Посібник до мгсн 5.01 94 статус. Вимоги до об'ємно-планувальних та конструктивних рішень

МДСН 5.01-01
ТСН 21-301-2001 м. Москви*
____________
* Див. ярлик "Примітки"

МІСЬКІ МІСЬКІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ

СТОЯНКИ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ

ПЕРЕДМОВА

1. Розроблено на основі МДСН 5.01-94 * "Стоянки легкових автомобілів" (МАРХІ - проф. Подільський В.І. - керівник авторського колективу, Мосгосекспертиза - доктор техн. наук Оболенський Н.В., Москомархітектура - арх. Кеглер А.Р. ., Моспромпроект - інж. Коровінський Н.В., ВНДІПО МВС Російської Федерації - канд.техн. наук Ільмінський І.І., канд. Центр Держсанепіднагляду в м.Москві - сан.лікар Фокін С.Г., сан.лікар Чорний В.С.) та Змін NN 1, 2, 3, 4 до них (проф. Подільський В.І., - МАРХІ; арх. .архів Ю.М., арх. арх. Я., арх. В. - Моспромпроект, сан.лікар Фокін С.Г., сан.врач С.Г. інж. Морозов І.А., інж.Горюнов С.Л., інж. Лохматов В.Є. - УДПС ГУВС м. Москви, інж. Маслов А.А. - Гіпроавтотранс).

Ця редакція розроблена авторським колективом: проф. Подільський В.І. - МАХИ; канд.арх. Пирогов Ю.М., інж. Боксер О.М., канд.техн.наук Курніков В.А. - Мосгосекспертиза; арх. Зобнін А.П., арх. Шалов Л.А. - Москомархітектура; доктор екон.наук Королівський К.Ю. - управління експериментальної забудови; інж. Горюнов С.Л., інж. Лохматов В.Є., інж. Борисов С.Є., інж. Цвєтков Є.Б. - УДПС ГУВС м. Москви; сан.лікар Чорний В.С. - Центр Держсанепіднагляду у м.Москві; інж. Брінза Н.І. - Москомприрода; інж. Андрєєв К.А. - спеціалізоване проектно-монтажне підприємство "Пожежна безпека" Всеросійського добровільного пожежного товариства, канд.техн.наук Ільмінський І.І. - ВНДІПО МВС Російської Федерації.

2. ВНЕСЕНІ на затвердження Москомархітектурою.

3. ПІДГОТОВЛЕНІ до затвердження та видання Управлінням перспективного проектування та нормативів Москомархітектури.

4. Узгоджені з УДПС ГУВС м. Москви, Центром Держсанепіднагляду м. Москви, Мосгосекспертизою, Москомприродою, Москомархітектурою, Держбудом Росії, Департаментом природних ресурсів по центральному регіону.

5. ПРИЙНЯТІ ТА ВВЕДЕНІ У ДІЮ постановою Уряду Москви від 16.10.2001 р. N 926-ПП

6. З виходом цієї редакції втрачає чинність МГСН 5.01-94 * "Стоянки легкових автомобілів" та Зміни NN , , , до них.

ВНЕСЕН Додаток N 1 , прийнятий та введений у дію постановою Уряду Москви від 15.07.2003 N 560-ПП з 15.08.2003 та опублікований в офіційному виданні

Додаток N 1 внесено юридичним бюро "Кодекс" за текстом офіційного видання

ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Ці норми розроблені відповідно до вимог СНиП 10-01-94 як територіальні будівельні норми (ТСН), що діють на території Москви і поширюються на проектування новозбудованих і реконструйованих стоянок легкових автомобілів.

Ці норми встановлюють основні положення та вимоги до об'ємно-планувальних та конструктивних рішень, а також до інженерного обладнання будівель стоянок легкових автомобілів.

Ці норми містять обов'язкові, рекомендовані та довідкові положення. Обов'язкові положення позначені знаком #.

НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цих нормах наведено посилання на такі нормативні документи:

СНиП 10-01-94 "Система нормативних документів у будівництві. Основні положення".

СНиП 2.07.01-89 "Планування та забудова міських та сільських поселень" .

СНиП 2.04.03-85 "Каналізація. Зовнішні мережі та споруди" .

СНиП 2.06.15-85 "Інженерний захист територій від затоплення та підтоплення".

СНиП 2.09.02-85 * "Виробничі будинки" .

