ในโลกของเราที่เต็มไปด้วยเครื่องจักรและกลไกอัตโนมัติที่หลากหลาย จักรยานก็ไม่สูญเสียความนิยม พวกเขาได้รับการจัดแจงใหม่ ปรับปรุงให้ทันสมัย และมีการสร้างโมเดลใหม่ที่มีรูปร่างและขนาดที่น่าทึ่ง แต่พวกมันมีพื้นฐานมาจากสองล้อเดียวกัน และวันนี้เราขอเสนอการเปลี่ยนจักรยานธรรมดาให้เป็นจักรยานไฟฟ้า
โมเดลดังกล่าวมีการพูดคุยกันอย่างกว้างขวางบนอินเทอร์เน็ต ความขัดแย้งรอบตัวไม่ได้บรรเทาลง เพราะบางครั้งการเปลี่ยนแปลงอาจมีค่าใช้จ่ายมากกว่ารถยนต์ แต่ผู้เขียนวิดีโอไม่ได้มุ่งมั่นเพื่อความเย้ายวนใจหรือการออกแบบที่น่าทึ่ง ในทางตรงกันข้ามจักรยานไฟฟ้ารุ่นของเขาเรียกได้ว่าเป็นรุ่นราคาประหยัด ชิ้นส่วนทั้งหมดสามารถซื้อได้จากเว็บไซต์ของจีนหรือในร้านค้าออนไลน์ในประเทศ ตัวรถไม่ได้บรรทุกของหนักเกินไป และด้วยการดัดแปลงทำให้ดูค่อนข้างทันสมัย สามารถทำได้ในเวิร์คช็อปที่บ้านทั่วไป คุ้มไหม และคุ้มไหมที่จะกลับมามี “จักรยาน” อีกครั้ง มาดูกัน
วัสดุ:
- จักรยานธรรมดา
- . แน่นอนคุณสามารถใช้มอเตอร์กระแสตรงและควบคุมโดยใช้
- แบตเตอรี่ตะกั่วกรด GP1272 F2 – 2 ชิ้น;
- แผ่นโลหะ (โดยเฉพาะสแตนเลสหรืออลูมิเนียม)
- สเปรย์พ่นสีรถยนต์
- สลักเกลียว สกรู น็อต แหวนรอง
- การเดินสายไฟพร้อมขั้วต่อสำหรับเชื่อมต่อกลุ่มผู้ติดต่อ
- เทปฉนวน
- สปริงแรงดึงแบบอะโนไดซ์แน่น
- ห่วงอันทรงพลังพร้อมชั้นวางขนาดเล็ก
- แผ่นโลหะสำหรับที่หนีบและปะเก็น
- ส่วนของท่อโปรไฟล์ 15x15 มม. ยาวประมาณ 50 ซม.
- เทปคู่
- สว่านหรือไขควง
- บัลแกเรีย (เครื่องบดมุม);
- อินเวอร์เตอร์เชื่อม;
- ดอกสว่าน แผ่นตัด และแผ่นเจียรสำหรับเครื่องบด
- ชุดประแจปลายเปิดและประแจหกเหลี่ยม
- เครื่องปอกสำหรับย้ำขั้วบนสายไฟ
- ไขควง คีม มีดทาสี และสายวัดด้วยดินสอ
ประกอบจักรยานไฟฟ้า
ผู้เขียนใช้ชุดสำเร็จรูปในการแปลงสเก็ตบอร์ดเป็นกระดานไฟฟ้าเป็นพื้นฐานสำหรับกลไกการขับขี่ของรถจักรยานไฟฟ้า สามารถหาซื้อได้บนเว็บไซต์ของจีนพร้อมเครื่องยนต์และสายพานในราคาประมาณ 100 ดอลลาร์ พวกเขามีมอเตอร์ 24 โวลต์ที่ทำงานโดยไม่ต้องใช้แปรง สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวนี่คือการออกแบบที่ได้เปรียบที่สุด น้ำหนักประมาณ 500 กรัม และกำลังไฟ 1800 วัตต์! แน่นอนว่าด้วยคุณลักษณะดังกล่าว จึงมีแรงยึดเกาะเพียงพอที่จะดึงจักรยานไปพร้อมกับผู้ขี่ได้อย่างง่ายดายขั้นตอนที่หนึ่ง - สร้างระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าบนระบบกันสะเทือน
ก่อนอื่น เราติดแท่นยึดสำหรับเครื่องยนต์และสายพานขับเคลื่อนเข้ากับแกนกันสะเทือน ต่อไปเราจะติดล้อสเก็ตบอร์ดพร้อมเกียร์เข้ากับเพลากันสะเทือน
ตอนนี้คุณต้องจัดตำแหน่งแท่นยึดสำหรับเครื่องยนต์ให้ถูกต้อง เราหมุนมันตั้งฉากกับแกนแนวตั้งของระบบกันสะเทือนและขันน็อตยึดให้แน่นด้วยปุ่มหกเหลี่ยม
เราติดตั้งเครื่องยนต์บนเบาะนั่ง ขันให้แน่นด้วยสกรูสี่ตัวแล้วใส่เฟืองเล็ก ๆ สำหรับสายพาน
ขั้นตอนที่สอง - เชื่อมต่อวงจรไฟฟ้า
ชุดระบบกันสะเทือนพร้อมแล้ว ตอนนี้สามารถเชื่อมต่อผ่านตัวควบคุมความเร็วเข้ากับแบตเตอรี่ได้แล้ว เราเชื่อมต่อพวกมันเป็นอนุกรม ผู้เขียนวิดีโอได้เพิ่มสวิตช์ลิโน่ให้กับวงจรเพื่อให้สามารถเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าได้อย่างราบรื่นและตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ในเวลาเดียวกัน
เราตัดการเชื่อมต่อลิโน่ (เราไม่ต้องการมันอีกต่อไป) และเชื่อมต่อที่จับตัวควบคุมที่ควบคุมด้วยวิทยุกับเครื่องรับและส่งสัญญาณ นักสเก็ตบอร์ดใช้อุปกรณ์นี้เพื่อควบคุมแผงไฟฟ้า ทริกเกอร์ที่สะดวกสบายบนที่จับจะช่วยให้คุณใช้งานอุปกรณ์ดังกล่าวได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ
ขั้นตอนที่สาม - ติดโมดูลขับเคลื่อนเข้ากับเฟรมจักรยาน
การติดตั้งโมดูลดังกล่าวมีลักษณะเป็นของตัวเอง หากยึดเข้ากับเฟรมจักรยานอย่างแน่นหนา ล้อสเก็ตอาจเสียดสียางจักรยาน และเครื่องยนต์อาจร้อนเกินไปจากความเครียดที่มากเกินไปและทำให้ไหม้ได้ ในตำแหน่งที่ว่าง ระบบกันสะเทือนดังกล่าวจะห้อยเหมือนบัลลาสต์ที่ไม่จำเป็นขณะขับขี่ โดยเฉพาะบนถนนในชนบท สำหรับตัวยึดที่ใช้งานได้ คุณต้องมีจุดศูนย์กลางและกลไกคันโยกที่จะกดล้อสเก็ตบอร์ดเข้ากับยาง นี่คือสิ่งที่เราจะทำตอนนี้เรายกบังโคลนหลังของจักรยานให้สูงขึ้นเพื่อวางโมดูลขับเคลื่อนเข้าที่
ระบบกันสะเทือนจะต้องถูกลดทอนลงเล็กน้อยโดยการถอดเพลาที่สองที่ไม่มีการอ้างสิทธิ์ออก เรายึดอุปกรณ์ไว้ในที่รอง และใช้เครื่องเจียรเพื่อตัดอุปกรณ์ให้อยู่ในระนาบเดียวกับแท่นยึดสำหรับบอร์ด ทำความสะอาดขอบที่ตัดด้วยแผ่นขัด
เราตัดฝาครอบป้องกันสำหรับโมดูลการขับขี่ออกจากแผ่นโลหะ เราทำเครื่องหมายตามขนาดของอุปกรณ์แล้วตัดด้วยเครื่องบด เพื่อยึดเครื่องยนต์ให้แน่น เราทำรูสำหรับแผ่นยึดและติดไว้บนสลักเกลียว
โมดูลแบบเคลื่อนย้ายได้จะติดเข้ากับเฟรมโดยใช้บานพับขนาดเล็กแต่ทรงพลัง นี่จะเป็นแกนของอุปกรณ์ของเรา เรายึดห่วงที่ด้านหลังของฝาครอบป้องกันด้วยอินเวอร์เตอร์สำหรับการเชื่อม เราทำความสะอาดตะเข็บด้วยเครื่องบด
ใช้บานพับประตูแบบปกติเพื่อสร้างแคลมป์สำหรับยึดเข้ากับกรอบ เราพ่นสีฝาครอบป้องกันพร้อมบานพับให้เป็นสีของเฟรมจักรยาน เราขันให้แน่นด้วยสลักเกลียวเข้ากับอุปกรณ์โมดูลที่กำลังเคลื่อนที่
เราติดตั้งอุปกรณ์ทั้งหมดโดยใช้สลักเกลียวอันทรงพลัง เราเจาะรูในบานพับและโครง ขันการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวให้แน่นโดยใช้ประแจปลายเปิดและประแจ คุณต้องปรับตำแหน่งในลักษณะที่ล้อสเก็ตบอร์ดอยู่ในแนวขนานกับความลาดเอียงของล้อและเคลื่อนที่ไปในระนาบเดียวกันด้วย
ขั้นตอนที่สี่ - การเตรียมคันโยก
กลไกการหนีบทำเป็นรูปคันโยกขนาดเล็ก มันวางอยู่บนสปริงที่แข็งแรงซึ่งมีไว้สำหรับแรงอัดเราติดโบลต์เข้ากับฝาครอบเพื่อยับยั้งการเคลื่อนที่ของสปริงและป้องกันไม่ให้สปริงหลุดออก
เราสร้างคันโยกจากท่อโปรไฟล์ขนาด 15x15 มม. เราทำเครื่องหมายการตัดเชิงมุมที่ปลายด้านหนึ่งและโค้งงอ 90 องศาที่อีกด้านหนึ่ง เราทำการตัดด้วยเครื่องบดและเชื่อมข้อต่อกับช่างเชื่อม
เราสร้างแคลมป์ย้ำจากแผ่นอะลูมิเนียมเพื่อยึดคันโยกเข้ากับเฟรม หลังจากทำความสะอาดตะเข็บแล้วคุณสามารถเริ่มทาสีได้
ขั้นตอนที่ห้า - ติดตั้งระบบไฟฟ้าบนจักรยาน
เราวางแบตเตอรีไว้บนสมาชิกกากบาทแนวทแยงของเฟรม เราวางพวกมันไว้บนขาตั้งแนวตั้งแล้วพันพวกมันให้แน่นด้วยเทป โดยเหลือเพียงขั้วต่อหน้าสัมผัสที่เปิดอยู่ เราติดตั้งคันโยกบนเฟรม ยึดแคลมป์เข้ากับจุดต่อแบบสลักเกลียว แล้วขันให้แน่นด้วยไขควง เราใส่สปริงไว้ที่เบาะและตรวจสอบแรงกดที่ยาง
วิธีทำจักรยานไฟฟ้าจากจักรยานธรรมดา? 30 มกราคม 2555
หากใช้จักรยานเดินทางไปกลับที่ทำงาน ปั่นจักรยานอย่างไรให้สบายและไม่เริ่มทำงานในออฟฟิศ หายใจลำบากไปครึ่งชั่วโมง เช็ดเหงื่อออกจากหน้า อธิบายให้เพื่อนร่วมงานฟังว่าคุณมาถึงแล้ว จักรยานหลังจากปีนขึ้นเขาสูงชัน
มีวิธีแก้ไขคือคุณต้องเปลี่ยนจักรยานของคุณให้เป็นจักรยานไฟฟ้าซึ่งจะช่วยแก้ปัญหาเมื่อคุณต้องการไปยังจุดหมายปลายทางอย่างรวดเร็วและสะดวกสบายและในขณะเดียวกันคุณก็ยังคงมีโอกาสเหยียบเพื่อรักษาสมรรถภาพของคุณ
แล้วการเปลี่ยนจักรยานธรรมดาให้เป็นจักรยานไฟฟ้าต้องทำอย่างไร?
