УАЗ-3151. Розбирання та збирання переднього мосту
Розбирання переднього мосту
Розбирання переднього моста провадите в наступному порядку:
1. Встановіть міст на стенд, відверніть гайки коліс та зніміть колеса.
2. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця тяги сошки до важеля поворотного кулака та зніміть тягу сошки.
3. Відкрутіть гвинти та зніміть гальмівні барабани.
4. Зніміть муфти вимкнення коліс.
5. Випряміть відігнуті краї замкової шайби, відверніть гайку та контргайку, зніміть стопорну шайбу та внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника ступиць правого та лівого коліс.
6. Зніміть маточини коліс.
7. Відкрутіть болти кріплення гальмівних щитів, зніміть щити, цапфи поворотних кулаків і вийміть шарніри поворотних кулаків.
8. Розшплінтуйте та відверніть гайки кріплення пальців і зніміть тягу кермової трапеції.
9. Відкрутіть болти кріплення кульової опори до кожуха півосі. Зніміть упори-обмежувачі повороту коліс та випресуйте кульові опори із кожухів півосей.
10. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля на корпусі поворотного кулака. Зніміть важіль та комплект регулювальних прокладок.
11. Відкрутіть болти кріплення верхньої накладки шворня іншого поворотного кулака та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.
12. Відкрутіть болти кріплення нижніх накладок шворнів і зніміть накладки з комплектом регулювальних прокладок.
13. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та зніміть сальник кульової опори.
|
Рис. 3.102. Знімач шкворнів |
14. Випресуйте шворні за допомогою пристрою, показаного на Рис. 3.102, та зніміть корпус поворотного кулака.
Розбирання поворотного кулака без зняття переднього мосту з автомобіля провадите в наступному порядку:
1. Підставте колодки під задні колеса автомобіля.
2. Підніміть домкрат переднє колесо з боку, що вимагає розбирання.
3. Виконайте операції, зазначені вище у пунктах 2–10 цього розділу.
4. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня на корпусі та зніміть важіль або накладку з комплектом регулювальних прокладок.
5. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки шворня та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.
6. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори.
7. Випресуйте шворні пристроєм і зніміть корпус поворотного кулака.
Розбирання та складання шарнірів рівних кутових швидкостей
Розбирання шарнірів виконуйте в наступному порядку:
1. Позначте фарбою взаємне розташуваннякуркулів шарнірів.
2. Розведіть кулаки, постукайте вилкою короткого кулака по дерев'яній підставці.
3. Затисніть шарнір у тиски за довгий кулак коротким кулаком вгору.
|
Рис. 3.103. Розбирання шарніру |
4. Поверніть короткий кулак у бік однієї з провідних (периферійних) кульок. Якщо при цьому протилежна кулька не вийде з канавок, натисніть або вдарте мідним молотком ( Рис. 3.103) по короткому кулаку. При цьому будьте обережні, оскільки одна з кульок може вилетіти з шарніра з великою швидкістю.
5. Вийміть інші кульки шарніра. Після підбору нових кульок збільшеного розміру (ремонтних) або заміни одного з кулаків зберіть шарнір.
Складання шарнірів виконуйте в наступному порядку:
1. Затисніть довгий кулак у лещаті у вертикальному положенні.
2. Вставте центральну кульку.
3. Встановіть короткий кулак на центральну кульку так, щоб позначки, позначені фарбою, збігалися і, повертаючи його з боку в бік, встановіть по черзі три провідні (периферійні) кульки.
4. Розведіть кулаки на 10-12 мм і поверніть короткий кулак на максимальний кут у бік від вільних канавок, встановіть четверту кульку в канавки.
5. Поверніть короткий кулак у вертикальне положення.
Натяг у кульок шарніра повинен бути таким, щоб момент, необхідний для повороту кулака на 10–15° на всі боки від вертикалі при затисненому в лещаті іншому кулаку, дорівнював 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).
Різниця в моментах повороту кулака у двох взаємоперпендикулярних напрямках одного шарніра не повинна перевищувати 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для отримання необхідного натягу та забезпечення правильного складання кульки повинні бути розсортовані на 9 груп.
