ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์. เทคโนโลยีถนนคอนกรีต

คอนกรีตอีกครั้ง? ทำไมถนนคอนกรีตซีเมนต์ถึงดีกว่าถนนแอสฟัลต์คอนกรีต เทคโนโลยีการเทคอนกรีตบนถนน

ถนนคอนกรีตสองเลนวางอย่างไร: engineering_ru

ในโพสต์ที่แล้ว ฉันได้พูดในแง่ทั่วไปเกี่ยวกับการสร้างระบบถนนในสหรัฐอเมริกาแล้ว วันนี้เราจะมาดูขั้นตอนการวางคอนกรีตของถนนสองเลนที่ออกแบบมาเพื่อการไหลของน้ำสูง รถบรรทุก.

โหลดเพลาสูงและปริมาณการจราจรสูงทำให้วิศวกรต้องมองหาทางเท้าอื่นแทนแอสฟัลต์ คอนกรีตเป็นวัสดุที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับการก่อสร้างถนน เพราะ สามารถทนต่อแรงกดตามแนวแกนขนาดใหญ่ มีความปลอดภัยสูง ทนทานต่อการเสียรูปของร่อง และทนทานต่อการควบคุมอุณหภูมิโดยรอบ ข้อเสียเปรียบชั้นนำของทางเท้าคอนกรีต - ระยะเวลานานในการวางถนนและกระบวนการซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้น ราคาของถนนคอนกรีตไม่แตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากทางลาดยาง (ขึ้นอยู่กับทุนสร้างถนน)

ดังนั้น งานของเราคือสร้างถนนสองเลนที่มีโครงสร้างทางวิศวกรรมและการสื่อสารทั้งหมด กว้าง 8.5 เมตร มีมุมตัดขวาง 2% และยาว 1,586 เมตร โดยยังคงใช้งบประมาณอยู่ที่ 4.4 ล้านเหรียญสหรัฐ

1. ก่อนที่จะพูดถึงขั้นตอนการวางคอนกรีตฉันจะพูดนอกเรื่องและพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับการสื่อสารเพราะ หลายคนสนใจมัน ประการแรก ผู้สร้างวางการสื่อสารและโครงสร้างทางวิศวกรรมถูกสร้างขึ้น การสื่อสารทั้งหมดวางขนานไปกับถนน ถนนไม่มีทางแยกและวางบนที่ดินที่ยังไม่ได้พัฒนา ดังนั้นการเจาะใต้ถนนหรือระบบสาธารณูปโภคที่มีอยู่จึงไม่จำเป็นสำหรับการวางระบบสื่อสารของเรา ทุกอย่างถูกวางไว้ในที่โล่งโดยใช้ร่องลึกและพลั่ว

2. ในกรณีนี้จำเป็นต้องวางการสื่อสารสามประเภท: ก. รางน้ำฝน. ท่อระบายน้ำจะถูกวางที่มุม 0.33% โดยห่างจากขอบถนน 3 เมตร เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อโพลิเมอร์ SDR26 คือ 20 ซม. เนื่องจากท่อน้ำทิ้งจะถูกหุ้มฉนวนด้วยการไหลโดยตรงเข้าสู่ตัวสะสมและพื้นถนนจะมีการไหลโดยตรงไปยังทะเลสาบเทียมผ่านคูระบายน้ำ ไม่จำเป็นต้องใช้เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อ ข. แนวดับเพลิงน้ำจืดแบบอัดแรงดัน. เส้นถูกวางโดยเยื้อง 6 เมตร ท่อวางในแนวนอนที่ความลึก 3.5 เมตร (เนื่องจากเส้นจะมีแรงดันคงที่ จึงไม่จำเป็นต้องมีความชัน) ท่อที่ใช้คือท่อโพลีไวนิลคลอไรด์ C-900 ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 ซม. ทนแรงดันสูงสุดได้ถึง 1137 kPa (165 psi) แรงดันคงที่ในแนวกันไฟจะเท่ากับ 241 kPa (35 psi)ข. ช่องเคเบิลที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 10 ซม. (ท่อโพลิเมอร์) สำหรับการวางสายไฟของหลอดไฟในภายหลัง

3. หลังจากวางการสื่อสารแล้ว ผู้สร้างเตรียมคูระบายน้ำที่มีส่วนรูปตัว V ในแต่ละด้านของถนน ความกว้างของคูน้ำคือ 12 เมตร มุมตามยาวของก้นคูน้ำคือ 3% ความชันของความลาดชันคือ 3:1 ความลึกของคูน้ำ 3 เมตร

4. หลังจากนั้นก็เริ่มการเตรียมการสำหรับการวางแผ่นคอนกรีต ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนดินเพราะ พื้นดินที่ไซต์ก่อสร้างสามารถรับน้ำหนักได้ถึง 1,800 kPa (260 psi)

5. หลังจากที่ชั้นบนสุดของดินที่อุดมสมบูรณ์ถูกขจัดออก ถนนจะถูกปรับระดับให้เท่ากับถนนในอนาคตด้วยความช่วยเหลือจากเจ้าหน้าที่เกลี่ยดิน ความกว้างของถนน 8.5 เมตร ฐานรองถนน 9.75 เมตร งานเตรียมดินทั้งหมดดำเนินการบนผืนผ้าใบกว้าง 9.75 ม. ก่อนอื่นดินธรรมชาติจะเสถียร เครื่องแปรรูปและฟื้นฟูดิน (ภาพด้านล่าง) ตัดดินชั้นบนออก 20 ซม. หลังจากนั้นจึงเติมส่วนผสมของปูนขาวและซีเมนต์ลงในดินในสัดส่วน 4% -6% ทั้งหมดนี้เรียกว่า LCSS (Lime-Cement Stabilized Subgrade) สิ่งนี้ทำเพื่อรักษาเปอร์เซ็นต์ความชื้นในดินให้คงที่และป้องกันไม่ให้ดินเปลี่ยนปริมาตร มาตรการนี้ป้องกันไม่ให้เกิดรอยแตกบนพื้นถนนเนื่องจากการตกตะกอน จากนั้นรถบดดินแบบสั่นจะเคลื่อนผ่านไปตามพื้นถนน เปอร์เซ็นต์ของการเติมซีเมนต์และปูนขาวถูกกำหนดในห้องปฏิบัติการในระหว่างการออกแบบถนนในอนาคต

6. จากนั้นให้วางชั้นของทรายละเอียดผสมกับซีเมนต์และน้ำหนา 15 ซม. บนชั้นดินปูนอัดแน่นชั้นนี้ยังถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือน ส่วนผสมดังกล่าวแข็งตัวกลายเป็นสารเคลือบแข็งที่มีความหนาแน่นสูง ซึ่งแตกต่างจากวิธีการเตรียมดินแบบดั้งเดิม (ทำนบทรายและกรวด) วิธีนี้ช่วยลดความหนาของทำนบที่ต้องการได้อย่างมาก มีภูมิคุ้มกันต่อการเปลี่ยนแปลงของเปอร์เซ็นต์ความชื้น และยังสามารถทนต่อน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นมากโดยมีการเสียรูปน้อยที่สุด ชั้นนี้เรียกว่า CTB (Cement Treatment Base)

7. ตอนนี้ช่างก่อสร้างเริ่มเทแอสฟัลต์คอนกรีตหนา 3 ซม. หลายคนคิดว่าการปูแอสฟัลต์เป็นเหมือนเยื่อกักเก็บความชื้น คำอธิบายนี้สามารถพบได้ในแหล่งต่าง ๆ รวมถึงในบันทึกก่อนหน้าของฉัน ในความเป็นจริงนี่เป็นความจริงบางส่วนหรือมากกว่าครึ่งหนึ่งของงานที่วางไว้หน้าแอสฟัลต์และประกาศให้ทุกคนที่สนใจทราบ อีกครึ่งหนึ่งของปัญหาที่แอสฟัลต์แก้ไขไม่เกี่ยวกับความชื้น แอสฟัลต์ถูกวางเป็น "แผ่น" สำหรับคอนกรีต งานของแอสฟัลต์คือการลดภาระที่ผ้าใบคอนกรีตเผชิญในขณะที่บ่มเช่นเดียวกับสภาพอากาศ (การขยายตัวและการหดตัวในช่วงอายุของผืนผ้าใบ)

8. พูดง่ายๆ ก็คือ คอนกรีตจะดิ้นบนแอสฟัลต์ในช่วงที่มีการขยายตัวหรือหดตัวเนื่องจากความร้อนได้ง่ายกว่าการใช้ geotextiles และดิน ซึ่งจะช่วยป้องกันคอนกรีตจากการแตกร้าวจากสภาพอากาศบนพื้นผิวถนน เช่น ยืดอายุการใช้งานของถนน และนี่คือเหตุผลที่ระบุไว้ในหนังสือเกี่ยวกับการดำเนินงานของทางเท้าคอนกรีตของกรมการขนส่ง เหตุผลนี้ยังระบุไว้ใน SNiP ของกระทรวงคมนาคม (VSN 139-80) นอกจากนี้ยังมีการใช้ข้อต่อขยายตามธรรมชาติและการตัดเทียมในร่างกายคอนกรีต ชั้นนี้เรียกว่า HMAC (Hot Mix Asphalt Concrete) แซนวิชทั้งหมดในทางปฏิบัติมีลักษณะเช่นนี้

9. ในทางทฤษฎี เนื่องจากความบางของชั้น จึงห้ามมิให้เคลื่อนย้ายแอสฟัลต์บนอุปกรณ์หนัก นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าการเคลือบผิวต้องเรียบโดยไม่มีรอยแตกร้าวซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อหมุนรัศมีเล็กน้อยหรือเคลื่อนย้ายอุปกรณ์ที่บรรทุก ในทางปฏิบัติ วิศวกรจะตรวจสอบคุณภาพของเบาะรองนั่งและขับเคลื่อนอุปกรณ์หนักทั้งหมดไปที่พื้นผิว หากเกิดรอยแตกร้าวหรือชำรุด ไซต์จะถูกปรับปรุงใหม่อย่างเร่งด่วน ทำใหม่ตอนนี้ดีกว่าทำฝาคอนกรีตแตกแล้วซ่อมหมอนทีหลัง ด้วยตัวเองแอสฟัลต์คอนกรีตสามารถถ่ายโอนอุปกรณ์หนักได้โดยไม่มีปัญหา ไม่ว่าใครจะพูดอะไร ระยะเวลาการรับประกันของถนนคือ 15 ปี และผู้รับเหมาจะดำเนินการซ่อมแซมทั้งหมดภายใต้การรับประกันโดยออกค่าใช้จ่ายเอง มิกเซอร์ ขึ้นทางเท้า!

