คู่มือสำหรับสถานะ mgsn 5.01 94 ข้อกำหนดสำหรับโซลูชันการวางแผนพื้นที่และการออกแบบ

MGSN 5.01-01
TSN 21-301-2001 มอสโก*
____________
*ดูป้ายกำกับหมายเหตุ

มาตรฐานอาคารเมืองมอสโก

ที่จอดรถสำหรับผู้โดยสาร

คำนำ

1. พัฒนาบนพื้นฐานของ MGSN 5.01-94 * "ที่จอดรถ" (MARCHI - Prof. Podolsky V.I. - หัวหน้าทีมผู้เขียน, ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก - ดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Obolensky N.V., Moskomarkhitektura - สถาปนิก A. Kegler ., Mospromproekt - วิศวกร Korovinsky N.V. , VNIIPO กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย - ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Meshalkin E.A. ผู้สมัครวิทยาศาสตร์เทคนิค Nikonov S.A. ศูนย์กลางการเฝ้าระวังสุขาภิบาลและระบาดวิทยาแห่งรัฐในมอสโก - แพทย์สุขาภิบาล Fokin S.G. แพทย์สุขาภิบาล Cherny V.S. ) และการแก้ไข NN 1, 2, 3, 4 ถึงพวกเขา (ศาสตราจารย์ Podolsky V.I. , - MARCHI; Arch Grigoriev Yu.P. สถาปนิก Shalov L.A. - คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก; Ya. สถาปนิก Artamonova A.N. - ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky - VNIIPO กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย; V. - Mospromproekt; แพทย์สุขาภิบาล Fokin S.G. แพทย์สุขาภิบาล Cherny V.S. ยู. อังกฤษ Morozov I.A. วิศวกร Goryunov S.L. วิศวกร โลคมาตอฟ วี.อี. - กรมตำรวจแห่งรัฐของผู้อำนวยการฝ่ายกิจการภายในเมืองมอสโก, วิศวกร มาสลอฟ เอ.เอ. - ยิโปรอาฟโตทรานส์)

ฉบับนี้ได้รับการพัฒนาโดยทีมผู้เขียน: ศาสตราจารย์. โปโดลสกี้ วี.ไอ. - มาร์กี้; ผู้สมัครของอาร์ค Pirogov Yu.M. วิศวกร Boxer A.N. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Kurnikov V.A. - ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก โค้ง. Zobnin A.P. สถาปนิก ชาลอฟ แอล.เอ. - มอสโคมาร์ฮีเทคทูรา; วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Korolevsky K.Yu. - กรมพัฒนาทดลอง; อังกฤษ Goryunov S.L. วิศวกร Lokhmatov V.E. วิศวกร Borisov S.E. วิศวกร Tsvetkov E.B. - กรมตำรวจแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในเมืองมอสโก ซานด็อกเตอร์ เชอร์นี่ V.S. - ศูนย์กำกับดูแลสุขาภิบาลและระบาดวิทยาของรัฐในมอสโก อังกฤษ บรินซ่า เอ็น.ไอ. - มอสคอมปริโรดา; อังกฤษ Andreev K.A. - องค์กรออกแบบและติดตั้งเฉพาะทาง "ความปลอดภัยจากอัคคีภัย" ของสมาคมดับเพลิงอาสาสมัคร All-Russian ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. - VNIIPO กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. ส่งเพื่อขออนุมัติโดย Moskomarkhitektura

3. จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติและเผยแพร่โดยกรมการออกแบบขั้นสูงและมาตรฐานของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก

4. ตกลงกับตำรวจแห่งรัฐของกองอำนวยการกิจการภายในหลักของมอสโก, ศูนย์กำกับดูแลสุขาภิบาลและระบาดวิทยาของรัฐมอสโก, ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก, Moskompriroda, Moskomarkhitektura, Gosstroy แห่งรัสเซีย, กรมทรัพยากรธรรมชาติสำหรับภาคกลาง

5. รับรองและมีผลบังคับใช้ตามมติของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 16 ตุลาคม 2544 N 926-PP

6. ด้วยการเปิดตัวฉบับนี้ MGSN 5.01-94 * “Car Parking” และการแก้ไข NN , , , จะกลายเป็นโมฆะ

แนะนำภาคผนวกหมายเลข 1 ซึ่งนำมาใช้และบังคับใช้โดยพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 15 กรกฎาคม 2546 N 560-PP ตั้งแต่วันที่ 15 สิงหาคม 2546 และเผยแพร่ในสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ

ภาคผนวกหมายเลข 1 ได้รับการแนะนำโดยสำนักกฎหมาย "รหัส" ตามข้อความของสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ

พื้นที่สมัคร

มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของ SNiP 10-01-94 ว่าเป็นมาตรฐานการก่อสร้างอาณาเขต (TSN) มีผลบังคับใช้ในอาณาเขตของมอสโกและนำไปใช้กับการออกแบบลานจอดรถที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

มาตรฐานเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานและข้อกำหนดสำหรับการวางแผนพื้นที่และโซลูชันการออกแบบ รวมถึงอุปกรณ์ทางวิศวกรรมของอาคารจอดรถโดยสาร

มาตรฐานเหล่านี้ประกอบด้วยข้อกำหนดบังคับ ข้อแนะนำ และข้อกำหนดอ้างอิง บทบัญญัติบังคับจะระบุด้วย #

การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานเหล่านี้มีการอ้างอิงถึงเอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้:

SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"

SNiP 2.07.01-89 "การวางแผนและพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท"

SNiP 2.04.03-85 "การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก"

SNiP 2.06.15-85 "การป้องกันทางวิศวกรรมของดินแดนจากน้ำท่วมและน้ำท่วม"

SNiP 2.09.02-85* "อาคารอุตสาหกรรม"

SNiP 2.04.01-85 "การประปาภายในและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร"

SNiP 2.04.05-91* "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ"

SNiP 21-02-99 "ที่จอดรถ"

SNiP 21-01-97* "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง"

SNiP II-89-80* "แผนแม่บทสำหรับวิสาหกิจอุตสาหกรรม"

SNiP 2.08.02-89* "อาคารและโครงสร้างสาธารณะ"

SNiP 35-01-99 "การเข้าถึงอาคารและโครงสร้างสำหรับผู้ที่มีความคล่องตัวจำกัด"

SanPiN 2.2.1/2.1.1.1200-03 "โซนป้องกันสุขาภิบาลและการจำแนกประเภทสุขาภิบาลขององค์กร โครงสร้าง และวัตถุอื่น ๆ"

MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์"

MGSN 2.07-97 "ฐานราก ฐานราก และโครงสร้างใต้ดิน"

MGSN 1.01-99 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์สำหรับการออกแบบการวางแผนและพัฒนามอสโก"

NPB 250-97 "ลิฟต์สำหรับขนส่งหน่วยดับเพลิงในอาคารและโครงสร้าง ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป"

NPB 110-99 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่ได้รับการคุ้มครองโดยการติดตั้งเครื่องดับเพลิงอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ"

NPB 105-95 "การกำหนดประเภทของสถานที่และอาคารโดยอันตรายจากการระเบิดและไฟไหม้"

NPB 88-2001 "การติดตั้งระบบดับเพลิงและสัญญาณเตือนภัย"

VSN 62-91* “การออกแบบสภาพแวดล้อมในการดำรงชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของคนพิการและกลุ่มประชากรที่มีการเคลื่อนไหวน้อย”

VSN 01-89 "มาตรฐานอาคารแผนก สถานประกอบการบริการยานยนต์"

ONTP 01-91/Rosavtotrans/ "มาตรฐาน All-Union สำหรับการออกแบบทางเทคโนโลยีขององค์กรการขนส่งยานยนต์"

"บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์สำหรับการวางแผนและพัฒนาภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก"

RD-3112199-98 /กระทรวงคมนาคมของรัสเซีย/ "ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยจากอัคคีภัยสำหรับองค์กรที่ใช้ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด"

PB 10-06-92 กฎสำหรับการออกแบบและการทำงานของลิฟต์

(ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมข้อ 1)

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับการออกแบบอาคารโครงสร้างและสถานที่สำหรับจอดรถ (จัดเก็บ) รถยนต์โดยสาร (ต่อไปนี้จะเรียกว่าลานจอดรถ) โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบทางกฎหมายและรูปแบบการเป็นเจ้าของ

เมื่อวางรถยนต์โดยสารถังแก๊สที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) และก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) ในลานจอดรถที่ระบุ ควรมีข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับสถานที่ อาคาร และโครงสร้าง ONTP 01-91 และ RD-3112199-98 นำเข้าบัญชี.

รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้ถังแก๊สในอาคารควรได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ SNiP 21-02-99

#1.2. ลานจอดรถอาจตั้งอยู่ด้านล่างหรือเหนือระดับพื้นดิน ประกอบด้วยส่วนใต้ดินและเหนือพื้นดิน ติดไว้กับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นหรือสร้างไว้ในนั้น รวมทั้งตั้งอยู่ใต้หรือเหนืออาคารเหล่านี้ (ในชั้นใต้ดิน ชั้นล่าง หรือเหนือพื้นดิน) รวมถึงใต้บ้านพักอาศัย

ที่จอดรถเหนือพื้นดินอาจมีรั้วผนังภายนอก - แบบปิดและไม่มีรั้วผนังภายนอก (เฉพาะที่มีเชิงเทินพื้น) - แบบเปิด

สามารถจอดรถได้:

โดยการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ - ตามทางลาด (ทางลาด) หรือใช้ลิฟต์บรรทุกสินค้า

โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ - ด้วยอุปกรณ์ยานยนต์

(ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมข้อ 1)

1.3. เมื่อยกเลิกเอกสารเชิงบรรทัดฐานที่มีอยู่ซึ่งอ้างถึงในบรรทัดฐานเหล่านี้ควรได้รับคำแนะนำจากบรรทัดฐานที่ถูกนำมาใช้เพื่อแทนที่เอกสารที่ถูกยกเลิก

1.4. การจัดวางที่จอดรถในเมืองนั้นดำเนินการตาม SNiP 2.07.01-89 บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์สำหรับการวางแผนและพัฒนาส่วนกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก MGSN 1.01-99 และตามข้อกำหนดของ SanPiN 2.2.1/2.1.1.1031-01.

ในพื้นที่จอดรถ ควรจัดให้มีจุดรวบรวมน้ำมันใช้แล้ว เศษผ้า แบตเตอรี่ใช้แล้ว และขยะอื่นๆ

มีความจำเป็นต้องจัดให้มีการจัดสวนในพื้นที่: มากถึง 15-30 เปอร์เซ็นต์ของพื้นที่ที่ไม่ได้ครอบครองโดยอาคาร

(ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมข้อ 1)

1.5. ข้อกำหนดและคำจำกัดความมีระบุไว้ในภาคผนวกบังคับ 1

2. ข้อกำหนดสำหรับเค้าโครงพื้นที่และโซลูชันการก่อสร้าง

#2.1. ลานจอดรถพื้นผิวสามารถออกแบบให้มีไม่เกิน 9 ชั้น และลานจอดรถใต้ดินที่มีชั้นใต้ดินไม่เกิน 8 ชั้น ในการกำหนดจำนวนชั้นของอาคาร ควรพิจารณาชั้นล่างเป็นชั้นล่าง

#2.2. ความสูงของสถานที่ (ระยะห่างจากพื้นถึงด้านล่างของโครงสร้างอาคารที่ยื่นออกมาหรือสาธารณูปโภคและอุปกรณ์แขวนลอย) สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและทางลาดตลอดจนทางรถวิ่งควรสูงกว่าความสูงของยานพาหนะที่สูงที่สุด 0.2 ม. แต่ไม่ ความสูงของทางเดินบนเส้นทางหลบหนีที่ผู้คนต้องอยู่ห่างกันอย่างน้อย 2 เมตร

ความสูงของสถานที่ซัก บำรุงรักษา (MOT) และซ่อมแซมปัจจุบัน (TR) ถูกกำหนดตาม ONTP 01-91 โดยคำนึงถึงขนาดของยานพาหนะและอุปกรณ์

#2.3. พารามิเตอร์ของพื้นที่จอดรถทางลาด (ทางลาด) ทางเดินในลานจอดรถจะถูกกำหนดโดยโครงการขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะที่ออกแบบลานจอดรถและความคล่องแคล่วตลอดจนคำนึงถึงอุปกรณ์ทางเทคนิค (วงเลี้ยว) และแนวทางการแก้ปัญหาการวางแผนลานจอดรถตามมาตรฐานการออกแบบทางเทคโนโลยีโดยคำนึงถึงขนาดโดยประมาณที่ระบุใน ONTP 01-91

#2.4. องค์ประกอบและพื้นที่ของลานจอดรถรวมถึงวัตถุประสงค์ทางเทคนิคสำหรับเจ้าหน้าที่บริการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย ฯลฯ ถูกกำหนดโดยการออกแบบที่ได้รับมอบหมายขึ้นอยู่กับขนาดของลานจอดรถและลักษณะการทำงานของลานจอดรถ

โครงสร้างของลานจอดรถนอกเหนือจากสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์อาจรวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับวางอุปกรณ์วิศวกรรม, สถานที่ให้บริการลานจอดรถรวมถึงเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่สำหรับจัดเก็บอุปกรณ์ดับเพลิง ฯลฯ อีกด้วย เป็นสถานที่ล้างรถ สถานีซ่อมบำรุง (TO) การซ่อมแซมปัจจุบัน (TR) ให้กับเจ้าของรถแบบบริการตนเอง

สถานที่ที่ระบุรวมถึงสถานที่ของระบบวิศวกรรมบูรณาการ (ข้อ 3.3.) จะต้องแยกออกจากกันและจากห้องเก็บยานพาหนะตามฉากกั้นอัคคีภัยประเภท 1 อนุญาตให้ออกจากสถานที่เหล่านี้ผ่านห้องเก็บยานพาหนะ ควรจัดให้มีทางออกจากห้องบำรุงรักษาและซ่อมแซมโดยผ่านพื้นที่จัดเก็บยานพาหนะ

#2.5. ความจุของลานจอดรถถูกกำหนดโดยการออกแบบที่ได้รับมอบหมายตามข้อกำหนดของ MGSN 1.01-99 โดยมีการประเมินการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่บรรยากาศและเสียงภายนอกรวมถึงคำนึงถึงลักษณะของอาคารที่มีที่จอดรถ ที่ดินถูกต่อเติมหรือบิวท์อิน

ไม่อนุญาตให้ออกแบบลานจอดรถใต้อาคารของสถาบันก่อนวัยเรียน โรงเรียน สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า หอพัก และสถาบันการแพทย์ผู้ป่วยใน

#2.6. อาคารและโครงสร้างของลานจอดรถจัดอยู่ในประเภท B ในแง่ของอันตรายจากไฟไหม้สถานที่จัดเก็บรถยนต์ - B1-B4

#2.2-#2.6. (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมข้อ 1)

#2.7. ระดับการทนไฟและระดับอันตรายจากไฟไหม้เชิงโครงสร้างของลานจอดรถเหนือพื้นดินแบบปิด จำนวนชั้นและพื้นที่ภายในห้องดับเพลิงที่อนุญาตควรเป็นไปตามตารางที่ 1

ตารางที่ 1


ระดับ ทนไฟ อาคาร (โครงสร้าง)	ระดับ สร้างสรรค์ ดับเพลิง อันตราย	ยอมรับได้ ปริมาณ ชั้น	พื้นที่ชั้นใน ช่องดับเพลิง (ม.) ไม่มีอีกแล้ว
			เรื่องเดียว	หลายชั้น







	ไม่ได้มาตรฐาน

หมายเหตุ:

1. สำหรับที่จอดรถหลายชั้นแบบมีชั้นลอย จำนวนชั้นทั้งหมดจะกำหนดโดยจำนวนชั้นลอยหารด้วยสอง พื้นที่พื้นถูกกำหนดเป็นผลรวมของชั้นลอยสองชั้นที่อยู่ติดกัน

2. ระดับการทนไฟและระดับอันตรายจากไฟไหม้เชิงโครงสร้างของลานจอดรถในอาคารพักอาศัยส่วนบุคคลหรือบ้านแฝดไม่ได้มาตรฐาน

3. ข้อกำหนดพิเศษสำหรับลานจอดรถพร้อมอุปกรณ์จอดรถแบบมีกลไกกำหนดไว้ในส่วนที่ 4 ข้อกำหนดพิเศษสำหรับโครงสร้างส่วนบนของลานจอดรถที่มีอยู่ - ในส่วนที่ 6

4. การจอดรถแบบเปิดบนหลังคาปฏิบัติการโดยไม่ต้องติดตั้งหลังคาจะไม่นำมาพิจารณาเมื่อคำนวณพื้นเหนือพื้นดินเมื่อติดตั้งหลังคาจะรวมอยู่ในจำนวนพื้นเหนือพื้นดินและต้องมีการติดตั้งท่อแห้งแบบวนรอบ ตามข้อ 5.7 ของมาตรฐานเหล่านี้ ที่จอดรถบนหลังคาที่ใช้งานจะต้องมีทางออกฉุกเฉินตามข้อ 2.23 ของมาตรฐานเหล่านี้ ไม่อนุญาตให้ติดตั้งที่พักพิงชั่วคราวสำหรับรถยนต์ (แบบเปลือกหอย ฯลฯ) บนหลังคาที่มีอยู่

#2.8. ที่จอดรถที่ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นจะต้องแยกออกจากอาคารเหล่านี้ด้วยกำแพงกันไฟประเภท 1

#2.9. โครงสร้างลานจอดรถที่สร้างขึ้นในอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นจะต้องมีระดับการทนไฟไม่น้อยกว่าระดับการทนไฟของอาคารที่ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงตารางที่ 1 และถูกแยกออกจากสถานที่ของอาคารเหล่านี้ด้วยไฟ ผนังและเพดานแบบที่ 1

ขีด จำกัด การทนไฟของพื้นและผนังที่แยกลานจอดรถที่สร้างขึ้นในกระท่อมอาคารพักอาศัยที่ถูกบล็อกหรือติดกับอาคารนั้นไม่ได้มาตรฐาน

อาคารที่สร้างในอาคารลานจอดรถและไม่เกี่ยวข้องกับอาคารจะต้องแยกออกจากบริเวณลานจอดรถด้วยกำแพงกันไฟและเพดานประเภท 1 และออกแบบตามมาตรฐานปัจจุบัน

#2.10. เมื่อวางลานจอดรถไว้ใต้อาคารที่พักอาศัย (ในชั้นใต้ดินหรือชั้นแรกเหนือพื้นดิน) ห้องพักอาศัยไม่ได้รับอนุญาตให้วางเหนือพื้นที่จัดเก็บรถยนต์โดยตรง เช่น สถานที่เหล่านี้จะต้องแยกจากกันโดยสถานที่ที่ไม่ใช่ที่พักอาศัย (พื้น)

เหนือช่องเปิดประตูทางเข้า (ทางออก) ของลานจอดรถในตัวควรจัดให้มีหลังคาตาม VSN 01-89

ข้อกำหนดที่ระบุในย่อหน้านี้ใช้ไม่ได้กับลานจอดรถของกระท่อม อาคารที่พักอาศัยที่ถูกบล็อก และอพาร์ทเมนท์ที่มีการเข้าถึงไซต์โดยอิสระ ซึ่งตั้งอยู่ที่ชั้นล่างของอาคารที่พักอาศัยหลายอพาร์ตเมนต์

2.11. ในลานจอดรถสำหรับการจัดเก็บรถยนต์แบบถาวรที่มีที่จอดรถตั้งแต่ 200 คันขึ้นไป จำเป็นต้องจัดเตรียมระบบล้างรถพร้อมระบบบำบัดน้ำเสียและระบบจ่ายน้ำหมุนเวียนตามมาตรฐาน SNiP 2.04.03-85 และมาตรฐานทางเทคโนโลยี

2.12. โครงการยอมรับจำนวนเสาและประเภทการซัก (ด้วยตนเองหรืออัตโนมัติ) จากเงื่อนไขการจัด 1 เสาสำหรับที่จอดรถ 200 คันและ 1 เสาสำหรับที่จอดรถเต็มและบางส่วน 200 คันต่อจากนั้น และได้รับการแก้ไขในการออกแบบ

แทนที่จะใช้สถานที่ซักผ้า อนุญาตให้ใช้สถานีล้างในเมืองที่มีอยู่ซึ่งอยู่ภายในรัศมีไม่เกิน 400 เมตรจากสถานที่ที่ออกแบบ

#2.13. ในลานจอดรถใต้ดิน สถานีล้างรถ บำรุงรักษาและซ่อมแซม ห้องบุคลากรด้านเทคนิค เครื่องดับเพลิงและปั๊มจ่ายน้ำ ห้องหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีหม้อแปลงแห้ง อาจตั้งอยู่ไม่ต่ำกว่าชั้นล่าง (บนสุด) ของโครงสร้างใต้ดิน ตำแหน่งของสถานที่ทางเทคนิคอื่น ๆ ของลานจอดรถใต้ดิน (สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับสูบน้ำเมื่อดับไฟและน้ำรั่วอื่น ๆ หน่วยวัดปริมาณน้ำห้องจ่ายไฟห้องระบายอากาศจุดทำความร้อน ฯลฯ ) ไม่ จำกัด ประตูของสถานที่เหล่านี้จะต้องกันไฟโดยมีขีดจำกัดการทนไฟที่ EI 30 สถานีบำรุงรักษาและซ่อมแซมในลานจอดรถที่อยู่ใต้อาคารที่พักอาศัยอาจจัดให้อยู่นอกขนาดของอาคารที่พักอาศัยที่อยู่เหนือลานจอดรถเท่านั้น