Розміри діаметрів провідних кульок шарніру рівних кутових швидкостей мм:
I......25,32–25,34 VI......25,42–25,44
II......25,34–25,36 VI......25,44–25,46
III......25,36–25,38 VIII......25,46–25,48
IV......25,38–25,40 IX......25,48–25,50
V......25,40–25,42
Діаметр центральної кульки 26,988-0,05 мм. Кожен шарнір повинен збиратися з кульками однієї групи або двох сусідніх груп.
Наприклад:дві кульки діаметром 25,41 мм і дві кульки діаметром 25,43 мм. При складанні кульки одного розміру обов'язково розташуйте діаметрально протилежно один до одного. Різниця в діаметрах двох пар кульок одного шарніра допускається трохи більше 0,04 мм.
Після складання обкатайте шарнір на стенді протягом 2 хвилин при частоті обертання 4,8 с–1 (300 хв -1 ) зі зміною кута від 0 до 30°.
Під час обкатування кульки та канавки змастіть відповідно до вказівок таблиці змащування.
Складання переднього мосту
Складання переднього мосту проводите в порядку, зворотному розбиранні, з урахуванням наступного:
1. Запресуйте втулку в цапфу поворотного кулака врівень з торцем гнізда під упорну шайбу.
Після запресування втулку розгорніть і пропрасуйте брошкою до діаметра 32+0,34+0,17 мм.
2. Обмежте поздовжні переміщення шарніра рівних кутових швидкостей упорними шайбами, одну з яких встановіть у кульовій опорі, а іншу – у цапфі.
Будь-який автомобіліст може виконати ремонт переднього мосту УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками. Ця робота нескладна. Конструктивно обидві ці моделі схожі. Особливо це стосується підвіски. Рамна конструкція має на увазі простоту демонтажу переднього мосту та високу надійність автомобіля. Є деякі відмінності в ресорній та пружинній підвісці. Але ці особливості не дуже впливають складність роботи.
Для ремонту практично не знадобляться ніякі спеціальні інструменти. Усі роботи виконуються мінімальним набором інструментів, що є у кожного водія.
Регулярна робота
Ремонт переднього мосту УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками нескладний. Найчастіше під час експлуатації доводиться проводити різні профілактичні роботи. Як правило, вони не вимагають зняття та розбору мосту. До переліку дій з догляду входить:
- Перевіряються шворні щодо наявності зазорів;
- Різьбові з'єднання треба періодично підтягувати;
- Перевіряється сходження;
- Виконуються розпорядження таблиць змащування деталей.
Зняття
Ремонт цього вузла починається з демонтажу моста. На буханці та «козлику» ці роботи виконуються ідентично. Є лише невеликі відмінності. При виконанні ремонтних дій потрібно бути дуже обережним. Зняття мосту полягає в серії нескладних дій:
- Починати слід із забезпечення нерухомості автомобіля. Для цього встановлюються противідкатні гальмівні колодки;
- Далі на «козлику» відключаються гальмівні трубки від шлангів. На Буханці трубки мають перехідні патрубки. У разі відключаються шланги від патрубків;
- Знімають гайки, що кріплять нижні чашки амортизаторів. Цей елемент обох машинах однаковий.
- Далі відкручують болти, що з'єднують фланець провідної шестерні та передній кардан. Перед цим потрібно залити різьбове з'єднання;
- Зняти тягу із сошки. Скручується гайка, що знаходиться на кульовому пальці;
- Скрутити гайки, якими прикріплені драбини ресор. Розбирають їх із накладками;
- Перед машини домкратять за раму, міст викочують.
Розбір
Під час ремонту необхідно виставити вузол на стенд. Це полегшить завдання з розбирання. Після цього знімають колеса. Далі приступають до розбирання:
- Демонтують сошку. Скручується гайка, що кріпить палець тяги і важіль поворотного кулака;
- Далі викручують болти, що кріплять гальмівні барабани. Заодно знімають муфти, що використовуються для колісного відключення;
- Переходять до розбирання маточини. Починають цю роботу з випрямлення країв замикаючої шайби. Далі скручується гайка з контргайкою, це дозволяє зняти шайбу відразу з внутрішнім кільцем та роликовими підшипниками маточини. Після знімається решта маточини (див. статтю " ");
- Зняти гальмівний щит робиться це з викручуванням болтів. Слід зняти цапфи із шарнірами кулака;
- Розбирається тяга кермової трапеції, для цього знадобиться відкрутити гайки кріплення трапеції;
- Для зняття кульової опори розкручують болти кріплення її до півосі. Демонтувати опори-обмежувачі. Виробляють випресування опор;
- Зняти прокладки, що використовуються для регулювання з кулаком та важелем. Далі відкручують гайки, що кріплять верхню накладку шворня. Також надходять із нижньої. Зняти сальник кульової опори. Після випресовують шворні. Розбирання завершено.