10. ตอนนี้เราต้องเตรียมกำลังเสริม การเสริมแรงสามารถวางได้สองวิธี: ก. ใช้เหล็กเส้นเสริมทีละเส้นมัดรวมกันด้วยลวดเหล็กข. ใช้ตะแกรงเชื่อม ในกรณีนี้ จะใช้ตัวเลือกแรก ในทางปฏิบัติของฉัน (แม้ว่าฉันจะไม่ค่อยได้ทำถนน) ฉันไม่เคยเห็นใครใช้ตะแกรงเชื่อม (ไม่นับสะพาน)

11. การเสริมแรง No. ใช้เป็นการเสริมแรง 4 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 12.7 มม.) โดยมีขั้นบันได 30 ซม. ในส่วนขวาง และ 60 ซม. ในส่วนตามยาว การเสริมแรงวางที่ความลึก 15.5 ซม. (1/2 ของความหนาของคอนกรีตที่เท) มันจะไม่ทำงานที่จะคิดสิ่งใหม่ ๆ ในการออกแบบการเสริมแรงของถนนเพราะ รหัสการวางเหล็กเส้นกำหนดโดย Texas Department of Transportation วิศวกรต้องการทราบขนาดของถนนเท่านั้นจากนั้นทำการคำนวณทั้งหมดตามตารางแผ่นคอนกรีตเชื่อมต่อกันด้วยหมุดเหล็กพร้อมการเสริมแรงเพิ่มเติม สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันการก่อตัวของขั้นบันไดและบางส่วนเพื่อถ่ายโอนโหลดจากแผ่นหนึ่งไปยังอีกแผ่นหนึ่งเมื่อเครื่องจักรข้ามตะเข็บ

12. วางรอยต่อขยายตามขวางทุกๆ 12 เมตร ตามด้วยบากด้านบนของคอนกรีตทุกๆ 4 เมตร การตัดทำด้วยเลื่อยวงเดือนที่มีใบเพชร ความลึกของรอยคือ ¼ ของความหนาของคอนกรีต หลังจากตัดแล้วช่องจะเต็มไปด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟัน แผลจะทำ 4 ชั่วโมงหลังจากเสร็จสิ้นงานคอนกรีตที่บริเวณรอยบากในอนาคต การตัดต้องทำทันทีที่คอนกรีตแข็งตัวพอ หน้าที่ของพวกเขาคือควบคุมรอยร้าวที่จะปรากฏขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปในตัวคอนกรีตเนื่องจากการรับน้ำหนัก

13. ไม่ได้ใช้ข้อต่อสำหรับติดตั้งในกรณีนี้ เนื่องจากถนนมีขนาดเล็ก จึงวางข้อต่อขยายตามยาวไว้ตรงกลางถนนตลอดความยาวทั้งหมด โดยแยกช่องจราจรสองช่องออกจากกัน รูปแบบการวางตะเข็บนี้เป็นที่ยอมรับในสถานการณ์นี้เท่านั้น เมื่อวางคอนกรีตหนาขึ้น ถนนที่กว้างขึ้น และสภาพอากาศที่เย็นลง รอยต่อจะถูกวางในระยะห่างที่ต่างกันมาก

14. หลังจากทุกอย่างเสร็จสิ้น คุณก็สามารถเริ่มกระบวนการเทคอนกรีตได้ในที่สุด ความหนาของถนนในกรณีนี้คือ 32 ซม. และใช้คอนกรีตที่มีความแข็งแรง 55,000 kPa (8,000 psi) คอนกรีตวางโดยใช้เครื่องปูผิวทางแบบสั่น เนื่องจากถนนสั้นและแคบมาก จึงไม่จำเป็นต้องใช้รถเกลี่ยตีนตะขาบขนาดใหญ่ที่มีสลิปฟอร์ม แทนที่จะใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ จึงตัดสินใจใช้เครื่องปูผิวทางแบบสั่นขนาดเล็กบนลูกกลิ้ง (เครื่องปาด) แบบหล่อด้านข้างของถนนเป็นโลหะ แผงแบบรางได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและเชื่อมต่อถึงกัน บน "ราง" เหล่านี้ รถยกจะเคลื่อนที่ด้วยลูกกลิ้งสั่นสะเทือน ขั้นตอนการทำงานของเขาแสดงในภาพที่ 4 และ 6

15. การขนถ่ายส่วนผสมคอนกรีตจากเครื่องผสมจะเกิดขึ้นโดยตรงบนแอสฟัลต์ซึ่งชุบน้ำไว้ล่วงหน้า เครื่องปูผิวทางแบบสั่นสะเทือนจะปรับระดับคอนกรีตให้ได้ระดับของแบบหล่อ กระบวนการนี้ไม่ต้องการพนักงานจำนวนมาก

16. ทางเท้าคอนกรีตเขียนข้อความด้วยมือโดยใช้รางปรับระดับ มาตรการนี้ถูกบังคับเนื่องจาก เครื่องปูผิวทางคอนกรีตไม่มีสลิปฟอร์ม การรักษานี้ทำให้พื้นผิวมีความหยาบ ซึ่งเพิ่มการยึดเกาะของล้อรถยนต์กับพื้นถนน และลดเสียงรบกวน

17. หลังจากวางคอนกรีตแล้วจะมีการเย็บลวดเย็บกระดาษสำหรับเส้นขอบในอนาคตตามขอบของผืนผ้าใบ สำหรับลวดเย็บ ฟิตติ้ง No. 5 (เส้นผ่านศูนย์กลาง 15.8 มม.) ระยะห่างจากขอบคือ 7.5 ซม. ความสูงของขอบในอนาคตคือ 15 ซม. ความกว้างของขอบคือ 18 ซม. ขอบจะเต็มไปด้วยเครื่องจักรพิเศษในภายหลังเนื่องจากเป็นเสาหินเดียวต่อเนื่องตลอดความยาวทั้งหมดของ ถนน.

18. หลังจากอัดส่วนผสมแล้ว จะมีการฉีดพ่นส่วนผสมที่เป็นฉนวนลงบนพื้นผิวคอนกรีต หน้าที่ของมันคือป้องกันการระเหยของความชื้นจากพื้นผิวคอนกรีต สิ่งนี้ทำเพื่อให้คอนกรีตได้รับความแข็งแรงที่จำเป็นโดยไม่จำเป็นต้องฉีดน้ำเพิ่มเติมบนพื้นผิวหรือคลุมด้วยผ้าใยสังเคราะห์ มาตรการนี้เป็นของท้องถิ่นเนื่องจากคอนกรีตถูกวางที่อุณหภูมิ + 28C ส่วนผสมนี้คงการระเหยไว้ 80% ซึ่งเป็นที่ยอมรับสำหรับการบ่มที่ต้องการ

19. แน่นอนว่าบางครั้งเหตุการณ์ก็เกิดขึ้น ตัวอย่างเช่น ทันทีที่ฉันอยู่ที่ไซต์ก่อสร้าง ช่างปูผิวทางก็พัง ไม่สามารถหยุดการทำงานได้ จึงตัดสินใจใช้รถยกซ้อนสำรอง รถ stacker ถูกติดตั้งในทำนองเดียวกันบนแบบหล่อ การเคลื่อนไหวนั้นดำเนินการโดยเครื่องกว้านและสายเหล็กซึ่งติดอยู่กับแบบหล่อ คุณภาพของงานไม่เปลี่ยนจากนี้เพียงแต่เวลาและงบประมาณที่ต้องใช้ในการติดตั้งเท่านั้นที่เปลี่ยนและไม่เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น แทนที่จะใช้เวลา 8 ชั่วโมงที่วางแผนไว้ การวาง 1,200 เมตรใช้เวลา 13 ชั่วโมง รถยกแฮนด์สแตกเกอร์อยู่ในภาพที่สองเช่นกัน

20. ตลอดการทำงาน ผู้ช่วยห้องปฏิบัติการจะทำการเก็บตัวอย่างคอนกรีต: ที่โรงงาน จากนั้นหลังจากเครื่องผสมแต่ละชุด และที่ไซต์ก่อสร้างโดยตรงด้วย เมื่อทำการสุ่มตัวอย่าง คอนกรีตจะถูกเทลงในกระบอกพลาสติกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 15 ซม. และสูง 30 ซม. ถังจะถูกทดสอบแรงอัดในห้องปฏิบัติการหลังจาก 3, 7 และ 28 วันเพื่อกำหนดความแข็งแรงของคอนกรีต หากผลออกมาไม่เป็นที่พอใจก็จะต้องรื้อและสร้างถนนใหม่

21. ตามกฎแล้ว ถนนจะเปิดให้รถก่อสร้างขนาดเบาหลังจากผ่านไป 7 วัน โดยจำกัดการผ่านของรถบรรทุกและยานพาหนะขนาดใหญ่ สำหรับพวกเขามีบ้านชั่วคราวในชนบททางด้านซ้าย เมื่อพ้นกำหนด 28 วัน ถนนจะเปิดใช้การได้เต็มรูปแบบ การก่อสร้างถนนทั้งเส้นใช้เวลา 9 เดือนอย่างสบายๆ โดยใช้คนงานขั้นต่ำ เมื่อเสร็จงานก็ปูหญ้าให้เต็มพื้นที่ ก้นคูระบายน้ำ ปูด้วยหินกรวดหยาบเพื่อป้องกันการกัดเซาะ ฉันไม่ลืมเกี่ยวกับเครื่องหมายและป้ายบอกทางทุกอย่างถูกนำไปใช้และติดตั้งในสถานที่ที่เหมาะสม

22.

และคุณยังสามารถเพิ่มฉันเป็นเพื่อน สมัครสมาชิก Instagram หรือ Flickr ของฉันได้อีกด้วย

ชีวิตของคนขับรถบรรทุกชาวอเมริกันรถแทรกเตอร์ที่ใช้สเตอรอยด์หรือการแข่งรถสไตล์เท็กซัสรถบ้านหรือรถบ้านจระเข้เติบโตขึ้นมาได้อย่างไรถนน - ประวัติของระบบถนนของสหรัฐอเมริกาถนน - ถนนอเมริกันสร้างขึ้นได้อย่างไรถนนหลุยเซียน่า

วิศวกรรม-ru.livejournal.com

เหตุผลนี้มีดังนี้:

ประสิทธิภาพต่ำ
ภูมิอากาศ;
ปริมาณการจราจร
บรรเทาภูมิประเทศ

ความเร็วในการวางสูง

โครงสร้างทางเท้า

เพิ่มเติม,
พื้นฐาน;
ฝาครอบคอนกรีต

การเตรียมดิน

การระบายน้ำ

ปูที่นอน

แบบหล่อ

1. ข้อต่อขยายตัว

2. การจัดวางคอนกรีต

3. การบดอัดคอนกรีต

บทสรุป

fjord12.ru

ถนนคอนกรีต: เทคโนโลยีการก่อสร้าง

ยางมะตอยเป็นวัสดุหลักในการก่อสร้างถนน หลังจากสามปีพวกเขาต้องการการซ่อมแซมและการฟื้นฟูคุณสมบัติการดำเนินงานประจำปี ถนนคอนกรีตเหนือกว่าถนนลาดยางในหลายๆ ด้านอย่างเห็นได้ชัด แต่การใช้งานมีข้อจำกัด

เหตุผลนี้มีดังนี้:

งบประมาณการก่อสร้างไม่เพียงพอ
ประสิทธิภาพต่ำ
ภูมิอากาศ;
ปริมาณการจราจร
ขาดเกรดซีเมนต์ที่จำเป็น
บรรเทาภูมิประเทศ

ในสหรัฐอเมริกา ถนนคอนกรีตถือเป็นสมบัติของชาติ (ภาพด้านล่าง)

ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 50 ในอเมริกาและตะวันตก พวกเขาตระหนักถึงข้อได้เปรียบของพวกเขาและการก่อสร้างดำเนินไปอย่างเต็มกำลัง

ก่อนหน้านี้ถนนคอนกรีตในรัสเซียถูกวางจากแผ่นพื้น การขับรถคล้ายกับการเคลื่อนที่ของรถไฟที่ทางแยกของราง ตอนนี้มันถูกเทลงบนจุดและการเคลือบก็เท่ากัน

ถนนคอนกรีตมีไว้ทำอะไร?

