Urbja griešanās ātruma regulators. Tehnoloģiju un paņēmienu enciklopēdija

Droši vien nav neviena cilvēka, kurš nebūtu dzirdējis par elektriskās urbjmašīnas esamību. Daudzi to pat ir izmantojuši, taču maz cilvēku zina urbja uzbūvi un tā darbību. Šis raksts palīdzēs novērst šo plaisu.

Urbja konstrukcija (vienkāršākā ķīniešu elektriskā urbjmašīna): 1 - ātruma regulators, 2 - reverss, 3 - birstes turētājs ar suku, 4 - motora stators, 5 - lāpstiņritenis elektromotora dzesēšanai, 6 - pārnesumkārba.

Elektriskais motors. Sējmašīnas komutatora elektromotors satur trīs galvenos elementus - statoru, armatūru un ogles sukas. Stators ir izgatavots no elektriskā tērauda ar augstu magnētisko caurlaidību. Tam ir cilindriska forma un rievas statora tinumu ieklāšanai. Ir divi statora tinumi, un tie atrodas viens pret otru. Stators ir stingri uzstādīts urbjmašīnas korpusā.

Urbja konstrukcija: 1 - stators, 2 - statora tinums (otrais tinums zem rotora), 3 - rotors, 4 - rotora komutatora plāksnes, 5 - birstes turētājs ar suku, 6 - reverss, 7 - ātruma regulators.

Ātruma regulators. Urbšanas ātrumu kontrolē triac regulators, kas atrodas barošanas pogā. Jāatzīmē, ka ir vienkārša regulēšanas shēma un neliels detaļu skaits. Šis regulators ir samontēts pogas korpusā uz PCB substrāta, izmantojot mikrofilmu tehnoloģiju. Pašam dēlim ir miniatūri izmēri, kas ļāva to ievietot sprūda korpusā. Galvenais ir tas, ka urbšanas regulatorā (triacā) ķēde atveras un aizveras milisekundēs. Un regulators nekādā veidā nemaina spriegumu, kas nāk no kontaktligzdas ( tomēr mainās sprieguma vidējā kvadrātiskā vērtība, ko parāda visi voltmetri, kas mēra maiņspriegumu). Precīzāk, notiek impulsa fāzes kontrole. Ja poga tiek nospiesta viegli, tad laiks, kad ķēde ir aizvērta, ir visīsākais. Nospiežot, ķēdes aizvēršanas laiks palielinās. Kad poga ir nospiesta līdz robežai, ķēdes aizvēršanas laiks ir maksimālais vai ķēde neatveras vispār.

Sprieguma diagrammas: tīklā (pie regulatora ieejas), pie triaka vadības elektroda, pie slodzes (pie regulatora izejas).

Parādīts, kā mainīsies spriegums pie regulatora izejas, ja tiks nospiests urbjmašīnas sprūda.

Urbja elektriskā shēma. "reg. apgriezieni." — elektriskās urbšanas ātruma regulators, “1. rotācijas stacija”. - pirmais statora tinums, "2. statora tinums". - otrais statora tinums, “1. suka”. - pirmā ota, "2. ota". - otrā suka.

Ātruma regulators un reverss atrodas atsevišķos korpusos. Fotoattēlā redzams, ka ātruma regulatoram ir pievienoti tikai divi vadi.

Urbšanas reversā ķēde

Diagramma elektriskās urbjmašīnas aizmugurē (fotoattēlā reverss ir atvienots no ātruma regulatora)

Elektriskā urbja reversā savienojuma shēma

Sējmašīnas pogas (ātruma kontroles) savienojuma shēma.

Elektriskā urbjmašīnas pogas pievienošana

Ātrumkārba. Urbja pārnesumkārba ir paredzēta, lai samazinātu urbšanas ātrumu un palielinātu griezes momentu. Biežāk sastopams pārnesumu reduktors ar vienu pārnesumu. Ir urbji ar vairākiem pārnesumiem, piemēram, diviem, un pats mehānisms nedaudz atgādina automašīnas ātrumkārbu.

Sējmašīnas trieciena darbība. Dažiem urbjiem ir trieciena režīms caurumu izveidošanai betona sienās. Lai to izdarītu, lielā zobrata sānos ir novietota viļņota "paplāksne", bet pretī - tā pati "paplāksne".

Liels zobrats ar viļņotu pusi

Urbjot ar ieslēgtu triecienrežīmu, kad urbis balstās, piemēram, uz betona sienas, viļņainās “paplāksnes” saskaras un sava viļņojuma dēļ imitē triecienus. “Paplāksnes” laika gaitā nolietojas un ir jānomaina.

Viļņainas virsmas nesaskaras, pateicoties atsperei

Pieskaroties viļņotām virsmām. Atspere ir izstiepta.

Izmantojot šīs vietnes saturu, jums ir jāievieto aktīvas saites uz šo vietni, kas ir redzamas lietotājiem un meklēšanas robotiem.

Automātisks ātruma regulators mikro urbjmašīnai

Automātisks ātruma regulators mikro urbjmašīnai

Dizains, kas valdzināja ar atkārtojamību un lietošanas ērtumu. Shēmu 1989. gadā izgudroja un ieviesa bulgārs Aleksandrs Savovs:

Mikrourbjmašīnas automātiskā ātruma regulatora ķēde ir vienkārši īstenojama, veidota uz LM385 operētājsistēmas pastiprinātāja bāzes; darbības princips nav urbšana - ātrums ir minimāls. Mēs uzliekam slodzi uz sējmašīnu, ātrums palielinās līdz maksimālajam.

Ķēdē tiek izmantotas viegli pieejamas daļas.

LM317 mikroshēma jāuzstāda uz radiatora, lai izvairītos no pārkaršanas.
Elektrolītiskie kondensatori ar nominālo spriegumu 16V.
1N4007 diodes var aizstāt ar citām diodes, kuru nominālā strāva ir vismaz 1A.
LED AL307 jebkura cita. Iespiedshēmas plate ir izgatavota uz vienpusējas stikla šķiedras.
Rezistors R5 ar jaudu vismaz 2W, vai vadu aptinums.
Barošanas blokam jābūt strāvas rezervei 12V spriegumam.

Regulators darbojas pie 12-30V sprieguma, bet virs 14V būs jāmaina kondensatori pret spriegumam atbilstošiem. Gatavā ierīce sāk darboties uzreiz pēc montāžas.

Rezistors P1 iestata nepieciešamo tukšgaitas ātrumu. Rezistoru P2 izmanto, lai iestatītu jutību pret slodzi, mēs izmantojam, lai izvēlētos vēlamo ātruma palielināšanas brīdi. Ja palielināsiet kondensatora C4 kapacitāti, aizkaves laiks lielos apgriezienos palielināsies vai ja dzinējs darbojas saraustīti.
Es palielināju kapacitāti līdz 47uF.
Dzinējs ierīcei nav kritisks. Tam vienkārši jābūt labā stāvoklī.
Ilgi mocījos, jau domāju, ka ķēde ir kļūme, ka nav skaidrs, kā regulē ātrumu, vai urbšanas laikā samazina ātrumu.
Bet es izjaucu motoru, iztīrīju komutatoru, uzasināju grafīta birstes, ieeļļoju gultņus un saliku no jauna.
Uzstādīti dzirksteļu slāpēšanas kondensatori. Shēma darbojās lieliski.
Tagad jums nav nepieciešams neērts slēdzis uz mikrourbja korpusa.

Shēma darbojas lieliski:

1. maza slodze - patrona ātri negriežas.

Ķēde ir pilnīgi vienaldzīga pret to, ar kādiem motoriem tā darbojas:

Slīpmašīnai ar ātruma regulatoru ir vairāk iespēju nekā vienkāršākai elektroinstrumenta versijai.

Ja leņķa slīpmašīna nav aprīkota ar ātruma regulatoru, vai to ir iespējams uzstādīt pašam?
Lielākajai daļai leņķa slīpmašīnu (leņķa slīpmašīnu), ko parasti sauc par slīpmašīnām, ir ātruma regulators.

Ātruma regulators atrodas uz leņķa slīpmašīnas korpusa

Dažādu regulējumu apsvēršana jāsāk ar leņķa slīpmašīnas elektriskās ķēdes analīzi.

vienkāršs slīpmašīnas elektriskās ķēdes attēlojums

Uzlabotāki modeļi automātiski uztur rotācijas ātrumu neatkarīgi no slodzes, bet instrumenti ar diska ātruma manuālu regulēšanu ir biežāk sastopami. Ja uz urbjmašīnas vai elektriskā skrūvgrieža tiek izmantots sprūda tipa regulators, tad uz leņķa slīpmašīnas šāds regulēšanas princips nav iespējams. Pirmkārt, instrumenta īpašībām, strādājot, ir nepieciešams atšķirīgs satvēriens. Otrkārt, regulēšana darbības laikā ir nepieņemama, tāpēc ātruma vērtība tiek iestatīta, kad dzinējs ir izslēgts.

Kāpēc vispār jāregulē dzirnaviņas diska griešanās ātrums?

Griežot dažāda biezuma metālu, darba kvalitāte lielā mērā ir atkarīga no diska griešanās ātruma.
Ja griežat cietu un biezu materiālu, jums jāsaglabā maksimālais griešanās ātrums. Apstrādājot plānu lokšņu metālu vai mīkstu metālu (piemēram, alumīniju), liels ātrums izraisīs diska malas kušanu vai strauju diska darba virsmas izplūšanu;
Akmens un flīžu griešana un zāģēšana lielā ātrumā var būt bīstama.
Turklāt disks, kas griežas lielā ātrumā, izsit no materiāla mazus gabaliņus, padarot griešanas virsmu nošķeldāmu. Turklāt dažādiem akmens veidiem tiek izvēlēti dažādi ātrumi. Dažas minerālvielas tiek apstrādātas lielā ātrumā;
Slīpēšanas un pulēšanas darbi principā nav iespējami bez griešanās ātruma regulēšanas.
Nepareizi iestatot ātrumu, jūs varat sabojāt virsmu, īpaši, ja tas ir automašīnas krāsas pārklājums vai materiāls ar zemu kušanas temperatūru;
Dažāda diametra disku izmantošana automātiski nozīmē regulatora klātbūtni.
Mainot disku Ø115 mm uz Ø230 mm, griešanās ātrums jāsamazina gandrīz uz pusi. Un turot dzirnaviņas ar 230 mm disku, kas rotē ar ātrumu 10 000 apgr./min, ir gandrīz neiespējami turēt rokās;
Akmens un betona virsmu pulēšana atkarībā no izmantoto vainagu veida tiek veikta ar dažādu ātrumu. Turklāt, kad griešanās ātrums samazinās, griezes momentam nevajadzētu samazināties;
Izmantojot dimanta diskus, ir jāsamazina apgriezienu skaits, jo to virsma ātri sabojājas pārkaršanas dēļ.
Protams, ja jūsu slīpmašīna darbojas tikai kā cauruļu, leņķu un profilu griezējs, jums nebūs nepieciešams ātruma regulators. Un, ņemot vērā leņķa slīpmašīnu universālo un daudzpusīgo izmantošanu, tas ir ļoti svarīgi.

Tipiska ātruma regulatora ķēde

Šādi izskatās saliktā ātruma regulatora panelis

Motora ātruma regulators nav tikai mainīgs rezistors, kas pazemina spriegumu. Nepieciešama strāvas stipruma elektroniskā vadība, pretējā gadījumā, samazinoties ātrumam, proporcionāli samazināsies jauda un attiecīgi griezes moments. Beigās radīsies kritiski zema sprieguma vērtība, kad pat ar mazāko diska pretestību elektromotors vienkārši nevar pagriezt vārpstu.
Tāpēc pat visvienkāršākais regulators ir jāaprēķina un jāīsteno labi attīstītas shēmas veidā.

Un progresīvāki (un līdz ar to dārgi) modeļi ir aprīkoti ar regulatoriem, kuru pamatā ir integrētā shēma.

Integrētā kontroliera ķēde. (vismodernākā iespēja)

Ja principā ņemam vērā leņķa slīpmašīnas elektrisko ķēdi, tā sastāv no ātruma regulatora un mīkstās palaišanas moduļa. Elektroinstrumenti, kas aprīkoti ar modernām elektroniskām sistēmām, ir ievērojami dārgāki nekā to vienkāršāki kolēģi. Tāpēc ne katrs mājas amatnieks var iegādāties šādu modeli. Un bez šiem elektroniskajiem blokiem atliek tikai elektromotora tinums un barošanas poga.

Leņķa slīpmašīnu moderno elektronisko komponentu uzticamība pārsniedz motora tinumu kalpošanas laiku, tāpēc nevajadzētu baidīties iegādāties elektroinstrumentu, kas aprīkots ar šādām ierīcēm. Vienīgais ierobežojošais faktors var būt produkta cena. Turklāt lētu modeļu bez regulatora lietotāji agrāk vai vēlāk nāk paši to uzstādīt. Bloku var iegādāties gatavu vai izgatavot neatkarīgi.

Ātruma regulatora izgatavošana ar savām rokām

Mēģinot pielāgot parasto dimmeru, lai pielāgotu lampas spilgtumu, nekas netiks dots. Pirmkārt, šīs ierīces ir paredzētas pavisam citai slodzei. Otrkārt, dimmera darbības princips nav savienojams ar elektromotora tinuma vadību. Tāpēc jums ir jāmontē atsevišķa ķēde un jāizdomā, kā to ievietot instrumenta korpusā.

SVARĪGS! Ja jums nav iemaņu strādāt ar elektriskajām ķēdēm, labāk ir iegādāties gatavu rūpnīcas regulatoru vai leņķa slīpmašīnu ar šo funkciju.

Pašdarināts ātruma regulators

Vienkāršāko tiristoru rotācijas ātruma regulatoru var viegli izgatavot neatkarīgi. Lai to izdarītu, jums būs nepieciešami pieci radio elementi, kas tiek pārdoti jebkurā radio tirgū.