СНиП 2.04.01-85 "Внутрішній водопровід та каналізація будівель".

СНиП 2.04.05-91 * "Опалення, вентиляція та кондиціювання" .

СНиП 21-02-99 "Стоянки автомобілів".

СНиП 21-01-97 * "Пожежна безпека будівель та споруд".

СНиП II-89-80 * "Генеральні плани промислових підприємств".

СНиП 2.08.02-89 * "Громадські будівлі та споруди" .

СНиП 35-01-99 "Доступність будівель та споруд для маломобільних груп населення" .

СанПіН 2.2.1/2.1.1.1200-03 "Санітарно-захисні зони та санітарна класифікація підприємств, споруд та інших об'єктів" .

МГСН 4.04-94 "Багатофункціональні будівлі та комплекси" .

МДСН 2.07-97 "Підстави, фундаменти та підземні споруди" .

МГСН 1.01-99 "Норми та правила проектування планування та забудови м. Москви".

НПБ 250-97 "Ліфти для транспортування пожежних підрозділів у будинках та спорудах. Загальні технічні вимоги" .

НПБ 110-99 "Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають захисту автоматичними установками пожежогасіння та автоматичною пожежною сигналізацією".

НПБ 105-95 "Визначення категорій приміщень та будівель із вибухопожежної небезпеки" .

НПБ 88-2001 "Установки пожежогасіння та сигналізації" .

ВСН 62-91 * "Проектування середовища життєдіяльності з урахуванням потреб інвалідів та маломобільних груп населення".

ВСН 01-89 "Відомчі будівельні норми. Підприємства з обслуговування автомобілів".

ОНТП 01-91/Росавтотранс/ "Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту".

"Норми та правила планування та забудови центральної частини та історичних зон м. Москви".

РД-3112199-98 /Мінтранс Росії/ "Вимоги пожежної безпеки для підприємств, що експлуатують автотранспортні засоби на компримованому (стиснутому) природному газі".

ПБ 10-06-92 Правила влаштування та експлуатації ліфтів.

(Змінена редакція, Дод. N 1).

1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

1.1. Ці норми поширюються на проектування будівель, споруд та приміщень для стоянки (зберігання) легкових автомобілів (далі автостоянок) незалежно від їх організаційно-правової форми та форми власності.

При розміщенні у зазначених автостоянках газобалонних легкових автомобілів з двигунами, що працюють на зрідженому вуглеводневому газі (СУГ), та компримованому природному газі (КПГ) слід враховувати додаткові вимоги до приміщень, будівель та споруд ОНТП 01-91 та РД-3112199.

Приміщення з розміщенням газобалонних легкових автомобілів слід проектувати відповідно до вимог СНіП 21-02-99.

#1.2. Автостоянки можуть розміщуватися нижче і вище за рівень землі, складатися з підземної та надземної частин, прилаштовуватися до будівель іншого призначення або вбудовуватися в них, у тому числі розташовуватися під або над цими будинками (у підземних, цокольних або надземних поверхах), у тому числі під житловими будинками.

Надземні автостоянки можуть бути із зовнішніми стіновими огорожами - закритого типу та без зовнішніх стінових огорож (тільки з поверховими парапетами) - відкритого типу.

Паркування машин може здійснюватися:

за участю водіїв – за пандусами (рампами) або з використанням вантажних ліфтів;

без участі водіїв – механізованими пристроями.

(Змінена редакція, Дод. N 1).

1.3. При скасуванні чинних нормативних документів, на які дається посилання в цих нормах, слід керуватися нормами, які введені замість скасованих.

1.4. Розміщення автостоянок на території міста здійснюється згідно з СНіП 2.07.01-89, Нормами та правилами планування та забудови центральної частини та історичних зон м. Москви, МГСН 1.01-99 та відповідно до вимог СанПіН 2.2.1/2.1.1.1031-01.

На ділянках автостоянок слід передбачати місця збору відпрацьованих масел, ганчір'я, відпрацьованих акумуляторів та інших відходів.

Необхідно передбачати озеленення ділянок: до 15-30 відсотків території, не зайнятої будовами.

(Змінена редакція, Дод. N 1).

1.5. Терміни та визначення наведені в обов'язковому додатку 1.