ถนนคอนกรีตมีข้อดีดังนี้

ความสะดวกในการเตรียมส่วนผสมคอนกรีต
ความเร็วในการวางสูง
ความแข็งแรงและความทนทานสูง
พื้นผิวเรียบพร้อมยางยึดเกาะที่ดี
ทัศนวิสัยที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์เนื่องจากการสะท้อนแสงที่ดี

ถนนคอนกรีตมีข้อได้เปรียบในการปฏิบัติงานในการถ่ายโอนน้ำหนักบรรทุกจากพื้นคอนกรีตแข็งไปยังฐานส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูใบไม้ผลิ การโก่งตัวของแอสฟัลต์มักจะกลับไม่ได้ ดังจะเห็นได้จากลักษณะของร่องและคลื่น ผิวทางคอนกรีตช่วยลดการโก่งตัวดังกล่าว ในขณะที่ประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 20%

ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมเกี่ยวข้องกับการไม่มีมลพิษในดินจากผลิตภัณฑ์น้ำมันที่ปล่อยออกมาจากแอสฟัลต์ การใช้เชื้อเพลิงที่น้อยลงช่วยลดการปล่อยก๊าซสู่ชั้นบรรยากาศ เชื่อกันว่าการเคลือบผิวที่แข็งกว่าจะทำให้เกิดเสียงรบกวนมากขึ้น แต่การเพิ่มขึ้นนี้ถือว่าเล็กน้อย

อิทธิพลของภูมิประเทศที่มีต่อการสร้างถนน

ถนนคอนกรีตรถยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีต่างๆ ทุกโครงการมีความแตกต่างกัน ในพื้นที่ภูเขา ถนนจะเคลื่อนไปตามภูมิประเทศ

ในระหว่างการก่อสร้างทางหลวงพวกเขาพยายามที่จะทำให้มันตรง: ความกดดันถูกเติมเต็ม, เนินเขาถูกตัดขาด, อุโมงค์ถูกลากผ่านภูเขา, สะพานลอยและสะพานถูกสร้างขึ้น เพื่อให้แน่ใจว่าระบบความเร็วปกติ ผู้สร้างพยายามหลีกเลี่ยงการขึ้น ทางลง และทางเลี้ยวที่สูงชัน

สำหรับการก่อสร้างถนนประเภทต่างๆ การจำแนกประเภทหลักจะขึ้นอยู่กับวัสดุของการเคลือบผิวด้านบน ซึ่งอาจเป็นแอสฟัลต์หรือคอนกรีตก็ได้ ต้องซ่อมแซมแอสฟัลต์หลังจากผ่านไป 3-4 ปี ถนนทางไกลบางสายเริ่มได้รับการบูรณะเมื่อการก่อสร้างยังไม่แล้วเสร็จ ถนนคอนกรีตมีค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 80% แต่ไม่ต้องซ่อมแซมในช่วง 10 ปีแรกของการใช้งาน ความทนทานช่วยลดต้นทุนการดำเนินงาน หากทำการวางถนนคอนกรีตอย่างมีคุณภาพสูง ถนนจะคงอยู่ได้นานหลายสิบปีโดยไม่มีการซ่อมใหญ่

โครงสร้างทางเท้า

การก่อสร้างถนนคอนกรีตประกอบด้วยชั้นต่อไปนี้:

เพิ่มเติม,
พื้นฐาน;
ฝาครอบคอนกรีต

การเตรียมดิน

เทคอนกรีตนำหน้าด้วยการเตรียมดินและการผลิตชั้นปรับระดับ ดินต้องมีความหนาแน่น ตรวจสอบได้ง่ายโดยติดเหล็กเส้นหนาไม่เกิน 12 มม. เข้าไป ควรเข้าไปที่ความลึกไม่เกิน 60 ซม. หากการบดอัดไม่เพียงพอ หมอนจะยุบลง และคอนกรีตจะยุบลง

ดินถูกรีดไว้ล่วงหน้า ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้เมื่อมีการเพิ่ม ในกรณีนี้ การรีดจะทำเป็นชั้นๆ การบดอัดดินจะทำในที่ที่มีความชื้นเหมาะสม ควรเลือกจำนวนรอบและประเภทของลูกกลิ้งในการทดลอง ทำการรีดแบบทดลอง หากความชื้นต่ำกว่าค่าที่อนุญาต ควรทำให้ดินชุ่มชื้น หากชื้นเกินไป ให้ทำให้แห้งโดยการคลายตัว เพิ่มทราย ตะกรัน หรือวิธีอื่น

การระบายน้ำ

เมื่อมีการสร้างถนนคอนกรีต เทคโนโลยีนี้จะช่วยในการขจัดน้ำที่ละลาย พายุ และน้ำท่วมออกจากถนนก่อนที่จะมีการก่อสร้างลดระดับ งานในเรื่องนี้ดำเนินการทั้งในเมืองและนอกเมือง

อุปกรณ์ของถนนคอนกรีตที่มีการกำจัดฝนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานและปรับปรุงสภาพการขับขี่ บนพื้นผิวถนน น้ำเป็นอันตรายต่อยานพาหนะขณะเคลื่อนที่ การยึดเกาะกับผ้าใบจะเสื่อมลง กระเด็นจากใต้ล้อรบกวนการมองเห็น และน้ำแข็งก็ก่อตัวขึ้นเมื่อเป็นน้ำแข็ง ในการลบพื้นผิวถนนจะต้องเอียงในแนวขวางและแนวยาวและต้องทำชั้นระบายน้ำด้วย ฐานใต้ถนนถูกปรับระดับและสร้างความลาดชันซึ่งอาจเป็นความลาดชันเดียวหรือสองทาง สถานที่ที่น้ำสามารถสะสมได้จะถูกปรับระดับและปกคลุมด้วยดินที่ไม่ระบายน้ำ

นอกเมืองน้ำจากถนนไหลลงสู่คูถนน ความกว้างของมันคือ 1-2.5 ม. น้ำถูกรวบรวมไว้ในนั้นและปล่อยลงสู่ท่อน้ำทิ้ง: ท่อระบายน้ำ, อ่างเก็บน้ำธรรมชาติหรือเทียม, ก้นแม่น้ำ ในการทำเช่นนี้ความลาดชัน 1-4% จะถูกสร้างขึ้นในคูเวตต์เสริมด้วยหญ้าสนามหญ้าหินกรวดเศษหินหรือหินคอนกรีต

ในการตั้งถิ่นฐาน น้ำจะถูกรวบรวมผ่านถาดในระบบบำบัดน้ำเสียของเมือง อุปกรณ์สำหรับการกำจัดนั้นได้รับการทำความสะอาดอย่างต่อเนื่องเพื่อให้แน่ใจว่ามีปริมาณงานที่ต้องการ

น้ำที่ซึมลงดินเป็นอันตรายต่อถนน มันถูกปล่อยผ่านชั้นซึมเช่นกรวด ประกอบด้วยท่อระบายน้ำที่มีช่องหรือรู สามารถทำจากพลาสติก คอนกรีต หรือเซรามิก

งานกำจัดน้ำที่ละลาย พายุ และน้ำท่วมออกจากแถบถนนเสร็จสิ้นก่อนการก่อสร้างชั้นลดระดับ

ปูที่นอน

ทำเบาะทรายหนา 20-40 ซม. บนพื้น คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้มัน แต่จะช่วยป้องกันการไหลของความชื้นจากดินขึ้นไปและปรับปรุงการระบายน้ำ จำเป็นต้องป้องกันการเบลอและการแข็งตัวของน้ำแข็งซึ่งนำไปสู่การปรากฏตัวของความหดหู่ใจและการก่อตัวของรอยแตกในเสาหินคอนกรีต ปัญหาใหญ่ที่สุดเกิดจากดินที่ทำจากดินเหนียว พีท และอื่น ๆ ที่สามารถสะสมน้ำได้ มันถูกตัดออกบางส่วนและหินที่มีเศษส่วนขนาดใหญ่ถูกเทลงไปที่ด้านล่างแล้วกรวด ความสูงของชั้นหลังการรีดประมาณ 30 ซม. ค่าใช้จ่ายและระยะเวลาในการสร้างถนนคอนกรีตขึ้นอยู่กับการเตรียมการ ความหนาของฐานขั้นต่ำขึ้นอยู่กับชนิดของดินและเขตภูมิอากาศ กำหนดโดยตาราง Geotextiles ถูกวางไว้ระหว่างชั้นของวัสดุต่างๆ

การปรับระดับของแต่ละชั้นจะดำเนินการตามความลาดชันตามยาวและตามขวางของการออกแบบ

วัสดุฐานหินมักจะเสริมความแข็งแกร่งด้วยสารที่มีคุณสมบัติเป็นยาสมานแผล อาจเป็นซีเมนต์หรือของเสียจากอุตสาหกรรม: ตะกรันโลหะแบบละเอียดด้วยการเติมปูนขาว, เถ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน, ตะกรันดิน ชั้นต้องเป็นเสาหินซึ่งทำได้โดยการใช้สารยึดเกาะและการกลิ้งอย่างระมัดระวัง

สำหรับทางเดินของยานพาหนะก่อสร้างมักจำเป็นต้องเพิ่มความแข็งแรงของชั้นล่างเพิ่มเติม ในการทำเช่นนี้จะเสริมความแข็งแกร่งด้วยยาสมานแผล

แบบหล่อ

แบบหล่อทำจากไม้แปรรูปตามความสูงของการเทคือ 100-150 มม. เมื่อเลือกความสูงควรระลึกไว้เสมอว่าซี่โครงนั้นทำขึ้นที่ขอบของแผ่นพื้นคอนกรีตซึ่งจะเพิ่มความแข็งแรง ความหนาของบอร์ดต้องมีอย่างน้อย 50 มม. พวกเขาเคลือบด้วยสารประกอบที่ช่วยให้หลุดออกจากแผ่นแช่แข็ง แบบหล่อไม้นั้นขึ้นอยู่กับข้อกำหนดด้านความแข็งแรงจากการขยายตัวของคอนกรีตสดและแรงที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของแทมเปอร์บาร์

หากใช้เครื่องจักรขนาดใหญ่ในการบดอัดและตกแต่งคอนกรีต จะมีการติดตั้งแบบหล่อเหล็กที่ทรงพลัง ไม่บิดงอและใช้งานได้นานกว่ามาก มีพื้นรองเท้าชั้นนอกที่ฐานเพื่อเพิ่มความมั่นคง

มีการติดตั้งส่วนแบบหล่อในแนวเดียวกันและยึดให้แน่น นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากการสั่นสะเทือนของคอนกรีตกระทำโดยเครื่องจักรหนัก ในสถานที่ซึ่งระดับฐานลดลง ชั้นของคอนกรีตไม่ติดมันจะถูกเทลงใต้แบบหล่อเพื่อความมั่นคงยิ่งขึ้น

ถนนคอนกรีต: เทคโนโลยีการผลิตพื้นคอนกรีต

ก่อนเทคอนกรีต จะมีการติดตั้งข้อต่อขยายเพื่อให้แผ่นคอนกรีตเคลื่อนตัวในแนวตั้งและแนวนอนขณะที่ขยายหรือหดตัว

1. ข้อต่อขยายตัว

ส่วนการหล่อแยกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ ใช้วัสดุดูดซับพลังงานเพื่อเติมข้อต่อ: ฉนวนกระดาษแข็ง, ไม้เนื้ออ่อน, ไม้ก๊อกด้วยน้ำมันดิน เพื่อป้องกันส่วนบนของรอยต่อจากเศษหินและเศษหินที่ความลึก 40-50 มม. จำเป็นต้องกันซึมด้วยสารกันรั่ว หากไม่ดำเนินการให้ทันเวลา เมื่อแผ่นคอนกรีตขยายตัว คอนกรีตอาจแตกออกเนื่องจากหิน

