สปริงเป็นองค์ประกอบสำคัญของอุปกรณ์ของยานพาหนะทุกคัน เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพและการวิ่งที่ราบรื่นของรถแม้บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ตลอดจนรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
บันไดสปริงยังมีบทบาทที่สำคัญมากในด้านความปลอดภัยในการจราจรซึ่งสปริงจะยึดกับเพลาของรถยนต์ เมื่อรถเคลื่อนที่ ล้อรถจะลดแรงกระแทกจากถนนขรุขระก่อน จากนั้นการสั่นสะเทือนของเพลารถจะถูกส่งไปยังสปริงและส่วนประกอบของระบบกันสะเทือนอื่นๆ ในความเป็นจริงบันไดสปริงอยู่ภายใต้แรงแบบไดนามิก และหากคุณไม่ปฏิบัติตามส่วนที่เรียบง่ายแต่สำคัญของระบบกันสะเทือนนี้ ผลที่น่าเศร้าก็เป็นไปได้ในรูปแบบของสปริงที่หลุดออกจากสะพาน
ดังนั้นในระหว่างการบำรุงรักษารถยนต์จำเป็นต้องขันน็อตบนบันไดสปริงให้แน่นเป็นระยะ วิธีนี้ทำได้ดีที่สุดในเครื่องที่โหลด ในกรณีนี้ สปริงจะยืดตรงภายใต้น้ำหนักบรรทุก และง่ายต่อการขันน็อตบนบันไดให้แน่นและถูกต้องมากขึ้น
เมื่อติดตั้งบันไดขั้นใหม่ ก่อนอื่นให้ขันน็อตให้แน่นจนสุดแล้วคลายออกเล็กน้อย เป็นไปไม่ได้ที่จะขันน็อตให้แน่นจนสุดเพราะจะทำให้การยึดตาไก่และขั้นบันไดล้มเหลว
บันไดสปริงเป็นชิ้นส่วนราคาไม่แพงและพบได้ทั่วไปในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แต่บางครั้งในกรณีของรถบรรทุกและรถกึ่งพ่วงนำเข้า อะไหล่ดังกล่าวอาจไม่มีจำหน่าย ในกรณีนี้การผลิตบันไดสปริงแบบสั่งทำพิเศษสามารถช่วยได้
บันไดสปริงและบันไดของร่างกายต้องทำจากวัสดุที่สอดคล้องกับภาระที่บันไดจะต้องประสบ ไม่ควรเปลี่ยนรูปและแตกหักระหว่างการทำงานของรถ ในขณะเดียวกัน ความหนา รูปร่างของขอบและส่วนโค้งของราวบันไดสำหรับรถยนต์แต่ละคันอาจแตกต่างกัน เป็นเพียงว่าคุณจะไม่สามารถหยิบบันไดจากรถคันอื่นได้
คนขับรถบรรทุกหลายคนพยายามเสริมสปริงสต็อกด้วยแผ่นเสริม ในกรณีนี้ ความยาวของคานบันไดมาตรฐานไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมสปริงที่หนาขึ้น บันไดสั่งทำพิเศษมาช่วยชีวิตอีกครั้ง
ในระหว่างนี้ เพื่อความชัดเจน เราจะนำเสนอราคาโดยประมาณสำหรับบันไดอะนาล็อกทั่วไปตามสั่ง ท้ายที่สุดแล้ว แม้แต่ชิ้นส่วนมาตรฐานก็ไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะหาซื้อได้อย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถบรรทุกนำเข้า รถต้องขับ ทำงาน และนำกำไรมาสู่เจ้าของ! ดังนั้นจึงง่ายกว่าที่จะสร้างบันไดขั้นบันไดคุณภาพสูงในเวลาอันสั้น แทนที่จะรอหลายสัปดาห์เพื่อสั่งซื้อจากร้านอะไหล่
บริษัท CTG-parts ของเราได้ผลิตและติดตั้งบันไดสปริงสำหรับรถยนต์ทุกยี่ห้อเป็นเวลาหลายปี เราผลิตบันไดสำหรับสปริงหน้าและหลังและรับประกันคุณภาพ
เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่าบันไดสำหรับสปริงเป็นชิ้นส่วนที่เรียบง่ายและไม่จำเป็น แต่ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแท่งโลหะที่มีเกลียวงอและการผลิตนั้นไม่ง่ายนัก
ขนาดของชิ้นส่วนนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้คุณมั่นใจในลักษณะการรับน้ำหนักที่ต้องการ
การติดตั้งสปริงทำให้คุณไม่ต้องกลัวเรื่องความปลอดภัยในการขับขี่บนถนนที่ไม่เรียบและเป็นหลุมเป็นบ่อ ช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยเมื่อขนส่งผู้โดยสารของรถ ทำให้รถทนทานต่อแรงสั่นสะเทือน ในการผลิตชิ้นส่วนจะใช้วิธีขึ้นรูปโลหะเย็น ซึ่งบันไดของเราจะให้บริการคุณเป็นเวลาหลายปี เราตรวจสอบทุกขั้นตอนของการผลิตอย่างใกล้ชิดและตรวจสอบการปฏิบัติตามบรรทัดฐานและมาตรฐานทางเทคนิค ด้ายบนบันไดขั้นถูกตัดด้วยความแม่นยำสูงสุด และน็อตถูกทำให้สูงขึ้นเพื่อให้ยึดได้สูงสุด