Ремонт. Після розбирання всі запчастини промиваються в бензині та змащуються. Несправні замінюють на нові. Складання відбувається з точністю до навпаки, при цьому потрібно уточнити деякі нюанси процесу.
Замінюючи шкворневі втулки у кульовий опорі, необхідно після закінчення пресування закрутити їх до 25 мм. Необхідно покласти всередину мастило. Ремонт переднього моста УАЗ Буханка та УАЗ 469 своїми руками не такий вже й складний, але потрібна акуратність. Наприклад, встановлюючи сальник кульовий, кільце для нього обов'язково просочують гарячою олією. Після складання перевіряється працездатність моста за допомогою стенду.
МОЖЛИВІ НЕСПРАВНОСТІ ПЕРЕДНЬОГО МОСТУ, ЇХ ПРИЧИНИ І МЕТОДИ УСУНЕННЯ
Головна передача та диференціал переднього мосту за конструкцією аналогічні задньому мосту. Всі вказівки щодо обслуговування та ремонту заднього моста відносяться також і до переднього мосту.
|
Рис. 3.98. Поворотний кулак: а – сигнальна канавка; б - покажчик; I – правий поворотний кулак; II – лівий поворотний кулак; III – муфта відключення коліс; IV – муфта відключення коліс (варіантне виконання); в – колеса вимкнені; г – колеса включені; 1 – важіль поворотного кулака; 2 – кожух півосі; 3 – сальник; 4,20 – прокладки; 5 – кульова опора; 6 – корпус поворотного кулака; 7 – опорна шайба; 8 – накладка; 9 – шворень; 10 - прес-маслята; 11 – стопорний штифт; 12 – цапфа; 13 - маточина колеса; 14 – провідний фланець; 15 - муфта; 16 – болт муфти; 17 - кулька фіксатора; 18 – захисний ковпак; 19 - втулка шворня; 21 - внутрішня обойма; 22 - кільце-перегородка; 23 - зовнішня обойма; 24 - гумове кільце ущільнювача; 25 - повстяне кільце ущільнювача; 26 - завзяті шайби; 27 – болт обмеження повороту; 28 - упор-обмежувач повороту колеса; 29 - кільце; 30 - провідна щілинна втулка; 31 - сполучна шліцева втулка; 32 - провідна втулка; 33 – ковпак; 34 – кришка; 35 – манжета; 36 – штифт; 37 – перемикач; 38 - кулька; 39, 41 – пружини; 40 – прокладання; 42 - ведена втулка; 43 – розтяжна пружина; 44 – корпус; 45 - запірне кільце |
Технічне обслуговування
При технічному обслуговуванні переднього ведучого мосту перевірте та при необхідності відрегулюйте затягування підшипників шворнів, сходження коліс та максимальні кути повороту коліс, перевірте та підтягніть кріплення важеля поворотного кулака, промийте та змініть мастило у поворотних кулаках. При огляді поворотних кулаків зверніть увагу на справність упорів-обмежувачів 28 () повороту коліс, регулювальних болтів 27 та надійність їх стопоріння.
Перевірку та регулювання осьового зазору шкворнів на автомобілі виконуйте в наступному порядку:
1. Загальмуйте автомобіль гальмівним стоянковим механізмом або поставте колодки під задні колеса.
2. Підніміть передній міст домкратом.
3. Відкрутіть гайки кріплення колеса та зніміть його.
4. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та відсуньте сальник.
5. Перевірте осьовий зазор шворнів, для чого похитайте руками корпус поворотного кулака вгору та вниз ().
6. Відкрутіть гайки шпильок кріплення важеля 1 (див. ) поворотного кулака або болти кріплення верхньої накладки 1 (див. ) і зніміть важіль або верхню накладку шворня.
7. Вийміть тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановіть важіль або накладку на місце.
8. Відкрутіть болти кріплення та зніміть нижню накладку 4 шворня, вийміть тонку (0,1 мм) регулювальну прокладку та встановіть накладку шворня на місце.
Для збереження співвісності шарніра вийміть прокладки однакової товщини зверху та знизу.