#2.14. สถานที่บำรุงรักษายานพาหนะ นอกเหนือจากที่ระบุไว้ในข้อ 2.13 ไม่ได้รับอนุญาตให้ตั้งอยู่ในชั้นใต้ดิน สถานที่เหล่านี้อาจจัดให้มีเป็นลานจอดรถที่ติดกับหรือสร้างไว้ในอาคาร โดยจะต้องแยกจากกันด้วยกำแพงกันไฟประเภท II (หรือฉากกั้นไฟประเภท 1) โดยมีประตูกันไฟ (ประตู) ที่เหมาะสม และเพดานกันไฟแข็งประเภท III ไม่อนุญาตให้มีการจัดทางออกจากสถานที่จัดเก็บยานพาหนะผ่านห้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

การสื่อสารระหว่างพื้นที่จอดรถที่ติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติและพื้นที่เพื่อวัตถุประสงค์อื่น (ไม่รวมอยู่ในอาคารจอดรถ) ได้รับอนุญาตผ่านแอร์ล็อคที่มีแรงดันอากาศในกรณีเกิดเพลิงไหม้และม่านน้ำท่วมเหนือช่องเปิดด้านลานจอดรถพร้อมระบบสตาร์ทอัตโนมัติ ตามข้อกำหนดของ NPB 88-2001

#2.15. หากจำเป็นต้องจัดสถานที่สำหรับการขนถ่ายรถยนต์ในลานจอดรถอนุญาตให้จัดไว้ในห้องแยกต่างหากซึ่งมีระบบดับเพลิงแบบสปริงเกอร์อัตโนมัติและแยกออกจากลานจอดรถด้วยฉากกั้นไฟประเภทที่ 1 ในเวลาเดียวกันอนุญาตให้เข้าไปในสถานที่ที่ระบุโดยมีจำนวนสถานที่ขนถ่ายไม่เกินสองแห่งผ่านลานจอดรถได้ ในเวลาเดียวกัน โซลูชันการวางแผนควรไม่รวมความเป็นไปได้ในการจัดเก็บสินค้า ตู้คอนเทนเนอร์ ฯลฯ ในบริเวณที่จอดรถที่ระบุชื่อไว้

#2.16. ในอาคารที่จอดรถในร่มและกลางแจ้งอนุญาตให้จัดเตรียมกล่องเก็บยานพาหนะตามข้อกำหนดของวรรค 5.40 และ 5.43 ของ SNiP 21-02-99 ไม่อนุญาตให้ติดตั้งกล่องในลานจอดรถใต้ดินและลานจอดรถซ้อน

#2.13-#2.16. (ฉบับแก้ไขเพิ่มเติมข้อ 1)

2.17. อาคาร (โครงสร้าง) ของลานจอดรถที่มีส่วนใต้ดินควรได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ MGSN 2.07-97 มาตรา 10, SNiP 2.06.15-85 และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่บังคับใช้ในมอสโก

#2.18. เพดานอินเทอร์ฟลอร์ของลานจอดรถที่มีทางลาดแยก (ข้อ 2.27) ไม่ควรมีช่องเปิด รอยแตกร้าว ฯลฯ ซึ่งควันอาจทะลุผ่านได้ ช่องว่างในสถานที่ที่สายสาธารณูปโภคผ่านเพดานอินเทอร์ฟลอร์จะต้องมีการปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่าความหนาแน่นของควันและก๊าซและการทนไฟไม่น้อยกว่าที่กำหนดไว้สำหรับเพดานที่ระบุ

2.19. พื้นลานจอดรถจะต้องทนทานต่อผลิตภัณฑ์น้ำมันและได้รับการออกแบบสำหรับการทำความสะอาดสถานที่แบบแห้ง (รวมถึงยานยนต์)

#2.20. ระดับการทนไฟและระดับอันตรายจากไฟไหม้เชิงโครงสร้างของลานจอดรถใต้ดินและจำนวนชั้นที่อนุญาตควรเป็นไปตามตารางที่ 2 ในขณะที่พื้นที่ภายในห้องดับเพลิงไม่ควรเกิน 3,000 ตารางเมตร

ตารางที่ 2


ระดับความทนไฟของอาคาร (โครงสร้าง)	คลาสโครงสร้าง อันตรายจากไฟไหม้	จำนวนชั้นที่อนุญาต

____________
* ตามเงื่อนไขทางเทคนิคพิเศษที่ตกลงกันโดยกรมตำรวจแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในเมืองมอสโก

** สำหรับลานจอดรถเดี่ยว

#2.21. ห้องดับเพลิงจะต้องแยกออกจากกันด้วยกำแพงกันไฟและเพดานประเภท 1 พร้อมด้วยประตูและประตูกันไฟที่เหมาะสม
หลังจากยืนยันการชำระเงินแล้วหน้าเว็บจะขึ้น

มอสโคมาร์ชิเทคเจอร์

คู่มือสำหรับ MGSN 5.01.94*

ที่จอดรถสำหรับผู้โดยสาร

คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก (State Academy) - MARKHI

ทีมนักเขียนภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Podolsky V.I.: สถาปนิก Povtar V.Ya. วิศวกร Maslov A.A. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. ผู้สมัคร Arch Pirogov Yu.M. วิศวกร Kozhushko T.G. วิศวกร บ็อกเซอร์ อ.เอ็น. วิศวกร Filatova M.N. หมออาร์ช Golubev G.E. แพทย์ Fokin S.G. แพทย์ Cherny V.S.

2. ตกลงโดยคณะกรรมการเมืองมอสโกด้านสถาปัตยกรรมและวิศวกรรมโยธา กรมตำรวจแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในเมืองมอสโก และ TsGSEN ในมอสโก

3. จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติจากแผนกการออกแบบขั้นสูงและมาตรฐานของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก (สถาปนิก L.A. Shalov วิศวกร Yu.B. Shchipanov)

4. ได้รับการอนุมัติโดยคำสั่งของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกลงวันที่ 02.12.97 N 47

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยนักออกแบบในการพัฒนาโครงการที่จอดรถโดยสาร (ลานจอดรถ) ในมอสโก

1.2. เมื่อจัดทำคู่มือฉบับที่ 1 ประสบการณ์ในการออกแบบลานจอดรถในมอสโกและการใช้ MGSN 5.01-94* ในปี 1994-1997 ได้ถูกนำมาพิจารณาด้วย ตามความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก คู่มือฉบับที่ 1 มีคำอธิบายและคำแนะนำเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาแผนผังและการป้องกันอัคคีภัยของลานจอดรถ คู่มือฉบับที่ 1 นำเสนอตัวอย่างโซลูชันการวางแผนสำหรับลานจอดรถที่ได้รับอนุมัติจากผู้เชี่ยวชาญแห่งรัฐมอสโกและยอมรับสำหรับการก่อสร้าง เมื่อคำนึงถึงปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นในการออกแบบและก่อสร้างลานจอดรถในมอสโก จึงมีการวางแผนที่จะจัดทำคู่มือหลายฉบับ คู่มือฉบับถัดไปจะรวมประเด็นเรื่องการระบายอากาศ การป้องกันเสียง และปัญหาอื่นๆ ของการป้องกันด้านสุขอนามัยเมื่อออกแบบลานจอดรถ

1.3. คำอธิบายและคำแนะนำที่รวมอยู่ในคู่มือนี้และคำนึงถึงประสบการณ์ในการออกแบบลานจอดรถในปัจจุบันไม่ควรถือเป็นข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ นักออกแบบมีสิทธิ์ในการตัดสินใจอื่นๆ ที่ตรงตามมาตรฐานปัจจุบัน

1.4. เอกสารข้อบังคับที่ใช้ในการออกแบบลานจอดรถ:

SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"

"การวางแผนและพัฒนาชุมชนเมืองและชนบท"

MGSN 5.01-94* "ที่จอดรถ"

MGSN-1.01-94 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบการวางแผนและพัฒนามอสโก" (การปรับปรุงและเพิ่มเติมใน VSN 2-85)

MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์"

GOST 12.1.004 “ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป”

"ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง"

คู่มือ 15-91 ถึง * "การป้องกันควันในกรณีไฟไหม้และการระบายอากาศของลานจอดรถใต้ดินสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"

"ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง"

* "การทำความร้อนการระบายอากาศและการปรับอากาศ"

- “วาล์วระบบระบายอากาศดับเพลิงสำหรับอาคารและโครงสร้าง วิธีทดสอบการทนไฟ”

“ท่ออากาศ วิธีทดสอบการทนไฟ”

(กระทรวงออโต้ทรานส์ RSFSR) “มาตรฐานอาคารกรม สถานบริการรถยนต์”

(Rosavtotrans) "มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการออกแบบทางเทคโนโลยีของสถานประกอบการขนส่งรถยนต์"

* "น้ำประปาและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร"

NPB-110-96 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่ได้รับการคุ้มครองด้วยระบบดับเพลิงและตรวจจับอัคคีภัยอัตโนมัติ"

* "การออกแบบสภาพแวดล้อมในการดำรงชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของคนพิการและกลุ่มประชากรที่มีการเคลื่อนไหวน้อย"

2. แนวทางการแก้ปัญหาการวางแผนที่จอดรถ

2.1. การวางแผนพารามิเตอร์ของลานจอดรถ

เมื่อออกแบบสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและการบำรุงรักษา (MOT) และเสาซ่อมทางเทคนิค (TR) ปัจจัยหลักที่กำหนดขนาดของโครงสร้างคือขนาดของยานพาหนะและรัศมีการเลี้ยวที่เล็กที่สุด

ตารางที่ 1 แสดงลักษณะมิติหลักของรถยนต์และรถมินิบัส (หมวด 1) ซึ่งส่วนใหญ่มักพบในการออกแบบ รถยนต์ประเภท 1 ได้แก่รถยนต์ที่มีความยาวสูงสุด 6 ม. และกว้างสูงสุด 2.1 ม.

ตารางที่ 1

บันทึก. เมื่อออกแบบลานจอดรถสำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่นคุณควรได้รับคำแนะนำจากขนาดที่ระบุในหนังสือเดินทาง

ตารางที่ 2

บันทึก.

ด้วยการเพิ่มโซนป้องกันของรถตามตารางที่ 2 0.1; 0.2; 0.3 และ 0.4 ม. (แต่ไม่เกิน) ความกว้างของทางเดินภายใน (ตารางที่ 3) สามารถลดลงได้ 0.15 ตามลำดับ 0.3; 0.45 และ 0.6 ม.

เมื่อขับรถภายในอาคาร ยานพาหนะจะเลี้ยวและเคลื่อนที่อื่น ๆ รวมถึงเมื่อติดตั้งในสถานที่จัดเก็บหรือเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ในกรณีนี้ จะต้องปฏิบัติตามสิ่งที่เรียกว่าเขตป้องกัน (แนวทางที่แนะนำ) ยกเว้นความเสียหายร่วมกันต่อรถที่เข้ามาและรถที่ยืนอยู่ในแถวเดียวกันหรือฝั่งตรงข้าม (อีกด้านหนึ่งของทางเดิน)

ความกว้างของทางเดินภายในในห้องเก็บยานพาหนะและเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่กำหนดในตารางที่ 3 ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงแนวทางที่แนะนำของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ไปยังโครงสร้างของอาคาร (โครงสร้าง) ไปยังอุปกรณ์และยานพาหนะในที่เก็บ พื้นที่

ตารางที่ 3

ประเภทรถ, คลาส	ความกว้างของทางเดินภายใน, ม
	ในพื้นที่จัดเก็บรถยนต์	ในสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม
	เมื่อติดตั้งรถยนต์	คูน้ำ	พื้น
	ซึ่งไปข้างหน้า	ในทางกลับกัน	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ	ด้วยการซ้อมรบ	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ	ด้วยการซ้อมรบ
	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ	ด้วยการซ้อมรบ	โดยไม่ต้องซ้อมรบเพิ่มเติม
		มุมการติดตั้งรถยนต์กับแกนทาง


โดยเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก
รถยนต์ชนชั้นกลาง
รถมินิบัสชั้นเล็กโดยเฉพาะ

ในห้องเก็บรถยนต์ที่ทางเข้าลานจอดรถต้องมีระยะห่างอย่างน้อย 0.2 ม. (เขตป้องกัน) จากโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ถึงรถที่เข้ามาและอย่างน้อย 0.7 ม. ที่ฝั่งตรงข้ามทางเข้า

ที่เสาบำรุงรักษาและทางเทคนิคตามลำดับ - อย่างน้อย 0.3 และ 0.8 ม.

a คือความยาวของรถ b - ความกว้างของยานพาหนะ; e - ส่วนยื่นด้านหลัง;

ถึงโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) บริเวณทางเข้า;

r - รัศมีโดยรวมภายใน (กำหนดในระหว่างกระบวนการสร้างเทมเพลต)

O - แกนการหมุนของเทมเพลต

รูปที่ 1 เทมเพลตสำหรับกำหนดความกว้างของข้อความ

2.2. แผนผังตำแหน่งรถ

รูปที่ 2 แสดงรูปแบบลานจอดรถที่ใช้บ่อยที่สุด

เอ - ม้าหมุน; ข - กล่อง; c - ในบ้านชนิดบรรจุกล่อง

รูปที่ 2 การวางแผนประเภทลานจอดรถ

รูปที่ 3 แสดงตำแหน่งของพื้นที่จัดเก็บและทางเดินภายใน (ระบุขนาด) สำหรับรถยนต์ชนชั้นกลาง โดยขึ้นอยู่กับระยะทางขั้นต่ำที่ยานพาหนะจะเข้าใกล้กันและองค์ประกอบของโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ที่กำหนดในตารางที่ 1, 2 และ 3 . B ในห้องเก็บของสำหรับยานพาหนะประเภทสนามกีฬา แนะนำให้มีระยะห่างจากเสาถึงขอบเขตทางรถวิ่งที่ใกล้ที่สุดประมาณ 0.5 เมตร ในขณะที่ขั้นบันไดที่สร้างสรรค์ตามแนวทางรถวิ่งจะอยู่ที่ประมาณ 7.1 เมตร

a - ตำแหน่งที่มุม 90°

b - ตำแหน่งที่มุม 60°

c - วางอยู่ที่มุม 45°

d - ตำแหน่งที่มุม 90° (กล่องในอาคาร)

d - ตำแหน่งที่มุม 45° มีสองทาง

รูปที่ 3 ตัวอย่างการวางตำแหน่งรถ

อาจใช้ขนาดส่วนและระยะห่างระหว่างคอลัมน์ขนาดอื่นได้ แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่จัดเก็บและทางเดินภายในไม่น้อยกว่าที่แนะนำในตาราง 1, 2, 3

2.3. ทางลาดและลิฟต์

เพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของรถยนต์ในที่จอดรถหลายชั้นมีการใช้ทางลาดและลิฟต์

การออกแบบทางลาดจำนวนและการจัดการจราจรมีผลกระทบโดยตรงต่อรูปแบบของลานจอดรถ

รูปที่ 4 แสดงการจำแนกประเภทของทางลาดและอุปกรณ์ทางลาด และรูปที่ 5 แสดงประเภทของทางลาดที่ใช้บ่อยที่สุด

รูปที่ 4 การจำแนกประเภทของทางลาด

บันทึก.

ทางลาดสามารถแยกหรือไม่แยกจากพื้นที่จัดเก็บยานพาหนะได้

ก - ทางลาดรางเดียวที่แนบมา

b - ทางลาดสองทางตรงในตัว (สกรูเดี่ยวสองตัว)

รัฐบาลมอสโก

มอสโคมาร์ชิเทคเจอร์

เบี้ยเลี้ยง

ถึง MGSN 5.01.94*

ที่จอดรถ

รถยนต์นั่งส่วนบุคคล

ปล่อย 1

คำนำ

1. ที่พัฒนาสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก (สถาบันการศึกษาของรัฐ) - MARKHI

โค้ง. Povtar V.Ya. วิศวกร Maslov A.A., Ph.D. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์ Ilminsky I.I. , Ph.D. โค้ง. Pirogov Yu.M. วิศวกร Kozhushko T.G. วิศวกร นักมวย A.N.

วิศวกร- Filatova M.N. หมออาร์ช Golubev G.E.

ซาน แพทย์ โฟคิน เอส.จี., ซาน หมอดำ บี.ซี.

2. ตกลงคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก, UGPS แผนกกิจการภายในหลักของมอสโก; และ TsGSEN ในมอสโก

3. เตรียมไว้เพื่อขออนุมัติจากกรมการออกแบบและมาตรฐานขั้นสูง คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก(สถาปนิก Shalov L.A. วิศวกร Shchipanov Yu.B.)

4. อนุมัติแล้วบ่งชี้ คณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโกลงวันที่ 02.12.1997 ฉบับที่ 47

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยนักออกแบบในการพัฒนาโครงการที่จอดรถโดยสาร (ลานจอดรถ) ในมอสโก

1.2. เมื่อจัดทำคู่มือฉบับที่ 1 ประสบการณ์ในการออกแบบลานจอดรถในมอสโกและการใช้ MGSN 5.01-94* ในปี 1994-1997 ได้ถูกนำมาพิจารณาด้วย ตาม ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก- คู่มือฉบับที่ 1 มีคำอธิบายและคำแนะนำเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาแผนผังและการป้องกันอัคคีภัยของลานจอดรถ คู่มือฉบับที่ 1 จะให้ตัวอย่างวิธีแก้ปัญหาการวางแผนสำหรับลานจอดรถตามที่ตกลงกันไว้ Mosgoexpertizaและได้รับการยอมรับให้ก่อสร้าง เมื่อคำนึงถึงปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นในการออกแบบและก่อสร้างลานจอดรถในมอสโก จึงมีการวางแผนที่จะจัดทำคู่มือหลายฉบับ คู่มือฉบับต่อไปจะรวมประเด็นเรื่องการระบายอากาศ การป้องกันเสียง และปัญหาอื่นๆ การป้องกันด้านสุขอนามัยเมื่อออกแบบลานจอดรถ

1.3. คำอธิบายและคำแนะนำที่รวมอยู่ในคู่มือนี้และคำนึงถึงประสบการณ์ในการออกแบบลานจอดรถในปัจจุบันไม่ควรถือเป็นข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ นักออกแบบมีสิทธิ์ในการตัดสินใจอื่นๆ ที่ตรงตามมาตรฐานปัจจุบัน

1.4. เอกสารข้อบังคับที่ใช้ในการออกแบบลานจอดรถ:

สนิป 10-01 94 “ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน”

สนิป 2.07.01-89* “การวางแผนและพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท”

เอ็มจีเอสเอ็น 5.01-94* "ที่จอดรถยนต์"

MGSN-1.01-94“ บรรทัดฐานและกฎชั่วคราวสำหรับการออกแบบการวางแผนและพัฒนามอสโก” (การปรับปรุงและเพิ่มเติม VSN 2-85)

เอ็มจีเอสเอ็น 4.04-94 "อาคารอเนกประสงค์และคอมเพล็กซ์"

GOST 12.1.004. “ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป"

สนิป 2.04.09-84 “ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง”

ผลประโยชน์ 15-91 ถึง SNiP 2. 04.05.-91* “การป้องกันควันในกรณีเกิดไฟไหม้และการระบายอากาศของลานจอดรถใต้ดินสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล”

สนิป 01/21/97 “ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง”

สนิป 2.04.05-91 * “การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ”

เอ็นบีบี 239-97 “วาล์วระบบระบายอากาศดับเพลิงสำหรับอาคารและโครงสร้าง วิธีทดสอบการทนไฟ”

เอ็นบีบี240-97 “ท่ออากาศ วิธีทดสอบการทนไฟ”

วีเอสเอ็น 01-89 (กระทรวงออโต้ทรานส์ สสส.) “มาตรฐานการก่อสร้างกรม. บริษัทผู้ให้บริการด้านยานยนต์

ออนทีพี 01-91 (Rosavtotrans) “มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการออกแบบทางเทคโนโลยีของสถานประกอบการขนส่งรถยนต์”

สนิป 2.04. 01-85* “การประปาและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร”

เอ็นบีบี -110-96 “รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่ และอุปกรณ์ที่ได้รับการคุ้มครองโดยระบบดับเพลิงอัตโนมัติและการติดตั้งระบบตรวจจับอัคคีภัย”

วีเอสเอ็น62-91* “การออกแบบสภาพแวดล้อมในการดำรงชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของคนพิการและกลุ่มประชากรที่มีการเคลื่อนไหวน้อย”

2. แนวทางการแก้ปัญหาการวางแผนที่จอดรถ

2.1. การวางแผนพารามิเตอร์ของลานจอดรถ

เมื่อออกแบบสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและการบำรุงรักษา (TO) และเสาซ่อมทางเทคนิค (TR) ปัจจัยหลักที่กำหนดขนาดของโครงสร้างคือขนาดของยานพาหนะและรัศมีการเลี้ยวที่เล็กที่สุด

ในตาราง เลข 1 แสดงลักษณะมิติหลักของรถยนต์และรถมินิบัส (หมวด 1) ซึ่งส่วนใหญ่มักพบในการออกแบบ รถยนต์ประเภท 1 ได้แก่รถยนต์ที่มีความยาวสูงสุด 6 ม. และกว้างสูงสุด 2.1 ม.