Jūsu instrumenta tiristora ātruma regulatora elektriskā ķēde

Kompaktais dizains ļauj ķēdi ievietot leņķa slīpmašīnas korpusā, neapdraudot ergonomiku un uzticamību. Tomēr šī shēma neļauj saglabāt griezes momentu, kad ātrums samazinās. Šī opcija ir piemērota ātruma samazināšanai, griežot plānu lokšņu metālu, veicot pulēšanas darbus un apstrādājot mīkstos metālus.

Ja jūsu slīpmašīna tiek izmantota akmens apstrādei vai tai var uzstādīt diskus, kuru izmērs ir lielāks par 180 mm, jums ir jāsamontē sarežģītāka shēma, kurā kā vadības modulis tiek izmantota mikroshēma KR1182PM1 vai tās ārzemju ekvivalents.

Elektriskā ķēde ātruma regulēšanai, izmantojot mikroshēmu KR1182PM1

Šī ķēde kontrolē strāvas stiprumu jebkurā ātrumā un ļauj samazināt griezes momenta zudumu, kad tie samazinās. Turklāt šī shēma ir saudzīgāka pret dzinēju, pagarinot tā kalpošanas laiku.

Jautājums par to, kā pielāgot instrumenta ātrumu, rodas, kad tas stāv. Piemēram, izmantojot dzirnaviņas kā ripzāģi. Šajā gadījumā pieslēguma punkts (mašīna vai kontaktligzda) ir aprīkots ar regulatoru, un ātrums tiek regulēts attālināti.

Neatkarīgi no izpildes metodes, leņķa slīpmašīnas ātruma regulators paplašina instrumenta iespējas un papildina tā lietošanas komfortu.

Sergejs | 28.06.2016 00:10

Citāts: "Lielākajai daļai leņķa slīpmašīnu (leņķa slīpmašīnu), ko parasti sauc par slīpmašīnām, ir ātruma regulators." Šādi var rakstīt tikai cilvēks, kurš nekad nav iegādājies leņķa slīpmašīnu. Dodieties uz būvniecības lielveikalu elektroinstrumentu sadaļā un saskaitiet, cik tur būs leņķa slīpmašīnas ar ātruma kontroli - jūs varētu atrast 5 no 20.

sports | 28.06.2016 11:44

Pilns ar slīpmašīnām ar ātruma kontroli. Varbūt trūkst vārda “uzlabots” vai “dārgs”, tam mēs varam piekrist. Un tas, ka veikali ir pārpildīti, un viņiem nav ne jausmas, kas notiek, tas atšķiras atkarībā no tirgus.

erikra | 25.08.2016 19:37

DIY elektrisko urbjmašīnu remonts

Ja jums ir noteiktas prasmes, urbjmašīnas remonts mājās ir pavisam vienkāršs. No daudzajiem urbjmašīnu bojājumu gadījumiem var identificēt vairākus raksturīgus darbības traucējumus, ko izraisa nepareiza elektroinstrumenta darbība vai ražotāja bojāti elementi. Šādi tipiski sadalījumi ietver:

— dzinēja elementu (statora, armatūras) bojājums.
— suku nodilums vai to apdegums.
— regulatora un atpakaļgaitas slēdža bojājums.
- atbalsta gultņu nodilums.
— sliktas kvalitātes skava instrumenta patronā.

Elektriskā urbjmašīna (vienkāršākā ķīniešu elektriskā urbjmašīna) struktūra:
1 — ātruma regulators, 2 — reverss, 3 — birstes turētājs ar suku, 4 — motora stators, 5 — lāpstiņritenis elektromotora dzesēšanai, 6 — pārnesumkārba.

Sējmašīnas komutatora elektromotors satur trīs galvenos elementus - statoru, armatūru un ogles sukas. Stators ir izgatavots no elektriskā tērauda ar augstu magnētisko caurlaidību. Tam ir cilindriska forma un rievas statora tinumu ieklāšanai. Ir divi statora tinumi, un tie atrodas viens pret otru. Stators ir stingri uzstādīts urbjmašīnas korpusā.

Elektriskā urbjmašīna:
1 - stators, 2 - statora tinums (otrais tinums zem rotora), 3 - rotors, 4 - rotora komutatora plāksnes, 5 - birstes turētājs ar suku, 6 - reverss, 7 - ātruma regulators.

Rotors ir vārpsta, uz kuras tiek uzspiesta elektriskā tērauda serde. Visā serdes garumā vienādos attālumos tiek apstrādātas rievas armatūras tinumu ieklāšanai. Tinumi ir uztīti ar cietu stiepli ar krāniem piestiprināšanai pie kolektora plāksnēm. Tādējādi tiek izveidots enkurs, kas sadalīts segmentos. Kolektors atrodas uz vārpstas kāta un ir stingri piestiprināts pie tā. Darbības laikā rotors griežas statora iekšpusē uz gultņiem, kas atrodas vārpstas sākumā un beigās.

Darbības laikā pa plāksnēm pārvietojas birstes ar atsperi. Starp citu, remontējot urbi, tiem jāpievērš īpaša uzmanība. Birstes ir presētas no grafīta un tām ir paralēlskaldņa forma ar iebūvētiem elastīgiem elektrodiem.

Visizplatītākais bojājumu veids ir motora suku nodilums, ko var nomainīt pats mājās. Dažreiz sukas var nomainīt, neizjaucot urbja korpusu. Dažiem modeļiem pietiek ar spraudņu atskrūvēšanu no instalācijas logiem un jaunu birstes uzstādīšanu. Citiem modeļiem nomaiņai ir nepieciešams izjaukt korpusu; šajā gadījumā jums rūpīgi jānoņem birstes turētāji un jānoņem no tiem nolietotās sukas.

Birstes tiek pārdotas visos parastajos elektroinstrumentu veikalos, un bieži vien jaunas elektriskās urbjmašīnas komplektācijā ir iekļauts papildu suku pāris.

Negaidiet, līdz otas nolietojas līdz minimālajam izmēram. Tas var palielināt atstarpi starp suku un kolektora plāksnēm. Rezultātā rodas pastiprināta dzirksteļošana, komutatora plāksnes kļūst ļoti karstas un var attālināties no komutatora pamatnes, kā rezultātā būs jānomaina armatūra.

Birstu nomaiņas nepieciešamību var noteikt pēc pastiprinātas dzirksteļošanas, kas redzama korpusa ventilācijas spraugās. Otrs veids, kā to noteikt, ir haotiska sējmašīnas raustīšanās darbības laikā.

Otrajā vietā urbšanas bojājumu skaita ziņā var tikt novietoti dzinēja komponentu un, visbiežāk, armatūras darbības traucējumi. Armatūras vai statora kļūme rodas divu iemeslu dēļ - nepareiza darbība un sliktas kvalitātes tinuma vads. Pasaulē slaveni ražotāji izmanto dārgu spoles vadu ar dubultu izolāciju ar karstumizturīgu laku, kas ievērojami palielina dzinēju uzticamību. Attiecīgi lētos modeļos tinuma stieples izolācijas kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Nepareiza darbība ir saistīta ar biežu sējmašīnas pārslodzi vai ilgstošu darbību bez pārtraukumiem, lai atdzesētu dzinēju. Sējmašīnas remonts ar savām rokām, pārtinot armatūru vai statoru, šajā gadījumā nav iespējams bez īpašiem instrumentiem. Tikai pilnīga elementa nomaiņa (armatūru vai statoru ar savām rokām varēs pārtīt tikai pieredzējuši remontētāji).

Lai nomainītu rotoru vai statoru, ir nepieciešams izjaukt korpusu, atvienot vadus, sukas, vajadzības gadījumā noņemt piedziņas pārnesumu un noņemt visu motoru kopā ar atbalsta gultņiem. Nomainiet bojāto elementu un uzstādiet dzinēju vietā.

Armatūras darbības traucējumus var noteikt pēc raksturīgas smakas, dzirksteļošanas palielināšanās, un dzirkstelēm ir apļveida kustība armatūras kustības virzienā. Vizuāli pārbaudot, var redzēt izteiktus “sadedzinātus” tinumus. Bet, ja dzinēja jauda ir samazinājusies, bet nav iepriekš aprakstīto pazīmju, tad jums vajadzētu ķerties pie mērinstrumentu palīdzības - ommetra un megohmetra.

Tinumi (stators un armatūra) ir pakļauti tikai trim bojājumiem - starpposma elektriskais pārrāvums, korpusa bojājums (magnētiskā ķēde) un tinuma pārrāvums. Korpusa bojājumu nosaka pavisam vienkārši, pietiek ar megohmetra zondēm pieskarties jebkurai tinuma izejai un magnētiskajai ķēdei. Pretestība, kas lielāka par 500 MΩ, norāda, ka nav bojājumu. Jāņem vērā, ka mērījumi jāveic ar meggeru, kura mērīšanas spriegums ir vismaz 100 volti. Veicot mērījumus ar vienkāršu multimetru, nav iespējams precīzi noteikt, ka noteikti nav bojājumu, taču var noteikt, ka bojājums noteikti ir.

Ir diezgan grūti noteikt armatūras interturn sadalījumu, ja vien tas, protams, nav vizuāli redzams. Lai to izdarītu, varat izmantot īpašu transformatoru, kuram ir tikai primārais tinums un magnētiskās ķēdes pārtraukums tranšejas veidā, lai tajā ievietotu armatūru. Šajā gadījumā armatūra ar savu serdi kļūst par sekundāro tinumu. Pagriežot armatūru tā, lai tinumi darbotos pārmaiņus, armatūras serdei uzklājam plānu metāla plāksni. Ja tinumā ir īssavienojums, plāksne sāk spēcīgi grabēt, un tinums jūtami uzsilst.

Bieži vien stieples vai armatūras stieņa redzamajās vietās tiek konstatēts īssavienojums: pagriezieni var būt saliekti, saburzīti (t.i., piespiesti viens pret otru), vai arī starp tiem var būt dažas vadošas daļiņas. Ja tā, tad nepieciešams šos īssavienojumus novērst, attiecīgi koriģējot sasitumus riepā vai noņemot svešķermeņus. Tāpat var konstatēt īssavienojumu starp blakus esošajām kolektora plāksnēm.

Varat noteikt, vai armatūras tinums nav bojāts, ja pievienojat miliammetru blakus esošajām armatūras plāksnēm un pakāpeniski pagriežat armatūru. Veselos tinumos parādīsies noteikta identiska strāva; salauzts tinums parādīs vai nu strāvas palielināšanos, vai tās pilnīgu neesamību.

Statora tinumu pārrāvumu nosaka, pievienojot ommetru pie atvienotajiem tinumu galiem; pretestības trūkums norāda uz pilnīgu pārtraukumu.

Urbšanas ātrumu kontrolē triac regulators, kas atrodas barošanas pogā. Jāatzīmē, ka ir vienkārša regulēšanas shēma un neliels detaļu skaits. Šis regulators ir samontēts pogas korpusā uz PCB substrāta, izmantojot mikrofilmu tehnoloģiju. Pašam dēlim ir miniatūri izmēri, kas ļāva to ievietot sprūda korpusā. Galvenais ir tas, ka urbšanas regulatorā (triacā) ķēde atveras un aizveras milisekundēs. Un regulators nekādā veidā nemaina spriegumu, kas nāk no kontaktligzdas (tomēr mainās sprieguma vidējā kvadrātiskā vērtība, ko parāda visi voltmetri, kas mēra maiņspriegumu). Precīzāk, notiek impulsa fāzes kontrole. Ja poga tiek nospiesta viegli, tad laiks, kad ķēde ir aizvērta, ir visīsākais. Nospiežot, ķēdes aizvēršanas laiks palielinās. Kad poga ir nospiesta līdz robežai, ķēdes aizvēršanas laiks ir maksimālais vai ķēde neatveras vispār.

Zinātniskāk tas izskatās šādi. Regulatora darbības princips ir balstīts uz triac ieslēgšanas (ķēdes slēgšanas) momenta (fāzes) maiņu attiecībā pret tīkla sprieguma pāreju caur nulli (barošanas sprieguma pozitīvā vai negatīvā pusviļņa sākums). ).

Sprieguma diagrammas: tīklā (pie regulatora ieejas), pie triaka vadības elektroda, pie slodzes (pie regulatora izejas).

Lai būtu vieglāk izprast regulatora darbību, mēs izveidosim trīs spriegumu laika diagrammas: tīkla spriegumu, pie triaka vadības elektroda un slodzes. Pēc sējmašīnas ieslēgšanas regulatora ieejai tiek piegādāts maiņspriegums (augšējā diagramma). Tajā pašā laikā triac vadības elektrodam tiek pielikts sinusoidālais spriegums (vidējā diagramma). Brīdī, kad tā vērtība pārsniedz triaka pārslēgšanas spriegumu, triaks atvērsies (ķēde aizvērsies) un tīkla strāva plūdīs caur slodzi. Pēc tam, kad vadības spriegums nokrītas zem sliekšņa, triaks paliek atvērts, jo slodzes strāva pārsniedz turēšanas strāvu. Brīdī, kad spriegums pie regulatora ieejas maina polaritāti, triaks aizveras. Pēc tam process tiek atkārtots. Tādējādi spriegumam pāri slodzei būs tāda forma kā apakšējā diagrammā.

Jo lielāka ir vadības sprieguma amplitūda, jo ātrāk ieslēgsies triaks, un tāpēc jo ilgāks ir strāvas impulsa ilgums slodzē. Un otrādi, jo mazāka ir vadības signāla amplitūda, jo īsāks būs šī impulsa ilgums. Vadības sprieguma amplitūdu kontrolē mainīgs rezistors, kas savienots ar urbšanas sprūdu. Diagramma parāda, ka, ja vadības spriegums nav fāzes nobīdes, regulēšanas diapazons būs no 50 līdz 100%. Tāpēc, lai paplašinātu diapazonu, vadības spriegums tiek novirzīts fāzē, un pēc tam sprūda nospiešanas laikā spriegums pie regulatora izejas mainīsies, kā parādīts attēlā zemāk.

