บันไดหนีไฟ

อัล-(131) PM- 506 โวลต์

คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งาน

IPAD.634251.501 ทีโอ

(PM-506 ว.00.000 ถึง)

ความสนใจ!

ผู้ที่สำเร็จหลักสูตรการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรม GUPO กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซียหรือที่ผู้ผลิตและได้รับใบรับรองสิทธิในการใช้งานบันไดดับเพลิงจะได้รับอนุญาตให้ใช้งานบันไดหนีไฟ AL- 30(131) PM-506 วี.

ห้ามใช้งานบันไดโดยบุคคลที่ไม่มีใบอนุญาต

ความรู้ที่ไม่ดีเกี่ยวกับโครงสร้างของบันไดและการควบคุมสามารถนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินได้

อาจใช้ที่จับแบบแมนนวลของเครนขนถ่ายปั๊มเมื่อทำงานเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดทางเทคนิคของรถบรรทุกแบบบันได ในกรณีนี้ไม่อนุญาตให้ผู้คนขึ้นบันได

ผู้ปฏิบัติงานต้องจำไว้ว่าเมื่อใช้มือจับแบบแมนนวล อุปกรณ์ควบคุมจะไม่ทำงาน ส่งผลให้ส่วนบนของบันไดถูกผลักออกจากระยะการเคลื่อนที่ ซึ่งเป็นที่ยอมรับไม่ได้

เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายกับลิมิตสวิตช์ในช่องควบคุมส่วนรองรับจำเป็นต้องปิดประตูโดยจับที่ที่จับเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกอย่างอิสระเมื่อปิด

รถยกแบบบันไดจะมาพร้อมกับแบตเตอรี่ขับเคลื่อนฉุกเฉินแบบชาร์จไฟแห้ง

ห้ามทำการดัดแปลงใด ๆ โดยไม่ได้รับความยินยอมจากผู้ผลิต

การทดสอบการเดินรถแบบบันไดควรดำเนินการต่อหน้าตัวแทนของผู้ผลิต

การแนะนำ

คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษาการออกแบบ หลักการทำงาน และกฎการทำงานของรถยกแบบบันได

นอกเหนือจากการบำรุงรักษานี้ ยังจำเป็นต้องใช้เอกสารการปฏิบัติงานที่ระบุไว้ในส่วนที่ 4 ของแบบฟอร์ม IPAD.634251.501 FO (PM-506V.00.000 FO)

ข้อความของ TO อธิบายโดยภาพวาดที่อยู่ในภาคผนวก 7 แยกต่างหาก อัลบั้มภาพวาด IPAD.634251.501 TO1 (PM-506V.00.000 TO1)

1 วัตถุประสงค์ของบันได

บันไดหนีไฟได้รับการออกแบบเพื่อ:

สำหรับปฏิบัติการกู้ภัยบริเวณชั้นบนของอาคาร

เพื่อส่งกำลังพลและอุปกรณ์ดับเพลิงไปยังจุดเกิดเหตุ

เพื่อดับไฟด้วยน้ำหรือ MP แรงดันสูง

สำหรับการทำงานเสริมที่ความสูงไม่เกิน 30 ม

สำหรับใช้เป็นเครนยกเมื่อพับชุดข้อศอก

สำหรับการอพยพผู้คนจากความสูงไม่เกิน 30 เมตร โดยใช้สายยางช่วยชีวิตแบบยืดหยุ่น

บันไดได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศอบอุ่นที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ - 40 ถึง + 40°C และความชื้นสัมพัทธ์สูงถึง 80% ที่ 20°C

2 ข้อมูลทางเทคนิค

2.1 ข้อมูลทางเทคนิคของบันไดแสดงไว้ในตารางที่ 2.1

ตารางที่ 2.1

ชื่อตัวชี้วัด ค่า

ความสูงของบันไดที่ขยายจนสุดที่มุมยก 75° ไม่น้อยกว่า 30

น้ำหนักการทำงานที่ด้านบนของรถบรรทุกแบบบันไดที่ไม่รองรับที่ระยะเอื้อมสูงสุด kN (kgf) ไม่เกิน 1.6 (160)

ความสามารถในการรับน้ำหนักของบันไดเมื่อใช้รถบันไดเป็นเครน (โดยที่บันไดเลื่อน) กก. ไม่เกิน 1,000

ช่วงการใช้งานสำหรับการยกบันไดในระนาบแนวตั้งตั้งแต่ลบ 4 ถึง 75

มุมการหมุนของบันไดไปทางขวาหรือซ้าย (มีมุมขึ้นอย่างน้อย 10°) องศา อย่างน้อย 360 องศา

ระยะเอื้อมทำงานของด้านบนของบันไดจากแกนหมุนของฐานหมุนพร้อมภาระงานสูงสุดที่ด้านบน m 16 +0.5

เวลาในการเคลื่อนที่ของบันไดความเร็วในการเคลื่อนที่โดยไม่มีการบรรทุก, s, ที่:

ขึ้นจาก 0° ถึง 75° 25±5

ลดลงจาก 75° เป็น 0° 25±5

ขยายจนเต็มความยาวที่มุมยก 75° 20±5

การเลื่อน (เต็ม) ที่มุมยก 75° 20±5

หมุน 360° ไปทางขวาหรือซ้ายโดยเลื่อนบันไดและยกขึ้น 75° 45±15

เวลาในการติดตั้งบนแขนค้ำบนแพลตฟอร์มแนวนอน, s, ไม่เกิน 50

มุมเงยขั้นต่ำที่หัวเข่าสามารถขยับได้ภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของตัวเอง องศา 30

แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิก MPa (kgf/cm2) 16+1 (160+10)

น้ำมันทำงานระบบไฮดรอลิก น้ำมันทุกฤดู

มธ.38-101479-74

น้ำมัน MG-30

มธ.38-10150-79

น้ำมันทำงานทดแทนน้ำมัน Spindle

เพลงประกอบ 38.01412.-86

น้ำมัน I-30A

GOST 20799-75

ช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตของของไหลทำงานระหว่างการทำงานระยะสั้น C°

VMGZ จากลบ 40° ถึงบวก 65°

MG-30 จากลบ 5° ถึงบวก 75°

I-30A ตั้งแต่ลบ 5° ถึงบวก 75°

AU จากลบ 20° ถึงบวก 65°

ปริมาตรถังเติมของชุดบันไดทางอากาศ, ลิตร

กล่องเกียร์ขยายไดรฟ์ 1.0

เทิร์นไดรฟ์กระปุกเกียร์ 1.0

ถังไฮโดรลิค 90

ระบบไฮดรอลิครวม 200

ประเภทแชสซี ขับเคลื่อนสี่ล้อ

น้ำหนักรวม กก. ไม่เกิน 1,0185

การกระจายมวลรวมตามแนวแกน

เพลาหน้าไม่เกิน 3060

บนรถเข็นด้านหลังไม่เกิน 7125

ความยาวในตำแหน่งการขนส่ง มม. ไม่เกิน 11,000

ความกว้างในตำแหน่งการขนส่ง มม. ไม่เกิน 2,500

ความสูงในตำแหน่งการขนส่ง มม. ไม่เกิน 3200

ความเร็วขนส่งสูงสุด กม./ชม. 80

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการทำงานอยู่กับที่ของปั๊มขับเคลื่อน กก./ชม. ไม่เกิน 10

แกมมา – เปอร์เซ็นต์อายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก (ที่ =0.8) ชม. ไม่น้อยกว่า 1250

อายุการใช้งานเฉลี่ยก่อนรื้อถอน: 11 ปี

สร้างอายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก h ไม่น้อยกว่า 800

หมายเหตุ: เวลาการเคลื่อนที่จะถูกระบุเมื่อใช้งานในเกียร์ 4 ของกระปุกเกียร์

3 องค์ประกอบ โครงสร้าง และการทำงานของรถบันได

3.1 บันไดทางอากาศ AL-(131) PM-506 V เป็นการปรับปรุงให้ทันสมัยของบันไดทางอากาศ AL-(131) PM-506 มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคของบันไดทางอากาศ ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้ได้รับการปรับปรุงในระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย ระยะเวลาในการอพยพคน 4 คนจากชั้น 9 ลดลงเนื่องจากใช้สายยางกู้ภัย ระยะการทำงานของการยกบันไดในระนาบแนวตั้งได้ขยายเป็นลบ 4° ในตำแหน่งด้านล่างของชุดเข่า

3.2 บันไดประกอบด้วยส่วนหลักดังต่อไปนี้:

แชสซี 3 (รูปที่ 1)

กลุ่มพลังงานที่ 6

ฐานรองรับ 11

ฐานยกและเลี้ยว 7

กลไกไฮดรอลิก 9

ชุดคลุมเข่า

การควบคุมและล็อค 8

อุปกรณ์ไฟฟ้า ฯลฯ

อุปกรณ์และกลไกที่ระบุไว้มีดังต่อไปนี้:

ความเสถียรระหว่างการทำงาน

การจัดตำแหน่งชุดเข่า

การยก – ลดระดับเข่า

ส่วนต่อขยาย – การเลื่อนชุดเข่า

การหมุนบันไดรอบแกนแนวตั้ง

3.3. ส่วนประกอบและกลไกทั้งหมดของรถบรรทุกแบบขั้นบันไดติดตั้งอยู่บนแชสซี ZIL-131 ฐานรองรับซึ่งประกอบด้วยส่วนรองรับ 4 อันและเฟรมถูกยึดเข้ากับโครงแชสซีโดยมีฐานการยกและหมุนที่มีข้อศอกเชื่อมต่อแบบยืดไสลด์สี่อันติดกับ กรอบฐานรองรับ

3.4 หลักการทำงานของรถยกแบบบันไดคือการส่งส่วนบนสุดไปยังจุดที่ต้องการในพื้นที่ว่างภายในขอบเขตการเคลื่อนที่ (รูปที่ 2) โดยใช้การยก ขยาย และหมุนบันได

4 การออกแบบและการใช้งานส่วนประกอบของรถบันได

4.1 แชสซี – อนุกรม ZIL – 131

4.2 กลุ่มอำนาจ

ออกแบบมาเพื่อจ่ายของเหลวทำงานจากปั๊มไฮดรอลิกไปยังแอคทูเอเตอร์ของระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของรถบันได จากถัง 11 (รูปที่ 5) สารทำงานจะไหลผ่านท่อโดยแรงโน้มถ่วงเข้าไปในช่องดูดของปั๊มไฮดรอลิกและจากนั้นภายใต้ความกดดันตามแนวแรงดันจะถูกส่งไปยังท่อร่วมแนวแกน 2 จากนั้นไปยังหน่วยไฮดรอลิก .

สารทำงานจะถูกระบายออกจากแอคชูเอเตอร์ขับเคลื่อนไฮดรอลิกลงในถังผ่านท่อระบายผ่านตัวกรอง 1

มีท่อระบายน้ำแยกต่างหากเพื่อระบายการรั่วไหลของของไหลที่ใช้งานจากชุดไฮดรอลิกลงในถัง

ทำหน้าที่ส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์แชสซีไปยังเพลาปั๊มไฮดรอลิก

มันถูกติดตั้งบนกล่องถ่ายโอนและเปิดใช้งานโดยระบบขับเคลื่อนแบบอิเล็กโทรนิวแมติกจากห้องคนขับพร้อมสวิตช์สลับ

ปั๊มไฮโดรลิค

ออกแบบมาเพื่อสร้างแรงดันในมอเตอร์ไฮดรอลิกเชิงปริมาตร ปั๊มไฮดรอลิกเป็นหน่วยกำลังของไดรฟ์ไฮดรอลิกเชิงปริมาตรที่แปลงพลังงานกลของการหมุนเพลาเป็นพลังงานของการไหลของของไหลทำงาน ปริมาตรของสารทำงานที่ให้มานั้นขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาปั๊มไฮดรอลิก

ประเภทปั๊มไฮดรอลิก - ลูกสูบตามแนวแกน, รองพื้นตัวเอง, ความเร็วการหมุนเพลาสูงสุด 1850 นาที -1

ถังได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดเก็บของเหลวทำงานและทำให้เย็นลงในโหมดการทำงาน AL

ปริมาตรถัง 107 ลิตร เครื่องหมายด้านบนของตัวบ่งชี้ระดับสอดคล้องกับปริมาตร 90 ลิตร

ที่ด้านบนของถังมีตัวบ่งชี้ระดับที่ด้านล่างมีรูดูดเชื่อมต่อผ่านท่อและวาล์วหยุดกับช่องดูดของปั๊มไฮดรอลิกรูระบายน้ำผ่านท่อและวาล์วหยุดพร้อมท่อระบายน้ำ เส้นข้อต่อพร้อมปลั๊กท่อระบายน้ำ

รูระบายน้ำถูกแยกออกจากรูดูดด้วยฉากกั้นแนวตั้งที่ติดตั้งอยู่ภายในถัง ซึ่งโดยการเปลี่ยนทิศทางการไหลของของไหลทำงานจะส่งเสริมการปล่อยและการตกตะกอนของสิ่งเจือปนที่เป็นของแข็งจากของไหลนี้

เพื่อป้องกันการเกิดสุญญากาศหรือแรงดันส่วนเกินในถัง มีรูที่หัวของตัวแสดงระดับเพื่อเชื่อมต่อช่องภายในถังกับบรรยากาศ

ถังบรรจุสารทำงานผ่านคอของถังน้ำมันและมีตัวกรองแบบตาข่ายอยู่ภายใน

4.6 ตัวกรอง

มีการติดตั้งตัวกรองบนท่อระบายน้ำด้านหน้าถังเพื่อทำความสะอาดของไหลทำงานจากอนุภาคเชิงกล ความละเอียดกรอง 25 ไมครอน

การกรองดำเนินการโดยองค์ประกอบตัวกรอง 4 (รูปที่ 6) อนุภาคทางกลที่ไม่ผ่านองค์ประกอบตัวกรองจะตกลงมาในรูปของตะกอนซึ่งจะถูกกำจัดออกเป็นระยะ ๆ ผ่านปลั๊ก 5

ระดับของการปนเปื้อนของตัวกรองจะถูกควบคุมโดยเกจวัดความดันที่ติดตั้งบนแผงควบคุมและเชื่อมต่อกับท่อระบายที่อยู่ด้านหน้าตัวกรอง ด้วยตัวกรองที่สะอาด ความดันในท่อระบายไม่ควรเกิน 0.3 MPa (3 kgf/cm2)

4.7 กระบอกสูบควบคุมเครื่องยนต์

ปั๊มไฮดรอลิกทำงานในสองโหมด: ทำงานและไม่ได้ใช้งาน ในโหมดเดินเบา ปั๊มจะไม่ได้โหลด ความดันในเส้นแรงดันคือ 0 – 0.3 MPa (0 – 3 kgf/cm2) แรงบิดบนเพลาปั๊มไฮดรอลิกจะน้อยที่สุด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะน้อยที่สุด 600 – 800 นาที - 1

ในระหว่างโหมดการทำงาน ปั๊มไฮดรอลิกถูกโหลด ความดันในท่อแรงดันคือ 16 MPa (160 kgf/cm2) ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์คือ 1650 – 1680 นาที -1 ความเร็วเพลาปั๊มไฮดรอลิกคือ 1470 – 1500 นาที -1 .

ปั๊มไฮดรอลิกถูกเปลี่ยนจากโหมดหนึ่งไปอีกโหมดหนึ่งโดยใช้สวิตช์สลับการทำงานที่ติดตั้งบนแผงควบคุม

ความเร็วในการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เปลี่ยนไปตามกระบอกไฮดรอลิก

เมื่อโหลดปั๊มไฮดรอลิก แรงดันในเส้นแรงดันและในช่อง "A" (รูปที่ 7) จะเริ่มเพิ่มขึ้นตามแรงดันใช้งาน

ก้าน 4 เชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์เลื่อนไปทางขวา สปริงอัด 2 ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นตามความเร็วในการทำงาน

เมื่อปั๊มไม่ได้โหลด ความดันในท่อปิดจะลดลง สปริงจะคืนแกนให้กลับสู่ตำแหน่งเดิม และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะลดลงจนไม่ได้ใช้งาน

จังหวะของก้านและด้วยเหตุนี้ความเร็วสูงสุดของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จึงถูกควบคุมโดยน็อต 6

4.8 รถฉุกเฉิน

ออกแบบมาเพื่อนำรถยกแบบบันไดจากตำแหน่งทำงานไปยังตำแหน่งขนส่งในกรณีที่กลไกกลุ่มกำลังทำงานผิดปกติ

ประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 6 (รูปที่ 8) กระปุกเกียร์พร้อมปั๊มไฮดรอลิก 9 และบล็อกวาล์ว 2

มอเตอร์ไฟฟ้า GT-3 DC กำลังเพลา 1.35 kW แรงดันไฟฟ้า 24 V ความเร็วการหมุน 1730 นาที -1

ปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าผ่านกระปุกเกียร์ซึ่งประกอบด้วยตัวเรือน 3 เกียร์ 4 และล้อเฟือง 7 อัตราทดเกียร์คือ U=2.35

4.8.2 ปั๊มไฮดรอลิกแบบลูกสูบตามแนวแกน, ระบบสูบน้ำด้วยตนเอง

บล็อกวาล์ว 2 ถูกขันเข้ากับข้อต่อแรงดันของปั๊มไฮดรอลิก เมื่อปั๊มไฮดรอลิกทำงาน สารทำงานภายใต้แรงดันผ่านข้อต่อ "A" (รูปที่ 9) จะเอาชนะความต้านทานของสปริง 2 จะเข้าสู่ช่องของข้อต่อ 8 จากนั้นเข้าสู่เส้นแรงดันของระบบไฮดรอลิก ทันทีที่ความดันในท่อแรงดันเกิน 12 MPa (120 กก./ซม.2) วาล์วข้อต่อ “B” ที่เชื่อมต่อกับท่อระบายจะเปิดออก เพื่อป้องกันระบบไม่ให้มีโหลดเกิน วาล์วระบายน้ำถูกปรับเป็น 12 MPa (120 kgf/cm2) (โหมดการทำงานของปั๊มไฮดรอลิก) โดยการอัดสปริง 7 ด้วยสกรู 1

4.8.3. ปั๊มขับเคลื่อนฉุกเฉินจะเปิดทำงานจากกล่องสตาร์ทซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของห้องโดยสารฝั่งคนขับ ซึ่งจะต้องตั้งค่าสวิตช์แพ็คเกจไปที่ตำแหน่งปั๊มฉุกเฉิน ในกรณีนี้แบตเตอรี่จะเชื่อมต่อแบบอนุกรมที่ 24V และสร้างวงจรจ่ายไฟสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า

คำเตือน: สวิตช์สลับสวิตช์ PTO ต้องอยู่ในตำแหน่ง ON ต้องปิดเครื่องยนต์ของแชสซี และสวิตช์ RECHARGE ต้องอยู่ในตำแหน่งปิด

4.9. ไดรฟ์ไฮดรอลิก

4.9.1. ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับการเคลื่อนที่ทั้งหมดของรถยกแบบบันได

สารทำงานจะถูกส่งโดยปั๊มไฮดรอลิก 22 (รูปที่ 10) จากถังผ่านสายแรงดันไปยังชุดควบคุม (ตัวจ่าย) 28 โดยมีส่วนรองรับที่ติดตั้งที่ด้านหลังของแท่น จากนั้นผ่านท่อร่วมตามแนวแกน 18 ไปยังส่วนควบคุม หน่วย (ผู้จัดจำหน่าย) 13 พร้อมบันไดติดตั้งบนแผงควบคุม จากชุดควบคุม 13 สารทำงานจะไหลลงสู่ท่อระบาย

4.9.2. เมื่อปิดแม่เหล็กไฟฟ้าของวาล์ว (ตัวจ่ายไฮดรอลิก) 15 สารทำงานจากสายแรงดันผ่านวาล์วนิรภัย 27 ยังสามารถไหลเข้าสู่ท่อระบายได้อย่างอิสระ จากนั้นผ่านท่อร่วมตามแนวแกน 18 และกรอง 19 ลงในถัง ความดันในระบบไฮดรอลิกในโหมดนี้ถูกกำหนดโดยความต้านทานของท่อและหน่วยและไม่เกิน 0.3 - 0.5 MPa (3-5 kgf/cm2) ปั๊มไฮดรอลิกจะไม่ได้โหลด

4.9.3. เมื่อเปิดแม่เหล็กไฟฟ้าของวาล์ว 15 สายควบคุมของวาล์ว 27 จะถูกปิด การไหลของของไหลทำงานอย่างอิสระผ่านวาล์ว 27 หยุดและความดันในสายแรงดันเพิ่มขึ้นตามแรงดันใช้งาน ก้านกระบอกไฮดรอลิก 26 หดกลับและทำหน้าที่กับคาร์บูเรเตอร์ของเครื่องยนต์ ความเร็วในการหมุนของเพลาเครื่องยนต์และปั๊มไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วในการทำงาน และประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้นตามความเร็วในการทำงาน

ในโหมดการทำงาน ที่อัตราการไหลน้อยกว่าความจุของปั๊ม ของเหลวส่วนเกินจะถูกระบายจากสายแรงดันไปยังท่อระบาย (ลงในถัง) ผ่านวาล์ว 27 และแรงดันใช้งานจะคงอยู่ในสายแรงดัน

4.9.4. การเคลื่อนตัวของบันไดสามารถทำได้เฉพาะเมื่อมีแรงกดดันในการทำงานในระบบไฮดรอลิก เช่น เฉพาะเมื่อเปิดแม่เหล็กไฟฟ้าของเครน 15 เท่านั้น การปิดใช้งานแม่เหล็กไฟฟ้านี้รวมถึงการปิดกั้นจะนำไปสู่การปล่อยแรงดันในระบบไฮดรอลิกและทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะทำการซ้อมรบแบบบันได

4.9.5. การซ้อมรบแบบบันไดจะดำเนินการตามลำดับที่แน่นอน การละเมิดจะนำไปสู่การเปิดใช้งานวิธีการปิดกั้น

อุปกรณ์สำหรับการปิดกั้นและไดรฟ์ไฮดรอลิกช่วยให้มั่นใจในลำดับของการซ้อมรบดังต่อไปนี้:

การขยายส่วนรองรับ การปิดกั้นสปริงและกล่องถ่ายโอน

การยกการรองรับการปิดกั้น

แพร่กระจายไปในด้านการเคลื่อนไหวและการเลี้ยว

การรวมกันของการเคลื่อนไหวใด ๆ ภายในขอบเขตของการเคลื่อนไหว

การเปลี่ยนและหมุนไปยังตำแหน่งเริ่มต้น (ขนส่ง)

ลดลง;

รองรับการขยับ;

ปลดบล็อคสปริง

4.9.6. การขยับ (ส่วนขยาย) ของส่วนรองรับเกิดขึ้นเมื่อหมุนที่จับของบล็อก 28 - สารทำงานจากปั๊มผ่านบล็อกนี้จะถูกส่งไปยังหนึ่งในช่องของกระบอกไฮดรอลิก สารทำงานผ่านบล็อก 28 เข้าสู่ถัง

ความเร็วของการเคลื่อนไหวถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนส่วนตัดขวางของช่องทางเดินโดยการเอียงที่จับ

4.9.7. การขึ้นและลงของบันไดดำเนินการโดยมอเตอร์ไฮดรอลิก 7 ส่วนไดรฟ์หมุนจะดำเนินการโดยมอเตอร์ไฮดรอลิก 12