ในตาราง ตารางที่ 2 แสดงระยะห่างที่แนะนำระหว่างรถยนต์ องค์ประกอบของโครงสร้างอาคารของอาคารและโครงสร้างในห้องเก็บรถยนต์ และในห้องซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

ความกว้างของทางเดินภายในห้องเก็บยานพาหนะและเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามตาราง 3 ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงแนวทางที่แนะนำของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ไปยังโครงสร้างของอาคาร (โครงสร้าง) ไปยังอุปกรณ์และยานพาหนะในพื้นที่จัดเก็บ

สำหรับเงื่อนไขอื่นนอกเหนือจากที่กำหนดในตาราง ในรูปที่ 1 และ 2 พารามิเตอร์การวางแผนของข้อความที่จำเป็นสำหรับการออกแบบสามารถกำหนดได้โดยใช้เทมเพลต (รูปที่ 1) เทมเพลตทำจากวัสดุโปร่งใสตามขนาดของภาพวาดวางทับและหมุนโดยสัมพันธ์กับแกน O ขอแนะนำให้ตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ในพื้นที่จัดเก็บรถยนต์ที่ทางเข้าพื้นที่จอดรถจะต้องอยู่ห่างจากโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ของรถที่เข้ามาอย่างน้อย 0.2 ม. (โซนป้องกัน) และอย่างน้อย 0.7 ม. ที่ฝั่งตรงข้ามของทางเข้า

ที่เสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมตามลำดับ - อย่างน้อย 0.3 และ 0.8 ม

ก - ความยาวของรถ b - ความกว้างของรถ; e - ส่วนยื่นด้านหลัง;

ร- รัศมีโดยรวมภายนอกก- แนวทางที่แนะนำของรถไปยังโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) เมื่อเข้ามา;

ร- รัศมีโดยรวมภายใน (กำหนดระหว่าง

การสร้างเทมเพลต); O - แกนการหมุนของเทมเพลต

ข้าว. 1 เทมเพลตสำหรับกำหนดความกว้างของข้อความ

โต๊ะ 1

คลาสรถ	โมเดลตัวแทน	ขนาดโดยรวม, มม			ขั้นต่ำ. ต่อ โดยรวม
		ความยาว	ความกว้าง	ความสูง	รัศมี มม

รถยนต์คลาสขนาดเล็กพิเศษ	"โอเค", "ทาเวเรีย"	3800	1400 1600	1450	5500
รถคลาสเล็ก	"Zhiguli", "Moskvich","Ford-Escort", "Volkswagen" ฯลฯ	4400	1500 1700	1500	5500
รถยนต์ระดับกลาง	"โวลก้า" "ออดี้", "บีเอ็มดับเบิลยู", "เมอร์เซเดส-เบนซ์" (เอส200, เอส320)	4950	1800 1950	1500	6200
รถมินิบัสชั้นเล็กโดยเฉพาะ	"กองทัพอากาศ", "UAZ", "GAZ" (ออโต้ไลน์)	4500 6000	2000 2100	2200	6900

โต๊ะ 2

โซนป้องกัน	การกำหนด	ระยะทาง สำหรับรถยนต์		ร่าง
		ที่จุดบำรุงรักษาและซ่อมแซม	ที่สถานที่จัดเก็บ

จากจุดสิ้นสุด ข้างรถไป ผนัง เหมือนกันเมื่อก่อน อุปกรณ์เทคโนโลยีนิ่ง จากด้านยาว รถ ไปที่ผนัง
ระหว่างด้านยาวของรถยนต์ ระหว่างรถ และคอลัมน์ จากจุดสิ้นสุด ด้านข้างของรถ ไปที่ประตู

บันทึก.

ด้วยการเพิ่มโซนการป้องกันของรถตามที่ระบุในตาราง 2 x 0.1; 0.2; 0.3 และ 0.4 ม. (แต่ไม่เกิน) ความกว้างของทางเดินภายใน (ตารางที่ 3) สามารถลดลงได้ 0.15 ตามลำดับ 0.3; 0.45; และ 0.6 ม.

โต๊ะ 3

	ความกว้างของทางเดินภายใน, ม
ประเภท	ในอาคาร ที่เก็บของในรถยนต์						ในสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม
รถ,	เมื่อติดตั้งรถยนต์						คูน้ำ			พื้น
ระดับ	ซึ่งไปข้างหน้า			ในทางกลับกัน			โดยไม่ต้องเพิ่มเติม		ด้วยการซ้อมรบ	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม	ด้วยการซ้อมรบ
	โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ		ด้วยการซ้อมรบ	โดยไม่ต้องซ้อมรบเพิ่มเติม			การซ้อมรบ			การซ้อมรบ
							มุมการติดตั้งรถยนต์กับแกนทาง
	45°	60°	90°	45°	60°	90°	45°	60°	90°	60°	90°

รถยนต์โดยสารขนาดเล็กพิเศษ ระดับ
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก
รถยนต์ชนชั้นกลาง
รถมินิบัสชั้นเล็กโดยเฉพาะ

2.2.แผนผังตำแหน่งรถ

ในรูป 2 แสดงประเภทเลย์เอาต์ของลานจอดรถที่ใช้บ่อยที่สุด

ก - บทกวี; ข - กล่อง; c - ในบ้านชนิดบรรจุกล่อง

ข้าว. 2 ประเภทของลานจอดรถ

ในรูป 3 และแสดงตำแหน่งของพื้นที่จัดเก็บและทางเดินภายใน (ระบุขนาด) สำหรับรถยนต์ระดับกลาง โดยขึ้นอยู่กับระยะทางขั้นต่ำที่ยานพาหนะจะเข้าหากันและองค์ประกอบของโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ที่กำหนดในตารางที่ 1, 2 และ 3. ในห้องเก็บของ สำหรับรถยนต์ประเภทแผงคอ แนะนำให้เว้นระยะห่างจากเสาถึงขอบเขตทางรถวิ่งที่ใกล้ที่สุดประมาณ 0.5 ม. ในขณะที่ขั้นบันไดก่อสร้างตามแนวทางรถวิ่งจะอยู่ที่ประมาณ 7.1 ม.

ก บี ค)

ช) ง)

ก - วางไว้ที่มุม 90

ข - วางอยู่ในมุม 60°

วี - วางอยู่ในมุม 45°

ช - ตำแหน่งที่มุม 90 (กล่องในอาคาร)

ง - ตำแหน่งที่มุม 45° มีสองทาง

ข้าว. 3 ตัวอย่างการวางตำแหน่งรถ

เมื่อเปรียบเทียบสิ่งที่แสดงในรูป 3 ทางเลือกสำหรับตำแหน่งรถ สรุปได้ว่า ประหยัดที่สุดในแง่ของพื้นที่ต่อคัน(ส ม. 2) เป็นลานจอดรถประเภทสนามกีฬาที่มีรถยนต์ตั้งฉากกับแกนทางรถวิ่ง (ส= 22.4 ตร.ม.)

2.3. ทางลาดและลิฟต์

ในรูป รูปที่ 4 แสดงการจำแนกประเภทของทางลาดและอุปกรณ์ทางลาด และรูปที่ 4 รูปที่ 5 แสดงประเภทของทางลาดที่ใช้บ่อยที่สุด

ข้าว. 4 การจำแนกประเภทของเฟรม

บันทึก

ทางลาดสามารถแยกหรือแยกออกจากพื้นที่จัดเก็บยานพาหนะได้

ง)

จ)

ชม.)

ก - ติดทางลาดรางเดียวแบบตรง

ข - ทางลาดรางคู่ตรงในตัว (ใบพัดแบบโยนเดี่ยวสองใบ)

วี - ทางลาดทางเดียวแบบเดียวกัน (ใบพัดแบบโยนเดี่ยวสองใบ)

ช - ทางลาดเดียวกันที่ตัดกัน

ง - ทางลาดทางเดียวทางตรง (ใบพัดสองทางหนึ่งใบ)

จ - ทางลาดครึ่งทางเดี่ยว (ใบพัดแบบ single-throw สองใบ)

และ - เหมือนกันรวมกัน

ชม. - ทางลาดรางเดี่ยวแบบโค้งที่แนบมา (ใบพัดแบบ single-throw สองใบ)

และ - ทางลาดวงรีรางเดียว (ใบพัดสองทางหนึ่งใบ)

ข้าว. 5 ทางลาดที่ใช้มากที่สุด

ทางลาดที่ไม่มีฉนวนในตัว (รูปที่ 5 b-d) จัดให้มีการเคลื่อนย้ายรถยนต์ผ่านชั้นจอดรถตามข้อ 2.26 MGSN 5.01-94* ใช้ได้กับลานจอดรถสูงไม่เกิน 3 ชั้น และมีพื้นที่รวมไม่เกิน 10,400 ตารางเมตร ม.

ทางลาดครึ่งทาง(รูปที่ 5, e, g) มักใช้ในลานจอดรถ

ประเภทเปิด

ทางลาดภายนอกที่แยกได้แพร่หลายมากที่สุดติดหรือในตัว (รูปที่ 5, a, h, i)

ความชันของทางลาดวัดตามแนวกึ่งกลางของเลนและแสดงเป็นองศา เปอร์เซ็นต์ หรืออัตราส่วนของความสูงของการขึ้นต่อความยาวของการฉายภาพแนวนอนของแกนของพื้นผิวเอียง มุม 1° เท่ากับ 1.7%

ความลาดชันสูงสุดต่อไปนี้ถูกกำหนดไว้สำหรับทางลาดประเภทต่างๆ:

ทางลาดเชิงเส้นแบบปิดที่ให้ความร้อน - 18%

ทางลาดโค้งแบบอุ่นปิด - 13%;

ทางลาดที่ไม่ได้รับความร้อนและแบบเปิดที่ไม่ได้รับการปกป้องจากการตกตะกอน - 10% (ด้วยการทำความร้อนหรือโซลูชันทางวิศวกรรมอื่น ๆ ที่กำจัดน้ำแข็งของทางลาดสามารถเพิ่มความลาดชันได้ แต่ไม่เกิน 18% และ 13% ตามลำดับ)

ความลาดชันของทางลาดโค้งและทางตรง - 6%

การเชื่อมต่อระหว่างทางลาดและส่วนแนวนอนของพื้นจะต้องเรียบและระยะห่างจากด้านล่างของรถถึงพื้นต้องมีอย่างน้อย 0.1 ม.

ความกว้างของถนนของทางลาดจะขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้ทางลาดตามตาราง 4.

โต๊ะ 4

ประเภทของทางลาด	ความกว้างของทางลาด ม
รางเดี่ยวตรง	ความกว้างสูงสุดของยานพาหนะ (ม.) บวก 0.8 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 2.5 ม
รางคู่ตรง	สองเท่าของความกว้างสูงสุดของยานพาหนะ (ม.) บวก 1.8 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 5 ม
แทร็กเดียวโค้ง	ความกว้างของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุด (ม.) บวก 1 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 3.1 - 3.3 ม
ทางโค้งคู่	สองเท่าของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุด (ม.) บวก 2.2 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 6.2 - 6.6 ม.

แนะนำให้จัดเตรียมสิ่งกีดขวางขอบสูง 0.1 ม. และกว้าง 0.2 ม. ทั้งสองด้านของถนนของทางลาด และสำหรับทางลาดแบบรางคู่ จะมีแผงกั้นกลางเพิ่มเติมกว้าง 0.3 ม. โดยแบ่งทางลาดออกเป็นสองเลน ทางลาดที่มีการสัญจรทางเท้าจะต้องมีทางเท้ากว้างอย่างน้อย 0.8 ม. บนทางลาดที่มีทางโค้ง แนะนำให้ใช้ทางเท้าตามแนวขอบด้านในของทางลาดเป็นส่วนใหญ่

ความจุของทางลาดสำหรับหนึ่งเลนนั้นพิจารณาจากความเร็วในการเคลื่อนที่ไปตามทางลาดและช่วงเวลาระหว่างยานพาหนะที่เคลื่อนที่

ความเร็วการออกแบบบนทางลาดไม่ควรเกิน 15 กม./ชม. โดยมีระยะห่างระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่อย่างน้อย 20 ม. หากมีช่วงเวลาดังกล่าวและความสูงของพื้นไม่เกิน 3 ม. จะมีรถยนต์เพียงคันเดียวภายในอินเทอร์ฟลอร์ ความยาวของทางลาดซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจราจร ความจุทางลาดด้วยยานพาหนะหนึ่งเลนต่อชั่วโมง -ดี กำหนดตามทฤษฎีโดยสูตร:

ที่ไหน - ที ช่วงเวลา (วินาที) ระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่

ที่ไหน: i คือระยะห่างระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่ในหน่วย m

วี- ความเร็วเป็นกม./ชม.

ด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. และระยะทาง 20 ม

วินาทีต่อชั่วโมง

เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันของทางลาดที่อาจเกิดขึ้น (โดยไม่คำนึงถึงความสามารถในการคำนวณความจุของทางลาด) ในที่จอดรถหลายชั้น ขอแนะนำให้ใช้จำนวนทางลาดขั้นต่ำต่อไปนี้สำหรับจำนวนรถยนต์ในทุกชั้น ยกเว้นชั้นแรก:

ก่อน รวม 100 - ทางลาดอย่างน้อยหนึ่งทาง

เซนต์. รวม 100 ถึง 200 - ทางลาดคู่อย่างน้อยหนึ่งทาง

เซนต์. รวม 200 ถึง 1,000 - ทางลาดเดี่ยวอย่างน้อยสองทาง

เซนต์. 1,000 - ทางลาดรางเดียวอย่างน้อยสามทางหรือทางลาดสองทางอย่างน้อยสองทาง

เมื่อใช้ทางลาดทางเดียวสำหรับทั้งขึ้นและลงของยานพาหนะ (ในเวลาที่ต่างกัน) จะต้องจัดให้มีสัญญาณที่เหมาะสม กรณีใช้ลิฟต์เพื่อเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของรถยนต์ (ข้อ 2.23 MGSN 5.01-94*) แนะนำให้ใช้ลิฟต์อยู่กับที่ 1 ตัวต่อรถยนต์ทุกชั้นได้ไม่เกิน 100 คัน ยกเว้นชั้นแรก ขนาดภายในห้องโดยสารลิฟต์ของรถจะต้องเกินความกว้างของรถ 1.0 ม. (0.6 ม. หากมีผู้มอบหมายหน้าที่) ตามความยาว - 0.8 ม. ความสูง (โดยคำนึงถึงการติดตั้งลำตัวและอุปกรณ์ส่งสัญญาณและไฟส่องสว่างที่เป็นไปได้ (ตามข้อกำหนดการออกแบบ) - คูณ 0.2 ม.

แนะนำให้เคลื่อนที่ของยานพาหนะบนทางลาดทางเข้าโดยไม่คำนึงถึงประเภทหลังให้ออกแบบในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา การเคลื่อนที่บนทางลาดทางออก ขึ้นอยู่กับประเภท สามารถปรับทิศทางตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกาก็ได้ แต่ควรใช้ทางหลังมากกว่า

ที่จอดรถหลายชั้นประเภทหนึ่งเรียกว่าที่จอดรถทางลาดซึ่งไม่มีอุปกรณ์ทางลาด

ลักษณะเฉพาะของลานจอดรถแบบแหลมคือมีพื้นลาดเอียงในทุกชั้นซึ่งมีการเปลี่ยนระหว่างชั้น และการเคลื่อนตัวของรถภายในพื้น และในขณะเดียวกัน ก็มีพื้นที่จัดเก็บรถพาดผ่านพื้นที่ลาดเอียง (มีความชันไม่เกิน 6%) ดังแสดงในรูปที่ 1 6.

ข้าว. 6 ตำแหน่งของรถยนต์ (ที่จอดรถทางลาด)

ที่จอดรถแบบแหลมสามารถมี: สกรูแบบโยนเดี่ยวหนึ่งตัวสำหรับการจราจรสองทางในถนนรถแล่น (รูปที่ 7-a) สกรูแบบโยนเดี่ยวสองตัวที่อยู่ติดกันสำหรับการเคลื่อนที่ทางเดียว (รูปที่ 7-b) หรือสอง- ทาง สกรู (รูปที่ 8)

ข้าว. 7 โครงการจอดรถลาดด้วย:

ก - สกรูเกลียวเดียวหนึ่งอัน

ข - สกรูทางเดียวสองตัว

ข้าว. 8 โครงการลานจอดรถแบบแหลมพร้อมสกรูสองทางหนึ่งตัว

ที่จอดรถทางลาดเกือบทุกประเภทมีลักษณะเฉพาะคือการเคลื่อนตัวของรถยนต์อย่างต่อเนื่องผ่านพื้นด้านล่างทั้งหมด

เพื่อลดเส้นทางการเคลื่อนที่ในลานจอดรถลาดเอียง มีการใช้เทคนิคต่างๆ รวมถึงการก่อสร้างอาคารทรงกระบอก การจัดทางเดินด้านข้างหัวต่อหัวต่อด้วยทางลาดปกติ การรวมอุปกรณ์ทางลาดเพิ่มเติมเข้ากับปริมาตรของลานจอดรถแบบลาดเอียงซึ่งโต้ตอบกับพื้นเอียง (รูปที่ 9)

ข้าว. 9 โครงการลานจอดรถลาดเอียงพร้อมอุปกรณ์ทางลาด

2.4. การจัดทางเข้าและออกโดยคำนึงถึงรูปแบบการใช้ที่จอดรถ

ตามลักษณะการใช้งาน ที่จอดรถมีไว้สำหรับการถาวร (โดยแบ่งพื้นที่ให้กับเจ้าของแต่ละราย) และการจัดเก็บรถยนต์ในระยะสั้น

ที่จอดรถที่เก็บถาวรมีลักษณะเป็นจุดสูงสุดที่เด่นชัดในเรื่องความเข้มข้นของการเข้าและออกของยานพาหนะในเวลาเช้าและเย็น ในลานจอดรถระยะสั้น ทางเข้าและออกจะกระจายเท่าๆ กันตลอดทั้งวัน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในมอสโก ด้วยการเติบโตของกองรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความเข้มข้นของการดำเนินงานได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมถึงในฤดูหนาวด้วย

จากการสังเกตภาคสนามในตาราง ตารางที่ 5 แสดงตัวบ่งชี้โดยประมาณของรูปแบบการดูแลรักษารถยนต์ในลานจอดรถสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน

โต๊ะ 5

	ลานจอดรถ
ตัวชี้วัด	ถาวร พื้นที่จัดเก็บ		การจัดเก็บระยะสั้น
	จีเอสเค	ใต้อาคารที่พักอาศัย	ที่สำนักงาน	ทั่วไป การนัดหมาย
จำนวนการเดินทางทั้งหมด รถ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน % ของทั้งหมด จำนวนที่จอดรถ
เหมือนกันในเวลาเดียวกัน ทางเข้า		-	10	15
จำนวนการเดินทางทั้งหมด รถ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน % จากทั้งหมด ปริมาณ ที่จอดรถ ที่จอดไว้ช่วงหน้าหนาว (มีลบ อุณหภูมิ)	10	30	35	20
เหมือนกันในเวลาเดียวกัน ทางเข้า	2	-	8	12
การวิเคราะห์ทั่วไปของรถยนต์ใน ที่สุด จำนวนที่จอดรถ	70	80	150	250

ตารางตัวชี้วัด 5 แนะนำให้ใช้ในการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดครั้งที่สองและต่อปีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเมื่อพิจารณามลพิษก๊าซของบรรยากาศโดยรอบ

ทางเข้าและออกจากลานจอดรถต้องมีทัศนวิสัยที่ดีและอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้สามารถควบคุมยานพาหนะทั้งหมดได้โดยไม่รบกวนคนเดินถนนและการจราจรบนถนนที่อยู่ติดกัน

เพื่อปรับปรุงการควบคุมพื้นที่ทางเข้าออกลานจอดรถแนะนำให้วางทางเข้าติดกับทางออก

ช่องทางเข้าและออกต้องมีความกว้างอย่างน้อย 3 ม.; ในส่วนโค้งแบนด์วิธจะเพิ่มขึ้น 3,5 ม.

จำนวนช่องทางเข้าและออกจะขึ้นอยู่กับปริมาณงานของจุดตรวจซึ่งก็คือ:

พร้อมการควบคุมแบบแมนนวลที่ทางเข้า - ก่อน 500 อัตโนมัติ/ชั่วโมง;

เหมือนกันบนท้องถนน - ขึ้นไป 400 อัตโนมัติ/ชั่วโมง;

พร้อมระบบควบคุมการเข้าอัตโนมัติ - ก่อน 450 อัตโนมัติ/ชั่วโมง;

เหมือนกันบนท้องถนน - ก่อน 360 อัตโนมัติ/ชั่วโมง;

เมื่อชำระเงินเมื่อออกเดินทาง - ก่อน 200 อัตโนมัติ/ชั่วโมง.