บริษัทของเราผลิตบันไดสำหรับรถยนต์ทุกรุ่น และคุณยังสามารถสั่งผลิตบันไดเฉพาะตามขนาดของคุณได้ ทำไมต้องสั่งบันไดจากเรา? ใช่ เนื่องจากเว็บไซต์ของ บริษัท ของเราเป็นองค์กรขั้นสูงที่ให้การรับประกันและรับประกันคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่ที่จัดหา (ทั้งในประเทศและนำเข้า) ทั่วรัสเซีย
เหนือสิ่งอื่นใด เรารับประกัน:
- คุณภาพสูงของผลิตภัณฑ์ของเรา
- จัดส่งที่รวดเร็ว
- แพ็คเกจที่สมบูรณ์
- ช่วงที่กว้างที่สุด
- วิธีการที่ไม่ซ้ำใคร
- ราคาต่ำ
- ระยะเวลาการรับประกันบริการ
- ความสะดวกในการสั่งซื้อ
สปริงมีผลกระทบโดยตรงต่อความปลอดภัยของการเคลื่อนที่ของยานพาหนะ ดังนั้นจึงต้องดูแลอย่างระมัดระวัง: หล่อลื่นหมุดของสปริงและผ้าปูที่นอน ตรวจสอบการยึดชิ้นส่วนเข้ากับตัวรถ เสริมความแข็งแรงของสลักเกลียวเป็นครั้งคราว ขันบันไดให้แน่น
บนเว็บไซต์ของเราคุณสามารถค้นหาบันไดสำหรับสปริงเสริมได้จาก 100 รูเบิล บันไดสปริงทั้งหมดทำจากเหล็กกล้าความแข็งแรงสูง ในกรณีนี้ ที่ปรึกษาของเราในไซต์ยินดีที่จะตอบทุกคำถามของคุณ ช่วยคุณเลือกรุ่นของชิ้นส่วนที่คุณต้องการ เรามีบันไดสำหรับสาย UAZ ทั้งหมด สำหรับรถบัสและรถบรรทุก สำหรับ Mercedes-Benz, LIAZ และ Scania
เรายังพร้อมให้ความช่วยเหลือแก่ลูกค้าที่จำเป็นต้องทำบันไดหายากหรือเลิกผลิต ผู้เชี่ยวชาญของเราจะสามารถผลิตได้หากคุณระบุชิ้นส่วนตัวอย่างหรือขนาดที่แน่นอน
GOST R 51585-2000
มาตรฐานสถานะของสหพันธรัฐรัสเซีย
แหนบสำหรับยานยนต์
ยานพาหนะ
ข้อกำหนดทั่วไป
GOSSTANDART ของรัสเซีย
มอสโก
คำนำ
1 พัฒนาและแนะนำโดยคณะกรรมการวิชาการ TC 56 "การขนส่งทางถนน"
2 รับรองและแนะนำโดยกฤษฎีกาของมาตรฐานแห่งรัฐของรัสเซียเมื่อวันที่ 10 เมษายน 2543 หมายเลข 97-st
3 เปิดตัวเป็นครั้งแรก
GOST R 51585-2000
มาตรฐานสถานะของสหพันธรัฐรัสเซีย
สปริงแหนบสำหรับยานยนต์
เป็นเรื่องธรรมดา ข้อมูลจำเพาะ
แหนบของยานยนต์ ข้อกำหนดทั่วไป
วันที่แนะนำ 2001-01-01
1 พื้นที่ใช้งาน
มาตรฐานนี้ใช้กับเหล็กแผ่นและสปริงแบบหลายแฉก * และส่วนประกอบของยานยนต์ (ATS): รถยนต์ รถโดยสารประจำทาง รถราง รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง
* สปริงใบเล็กทำจากแผ่นโปรไฟล์ตามยาวที่แปรผัน, สปริงหลายใบ - จากแผ่นโปรไฟล์ตามยาวคงที่
2 การอ้างอิงเชิงบรรทัดฐาน
ฉระบบปฏิบัติการ , daN หรือการเสียรูประหว่างร่างฉระบบปฏิบัติการ , มม.;บูมโก่งภายใต้โหลดควบคุมชมกิโล , มม.;
ความแข็งของสปริงที่โหลดควบคุม C, daN× ซม. -1 ;
ความยาวสปริง แอล, แอล', มม. (รูป );
ความยาวของส่วนหน้าของสปริง (สำหรับสปริงแบบอสมมาตร)แอลก, มม;
ความแข็งของแผ่นหลังการอบชุบ, HB.
พารามิเตอร์อ้างอิง:
ความกว้างของสปริง ขมม. (รูป );
ความกว้างของปลายสปริง mm;
ความสูงของแพ็คเกจ ที,มม. (รูป );
สปริงหย่อนเมื่อไม่มีโหลดชม 0, มม.;
การโก่งตัวภายใต้โหลดควบคุมฉกิโล , มม.;
การโก่งตัวภายใต้โหลดแบบร่างฉระบบปฏิบัติการ มม.
รูปภาพที่ 1
3.2 สปริงผลิตด้วยความกว้าง 45, 55, 65, 75, 90, 100, 120 มม. ขนาดที่ต้องการคือ 65, 75 และ 90 มม.
3.3 ขนาดของเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชโลหะของหูงวี (รูป ) นอกจากบูชที่ออกแบบมาเพื่อใช้งานกับบูชยางแล้ว บูชของการออกแบบพิเศษจะแสดงในตาราง ความทนทานต่อเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของบูชเหล่านี้ไม่เกินมัน 11 ตาม GOST 25346
พารามิเตอร์ความหยาบของพื้นผิวด้านในของบูชโลหะกลึงของสปริงและหมุดผสมพันธุ์ไม่ควรเกินรา\u003d 2.5 ไมครอนตาม GOST 2789
ตารางที่ 1
ขนาด มม |
|||||
ความกว้างของสปริง ข |
|||||
เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชหู งวี |
|||||
หมายเหตุ - ไม่แนะนำให้ใช้ขนาดในวงเล็บ |
3.4 ความคลาดเคลื่อนสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของสลักบิด (รูป ) ที่มีรูกลึงไม่ควรเกิน IT11 และสำหรับเส้นผ่านศูนย์กลางของสลักที่มีพื้นผิวดิบ ค่าเบี่ยงเบนไม่ควรเกิน 0.5 มม. หรือ ±0.25 มม.