4.9.8. การปรับระดับด้านข้างจะดำเนินการโดยอัตโนมัติโดยกระบอกไฮดรอลิก 10

เมื่อม้วนข้อศอกด้านข้างเกิน 10 หน้าสัมผัสของสวิตช์ปรอทที่ติดตั้งบนข้อศอกที่ 4 ปิดหนึ่งแม่เหล็กไฟฟ้าของวาล์ว (ตัวจ่ายไฮดรอลิก) 11 จะถูกปิดของเหลวทำงานจะถูกส่งไปยังหนึ่งในช่องของ กระบอกไฮดรอลิก 10, ปลอกของกระบอกไฮดรอลิก 10 เคลื่อนที่, หมุนข้อศอกทั้งชุดโดยสัมพันธ์กับโครงหมุน

เมื่อขั้นเข่าถึงตำแหน่งแนวนอน หน้าสัมผัสของสวิตช์ปรอทอันใดอันหนึ่งจะเปิดขึ้น แม่เหล็กไฟฟ้าที่สอดคล้องกันของวาล์ว 11 และการหมุนด้านข้าง (การจัดตำแหน่ง) ของหัวเข่าจะหยุดลง

เมื่อบันไดลดลงต่ำกว่า 300 ปรอทจะปิดลง ด้วยความช่วยเหลือของลิมิตสวิตช์ที่สร้างความสับสนให้กับแม่เหล็กไฟฟ้าของเครน 11 บันไดจะกลับสู่ตำแหน่งตรงกลางที่สัมพันธ์กับโครงยกโดยอัตโนมัติ

4.9.9. ในกรณีที่ปั๊มไฮดรอลิกหลักหรือเครื่องยนต์แชสซีทำงานล้มเหลว ระบบขับเคลื่อนฉุกเฉินที่ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิก 24 และบล็อกวาล์ว 25 ซึ่งตั้งค่าความดัน 12 MPa (120 kgf/cm2) ใช้เพื่อนำบันไดเข้าสู่ตำแหน่งใน ขนส่ง. ปั๊มไฮดรอลิก 24 ดูดสารทำงานจากถังและจ่ายไปยังท่อแรงดันหลัก

การเคลื่อนไหวของบันไดจะถูกควบคุมในลักษณะเดียวกับจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกหลัก

ปั๊มไฮดรอลิกขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่สองก้อน

4.9.10 สารทำงานที่เข้าสู่ถังผ่านท่อระบายน้ำจะถูกทำความสะอาดโดยตัวกรอง 19

4.9.11. ความดันในสายแรงดันถูกควบคุมโดยเกจความดัน 14 ในท่อระบายโดยเกจความดัน 16 อุณหภูมิของของไหลทำงานถูกควบคุมโดยเทอร์โมมิเตอร์ 17 ที่ติดตั้งบนท่อระบาย

4.9.12. การปิดกั้นการเคลื่อนที่ของบันไดจะเปิดวงจรจ่ายไฟของแม่เหล็กไฟฟ้าของเครน 15 จากนั้นดูย่อหน้าที่ 4.9.2

4.10 ฐานรองรับ

4.10.1. ฐานรองรับได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงความมั่นคงของบันไดระหว่างการใช้งานโดยใช้ส่วนรองรับแบบยืดหดได้ ส่วนรองรับถูกควบคุมโดยชุดควบคุมพิเศษ 7 (รูปที่ 11) ซึ่งด้ามจับถูกสอดเข้าไปในช่องด้านข้างของแท่น เฟรม 4 ซึ่งยึดฐานการยกและหมุนไว้จะถูกตรึงเข้ากับโครงแชสซี รองรับ 2 ติดอยู่กับโครงแชสซีด้วยสลักเกลียว

4.11. กลไกการล็อคแบบสปริง

4.11.1. กลไกการล็อคสปริงได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความมั่นคงของบันไดระหว่างการใช้งาน

กลไกประกอบด้วยกระบอกไฮดรอลิก 5 (ดูรูปที่ 11) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่สปริงด้านหลัง และเชือก 6 ซึ่งโยนข้ามก้านและเชื่อมต่อที่ปลายเข้ากับคานของเพลากลางและเพลาหลัง

เมื่อขยายส่วนรองรับด้านหน้าออก สารทำงานจะถูกส่งไปยังช่องลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกพร้อมกัน ก้านจะยืดออก ดึงเชือกให้ตึง และปิดกั้นสปริง ป้องกันไม่ให้ยืดตรง เมื่อมีการเคลื่อนย้ายส่วนรองรับสารทำงานจะถูกจ่ายให้กับโพรงของแท่งด้วยแท่งจะยืดออกเชือกจะคลายออกสปริงจะไม่ได้ถูกบล็อกแท่งจะถูกยึดโดยการล็อคโพรงของกระบอกไฮดรอลิกด้วยระบบล็อคไฮดรอลิก

4.12.การสนับสนุน

4.12.1 ส่วนรองรับทั้งสี่แต่ละส่วนประกอบด้วยคานด้านนอก 3 (รูปที่ 14) และคานด้านใน 2 ของส่วนสี่เหลี่ยม การต่อขยายของคานด้านในทำได้โดยกระบอกไฮดรอลิก 5 แผ่นรองรับ 6 ติดบานพับที่ส่วนท้ายของคานด้านใน ก้านและคานด้านในได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่กำหนดโดยล็อคไฮดรอลิก 1

4.13. กระบอกไฮดรอลิกสำหรับขยายการรองรับ

4.13.1 กระบอกไฮดรอลิก (รูปที่ 15) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขยายคานรองรับภายใน สารทำงานจะถูกส่งไปยังข้อต่อของล็อคไฮดรอลิกซึ่งติดอยู่กับกระบอกไฮดรอลิก

4.14. ล็อคไฮดรอลิก

4.14.1 เพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ของกลไกที่เกิดขึ้นเองกระบอกสูบไฮดรอลิกกำลังทั้งหมดจึงติดตั้งระบบล็อคไฮดรอลิก ก้านกระบอกไฮดรอลิกได้รับการแก้ไขในตำแหน่งที่กำหนดโดยการล็อคของเหลวในช่องลูกสูบและก้านด้วยระบบล็อคไฮดรอลิก

อุปกรณ์ล็อคไฮดรอลิกของกระบอกไฮดรอลิกรองรับแสดงอยู่ใน (รูปที่ 16)

4.14.2. ล็อคไฮดรอลิกทำงานดังนี้ เมื่อขยายส่วนรองรับออก สารทำงานผ่านข้อต่อ 3 ซึ่งเปิดวาล์ว 1 จะไหลผ่านรู "A" เข้าไปในช่องลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิก

ที่ความดันนี้ ลูกสูบ 9 เคลื่อนไปทางขวาและเปิดวาล์ว "B" ช่องก้านจะสื่อสารกับท่อระบายน้ำผ่านข้อต่อ 5 และก้านกระบอกไฮดรอลิกจะขยายออกภายใต้แรงกดดันในช่องลูกสูบ

เมื่อส่วนรองรับเคลื่อนที่ สารทำงานผ่านข้อต่อ 4 ซึ่งเปิดวาล์ว 6 จะไหลผ่านข้อต่อ 5 เข้าไปในช่องก้านของกระบอกไฮดรอลิก

โดยความดัน ลูกสูบ 9 จะเคลื่อนไปทางซ้ายและเปิดวาล์ว 1 ช่องลูกสูบจะสื่อสารกับท่อระบายผ่านข้อต่อ 3 และก้านจะเคลื่อนที่เข้าไปในช่องภายใต้ความดัน

ในกรณีที่ไม่มีแรงดันที่ด้านหน้าฟิตติ้ง 3 และ 4 วาล์ว 1 และ 6 จะถูกปิด สารทำงานจะถูกล็อคอยู่ในโพรงของกระบอกไฮดรอลิก และไม่สามารถเคลื่อนที่ของแกนได้

4.15. หน่วยควบคุมการสนับสนุน

4.15.1. หน่วยควบคุมการสนับสนุนประกอบด้วยหกส่วน:

แรงดัน 4 (รูปที่ 17) ท่อระบายน้ำ 2 และคนงานสี่คน 3 ทุกส่วนถูกยึดเป็นบล็อกเดียว

มีการติดตั้งวาล์วสปูลสามตำแหน่งไว้ภายในส่วนการทำงานเพื่อกระจายสารทำงานระหว่างยูนิต แกนม้วนแต่ละอันจะถูกเคลื่อนย้ายด้วยมือจับ และสปริงจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลาง

โอนกรณีล็อคกระบอกไฮดรอลิก

4.16.1. เพื่อป้องกันการเคลื่อนย้ายของรถบรรทุกแบบบันไดเมื่อเปิด PTO-1 ส่วนรองรับจะลดลงและยกบันไดขึ้น จำเป็นต้องปิดกั้นกล่องถ่ายโอนในตำแหน่งที่เป็นกลาง ก้านคันเกียร์ถูกล็อคโดยก้าน 14 (รูปที่ 18) ของกระบอกไฮดรอลิกที่ติดตั้งอยู่บนกล่องถ่ายโอน เมื่อดึงส่วนรองรับด้านหน้าซ้ายออก สารทำงานจะถูกจ่ายให้กับข้อต่อ B พร้อมกัน ก้าน 14 จะเลื่อนลงและอยู่ระหว่างก้านเปลี่ยนเกียร์ของกล่องถ่ายโอน

ส้อมของก้านที่วางพิงกับก้าน ป้องกันไม่ให้ก้านเคลื่อนที่ไปในทิศทางของการเข้าเกียร์ กลไกการเปลี่ยนเกียร์ถูกปิดกั้นในตำแหน่งที่เป็นกลาง และการเข้าเกียร์ในกรณีเปลี่ยนเกียร์จะเป็นไปไม่ได้

เมื่อยกส่วนรองรับด้านหน้าซ้ายขึ้น สารทำงานจะถูกส่งไปติดตั้ง G พร้อมกัน ก้านจะเลื่อนขึ้น และกลไกการสลับจะถูกปลดล็อค ในตำแหน่งบนสุด ไม้เรียวจะถูกยึดโดยลูกบอล 2

ฐานยกและหมุน

4.17.1. ฐานการยกและหมุนได้รับการออกแบบเพื่อยกและลดชุดเข่าในระนาบแนวตั้ง และหมุนรอบแกนแนวตั้งในทุกมุม และประกอบด้วยส่วนรองรับแบบหมุน 9 (รูปที่ 21) โครงแบบหมุน 4 และโครงการยก 2 ส่วนรองรับแบบหมุนจะยึดเข้ากับโครงของฐานรองรับ

4.18. รองรับการหมุน

4.18.1. ส่วนรองรับแบบหมุนทำหน้าที่หมุนบันไดรอบแกนแนวตั้งและเป็นแบริ่งลูกกลิ้งแถวเดียว แหวนเกียร์ 2 (รูปที่ 22) ติดอยู่กับฐานรองรับ กรอบหมุนติดอยู่กับแผ่น 1 ซึ่งเชื่อมต่อกับตัวยึดครึ่งบนแบบเคลื่อนย้ายได้ 7

ลูกกลิ้ง 4 ถูกจัดเรียงตามขวางโดยสัมพันธ์กัน เมื่อหมุน เกียร์ 3 จะหมุนไปตามฟันของแหวนยึด 2 ทำให้แผ่น 1 และบันไดหมุนทั้งหมด

4.19. กลไกไฮดรอลิก

4.19.1. กลไกไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อเคลื่อนไหวขั้นพื้นฐานของบันได ได้แก่ การยก ลดระดับ ขยาย เลื่อน หมุน และปรับระดับด้านข้าง กลไกไฮดรอลิกอยู่ในเฟรมการยกและการหมุน (ดูรูปที่ 21)

4.20. สวิงไดรฟ์.

4.20.1. ตัวขับเคลื่อนแบบหมุนประกอบด้วยมอเตอร์ไฮดรอลิก 13 (รูปที่ 23) และเฟืองตัวหนอนซึ่งเชื่อมต่อมอเตอร์ไฮดรอลิกโดยใช้คลัตช์ลูกเบี้ยว เกียร์ 7 ติดอยู่กับเพลาล้อหนอนและมีตาข่ายที่มีวงแหวนรองรับแบบหมุน

ปลายหนอนที่ว่างเชื่อมต่อกับที่จับของไดรฟ์หมุนแบบแมนนวล

อัตราทดเกียร์: มอเตอร์ไฮดรอลิก – ล้อหนอน U = 79, เกียร์ 7 – วงแหวนรองรับแบบหมุน U = 137:17, อัตราทดเกียร์โดยรวม U = 637

ยกกระบอกไฮดรอลิก

4.21.1. กระบอกไฮดรอลิกสำหรับยกถูกออกแบบมาเพื่อยกและลดชุดเข่า หัวส่วนล่างของกระบอกไฮดรอลิกติดอยู่กับแผ่นรองรับแบบหมุน ส่วนส่วนบนติดกับโครงยก เนื่องจากโหลดบนก้านเป็นแบบด้านเดียว กระบอกไฮดรอลิกจึงติดตั้งระบบล็อคไฮดรอลิกเพื่อล็อคช่อง (ลูกสูบ) เพียงช่องเดียว

เมื่อยกชุดข้อศอกขึ้น สารทำงานจะถูกส่งไปที่ข้อต่อ 4 (รูปที่ 24)

ภายใต้แรงกดดันในช่อง "A" ก้านจะขยายออก และชุดข้อศอกจะสูงขึ้น

เมื่อลดชุดข้อศอกลง สารทำงานจะถูกส่งไปพร้อมกันกับข้อต่อ 2 และ 12 ล็อคไฮดรอลิก 3 จะเปิดขึ้น

ภายใต้แรงกดดันในช่อง "B" ก้านจะเลื่อนไปทางซ้ายและชุดข้อศอกจะลดลง

ล็อคไฮดรอลิกของกระบอกสูบยก

4.22.1. ล็อคไฮดรอลิกได้รับการออกแบบมาเพื่อล็อคสารทำงานในช่องลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกยกซึ่งเป็นผลมาจากการเคลื่อนที่ของแท่งตามธรรมชาติ

เมื่อยกเข่าขึ้น สารทำงานผ่านข้อต่อ 1 (รูปที่ 25) เปิดวาล์ว 9 จะเข้าไปในช่อง "A" จากนั้นเข้าไปในช่องลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกยก

หากการจ่ายของไหลทำงานถูกขัดจังหวะ วาล์ว 9 ภายใต้การกระทำของสปริง 10 จะปิดกั้นทางออกของของไหลทำงานจากช่องลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิก

เมื่อลดชุดข้อศอกลง สารทำงานจะถูกส่งไปยังช่องก้านของกระบอกไฮดรอลิกและในเวลาเดียวกันเพื่อติดตั้งล็อคไฮดรอลิก 5 ตัว Pusher 6 เปิดวาล์ว 9 สารทำงานจากช่องลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกผ่านข้อต่อ 1 เข้าสู่ชุดควบคุมแล้วระบายออก

4.24. ไดรฟ์ขยาย

4.24.1. ตัวขับส่วนขยายประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: ตัวเรือน 7 (รูปที่ 27), ดรัม 3, เพลา 4, กระปุกเกียร์ 2 ตัวขับส่วนขยายถูกติดตั้งบนโครงหมุน 10. กิ่งเชือกสองกิ่งยาว 7.2 ม. ถูกพันไว้บนดรัม 3. เกียร์ อัตราส่วน U = 48 มีการติดตั้งคลัตช์แบบโอเวอร์รันระหว่างล้อหนอนของกระปุกเกียร์ 2 และเพลาของดรัม 4 เมื่อเข่าเหยียดออก อุ้งเท้าที่ติดอยู่กับล้อหนอนจะพักอยู่กับล้อวงล้อ และดรัมจะหมุนไปในทิศทางของการพันเชือก เมื่อหัวเข่าขยับโดยไม่มีแรงบนเชือก (เข่ายืดออกและไม่ขยับด้วยเหตุผลบางประการ) อุ้งเท้าที่หมุนพร้อมกับล้อตัวหนอนเลื่อนไปตามฟันของวงล้อวงล้อกลองยังคงนิ่งอยู่ และไม่มีการบังคับคลี่คลายเกิดขึ้น เมื่อเข่าขยับ ดรัมจะหมุนตามอุ้งเท้าภายใต้อิทธิพลของแรงในเชือก คลัตช์ที่วิ่งอยู่จะป้องกันไม่ให้ความตึงของเชือกอ่อนลงในระหว่างการเปลี่ยนเกียร์

4.25. ท่อร่วมแกน

4.25.1. ท่อร่วมตามแนวแกนได้รับการออกแบบมาเพื่อจ่ายสารทำงานจากปั๊มไฮดรอลิกที่ติดตั้งบนแชสซีไปยังชุดไฮดรอลิกที่ติดตั้งบนฐานหมุน ท่อร่วมตามแนวแกนประกอบด้วยสองส่วนหลัก - ท่อร่วม 1 (รูปที่ 30) จับจ้องไปที่แผ่นฐานหมุน และตัวเรือน 10

เมื่อตัวสะสมที่มีแผ่นหมุนอยู่ ตัวเรือน 10 จะถูกป้องกันไม่ให้หมุนด้วยแรงขับเจ็ท หน้าแปลน 6 ของทางแยกปัจจุบันติดอยู่ที่ด้านล่างของตัวสะสม

4.26 การโอนปัจจุบัน

4.21.1 หัวต่อกระแสไฟฟ้าได้รับการออกแบบสำหรับการเชื่อมต่อทางไฟฟ้าของชิ้นส่วนที่หมุนกับแชสซีผ่านแหวนสลิปหมุน 3 และ 4 (รูปที่ 31) วงแหวนแต่ละคู่ถูกแยกออกจากกันด้วยปะเก็น 10 แรงสัมผัสที่จำเป็นถูกสร้างขึ้นโดยสปริง 9

4.27. การควบคุมและการปิดกั้นการเคลื่อนไหว

4.27.1 การเคลื่อนตัวของบันไดถูกควบคุมจากแผงควบคุม 3 (รูปที่ 32) การจัดตำแหน่งด้านข้างถูกควบคุมโดยวาล์วไฟฟ้า 2 พร้อมระบบล็อคไฮดรอลิก การเคลื่อนไหวถูกขัดขวางโดยการปล่อยแรงดันในระบบไฮดรอลิกโดยใช้วาล์วนิรภัย 3 (รูปที่ 5) และวาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า 1 (รูปที่ 32)

4.28. รีโมท.

4.28.1. แผงควบคุมเป็นเสากลางที่ผู้ปฏิบัติงานทำการเคลื่อนไหวที่จำเป็นทั้งหมดของบันไดตลอดจนการควบคุมอุปกรณ์ไฟฟ้าและอินเตอร์คอม แผงควบคุมตั้งอยู่ทางด้านซ้ายตามทิศทางของเครื่องและประกอบด้วยตัวเรือน 13 (รูปที่ 33) ซึ่งเป็นที่ตั้งของแผงหน้าปัด 7 ตัวบ่งชี้ความยาวส่วนขยายและมุมยก 8 ที่จับการหมุน 3 ด้ามจับส่วนขยาย-กะ 1, ด้ามจับการยก-ลด 2, อุปกรณ์ปิดกั้น 11, หน่วยควบคุม 11, เพื่อควบคุมจังหวะของแกนม้วนบล็อก, มีการจัดเตรียมสกรู 14, 15 เพื่อจำกัดมุมการโก่งตัวของที่จับแต่ละอัน เมื่อขันสกรูเข้า จังหวะของที่จับและความเร็วของการเคลื่อนที่จึงลดลง และเมื่อขันสกรูออก จะเพิ่มขึ้น หลังจากปรับเสร็จแล้ว สกรูจะถูกล็อคด้วยน็อต

4.29. บล็อกควบคุม

4.29.1. การเคลื่อนไหวพื้นฐานของบันได (การยก ลด ขยาย - เลื่อน หมุน) ดำเนินการโดยใช้ชุดควบคุมประกอบด้วยส่วนท่อระบายน้ำ 1 (รูปที่ 34) ส่วนการทำงาน 2 และส่วนแรงดัน 4 ติดตั้งชุดควบคุมแล้ว แผงควบคุม

สิ่งของต่างๆ ถูกเคลื่อนย้ายด้วยมือจับ เมื่อมุมโก่งเพิ่มขึ้น จังหวะของแกนม้วน ส่วนตัดขวางของรูทาง และด้วยเหตุนี้ ความเร็วของการเคลื่อนที่จึงเพิ่มขึ้น หลอดและที่จับจะกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางด้วยสปริง

ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะสปูลไมโครสวิตช์ของระบบบล็อกจะถูกเปลี่ยนโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสร้างวงจรไฟฟ้าสำหรับแม่เหล็กไฟฟ้าของวาล์วขนถ่ายปั๊ม (แม่เหล็กโหลด) ผ่านสวิตช์ จำกัด ที่สอดคล้องกันซึ่ง จำกัด จังหวะ ของกลไกของบันได

4.30. ไดอะแกรมไดรฟ์ของอุปกรณ์บล็อค

4.30.1. ตัวขับเคลื่อนอุปกรณ์ล็อคทำหน้าที่ส่งการเคลื่อนไหวจากชุดเข่าไปยังอุปกรณ์ล็อค มุมการยกของชุดเข่าถูกส่งไปยังอุปกรณ์ล็อคโดยใช้พิน 2 (รูปที่ 35) ก้าน 7 และคันโยก 9 เนื่องจากคันโยก 9 และรัศมีของพินบนโครงยกเท่ากัน มุมการยกหรือลดระดับลง ทำซ้ำข้อเข่าบนอุปกรณ์ล็อค ที่ทางแยกของแท่งจะมีคันโยกแขนเท่ากัน 3 คู่สำหรับนำระบบส่งกำลังแบบล็อคไดรฟ์ไปที่พื้นผิวด้านนอกของเฟรมที่กำลังหมุน การยืดและการเคลื่อนตัวของหัวเข่าจะถูกส่งไปยังอุปกรณ์โดยใช้โซ่ 10 เฟือง 6 ใช้เพื่อปรับความตึงของโซ่ขับ

4.31. อุปกรณ์ล็อค.