แนะนำให้มีจำนวนช่องทางเข้าและออกทั้งหมดอย่างน้อยสองช่อง

การเปิดประตูเข้าและออกของยานพาหนะควรคำนึงถึงมิติการเข้าใกล้ดังต่อไปนี้:

เกินความกว้างสูงสุดของรถเมื่อขับตั้งฉากกับระนาบของประตู - 0,7 ม.;

เช่นเดียวกันเมื่อขับรถทำมุมกับระนาบของประตู - 1,0 ม.;

เกินความสูงสูงสุดของยานพาหนะ (โดยคำนึงถึงการติดตั้งท้ายรถและอุปกรณ์ส่งสัญญาณและไฟส่องสว่างที่เป็นไปได้) - 0,2 ม.

2.5. การวางแผนพารามิเตอร์ของสถานีล้าง บำรุงรักษา และซ่อมแซม

มีบริการล้างรถในลานจอดรถตาม เอ็มจีเอสเอ็น 5.01-94*.

แนะนำให้กำหนดจำนวนสถานีซักผ้าตามเงื่อนไขประมาณนั้น 10 % รถยนต์จากความจุรวมของลานจอดรถเพื่อการจัดเก็บถาวรและประมาณ 5 % รถยนต์จากความจุที่จอดรถทั้งหมดเพื่อการจัดเก็บระยะสั้น ควรได้รับการพิจารณา:

ปริมาณงานของสถานีล้าง (สำหรับการล้างท่อแบบแมนนวล - 5-6 อัตโนมัติ ต่อชั่วโมงด้วยเครื่องจักร - 10-12 อัตโนมัติ เวลาบ่ายโมง) ;

ถึงเวลาคืนรถที่ลานจอดรถ - ในเกี่ยวกับ 4 ชั่วโมง.

ในลานจอดรถสำหรับเจ้าของบุคคล (ได้รับมอบหมาย ที่จอดรถ) แนะนำให้จัดเตรียมไว้ 100 และอื่นๆ อีกมากมาย (ถึง 200 รวม) ที่จอดรถ 1 โพสต์การบำรุงรักษา ( ต.ร) และโดย 1 โพสต์ให้ครบถ้วนและไม่สมบูรณ์ต่อไปทุกครั้ง 200 ที่จอดรถ.

แผนผังการซัก การบำรุงรักษา และ ต.รยานพาหนะในลานจอดรถควรคำนึงถึงพารามิเตอร์ที่กำหนดในตาราง 2 และ 3 ของคู่มือเล่มนี้

ความสูงของสถานที่ของเสาล้างรถแบบใช้ท่อแบบแมนนวลตลอดจนการบำรุงรักษาและ ต.รพื้นและติดตั้งคูตรวจสอบควรมีความชัดเจนอย่างน้อย 2.5 เมตร เมื่อเตรียมสถานีซักผ้าด้วยการติดตั้งแปรงแบบใช้เครื่องจักรความสูงของสถานที่ไม่ควรน้อยกว่า 3,6 ม. สะอาด

ความยาวของพื้นที่ทำงานของคูตรวจสอบจะต้องมีความยาวโดยรวมของยานพาหนะที่ให้บริการอย่างน้อย (แต่ไม่น้อยกว่า 5 เมตร)

ควรกำหนดความกว้างของคูตรวจสอบตามขนาดเส้นทางของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการติดตั้งหน้าแปลนภายนอก (0.9 ม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเฉพาะรถโดยสารขนาดเล็ก)

ขอแนะนำให้จัดให้มีตัวแบ่งที่มีความสูง 0.15 ม. ที่ทางเข้าของคูตรวจสอบ

ในการเข้าสู่คูตรวจสอบแนะนำให้จัดให้มีบันไดที่มีความกว้างอย่างน้อย 0.7 ม.

ทางเข้าคูน้ำตรวจสอบไม่ควรอยู่ใต้รถยนต์หรือบนเส้นทางการเคลื่อนที่และการหลบหลีกของรถยนต์ แนะนำให้รั้วทางเข้าเหล่านี้ด้วยราวสูง 0.9 ม.

ในคูตรวจสอบทางตัน แนะนำให้จัดให้มีจุดหยุดสำหรับล้อรถ

ในคูตรวจสอบขอแนะนำให้ติดตั้งช่องสำหรับวางโคมไฟและซ็อกเก็ตสำหรับเปิดหลอด 12 V แบบพกพา

3. การป้องกันควัน

3.1. วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของการป้องกันควัน

ป้องกันควันการป้องกันลานจอดรถได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพผู้คนอย่างปลอดภัย (คนขับและบุคลากรด้านเทคนิค) ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในสถานที่แห่งใดแห่งหนึ่งในทุกชั้น (ชั้น) ผ่าน การควบคุมควันการป้องกันจะต้องจัดให้มีการปิดกั้นการแพร่กระจายของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ:

บนเส้นทางอพยพ

เข้าไปในห้องดับเพลิงที่อยู่ติดกัน (บนพื้น/ชั้นไฟ)

บนพื้น/ชั้นด้านบนและด้านล่าง (สัมพันธ์กับห้องเผาไหม้)

เข้าไปในสถานที่ (กลุ่มของสถานที่) ในตัว พื้นที่ที่แนบมาหรือฟังก์ชั่นอื่น ๆ (เมื่อสร้างลานจอดรถเป็นส่วนประกอบของอาคารมัลติฟังก์ชั่นและคอมเพล็กซ์)

เมื่อพิจารณาถึงความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ การควบคุมควันการป้องกันลานจอดรถอาจมีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม:

เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดำเนินการของแผนกดับเพลิง (รวมกันหรือแยกกัน - การช่วยเหลือผู้คน, การตรวจจับอัคคีภัย, การดับเพลิง);

เพื่อดำเนินการในกรณีมีการอพยพยานพาหนะ

เพื่อรักษาทรัพย์สินที่เป็นวัตถุเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยที่ปลอดภัยในสถานที่เฉพาะกิจ (การก่อสร้างที่พักพิงป้องกันพลเรือน มอ, เอฟเอสบีรัสเซีย ฯลฯ) ในกรณีมีลานจอดรถในตัว

เพื่อใช้งานฟังก์ชันเพิ่มเติมเหล่านี้ โซลูชั่นทางเทคนิค การควบคุมควันการป้องกันที่จอดรถควรได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของข้อกำหนดทางเทคนิคตามที่ตกลงกันตามขั้นตอนที่กำหนดกับลูกค้าและหน่วยงาน UGPSผู้อำนวยการฝ่ายกิจการภายในเมืองมอสโก

ภายในกรอบของคู่มือฉบับนี้ มีการอธิบายวิธีการและวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคไว้ การควบคุมควันการป้องกันลานจอดรถตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ - เพื่อความปลอดภัยของประชาชนในกรณีเกิดเพลิงไหม้

รวมอยู่ด้วย การควบคุมควันการป้องกันลานจอดรถจะต้องรวมถึง:

ระบบจ่ายและไอเสีย การควบคุมควันการระบายอากาศ;

โครงสร้างและอุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ

การควบคุมทางเทคนิค

3.2. รูปแบบและพารามิเตอร์ทั่วไปของการระบายอากาศควัน

3.2.1. ระบบระบายอากาศควันไอเสีย

ระบบท่อไอเสีย การควบคุมควันมีการระบายอากาศ

เพื่อกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกจากพื้น (ชั้น) ที่เกิดเพลิงไหม้:

จากสถานที่จัดเก็บรถยนต์

จากสถานที่เสริม (การบำรุงรักษา ต.ร, อ่างล้างมือ ฯลฯ );

จากทางเดิน (ทางเดิน) สื่อสารกับทางออกจากห้องเผาไหม้

จากทางลาดที่แยกออกไป

แผนผังทั่วไปของระบบสำหรับห้องเก็บของในรถยนต์แสดงไว้ในรูปที่ 1 10 สำหรับทางลาดแยก - ในรูป 11. ตามแผนภาพด้านบน การกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกจากพื้นที่เผาไหม้ (ชั้น) สามารถทำได้หลายวิธี เมื่อตั้งอยู่ ห้องระบายอากาศในแต่ละชั้น (ชั้น) ผลิตภัณฑ์การเผาไหม้จะถูกนำผ่านช่องเปิดของท่อระบายอากาศจากส่วนบนของปริมาตรของห้องเผาไหม้ (หรือช่องทางเดินที่อยู่ติดกัน) และใช้พัดลมดูดอากาศเพื่อให้แน่ใจว่ามีการปล่อยก๊าซผ่าน เพลาแนวตั้ง ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะเข้าสู่เพลาผ่านตัวหน่วงไฟแบบปิดตามปกติพร้อมระบบขับเคลื่อนที่ควบคุมอัตโนมัติและจากระยะไกล (รูปที่ 10-a) ในทำนองเดียวกัน อาจเป็นไปได้ที่จะกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ผ่านพัดลมที่ติดตั้งที่ชั้นบนสุด (ชั้น) หรือพื้นทางเทคนิคที่กำหนดเป็นพิเศษ (รูปที่. 10-ข)เมื่อติดตั้งตัวหน่วงควันโดยตรงในช่องเปิดพื้นของปล่องระบายควัน สามารถใช้รูปแบบปกติได้ (รูปที่ 10-c) วงจรเวอร์ชั่นที่ดัดแปลงในรูป 10- b และ 10-c เป็นแผนภาพในรูปที่ 10-d และ 10-g (อย่างหลังจะดีกว่าเนื่องจากจำนวนพัดลมลดลง) โครงการในรูป อันดับที่ 10 ขึ้นอยู่กับหลักการรวมระบบไอเสีย การแลกเปลี่ยนทั่วไปและ การควบคุมควันการระบายอากาศ. ในการใช้โครงร่างประเภทนี้จำเป็นต้องจัดให้มีการใช้พัดลมด้วยพารามิเตอร์ที่ปรับได้ (เช่นความเร็วสองระดับ) รวมถึงการติดตั้งแดมเปอร์กันไฟแบบเปิดตามปกติ (หนึ่งตัวในแต่ละชั้นของอากาศเสีย ท่อชั้นบนและล่าง) ด้วยการใช้วาล์วดังกล่าว คุณสามารถเชื่อมต่อช่องเปิดไอดีของช่องระดับบนบนพื้นเผาไหม้ (ชั้น) และช่องอื่น ๆ ทั้งหมดสามารถตัดการเชื่อมต่อได้

10-ก

10-ข

10-v

10-ก

10-วัน

1 - ชั้น (ชั้น) / สิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บรถยนต์

2 - ห้องระบายอากาศ;

3 - เหมือง / นักสะสมแนวตั้ง

4 - แฟน ๆ การกำจัดควัน;

5 - ป้องกันอัคคีภัยวาล์วปิดตามปกติ

6 - ตัวสะสมแนวนอน

7 - พัดลมระบบรวม / สองความเร็ว;

8 - การป้องกันอัคคีภัยวาล์วเปิดตามปกติ

ข้าว. 10. วงจรไอเสีย การควบคุมควันการระบายอากาศในพื้นที่จัดเก็บรถยนต์

ในการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ในระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้ออกจากปริมาตรของทางลาดที่แยกได้ สามารถใช้รูปแบบต่าง ๆ ได้: โดยนำออกจากโซนด้านบนของทางลาด (รูปที่. 11 -a) หรือจากส่วนของปริมาตรทางลาดที่เกิดเพลิงไหม้ (รูปที่. 11 -b) หรือด้วยแรงกระตุ้นตามธรรมชาติในการเริ่มต้นกระแสลม ซึ่งเริ่มต้นโดยการจ่ายอากาศไปยังโซนด้านล่างของทางลาด (รูปที่. 11 -วี)

11-ก
11-บี
1 - 8 ดูภาพประกอบ 10 9 - ทางเข้า ห้องระบายอากาศ 10 - ทางลาดที่แยกได้ 11 - ห้องโถง - เกตเวย์ 12 แผ่นกั้น		11-v

ข้าว. 11. แผนผังท่อไอเสีย การควบคุมควันการระบายอากาศในกรอบแยก

3.2.2. ระบบระบายอากาศป้องกันควันเข้า

ระบบการจัดหา การควบคุมควันมีการระบายอากาศเพื่อจ่ายอากาศภายนอก:

ในปล่องลิฟต์

ในบันได

วี ห้องโถง-เกตเวย์พื้นเผาไหม้ (ชั้น)

ไดอะแกรมระบบทั่วไปที่สอดคล้องกันจะแสดงในรูปที่ 1 12.

12-ก

12-บี

12-v

12-ก

1 -12 ดูภาพประกอบ . 10 และ 11

13 - เพลาลิฟต์

14, 15 บันได (โซนล่างและบน)

ข้าว. 12. จ่ายวงจรอากาศ การควบคุมควันการระบายอากาศ

การจ่ายอากาศไปยังเพลาลิฟต์สามารถแยกออกจากกันตามปริมาตรของเพลาเหล่านี้และ ห้องโถง-เกตเวย์ที่ทางออกในชั้นใต้ดิน (รูปที่ 12-ก) หรือในกรณีที่มีอากาศไหลเข้า ห้องโถง-เกตเวย์ชั้นใต้ดินผ่านแดมเปอร์กันไฟแบบปิดตามปกติจากปริมาตรของปล่องลิฟต์ (รูปที่. 12-ข)สำหรับบันได สามารถใช้ตัวเลือกที่แสดงในรูปที่. 12-v และ 12-g. ในเวลาเดียวกัน การจ่ายอากาศไปยังพื้นที่เหนือพื้นดินและใต้ดินของบันไดสามารถทำได้จากระบบทั่วไปและแยกกัน

3.2.3. พารามิเตอร์การระบายอากาศควัน

พารามิเตอร์หลักของระบบจ่ายและไอเสีย การควบคุมควันการระบายอากาศคือแรงดันและการไหลที่ระดับปริมาตรที่ได้รับการป้องกัน (ห้อง) ในการเลือกพัดลมจำเป็นต้องคำนึงถึงการดูด (รั่ว) ด้วย การรั่วไหลท่อระบายอากาศ (ในการคำนวณการตรวจสอบเค้าโครงของตำแหน่ง ห้องระบายอากาศและช่องทาง)

ในการกำหนดพารามิเตอร์หลักจำเป็นต้องยอมรับข้อมูลเริ่มต้นต่อไปนี้:

การเกิดเพลิงไหม้ (เพลิงไหม้รถยนต์หรือเพลิงไหม้ในบริเวณเสริมแห่งใดแห่งหนึ่ง) ในลานจอดรถเหนือพื้นดินชั้นล่างมาตรฐาน และในชั้นใต้ดิน - บนพื้นมาตรฐานชั้นบนและชั้นล่าง

ลักษณะทางเรขาคณิตของพื้นทั่วไป (ชั้น) - พื้นที่ใช้ประโยชน์ เปิด, พื้นที่ของโครงสร้างปิดล้อม;

ปริมาณไฟเฉพาะ (ลักษณะพลังงาน, GOST 12.1.004);

ตำแหน่งช่องเปิดทางออกฉุกเฉิน (เปิดจากพื้นไฟไปยังทางออกภายนอก)

พารามิเตอร์อากาศภายนอก - ตาม SNiP 2.04.05-91*.

การตั้งค่าหลัก การควบคุมควันควรคำนวณการระบายอากาศ:

สำหรับระบบไอเสีย การควบคุมควันการระบายอากาศตาม SNiP 2.04.05-91* (เฉพาะที่มีความสูงชั้น/ชั้นอย่างน้อยเท่านั้น 3 ,0 m) หรือขึ้นอยู่กับ การแลกเปลี่ยนความร้อนและก๊าซห้องเผาไหม้และห้องที่อยู่ติดกัน (ภายใต้เงื่อนไขการป้องกันการปล่อยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้เข้าไปในห้องที่อยู่ติดกันและบนเส้นทางอพยพ)

สำหรับระบบการจัดหา การควบคุมควันการระบายอากาศตามเงื่อนไขเพื่อให้แน่ใจว่าอัตราการไหลของอากาศขั้นต่ำที่อนุญาตผ่านช่องเปิดและแรงดันตาม SNiP 2.04.05-91* .

พารามิเตอร์การออกแบบต้องเป็นไปตามเงื่อนไขเพื่อให้มั่นใจถึงความสมดุลของวัสดุ ความแตกต่างของแรงดันระหว่างประตูที่ปิดไม่ควรเกิน 150 Pa พร้อมการทำงานร่วมกันของระบบจ่ายและไอเสีย การควบคุมควันการระบายอากาศ.

3.3. โครงสร้างและอุปกรณ์ป้องกันควัน

สำหรับท่อไอเสีย การควบคุมควันการระบายอากาศจำเป็นต้องใช้ช่อง (ท่ออากาศ, ตัวสะสม, เพลา) ของคลาส " ป“ตามรายงานของ SNiP 2.04.05-91* โดยมีขีดจำกัดการทนไฟ E160 ที่กำหนดขึ้นตาม เอ็นบีบี 240-97.

สำหรับระบบจ่ายไฟ การควบคุมควันการระบายอากาศจำเป็นต้องใช้ช่องที่มีลักษณะคล้ายกันพัดลมอาจเป็นแบบเดียวกันได้ วัตถุประสงค์ของการประปา.

เปิดตามปกติ ( สารหน่วงไฟและอื่นๆ) แดมเปอร์ดับเพลิงแบบปิดตามปกติ (รวมถึงควัน) จะต้องมีขีดจำกัดการทนไฟ E160,กำหนดโดย เอ็นบีบี 239-97, และขับเคลื่อนด้วยระบบอัตโนมัติและรีโมท

ประตูหนีไฟสำหรับทางออกฉุกเฉินของห้องเก็บยานพาหนะและ ห้องโถงล็อคอากาศที่ทางเข้าลิฟต์ดับเพลิงจะต้องมี ควันแก๊สแน่นการดำเนินการตาม เอ็มจีเอสเอ็น 4.04-94.

โครงสร้างและอุปกรณ์ การควบคุมควันการป้องกัน (แฟน การกำจัดควัน, แดมเปอร์กันไฟ, สารเคลือบสารหน่วงไฟสำหรับท่ออากาศ, โครงสร้างปิดเหมือง, การป้องกันอัคคีภัยและ ไฟ-ควัน-แก๊ส-แน่นประตู) จะต้องได้รับการรับรองในลักษณะที่กำหนดเพื่อให้สอดคล้องกับระบบการควบคุมความปลอดภัยจากอัคคีภัยของรัสเซียตามที่ได้รับอนุมัติ "รายชื่อผลิตภัณฑ์ทางเทคนิคด้านอัคคีภัยที่ต้องได้รับการรับรองบังคับ"

3.4. การควบคุม

แอคชูเอเตอร์และอุปกรณ์ การควบคุมควันจะต้องเปิดการป้องกันตามลำดับที่กำหนดและในการรวมกันที่จำเป็น ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เพลิงไหม้ที่เกิดขึ้นจริง ควรพิจารณารายการสถานการณ์ดังกล่าวโดยคำนึงถึงโซลูชันการวางแผนพื้นที่เฉพาะและเทคโนโลยีการดำเนินงานของลานจอดรถที่ออกแบบ ข้อกำหนดในการพิจารณาสถานการณ์อันตรายจากไฟไหม้ ได้แก่ :

ความเป็นไปได้ที่จะเกิดเพลิงไหม้ในสถานที่แห่งใดแห่งหนึ่งของชั้นใด ๆ (ชั้น)

การเชื่อมต่อไฮดรอลิกของพื้น (ชั้น)

ระบบที่โครงการจัดให้ การควบคุมควันการระบายอากาศ.

สำหรับแต่ละสถานการณ์อันตรายจากไฟไหม้ จำเป็นต้องเลือกการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดของการทำงานร่วมกันของระบบ ลำดับ (ลำดับ) ของการเปิดระบบจะต้องจัดให้มีการบังคับล่วงหน้าในการเริ่มการระบายอากาศเสีย (อย่างน้อยก็ภายใน 20 วินาที ทางเข้าก่อนหน้านี้ การควบคุมควันการระบายอากาศ).

ในการควบคุมระบบจำเป็นต้องมีโหมดอัตโนมัติและระยะไกล

ในโหมดอัตโนมัติ จะต้องเปิดใช้งานจากระบบตรวจจับอัคคีภัย (สัญญาณเตือนไฟไหม้และการติดตั้งอัตโนมัติ ดับเพลิง- ในการควบคุมระยะไกล - จากคอนโซล (แผง) จากสถานที่ของเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่และจากปุ่มที่ติดตั้งที่ทางออกฉุกเฉินจากแต่ละชั้น (ชั้น) หรือในตู้ดับเพลิง

4.1. คำอธิบายย่อหน้า MGSN 5.01-94*

เคพี 1.2. ที่จอดรถที่มีรั้วภายนอกขัดแตะติดตั้งอยู่เหนือเชิงเทินแทนที่จะเป็นผนังทึบจัดเป็นลานจอดรถแบบเปิด การออกแบบรั้วเหล่านี้ต้องได้รับการอนุมัติจากหน่วยงานตรวจสอบอัคคีภัยของรัฐ

เคพี 2.14. ห้องซักล้าง สถานีซ่อมบำรุง และ ต.รอาจอยู่ภายในห้องดับเพลิง

สถานที่ทางเทคนิคที่ให้บริการลานจอดรถเป็นส่วนหนึ่งของอาคารจอดรถและอาจมีทางออกฉุกเฉินผ่านบริเวณลานจอดรถ

เคพี 2.15. ย่อหน้านี้กำหนดว่าสำหรับการบรรทุก (ขนถ่าย) ในห้องเก็บของยานพาหนะ ที่จอดรถมีไว้สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลซึ่งไม่ได้แยกจากทั้งห้องด้วยสิ่งใดๆ

เคพี 2.20. ช่องดับเพลิง - ส่วนหนึ่งของอาคารที่แยกจากส่วนอื่น ๆ ของอาคารด้วยผนังและเพดานกันไฟที่มีอัตราการทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง (ซม. เอ็มจีเอสเอ็น 4 04-94).

