jūs varat iztikt bez tā. Gredzens ir piestiprināts ar skrūvēm pašdarināta elektriskā velosipēda karietes iekšpusē.
Starpvārpstas izgatavošana
Lielam rullītim, gultņiem un ķēdes ratiem ar centrālā cauruma izmēru derēs tērauda stienis, kura izmēram jābūt 5/8 no zvaigznes apkārtmēra. Mēs tuvojamies virpai, mēs slīpējam vienu sagataves malu līdz vienai collai un diametru samazina uz pusi no zvaigznes apkārtmēra. Pārējā sagataves daļa ir arī slīpēta. Centrālā daļa ir 5/8 no zvaigznes apkārtmēra, lai starpvārpsta neslīdētu.
Mēs urbjam caurumus skrūvēm, iepriekš nostiprinot vārpstu ar V veida bloku. Skrūvju caurumiem jābūt līdzeniem. Skrūvju izmērs tiek izvēlēts atbilstoši vārpstas un citu detaļu izmēriem.
Zvaigžņu pārveidošana
Pārāk liela zvaigznīte tiek pārveidota. Zvaigznes pagriešana uz virpas tiek veikta ar skalošanas instrumentu, līdz detaļas platums ir 0,1 colla. Pēc tam mēs turpinām uzstādīt priekšzobu ratiņus, domājams, par 10 grādiem, mēs mainām zobu leņķi, līdz tiek iegūti vienādi rādītāji no abām malām.
Darbs ar galveno piedziņas skriemeli
Ja dzinējā ir caurums, sagataves iekšpusē mēs urbjam collu caurumu, kas ir identisks vārpstas izmēram. Jāievēro izmēru saskaņošana. Pēc tam, izmantojot mašīnu, vienu pusi slīpējam attiecīgi līdz 0,5 collām atbilstoši iepriekš apstrādātā veltņa izmēriem.
Par starpvārpstas montāžu
Iepriekš iegādājoties cilindriskās tapas ar skrūvēm, mēs saliekam vārpstu. Ja detaļas ir precīzi apstrādātas, montāža neradīs nekādas problēmas.
Ķēdes piedziņas montāža
Ar vilkšanas palīdzību mēs turpinām ķēdes demontāžu. Mēs uzstādām ķēdi atpakaļ, izvelkot mehānismu caur ātrgaitas pārslēdzēju no aizmugures. Mēs piekabinām ķēdi uz kasetes vidējās zvaigznes. Pārbaudiet, vai aizmugurējais pārslēdzējs ir pareizā stāvoklī. Lai iegūtu vajadzīgo ķēdes garumu, novietojiet tās galus blakus. Mēs atvienojam mehānismu pie līkuma.
Svarīgs! Atvienojot ķēdi, jums jāpārliecinās, vai tapa ir piestiprināta tās galā. Pretējā gadījumā radīsies problēmas ar mehānisma savienošanu.
Pārbauda darbu bez slodzes
Mēs apgriežam paštaisīto elektrisko velosipēdu ar riteņiem uz augšu, lai aizmugurējais ritenis varētu brīvi griezties. Ar mērenu pārnesumu mēs sākam testu. Lai saglabātu velosipēda ķēdes sasprindzinājumu, stingri turiet motoru no apakšas, pretī ķīļsiksnai. Savienojiet motora vadus ar akumulatoru ar brīvo roku.
Ķēdes slīdēšanu ietekmē šādi faktori:
- zvaigznes platums ir nedaudz nodilis;
- jostas izslīdēšanas gadījumā ietekmē pārāk augsts pārnesums vai tā vājais spriegojums;
- nepareizi sakārtotas zvaigznes.
Par motora stiprinājuma izkārtojumu
Lai ietaupītu naudu, makets veidots no kartona, nevis metāla. Kartona sagatavi ir daudz vieglāk pārveidot jebkurā formā nekā metāla. Ja iespējams, varat ievietot dzinēju aiz sēdekļa staba. Tad rotējošie elementi atradīsies lielākā attālumā no kājām.