4.31.1. อุปกรณ์ล็อคไม่อนุญาตให้เคลื่อนย้ายด้านบนของบันไดเกินขอบเขตของสนามปลอดภัยและยังไม่อนุญาตให้เปิดใช้งานส่วนต่อขยายจนกว่าตะขอล็อคจะหลุดออกจากชุดข้อศอก การหยุดการเคลื่อนไหวในกรณีแรกและอนุญาตให้เคลื่อนไหวในกรณีที่สองจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

คันโยก 3 (รูปที่ 36) เชื่อมต่อกันด้วยก้านเข้ากับโครงการยก เมื่อยกเข่าขึ้น ลูกเบี้ยว 8 และลูกเบี้ยว 9 ที่เชื่อมต่ออยู่จะหมุนเป็นมุมเดียวกัน

เฟือง 6 (ดูรูปที่ 35) ผ่านการส่งผ่านโซ่จากดรัมกว้าน หมุนสกรู 5 (ดูรูปที่ 36) ซึ่งผ่านน็อต 1 จะส่งการเคลื่อนที่แบบแปลตามอุปกรณ์ไปยังปลอกวิ่ง 2 พร้อมลูกเบี้ยว

การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบล็อคทั้งสองแบบ ขึ้นอยู่กับการทำงานของชุดเข่า สามารถทำได้แยกกันหรือพร้อมกัน

4.31.2. โปรไฟล์ของลูกเบี้ยว 8 และ 9 ซึ่งสไลด์หน้าสัมผัสสวิตช์ได้รับการออกแบบในลักษณะที่รับประกันดังต่อไปนี้:

1) สวิตช์ 13 - การอนุญาตให้เปิดส่วนขยายของบันไดเมื่อมุมเอียงของชุดข้อศอกคือ 100 หรือมากกว่า

2) สวิตช์ 12 - เปิดสวิตช์เมื่อลดบันไดลงเป็นมุม 100 - 300 กลไกการจัดตำแหน่งด้านข้างเพื่อทำให้ชุดข้อศอกกลับสู่สถานะดั้งเดิม (ขนส่ง)

3) สวิตช์ 10 - สลับการปรับระดับด้านข้างเป็นการทำงานอัตโนมัติเมื่อมุมเอียงมากกว่า 300C

4) สวิตช์ 11 - ปิดส่วนขยายและการลดระดับ รวมถึงไฟสัญญาณสีเขียวเมื่อด้านบนของบันไดถึงขอบเขตของสนามความปลอดภัย

5) สวิตช์ 6 - ปิดการยกเข่าที่มุม 750

4.32. วาล์วนิรภัย

4.32.1. วาล์วนิรภัยได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องระบบไฮดรอลิกจากการโอเวอร์โหลด รักษาแรงดันในการทำงานให้อยู่ภายในขีดจำกัดที่ต้องการ และลดแรงดันในสถานการณ์พิเศษ

สารทำงานถูกส่งไปยังช่อง 3 (รูปที่ 37) และระบายผ่านช่อง "L" จากช่อง 3 ผ่านช่อง "I" และ "K" (ในแกนหมุน 12) สารทำงานจะเข้าสู่ช่อง "A" และในเวลาเดียวกันก็ผ่านรูปีกผีเสื้อ "G" เข้าไปในช่อง "E" และผ่านรู "D" ” และ “G” ใต้องค์ประกอบปิดของวาล์วเสริม 7 ตั้งค่าเป็นความดันที่แน่นอน

ตราบใดที่ความดันในระบบไม่เกินแรงปรับของสปริง 6 สปูลที่สมดุลแบบไฮดรอลิก 12 จะถูกกดกับเบาะ 13 ด้วยสปริง 10 เพื่อปิดกั้นทางออกของของไหลทำงานเพื่อระบาย เมื่อความดันในระบบไฮดรอลิกเพิ่มขึ้น วาล์วปิด 7 ซึ่งเอาชนะความต้านทานของสปริง 6 จะเปิดขึ้น และของไหลทำงานจากช่อง E ผ่านช่อง D, D, C และ B จะไหลลงสู่ท่อระบายน้ำ

ในเวลาเดียวกันด้วยความแตกต่างที่สร้างขึ้นที่รูปีกผีเสื้อ G ความดันในช่อง E จะลดลงซึ่งนำไปสู่ความไม่สมดุลของแรงที่กระทำต่อสปูล 12 และอย่างหลังภายใต้อิทธิพลของแรงอุทกสถิตที่สร้างขึ้นโดยของไหล ความดันในช่อง A ลดการเชื่อมต่อช่องแรงดัน 3 กับช่อง L (ท่อระบายน้ำ) ซึ่งทำให้แรงดันในระบบไฮดรอลิกลดลง

เมื่อความดันในระบบไฮดรอลิกลดลงต่ำกว่าการตั้งค่าความดันของสปริง 6 วาล์ว 7 จะปิด ขัดขวางการไหลของของไหลเพื่อระบาย

ในกรณีนี้การไหลผ่านรูปีกผีเสื้อ G จะหยุดลง ความดันในช่อง A และ E เท่ากัน และสปูล 12 ภายใต้การกระทำของสปริง 10 จะถูกกดกับที่นั่ง 13 เพื่อปิดกั้นการระบายของเหลวเข้าสู่ถัง

ระบบไฮดรอลิกถูกระบายความดันโดยการเอาของไหลออกจากช่อง E ผ่านข้อต่อ 11 โดยใช้วาล์วขนถ่ายปั๊ม:

หากความดันในช่อง E ลดลง แกนม้วนสาย 12 จะอยู่ภายใต้แรงดันพร้อมกับท่อระบาย ซึ่งจะทำให้แรงดันในระบบไฮดรอลิกลดลง ความกดดันก็จะเป็น

กำหนดโดยแรงสปริง 10 และความต้านทานของท่อและจำนวน 0.3 - 0.5 MPa (3-5 kgf/cm2)

4.33. วาล์วขนถ่ายปั๊ม

4.33.1. วาล์วนิรภัยของระบบถูกควบคุมโดยวาล์วขนถ่ายปั๊ม ข้อต่อ 7 (รูปที่ 38) ของวาล์วเชื่อมต่อกับข้อต่อ 11 ของวาล์ว (ดูรูปที่ 37) และข้อต่อ 5 (ดูรูปที่ 38) เชื่อมต่อกับท่อระบายน้ำ ในตำแหน่งเริ่มต้นอุปกรณ์ 5 และ 7 จะเชื่อมต่อถึงกันและกับท่อระบายน้ำ เมื่อเปิดแม่เหล็กไฟฟ้า ข้อต่อ 5 และ 7 จะถูกตัดการเชื่อมต่อ ช่อง F (ดูรูปที่ 37) จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากท่อระบายน้ำ และความดันในระบบไฮดรอลิกจะเพิ่มขึ้นตามแรงดันใช้งาน

หากวงจรจ่ายไฟของแม่เหล็กไฟฟ้าเสียหาย (ในกรณีที่เชื่อมต่อกัน) สปริงจะส่งลูกสูบและเกราะของวาล์วขนถ่ายปั๊มกลับสู่ตำแหน่งเดิม ช่อง G เชื่อมต่อกับท่อระบายน้ำซึ่งจะทำให้แรงดันในระบบไฮดรอลิกลดลง

4.34. กลไกการปรับระดับด้านข้าง

4.34.1. เพื่อลดภาระเพิ่มเติมที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งรถบรรทุกแบบบันไดบนพื้นที่เอียงและเพื่อปรับปรุงเงื่อนไขในการขึ้นบันไดจึงใช้กลไกการปรับระดับด้านข้างซึ่งช่วยให้มั่นใจในแนวนอนของบันไดภายใน 60 องศาเมื่อหมุนบันได

การปรับระดับบันไดทำได้โดยการหมุนข้อศอกทั้งชุดรอบแกน 5 (รูปที่ 39) โดยเชื่อมต่อข้อศอกล่างเข้ากับโครงยกด้วยกระบอกไฮดรอลิก 3

กลไกการปรับระดับด้านข้างจะทำงานเมื่อมุมการยกสูงกว่า 300

เมื่อเอียงไปทางซ้าย ชุดเข่าจะหันไปทางขวา เมื่อเอียงไปทางขวาก็จะหันไปทางซ้าย การจัดตำแหน่งจะดำเนินการโดยอัตโนมัติ

กลไกนี้ควบคุมโดยสวิตช์ปรอทที่ตรวจสอบแนวนอนของขั้นเข่า

หากจำเป็น คุณสามารถเปิดการจัดตำแหน่งด้านข้างโดยใช้แรงกดสวิตช์ใต้ไฟเตือน ROLL

เมื่อลดลงต่ำกว่า 300 ชุดเข่าจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมโดยอัตโนมัติ

4.35. กระบอกไฮดรอลิกปรับระดับด้านข้าง

4.35.1. กระบอกไฮดรอลิกปรับระดับด้านข้างถูกยึดเข้ากับโครงยกที่ปลายก้าน 3 (รูปที่ 40) พิน 10 เชื่อมต่อกับเข่าที่สี่ล่าง ที่ปลายก้านกระบอกไฮดรอลิกจะมีตัวล็อคไฮดรอลิก 4 ซึ่งออกแบบมาเพื่อล็อคสารทำงานในช่องของกระบอกไฮดรอลิก เมื่อจ่ายสารทำงาน กระบอกสูบ 1 จะเลื่อนไปทางขวาหรือซ้ายสัมพันธ์กับแกนและหมุนข้อศอกทั้งชุดบนแกนของโครงยก

กระบอกไฮดรอลิกปรับระดับด้านข้างถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยใช้วาล์วไฟฟ้า 2 (รูปที่ 32)

4.36. ก๊อกน้ำแม่เหล็กไฟฟ้า

4.36.1. วาล์วแม่เหล็กไฟฟ้า 1 (รูปที่ 41) ได้รับการออกแบบมาเพื่อควบคุมกระบอกไฮดรอลิกปรับระดับด้านข้างโดยอัตโนมัติ สารทำงานจะถูกส่งผ่านข้อต่อ 6 เข้ากับโซลินอยด์วาล์ว เมื่อเปิดแม่เหล็กไฟฟ้าของเหลวทำงานจะไหลผ่านช่อง A ผ่านข้อต่อ 8 ผ่านท่อไปยังล็อคไฮดรอลิก 4 (รูปที่ 40) และเมื่อเปิดวาล์วจะเข้าสู่ช่องทำงานของกระบอกไฮดรอลิก ถัดไปผ่านวาล์วที่เปิดไว้ก่อนหน้านี้ของล็อคไฮดรอลิกอื่นจากช่องที่ไม่ทำงานของกระบอกไฮดรอลิกผ่านวาล์วแม่เหล็กและข้อต่อ 3 ของไหลทำงานจะไหลลงสู่ท่อระบายน้ำ เมื่อแม่เหล็กไฟฟ้าอีกอันเปิดอยู่ สารทำงานจะเข้าสู่กระบอกไฮดรอลิกผ่านข้อต่อ 3 และจากกระบอกไฮดรอลิกผ่านข้อต่อ 8 เพื่อระบาย

4.37. ชุดคลุมเข่า.

4.37.1. ชุดบันไดโค้งประกอบด้วยสี่โค้งที่ยืดออกจากกันแบบยืดไสลด์

เข่ามีหมายเลขจากบนลงล่าง เข่าแต่ละข้างประกอบด้วยโครงถักสองข้างที่ประกอบขึ้นจากเข็มขัดส่วนบน อุปกรณ์พยุง ชั้นวาง และสายธนูแบบมีโครง โครงถักด้านข้างเชื่อมต่อกันในระนาบของสายธนูตามขั้นตอน แต่ละขั้นตอนปูด้วยแผ่นยาง

การเคลื่อนไหวของหัวเข่าซึ่งกันและกันเกิดขึ้นบนลูกกลิ้งที่อยู่ในระนาบสองระนาบ ลูกกลิ้งรองรับด้านหน้าและด้านหลังซึ่งรับภาระหลักทำขึ้นเป็นคู่บนแขนโยกแบบแกว่ง

4.37.2. การยืดเข่าใช้เชือกเหล็กสองเส้น แผนภาพส่วนขยายแสดงในรูปที่ 42 ปลายเชือกทั้ง 10 เส้นยึดกับส่วนโค้งที่สามและเมื่อพันบนดรัมกว้าน ส่วนโค้งที่สามจะถูกดึงออกมา ในเวลาเดียวกันตามหลักการเดียวกันภายใต้การกระทำของเชือกคู่ 11 และ 13 เข่าที่เหลือจะยืดออก เมื่อส่วนโค้งที่สองขยายสัมพันธ์กับส่วนที่สาม ระยะห่างระหว่างบล็อกกับจุดผูกเชือกบนเสาที่สามจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้เชือกเคลื่อนที่ไปตามบล็อกและการโค้งงอแรกขยายสัมพันธ์กับส่วนที่สอง

ข้อศอกทั้งหมดขยับออกสัมพันธ์กันด้วยความเร็วเท่ากัน ดังนั้นความเร็วสัมบูรณ์ของข้อศอกตัวแรกจึงมากกว่าความเร็วสัมบูรณ์ของข้อศอกที่สามถึงสามเท่า

เข่าขยับภายใต้อิทธิพลของน้ำหนักของตัวเอง หัวเข่าเชื่อมต่อกันเพิ่มเติมโดยการขยับเชือกซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่าการเปลี่ยนเข่าที่ 1, 2, 3 แบบซิงโครนัสโดยไม่รวมการแช่แข็งของหนึ่งในนั้น การสัมผัสกับสายเลื่อนกับข้อต่อและส่วนเกลียวของอุปกรณ์ปรับความตึงของเชือกเลื่อนและส่วนอื่น ๆ ของข้อศอกไม่ใช่สัญญาณของความผิดปกติ

ไดนาโมมิเตอร์ติดตั้งอยู่ที่ด้านซ้ายของเข่าที่สี่ เพื่อบันทึกการโก่งตัวของเข่า และในกรณีที่มีอันตรายจากการโอเวอร์โหลด ให้เปิดสัญญาณเตือน OVERLOAD และปิดกั้นการเคลื่อนไหวที่โอเวอร์โหลด 10%

นอกจากนี้ยังมีเส้นดิ่งบ่งบอกถึงความโน้มเอียงด้านข้างและหน่วยที่อ่อนล้าสำหรับการยกเข่าสัมพันธ์กับขอบฟ้า

4.38. อุปกรณ์ไฟฟ้า.

4.38.1. อุปกรณ์ไฟฟ้าของรถบันไดประกอบด้วยอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถ ZIL-131 และอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม

อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ติดตั้งบนแชสซีอธิบายไว้ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ ZIL-131

4.38.2. อุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติม (รูปที่ 53) ประกอบด้วย:

1) สัญญาณเสียงทูโทน NA1.1, NA1.2, ไซเรน;

2) อุปกรณ์ไฟส่องสว่างและการส่งสัญญาณที่รับรองความปลอดภัยในการเคลื่อนย้ายของรถบรรทุกแบบบันได (เปิดจากแผงหน้าปัดในห้องคนขับ):

ไฟตัดหมอก EL1.1, HL1.2 FOG;

ไฟกระพริบ HL1.1, HL1.2 แฟลช;

ไฟค้นหาที่ฝั่งพอร์ต EL.2 SPOTLIGHT;

3) อุปกรณ์ให้แสงสว่างเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของบันไดในเวลากลางคืน:

ไฟหน้าที่ด้านบนของข้อศอกที่ 1 EL6 TOP;

ไฟหน้าบนขาที่ 4 EL8 CRANE;

ไฟหน้าใต้ศอกที่ 4 EL7 LADDER.

อุปกรณ์เหล่านี้เปิดอยู่จากแผงควบคุมแลดเดอร์

เมื่อสวิตช์สลับ LADDER เปิดอยู่ ไฟหน้า CRANE จะสว่างขึ้นเช่นกัน

ไฟหน้าทั้งหมดหมุนได้และสามารถหมุนไปในทิศทางที่ต้องการได้

4) อุปกรณ์แสงสว่างและสัญญาณอื่น ๆ

ตะเกียงสำหรับช่องส่องสว่าง EL3.1, EL3.3 พร้อมสวิตช์ในตัว

ไฟเตือน HL2 COMPARTMENT OPEN (อยู่ในห้องคนขับและควบคุมโดยสวิตช์ประตู SQ1.3 ที่ติดตั้งในช่องด้านหลังของชานชาลา)

ไฟส่องสว่างสำหรับอุปกรณ์ล็อคและไฟส่องสว่างสำหรับแผงควบคุมบันได EL4.1, EL4.2, EL5 (เปิดโดยสวิตช์สลับ REMOTE)

5) ไดรฟ์ไฟฟ้าฉุกเฉิน M ของระบบไฮดรอลิกเพื่อนำบันไดเข้าสู่ตำแหน่งการขนส่งในกรณีที่เครื่องยนต์ยานพาหนะหรือปั๊มไฮดรอลิกหลักล้มเหลว (อุปกรณ์และหลักการทำงานอธิบายไว้ในหัวข้อย่อย 4.8 ของคำอธิบายทางเทคนิคนี้)

6) อุปกรณ์ที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานของบันไดอย่างปลอดภัย

ลิมิตสวิตช์ SQ9.1, SQ9.2 สำหรับป้องกันการกระแทกด้านหน้าในกรณีที่ด้านบนพบกับสิ่งกีดขวาง (ติดตั้งที่ด้านบนของโค้งแรก)

ตัวจำกัดโหลด SQ11.1, SQ11.2 (ติดตั้งบนเชือกที่ส่วนล่างของโค้งที่ 4) SQ11.2 เตือนผู้ปฏิบัติงานเกี่ยวกับการมีอยู่ของโค้ง 100% ด้วยการเปิดไฟ HL10 OVERLOAD ด้วยการสวิตช์พร้อมกัน จากสัญญาณเสียง HA2-zimmer, SQ11.1 จะปิดการเคลื่อนไหวของบันไดหากภาระของหัวเข่าเกิน 10% - โหลด 110% (176 กก.)

อุปกรณ์ปิดกั้น (ดูรูปที่ 36) ซึ่งหยุดการเคลื่อนที่ของบันไดทันทีที่บันไดด้านบนเข้าสู่โซน DANGEROUS FLIGHT เตือนผู้ปฏิบัติงานโดยเปิดไฟ HL2 ขึ้น และการเปิดใช้งานสัญญาณเสียง HA2 พร้อมกัน

ตัวจำกัดโซนการเลี้ยว SQ12.1 ติดตั้งบนฐานหมุน (ทำงานที่มุมขึ้นสูงสุด 100 ป้องกันไม่ให้เข่าชนกับเสาหรือห้องโดยสารรถยนต์ระหว่างการหมุนบันไดในมุมเล็ก ๆ )

ตัวจำกัดความยาวสูงสุด SQ10 ติดตั้งที่ด้านบนของเข่าข้อที่ 4 (หยุดการเหยียดเข่าเมื่อยืดออกเต็มที่)

ลิมิตสวิตช์ SQ8 – การรวมกันของบันได (ติดตั้งที่ด้านบนของโค้งที่ 4) จะส่งสัญญาณการรวมกันของบันไดด้วยสัญญาณไฟ HL9 เมื่อขั้นตอนไม่ตรงกันจะมีสัญญาณเสียงออกมา

7) อินเตอร์คอม TsA, VA1 สำหรับการสื่อสารระหว่างผู้ปฏิบัติงานกับด้านบนของบันได (ติดตั้งในแผงควบคุมและที่ด้านบนของหัวเข่าตามลำดับ) ในการจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าเพิ่มเติมของรถบรรทุกแบบขั้นบันได มีการติดตั้งแบตเตอรี่ GB1, GB2 จำนวน 2 ก้อนทางด้านขวาของแท่น ซึ่งสามารถตรวจสอบสถานะการชาร์จได้โดยการอ่านค่าแอมมิเตอร์ของยานพาหนะ ในกรณีนี้ ให้ตั้งค่าสวิตช์แบทช์ QS ซึ่งอยู่ที่ด้านนอกของผนังด้านหลังของห้องโดยสารคนขับ และสวิตช์สลับ SA4 cRECHARGE ที่อยู่ในห้องโดยสารของคนขับ ไปที่ตำแหน่ง ON ในเวลาเดียวกันในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้บางส่วน

8) ไฟด้านข้างของชุดเข่า;

9) ลิมิตสวิตช์ SQ14-stacking จำกัดการวางเข่าบนขาตั้ง

4.38.3. การทำงานของวงจรไฟฟ้าเมื่อเตรียมบันไดสำหรับการทำงานมีดังนี้

เมื่อเปิดสวิตช์จ่ายไฟ กำลังไฟจะถูกส่งผ่านสวิตช์ PTO ไปยังลิมิตสวิตช์ SQ2 ซึ่งติดตั้งอยู่บนเสารองรับของชุดข้อศอก หน้าสัมผัสคู่ที่เกี่ยวข้อง SQ2 วงจร 75, 76 ถูกปิดโดยการกระทำของชุดข้อศอกที่วางอยู่ในเสารองรับ ดังนั้นจึงจ่ายให้กับสวิตช์ประตู SQ1.1, SQ1.2 ของช่องชานชาลาที่ มีการควบคุมการสนับสนุนอยู่ เมื่อเปิดประตูช่องต่างๆ หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ1.1, SQ1.2 จะปิดโดยส่งกระแสผ่านวงแหวน 5 ของทางแยกกระแสไฟฟ้า XA1 ไปยังขดลวดของแม่เหล็กโหลด UAZ ซึ่งจะสลับวาล์วนิรภัยขนถ่าย KP1 ( ดูรูปที่ 10) ไปที่โหมดการทำงานอัตโนมัติเพื่อรักษาแรงดันในการทำงานของระบบไฮดรอลิกอย่างต่อเนื่อง ในขณะนี้สารทำงานจากปั๊มระบบไฮดรอลิกผ่านวาล์วขนถ่ายและวาล์วนิรภัย KP1 ผ่านตัวจ่ายไฮดรอลิก P2 จะไปที่ท่อระบายน้ำ ด้วยการกดที่จับของตัวจ่ายไฮดรอลิก P2 แรงดันในการทำงานจะถูกสร้างขึ้นในระบบและของเหลวทำงานจะถูกส่งไปยังกระบอกไฮดรอลิกของตัวรองรับซึ่งขยายออกไปจนสุดพื้น เมื่อส่วนรองรับขยายออก หน้าสัมผัสของสวิตช์จำกัด SQ3 วงจร 12.78 (ดูรูปที่ 53) ซึ่งติดตั้งอยู่ที่ส่วนรองรับด้านหน้าซ้ายจะปิด หลังจากติดตั้งบันไดทางอากาศบนส่วนรองรับของประตูห้องโดยสารแล้วจะต้องปิดประตูห้องโดยสารบนส่วนรองรับด้วยเหตุนี้หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ1.1, SQ1.2 จะเปิดขึ้นและวงจรการทำงานในการเตรียมบันไดทางอากาศสำหรับ การดำเนินการจะถูกยกเลิกพลังงาน ในเวลาเดียวกันหน้าสัมผัสลิมิตสวิตช์คู่ที่สอง SQ1.1, SQ1.2, วงจร 78,77,13 จะปิดลง แหวน 4 ชุมทางกระแส XA1, กล่องฟิวส์ หน้าสัมผัสคู่ที่สองจะมีบทบาทในการปิดกั้นส่วนรองรับนั่นคือหากประตูของช่องควบคุมส่วนรองรับเปิดขึ้นโดยยกเข่าขึ้น หน้าสัมผัสจะเปิดขึ้น ยกเลิกพลังงานแม่เหล็กขนถ่ายและการเคลื่อนที่ของบันได หยุด การลดหรือยกส่วนรองรับตามแผนภาพการทำงานของการเตรียมบันไดสำหรับการใช้งานจะเป็นไปไม่ได้เช่นกัน เนื่องจากเมื่อยกเข่าของบันไดขึ้น หน้าสัมผัสของสวิตช์จำกัด SQ2 จะเปิดขึ้น

เพื่อให้การเตรียมการทำงานของบันไดเสร็จสมบูรณ์ จำเป็นต้องตั้งค่าสวิตช์แพ็คเกจ QS บนกล่องสตาร์ทไปที่ตำแหน่งเปิด ในกรณีนี้สวิตช์แพ็คเก็ตจะสลับวงจรต่อไปนี้: C1 – 1P1, วงจร 62, 24; S2-1P2, โซ่ 74, 73; S3-1P3, วงจร 70, 24, เชื่อมต่อแบตเตอรี่ GB1.GB2 แบบขนาน แรงดันไฟฟ้า 12V จ่ายผ่านวงแหวน 1.4 ของจุดเชื่อมต่อกระแส XA1 ไปยังแผงควบคุม ไฟ HL3 POWER จะสว่างขึ้นบนแผงควบคุม ตั้งสวิตช์สลับ SA6 ไปที่ตำแหน่งทำงาน ในขั้นตอนนี้ การเตรียมวงจรไฟฟ้าและบันไดสำหรับงานเสร็จสมบูรณ์ ในขณะนี้ แรงดันไฟฟ้าถูกนำไปใช้กับองค์ประกอบต่อไปนี้:

สวิตช์วงจรระบบการจัดตำแหน่งด้านข้าง SQ-3.5Q-Zh 31;

ลิมิตสวิตช์ SQ11.1 (โหลด 110%) - วงจร 32.62;

คอยล์รีเลย์ k - วงจร 33;

วงจรสัญญาณและไฟส่องสว่าง - วงจร 34,35;

ไดอะแกรมของอินเตอร์คอม – วงจร 12

4.38.4. การทำงานของวงจรไฟฟ้าระหว่างการทำงานของรถบันไดเกิดขึ้นดังนี้:

การทำงานของวงจรไฟฟ้าเมื่อเคลื่อนไหวด้วยหัวเข่าของบันไดจะดำเนินการในโหมดอัตโนมัติโดยการจ่ายหรือหยุดการจ่ายแรงดันไฟฟ้าให้กับขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้า UAZ - แม่เหล็กโหลด กำลังจ่ายให้กับแม่เหล็กโหลดผ่านสะพานวงจรสวิตชิ่งและหน้าสัมผัสรีเลย์ K - วงจร 82.89

สามารถยกชุดเข่าขึ้นได้จากตำแหน่งเคลื่อนย้ายเท่านั้น ไม่สามารถหมุนและยืดออกได้ การหมุนและการยืดเข่าสามารถทำได้ที่มุมเงย 100 ขึ้นไปเท่านั้น

การล็อคหัวเข่าในตำแหน่งการขนส่งนั้นดำเนินการตามหลักการดังต่อไปนี้: โดยการเปิดวาล์วพวงมาลัยไฮดรอลิกหน้าสัมผัสของไมโครสวิตช์ SQ6.1 หรือ SQ6.2 ที่ติดอยู่จะถูกเปิดซึ่งจะทำให้น้ำตกด้านบนของสวิตช์แตก วงจร (วงจร 88, 81, 82) การยกเลิกพลังงานแม่เหล็ก UAZ เนื่องจากในขณะนี้ เวทีล่างของวงจรก็พังเช่นกัน - หน้าสัมผัสของลิมิตสวิตช์ SQ12.1 และ SQ12.2 ที่ติดตั้งบนฐานหมุน เปิดอยู่

การล็อคส่วนขยายจะดำเนินการบนหลักการเดียวกับล็อคการหมุนโดยมีความแตกต่างที่ระยะบนของวงจรขาดโดยการเปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ7.1 เมื่อเปิดผู้จัดจำหน่ายเพื่อขยาย (วงจร 44-88 คือ แตกหัก).