2. ВИМОГИ ДО ОБ'ЄМНО-ПЛАНУВАЛЬНИХ І КОНСТРУКТИВНИХ РІШЕНЬ

#2.1. Наземні автостоянки можуть проектуватись не більше 9 поверхів, підземні не більше 8 підземних поверхів. Під час визначення поверховості будівлі цокольний поверх слід вважати надземним поверхом.

#2.2. Висота приміщень (відстань від підлоги до низу виступаючих будівельних конструкцій або інженерних комунікацій та підвісного обладнання) зберігання автомобілів і рамп, а також проїздів повинна бути на 0,2 м більша за висоту найвищого автомобіля, але не менше 2 м. Висота проходів на шляхах евакуації людей має бути не менше 2 м.

Висота приміщень мийки, технічного обслуговування (ТО) та поточного ремонту (ТР) визначається за ОНТП 01-91 з урахуванням габаритів автомобілів та обладнання.

#2.3. Параметри одного машиномісця, пандусів (рамп), проїздів на автостоянці визначаються проектом залежно від габаритів автомашин, для яких проектується автостоянка, та їх маневреності, а також з урахуванням технічного оснащення (поворотні кола) та планування автостоянки, відповідно до норм технологічного проектування, з урахуванням габаритів наближення, зазначених у ОНТП 01-91.

#2.4. Склад та площі приміщень автостоянок, у тому числі технічного призначення, для обслуговуючого персоналу, санітарних вузлів та ін. визначаються завданням на проектування залежно від розмірів автостоянок та особливостей їх експлуатації.

До складу автостоянки, крім приміщень для зберігання автомобілів, можуть включатись лише технічні приміщення для розміщення інженерного обладнання, що обслуговують автостоянку приміщення, у тому числі для чергових, для зберігання протипожежного інвентарю та ін., а також приміщення миття автомашин, постів технічного обслуговування (ТО) , поточний ремонт (ТР) для самообслуговування власників автотранспорту.

Зазначені приміщення, включаючи приміщення об'єднаних інженерних систем (п.3.3.), повинні відокремлюватися один від одного та від приміщення зберігання автомобілів протипожежними перегородками 1-го типу. Виходи з цих приміщень допускаються через приміщення зберігання автомобілів, виїзди з приміщень ТО та ТР слід передбачати, минаючи зони зберігання автомобілів.

#2.5. Місткість автостоянок визначається завданням на проектування відповідно до вимог МДСН 1.01-99 з оцінкою шкідливих викидів в атмосферу та зовнішнього шуму, а також з урахуванням особливостей будівлі, до якої автостоянка прибудовується або в яку вбудовується.

Проектування автостоянок під будинками дитячих дошкільних закладів, шкіл, дитячих будинків, будинків-інтернатів та стаціонарів лікувальних закладів не допускається.

#2.6. Будівлі та споруди автостоянок відносяться за пожежонебезпечністю до категорії В, приміщення зберігання автомобілів – В1-В4.

#2.2-#2.6. (Змінена редакція, Дод. N 1).

#2.7. Ступінь вогнестійкості та клас конструктивної пожежної небезпеки закритих надземних автостоянок, допустиму кількість поверхів та площу поверху в межах пожежного відсіку слід приймати відповідно до табл.1.

Таблиця 1


Ступінь вогнестійкості будівлі (споруди)	Клас конструктивної пожежник небезпеки	Допустиме кількість поверхів	Площа поверху в межах пожежного відсіку, (м), не більше
			одноповерхового	багатоповерхового







	Не нормується

Примітки:

1. Для багатоповерхових автостоянок з напівповерхами загальна кількість поверхів визначається як кількість напівповерхів, поділена на два; площа поверху визначається як сума двох суміжних напівповерхів.

2. Ступінь вогнестійкості та клас конструктивної пожежної небезпеки автостоянки при індивідуальному чи блокованому житловому будинку не нормується.

3. Спеціальні вимоги до автостоянок з механізованими пристроями паркування автомобілів викладено у розділі 4, спеціальні вимоги до надбудови існуючих автостоянок – у розділі 6.

4. Відкрита стоянка автомобілів на покрівлі, що експлуатується, без встановлення навісу не враховується при підрахунку надземних поверхів, при влаштуванні навісу - вона включається до числа надземних поверхів і вимагає влаштування закільцьованих сухотрубів відповідно до п.5.7 цих норм. Автостоянки на покрівлі, що експлуатується, повинні бути забезпечені евакуаційними виходами відповідно до п.2.23 цих норм. Встановлення тимчасових укриттів для автомобілів (типу "черепашка" та ін.) на покрівлі, що експлуатується, не допускається.