Перевірте результати збирання. Якщо зазор не усунений, зробіть повторне регулювання за рахунок зняття товстіших прокладок (0,15 мм).
Великий знос шворнів 9 і втулок 19 (див. ) по діаметру викликає порушення кута розвалу коліс, «виляння» їх при їзді та нерівномірне знос шин. У цьому випадку замініть зношені деталі.
Перевірку максимальних кутів повороту коліс виконуйте на спеціальному стенді (). Кут повороту правого колеса вправо, а лівого колеса вліво має бути трохи більше 27°. Регулювання виконуйте болтом 27 (див. ).
Сходження коліс регулюйте зміною довжини поперечної кермової тяги. Перед регулюванням переконайтеся у відсутності зазорів у шарнірах кермових тяг та підшипниках маточок; потім, послабивши затяжку стопорних гайок (мають праве і ліве різьблення), обертанням регулювального штуцера встановіть необхідну величину сходження коліс.
Сходження коліс при нормальному тиску в шинах має бути таким, щоб розмір А (), виміряний по середній лінії бічної поверхні шин спереду, був на 1,5-3,0 мм менше розміруЗзаду.
Після закінчення регулювання затягніть гайки. Момент затяжки 103-127 Н·м (10,5-13 кгс·м).
Сходження коліс можна перевіряти лінійкою моделі 2182 ГАРО.
Ремонт
Для ремонту зніміть передній провідний міст з автомобіля і розберіть.
Після розбирання та промивання деталей перевірте їх стан та виявіть їхню придатність для подальшої роботи.
Ремонт картера, головної передачі та диференціала виконуйте відповідно до вказівок, викладених у розділі «Задній міст». При згинанні кожуха півосі його виправляйте в холодному стані. Зношені деталі поворотних кулаків замінюйте новими, використовуючи дані .
Зняття переднього мосту робіть у наступному порядку:
1. Встановіть колодки під задні колеса автомобіля.
2. Від'єднайте на лівому та правому лонжеронах трубопроводи гідравлічної гальмівної системи від гнучкого шлангу, що йде до гальмівних механізмів передніх коліс. Відкрутіть гайки кріплення гнучких шлангів та зніміть їх.
3. Викрутіть гайки кріплення нижніх кінців амортизаторів.
4. Відкрутіть болти кріплення переднього карданного валу до фланця провідної шестерні.
5. Розшплінтуйте та відверніть гайку кульового пальця сошки, від'єднавши тягу від сошки.
6. Відкрутіть гайки кріплення драбин передніх ресор, зніміть підкладки, драбини та накладки. Підніміть передню частину автомобіля за раму.
Розбирання переднього мосту
Розбирання переднього моста провадите в наступному порядку:
1. Встановіть міст на стенд, відверніть гайки коліс та зніміть колеса.
2. Розшплінтуйте та відверніть гайку кріплення пальця тяги сошки до важеля поворотного кулака та зніміть тягу сошки.
3. Відкрутіть гвинти та зніміть гальмівні барабани.
4. Зніміть муфти вимкнення коліс.
5. Випряміть відігнуті краї замкової шайби, відверніть гайку та контргайку, зніміть стопорну шайбу та внутрішнє кільце з роликами зовнішнього підшипника ступиць правого та лівого коліс.
6. Зніміть маточини коліс.
7. Відкрутіть болти кріплення гальмівних щитів, зніміть щити, цапфи поворотних кулаків і вийміть шарніри поворотних кулаків.
8. Розшплінтуйте та відверніть гайки кріплення пальців і зніміть тягу кермової трапеції.
9. Відкрутіть болти кріплення кульової опори до кожуха півосі. Зніміть упори-обмежувачі повороту коліс та випресуйте кульові опори із кожухів півосей.
10. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля на корпусі поворотного кулака. Зніміть важіль та комплект регулювальних прокладок.
11. Відкрутіть болти кріплення верхньої накладки шворня іншого поворотного кулака та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.
12. Відкрутіть болти кріплення нижніх накладок шворнів і зніміть накладки з комплектом регулювальних прокладок.
13. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори та зніміть сальник кульової опори.
|
|
Рис. 3.102. Знімач шкворнів |
14. Випресуйте шворні за допомогою пристрою, показаного на , і зніміть корпус поворотного кулака.
Розбирання поворотного кулака без зняття переднього мосту з автомобіля провадите в наступному порядку:
1. Підставте колодки під задні колеса автомобіля.