3.5 ขนาดของสลักเกลียวและที่ยึดตรงกลางระบุไว้ในภาคผนวกและ
4 ข้อกำหนดทางเทคนิค
4.1 สปริงสำเร็จรูปและส่วนประกอบต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ และผลิตตามเอกสารการออกแบบที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด สปริงต้องทำจากเหล็กสปริงรีดร้อนตามมาตรฐาน GOST 14959 หรือข้อกำหนดทางเทคนิค (TU) สำหรับเหล็กที่ผ่านการรับรองในลักษณะที่กำหนด ขอแนะนำให้ใช้เหล็กที่มีส่วนผสมของวาเนเดียม
4.2 ติดตั้งสปริงสองชั้น:
อันดับที่ 1 - จากแถบเหล็กสปริงคุณภาพสูงที่มีความแม่นยำสูงสำหรับสปริงรถยนต์, รถโดยสาร, รถเข็น
อันดับที่ 2 - จากแถบรีดที่มีความแม่นยำปกติหรือเพิ่มขึ้นสำหรับสปริงของรถบรรทุก รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง
สปริงของรถบัสและรถเข็นที่ผลิตโดยใช้แผ่นสปริงของรถบรรทุกได้รับอนุญาตให้ผลิตตามประเภทที่ 2
4.3 แผ่นต้องผ่านความร้อน
ความแข็งของแผ่นควรเป็น 363 ... 444 HB ในกรณีนี้ ความแตกต่างที่อนุญาตในค่าความแข็งของแหนบทั้งหมดซึ่งระบุไว้ในเอกสารการออกแบบไม่ควรเกิน 65 HB ในกรณีของการรักษาความร้อนแบบพิเศษ (เช่น HDTV) ความแข็งจะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ
4.4 พื้นผิวของแผ่นที่ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน รวมถึงด้านซี่โครง ขอบของปลายแผ่น ขอบของรูที่เจาะในแผ่น ต้องปราศจากการหลุดล่อน รอยแตก เปลือก รอยบาก รอยบาก และรอยบากในตำแหน่งของการตัดเฉือนแผ่นและข้อบกพร่องอื่น ๆ ของแหล่งกำเนิดทางกลหรือทางโลหะที่ลดความทนทานของสปริง
ตามข้อตกลงกับผู้ออกแบบเอกสารการออกแบบอนุญาตให้ใช้ชิปเดี่ยวยาวไม่เกิน 20 มม. จากปลายแผ่น (ยกเว้นส่วนหลัก) ถึงความกว้างของชั้นวางของโปรไฟล์อสมมาตร
4.5 พื้นผิวของแผ่นสปริงที่ทำงานด้วยแรงดึงจะต้องผ่านการชุบแข็งที่พื้นผิว (เช่น ยิงลูกปืน ฯลฯ) แนะนำให้ใช้แผ่นสปริงขนาดเล็กในสภาวะเครียด
4.6 ความลึกของชั้นแยกคาร์บูไรซ์ทั้งหมด (เฟอร์ไรต์ + โซนทรานซิชัน) ของแผ่นที่ผ่านการอบด้วยความร้อนไม่ควรเกินความลึกของชั้นรีดคาร์บูไรซ์ของเหล็กสปริงก่อนการอบชุบ ซึ่งยอมรับได้ตาม GOST 14959 อนุญาตให้เพิ่มความลึกของชั้น decarburized ในสถานที่ที่ได้รับความร้อนทุติยภูมิ สำหรับแผ่นที่ทำจากเหล็กที่มีวานาเดียม อนุญาตให้ลดปริมาณคาร์บอนในชั้นผิว (1.5% ของความหนาของแผ่น) ได้ไม่เกิน 20% เนื้อหาในแกนกลางและเนื้อหาของมาร์เทนไซต์หรือทรอสโตมาร์เทนไซต์ที่มีเนื้อละเอียดละเอียดอย่างน้อย 80%
4.7 แผ่นความร้อนรูปเคียว (รูป ) ไม่ควรเกินค่าที่กำหนดใน GOST 7419
รูปที่ 2
4.8 เพื่อลดรูปจันทร์เสี้ยว อนุญาตให้ยืดแผ่นเย็นที่ผ่านการอบด้วยความร้อนให้มีความยาวมากกว่า 800 มม. ให้ตรง โดยมีเงื่อนไขว่าสปริงมีความทนทานตามที่กำหนด โดยกำหนดระหว่างการทดสอบอายุม้านั่ง
4.9 เส้นผ่านศูนย์กลางระบุของรูตรงกลางต้องเกินเส้นผ่านศูนย์กลางระบุของสลักเกลียวกลางไม่เกิน 0.5 มม. ความเบี่ยงเบนของขนาดรูตามเส้นผ่านศูนย์กลางที่เล็กที่สุดไม่ควรเกิน 0.5 มม. ในขณะที่การทำรูตรงกลาง (การเจาะ ฯลฯ ) เริ่มต้นจากด้านข้างของพื้นผิวที่ยืดแผ่น จากด้านข้างของพื้นผิวที่ยืดออกของแผ่นแนะนำให้ทำรูด้วยรัศมีความโค้ง 2 - 4 มม. หรือลบมุม 1 - 2 มม.
4.10 ความเบี่ยงเบนสูงสุดของรูตรงกลางและส่วนนูนยึดจากแกนสมมาตรตามยาวของแหนบสปริงต้องไม่เกิน 1 มม. โดยมีความกว้างของใบไม้รวม 90 มม. และ 1.4 มม. - 100 มม. ขึ้นไป ส่วนนูนที่มีไว้สำหรับยึดแผ่นในส่วนกลางของสปริงจะต้องไม่เบี่ยงเบนจากแกนสมมาตรตามยาวของแหนบมากกว่า 1 มม. หากมีรอยนูนสองอัน ผลรวมของการเบี่ยงเบนในทิศทางที่ต่างกันจากแกนตามยาวของแผ่นจะไม่เกิน 0.3 มม.
ความเบี่ยงเบนของความยาวของแผ่นงานที่มีปลายดึงถูกกำหนดไว้ในซีดี
4.14 การยึดบูชในการดึงสปริงต้องป้องกันการหมุนและการเคลื่อนตัวตามแนวแกนที่สัมพันธ์กับการดึงระหว่างการใช้งาน
4.15 ค่าความคลาดเคลื่อนในแนวตั้งฉากของแกนตาของสปริงกับบุชกด วัดที่ระยะ 250 มม. จากระนาบตามยาวของสปริง ไม่ควรเกิน 3.0 มม. ในระนาบแนวนอน และ 4.0 มม. ในระนาบแนวตั้ง (รูปที่ )
สำหรับการอบชุบชนิดพิเศษ โหลดที่ทำให้เสียจะถูกตั้งค่าไว้ในเอกสารการออกแบบ
4.19 หนึ่งในพื้นผิวที่อยู่ติดกันของแผ่นถูก่อนประกอบสปริงหล่อลื่นด้วยจาระบีกราไฟท์ตามมาตรฐาน GOST 3333 เมื่อใช้การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนแบบพิเศษของแผ่นหรือปะเก็นระหว่างกัน พื้นผิวของแผ่นงานอาจไม่ได้รับการหล่อลื่น
1.2 - มีความหนาเล็กน้อยของแผ่นงานสูงสุด 8 มม.
2.0 » » » » เซนต์ 8 ถึง 16 มม. รวม;
2.8 » » » » 16 มม.
สำหรับแผ่นที่มีความหนาต่างกัน ค่าเล็กน้อยถือเป็นค่าที่น้อยที่สุด
ช่องว่างควรค่อยๆ ลดลงเมื่อคุณถอยห่างจากจุดกึ่งกลางของความยาว ด้วยความยาวช่องว่างสูงสุด 75 มม. ปลายจะถูกกำหนดด้วยโพรบ 0.05 มม. หรือในระยะห่าง ที่มีความยาวมากกว่า 75 มม. - พร้อมโพรบ 0.3 มม.
ช่องว่างระหว่างแผ่นกั้น (ใบตราส่ง) และแผ่นรูท รวมถึงที่จุดยึดของตัวดึงเหนือศีรษะถูกกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบ
4.22 แผ่นแหนบขนาดเล็กควรสัมผัสกันเฉพาะในที่ยึดส่วนกลางผ่านตัวเว้นระยะ (ถ้ามี) และที่ปลายการทำงาน ในส่วนที่เหลือของสปริงช่องว่างระหว่างแผ่นสำหรับการเสียรูปต้องมีอย่างน้อย 1 มม.