การยกเข่าขึ้นจากตำแหน่งขนส่งและในกรณีอื่นๆ ทั้งหมดจะดำเนินการดังนี้:

ย้ายที่จับของผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกเพื่อยก - หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ5.1 ที่ติดอยู่นั้นพัง ในช่วงระยะเวลาเริ่มต้นที่เพิ่มขึ้นเป็น 100 กำลังไฟฟ้าให้กับแม่เหล็ก UAZ จะถูกส่งผ่านวงจร 32 ถึง 5Q11.1, SQ - E. สวิตช์ SQ5.1 ได้รับการติดตั้งในแผงควบคุมบันไดบนอุปกรณ์ล็อคจากนั้นผ่านวงจร 47 หรือแบบขนาน วงจร SQ - D, - 44. V ในตำแหน่งนี้ การเปิดใช้งานส่วนขยายและการหมุนยังคงเป็นไปไม่ได้ เมื่อมุมยกเข่าถึง 100 หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ - D, สาย 45 จะถูกสลับและพลังงานจะถูกส่งไปยังแม่เหล็กพร้อมกันผ่านน้ำตกบนและล่างของวงจรสวิตช์และเป็นไปได้ที่จะดำเนินการเคลื่อนที่ของ การขยายและการหมุนเนื่องจากการเปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์ของน้ำตกด้านบนของวงจร SQ 7.7, SQ 6.1 และ SQ 6.2 จะไม่รบกวนการจ่ายไฟให้กับแม่เหล็ก UAZ

เมื่อมุมยกถึง 750 หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ-E จะขาดและการจ่ายไฟให้กับแม่เหล็กจะหยุดทำงาน (หน้าสัมผัส SQ5.1 และ SQ-E เปิดพร้อมกัน) ทำให้ไม่สามารถเคลื่อนย้ายการยกต่อไปได้

เมื่อบันไดถูกขยายจนสุดความยาว ในขณะนี้ถึงความยาวส่วนขยายสูงสุด ลิมิตสวิตช์ SQ10 จะถูกกระตุ้น ทำลายวงจร 45-54 และหยุดการจ่ายไฟที่ไปยังแม่เหล็ก ลิมิตสวิตช์ SQ10 ได้รับการติดตั้งที่ด้านบนของส่วนโค้งที่ 4 ซึ่งเปิดใช้งานโดยโครงยึดสุดท้ายที่เชื่อมที่ด้านล่างของขั้นโค้งที่สาม

SQ10 หักโซ่ 45-54 ในเวลาเดียวกันกับหน้าสัมผัสอีกคู่หนึ่ง โซ่ 63-54 ซึ่งช่วยให้เมื่อเปิดใช้งานการล็อคส่วนขยายข้อเข่าเต็ม (Lmax.) เพื่อทำการเคลื่อนไหวต่อไปนี้:

การยก - แหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวดแม่เหล็ก UAZ ต้องผ่านวงจร 62, SQ-E, 47, SQ-D, 44, 88, 81, 82 และมากกว่า 100 ตามวงจร 47,45,54,80,82:

การลด - กำลังของขดลวดแม่เหล็ก UAZ ต้องผ่านวงจร 62, 47, 45, 54, 80, 82;

หมุน - จ่ายไฟให้กับขดลวดแม่เหล็ก UAZ ผ่านวงจร 62, 47,45,54,80,82

การขยับ - แหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวดแม่เหล็ก UAZ ต้องผ่านวงจร 62, 44, 88, 81, 82;

ทางออกของด้านบนของบันไดไปยังเขตอันตรายจะถูกควบคุมโดยสนามนิรภัยที่หยุดการเคลื่อนไหวของหัวเข่าเมื่อด้านบนของบันไดถึง 16 ม. ในวงจรไฟฟ้าสวิตช์ SQ - K จะเล่นบทบาทของสนามความปลอดภัย (ติดตั้งในแผงควบคุมบันไดบนอุปกรณ์ล็อครูปที่ 36 ตำแหน่ง 11)

สวิตช์ SQ - K หยุดจ่ายไฟให้กับขดลวดแม่เหล็ก UAZ ทำลายวงจร 54 - 80 ของระยะล่างของวงจรพร้อมเปิดสัญญาณเตือน DANGEROUS FLIGHT - ไฟเตือนสีแดง HL6 บนแผงควบคุมระยะไกลและสัญญาณเสียง NA2 วงจร 54 , 46, UD2, 52. ด้วยการสลับรูปแบบสำหรับการดำเนินการลดระดับ, การขยายและการหมุนหัวเข่าจึงเป็นไปไม่ได้เนื่องจากเมื่อมีการดำเนินการที่จับสำหรับควบคุมการเคลื่อนไหวเหล่านี้ สวิตช์ SQ5.2, SQ7.1, SQ6.1, SQ6.2 ทำลายน้ำตกด้านบนของโครงการ - 62, 44, 88, 81, 82 การเคลื่อนไหวที่อนุญาตซึ่งขึ้นบนบันไดออกจากเขตอันตรายกำลังเคลื่อนไหวและยกเข่าขึ้น ในระหว่างการเคลื่อนไหวเหล่านี้ แม่เหล็กจะถูกขับเคลื่อนผ่านวงจร 62, SQ – E, 47, 44, 88, 81, 82

การออกแบบรถบรรทุกแบบบันไดมีส่วนช่วยหลายประการ:

TURN STOP – เพื่อจัดตำแหน่งแกนตามยาวของชุดเข่าให้ตรงกับแกนตามยาวของยานพาหนะ เพื่อให้แน่ใจว่าตำแหน่งเข่าจะสัมพันธ์กับเสาค้ำที่ถูกต้องเมื่อวางชุดในตำแหน่งขนส่ง

การจัดตำแหน่งขั้นบันได – เพื่อนำขั้นบันไดหัวเข่าให้อยู่ในตำแหน่งแนวนอนเมื่อติดตั้งบันไดบรรทุกบนพื้นที่มีความลาดชันสูงสุด 60 องศา

การหยุดการเลี้ยวเพื่อวางเข่าในตำแหน่งเคลื่อนย้ายทำได้โดยการเปิดสวิตช์ SA9 บนรีโมทคอนโทรลไปที่ตำแหน่ง TURN STOP ขณะที่หน้าสัมผัส 1-3 เปิดอยู่ เตรียมสัญญาณเตือนให้ดับลง:

ไฟสัญญาณสีแดง HL7 TURN STOP และสัญญาณเสียง NA2, วงจร 83, UD3, 52.

ในระหว่างการเคลื่อนที่แบบหมุน แหล่งจ่ายไฟไปยังขดลวดแม่เหล็ก UAZ จะดำเนินการผ่านวงจร 80, SQ12.2, 82 หมวกด้านบนของวงจรเปิดอยู่ ขณะที่เมื่อหมุนแกนเข่าจะชิดกับแกนของรถ ก้านของลิมิตสวิตช์ SQ12.2 ที่ติดตั้งทางด้านขวาบนแผ่นจานหมุนจะพบเครื่องถ่ายเอกสารและเปิดเครื่อง วงจรของแม่เหล็ก 80-82 การหมุนจะหยุดลง ในเวลาเดียวกัน หน้าสัมผัสสวิตช์ SQ12.2 อีกคู่หนึ่งจะจ่ายไฟให้กับวงจรสัญญาณเตือน สำหรับงานต่อไป จำเป็นต้องคืนสวิตช์ SA9 กลับสู่ตำแหน่งเดิม (เป็นกลาง) หน้าสัมผัส 1-5 ปิดและลดระดับ ขยายและหมุนได้

การจัดตำแหน่งขั้นบันได (การจัดตำแหน่งด้านข้าง) มั่นใจได้ด้วยวงจรไฟฟ้าแยกต่างหาก ซึ่งขับเคลื่อนโดยสวิตช์ SA6 ผ่านวงจร 31-43 และ 31-40

งานปรับระดับด้านข้างแบ่งออกเป็นสองขั้นตอนตามวัตถุประสงค์:

ระยะแรกรวมถึงการทำงานของระบบในโซนมุมยก 100-300 โดยให้การจัดแนวแกนตามยาวของชุดเข่ากับแกนตามยาวของโครงการยกโดยอัตโนมัติ การหลบหลีกนี้จำเป็นเมื่อนำรถบันไดขึ้นสู่ตำแหน่งขนส่งหลังจากทำงานบนพื้นที่ที่มีความลาดชัน

เมื่อศึกษาการทำงานของวงจรระบบปรับระดับในขั้นตอนแรกของการทำงาน ควรใช้ข้อมูลต่อไปนี้เป็นข้อมูลเริ่มต้น:

บันไดที่ติดตั้งบนพื้นลาดเอียง เมื่อยกเข่าขึ้นเป็นมุมเกิน 300 โดยเปิดสวิตช์ SA7 (สวิตช์ได้รับการติดตั้งบนรีโมทคอนโทรลและกำหนดให้เป็น "การปรับระดับเปิด/ปิด") จะหมุนชุดเข่าโดยอัตโนมัติโดยสัมพันธ์กับ โครงยกไปยังตำแหน่งที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงขั้นตอนในแนวนอน

ในขณะที่ลดเข่าลงในตำแหน่งขนส่ง บันไดที่ติดตั้งบนพื้นลาดเอียงและไม่มีบันไดแนวนอนจะมีการเลี้ยว (เอียง) ของชุดเข่าสัมพันธ์กับโครงยกภายในมุมเอียงของพื้น

ด้วยเหตุนี้ จึงไม่สามารถวางเข่าในตำแหน่งเคลื่อนย้ายได้

ลิมิตสวิตช์ตัวใดตัวหนึ่ง SQ4.1 หรือ SQ4.2 ที่ติดตั้งบนกระบอกสูบปรับระดับด้านข้างเมื่อชุดเข่าหมุนสัมพันธ์กับโครงยกจะพบแกนของมันบนเครื่องถ่ายเอกสารและเชื่อมต่อวงจรที่สอดคล้องกัน 40-61 หรือ 40- เลขที่ 60 กำลังเตรียมแม่เหล็ก UA1 หรือ UA2 สำหรับการดำเนินการเปิดตัวจ่ายไฮดรอลิกเพื่อควบคุมกระบอกปรับระดับด้านข้างเพื่อจัดแนวแกนของชุดเข่าและโครงยก

เมื่อลดเข่าลงสู่ตำแหน่งเคลื่อนย้ายเมื่อถึงมุม 300 หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ-Zh (รูปที่ 36 ตำแหน่ง 12) จะถูกปิดโดยส่งกระแสไปยังแม่เหล็กตัวใดตัวหนึ่ง UA1 หรือ UA2 ผ่าน ลิมิตสวิตช์ปิดตัวใดตัวหนึ่ง SQ4.1 หรือ SQ4.2 ด้วยการสลับวงจรนี้ กระบอกจัดตำแหน่งด้านข้างจะหมุนชุดข้อศอกบนโครงยกไปยังตำแหน่งที่หน้าสัมผัสของลิมิตสวิตช์ SQ4.1 และ SQ4.2 เปิดอยู่ ซึ่งจะนำไปสู่การจัดแนวของแกนและ บันไดจะเตรียมไว้สำหรับวางข้อศอกในตำแหน่งเคลื่อนย้าย

ขั้นตอนที่สองรวมถึงการทำงานของระบบปรับระดับในโซนมุมเงย 300-750 ทำให้มั่นใจในการจัดตำแหน่งขั้นเข่าอัตโนมัติเมื่อติดตั้งบันไดบรรทุกบนพื้นที่มีความลาดชันสูงถึง 60

เพื่อให้ระบบทำงานเพื่อปรับระดับขั้นต่างๆ จะต้องเปิดสวิตช์ SA7 วงจรไฟฟ้าทำให้สามารถปรับระดับขั้นตอนได้ในระหว่างการเคลื่อนไหวของชุดเข่าทั้งหมด แต่เนื่องจากการทำงานของกระบอกสูบปรับระดับด้านข้าง (รูปที่ 40) ต้องใช้แรงดันน้ำมันจำนวนมากในระบบไฮดรอลิก การปรับระดับของขั้นตอน เกิดขึ้นจริงระหว่างการยก (หลัก) และเมื่อยืดเข่า

เมื่อยกเข่าของบันไดขึ้น ในขณะนี้ถึงมุม 300 หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ-Z จะเปิดขึ้น ทำลายวงจร 31-40 และหน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ-3 ปิด (รูปที่ 36 ข้อ 10) จ่ายไฟเข้าวงจร 31, 43, SQ. โปรดทราบว่าเมื่อติดตั้งบันไดรถบรรทุกบนพื้นที่ลาดเอียงจะต้องปิดเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่ง (1) หรือ (2) SQ (เซ็นเซอร์คือสวิตช์ปรอท PR-14 a) กำลังผ่านวงจร 43-42 หรือ 43-41 ผ่านหน้าสัมผัส SA7 จะถูกส่งไปยังหนึ่งในขดลวดแม่เหล็กของตัวจ่ายไฮดรอลิก UA2 หรือ UA1 และจะเปิดใช้งานกระบอกสูบจัดตำแหน่งด้านข้างซึ่งจะหมุนหัวเข่าที่สัมพันธ์กับโครงยกไปยังตำแหน่ง โดยที่หน้าสัมผัสเซ็นเซอร์ (1) และ (2) SQ หมุนกลับและหยุดการเคลื่อนไหว ตำแหน่งนี้จะสอดคล้องกับตำแหน่งแนวนอนของบันได

วงจรสำหรับตรวจสอบการทำงานของระบบปรับระดับด้านข้างจัดให้มีการควบคุมสวิตช์ SA8 ที่ติดตั้งบนรีโมทคอนโทรลด้วยตนเองภายใต้ชื่อ "ROLL LEFT-RIGHT" เมื่อใช้ SA8 คุณสามารถหมุนเข่าอย่างแรงบนแพลตฟอร์มแนวนอนที่สัมพันธ์กับโครงยก (ในโซนมุม 30-750) จากนั้นปล่อยให้ SA8 อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางเปิดสวิตช์ SA7 และดำเนินการเคลื่อนไหวเพิ่มเติม ยกเข่าขึ้นเนื่องจากการเปิดใช้งานเซ็นเซอร์ SQ จะกลับสู่ตำแหน่งหลัก

ดังนั้นการเคลื่อนไหวทั้งหมดของเข่าบันไดรวมถึงการกระทำของอุปกรณ์ปิดกั้นจึงถูกควบคุมโดยองค์ประกอบของวงจรไฟฟ้าซึ่งการทำงานนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานของผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิกพร้อมการควบคุมแม่เหล็กไฟฟ้า (แม่เหล็ก UAZ) การเชื่อมต่อแม่เหล็ก UAZ กับวงจรไฟฟ้าของบันไดทำได้โดยการสัมผัส "K" (วงจร 82-89) ของหัวผักกาด "K" เพื่อที่จะ

หน้าสัมผัสแบบเปิด "K" ได้ปิดและจ่ายพลังงานให้กับขดลวดแม่เหล็ก UAZ จำเป็นต้องส่งกระแสผ่านวงจร 33,K, SQ9.1, 49, SQ9.2 ในวงจรนี้ SQ9.1 และ SQ9.2 มีลิมิตสวิตช์ที่ติดตั้งที่ด้านบนของส่วนโค้งแรก ทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันการกระแทกด้านหน้า

หากด้านบนของบันไดสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง หน้าสัมผัสของสวิตช์ SQ9.1 และ SQ9.2 จะเปิดขึ้น คอยล์รีเลย์ "K" จะไม่ทำงาน และหน้าสัมผัส "K" จะตัดวงจร 82-89, UAZ แม่เหล็กช่วยลดแรงกดในระบบไฮดรอลิกหยุดทุกการเคลื่อนไหว

เพื่อคืนความเคลื่อนไหวของบันไดจึงมีโซ่ K, 48, SA9 เตรียมไว้ให้ เมื่อสวิตช์ SA9 (ติดตั้งบนรีโมทคอนโทรล) เปิดอยู่ที่ตำแหน่ง "ย้อนกลับ" คอยล์รีเลย์ "K" จะได้รับพลังงานโดยข้ามสวิตช์เปิด SQ9.1, SQ9.2 จะปิดหน้าสัมผัส "K" อีกครั้งใน วงจร 82-89 และคืนแรงดันในระบบไฮดรอลิก .

เมื่อหมุน SA9 ไปที่ตำแหน่ง "ย้อนกลับ" ผู้ปฏิบัติงานจะต้องตระหนักดีว่าการเคลื่อนไหวเพิ่มเติมนั้นทำได้เพียงเลื่อนหรือการเคลื่อนไหวอื่นที่เลื่อนด้านบนของบันไดให้ห่างจากการสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง การละเมิดวงจรจ่ายไฟของคอยล์รีเลย์ "K" จะถูกตรวจสอบโดยการส่องสว่างของไฟสัญญาณสีแดง HL8 ที่ติดตั้งบนแผงควบคุมและสัญญาณเสียง NA2, วงจร 31, k, 52, NA2 การทำงานของสัญญาณเตือนถูกควบคุมโดยหน้าสัมผัสรีเลย์แบบปิด “K”

การทำงานของวงจรไฟฟ้าเมื่อใช้งานเป็นไดรฟ์ฉุกเฉิน

ระบบขับเคลื่อนฉุกเฉินจะเปิดขึ้นโดยหมุนที่จับของสวิตช์แบทช์ "QS" ที่ติดตั้งบนกล่องสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง "ปั๊มฉุกเฉิน" ในขณะที่วงจรต่อไปนี้ถูกเปลี่ยน

S1-2L1 - แหล่งจ่ายไฟ 12V ไปยังวงจรเพื่อฟิวส์ FU2;

2L2-S2 - วงจร GB1, 68, 74, GB2, 70 เปลี่ยนเป็นการเชื่อมต่อแบบอนุกรมของแบตเตอรี่

S3-2L3 - วงจร 70, 69, FU3, 71, M แหล่งจ่ายไฟ 24V ถูกเปลี่ยน

การทำงานของระบบเตือนภัยอธิบายโดยการวิเคราะห์การทำงานของแต่ละส่วนของวงจรไฟฟ้า

เงื่อนไขที่ขาดไม่ได้ในการหยุดการเหยียดเข่าเพื่อให้คนเดินไปตามคือการจัดตำแหน่งขั้นบันได การดำเนินการนี้รับประกันได้ด้วยสัญญาณเตือนที่ทำงานเมื่อมีการยืดและขยับเข่า เมื่อขยายช่วงเวลาของการรวมสเตจจะถูกส่งสัญญาณโดยการจุดระเบิดของปั๊ม HL9 ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อปิดหน้าสัมผัสคู่เปิดของสวิตช์ SQ8 วงจร 33.51 หากไม่มีขั้นตอนร่วมกันเมื่อขยายสัญญาณ HA2 จะทำงานโดยรับพลังงานผ่านวงจร S07.1 50, ตร.8, 52.

เมื่อเข่าถูกขยับ การจัดตำแหน่งขั้นบันไดจะถูกส่งสัญญาณโดยวงจร 33-51 และการขาดวงจรการส่งสัญญาณการจัดตำแหน่งจะได้รับพลังงานจากสวิตช์ SQ7.2 ติดตั้งบนผู้จัดจำหน่ายในคอนโซล SQ7.2 เชื่อมต่อวงจร 33, 50, 52, HA2 เมื่อเปิดที่จับรีโมทคอนโทรลเพื่อเปลี่ยนเกียร์

4.38.6. อุปกรณ์ให้แสงสว่างจะเปิดขึ้นโดยใช้งานสวิตช์ที่เกี่ยวข้อง และไม่ต้องการคำอธิบายใดๆ จากแผนภาพ

4.39. เครื่องตรวจสอบอัคคีภัย

4.39.1. กระบอกมอนิเตอร์ประกอบด้วยสามส่วนหลัก: ท่อรับ 10 (รูปที่ 19), ข้องอการเปลี่ยน 8 และกระบอกหมุน 2

ที่ปลายท่อรับ 10 มีหัว 14 สำหรับเชื่อมต่อกับท่อจ่ายน้ำแรงดัน ภายในกระบอกที่ 2 มีแดมเปอร์ 3 สามารถเปลี่ยนสเปรย์ของกระบอกที่ 1 ได้

ลำต้นถูกควบคุมจากพื้นดิน เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีการผูกสายจูง 15 ไว้กับลำตัวซึ่งมีเชือกลดลงถึงพื้นโดยสามารถหมุนลำตัว 2 ในระนาบแนวตั้งได้

กระบอกถูกยึดด้วยตัวยึดด้านหน้า 20 และตัวยึดด้านหลัง 19 ด้วยหมุดล็อค 18 จนถึงขั้นตอนสุดท้ายของข้อศอกที่ 1 2 (รูปที่ 20)

4.40. อุปกรณ์สำหรับติดปลอกแขน

4.40.1. อุปกรณ์ (รูปที่ 54) ประกอบด้วยกรอบ 6 ซึ่งบานพับฐาน 1 อุปกรณ์ได้รับการแก้ไขก่อนที่จะแขวนด้วยคันโยก 2 ซึ่งยึดไว้กับนิ้ว 4 นิ้ว 4 ถูกสอดเข้าไปในรูคงที่ของ ฐานโดยใช้สปริง 3.