Alexander เพื่อนของฉันถามคำถามนี้ หลังจากท่องอินเทอร์เน็ต ปรากฎว่าวิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดในการเปลี่ยนจักรยานธรรมดาให้เป็นจักรยานไฟฟ้าคือการเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าที่ทำงานโดยใช้แบตเตอรี่เท่านั้น
ชุดดัดแปลงประกอบด้วย: มอเตอร์ไฟฟ้า แบตเตอรี่ เครื่องชาร์จ ชุดควบคุม (ตัวควบคุม) และตัวควบคุมความเร็ว ("คันเร่ง")
ในภาพมีไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมโซ่ติดกับโครงจักรยานค่อนข้างง่ายกำลังมอเตอร์ 1.2 กิโลวัตต์
รูปภาพที่ 2
ในระหว่างการทำงาน เครื่องยนต์จะร้อนขึ้น หม้อน้ำระบายความร้อนจะถูกใช้เพื่อขจัดความร้อน และยังมีระบบป้องกันเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จะปิดเครื่องเมื่อมีความร้อนสูงกว่า 70 องศา
อายุการใช้งานแบตเตอรี่ 5-7 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน
แบตเตอรี่สูญเสียความจุประมาณ 2% ต่อปี
น้ำหนัก 4.5 กก. ชาร์จ 1.5-2 ชม.
คุณสามารถเดินทางได้ประมาณ 30-40 กม. ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง แต่ระยะทางขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย:
ภูมิทัศน์ (สถานที่สำหรับเครื่องเล่น จำนวน และมุมเอียงของสไลเดอร์)
ความเร็วของจักรยานไฟฟ้า (ยิ่งเดินเงียบ ยิ่งไปได้ไกล)
การปรากฏ ความเร็ว และทิศทางของลม (ลมเป็นทั้งอุปสรรคและความช่วยเหลือ)
ยางแบนครึ่งหนึ่ง. ความสูญเสียมีสูงมาก ตรวจสอบแรงดันลมยางของคุณ
น้ำหนักของนักปั่นจักรยานและสัมภาระ (สินค้า)
รูปที่ 5. แบตเตอรี่และตัวควบคุม
รูปที่ 6. ตัวบ่งชี้ความจุของแบตเตอรี่
รูปที่ 7. ที่จับแก๊สสำหรับควบคุมความเร็วการหมุนของมอเตอร์ไฟฟ้า
เจ้าของจักรยานไฟฟ้าแสนสุข
แมวเศร้าเมื่อได้ยินว่าราคาชุดนี้อยู่ที่ 40,000 รูเบิล นั่นคือราคาความสนุกทั้งหมดรวมค่าจัดส่งด้วย
ป.ล
ฉันยังได้ขี่จักรยานมหัศจรรย์และชอบมัน ฉันเริ่มสงสัยว่าจะซื้อจักรยานยนต์หรือจักรยานไฟฟ้าอะไรจะดีไปกว่ากัน
แนวคิดในการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าบนจักรยานแนะนำตัวเอง ที่จริงแล้วเหตุใดจึงเป็นไปได้ที่จะใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ซึ่งฝึกฝนมาเป็นเวลานานมาก) แต่ไม่สามารถใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าได้? ด้วยระดับอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย การปรับปรุงจักรยานให้ทันสมัยเช่นนี้ควรจะง่ายกว่าการใช้เครื่องยนต์อื่นๆ นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องมีการประสานงานกับบริการทะเบียนของตำรวจจราจรอีกด้วย
สำหรับผู้ที่การขนส่งนี้เป็นพาหนะหลัก (เช่น การเดินทางไปและกลับจากที่ทำงานทุกวัน) การใช้พลังงานไฟฟ้าของ "เพื่อนสองล้อ" จะช่วยให้ ประหยัดพลังงานและเส้นประสาทของคุณอย่างมาก. ไม่จำเป็นต้องยืนนิ่งท่ามกลางการจราจรติดขัดซึ่งเป็นเรื่องปกติในปัจจุบัน ความเร็วของรถจักรยานไฟฟ้านั้นเหมาะสมกับสภาพเมือง ดังนั้นเวลาในการเดินทางจริงจึงมักจะลดลงด้วยซ้ำเมื่อเทียบกับการขนส่งสาธารณะหรือทางบกแบบธรรมดา
เบื่อกับการขี่? ปริญญาโทมัน! บทความนี้จะบอกคุณถึงวิธีการเรียนรู้การขี่ล้อเลื่อน
สำหรับผู้ที่ต้องการเชี่ยวชาญการเล่นสเก็ตบอร์ด คำแนะนำของเราคือวิธีเลือก ซื้อ และเรียนรู้วิธีการเล่นสเก็ตบอร์ด
ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่องที่บ้านหรือในสถานที่ใดก็ตามที่สามารถเข้าถึงได้ คุณสามารถมีระยะทางสำรองได้มาก และด้วยการคำนวณเส้นทางและความจุของแบตเตอรี่ที่ถูกต้อง คุณจึงมั่นใจในความสามารถของคุณได้เสมอ ใช่ ท้ายที่สุดแล้ว ในกรณีที่เกิดปัญหาที่ไม่คาดฝัน คุณสามารถไปที่นั่นได้ตามปกติ - บนแป้นเหยียบ
ปัจจุบันคุณสามารถซื้อจักรยานสำเร็จรูปพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าได้โดยไม่ยาก แต่ราคาค่อนข้างสูง เป็นไปได้ไหมที่จะติด "ม้า" ผู้ซื่อสัตย์ของคุณอีกครั้ง? ปรากฎว่านี่เป็นเรื่องจริงและปรมาจารย์หลายคนแบ่งปันความลับทางออนไลน์
บางคนทำการ "อัพเกรด" จักรยานในเชิงลึก โดยใช้แนวคิดการออกแบบ ส่วนประกอบ และวัสดุที่คาดไม่ถึง ซึ่งมักซื้อจากตลาดนัดหรือในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ คนที่ "ขั้นสูง" น้อยกว่าเพียงซื้อชุดอุปกรณ์สำเร็จรูปสำหรับการขนส่งจักรยานด้วยไฟฟ้า - โชคดีที่ผู้ผลิตเสนออุปกรณ์เหล่านี้ในวงกว้างพอสมควร
มีการส่งการเคลื่อนที่แบบหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนประเภทใดบ้าง?
การส่งผ่านแรงเสียดทาน
ไดรฟ์ไฟฟ้าประเภทนี้แม้จะวางขายทั่วไป แต่ก็ไม่ได้รับความนิยมมากนัก หลักการของมันนั้นเรียบง่าย เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งโดยตรงที่ล้อขับเคลื่อน แรงบิดจะถูกส่งโดยตรงจากเพลาสเตเตอร์ไปยังยาง ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบง่ายและชัดเจน แต่สิ่งที่อาจใช้ได้กับรถยนต์ไฟฟ้าและจักรยานสำหรับเด็กนั้นมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยในการใช้งานจริงของการขนส่ง
ตัดสินด้วยตัวคุณเอง:
- ไม่มีลิงค์ส่งกำลังนั่นคือไม่รวมความเป็นไปได้ในการเพิ่มความเร็วเชิงมุมของล้อผ่านการใช้กระปุกเกียร์
- ประสิทธิภาพต่ำมาก
- แม้แต่แรงดันในห้องล้อที่ลดลงเล็กน้อยก็จะลดประสิทธิภาพของการขับเคลื่อนลงอย่างมาก
- การเสียดสีอย่างต่อเนื่องระหว่างคลัตช์ของเครื่องยนต์และดอกยางจะลดความทนทานลงอย่างมาก
- ในสภาพอากาศเปียก ถนนสกปรก น้ำค้างแข็ง ค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีจะลดลงอย่างมาก คลัตช์จะลื่นไถล ซึ่งจะลดการส่งออกพลังงานที่ต่ำอยู่แล้วของการขับเคลื่อน
ข้อดีประการเดียวของระบบนี้คือติดตั้งง่าย ซึ่งไม่จำเป็นต้องดัดแปลงจักรยานครั้งใหญ่
ไม่ หากคุณกำลังวางแผนการปรับเปลี่ยนโดยปรับปรุงประสิทธิภาพของจักรยานอย่างแท้จริง จะเป็นการดีกว่าถ้าละทิ้งโครงการดังกล่าวทันที
โซ่หรือสายพานแบบคลาสสิก
DIYers มักใช้หลักการนี้บ่อยที่สุดเนื่องจากมีความชัดเจนในการมองเห็นและมีส่วนประกอบที่จำเป็นให้เลือกมากมายจากจักรยานธรรมดา มอเตอร์ไฟฟ้าจากเครื่องใช้ในครัวเรือน (เช่น เครื่องซักผ้า) หรืออุปกรณ์ไฟฟ้าของยานยนต์ มักถูกใช้เป็นมอเตอร์
เราจะพูดอะไรได้บ้าง ข้อบกพร่องไดรฟ์ที่คล้ายกันเหรอ?