Parādīts, kā mainīsies spriegums pie regulatora izejas, ja tiks nospiests urbjmašīnas sprūda.

Ātruma regulatora remonts.

Sprieguma klātbūtne barošanas pogas ieejas spailēs un trūkums izejas spailēs norāda uz ātruma regulatora ķēdes kontaktu vai komponentu darbības traucējumiem. Pogu var izjaukt, uzmanīgi paņemot aizsargapvalka aizbīdņus un novelkot to no pogas korpusa. Vizuāla termināļu pārbaude ļaus spriest par to veiktspēju. Nomelnējušos spailes notīra no oglekļa nogulsnēm ar spirtu vai smalku smilšpapīru. Pēc tam pogu samontē un pārbauda, vai nav kontakta; ja nekas nav mainījies, tad poga ar regulatoru ir jānomaina. Ātruma regulators ir izgatavots uz pamatnes un ir pilnībā piepildīts ar izolācijas savienojumu, tāpēc to nevar salabot. Vēl viens tipisks pogas darbības traucējums ir darba slāņa izdzēšana zem reostata slīdņa. Vienkāršākā izeja ir nomainīt visu pogu.

Urbja pogas labošana ar savām rokām ir iespējama tikai tad, ja jums ir noteiktas prasmes. Ir svarīgi saprast, ka pēc korpusa atvēršanas daudzas pārslēgšanas daļas vienkārši izkritīs no korpusa. To var novērst, tikai sākotnēji vienmērīgi paceļot vāku un ieskicējot kontaktu un atsperu atrašanās vietu.

Reversā ierīce(ja neatrodas pogas korpusā) ir savi pārslēgšanas kontakti, tāpēc tas ir arī uzņēmīgs pret kontaktu zudumu. Izjaukšanas un tīrīšanas mehānisms ir tāds pats kā pogām.

Elektroinstalācijas shēma un jo īpaši urbšanas pogas savienojuma shēma dažādos modeļos var atšķirties. Vienkāršākā diagramma, kas vislabāk parāda darbības principu, ir šāda. Viens vads no strāvas vada ir pievienots ātruma regulatoram.

Urbja elektriskā shēma.
"reg. apgriezieni."- elektriskā urbja ātruma regulators, "1. stacijas maiņa"- pirmais statora tinums, "2. stacijas maiņa."- otrais statora tinums, "1. ota."- pirmā suka, "2. ota."- otrā suka.

Lai izvairītos no neskaidrībām, ir svarīgi saprast, ka ātruma regulators un atpakaļgaitas vadības ierīce ir divas dažādas daļas, kurām bieži ir dažādi korpusi.

Ātruma regulators un reverss atrodas atsevišķos korpusos. Fotoattēlā redzams, ka ātruma regulatoram ir pievienoti tikai divi vadi.

Vienīgais vads, kas iziet no ātruma regulatora, ir savienots ar pirmā statora tinuma sākumu. Ja nebūtu reversa ierīces, pirmā tinuma gals būtu savienots ar vienu no rotora sukām, bet otrā rotora birste būtu savienota ar otrā statora tinuma sākumu. Otrā statora tinuma gals ved uz strāvas vada otro vadu. Tāda ir visa shēma.

Rotora griešanās virziena maiņa notiek, ja pirmā statora tinuma gals ir savienots nevis ar pirmo, bet gan ar otro birsti, bet pirmā suka ir savienota ar otrā statora tinuma sākumu.

Šī pārslēgšana notiek reversajā ierīcē, tāpēc rotora sukas caur to ir savienotas ar statora tinumiem. Šai ierīcei var būt diagramma, kas parāda, kuri vadi ir pievienoti iekšēji.

Elektriskās urbjmašīnas apgrieztā shēma
(fotoattēlā reverss ir atvienots no ātruma regulatora).

Elektriskā urbja reversā savienojuma shēma.

Melni vadi ved uz rotora sukām (lai 5. kontakts ir pirmā birste, un lai 6. kontakts ir otrā birste), pelēkie vadi ved uz pirmā statora tinuma beigām (lai ir 4. kontakts) un sākuma otrā (lai būtu 7. kontakts). Kad slēdzis atrodas fotoattēlā redzamajā pozīcijā, pirmā statora tinuma gals ar pirmo rotora suku (4. ar 5.) un otrā statora tinuma sākums ar otro rotora suku (7. ar 6.) ir aizvērts. . Pārslēdzot reversu uz otro pozīciju, 4. tiek savienots ar 6., bet 7. - ar 5. pozīciju.

Elektriskās urbjmašīnas ātruma regulatora dizains paredz kondensatora pievienošanu un abu vadu, kas nāk no kontaktligzdas, pievienošanu regulatoram. Diagramma zemāk esošajā attēlā, lai labāk izprastu, ir nedaudz vienkāršota: nav reversās ierīces, statora tinumi, kuriem ir pievienoti vadi no regulatora, vēl nav parādīti (skatiet diagrammas iepriekš).

Sējmašīnas pogas (ātruma kontroles) savienojuma shēma.

Aprakstītās elektriskās urbjmašīnas gadījumā tiek izmantoti tikai divi apakšējie kontakti: galējais kreisais un galējais labais. Kondensatora nav, un strāvas vada otrais vads ir pievienots tieši statora tinumam.

Elektriskā urbjmašīnas pogas pievienošana.

Urbja pārnesumkārba ir paredzēta, lai samazinātu urbšanas ātrumu un palielinātu griezes momentu. Biežāk sastopams pārnesumu reduktors ar vienu pārnesumu. Ir urbji ar vairākiem pārnesumiem, piemēram, diviem, un pats mehānisms nedaudz atgādina automašīnas ātrumkārbu.

Svešas skaņas, kasetnes slīpēšana un iesprūšana norāda uz pārnesumkārbas vai pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbības traucējumiem, ja tādi ir. Šajā gadījumā ir jāpārbauda visi zobrati un gultņi. Ja uz zobratiem tiek konstatēti nodiluši šķipsnas vai izlauzti zobi, tad ir nepieciešama pilnīga šo elementu nomaiņa.

Gultņu piemērotība tiek pārbaudīta pēc to noņemšanas no armatūras ass vai urbja korpusa, izmantojot īpašus izvilcējus. Turot iekšējo skrējienu ar diviem pirkstiem, jums jāpagriež ārējā skrējiens. Nevienmērīga skrējiena slīdēšana vai čaukstoša skaņa pagrieziena laikā norāda uz nepieciešamību nomainīt gultni. Nepareizi nomainīts gultnis novedīs pie armatūras iestrēgšanas vai, labākajā gadījumā, gultnis vienkārši pagriezīsies savā vietā.

Sējmašīnas trieciena darbība.

Dažiem urbjiem ir trieciena režīms caurumu izveidošanai betona sienās. Lai to izdarītu, lielā zobrata malā ir novietota viļņota paplāksne9, bet pretī tā pati paplāksne9.

Liels zobrats ar viļņainu pusi.

Urbjot ar ieslēgtu trieciena režīmu, kad urbis balstās, piemēram, uz betona sienas, viļņveida paplāksnes9 saskaras un to viļņojuma dēļ imitē triecienus. “Paplāksnes9 laika gaitā nolietojas un ir jānomaina.

Viļņotās virsmas nesaskaras, pateicoties atsperei.

Pieskaroties viļņotām virsmām. Atspere ir izstiepta.

Urbjpatronas nomaiņa.

Patrona ir pakļauta nodilumam, proti, iespīlēšanas spīles9, jo tajā iekļūst netīrumi un būvmateriālu abrazīvās atliekas. Ja kasetne ir jānomaina, ir nepieciešams atskrūvēt fiksācijas skrūvi kasetnes iekšpusē (kreisā vītne) un noskrūvēt to no vārpstas.

Vadu pārbauda ar ommetru, vienu zondi pieslēdz pie strāvas kontaktdakšas kontakta, otru pie vada serdes. Pretestības trūkums norāda uz pārtraukumu. Šajā gadījumā sējmašīnas remonts ir saistīts ar strāvas vada nomaiņu.

Aizturēts Vēlos piebilst: montējot sējmašīnu pēc remonta, pārliecinieties, ka vadi nav saspiesti ar augšējo vāku. Ja viss būs kārtībā, tad abas pusītes sabruks bez atstarpes. Pretējā gadījumā, pievelkot skrūves, vadi var saplacināt vai sagriezti.

Urbju pogu pieslēguma shēmu veidi

Elektriskā urbjmašīna ir neaizstājams palīgs visu veidu mājas remontdarbos: ar to var veikt virkni darbu, sākot no krāsu jaukšanas, tapešu līmes līdz tā galvenajam mērķim - dažādu caurumu urbšanai. Produkta barošanas poga ātri nolietojas un diezgan bieži ir jālabo vai jānomaina pret jaunu. Lai veiktu šo diezgan vienkāršo darbību, lietotājam ir nepieciešama urbšanas pogas savienojuma shēma un zināšanas par šīs svarīgās daļas biežākajiem darbības traucējumiem.

Neveiksmju diagnostika

Šī vienkāršā izskata ierīce lietošanas laikā dod signālu lietotājam, ka viņam drīz būs nepieciešams remonts, taču ne visi tos saprot. Ja sējmašīna sāk darboties ar īslaicīgiem pārtraukumiem vai poga ir jānospiež spēcīgāk nekā iepriekš, tad šie ir pirmie šīs daļas nepareizas darbības simptomi.

Lietojot akumulatora urbjmašīnu, pirmais, kas jādara, ir ar testeri izmērīt akumulatora spriegumu – ja tas ir mazāks par nominālvērtību, tad tas ir jāuzlādē.

Šajā gadījumā mūs īpaši interesē produkta ieslēgšanas/izslēgšanas pogas stāvoklis un funkcionalitāte. Pārbaudīt, vai tā darbojas pareizi, ir pavisam vienkārši: jānoskrūvē galvenā korpusa stiprinājumi, jānoņem augšējais vāks un jāpārbauda uz ierīci ejošo vadu spriegums, pieslēdzot strāvas vadu kontaktligzdai. Ja ierīce rāda sprieguma padevi, bet, nospiežot pogu, produkts nedarbojas, tas norāda, ka tas ir bojāts vai ir radusies problēma. kontaktu dedzināšana ierīces iekšpusē.

Parasta ieslēgšanas/izslēgšanas poga

Urbja pogas labošana vai nomaiņa tiek uzskatīta par vienkāršu procesu, taču ir jābūt noteiktām prasmēm – ja nevērīgi atverat sānu sienu, daudzas detaļas var izlidot dažādos virzienos vai izkrist no korpusa.

Kā rakstīts iepriekš, poga var nedarboties oksidācijas vai sadedzinātu kontaktu dēļ. Lai to labotu, jums ir nepieciešams izjauciet to. ievērojot šādu secību.

Uzmanīgi atvienojiet aizsargpārsega aizbīdņus un atveriet to.
Noņemiet oglekļa nogulsnes uz kontaktiem ar spirtu vai notīriet tos ar smilšpapīru.
Pēc tam salieciet un pārbaudiet.

Ja viss darbojas labi, tas nozīmē, ka iemesls bija kontaktos, pretējā gadījumā jums tas ir jādara pogas nomaiņa .

Jums jāzina, ka speciālais slānis, kas ražošanas laikā tiek uzklāts zem reostata slīdņa, bieži nolietojas - šajā gadījumā ir jānomaina arī poga.

Diezgan bieži visas konstrukcijas funkcionalitātes pārbaudei tiek izmantota urbja pogas savienojuma shēma: tikai tad, ja tā ir pieejama, var veikt daļēju remontu vai pareizi savienot pogu, ja to nomaina. Diagrammai jābūt līdzi produkta lietošanas instrukcijas. ja kāda iemesla dēļ tā nav, tad var meklēt internetā.

Barošanas poga ar atpakaļgaitas/ātruma kontroli

Fotoattēlā redzamajai urbjmašīnas pogai papildus reversai ir iebūvēts elektromotora ātruma regulators. Šis dizains ir ļoti sarežģīts, tāpēc bez īpašām prasmēm to nav iespējams izjaukt: tiklīdz atvērsit korpusu, visas detaļas “izkliedēs” dažādos virzienos, jo tās balsta atsperes. Nezinot to pareizo atrašanās vietu, nebūs iespējams atkal salikt visu konstrukciju - vieglāk ir iegādāties jaunu un izveidot savienojumu, pārbaudot īpašu diagrammu, kas atrodama internetā.

Mūsdienu urbji tiek ražoti ar reversu, tāpēc poga vienlaikus veic vairākas funkcijas:

produkta pamata iekļaušana darbībā;
elektromotora griešanās ātruma regulēšana;
atpakaļgaitas ieslēgšana - motora rotora griešanās virziena maiņa.

Uzmanību! Reversā vadība un ātruma regulators atrodas dažādos korpusos - tie jāpārbauda atsevišķi.

Jāatceras, ka mūsdienu produktos ātruma regulators atrodas uz īpašas pamatnes, un ražošanas laikā tas ir piepildīts ar savienojumu - izolācijas sastāvu, kas pēc sacietēšanas aizsargā visas detaļas no mehāniskām, temperatūras un ķīmiskām ietekmēm. Tāpēc to nevar salabot.

Kā redzams no savienojuma shēmas, ja tajā ir urbšanas poga kopā ar reversu, griešanās tiek pārslēgta, izmantojot īpašs pārslēgšanas slēdzis.Šajā gadījumā plus vai mīnus tiek piegādāts dažādām sukām, tāpēc motora armatūra griežas dažādos virzienos.