สำหรับสปริงของคลาส 2 และสปริงของคลาส 1 ที่มีปลายดึง อนุญาตให้เพิ่มการโก่งตัวของแคมเบอร์ภายใต้โหลดควบคุมได้สูงสุด ±10 มม. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการจัดเรียงสปริงในภายหลังเป็นสองกลุ่มขนาด ความแตกต่างของค่าการโก่งตัวของสปริงภายใต้ภาระในแต่ละกลุ่มไม่ควรเกิน 10 มม. ไม่อนุญาตให้ติดตั้งสปริงของกลุ่มต่างๆ ในรถคันเดียวกัน
สปริงที่ให้มาเป็นอะไหล่เท่านั้นไม่อาจแยกออกเป็นกลุ่มได้
4.25 เพื่อป้องกันการกัดกร่อน สปริงทาสีตามข้อกำหนดของ GOST 7593
สำหรับสปริงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ออกแบบหลังวันที่ 01/01/2001 แนะนำให้ทำสีเป็นแผ่น
สปริงใบไม้ขนาดเล็กต้องเป็นสีใบไม้
4.26 ใช้กับสปริงแต่ละอัน:
เครื่องหมายการค้าของผู้ผลิต
ตราประทับของการควบคุมทางเทคนิค
การกำหนดกลุ่มขนาด (ถ้ามี)
วันที่ออก (เดือนและปี);
เครื่องหมายของความสอดคล้อง (เมื่อให้มาเป็นชิ้นส่วนอะไหล่) ตามมาตรฐาน GOST R 50460
ตำแหน่งของแบรนด์และวิธีการกำหนดกลุ่มขนาดจะพิจารณาในเอกสารการออกแบบ ขอแนะนำให้ทำตราสินค้าบนแคลมป์สปริงอันใดอันหนึ่ง
1 - จำกัด ตำแหน่งของโพรบ 2 - หัววัด
รูปที่ 4
4.27 ทรัพยากรของสปริงต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของยานพาหนะก่อนการยกเครื่องเมื่อทำงานในเงื่อนไขของการใช้งานประเภทแรกตาม GOST 21624 ในกรณีที่ไม่มีการยกเครื่องครั้งใหญ่ของชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติที่สมบูรณ์ ทรัพยากรจะต้องมีอย่างน้อย 50% ของทรัพยากรทั้งหมด
เกณฑ์สำหรับสถานะขีดจำกัดของสปริงคือการเปลี่ยนแผ่นสำหรับสปริงหลายใบสามครั้งและเปลี่ยนครั้งเดียวสำหรับสปริงสองสามใบ เช่นเดียวกับการทรุดตัว (การลดลงของลูกศรควบคุมการโก่งตัวของสปริงที่ไม่สามารถกู้คืนได้) มากกว่า 20% ของการเสียรูปของสปริงเมื่อโหลดเปลี่ยนจากคงที่เป็นสูงสุด (ภาคผนวก)
5 ประเภทของการควบคุมและการทดสอบ
5.1 สปริงอยู่ภายใต้การควบคุมและการทดสอบประเภทต่อไปนี้:
การควบคุมการยอมรับ
การทดสอบทรัพยากรขั้นสุดท้ายและเป็นระยะ
การทดสอบการรับรอง
การควบคุมคุณภาพที่เข้ามา
5.2 การควบคุมการยอมรับสำหรับการปฏิบัติตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้และเอกสารการออกแบบ
5.2.1 การควบคุมอย่างต่อเนื่องตรวจสอบความครบถ้วนสมบูรณ์ การประกอบที่ถูกต้อง คุณภาพของการล็อคการเชื่อมต่อแบบเกลียว การไม่มีความเสียหายทางกล สภาพของการเคลือบป้องกันและการมีอยู่ของสารหล่อลื่น
5.2.2 Selective control ตรวจสอบขนาดเชิงเส้น, ความแข็งของแผ่น, ความหนาของชั้น decarburized, คุณภาพของการชุบผิวแข็ง (shot peening, ฯลฯ.) และการเสียรูประหว่างร่างควบคุม, การตั้งฉากของแกนดึงสปริงกับบุชกดของแกนตามยาวของสปริงในทิศทางตามขวาง, ช่องว่างระหว่างแผ่น ขนาดตัวอย่างกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบสำหรับสปริงเฉพาะ
5.3 ปริมาณและความถี่ของการระบุและการทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะมีระบุไว้ในภาคผนวก
5.4 เมื่อทำการทดสอบการรับรองสปริงที่มีขนาดมาตรฐานเดียวกันจะแสดงเป็นจำนวนอย่างน้อย 3 ชิ้น และเคดี.
สปริงต้องได้รับการตรวจสอบจากภายนอกและควบคุมขนาดและลักษณะน้ำหนักบรรทุก
ในกรณีนี้ จะมีการตรวจสอบมิติทางเรขาคณิตต่อไปนี้:
ความยาวของสปริงและส่วนปลายด้านหน้า (สำหรับสปริงแบบอสมมาตร) ( , , );
ออฟเซ็ตของแผ่นงานตรงกลางและส่วนท้าย ();
ช่องว่างระหว่างแผ่นและปลายแผ่น ( , );
เส้นผ่านศูนย์กลางของหู
กำหนดลักษณะโหลดต่อไปนี้:
การเปลี่ยนรูปที่เหลือ ();
สปริงดัดลูกศรภายใต้โหลดควบคุม ();
ความฝืดของสปริง ()
5.5 ผู้บริโภคดำเนินการควบคุมคุณภาพชุดสปริงที่เข้ามาเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ตาม GOST 24297 สำหรับการตรวจสอบภายนอก การวัดและการทดสอบ ตัวอย่าง 1% (แต่ไม่น้อยกว่า 5 ชิ้น) ทำจากชุดสปริง อย่างน้อย 10% ของแผ่นสปริงที่เลือกจะต้องผ่านการทดสอบการควบคุมความแข็ง และ 4% เพื่อตรวจสอบความลึกของชั้นที่แยกคาร์บูไรซ์ (แต่ไม่น้อยกว่า 3 ชิ้น).