4.40.2 ในการยึดอุปกรณ์หลังจากแขวนไว้บนกรอบจะมีตัวล็อค 5 ซึ่งเป็นสกรูที่มีตัวหยุดซึ่งหลังจากขันสกรูแล้วจะป้องกันความเป็นไปได้ในการถอดอุปกรณ์ออกจากโค้งแรก

5. เครื่องมือวัด

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

5.1 เครื่องมือวัด

5.1.1. รถยกแบบบันไดมีเครื่องมือควบคุมและการวัดดังต่อไปนี้:

1) เกจวัดแรงดันที่มีสเกลแบ่ง 0-1 MPa (0-10 kgf/cm2) ซึ่งแสดงถึงแรงดันในท่อระบาย มีการติดตั้งเกจวัดความดันบนแผงควบคุม

2) เกจวัดแรงดันที่มีสเกลแบ่ง 0-40 MPa (0-400 kgf/cm2) แสดงถึงแรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิก ตั้งอยู่บนแผงควบคุม

3) เทอร์โมมิเตอร์ระยะไกลที่มีสเกลแบ่งตั้งแต่ 0 ถึง 1200C แสดงอุณหภูมิในท่อระบายของระบบไฮดรอลิก ตั้งอยู่ติดกับเกจวัดความดัน

4) ตัวบ่งชี้ความยาวของบันไดแบบยืดหดได้เป็นเมตร ตั้งอยู่บนแผงควบคุม

5) ตัวบ่งชี้มุมสัมพัทธ์ของการขึ้นบันไดเป็นองศา ตั้งอยู่ถัดจากตัวบ่งชี้ความยาวของบันได

6) ตัวบ่งชี้ความลาดชันของบันได ตั้งอยู่บนแผงควบคุม

7) ระยะเอื้อมถึงด้านบนของบันได มีหน่วยเป็นเมตร ใช้ร่วมกับตัวแสดงความยาวบันได (บนแผงควบคุม)

8) เส้นลูกดิ่ง - ตัวบ่งชี้มุมที่แน่นอนของความเอียงและความชันตามขวางของบันได ตั้งอยู่บนเข่าที่สี่

5.1.2. รายการเครื่องมือสำหรับการตรวจสอบตามระยะแสดงไว้ในตาราง 5.1.

เลื่อน

อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับการตรวจสอบความถูกต้องของสิ่งบ่งชี้เป็นระยะ

เลขที่ เครื่องมือและอุปกรณ์ที่กำลังทดสอบเอกสารบนพื้นฐานของการทดสอบที่ดำเนินการ การทดสอบหมายถึงหมายเหตุ

ชื่อ ประเภท ขีดจำกัดคลาส

การวัดปริมาณต่อความถี่ของผลิตภัณฑ์

ชื่อการตรวจสอบ ขีดจำกัดประเภทคลาส

การวัด 1 เกจวัดความดัน MTP-3M 4 1 MPa 1 1 ครั้ง 2 MTP-3M-1MPa-1.5 (0-10 kgf/cm2) ต่อปี 3 TU25-7310.0045-87 4 5 เกจวัดความดัน MTP-3M 4 40 MPa 1 1 ครั้ง 6 MTP-3M -40MPa-1.5 (400gs/cm2) ต่อปี 7 TU25-7310.0045-87 8 9 10 GSP. เทอร์โมมิเตอร์ TKP-60/3M 1.5 0-1200C 1 1 ครั้ง 11 TKL-60/3M-(0-120) ต่อปี 12 -1.5-1.6-A 13 TU 25-7353.033-86 14 15 5.2. เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

5.2.1. เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมแบ่งตามวัตถุประสงค์:

อุปกรณ์เสริมสำหรับรับรองการทำงานของบันได

อุปกรณ์เสริมความปลอดภัยจากอัคคีภัย

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมของไดรเวอร์

เครื่องมืออะไหล่และอุปกรณ์เสริม

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมของสามกลุ่มแรกจะต้องอยู่บนบันไดเสมอ

เครื่องมือและอุปกรณ์เสริมของสองกลุ่มแรกรวมทั้งส่วนหนึ่งของเครื่องมือคนขับถูกวางและยึดไว้บนบันได

รายการเครื่องมือและอุปกรณ์เสริมระบุไว้ในคำสั่ง PM-506V ZI

6. การติดฉลาก การปิดผนึก และบรรจุภัณฑ์

6.1 รถยกแบบขั้นบันไดซึ่งได้รับการยอมรับจากแผนกควบคุมคุณภาพของผู้ผลิตและพร้อมสำหรับการขนส่ง มีแผ่นทำเครื่องหมายสำหรับผู้บริโภคติดตั้งอยู่บนโครงหมุนทางด้านซ้าย จานระบุว่า:

1) ชื่อของผู้ผลิต

3) ปีและเดือนที่ผลิต

4) หมายเลขซีเรียล;

5) จำนวนเงื่อนไขทางเทคนิค

6.2. บันไดถูกปิดผนึกตามภาคผนวก 4

6.3. ที่นั่งของผู้ปฏิบัติงานหุ้มด้วยโพลีเอทิลีน

6.4. ก่อนอื่น ซีลจะถูกลบออกจากห้องคนขับซึ่งมีเอกสารทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกแบบบันไดอยู่ หลังจากศึกษาเอกสารแล้วให้เปิดซีล I-VIII โดยสามารถถอดซีล IX ได้หลังจากระยะเวลาการรับประกันเท่านั้น

6.5. ไม่อนุญาตให้เกิดความเสียหายต่อการเคลือบ (สีเหลือง) ที่ส่วนปลายของส่วนประกอบยึดของไมโครสวิตช์ของอุปกรณ์ล็อคเพื่อวัตถุประสงค์ในการปรับ (การเคลื่อนไหว) ในช่วงระยะเวลารับประกันการทำงานของบันได

7. คำแนะนำทั่วไปในการใช้งานรถยกแบบบันได

7.1. มีเพียงนักสู้และผู้บัญชาการหน่วยดับเพลิงที่ศึกษาส่วนวัสดุของรถบันไดเท่านั้นที่ผ่านการฝึกอบรมตามโปรแกรมพิเศษผ่านการสอบและได้รับการรับรองด้วยการออกใบรับรองเท่านั้นจึงจะได้รับอนุญาตให้ทำงานบนรถบันไดได้

7.2. ผู้ปฏิบัติงานบนบันไดจะต้องมีใบอนุญาตขับขี่ในระดับที่เหมาะสมและมีความรู้เกี่ยวกับรถยนต์ ZIL-131 เป็นอย่างดี เนื่องจากบันไดและรถถูกควบคุมโดยบุคคลคนเดียวกัน

7.3. เงื่อนไขหลักในการใช้งานรถยกแบบบันไดคือความพร้อมในการทำงานตลอดเวลา

8. ข้อควรระวังด้านความปลอดภัย

8.1. ห้ามใช้งานบันไดรถบรรทุกที่ไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคตามมาตรา 14 ของคำแนะนำเหล่านี้

8.2. เมื่อใช้งานรถบรรทุกแบบบันได เป็นสิ่งต้องห้าม:

1) การเข้าถึงการใช้งานรถบันไดสำหรับผู้ที่ไม่มีใบรับรองพิเศษ

2) การปรากฏตัวของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตบนบันไดระหว่างการดำเนินการ

3) อยู่ภายใต้การยกเข่า;

4) ยกบันไดขึ้นจนผู้คนอยู่ในระยะที่ปลอดภัยสำหรับพวกเขา

5) ทำงานใต้สายไฟและห่างจากสายไฟมากกว่า 30 เมตร

6) การปรากฏตัวบนบันไดและการเคลื่อนตัวของผู้คนเกินกว่าบรรทัดฐานที่ระบุไว้ในข้อ 10.6.1 คำสั่งนี้;

7) ทำงานกับระบบไฮดรอลิกที่ผิดปกติ

8) ทำงานบนพื้นผิวที่มีความลาดชันมากกว่า 60

9) ทำงานร่วมกับการสนับสนุนที่เพิ่มขึ้น;

10) ทำงานโดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นเพลทได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องบนพื้นและพื้นมีความน่าเชื่อถือ

11) ทำงานกับสปริงที่ไม่ได้บล็อก

12) ทิ้งรถบรรทุกแบบบันไดไว้บนพื้นโดยไม่มีใครดูแลโดยยกเข่าขึ้น

13) ทำงานโดยไม่มีเชือกดึงที่ความเร็วลมมากกว่า 10 เมตรต่อวินาที

14) ทำงานเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดในระบบล็อคไฮดรอลิก, อุปกรณ์ยึด, การสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายของหัวเข่าเกิดขึ้นและจนกว่าข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะหมดไป

15) ทำงานในเวลากลางคืนในพื้นที่ที่ไม่มีแสงสว่างและไม่มีแสงสว่างในสถานบริการ

16) ทำงานโดยไม่มีการหนุนใต้ล้อหลัง

17) ทำงานเมื่อระบบบล็อกสนามการเคลื่อนไหวล้มเหลว

18) ปิดการใช้งานการปรับระดับด้านข้างอัตโนมัติ

19) การเคลื่อนบันไดเมื่อมีคนอยู่บนนั้น

20) การปรับวาล์วนิรภัยเมื่อทำการเคลื่อนไหว

21) ทำงานในกรณีที่ไม่มีไฟฟ้าในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าเนื่องจากในขณะนี้ระบบอัตโนมัติและการบล็อกยังไม่มีผล

22) การดำเนินการเมื่อให้ความร้อนแก่ของไหลทำงานในระบบสูงกว่าอุณหภูมิที่อนุญาต

23) ยกของโดยดึงไปทางด้านข้าง

24) ยกสินค้าแช่แข็งที่เกลื่อนไปด้วยวัตถุอื่น ๆ และขันสกรูลง

25) ทำงานกับลำตัวมือโดยมีส่วนบนของบันไดที่ไม่ได้รับการสนับสนุน

26) หล่อลื่นลู่วิ่งไฟฟ้าตามที่ลูกกลิ้งด้านหลังเคลื่อนที่

8.2. พื้นที่การเคลื่อนที่ (ดูรูปที่ 2) เป็นโซนที่สามารถบรรทุกส่วนบนของบันไดได้จนเต็มตามจำนวนที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค

ความมั่นคงของบันไดระหว่างการทำงานขึ้นอยู่กับโมเมนต์การพลิกคว่ำที่กระทำบนบันได ซึ่งต้องไม่เกินค่าที่คำนวณได้ ดังนั้นระยะเอื้อมของบันไดต้องไม่มากไปกว่าที่ระบุไว้ในรูปที่ 2 และถูกจำกัดระหว่างการทำงานด้วยระบบอัตโนมัติ

เมื่อทำการยืดและลดระดับลง คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากการเคลื่อนไหวทั้งสองนี้นำไปสู่การเพิ่มระยะยื่นของบันไดและช่วงเวลาที่พลิกคว่ำ

การทำงานของระบบอัตโนมัติที่ตรวจสอบส่วนขยายของบันไดจะต้องได้รับการควบคุมโดยสัญญาณไฟและโดยตัวบ่งชี้ความยาวส่วนขยายบนแผงควบคุม

8.3. หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานของรถบันไดแล้วจะต้องปิดเครื่องส่งกำลัง

ห้ามเคลื่อนย้ายยานพาหนะโดยเปิดเครื่องอยู่

8.4. เมื่อเตรียมงาน บำรุงรักษา และซ่อมแซม จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนนและเครื่องยก

8.5. เพื่อความปลอดภัย จำเป็นต้องมีเดือนละครั้ง แต่ต้องไม่น้อยกว่า 50 ชั่วโมงหลังจากใช้งานรถบันได

ตรวจสอบความหนาของฟันของล้อหนอนของกระปุกเกียร์ส่วนขยายซึ่งที่ฐาน (ที่ปลายล้อ) ต้องมีอย่างน้อย 10 มม. หากฟันสึกจนเหลือขนาด 10 มม. ห้ามใช้บันได

ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่องเกียร์ขยาย ซึ่งควรอยู่ห่างจากขอบด้านล่างของรูปลั๊กตรวจสอบไม่ต่ำกว่า 10-15 มม.

9. การเตรียม การวัดพารามิเตอร์ การควบคุม และการปรับสภาวะทางเทคนิค

9.1. การเตรียมงาน.

9.1.1. การเตรียมงานจะดำเนินการระหว่างการบำรุงรักษารายวัน (DA)

ต้องวางเข่าไว้บนเสาหน้าจนสุด ต้องยกส่วนรองรับขึ้น ต้องปลดล็อคสปริงด้านหลัง รถบรรทุกบันไดจะต้องบรรทุกและเก็บเข้าที่จนสุด และกลไก อุปกรณ์และเครื่องมือทั้งหมดต้องอยู่ในสภาพดีโดยไม่มีข้อยกเว้น เงื่อนไข.

ควรเลือกการเข้าถึงรถยกแบบบันไดไปยังสถานบริการโดยพิจารณาจากความสะดวกสูงสุดในการติดตั้งรถยกแบบบันไดและการทำงานของรถ

ยิ่งควรขยายบันไดให้สูงเท่าไร ควรติดตั้งให้ใกล้กับวัตถุมากขึ้นเท่านั้น ขอแนะนำให้ติดตั้งบันไดรถบรรทุกขนานกับผนังของอาคารที่ให้บริการ และหลังจากยกขึ้นแล้ว ให้หันไปทางผนัง

หากสภาพท้องถิ่นไม่อนุญาตให้เข้าถึงจากด้านข้าง คุณสามารถติดตั้งเครื่องในแนวตั้งฉาก แต่ต้องไม่เกิน 16 ม. จากแกนของแท่นหมุนถึงผนัง

จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการติดตั้งบันไดบนหลุมปิด บ่อน้ำ และบนดินอ่อน

หลังจากติดตั้งรถยกแบบบันไดบนไซต์ที่เลือก คุณต้อง: ขันเบรกมือให้แน่น วางคันโยกกล่องเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลาง เข้าเกียร์สี่หรือสามในกระปุกเกียร์ จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่อง

หมุนสวิตช์แพ็คเกจบนแผงกล่องสตาร์ทไปที่ตำแหน่งเปิด

ขยายส่วนรองรับลงจนสุดพื้น โดยเริ่มจากส่วนรองรับด้านหน้าซ้าย ปิดประตูฟักที่ให้การเข้าถึงที่จับควบคุมส่วนรองรับ ปิดประตูฟักที่ให้การเข้าถึงส่วนควบคุมส่วนรองรับ ไฟแสดงสถานะ POWER บนแผงควบคุมควรสว่างขึ้น

รถบันไดพร้อมใช้งานแล้ว

9.2. การวัดพารามิเตอร์ การควบคุม และการปรับ

9.2.1. พารามิเตอร์ต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับการวัด การควบคุม และการปรับเป็นระยะ:

1) เวลาของการซ้อมรบ;

2) แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิก

3) ขอบเขตของสนามการเคลื่อนไหว

9.2.2. ระยะเวลาของการซ้อมรบจะถูกตรวจสอบระหว่างการบำรุงรักษา (TO2) โดยใช้นาฬิกาจับเวลาภายใต้สภาวะแรงดันการทำงานปกติในระบบไฮดรอลิกและเมื่อชุดควบคุมเบี่ยงเบนไปจนสุด

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ระบุในตาราง 2.1. ในระหว่างการซ้อมรบ จะมีการปรับความเร็วของการเคลื่อนไหว

หากเวลาในการเคลื่อนที่เช่น "การยก" (การลดลง) เกินค่าที่ระบุ จำเป็นต้องขันสกรู 14 (15) (ดูรูปที่ 33) เพื่อให้ความเร็วในการเคลื่อนที่สอดคล้องกับค่าที่ระบุ

ดังนั้น ความเร็วของการเคลื่อนที่แบบบันไดทั้งหมดจึงถูกปรับ

9.2.3. แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิกจะรักษาไว้ที่ (16+1) MPa [(160+10) kgf/cm2] โดยวาล์วนิรภัย และควบคุมโดยเกจวัดความดันที่ติดตั้งบนแผงควบคุม

ความดันเปลี่ยนแปลงได้โดยการหมุนมู่เล่ 4 (ดูรูปที่ 37) เมื่อหมุนตามเข็มนาฬิกา ความดันจะเพิ่มขึ้น และเมื่อหมุนทวนเข็มนาฬิกา ความดันจะลดลง

เพื่อควบคุมแรงกดดันในการทำงานจำเป็นต้อง:

เมื่อปั๊มไฮดรอลิกทำงาน ให้เปิดสวิตช์สลับการทำงานบนแผงควบคุม

ลดส่วนรองรับลง

ยกบันไดขึ้นเป็นมุม 10 - 150 แล้วเลี้ยวขวาหรือซ้ายเป็นมุม 900

ลดบันไดลงจนสุดและจับที่จับไว้ที่ตำแหน่งล่าง:

ใช้เกจวัดแรงดันบนแผงควบคุม กำหนดแรงดันในระบบไฮดรอลิก จากนั้นเลื่อนที่จับไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง

9.2.4. ต้องตรวจสอบขอบเขตของสนามการเคลื่อนที่ (ดูรูปที่ 2) ในระหว่างการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง TO2

ตำแหน่งที่แท้จริงของเส้นขอบถูกกำหนดโดยการยกและเหยียดเข่าในตำแหน่งต่างๆ จนกระทั่งระบบปิดการเคลื่อนไหวอัตโนมัติ

ตำแหน่งเชิงพื้นที่ของด้านบนของบันไดถูกกำหนดโดยการวัดระยะห่างจากศูนย์กลางของฐานหมุนถึงเส้นดิ่งที่ลดลงจากด้านบนของบันได

การเบี่ยงเบนเหนือระดับที่อนุญาตบ่งบอกถึงความผิดปกติของอุปกรณ์ล็อค (ดูรูปที่ 36) กล่าวคือ:

ไมโครสวิตช์ที่เกี่ยวข้องจะถูกย้ายออกจากตำแหน่ง

ระบบหน้าสัมผัสไมโครสวิตช์เสียและใช้งานไม่ได้

ในกรณีแรก ควรคืนไมโครสวิตช์กลับไปยังตำแหน่งที่ต้องการ ขันให้แน่น หัวสกรู น็อต และจุดสัมผัสของตัวเรือนไมโครสวิตช์กับฉากยึดควรยึดด้วยสี

ในกรณีที่สองควรเปลี่ยนไมโครสวิตช์

9.2.5. ระยะเวลาการใช้งานของรถยกแบบขั้นบันไดขึ้นอยู่กับประสิทธิภาพของปั๊มไฮดรอลิกเป็นหลัก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุมความเร็วการหมุนของเพลาปั๊มไฮโดรลิกซึ่งควรอยู่ในช่วง 1470 – 1500 นาที-1

สำหรับการควบคุมจำเป็นต้องมี:

1) ใส่ COM-1 และเกียร์สี่ในกระปุกเกียร์

2) เปิดสวิตช์สลับการทำงานบนแผงควบคุม

3) ปรับความดันในระบบไฮดรอลิกเป็น (15+1) MPa [(160+10) kgf/cm2] ตามข้อ 9.2.3.

4) ใช้สกรู 4 (ดูรูปที่ 7) เพื่อปรับความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์เป็น 1650 – 1689 นาที-1;

5) ใช้เครื่องวัดวามเร็วเพื่อตรวจสอบความเร็วการหมุนของเพลาปั๊มไฮดรอลิก

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิค

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของรถยกแบบบันไดจะดำเนินการหลังจากเสร็จสิ้น

ทำงานไฟเมื่อมาถึงโรงรถ

ตรวจสอบการมีน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง สารทำงานใน

ระบบไฮดรอลิกพร้อมน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงของยูนิต

องค์ประกอบรับน้ำหนัก การเชื่อมต่อแบบสลักเกลียว และอื่นๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบด้วย

รายการที่ระบุไว้ในตารางที่ 9.1

จะต้องตรวจพบความผิดปกติและการละเมิดการตั้งค่ากลไกทั้งหมด

ถูกกำจัดทันที

ระยะทาง ระยะเวลา และลักษณะของงานที่ทำหลังการเดินทางแต่ละครั้ง การตรวจสอบ การบำรุงรักษา การซ่อมแซม ฯลฯ จะต้องบันทึกไว้ในส่วนที่เหมาะสมของแบบฟอร์มบันได

การทำงานและการบำรุงรักษาหน่วยและกลไกของยานพาหนะจะต้องดำเนินการตามคู่มือการใช้งาน ZIL

การตรวจสอบระดับของของไหลทำงานในถังระบบไฮดรอลิกนั้นดำเนินการโดยใช้ก้านวัดน้ำมัน

แท็ก ในการเติมระบบ ให้ใช้เฉพาะของเหลวที่ระบุไว้ในคู่มือการบำรุงรักษานี้

หากอนุภาคโลหะ (โดยเฉพาะใกล้บันไดใหม่) พบสิ่งสกปรกและสิ่งเจือปนอื่น ๆ ในของเหลวทำงาน จะต้องระบายออกและต้องล้างระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก

การตรวจสอบระดับน้ำมันในส่วนขยายจะต้องตรวจสอบโดยการคลายเกลียว

เสียบที่พื้นผิวด้านข้างของกระปุกเกียร์ ระดับน้ำมันควรอยู่ที่ระดับรูปลั๊ก

เลื่อน

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิคเบื้องต้น

สินค้า. (ตารางที่ 9.1)

มีการตรวจสอบอะไรบ้าง และมีเครื่องมือ อุปกรณ์ อะไรบ้าง

ขั้นตอนการทดสอบข้อกำหนดทางเทคนิค

1. เชือก การตรวจสอบดำเนินการตามข้อ 9.3.4

2. บล็อกของระบบเลื่อนแบบเลื่อนออก

การตรวจสอบจะดำเนินการด้วยสายตา

3. ชุดยึดสำหรับเชือก ลูกกลิ้ง บล็อกกระบอกไฮดรอลิก โครง ข้องอ ฯลฯ การตรวจสอบจะดำเนินการด้วยสายตาโดยใช้แว่นขยาย

4. ความหนาของฟันล้อหนอนที่ฐาน (ที่ปลายล้อ) ของส่วนขยายไดรฟ์ วัดด้วยคาลิเปอร์ ถ้าสายไฟชำรุดหรือขาดเกินขีดจำกัดที่ระบุในตาราง 9.2 แทนที่.

หากพบหน้าแปลนหรือรอยแตกร้าว ให้เปลี่ยนใหม่

หากพบรอยแตกร้าวในแนวเชื่อม ให้ตัดตะเข็บออกแล้วทาใหม่ หากตรวจพบรอยแตกร้าวในแผ่นหลัก ให้ตัดเพื่อเชื่อมให้มีความลึก 0.5 ความหนาแล้วจึงเชื่อม

ความหนาของฟันต้องมีอย่างน้อย 10 มม.