#2.8. Автостоянки, що пристосовуються до будівель іншого призначення, повинні бути відокремлені від цих будівель протипожежними стінами першого типу.

#2.9. Споруди автостоянок, вбудованих у будівлі іншого призначення повинні мати ступінь вогнестійкості не менше ступеня вогнестійкості будівлі, в яку вони вбудовуються з урахуванням табл.1 і відокремлюватися від приміщень цих будівель протипожежними стінами та перекриттями І типу.

Межа вогнестійкості перекриттів та стін, що відокремлюють автостоянку, вбудовану в котедж, блокований житловий будинок або прибудовану до них, не нормуються.

Приміщення, вбудовані в будівлю автостоянки та які не належать до неї, повинні відокремлюватися від приміщень автостоянки протипожежними стінами та перекриттями І типу і проектуватися відповідно до чинних норм.

#2.10. У разі розміщення автостоянок під житловими будинками (у підземних чи перших надземних поверхах) житлові кімнати безпосередньо над приміщеннями зберігання автомобілів розміщувати забороняється, тобто. названі приміщення необхідно розділяти нежитловим приміщенням (поверхом).

Над отворами в'їзних (виїзних) воріт вбудованих автостоянок слід передбачати козирки згідно з ВСН 01-89.

Зазначені у цьому пункті вимоги не поширюються на автостоянки котеджів, блокованих житлових будинків та квартир із самостійним виходом на ділянку, що розташовані на перших поверхах багатоквартирних житлових будинків.

2.11. В автостоянках для постійного зберігання автомобілів, що мають 200 і більше машино-місць, необхідно передбачати миття автомобілів з очисними спорудами та оборотною системою водопостачання згідно зі СНіП 2.04.03-85 та технологічними нормами.

2.12. Кількість постів та тип миття (ручна або автоматична) приймається проектом з умови організації 1 посту на 200 машино-місць та далі 1 пост на кожні наступні повні та неповні 200 машино-місць та фіксується у завданні на проектування.

Допускається замість влаштування миття використання існуючих міських мийних пунктів, що розташовуються в радіусі не більше 400 м від об'єкта, що проектується.

#2.13. У підземних автостоянках миття автомобілів, пости ТО та ТР, приміщення технічного персоналу, насосні пожежогасіння та водопостачання, трансформаторні із сухими трансформаторами допускається розміщувати не нижче першого (верхнього) поверху підземної споруди. Розміщення інших технічних приміщень підземної автостоянки (автоматичні насосні станції для відкачування води під час гасіння пожежі та інших витоків води; водомірні вузли, приміщення електропостачання, вентиляційні камери, теплові пункти та ін.) не обмежується. Двері цих приміщень повинні бути протипожежними з межею вогнестійкості ЕI 30. Пости ТО та ТР в автостоянках, що розміщуються під житловими будинками, допускається передбачати лише поза габаритами, розташованими над автостоянками житлових будинків.

#2.14. Приміщення з обслуговування автомобілів, крім зазначених у п.2.13, не допускається розміщувати у підземних поверхах. Ці приміщення допускається передбачати прибудованими або вбудованими в будівлю автостоянки за умови відокремлення їх протипожежними стінами ІІ-го типу (або протипожежними перегородками І-го типу) з відповідними протипожежними дверима (ворітами) та глухими протипожежними перекриттями ІІІ-го типу. Влаштування виїздів із приміщення зберігання автомобілів через приміщення ТО та ТР не допускається.

Повідомлення приміщень автостоянок, обладнаних автоматичним пожежогасінням, з приміщеннями іншого призначення (що не входять до комплексу автостоянки) допускається через тамбур-шлюзи з підпором повітря під час пожежі та дренчерними завісами над отвором з боку автостоянки з автоматичним пуском відповідно до вимог НПБ 88-2001.

#2.15. За необхідності влаштування в автостоянках місць розвантаження автомобілів допускається їх передбачати в окремих приміщеннях, обладнаних автоматичним спринклерним пожежогасінням та ізольованих від приміщень автостоянки протипожежними перегородками 1-го типу; при цьому в'їзд до зазначених приміщень при кількості місць розвантаження не більше двох допускається здійснювати через приміщення автостоянки. При цьому планувальне рішення має унеможливлювати складування в названих місцях автостоянки товарів, тари та ін.