Par pirmsmotora stiprinājumu
Izgriezām metāla stiprinājumu pēc kartona izkārtojuma, piestiprinot pie gludekļa oriģinālu un apvelkot to ar krītu. Lai izgrieztu metāla izkārtojumu, jums būs nepieciešamas lielas hidrauliskās šķēres, kas ļauj precīzi atkārtot visas kontūras. Pārējiem rīkiem ir nepieciešamas noteiktas prasmes.
Dzinēja uzstādīšana
Mēs ņemam nevienlīdzīgu stūri un sākam, izveidojot caurumus U veida skrūvēm un pēc tam uzstādot tos. Nepieciešams izslēgt skrūvju slīdēšanu. Izmantojot kartona izkārtojumu, iezīmēšana būs vienkārša. Mēs to uzklājam uz plāksnes, atzīmējot ar centrālo perforatoru vienu slota galu, tad otru. Katrai pusei jābūt diviem caurumiem, kopā četriem.
Uzgriežņu pievilkšanai un skrūvju ievietošanai caurumiem jābūt normāliem. Tātad 3/8" skrūvēm tiek pieņemts 0,4" caurums.
Lai veiktu griezumus, labāk ir izmantot sejas dzirnaviņas. Plazmas griešanas gadījumā skrūvēm dzelzs leņķī tiek izgriezti kārtīgi caurumi.
Nevienlīdzīga stūra uzstādīšana
Dažiem dzinējiem šis iestatījums nav nepieciešams. Ja iespējams, uzstādām nevienlīdzīgu stūri, kura dēļ dzinējs tiek fiksēts stingrāk. Alternatīvi izmantojiet U veida skrūves.
Mēs uzmontējam adaptera kronšteinu pie dzinēja. Kronšteina bīdīšana nodrošina atbilstošu jostas spriegojumu. Izgatavojam plāksni un pieskrūvējam to pie motora priekšējās daļas. Plāksne uzņemas zināmu nobīdi. Mazs taisnstūris, kas ir paralēls motoram, ir pieskrūvēts tieši pie galvenās montāžas plāksnes.
Sāksim metināt motora stiprinājumu
Iepriekš veicam rūpīgu smilšu strūklu un nelielu tīrīšanu ar metāla suku. Bajonēm jābūt tīrām. Metināšanā ir svarīgi ievērot secību. Pēc vienas malas metināšanas jums jāgaida, līdz metāls atdziest, un pēc tam pārejiet pie otrās daļas.
Galveno siltumu novirzām galvenokārt uz plāksni, izvēlamies zemāku metināšanas temperatūru, bet pieejamu lokšņu metināšanai. Jūs varat pilēt izkausētu metālu, lai labāk pielodētu divas metāla loksnes.
Siksnas piedziņas montāža
Šeit viss ir ārkārtīgi vienkārši. Mēs uzliekam jostu uz skriemeļiem, labi pavelkot, un pievelciet to ar skrūvēm. Tā kā velosipēda darbība noved pie pakāpeniskas jostas izstiepšanas, mēs periodiski pārbaudām nospriegojuma pakāpi un, ja nepieciešams, noregulējam.
Veicam atkārtotu pārbaudi bez slodzes
Zemākajā pārnesumā mēs iedarbinām dzinēju maksimāli. Ar pietiekamu stiprinājumu mēs pakāpeniski palielinām pārnesumus. Ja velodators tiek uzstādīts aizmugurē, mēs novērojam tā darbību. Priekšējais cikla dators neko nerāda. Arī jostai nevajadzētu slīdēt.
Par akumulatora stiprinājumu
Iepriekš pārbaudot akumulatoru un lādētāja piemērotību, ievietojiet akumulatoru. Mēs izgatavojam kartona tukšu bateriju, jo to ir vieglāk pārvietot. Mēs izvēlamies optimālo vietu akumulatoru uzstādīšanai. Ieteicamā vieta ir tuvāk zemei, prom no segliem. Šis izvietojums ir saistīts ar iespēju palielināt aizmugurējā riteņa riepas saķeri un pazemināt velosipēda smaguma centru.
Mēs ņemam dzelzs stūrus, no tiem izgatavojam paliktni turpmākai akumulatoru stiprināšanai ar saitēm vai elastīgām auklām. Mēs piemetinām paleti pie velosipēda rāmja. Metinātajai šuvei jābūt kvalitatīvai, jo tai tiks piemērota ievērojama slodze.