ระยะห่างระหว่างตะเข็บในสภาพอากาศอบอุ่นถึง 20-30 ม. ความน่าเชื่อถือของการเคลือบสำหรับแผ่นพื้นยาวคือ 50% และสำหรับแผ่นพื้นสั้น - 85% โดดเด่นด้วยความทนทานต่อการแตกร้าวระหว่างการยกเครื่อง ความแข็งแรงของการเคลือบถูกรักษาไว้โดยแท่งเหล็กที่วางอยู่ในตะเข็บ

ติดตั้งผ่านด้านข้างหรือใช้อุปกรณ์พิเศษบนเครื่องปูผิวทางคอนกรีต เมื่อช่องว่างระหว่างแผ่นคอนกรีตที่อยู่ติดกันมีระยะห่างมากกว่า 6 ม. จะมีการติดตั้งตะเข็บตรงกลางที่ด้านบนของการเคลือบจนถึงความลึก 1/3 ของความหนาของคอนกรีต ตะเข็บปลอมดังกล่าวทำตามแนวแกนของถนน

ความกว้างของถนนสองเลนคือ 6-9 ม. ระหว่างพวกเขายังมีรอยต่อการหดตัวของอุณหภูมิเพื่อไม่ให้เกิดรอยแตกตามยาว

2. การจัดวางคอนกรีต

ชั้นขยะถูกปกคลุมด้วยกระดาษกันน้ำกันซึมหรือชุบน้ำ คอนกรีตมีความหนาในแต่ละครั้ง หากใช้การเสริมแรงก่อนอื่นให้เทชั้นหนา 30-40 มม. วางตาข่ายจากนั้นจึงเติมแบบหล่อให้เต็ม

ต้องผสมคอนกรีตอย่างรวดเร็วเนื่องจากมีอายุการใช้งานสั้น ไม่สามารถเจือจางด้วยน้ำได้เนื่องจากจะทำให้คุณสมบัติทางกลของแผ่นเสื่อมสภาพ

เนื่องจากมีปริมาณมาก คอนกรีตโรงงานสำเร็จรูปจึงถูกส่งไปยังไซต์เท หลังจากนำลงจากรถแล้ว เครื่องจะปรับระดับด้วยเครื่องจักรพิเศษที่ติดตั้งใบมีดขับเคลื่อน ขนถ่ายส่วนผสมออกทีละ 1 ลบ.ม. และกระจายอย่างสม่ำเสมอ มิฉะนั้น กองขนาดใหญ่จะมีความหนาแน่นที่ฐานสูงกว่าที่อื่น ในระหว่างกระบวนการปรับระดับ ความไม่สม่ำเสมอนี้ยังคงอยู่ ซึ่งอาจนำไปสู่การหดตัวที่เพิ่มขึ้นของพื้นที่ที่มีการบีบอัดไม่ดี ในกรณีนี้ความหดหู่จะเกิดขึ้นบนพื้นผิวของแผ่น ตัวเลือกที่ดีที่สุดคือการเทคอนกรีตใน 2-3 ชั้นอย่างสม่ำเสมอ

3. การบดอัดคอนกรีต

อุปกรณ์บดอัดคอนกรีตเป็นแท่งที่ทำจากไม้หรือโลหะ ซึ่งใช้งานโดยค้อนลมที่ติดตั้งอยู่บนนั้น มันถูกแช่อยู่ในส่วนผสมคอนกรีตและเคลื่อนที่เข้าไปข้างใน เมื่อการประมวลผลของไซต์สิ้นสุดลง คานจะถูกยกขึ้นและย้ายไปยังไซต์อื่น

เมื่อใช้การเสริมแรงคานสั่นควรอยู่สูงกว่า 5-7 ซม.

เครื่องสั่นประกอบด้วยนอกเหนือจากเครื่องสั่นแล้วยังมีแถบปรับระดับซึ่งอยู่ด้านหน้า

มีข้อกำหนดพิเศษเกี่ยวกับความเป็นพลาสติกของส่วนผสมคอนกรีต มันควรจะเคลื่อนที่ได้เพียงพอ แต่ไม่เหลวเกินไปมิฉะนั้นมันจะลดลงไหลผ่านแบบหล่อ - ความแข็งแรงจะลดลง

หลังจากแข็งตัวเล็กน้อยแผ่นพื้นคอนกรีตจะถูกเทด้วยน้ำเพื่อไม่ให้รอยแตกแห้ง ปูด้วยทราย เสื่อฟาง ผ้ากระสอบหรือผ้าใบกันน้ำ วิธีสมัยใหม่ในการป้องกันการระเหยคือการฉีดพ่นสารเคลือบหลุมร่องฟันที่แข็งตัวบนพื้นผิวของแผ่นเพลท สารสร้างฟิล์มถูกนำไปใช้กับพื้นผิวทั้งหมดและใบหน้าด้านข้าง ก่อนหน้านี้ต้องขจัดความชื้นส่วนเกินออกจากสารเคลือบ

ส่วนผสมคอนกรีตคุณภาพต่ำทำให้ต้องซ่อมแซมถนนบ่อยครั้ง

บทสรุป

เทคโนโลยีการสร้างถนนคอนกรีตได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ดังต่อไปนี้:

ปรับปรุงคุณสมบัติและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ
การมีอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นและประสิทธิภาพสูง
ปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคเพื่อลดการใช้แรงงานคน
การประยุกต์วัสดุใหม่ที่ทันสมัย

แม้จะมีค่าใช้จ่ายสูง แต่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมถนนคอนกรีตก็น้อยกว่าการซ่อมแซมถนนลาดยาง

worldfb.ru

ถนนคอนกรีต: เทคโนโลยีการก่อสร้าง

ความสะดวกสบายที่บ้าน 15 ตุลาคม 2558

เหตุผลนี้มีดังนี้:

งบประมาณการก่อสร้างไม่เพียงพอ
ประสิทธิภาพต่ำ
ภูมิอากาศ;
ปริมาณการจราจร
ขาดเกรดซีเมนต์ที่จำเป็น
บรรเทาภูมิประเทศ

ในสหรัฐอเมริกา ถนนคอนกรีตถือเป็นสมบัติของชาติ (ภาพด้านล่าง)

ถนนคอนกรีตมีไว้ทำอะไร?

ถนนคอนกรีตมีข้อดีดังนี้

ความสะดวกในการเตรียมส่วนผสมคอนกรีต
ความเร็วในการวางสูง
ความแข็งแรงและความทนทานสูง
พื้นผิวเรียบพร้อมยางยึดเกาะที่ดี
ทัศนวิสัยที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์เนื่องจากการสะท้อนแสงที่ดี

อิทธิพลของภูมิประเทศที่มีต่อการสร้างถนน

วิดีโอที่เกี่ยวข้อง

โครงสร้างทางเท้า

การก่อสร้างถนนคอนกรีตประกอบด้วยชั้นต่อไปนี้:

เพิ่มเติม,
พื้นฐาน;
ฝาครอบคอนกรีต

การเตรียมดิน

การระบายน้ำ

ปูที่นอน

แบบหล่อ

ถนนคอนกรีต: เทคโนโลยีการผลิตพื้นคอนกรีต

1. ข้อต่อขยายตัว

2. การจัดวางคอนกรีต

3. การบดอัดคอนกรีต

เมื่อใช้การเสริมแรงคานสั่นควรอยู่สูงกว่า 5-7 ซม.

ส่วนผสมคอนกรีตคุณภาพต่ำทำให้ต้องซ่อมแซมถนนบ่อยครั้ง

บทสรุป

ปรับปรุงคุณสมบัติและประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ
การมีอุปกรณ์มัลติฟังก์ชั่นและประสิทธิภาพสูง
ปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคเพื่อลดการใช้แรงงานคน
การประยุกต์วัสดุใหม่ที่ทันสมัย

ปัญหาของการสร้างถนนด้วยผิวทางคอนกรีตซีเมนต์ในรัสเซียมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษในวันนี้ เมื่อรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดภารกิจเชิงกลยุทธ์เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานเกือบสองเท่า และในขณะเดียวกันก็ลดต้นทุนในการสร้าง ซ่อมแซม และบำรุงรักษาถนน . หนึ่งในวิธีที่เป็นไปได้ในการบรรลุเป้าหมายนี้คือการใช้สารเคลือบคอนกรีตซีเมนต์

ทำไมประเทศถึงยังไม่มีการสร้างถนนคอนกรีตในประเทศ? เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้ เราต้องดูประวัติศาสตร์ ในเยอรมนีและสหรัฐอเมริกาก่อนสงครามโลกครั้งที่สองมีการสร้างออโต้บาห์นที่มีทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ ในสหภาพโซเวียตแทร็กแรกปรากฏขึ้นในยุค 50 ของศตวรรษที่ยี่สิบเท่านั้น ในขณะเดียวกันก็มีการสร้างเครื่องเรียงซ้อนในประเทศ D181, D182, D195 บนราง

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2513 การก่อสร้างถนนคอนกรีตซีเมนต์จำนวนมากเริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียตโดยใช้เทคโนโลยีใหม่ - เครื่องหล่อแบบเลื่อนที่ติดตั้งตีนตะขาบ ชุดระบบปูพื้นคอนกรีตประสิทธิภาพสูง "ออโตเกรด" ถูกซื้อในสหรัฐอเมริกา พวกเขากลายเป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตชุดเครื่องจักรในประเทศ D100, D110 ของโรงงาน Bryansk ตามเทคโนโลยีที่เป็นนวัตกรรมในเวลานั้น Moscow-Volgograd, Omsk-Novosibirsk, Sverdlovsk (ปัจจุบันคือ Yekaterinburg)-Chelyabinsk, Sverdlovsk-Serov, MKAD-Podolsk-Serpukhov, MKAD-Kashira " และอื่น ๆ อีกมากมาย

ในเวลานั้นความยาวของถนนที่มีทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์มากกว่า 10,000 กม. อย่างไรก็ตามในระหว่างการดำเนินการของถนนดังกล่าวพบข้อบกพร่องหลายประการ: การเปิดรอยแตกที่เกิดขึ้นในข้อต่อการขยายตัวตามขวาง, การลอก, การบี้ของชั้นผิวของคอนกรีตและเศษเกิดขึ้น ทำไมมันถึงเกิดขึ้น? เป็นไปได้มากว่าประเทศยังไม่พร้อมสำหรับการก่อสร้างถนนคอนกรีตซีเมนต์ ไม่มีซีเมนต์คุณภาพสูง, สารเติมแต่งที่ช่วยดึงอากาศให้เป็นพลาสติกที่มีประสิทธิภาพ, วัสดุปิดผนึกคุณภาพสูง, GOST, มาตรฐานการควบคุมทางเทคนิคไม่ได้รับการพัฒนา ด้วยเหตุผลที่ซับซ้อนนี้ พื้นผิวถนนจึงใช้งานไม่ได้จริงในหนึ่งปี

เมื่อเริ่มมีการทำลายพื้นคอนกรีตซีเมนต์ซึ่งเกิดขึ้นเนื่องจากวัสดุคุณภาพต่ำและไม่สอดคล้องกับเทคโนโลยีกระทรวงคมนาคมได้ออกคำสั่งให้หยุดการก่อสร้างถนนประเภทนี้ในสหภาพโซเวียต ตั้งแต่ปี 1980 เป็นต้นมา การก่อสร้างเริ่มลดลง จำนวนโครงการลดลง และการวิจัยทางวิทยาศาสตร์ถูกระงับ เอกสารกำกับดูแลในพื้นที่นี้ไม่ได้รับการปรับปรุงมานานกว่า 30 ปี! ในเวลานั้นมีกฎตายตัวที่ผิดพลาดว่าไม่สามารถสร้างทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์คุณภาพสูงในรัสเซียได้ ซึ่งมีราคาแพงเมื่อเทียบกับแอสฟัลต์คอนกรีต ในความเป็นจริง องค์กรที่ทำสัญญาขนาดใหญ่ถูกชำระบัญชี พนักงานจำนวนมากไปต่างประเทศ ดังนั้นในทศวรรษที่ 80 ผู้เชี่ยวชาญของ Tsentroodorstroy จึงลงเอยที่อินเดีย ซึ่งพวกเขาสร้างพื้นผิวถนนคุณภาพสูงกว่า 500 กม.