2. Підніміть домкрат переднє колесо з боку, що вимагає розбирання.
3. Виконайте операції, зазначені вище у пунктах 2–10 цього розділу.
4. Відкрутіть гайки кріплення поворотного важеля або болти кріплення верхньої накладки шворня на корпусі та зніміть важіль або накладку з комплектом регулювальних прокладок.
5. Відкрутіть болти кріплення нижньої накладки шворня та зніміть накладку з комплектом регулювальних прокладок.
6. Відкрутіть болти кріплення сальника кульової опори.
7. Випресуйте шворні пристроєм і зніміть корпус поворотного кулака.
Розбирання та складання шарнірів рівних кутових швидкостей
Розбирання шарнірів виконуйте в наступному порядку:
1. Позначте фарбою взаємне розташування кулаків шарнірів.
2. Розведіть кулаки, постукайте вилкою короткого кулака по дерев'яній підставці.
3. Затисніть шарнір у тиски за довгий кулак коротким кулаком вгору.
|
|
Рис. 3.103. Розбирання шарніру |
4. Поверніть короткий кулак у бік однієї з провідних (периферійних) кульок. Якщо протилежна кулька не вийде з канавок, натисніть або вдарте мідним молотком () по короткому кулаку. При цьому будьте обережні, оскільки одна з кульок може вилетіти з шарніра з великою швидкістю.
5. Вийміть інші кульки шарніра. Після підбору нових кульок збільшеного розміру (ремонтних) або заміни одного з кулаків зберіть шарнір.
Складання шарнірів виконуйте в наступному порядку:
1. Затисніть довгий кулак у лещаті у вертикальному положенні.
2. Вставте центральну кульку.
3. Встановіть короткий кулак на центральну кульку так, щоб позначки, позначені фарбою, збігалися і, повертаючи його з боку в бік, встановіть по черзі три провідні (периферійні) кульки.
4. Розведіть кулаки на 10-12 мм і поверніть короткий кулак на максимальний кут у бік від вільних канавок, встановіть четверту кульку в канавки.
5. Поверніть короткий кулак у вертикальне положення.
Натяг у кульок шарніра повинен бути таким, щоб момент, необхідний для повороту кулака на 10–15° на всі боки від вертикалі при затисненому в лещаті іншому кулаку, дорівнював 30–60 Н·м (300–600 кгс·см).
Різниця в моментах повороту кулака у двох взаємоперпендикулярних напрямках одного шарніра не повинна перевищувати 9,8 Н·м (100 кгс·см). Для отримання необхідного натягу та забезпечення правильного складання кульки повинні бути розсортовані на 9 груп.
Розміри діаметрів провідних кульок шарніру рівних кутових швидкостей мм:
I......25,32–25,34 VI......25,42–25,44
II......25,34–25,36 VI......25,44–25,46
III......25,36–25,38 VIII......25,46–25,48
IV......25,38–25,40 IX......25,48–25,50
V......25,40–25,42
Діаметр центральної кульки 26,988-0,05 мм. Кожен шарнір повинен збиратися з кульками однієї групи або двох сусідніх груп.
Влаштування переднього моста УАЗ 469 відрізняється від заднього аналога деякими конструкційними особливостями. Крім бруківки балки і диференціала, вузол включає в себе рівних швидкостейпо кутах та редуктор. Кожух півосі з'єднується з кульовою опорою за допомогою фланця. Корпус шарніра фіксується за допомогою пари шворнів. До кістяка на болтах кріпиться кришка редуктора з цапфою та гальмівним щитом.
Опис
Щоб зменшити ступінь зношування деталей вузла, рекомендується при переміщенні по твердій поверхні відключати передній міст УАЗ 469, пристрій якого розглянемо далі. Також слід деактивувати маточини на фронтальних колесах. Для цього потрібно зняти ковпачки та викрутити болти з валового гнізда. У результаті муфта встановлюється в позицію, що відповідає кільцевій канавці та торцю муфти. Після встановлення цього елемента в потрібне положення приступають до закручування захисного ковпака.
Активація фронтального колеса провадиться за допомогою надійної фіксації болтів. Схема конструкції моста орієнтована на синхронне включення та вимкнення приводу обох коліс.