Nevajadzētu pašiem izjaukt sējmašīnas palaišanas pogu, ja tās konstrukcija ir sarežģīta - atvienojiet vadus un nogādājiet to servisa centrā, kur profesionāli speciālisti veiks pilnīgu diagnostiku un remontu.

Mūsu palīgs var urbt dažādus materiālus, tāpēc bieži vien ir daudz putekļu un atkritumu. Pēc katras lietošanas jums vajadzētu notīriet sējmašīnu. tad nākamajā reizē, kad izmantosit ierīci, tā darbosies kā Šveices pulkstenis: bez kļūmēm vai kaitinošām apstāšanās reizēm.

Vai jums ir leņķa slīpmašīna, bet nav ātruma regulatora? Jūs varat to pagatavot pats.

Ātruma regulators un dzirnaviņas mīkstais starts

Abi ir nepieciešami uzticamai un ērtai elektroinstrumenta darbībai.

Kas ir ātruma regulators un kam tas paredzēts?

Šī ierīce ir paredzēta elektromotora jaudas regulēšanai. Ar tās palīdzību jūs varat regulēt vārpstas griešanās ātrumu. Cipari uz regulēšanas riteņa norāda uz diska griešanās ātruma maiņu.

Regulators nav uzstādīts uz visām leņķa slīpmašīnām.

Slīpmašīnas ar ātruma regulatoru: piemēri fotoattēlā

Regulatora trūkums ievērojami ierobežo dzirnaviņas izmantošanu. Diska griešanās ātrums ietekmē dzirnaviņas kvalitāti un ir atkarīgs no apstrādājamā materiāla biezuma un cietības.

Ja ātrums netiek regulēts, tad ātrums pastāvīgi tiek uzturēts maksimāli. Šis režīms ir piemērots tikai cietiem un bieziem materiāliem, piemēram, stūriem, caurulēm vai profiliem. Iemesli, kāpēc regulators ir nepieciešams:

Plānam metālam vai mīkstam kokam nepieciešams mazāks griešanās ātrums. Pretējā gadījumā metāla mala izkusīs, diska darba virsma izskalosies, un koks no augstās temperatūras kļūs melns.
Lai grieztu minerālus, ir nepieciešams regulēt ātrumu. Lielākā daļa no tiem lielā ātrumā nolūzt mazi gabaliņi un griešanas laukums kļūst nevienmērīgs.
Automašīnu pulēšanai nav nepieciešams lielākais ātrums, pretējā gadījumā krāsojums pasliktināsies.
Lai mainītu disku no mazāka diametra uz lielāku, jums jāsamazina ātrums. Ir gandrīz neiespējami turēt dzirnaviņas ar rokām ar lielu disku, kas rotē lielā ātrumā.
Dimanta asmeņus nedrīkst pārkarsēt, lai nesabojātu virsmu. Lai to izdarītu, ātrums tiek samazināts.

Kāpēc jums ir nepieciešams mīksts starts?

Šāda palaišanas klātbūtne ir ļoti svarīgs punkts. Iedarbinot jaudīgu elektroinstrumentu, kas pieslēgts tīklam, rodas ieslēgšanas strāvas pārspriegums, kas daudzkārt pārsniedz motora nominālo strāvu, un spriegums tīklā samazinās. Lai gan šis pārspriegums ir īslaicīgs, tas izraisa pastiprinātu suku, motora komutatora un visu instrumentu elementu nodilumu, caur kuriem tas plūst. Tas var izraisīt paša instrumenta, īpaši ķīniešu, kļūmi ar neuzticamiem tinumiem, kas var izdegt ieslēgšanas laikā visnepiemērotākajā brīdī. Iedarbināšanas laikā ir arī liels mehānisks grūdiens, kas izraisa ātru pārnesumkārbas nodilumu. Šāda iedarbināšana pagarina elektroinstrumenta kalpošanas laiku un palielina komforta līmeni darbības laikā.

Elektroniskais bloks leņķa slīpmašīnā

Elektroniskā iekārta ļauj apvienot ātruma regulatoru un mīksto palaišanu vienā. Elektroniskā shēma tiek īstenota pēc impulsa fāzes vadības principa, pakāpeniski palielinot triac atvēršanas fāzi. Ar šādu bloku var aprīkot dažādu jaudas un cenu kategoriju dzirnaviņas.

Ierīču veidi ar elektronisko bloku: piemēri tabulā

Leņķa slīpmašīnas ar elektronisku bloku: populāras fotoattēlā

DIY ātruma regulators

Ātruma regulators nav uzstādīts visos leņķa slīpmašīnu modeļos. Jūs varat izgatavot bloku ātruma regulēšanai ar savām rokām vai iegādāties gatavu.

Rūpnīcas ātruma regulatori leņķa slīpmašīnām: foto piemēri

Bosh leņķa slīpmašīnas ātruma regulators Ātruma regulators leņķa slīpmašīnām Sturm Leņķa slīpmašīnu ātruma regulators DWT

Šādiem regulatoriem ir vienkārša elektroniskā shēma. Tāpēc ar savām rokām izveidot analogu nebūs grūti. Apskatīsim, no kā ir samontēts ātruma regulators slīpmašīnām līdz 3 kW.

PCB ražošana

Vienkāršākā diagramma ir parādīta zemāk.

Tā kā shēma ir ļoti vienkārša, nav jēgas instalēt datorprogrammu elektrisko ķēžu apstrādei tikai tās dēļ. Turklāt drukāšanai ir nepieciešams īpašs papīrs. Un ne visiem ir lāzerprinteris. Tāpēc mēs izvēlēsimies vienkāršāko iespiedshēmas plates izgatavošanas ceļu.

Paņemiet PCB gabalu. Izgrieziet mikroshēmai vajadzīgajā izmērā. Noslīpēt virsmu un attaukot. Paņemiet lāzera diska marķieri un uzzīmējiet diagrammu uz PCB. Lai izvairītos no kļūdām, vispirms zīmējiet ar zīmuli. Tālāk mēs sākam kodināšanu. Jūs varat iegādāties dzelzs hlorīdu, bet izlietni pēc tā ir grūti iztīrīt. Ja nejauši nometīsiet to uz drēbēm, tas atstās traipus, kurus nevarēs pilnībā noņemt. Tāpēc mēs izmantosim drošu un lētu metodi. Sagatavojiet plastmasas trauku šķīdumam. Ielej 100 ml ūdeņraža peroksīda. Pievieno pusi ēdamkarotes sāls un paciņu citronskābes līdz 50 g Šķīdumu gatavo bez ūdens. Jūs varat eksperimentēt ar proporcijām. Un vienmēr izveidojiet jaunu risinājumu. Viss varš ir jānoņem. Tas aizņem apmēram stundu. Noskalojiet dēli zem tekoša ūdens. Izurbiet caurumus.

To var padarīt vēl vienkāršāku. Uzzīmējiet diagrammu uz papīra. Līmējiet to ar lenti pie izgrieztās PCB un izurbiet caurumus. Un tikai pēc tam uzzīmējiet shēmu ar marķieri uz tāfeles un iekodējiet to.

Noslaukiet dēli ar spirta-kolofonija plūsmu vai parastu kolofonija šķīdumu izopropilspirtā. Paņem lodēt un skārda sliedes.

Elektronisko komponentu uzstādīšana (ar foto)

Sagatavojiet visu, kas nepieciešams dēļa uzstādīšanai:

Lodēšanas spole.
Piespraudes pie tāfeles.
Triac bta16.
100 nF kondensators.
Fiksētais rezistors 2 kOhm.
Dinistor db3.
Mainīgs rezistors ar lineāro atkarību pie 500 kOhm.

Nogrieziet četras tapas un pielodējiet tās uz dēļa. Pēc tam uzstādiet dinistoru un visas pārējās daļas, izņemot mainīgo rezistoru. Lodējiet triac pēdējo. Paņemiet adatu un suku. Notīriet spraugas starp sliedēm, lai noņemtu iespējamos šortus. Triaks ar brīvo galu ar caurumu ir piestiprināts pie alumīnija radiatora dzesēšanai. Izmantojiet smalku smilšpapīru, lai notīrītu vietu, kur elements ir piestiprināts. Paņemiet siltumvadošu KPT-8 markas pastu un uzklājiet nelielu pastas daudzumu uz radiatora. Nostipriniet triaku ar skrūvi un uzgriezni. Tā kā visas mūsu konstrukcijas daļas ir zem tīkla sprieguma, regulēšanai izmantosim rokturi, kas izgatavots no izolācijas materiāla. Uzlieciet to uz mainīgā rezistora. Izmantojiet stieples gabalu, lai savienotu rezistora ārējos un vidējos spailes. Tagad pielodējiet divus vadus pie ārējiem spailēm. Pielodējiet vadu pretējos galus pie atbilstošajām tapām uz tāfeles.

Jūs varat padarīt visu instalāciju veramu. Lai to izdarītu, mēs pielodējam mikroshēmas daļas viena ar otru tieši, izmantojot pašu elementu kājas un vadus. Šeit vajag arī radiatoru triacam. To var izgatavot no neliela alumīnija gabala. Šāds regulators aizņems ļoti maz vietas, un to var ievietot leņķa slīpmašīnas korpusā.

Ja ātruma regulatorā vēlaties uzstādīt LED indikatoru, izmantojiet citu shēmu.

Regulatora ķēde ar LED indikatoru.

Šeit pievienotas diodes:

VD 1 - diode 1N4148;
VD 2 - LED (darbības indikācija).

Samontēts regulators ar LED.

Šī iekārta ir paredzēta mazjaudas leņķa slīpmašīnām, tāpēc triac nav uzstādīts uz radiatora. Bet, ja jūs to izmantojat jaudīgā instrumentā, neaizmirstiet par alumīnija plāksni siltuma izkliedēšanai un bta16 triac.

Jaudas regulatora izgatavošana: video

Elektronisko vienību pārbaude

Pirms ierīces pievienošanas instrumentam, pārbaudīsim to. Paņemiet augšējo kontaktligzdu. Ievietojiet tajā divus vadus. Savienojiet vienu no tiem ar plati, bet otru - ar tīkla kabeli. Kabelim ir palicis vēl viens vads. Pievienojiet to tīkla kartei. Izrādās, ka regulators ir virknē savienots ar slodzes strāvas ķēdi. Pievienojiet ķēdei lampu un pārbaudiet ierīces darbību.

Jaudas regulatora pārbaude ar testeri un lampu (video)

Regulatora pievienošana dzirnaviņām

Ātruma regulators ir savienots ar instrumentu virknē.

Savienojuma shēma ir parādīta zemāk.

Ja dzirnaviņas rokturī ir brīva vieta, tad tur var novietot mūsu bloku. Virsmas montāžas ķēde ir pielīmēta ar epoksīda sveķiem, kas kalpo kā izolators un aizsardzība pret kratīšanu. Izvelciet mainīgo rezistoru ar plastmasas rokturi, lai regulētu ātrumu.

Regulatora uzstādīšana leņķa slīpmašīnas korpusa iekšpusē: video

Elektroniskā iekārta, kas samontēta atsevišķi no leņķa slīpmašīnas, atrodas korpusā, kas izgatavots no izolācijas materiāla, jo visi elementi ir zem tīkla sprieguma. Korpusam ir pieskrūvēta pārnēsājama ligzda ar tīkla kabeli. Ārpusē tiek parādīts mainīgā rezistora rokturis.

Regulators ir pievienots tīklam, un instruments ir pievienots portatīvajai kontaktligzdai.

Leņķa slīpmašīnas ātruma regulators atsevišķā korpusā: video

Lietošana

Ir vairāki ieteikumi, kā pareizi izmantot leņķa slīpmašīnu ar elektronisko bloku. Iedarbinot instrumentu, ļaujiet tam paātrināties līdz iestatītajam ātrumam, nesteidzieties neko griezt. Pēc izslēgšanas restartējiet to pēc dažām sekundēm, lai ķēdes kondensatoriem būtu laiks izlādēties, tad restartēšana būs vienmērīga. Jūs varat regulēt ātrumu, kamēr dzirnaviņas darbojas, lēnām pagriežot mainīgās rezistora pogu.

Labā lieta slīpmašīnā bez ātruma regulatora ir tā, ka bez nopietniem izdevumiem jūs pats varat izgatavot universālu ātruma regulatoru jebkuram elektroinstrumentam. Elektronisko bloku, kas uzstādīts atsevišķā kastē, nevis slīpmašīnas korpusā, var izmantot urbjmašīnai, urbjmašīnai vai ripzāģim. Jebkuram instrumentam ar komutatora motoru. Protams, tas ir ērtāk, ja vadības poga atrodas uz instrumenta, un jums nav nekur jāiet vai jāliecas, lai to pagrieztu. Bet šeit tas ir jūsu ziņā. Tā ir gaumes lieta.

Urbjmašīna - rokas, pneimatisks vai elektrisks instruments, kas paredzēts, lai urbjam vai citam griezējinstrumentam piešķirtu rotācijas kustību caurumu urbšanai dažādos materiālos celtniecības darbu laikā

Kāda ir urbšanas pogas savienojuma shēma?

Protams, nevar tik viennozīmīgi apgalvot, ka pogas visiem urbjiem ir savienotas vienādi, ir urbji ar reversu, ir tiešie savienojumi, tāpēc šī atbilde būs vairāk ievadoša, nevis konkrētas informācijas nešana.

Pat tāda paša veida urbjiem pogas pievienošana atšķiras atkarībā no urbju funkcionalitātes; šeit ir vecās padomju urbjmašīnas pievienošanas piemērs:

Vēl viena savienojuma shēma urbjam ar reversu, vairāk vai mazāk vispārpieņemta:

Dažās reversās sējmašīnās uz pogas tiek izmantoti šādi kontakti:

Pogas augšdaļa pārtrauc elektromotora polu.

Šeit ir dažas diagrammas urbšanas pogu savienošanai

(apakšējā fotoattēlā ir diagramma triecienurbjmašīnas pogas pieslēgšanai), diagrammas ir zīmētas ar roku, jo oriģinālās diagrammas parasti nāk ar elektroinstrumentu (šajā gadījumā urbi).