5.6 ในกรณีที่ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ สปริงอย่างน้อยหนึ่งสปริงจากกลุ่มสปริงที่เลือกสำหรับการทดสอบจะได้รับการทดสอบซ้ำเป็นสองเท่าของจำนวนสปริงจากรุ่นควบคุม ผลของการทดสอบซ้ำถือเป็นที่สิ้นสุดและมีผลกับทั้งล็อต
หมายเหตุ - งานเลี้ยงถือเป็น:
ที่ผู้ผลิต - จำนวนสปริงที่มีชื่อเดียวกัน (ผลิตตามรูปวาดเดียว) แสดงพร้อมกันเพื่อควบคุม
สำหรับผู้บริโภค - จำนวนสปริงที่มีชื่อเดียวกัน (ผลิตตามรูปวาดเดียว) ได้รับพร้อมกันจากผู้ผลิตตามเอกสารการจัดส่งหนึ่งฉบับ
6 วิธีการควบคุมและทดสอบ
6.1 การประกอบที่ถูกต้อง ความสมบูรณ์ ไม่มีความเสียหายทางกล คุณภาพของงานสี ตลอดจนการมีอยู่ของตราประทับและเครื่องหมายจะถูกควบคุมด้วยสายตา คุณภาพของงานสี - ทางสายตา โดยเปรียบเทียบกับตัวอย่างควบคุมที่ได้รับอนุมัติในลักษณะที่กำหนด หรือตาม GOST 7593
6.2 มิติเชิงเส้นถูกควบคุมโดยการวัดเชิงเส้นโดยมีข้อผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาตซึ่งกำหนดโดย GOST 8.051
6.3 ต้องตรวจสอบแรงบิดในการขันของการเชื่อมต่อแบบเกลียวด้วยประแจปอนด์
7 การขนส่งและการจัดเก็บ
7.1 เงื่อนไขการขนส่งและการเก็บรักษาต้องมั่นใจในความปลอดภัยของสปริง สปริงที่มีชื่อต่างกันระหว่างการขนส่งร่วมกันต้องแยกออกจากกัน
7.2 ข้อกำหนดและเงื่อนไขในการจัดเก็บสปริงที่ผู้บริโภค - ตาม GOST 15150
8 คู่มือการใช้งาน
การทำงานของสปริงและการดูแลรักษา - ตามคู่มือการใช้งานของรถที่ติดตั้งไว้
9 การรับประกันของผู้ผลิต
ผู้ผลิตรับประกันความสอดคล้องของสปริงตามข้อกำหนดของมาตรฐานนี้ โดยมีเงื่อนไขว่าผู้บริโภคต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการขนส่ง การจัดเก็บ และการใช้งาน
ระยะเวลารับประกันการทำงานของสปริงต้องสอดคล้องกับระยะเวลาการรับประกันของรถที่ต้องการ
ภาคผนวก ก
ขนาดของสลักเกลียวกลางสปริง
ก.1 สลักเกลียวตรงกลางทำด้วยหัวทรงกระบอก เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียวกลางต้องตรงกับรูปวาดและตาราง
หมายเหตุ
1 อนุญาตให้ใช้สลักเกลียวหัวหกเหลี่ยมได้ ขนาดสลัก - ตาม GOST 7796 และเส้นผ่านศูนย์กลาง ง- ตามตาราง
2 อนุญาตให้ใช้สลักเกลียวกลางกับแฟลต ขนาดของสลักเกลียวและรูสำหรับสลักเกลียวนั้นถูกกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบ
รูปที่ ก.1
ตารางที่ ก.1
หน่วยเป็นมิลลิเมตร
ความกว้างของสปริง ข |
แอล 0 |
ความยาวขั้นต่ำ ลที่ |
|||||||
น็อตหกเหลี่ยม ตามมาตรฐาน OST 37.001.124 |
|||||||||
ต ** + 10 |
|||||||||
* ค่าเผื่อ h13. ** ต- ความหนาของบรรจุภัณฑ์ของแผ่น บันทึก - เอ็กซ์และ ยู-ตามรูปวาด. 1 และ GOST 10549 |
|||||||||
ภาคผนวก ข
ชนิดและขนาดของสปริงแคลมป์
ข.1 มิติ ใน, ข 1 และ ชม.ที่หนีบสปริงที่ทำจากโปรไฟล์สี่เหลี่ยมม้วนจะต้องตรงกับที่แสดงในรูป - และในตารางและ
B.3 ขนาดของตัวหนีบสปริงของรถยนต์และรถโดยสารขนาดเล็กกำหนดไว้ในเอกสารการออกแบบ อนุญาตให้ติดตั้งปะเก็นแคลมป์ยาง (พลาสติก)
แบบ ก
ตาราง ข.1
หน่วยเป็นมิลลิเมตร
ความกว้างของสปริง ข |
เส้นผ่านศูนย์กลางของสลักเกลียว |
|||||||||||
ต ** + 10 |
||||||||||||
* ใช้กับสปริงที่ออกแบบก่อน 01.01.90 ** ที -ความหนาของแพ็คแผ่น |
||||||||||||
ประเภท B
ตาราง ข.2
หน่วยเป็นมิลลิเมตร
ต * 1 ± 2 |
|
ที+(18 - 25) |
|
ต+ (22 - 28) |
|
ต + (25 - 32) |
|
ต + (30 - 36) |
|
ต + (34 - 40) |
|
หมายเหตุ - ขนาดอื่นๆ - ตามตาราง ต* - ความหนาของบรรจุภัณฑ์ของแผ่น |
รูปที่ ข.1
รูปที่ ข.2
รูปที่ ข.4
ภาคผนวก ข
(บังคับ)
วิธีการระบุบัลลังก์และการทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะของสปริง
ข.1 ประเภทและขอบเขตของการทดสอบ
รูปที่ ข.1
หมายเหตุ - การแตกหักของแผ่นหรือการทรุดตัวของสปริง (การลดลงของแคมเบอร์) มากกว่า 20% ของการเสียรูปของสปริงเมื่อโหลดเปลี่ยนจากคงที่เป็นสูงสุด () ถือว่าล้มเหลว
B.1.2 การทดสอบอายุการใช้งานของสปริงเป็นระยะเพื่อตรวจสอบว่าเป็นไปตามอายุการใช้งานขั้นต่ำและ 50% ที่ได้รับระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานที่กำหนดเป็นระยะๆ
B.1.3 ก่อนการทดสอบ จะมีการกำหนดลักษณะยืดหยุ่นของสปริง - ความสัมพันธ์ระหว่างโหลดที่กระทำกับสปริงและการเสียรูป
B.1.4 การทดสอบอายุการใช้งานขั้นสุดท้ายดำเนินการโดยองค์กร - ผู้ผลิตสปริงของการผลิตจำนวนมากภายในเวลาไม่เกิน 1.5 ปีหลังจากเริ่มการผลิตตามเทคโนโลยีหลักและทำซ้ำตามคำร้องขอขององค์กร - ผู้พัฒนาเอกสารการออกแบบหรือผู้บริโภคในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบหรือเทคโนโลยี
ทรัพยากรที่กำหนดโดยมีการประสานงานกับองค์กร - ผู้พัฒนาชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ
B.1.5 การทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะดำเนินการโดยผู้ผลิตสปริงอย่างน้อยทุกๆ 6 เดือน
อนุญาตให้ดำเนินการระบุและทดสอบเป็นระยะกับนักพัฒนาองค์กรของเอกสารการออกแบบ
B.1.6 กำหนดจำนวนขั้นต่ำของสปริงที่ผลิตจำนวนมากที่จะทดสอบ ชิ้นต่อไปนี้:
15 - สำหรับกำหนดการทดสอบชีวิต
3 - สำหรับการทดสอบชีวิตเป็นระยะ
B.1.7 สำหรับสปริงที่ผลิตในปริมาณน้อย ขอบเขตของการทดสอบถูกกำหนดโดยข้อตกลงระหว่างคู่สัญญา
ข.2 ทดสอบอุปกรณ์และเครื่องมือ
B.2.1 ย่อมาจากการตรวจระบุตัวตนและการทดสอบชีวิตเป็นระยะๆ ประกอบด้วย
กลไกที่ให้การโก่งตัวเป็นวงกลมของสปริง
กลไกสปริงโหลดเพื่อสร้างความผิดปกติเบื้องต้น
อุปกรณ์สำหรับเปลี่ยนหลักสูตร
อุปกรณ์สำหรับสปริงเย็นด้วยอากาศ
ตัวนับรอบ
B.2.1.1 อุปกรณ์และเครื่องมือที่ใช้ควรมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้:
ความแม่นยำในการตั้งค่าการเดินทาง ±1 มม.