Влаштування переднього мосту УАЗ 469
Картер, основна передача та диференціал відповідають елементам заднього аналога. У модифікації 469Б передбачено масловідбивне кільце і праве різьблення з тавром «П». До кожуха півосі кріпиться кульова опора. Вона фіксується за допомогою п'яти болтів. У неї запресовані втулки та шворні. Крім того, на опорі є кришка картера редуктора коліс та корпус поворотного кулака. До замикаючого елемента кріпиться за допомогою шести болтів цапфа та гальмівний щит.
Шкворневий додаток поворотного кулачка монтується з натягом, величина якого регулюється від 0,02 до 0,10 мм. Щоб уникнути провертання цього елемента в конструкції передбачені стопорні штифти. Регулювання положення проводиться за допомогою прокладок, що встановлюються у верхній частині між важелем кулака. Крім того, відкоригувати положення можна за допомогою установки прокладок у бічній та нижній частині деталі.
Особливості
Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого представлено вище, передбачає наявність сальника, що відповідає за утримання мастила в корпусі та запобігання забруднення поворотного кулачка. Елемент складається з внутрішньої обойми, перегородки, повстяної прокладки та зовнішнього блоку. Кріпиться сальник на остові за допомогою болтів.
Запобігання перетіканню мастильної суміші з картера основної передачі в поворотний кулачок забезпечує внутрішній самопідтискний сальник з гуми в металевій обоймі. Змащування верхніх шкворневих елементів та кульової опори проводиться через спеціальні прес-масляни. Нижні елементи змащуються речовиною, що надходить із опори самопливом.
Шарнір
Пристрій переднього моста УАЗ 469 включає шарнірну систему стабілізації кутової швидкості. Її конструкція гарантує стабільність показника кутових швидкостей провідного та супровідного валу. При цьому дистанція та відхилення між ними не відіграють ролі. Сам шарнір складається з пари виделок, у криволінійних гніздах яких розміщено чотири кульки. У центральних відсіках цих деталей є п'ята настановна кулька, що служить для центрування виделок.
Поздовжнє переміщення шарніра запобігається кульковому підшипнику та страхувальній шайбі. Провідна внутрішня вилка взаємодіє з піввіссю шестерні диференціалу. На краю зовнішньої веденої вилки змонтована основна шестерня колісного редуктора та підшипник роликового типу зі стопорною гайкою. Внутрішнє зачеплення елемента відбувається за допомогою болтового з'єднання. Відома частина агрегує з валом на роликовому підшипнику та бронзовою втулкою, що є в середині цапфи. На кінці валу передбачено пристрій для деактивації передніх коліс машини. Воно складається з рухомої муфти, пружини, кульок та болтів. Зовнішніми виступами деталь з'єднується із внутрішніми шліцями фланця, зафіксованого за допомогою болтів на маточині.
Пристрій редуктора
469 пристрій редуктора має практично ідентичне колісного редуктора заднього моста. Серед відмінностей цих елементів є спосіб встановлення та кріплення провідної шестерні, а також конструкція кулькового підшипника, поміщеного у спеціальне скляне гніздо. Провідна змонтована на шліцях веденої шарнірної вилки. Вона зафіксована з підшипниками за допомогою спеціальної гайки, що розкидається в паз валу після затягування.
Опорна шайба знаходиться між роликовим підшипником та шестернею. Ці деталі є взаємозамінними з аналогами задніх редукторів. Технічне обслуговування обох вузлів однаково.
Влаштування переднього мосту УАЗ 469: схема підключення
Складання та підключення розглянутої деталі здійснюється в наступному порядку:
- Втулка вставляється в цапфу кулака методом пресування. Вона має стати на одному рівні з торцем посадкового гнізда. Потім втулка повертається та регулюється спеціальною брошкою до необхідного діаметра.
- Обмеження переміщення шарніра ідентичних кутових поздовжніх швидкостей забезпечується шайбами, встановленими в цапфі та кульовій опорі. Їхнє розташування має бути спрямоване мастильними канавками у бік шарніра. Фіксуюча шайба кріпиться способом кернення в декількох місцях на точках рівномірно розподілених по колу.
- Заміна втулок шворнів передбачає їхнє пресування та загвинчування до діаметра 25 мм, з можливістю проходу через кожну втулку.
- При встановленні шарніра в опору заливається мастило.
- Пристрій переднього моста на УАЗ 469 передбачає коригування необхідних осьових натягів за допомогою регулюючих вставок, від яких залежить розташування втулок і кульової опори. Як мінімум, використовується п'ять прокладок. Сумарні показники товщини вгорі та знизу не повинні мати різницю більше 0,1 мм.