Ja jūs meklējat kaut ko universālu, kas piemērots visu veidu urbjiem, tad tas nenotiek.

Urbji atšķiras pēc veida un jaudas (starp citu, pērkot jaunu urbja pogu, jāņem vērā instrumenta jauda, pretējā gadījumā poga ilgi nedarbosies).

Sējmašīna var būt ar atpakaļgaitu vai bez tās (atpakaļgaitas pogai ir papildu svira, ar kuru sējmašīna pārslēdzas atpakaļgaitā).

Ir profesionāli instrumenti un ir sadzīves instrumenti.

Tas ir, lai atrastu urbšanas pogas (savienojuma) diagrammu, jums jāsāk no konkrēta urbja modeļa.

Sējmašīnas pogas nomaiņa vai remonts tiek veikta tikai tad, kad elektriskā urbjmašīna ir izslēgta.

Ja jums ir vecs padomju urbis, oriģinālās (vietējās) ķēdes atrašana ir ārkārtīgi sarežģīta.

Tā kā šobrīd gandrīz visas urbjmašīnas ir aprīkotas ar reverso sistēmu, tad sniegšu pieslēguma shēmu, izmantojot šo metodi.

Domāju, ka tiem, kas saprot pamatshēmas, šis zīmējums nebūs grūts un elektroinstalācija, starp citu, arī nesagādās grūtības. Es varu sniegt tikai vienu padomu par pogu: nemēģiniet to izjaukt, jo parasti tā vienkārši sadalās daudzās rezerves daļās, kuras pēc tam var būt ļoti grūti salikt atpakaļ. Ja rodas problēmas ar pogu, to ir vieglāk nomainīt nekā salabot.

Standarta shēma urbjmašīnas pievienošanai ar reversu ir parādīta attēlā.

Tas parāda esošo elektromotora ātruma regulatoru ar rotora atpakaļgaitas vadību un atpakaļgaitu. Pogai ir diezgan sarežģīts dizains.

Lai pievienotu pogu, nav nepieciešamas nekādas īpašas zināšanas, pietiek zināt, ka jaunā poga atbilst sējmašīnas jaudai un izmēram.

DIY urbjmašīnu remonts

Dzinēja elementu atteice (stators, armatūra) - suku nodilums vai to sadegšana - regulatora un atpakaļgaitas slēdža bojājums - atbalsta gultņu nodilums

Dažas rezerves daļas (slēdzis, rotors, stators, birstes, gultņi u.c.) populārākajiem modeļiem var iegādāties šeit (labāk pirkt caur interneta veikalu, jo parastajā šī tīkla veikalā cena var būt augstāka) .

Birstu nomaiņa. Visizplatītākais bojājumu veids ir motora suku nodilums, ko var nomainīt pats mājās. Dažreiz sukas var nomainīt, neizjaucot urbja korpusu. Dažiem modeļiem pietiek ar spraudņu atskrūvēšanu no instalācijas logiem un jaunu birstes uzstādīšanu. Citiem modeļiem nomaiņai ir nepieciešams izjaukt korpusu; šajā gadījumā jums rūpīgi jānoņem birstes turētāji un jānoņem no tiem nolietotās sukas.

Negaidiet, līdz otas nolietojas līdz minimālajam izmēram. Tas var palielināt atstarpi starp suku un kolektora plāksnēm. Rezultātā rodas pastiprināta dzirksteļošana, kolektora plāksnes ļoti sakarst un var “attālināties” no kolektora pamatnes, kas radīs nepieciešamību nomainīt armatūru.

Strāvas vads. Vadu pārbauda ar ommetru, vienu zondi pieslēdz pie strāvas kontaktdakšas kontakta, otru pie vada serdes. Pretestības trūkums norāda uz pārtraukumu. Šajā gadījumā sējmašīnas remonts ir saistīts ar strāvas vada nomaiņu.

Elektromotora diagnostika. Otrajā vietā urbšanas bojājumu skaita ziņā var tikt novietoti dzinēja komponentu un, visbiežāk, armatūras darbības traucējumi. Armatūras vai statora kļūme rodas divu iemeslu dēļ - nepareiza darbība un sliktas kvalitātes tinuma vads. Pasaulē slaveni ražotāji izmanto dārgu spoles vadu ar dubultu izolāciju ar karstumizturīgu laku, kas ievērojami palielina dzinēju uzticamību. Attiecīgi lētos modeļos tinuma stieples izolācijas kvalitāte atstāj daudz vēlamo. Nepareiza darbība ir saistīta ar biežu sējmašīnas pārslodzi vai ilgstošu darbību bez pārtraukumiem, lai atdzesētu dzinēju. Sējmašīnas remonts ar savām rokām, pārtinot armatūru vai statoru, šajā gadījumā nav iespējams bez īpašiem instrumentiem. Tikai pilnīga elementa nomaiņa (armatūru vai statoru ar savām rokām varēs pārtīt tikai pieredzējuši remontētāji).

Tinumi (stators un armatūra) ir pakļauti tikai trim bojājumiem - starpposma elektriskais pārrāvums, pārrāvums līdz “korpusam” (magnētiskā ķēde) un tinuma pārrāvums. Korpusa bojājumu nosaka pavisam vienkārši, pietiek ar megohmetra zondēm pieskarties jebkurai tinuma izejai un magnētiskajai ķēdei. Pretestība, kas lielāka par 500 MΩ, norāda, ka nav bojājumu. Jāņem vērā, ka mērījumi jāveic ar meggeru, kura mērīšanas spriegums ir vismaz 100 volti. Veicot mērījumus ar vienkāršu multimetru, nav iespējams precīzi noteikt, ka noteikti nav bojājumu, taču var noteikt, ka bojājums noteikti ir.

Ātruma regulators un atpakaļgaita. Sprieguma klātbūtne barošanas pogas ieejas spailēs un trūkums izejas spailēs norāda uz ātruma regulatora ķēdes kontaktu vai komponentu darbības traucējumiem. Pogu var izjaukt, uzmanīgi paņemot aizsargapvalka aizbīdņus un novelkot to no pogas korpusa. Vizuāla termināļu pārbaude ļaus spriest par to veiktspēju. Nomelnējušos spailes notīra no oglekļa nogulsnēm ar spirtu vai smalku smilšpapīru. Pēc tam pogu samontē un pārbauda, vai nav kontakta; ja nekas nav mainījies, tad poga ar regulatoru ir jānomaina. Ātruma regulators ir izgatavots uz pamatnes un ir pilnībā piepildīts ar izolācijas savienojumu, tāpēc to nevar salabot. Vēl viens tipisks pogas darbības traucējums ir darba slāņa izdzēšana zem reostata slīdņa. Vienkāršākā izeja ir nomainīt visu pogu.

Iegādājoties jaunu ātruma regulatoru, ir jāpārliecinās, ka tas ir paredzēts sējmašīnas jaudai, tāpēc pie urbšanas jaudas 750W, regulatoram jābūt paredzētam strāvai, kas lielāka par 3,4A (750W/220V=3,4A). ). Un, starp citu, fotoattēlā redzamais urbja regulators nav oriģināls, un, lai tas ietilptu korpusā, tika nogriezta sprūda apakšējā daļa.

Sprūda apakšējā daļa ir nogriezta

Urbja elektriskā shēma. "reg. apgriezieni." - elektriskā urbja ātruma regulators, "1. maiņas pakāpe." - pirmais statora tinums, "2. statora tinums". - otrais statora tinums, “1. suka”. - pirmā ota, "2. ota". - otrā suka.

Urbšanas reversā ķēde

Diagramma elektriskās urbjmašīnas aizmugurē (fotoattēlā reverss ir atvienots no ātruma regulatora)

Elektriskā urbja reversā savienojuma shēma

Fotoattēlā redzamā elektriskā urbjmašīnas gadījumā tiek izmantoti tikai divi apakšējie kontakti: galējais kreisais un galējais labais. Kondensatora nav, un strāvas vada otrais vads ir pievienots tieši statora tinumam.

Elektriskā urbjmašīnas pogas pievienošana

Par ātruma regulatora darbības principu lasiet rakstā par sējmašīnas ierīci.

Ātrumkārba. Svešas skaņas, kasetnes slīpēšana un iesprūšana norāda uz pārnesumkārbas vai pārnesumu pārslēgšanas mehānisma darbības traucējumiem, ja tādi ir. Šajā gadījumā ir jāpārbauda visi zobrati un gultņi. Ja uz zobratiem tiek konstatēti nodiluši šķipsnas vai izlauzti zobi, tad ir nepieciešama pilnīga šo elementu nomaiņa.

Gultņu piemērotība tiek pārbaudīta pēc to noņemšanas no armatūras ass vai urbja korpusa, izmantojot īpašus izvilcējus. Turot iekšējo skrējienu ar diviem pirkstiem, jums jāpagriež ārējā skrējiens. Nevienmērīga skrējiena slīdēšana vai “čaukstēšana” ritināšanas laikā norāda uz nepieciešamību nomainīt gultni. Nepareizi nomainīts gultnis novedīs pie armatūras iestrēgšanas vai, labākajā gadījumā, gultnis vienkārši pagriezīsies savā vietā.

Urbjpatronas nomaiņa. Patrona ir pakļauta nodilumam, proti, iespīlēšanas spīles, jo tajā iekļūst netīrumi un abrazīvie būvmateriālu atlikumi. Ja kasetne ir jānomaina, ir nepieciešams atskrūvēt fiksācijas skrūvi kasetnes iekšpusē (kreisā vītne) un noskrūvēt to no vārpstas.

Izmantojot šīs vietnes saturu, jums ir jāievieto aktīvas saites uz šo vietni, kas ir redzamas lietotājiem un meklēšanas robotiem.

Elektriskā urbjmašīna: ierīces shēma

Triac regulators

Urbjmašīna mūsdienās ir vienkārši neaizstājama mājsaimniecībā, gandrīz visiem amatniekiem tā ir savā arsenālā. Dažos modeļos ir iekļauts triecienmehānisms, kā parādīts diagrammā, kas redzama attēlā. 1. Šajā gadījumā ierīce ir funkcionālāka. Ierīci var redzēt no diagrammas attēlā. 2, tas parāda ātruma regulatoru ar numuru 1; numurs 2 – reverss; cipars 3 norāda otas turētāju ar pašu suku; 4 ir motora stators; 5 – lāpstiņritenis, kas paredzēts dzinēja dzesēšanai; Pārnesumkārba atrodas zem 6. numura.

Elektriskās urbjmašīnas diagramma.

Instrumentu motora dizains

Sējmašīnas konstrukcijā ir komutatora elektromotors, kas sastāv no 3 galvenajām sastāvdaļām, tostarp:

1. attēls. Urbja āmura mehānisma shēma.

Pirmā minētā elementa pamatā ir elektrotērauds, kam raksturīga izcila magnētiskā caurlaidība. Tas ir izgatavots pēc cilindra principa, un tam ir ierīces statora tinumu montāžai. Pēdējie ir divi, un to atrašanās vieta atrodas viens pret otru. Stators ir stingri nostiprināts galvenā aparāta korpusā.

Rotoru attēlo vārpsta; pēdējam ir serde, kas izgatavota no tā paša tērauda. Gar pēdējam ir rievas, kas atrodas vienādi. Tinumi ir uzlikti ar vienu vadu, un tiem ir krāni, kas paredzēti fiksācijai pie kolektora plāksnēm. Tas veido enkuru, kura sastāvā ir segmenti. Kolektors atrodas uz vārpstas kāta un ir droši piestiprināts pie tā. Palaišanas procesa laikā rotors griežas statora iekšējā telpā uz gultņiem. Instalācijas darbības laikā otas pārvietojas pa plāksnēm. To pamatā ir grafīts.

Atgriezties uz saturu

Triac regulators

Triac kontrolleris, kas atrodas starta pogā, ir atbildīgs par uzstādīšanas ātrumu, kad sējmašīna ir ieslēgta. Šis regulators ir uzstādīts pogas korpusā un atrodas uz oderes, kas izgatavota no tekstolīta. Plāksne ir veidota tā, ka tai ir mazi izmēri, kas ļauj to pilnībā novietot sprūda telpā. Pēc barošanas pogas nospiešanas ierīces regulatorā notiek tūlītējs pārtraukums, kurā ķēde tiek aizvērta trūcīgā laika periodā. Un regulators nespēj ietekmēt sprieguma svārstības, tomēr efektīvā sprieguma līmenis var mainīties.

Pēc tam, kad sējmašīna sāk darboties, tīklam tiek piegādāts maiņspriegums.

Attēls 2. Urbju rezerves daļas.

Paralēli tam triac vadības elektrodam tiek piegādāts sinusoidālais spriegums. Periodā, kad tā līmenis ir lielāks par triac darba spriegumu, pēdējais atveras, kas norāda, ka ķēde ir slēgta; šajā brīdī strāva plūst caur slodzi.

Elektroinstalācijas shēma un uzstādīšanas pogas savienojums var atšķirties dažādos modeļos dažādās ražotnēs. Visvienkāršākā no visām diagrammām un tā, kas vislabāk parāda darbības principu, ir parādīta attēlā. 3. Viens vads no strāvas vada ir pievienots ātruma regulatoram. Attēlā redzama ierīces elektriskā ķēde, kur “reģ. apgriezieni." - ātruma regulators, "1. pakāpe" apmaiņa." – primārais statora tinums, "2. st. tinums." – attiecīgi sekundārais, “1. ota”. - pirmā suka.

Lai neapjuktu, jāatceras, ka ātruma regulatoru un atpakaļgaitas vadības sistēmu attēlo pilnīgi atšķirīgas instrumenta sastāvdaļas, kurām dažos modeļos pat ir atsevišķi korpusi.