ห้องดับเพลิงของที่จอดรถใต้ดินสามารถรองรับได้ถึง 5 โดยมีพื้นที่แต่ละชั้นไม่เกิน 3000 ตร.ม. เมตร ช่องดับเพลิงของลานจอดรถเหนือพื้นดินสามารถรองรับได้ถึง 9 โดยมีพื้นที่แต่ละชั้นไม่เกิน 5200 ตร.ม. ม.

เค ข้อ 2.24 ทางออกฉุกเฉินไปยังทางลาดจะต้องดำเนินการตามข้อกำหนดของข้อ 2.26 เอ็มจีเอสเอ็น 5.01-94*.

เคโต๊ะ 3 ระยะห่างระหว่างทางออกฉุกเฉินสองทางในลานจอดรถใต้ดินไม่ควรเกิน 80 เมตร พร้อมกันนี้ไปยังทางออกฉุกเฉินที่ใกล้ที่สุด - ไม่มีอีกแล้ว 40 เมตร; ดังนั้นในลานจอดรถเหนือพื้นดินจึงไม่ควรมีอีกต่อไป 120 และ 60 เมตร

4.2. น้ำประปาสำหรับใช้ในครัวเรือนและน้ำดื่มซักผ้า

เมื่อจัดเตรียมระบบน้ำประปาและท่อน้ำทิ้งในลานจอดรถขอแนะนำให้ใช้มาตรฐานการใช้น้ำสำหรับครัวเรือนและความต้องการดื่มของเจ้าของรถ 15 ลิตร/คน ต่อวัน 4 ลิตร/คน ต่อชั่วโมงรวมทั้งน้ำร้อนด้วย 5 ลิตร/คน ต่อวันและ 1,2 ลิตร/คน เวลาบ่ายโมง

ขอแนะนำให้ใช้จำนวนผลิตภัณฑ์สูงสุด (โดยประมาณ) ของเจ้าของรถในจำนวนนั้น 60 % ต่อวันและ 5 % ต่อชั่วโมงของจำนวนเจ้าของรถทั้งหมดในลานจอดรถ

ขอแนะนำให้พิจารณาปริมาณการใช้น้ำในการล้างรถยนต์นั่งโดยพิจารณาจากลักษณะของอุปกรณ์ล้างที่ใช้ ประสิทธิภาพ และเวลาที่ใช้ในการล้างรถยนต์หนึ่งคัน

ในการคำนวณอัตราการใช้น้ำโดยประมาณในการล้างรถแนะนำให้ใช้ 200 ลิตรต่อคัน ได้แก่

น้ำรีไซเคิล 180 ลิตร สำหรับล้างตัวถังและใต้ท้องรถ

น้ำจืดจากระบบน้ำประปาในประเทศ 20 ลิตร ล้างตัวถังรถ

5. การใช้งาน

(ตัวอย่างโซลูชันการวางแผน)

ภาคผนวก 1

ที่จอดรถแบบปิด_ที่จอดรถ 840 คัน พร้อมระบบวิศวกรรมทดลอง

ลูกค้า จีเอสเค"วิทยาศาสตร์"

ออกแบบองค์กร บริษัทออกแบบ "ราศีเมษ"

สถานที่ก่อสร้าง " ยาเซเนโว", เซนต์. โกลูบินสกายา

เจ้าของรถ.

ยานพาหนะเคลื่อนที่ไปตามทางลาดแยกทางแยกสองทาง

ห้องเก็บของส่วนตัวสำหรับเก็บผลผลิตทางการเกษตรอยู่ที่ชั้นใต้ดินและชั้นล่าง มีอาคารบริการรถในลานจอดรถ

โครงสร้างอาคาร - โครงค้ำยันคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูปตามแคตตาล็อกมอสโก ผนังด้านนอก - แผงคอนกรีตดินเหนียวขยายแบบแขวนลอย ระดับความต้านทานไฟ - ครั้งที่สองในอาคาร 4 ผู้โดยสารและ 3 ลิฟต์ขนส่งสินค้า (สำหรับแผนกดับเพลิง 1 ตัว) ที่มีความสามารถในการยกตาม 500 และ 1000 กิโลกรัม. จุดเด่นของโครงการคือระบบวิศวกรรมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและประหยัดพลังงาน ระบบทำความร้อนใช้การนำความร้อนเหลือทิ้งกลับมาใช้ใหม่จากท่อน้ำทิ้งที่ผ่านใกล้ท่อน้ำทิ้งซึ่งให้ความร้อนสูงถึง 35 % การใช้ความร้อนทั้งหมดของสิ่งอำนวยความสะดวก ระบบฟอกอากาศจาก CO ออกไซด์และ ชดำเนินการโดยใช้ 48 ตัวกรองชีวภาพ วัฏจักรของน้ำน้ำที่ใช้ในกระบวนการผลิตผลิตขึ้นบนพื้นฐานของเทคโนโลยีเมมเบรน การจัดหาพลังงาน (บางส่วน) ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พลังงานลมที่วางอยู่บนพื้นผิวในลักษณะที่ปลอดภัยและมีเสียงรบกวนต่ำ

พื้นที่ที่สร้างขึ้น 6623 ตร.ม. ม.

5200 ตร.ม. ม.

พื้นที่ทั้งหมด 53850 ตร.ม. ม.

รวมทั้งลานจอดรถ 50600 ตร.ม. ม.

ปริมาณการก่อสร้าง 164900 ลูกบาศก์ ม.

รวมทั้งลานจอดรถ 151800 ลูกบาศก์ ม.

แผนผังชั้นล่าง

แผนผังชั้นทั่วไป

คำอธิบายสถานที่ตั้งของชั้นหนึ่งและชั้นมาตรฐาน

1 เฉพาะพนักงานเท่านั้น	9 ห้องพนักงาน
2 ห้องเก็บอุปกรณ์ทำความสะอาด	10 ห้องประชุมอยู่ 100 สถานที่
3 ห้องน้ำ	11 ห้องโถง
4 ห้องเอนกประสงค์	12 สำนักเลขาธิการ
5 สถานที่จัดเก็บรถยนต์	13 ผู้อำนวยการ
6 ห้องสันทนาการสำหรับคนทำงานกะ	14 นักบัญชี
7 ห้องระบายอากาศ	15 สำนักงาน
8 ความปลอดภัย	16 ล็อบบี้

1 - 1

เข้าออกตามระดับ

ชั้นล่าง

รูปแบบการระบายอากาศและการทำความร้อนด้วยอากาศ

และ การกำจัดควัน(แผนผังชั้นทั่วไป)

ภาคผนวก 2

ที่จอดรถปิด 361 คัน โอ-สถานที่และที่จอดรถ 70 คันบนหลังคาปฏิบัติการ

ลูกค้า อสทการซ่อมแซมและการก่อสร้าง

"อิสครา-แม็กซ์"

เวิร์คช็อปสร้างสรรค์องค์กรออกแบบ "เดลต้า"

สถานที่ก่อสร้าง มารีรินสกี้ปาร์ค, มินนิโซตา 6,

มายัชคอฟสกี้ถนนใหญ่

ที่จอดรถพร้อมที่เก็บรถยนต์ชนิดบรรจุกล่องมีไว้สำหรับบุคคล เจ้าของรถ.

ยานพาหนะจะถูกเคลื่อนไปตามทางลาดโค้งสองแห่งที่แยกจากกัน ชั้นลอยบน ชั้นลอย.

เนื่องจาก แออัดเว็บไซต์ วิธีแก้ปัญหาปริมาตรเชิงพื้นที่ของอาคารลานจอดรถถูกนำมาใช้เป็น "ขั้นบันได" โดยเพิ่มความกว้างของอาคารในชั้นบน

นำมาสู่หลังคาที่ถูกเอารัดเอาเปรียบ ท่อแห้งเพื่อดับไฟที่อาจเกิดขึ้นในลานจอดรถ

โครงการจัดให้มีสถานีล้างรถ 2 แห่ง

การก่อสร้าง - โครงคอนกรีตเสริมเหล็กเสาหินพร้อมส่วนเสา 400 ´ 400 มม. พื้นยางมีความหนาลดลง 200 มม. หลังคาคลุมทำจาก แผ่นลูกฟูกบนกรอบโลหะผนังม่านภายนอกทำจากเสาหิน คอนกรีตดินเหนียวขยายตัวหนา 380 มม.

ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลัก :

พื้นที่ที่สร้างขึ้น 2530 ตร.ม. ม.

พื้นที่รวม 16300 ตร.ม. ม.

ปริมาณการก่อสร้าง 39220 ตร.ม. ม.

แผนผังชั้นล่าง

วางแผน 1 ชั้น

วางแผน 3 ชั้น

1 - 1

ภาคผนวก 3

ที่จอดรถเปิดได้ 593 คัน

ลูกค้า อสทเฉพาะทาง

การก่อสร้าง - การดำเนินงาน

บริษัทซิสมา-เอ

นักออกแบบทั่วไป อสท « โครงการรีสอร์ท»

สถานที่ก่อสร้าง มอมิติโน่, พยัตนิตสโกเยทางหลวง โอ้ 1

ที่จอดรถสำหรับจัดเก็บรถยนต์มีไว้สำหรับบุคคล เจ้าของรถ

ยานพาหนะจะถูกเคลื่อนย้ายไปตามทางลาดที่ไม่มีฉนวนรางเดียวด้วย การพังทลายบน ชั้นลอย.

ตั้งอยู่บนลานจอดรถ ยืนแยกกันอาคารบริการรถชั้นเดียว

มีลิฟต์โดยสารที่มีความสามารถในการยกอยู่ที่บันไดด้านใดด้านหนึ่ง 1000 กิโลกรัม.

โซลูชันการออกแบบ - โครงทำจากองค์ประกอบคอนกรีตเสริมเหล็กสำเร็จรูป " ซีพีเอ็นเอส» - ไม่มีกรอบวงกบระบบโครงสร้างด้วย สำนักพิมพ์แผ่นพื้นภายใต้เงื่อนไขการก่อสร้าง (การดัดแปลงระบบโครงสร้างยูโกสลาเวีย "IMS") การเคลือบทำจากแผ่นโปรไฟล์ชุบสังกะสีบนแปและคานเหล็กเคลือบด้วยสารหน่วงไฟพิเศษ

รั้วภายนอก - แผงโลหะและตาข่ายโลหะทาสีด้วยสีเคลือบฟัน พื้นเป็นคอนกรีตโพลีเมอร์ ผนังบันได - ทำจากอิฐแดงเนื้อแข็ง

ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลัก :

พื้นที่ที่สร้างขึ้น 2749 ตร.ม. ม.

พื้นที่ทั้งหมด 16670 ตร.ม. ม.

ปริมาณการก่อสร้าง 47405 ตร.ม.

แผนผังชั้น 1

1 - ด่าน	4 - สิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย
ย่อหน้า	5 - สถานีสูบน้ำ
2 - ห้องน้ำ	6 - ห้องควบคุมไฟฟ้า
3 - ห้องเอนกประสงค์	7 - ลิฟต์

1 - 1

ภาคผนวก 4

ที่จอดรถ 50 คัน พร้อมที่จอดรถยนต์สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับ

ลูกค้า JSC "เมือง"

องค์กรออกแบบสถาปัตยกรรม - รับเหมาก่อสร้างทั่วไป

บริษัท รอสตรา และ ปตทโค้ง. ไอบี นอร์แมน

สถานที่ก่อสร้าง ศูนย์ธุรกิจนานาชาติมอสโก

(เอ็มไอบีซี), 1 ทางเดิน Krasnogvardeisky

ที่จอดรถมีไว้สำหรับการจัดวางรถยนต์ชั่วคราวและประกอบด้วยสองโมดูลแต่ละโมดูล 25 ที่จอดรถ- แต่ละโมดูลมี 12 ชั้นสูง 1.85 ม. รอกหุ่นยนต์ช่วยให้มั่นใจในการยกและติดตั้งยานพาหนะเข้าไปในเซลล์ที่เหมาะสมและควบคุมโดยระบบอัตโนมัติพร้อมไมโครโปรเซสเซอร์ , สามารถทำงานจากคอมพิวเตอร์ภายนอกและบัตรสมาชิกส่วนบุคคลได้ เวลาเฉลี่ยในการติดตั้งและส่งมอบเครื่องจักรตามองค์กรออกแบบคือ - 47 วินาที

ในกรณีที่อุปกรณ์ไฟฟ้าขัดข้อง จะมีการปล่อยรถ "ด้วยตนเอง" สถานที่ติดตั้งรถยนต์มีถาดสำหรับปกป้องยานพาหนะและอุปกรณ์ที่อยู่ชั้นล่างจากสิ่งสกปรกและน้ำไหลจากยานพาหนะที่ติดตั้งใหม่

การก่อสร้าง - รองรับโครงค้ำยันโลหะ หุ้มฉนวนด้วยแผ่นพื้นไฟเบอร์บะซอลต์ และพ่นสีกันไฟ

ผนังภายนอกของชั้นบนและชั้นล่าง - เหล็กแผ่นโปรไฟล์ ทาสีที่โรงงาน ชั้นอื่นๆ - จากตาข่าย “เจาะรู” ภายในเฟรม - แผงตาข่าย

มีการสร้างลานจอดรถที่คล้ายกัน 1992 ช. - เซนต์. แข่งรถ, 17 (ดู "แคตตาล็อกโครงการโรงจอดรถ" มอสโก 2540)

ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจหลัก :

พื้นที่ที่สร้างขึ้น 98,2 ตร.ม.

การใช้พลังงาน 26 กิโลวัตต์

2 - 2

1 - 1

1 - ห้องโดยสารของผู้ปฏิบัติงาน

2 - ล็อบบี้

3 - แกนยก

ภาคผนวก 5

โดยดีเซ ฉัน 4- ที่จอดรถชั้นละ 194 คัน

สมาคมลูกค้า” โมซินซสตรอย»

นักลงทุนของ Manezhnaya Square JSC

การจัดโครงการ มอสโปรเอคท์ 2, การประชุมเชิงปฏิบัติการ 11

ที่จอดรถสำหรับจัดเก็บรถยนต์ตั้งอยู่ที่ Resolution Square และมีไว้สำหรับการจัดเก็บรถยนต์ระยะสั้น ที่จอดรถเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินใต้ดินไปยังศูนย์การค้าและแหล่งพักผ่อนหย่อนใจ Manezhnaya Square มีจุดตรวจรักษาความปลอดภัยบริเวณทางเข้าลานจอดรถ - ด่าน.

รถเคลื่อนตัวไปตามทางแยกแห่งหนึ่ง ติดตามคู่ทางลาดโค้ง

ระหว่างห้องเก็บรถกับทางลาดวงกลมก็มี ห้องโถง-เกตเวย์พร้อมแรงดันอากาศในกรณีเกิดเพลิงไหม้

เพราะว่า แออัดพล็อตที่สอดคล้องกับ TsGSENไม่มีการล้างรถในมอสโก

การก่อสร้าง - เสาหิน คอนกรีตเสริมเหล็ก- เพดานโค้งช่วงเดียวโดยไม่มีส่วนรองรับภายใน

มีสวนสาธารณะอยู่เหนือโครงสร้างที่จอดรถ

เทคนิคพื้นฐาน - ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจ :

พื้นที่ที่สร้างขึ้น 2100 ตร.ม. ม.

พื้นที่ทั้งหมด 7100 ตร.ม. ม.

ปริมาณการก่อสร้าง 25200 ลูกบาศก์ ม.

ส่วนที่ 1- 1

แผนผังชั้นบนสุด

1 - ห้องเทคนิคและยูทิลิตี้

2 - ห้องโถง-เกตเวย์

3 - ทางเดินไปยังทางออก

MGSN 5.01-94*
TSN 21-301-96 มอสโก**
____________
*ดูป้ายกำกับหมายเหตุ

มาตรฐานอาคารเมืองมอสโก

ที่จอดรถ

วันที่แนะนำ 1994-09-01

*) คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก สหภาพสถาปนิกแห่งมอสโก (ศาสตราจารย์ MARCHI Podolsky V.I. - หัวหน้าทีมผู้เขียน Doctor of Technical Sciences Obolensky N.V.) Moskomarkhitektura (สถาปนิก Kegler A.R. ), Mospromproekt (อังกฤษ Korovinsky N.V. ), VNIIPO กระทรวงกิจการภายในของสหพันธรัฐรัสเซีย (ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Meshalkin E.A. , cand. วิทยาศาสตร์เทคนิค Nikonov S.A. ), MGC State สุขาภิบาล และการกำกับดูแลด้านระบาดวิทยา (แพทย์สุขาภิบาล Fokin S.G., san. doctor Cherny V.S.) มีการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 1 ในการพัฒนาซึ่งศาสตราจารย์ Podolsky V.I. วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต Obolensky N.V. (มาร์ชิ); โค้ง. Grigoriev Yu.P. สถาปนิก Zobnin A.P. สถาปนิก ชาลอฟ แอล.เอ. (สถาปัตยกรรมมอสโค); โค้ง. Pirogov Yu.M. สถาปนิก โปฟตาร์ วี.ยา. (มอสโกเซกซ์เพอร์ติซา); อังกฤษ โคโรวินสกี้ เอ็น.วี. (มอสพรอมโปรเอกท์); San.doctor Fokin S.G., San.doctor Cherny B.C. (การกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาของรัฐ MGC)

2. ส่งเพื่อขออนุมัติโดยคณะกรรมการมอสโกเพื่อสถาปัตยกรรม JSC MKNT และสหภาพสถาปนิกมอสโก

3. จัดทำขึ้นเพื่อขออนุมัติและเผยแพร่โดยคณะกรรมการสถาปัตยกรรมและเทคนิคของคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก (สถาปนิก L.A. Shalov วิศวกร Yu.B. Shchipanov)

4. ตกลงกับผู้ตรวจความปลอดภัยการจราจรของรัฐมอสโก, ศูนย์กำกับดูแลด้านระบาดวิทยาด้านสุขอนามัยของรัฐ (การเปลี่ยนแปลงหมายเลข 1 - กับคณะกรรมการกิจการภายในแห่งรัฐมอสโก, ศูนย์กำกับดูแลด้านระบาดวิทยาสุขาภิบาลแห่งรัฐ, ความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก, Moskompriroda)

5. นำมาใช้และมีผลบังคับใช้ตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีคนแรกของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 27 กรกฎาคม 2537 N 1341-РЗП (เปลี่ยนหมายเลข 1 - ตามคำสั่งของนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกลงวันที่ 27 กุมภาพันธ์ 2539 N 92- รเอ็ม)

6. ส่วนและย่อหน้าใหม่ ย่อหน้าที่มีข้อความแก้ไขจะมีเครื่องหมาย *) มีการเปลี่ยนแปลงจำนวนส่วนและย่อหน้า

เอกสารกำกับดูแลนี้ไม่สามารถทำซ้ำ ทำซ้ำหรือแจกจ่ายทั้งหมดหรือบางส่วนเป็นสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการโดยไม่ได้รับอนุญาตจากคณะกรรมการสถาปัตยกรรมมอสโก

แนะนำการเปลี่ยนแปลงครั้งที่ 2 ได้รับการอนุมัติตามคำสั่งของรองนายกรัฐมนตรีของรัฐบาลมอสโกลงวันที่ 16 พฤศจิกายน 2542 N 909-РЗП และมีผลใช้บังคับตั้งแต่วันที่ 16 พฤศจิกายน 2542

ผู้ผลิตฐานข้อมูลทำการเปลี่ยนแปลงตามข้อความในสิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ

พื้นที่สมัคร

*) พื้นที่สมัคร

มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดของ SNiP 10-01-94 สำหรับเมืองมอสโกและเข็มขัดป้องกันสวนป่า (LPZP) เป็นส่วนเพิ่มเติมของเอกสารกำกับดูแลของรัฐบาลกลางในการก่อสร้างที่บังคับใช้ในอาณาเขตของมอสโกและ LPZP และนำไปใช้กับการออกแบบรถยนต์พื้นที่จอดรถที่สร้างขึ้นใหม่และสร้างขึ้นใหม่

มาตรฐานเหล่านี้กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานและข้อกำหนดสำหรับการวางแผนพื้นที่และโซลูชันการออกแบบ รวมถึงอุปกรณ์ทางวิศวกรรมของอาคารจอดรถโดยสาร

การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน

มาตรฐานเหล่านี้มีการอ้างอิงถึงเอกสารกำกับดูแลต่อไปนี้:

SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"

SNiP 2.07.01-89 "การวางแผนและพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท"

SNiP 2.04.03-85 "การระบายน้ำทิ้ง เครือข่ายและโครงสร้างภายนอก"

SNiP 2.06.15-85 "การป้องกันทางวิศวกรรมของดินแดนจากน้ำท่วมและน้ำท่วม"

SNiP 2.01.02-85* "มาตรฐานความปลอดภัยจากอัคคีภัย"

SNiP 2.09.02-85* "อาคารอุตสาหกรรม"