- Перед збором сальника повстяне кільце просочують теплою моторною олією.
Після складання переднього моста він перевіряється на стенді у статичному стані та під навантаженням. Така позиція утворюється шляхом синхронного гальмування півосей. Якщо вузол зібраний правильно, не спостерігатиметься підвищена шумність вузла, протікання масла в сальниках та манжетах, а також місцях з'єднання.
Технічне обслуговування
Пристрій переднього моста УАЗ 469, схема якого наведена вище, передбачає в період експлуатації проведення низки профілактичних та регулювальних операцій. Серед них:
- Періодична підтяжка різьбових з'єднань.
- Перевірка шворнів на наявність проміжків.
- Коригування підшипників.
- Полагодження місць зчеплення шестерень.
- Перевірка сходження.
- Регулярне мастило деталей, що труться згідно таблиці приписів щодо застосування мастил.
Зорова перевірка пристрою переднього моста УАЗ 469 передбачає огляд поворотних кулаків на предмет цілісності та придатності регулювальних гвинтів, обмежувальних поворотних упорів, а також надійність стопора цих елементів.
Схема конструкції вузла розрахована на максимальний кут повороту обох коліс у відповідних позиціях порядку 27 градусів. Збільшення цього показника свідчить про деформацію шарнірних поворотних кулачків, а це суттєво ускладнює ремонт.
Регулювання
Пристрій переднього моста УАЗ 469, фото якого наведено вище, у заводських умовах передбачає регулювання шворня повороту з попереднім натягом. У цьому випадку, у верхній та нижній частині вузла встановлюється однакова кількість коригувальних прокладок.
Пристрій шкворня переднього моста УАЗ 469 відрізняється тим, що особливу увагу необхідно приділяти режиму затягування цих елементів. Фіксація слабшає в результаті поступового зношування частин, що труться. Між шкворневими торцями та опорними кільцями з'являються зазори по осях.
Ремонт
Передній 469, пристрій якого розглянуто вище, іноді може вимагати ремонту. Для ремонту потрібно зняти деталь і розібрати її. Цей процес виконується так:
- Ставляться колодки на задні колеса авто.
- Відкручуються гайки та інші системи кріплення блоку.
- Тяга відчіплюється від сошки, після чого видаляється гайки на амортизаторах та кульовому пальці.
- Демонтується кріплення передніх ресор із накладками.
- Передня частина автомобіля піднімається за раму, після чого вузол демонтується.
Передній міст УАЗ 469, пристрій з описом якого наведено вище, потребує професійного обслуговування. Але за наявності відповідних навичок зробити маніпуляції з цим блоком можна і самотужки.
Передня стійка УАЗу
Якщо розглядати конструкцію переднього моста УАЗ 469 з точки зору пристрою середньої частини бруківки, диференціала і основної передачі, можна провести аналогію із заднім провідним мостом. Передній міст відрізняється в першу чергу конструкційними особливостями приводу керування колесами, що включає редуктор і карданні шарніри рівних кутових швидкостей (див. рис.). Для з'єднання кожуха півосі (1) із кульовою опорою (3) використовується фланець. Корпус шарніра (5) кріпиться до опори з використанням двох шворнів (4). До цього корпусу за допомогою болтів прикріплена кришка редуктора (6), на якій встановлені цапфа (11) та гальмівний щит (12).
Для зниження зношування елементів мосту та витрати палива в процесі їзди по твердому дорожньому покриттю рекомендується відключати не тільки передній міст УАЗ, але й маточини передніх коліс. Для цієї мети знімаються захисні ковпаки та викручуються болти з отвору валу. В результаті муфта встановлюється в таке положення, що кільцева сигнальна канавка, що є на її поверхні, розташовується в тій же площині, що і торець фланця. Після того, як муфта встановлена в потрібне положення, можна приступати до закручування захисного ковпака.
Увімкнення переднього колеса здійснюється шляхом надійного закручування болтів. Схема влаштування моста передбачає строго одночасне виконання включення та вимикання для обох коліс. Для того щоб включати міст УАЗ 469, необхідно спочатку обов'язково включити обидва колеса.