3. attēls. Tipiska urbšanas ātruma regulatora diagramma.

Uz ātruma regulatoru iet tikai 2 vadi. Un tas, kas iziet no ātruma regulatora, ir savienots ar statora primārās daļas sākumu. Ja nav reversa, primārās daļas gals būtu savienots ar rotora suku, bet otrā suka būtu savienota ar statora sekundārās daļas sākumu. Sekundārais gals iet uz vada otro vadu, no kura sējmašīna tiek darbināta darbības laikā.

Rotors sāk darboties otrā virzienā brīdī, kad primārās daļas gals ir savienots ar otro suku. Reversā sistēmā šāds savienojums tiek izveidots, tāpēc caur to rotora birstes ir savienotas ar statora tinumiem. Attēlā 4. attēlā parādīta reversās ierīces savienojuma shēma. Vadi 4 gab. dodieties uz rotora sukām, tās, kurām ir pelēka krāsa, iet uz primārās kārtas beigām un sekundārās sākuma sākumu.

Ierīces ātruma regulēšanas sistēma ietver kondensatora klātbūtni un vadu savienojumu, kas nāk no kontaktligzdas līdz regulatoram. Ja ņemam vērā instalāciju no piemēra, tad tiek izmantoti tikai divi kontakti, kas atrodas apakšā. Sistēmā pilnībā nav kondensatora, un otrais vada vads ir tieši savienots ar statora tinumu.

Atgriezties uz saturu

Pārnesumkārbas īpašības

4. attēls. Savienojuma shēma urbšanas pogai ar reversu.

Sējmašīnas konstrukcijā ir pārnesumkārba, kas ir atbildīga par darba sējmašīnas apgriezienu skaita samazināšanu un griezes momenta palielināšanu. Daudzi modeļi ir aprīkoti ar pārnesumu reduktoru, kas ietver vienu pārnesumu. Jūs varat iegādāties rotācijas āmurus, kas nodrošina noteiktu pārnesumu skaitu, tie var būt divi, un sistēma ir līdzīga ātrumkārbai, kas ir aprīkota ar parastu transportlīdzekli - automašīnu.

Savienojuma shēmai vairākām mūsdienu tirgū esošajām instalācijām ir trieciena funkcionalitāte. Tad meistaram, kam ir šāds instruments, ir iespēja betona monolīta korpusā izveidot caurumus. Šādās ierīcēs lielā zobrata sānu zonā ir uzstādīts viļņveida elements, un tā pati paplāksne atrodas pretī.

Šādas instalācijas shēmai un savienojumam ir dažas atšķirības no iepriekš aprakstītajiem modeļiem. Tādējādi darba laikā, kas saistīts ar trieciena režīmu, urbis balstās uz apstrādājamās virsmas, un viļņainās sastāvdaļas, mijiedarbojoties ar cietu šķērsli, sāk imitēt triecienus. Šie elementi dizainā pēc noteikta laika instalācijas ir pilnībā jāaizstāj.

Dažādu modeļu un ražotāju savienojuma shēma var atšķirties no tās, kas parādīta iepriekš aprakstītajā piemērā, taču šādas ierīces darbības princips paliek nemainīgs.

DIY elektrisko urbjmašīnu remonts

Dzinēja elementu atteice (stators, armatūra). - suku nodilums vai to dedzināšana. - regulatora un atpakaļgaitas slēdža kļūme. - atbalsta gultņu nodilums.

Sliktas kvalitātes skava instrumenta patronā.

Elektriskās urbjmašīnas (vienkāršākā ķīniešu elektriskā urbjmašīna) struktūra: 1 - ātruma regulators, 2 - reverss, 3 - birstes turētājs ar suku, 4 - motora stators, 5 - lāpstiņritenis elektromotora dzesēšanai, 6 - pārnesumkārba.

Elektriskā urbja konstrukcija: 1 - stators, 2 - statora tinums (otrais tinums zem rotora), 3 - rotors, 4 - rotora komutatora plāksnes, 5 - birstes turētājs ar suku, 6 - reverss, 7 - ātruma regulators.

Birstes tiek pārdotas visos parastajos elektroinstrumentu veikalos, un bieži vien jaunas elektriskās urbjmašīnas komplektācijā ir iekļauts papildu suku pāris.

Statora tinumu pārrāvumu nosaka, pievienojot ommetru pie atvienotajiem tinumu galiem; pretestības trūkums norāda uz pilnīgu pārtraukumu.

Urbšanas ātrumu kontrolē triac regulators, kas atrodas barošanas pogā. Jāatzīmē, ka ir vienkārša regulēšanas shēma un neliels detaļu skaits. Šis regulators ir samontēts pogas korpusā uz PCB substrāta, izmantojot mikrofilmu tehnoloģiju. Pašam dēlim ir miniatūri izmēri, kas ļāva to ievietot sprūda korpusā. Galvenais ir tas, ka urbšanas regulatorā (triacā) ķēde atveras un aizveras milisekundēs. Un regulators nekādā veidā nemaina spriegumu, kas nāk no izejas (tomēr mainās sprieguma vidējā kvadrātiskā vērtība, ko parāda visi voltmetri, kas mēra maiņspriegumu). Precīzāk, notiek impulsa fāzes kontrole. Ja poga tiek nospiesta viegli, tad laiks, kad ķēde ir aizvērta, ir visīsākais. Nospiežot, ķēdes aizvēršanas laiks palielinās. Kad poga ir nospiesta līdz robežai, ķēdes aizvēršanas laiks ir maksimālais vai ķēde neatveras vispār.

Sprieguma diagrammas: tīklā (pie regulatora ieejas), pie triaka vadības elektroda, pie slodzes (pie regulatora izejas).

Parādīts, kā mainīsies spriegums pie regulatora izejas, ja tiks nospiests urbjmašīnas sprūda.

Ātruma regulatora remonts.

Reversajai ierīcei (ja tā neatrodas pogas korpusā) ir savi pārslēgšanas kontakti, un tāpēc tā ir arī jutīga pret kontaktu zudumu. Izjaukšanas un tīrīšanas mehānisms ir tāds pats kā pogām.

Sējmašīnas elektriskā shēma “reģ. apgriezieni." - elektriskā urbja ātruma regulators, "1. maiņas pakāpe." - pirmais statora tinums, "2. statora tinums". - otrais statora tinums, “1. suka”. - pirmā ota, "2. ota". - otrā suka.

Lai izvairītos no neskaidrībām, ir svarīgi saprast, ka ātruma regulators un atpakaļgaitas vadības ierīce ir divas dažādas daļas, kurām bieži ir dažādi korpusi.

Ātruma regulators un reverss atrodas atsevišķos korpusos. Fotoattēlā redzams, ka ātruma regulatoram ir pievienoti tikai divi vadi.

Rotora griešanās virziena maiņa notiek, ja pirmā statora tinuma gals ir savienots nevis ar pirmo, bet gan ar otro birsti, bet pirmā suka ir savienota ar otrā statora tinuma sākumu.

Šī pārslēgšana notiek reversajā ierīcē, tāpēc rotora sukas caur to ir savienotas ar statora tinumiem. Šai ierīcei var būt diagramma, kas parāda, kuri vadi ir pievienoti iekšēji.

Diagramma elektriskās urbjmašīnas aizmugurē (fotoattēlā reverss ir atvienots no ātruma regulatora).

Elektriskā urbja reversā savienojuma shēma.

Sējmašīnas pogas (ātruma kontroles) savienojuma shēma.

Elektriskā urbjmašīnas pogas pievienošana.

Sējmašīnas trieciena darbība.

Dažiem urbjiem ir trieciena režīms caurumu izveidošanai betona sienās. Lai to izdarītu, lielā zobrata malā ir novietota viļņota paplāksne9, bet pretī tā pati paplāksne9.

Liels zobrats ar viļņainu pusi.

Viļņotās virsmas nesaskaras, pateicoties atsperei.

Pieskaroties viļņotām virsmām. Atspere ir izstiepta.

Urbjpatronas nomaiņa.

Nobeigumā vēlos piebilst: montējot sējmašīnu pēc remonta, pārliecinieties, ka vadus nesaspiež augšējais vāks. Ja viss būs kārtībā, tad abas pusītes sabruks bez atstarpes. Pretējā gadījumā, pievelkot skrūves, vadi var saplacināt vai sagriezti.

Uzmanību, tikai ŠODIEN!

sovetskyfilm.ru

DIY elektrisko urbjmašīnu remonts. - emuārs SamElectric.ru

Elektriskā urbjmašīna, DIY remonts

Otrais vasaras konkursa raksts. Šoreiz autors ir pazīstams pastāvīgajiem bloga lasītājiem. Tas ir Aleksejs Sidorkins, kurš jau piedalījās pirmajās sacensībās ar rakstu par paštaisītu laika stafeti.

Tātad, Alekseja Sidorkina raksts:

Domāju, ka katram cilvēkam dzīvē ir bijis ne viens vien notikums vai atgadījums, kam viņš nav spējis atrast piemērotu izskaidrojumu, ilgu laiku paliekot noslēpumā. Tas notika ar manu urbi.

Mans znots Dmitrijs iegādājās šo Bosch PSB 500 RE urbi 1998. gada maijā, lai iekārtotu savu jauniegūto dzīvokli. Tolaik ne visiem mājsaimniecībā bija tik prestižs instruments (jauda 500 W, ātruma kontrole, atpakaļgaita, trieciena režīms - “āmurs”). Pirkums izraisīja klusu skaudību – man bija vienkārša padomju urbjmašīna bez zvaniņiem un svilpieniem. Mana meita Bosch urbi iedeva vēlāk pēc sava znota traģiskās nāves negadījumā 2002. gadā.

Protams, mana instrumenta lietošana nebija “katru dienu no rīta līdz vakaram”, urbis tika izmantots ikdienas vajadzībām, tāpat kā lielākajā daļā parasto ģimeņu, kā arī vasaras sezona vasarnīcā.

1. att. BoschPSB 500 RE urbjmašīnas vispārējs skats.

Sējmašīna darbojās pareizi, veiksmīgi pildot visas savas iespējas un funkcijas... un pēkšņi pirms 5-6 gadiem ātruma regulators pārstāja “paklausīt” - vienalga no regulatora riteņa/rokrata stāvokļa/iestatījuma, nospiežot sprūdu, urbis uzreiz veica pilnus apgriezienus bez jebkāda gluduma. Pirmā lieta, kas ienāca prātā, kāpēc nebija zemu ātrumu, bija tas, ka sējmašīnas ātruma regulēšanas ķēde bija izdegusi. Bet līdz tam laikam saimniecībā parādījās citi instrumenti, tostarp skrūvgriezis un cita urbjmašīna ciematā, un Bosch urbjmašīnas darbība zema ātruma režīmā nebija tik aktuāla, un mēs nekad netikām pie problēmas novēršanas.

Pavisam nesen nācās rūpīgi strādāt ar urbi, un tā lielais ātrums izrādījās ļoti nepiemērots, un citu instrumentu ar patronu pie rokas nebija. Netālu no mājas atrodas sadzīves tehnikas remonta darbnīca. Viņi man teica, ka Bosch urbjmašīnas ātruma regulators (turpmāk tekstā RO) ir tikai “izgatavots pēc pasūtījuma”, pagaidiet vismaz 2 mēnešus, darba izmaksas ir 500 rubļu.

Es nolēmu to izdomāt pats, galu galā es esmu elektroiekārtu tehniķis, kaut arī pensijā.

Pats ir regulētājs, bet uz darbnīcu gāja? Ja tas ir steidzami un par pāris simtiem (agrāk to sauca par "par pudeli"), tad nav jēgas "atsegt savu šauteni", arī citiem jāļauj dzīvot.

Atvēru sējmašīnu, atvienoju RO (divi noņemami naža tipa elektriskie kontakti, divi “skrūvēm” un viena skrūve, kas nostiprina strāvas vadu - 2. att.).

Rīsi. 2. Ātruma regulatora pievienošana sējmašīnā.

Urbšanas ātruma regulators ir atsevišķa vienība. 3. att., gandrīz dabiskajā izmērā, ir divas jau atvērta RO puses (vāks un korpuss), materiāls ir plastmasa, pusītes savā starpā nostiprinātas “ar aizbīdņiem”.

Rīsi. 3. Urbšanas ātruma regulators ar noņemtu vāku

3. attēlā parādīts: 1 – kontaktgrupa; 2 – bīdāmie kontakti; 3 – rezistoru sloksnes; 4 – regulēšanas skrūves rokrats; 5 – sprūda atgriešanās atspere.

Sējmašīnas ātruma regulatora korpusā ir kontaktu grupa 1 un bīdāmie kontakti 2 divu atsperu plākšņu veidā, ko darbina, nospiežot sprūdu un atgriežoties sākotnējā stāvoklī atgriešanas atsperes 5 ietekmē.

Vāciņā ir kondensators (apakšā) un dēlis (augšpusē) ar elektroniskiem elementiem un divām rezistoru sloksnēm 3, pa kurām, nospiežot sprūda, slīd kontakti 2, lai vienmērīgi mainītu instrumenta ātrumu. Uz rezistoru sloksnēm tiek uzklāta speciāla smērviela, lai aizsargātu sloksnes, samazinātu berzi un novērstu slīdošo kontaktu dzirksteļošanu.

Regulēšanas skrūve ar rokratu 4 uz sprūda ierobežo sprūda nospiešanas dziļumu un kontaktu 2 slīdēšanas attālumu/garumu pa rezistoru sloksnēm 3, tādējādi nosakot regulēšanas diapazonu un sējmašīnas maksimālo ātrumu. Ja regulēšanas skrūve ir pilnībā izgriezta, tad, pilnībā nospiežot, sprūda aizver kontaktu grupu, lai tieši ieslēgtu sējmašīnas motoru, apejot elektroniskos regulēšanas elementus, un dzinējs darbojas ar augstāko iespējamo ātrumu (3000 apgr./min.).