9.3.3. จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจอย่างระมัดระวังว่าเมื่อขยายและเลื่อนบันได เข่าจะเคลื่อนที่โดยสัมพันธ์กันโดยไม่มีการติดขัดหรือบิดเบี้ยว

แกนของลูกกลิ้งรองรับ บล็อก และตัวโยกปรับสมดุลจะต้องได้รับการหล่อลื่นตามแผนผังการหล่อลื่น

หลังจากใช้งานรถบันไดแต่ละครั้ง เชือกทั้งหมด ส่วนฝัง บล็อก จุดยึดเชือก รวมถึงรอยเชื่อม ลูกกลิ้งรองรับ และส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ จะต้องได้รับการตรวจสอบอย่างระมัดระวัง

ต้องตรวจสอบการหมุนของบล็อกและลูกกลิ้งทั้งหมด หากมีข้อบกพร่องร้ายแรงที่ไม่สามารถกำจัดได้ (เช่น การกระตุก การติดขัดเมื่อยืดหรือขยับเข่า แรงที่เพิ่มขึ้นที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้) จำเป็นต้องตรวจสอบหัวเข่าว่าไม่มีการเสียรูปตกค้างหรือไม่

9.3.4. เชือกสำหรับยืดและเคลื่อนเข่าจะต้องยืดออกระหว่างการใช้งาน ดังนั้นเชือกที่หย่อนคล้อยจะต้องตึงให้ตึงเล็กน้อย

การปรับจะดำเนินการโดยอุปกรณ์ปรับซึ่งประกอบด้วยตัวโยก, ข้อต่อและข้อต่อที่ไม่เท่ากัน

เมื่อทำการปรับจำเป็นต้องขันข้อต่อเข้ากับข้อต่อให้มีความยาวอย่างน้อย 1.5 เท่าของเส้นผ่านศูนย์กลางของข้อต่อ

จะต้องตรวจสอบสภาพของเชือกอย่างระมัดระวัง หากพื้นผิวสึกหรอเกิน 40% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเดิมของสายไฟด้านนอก จะต้องเปลี่ยนเชือกเส้นใหม่

การแตกหักของลวดที่ยอมรับได้ตลอดความยาวของการหมุนรอบหนึ่งของเชือกไม่ควรเกินข้อมูลที่ระบุในตารางที่ 9.2

ตารางที่ 9.2

การสึกหรอของสายไฟด้านนอก % จำนวนการหักของเชือกที่อนุญาต

30 ขึ้นไป 8

ความจำเป็นในการปรับเชือกจะถูกกำหนดเมื่อเข่าเหยียดออกและยกขึ้นเป็นมุม 750

หากเมื่อเหยียดเข่าครั้งที่ 3 แล้ว เข่าที่เหลือเริ่มเคลื่อนออกช้าไปบ้าง ก็จำเป็นต้องปรับ การปรับเริ่มต้นด้วยเชือกยืดเข่าที่ 2 ตามด้วยเข่าที่ 1

การปรับลงมาอยู่ที่การเลือกความหย่อนของเชือก หลังจากปรับเชือกต่อแล้วจำเป็นต้องขันเชือกเลื่อนให้แน่น

10. ขั้นตอนการปฏิบัติงาน

10.1. การลดลง – การยกส่วนรองรับ

10.1.1. สตาร์ทเครื่องยนต์ เข้าเกียร์สี่หรือสามในกล่องเกียร์ เปิดเครื่องออก

10.1.2. ตั้งสวิตช์แบทช์บนกล่องสตาร์ทไปที่ตำแหน่งเปิด และสวิตช์สลับบนแผงตัวดำเนินการไปที่ตำแหน่ง RUN

เปิดประตูฟักที่ด้านหลังของชานชาลาเพื่อเข้าถึงที่จับของชุดควบคุมส่วนรองรับ การเลื่อนที่จับของชุดควบคุม ลดส่วนรองรับลงจนกระทั่งแผ่นแตะพื้น

ก่อนอื่นคุณต้องลดส่วนรองรับด้านหน้าลง จากนั้นจึงลดส่วนรองรับด้านหลังลง อนุญาตให้ปรับระดับความเอียงด้านข้างของแชสซีด้วยส่วนรองรับ

พร้อมกับลดระดับที่รองรับด้านหน้า สปริงและกล่องถ่ายโอนจะถูกบล็อกโดยอัตโนมัติ และเมื่อยกขึ้น สปริงและกล่องถ่ายโอนจะถูกปลดบล็อก

ดังนั้นเมื่อติดตั้งบันไดรถบรรทุกบนส่วนรองรับ ควรลดการเคลื่อนไหวครั้งสุดท้ายของส่วนรองรับด้านหน้าลง

การยกส่วนรองรับสามารถทำได้หลังจากวางบันไดเลื่อนบนเสารองรับแล้วเท่านั้น

ควรยกส่วนรองรับด้านหน้าซ้ายขึ้นสุดท้าย เนื่องจากมีลิมิตสวิตช์สำหรับระบบอินเตอร์ล็อค

หลังจากการยกเสร็จสิ้น จะต้องจับที่จับในตำแหน่ง LIFT เป็นเวลา 2 - 3 วินาทีเพื่อปลดล็อคกล่องถ่ายโอน

10.2. การขึ้น-ลงบันได

10.2.1 การยกและลดระดับทำได้โดยใช้ที่จับ RAISE - LOWER ทิศทางการเคลื่อนที่ของด้ามจับจะมีป้ายระบุ ทิศทางการเคลื่อนที่ของด้ามจับจะมีป้ายระบุ การเคลื่อนไหวควรเริ่มและหยุดอย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก

ความสูงของบันไดได้รับการออกแบบให้มีมุม 750 ดังนั้น หากติดตั้งเครื่องจักรบนแท่นที่มีความลาดเอียงตามแนวลาด มุมที่เพิ่มขึ้นทั้งหมดของบันไดอาจเกินค่าสูงสุดตามจำนวนความชันของแท่น สิ่งนี้ไม่ได้รับอนุญาต และในกรณีเช่นนี้ ผู้ปฏิบัติงานจะต้องปิดลิฟต์ตามคำแนะนำของการอ่านเส้นดิ่ง เนื่องจากมาตราส่วนในแผงควบคุมจะแสดงเฉพาะมุมการยกที่สัมพันธ์กับระดับแท่น

บันไดจะลดลงโดยการเอียงที่จับเดียวกันไปในทิศทางตรงกันข้าม

เมื่อด้านบนของบันไดเข้าใกล้ขอบเขตของสนามการเคลื่อนที่ (ระหว่างการลดระดับของบันไดที่ขยายออก) ความดันในระบบไฮดรอลิกจะถูกรีเซ็ตเป็นศูนย์ และการลดระดับจะหยุดโดยอัตโนมัติ ไฟ DANGEROUS FLIGHT สีแดงบนแผงควบคุมจะสว่างขึ้นและเสียงกริ่งดังขึ้น

ก่อนวางบนเสาพยุง ให้ขยับเข่าบันไดไปจนสุด

เมื่อวางเข่าบนเสาพยุง ตะขอของเข่าที่สี่จะล็อคเข่าทั้งชุด

10.3. หมุนบันได.

10.3.1. การเลี้ยวสามารถทำได้หลังจากยกเข่าขึ้นเป็นมุมอย่างน้อย 100 เท่านั้น

10.3.2. การหมุนบันไดไปทางขวาหรือซ้ายเปิดใช้งานโดยใช้ที่จับ ROTARY บนแผงควบคุม

เมื่อเลี้ยวไปทางขวา ผู้ปฏิบัติงานจะต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากการมองเห็นของเขาในกรณีนี้ถูกปิดกั้นบางส่วนด้วยชุดเข่า บันไดมีระบบป้องกันการกระแทกด้านหน้า แต่จะอยู่ที่ด้านบนสุดของโค้งแรกและจะไม่ทำงานหากบันไดเมื่อเลี้ยวพบสิ่งกีดขวางนอกบริเวณที่เจ้าหน้าที่ตั้งอยู่

เมื่อลดระดับบันไดลงในตำแหน่งที่เก็บไว้จะต้องหมุนบริเวณเสารองรับด้วยความเร็วขั้นต่ำ

การหมุนของบันไดที่ยกขึ้นจนสุดและขยายออกควรกระทำด้วยความเร่งและลดความเร็วที่ราบรื่นมาก เพื่อหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนของบันได

หากต้องการหยุดบันไดเหนือเสาค้ำโดยอัตโนมัติ คุณต้องเปิดสวิตช์สลับ STOP TURN บนแผงควบคุมไปทางป้าย เลี้ยวด้วยความเร็วขั้นต่ำ เมื่อแกนเข่าตรงกับแกนของแชสซี การหมุนจะปิดโดยอัตโนมัติ และไฟ TURN STOP สีแดงจะสว่างขึ้น หากต้องการหมุนต่อ จำเป็นต้องตั้งสวิตช์สลับที่กล่าวข้างต้นไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง

10.4. บันไดแบบดึงออก/แบบดึงออก.

10.4.1. การดึงบันไดออกมาเป็นการเคลื่อนไหวที่สำคัญที่สุด

การยืดและการหดกลับจะถูกควบคุมโดยที่จับด้านขวาของแผงควบคุมที่มีเครื่องหมาย EXTENSION-MOVE ทิศทางการเคลื่อนที่ของด้ามจับสอดคล้องกับการเคลื่อนที่ของบันได

การต่อขยายสามารถทำได้หลังจากยกบันไดขึ้นเป็นมุมอย่างน้อย 100 เท่านั้น โดยที่ตะขอล็อคจะปลดข้อศอกของบันไดออก ความพยายามที่จะขยายบันไดเหนือห้องโดยสารด้วยมุมเงยที่น้อยกว่า 100 จะส่งผลให้มีการปล่อยแรงดันในระบบไฮดรอลิก

สามารถขยายบันไดจนสุดได้ที่มุมเงยเหนือ 570

เมื่อด้านบนของบันไดเข้าใกล้ขอบเขตของสนามการเคลื่อนที่โดยมีความยาวส่วนขยายเต็มที่ ความดันในระบบไฮดรอลิกจะถูกปล่อยออกมา ส่วนส่วนขยายจะหยุดโดยอัตโนมัติ และไฟ DANGEROUS FLIGHT สีแดงจะสว่างบนแผงควบคุม

10.4.2. เมื่อโค้งที่สามเคลื่อนสัมพันธ์กับโค้งที่สี่ทีละขั้น ด้านบนของโค้งแรกจะขยายออกไป 0.9 เมตร

เพื่อรองรับบันได ส่วนบนของบันไดจะต้องยื่นออกไปเหนือขอบหลังคา เชิงชาย หรือขอบหน้าต่าง 1.0-1.5 ม.

การควบคุมการยืดเข่าทำได้โดยการสังเกตยอดโดยตรงหรือโดยตัวบ่งชี้ความยาว

ด้านบนของบันไดจะต้องเข้าใกล้ขอบเขตของสนามการเคลื่อนไหวหรือโดยเฉพาะอย่างยิ่งไปยังจุดรองรับด้วยความเร็วต่ำ โดยให้ความสนใจกับแสงสว่างของโคมไฟ DANGEROUS LEAVE และ TOP STOP

มุมที่เพิ่มขึ้นของบันไดแต่ละมุมสอดคล้องกับความยาวที่แน่นอนที่สามารถขยายได้ (ดูตาราง 10.1)

มุมปีนเขา

บันไดลูกเห็บ -4…

0 10 20 30 40 50 57…

ความยาวที่อนุญาต

บันได ม. 18.5 18.8 19.7 21.2 23.9 28.3 31.4

มีตารางที่คล้ายกันอยู่บนแผงควบคุม

ควบคุมความยาวของบันไดโดยใช้สเกลแสดงความยาวบนแผงควบคุม

10.4.3. เมื่อความเร็วลมมากกว่า 10 m/s เมื่อขยายบันได ต้องใช้เชือกดึง ซึ่งในตำแหน่งการขนย้ายของบันไดจะอยู่บนวงล้อที่ติดตั้งที่ด้านข้างของโค้งที่สี่

ก่อนที่จะยกบันไดขึ้น เชือกยืดจะถูกยึดด้วยคาราไบเนอร์เข้ากับตัวเชื่อมที่เชื่อมเข้ากับด้านบนของเข่าที่สอง และจับโดยผู้ที่ยืนอยู่ทั้งสองข้างของบันไดในระยะ 12-15 ม. จากบันได ขณะที่บันไดอยู่ในสถานะกางออก รวมถึงช่วงการยืดและการถอยกลับ จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าบันไดตรงไปในทิศทางตามยาวโดยการปรับความตึงของเชือก ความตึงของเชือกขึ้นอยู่กับทิศทางและความเร็วของลม ความตึงของเชือก ควรอยู่ในระดับที่บันไดไม่โค้งงอ

ผู้บังคับบัญชาควรอยู่ในตำแหน่งที่สามารถมองเห็นวิวด้านบนของบันไดได้ชัดเจน รวมถึงผู้คนที่คอยรับใช้บันไดและเชือก

10.4.4. เวลาขยับบันไดให้ขยับที่จับให้เคลื่อนที่ช้าๆ แล้วเร่งความเร็วให้ได้ความเร็วที่ต้องการ

เมื่อสิ้นสุดกะเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทก จะต้องลดความเร็วลง หากเข่าไม่ขยับก็จำเป็นต้องยืดออกอีกครั้ง จากนั้นทำซ้ำการเคลื่อนไหวหรือเพิ่มมุมเงย

10.4.5. ในการกำหนดความเร็วลมจำเป็นต้องยกบันไดขึ้นเป็นมุม 600 และขยายให้สูง 15-17 ม. จากนั้นนักสู้คนหนึ่งก็ปีนขึ้นไปบนบันไดโดยมีเครื่องวัดความเร็วลมรวมอยู่ในชุด ZIL และวัดความเร็วลม ควรจำไว้ว่าความเร็วลมจะเพิ่มขึ้นตามระดับความสูง ความเร็วลมสามารถกำหนดได้จากข้อมูลจากสถานีตรวจอากาศที่ใกล้ที่สุด

การลงบันไดเพื่อเอนตัว

10.5.1. บันไดถูกลดระดับลงเพื่อพิงส่วนรองรับด้วยความเร็วต่ำ ในขณะเดียวกันก็คอยติดตามขอบเขตความปลอดภัยที่กำลังเข้าใกล้ของสนามจราจรไปพร้อมๆ กัน หากปิดการเคลื่อนตัวของบันไดก่อนที่ด้านบนจะแตะส่วนรองรับ จำเป็นต้องถอดบันไดออกจากโซนการทำงานของระบบอัตโนมัติโดยการยกหรือเลื่อน จากนั้นคุณควรเคลื่อนย้ายบันไดจนสุดและกลับสู่สภาพเดิม ให้ขยับเข้าใกล้วัตถุมากขึ้น และทำซ้ำการเคลื่อนไหวทั้งหมดอีกครั้งเพื่อปรับบันไดในตำแหน่งที่ถูกต้อง

ควรนำด้านบนของบันไดไปที่ส่วนรองรับอย่างระมัดระวังและสัมผัสเท่านั้น โดยไม่ต้องใช้น้ำหนักไปข้างหน้า เนื่องจากแรงหลักบนส่วนรองรับควรกระทำเฉพาะเมื่อโหลดเข่าเท่านั้น

เมื่อแผ่นกันกระแทกด้านหน้าที่ติดตั้งที่ด้านบนของขาแรกสัมผัสกับสิ่งกีดขวาง แรงดันในระบบไฮดรอลิกจะถูกปล่อยออกมา การเคลื่อนไหวจะหยุดลง และไฟ TOP STOP สีแดงจะสว่างขึ้น

หากต้องการคืนแรงดันในระบบไฮดรอลิก คุณต้องกดสวิตช์สลับ REVERSE STROKE บนแผงควบคุมไปทางป้าย จากนั้นทำการเคลื่อนไหวที่จำเป็นด้วยความระมัดระวัง

ก่อนที่จะเคลื่อนย้าย จะต้องยกบันไดที่พิงอาคารไว้เพียงพอเพื่อให้ส่วนบนของอาคารเป็นอิสระ

การพาคนขึ้นลงบันได

10.6.1. ก่อนจะยกคนขึ้นบันไดต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งบันไดตามกฎเกณฑ์และดับเครื่องยนต์แล้ว ติดตั้งบันไดแบบถอดได้ โดยยึดเข้ากับขาที่สี่แล้ววางลงบนพื้น

อนุญาตให้เคลื่อนย้ายคนได้ 4 คนพร้อมกันบนบันไดที่ไม่มีคนค้ำ โดยให้มีคนอยู่บนเข่าข้างละ 1 คน หรือสองคนอยู่บนเข่าที่ไม่อยู่ติดกัน 2 คน

สืบเชื้อสายมาจากคนตามแขนเสื้อ

หากต้องการลดคนลงจำเป็นต้องแขวนสายยางในลักษณะต่อไปนี้:

คำสั่ง:

ประกอบอุปกรณ์สำหรับติดปลอก (รูปที่ 54) ในขณะที่ควรลดคันโยก 2 ลงในขณะที่นิ้ว 4 ด้วยความช่วยเหลือของสปริง 3 จะยึดอุปกรณ์อย่างแน่นหนา

ยกบันไดขึ้น 100 เลื่อนไปด้านข้าง (เพื่อให้สามารถลดและขยายชุดเข่าได้) และลดบันไดลงเป็นมุมลบ 40

ขยายชุดเข่าออกไป 2-3 ม.

ติดตั้งอุปกรณ์บนขั้นบันไดแล้วขันสกรูล็อค 5 จนกระทั่งหยุดในขั้นบันได

ลดปลอกจากด้านบนลงในรูของอุปกรณ์แล้วยึดให้แน่นด้วยวงแหวน ยกบันไดขึ้น 25-300

10.7.2. หากต้องการนำสายยางไปที่วัตถุ ให้ดำเนินการที่จำเป็นในการยก หมุน และขยายชุดข้อศอก ในกรณีนี้จำเป็นต้องตรวจสอบอย่างต่อเนื่องว่าไม่มีสิ่งกีดขวางหรือทับซ้อนกันของปลอกบนบันไดหรือวัตถุอื่น ๆ

10.7.3. วางอุปกรณ์บนวัตถุ (หน้าต่าง ระเบียง) ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องแตะวัตถุด้วยฐานแล้วหยุดเคลื่อนไหวทันที

10.7.4. เมื่อลงมาควรมีเพียงคนเดียวเท่านั้นที่อยู่ในแขนเสื้อ

10.7.5. ท่อถูกขนส่งในกล่องที่ติดอยู่ทางด้านขวาของโครงหมุน

10.8. ทำงานร่วมกับเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย

10.8.1. การทำงานกับจอภาพจะทำให้เกิดภาระบางอย่างบนบันได ดังนั้นเพื่อความปลอดภัย จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

1) ลำตัวจะต้องแข็งแรงขึ้นที่ด้านบนของส่วนโค้งแรก 2 (ดูรูปที่ 20)

2) บันไดต้องขยายให้มีความสูงไม่เกิน 20 เมตร

3) อนุญาตให้ใช้งานเครื่องตรวจสอบอัคคีภัยบนบันไดอิสระที่มุมเอียงภายในช่วง 55-600 และต่อหน้าเชือกดึงเท่านั้น

4) ต้องติดท่อดับเพลิงไว้กลางบันไดกับบันไดโดยมีการหน่วงเวลาของท่อดับเพลิง

5) ไม่อนุญาตให้เปิดและปิดการจ่ายน้ำไปยังถังได้เร็วขึ้นและกะทันหัน

จอภาพถูกขนส่งในกล่องด้านหลังของแท่นและติดตั้งไว้ด้านบนเฉพาะในเวลาใช้งานเท่านั้น ต้องคำนึงว่าอุปกรณ์ดังกล่าวอยู่นอกเหนือขอบเขตของอุปกรณ์ความปลอดภัยที่ปกป้องบันไดเมื่อพบสิ่งกีดขวางและด้วยเหตุนี้จึงช่วยลดผลกระทบ

ลำกล้องของจอภาพถูกควบคุมในระนาบแนวตั้งจากพื้นดิน โดยมีเชือกหย่อนลงมาจากคันโยกของลำกล้อง โดยลำกล้องสามารถเปลี่ยนมุมเงยได้ การเปลี่ยนทิศทางของลำตัวในระนาบแนวนอนทำได้โดยการหมุนบันไดรอบแกนตั้ง

10.9. การทำงานกับเครื่องกำเนิดโฟม

10.9.1. ติดหวี 2 (รูปที่ 51) ด้วยเครื่องกำเนิดโฟมสองตัวที่ส่วนโค้งแรก ยกบันไดขึ้นเป็นมุมที่ต้องการ ขยายออกไปให้สูงไม่เกิน 20 ม. - หมุนไปในทิศทางของการจ่ายเจ็ทโฟมแล้วปิด การจ่ายอิมัลชันให้กับเครื่องกำเนิดโฟม

10.10 น. วางบันได

10.10.1 การวางบันไดทำได้โดยการลดระดับเข่าที่เลื่อนลงมาบนเสาค้ำด้านหน้า

ในขณะที่ชุดเข่าวางอยู่บนส่วนรองรับด้านหน้า จะต้องปิดกลไกการลดระดับลง

10.11 การเปลี่ยนสถานที่ทำงาน

10.11.1 เมื่อเปลี่ยนสถานที่ทำงาน จะต้องย้ายและวางบันไดจนสุด ยกส่วนรองรับขึ้น สปริงจะปลดล็อก และปิดเครื่องขึ้น

หลังจากนี้จึงจะได้รับอนุญาตให้ย้ายไปยังตำแหน่งใหม่ได้

เมื่อเสร็จสิ้นงาน จะดำเนินการทั้งหมดที่ระบุไว้ในส่วนย่อย 10.8 นอกจากนี้ อุปกรณ์และอุปกรณ์เสริมที่ถอดออกทั้งหมดจะถูกใส่กลับเข้าที่

10.12. การทำงานของไดรฟ์ฉุกเฉิน

10.12.1. หากระบบไฮดรอลิกหลักหรือชุดกำลังของแชสซีทำงานผิดปกติ บันไดจะถูกส่งไปยังตำแหน่งขนส่งโดยใช้ระบบขับเคลื่อนฉุกเฉิน

ในการเคลื่อนไหวใดๆ จำเป็นต้องเปิดระบบขับเคลื่อนฉุกเฉินโดยการติดตั้งกระเป๋าในตำแหน่งปั๊มฉุกเฉิน และใช้ที่จับที่เหมาะสมในการเคลื่อนที่ เมื่อระบบขับเคลื่อนฉุกเฉินทำงาน ความดันในระบบไฮดรอลิกจะไม่เกิน 12 MPa (120 kgf/cm2)

การรบกวนที่เป็นไปได้ในการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเมื่อเคลื่อนย้ายและลดขาบันไดไม่ใช่ความผิดปกติ

10.13. การใช้บันไดในการยกของ

10.13.1. ในการยกของหนัก โค้งที่สี่จะติดตั้งโครงยึดซึ่งสามารถผ่านเชือกบรรทุกหรือแขวนรอกได้ (ไม่รวมอยู่ในชุดอุปกรณ์แบบถอดได้)

ก่อนที่จะยกของหนักจะต้องลดส่วนรองรับลงและวางบนพื้น เมื่อยกของหนัก เข่าของบันไดจะต้องอยู่ในตำแหน่งที่เลื่อน

การยกและการหมุนของโหลดที่ยกจะดำเนินการตามส่วนย่อย 10.2, 10.3 ที่ความเร็วต่ำและด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

10.14. ทำงานที่อุณหภูมิอากาศต่ำ

10.14.1. เมื่ออุณหภูมิอากาศต่ำกว่าลบ 100C ให้สตาร์ทปั๊มไฮดรอลิกโดยปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อความเร็วเครื่องยนต์คงที่ ให้ปล่อยแป้น

10.14.2. เปิดประตูฟักควบคุมส่วนรองรับบานใดบานหนึ่ง ด้วยการขนถ่ายปั๊มเป็นระยะสั้นๆ โดยหมุนที่จับรองรับตัวใดตัวหนึ่งไปที่ตำแหน่ง LIFT ทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้มีเสถียรภาพ ปล่อยได้ชัดเจน และเพิ่มแรงดันให้กับแรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิก

10.14.3. ในระหว่างการหยุดพักระยะสั้น ให้เปิดปั๊มไฮดรอลิกและเครื่องยนต์ทิ้งไว้

การซ่อมบำรุง.