Ремонт використовуваного на автомобілі марки УАЗ 469 переднього моста передбачає знання пристрою колісного редуктора, схема якого аналогічна колісному редуктору заднього моста. Основна відмінність полягає в монтажі та кріпленні провідної шестерні, а також у конструктивних особливостяхшарикопідшипника, що встановлюється у спеціальну склянку.
Про технічне обслуговування
Ремонт та техобслуговування переднього моста УАЗ 469 під час експлуатації потребує в першу чергу періодичної перевірки та регулювання наступних параметрів:
- різьбові з'єднання, які потрібно час від часу підтягувати;
- перевірка шкворневих з'єднань на наявність проміжків;
- регулювання підшипників;
- ремонт зчеплення шестерень;
- перевірка сходження;
- дотримання приписів таблиці мастил.
Візуальна перевірка поворотних кулаків передбачає ретельний огляд вузлів щодо справності регулюючих болтів, обмежувальних упорів повороту коліс і перевірку надійності застопорювання цих елементів. Схема пристрою переднього моста передбачає максимальний кут повороту лівого та правого коліс у відповідних напрямках, що становить 28° для УАЗ 469 та 27° для УАЗ 469Б. Більше значення цього параметра викликає ушкодження шарнірів кулаків повороту, у результаті ремонт істотно ускладнюється.
Передня стійка Патріота
У заводських умовах шворні кулака повороту регулюються із попереднім натягом. При цьому знизу і зверху встановлюється та сама кількість спеціальних прокладок. У процесі експлуатації моста необхідно приділяти особливу увагу стану затягування шворнів. Затяжка розбовтується в результаті зношування поверхонь, що труться. Між опорними кільцями та торцями шворнів з'являються осьові зазори, які необхідно усунути шляхом видалення однієї й тієї ж кількості прокладок у верхній та нижній частині. Сумарна товщина прокладок зверху та знизу має бути практично однаковою, максимально допустима різниця становить 0,1 мм.
Незапланований ремонт переднього моста може бути потрібним при неналежному контролі правильності кутів розташування передніх коліс. Від цих кутів багато в чому залежить не тільки керованість та стійкість автомобіля на дорозі, а й ступінь зношування покришок. Щоб перевірити правильність кутів, машину встановлюють на горизонтальну поверхню. Схема провідного переднього моста передбачає такі значення кутів установки коліс:
- поздовжній ухил шворнів - 3 ± 30 ';
- розвал коліс - 1 ° 30 ± 15 '.
Значення кутів бокового ухилу шворня:
- для УАЗ 469 - 8 °;
- для УАЗ 469Б - 5 ° 30 '.
Сходження коліс перевіряється в залежності від того, наскільки зношена гума. Щоб відрегулювати сходження, машину встановлюють на горизонтальній поверхні, колеса повертають у напрямі прямого руху. Значення сходження, представлене на фото як різниця між відстанями А та Б, може становити від 1,5 до 3 мм. Для перевірки та регулювання сходження по горизонталі необхідно послабити стопорні гайки з лівим та правим різьбленням, після чого змінити довжину рульової поперечної тяги.
Особливості ремонту
Ремонт уазовської передньої підвіски
Перед виконанням робіт необхідно зняти з машини передній міст та розібрати його. Ремонт включає промивання деталей, оцінку їх стану і придатності для подальшої експлуатації.Картер, диференціал та головна передача ремонтуються аналогічно елементам заднього моста. У разі деформації кожуха півосі реставрація здійснюється лише у холодному стані.
Передній міст УАЗ 469 демонтується у такому порядку.
- Під задні колеса машини встановлюють колодки.
- Встановлені на лонжеронах трубки гальмівної системи відключають від гнучкого шлангу, з'єднаного з гальмівними механізмами коліс. Відкручують та знімають гайки, за допомогою яких кріпляться шланги.
- Знімають гайки, що утримують нижні частини амортизаторів.
- Відкручують болти, з яких карданний вал з'єднується з фланцем провідної шестерні.
- Від'єднують тягу від сошки та знімають гайку на її кульовому пальці.
- Відкручують гайки, що кріплять драбини передніх ресор, після чого демонтують накладки, підкладки та драбини.
- Передню частину УАЗ-469 піднімають за раму.
Якщо міст оснащений пружинною підвіскою, виконуються пункти 1-5, після чого стабілізатор поперечної стійкості від'єднується від поздовжніх важелів підвіски, а поперечна тяга та поздовжні важелі - від відповідних кронштейнів.