- ควรสังเกตทันทีว่าการดัดแปลงจักรยานในลักษณะนี้จะต้องให้เจ้าของมีความรู้เชิงลึกเกี่ยวกับกลไกและทักษะทางเทคโนโลยีขั้นสูงเพียงพอ
- ข้อเสียเปรียบอีกประการหนึ่งคือเสียงรบกวนของระบบที่มีระบบส่งกำลังประเภทนี้ แต่ในสภาพถนนไม่น่าจะสร้างความไม่สะดวกให้กับใครเลย
- การปรับเปลี่ยนเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในการออกแบบเฟรม ซึ่งอาจลดลักษณะความแข็งแกร่งลง ไม่ว่าในกรณีใด ไม่แนะนำให้ดำเนินการดังกล่าวกับจักรยานที่มีเฟรมคาร์บอนหรืออะลูมิเนียม - เฉพาะกับจักรยานที่ทำจากเหล็กเท่านั้น
แต่ข้อบกพร่องก็สว่างขึ้นด้วยจำนวนหนึ่ง ประโยชน์:
เป็นที่ชัดเจนว่ามีพื้นที่กว้างสำหรับแนวคิดการออกแบบที่สร้างสรรค์ที่นี่ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตไม่ลืมเกี่ยวกับนักปั่นจักรยาน - มีชุดอุปกรณ์จักรยานไฟฟ้าสำเร็จรูปจำหน่าย ชุดที่ได้รับความนิยมมากที่สุดมาจากบริษัทไต้หวัน “Cyclone”
“ตัวสร้าง” ที่คล้ายกันนั้นผลิตขึ้นในรูปแบบที่แตกต่างกัน - โดยใช้โซ่จักรยานมาตรฐาน หรือมีการส่งแรงผ่านโซ่เพิ่มเติมด้วยเฟืองเพิ่มเติมหนึ่งหรือสองตัว
ระบบมีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้า กำลังไฟตั้งแต่ 360 ถึง 1500 วัตต์โดยมีแรงดันไฟฟ้า 24 หรือ 36 โวลต์ เพื่อควบคุมการทำงานของไดรฟ์ ตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และในเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงถึง 500 วัตต์มักจะติดตั้งอยู่ภายใน ชุดนี้ประกอบด้วยตัวยึดที่จำเป็นทั้งหมด การตรวจสอบด้วยสายตา และการควบคุมไดรฟ์ด้วยตนเอง
การติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าจะเป็นงานที่เป็นไปได้อย่างสมบูรณ์สำหรับเจ้าของที่มี "มือที่เติบโตอย่างเหมาะสม"
น้ำหนักโดยรวมของจักรยานค่อนข้างยอมรับได้ - 3-4 กิโลกรัม แต่ความเร็วที่สามารถเข้าถึงได้นั้นน่าประทับใจมาก - 40 กิโลเมตรต่อชั่วโมงขึ้นไป
วิธีแก้ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือมอเตอร์ล้อ
สำหรับผู้ชื่นชอบการปั่นจักรยานน้ำหนักเบา ผู้ผลิตเสนอทางเลือกอื่นโดยจัดโครงสร้างมอเตอร์ไฟฟ้าและล้อเป็นหน่วยเดียวที่เรียกว่าล้อมอเตอร์
ข้อดีระบบดังกล่าวชัดเจน:
- เมื่อติดตั้งไดรฟ์นี้ จักรยานจะไม่ผ่านการดัดแปลงที่สำคัญใดๆ และรูปลักษณ์ของจักรยานจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งเดียวคือการติดตั้งตัวควบคุมบนพวงมาลัยและช่องใส่แบตเตอรี่บนเฟรม
- การติดตั้งไม่จำเป็นต้องมีความรู้และทักษะที่สำคัญ - ทุกคนอาจสามารถเข้าถึงได้ด้วยการเลือกมอเตอร์ล้อที่ถูกต้อง
- การทำงานของเครื่องยนต์เกือบจะเงียบ
- หากต้องการคุณสามารถเปลี่ยนจักรยานให้กลับมาเป็นแบบปกติได้อย่างง่ายดาย
แน่นอนว่ามีตัวเลขอยู่จำนวนหนึ่ง ข้อบกพร่อง:
- ล้อที่มีระบบขับเคลื่อนนั้นมีโครงสร้างที่ค่อนข้างหนัก (6 กิโลกรัมขึ้นไป) ซึ่งจะทำให้น้ำหนักรวมของรถเพิ่มขึ้น นักปั่นจักรยานที่มีประสบการณ์แนะนำให้ติดตั้งตะเกียบหน้าแบบเสริมแรง
- มีข้อจำกัดบางประการเกี่ยวกับกำลังของไดรฟ์
- เกินความเร็วที่กำหนดโดยผู้ผลิตอาจมีผลตรงกันข้าม - เครื่องยนต์เปลี่ยนเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและทำให้การเคลื่อนไหวช้าลงตามธรรมชาติ
ชุดอุปกรณ์ที่จำหน่ายเป็นมอเตอร์ไฟฟ้าไร้แปรงถ่านที่ประกอบอยู่ในดุมล้อซึ่งมีกำลังตั้งแต่ 200 ถึง 1,000 วัตต์
ตามกฎแล้วการออกแบบสำเร็จรูป - พร้อมซี่และขอบล้อ - ลดราคา แต่สำหรับผู้ที่ต้องการเข้าถึงรายละเอียดอย่างละเอียดก็มีการจำหน่ายเครื่องยนต์ธรรมดาเช่นกัน ในกรณีนี้ การเลือกและการติดตั้งซี่ล้อและขอบล้อที่จำเป็นจะตกเป็นหน้าที่ของเจ้าของรถ พูดง่ายๆ ก็คือมอเตอร์ล้อที่ต้องทำด้วยตัวเอง
ชุดนี้จำเป็นต้องมีตัวควบคุมที่ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เหมาะสมของไดรฟ์ กลไกการควบคุม และแบตเตอรี่พร้อมชุดชาร์จ
คุณสามารถเลือกล้อขับเคลื่อนหน้าหรือหลังก็ได้ ขึ้นอยู่กับความต้องการของคุณ นักปั่นจักรยานบางคนแก้ปัญหา "ในคราวเดียว" - พวกเขาสร้าง "รถยนต์" ขับเคลื่อนสี่ล้อ
มอเตอร์ล้อถือเป็นที่นิยมมากที่สุดในหมู่ผู้ชื่นชอบระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า "โพลาริส", "ยามาซากิ", "อีเลคตร้า", "โกลเด้นมอเตอร์". คุณสามารถซื้อได้ทั้งผ่านร้านค้าเฉพาะและสั่งซื้อออนไลน์
การประเมินความต้องการรถจักรยานไฟฟ้า ความสามารถทางการเงิน และความพร้อมทางเทคนิคในการติดตั้งด้วยตนเองตามความเป็นจริง คุณสามารถเลือกรุ่นใดรุ่นหนึ่งได้
วีดีโอ
“ก้อนแรก” แรกคือความพยายามที่จะประกอบจักรยานโดยใช้มอเตอร์ล้อ MagicPie กิโลวัตต์พร้อมตัวควบคุมในตัว โดยซื้อมาพร้อมแบตเตอรี่ 10 Ah สำหรับติดตั้งบนท้ายรถ คุณสามารถประกอบอุปกรณ์ได้ แต่ความสุขจากจักรยานคันใหม่ซึ่งเร่งความเร็วได้ถึง 42 กม./ชม. อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อนนั้นมีอายุสั้น - ท้ายรถซึ่งมีน้ำหนักเพียงแบตเตอรี่นั้นอยู่ได้สามวันพอดี และพังลงมา ถนนที่พังทลายของ Samara การจัดการและการกระจายน้ำหนักด้วยการจัดเรียงแบตเตอรี่นี้ยังไม่ได้รับการสนับสนุนมากนัก ล้อหลังซึ่งมีน้ำหนักเพิ่มขึ้นแล้วยังเป็นเรื่องยากอีกด้วย - ด้วยความเร็วในพิทถัดไป คุณสามารถทำให้ท่อหักหรือแม้แต่งอขอบล้อหลังได้อย่างง่ายดาย
ดังนั้นในระหว่างการดัดแปลงครั้งถัดไป แบตเตอรี่จึงถูกย้ายไปยังท่อดาวน์ของจักรยานโดยใช้ที่ยึดแบบโฮมเมด เป็นผลให้การกระจายน้ำหนักดีขึ้น แต่การออกแบบดูน่ากลัวและไม่เหมาะสม เพื่ออธิบายการสร้างสรรค์มือที่บ้าคลั่งดังกล่าว ผู้สร้างจักรยานในประเทศยังมีคำที่เป็นที่ยอมรับ - "การออกแบบผู้พลีชีพ"
เป็นไปได้ที่จะขี่จักรยานที่มีการกระจายน้ำหนักที่ถูกต้องมากขึ้นอย่างสะดวกสบาย แต่ก็ชัดเจนว่าแบตเตอรี่มาตรฐาน 500 Wh (50 V, 10 Ah) สำหรับจักรยานที่มีกำลังสูงกว่าค่าเฉลี่ยจะมีอายุการใช้งานไม่นาน - คุณสามารถรับได้ จากจุด A ไปยังจุดบนไฟฟ้า B และย้อนกลับบนแป้นเหยียบเท่านั้น เป็นผลให้มีการซื้อแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ 1,000 Wh (50 V, 20 Ah) ซึ่งดูเหมือนจะพอดีกับสามเหลี่ยมด้านหน้าของเฟรม แต่ต้องยึดด้วยเทปพันสายไฟ) ทุกอย่างมีลักษณะดังนี้:
สัตว์ประหลาดที่เกิดขึ้นเนื่องจากความกว้างของแบตเตอรี่จึงไม่มีแม้แต่คันเหยียบที่จะหมุน
เห็นได้ชัดว่ามันเป็นไปไม่ได้ที่จะปล่อยไว้แบบนั้น
จำเป็นต้องคิดอะไรบางอย่างเกี่ยวกับแบตเตอรี่ - เปลี่ยนรูปแบบเชิงพื้นที่เพื่อไม่ให้คันเหยียบสัมผัสและหาจุดยึดเพื่อสร้างกล่องแบตเตอรี่ที่เชื่อถือได้ เพื่อให้ภารกิจนี้สำเร็จ หลังจากค้นหาและคัดเลือกผู้สมัครมาอย่างยาวนาน Alexander Kostyuk ก็ถูกนำเข้ามา ซึ่งเป็นคนรู้จักจากชมรมจักรยาน VeloSamara ซึ่งรู้สึกตื้นตันใจกับแนวคิดในการออกแบบจักรยานไฟฟ้าอย่างลึกซึ้ง ด้วยประสบการณ์หลายปีในการออกแบบและสร้างต้นแบบต่างๆ ของทุกสิ่งที่เคลื่อนไหว เขาจึงรับหน้าที่สร้างกล่อง ตัดสินใจทำจากแผ่น AMG (โลหะผสมของอลูมิเนียมและแมกนีเซียม) หนา 2.5 มม. เชื่อมต่อกับมุมอลูมิเนียม ชกมวยเคลือบผง จักรยานคันนี้ยังมาพร้อมกับวัตต์มิเตอร์ของ Cycle Analyst ซึ่งช่วยให้คุณวัดตัวบ่งชี้ต่างๆ ได้ รวมถึงการใช้พลังงานเป็นหน่วยวัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลเมตร ด้วยอุปกรณ์ดังกล่าว คุณจะไม่ต้องกังวลอีกต่อไปว่าแบตเตอรี่จะหมดในจังหวะที่ไม่เหมาะสมที่สุดอีกต่อไป โดยจะนับทุกแอมแปร์ชั่วโมงหรือวัตต์-ชั่วโมงที่ใช้ไป ผลลัพธ์ที่ได้คือจักรยานคันนี้:
ด้วยอุปกรณ์ที่มีแบตเตอรี่ที่จุได้สะดวก สะดวกและปลอดภัย จึงสามารถขี่ไปรอบเมืองได้อย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องกลัวว่าจะมีบางอย่างหล่นลงมาในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด และจักรยานก็ดูดีขึ้นแล้ว จักรยานยนต์คันนี้พร้อมใช้งานก่อนฤดูหนาวปี 2012-2013 และทำงานได้ดีในสภาพอากาศฤดูหนาว รวมถึงการขี่ท่ามกลางหิมะ พายุหิมะ และน้ำค้างแข็งที่มีอุณหภูมิติดลบ 35 องศา
ไปข้างหน้าเท่านั้น!