ความจุของตัวนับรอบ - ไม่น้อยกว่า 1 ล้านรอบ
B.2.1.2 กำลังของขาตั้งและช่วงของจังหวะและความถี่ที่เป็นไปได้จะถูกเลือกขึ้นอยู่กับประเภทของสปริงที่กำลังทดสอบ
ข.2.2 การติดตั้งเพื่อกำหนดลักษณะยืดหยุ่นของสปริง
B.2.2.1 การติดตั้งประกอบด้วยการกดเพื่อให้แน่ใจว่าสปริงโหลดตามค่าที่กำหนด รกับ การปฏิบัติตามข้อกำหนด
B.2.2.2 การติดตั้งต้องมีระบบการวัดความเครียดและโหลดที่ให้ความแม่นยำ ±1%
B.3 การกำหนดโหมดการทดสอบ
B.3.1.1 ก่อนกำหนดลักษณะยืดหยุ่น การทรุดตัวของสปริงจะดำเนินการตามข้อกำหนดของเอกสารการออกแบบ
B.3.1.2 กำหนดลักษณะยืดหยุ่นของสปริงโดยไม่ต้องฝังบันไดและฝัง
รูปแบบการทดสอบรถเข็นที่เคลื่อนย้ายได้แสดงไว้ในรูป เมื่อมีปลายเลื่อนรถเข็นจะเชื่อมต่อกันอย่างแน่นหนาด้วยแถบ 1 . ความยาวก้านแอลว เท่ากับระยะห่างระหว่างตัวยึดในช่วงล่างจริง สำหรับสปริงที่มีปลายเลื่อน (แผนภาพด้านล่างในรูป) ขอแนะนำให้ติดตั้งแบบแข็งตรงกลาง
เมื่อกำหนดคุณลักษณะของสปริง โหลดสูงสุดจะถือว่าเป็นน้ำหนักที่ทำให้สปริงเสียรูป ซึ่งสอดคล้องกับช่วงเวลาของการเปิดใช้งานตัวจำกัดสปริงในการระงับของรุ่นพื้นฐานของยานพาหนะ สำหรับตัวหยุดยางตัน การรวมจะถูกกำหนดโดยการเสียรูปเท่ากับ 1/3 และสำหรับตัวหยุดกลวง - 2/3 ของความสูง
ในกรณีที่ไม่มีตัวจำกัด โหลดสูงสุดจะถูกกำหนดโดยค่าของการเสียรูปของสปริง ซึ่งเท่ากับ 1.5 การโก่งตัวของสปริงภายใต้โหลดแบบคงที่
ข้อมูลข้างต้นจัดทำโดยองค์กร - ผู้พัฒนาชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ
ข.3.1.5 การโก่งตัวของสปริงวัดได้ทั้งขณะรับน้ำหนักและไม่บรรทุก
B.3.1.6 ตามข้อมูลการทดสอบมีการสร้างกราฟของลักษณะยืดหยุ่นของสปริง (รูป ) ซึ่งในพื้นที่± 25 มม. จากการโก่งตัวที่สอดคล้องกับโหลดคงที่ เส้นกึ่งกลางระหว่างเส้นโหลดและขนถ่ายจะลากเส้นตรงกลางซึ่งสอดคล้องกับลักษณะยืดหยุ่นของสปริงในกรณีที่ไม่มีแรงเสียดทาน
1 - คัน; กับ- ความแข็ง daN × cm -1
รูปที่ ข.2
B.3.2 การกำหนดโหมดของการทดสอบความทนทานเชิงกำหนดและเป็นระยะ
บูธวิ่ง เอส,เท่ากับสองเท่าของแอมพลิจูดของการเสียรูปของสปริง
การโก่งตัวของสปริงขั้นต่ำฉพี (พรีโหลดสปริง) เท่ากับผลต่างระหว่างการเสียรูปของสปริงภายใต้โหลดไฟฟ้าสถิตฉค และแอมพลิจูดการเปลี่ยนรูปของสปริงเอส/ 2 .
ข.3.2.2 การโก่งตัวของสปริงภายใต้ภาระสถิตกำหนดจากลักษณะยืดหยุ่นของสปริงโดยมีปลายเป็นระยะจากแกน y ถึงจุดตัดของเส้นกึ่งกลางของลักษณะยืดหยุ่นกับเส้นแนวนอนที่สอดคล้องกับภาระสถิต
ข.3.2.3 ท่าเบนช์สโตรก สกำหนดจากเงื่อนไขที่แอมพลิจูดของแรงดันเปลี่ยนแปลงส เมื่อทดสอบสปริงหลายกลีบในการฝังอยู่ที่ ±3000 daN× ซม. -2 . สปริงหลายใบ ความเค้นภายใต้โหลดคงที่น้อยกว่า 3,000 daN× cm -2 ได้รับการทดสอบด้วยวงจรการเต้นเป็นจังหวะ เช่น ที่สปริงไม่มีแรงตึงและแอมพลิจูด 3,000 daN× ซม. -2 .
เมื่อทดสอบแหนบขนาดเล็ก อนุญาตให้ใช้แอมพลิจูดของความเค้นที่ ±4500 daN× ซม. -2 .
สำหรับสปริงที่มีแรงดึงภายใต้ภาระคงที่มากกว่า 6,000 daN× ซม. -2 , ความกว้างของความเค้นระหว่างการทดสอบสามารถลดลงได้ตามข้อตกลงกับบริษัทผู้พัฒนาชุมสายโทรศัพท์อัตโนมัติ
ยืนหยัดก้าวหน้า สคำนวณตามสูตร
โดยที่การเปลี่ยนแปลงของความเค้นระหว่างการโก่งตัวของสปริงคือ 1 ซม., daN× ซม. -3;
กับ 3 - ความแข็งของสปริงในการฝังภายใต้ภาระคงที่ daN× ซม. - ;
ถึง -ค่าสัมประสิทธิ์ขึ้นอยู่กับการออกแบบสปริง
สำหรับสปริงอสมมาตรกึ่งวงรี
สำหรับแหนบกึ่งวงรีสมมาตร B.3.1.7), daN × cm -1 .