SNiP 2.04.09-84 "ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง"

SNiP 2.04.01-85 "การประปาภายในและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร"

SNiP 2.04.05-91* "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ"

VSN 01-89 "มาตรฐานอาคารแผนก สถานประกอบการบริการยานยนต์"

MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์"

"บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์สำหรับการวางแผนและพัฒนาภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก"

SNiP 21-01-97 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง"

NPB 250-97 "ลิฟต์สำหรับขนส่งแผนกดับเพลิง ข้อกำหนดทางเทคนิคทั่วไป"

SNiP II-89-80* "แผนแม่บทของวิสาหกิจอุตสาหกรรม"

MGSN 2.03.97 "พารามิเตอร์ที่อนุญาตของรังสีแม่เหล็กไฟฟ้าในอาคารพักอาศัยและอาคารสาธารณะและในพื้นที่อยู่อาศัย"

NPB 110-99 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่ติดตั้งระบบดับเพลิงอัตโนมัติและสัญญาณเตือนไฟไหม้อัตโนมัติ"

VSN 62-91* "การออกแบบสภาพแวดล้อมในการดำรงชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของคนพิการและกลุ่มประชากรที่มีการเคลื่อนไหวน้อย"

ONTP 01-91 /Rosavtotrans/ "มาตรฐาน All-Union สำหรับการออกแบบทางเทคโนโลยีขององค์กรการขนส่งยานยนต์"

MGSN 1.01-98 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบและพัฒนามอสโก" ฉบับรวม

SNiP 2.08.02-89* "อาคารและโครงสร้างสาธารณะ"

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

1. ข้อกำหนดทั่วไป

*)1.1. มาตรฐานเหล่านี้ใช้กับการออกแบบอาคารและโครงสร้างใต้ดินสำหรับพื้นที่จอดรถโดยสาร (ต่อไปนี้เรียกว่าลานจอดรถ) โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ กล่าวคือ จากการเป็นขององค์กรของรัฐ เทศบาล หรือเอกชน และบุคคลธรรมดา

*)1.2. ลานจอดรถอาจตั้งอยู่ด้านล่างหรือเหนือระดับพื้นดิน ประกอบด้วยส่วนใต้ดินและเหนือพื้นดิน ติดไว้กับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นหรือสร้างไว้ในนั้น รวมทั้งตั้งอยู่ใต้อาคารเหล่านี้ในชั้นใต้ดิน ชั้นล่าง หรือชั้นเหนือพื้นดินชั้นแรก รวมทั้งภายใต้ อาคารที่อยู่อาศัย

ที่จอดรถเหนือพื้นดินอาจมีรั้วผนังภายนอก - แบบปิดและไม่มีรั้วผนังภายนอก (เฉพาะที่มีเชิงเทินพื้น) - แบบเปิด

สามารถจอดรถได้:

โดยการมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ - ตามทางลาด (ทางลาด) หรือใช้ลิฟต์บรรทุกสินค้า

โดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของคนขับ - ด้วยอุปกรณ์ยานยนต์

*)1.3. มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อเสริมและชี้แจงเอกสารกำกับดูแลที่มีอยู่

เมื่อยกเลิกเอกสารเชิงบรรทัดฐานที่มีอยู่ซึ่งอ้างถึงในบรรทัดฐานเหล่านี้ควรได้รับคำแนะนำจากบรรทัดฐานที่ถูกนำมาใช้เพื่อแทนที่เอกสารที่ถูกยกเลิก

1.4. การตัดสินใจที่ไม่ได้ระบุไว้ในมาตรฐานเหล่านี้อาจต้องคำนึงถึงเหตุผลทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคตามข้อตกลงกับหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐมอสโกและลูกค้า (เจ้าของ)

*)1.5. การจัดวางที่จอดรถในเมืองนั้นดำเนินการตาม SNiP 2.07.01-89 บรรทัดฐานและกฎสำหรับการวางแผนและพัฒนาภาคกลางและเขตประวัติศาสตร์ของมอสโก VSN 2-85, MGSN 1.01-98 และกฎระเบียบอื่น ๆ เอกสารที่บังคับใช้ในมอสโก

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

1.6. ข้อกำหนดและคำจำกัดความมีระบุไว้ในภาคผนวกบังคับ

2. ข้อกำหนดสำหรับเค้าโครงพื้นที่และโซลูชันการก่อสร้าง

*)2.1. ที่จอดรถเหนือพื้นดินสามารถออกแบบให้มีไม่เกิน 9 ชั้น ที่จอดรถใต้ดินมีชั้นใต้ดินไม่เกิน 5 ชั้น ชั้นล่างควรถือเป็นพื้นเหนือพื้นดิน

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

2.2. ความสูงของสถานที่ในสถานที่ที่ยานพาหนะเดินทางและจัดเก็บและบนเส้นทางอพยพสำหรับผู้คนต้องมีความสูงอย่างน้อย 2.0 ม. จากพื้นถึงด้านล่างของโครงสร้างที่ยื่นออกมาและอุปกรณ์แขวน

2.3. พารามิเตอร์ของพื้นที่จอดรถทางลาด (ทางลาด) และทางรถวิ่งในลานจอดรถจะถูกกำหนดโดยส่วนเทคโนโลยีของโครงการขึ้นอยู่กับขนาดของยานพาหนะที่ออกแบบลานจอดรถและความคล่องแคล่วรวมถึง โดยคำนึงถึงอุปกรณ์ทางเทคนิค (วงเลี้ยว) และแนวทางการแก้ปัญหาการวางแผนลานจอดรถ

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

2.4. องค์ประกอบและพื้นที่ของลานจอดรถรวมถึงวัตถุประสงค์ทางเทคนิคสำหรับเจ้าหน้าที่บริการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านสุขอนามัย ฯลฯ ถูกกำหนดโดยการออกแบบที่ได้รับมอบหมายขึ้นอยู่กับขนาดของลานจอดรถและลักษณะการทำงานของลานจอดรถ

โครงสร้างของลานจอดรถนอกเหนือจากสถานที่สำหรับจัดเก็บรถยนต์อาจรวมถึงสถานที่ทางเทคนิคสำหรับวางอุปกรณ์วิศวกรรมสถานที่ให้บริการที่จอดรถรวมถึงเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่สำหรับจัดเก็บอุปกรณ์ดับเพลิง ฯลฯ ล้างรถ , โพสต์ตรวจสอบทางเทคนิค (TO), การซ่อมทางเทคนิคขนาดเล็ก (TR) พร้อมไฟส่องสว่างแบบรวม - สำหรับการบริการตนเองของเจ้าของรถ

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

2.5. จำนวนที่จอดรถในลานจอดรถที่แนบมาหรือในตัวนั้นพิจารณาจากการออกแบบที่ได้รับมอบหมายตามข้อตกลงกับหน่วยงานตรวจสอบสุขาภิบาลของกรุงมอสโกโดยคำนึงถึงลักษณะของอาคารที่ต่อหรือสร้างลานจอดรถ

ไม่อนุญาตให้ออกแบบลานจอดรถใต้อาคารของสถาบันก่อนวัยเรียน โรงเรียน สถานเลี้ยงเด็กกำพร้า อาคารหอพักของหอพัก และโรงพยาบาลผู้ป่วยใน

2.6. อาคารและโครงสร้างของลานจอดรถจัดอยู่ในประเภทอันตรายจากไฟไหม้ประเภท B

*)2.7. ต้องระบุระดับการทนไฟของอาคารและโครงสร้างของลานจอดรถแบบปิดตามตาราง 1 1 และแบบเปิด - ตามข้อกำหนดของส่วนที่ 5 "ข้อกำหนดพิเศษสำหรับที่จอดรถแบบเปิด"

2.8. ที่จอดรถที่ติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นจะต้องแยกออกจากอาคารเหล่านี้ด้วยกำแพงกันไฟที่มีระดับการทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง

ตารางที่ 1


ที่จอดรถ	จำนวนชั้น	ระดับความต้านทานไฟ (ไม่น้อย)
ใต้ดิน	โดยไม่คำนึงถึงจำนวนชั้น
บนพื้นดิน	ฉัน 2 หรือมากกว่า

*) หมายเหตุ 1. ข้อกำหนดพิเศษสำหรับลานจอดรถที่มีอุปกรณ์จอดรถแบบยานยนต์สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับเข้าร่วมอยู่ในส่วนที่ 4

2. ระดับการทนไฟของลานจอดรถที่กระท่อมหรือในอาคารพักอาศัยที่ถูกบล็อกไม่ได้มาตรฐาน

*)2.9. โครงสร้างลานจอดรถที่สร้างขึ้นในอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่นจะต้องมีระดับการทนไฟไม่น้อยกว่าระดับการทนไฟของอาคารที่ถูกสร้างขึ้น (คำนึงถึงตารางที่ 1) และแยกออกจากสถานที่ของอาคารเหล่านี้โดย ผนังทนไฟประเภท 1 และเพดานที่มีขีด จำกัด การทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง .

ขีด จำกัด การทนไฟของพื้นและผนังที่แยกลานจอดรถที่สร้างขึ้นในกระท่อมอาคารพักอาศัยที่ถูกบล็อกหรือติดกับอาคารนั้นไม่ได้มาตรฐาน

อาคารที่สร้างในอาคารลานจอดรถและไม่เกี่ยวข้องกับอาคารจะต้องแยกออกจากบริเวณลานจอดรถด้วยผนังและเพดานทนไฟประเภท 1 ที่มีการทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง และออกแบบตามมาตรฐานปัจจุบัน

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

2.10. เพื่อป้องกันการแทรกซึมของก๊าซไอเสีย เสียง และการสั่นสะเทือนเมื่อลานจอดรถตั้งอยู่ใต้อาคารสาธารณะสำหรับที่พักอาศัยและที่ไม่ใช่ที่พักอาศัย เพดานที่แยกที่จอดรถเหล่านั้นจะต้องเป็นแบบกันก๊าซสองชั้น โดยมีช่องว่างอากาศอย่างน้อย 0.7 ม.

เหนือช่องเปิดประตูทางเข้า (ทางออก) ของลานจอดรถในตัวควรจัดให้มีหลังคาตาม VSN 01-89

ข้อกำหนดที่ระบุในย่อหน้านี้ใช้ไม่ได้กับลานจอดรถของกระท่อม อาคารที่พักอาศัยที่ถูกบล็อก และอพาร์ทเมนท์ที่มีการเข้าถึงไซต์โดยอิสระ ซึ่งตั้งอยู่ที่ชั้นล่างของอาคารที่พักอาศัยหลายอพาร์ตเมนต์

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

2.11. ที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (CNG) และก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG) ไม่ได้รับอนุญาตให้สร้างหรือติดกับอาคารเพื่อวัตถุประสงค์อื่น หรือตั้งอยู่ต่ำกว่าระดับพื้นดิน ที่จอดรถดังกล่าวควรได้รับการออกแบบตาม VSN 01-89

*)2.12. ในลานจอดรถถาวร (โดยกำหนดสถานที่ให้เจ้าของ) สำหรับจัดเก็บรถยนต์ที่มีที่จอดรถมากกว่า 100 คัน และในลานจอดรถระยะสั้นที่มีที่จอดรถมากกว่า 200 คัน จำเป็นต้องจัดให้มีระบบล้างรถพร้อมระบบบำบัดน้ำเสียและน้ำหมุนเวียน ระบบจ่ายซึ่งควรได้รับการออกแบบตาม SNiP 2.04.03 -85

ขอแนะนำให้สถานที่สำหรับบำบัดและรวบรวมขยะมันตั้งอยู่นอกอาคารลานจอดรถ

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

*)2.1З. ในลานจอดรถใต้ดิน, ล้างรถ, การตรวจสอบทางเทคนิค (TO), เสาซ่อมทางเทคนิคเล็กน้อย (TR), ห้องสำหรับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติหน้าที่, เครื่องดับเพลิงและปั๊มจ่ายน้ำ, ห้องหม้อแปลงไฟฟ้าที่มีหม้อแปลงแห้งอาจอยู่ไม่ต่ำกว่าห้องแรก (ด้านบน) พื้นของโครงสร้างใต้ดิน ตำแหน่งของสถานที่ทางเทคนิคอื่น ๆ ของลานจอดรถใต้ดิน (สถานีสูบน้ำอัตโนมัติสำหรับสูบน้ำเมื่อดับไฟ, สูบน้ำใต้ดินและน้ำรั่วอื่น ๆ, หน่วยวัดปริมาณน้ำ, ห้องจ่ายไฟ, ห้องระบายอากาศ, จุดทำความร้อน ฯลฯ ) ไม่ จำกัด . ไม่อนุญาตให้มีการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมทางเทคนิคในลานจอดรถที่อยู่ใต้อาคารที่พักอาศัย

*)2.14. การเชื่อมต่อระหว่างห้องล้างรถสถานีบำรุงรักษาและซ่อมแซมพื้นที่จอดรถทางเทคนิคและพื้นที่จอดรถอื่น ๆ ที่ตั้งอยู่บนชั้นของลานจอดรถทุกประเภทพร้อมห้องเก็บยานพาหนะสามารถทำได้ผ่านช่องเปิดที่มีประตูกันไฟประตูที่มีระดับการทนไฟอย่างน้อย 0.6 ชั่วโมง ในฉากกั้นไฟที่มีขีดจำกัดการทนไฟอย่างน้อย 0.75 ชั่วโมง

อนุญาตให้เชื่อมต่อที่จอดรถทุกประเภทกับสถานที่เพื่อวัตถุประสงค์อื่น (ไม่รวมอยู่ในอาคารจอดรถ) ผ่านทางแอร์ล็อคที่มีแรงดันอากาศในกรณีเกิดเพลิงไหม้และติดตั้งม่านน้ำท่วมเหนือช่องเปิดจากลานจอดรถตาม SNiP 2.04.09-84.

2.15. ในห้องเก็บรถยนต์ของลานจอดรถทุกประเภทอนุญาตให้จัดให้มีที่จอดรถได้ไม่เกินสองแห่งสำหรับการขนถ่าย (ขนถ่าย) รถยนต์ที่ให้บริการองค์กรที่อยู่เหนือพื้นลานจอดรถโดยตรงซึ่งมีการขนถ่าย (ขนถ่าย) ที่ระบุ ในเวลาเดียวกัน โซลูชันการวางแผนควรไม่รวมความเป็นไปได้ในการจัดเก็บสินค้า ภาชนะบรรจุ ฯลฯ ในสถานที่ที่กำหนด

*)2.16. เมื่อแบ่งพื้นที่จอดรถในลานจอดรถเหนือพื้นดินแบบปิดโดยแบ่งพาร์ติชันออกเป็นกล่องซึ่งไม่มีทางออกที่เป็นอิสระจากภายนอกประตูในกล่องเหล่านี้จะต้องจัดให้มีในรูปแบบของรั้วตาข่ายที่ไม่ติดไฟ กล่องแยกพาร์ติชั่นควรได้รับการออกแบบให้แข็งแรงโดยไม่มีช่องเปิด โดยมีอัตราการทนไฟอย่างน้อย 0.5 ชั่วโมง

ข้อกำหนดหน้า 2.14, 2.15 และ 2.16 ใช้ไม่ได้กับลานจอดรถที่มีอุปกรณ์จอดรถแบบยานยนต์สำหรับรถยนต์ที่ไม่มีคนขับเข้าร่วม

ข้อกำหนดของย่อหน้านี้ใช้กับที่จอดรถเหนือพื้นดินแบบปิดเท่านั้น ไม่อนุญาตให้แบ่งพื้นที่จอดรถออกเป็นกล่อง

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

*)2.17. อาคาร (โครงสร้าง) ลานจอดรถที่มีส่วนใต้ดินฝังมากกว่า 2 ชั้นควรได้รับการออกแบบตามข้อกำหนดของ MGSN 4.04-94 (p1.10), SNiP 2.06.15-85 และเอกสารกำกับดูแลอื่น ๆ ที่บังคับใช้ในมอสโก

2.18. เพดานอินเทอร์ฟลอร์ของลานจอดรถที่มีทางลาดหุ้มฉนวน (ข้อ 2.27) ไม่ควรมีช่องเปิด รอยแตกร้าว ฯลฯ ที่ควันสามารถทะลุผ่านได้ ช่องว่างในสถานที่ที่ระบบสาธารณูปโภคผ่านเพดานอินเทอร์ฟลอร์จะต้องมีการปิดผนึกเพื่อให้แน่ใจว่ามีความหนาแน่นของควันและก๊าซและทนไฟ

2.19. พื้นลานจอดรถจะต้องทนทานต่อผลิตภัณฑ์น้ำมันและได้รับการออกแบบสำหรับการทำความสะอาดสถานที่แบบแห้ง (รวมถึงยานยนต์)

*)2.20. พื้นที่และจำนวนชั้นของลานจอดรถแบบปิดภายในห้องดับเพลิงควรเป็นไปตามตาราง 2.

*)ตารางที่ 2


ที่จอดรถ	ระดับความทนไฟของอาคารลานจอดรถ (โครงสร้าง)	พื้นที่พื้นอาคาร (โครงสร้าง) ภายในห้องดับเพลิง (ไม่มีอีกแล้ว)	พื้นห้องดับเพลิง
ใต้ดิน
บนพื้นดิน		5200 (10400 ที่ อาคารชั้นเดียว)

*)2.21. ช่องดับเพลิงจะต้องแยกตามผนังและเพดานกันไฟประเภทที่ 1 โดยมีขีดจำกัดการทนไฟอย่างน้อย 2.5 ชั่วโมง ช่องเปิดในผนังกันไฟและฉากกั้นควรได้รับการปกป้องด้วยประตูและประตูกันไฟตามมาตรฐาน SNiP 2.01.02-85*

2.22. ประตูและประตูในกำแพงกันไฟ (ฉากกั้น) และในแอร์ล็อคจะต้องปิดด้วยอุปกรณ์อัตโนมัติที่เชื่อมต่อด้วยระบบอัตโนมัติและกันไฟด้วยตนเอง ควรติดตั้งเครื่องตรวจจับควันไฟทั้งสองด้านของช่องเปิดที่กำลังปิด

ประตูและประตูเหล่านี้ต้องมีตัวล็อคที่เปิดง่าย (ไม่ใช้กุญแจ)

(แก้ไขฉบับแก้ไขครั้งที่ 2)

2.23. จากห้องดับเพลิงแต่ละห้องบนพื้น ควรมีทางออก (ทางเข้า) อย่างน้อยสองทางออกบนทางลาดปิดหรือภายนอก (ไปยังทางลาดเปิด) ทางออกหนึ่ง (ทางเข้า) ที่ระบุอาจจัดให้มีผ่านช่องดับเพลิงที่อยู่ติดกันหนึ่งช่อง

เมื่อวางที่จอดรถ 70 คันหรือน้อยกว่าบนพื้น จะอนุญาตให้มีลิฟต์ขนส่งสินค้าสำหรับรถยนต์แทนการใช้ทางลาดอันใดอันหนึ่ง ในกรณีนี้คุณสามารถซื้อเอกสารซ้ำได้โดยใช้ปุ่มทางด้านขวา

เกิดข้อผิดพลาด

การชำระเงินไม่เสร็จสมบูรณ์เนื่องจากข้อผิดพลาดทางเทคนิค เงินจากบัญชีของคุณ
ไม่ได้ถูกตัดออก ลองรอสักครู่แล้วชำระเงินซ้ำอีกครั้ง

ด้านล่างนี้คือเอกสารตัวอย่างทั่วไป เอกสารได้รับการพัฒนาโดยไม่คำนึงถึงความต้องการส่วนบุคคลของคุณและความเสี่ยงทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้น หากคุณต้องการพัฒนาเอกสาร ข้อตกลง หรือสัญญาที่มีความซับซ้อนและมีความสามารถ โปรดติดต่อผู้เชี่ยวชาญ

มอสโคมาร์ชิเทคเจอร์

คู่มือสำหรับ MGSN 5.01.94*

ที่จอดรถสำหรับผู้โดยสาร

คำนำ

1. พัฒนาโดยสถาบันสถาปัตยกรรมมอสโก (State Academy) - MARKHI
ทีมนักเขียนภายใต้การนำของศาสตราจารย์ Podolsky V.I.: สถาปนิก Povtar V.Ya. วิศวกร Maslov A.A. ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Ilminsky I.I. ผู้สมัคร Arch Pirogov Yu.M. วิศวกร Kozhushko T.G. วิศวกร บ็อกเซอร์ อ.เอ็น. วิศวกร Filatova M.N. หมออาร์ช Golubev G.E. แพทย์ Fokin S.G. แพทย์ Cherny V.S.