หลังจากประสบความสำเร็จในการก่อสร้างอุปกรณ์ชิ้นแรก ก็มีแนวคิดที่จะออกแบบจักรยานไฟฟ้าร่วมกับ Sasha ต่อไป ฉันมีวิสัยทัศน์ที่ชัดเจนในสิ่งที่ฉันต้องการ และ Sasha ก็มีประสบการณ์ด้านการออกแบบมากมายเราตัดสินใจที่จะไม่หยุดอยู่แค่นั้นเพราะในเวลานั้นไม่มีรถจักรยานไฟฟ้าในตลาดรัสเซีย (และยังไม่มี) ที่พวกเราอยากขี่ เฉพาะกลุ่มที่มีประสิทธิภาพเพียงพอ (เทียบได้ในด้านความเร็วและไดนามิกของสกู๊ตเตอร์หรือรถจักรยานยนต์) และในขณะเดียวกัน รถจักรยานไฟฟ้าที่เบาและราคาไม่แพงก็ว่างเปล่าโดยสิ้นเชิง และซาชากับฉันไม่สนใจจักรยานกำลังต่ำเลยเพราะพวกเราที่กระตือรือร้นและเป็นเด็กต้องการขี่แบบ "ตามลม" เพื่อให้จักรยานมีระยะทางที่เหมาะสมและการออกแบบที่เชื่อถือได้สำหรับขี่บนถนนรัสเซียที่รุนแรงและ ออฟโรด
มีการตัดสินใจที่จะสร้างชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าสากลที่จะช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนจักรยานเสือภูเขาสมัยใหม่ให้เป็นจักรยานไฟฟ้าได้ จักรยานเสือภูเขาไม่ได้ถูกเลือกให้เป็นฐานโดยบังเอิญ - พวกมันได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย (ในเชิงปริมาณถือเป็นจักรยานประเภทหลักสำหรับผู้ใหญ่) สากล (อนุญาตให้คุณขี่ทั้งในเมืองและนอกถนน) และเชื่อถือได้ สิ่งสำคัญคือต้องทำให้ชิ้นส่วนและส่วนประกอบของจักรยานเสือภูเขาได้มาตรฐาน ซึ่งทำให้ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าเป็นมาตรฐานได้
จำเป็นต้องเลือกส่วนประกอบที่เหมาะสมสำหรับจักรยานยนต์และแก้ไขปัญหาทางวิศวกรรมหลายประการ:
- เลือกมอเตอร์ที่ให้กำลังและแรงบิดสูงแต่มีน้ำหนักเบา
- ประกอบแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดและน้ำหนักเบาที่มีความจุเพียงพอซึ่งสามารถเก็บกระแสไฟขนาดใหญ่ได้
- เสริมความแข็งแรงของดรอปเอาท์ของล้อหลังเพื่อไม่ให้เพลาเครื่องยนต์แรงบิดสูงหมุนอยู่
- พัฒนาเซ็นเซอร์ตอบสนองสำหรับเบรกไฮดรอลิก (เบรกไฮดรอลิกแบบอนุกรมพร้อมเซ็นเซอร์เพิ่งเริ่มปรากฏในตลาดและมีข้อเสีย) เนื่องจากการปิดมอเตอร์อัตโนมัติเมื่อกดเบรกเป็นหนึ่งในข้อกำหนดมาตรฐานขั้นพื้นฐานสำหรับจักรยานไฟฟ้า และเบรกแบบกลไกไม่เหมาะสำหรับการเบรกอย่างปลอดภัยด้วยความเร็วที่เราตั้งใจไว้อีกต่อไป
- พิจารณาวิธีแก้ปัญหาสำหรับการจ่ายไฟให้กับไฟหน้าหน้าและไฟท้าย (พร้อมสัญญาณ) จากแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดของรถจักรยานไฟฟ้า โดยมีตัวแปลง DC-DC ในตัว
- ตัดสินใจเลือกขั้วต่อที่เหมาะสม (ควรปิดผนึก) คอมพิวเตอร์สำหรับปั่นจักรยาน วัตต์มิเตอร์ อุปกรณ์ส่องสว่าง และอื่นๆ อีกมากมาย
ทางออกสุดท้ายต้องติดตั้งง่าย มีเทคโนโลยีขั้นสูง และราคาถูกในการผลิต
นี่คือหนึ่งในขั้นตอนแรกๆ บนเส้นทางนี้ ซึ่งเป็นกล่องที่สร้างขึ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 2013:
นี่คืออีกขั้นกลาง:
เกิดอะไรขึ้น
จากการทำงานและการทดลองเป็นเวลาหนึ่งปี ได้มีการพัฒนากล่องอเนกประสงค์ อุปกรณ์ไฟฟ้า และจักรยานที่มีความสวยงามและเป็นสากลอย่างแท้จริงอีกมากมายโดยอิงจากสิ่งเหล่านั้น:
ลักษณะของอุปกรณ์เหล่านี้:
- ความเร็วสูงสุด 63 กม./ชม.
- กำลังไฟ - สูงถึง 2.5 กิโลวัตต์;
- ความจุของแบตเตอรี่ - สูงสุด 1 kWh;
- ช่วง - 40 กม. ที่ความเร็วสูงสุด (63 กม./ชม.) และสูงสุด 100 กม. ในโหมดประหยัด (30 กม./ชม.)
ในภูมิประเทศที่ขรุขระ จักรยานก็ไม่ยอมแพ้:
วิดีโอเพิ่มเติม
จักรยานหรือมอเตอร์ไซค์?
จักรยานยนต์ที่ใช้ชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าที่สร้างขึ้นนั้นกลายเป็นรถที่สนุกสนานมาก สามารถเคลื่อนที่ได้อย่างเต็มที่ในการจราจรในเมืองด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. ตามกฎใหม่ที่ควบคุมกำลังและความเร็วของจักรยานไฟฟ้า ห้ามใช้อย่างเป็นทางการกับจักรยาน (ซึ่งมีกำลังไฟฟ้าจำกัดอยู่ที่ 250 วัตต์และ 25 กม./ชม.) หรือแม้แต่กับรถมอเตอร์ไซค์ (ซึ่งความเร็วออกแบบไม่ควรเกิน 50 กม./ชม.) แต่จัดอยู่ในประเภทรถจักรยานยนต์ แม้ว่ารูปลักษณ์ของจักรยานคันนี้จะไม่ได้ทำให้เกิดข้อสงสัยใดๆ เป็นพิเศษ แต่เป็นจักรยานที่ดูธรรมดาและมีกล่องอยู่ในเฟรม และน้ำหนักตัวเครื่องก็ไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนักชุดไฟฟ้าอันทรงพลังเพิ่มน้ำหนักให้กับจักรยานเพียง 14 กก. ส่งผลให้น้ำหนักของจักรยานสำเร็จรูปอยู่ที่ประมาณ 26 กก. ผู้ชายที่เป็นผู้ใหญ่สามารถยกอุปกรณ์ดังกล่าวขึ้นบันไดและพกพาข้ามสิ่งกีดขวางได้อย่างง่ายดายดังนั้นมันจึงกลายเป็นรถมอเตอร์ไซค์ที่มีประโยชน์ใช้สอย แต่อยู่ในเปลือกของจักรยาน เป็นผลให้คุณสามารถใช้ประโยชน์จากการคมนาคมทั้งสองประเภท: เรามี "ไฟเขียว" สำหรับจักรยานทุกที่ (โซนคนเดินเท้า ทางเท้า ทางเดินบนดินและใต้ดิน สะพานลอย สวนสาธารณะ ทางเดิน และทางออฟโรด) ในขณะที่ ความเร็วและไดนามิกของจักรยานยนต์นั้นมีอยู่บนถนน / สกู๊ตเตอร์ (ด้วยความคล่องตัวมากกว่าสกู๊ตเตอร์หรือมอเตอร์ไซค์ใด ๆ ) ซึ่งทำให้จักรยานไฟฟ้าที่ทรงพลังในสภาพการจราจรจริงเป็นการขนส่งทางบกในเมืองที่เร็วที่สุด
และถึงแม้ว่าพลังของชุดอุปกรณ์ไฟฟ้ามาตรฐานของเราจะเทียบได้กับจักรยานยนต์แล้ว แต่เป็นกีฬาและการทดลอง (ไม่ใช่ของราคาถูกเมื่อคำนวณต้นทุนของส่วนประกอบทั้งหมดแล้ว) จักรยานไฟฟ้าที่หนักและทรงพลังก็ถูกประกอบบน พื้นฐานของเฟรมพื้นที่พิเศษจาก Qulbix:
และ "กรอบ Chobotar" ของยูเครน:
สัตว์ประหลาดขนาด 6-10 kW เหล่านี้สามารถทำความเร็วได้ถึง 90 กม./ชม. ในขณะที่มีไดนามิกเหมือนมอเตอร์ไซค์ขนาดเล็ก และเมื่อคุณเปิดคันเร่งจนสุด พวกมันจะยืนขึ้น "บนแพะ" แบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ช่วยให้คุณเดินทางได้ 120 กม. ที่ความเร็ว 40 กม./ชม. หรือ 40 กม. ที่ความเร็ว 90 กม./ชม. คุณจึงใช้จักรยานคันนี้เป็นพาหนะในระยะทางไกลชานเมืองและสำหรับขับบนทางหลวงได้
อะไรต่อไป?
การออกแบบชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าของ Electron Bikes มีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง จักรยานสองรุ่นจะพร้อมสำหรับการผลิตต่อเนื่องทางอุตสาหกรรมเร็วๆ นี้:“มาตรฐาน” (อิงจากเฟรมจักรยานทั่วไป): กำลัง 2.2 kW ความจุแบตเตอรี่ 1 kW*h ความเร็วสูงสุด 63 กม./ชม.
เครื่องบดสับไฟฟ้า (ไม่มีคันเหยียบ) “Electro-classic”: กำลัง 6 kW ความเร็วสูงสุด 85 กม./ชม. ความจุแบตเตอรี่แบบถอดได้สองก้อนสูงสุด 3 kW*h;
และ "Electro-bobber"
.