หลายปีผ่านไป "ภาพเหมือน" ของถนนคอนกรีตซีเมนต์เปลี่ยนไปมาก ขณะนี้เทคโนโลยีใหม่ได้รับการแนะนำสู่การปฏิบัติทั่วโลกซึ่งหมายถึงระบบอัตโนมัติและกลไกเกือบสมบูรณ์ของกระบวนการทั้งหมดสำหรับการวางและการกระชับการจัดเรียงข้อต่อการขยายตัว เครื่องปูผิวคอนกรีตสมัยใหม่สามารถทำงานครบวงจรได้ในครั้งเดียว ทิ้งการเคลือบผิวที่เสร็จสมบูรณ์ไว้เบื้องหลัง! สิ่งสำคัญคือวันนี้ไม่มีปัญหาการขาดแคลนวัสดุที่มีคุณภาพ มีการสร้างคอนกรีตกำลังสูงรุ่นใหม่ มีวัสดุปิดผนึกที่มีอายุการใช้งานตั้งแต่เจ็ดปีขึ้นไป

ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าต้นทุนของคอนกรีตซีเมนต์มีค่าเท่ากับต้นทุนของแอสฟัลต์คอนกรีตโดยประมาณ ก่อนหน้านี้ความหนาของชั้นคอนกรีตซีเมนต์อย่างน้อย 20 ซม. และทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความหนาประมาณ 5 ซม. วางบนฐานหินบด 20 ซม. ในสถานการณ์เช่นนี้ แอสฟัลต์คอนกรีตมีราคาถูกลง อย่างไรก็ตามตอนนี้เมื่อภาระบนถนนเพิ่มขึ้นความหนารวมของชั้นแอสฟัลต์คือ 24-26 ซม. และชั้นคอนกรีตซีเมนต์คือ 22-24 ซม. นั่นคือพวกเขามีค่าเท่ากัน

ข้อได้เปรียบหลักของคอนกรีตซีเมนต์คืออายุการใช้งานโดยไม่ต้องซ่อมแซม หากถนนที่มีผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตจำเป็นต้องซ่อมแซมภายใน 2-3 ปี ถนนคอนกรีตซีเมนต์จะต้องได้รับการซ่อมแซมภายใน 26-30 ปี ในอเมริกาพวกเขาเปลี่ยนไปใช้การเคลือบผิวที่ทนทานเป็นพิเศษซึ่งมีอายุการใช้งาน 50 ปี ความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับการซ่อมแซมไม่ได้ของผิวเคลือบซีเมนต์-คอนกรีตก็ถูกปัดเป่าไปโดยสิ้นเชิงเช่นกัน

ถึงเวลาแล้วที่รัสเซียเข้าใกล้ความจำเป็นในการสร้างถนนคอนกรีตซีเมนต์ สมาคมถนนคอนกรีตถูกสร้างขึ้นโดยมีจุดประสงค์เพื่อส่งเสริมแนวคิดของความจำเป็นในการใช้คอนกรีตซีเมนต์จำนวนมากในการก่อสร้างถนนของรัสเซีย เติมช่องว่างที่มีอยู่ในเอกสารด้านกฎระเบียบ ประเด็นก็คือในทุกโครงการสำหรับการก่อสร้างและบูรณะถนน ควรนำเสนอการเปรียบเทียบทางเศรษฐกิจของตัวเลือกต่างๆ และหากการคำนวณคำนึงถึงต้นทุนที่มีส่วนลด คอนกรีตซีเมนต์จะมีประสิทธิภาพมากกว่า สิ่งสำคัญคือวันนี้มีฐานทางเทคโนโลยีสำหรับสิ่งนี้รวมถึงระเบียบทางสังคมเพื่อลดต้นทุนการก่อสร้างและซ่อมแซมและเพิ่มอายุการใช้งานของพื้นผิวถนน หากมีคำสั่งซื้อ ทั้งเครื่องวางของรัสเซียและผู้รับเหมารายใหม่จะปรากฏขึ้นอย่างแน่นอน

ความคิดเห็น

วิทาลี โบกาเชนโก(ลาฟาร์จโฮลซิม รัสเซีย): “ถนนคอนกรีตผสมซีเมนต์แพร่หลายและทนทานในการใช้งาน ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์เสาหินสมัยใหม่เรียบและแข็ง วงจรชีวิตยาวกว่าแอสฟัลต์คอนกรีตถึงสามเท่า ข้อดีที่ชัดเจนของผิวทางคอนกรีตซีเมนต์ ได้แก่ อายุการใช้งานยาวนาน (มากกว่า 25 ปี ถนนไม่โก่งงอ) ความไวต่อความผันผวนของอุณหภูมิต่ำ การใช้พลังงานลดลง และเพิ่มความปลอดภัยในการจราจรเนื่องจากคุณสมบัติการสะท้อนแสงที่เพิ่มขึ้น สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าค่าใช้จ่ายในการสร้างทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์สามารถอยู่ในช่วง 95 ถึง 130% ของต้นทุนของทางเท้าแอสฟัลต์คอนกรีต

ยูริ จูคอฟ(Wirtgen International-Service): “ปัญหาร้ายแรงของถนนคือการสึกหรอและเป็นร่องในการจราจรหนาแน่น ทางออกหนึ่งอาจเป็นการปูซีเมนต์คอนกรีตสองชั้นทับลงไปใหม่ ในกรณีนี้ ชั้นบนสุดของคอนกรีตคุณภาพสูงวางทับชั้นล่างที่เพิ่งวางใหม่ของเกรดต่ำกว่า งานนี้ดำเนินการโดยเครื่องปูผิวทางคอนกรีตสองชุดหรือแบบพิเศษ ในกรณีนี้ ความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวถนนจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และต้นทุนของวัสดุจะลดลง จนถึงขณะนี้จำนวนถนนที่มีทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ในรัสเซียมีน้อย และถ้ามีการใช้โครงการขนาดใหญ่ของรัฐบาลกลางสำหรับการก่อสร้างทางหลวงดังกล่าวก็ต้องเข้าใจว่าโรงเรียนสำหรับการก่อสร้างทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ของทางหลวงหายไปจริงและไม่มีผู้เชี่ยวชาญเหลืออยู่ นอกจากนี้สำหรับการสร้างการเคลือบสองชั้นจะต้องใช้อุปกรณ์ไฮเทคเฉพาะใหม่

ยางมะตอยเป็นวัสดุหลักที่ใช้ในการก่อสร้างถนน หลังจากผ่านไปสองสามปีจำเป็นต้องซ่อมแซมการเคลือบผิวจากนั้นจึงคืนค่าคุณสมบัติการดำเนินงานทุกปี ทางเท้าคอนกรีตดีกว่าทางเท้าแอสฟัลต์มาก แต่ใช้ในขอบเขตที่จำกัด มีสาเหตุหลายประการที่เกี่ยวข้องกับเงินทุนไม่เพียงพอ ผลผลิตต่ำ สภาพภูมิอากาศ ปริมาณซีเมนต์เกรดที่ต้องการไม่เพียงพอ และพื้นที่ผ่อนปรน เทคโนโลยีนี้ยังไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในรัสเซีย เนื่องจากถนนลาดยางมีราคาถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตาม โปรดทราบว่าค่าใช้จ่ายของผ้าลินินประเภทนี้จะค่อยๆ เท่ากันอย่างช้าๆ เริ่มก่อสร้างถนนคอนกรีต สะพาน ทางวิ่งสนามบิน

ข้อดีของถนนคอนกรีต

การเคลือบดังกล่าวมีข้อดีบางประการ:

ถนนคอนกรีตแข็งแรงดีไม่ต้องซ่อม การเคลือบผิวสามารถใช้งานได้อย่างน้อยสี่ทศวรรษ และสำหรับแอสฟัลต์ ระยะเวลานี้จำกัดไว้ที่หนึ่งทศวรรษโดยมีการซ่อมแซมประจำปี
เทคโนโลยียานยนต์ใช้เชื้อเพลิงน้อยลง นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าในระหว่างการเคลื่อนที่ของยานพาหนะหนัก คอนกรีตของถนนจะไม่เสียรูป ซึ่งยานพาหนะต้องการเชื้อเพลิงน้อยลงในการเคลื่อนหนึ่งในห้า
สารเคลือบทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างกะทันหัน ไม่ได้รับผลกระทบจากฝนตกหนักหรืออุณหภูมิเปลี่ยนแปลงกะทันหัน
มีการรักษาความบริสุทธิ์ของอากาศเนื่องจากรถยนต์ต้องการเชื้อเพลิงน้อยลงซึ่งเป็นก๊าซไอเสียที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
ทรัพยากรธรรมชาติถูกใช้อย่างประหยัด หินปูนใช้ทำคอนกรีต และใช้น้ำมันทำยางมะตอย

เทคโนโลยีการก่อสร้าง

อุปกรณ์ของถนนคอนกรีตรวมถึงบางขั้นตอน:

กำลังเตรียมฐานดิน รีดให้ได้ความหนาแน่นที่ต้องการ ถ้าจำเป็น ให้ชุบหรือทำให้แห้ง
มีการจัดระเบียบการระบายน้ำเพื่อยืดระยะเวลาการทำงานของผ้าใบและให้ความปลอดภัยในการขับขี่
กำลังติดตั้งรองพื้น เป็นชั้นทรายซึ่งมีความหนาถึงสองถึงสี่สิบเซนติเมตร
กำลังประกอบโครงสร้างแบบหล่อ องค์ประกอบทำจากไม้โดยคำนึงถึงความสูงของการเติม

หากน้ำไหลซึมลงพื้น ผิวทางจะค่อยๆ พังทลาย

เทคโนโลยีการก่อสร้างมีความซับซ้อนและแต่ละขั้นตอนจะได้รับการพิจารณาโดยละเอียด

โครงสร้างถนนคอนกรีต

ผืนผ้าใบมีบางเลเยอร์:

พื้นฐาน - สำหรับอุปกรณ์นั้นใช้กรวดซึ่งระบายน้ำใต้ดินและทรายซึ่งชดเชยภาระที่เกิดขึ้น
การเสริมแรง - แสดงด้วยคอนกรีตเกรดต่ำที่ยึดชั้นจำนวนมาก
พื้นถนนเป็นผิวคอนกรีต

การก่อสร้างถนนคอนกรีตสำหรับยานพาหนะหนักทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กทั้งแบบรับแรงและไม่อัดแรง ฐานโครงเสริมแรงที่ไม่อนุญาตให้หินแตกจากน้ำหนักของรถบรรทุก