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. คู่มือนี้จัดทำขึ้นเพื่อช่วยนักออกแบบในการพัฒนาโครงการที่จอดรถโดยสาร (ลานจอดรถ) ในมอสโก
1.2. เมื่อจัดทำคู่มือฉบับที่ 1 ประสบการณ์ในการออกแบบลานจอดรถในมอสโกและการใช้ MGSN 5.01-94* ในปี 1994-1997 ได้ถูกนำมาพิจารณาด้วย ตามความเชี่ยวชาญของรัฐมอสโก คู่มือฉบับที่ 1 มีคำอธิบายและคำแนะนำเพื่อช่วยแก้ไขปัญหาที่พบบ่อยที่สุดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาแผนผังและการป้องกันอัคคีภัยของลานจอดรถ คู่มือฉบับที่ 1 นำเสนอตัวอย่างโซลูชันการวางแผนสำหรับลานจอดรถที่ได้รับอนุมัติจากผู้เชี่ยวชาญแห่งรัฐมอสโกและยอมรับสำหรับการก่อสร้าง เมื่อคำนึงถึงปัญหาต่างๆ ที่เกิดขึ้นในการออกแบบและก่อสร้างลานจอดรถในมอสโก จึงมีการวางแผนที่จะจัดทำคู่มือหลายฉบับ คู่มือฉบับถัดไปจะรวมประเด็นเรื่องการระบายอากาศ การป้องกันเสียง และปัญหาอื่นๆ ของการป้องกันด้านสุขอนามัยเมื่อออกแบบลานจอดรถ
1.3. คำอธิบายและคำแนะนำที่รวมอยู่ในคู่มือนี้และคำนึงถึงประสบการณ์ในการออกแบบลานจอดรถในปัจจุบันไม่ควรถือเป็นข้อกำหนดด้านกฎระเบียบ นักออกแบบมีสิทธิ์ในการตัดสินใจอื่นๆ ที่ตรงตามมาตรฐานปัจจุบัน
1.4. เอกสารข้อบังคับที่ใช้ในการออกแบบลานจอดรถ:
SNiP 10-01-94 "ระบบเอกสารกำกับดูแลในการก่อสร้าง บทบัญญัติพื้นฐาน"
SNiP 2.07.01-89* "การวางแผนและพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและในชนบท"
MGSN 5.01-94* "ที่จอดรถ"
MGSN-1.01-94 "บรรทัดฐานและกฎเกณฑ์ชั่วคราวสำหรับการออกแบบการวางแผนและพัฒนามอสโก" (การปรับปรุงและเพิ่มเติมใน VSN 2-85)
MGSN 4.04-94 "อาคารและคอมเพล็กซ์อเนกประสงค์"
GOST 12.1.004 “ความปลอดภัยจากอัคคีภัย ข้อกำหนดทั่วไป”
SNiP 2.04.09-84 "ระบบดับเพลิงอัตโนมัติของอาคารและโครงสร้าง"
คู่มือ 15-91 ถึง SNiP 2.04.05-91* "การป้องกันควันในกรณีเกิดเพลิงไหม้และการระบายอากาศของลานจอดรถใต้ดินสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล"
SNiP 21-01-97 "ความปลอดภัยจากอัคคีภัยของอาคารและโครงสร้าง"
SNiP 2.04.05-91* "การทำความร้อน การระบายอากาศ และการปรับอากาศ"
NPB 239-97. “วาล์วระบบระบายอากาศดับเพลิงสำหรับอาคารและโครงสร้าง วิธีทดสอบการทนไฟ”
NPB 240-97 "ท่อลม วิธีทดสอบการทนไฟ"
VSN 01-89 (กระทรวง Autotrans ของ RSFSR) "มาตรฐานการก่อสร้างแผนก สถานประกอบการบำรุงรักษายานพาหนะ"
ONTP 01-91 (Rosavtotrans) "มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการออกแบบทางเทคโนโลยีขององค์กรขนส่งรถยนต์"
SNiP 2.04.01-85* "การประปาและการระบายน้ำทิ้งของอาคาร"
NPB-110-96 "รายชื่ออาคาร โครงสร้าง สถานที่และอุปกรณ์ที่ได้รับการคุ้มครองด้วยระบบดับเพลิงและตรวจจับอัคคีภัยอัตโนมัติ"
VSN 62-91* "การออกแบบสภาพแวดล้อมในการดำรงชีวิตโดยคำนึงถึงความต้องการของคนพิการและกลุ่มประชากรที่มีการเคลื่อนไหวน้อย"

2. แนวทางการแก้ปัญหาการวางแผนที่จอดรถ

2.1. การวางแผนพารามิเตอร์ของลานจอดรถ
เมื่อออกแบบสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะและการบำรุงรักษา (MOT) และเสาซ่อมทางเทคนิค (TR) ปัจจัยหลักที่กำหนดขนาดของโครงสร้างคือขนาดของยานพาหนะและรัศมีการเลี้ยวที่เล็กที่สุด
ตารางที่ 1 แสดงลักษณะมิติหลักของรถยนต์และรถมินิบัส (หมวด 1) ซึ่งส่วนใหญ่มักพบในการออกแบบ รถยนต์ประเภท 1 ได้แก่รถยนต์ที่มีความยาวสูงสุด 6 ม. และกว้างสูงสุด 2.1 ม.

ตารางที่ 1

คลาสรถ
โมเดลตัวแทน
ขนาดโดยรวม, มม
ขั้นต่ำ ต่อ รัศมีโดยรวม มม

ความยาว
ความกว้าง
ความสูง

1
2
3
4
5
6
รถยนต์คลาสขนาดเล็กพิเศษ
"โอเค", "ทาเวเรีย"
3800

1450
5500
รถคลาสเล็ก
"Zhiguli", "Moskvich", "Ford-Escort", "Volkswagen" ฯลฯ

1500
5500
รถยนต์ระดับกลาง
"โวลก้า", "ออดี้", "บีเอ็มดับเบิลยู", "เมอร์เซเดส-เบนซ์" (C200, C320)
4950

1500
6200
รถมินิบัสชั้นเล็กโดยเฉพาะ
"RAF", "UAZ", "GAZ" (ออโต้ไลน์)

2200
6900

บันทึก. เมื่อออกแบบลานจอดรถสำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่นคุณควรได้รับคำแนะนำจากขนาดที่ระบุในหนังสือเดินทาง
ตารางที่ 2 แสดงระยะห่างที่แนะนำระหว่างรถยนต์ องค์ประกอบโครงสร้างของอาคารและโครงสร้างในห้องเก็บรถยนต์ และในห้องซ่อมบำรุงและซ่อมแซม

ตารางที่ 2

โซนป้องกัน
การกำหนด
ระยะทางถึงรถยนต์
ร่าง

ที่เสาบำรุงรักษาและซ่อมแซม
ที่สถานที่จัดเก็บ

1
2
3
4
5
จากท้ายรถถึงผนัง
ก
1,2
0,5

เช่นเดียวกับอุปกรณ์เทคโนโลยีที่อยู่กับที่
ง

จากด้านยาวของตัวรถถึงผนัง
ข

ระหว่างด้านยาวของรถยนต์
วี

ระหว่างตัวรถกับเสา
ช

ตั้งแต่หน้ารถไปจนถึงประตู
จ

บันทึก.
ด้วยการเพิ่มโซนป้องกันของรถตามตารางที่ 2 0.1; 0.2; 0.3 และ 0.4 ม. (แต่ไม่เกิน) ความกว้างของทางเดินภายใน (ตารางที่ 3) สามารถลดลงได้ 0.15 ตามลำดับ 0.3; 0.45 และ 0.6 ม.
เมื่อขับรถภายในอาคาร ยานพาหนะจะเลี้ยวและเคลื่อนที่อื่น ๆ รวมถึงเมื่อติดตั้งในสถานที่จัดเก็บหรือเพื่อการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ในกรณีนี้ จะต้องปฏิบัติตามสิ่งที่เรียกว่าเขตป้องกัน (แนวทางที่แนะนำ) ยกเว้นความเสียหายร่วมกันต่อรถที่เข้ามาและรถที่ยืนอยู่ในแถวเดียวกันหรือฝั่งตรงข้าม (อีกด้านหนึ่งของทางเดิน)
ความกว้างของทางเดินภายในในห้องเก็บยานพาหนะและเสาบำรุงรักษาและซ่อมแซมที่กำหนดในตารางที่ 3 ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงแนวทางที่แนะนำของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ไปยังโครงสร้างของอาคาร (โครงสร้าง) ไปยังอุปกรณ์และยานพาหนะในที่เก็บ พื้นที่

ตารางที่ 3

ประเภทรถยนต์คลาส
ความกว้างของทางเดินภายใน, ม

ในพื้นที่จัดเก็บรถยนต์
ในสถานที่บำรุงรักษาและซ่อมแซม

เมื่อติดตั้งรถยนต์
คูน้ำ
พื้น

ซึ่งไปข้างหน้า
ในทางกลับกัน
โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ
ด้วยการซ้อมรบ
โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ
ด้วยการซ้อมรบ

โดยไม่ต้องเพิ่มเติม การซ้อมรบ
ด้วยการซ้อมรบ
โดยไม่ต้องซ้อมรบเพิ่มเติม

มุมการติดตั้งรถยนต์กับแกนทาง

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
โดยเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลขนาดเล็ก
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
รถยนต์ชนชั้นกลาง
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
รถมินิบัสชั้นเล็กโดยเฉพาะ
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

สำหรับเงื่อนไขอื่นนอกเหนือจากที่กำหนดไว้ในตารางที่ 1 และ 2 พารามิเตอร์การวางแผนเส้นทางที่จำเป็นสำหรับการออกแบบสามารถกำหนดได้แบบกราฟิกโดยใช้เทมเพลต (รูปที่ 1) เทมเพลตทำจากวัสดุโปร่งใสตามขนาดของภาพวาดวางทับและหมุนโดยสัมพันธ์กับแกน O ขอแนะนำให้ตรงตามเงื่อนไขต่อไปนี้:
ในห้องเก็บรถยนต์ที่ทางเข้าลานจอดรถต้องมีระยะห่างอย่างน้อย 0.2 ม. (เขตป้องกัน) จากโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) ถึงรถที่เข้ามาและอย่างน้อย 0.7 ม. ที่ฝั่งตรงข้ามทางเข้า
ที่เสาบำรุงรักษาและทางเทคนิคตามลำดับ - อย่างน้อย 0.3 และ 0.8 ม.

A คือความยาวของรถ b - ความกว้างของยานพาหนะ; e - ส่วนยื่นด้านหลัง;
R - รัศมีโดยรวมภายนอก g - แนวทางยานพาหนะที่แนะนำ
ถึงโครงสร้างอาคาร (อุปกรณ์) บริเวณทางเข้า;
r - รัศมีโดยรวมภายใน (กำหนดในระหว่างกระบวนการสร้างเทมเพลต)
O - แกนการหมุนของเทมเพลต
รูปที่ 1 เทมเพลตสำหรับกำหนดความกว้างของข้อความ

2.2. แผนผังตำแหน่งรถ
รูปที่ 2 แสดงรูปแบบลานจอดรถที่ใช้บ่อยที่สุด

เอ - แผงคอ; ข - กล่อง; c - ในบ้านชนิดบรรจุกล่อง
รูปที่ 2 การวางแผนประเภทลานจอดรถ

เอ - ตำแหน่งที่มุม 90°
b - ตำแหน่งที่มุม 60°
c - วางอยู่ที่มุม 45°
d - ตำแหน่งที่มุม 90° (กล่องในอาคาร)
d - ตำแหน่งที่มุม 45° มีสองทาง
รูปที่ 3 ตัวอย่างการวางตำแหน่งรถ

เมื่อเปรียบเทียบตัวเลือกการจัดรถที่แสดงในรูปที่ 3 จะพบว่าพื้นที่ที่ประหยัดที่สุดต่อคัน (S ตร.ม.) คือลานจอดรถประเภทสนามกีฬาที่มีรถยนต์ตั้งฉากกับแกนทางรถวิ่ง (S = 22.4 ตร.ม.)
อาจใช้ขนาดส่วนและระยะห่างระหว่างคอลัมน์ขนาดอื่นได้ แต่ขึ้นอยู่กับขนาดของพื้นที่จัดเก็บและทางเดินภายในไม่น้อยกว่าที่แนะนำในตาราง 1, 2, 3
2.3. ทางลาดและลิฟต์
เพื่อจัดระเบียบการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของรถยนต์ในที่จอดรถหลายชั้นมีการใช้ทางลาดและลิฟต์
การออกแบบทางลาดจำนวนและการจัดการจราจรมีผลกระทบโดยตรงต่อรูปแบบของลานจอดรถ
รูปที่ 4 แสดงการจำแนกประเภทของทางลาดและอุปกรณ์ทางลาด และรูปที่ 5 แสดงประเภทของทางลาดที่ใช้บ่อยที่สุด

รูปที่ 4 การจำแนกประเภทของทางลาด

บันทึก.
ทางลาดสามารถแยกหรือไม่แยกจากพื้นที่จัดเก็บยานพาหนะได้

เอ - ทางลาดรางเดียวที่แนบมา
b - ทางลาดสองทางตรงในตัว (สกรูเดี่ยวสองตัว)
c - ทางลาดทางเดียวแบบเดียวกัน (ใบพัดแบบโยนเดี่ยวสองใบ)
g - ทางลาดเดียวกันที่ตัดกัน
d - ทางลาดทางเดียวแบบตรง (สกรูสองทางหนึ่งตัว)
e - ทางลาดครึ่งทางเดียว (ใบพัดแบบโยนเดี่ยวสองใบ)
f - เหมือนกันรวมกัน
h - ทางลาดรางเดี่ยวโค้งที่แนบมา (สกรูเดี่ยวสองตัว)
และ - ทางลาดวงรีรางเดียว (สกรูสองทางหนึ่งตัว)

ข้าว. 5 ทางลาดที่ใช้มากที่สุด

ทางลาดที่ไม่มีฉนวนในตัว (รูปที่ 5, b-d) สำหรับการเคลื่อนย้ายรถยนต์ผ่านพื้นลานจอดรถตามข้อ 2.28 ของ MGSN 5.01-94* สามารถใช้ในลานจอดรถได้ไม่สูงกว่า 3 ชั้น และพื้นที่รวมไม่เกิน 10,400 ตร.ม.
ตามกฎแล้วจะใช้ทางลาดครึ่งทาง (รูปที่ 5, f, g) ในลานจอดรถแบบเปิด
ทางลาดภายนอกที่แยกได้แพร่หลายมากที่สุดติดหรือในตัว (รูปที่ 5, a, h, i)
ความชันของทางลาดวัดตามแนวกึ่งกลางของเลนและแสดงเป็นองศา เปอร์เซ็นต์ หรืออัตราส่วนของความสูงของการขึ้นต่อความยาวของการฉายภาพแนวนอนของแกนของพื้นผิวเอียง มุม 1° เท่ากับ 1.7%
ความลาดชันสูงสุดต่อไปนี้ถูกกำหนดไว้สำหรับทางลาดประเภทต่างๆ:
ทางลาดเชิงเส้นแบบปิดที่ให้ความร้อน - 18%;
ทางลาดโค้งแบบอุ่นปิด - 13%;
ทางลาดที่ไม่ได้รับความร้อนและแบบเปิดที่ไม่ได้รับการปกป้องจากการตกตะกอน - 10% (ด้วยการทำความร้อนหรือโซลูชันทางวิศวกรรมอื่น ๆ ที่กำจัดน้ำแข็งของทางลาดสามารถเพิ่มความลาดชันได้ แต่ไม่เกิน 18% และ 13% ตามลำดับ)
ความลาดชันของทางลาดโค้งและทางตรง - 6%
การเชื่อมต่อระหว่างทางลาดและส่วนแนวนอนของพื้นจะต้องเรียบและระยะห่างจากด้านล่างของรถถึงพื้นต้องมีอย่างน้อย 0.1 ม.
ความกว้างของถนนของทางลาดจะพิจารณาจากขนาดของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดที่ใช้ทางลาด ตามตารางที่ 4

ตารางที่ 4

ประเภทของทางลาด

ความกว้างของทางลาด ม

รางเดี่ยวตรง

ความกว้างสูงสุดของยานพาหนะ (ม.) บวก 0.8 ม. แต่ต้องไม่น้อยกว่า 2.5 ม

รางคู่ตรง

สองเท่าของความกว้างสูงสุดของยานพาหนะ (ม.) บวก 1.8 ม. แต่ต้องไม่น้อยกว่า 5 ม

แทร็กเดียวโค้ง

ความกว้างของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุด (ม.) บวก 1 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 3.1-3.3 ม

ทางโค้งคู่

สองเท่าของยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุด (ม.) บวก 2.2 ม. แต่ไม่น้อยกว่า 6.2-6.6 ม.

ความกว้างของทางวิ่งของทางลาดโค้งที่กำหนดในตารางที่ 4 จะต้องได้รับการตรวจสอบโดยการสร้างเส้นโครงที่เกิดจากยานพาหนะที่ใหญ่ที่สุดที่เคลื่อนที่ไปตามทางลาด ความกว้างของการฉายภาพถูกกำหนดโดยใช้เทมเพลต (รูปที่ 1) ในขณะที่แกนการหมุน (O) ควรอยู่ตรงกลางวงกลมของทางลาดโค้ง ความกว้างของเส้นโครงที่ระบุเท่ากับ R ลบ r ยิ่งรัศมีของทางลาดโค้งมากเท่าไร ความแตกต่างระหว่าง R และ r ก็จะน้อยลง (แต่ไม่น้อยกว่าความกว้างของรถ)
แนะนำให้จัดเตรียมสิ่งกีดขวางขอบสูง 0.1 ม. และกว้าง 0.2 ม. ทั้งสองด้านของถนนของทางลาด และสำหรับทางลาดแบบรางคู่ จะมีแผงกั้นกลางเพิ่มเติมกว้าง 0.3 ม. โดยแบ่งทางลาดออกเป็นสองเลน
ทางลาดที่มีการสัญจรทางเท้าจะต้องมีทางเท้ากว้างอย่างน้อย 0.8 ม. บนทางลาดที่มีทางโค้ง แนะนำให้ใช้ทางเท้าตามแนวขอบด้านในของทางลาดเป็นส่วนใหญ่
ความจุของทางลาดสำหรับหนึ่งเลนนั้นพิจารณาจากความเร็วในการเคลื่อนที่ไปตามทางลาดและช่วงเวลาระหว่างยานพาหนะที่เคลื่อนที่
ความเร็วการออกแบบบนทางลาดไม่ควรเกิน 15 กม./ชม. โดยมีระยะห่างระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่อย่างน้อย 20 ม. หากมีช่วงเวลาดังกล่าวและความสูงของพื้นไม่เกิน 3 ม. จะมีรถยนต์เพียงคันเดียวเท่านั้นที่จะอยู่ภายในอินเทอร์ฟลอร์ ความยาวของทางลาดซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยในการจราจร
ความจุของทางลาดที่มีหนึ่งเลนต่อชั่วโมง - D ถูกกำหนดตามทฤษฎีโดยสูตร:
,

โดยที่ t คือช่วงเวลา (วินาที) ระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่
,
โดยที่: i คือระยะห่างระหว่างรถที่กำลังเคลื่อนที่ในหน่วย m
v - ความเร็วเป็น กม./ชม.
ด้วยความเร็ว 10 กม./ชม. และระยะทาง 20 ม

วินาทีของรถยนต์ต่อชั่วโมง
เพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันของทางลาดที่อาจเกิดขึ้น (โดยไม่คำนึงถึงความสามารถในการคำนวณความจุของทางลาด) ในที่จอดรถหลายชั้น ขอแนะนำให้ใช้จำนวนทางลาดขั้นต่ำต่อไปนี้สำหรับจำนวนรถยนต์ในทุกชั้น ยกเว้นชั้นแรก:
รวมมากถึง 100 รายการ - อย่างน้อยหนึ่งทางลาดทางเดียว
เซนต์. รวม 100 ถึง 200 - ทางลาดคู่อย่างน้อยหนึ่งทาง
เซนต์. รวม 200 ถึง 1,000 - ทางลาดเดี่ยวอย่างน้อยสองทาง
เซนต์. 1,000 - ทางลาดรางเดียวอย่างน้อยสามทางหรือทางลาดสองทางอย่างน้อยสองทาง
เมื่อใช้ทางลาดทางเดียวสำหรับทั้งขึ้นและลงของยานพาหนะ (ในเวลาที่ต่างกัน) จะต้องจัดให้มีสัญญาณที่เหมาะสม
กรณีใช้ลิฟต์เพื่อเคลื่อนที่ในแนวดิ่งของรถยนต์ (ข้อ 2.23 MGSN 5.01-94*) แนะนำให้ใช้ลิฟต์อยู่กับที่ 1 ตัวต่อรถยนต์ทุกชั้นได้ไม่เกิน 100 คัน ยกเว้นชั้นแรก
ขนาดภายในห้องโดยสารลิฟต์ของรถจะต้องเกินความกว้างของรถ 1.0 ม. (0.6 ม. หากมีผู้มอบหมายหน้าที่) ตามความยาว - 0.8 ม. ความสูง (โดยคำนึงถึงการติดตั้งลำตัวและอุปกรณ์ส่งสัญญาณและไฟส่องสว่างที่เป็นไปได้ (ตามข้อกำหนดการออกแบบ) - คูณ 0.2 ม.
แนะนำให้เคลื่อนที่ของยานพาหนะบนทางลาดทางเข้าโดยไม่คำนึงถึงประเภทหลังให้ออกแบบในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา การเคลื่อนที่บนทางลาดทางออก ขึ้นอยู่กับประเภท สามารถปรับทิศทางตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกาก็ได้ แต่ควรใช้ทางหลังมากกว่า
ที่จอดรถหลายชั้นประเภทหนึ่งเรียกว่าที่จอดรถทางลาดซึ่งไม่มีอุปกรณ์ทางลาด
ลักษณะเฉพาะของลานจอดรถแบบลาดเอียงคือมีพื้นลาดเอียงในทุกชั้นซึ่งมีการเคลื่อนตัวของรถทั้งระหว่างและภายในชั้นและในขณะเดียวกันก็มีพื้นที่เก็บรถตั้งอยู่พาดผ่านพื้นลาดเอียง (มีความลาดเอียงของ ไม่เกิน 6%) ดังแสดงในรูปที่ 6