ส่วนรุ่นหลังยังมาพร้อมกับตะเกียบสี่เหลี่ยมด้านขนานไทเทเนียมรุ่นลิมิเต็ดอันเป็นเอกลักษณ์
เล็กน้อยเกี่ยวกับการออกแบบรถจักรยานไฟฟ้า
ในท้ายที่สุด เล็กน้อยเกี่ยวกับโครงสร้างและส่วนประกอบของรถจักรยานไฟฟ้า รวมถึงปัญหาทางเทคนิคที่ขวางทางผู้สร้างจักรยานทรงพลัง
ส่วนประกอบทางไฟฟ้าหลักของรถจักรยานไฟฟ้า
“หัวใจ” หรือกล้ามเนื้อของจักรยานไฟฟ้านั้น มอเตอร์ไฟฟ้า(รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับมอเตอร์และประเภทด้านล่าง) รถจักรยานไฟฟ้าสมัยใหม่ใช้มอเตอร์ไฟฟ้ากระแสตรงแบบไร้แปรงถ่าน (BLDC) ช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วที่กว้างและมีแรงบิดสูง ในบางครั้ง มอเตอร์แบบอะซิงโครนัสจะถูกใช้เป็นตัวกลาง (สามารถเผยแพร่เนื้อหาเปิดเผยแยกต่างหากเกี่ยวกับ "เครื่องยนต์ Shkondin" ซึ่งมีเสียงรบกวนมากมายบนอินเทอร์เน็ต;)
“สมอง” ของจักรยานไฟฟ้านั้น ตัวควบคุม. ตัวควบคุมจะควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้า โดยจ่ายพลังงานให้กับขดลวดในช่วงเวลาที่เหมาะสม ขึ้นอยู่กับความเร็วและกำลังการหมุนที่ต้องการ ตัวควบคุมยังควบคุม "ตรรกะ" ทั้งหมดของจักรยาน: ที่อินพุต, รับสัญญาณจากตำแหน่งของมือจับแก๊ส, สวิตช์โหมดการทำงาน (เช่น คุณสามารถจำกัดความเร็ว กำลังในโหมดต่าง ๆ หรือแม้แต่เปิดถอยหลัง ), ปุ่มควบคุมความเร็วคงที่ (มีประโยชน์มากเมื่อขี่ในโหมดชานเมือง), สัญญาณจากเซ็นเซอร์เบรก (เนื่องจากคุณต้องปิดกำลังเครื่องยนต์เมื่อคุณกดที่จับเบรกหรือแม้แต่เปิดการเบรกของเครื่องยนต์แบบสร้างใหม่หากรองรับ) เป็นต้น
พลังงานที่ใช้ขับเคลื่อนหัวใจและสมองของจักรยานไฟฟ้าจะถูกสะสมไว้ แบตเตอรี่. แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ตามปกติสำหรับจักรยานไฟฟ้าคือตั้งแต่ 36 V ถึง 48 V อุปกรณ์ความเร็วสูงสามารถติดตั้งแบตเตอรี่ไฟฟ้าแรงสูง (สูงถึง 100 V)
ปัจจุบันรถจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียม (ดูประเภทเพิ่มเติมด้านล่าง) ซึ่งมีความจุพลังงานดีที่สุด แบตเตอรี่ตะกั่วหนักจะใช้กับอุปกรณ์ที่ถูกที่สุดเท่านั้น
แบตเตอรี่ประกอบด้วยเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม/ขนาน
แบตเตอรี่ยังมี "สมอง" ของตัวเอง - นี่คือระบบจัดการแบตเตอรี่ (Battery Management System หรือ บีเอ็มเอส). ปกป้องแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกิน การคายประจุเกิน เกินกระแสไฟที่อนุญาต และยังปรับสมดุลเซลล์แบตเตอรี่แต่ละเซลล์เพื่อให้คายประจุได้เท่าๆ กัน
เพื่อแสดงข้อมูลที่จำเป็นทั้งหมดและ “จำนวนแคลอรี่” ที่แม่นยำที่คุณต้องการ วัตต์มิเตอร์ทำให้คุณบอกได้อย่างชัดเจนว่าใช้พลังงานไปเท่าไรและเหลืออยู่เท่าไร วัตต์มิเตอร์แบบพิเศษผสมผสานฟังก์ชันของคอมพิวเตอร์ปั่นจักรยาน รวมถึงการนับความเร็ว ระยะทาง และตัวบ่งชี้ที่ได้รับ เช่น การใช้พลังงานต่อกิโลเมตร (Wh / km)
ในการจ่ายไฟให้กับผู้ใช้ไฟฟ้าแรงดันต่ำ (ไฟหน้า, ไฟท้าย, แตร, ทวน) จำเป็นต้องลดแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดให้ต่ำลง (5, 8 หรือ 12 โวลต์) เพื่อจุดประสงค์นี้ มีการใช้ตัวแปลง DC/DC ที่มีประสิทธิภาพสูง ( ดีซี-ดีซี).
ความลำบากของวัยรุ่น
งานในการสร้างจักรยานที่ทรงพลังนั้นซับซ้อนเนื่องจากปัจจุบันอุตสาหกรรมส่วนประกอบสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการออกแบบสำหรับอุปกรณ์ที่ใช้พลังงานต่ำ ระดับของจักรยานไฟฟ้าที่ทรงพลังและความเร็วสูงซึ่งยืนอยู่ครึ่งทางของรถจักรยานยนต์กำลังถูกสร้างขึ้น ดังนั้นผู้สร้างอุปกรณ์ดังกล่าวจึงต้องคิดค้นบางสิ่งขึ้นมาในทุกขั้นตอนแบตเตอรี่
แบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าที่ผลิตเชิงพาณิชย์มักสร้างจากเซลล์ที่ไม่สามารถต้านทานกระแสไฟสูงได้ พิกัด C (อัตราส่วนของกระแสไฟฟ้าที่แบตเตอรี่สามารถส่งไปยังความจุของแบตเตอรี่ แสดงเป็นแอมแปร์-ชั่วโมง) ของแบตเตอรี่เชิงพาณิชย์ ซึ่งโดยปกติจะประกอบด้วยเซลล์ลิเธียมไอออน จะไม่เกิน 1 ในขณะที่สำหรับจักรยานกำลังสูง ซึ่งเราสร้างขึ้นนั้นต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีระดับ C อย่างน้อย 2.5 ตัวอย่างเช่น ด้วยความจุ 20 A*h จึงสามารถส่งกระแสไฟ 50 A ได้เป็นเวลานาน ซึ่งเมื่อใช้แบตเตอรี่ 50 โวลต์ จะทำให้มีกำลังไฟฟ้าส่งออก 2.5 กิโลวัตต์ - ขั้นต่ำ เราสนใจ เป็นผลให้ต้องบัดกรีแบตเตอรี่ (และตอนนี้เชื่อมโดยใช้การเชื่อมแบบจุด) โดยแยกจากองค์ประกอบที่เหมาะสมสำหรับสิ่งนี้ การค้นหาและการเลือกองค์ประกอบที่ตรงกับคุณลักษณะ การทดสอบและการปฏิเสธองค์ประกอบเหล่านั้นก็เป็นงานที่แยกต่างหากเช่นกัน ปัจจุบันเราใช้เซลล์ LiFePO4 และ LiNiCo แบบแท่งปริซึม ซึ่งช่วยให้เราสร้างแบตเตอรี่ขนาดกะทัดรัดและประหยัดพลังงานได้เซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมประเภทหลัก
- LiFePO4 (ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต) สามารถใช้งานได้ในน้ำค้างแข็งถึง -30 องศา ชาร์จด่วนได้ใน 45 นาที มีรอบการคายประจุจำนวนมากที่สุด (1,500-2,000) สามารถจ่ายไฟได้มากกว่า กันไฟและไม่ติดไฟ . อย่างไรก็ตาม มีความจุเฉพาะของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นสองเท่า (เช่น น้ำหนักเป็น 2 เท่าสำหรับความจุเดียวกัน) และมีราคาค่อนข้างแพง (แต่ต้นทุนการดำเนินงานเฉพาะต่ำที่สุดเนื่องจากมีรอบจำนวนมาก)
- เราใช้เป็นวิธีแก้ปัญหาหลักในชุดอุปกรณ์สำหรับจักรยานหางแข็ง แต่เนื่องจากขนาดของมัน จึงไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งไว้ที่สามเหลี่ยมด้านหน้าของเฟรมของจักรยานแบบสองทางซึ่งมีพื้นที่ว่างน้อยมาก
- ลิเธียมไอออน (ลิเธียมไอออน) แบตเตอรี่ลิเธียมแบบคลาสสิกที่ใช้เพื่อจ่ายไฟให้กับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เป็นหลัก เป็นรุ่นที่เบาที่สุดและจุได้มากที่สุด ถูกที่สุด และมีความจุจำเพาะสูงสุดในปัจจุบัน (Wh/kg) อย่างไรก็ตามมีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่แคบ (ตั้งแต่ 0 ถึง +40 องศาเซลเซียส) จำนวนรอบการคายประจุเล็กน้อย (300-400) และไม่อนุญาตให้จ่ายกระแสไฟฟ้าสูง แบตเตอรี่เหล่านี้มักใช้ในรถจักรยานไฟฟ้ากำลังต่ำ แต่สำหรับอุปกรณ์กำลังสูง แบตเตอรี่เหล่านี้จะใช้งานได้น้อยเนื่องจากมีระดับ C ต่ำ
- LiPo (ลิเธียมโพลิเมอร์) ความเข้มข้นของพลังงานสูง เกือบจะเหมือนกับองค์ประกอบ Li-Ion ให้กระแสคายประจุสูง มีระดับ C สูง อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับ Li-Ion พวกมันมีจำนวนรอบการปล่อยประจุน้อยกว่า (300-700) และช่วงอุณหภูมิที่แคบ: เมื่อทำงานต่ำกว่า 0 พวกมันจะล้มเหลว และในความร้อน จากการลัดวงจรหรือความเสียหายทางกล พวกมัน สามารถติดไฟได้ เนื่องจากมีอันตรายจากไฟไหม้สูง จักรยานไฟฟ้าจึงถูกใช้โดยผู้ที่ชื่นชอบความกล้าหาญเท่านั้น
- LiNiCo / LiNiCoMnO2 (ลิเธียม-นิกเกิล-โคบอลต์) มีข้อดีของ LiPo (ความเข้มของพลังงานสูงและความสามารถในการส่งกระแสไฟฟ้าสูง) โดยไม่มีข้อเสีย: มีช่วงอุณหภูมิที่กว้างกว่า และที่สำคัญที่สุดคือกันไฟได้ เนื่องจากความกะทัดรัด เราจึงใช้ในชุดอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับติดตั้งบนจักรยานแบบระบบกันสะเทือนสองชั้น
มอเตอร์
แต่ปัญหาใหญ่ที่สุดในงานสร้างจักรยานไฟฟ้าที่ทรงพลังและน้ำหนักเบาก็คือมอเตอร์มอเตอร์อนุกรมมีทั้งพลังงานต่ำเกินไป หรือหนักเกินไป หรือมีประสิทธิภาพต่ำ หรือมีความร้อนมากเกินไป หรือทั้งสามอย่างพร้อมกัน;)
มอเตอร์ที่ใช้สำหรับรถจักรยานไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นสามประเภท ซึ่งแต่ละประเภทมีข้อเสียของตัวเองเมื่อนำไปใช้กับจักรยานไฟฟ้ากำลังสูง
ล้อมอเตอร์ไร้เกียร์ (ขับเคลื่อนโดยตรง)
พลังของสนามแม่เหล็กจะถูกส่งโดยตรงไปยังล้อ จึงเรียกว่าการขับเคลื่อนโดยตรง
ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบที่สึกหรอยกเว้นตลับลูกปืน สามารถใช้เป็นเบรกไฟฟ้าสำหรับการเบรกแบบรีเจนเนอเรชั่นได้ แต่พวกเขามีข้อเสียใหญ่สองประการ
ประการแรกมีน้ำหนักมาก ตัวอย่างเช่น มอเตอร์พิกัด 2.5 kW จะมีน้ำหนักโดยเฉลี่ย 7 กก. และมอเตอร์พิกัด 6 kW จะมีน้ำหนักมากถึง 12 กก. สิ่งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อน้ำหนักของจักรยานยนต์สำเร็จรูป นอกจากนี้ การวางมอเตอร์หนักไว้ที่ล้อหลังจะเลื่อนจุดศูนย์ถ่วงไปด้านหลัง (จักรยานจะไม่สะดวกในการพกพา ทำให้เล่นท่า/กระโดดขึ้นไปได้) และยังเพิ่ม "มวลที่ยังไม่สปริง" ของล้อ ซึ่งส่งผลกระทบที่แย่กว่านั้น โดยเพิ่มข้อกำหนดด้านความแข็งแรงของขอบล้อ และความหนาของซี่ล้อ ในเรื่องนี้ ล้อที่มีการขับเคลื่อนโดยตรงอย่างหนักมักถูกพูดถึงในขอบล้อรถจักรยานยนต์ เนื่องจาก การค้นหาขอบล้อจักรยานที่มีความแข็งแรงตามที่ต้องการเป็นเรื่องยาก
ข้อเสียเปรียบประการที่สองคือประสิทธิภาพต่ำเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำ ตัวอย่างเช่น เมื่อขับขึ้นเนิน บนโคลน ทราย หรือทางออฟโรด ซึ่งไม่สามารถเร่งความเร็วได้ มอเตอร์ดังกล่าวจะร้อนมากเกินไป ตัวอย่างเช่น เมื่อขับรถขึ้นเนิน 20% มอเตอร์ทรงกลมขับเคลื่อนโดยตรงขนาด 6 kW จะทำงานที่ประมาณ 20% ของประสิทธิภาพ และ 80% จะสูญเสียไปกับความร้อน ในโหมดนี้ มอเตอร์ล้อกำลังสูงอาจทำให้ร้อนเกินไปและไหม้ได้ภายในสองสามนาทีหากไม่ปิดเครื่องทันเวลา (โดยปกติแล้วมอเตอร์จะปิดโดยอัตโนมัติตามสัญญาณจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิ) ซึ่งไม่น่าแปลกใจ: เนื่องจากการกระจายความร้อนต่ำในพื้นที่ปิดของมอเตอร์และการทำงานในโหมดประสิทธิภาพต่ำ ขดลวดจะร้อนขึ้นที่ความเร็วของกาต้มน้ำไฟฟ้าทรงพลัง (4.8 กิโลวัตต์ต่อการทำความร้อนในตัวอย่างของเราด้วยมอเตอร์ขนาด 6 กิโลวัตต์) อย่างไรก็ตามเพื่อให้ "กาต้มน้ำ" ร้อนขึ้นช้าลงคุณสามารถ "เทน้ำ" ลงไปได้ - ผู้ที่ชื่นชอบบางคนแก้ปัญหาโดยใช้ ระบายความร้อนด้วยน้ำ.