Attēlā parādīta elektriskā velosipēda vizuāla diagramma. Tā kā velosipēds jau ir aprīkots ar pārnesumu pārslēgšanu, motora vadīšanai pietiek ar parasto pārslēga ieviešanu. Atļauts uzstādīt vienpolu trīs pozīciju desmit ampēru slēdzi no nevajadzīgas radiostacijas. Darba pozīcijas ir marķētas ar diviem slēdžiem un vienu slēdzi. Attēlotā diagramma parāda viena akumulatora darbību zem 12 voltu sprieguma ar pirmo slēdža režīmu. Otrais slēdzis uzņemas divu akumulatoru darbību ar 24 voltu spriegumu, ļaujot izmantot motoru ar pilnu jaudu un, ja nepieciešams, samazināt ātrumu.
Šis ir labs piemērs trīs akumulatoru ķēdei. Katrai elektriskajai ķēdei ir savi plusi un mīnusi.
Pārbaudām velosipēdu, meklējam un novēršam problēmas
Pabeidzot elektriskā velosipēda montāžu, ir pienācis laiks to izmēģināt praksē. Varat uzaicināt draugus izrādīt savu izgudrojumu un pastāstīt, kā uzbūvēt elektrisko velosipēdu. Noteikti aizsargājiet galvu ar ķiveri, lai izvairītos no neparedzētiem apstākļiem, kas izraisa traumas. Iespējams, ka pirmais izgudrojums neattaisnos uz sevi liktās cerības, tāpēc ir jābūt garīgi sagatavotam šādam pavērsienam. Starp biežākajiem iespējamo darbības traucējumu cēloņiem ir slikts vadu kontakts, nepareizs pārnesuma attiecības aprēķins.
Pārbaudot unikālu izgudrojumu, jāņem līdzi instrumenti, kas būs nepieciešami šādos gadījumos:
- atvienoti vadi;
- pakļauts pārsniegtam pārnesumskaitlim;
- akumulatora kļūme.
Šīs problēmas neļaus velosipēdam braukt.
Elektrisko velosipēdu diagnostika
Lai diagnosticētu iespējamās problēmas, mēs ieslēdzam paštaisītu elektrisko velosipēdu ar paceltu aizmugurējo riteni. Riepu rotācija ir nepieņemama un ir saistīta ar pārmērīgu pārnesumu attiecību. Ieteicams ķerties pie starpvārpstas skriemeļa palielināšanas vai motora skriemeļa samazinājuma. Tas ir nepieciešams, lai samazinātu pārnesumu attiecību un palielinātu griezes momentu. Rezultātā velosipēds pārvietosies.
Ja nav riepu rotācijas, tiek diagnosticēti vadu atvienojumi vai akumulatoru nepiemērotība. Pēc tam mēs nodrošinām akumulatorus ar pilnu uzlādi, un mēs pārbaudām to spriegumu, izmantojot multimetru. Optimālais spriegums pilnai uzlādei parasti ir 27 volti.
Mēs pārbaudām elektriskās ķēdes integritāti ar to pašu multimetru. Mēs atvienojam dzinējam pievienotos vadus, savienojam tos ar ierīci un pēc tam ieslēdzam slēdzi. Ja uzlādētu akumulatoru ekrānā tiek rādītas tikai nulles, tiek diagnosticēta pašu vadu vai slēdža problēma.
Lēnu velobraucienu parasti izraisa nepareiza pārnesumu attiecība. Lai diagnosticētu šo problēmu, apskatiet aizmugurējā riteņa griešanās pakāpi paceltā stāvoklī. Ar paātrinātu rotāciju tiek diagnosticēts pārnesumu skaita palielināšanās. Šajā gadījumā mēs to samazinām, palielinot gāšanas skriemeļa izmēru vai samazinot motora skriemeļa izmēru.
Ja riepas rotāciju raksturo vienāds ātrums gan ar, gan bez slodzes, mēs rīkojamies pretēji. Mēs veicam pārnesuma palielinājumu vai samazinām gāšanas skriemeļa izmēru. Jūs varat palielināt motora skriemeļa izmēru.
Prasmīgi pietuvojoties teorijai par elektriskā mopēda montāžu, varat mēģināt to izgatavot pats.