11.1. ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษา

11.1.1. การบำรุงรักษาจะต้องดำเนินการภายในระยะเวลาดังต่อไปนี้:

ทุกกะ – SW ทุกวัน

หลังจากออกเดินทางแต่ละครั้งและทำงานที่กองไฟ - ซอฟต์แวร์

เดือนละครั้ง - การบำรุงรักษา – 1;

ทุกๆ 6 เดือน (กลางฤดูร้อนและกลางฤดูหนาว) – TO -2;

เมื่อฤดูกาลเปลี่ยนแปลง (ต้นฤดูใบไม้ผลิและต้นฤดูใบไม้ร่วง) - CO.

การกำจัดความผิดปกติและการเบี่ยงเบนที่ตรวจพบทั้งหมดจากบรรทัดฐานตลอดจนการดูแลทุกประเภทจะต้องดำเนินการในเวลาอันสั้นโดยไม่มีช่องว่างระหว่างการปฏิบัติงานแต่ละครั้ง

การบำรุงรักษายานพาหนะดำเนินการตามคำแนะนำของ ZIL

11.2. การบำรุงรักษาชุดไฮดรอลิก

11.2.1. การบำรุงรักษาตัวกรอง (การล้าง เปลี่ยนไส้กรอง) ดำเนินการตามคู่มือการใช้งานตัวกรอง

11.2.2. ในการให้บริการชุดควบคุมส่วนรองรับ จำเป็นต้องถอดแผ่นกระดานแพลตฟอร์มด้านหลังตรงกลางออกโดยคลายสกรูสองตัวที่อยู่ที่มุมด้านหลังของแพลตฟอร์ม แล้วคลายเกลียวสกรูที่เหลือออก ร่องที่ตัดในแผ่นที่จุดเชื่อมต่อด้วยสกรู ทำให้สามารถถอดและติดตั้งแผ่นบนแท่นได้อย่างอิสระ

11.2.3. สำหรับการบำรุงรักษาวาล์วลดแรงดัน จะมีฝาปิดฟักที่ด้านหลังซ้ายของแท่น โดยยึดเข้ากับพื้นแท่นด้วยสกรู 4 ตัว

11.2.4. ในการซ่อมบำรุงหน่วยท่อน้ำมัน ก็เพียงพอที่จะถอดแผ่นกลางด้านหน้าของชานชาลาออก

11.3. การหล่อลื่น

11.3.1. การหล่อลื่นรถบรรทุกแบบขั้นบันได (ยกเว้นแชสซี) ต้องดำเนินการตามตารางการหล่อลื่น ชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ไม่อยู่ในตารางการหล่อลื่นควรได้รับการหล่อลื่นตามความจำเป็นหรือในระหว่างการซ่อมแซม

อุปกรณ์บริการด้านเทคนิคประกอบด้วยอุปกรณ์ดับเพลิง ซึ่งรวมถึงรถดับเพลิง อาวุธเทคนิคดับเพลิง (FTV) ตลอดจนอุปกรณ์สื่อสาร ไฟส่องสว่าง และอุปกรณ์ดับเพลิงอื่นๆ อุปกรณ์ดับเพลิงประเภทหลักคือรถดับเพลิง (FA)

รถดับเพลิงแบ่งออกเป็นตามวัตถุประสงค์ พื้นฐานพิเศษและเสริม

รถดับเพลิงขั้นพื้นฐาน ได้รับการออกแบบมาเพื่อจัดหาสารดับเพลิงไปยังเขตการเผาไหม้และแบ่งออกเป็นยานพาหนะสำหรับการใช้งานทั่วไป (สำหรับดับไฟในเมืองและเมือง) และยานพาหนะสำหรับการใช้งานเป้าหมาย: สนามบิน, เครื่องดับเพลิงด้วยฟองอากาศ, เครื่องดับเพลิงแบบผง, เครื่องดับเพลิงแบบแก๊ส, เครื่องดับเพลิงแบบผสมผสาน, ยานพาหนะปฐมพยาบาล

เจ้าหน้าที่ดับเพลิงพิเศษ รถ ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพการทำงานพิเศษขณะเกิดเพลิงไหม้ รายการงานพิเศษมีระบุไว้ในข้อบังคับการดับเพลิง

ถึง รถดับเพลิงเสริม รวมถึง: เรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิง ร้านซ่อมรถยนต์เคลื่อนที่ ห้องปฏิบัติการวินิจฉัย รถโดยสาร รถยนต์นั่ง ยานพาหนะบริการปฏิบัติการ รถบรรทุก และยานพาหนะเฉพาะทางอื่นๆ

1 พิเศษ

เอเคพี - 30 /คามาซ/

ลิฟต์แบบข้อต่อสำหรับการดับเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อยกนักดับเพลิงขึ้นไปชั้นบนของอาคารและโครงสร้าง เพื่อช่วยเหลือผู้คนจากชั้นบนของอาคารที่กำลังลุกไหม้

หน่วยที่ติดอาวุธด้วยลิฟต์แบบก้องโดยร่วมมือกับหน่วยในรถดับเพลิงหลักรับประกันการจัดหาสารดับเพลิงและการแนะนำการดับเพลิงในชั้นบนดำเนินการช่วยเหลือจากชั้นบนและการอพยพทรัพย์สินการดำเนินงานของ อุปกรณ์ตรวจสอบอัคคีภัยที่ติดตั้งอยู่ในตะกร้าของลิฟต์รถ ซึ่งควบคุมจากพื้นดิน ตลอดจนสำหรับจ่ายโฟมที่มีการขยายตัวปานกลางจนถึงระดับความสูง

เกียร์อัตโนมัติ - 30

ประเภทแชสซี - KamAZ

ขนาดโดยรวม มม.:

ความยาว – 14300

ความกว้าง - 2500

ส่วนสูง – 3600

ความเร็วสูงสุด – 100 กม./ชม

มุมยก – 90 องศา

ระยะยกสูง – 30 ม

ความสามารถในการรับน้ำหนักของเปล – 350 กก

ความกว้างระหว่างจุดรองรับสุดขีด –5.5 ม

บันไดอัตโนมัติ AL – 53/Mercedes/

บันไดหมุน DL 53 เค/เอฟเป็นรถกู้ภัยที่มีแท่นยกซึ่งใช้เป็นหลักในการกู้ภัยผู้คน ดับเพลิง และให้การสนับสนุนทางเทคนิค

ความสูงที่สามารถช่วยชีวิตได้คือประมาณ 53 เมตร

บันไดกำหนดค่า DL 53

1.บันได;

2. การยึด;

3.แชสซี;

แชสซีที่ใช้เป็นแชสซีพวงมาลัยด้านหน้าแบบ Mercedes Benz เครื่องยนต์ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของยานพาหนะและการเคลื่อนที่ของอุปกรณ์พิเศษ

ห้องโดยสารคนขับและห้องโดยสารให้พื้นที่สำหรับคนขับ ผู้ช่วยคนขับ และลูกเรือได้ถึง 4 คน และมีประตูสองบาน

แท่นทำงานทำจากสแตนเลส ฝาครอบอะลูมิเนียมแข็งกันลื่น และตัวเครื่องด้านนอกทำจากเหล็กแผ่น บันไดพับ - บันไดติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของแท่นทางด้านซ้าย ชิ้นส่วนการทำงานของเครื่องสูบน้ำดับเพลิงจะอยู่ที่แท่นทางด้านซ้าย ช่องเก็บของด้านซ้ายและขวาสามารถเข้าถึงได้ผ่านบานเกล็ดในตัว

รันนิ่งเกียร์เชื่อมต่อกับฐานของรันนิ่งเกียร์และตัวถังรถยนต์ผ่านเฟือง โดยให้การเชื่อมต่อแชสซีและชุดประกอบบันไดหมุนได้ 360 องศา การขับเคลื่อนจะดำเนินการผ่านกลไกการทำงานที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก

แผงควบคุมอยู่ที่ด้านซ้ายด้านนอกของแชสซี และประกอบด้วยแผงควบคุมและที่นั่งของผู้ปฏิบัติงาน

บันไดประกอบด้วย 6 ส่วน โดย 5 ส่วนสามารถยืดและหดแบบยืดไสลด์ได้ ส่วนล่างของบันไดหมุนบนแกนยึดบันได ส่วนบันไดทำจากส่วนเหล็กกลวงปิดของส่วนสี่เหลี่ยม และคอร์ดด้านล่างทำจากส่วนโค้งงอพิเศษ

การทำงานของบันไดเวียนโดยทั่วไปประกอบด้วยฟังก์ชันดังต่อไปนี้:

ยก/เอียง;

การหมุน;

ดึงออก/ถอยกลับ;

การปรับระดับพื้นดิน

จากระดับพื้นดินสามารถยกบันไดขึ้นได้สูงสุด 75 องศา

บันไดสามารถลดระดับลงได้สูงสุดถึงลบ 12 องศาจากระดับพื้น

บันไดหมุนสามารถหมุนได้อย่างต่อเนื่อง 360 องศา เมื่อยกขึ้นประมาณ 30 ซม. ที่มุม 7 องศาจากตำแหน่งที่พัก

บันไดยืดและหดได้โดยใช้กระบอกไฮดรอลิก 4 อัน

เพื่อให้แน่ใจว่าบันไดทำงานอย่างเหมาะสมระหว่างการโทร ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำต่อไปนี้:

1. อุณหภูมิโดยรอบในโรงรถบันไดต้องมีอย่างน้อย + 5 0C

2. ดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามช่วงเวลาที่ผู้ผลิตกำหนด

3. ตรวจสอบอุปกรณ์และอะไหล่ให้ครบถ้วนและจัดเก็บถูกต้อง

4. ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

5. ทุกครั้งก่อนออกเดินทางต้องแน่ใจว่าบันไดถูกดึงกลับจนสุด ยึดเข้ากับส่วนรองรับอย่างแน่นหนา และตัวล็อคบันไดปิดอยู่

การเลือกสถานที่สำหรับติดตั้งบันได:

1. วางรถบนจุดที่เลือกให้ใกล้กับวัตถุที่จะใช้บันไดมากที่สุด / ระยะห่างไม่ควรน้อยกว่า 9 เมตร

2. ตรวจสอบความแข็งของดินและความไม่สม่ำเสมอของพื้นที่โดยคำนึงถึง:

ไม่ควรวางล้อหลังของยานพาหนะหรือกระบอกไฮดรอลิกของระบบรองรับบนพื้นนุ่ม ช่องปิด หรือฝาครอบหัวจ่ายน้ำ

ความเอียงด้านข้างของบันไดเลี้ยวบนพื้นที่ไม่เรียบไม่ควรเกิน 7 องศา

ปีนบันได

ควรมีข้อควรระวังต่อไปนี้เมื่อขึ้นบันได:

ก่อนที่จะเสร็จสิ้นการซ้อมรบบันได ให้ติดตั้งส่วนต่างๆ เพื่อให้ส่วนต่างๆ อยู่ในแนวแกน

ผู้ควบคุมบันไดต้องแน่ใจว่าบันไดอยู่ในตำแหน่งแนวตั้งที่ถูกต้อง บันไดเอียงที่ยกมากกว่า 40 องศาจะไม่สามารถปีนขึ้นไปได้หากบันไดไม่มีน้ำหนักบรรทุก

จะต้องไม่ขึ้นบันไดจนกว่าการซ้อมรบจะเสร็จสิ้น

จะต้องมีผู้ปฏิบัติงานบนแผงควบคุมบันไดเสมอขณะปีนบันได และต้องมีการตรวจสอบตัวบ่งชี้การรับน้ำหนักและระบบรองรับอย่างต่อเนื่อง

ในเวลากลางคืนสถานที่นั้นจะต้องมีการส่องสว่าง

ทุกคนที่ขึ้นบันไดจะต้องคุ้นเคยกับอุปกรณ์การทำงานและความปลอดภัยของบันไดและต้องมีเข็มขัดนิรภัย

คุณต้องขึ้นบันไดด้วยขั้นตอนที่สม่ำเสมอและไม่เร็วเกินไป

ในการปฏิบัติการกู้ภัย ผู้ได้รับการช่วยเหลือจะต้องผูกเชือกไว้บนบันไดหรือให้ผู้ช่วยเหลือลงบันไดก่อนผู้ได้รับการช่วยเหลือ

เมื่อเคลื่อนบันไดไม่ควรมีคนอยู่บนบันได

รถฉุกเฉิน_รถกู้ภัย

ลักษณะทางเทคนิคของ ASA

แชสซี UAZ 452

จำนวนสถานที่ 3;

ความเร็ว กม./ชม. 95 ;

1.ชุดเครื่องมือไฮดรอลิก

"ลูคัส":

โรงไฟฟ้า "Bosh" - 1;

ปั๊มไฮดรอลิกพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า - 1;

ปั๊มไฮดรอลิกแบบแมนนวล - 1;

กระบอกไฮดรอลิก LSR - 1;

ตัวดึงกลับ LSP – 1;

อุปกรณ์ตัด LS – 1;

ท่อไฮดรอลิก - 2;

สปอร์ตไลท์ของกาลาเกน – 2;

2. ชุดเครื่องมือไฮดรอลิก “Ekont”:

สถานีสูบน้ำ NS "HONDA" - 1;

ปั๊มไฮดรอลิกแบบแมนนวล N – 80;

ส่วนต่อขยาย – กรรไกรพร้อมอุปกรณ์สำหรับเปิดประตูเหล็ก - 1;

กระบอกไฮดรอลิก TsS –2 - 1;

ชุดอุปกรณ์กระบอกไฮดรอลิก

ก) แกน – 2;

B) ท่อ – 1;

B) ตะขอ - 2;

D) ต่างหู – 2;

D) โซ่ –2;

จ) ผู้จัดการ - 1;

ท่อไฮดรอลิก - - 4;

3. สถานีวิทยุ “โมโตโรล่า”

4. การติดตั้งสัญญาณและการพูดเสียงดัง SGU – 80, Elekt – 1;

5. ม้วนสายเคเบิล – 1;

6.คัตเตอร์ – 1.

บันไดอัตโนมัติ AL – 30 / ZIL 131/

บันไดหนีไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อยกนักดับเพลิงขึ้นไปชั้นบนของอาคารและโครงสร้าง เพื่อช่วยเหลือผู้คนจากชั้นบนของอาคารที่กำลังลุกไหม้

หน่วยที่ติดอาวุธด้วยรถบันไดโดยร่วมมือกับหน่วยในรถดับเพลิงหลัก ตรวจสอบการจัดหาสารดับเพลิงและการแนะนำการดับไฟที่ชั้นบน ดำเนินการช่วยเหลือจากชั้นบนและอพยพทรัพย์สิน

อัล – รุ่น L22)

ประเภทแชสซี - ZIL – 131

ขนาดโดยรวม มม.:

ความยาว – 9800

ความกว้าง - 2500

ส่วนสูง – 3160

น้ำหนักรวมน้ำหนักบรรทุก กก. – 10500

รัศมีวงเลี้ยวเล็กที่สุด m – 10.2

ความเร็วสูงสุด. กม./ชม. – 80

กำลังเครื่องยนต์ กิโลวัตต์ (แรงม้า) –

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. ลิตร – 40

ระยะการใช้เชื้อเพลิง กม. – 400

ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร – 170

ความยาวของบันไดที่ขยายจนสุด m: ไม่มีข้อศอกเพิ่มเติม – 30.2

มีข้อศอกเพิ่มเติม – 32.2

มุมการหมุนเข่าสูงสุด – ไม่จำกัด

เวลาการดำเนินการของการซ้อมรบแบบบันได s:

ยกเข่าขึ้น 75 – 30

ขยายเข่าให้เต็มความยาว - 30

หันเข่าไปทางขวา 90 - 15

ความสามารถในการรับน้ำหนักของลิฟต์กก. - 180

การสื่อสารยานพาหนะและแสงสว่าง / ASO – 8 /

การสื่อสารดับเพลิงและยานพาหนะให้แสงสว่างได้รับการออกแบบมาเพื่อส่องสว่างพื้นที่ทำงานของแผนกดับเพลิงระหว่างเกิดเพลิงไหม้และให้การควบคุมและการสื่อสารข้อมูล พวกเขาส่งทีมงานรบและชุดอุปกรณ์พิเศษไปยังสถานที่ดับเพลิงเพื่อจัดให้มีการสื่อสารและแสงสว่างที่สถานที่ดับเพลิง

หน่วยที่ติดอาวุธด้วยยานพาหนะสื่อสารและแสงสว่างสามารถจัดให้มีการสื่อสารควบคุมโดยใช้วิทยุแบบพกพา การติดตั้งลำโพง การสื่อสารทางโทรศัพท์ การสื่อสารข้อมูลโดยใช้วิทยุในรถยนต์ และโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อกับการแลกเปลี่ยนโทรศัพท์อัตโนมัติ เช่นเดียวกับการส่องสว่างตำแหน่งการรบสี่ถึงหกตำแหน่งในระหว่าง งานของหน่วยดับเพลิง ยานพาหนะนี้สามารถใช้เป็นโรงไฟฟ้า จ่ายไฟฟ้าให้กับแสงสว่าง หน่วยสื่อสาร และเครื่องมือไฟฟ้า ไฟฟ้าจ่ายจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ติดตั้งโดยตรงบนยานพาหนะหรือจากโครงข่ายไฟฟ้าของเมือง สำนักงานใหญ่ดับเพลิงมักจะตั้งอยู่ใกล้กับยานพาหนะสื่อสารและไฟส่องสว่าง

เอเอสโอ – 8 (66)

แชสซี - GAZ – 66-01

จำนวนที่นั่งลูกเรือรบ – 5

ขนาดโดยรวม มม.:

ความยาว – 5655

ความกว้าง – 2322

ส่วนสูง –2880

น้ำหนักกก. 5780

ความเร็วสูงสุด กม./ชม. – 85

ควบคุมการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร – 24

ระยะการใช้เชื้อเพลิง กม. – 870

เครื่องกำเนิดไฟฟ้า:

ยี่ห้อ – ECC5 – 62 – 42 – M - 101

แรงดันไฟฟ้าวี – 230

กำลัง, กิโลวัตต์ – 8

สปอตไลท์แบบอยู่กับที่:

ประเภท – PKN – 1500

แรงดันไฟฟ้าวี – 220

กำลัง, วี - 1,500

หลอดไส้ - KN – 220 – 1500

สปอตไลท์แบบพกพา:

ยี่ห้อ PKN – 1500

แรงดันไฟฟ้าวี – 220

กำลัง, วี - 1,500

จำนวนชิ้น - 4

สายลำต้น

วิธีการสื่อสาร:

สถานีวิทยุเครื่องเขียน

รัศมี – 40 กม

แบบพกพา – 6 ชิ้น

การติดตั้งลำโพง.

บันไดอัตโนมัติ AL – 30 / PM 512/

บันไดหนีไฟได้รับการออกแบบมาเพื่อยกนักดับเพลิงขึ้นไปชั้นบนของอาคารและโครงสร้าง เพื่อช่วยเหลือผู้คนจากชั้นบนของอาคารที่กำลังลุกไหม้

หน่วยที่ติดอาวุธด้วยรถบันไดโดยร่วมมือกับหน่วยในรถดับเพลิงหลัก ตรวจสอบการจัดหาสารดับเพลิงและการแนะนำการดับไฟที่ชั้นบน ดำเนินการช่วยเหลือจากชั้นบนและอพยพทรัพย์สิน

อัล – 30 น. 512

ประเภทแชสซี - Kamaz

ความสูงของบันไดที่ขยายจนสุดที่มุม 75 คืออย่างน้อย 30 เมตร

น้ำหนักการทำงานที่ด้านบนของบันไดที่ไม่มีคนค้ำ: 18 ม. – 350 กก. 24ม. - 100กก.;

ความสามารถในการรับน้ำหนักของรถบรรทุกแบบบันได / เครน / - มุม 30 – 75 0 – 2000 กก.

ช่วงการใช้งานตั้งแต่ –7 ถึง + 75;

มุมการหมุนอย่างน้อย 360 0;

ความกว้างในรถ - 2,500 มม.

ความสูงรถ – 3800 มม.

ความยาวในยานพาหนะ – 11,000 มม.

ประเภทแชสซี – ขับเคลื่อนสี่ล้อ;

จำนวนสถานที่สำหรับลูกเรือรบ - 3 ชั่วโมง

ความเร็วสูงสุด – 70 กม./ชม.;

อายุการใช้งานเฉลี่ย - 11 ปี

AR เป็นยานพาหนะที่ใช้ท่อ, ASH เป็นยานพาหนะสั่งการ, ATSO เป็นยานพาหนะทางเทคนิคและการสื่อสาร

2. พื้นฐาน

รถสนามบิน /AA/

รถดับเพลิงของสนามบินได้รับการออกแบบเพื่อให้บริการดับเพลิงและกู้ภัยบนจุดสตาร์ทของสนามบิน การดับไฟในเครื่องบินและเฮลิคอปเตอร์ การอพยพผู้โดยสารและลูกเรือจากเครื่องบินที่เกิดอุบัติเหตุ ตลอดจนการดับไฟที่สิ่งอำนวยความสะดวกใกล้สนามบิน ยานพาหนะดังกล่าวใช้ในการส่งเครื่องบินหรือลูกเรือต่อสู้ด้วยเฮลิคอปเตอร์ อุปกรณ์ดับเพลิงไปยังสถานที่เกิดเหตุ และจ่ายน้ำ ตัวทำละลายแรงดันสูง ผงดับเพลิงที่มีประสิทธิภาพสูง ฟรีออน และสารประกอบโบรโมเอทิลเหลว ไปยังกองไฟ ยานพาหนะในสนามบินมีการติดตั้งเลื่อยวงเดือนที่ใช้น้ำมันเบนซิน PDS-400 ซึ่งออกแบบมาเพื่อเปิดลำตัวเครื่องบิน เพื่อดับไฟในพื้นที่ปิด ห้องเครื่องบิน ห้องโดยสาร ห้องเครื่อง รวมถึงในการติดตั้งระบบไฟฟ้าที่มีกระแสไฟฟ้า ยานพาหนะได้รับการติดตั้งระบบดับเพลิง SRC และเครื่องดับเพลิงชนิดผง

ลักษณะทางยุทธวิธีและทางเทคนิค AA – 60

รถดับเพลิง AC – 2.5 – 40 /ZIL –131/

ปัจจุบันแผนกดับเพลิงได้รับการติดตั้งวิธีการช่วยเหลือผู้คนและดับไฟที่ทันสมัยซึ่งช่วยให้พวกเขาสามารถปฏิบัติงานในสภาวะที่เกิดเพลิงไหม้ได้ยากที่สุด

แผนกที่ติดอาวุธด้วยรถบรรทุกน้ำมัน รถปั๊ม หรือยานพาหนะสายยางสูบน้ำ เป็นหน่วยยุทธวิธีหลักของแผนกดับเพลิง ซึ่งสามารถปฏิบัติงานแต่ละอย่างได้อย่างอิสระในการดับไฟ ช่วยเหลือผู้คน ปกป้องและอพยพทรัพย์สินที่เป็นวัสดุ

หน่วยยุทธวิธีหลักของแผนกดับเพลิงคือเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยซึ่งประกอบด้วยหน่วยสองหน่วยขึ้นไปบนรถดับเพลิงหลัก ขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะของพื้นที่คุ้มครองหรือสิ่งอำนวยความสะดวก เจ้าหน้าที่สามารถเสริมกำลังด้วยหน่วยดับเพลิงพิเศษหรือรถดับเพลิงเสริมตั้งแต่หนึ่งหน่วยขึ้นไป

รถดับเพลิง ATs - 14.5 -PM - 548 A.