ล้อมอเตอร์เกียร์
ประกอบด้วยกระปุกเกียร์ดาวเคราะห์ในตัว ซึ่งโดยปกติจะมีอัตราทดเกียร์ 5:1 พวกมันมีน้ำหนักน้อยกว่าด้วยกำลังเท่าเดิม ประสิทธิภาพสูง "ที่ด้านล่าง" เมื่อเทียบกับมอเตอร์แบบไม่มีเกียร์ อย่างไรก็ตาม มีความน่าเชื่อถือทางกลไกน้อยกว่า (ชิ้นส่วนกลไกที่เคลื่อนไหวได้มากกว่า) และไม่รองรับการเบรกแบบจ่ายพลังงานใหม่ แต่สิ่งสำคัญที่สุดคือ ไม่ได้ผลิตขึ้นจำนวนมากสำหรับกำลังที่มากกว่า 1,000 W
มอเตอร์กลาง (มิดไดรฟ์)
Middrives ตามชื่อของพวกเขาเป็นไดรฟ์ภายนอกที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าความเร็วสูงซึ่งมักจะติดตั้งในบริเวณชุดประกอบรถส่งแรงส่งผ่านระบบโซ่เกียร์หรือสายพาน ช่วยให้ได้อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักที่ดีที่สุด (ยิ่งความเร็วของมอเตอร์ไฟฟ้าสูงเท่าไรก็ยิ่งเบาลงด้วยกำลังเท่ากัน) ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์จำลองเครื่องบินที่มีกำลัง 6 กิโลวัตต์สามารถมีน้ำหนักได้มากกว่าหนึ่งกิโลกรัมเพียงเล็กน้อย: 
สำหรับการเปรียบเทียบ มอเตอร์ล้อขับเคลื่อนโดยตรงที่มีกำลังพิกัดเท่ากัน (Cromotor, Crystalite, Quanshun) มีน้ำหนัก 12 (!) กก. นอกจากนี้ ตำแหน่งของมอเตอร์ใกล้กับส่วนกลางของจักรยานมากขึ้นทำให้มีการกระจายน้ำหนักที่ถูกต้องมากขึ้น ทำให้สามารถใช้จักรยานดังกล่าวได้ รวมถึงการกระโดดและการเล่นกล สามารถทำงานได้ในสภาวะที่เหมาะสมแม้บนทางลาดชันและโคลนลึก
อย่างไรก็ตาม กำลังของมอเตอร์ส่วนกลางที่ผลิตจำนวนมากสำหรับรถจักรยานไฟฟ้ามักจะถูกจำกัดไว้ที่ 500 วัตต์ โซลูชันที่ทรงพลังที่สุดที่มีอยู่ในปัจจุบันคือชุดอุปกรณ์ 1500 W จาก Cyclone: 
ผู้ที่ชื่นชอบโซลูชั่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นซึ่งใช้มอเตอร์ส่วนกลางนั้นประกอบขึ้นมาเองและไม่มีข้อเสนอแบบอนุกรมสำเร็จรูป ผู้สร้างมอเตอร์ไซค์ที่ทรงพลังเช่นนี้ต้องเผชิญกับความท้าทายทางเทคนิคหลายประการ
การลดน้อยลง. สำหรับมอเตอร์ความเร็วสูง เพื่อลดความเร็ว (จากหลายพันเป็น 500-700) จำเป็นต้องใช้กระปุกเกียร์ (ไม่มีกระปุกเกียร์พิเศษสำเร็จรูป ทุกคนประดิษฐ์ขึ้นมาเอง) หรือระบบขับเคลื่อนโซ่/สายพานที่มี อัตราทดเกียร์สูง (สร้างเฟืองของคุณเองตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ)
UPD: อย่างไรก็ตาม วิธีแก้ไขกำลังเริ่มปรากฏให้เห็น
ออกอากาศ. สำหรับเครื่องยนต์กำลังสูง โซ่มาตรฐานจากจักรยานเสือภูเขาหลายสปีดไม่เหมาะ - มันจะพังหรือสึกหรอเร็วมาก คุณควรใช้โซ่ที่กว้างและแข็งแรงสำหรับจักรยาน BMX สปีดเดียว โซ่จักรยานยนต์หรือมินิไบค์ หรือเข็มขัดที่มีความแข็งแรงสูง และสิ่งนี้มักนำไปสู่ความจำเป็นในการผลิตเกียร์ บุชชิ่ง และคลัตช์โอเวอร์รันนิ่งที่ไม่ได้มาตรฐาน 
ระบายความร้อน. มอเตอร์ความเร็วสูงขนาดกะทัดรัด (มักใช้เครื่องยนต์เครื่องบินรุ่นเป็นไดรฟ์กลาง ซึ่งออกแบบมาเพื่อการทำงานในสภาวะที่มีการไหลเวียนของอากาศที่รุนแรงมาก) เมื่อใช้กับรถจักรยานไฟฟ้า ต้องใช้วิธีระบายความร้อนแยกต่างหาก: การไหลเวียนของอากาศแบบบังคับ การติดตั้งหม้อน้ำ การรักษา ขดลวดที่มีองค์ประกอบนำความร้อนเพื่อการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ฯลฯ
ความเร็วในการสลับ. หากใช้โซ่จักรยานและตลับเกียร์จักรยานมาตรฐานในการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ภายใต้ภาระหนัก ตลับจะใช้งานไม่ได้อย่างรวดเร็ว บูชดาวเคราะห์ไม่ได้ช่วยอะไรมากนัก มีเพียงบางอันเท่านั้นที่สามารถเคลื่อนย้ายภายใต้ภาระได้ ตัวเลือกที่ทนทานกว่าคือบูช NuVinchi CVT ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่น ปัญหาอีกประการหนึ่งคือในรอบเมืองการเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลตลอดเวลานั้นไม่สะดวก คุณต้องดูไม่เพียง แต่ที่จับแก๊สเท่านั้น แต่ยังต้องดูหัวเกียร์ด้วยซึ่งจะช่วยลดความเรียบง่ายและความสะดวกสบายในการขับขี่จักรยานไฟฟ้า วิธีแก้ปัญหาที่นี่อาจเป็นฮับดาวเคราะห์ / ความเร็วตัวแปรอัตโนมัติซึ่งเพิ่งปรากฏขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ อย่างไรก็ตาม ในจักรยานทรงพลัง (ตั้งแต่ 2 กิโลวัตต์) ที่มีมอเตอร์ส่วนกลาง การเปลี่ยนเกียร์มักจะถูกยกเลิก ซึ่งทำให้การออกแบบและการควบคุมง่ายขึ้น โชคดีที่มอเตอร์ซิงโครนัสความเร็วสูงที่มีการลดความเร็วช่วยให้สร้างแรงบิดสูงได้ทุกความเร็ว
และเครื่องยนต์ความเร็วสูง กระปุกเกียร์ และโซ่ขับมีเสียงดัง
อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อดี มอเตอร์ส่วนกลางจึงมีศักยภาพมหาศาล และจะถูกนำไปใช้ในรถจักรยานไฟฟ้ากำลังสูงมากขึ้น เมื่อมีส่วนประกอบและโซลูชันสำเร็จรูป อย่างไรก็ตาม ในตอนนี้ มิดไดรฟ์อันทรงพลังยังคงเป็นของผู้ที่ชื่นชอบหรือบริษัทที่สร้างโซลูชันเฉพาะสำหรับตนเอง
ส่วนประกอบของจักรยาน
ส่วนประกอบของจักรยานสำหรับจักรยานที่ชาร์จแล้วยังต้องรับน้ำหนักเพิ่มขึ้นและจำเป็นต้องเลือกอย่างระมัดระวังล้อทนทาน
สำหรับล้อมอเตอร์คุณต้องมีขอบล้อเสริม (ขอบล้อปกติอาจมีรอยย่นจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นบนล้อ ความเร็วสูง และ "หลุมบ่อ" บนถนน) ซี่ล้อที่หนาขึ้น บ่อยครั้ง มีการใช้ขอบล้อรถจักรยานยนต์กับล้อมอเตอร์ขนาดใหญ่
เบรกที่ทรงพลังและทนทาน
หากต้องการเบรกจักรยานหนักด้วยความเร็วสูง คุณต้องมีเบรกไฮดรอลิกที่ดีพร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางจานเบรกที่เพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของผ้าเบรกที่ยาวนาน
อันที่จริง เบรกแบบพิเศษสำหรับจักรยานไฟฟ้าประสิทธิภาพสูงนั้นไม่มีอยู่จริงหรือเพิ่งเริ่มปรากฏให้เห็น ดังนั้นจึงใช้เบรกแบบธรรมดาซึ่งมีปัญหาในการรับน้ำหนักและสึกหรออย่างรวดเร็ว หรือเบรกที่ทรงพลังที่สุดสำหรับการปั่นลงเขาซึ่งมีราคาแพงมาก คุณยังสามารถใช้เบรกจากมินิไบค์เพื่อปรับให้เข้ากับมาตรฐานของจักรยานได้ด้วยตัวเอง (โดยการสร้างอะแดปเตอร์สำหรับติดเครื่องเบรก จานเบรก หรือแม้แต่ตัวจานเบรกเอง)
ส้อมเสริม
โช้คอัพของจักรยานยังมีการสึกหรอเพิ่มขึ้นเมื่อใช้งานด้วยความเร็วสูงโดยมีน้ำหนักของอุปกรณ์เพิ่มขึ้น สำหรับจักรยานไฟฟ้าที่ทรงพลังและหนักที่สุด ทางเลือกเดียวเพื่อความทนทานคือตะเกียบดาวน์ฮิลล์แบบมงกุฎคู่ อย่างไรก็ตาม ออกแบบมาเพื่อรองรับการกระแทกขนาดใหญ่มาก จึงนุ่มเกินไปสำหรับการขับขี่บนยางมะตอย
* * *
ดังนั้น จักรยานไฟฟ้าสมรรถนะสูงประเภทหนึ่งจึงจำเป็นต้องเอาใจใส่เป็นพิเศษกับส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งส่วนใหญ่มีราคาแพงเกินไปหรือต้องมีการดัดแปลง ส่วนประกอบเฉพาะสำหรับจักรยานที่อยู่ระหว่างจักรยาน จักรยานยนต์ และรถจักรยานยนต์ไม่มีอยู่จริงหรือเพิ่งเริ่มผลิต สิ่งนี้สร้างความยากลำบาก แต่ยังเปิดพื้นที่สำหรับความคิดสร้างสรรค์ด้วย
การเดินทางหรือความบันเทิง?