ในงานก่อสร้างส่วนตัวหรือเมื่อเตรียมทางเท้าคอนกรีตบนดินที่มีความชื้นมากเกินไปวัสดุกันซึมจะวางบนเบาะทรายซึ่งป้องกันไม่ให้ถนนเปียกมากตามด้วยการกัดกร่อนของหินและการเสริมแรง ใช้วัสดุมุงหลังคาธรรมดาเป็นวัสดุกันซึม

การดำเนินงาน

มาดูกันดีกว่าว่าอะไรคือขั้นตอนการก่อสร้างถนนคอนกรีตโดยเฉพาะ

การตระเตรียม

งานดินเป็นเรื่องยากและมีราคาค่อนข้างแพง จุดเริ่มต้นของพวกเขานำหน้าด้วยการเตรียมโซลูชันการออกแบบโดยละเอียดซึ่งข้อสรุปจะขึ้นอยู่กับการศึกษาทางธรณีวิทยาของพื้นที่ หากมีโอกาสดังกล่าว การเทคอนกรีตถนนจะดำเนินการในแนวนอน ขจัดเนินเล็กๆ หรือวางหินบดอัดในช่อง

หากมีการสร้างทางหลวงสายหลักชั้นของที่ดินที่อุดมสมบูรณ์จะถูกลบออกทั้งหมดและสำหรับการติดตั้งถนนคอนกรีตในสนามก็จะเพียงพอที่จะเอาดินออกจากสิบห้าถึงยี่สิบเซนติเมตร

ฐานที่เตรียมไว้ถูกบดอัดด้วยลูกกลิ้งและกลไกการสั่นสะเทือนซึ่งมีน้ำหนักมาก

ขั้นตอนนี้ถือเป็นช่วงเวลาที่สำคัญ เนื่องจากดัชนีความแข็งและความสมบูรณ์ของพื้นผิวถนนขึ้นอยู่กับความแข็งแรงของฐาน แม้ว่าน้ำหนักบรรทุกแบบไดนามิกจะค่อนข้างรุนแรงก็ตาม

ในระหว่างการขุดดินจะมีการคิดระบบระบายน้ำเพื่อให้สามารถขจัดความชื้นในดินและฝนได้ เพื่อจุดประสงค์นี้ฐานจะถูกนำออกมาในระนาบซึ่งมีมุมเอียงตั้งแต่สองถึงสี่องศา มีการติดตั้งรางน้ำคอนกรีตที่ด้านข้างของถนนหรือทางลาดตามธรรมชาติตามทางลาดซึ่งน้ำจะเข้าสู่บ่อรับหรือลงสู่พื้นดิน

ชั้นครอก

มีการจัดเบาะทรายซึ่งมีความหนาตั้งแต่ 20 ถึง 40 เซนติเมตร สามารถละเว้นองค์ประกอบนี้ได้ แต่ป้องกันความชื้นที่มาจากพื้นดินได้อย่างสมบูรณ์แบบปรับปรุงกระบวนการระบายน้ำ ชั้นรองพื้นเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อป้องกันการสึกกร่อนและการสั่นไหวในช่วงที่มีน้ำค้างแข็ง ซึ่งจะนำไปสู่การเกิดรอยกดทับและรอยร้าวในคอนกรีตหล่อในที่

ปัญหาส่วนใหญ่มักเกิดบนดินเหนียว พรุ และพื้นที่อื่น ๆ ของภูมิประเทศที่สามารถกักเก็บน้ำได้ ในกรณีส่วนใหญ่ชั้นดังกล่าวจะถูกลบออกบางส่วน ด้านล่างถูกปกคลุมด้วยหินก้อนใหญ่และกรวด ชั้นรีดมีความสูงสามสิบเซนติเมตร ค่าใช้จ่ายและเวลาที่ใช้ในการก่อสร้างจะขึ้นอยู่กับการเตรียมการดังกล่าว

ความหนาขั้นต่ำของฐานขึ้นอยู่กับชนิดของดินและสภาพอากาศ กำหนดตามตารางพิเศษ หากวางเลเยอร์จากวัสดุที่แตกต่างกัน geotextiles จะกระจายอยู่ระหว่างกัน

จัดเลเยอร์ให้สอดคล้องกับความลาดชันที่ออกแบบไว้ หินทดแทนเสริมความแข็งแกร่งด้วยสารยึดเกาะ - ซีเมนต์, ตะกรันเม็ดเล็กจากการผลิตโลหะ, ซึ่งเพิ่มปูนขาว, เถ้าจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน, ตะกรันดิน

แบบหล่อ

สำหรับการผลิตโครงสร้างนี้จะใช้บอร์ดซึ่งความสูงนั้นสอดคล้องกับระดับการเทคอนกรีตสำหรับถนน ตามกฎแล้วจะเท่ากับสิบถึงสิบห้าเซนติเมตร เมื่อกำหนดขนาดต้องคำนึงถึงการจัดเรียงซี่โครงตามขอบของคอนกรีตเพื่อเพิ่มความแข็งแรง ความหนาของบอร์ดไม่ควรน้อยกว่า 5 ซม. องค์ประกอบโครงสร้างแต่ละชิ้นควรหุ้มด้วยสารพิเศษที่จะช่วยให้หลุดออกจากคอนกรีตที่แข็งตัวได้

ข้อกำหนดถูกกำหนดขึ้นสำหรับแผงแบบหล่อไม้ในแง่ของความแข็งแรงจากการขยายตัวโดยมวลคอนกรีตสดและแรงที่เกิดขึ้นจากการบีบ

หากใช้เครื่องจักรกลหนักในการก่อสร้างถนนคอนกรีตซึ่งมีการบดอัดคอนกรีตควรติดตั้งแบบหล่อที่ทำจากวัสดุเหล็ก มันจะอยู่ได้นานกว่ามาก หัวใจขององค์ประกอบแต่ละอย่างคือพื้นรองเท้าที่ช่วยเสริมการทรงตัว

ส่วนแบบหล่อตั้งอยู่ในบรรทัดเดียว ยึดแน่น นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากมีการสั่นสะเทือนของมวลคอนกรีตโดยเครื่องจักรกลหนัก ในสถานที่ซึ่งระดับของฐานลดลง คอนกรีตแบบลีนจะถูกเทลงใต้แบบหล่อเพื่อเพิ่มความมั่นคง

การเสริมแรง

หากกระบวนการทางเทคโนโลยีในการสร้างถนนคอนกรีตเกี่ยวข้องกับงานประเภทนี้การเสริมแรงควรเป็นตาข่ายโลหะซึ่งมีพื้นที่เซลล์ถึง 150 มม. ตร. การเลือกใช้วัสดุนี้จะช่วยให้สามารถหลีกเลี่ยงการขยายตัวและลักษณะของรอยแตกในความหนาของคอนกรีตได้

การวางตาข่ายเสริมจะดำเนินการในขั้นตอนการเทส่วนผสมคอนกรีตที่ความสูงสามถึงสี่เซนติเมตรจากระดับล่าง ก่อนหน้านี้คอนกรีตเทจะถูกปรับระดับ, ตาข่ายกรอบถูกปกคลุมและถ้าจำเป็นให้แก้ไข ตอนนี้คุณสามารถทำงานต่อไปได้

เติม

ชั้นขยะปกคลุมด้วยวัสดุที่ทนทานต่อการเปียกน้ำ กันน้ำ หรือทำให้เปียกชื้น คอนกรีตถนนที่สอดคล้องกับ GOST ถูกปูด้วยความหนาในครั้งเดียว เมื่อมีการเสริมกำลัง กระบวนการจะดำเนินการเป็นขั้นตอน

คอนกรีตสำหรับถนนซึ่งเป็นแบรนด์ที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดจะถูกนำไปใช้อย่างรวดเร็วเนื่องจากไม่มีอายุการใช้งานยาวนาน ไม่แนะนำให้เติมน้ำลงในมวลเนื่องจากคุณสมบัติเชิงกลของสารเคลือบจะเสื่อมลง เนื่องจากปริมาณการก่อสร้างมีจำนวนมาก ปูนซีเมนต์ทำถนนที่โรงงานเตรียมไว้จึงถูกส่งไปยังสถานที่ทำงาน ขนถ่ายส่วนผสมออกเป็นหนึ่งลูกบาศก์เมตรและปรับระดับเพื่อให้ชั้นทั้งหมดมีความหนาแน่นเท่ากัน

ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการวางผ้าใบคอนกรีตคือสองหรือสามชั้น

ส่วนผสมของคอนกรีตถูกบดอัดด้วยกลไกพิเศษ โดยใช้คานไม้หรือโลหะ ซึ่งทำงานโดยค้อนลมที่ติดตั้งอยู่ อุปกรณ์ดังกล่าวลงไปในส่วนผสมเริ่มเคลื่อนที่เข้าไป เมื่อประมวลผลส่วนหนึ่งแล้ว ลำแสงจะถูกย้ายเพิ่มเติม

หากใช้การเสริมแรง อุปกรณ์สั่นสะเทือนควรอยู่เหนือขอบบนของกรอบประมาณ 5-7 เซนติเมตร

ในเครื่องพิเศษนอกเหนือจากอุปกรณ์สั่นสะเทือนแล้วยังมีอุปกรณ์ปรับระดับอยู่ด้านหน้าอีกด้วย

องค์ประกอบคอนกรีตต้องมีความยืดหยุ่นและเคลื่อนที่ได้เพียงพอ แต่ไม่เหลวเกินไปจนไม่สามารถลอยได้ไหลผ่านแผงแบบหล่อ ทั้งหมดนี้จะส่งผลเสียต่อความแข็งแรงของผิวเคลือบ

ตัดตะเข็บ

ข้อกำหนดเบื้องต้นคืออุปกรณ์ของข้อต่อขยาย งานประเภทนี้จะทำได้เมื่อคอนกรีตมีกำลังถึงระดับหนึ่ง ซึ่งเท่ากับ 50 - 60 เปอร์เซ็นต์ ในรูปแบบนี้ผ้าใบสามารถรับน้ำหนักได้ไม่เพียง แต่คนงานเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือพิเศษสำหรับการตัดตะเข็บ

ด้วยวิธีนี้ การขยายตัวทางความร้อนที่คอนกรีตอยู่ภายใต้องศาที่แตกต่างกันจะได้รับการชดเชย ส่วนถนนจะไม่เกิดรอยแยกระหว่างการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาล

การเลื่อยทำได้โดยการต่อ - เครื่องมือพิเศษ ระยะห่างระหว่างตะเข็บจะพิจารณาจากการคำนวณการออกแบบ ตามกฎแล้วความหนาของการเคลือบเสาหินจะคูณด้วยสามสิบ

เพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าไปในตะเข็บพวกเขาจะเต็มไปด้วยสีเหลืองอ่อน

วัสดุสำหรับสร้างเว็บคอนกรีต

M400 - องค์ประกอบคอนกรีตสากล ความแข็งแรงช่วยให้สามารถรับน้ำหนักจากยานพาหนะที่มีล้อต่างๆ พื้นฐานคือปูนซีเมนต์ปอร์ตแลนด์ซึ่งทนทานต่อความชื้น พลาสติกไซเซอร์ยังถูกเพิ่มเข้าไปในสารละลายเพื่อปรับปรุงความสามารถในการไม่ชอบน้ำและความแข็งแรง

ส่วนผสมคอนกรีตประกอบด้วย:

ซีเมนต์ - 1 ส่วน;
กรวด - 5 ส่วน;
ทราย - 2 ส่วน

องค์ประกอบของคอนกรีตและลักษณะของคอนกรีตระบุไว้ในโครงการก่อสร้าง

อุปกรณ์ปิดพื้น

แผ่นคอนกรีตสำหรับทำถนนมีดังนี้:

กำลังเตรียมแบบฟอร์มขนาดที่ต้องการหรือกำลังติดตั้งแผงแบบหล่อ
หากจำเป็นให้เตรียมกรงเสริมเพื่อปรับปรุงความแข็งแรงของแผ่น
การเทจะดำเนินการด้วยส่วนผสมคอนกรีตสำเร็จรูป แนะนำให้ทำการงัดแงะเพื่อกำจัดฟองอากาศทันที
หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เมื่อคอนกรีตแข็งตัว คุณสามารถถอดแบบหล่อออกและให้เวลาแผ่นพื้นเพื่อเพิ่มความแข็งแรงตามต้องการ

ด้วยความช่วยเหลือของวัสดุดังกล่าวคุณสามารถสร้างถนนคอนกรีตได้ด้วยมือของคุณเอง ภายใต้เงื่อนไขทั้งหมดจะให้บริการคุณเป็นเวลานาน

บทสรุป

พื้นถนนคอนกรีตมีความทนทานแต่ต้องดูแลบ้าง รอยแตกที่เกิดขึ้นจะต้องได้รับการซ่อมแซมทันทีเพื่อไม่ให้มีขนาดเพิ่มขึ้น ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ส่วนผสมพิเศษสำหรับอุดรูหรือปูนคอนกรีต หากมีการแตกหักเกิดขึ้นควรถอดแผ่นคอนกรีตออกทั้งหมด

บทความนี้จะอธิบายถึงประเภทความเสียหายของผิวทางคอนกรีต ตลอดจนสาเหตุและการป้องกันความเสียหาย

การซ่อมแซมความเสียหายเล็กน้อย ความเสียหายใหญ่ และการซ่อมแซมข้อบกพร่องที่สำคัญและการทรุดตัวของส่วนถนน

ไม่มีความลับใดที่ถนนคอนกรีตในรัสเซียให้บริการน้อยกว่าในยุโรป เกาหลี จีน หรือสหรัฐอเมริกา เหตุผลไม่ได้อยู่ที่เทคโนโลยีการก่อสร้างถนนที่ไม่ถูกต้องและวัสดุที่มีคุณภาพต่ำเท่านั้น สาเหตุประการหนึ่งคือถนนคอนกรีตของเราไม่มีการบำรุงรักษาอย่างทั่วถึงเหมือนในต่างประเทศ ดังนั้นความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดขึ้นจึงกลายเป็นการทำลายผิวเคลือบและความล้มเหลวของถนน

คอนกรีตเป็นวัสดุที่แข็งมาก เมื่อถูกความร้อนหรือเย็นลง มิติทางเรขาคณิตจะเปลี่ยนไปซึ่งเกิดจากความเค้นเนื่องจากความร้อน

หากขนาดของแผ่นเคลือบใหญ่เกินไป หรือข้อต่อขยายอุดตันด้วยหิน ความเค้นจากความร้อนจะเริ่มทำลายพื้นผิว น้ำเข้าไปในรอยแตกเล็กๆ ที่ปรากฏ และเมื่ออุณหภูมิลดลง มันจะทำลายคอนกรีต หากไม่ได้ใช้คอนกรีตกันน้ำในระหว่างการก่อสร้าง น้ำจะเริ่มทำลายมันแม้ในอุณหภูมิที่เป็นบวก ความแข็งของคอนกรีตลดลง การสึกหรอเพิ่มขึ้น

ดินที่บดอัดและเตรียมอย่างเหมาะสมและฐานที่ทำอย่างถูกต้องไม่มีผลต่อสภาพของสารเคลือบ

ครึ่งหนึ่งของกรณีนี้ ความเสียหายที่เกิดกับผิวทางคอนกรีตเกิดจากการขาดการบำรุงรักษา

การป้องกัน

การประมวลผลอิมัลชัน

หากถนนคอนกรีตไม่ได้รับความเสียหาย อายุการใช้งานของถนนจะยืดออกไปได้อีกมากด้วยค่าบำรุงรักษาที่ไม่แพง การเคลือบผิวคอนกรีตได้รับการบำบัดด้วยของเหลวต่าง ๆ ที่สร้างฟิล์มโพลีเมอร์บาง ๆ บนพื้นผิวคอนกรีต ฟิล์มดังกล่าวทนทานต่อการสึกหรอและปกป้องคอนกรีตจากน้ำ แต่ช่วยลดความหยาบและยึดเกาะกับล้อรถยนต์ได้อย่างจริงจัง ของเหลวที่ได้รับความนิยมสูงสุดจากน้ำมันดินและโพลียูรีเทน

การรักษาเชิงป้องกันประจำปีสามารถยืดอายุของถนนได้สองถึงสามครั้ง

การป้องกันพื้นผิวคอนกรีตของถนนเป็นประจำทุกปีสามารถยืดอายุของทางเท้าได้

สวมเลเยอร์

วิธีป้องกันอีกวิธีหนึ่งคือการวางชั้นสึกหรอ งานนี้มีราคาแพงกว่าการป้องกันด้วยของเหลวและมีประสิทธิภาพมากกว่า ชั้นสึกหรอไม่เพียงแต่ปกป้องสารเคลือบจากการสัมผัสกับยางเท่านั้น แต่ยังไม่ลดการยึดเกาะของล้อรถยนต์ ดังนั้นจึงนิยมใช้บนทางหลวง ทางลง ทางขึ้น และทางเลี้ยว แอสฟัลต์คอนกรีตแบบขึ้นรูปหรือแบบร้อนใช้สำหรับชั้นสึกหรอ ค่าใช้จ่ายในการวางแอสฟัลต์คอนกรีตเทสูงขึ้นเล็กน้อย แต่ไม่กลัวน้ำ การเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ และให้คอนกรีตกันซึมคุณภาพสูง การซ่อมแซมชั้นสึกหรอทำได้ง่ายและราคาถูก

ซ่อมเคลือบ

ซ่อมแซมรอยแตกขนาดเล็ก (น้อยกว่าครึ่งหนึ่งของความหนาของผิวเคลือบ)

รอยแตกขนาดเล็กที่มีความลึกน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของชั้นถูกปิดผนึกด้วยสีเหลืองอ่อนและผงสำหรับอุดรูต่างๆ มีการตรวจสอบรอยร้าวเพื่อให้แน่ใจว่าขอบไม่หลวม คอนกรีตที่หลวมทั้งหมดจะต้องถูกตัดด้วยค้อนทุบ หรือตัดด้วยหัวกัด ใบมีดหรือหัวกัดกราวด์ หลังจากนั้น รอยแตกจะถูกทำความสะอาดสิ่งสกปรกด้วยแปรงเหล็ก เป่าด้วยลมอัด และบำบัดด้วยของเหลวที่เพิ่มการยึดเกาะต่างๆ ส่วนใหญ่มักจะเป็นอิมัลชันที่เป็นน้ำของโพลิเมอร์ รอยแตกขนาดเล็กสามารถอุดได้ด้วยน้ำมันดิน เทคโนโลยีนี้เหมือนกับโพลิเมอร์และค่าใช้จ่ายน้อยกว่ามาก หลังจากปิดผนึกรอยแตกเล็ก ๆ แล้วคอนกรีตจะต้องถูกปกคลุมด้วยชั้นสึกหรอ

หากคุณไม่ทาทับบริเวณที่ซ่อมแซมด้วยการสึกหรอ แผ่นแปะจะหลุดออกหลังจากผ่านไปสองสามเดือน

ซ่อมแซมรอยแตกลึก (มากกว่าครึ่งหนึ่งของความหนาของชั้นเคลือบ)

จำเป็นต้องตัดคอนกรีตที่เสียหายออกโดยถอยห่างจากรอยแตก 15-20 ซม. ในแต่ละทิศทางเพื่อตรวจสอบความสมบูรณ์ของชั้นคอนกรีตเสริมเหล็ก (RCP) ใต้ฝาครอบคอนกรีต หากโครงสร้างคอนกรีตเสริมเหล็กไม่แสดงสัญญาณของความเสียหาย จำเป็นต้องทำการตัดหลายๆ ครั้งที่มีความกว้าง 18-20 มม. ทั่วทั้งส่วนที่ตัด โดยจับคอนกรีตที่ไม่เสียหายอย่างน้อย 20 ซม. มีการเสริมแรงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 14-16 มม. ในช่องเหล่านี้ หลังจากนั้นพื้นที่ที่เสียหายและรอยตัดจะเต็มไปด้วยคอนกรีตใหม่

เมื่อทำการซ่อมแซมรอยแตกลึก จำเป็นต้องตัดคอนกรีตที่เสียหายออก โดยถอยห่างจากรอยแตกประมาณ 15-20 ซม. ในแต่ละทิศทาง

ซ่อมแซมรอยร้าวและการทรุดตัวของผิวเคลือบ

หากความเสียหายไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการเคลือบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฐานด้วย จำเป็นต้องถอดแผ่นเคลือบทั้งหมดออก ตัดฐานออก และทำการสำรวจดิน ส่วนใหญ่แล้ว รอยร้าวดังกล่าวเกิดขึ้นจากการทรุดตัวของดินที่เกิดจากการชะล้าง การบดอัดที่ไม่ดี หรือช่องว่าง

เมื่อกำจัดสาเหตุของการทรุดตัวของดินและวางเบาะทรายและหินบดแล้วจำเป็นต้องเชื่อมต่อการเสริมแรงใหม่กับของเก่า สามารถใช้พุกขนาดใหญ่ได้ ฐานเก่าเจาะรูสำหรับสลักเกลียวยึด ใส่สลักเกลียว ตอกหรือบิด และติดเหล็กเสริมใหม่เข้าไป หลังจากนั้นฐานคอนกรีตจะถูกเท และอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาจะมีการเทพื้นเคลือบใหม่

ฉันต้องการจองทันทีว่าโดยถนนดังกล่าวเราหมายถึงผืนผ้าใบเสาหินที่ทันสมัย เรียบและแข็ง และไม่ใช่ถนนที่แยกส่วนซึ่งวางจากแผ่นคอนกรีตอย่างเร่งรีบ บางครั้งมีการเปลี่ยนแปลงระดับความสูงอย่างมากที่ทางแยก

จากการวิจัยของเราพบว่าวงจรชีวิตของถนนคอนกรีตซีเมนต์นั้นยาวนานกว่าถนนแอสฟัลต์คอนกรีตถึง 3 เท่า ในขั้นต้น ต้นทุนของการสร้างผิวทางคอนกรีตผสมซีเมนต์จะแพงกว่าผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต 5-20% แต่ถ้าเราวิเคราะห์ในรายละเอียดเกี่ยวกับองค์ประกอบทางการเงินของปัญหา ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและการดำเนินการของผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีตในระยะยาวของวงจรชีวิต (ประมาณ 25 ปี) นั้นเป็นสิ่งที่ก่อสร้างและใช้งานทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ทางเลือก ถูกกว่า 40-50% โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์พิสูจน์ตัวเองในสภาพการจราจรหนาแน่นและ / หรือการจราจรหนาแน่นของการขนส่งทางถนน