Urbšanas ātruma regulatora ķēde ir gandrīz identiska rotācijas dimmera ķēdei. Vienīgās atšķirības ir dizainā un izmēros.

Mans darbs ietvēra sprūda precīzas darbības pārbaudi nospiežot, kontaktgrupas daļu mijiedarbību, regulēšanas skrūves griešanos, smērvielas sadalījuma izlīdzināšanu uz rezistoru sloksnēm un pieejamo vietu attīrīšanu no uzkrātajiem putekļiem. un netīrumiem. Netika konstatēti darbības traucējumi, darbības traucējumi vai aizdomīgi aspekti. Proti, veicu nelielu apskati, pēc kuras saliku sējmašīnu, ieslēdzu un... ātruma regulators sāka strādāt, it kā nekas nebūtu noticis!

Tādējādi Bosch urbšanas ātruma regulatora remonts tika samazināts līdz vienkāršai tīrīšanai!

Par sējmašīnas pagaidu nepareizas darbības iemesliem var izdarīt daudzus pieņēmumus - no trieciena vai nepamanīta instrumenta krišanas līdz elektronisko komponentu problēmām. Tomēr situācijas analīzei joprojām ir tendence kāda nezināma iemesla dēļ traucēt pāra "bīdāmie kontakti - rezistoru sloksnes" darbību, pietiek ar to, ka zem viena no bīdāmajiem kontaktiem vienkārši nokļūst plankums (daļiņa) - un viss , korekcijas nebūs. Par to liecina arī instrumenta tūlītēja ieslēgšana pilnā ātrumā, kas iespējama tikai tad, kad tiek iedarbināta kontaktu grupa.

Varbūt arī šis būs interesanti?

Bet, lai ko jūs teiktu, izrādās, ka instruments izrādījās pats elektriķis un pats to salaboja!

Jautājums no lasītāja

Lasītājs Aleksandrs sazinājās ar mani pa e-pastu ar šādu pieprasījumu:

Labvakar. Es uzgāju jūsu emuāru, kurā jūs remontējat Bosch urbi. Man ir līdzīga problēma, bet ar elektroniku man nav gandrīz nekāda sakara. Stulbi es izjaucu Bosch GSB 1600 RE urbjmašīnas sprūdu. Iepriekš viss darbojās lieliski, kaut kā saliku kopā, bet tagad mīkstais starts nedarbojas. Varbūt es ievietoju daļas nepareizā secībā un nepareizā vietā. Pievienoju izjauktā foto. Ceru, ka tas palīdz, urbis ir labs.

Izjauktas Bosch urbja pogas fotoattēls:

Bosch urbjmašīnu remonts. Izjauktais sprūda ir poga ar ātruma kontroli.

Bosch urbjmašīnu remonts. Izjaukts sprūda - poga

Es nezinu, kā palīdzēt lasītājam. Varbūt kāds var padalīties pieredzē?

Ja jums patika raksts, balsojiet par to šeit un tagad:

1. Marčenko Boriss Danilovičs ar rakstiem par metināšanas serdeņiem un slēptās elektroinstalācijas meklēšanu (49%, 29 balsis)
3. Sergejs Pikalovs ar rakstu par elektroinstalāciju būvniecībā (34%, 20 balsis)
2. Aleksejs Sidorkins ar rakstu par Bosch urbjmašīnas remontu (17%, 10 balsis)

Kā apgriezt elektroinstrumentu

Viens no galvenajiem paštaisītajiem instrumentiem ir elektriskā urbjmašīna, un darba ātrums un kvalitāte ir atkarīga no tā dizaina un ērtības. Man ir padomju ražojuma elektriskā urbjmašīna, kas uzticami kalpo daudzus gadus. Metāla pārnesumkārbas korpuss un gultņi pārnesumkārbā padarīja to gandrīz neiznīcināmu! Mani draugi, kuri izmanto modernas ārzemēs ražotas urbjmašīnas, šajā laikā jau vairākas no tām ir nomainījušas.

Bet! Tam ir neliels trūkums: tam nav reversa, kas ir ļoti nepieciešams dažiem darbiem, it īpaši, griežot vītnes ar mašīnas tapām. Pirms vairākiem gadiem es nolēmu to atbrīvot no šī trūkuma, un man izdevās atrisināt šo problēmu daudz labāk, nekā tas ir ieviests rūpnīcā ražotajos urbjos, kuros atpakaļgaitas slēdzis atrodas virs starta pogas.

Elektriskās urbjmašīnas aizmugurē es uzstādīju pogu pārslēgšanai atpakaļgaitas režīmā. Ja salīdzina to ar pistoli, tas atrodas aptuveni sprūda zonā. Šī poga ir dubults mikroslēdzis ar pārslēgšanas kontaktiem. Slēdžam ir augsta uzticamība, mazi izmēri un ilgs kalpošanas laiks. Šādām ierīcēm bija divas versijas pogas veidā un pārslēgšanas slēdža veidā ar komutācijas kontaktiem, un tās tika uzstādītas militārajā aprīkojumā, kā arī profesionālās mērīšanas iekārtās rūpnieciskai lietošanai.

Kāpēc es ievietoju pogu, nevis pārslēgšanas slēdzi? Jo man likās, ka šādi strādāt būtu daudz ērtāk, jo uz īsu brīdi jāieslēdz atpakaļgaitas režīms un ar īkšķi jānospiež mīkstā poga, daudz vienkāršāk nekā velkot slēdža sviru. Pēc tam šī iespēja sevi pilnībā attaisnoja. Bet jūs varat arī uzstādīt pārslēgšanas slēdzi - gaumes lieta.

Motora atpakaļgaitas ķēde

Lai mainītu komutatora motoru, ir mehāniski jāapmaina motora statora tinuma gali, šim nolūkam ir nepieciešams slēdzis ar divām komutācijas kontaktu grupām. Nospiežot atpakaļgaitas pogu, birstes tiek savienotas ar pretējiem statora tinumiem. Protams, atpakaļgaitas poga ir jānospiež tikai pēc tam, kad dzinējs ir pilnībā apstājies, pretējā gadījumā jūs salauzīsit pārnesumkārbu.

Pāriesim pie rekonstrukcijas

Izjaucot urbi, noteicu vietu, kur uzstādīt pogu un, izmantojot apaļo vīli, izgriezu korpusā caurumu pogas uzstādīšanai, pielodēju vajadzīgā garuma vadus pie pogas kontaktiem un sāku atkal savienot savienojumus. Fakts ir tāds, ka sējmašīnai ir sprūda ar tiristora rotācijas ātruma regulatoru, un, veicot jaunināšanu, tas ir jāņem vērā.

Tādā veidā gandrīz jebkuru elektroinstrumentu var pārveidot atpakaļgaitā. Nu tas arī viss – urbis ir samontēts un darbojas lieliski!

radioskot.ru

Lai labotu sējmašīnu, jums labi jāzina tā konstrukcijas iezīmes. Ir vērts atzīmēt, ka sējmašīnas dizains ir diezgan vienkāršs. Tajā pašā laikā dažādiem modeļiem ir aptuveni vienāds izkārtojums, kas atšķiras tikai dažās atsevišķās daļās un izpildījumā.

Arī šo ierīču darbības princips ir diezgan universāls, pateicoties kuram jūs varat ātri atklāt problēmu un to novērst, neizejot no mājām.

Jebkurai elektriskajai urbjmašīnai ir korpuss, kurā atrodas ierīces mehāniskās un elektroniskās daļas, un patrona, kas atrodas uz sējmašīnas galvenās vārpstas. Pie patronas ir piestiprināts urbis, kas ir darba instruments.

Galvenās elektroniskās daļas daļas:

divfāžu elektromotors, kas sastāv no rotora un statora;
starta poga, kas ir slēdzis;
kontaktbirstes, kas atrodas uz suku turētāja;
reversā ierīce;

dzinēja apgriezienu regulators;
starta kondensators;
vads vai kabelis, kas nodrošina strāvu.

Ierīces mehāniskā sastāvdaļa sastāv no gultņu sistēmas un pārnesumkārbas. Pārnesumkārba nodrošina, ka elektromotora griešanās tiek pārnesta uz vārpstu ar samazinātu ātrumu. Ja mums ir darīšana ar triecienurbi vai āmuru urbi, tad pārnesumkārba nodrošina gan urbja rotācijas, gan trieciena kustību. Šim nolūkam, papildus zobratiem, pārnesumkārbas dizainā ir iekļauts cilindrs, virzuļi un šaušanas tapa.

Pamatproblēmas

Neskatoties uz augstas kvalitātes montāžu un uzticamām sastāvdaļām, jebkura urbjmašīna var salūzt. Visbiežāk sastopamās problēmas ir:

elektromotora bojājumi, jo īpaši armatūras vai statora bojājumi;
suku nodilums vai dedzināšana;
problēmas ar atbalsta gultņiem;
ātruma kontroles pogas darbības traucējumi;

starta pogas kontaktu oksidēšana vai sadedzināšana;
citas problēmas, jo īpaši salūzusi patrona.

Parasti urbjmašīnas remonts pats nav saistīts ar salauztas daļas labošanu. Tas var nebūt iespējams bez īpaša aprīkojuma. Bieži vien ir nepieciešams tikai atklāt problēmu un nomainīt bojāto daļu pret jaunu.

Elektrības kļūmes

Visbiežāk darbības traucējumi ir tādi, ka kādu iemeslu dēļ motors neieslēdzas. Jo īpaši, ja kasetni var viegli pagriezt, bet motors nedarbojas, tad mēs saskaramies ar problēmām elektriskajā daļā. Par to liecina arī problēmas ar ātruma regulēšanu vai rotācijas maiņu.

Ja ierīces darbības traucējumi ir īslaicīgi, tas netieši norāda arī uz elektriskās sastāvdaļas problēmām. Visbiežāk kontaktbirstes šajā daļā neizdodas. Piemēram, ja tie ir nolietojušies par 40%, tad tas jau rada darbības problēmas. Ar izteiktāku nodilumu urbis neieslēdzas vispār.

Lai noteiktu elektriskās daļas darbības traucējumus, izmantojiet testeri, lai noteiktu vada integritāti, un pēc tam pārbaudiet starta pogu un palaišanas kondensatoru. Pēc tam pārbaudiet kontaktu pogas un elektromotora tinuma integritāti.

Mehāniskas problēmas

Par galveno problēmu pazīmi šajā daļā tiek uzskatītas grūtības darbināt vārpstu, piemēram, ja kārtridžs negriežas, bet dzirdat dzinēja darbību. Šajā gadījumā (visbiežāk) mēs saskaramies ar gultņu vai pārnesumkārbas kļūmi.

Visbiežāk plīst atbalsta gultņi. Par ātrumkārbas atteici var būt aizdomas, ja patrona viegli griežas, kad dzinējs darbojas, bet galvenā vārpsta negriežas.

Turklāt mehāniskie darbības traucējumi ietver īslaicīgu sējmašīnas apturēšanu, pārmērīgu troksni ierīces darbības laikā, dūkoņu vai nepietiekamu vārpstas griešanās ātrumu.

Strādājot ar āmururbi, var rasties darbības traucējumi triecienierīču sistēmā.

Mehāniskā reversā slēdža atteice ir atkarīga no tā konstrukcijas. Ļoti bieži tapa, kas kustina papildu pārnesumu, izkrīt vai saplīst.

Dažas problēmas var būt saistītas ar urbjpatronu. Tas var izpausties kā grūtības ar sējmašīnas noņemšanu un nostiprināšanu. Dažos gadījumos patrona var griezties attiecībā pret urbja vārpstu.

Lai novērstu iepriekš aprakstītos darbības traucējumus, ir nepieciešama daļēja vai pilnīga sējmašīnas demontāža.

Izvēlētie biežākie defekti un remontdarbi paši

Daudzus elektroinstrumentu bojājumus var salabot pats. Sējmašīnas remonts prasīs nedaudz laika, taču ietaupīsiet naudu.

Nolietoto kontaktbirstu nomaiņa

Šis sadalījums ir viens no visizplatītākajiem, jo daudzu modeļu sukas diezgan ātri nolietojas. Var aizdomas par problēmu, ja vietā, kur birstes saskaras ar armatūru, parādās dzirksteles. Turklāt, ja šīs daļas darbojas nepareizi, sējmašīna var darboties nepareizi, palielinoties slodzei.

Lielākajai daļai ierīču piekļuve birstēm ir diezgan vienkārša (jāatskrūvē īpašas skrūves vai vāciņi, kas pārklāj šīs daļas), tāpēc to nomaiņa ir diezgan vienkāršs pasākums. Tomēr dažos modeļos tas prasa izjaukt korpusu un izvilkt birstes turētāju.

Jebkurā gadījumā, lai novērstu darbības traucējumus, nolietotās daļas ir jāaizstāj ar jaunām. Tās rūpīgi jānostiprina pie birstes turētāja, vienlaikus pievelkot stieples elektrisko kontaktu. Nomainot, jums ir jānodrošina, lai kontakts starp suku un komutatoru būtu pietiekami uzticams.

Elektromotora kļūme

Elektromotora darbības traucējumi tiek uzskatīti par otro biežāko darbības traucējumu. Visbiežāk tiek bojāta armatūra vai statora tinums. Šādi bojājumi var rasties ražošanas defektu vai sējmašīnas nepareizas darbības dēļ.

Jo īpaši šīs daļas sabojājas ilgstošas nepārtrauktas darbības laikā un palielinās slodze, kad sējmašīna iestrēgst. Šo problēmu var noteikt vai nu pēc deguma smakas, vai vienkārši vizuāli.

Ja kļūme netiek atklāta šādā veidā, tad ir jāpārbauda tinums, izmantojot ommetru, testeri vai meggeru. Visbiežāk sastopamās problēmas ir īssavienojums starp pagriezieniem, vadu vai pagriezienu bojājumi.