#2.16. У будинках автостоянок закритого та відкритого типу, для зберігання автотранспорту допускається передбачати бокси, відповідно до положень п.п.5.40 та 5.43 СНиП 21-02-99. Влаштування боксів в автостоянках підземного типу та обвалованих автостоянках не допускається.

#2.13-#2.16. (Змінена редакція, Дод. N 1).

2.17. Будівлі (споруди) автостоянок з підземною частиною слід проектувати відповідно до вимог МДСН 2.07-97 розділ 10, СНиП 2.06.15-85 та інших нормативних документів, що діють на території Москви.

#2.18. Міжповерхові перекриття автостоянок із ізольованими рампами (п.2.27) не повинні мати отворів, щілин тощо. через які можливе проникнення диму. Зазори в місцях проходу інженерних комунікацій через міжповерхові перекриття повинні мати ущільнення, що забезпечують димо- та газонепроникність та межі вогнестійкості не менше встановлених для зазначених перекриттів.

2.19. Покриття підлог автостоянки має бути стійким до впливу нафтопродуктів та розраховане на сухе (у тому числі механізоване) прибирання приміщень.

#2.20. Ступінь вогнестійкості та клас конструктивної пожежної небезпеки підземних автостоянок та допустиму кількість поверхів слід приймати за табл.2, при цьому площа поверху в межах пожежного відсіку не повинна перевищувати 3000 м.

Таблиця 2


Ступінь вогнестійкості будівлі (споруди)	Клас конструктивної пожежної небезпеки	Допустима кількість поверхів

____________
* За спеціальними технічними умовами, узгодженими УДПС ГУВС м.Москви;

** Для автостоянок, що окремо стоять.

#2.21. Пожежні відсіки повинні розділятися між собою протипожежними стінами та перекриттями I-го типу з відповідними протипожежними воротами та дверима.
Після підтвердження оплати, сторінка буде

МОСКОМАРХІТЕКТУРА

ПОСІБНИК ДО МГСН 5.01.94*

СТОЯНКИ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ

ПЕРЕДМОВА

1. РОЗРОБЛЕНО Московським архітектурним інститутом (державна академія) – МАРХІ.

Авторський колектив під керівництвом проф. Подільського В.І.: арх. Повтар В.Я., інж. Маслов А.А., канд.техн.наук Ільмінський І.І., канд.арх. Пирогов Ю.М., інж. Кожушко Т.Г., інж. Боксер О.М., інж. Філатова М.М., професор арх. Голубєв Г.Є., сан.лікар Фокін С.Г., сан.лікар Чорний В.С.

2. ПОГОДЖЕНО Москомархітектурою, УДПС ГУВС м.Москвы; та ЦГСЕН у м.Москві.

3. ПІДГОТОВЛЕНО до затвердження Управлінням перспективного проектування та нормативів Москомархітектури (арх. Шалов Л.А., інж. Щипанов Ю.Б.).

4. ЗАТВЕРДЖЕНО Вказівкою Москомархітектури від 02.12.97 N 47.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Цей Посібник підготовлено з метою надання допомоги проектувальникам, які розробляють проекти стоянок легкових автомобілів (автостоянок) у м.Москві.

1.2. Під час підготовки випуску 1 Посібники враховано досвід проектування автостоянок у Москві застосування МГСН 5.01-94* в 1994-1997 гг. за даними Мосгосекспертизи. До складу випуску 1 Посібники включені роз'яснення та рекомендації, що сприяють вирішенню проблем, пов'язаних з розробкою планування та протипожежного захисту автостоянок, що найчастіше зустрічаються. У випуску 1 Посібника наводяться приклади планувальних рішень автостоянок, узгоджених Мосгосекспертизою та прийнятих до будівництва. Враховуючи широке коло проблем, що виникають при проектуванні та будівництві автостоянок у Москві, намічено підготовку кількох випусків Посібника. До чергового випуску Посібника будуть включені питання вентиляції, шумозахисту та інші проблеми санітарного захисту під час проектування автостоянок.

1.3. Роз'яснення та рекомендації, що увійшли до цього Посібника та враховують досвід проектування автостоянок, що склався, не слід вважати нормативними вимогами. Проектувальники мають право приймати інші рішення, що відповідають чинним нормам.