อย่างไรก็ตาม เราเชื่อว่า e-bike อันทรงพลังเป็นพาหนะส่วนบุคคลแห่งอนาคต และจะยังคงได้รับความนิยมต่อไป ด้วยข้อได้เปรียบในทางปฏิบัติและความเร็วของสกู๊ตเตอร์ จึงมีความอเนกประสงค์และผ่านได้มากกว่า คล่องตัว เงียบ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม และใช้งานง่ายกว่า จักรยานไฟฟ้าสามารถเก็บไว้ที่บ้านได้โดยไม่ต้องใช้โรงจอดรถหรือที่จอดรถที่ปลอดภัย เช่น รถจักรยานยนต์หรือสกู๊ตเตอร์ ซึ่งเป็นอันตรายต่อการออกไปข้างนอกข้ามคืนอย่างไรก็ตาม นี่ไม่เพียงแต่เป็นพาหนะที่ใช้งานได้จริงเท่านั้น แต่ยังเป็นวิธีที่ดีในการใช้เวลาว่างอีกด้วย การขี่จักรยานที่รวดเร็วและเงียบ ๆ บนพื้นผิวที่ขรุขระในโหมด "เอนดูโร" เป็นแหล่งอะดรีนาลีนที่ไม่มีที่สิ้นสุด นอกจากนี้ จักรยานไฟฟ้าไม่เหมือนกับสกู๊ตเตอร์หรือรถจักรยานยนต์ที่วางไว้ในโรงรถเมื่อเริ่มมีอากาศหนาว
การทำจักรยานไฟฟ้าด้วยมือของคุณเองเป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งต้องใช้ทักษะที่ดี ในกรณีที่ไม่มีความเข้าใจในสาระสำคัญของกระบวนการ การซื้อหน่วยจึงง่ายกว่า เมื่อเข้าใจกระบวนการทำงานเบื้องหลังเครื่องกลึงและมีเครื่องมือที่จำเป็นในคลังแสง คุณก็สามารถประกอบชิ้นส่วนให้เสร็จสมบูรณ์ได้
ชุดอุปกรณ์ที่จำเป็น
เพื่อเปิดเผยแก่นแท้ของคำถาม: วิธีทำจักรยานไฟฟ้าที่ต้องการจากจักรยานธรรมดาก่อนอื่นเราต้องเตรียมตัวไปทำงาน คุณจะต้องใช้:
- เครื่องเชื่อม
- ชุดเครื่องมือพื้นฐาน (หมายถึงเลื่อยหรือคีม)
- กลึง;
- คาลิปเปอร์ที่ใหญ่กว่า
- เครื่องเจาะและชุดสว่าน
- เครื่องบด;
- ตัวดึงโซ่
- ประแจสำหรับถอดวงล้อ
- วัตถุตัดโลหะ (เหมาะสำหรับกรรไกรไฮดรอลิกอนุญาตให้ใช้การตัดออกซิเจนอะเซทิลีนได้ใช้เครื่องตัดพลาสม่า)
- คลังแสงหลักสำหรับงานซ่อมจักรยาน
คุณจะต้องได้รับความช่วยเหลือด้วย:
- บล็อกการออกแบบรูปตัววี
- เครื่องตัด;
- ก๊อกและตาย;
- เครื่องเจียรพื้นผิว
คาดว่าจะใช้งานได้กับวัสดุดังต่อไปนี้:
- มุมโลหะ
- สเตอร์ ANSI #40 หมายถึงฟัน 9 ซี่;
- ตลับลูกปืนสองตัว
- เหล็กกลมเปล่ามีเส้นรอบวง 0.5–1 นิ้ว;
- รอกขนาดสี่นิ้วและนิ้วสำหรับสายพานร่องวี
- สายพานตัววี
วิธีแปลงจักรยานธรรมดาให้เป็น E-Bike ที่คุณต้องการ
วิธีประกอบจักรยานไฟฟ้าทำให้นักปั่นจักรยานหลายคนกังวล เพื่อการประกอบที่ประหยัดควรมองหาเพื่อนที่สามารถจัดหามอเตอร์พร้อมแบตเตอรี่และจักรยานให้ฟรี ขอแนะนำให้หาจักรยานที่มีจำนวนเกียร์สูงสุด นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วที่มากขึ้นและเพิ่มพิกัดความเผื่อในวงจรไฟฟ้า
อินเทอร์เน็ตจะช่วยคุณค้นหาเก้าอี้เก่าที่มีมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งมักจะเสนอมอเตอร์ที่ใช้แล้วพร้อมแบตเตอรี่ ขอแนะนำให้ติดต่อแผนกซ่อมและขายรถเข็นวีลแชร์ เพราะที่นี่คุณจะโชคดีอย่างแน่นอน ไม่น่าเป็นไปได้ที่เจ้าหน้าที่ด้านเทคนิคจะปฏิเสธความช่วยเหลือจำนวนเล็กน้อย
ทำแหวนลูกปืนตัวนอก
ในกรณีที่ไม่มีวงแหวนรอบนอกบนจักรยาน เราก็สร้างมันขึ้นมาเอง ไม่จำเป็นต้องทำการแกะสลัก คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัน วงแหวนถูกยึดด้วยสกรูภายในแคร่ของรถจักรยานไฟฟ้าแบบโฮมเมด
เราทำเพลากลาง
ลูกกลิ้งขนาดใหญ่ แบริ่ง และเฟืองที่มีขนาดเท่ากับรูตรงกลางจะเหมาะสำหรับเหล็กเปล่า ซึ่งขนาดควรเป็น 5/8 ของเส้นรอบวงของดาว ไปที่เครื่องกลึงบดขอบหนึ่งของชิ้นงานให้เหลือหนึ่งนิ้วและเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงครึ่งหนึ่งจากเส้นรอบวงของดาว ชิ้นงานที่เหลือจะถูกกราวด์ลงด้วย ส่วนตรงกลางคือ 5/8 ของเส้นรอบวงเฟืองเพื่อป้องกันไม่ให้เพลากลางลื่นไถล
เราเจาะรูสำหรับสลักเกลียวโดยยึดเพลาไว้ก่อนหน้านี้ด้วยบล็อกรูปตัววี รูสลักจะต้องได้ระดับ ขนาดของโบลท์ถูกเลือกตามขนาดของเพลาและส่วนอื่นๆ
การปรับเปลี่ยนดาว
เราปรับเปลี่ยนดาวที่กว้างเกินไป สตาร์ถูกกลึงบนเครื่องกลึงโดยใช้เครื่องมือให้คะแนนจนกระทั่งความกว้างของชิ้นส่วนคือ 0.1 นิ้ว หลังจากนั้นเราก็ดำเนินการติดตั้งแท่นตัด สันนิษฐานว่าอยู่ที่ 10 องศา และเปลี่ยนมุมของฟันจนกระทั่งได้ค่าเท่ากันทั้งสองขอบ
การทำงานกับรอกขับหลัก
หากมีรูในเครื่องยนต์ ให้เจาะรูภายในชิ้นงานขนาดหนึ่งนิ้วให้เท่ากับขนาดของเพลา ต้องปฏิบัติตามขนาด หลังจากนั้นโดยใช้เครื่องจักร เราจะบดด้านหนึ่งให้เหลือ 0.5 นิ้วตามขนาดของลูกกลิ้งที่แปรรูปไว้ล่วงหน้า
เกี่ยวกับการประกอบเพลากลาง
เมื่อซื้อหมุดทรงกระบอกพร้อมสกรูล่วงหน้าแล้วเราจะประกอบเพลา ตราบใดที่ชิ้นส่วนได้รับการประมวลผลอย่างแม่นยำ การประกอบจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ
การประกอบไดรฟ์โซ่
ใช้ตัวดึงเริ่มรื้อโซ่ เราติดตั้งโซ่กลับโดยเกลียวกลไกผ่านสวิตช์ความเร็วที่ด้านหลัง เราเกี่ยวโซ่เข้ากับเฟืองกลางของคาสเซ็ท ตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของตีนผี เพื่อให้ได้ความยาวของโซ่ตามที่ต้องการ เราจะวางปลายโซ่ไว้เคียงข้างกัน เราตัดการเชื่อมต่อกลไกที่โค้งงอ
สำคัญ! เมื่อปลดโซ่ คุณต้องแน่ใจว่าได้ติดหมุดไว้ที่ปลายโซ่แล้ว มิฉะนั้นจะเกิดปัญหาในการเชื่อมต่อกลไก
ตรวจสอบการทำงานโดยไม่มีโหลด
เราพลิกรถจักรยานไฟฟ้าแบบโฮมเมดโดยให้ล้อหงายขึ้นเพื่อให้ล้อหลังหมุนได้อย่างอิสระ ในเกียร์ปานกลางเราจะเริ่มการทดสอบ เพื่อให้มั่นใจถึงความตึงของโซ่จักรยาน ต้องยึดมอเตอร์ไว้อย่างแน่นหนาจากด้านล่าง ตรงข้ามกับสายพานตัว V เชื่อมต่อสายไฟมอเตอร์เข้ากับแบตเตอรี่ด้วยมือข้างที่ว่าง
ปัจจัยต่อไปนี้ส่งผลต่อระยะลอยของโซ่:
- ความกว้างของดาวลดลงเล็กน้อย
- หากสายพานหลุด แสดงว่าเกียร์สูงเกินไปหรือแรงตึงอ่อน
- ดวงดาวที่เรียงตัวไม่ดี
เกี่ยวกับโครงร่างการยึดมอเตอร์
เพื่อประหยัดเงิน เลย์เอาต์จึงทำจากกระดาษแข็งแทนที่จะเป็นโลหะ การเปลี่ยนกระดาษแข็งเปล่าให้เป็นรูปทรงต่างๆ ได้ง่ายกว่ากระดาษแข็งมาก หากเป็นไปได้ คุณสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ไว้ด้านหลังหลักอานได้ จากนั้นองค์ประกอบที่หมุนได้จะอยู่ห่างจากขามากขึ้น
เกี่ยวกับแท่นยึดพรีมอเตอร์
ใช้โมเดลกระดาษแข็งตัดที่ยึดโลหะออก ติดต้นฉบับเข้ากับเหล็ก แล้วลากเส้นด้วยชอล์ก หากต้องการตัดโมเดลโลหะออก คุณจะต้องใช้กรรไกรไฮดรอลิกขนาดใหญ่ เพื่อให้สามารถทำซ้ำรูปทรงทั้งหมดได้อย่างแม่นยำ เครื่องมือที่เหลือต้องใช้ทักษะบางอย่าง