ประสบการณ์ของพวกเขา

เทคโนโลยีการสร้างถนนโดยใช้ทางเท้าคอนกรีตซีเมนต์ถูกนำมาใช้ในโลกเป็นเวลาประมาณ 50 ปี โดยพบการใช้งานในประเทศที่มีสภาพอากาศหลากหลาย ตัวอย่างเช่น ทางเท้าคอนกรีตผสมปูนเป็นเรื่องปกติในแคนาดา ซึ่งเป็นประเทศที่มีสภาพอากาศคล้ายคลึงกับรัสเซียมาก และนอร์เวย์ แต่ด้วยเงื่อนไขที่ว่าประเทศในแถบสแกนดิเนเวียไม่ใช่ตัวอย่างที่ถูกต้องสมบูรณ์เนื่องจากส่วนใหญ่ตั้งอยู่ในดินแดนที่มีหินแกรนิตจำนวนมากซึ่งสามารถเทลงในทางเท้าได้ 80 ซม. นอกจากนี้ขนาดของประเทศและส่งผลให้การขนส่งมีน้อย หากเราเพิ่มดินที่เป็นหินลงไปในทั้งหมดนี้ ซึ่งในขั้นต้นมีคุณสมบัติมากกว่าดินร่วนของเราหลายสิบเท่า ความแตกต่างระหว่างเราจะชัดเจน อย่างไรก็ตามแม้แต่ในประเทศสแกนดิเนเวียก็มีถนนคอนกรีตเพียงเล็กน้อย (จาก 5 ถึง 13%)

ในสหรัฐอเมริกาและโปแลนด์ มีการพัฒนามาตรฐานพิเศษที่ควบคุมเทคโนโลยี สำหรับประเทศของเรา เทคนิคนี้เป็นนวัตกรรมใหม่ในปัจจุบัน ยังไม่มีการใช้อย่างแพร่หลายมาก่อนและเป็นทางเลือกนอกเหนือจากการปฏิบัติที่มีอยู่แล้ว

ในความคิดของฉันประสบการณ์ที่ยอดเยี่ยมได้พัฒนาขึ้นในเบลารุส - เพื่อนบ้านและเพื่อนร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเราใน EurAsEC ประธานาธิบดีแห่งสาธารณรัฐ Alexander Lukashenko เมื่อสามปีที่แล้วได้รับคำสั่งให้เปลี่ยนไปใช้การก่อสร้างถนนคอนกรีตให้มากที่สุด เยี่ยมชมถนนวงแหวนที่กำลังก่อสร้างรอบมินสค์ ซึ่งพวกเขาก็ทำได้สำเร็จ

ประสบการณ์ของเรา

สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าในรัสเซียมีถนนคอนกรีตที่สร้างขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 50-70 ของศตวรรษที่ XX ซึ่งยังคงใช้งานได้ดี ในบรรดาทางหลวงสมัยใหม่ที่รู้จักกันดีมีเพียงทางหลวง M-4 Don เท่านั้นที่สามารถแยกแยะได้นอกจากนี้ยังมีถนนสายเล็ก ๆ ในวลาดิวอสต็อก ในบางพื้นที่ของการทำลาย "ดอน" แบบเดียวกันได้ปรากฏขึ้นแล้ว เนื่องจากการแบ่งชั้นของส่วนผสมคอนกรีต การวางจึงถูกแยกออกจากมวลรวมหยาบ ดังนั้นชั้นบนสุดซึ่งรับภาระหลักและแรงกระแทกจากล้อรถยนต์จึงกลายเป็นไม่มีมวลรวมหยาบหลัก สิ่งนี้นำไปสู่การสึกหรอและร่องอย่างรวดเร็ว

ผู้เชี่ยวชาญระบุว่าเหตุผลคือการละเมิดเทคโนโลยีการก่อสร้าง และโดยหลักการแล้ว หัวข้อของการรับรองการปฏิบัติตามมาตรฐานอาคารและข้อบังคับทางกฎหมายนั้นมีความเกี่ยวข้องมากที่สุดในการก่อสร้างถนนในรัสเซีย

ข้อดี…

หากเราพูดถึงข้อดีที่เห็นได้ชัด เส้นทางของถนนคอนกรีตซีเมนต์จะมีขนาดเล็กกว่ามาก เนื่องจากโครงสร้างคอนกรีตนั้นแข็ง (แข็งแรง) กว่าแอสฟัลต์ นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงไม่เสียรูปทรงเมื่อสัมผัสกับน้ำหนักบรรทุกและอุณหภูมิสูง ซึ่งป้องกันการก่อตัวของร่อง ในเวลากลางคืน ทัศนวิสัยจะดีกว่าบนถนนดังกล่าว เนื่องจากตัววัสดุเองมีเอฟเฟกต์การสะท้อนแสงที่ดีกว่า

คอนกรีตซีเมนต์แข็งซึ่งขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีการวางทำให้พื้นผิวเรียบเสมอกันทั้งแนวยาวและแนวขวาง ด้วยเหตุนี้การเคลือบประเภทนี้จึงให้ความนุ่มนวลและความสะดวกสบายในการเคลื่อนที่ของยานพาหนะสูง

ในฐานะผู้ขับขี่รถยนต์และจักรยานยนต์ ฉันสนใจสองด้านที่เกี่ยวข้องกับถนนในรัสเซียเป็นอย่างมาก:

คุณภาพการเคลือบและการยึดเกาะ
ความสามารถของถนนแต่ละสายในการอยู่รอดในฤดูหนาว ละลาย และยังคงใช้งานได้ในแง่ของความสมบูรณ์ของทางเท้าในฤดูใบไม้ผลิ

ด้ามจับบนพื้นผิวทั้งสองนั้นเหมือนกันถ้าเราพูดถึงผ้าใบที่เพิ่งวางใหม่ แต่หลังจากการสึกหรอระยะหนึ่ง การยึดเกาะของล้อกับแอสฟัลต์คอนกรีตจะลดลง ซึ่งอาจนำไปสู่อัตราการเกิดอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้นบนถนนเปียก ในแง่ของความมั่นคงและการยึดเกาะถนน ซีเมนต์คอนกรีตเป็นวัสดุที่มีความเสถียรมากกว่า ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการก่อสร้างสนามบินซึ่งน้ำหนักบรรทุกจากเครื่องบินสูงกว่าทางหลวงมาก

... และลบ

หากเราพูดถึงข้อเสีย ถนนคอนกรีตซีเมนต์จะค่อนข้างเสียงดัง เนื่องจากแอสฟัลต์คอนกรีตที่มีรูพรุนและพลาสติกมากกว่าจะดูดซับเสียงได้ดีกว่า จากการศึกษาพบว่าระดับเสียงขณะขับรถบนถนนคอนกรีตอยู่ระหว่าง 2 ถึง 4 เดซิเบล สำหรับการเปรียบเทียบ: การสนทนาระหว่างผู้คนเกิดขึ้นด้วยเสียง 60-70 เดซิเบล

เรื่องราวแยกต่างหากกับลักษณะภูมิอากาศของการใช้วัสดุทำถนน ในฤดูใบไม้ผลิ เมื่อทุกอย่างละลาย น้ำจะเข้าสู่แอสฟัลต์คอนกรีตเนื่องจากพื้นผิวมีรูพรุน (แม้แต่แอสฟัลต์คอนกรีตที่มีความหนาแน่นสูง ความพรุนที่เหลืออาจสูงถึง 4%) และเนื่องจากความพรุนที่ต่ำกว่า คอนกรีตซีเมนต์จึงมีความชื้นน้อยลงในบางครั้ง ในช่วงฤดูร้อนที่มีอุณหภูมิสูง แอสฟัลต์คอนกรีตจะร้อนขึ้นและกลายเป็นพลาสติก จนเกิดจุดบิทูมินัสบนพื้นผิว และถ้าล้อรถไปชนจุดดังกล่าวก็ค่อนข้างอันตรายต่อการจราจร ต้องบอกว่าในรัสเซียนั้นแตกต่างจากยุโรปช่วงอุณหภูมิเฉลี่ยต่อปีนั้นสูงกว่า ดังนั้นในเขตเมืองหลวงซึ่งมีกองรถยนต์ประมาณหนึ่งในสี่ของประเทศกระจุกตัว ช่วงนี้จะอยู่ระหว่าง -30 ถึง +35 องศาเซลเซียส และสำหรับภูมิภาคตะวันออกไกลและไซบีเรีย แอมพลิจูดจะยิ่งสูงขึ้นไปอีก ด้วยเหตุนี้ การเลือกน้ำมันดินที่ "ถูกต้อง" จึงค่อนข้างยาก: มันเสี่ยงต่อการเปราะหรือเหนียวเกินไป

นอกจากนี้ยังมีการละลายจำนวนมากในประเทศของเราซึ่งนำไปสู่การทำลายแอสฟัลต์เพิ่มเติมเนื่องจากการแช่แข็งและการละลายอย่างต่อเนื่องซึ่งเป็นอันตรายต่อโครงสร้างของแอสฟัลต์คอนกรีตโดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่มีการระบายน้ำตามยาวและตามขวางตามปกติจากพื้นผิวของ การเคลือบผิว. และจำเป็นต้องศึกษาหัวข้อการเสริมความแข็งแรงและเสถียรภาพของดินอย่างรอบคอบ ซึ่งในอนาคตจะช่วยลดการแตกร้าวตามยาวและตามขวางและการก่อตัวของสะพานเย็น นอกจากนี้ยังทำให้สามารถใช้ดินในท้องถิ่นแทนวัสดุนำเข้าที่มีราคาแพงและหายาก (ทราย กรวด และหินบด) ลดต้นทุนในการสร้างถนนประเภทต่างๆ ได้ 15-30% และเพิ่มความเร็วในการก่อสร้าง

คอนกรีตซีเมนต์ใช้ได้กับช่วงอุณหภูมิที่กว้างขึ้น แต่ตามเทคโนโลยีการวางนี่เป็นผืนผ้าใบที่ซับซ้อนและ "ตามอำเภอใจ" หากวางคอนกรีตซีเมนต์ไม่ถูกต้องซึ่งเป็นการละเมิดเทคโนโลยีหลังจากฝนตกแอ่งน้ำจะยังคงอยู่บนสารเคลือบดังกล่าวซึ่งอาจผ่านแอสฟัลต์คอนกรีตเข้าไปในฐานแร่ได้ การแยกชั้น (การแบ่งชั้น) ของสารละลายคอนกรีตก็เป็นอันตรายเช่นกันเนื่องจากอนุภาคแร่ขนาดใหญ่หลังจากวางสามารถอยู่ด้านล่างเป็นส่วนใหญ่และอนุภาคขนาดเล็กจากด้านบนซึ่งจะทำให้เกิดการเสียดสีและความเสียหายต่อพื้นผิวของสารเคลือบเพิ่มขึ้น ดังนั้น คอนกรีตซีเมนต์ นอกจากการทดสอบในห้องปฏิบัติการอย่างจริงจังแล้ว ยังต้องการความเป็นมืออาชีพและวัฒนธรรมการทำงานที่สูงอีกด้วย

สำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ประสบความสำเร็จ ในความคิดของฉัน ปัจจัยสำคัญสองประการคือความเชี่ยวชาญและเทคโนโลยี ตอนนี้เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันกำลังหันไปใช้ประสบการณ์ของผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียและต่างประเทศเพื่อที่จะทำงานทั้งสองด้านนี้ให้ได้มากที่สุด ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียมีโอกาสที่จะเริ่มขับรถในอนาคตอันใกล้บนถนนที่ต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างน่าประหลาดใจ

Maxim Goncharov ผู้อำนวยการฝ่ายการค้าของ LafargeHolcim Russia