1.4. Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок:

СНиП 10-01-94 "Система нормативних документів у будівництві. Основні положення."

"Планування та забудова міських та сільських поселень".

МГСН 5.01-94* "Стоянки легкових автомобілів".

МГСН-1.01-94 "Тимчасові норми та правила проектування планування та забудови Москви" (Коректування та доповнення ВСН 2-85).

МДСН 4.04-94 "Багатофункціональні будівлі та комплекси".

ГОСТ 12.1.004. "Пожежна безпека. Загальні вимоги".

"Пожежна автоматика будівель та споруд".

Посібник 15-91 до * "Противодимий захист під час пожежі та вентиляція підземних стоянок легкових автомобілів".

"Пожежна безпека будівель та споруд".

* "Опалення, вентиляція та кондиціювання".

. "Клапани, протипожежні системи вентиляції будівель та споруд. Методи випробувань на вогнестійкість".

"Повітроводи. Методи випробувань на вогнестійкість".

(Мінавтотранс РРФСР) "Відомчі будівельні норми. Підприємства з обслуговування автомобілів".

(Росавтотранс) "Галузеві норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту".

* "Водопровід та каналізація будівель".

НПБ-110-96 "Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають захисту автоматичними установками гасіння та виявлення пожежі".

* "Проектування середовища життєдіяльності з урахуванням потреб інвалідів та маломобільних груп населення".

2. ПЛАНУВАЛЬНІ РІШЕННЯ АВТОСТОЯНОК

2.1. Планувальні параметри приміщень автостоянок

При проектуванні приміщень для зберігання автомобілів та постів технічного обслуговування (ТО) та технічного ремонту (ТР) основними факторами, що визначають розміри споруд, є габарити автомобілів та найменші радіуси їх поворотів.

У таблиці 1 наведено основні габаритні характеристики легкових автомобілів і мікроавтобусів (1 категорії), що найчастіше зустрічаються у практиці проектування. До автомобілів 1 категорії належать автомобілі, що мають довжину до 6 м та ширину - до 2,1 м.

Таблиця 1

Примітка. При проектуванні автостоянок інших марок автомашин слід керуватися їх габаритами, зазначеними в паспортах.

Таблиця 2

Примітка.

У разі збільшення захисних зон автомобіля, наведених у табл.2, на 0,1; 0,2; 0,3 та 0,4 м (але не більше) ширина внутрішнього проїзду (табл.3) може бути зменшена відповідно на 0,15; 0,3; 0,45 та 0,6 м.

Автомобіль під час руху в межах будівлі здійснює повороти та інші маневри, у тому числі при встановленні його на місце зберігання або для ТО та ТР. При цьому повинні дотримуватися так звані захисні зони (рекомендоване наближення), що виключають взаємні пошкодження автомобіля, що в'їжджає, і автомобілів, що стоять в одному або в протилежному з ним ряду (по інший бік проїзду).

Ширина внутрішнього проїзду в приміщеннях зберігання автомобілів і постах ТО і ТР, наведена в табл.3, визначена з урахуванням рекомендованого наближення автомобіля, що рухається, до конструкцій будівлі (споруди), до обладнання та до автомобілів на місцях зберігання.

Таблиця 3

типи автомобілів, клас	ширина внутрішнього проїзду, м
	у приміщеннях зберігання автомобілів	у приміщеннях постів ТО та ТР
	при встановленні автомобілів	канавні	підлогові
	переднім ходом	заднім ходом	без доповн. маневру	з маневром	без дод. маневру	з маневром
	без доповн. маневру	з маневром	без додаткового маневру
		кут установки автомобілів до осі проїзду


легкові особливо малого класу
легкові малого класу
легкові середнього класу
мікроавтобуси особливо малого класу

у приміщеннях зберігання автомобілів біля в'їзду на машино-місце від будівельних конструкцій (обладнання) до автомобіля, що в'їжджає, повинно залишатися не менше 0,2 м (захисна зона), а з протилежного боку від в'їзду - не менше 0,7 м;

на постах ТО та ТР відповідно - не менше 0,3 та 0,8 м.

а – довжина автомобіля; б – ширина автомобіля; е - заднє звисання;

до конструкцій будівлі (обладнання) під час в'їзду;

r - внутрішній габаритний радіус (визначається у процесі побудови шаблону);

Про - вісь обертання шаблону.