ข.4 การเตรียมการและการดำเนินการทดสอบ
B.4.1 การติดตั้งสปริงบนขาตั้ง
B.4.1.1 สปริงถูกติดตั้งในลักษณะเดียวกับที่ติดตั้งระหว่างการทดสอบเพื่อหาลักษณะยืดหยุ่นกับบันไดขั้นบันได ()
B.4.1.2 สภาพการประกอบสปริงจะต้องเป็น
B.4.1.3 แรงส่งจากตัวเลื่อนของขาตั้งไปยังการสอดสปริง:
สำหรับสปริงและสปริงแบบอสมมาตรที่มีการออกแบบปลายที่แตกต่างกัน - ผ่านอุปกรณ์แบริ่ง (แกนรับน้ำหนัก, ตลับลูกปืนกลิ้ง ฯลฯ ) ซึ่งให้การเคลื่อนที่เชิงมุมของสปริง
สำหรับสปริงแบบสมมาตรที่มีการออกแบบปลายแบบเดียวกัน อนุญาตให้แนบแบบแข็งกับตัวเลื่อนได้
B.4.1.4 สปริงที่ติดตั้งบนขาตั้งอาจมีการเสียรูปเบื้องต้น - การกดสปริง ()
B.4.2 ในระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานเชิงกำหนดของสปริง วัดการหย่อนของสปริงทุกๆ 100,000 รอบ
ในระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานเป็นระยะ ยังมีการวัดการยุบตัวของสปริงที่ผ่านการทดสอบถึงอายุการใช้งานต่ำสุดและ 50%
B.4.3 ระหว่างการทดสอบอายุการใช้งานตามระยะเวลา ให้ถือว่าสปริงผ่านการทดสอบ หากไม่พบความล้มเหลวของอายุการใช้งานขั้นต่ำ
B.4.4 รายงานผลการทดสอบเป็นระยะของสปริงถึง 50% ต่อผู้ออกแบบ
ข.5 การประมวลผลผลการทดสอบ
B.5.1 ผลลัพธ์ของการทดสอบชีวิตที่กำหนดได้รับการบันทึกไว้ในโปรโตคอล รูปแบบที่แนะนำแสดงไว้ด้านล่าง
โปรโตคอลระบุ:
จำนวนรอบก่อนล้มเหลว
จำนวนแผ่นหัก;
ระยะห่างจากกึ่งกลางแผ่นไปยังจุดที่เกิดข้อผิดพลาด
ระยะห่างจากขอบของแผ่นถึงกึ่งกลางของรอยแตกเมื่อยล้า
ตำแหน่งของรอยแตกเมื่อยล้าบนพื้นผิวที่มีแรงดึงหรือแรงอัด
การปรากฏตัวของแรงเสียดทานสัมผัสที่จุดเริ่มต้นของการสลาย;
Spring sag (ข้อมูลการวัดทั้งหมด)
B.5.2 หลังจากดำเนินการทดสอบชีวิตขั้นสุดท้ายและประมวลผลผลลัพธ์แล้ว รายงานจะถูกร่างขึ้นซึ่งประกอบด้วย:
วัตถุทดสอบ
ลักษณะยืดหยุ่นของสปริงโดยไม่มีการสิ้นสุด
ลักษณะยืดหยุ่นของสปริงที่มีการฝัง
โหมดทดสอบ
ข้อมูลการทดสอบ
ผลการศึกษาทางโลหะวิทยา (ขอบเขตของการศึกษากำหนดโดยบุคคลที่ทำการศึกษา)
ผลการศึกษาเพื่อหาสาเหตุของความล้มเหลว
การวิเคราะห์ผลการทดสอบ - การกำหนดทรัพยากรขั้นต่ำและ 50%
ข้อสรุปและข้อเสนอ
พิธีสาร №_________ ประเภทสปริงและหมายเลขวาด _________________________________________________ ความยาว _______________ ความกว้าง ______________ จำนวนแผ่น ____________________ ความหนาของแผ่นและประเภทโปรไฟล์ ________________________________________________ วันที่ผลิตและหมายเลขแบทช์ _____________________________________________ วันที่และสถานที่ทดสอบ ______________________________________________________________ การเคลื่อนที่ของม้านั่ง _______, สปริงพรีโหลด ___________ และความถี่ในการสั่นของม้านั่ง แรงบิดในการขันน็อตบันได ใช่× ม ___________________________________________
สรุป (ทรัพยากร 90%, ทรัพยากรขั้นต่ำ, ทรัพยากร 50%) ___________________________________________________________________________ ___________________________________________________________________________ รับผิดชอบในการกำหนดทรัพยากรขั้นต่ำ ____________________________ ชื่อย่อนามสกุล รับผิดชอบการทดสอบ __________________________________________________ ชื่อย่อนามสกุล |
B.5.3 ผลของการทดสอบอายุการใช้งานเชิงกำหนดจะแสดงในรูปแบบกราฟิกในตารางความน่าจะเป็นของการแจกแจงแบบ Weibull (รูปที่ ) บนแกน abscissa จำนวนรอบจนกระทั่งความล้มเหลวครั้งแรกของสปริง (การแตกของใบไม้ การทรุดตัวของสปริง) ถูกวางแผนไว้ บนแกนกำหนด - ความน่าจะเป็นที่จะไม่เกิดความล้มเหลว ซึ่งสอดคล้องกับเปอร์เซ็นต์ของสปริงที่ไม่หักตามจำนวนรอบที่กำหนด
หากต้องการสร้างกราฟจากรายงานการทดสอบ ให้เขียนข้อมูลเกี่ยวกับทรัพยากรของสปริงที่ทดสอบตามลำดับจากน้อยไปหามาก (ตาราง)
ตาราง ข.1
หมายเลขซีเรียลของสปริง |
|||||||||||||||||||||
เปอร์เซ็นต์ของสปริงที่ไม่เสียหาย (ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ไม่ผิดพลาด) ถูกกำหนดโดยการพึ่งพา
ที่ไหน พี- จำนวนสปริงที่ทดสอบ
ฉัน- จำนวนสปริงหัก