น้ำหนักรวม – 10280 กก.

ประเภทห้องโดยสาร - เตียงคู่;

ประเภทแชสซี – ขับเคลื่อนสี่ล้อ;

กำลังเครื่องยนต์ – 110(150) กิโลวัตต์ (แรงม้า);

จำนวนที่นั่ง – 6;

ความจุปั๊ม – 40 ลิตร/วินาที;

แชสซีฐาน – ZIL – 433440;

ความสูงในการดูดสูงสุด – 7.5 ม.

ความเร็วสูงสุด – 80 กม./ชม.;

ความยาว – 7000 มม.;

กว้าง 2,500 มม.

ความสูง 2,800 มม.

ความจุถัง – 2,500 ลิตร;

ความจุถังโฟม – 200 ลิตร;

อายุการใช้งานเต็ม - 10 ปี

รถดับเพลิง AC – 5– 40/KAMAZ/

รถดับเพลิง ATs – 17 – 16.00 น. 524

น้ำหนัก – 15,600 กก.

จำนวนที่นั่ง - 7;

ความสูงในการดูด – 7.5 ม.;

ความยาว – 8500; ความกว้าง – 2500; ความสูง 3100 มม.

ความจุถัง 5,000 ลิตร

ความจุถังโฟม 400 ลิตร

อายุการใช้งาน – 10 ปี

รถดับเพลิง AC – 7– 40/KAMAZ/

รถดับเพลิง ATs – 19 – 16.00 น. 524

น้ำหนัก – 18255 กก.;

จำนวนที่นั่ง - 7;

หัวแรงดัน PN – 100 ม. ผลผลิต – 40l/s;

ความสูงในการดูด – 7.5 ม.;

ความเร็วสูงสุด – 80 กม./ชม.;

ความยาว – 8500; ความกว้าง – 2500; ความสูง 3400 มม.

ความจุถัง 7000 ลิตร

ความจุถังโฟม 700 ลิตร

อายุการใช้งาน – 10 ปี

ANR – ยานพาหนะแบบท่อปั๊ม PNS – สถานีสูบน้ำโฟม, AGVT – รถดับเพลิงด้วยแก๊สและน้ำ, AB – สถานีดับเพลิงโฟม,

ข้อมูลทั่วไป

ในขั้นตอนปัจจุบัน อุตสาหกรรมได้เชี่ยวชาญการผลิตอุปกรณ์กู้ภัยในที่สูงหลายรุ่น (บันไดดับเพลิงและลิฟต์รถ)

ในเวลาเดียวกัน ปัจจุบัน AL-30(131)PM-506D กำลังค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยรถดับเพลิงรุ่นที่ทันสมัยกว่า สาเหตุหลักมาจากปริมาณการผลิตรถบรรทุก ZIL-131 ที่ลดลง (และอามูร์) และการเปิดตัวแชสซีใหม่

มีการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคของรถยกแบบบันได

รุ่น AL-30(131)PM-506V แตกต่างจาก AL-30(131)L21 โดยมีความสูงในการยกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - เพิ่ม 30 ซม. ที่ข้อศอกแต่ละข้างของบันได

รุ่น AL-30(131)PM-506D แตกต่างจาก AL-30(131)PM-506V เนื่องจากมีชิ้นส่วนแบบหมุนที่ออกแบบใหม่ทั้งหมด ระบบไฮดรอลิกส์และระบบควบคุมถูกแทนที่แล้ว

กลไกการล็อคแบบสปริง

กลไกการล็อคสปริงได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความมั่นคงของบันไดระหว่างการใช้งาน กลไกประกอบด้วยกระบอกไฮดรอลิกปิดกั้นสปริงซึ่งติดตั้งอยู่ที่สปริงด้านหลังและเชือกซึ่งถูกโยนข้ามก้านและเชื่อมต่อที่ปลายเข้ากับคานของเพลากลางและเพลาหลัง

เมื่อขยายส่วนรองรับด้านหน้าออก สารทำงานจะถูกส่งไปยังช่องลูกสูบของกระบอกไฮดรอลิกล็อคสปริงพร้อมกัน ก้านจะยืดออก ดึงเชือกให้ตึง และปิดกั้นสปริง ป้องกันไม่ให้ยืดตรง เมื่อส่วนรองรับเคลื่อนที่ สารทำงานจะถูกส่งไปยังโพรงของแท่ง แท่งจะเคลื่อนที่เข้าไป เชือกจะคลายออก และสปริงจะไม่ถูกบล็อก ก้านได้รับการแก้ไขโดยการล็อคช่องของกระบอกไฮดรอลิกเพื่อล็อคสปริงด้วยระบบล็อคไฮดรอลิก

มาตรการรักษาความปลอดภัย

ห้ามใช้งานรถบันไดที่ไม่ผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค
เมื่อใช้งานรถบรรทุกแบบบันได เป็นสิ่งต้องห้าม:

• การเข้าถึงการใช้งานรถบันไดสำหรับผู้ที่ไม่มีใบรับรองพิเศษ
• การปรากฏตัวของบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตบนบันไดระหว่างการดำเนินการ
• คุกเข่าลง
• ยกบันไดขึ้นจนกว่าผู้คนจะอยู่ในระยะที่ปลอดภัยสำหรับพวกเขา
• ทำงานใต้สายไฟและภายในระยะ 30 เมตร
• ผู้คนอยู่บนบันไดและเคลื่อนตัวไปตามพวกเขาเกินมาตรฐานที่ระบุไว้ในข้อ 10.6.1 ของคู่มือการใช้งาน
• ทำงานกับระบบไฮดรอลิกที่ผิดปกติ
• ทำงานบนพื้นผิวที่มีความลาดเอียงมากกว่า 6°;
• ทำงานร่วมกับการรองรับที่เพิ่มขึ้น
• ทำงานโดยไม่ตรวจสอบให้แน่ใจว่าติดตั้งแผ่นเพลทบนพื้นอย่างถูกต้องและพื้นมีความน่าเชื่อถือ
• ทำงานกับสปริงที่ไม่ถูกบล็อก
• ทิ้งรถบรรทุกแบบบันไดไว้บนพื้นโดยไม่มีใครดูแลโดยยกเข่าขึ้น
• ทำงานโดยไม่มีเชือกดึงที่ความเร็วลมมากกว่า 10 เมตรต่อวินาที
• ทำงานเมื่อตรวจพบข้อผิดพลาดในระบบล็อคไฮดรอลิก อุปกรณ์ยึด การสั่นสะเทือนที่เป็นอันตรายของหัวเข่าเกิดขึ้น และจนกว่าข้อบกพร่องที่ตรวจพบจะหมดไป
• ทำงานในเวลากลางคืนในพื้นที่ที่ไม่มีแสงสว่างและไม่มีแสงสว่างจากสถานบริการ
• ทำงานโดยไม่มีสิ่งกีดขวางใต้ล้อหน้าขวาหรือซ้าย
• ทำงานเมื่อระบบบล็อกสนามการเคลื่อนไหวล้มเหลว
• ทำงานโดยปิดใช้งานการปรับระดับด้านข้างอัตโนมัติ
• การเคลื่อนบันไดเมื่อมีผู้คนอยู่บนนั้น
• การปรับวาล์วนิรภัยเมื่อทำการเคลื่อนไหว
• ทำงานเมื่อไม่มีไฟฟ้าอยู่ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าเนื่องจากในขณะนี้ระบบอัตโนมัติและการปิดกั้นยังไม่มีผล
• ดำเนินการเมื่อของไหลทำงานในระบบได้รับความร้อนสูงกว่าอุณหภูมิที่อนุญาต
• ยกของโดยดึงไปด้านข้าง
• ยกสินค้าที่ถูกแช่แข็ง เกลื่อนไปด้วยวัตถุอื่น ๆ และขันสกรูลง
• ทำงานกับลำตัวมือโดยมีส่วนบนของบันไดที่ไม่ได้รับการสนับสนุน
• หล่อลื่นลู่วิ่งไฟฟ้าที่ลูกกลิ้งด้านหลังเคลื่อนที่

สนามการเคลื่อนที่เป็นโซนที่ส่วนบนสุดของบันไดสามารถตึงได้เต็มที่ตามจำนวนที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค

ความมั่นคงของบันไดระหว่างการทำงานขึ้นอยู่กับโมเมนต์การพลิกคว่ำที่กระทำบนบันได ซึ่งต้องไม่เกินค่าที่คำนวณได้ ดังนั้นระยะเอื้อมของบันไดจะต้องไม่เกินที่ระบุไว้และถูกจำกัดระหว่างการทำงานด้วยระบบอัตโนมัติ

เมื่อทำการยืดและลดระดับลง คุณต้องระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากการเคลื่อนไหวทั้งสองนี้นำไปสู่การเพิ่มระยะยื่นของบันไดและช่วงเวลาที่พลิกคว่ำ

การทำงานของระบบอัตโนมัติที่ตรวจสอบส่วนขยายของบันไดจะต้องได้รับการควบคุมโดยสัญญาณไฟและโดยตัวบ่งชี้ความยาวส่วนขยายบนแผงควบคุม

หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานของรถบันไดแล้วจะต้องปิดเครื่องส่งกำลัง การขับขี่รถยนต์โดยเปิดเครื่องขณะกำลังขึ้นเครื่อง ต้องห้าม.

เมื่อเตรียมงาน บำรุงรักษา และซ่อมแซม จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎความปลอดภัยที่ใช้สำหรับการขนส่งทางถนนและเครื่องยก

เพื่อความปลอดภัย จำเป็นเดือนละครั้ง แต่ต้องไม่น้อยกว่า 50 ชั่วโมงหลังจากใช้งานรถบันได:

การเตรียมงาน

"การต่อสู้" ของรถบรรทุกบันได

บันไดไฟ

AL-30(131)PM-506D

รายละเอียดทางเทคนิค

และคู่มือการใช้งาน PM-506d.00.000 TO

ความสนใจ

การแนะนำ

1. 
   วัตถุประสงค์ของบันได
2. 
   ข้อมูลทางเทคนิค
3. 
   องค์ประกอบ โครงสร้าง และการทำงานของรถบันได
4. 
   การออกแบบและการใช้งานส่วนประกอบของรถยกแบบบันได

1. 
   แชสซี
2. 
   กลุ่มพลัง
3. 
   การถอดอำนาจ
4. 
   ปั๊มไฮโดรลิ
5. 
   ถังน้ำมัน

4.6 ตัวกรอง

1. 
   ไดรฟ์ฉุกเฉิน
2. 
   ไดรฟ์ควบคุมมอเตอร์
3. 
   ไดรฟ์ไฮดรอลิก

1. 
   ฐานรองรับ
2. 
   กลไกการล็อคแบบสปริง
3. 
   สนับสนุน
4. 
   รองรับการขยายกระบอกไฮดรอลิก
5. 
   หน่วยควบคุมการสนับสนุน
6. 
   ฐานยกและหมุน
7. 
   รองรับการหมุน
8. 
   กลไกไฮดรอลิก
9. 
   สวิงไดรฟ์
10. 
    กระบอกยก
11. 
    ไดรฟ์ขยาย
12. 
    กล่องเกียร์ขยายไดรฟ์

4.22 การถ่ายโอนน้ำมันปัจจุบัน

4.23 วงจรนำไปสู่อุปกรณ์บล็อค

4.24 อุปกรณ์ล็อค

4.25 กลไกการปรับระดับด้านข้าง

4.26 กระบอกปรับระดับด้านข้าง

4.27 ชุดเข่า

4.28 อุปกรณ์ไฟฟ้า

4.29 การตรวจสอบ

4.30 อุปกรณ์สำหรับยึดปลอก 5. อุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์

1. 
   เครื่องมือวัด
2. 
   เครื่องมือและอุปกรณ์เสริม

1. 
   การติดฉลาก การปิดผนึก และการบรรจุหีบห่อ
2. 
   คำแนะนำทั่วไปในการใช้งานรถยกแบบบันได
3. 
   คำแนะนำด้านความปลอดภัย
4. 
   การเตรียมงาน การวัดค่าพารามิเตอร์ การควบคุมและการปรับ

การตรวจสอบสภาพทางเทคนิค

1. 
   การเตรียมงาน
2. 
   การวัดพารามิเตอร์ การควบคุม และการปรับ

9.3 การตรวจสอบสภาวะทางเทคนิค

10 ขั้นตอนการปฏิบัติงาน

1. 
   การลดและยกส่วนรองรับ
2. 
   การขึ้นและลดระดับบันได
3. 
   หมุนบันได
4. 
   บันไดแบบดึงออก/แบบดึงออก

10.5 ลดบันไดเอนลง

1. 
   การพาคนขึ้นลงบันได
2. 
   สืบเชื้อสายมาจากคนตามแขนเสื้อ
3. 
   ทำงานร่วมกับเครื่องตรวจสอบอัคคีภัย
4. 
   การทำงานกับเครื่องกำเนิดโฟม

1. 
   วางบันได
2. 
   การเปลี่ยนสถานที่ทำงาน

1. 
   ทำงานกับปั๊มมือ

1. 
   การใช้บันไดในการยกของ
2. 
   ทำงานที่อุณหภูมิอากาศต่ำ

11 การบำรุงรักษา

1. 
   ประเภทและความถี่ในการบำรุงรักษา
2. 
   การบำรุงรักษาชุดไฮดรอลิก
3. 
   การหล่อลื่น
4. 
   การเปลี่ยนของเหลวในการทำงาน
5. 
   การบำรุงรักษาอุปกรณ์ไฟฟ้า

11.6 รายการงานซ่อมบำรุงประเภทต่างๆ

11.7 การทดสอบแบบสถิต

1. 
   ความล้มเหลวที่เป็นไปได้และวิธีการกำจัด
2. 
   คำแนะนำในการบำรุงรักษา
3. 
   การตรวจสอบทางเทคนิคและการทดสอบการปฏิบัติงาน
4. 
   กฎการจัดเก็บการเก็บรักษา

16 การขนส่ง

การใช้งาน:

ลักษณะของสารทำงานที่ใช้ในระบบไฮดรอลิก

B ตารางการหล่อลื่น

B รายการองค์ประกอบของแผนภาพวงจรไฟฟ้า

D รายการองค์ประกอบของแผนภาพวงจรไฮดรอลิก

D รูปแบบการปิดผนึก

แผนภาพ E สลิง

รูปแบบการยึด F

และอัลบั้มภาพวาด PM-506D.00.000 TO1

ความสนใจ!

ผู้ที่สำเร็จการศึกษาหลักสูตรการฝึกอบรมที่ศูนย์ฝึกอบรมของหน่วยงานบริหารของรัฐของ Federal Border Guard Service ของกระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉินของรัสเซียหรือที่ผู้ผลิตและได้รับใบรับรองสิทธิ์ในการใช้งานบันไดดับเพลิงจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการได้ บันไดหนีไฟ AL-ZO (131) PM-506D

ห้ามใช้งานบันไดโดยบุคคลที่ไม่มีใบอนุญาต

ความรู้ที่ไม่ดีเกี่ยวกับโครงสร้างของรถบันไดและการจัดการสามารถนำไปสู่สถานการณ์ฉุกเฉินได้

เมื่อใช้งานเป็นการขับเคลื่อนฉุกเฉิน หากเกิดการสั่นสะเทือนของข้อเข่า ให้หยุดการเคลื่อนไหวจนกว่าการสั่นสะเทือนจะสิ้นสุด

เพื่อกำจัดกรณีของการโอเวอร์โหลดของระบบไฮดรอลิกด้วยแรงดันและความเป็นไปได้ของค้อนน้ำจำเป็นต้องย้ายที่จับควบคุมจากตำแหน่งหนึ่งไปยังอีกตำแหน่งหนึ่งอย่างราบรื่นโดยบังคับให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

เพื่อขจัดความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายกับลิมิตสวิตช์ในช่องควบคุมส่วนรองรับจำเป็นต้องปิดประตูโดยจับที่จับไว้เพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกอย่างอิสระเมื่อปิด

ดำเนินการแก้ไขใดๆ โดยไม่ต้องตกลงกับผู้ผลิต

ต้องห้าม

การแนะนำ

คำอธิบายทางเทคนิคและคู่มือการใช้งานนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อศึกษาอุปกรณ์ หลักการทำงาน และกฎการทำงานของรถยกแบบบันได

นอกเหนือจากการบำรุงรักษานี้ ยังจำเป็นต้องใช้เอกสารการปฏิบัติงานที่ระบุไว้ในส่วนที่ 4 ของแบบฟอร์ม PM-506D.00.000 FO

ข้อความของ TO อธิบายด้วยภาพวาดที่รวมอยู่ในภาคผนวก I แยกต่างหาก อัลบั้มภาพวาด PM-506D.00.000TO1

1 วัตถุประสงค์ของบันได

1.1 บันไดหนีไฟมีวัตถุประสงค์เพื่อ:

เพื่อดำเนินการช่วยเหลือในชั้นบนของอาคาร

เพื่อส่งทีมงานต่อสู้และอุปกรณ์ดับเพลิงไปยังสถานที่เกิดเหตุ

ดับไฟด้วยน้ำหรือโฟมกลอากาศ

สำหรับการทำงานเสริมที่ความสูงไม่เกิน 30 ม.

เพื่อใช้เป็นเครนยกของพร้อมชุดข้อศอกพับ

สำหรับการอพยพผู้คนจากความสูงไม่เกิน 30 ม. ไปตามขั้นบันได รวมถึงการใช้สายยางช่วยชีวิตแบบยืดหยุ่น

1.2 บันไดได้รับการออกแบบสำหรับการใช้งานในสภาพอากาศอบอุ่นที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ลบ 40 ถึงบวก 40°C และความชื้นสัมพัทธ์สูงถึง 80% ที่ 20°C

2 ข้อมูลทางเทคนิค 2.1 ข้อมูลทางเทคนิคของรถยกแบบบันไดแสดงไว้ในตารางที่ 2.1 ตารางที่ 2.1
ชื่อตัวบ่งชี้	ความหมาย
ความสูงของบันไดที่ขยายจนสุดที่มุมยก 75°, m,	30
ไม่น้อย
ภาระงานที่ด้านบนของบันไดที่ไม่ได้รับการสนับสนุนที่	1,6(160)
ระยะเอื้อมสูงสุด kN(kgf) ไม่เกินนี้
ความสามารถในการรับน้ำหนักของบันไดเมื่อใช้รถบันไดเข้ามา	1000
เหมือนปั้นจั่น (มีบันไดขยับ) กก. ไม่มีอีกแล้ว
ช่วงการทำงานของการยกบันไดแนวตั้ง	จากลบ 4 ถึง 75
เครื่องบินองศา
มุมการหมุนของบันไดไปทางขวาหรือซ้าย (ที่มุมขึ้น	ไม่จำกัด
ไม่น้อยกว่า 10°) องศา
ระยะเอื้อมถึงด้านบนของบันไดจากแกนการหมุนของโรตารี
ฐานที่มีภาระการทำงานสูงสุดที่ด้านบน ม
เวลาการซ้อมรบของบันไดด้วยความเร็วสูงสุด
ไม่โหลดด้วยที่:
เพิ่มขึ้นจาก 0 ถึง 75°	25±5
ลดลงจาก 75 เหลือ 0°	25±5
ขยายจนเต็มความยาวที่มุมยก 75°	20±5
กะ (เต็ม) ที่มุมยก 75°	20±5
หมุน 360° ไปทางขวาหรือซ้ายโดยขยับบันไดและยกขึ้น 75°	45±15
เวลาการติดตั้งบนแขนค้ำบนแพลตฟอร์มแนวนอน	50
ไม่มีอีกแล้ว
มุมเงยขั้นต่ำที่หัวเข่าสามารถขยับได้	30
ภายใต้อิทธิพลของมวลของมันเอง องศา
แรงดันใช้งานในระบบไฮดรอลิก MPa (kgf/cm2)	17,5 +1 (175 +10)
น้ำมันไฮดรอลิก	น้ำมันทุกฤดูกาล VMGZ
	มธ.38-101479-74
	น้ำมัน MG-30
	อ.38-10150-79
สารทดแทนของไหลทำงาน	น้ำมันแกนหมุน
	เพลงประกอบละคร 38.01412-86
	น้ำมัน I-30A
	GOST 20799-75

ความต่อเนื่องของตารางที่ 2.1
ชื่อตัวบ่งชี้	ความหมาย
ช่วงอุณหภูมิที่อนุญาตของสารทำงานในระยะสั้น
งานชั่วคราว °C:
วีเอ็มจีแซด	ตั้งแต่ - 40 ถึง +	65
MG-30	ตั้งแต่ - 5 ถึง +	75
ไอ-30เอ	ตั้งแต่ - 5 ถึง +	75
ออสเตรเลีย	ตั้งแต่ - 20 ถึง +	65
ปริมาตรถังเติมของชุดบันไดทางอากาศ, l;
กล่องเกียร์ขยาย	1,0
กล่องเกียร์สวิงไดรฟ์	1,0
ถังไฮดรอลิก ระบบไฮดรอลิกทั้งหมด	90
	200
ประเภทแชสซี	ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
น้ำหนักรวมกก. ไม่เกินนี้	10185
การกระจายมวลรวมตามแกน กก
บนเพลาหน้าไม่มีอีกแล้ว	3060
บนรถเข็นด้านหลังไม่มีอีกแล้ว	7125
ความยาวในตำแหน่งการขนส่ง มม. ไม่เกิน	11000
ความกว้างในตำแหน่งการขนส่ง มม. ไม่เกิน	2500
ความสูงในตำแหน่งการขนส่ง มม. ไม่เกิน	3200
ความเร็วขนส่งสูงสุด กม./ชม	80
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงระหว่างการทำงานอยู่กับที่สำหรับปั๊มขับเคลื่อน	10
กก./ชม. ไม่เกินนี้
แกมม่าเปอร์เซ็นต์ชีวิตก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก	1250
(ที่ y =0.8), h ไม่น้อย
อายุการใช้งานเฉลี่ยก่อนรื้อถอนปี	10
กำหนดอายุการใช้งานก่อนการยกเครื่องครั้งใหญ่ครั้งแรก h ไม่น้อย	800
หมายเหตุ: เวลาการซ้อมรบจะถูกระบุเมื่อทำงานในวันที่ 4 กระปุกเกียร์แบบแปรผัน

3 องค์ประกอบ โครงสร้าง และการทำงานของรถบันได

3.1 บันไดอัตโนมัติ AL-30(131)PM-506D คือ