รูปที่ 6 ตำแหน่งรถยนต์ (การจอดรถทางลาด)

ที่จอดรถแบบแหลมสามารถมี: สกรูทางเดียวหนึ่งตัวสำหรับการจราจรสองทางในถนนรถแล่น (รูปที่ 7-a) สกรูทางเดียวที่อยู่ติดกันสองตัวที่มีการเคลื่อนที่ทางเดียว (รูปที่ 7-b) หรือสองทางหนึ่งตัว ทาง สกรู (รูปที่ 8)

รูปที่ 7 รูปแบบการจอดรถทางลาดด้วย:
ก - สกรูเดี่ยวตัวเดียว
b - สกรูทางเดียวสองตัว

มะเดื่อ 8 โครงการลานจอดรถแบบแหลมพร้อมสกรูสองทางหนึ่งตัว

ที่จอดรถทางลาดเกือบทุกประเภทมีลักษณะเฉพาะคือการเคลื่อนตัวของรถยนต์อย่างต่อเนื่องผ่านพื้นด้านล่างทั้งหมด
เพื่อลดเส้นทางการเคลื่อนที่ในลานจอดรถลาดเอียง มีการใช้เทคนิคต่างๆ รวมถึงการก่อสร้างอาคารทรงกระบอก การจัดทางเดินด้านข้างหัวต่อหัวต่อด้วยทางลาดปกติ การรวมอุปกรณ์ทางลาดเพิ่มเติมเข้ากับปริมาตรของลานจอดรถแบบลาดเอียงซึ่งโต้ตอบกับพื้นเอียง (รูปที่ 9)

มะเดื่อ 9 โครงการลานจอดรถลาดเอียงพร้อมอุปกรณ์ทางลาด

2.4. การจัดทางเข้าและออกโดยคำนึงถึงรูปแบบการใช้ที่จอดรถ
ตามลักษณะการใช้งาน ที่จอดรถมีไว้สำหรับการถาวร (โดยแบ่งพื้นที่ให้กับเจ้าของแต่ละราย) และการจัดเก็บรถยนต์ในระยะสั้น
ที่จอดรถถาวรมีลักษณะเป็นจุดสูงสุดที่เด่นชัดในเรื่องความเข้มข้นของการเข้าและออกของยานพาหนะในเวลาเช้าและเย็น ในลานจอดรถระยะสั้น ทางเข้าและออกจะกระจายเท่าๆ กันตลอดทั้งวัน
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาในมอสโก ด้วยการเติบโตของกองรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความเข้มข้นของการดำเนินงานได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รวมถึงในฤดูหนาวด้วย
จากการสังเกตภาคสนาม ตารางที่ 5 แสดงตัวบ่งชี้โดยประมาณของโหมดการบำรุงรักษารถยนต์ในลานจอดรถสำหรับการใช้งานที่แตกต่างกัน

ตารางที่ 5

ตัวชี้วัด
ลานจอดรถ

การจัดเก็บถาวร
การจัดเก็บระยะสั้น

จีเอสเค
ใต้อาคารที่พักอาศัย
ที่สำนักงาน
จุดประสงค์ทั่วไป
จำนวนรถที่ออกในชั่วโมงเร่งด่วนคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนที่จอดรถทั้งหมด
20

สิ่งเดียวกันสำหรับรายการพร้อมกัน
4

จำนวนรถที่ออกในชั่วโมงเร่งด่วนคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนที่จอดรถทั้งหมดในลานจอดรถในช่วงฤดูหนาว (ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์)
10

สิ่งเดียวกันสำหรับรายการพร้อมกัน
2

การรื้อรถยนต์ทั่วไปในวันที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของจำนวนที่จอดรถทั้งหมด
70

แนะนำให้ใช้ตัวบ่งชี้ในตารางที่ 5 เพื่อคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงสุดครั้งที่สองและต่อปีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วนเมื่อพิจารณามลพิษของก๊าซในบรรยากาศโดยรอบ
ทางเข้าและออกจากลานจอดรถต้องมีทัศนวิสัยที่ดีและอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้สามารถควบคุมยานพาหนะทั้งหมดได้โดยไม่รบกวนคนเดินถนนและการจราจรบนถนนที่อยู่ติดกัน
เพื่อปรับปรุงการควบคุมพื้นที่ทางเข้าออกลานจอดรถแนะนำให้วางทางเข้าติดกับทางออก
ช่องทางเข้าและออกต้องมีความกว้างอย่างน้อย 3 เมตร บนส่วนโค้ง ความกว้างของแถบจะเพิ่มขึ้นเป็น 3.5 ม.
จำนวนช่องทางเข้าและออกจะขึ้นอยู่กับปริมาณงานของจุดตรวจซึ่งก็คือ:
ด้วยการควบคุมด้วยตนเองที่ทางเข้า - มากถึง 500 คันต่อชั่วโมง
เช่นเดียวกับบนท้องถนน - มากถึง 400 คันต่อชั่วโมง
พร้อมระบบควบคุมอัตโนมัติที่ทางเข้า - สูงสุด 450 คัน/ชั่วโมง
เช่นเดียวกับบนท้องถนน - สูงสุด 360 คัน/ชั่วโมง;
สำหรับการชำระด้วยเงินสดเมื่อออกเดินทาง - สูงสุด 200 คัน/ชั่วโมง
แนะนำให้มีจำนวนช่องทางเข้าและออกทั้งหมดอย่างน้อยสองช่อง
การเปิดประตูเข้าและออกของยานพาหนะควรคำนึงถึงมิติการเข้าใกล้ดังต่อไปนี้:
เกินความกว้างสูงสุดของรถเมื่อขับตั้งฉากกับระนาบของประตู - 0.7 ม.
เช่นเดียวกันเมื่อขับรถเป็นมุมกับระนาบของประตู - 1.0 ม.
เกินความสูงสูงสุดของรถ (โดยคำนึงถึงการติดตั้งท้ายรถและอุปกรณ์ส่งสัญญาณและไฟส่องสว่างที่เป็นไปได้) - 0.2 ม.
2.5. การวางแผนพารามิเตอร์ของสถานีล้าง บำรุงรักษา และซ่อมแซม
สิ่งอำนวยความสะดวกในการล้างรถในลานจอดรถมีให้ตามมาตรฐาน MGSN 5.01-94*
แนะนำให้กำหนดจำนวนเสาซักล้างโดยตั้งเงื่อนไขว่า ประมาณ 10% ของรถยนต์จากความจุรวมของลานจอดรถเพื่อจัดเก็บถาวร และประมาณ 5% ของรถยนต์จากความจุรวมของลานจอดรถเพื่อจัดเก็บระยะสั้น ใช้ล้างรถระหว่างวัน ควรได้รับการพิจารณา:
ปริมาณงานของสถานีล้าง (สำหรับการล้างท่อแบบแมนนวล - 5-6 คันต่อชั่วโมง, สำหรับการล้างด้วยเครื่องจักร - 10-12 คันต่อชั่วโมง)
ระยะเวลาที่รถจะกลับถึงลานจอดรถคือประมาณ 4 ชั่วโมง
ในลานจอดรถสำหรับเจ้าของรายบุคคล (พร้อมพื้นที่จอดรถที่กำหนด) ขอแนะนำให้จัดเตรียมสถานีบำรุงรักษา (TR) 1 แห่งสำหรับที่จอดรถ 100 คันขึ้นไป (รวมสูงสุด 200 คัน) และเสา 1 เสาสำหรับที่จอดรถเต็มและไม่สมบูรณ์ 200 คันต่อครั้ง
แผนผังของสถานีล้าง บำรุงรักษา และซ่อมแซมรถภายในลานจอดรถควรคำนึงถึงพารามิเตอร์ที่กำหนดในตารางที่ 2 และ 3 ของคู่มือนี้
ความสูงของสถานที่ของสถานีล้างท่อแบบแมนนวลสำหรับรถยนต์รวมถึงสถานีบำรุงรักษาและซ่อมแซมแบบติดตั้งบนพื้นซึ่งมีคูตรวจสอบควรมีอย่างน้อย 2.5 ม. เมื่อทำความสะอาด เมื่อเตรียมสถานีซักผ้าด้วยการติดตั้งแปรงยานยนต์ ความสูงของสถานที่ควรสูงอย่างน้อย 3.6 ม. เมื่อสะอาด
ขอแนะนำให้ออกแบบขนาดของคูตรวจสอบโดยคำนึงถึงข้อกำหนดต่อไปนี้:
ความยาวของพื้นที่ทำงานของคูตรวจสอบจะต้องมีความยาวโดยรวมของยานพาหนะที่ให้บริการอย่างน้อย (แต่ไม่น้อยกว่า 5 เมตร)
ควรกำหนดความกว้างของคูตรวจสอบตามขนาดเส้นทางของยานพาหนะโดยคำนึงถึงการติดตั้งหน้าแปลนภายนอก (0.9 ม. สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยเฉพาะรถโดยสารขนาดเล็ก)
ความลึกที่แนะนำของร่องตรวจสอบคือ 1.5 ม.
ขอแนะนำให้จัดให้มีตัวแบ่งที่มีความสูง 0.15 ม. ที่ทางเข้าของคูตรวจสอบ
ในการเข้าสู่คูตรวจสอบแนะนำให้จัดให้มีบันไดที่มีความกว้างอย่างน้อย 0.7 ม.
ทางเข้าคูน้ำตรวจสอบไม่ควรอยู่ใต้รถยนต์หรือบนเส้นทางการเคลื่อนที่และการหลบหลีกของรถยนต์ แนะนำให้รั้วทางเข้าเหล่านี้ด้วยราวสูง 0.9 ม.
ในคูตรวจสอบทางตัน แนะนำให้จัดให้มีจุดหยุดสำหรับล้อรถ
ในคูตรวจสอบขอแนะนำให้ติดตั้งช่องสำหรับวางโคมไฟและซ็อกเก็ตสำหรับเปิดหลอดไฟ 12 V แบบพกพา

3. การป้องกันควัน

3.1. วัตถุประสงค์และองค์ประกอบของการป้องกันควัน
ระบบป้องกันควันสำหรับลานจอดรถได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ามีการอพยพผู้คนอย่างปลอดภัย (ผู้ขับขี่และบุคลากรด้านเทคนิค) ในกรณีที่เกิดเพลิงไหม้ในสถานที่แห่งใดแห่งหนึ่งในทุกชั้น (ชั้น) การป้องกันควันจะต้องรับประกันการปิดกั้นการแพร่กระจายของผลิตภัณฑ์การเผาไหม้อย่างมีประสิทธิภาพ:
บนเส้นทางอพยพ
เข้าไปในห้องดับเพลิงที่อยู่ติดกัน (บนพื้น/ชั้นไฟ)
บนพื้น/ชั้นด้านบนและด้านล่าง (สัมพันธ์กับห้องเผาไหม้)
เข้าไปในสถานที่ (กลุ่มของสถานที่) ในตัว พื้นที่ที่แนบมาหรือฟังก์ชั่นอื่น ๆ (เมื่อสร้างลานจอดรถเป็นส่วนประกอบของอาคารมัลติฟังก์ชั่นและคอมเพล็กซ์)
เมื่อยืนยันความเป็นไปได้ทางเทคนิคและเศรษฐกิจ การป้องกันควันในลานจอดรถอาจมีฟังก์ชั่นเพิ่มเติม:
เพื่อให้แน่ใจว่ามีสภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการดำเนินการของหน่วยดับเพลิง (รวมกันหรือแยกกัน - ช่วยเหลือผู้คน, ตรวจจับไฟ, ดับไฟ)
เพื่อดำเนินการในกรณีมีการอพยพยานพาหนะ
สำหรับการรักษาทรัพย์สินที่เป็นวัสดุเพื่อสร้างสภาพแวดล้อมการอยู่อาศัยที่ปลอดภัยในสถานที่เฉพาะกิจ (การก่อสร้างที่พักพิงป้องกันพลเรือนวัตถุของกระทรวงกลาโหม FSB ของรัสเซีย ฯลฯ ) ในกรณีของลานจอดรถในตัว .
เพื่อใช้งานฟังก์ชั่นเพิ่มเติมเหล่านี้ จะต้องพัฒนาโซลูชั่นทางเทคนิคสำหรับการป้องกันควันในลานจอดรถบนพื้นฐานของข้อกำหนดทางเทคนิค โดยประสานงานในลักษณะที่กำหนดกับลูกค้าและหน่วยงานของกรมตำรวจแห่งรัฐของคณะกรรมการกิจการภายในเมืองมอสโก
คู่มือนี้สรุปวิธีการและวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคสำหรับการป้องกันควันในลานจอดรถตามวัตถุประสงค์ที่ตั้งใจไว้ - เพื่อรับรองความปลอดภัยของผู้คนในกรณีเกิดเพลิงไหม้
ระบบป้องกันควันสำหรับลานจอดรถต้องประกอบด้วย:
ระบบระบายอากาศแบบจ่ายและควันไอเสีย
โครงสร้างและอุปกรณ์เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษ
การควบคุมทางเทคนิค
3.2. รูปแบบและพารามิเตอร์ทั่วไปของการระบายอากาศควัน
3.2.1. ระบบระบายอากาศควันไอเสีย
มีระบบระบายอากาศควันไอเสียเพื่อกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ออกจากพื้น (ชั้น) ที่เกิดเพลิงไหม้:
จากสถานที่จัดเก็บรถยนต์
จากสถานที่เสริม (การบำรุงรักษา, การบริการด้านเทคนิค, การซัก ฯลฯ );
จากทางเดิน (ทางเดิน) สื่อสารกับทางออกจากห้องเผาไหม้
จากทางลาดที่แยกออกไป
แผนผังระบบทั่วไปสำหรับห้องเก็บยานพาหนะจะแสดงในรูปที่ 10 สำหรับทางลาดแบบแยก - ในรูปที่ 11 จากแผนภาพข้างต้น ผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากการเผาไหม้สามารถกำจัดออกจากพื้นที่เผาไหม้ (ชั้น) ได้หลายวิธี เมื่อห้องระบายอากาศตั้งอยู่ในแต่ละชั้น (ชั้น) ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกนำเข้าผ่านช่องเปิดของท่อระบายอากาศจากส่วนบนของปริมาตรของห้องเผาไหม้ (หรือช่องทางเดินที่อยู่ติดกัน) และพัดลมดูดอากาศช่วยให้มั่นใจได้ ปล่อยผ่านเพลาแนวตั้ง ผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้จะเข้าสู่เพลาผ่านตัวหน่วงไฟแบบปิดตามปกติพร้อมระบบขับเคลื่อนที่ควบคุมอัตโนมัติและจากระยะไกล (รูปที่ 10-a) ในทำนองเดียวกัน สามารถจัดเตรียมการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ผ่านพัดลมที่ติดตั้งที่ชั้นบนสุด (ชั้น) หรือพื้นทางเทคนิคที่กำหนดเป็นพิเศษ (รูปที่ 10-b) เมื่อติดตั้งตัวหน่วงควันโดยตรงในช่องเปิดพื้นของปล่องระบายควัน สามารถใช้รูปแบบปกติได้ (รูปที่ 10-c) วงจรเวอร์ชันดัดแปลงในรูปที่ 10-b และ 10-c เป็นวงจรในรูปที่ 10-e และ 10-d (อย่างหลังจะดีกว่าเนื่องจากจำนวนพัดลมลดลง) แผนภาพในรูปที่ 10 ขึ้นอยู่กับหลักการของการรวมระบบไอเสียระบายอากาศแบบทั่วไปและระบบระบายควัน ในการใช้โครงร่างประเภทนี้จำเป็นต้องจัดให้มีการใช้พัดลมด้วยพารามิเตอร์ที่ปรับได้ (เช่นความเร็วสองระดับ) รวมถึงการติดตั้งแดมเปอร์กันไฟแบบเปิดตามปกติ (หนึ่งตัวในแต่ละชั้นของอากาศเสีย ท่อชั้นบนและล่าง) ด้วยการใช้วาล์วดังกล่าว คุณสามารถเชื่อมต่อช่องเปิดไอดีของช่องระดับบนบนพื้นเผาไหม้ (ชั้น) และช่องอื่น ๆ ทั้งหมดสามารถตัดการเชื่อมต่อได้

1 - ชั้น (พื้น)/ห้องสำหรับเก็บรถยนต์
2 - ห้องระบายอากาศ;
3 - เพลา/ตัวสะสมแนวตั้ง;
4 - พัดลมกำจัดควัน;
5 - วาล์วปิดตามปกติเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย;
6 - ตัวสะสมแนวนอน;
7 - ระบบรวม/พัดลมสองความเร็ว
8 - วาล์วเปิดตามปกติเพื่อความปลอดภัยจากอัคคีภัย
มะเดื่อ 10. แผนผังการระบายอากาศควันไอเสียในพื้นที่จัดเก็บยานพาหนะ
ในการกำจัดผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ในระหว่างที่เกิดเพลิงไหม้ออกจากปริมาตรของทางลาดที่แยกได้ สามารถใช้รูปแบบต่าง ๆ ได้: โดยนำออกจากโซนด้านบนของทางลาด (รูปที่ 11-a) หรือจากส่วนของปริมาตรทางลาดที่เกิดเพลิงไหม้ เกิดขึ้น (รูปที่ 11-b) หรือด้วยแรงกระตุ้นตามธรรมชาติในการเริ่มต้นกระแสลม ซึ่งเริ่มต้นโดยการจ่ายอากาศไปยังโซนด้านล่างของทางลาด (รูปที่ 11-c)

1 - 8 ซม. รูปที่ 10
9 - จัดหาห้องระบายอากาศ
10 - ทางลาดแยก
11 - ห้องโถง - เกตเวย์
12 - ตัวเบี่ยง

มะเดื่อ 11. แผนผังการระบายอากาศควันไอเสียในกรอบฉนวน

3.2.2. ระบบระบายอากาศป้องกันควันเข้า
มีระบบระบายอากาศป้องกันควันเข้าเพื่อจ่ายอากาศภายนอก:
ในปล่องลิฟต์
ในบันได
เข้าไปในแอร์ล็อคของพื้นเผาไหม้ (ชั้น)
แผนภาพระบบทั่วไปที่เกี่ยวข้องจะแสดงในรูปที่ 12

1 - 12 ซม. รูปที่ 10 และ 11
13 - เพลาลิฟต์
14, 15 - บันได (โซนล่างและบน)

มะเดื่อ 12. แผนการระบายอากาศป้องกันควัน

การจ่ายอากาศไปยังเพลาลิฟต์สามารถแยกออกจากกันในปริมาตรของเพลาและล็อคห้องโถงเหล่านี้ที่ทางออกในชั้นใต้ดิน (รูปที่ 12-a) หรือในตัวเลือกของอากาศที่ไหลเข้าสู่ล็อคห้องโถงของชั้นใต้ดิน ผ่านแดมเปอร์กันไฟแบบปิดตามปกติจากปริมาตรปล่องลิฟต์ (รูปที่ 12-b) สำหรับบันไดสามารถใช้ตัวเลือกที่แสดงในรูปที่ 12-c และ 12-d ในเวลาเดียวกัน การจ่ายอากาศไปยังพื้นที่เหนือพื้นดินและใต้ดินของบันไดสามารถทำได้จากระบบทั่วไปและแยกกัน
3.2.3. พารามิเตอร์การระบายอากาศควัน
พารามิเตอร์หลักของระบบระบายอากาศแบบจ่ายและควันไอเสียคือแรงดันและการไหลที่ระดับปริมาตรที่ได้รับการป้องกัน (ห้อง) ในการเลือกพัดลม จำเป็นต้องคำนึงถึงการดูด (รั่ว) ผ่านรอยรั่วในท่อระบายอากาศ (ในการคำนวณการตรวจสอบสำหรับการจัดวางตำแหน่งของช่องระบายอากาศและท่อ)
ในการกำหนดพารามิเตอร์หลักจำเป็นต้องยอมรับข้อมูลเริ่มต้นต่อไปนี้:
การเกิดเพลิงไหม้ (ไฟไหม้รถยนต์หรือไฟไหม้ในสถานที่เสริมแห่งใดแห่งหนึ่ง) ในลานจอดรถเหนือพื้นดินที่ชั้นมาตรฐานชั้นล่างและในลานจอดรถใต้ดิน - ที่ชั้นมาตรฐานด้านบนและด้านล่าง
ลักษณะทางเรขาคณิตของพื้นทั่วไป (ชั้น) - พื้นที่ใช้ประโยชน์, ช่องเปิด, พื้นที่ของโครงสร้างปิดล้อม;
ปริมาณไฟเฉพาะ (ลักษณะพลังงาน GOST 12.1.004)
ตำแหน่งช่องเปิดทางออกฉุกเฉิน (เปิดจากพื้นไฟไปยังทางออกภายนอก)
พารามิเตอร์อากาศภายนอก - ตามมาตรฐาน SNiP 2.04.05-91*
ควรคำนวณพารามิเตอร์หลักของการระบายอากาศควัน:
สำหรับระบบระบายอากาศควันไอเสียตามมาตรฐาน SNiP 2.04.05-91*...