ตัวอย่างเช่น หากทดสอบสปริง 15 ตัว ( พี= 15) ถ้าสปริงตัวที่ห้าแตก (ฉัน = 5) = = 69.5% เช่น ความน่าจะเป็นของการทำงานที่ปราศจากความล้มเหลวสูงถึง 201,000 รอบของสปริงที่เหลืออีก 10 ตัว ( พี - ฉัน) จะเท่ากับ 69.5%
ดังนั้น 15 จุดจะถูกลงจุดบนกราฟ
ลากเส้นจากจุดที่กำหนดให้ หากจำเป็นต้องชี้แจงตำแหน่งของเส้นตรง จะใช้สมการถดถอย
ในการระบุทรัพยากร 90% และ 50% เส้นแนวนอนจะถูกวาดตามความน่าจะเป็น 90% และ 50% ที่จะไม่มีการพังทลาย
ระยะทางเป็นวงกลมจากแกน y ถึงจุดตัดของเส้นแนวนอนที่มีเส้นตรงลากผ่านจุดต่างๆ เท่ากับ 90% และทรัพยากร 50% ทรัพยากรขั้นต่ำคือ 0.75 ทรัพยากร 90%
ตัวอย่างเช่น ในรูป ทรัพยากรขั้นต่ำคือ 112.5 พันรอบ ทรัพยากร 90% - 150,000 รอบ ทรัพยากร 50% - 220,000 รอบ
B.5.4 หลังจากทำการทดสอบชีวิตเป็นระยะ ๆ การกระทำจะถูกร่างขึ้นตามผลลัพธ์ สปริงทั้งหมดที่ไม่ผ่านการทดสอบจะต้องผ่านการตรวจสอบทางโลหะวิทยา ข้อมูลของการศึกษาเกี่ยวกับโลหะวิทยาการวิเคราะห์สาเหตุของทรัพยากรไม่เพียงพอและข้อเสนอสำหรับมาตรการที่จะเพิ่มนั้นแนบมากับพระราชบัญญัติ หลังจากดำเนินมาตรการเพื่อปรับปรุงคุณภาพของสปริงแล้ว การทดสอบซ้ำเป็นระยะๆ
คำสำคัญ:สปริงแหนบ, ยานยนต์, ยานพาหนะ, ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย, พารามิเตอร์และขนาด, การทดสอบ, การขนส่งและการจัดเก็บ, คู่มือการใช้งาน
หยิบ.การจัดส่งสินค้าด้วยตนเองดำเนินการในเมืองที่มีสาขาของเราอยู่: Yekaterinburg, Perm, Chelyabinsk, Ufa, Chusovoy (Perm Territory) และดำเนินการตามการชำระเงินล่วงหน้า 100% ของมูลค่าการสั่งซื้อ
จัดส่งโดยบริษัทขนส่ง.การจัดส่งคำสั่งซื้อโดย บริษัท ขนส่งจะดำเนินการไปยังทุกเมืองของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งมีสถานีปลายทางของ บริษัท ขนส่งและดำเนินการโดยชำระเงินล่วงหน้า 100% ของค่าสั่งซื้อ
การจัดส่งคำสั่งซื้อโดย บริษัท ขนส่ง (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TC) ดำเนินการดังนี้:
- คุณสั่งซื้อบนเว็บไซต์หรือทางโทรศัพท์
- ผู้จัดการของร้านค้าออนไลน์ติดต่อคุณเพื่อชี้แจงข้อมูลเกี่ยวกับการสั่งซื้อ: ชื่อ ปริมาณ และความพร้อมของสินค้า บริษัทขนส่งที่ต้องการ รายละเอียดการติดต่อ. หลังจากชี้แจงข้อมูลและในกรณีที่ไม่มีความขัดแย้งผู้จัดการจะยอมรับคำสั่งงานและออกใบแจ้งหนี้สำหรับการชำระเงิน
- คุณชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อโดยใช้วิธีการชำระเงินที่เลือก
- หลังจากได้รับการชำระเงินแล้ว คำสั่งซื้อจะถูกโอนไปยังชุดประกอบ ผู้จัดการติดต่อคุณและแจ้งเกี่ยวกับเรื่องนี้ นอกจากนี้ ยังแจ้งวันที่โดยประมาณในการจัดส่งสินค้าไปยังสถานี TC
- สินค้าที่เสร็จสมบูรณ์แล้วจะถูกโอนไปยังเทอร์มินัลของห้างสรรพสินค้าที่คุณเลือกสำหรับการจัดส่งครั้งต่อไป ผู้จัดการของร้านค้าออนไลน์จะแจ้งให้คุณทราบถึงหมายเลขของใบเสร็จการส่งต่อจากห้างสรรพสินค้า ซึ่งคุณสามารถติดตามสินค้าได้
- เมื่อมาถึงของการสั่งซื้อที่เทอร์มินัลของห้างสรรพสินค้าของเมืองปลายทาง ผู้เชี่ยวชาญของห้างสรรพสินค้าจะติดต่อคุณทางโทรศัพท์ติดต่อและแจ้งให้คุณทราบเกี่ยวกับการมาถึงของการสั่งซื้อของคุณ เสนอให้รับสินค้าด้วยตนเองจากสาขาท้องถิ่นของห้างสรรพสินค้า หรือระบุเวลาจัดส่งที่สะดวก "ไปที่ประตู"
คุณรับสินค้าจากสาขาท้องถิ่นของห้างสรรพสินค้าได้อย่างอิสระตามเวลาที่คุณสะดวก ภายในระยะเวลาจัดเก็บ หรือผู้จัดส่งของห้างสรรพสินค้าส่งคำสั่งซื้อและเอกสาร "ถึงหน้าประตู" ตามที่อยู่ของคุณ
ค่าใช้จ่ายในการขนส่งคำสั่งซื้อโดยบริษัทขนส่งไปยังเมืองปลายทางขึ้นอยู่กับอัตราภาษีของห้างสรรพสินค้าที่เลือก รวมถึงความห่างไกลของปลายทาง และผู้ซื้อจะเป็นผู้ชำระเองเมื่อคำสั่งซื้อมาถึงเมืองปลายทาง
จัดส่งไปยังสถานี TK ฟรี LLC Trade House Delta จัดส่งสินค้าไปยังอาคารผู้โดยสารของห้างสรรพสินค้าอย่างอิสระ
ในกรณีของการขนส่งสินค้าเร่งด่วนโดยบริษัทขนส่ง การเก็บสินค้าจากคลังสินค้าของเราจะดำเนินการโดยผู้ซื้อเป็นผู้รับผิดชอบค่าใช้จ่าย (ตามที่ตกลงกับผู้จัดการของร้านค้าออนไลน์)
เรามักจะส่งคำสั่งซื้อของเรากับผู้ให้บริการดังต่อไปนี้:
TK KIT (GTD หรือ Sperm Whale) https://gtdel.com/
สายธุรกิจ https://dellin.ru/
เปค https://pecom.ru/
RATEK http://rateksib.ru/
พลังงาน https://nrg-tk.ru/
และคนอื่น ๆ.