การติดตั้งเครื่องยนต์
เราใช้มุมที่ไม่เท่ากันและเริ่มต้นด้วยการเจาะรูสำหรับยูโบลต์แล้วจึงทำการติดตั้ง จำเป็นต้องป้องกันไม่ให้สลักเกลียวลื่นไถล การมีเค้าโครงกระดาษแข็ง การมาร์กจะเป็นเรื่องง่าย เราใช้มันกับจานโดยทำเครื่องหมายที่ปลายด้านหนึ่งของช่องด้วยการเจาะตรงกลางจากนั้นอีกด้านหนึ่ง แต่ละด้านควรมีสองหลุม รวมเป็นสี่หลุม
รูจะต้องเป็นรูปกติสำหรับการขันน็อตและการใส่โบลท์ ดังนั้น สำหรับสลักเกลียวขนาด 3/8" ถือว่ามีรูขนาด 0.4"
ควรใช้ดอกเอ็นมิลล์เพื่อสร้างช่อง ในกรณีของการตัดพลาสม่า จะมีการตัดรูให้เรียบร้อยในมุมเหล็กสำหรับสลักเกลียว
ติดตั้งมุมไม่เท่ากัน
เครื่องยนต์บางตัวไม่ต้องการการตั้งค่านี้ หากเป็นไปได้ ให้ติดตั้งมุมที่ไม่เท่ากัน ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ยึดแน่นยิ่งขึ้น อีกทางเลือกหนึ่งคือใช้สลักเกลียวรูปตัวยู
เราติดตัวยึดอะแดปเตอร์เข้ากับเครื่องยนต์ การเลื่อนของตัวยึดช่วยให้มั่นใจว่าสายพานมีความตึงเพียงพอ เราทำแผ่นแล้วขันเข้ากับส่วนหน้าของเครื่องยนต์ จานถือว่ามีการเคลื่อนไหวบางอย่าง สี่เหลี่ยมเล็กๆ ขนานกับเครื่องยนต์ถูกยึดเข้ากับแผ่นยึดหลักโดยตรง
มาเริ่มเชื่อมที่ยึดเครื่องยนต์กันดีกว่า
ขั้นแรกเราดำเนินการพ่นทรายอย่างละเอียดและทำความสะอาดเล็กน้อยด้วยแปรงโลหะ ดาบปลายปืนจะต้องสะอาด ความสม่ำเสมอเป็นสิ่งสำคัญเมื่อทำการเชื่อม เมื่อเชื่อมขอบด้านหนึ่งแล้วคุณต้องรอจนกว่าโลหะจะเย็นลงแล้วจึงไปยังส่วนที่สอง
เราส่งความร้อนหลักไปที่เพลตเป็นหลัก โดยเลือกอุณหภูมิการเชื่อมที่ต่ำกว่า แต่เป็นอุณหภูมิที่สามารถเข้าถึงได้สำหรับการต้มแผ่น คุณสามารถหยดโลหะหลอมเหลวเพื่อปิดผนึกแผ่นโลหะทั้งสองได้ดีขึ้น
การประกอบสายพานขับ
ทุกสิ่งที่นี่เรียบง่ายมาก เราใส่เข็มขัดไว้บนรอก ดึงให้ตึงดี แล้วขันให้แน่นด้วยสลักเกลียว เนื่องจากการใช้จักรยานจะทำให้สายพานค่อยๆ ยืดออก เราจึงตรวจสอบระดับความตึงเป็นระยะๆ และทำการปรับเปลี่ยนหากจำเป็น
เราตรวจสอบอีกครั้งโดยไม่ต้องโหลด
ในเกียร์ต่ำสุดเราจะสตาร์ทเครื่องยนต์ไปที่สูงสุด ด้วยการยึดที่เพียงพอ เราก็ค่อย ๆ เพิ่มเกียร์ หากคุณติดตั้งคอมพิวเตอร์จักรยานไว้ด้านหลัง ให้ตรวจสอบประสิทธิภาพการทำงาน คอมพิวเตอร์จักรยานหน้าไม่แสดงอะไรเลย เข็มขัดก็ไม่ควรลื่น
เกี่ยวกับที่ยึดแบตเตอรี่
หลังจากตรวจสอบแบตเตอรี่และอุปกรณ์ชาร์จว่าเหมาะสมล่วงหน้าแล้ว ให้ติดตั้งแบตเตอรี่ เราทำให้แบตเตอรี่กระดาษแข็งว่างเปล่าเพราะง่ายต่อการเคลื่อนย้าย เราเลือกพื้นที่ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการติดตั้งแบตเตอรี่ สถานที่แนะนำคือใกล้พื้น ห่างจากอานม้า ตำแหน่งนี้เกิดจากความเป็นไปได้ในการเพิ่มการยึดเกาะของยางล้อหลังและลดจุดศูนย์ถ่วงของจักรยาน
เราใช้มุมเหล็กแล้วทำถาดออกมาเพื่อยึดแบตเตอรี่ด้วยสายรัดหรือสายยางยืดในภายหลัง เราเชื่อมพาเลทเข้ากับโครงจักรยาน รอยเชื่อมจะต้องมีคุณภาพสูงเนื่องจากจะต้องรับน้ำหนักจำนวนมาก
รูปภาพนี้แสดงแผนภาพภาพของจักรยานไฟฟ้า เนื่องจากจักรยานยนต์มีระบบเปลี่ยนเกียร์อยู่แล้ว การติดตั้งคันเกียร์ธรรมดาเพื่อควบคุมเครื่องยนต์ก็เพียงพอแล้ว อนุญาตให้ติดตั้งสวิตช์สิบแอมป์แบบขั้วเดียว สามตำแหน่ง จากสถานีวิทยุที่ไม่จำเป็นได้ ตำแหน่งการทำงานจะแสดงด้วยสวิตช์สองตัวและสวิตช์หนึ่งตัว แผนภาพที่นำเสนอแสดงการทำงานของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนภายใต้แรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ เมื่อสวิตช์ตัวแรกถูกตั้งค่าเป็นโหมด สวิตช์ตัวที่สองเกี่ยวข้องกับการทำงานของแบตเตอรี่สองก้อนที่มีแรงดันไฟฟ้า 24 โวลต์ ทำให้คุณสามารถใช้มอเตอร์ได้อย่างเต็มกำลัง และลดความเร็วลงหากจำเป็น
นี่เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของวงจรแบตเตอรี่สามก้อน วงจรไฟฟ้าทุกวงจรมีข้อดีและข้อเสีย
เราทดสอบจักรยาน ค้นหาและแก้ไขปัญหา
เมื่อคุณประกอบจักรยานไฟฟ้าเสร็จแล้ว ก็ถึงเวลาทดสอบใช้งาน คุณสามารถชวนเพื่อนของคุณมาอวดสิ่งประดิษฐ์ของคุณเองและบอกวิธีประกอบจักรยานไฟฟ้าให้พวกเขาฟังได้ อย่าลืมสวมหมวกกันน็อคเพื่อป้องกันศีรษะเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันซึ่งนำไปสู่การบาดเจ็บ เป็นไปได้ว่าสิ่งประดิษฐ์ชิ้นแรกจะไม่เป็นไปตามความคาดหวัง ดังนั้นคุณต้องเตรียมจิตใจให้พร้อมสำหรับการพลิกผันดังกล่าว สาเหตุทั่วไปของปัญหาที่เป็นไปได้ ได้แก่ หน้าสัมผัสสายไฟไม่ดี และการคำนวณอัตราทดเกียร์ไม่ถูกต้อง
เมื่อทดสอบสิ่งประดิษฐ์เฉพาะ คุณควรนำเครื่องมือที่จำเป็นติดตัวไปด้วยในกรณีต่อไปนี้:
- สายไฟถูกตัดการเชื่อมต่อ
- หากเกินอัตราทดเกียร์
- แบตเตอรี่ทำงานผิดปกติ
ปัญหาเหล่านี้จะทำให้จักรยานไม่สามารถขี่ได้
การวินิจฉัยจักรยานไฟฟ้า
เพื่อวินิจฉัยปัญหาที่น่าสงสัย เราจะเปิดรถจักรยานไฟฟ้าแบบโฮมเมดโดยยกล้อหลังขึ้น การสลับยางเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้และเกิดจากอัตราทดเกียร์ที่มากเกินไป ขอแนะนำให้หันไปเพิ่มรอกเพลากลางหรือลดรอกมอเตอร์ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดอัตราทดเกียร์และเพิ่มแรงบิด ส่งผลให้จักรยานเคลื่อนที่ได้
หากยางไม่หมุน แสดงว่าสายไฟขาดหรือแบตเตอรี่ที่ใช้ไม่ได้จะได้รับการวินิจฉัย จากนั้นเราตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าโดยใช้มัลติมิเตอร์ แรงดันไฟฟ้าชาร์จเต็มที่เหมาะสมที่สุดคือ 27 โวลต์
เราตรวจสอบความสมบูรณ์ของวงจรไฟฟ้าด้วยมัลติมิเตอร์ตัวเดียวกัน เราถอดสายไฟที่วางไว้กับเครื่องยนต์เชื่อมต่อกับอุปกรณ์แล้วเปิดสวิตช์ หากหน้าจอของแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วปรากฏเพียงศูนย์แสดงว่ามีปัญหากับสายไฟหรือสวิตช์
การปั่นจักรยานช้ามักเกิดจากอัตราทดเกียร์ที่ไม่ถูกต้อง เพื่อวินิจฉัยปัญหานี้ ให้ดูระดับการหมุนของล้อหลังเมื่อยกขึ้น เมื่อหมุนเร็วขึ้นจะมีการวินิจฉัยอัตราทดเกียร์เพิ่มขึ้น ในกรณีนี้ เราจะลดขนาดลงโดยการเพิ่มขนาดของรอกตัดหรือลดขนาดของรอกมอเตอร์
หากการหมุนของยางมีความเร็วเท่ากันทั้งที่มีและไม่มีน้ำหนักบรรทุก เราจะดำเนินการในทิศทางตรงกันข้าม เราเพิ่มอัตราทดเกียร์หรือลดขนาดของรอกตัดโค่น คุณสามารถเพิ่มขนาดของรอกมอเตอร์ได้
เมื่อเข้าใกล้ทฤษฎีการประกอบจักรยานยนต์ไฟฟ้าด้วยความรู้ในเรื่องนี้แล้วคุณสามารถลองทำด้วยตัวเองได้