Armatūru vai statoru nav iespējams salabot pats. Tāpēc, ja tās neizdodas, šīs daļas ir jānomaina.

Lai nomainītu šīs sastāvdaļas, jums ir jāizjauc ierīces korpuss, jāatvieno birstes un vadi un pēc tam jāizvelk pats motors.

Problēmas ar elektriskajām sastāvdaļām

Video par pogas nomaiņu sējmašīnā

Lietojot sējmašīnu, starta poga un vārpstas griešanās ātruma regulators bieži var neizdoties. Šādā gadījumā var būt nepieciešams salabot urbja pogu. Šeit, pirmkārt, tiek pārbaudīta sprieguma esamība pogas izejas un ieejas spailēs. Ja signāls netiek atklāts, jums jāpārbauda uz to ejošo vadu integritāte. Ja tie ir kārtībā, jums ir jānoņem tā korpuss un jāpārbauda pogas kontakti.

Pietiek to izdarīt vizuāli, jo bez problēmām var redzēt kontaktu pielipšanu vai sadedzināšanu. Jebkurā gadījumā tie ir jānotīra ar īpašu smilšpapīru un jānoslauka ar spirta šķīdumu. Pēc visu šo procedūru pabeigšanas spriegums tiek pārbaudīts vēlreiz. Ja tas palīdz, novietojiet atpakaļ pogas korpusa vāku. Instruments tiek savākts. Ja tas nepalīdz, vecā poga ir jāaizstāj ar jaunu.

Diezgan bieži rodas situācija, kad elektromotors neieslēdzas, izmantojot pogu, bet tas darbojas pareizi. Tas var būt saistīts ar bojātu starta kondensatoru. Jūs varat pārbaudīt tā izmantojamību vizuāli, jo, ja tas neizdodas, tas ātri maina krāsu.

Elektroniskais rotācijas reversais mehānisms ir balstīts uz aizvēršanas/atvēršanas kontaktiem. Šīs sistēmas remonts un apkope tiek veikta ar testeri vai ommetru. Tiek pārbaudīti visi reversie vadi, kas iet uz elektromotoru (birstes, stators).

Tādējādi urbis var salūzt visneveiksmīgākajā brīdī. Lai saprastu, kā ātri novērst un salabot sējmašīnu, jums jāzina tā dizains un noteiktu problēmu pazīmes.

Savādi, bet rokas elektrisko urbi var izmantot ne tikai paredzētajam mērķim, bet arī nedaudz nestandarta veidos. Tātad, izmantojot šo rīku, jūs varat izgatavot mājās gatavotas mašīnas. Piemēram, urbjmašīna, apļveida mašīna, slīpmašīna utt. Tomēr jāņem vērā, ka ne visiem elektriskajiem urbjiem ir tāda funkcija kā ātruma kontrole. Bet paštaisītās mašīnās ātruma kontrole ir neatņemama funkcija.

Protams, lielākā daļa mūsdienu urbju ir aprīkotas ar ātruma regulatoriem. Tātad uz urbja korpusa ir īpašs sprūda, kas, mainot savu pozīciju, palielina vai samazina ātrumu. Bet gandrīz visi iebūvētie regulatori nosaka frekvenci tikai tad, kad tie tiek nospiesti maksimāli. Tajā pašā laikā vidējā un zemā ātrumā nav bloķēšanas, kas ir būtisks trūkums. Turklāt sējmašīna var atrasties neērtā darba stāvoklī, kas apgrūtina regulēšanu.

Diezgan efektīvs un vienkāršs šīs problēmas risinājums būtu ārēja ātruma regulatora izgatavošana. Šādu urbšanas ātruma regulatoru var izgatavot pats, un pavisam vienkārši. Kā šādu regulatoru varat izmantot dimmeru - ierīci apgaismojuma pakāpes regulēšanai. Ražošanas laikā ir nepieciešams izmantot citus priekšmetus, protikontaktdakša un kontaktligzda. Shematiski šo ierīci var redzēt zemāk esošajā attēlā.

Ņemiet vērā, ka šādu kontrolieri var ieviest vairākos veidos. Vienkāršākie ir divi: ar ķēdes pārtraucēja izmantošanu un bez tā. Ir vērts uzskatīt, ka šāda ierīce ir paštaisīta, un, strādājot ar elektrisko tīklu, esiet piesardzīgs, veidojot un lietojot to.

Tagad nedaudz vairāk par ražošanu. Veicot pirmo variantu, paņemiet ligzdu rokās un pieskrūvējiet tās galos divus vadus, lai viens būtu garāks. Pēc tam savienojiet garo galu ar vienu no spraudņa spailēm. Pievienojiet otro vadu pie dimmera savienojumiem un pievienojiet tā otro izvadi elektrības kontaktdakšas otrajam spailei. Izmantojot otro iespēju, ir nepieciešams veikt vairākas izmaiņas ķēdē, proti, novietot ķēdes pārtraucēju uz vada starp spraudni un dimmeri. Parasti dimmeriem ir regulāri slēdži, bet mums ir nepieciešams automātisks, kas, ja kaut kas notiks, atvienos mūsu ierīci no tīkla.

Tādējādi urbšanas ātruma regulators ir gatavs, un ērtībai to var ievietot īpašā korpusā vai uzstādīt uz koka paneļa.

Vēl daži labi raksti:

Elektriskā urbjmašīna tagad ir gandrīz jebkura amatnieka instrumentu komplektā, jo tā ir neaizstājama vienība ikdienā vai profesionālajā jomā. Bet, tāpat kā jebkura detaļa, urbis var salūzt, un, lai katru reizi nesazinātos ar speciālistiem, jums ir jāspēj pašam apkopt un salabot savu instrumentu. Šajā rakstā ir apskatītas bojājumu pazīmes un to novēršanas iespējas, kā arī visbiežāk sastopamie darbības traucējumi un sējmašīnas remonts ar savām rokām.

Urbjmašīna ir elektroinstruments un pilda urbumu urbšanas dažādos materiālos, kā arī skrūvju pievilkšanas funkcijas. Darbs tiek veikts, izmantojot īpašus urbjus un uzgaļus, kas tiek ievietoti patronā.

Elektriskā urbjmašīna ir aprīkota ar motoru, ko darbina 220 voltu strāva, kas rotē transmisijas pārnesumus un citas sastāvdaļas. Strāvas bloka jaudu regulē īpašs regulators, kas atrodas uz starta pogas un griežas abos virzienos. Daži modeļi ir aprīkoti ar rotācijas ass slēdzi, kas maina suku atrašanās vietu, no tās urbjpatronas urbjpatrona var griezties gan pa labi, gan pa kreisi.

Ir divu veidu patronas: ar šķautņu daļu un ar gludu daļu. Pirmajā gadījumā sējmašīna tiek nostiprināta ar speciālu atslēgu, kas, pagriežot, pagriež galvas apakšējo daļu un nostiprina daļu. Parasto gludo patronu var pievilkt tikai ar roku, tādēļ, ja nepieciešams cieši pievilkt urbi, priekšrocība ir patronai ar šķautnēm.

Galvenie elektrisko urbjmašīnu darbības traucējumu veidi

Jebkurš instruments var pēkšņi salūzt, tas notiek nepareizas lietošanas, apkopes noteikumu pārkāpšanas vai vienkārši neuzmanīgas attieksmes pret aprīkojumu dēļ. Lai novērstu bojājumus, jāievēro visi ražotāja noteiktie noteikumi, kā arī savlaicīgi jāremontē un jānomaina nolietotās detaļas.

Ir vairāki iespējamie sadzīves elektriskās urbjmašīnas darbības traucējumu veidi, tostarp:

Kad tiek nospiesta palaišanas poga, sējmašīna nedarbojas. Pirmkārt, šajā gadījumā ir jāpārbauda kontaktdakšas un kontaktligzdas kontakta kvalitāte, kā arī elektrības klātbūtne. Visbiežāk šāds darbības traucējums rodas no sadedzinātiem kontaktiem spraudņa iekšpusē vai pašā vadā, kad slodzes vai strāvas maiņas rezultātā notiek stieples pārrāvums. Šo problēmu var atrisināt, vienkārši nomainot svina kabeli;

Urbja patrona griežas, bet ātrums paliek nemainīgs. Šeit varam pieņemt, ka ir bojāts urbšanas ātruma regulators, kas var salūzt mehāniskās deformācijas vai netīrumu nokļūšanas uz veltņa dēļ. Regulatora iekšpusē ir iebūvēts kontaktors, kas var izdegt, un to var salabot tikai nomainot visu komplektu, jo tik mazas daļas lodēšana mājās nedarbosies. Kopumā sējmašīnā ar ātruma kontroles mehānismu šī ir visneaizsargātākā daļa, tāpēc pret to jāizturas ar vislielāko atbildību;
Iedarbinot, no birstes ventilācijas atveres parādās nepatīkama deguma smaka, un dzinēja rotors dzirksteļo. Pirmā lieta, kas jums jādara, ir izslēgt ierīci un atvienot vadu no kontaktligzdas, pretējā gadījumā būs daudz grūtāk salabot elektrisko urbi. Tālāk jums rūpīgi jāpārbauda dzinējs, jānosaka suku un paša rotora nodiluma līmenis, kā arī jāpārbauda, vai iekšpusē nav svešķermeņu vai citu piesārņotāju, kas traucē stieņa griešanos;

Kraukšķīga skaņa instrumenta centrālajā daļā. Visi mehānismi un zobrati ir paslēpti aiz plastmasas korpusa, tāpēc jūs nevarēsiet uzreiz atpazīt salūzušo daļu. Visbiežāk plīst piedziņas diska spaliņi, īpaši urbjmašīnā ar āmururbšanas funkciju, kurai papildus parastajai transmisijai ir triecienmehānisms un bloķēšanas ierīce. Lai nomainītu šos elementus, jums būs pilnībā jāizjauc instruments un jāveic detalizēta problēmu novēršana. Ir svarīgi neizmantot salauztu urbi, jo salauzti gabali var iekrist citās detaļās, kuras, pagriežot, pilnībā iznīcinās mehānismu, un to nebūs iespējams atjaunot;

Patrona nenostiprina sējmašīnu, savilkšanas asmeņi nesaplūst, pievelkot tos ar uzgriežņu atslēgu. Visbiežāk šo darbības traucējumu var novērst ļoti ātri, pati patrona ir piestiprināta pie urbja korpusa ar parastu skrūvi, kuras galva atrodas galvas iekšpusē un var tikt atskrūvēta vibrācijas dēļ. Rezultātā skrūve neļauj ziedlapiņām pievilkt sējmašīnu, tā ir jāpievelk, ievietojot formas skrūvgriezi;
Triecienurbjmašīnā urbjmašīna tiek ievietota speciālā patronā, kas aprīkota ar ātrās atlaišanas mehānismu, bieži vien šajā agregātā nokļūst metāla vai betona gabali, kas aizsērē nelielās plaisās un neļauj fiksatoram ievietoties tā ligzdā, tāpēc ievietotā patrona pastāvīgi izlec no cauruma. Šeit palīdzēs detalizēta instrumenta tīrīšana un visu piesārņotāju noņemšana.

Šie darbības traucējumi ir visizplatītākie un bieži rodas, lietojot elektrisko urbi mājās. Ja rodas nopietnāki bojājumi, lai atjaunotu instrumentu bez kļūdām, labāk ir sazināties ar servisa centru, jo bez pieredzes un remonta instrukcijām bojājumu nebūs iespējams novērst.

Pašattīrošas birstes un to nomaiņa

Darbības laikā, īpaši sarežģītos apstākļos, uz sukām veidojas aplikums, un elektriskā urbjmašīna sāk uzkarst un dzirksteles. Lai labotu urbi ar savām rokām, nomainot otas ar jaunām, jums jāievēro noteikts darbību algoritms.

Pirmais solis ir atskrūvēt skrūves elektromotora aizmugurē. Lielākā daļa instrumentu ražotāju, lai atvieglotu apkalpošanu, izgatavo šo daļu tā, lai to varētu ātri noņemt, neizjaucot galveno korpusu, un starta poga paliek vietā. Pēc vāka atskrūvēšanas tas tiek pilnībā noņemts, padarot motora birstes un tā rotoru pieejamas apkopei.

Tālāk jums ir jāatvieno vadu spailes no oglekļa sukām un, saliekot bloķēšanas cilpas, izvelciet elementu. Spēka bloks ir aprīkots ar divām birstēm abās pusēs, kuras nolietojas vienlaicīgi un tāpēc ir jānomaina kopā. Pēc uzgaļu nodiluma līmeņa var saprast rotora gultņu stāvokli. Ja nodilums atrodas oglekļa taisnstūra augšējā vai apakšējā stūrī, tad mēs varam secināt, ka motora armatūras gultnē ir brīvība, arī šī daļa ir jānomaina.

Pirms jaunu urbšanas suku uzstādīšanas visi iekšējie elementi ir jāizpūš ar saspiestu gaisu, kas palīdzēs notīrīt rotoru no putekļiem un novērst aplikuma veidošanos uz jaunajām daļām. Poga ir arī jātīra, lai tās atgriešanas atspere varētu brīvi kustēties. Birstes tiek ievietotas sēdeklī un nostiprinātas ar fiksatoru, pēc tam tiek savienoti spailes un pārsegs tiek salikts.

Ja nepieciešams nomainīt palaišanas pogu vai ātruma regulatoru, tad šo agregātu iespējams salabot tikai tad, ja ir urbšanas pogas pieslēguma shēma, kas jānorāda instrumenta lietošanas instrukcijā. Visu elektrisko daļu un kabeļu pievienošana jāveic atslēgtā vietā un tikai saskaņā ar shēmu.

Līdz ar to, plānojot pašam remontēt elektrisko urbi, jāiegādājas speciāla literatūra un instrumenti, lai, uzstādot jaunas rezerves daļas, nerastos šaubas par elektrisko savienojumu kvalitāti.