Рис.1 Шаблон для визначення ширини проїзду

2.2. Схеми розміщення автомобілів

На рис.2 представлені найпоширеніші планувальні типи автостоянок.

а – манежний; б – боксовий; в - боксовий у закритому приміщенні

Рис.2 Планувальні типи автостоянок

На рис.3 показано розташування місць зберігання та внутрішні проїзди (із зазначенням їх розмірів) для автомобілів середнього класу за умови дотримання мінімальних відстаней наближення автомобілів один до одного та до елементів будівельних конструкцій (обладнання), наведених у таблицях 1, 2 та 3. приміщенні зберігання автомобілів манежного типу відстань від колони до найближчого кордону проїзду рекомендується приймати близько 0,5 м, при цьому конструктивний крок по проїзду становитиме приблизно 7,1 м.

а - розташування під кутом 90 °

б - розташування під кутом 60 °

в - розташування під кутом 45 °

г - розташування під кутом 90 ° (бокси в закритому приміщенні)

д - розташування під кутом 45 ° з двома проїздами.

Рис.3 Приклади розміщення автомобілів

Можуть застосовуватися й інші розміри секцій та кроку колон, але за дотримання розмірів місць зберігання та внутрішніх проїздів щонайменше рекомендованих таблицями 1, 2, 3.

2.3. Рампи та ліфти

Для організації переміщення автомобілів по вертикалі у багатоповерхових стоянках використовуються рампи та ліфти.

Пристрій рамп, їх кількість та організація руху на них безпосередньо впливають на планування стоянки.

На рис.4 представлена класифікація рамп і рампових пристроїв, а на рис.5 зображені типи рамп, що найбільш застосовуються.

Рис.4 Класифікація рамп

Примітка.

Рампи можуть бути ізольованими та неізольованими від приміщень зберігання автомобілів.

а - прибудовані прямолінійні одноколійні рампи

б - вбудовані прямолінійні двоколійні рампи (два одноходові гвинти)

УРЯД МОСКВИ

МОСКОМАРХІТЕКТУРА

ДОПОМОГА

До МДСН 5.01.94*

СТОЯНКИ

ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ

Випуск 1

ПЕРЕДМОВА

1. РозробленоМосковським архітектурним інститутом (державна академія) – МАРХІ.

арх. Повтар В.Я., інж. Маслов А.А., канд. техн. наук Ільмінський І.І., канд. арх. Пирогов Ю.М., інж. Кожушко Т.Г., інж. Боксер О.М.

інж. Філатова М.М., професор арх. Голубєв Г.Є.,

сан. лікар Фокін С.Г., сан. лікар Чорний B.C.

2. УзгодженоМоскомархітектурою, УДПС ГУВС м. Москви;

3. та ЦГСЕН у м. Москві.Підготовлено до затвердження Управлінням перспективного проектування та нормативівМоскомархітектури

(арх. Шалов Л.А., інж. Щипанов Ю.Б.).4. Затверджено до затвердження Управлінням перспективного проектування та нормативівВказівкою

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. від 02.12.1997 р. № 47.

1.2. Цей Посібник підготовлено з метою надання допомоги проектувальникам, які розробляють проекти стоянок легкових автомобілів (автостоянок) у Москві. Під час підготовки випуску 1 Посібники враховано досвід проектування автостоянок у Москві застосування МГСН 5.01-94* в 1994-1997 гг. за данимиМосгосекспертизи . До складу випуску 1 Посібники включені роз'яснення та рекомендації, що сприяють вирішенню проблем, пов'язаних з розробкою планування та протипожежного захисту автостоянок, що найчастіше зустрічаються. У випуску 1 Посібники наводяться приклади планувальних рішень автостоянок, узгодженихМосгоекспертизою

1.3. та прийнятих до будівництва. Враховуючи широке коло проблем, що виникає при проектуванні та будівництві автостоянок у Москві, намічено підготовку кількох випусків Посібника. У черговий випуск Посібника будуть включені питання вентиляції, шумозахисту та інші проблеми, санітарний захист під час проектування автостоянок.

1.4. Роз'яснення та рекомендації, що увійшли до цього Посібника та враховують досвід проектування автостоянок, що склався, не слід вважати нормативними вимогами. Проектувальники мають право приймати інші рішення, що відповідають чинним нормам.

Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок: СНіП

Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок: 10-01 94 «Система нормативних документів у будівництві. Основні положення."

2.07.01-89* «Планування та забудова міських та сільських поселень». 5.01-94* МДСП

«Стоянки легкових автомобілів».МДСН-1.01-94

2.07.01-89* «Планування та забудова міських та сільських поселень». 4.04-94 «Тимчасові норми та правила проектування планування та забудови Москви» (Коректування та доповнення ВСН 2-85).

«Багатофункціональні будівлі та комплекси». ГОСТ

Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок: 12.1.004.

"Пожежна безпека. Загальні вимоги". 15-91 до СНиП 2. 04.05.-91* «Противодимий захист під час пожежі та вентиляція підземних стоянок легкових автомобілів».

Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок: 21-01-97 «Пожежна безпека будівель та споруд».

Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок: 2.04.05-91 * «Опалення, вентиляція та кондиціювання».

НПЛ 239-97 «Клапани, протипожежні системи вентиляції будівель та споруд. Методи випробувань на вогнестійкість.

НПЛ240-97 «Повітроводи. Метод випробувань на вогнестійкість.

ВСН 01-89 (Мінавтотранс РРФСР) «Відомчі будівельні норми. Підприємства з обслуговування автомобілів».

ОНТП 01-91 (Росавтотранс) «Галузеві норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту».

Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок: 2.04. 01-85 * «Водопровід та каналізація будівель».

НПЛ -110-96 «Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають захисту автоматичними установками гасіння та виявлення пожежі».

ВСН62-91 * «Проектування середовища життєдіяльності з урахуванням потреб інвалідів та маломобільних груп населення».

2. ПЛАНУВАЛЬНІ РІШЕННЯ АВТОСТОЯНОК

2.1. Планувальні параметри приміщень автостоянок

В таблиці 1 наведено основні габаритні характеристики легкових автомобілів та мікроавтобусів (1 категорії), що найчастіше зустрічаються в практиці проектування. До автомобілів 1 категорії належать автомобілі, що мають довжину до 6 м та ширину - до 2,1 м.

В таблиці 2 наведено рекомендовані відстані між автомобілями, елементами будівельних конструкцій будівель та споруд у приміщеннях зберігання автомобілів та у приміщеннях ТО та ТР .

Автомобіль при русі в межах будівлі здійснює повороти та інші маневри, у тому числі при встановленні його на місце зберігання або для ТО та ТР. При цьому повинні дотримуватися так звані захисні зони (рекомендоване наближення), що виключають взаємні пошкодження автомобіля, що в'їжджає, і автомобілів, що стоять в одному або в протилежному з ним ряду (по інший бік проїзду).

Ширина внутрішнього проїзду в приміщеннях зберігання автомобілів та постах ТО та ТР, наведена в табл. 3, визначена з урахуванням рекомендованого наближення рухомого автомобіля до конструкцій будівлі (споруди), до обладнання та до автомобілів на місцях зберігання.

у приміщеннях зберігання автомобілів біля в'їзду на машино-місце від будівельних конструкцій (обладнання) автомобіля, що в'їжджає, повинно залишатися не менше 0,2 м (захисна зона), а з протилежного боку від в'їзду - не менше 0,7 м.;

на постах ТО та ТР відповідно - не менше 0,3 та 0,8 м

а - Довжина автомобіля; б – ширина автомобіля; е - заднє звисання;

R - зовнішній габаритний радіус; g - рекомендоване наближення автомобіля до конструкцій будівлі (обладнання) при в'їзді;

r - внутрішній габаритний радіус (визначається у процесі

побудови шаблону); Про - вісь обертання шаблону.

Мал. 1 Шаблон для визначення ширини проїзду

Таблиця 1

Клас автомобіля	Моделі-представники	Габаритні розміри, мм			Мінім. зовніш. габаритний
		довжина	ширина	висота	радіус, мм

Легкові особливо малий клас	"Ока", "Таврія"	3800	1400 1600	1450	5500
Легкові малий клас	"Жигулі", "Москвич","Ford-Escort", "Volkswagen" та ін.	4400	1500 1700	1500	5500
Легковий середній клас	"Волга", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)	4950	1800 1950	1500	6200
Мікроавтобуси особливо малого класу	"РАФ", "УАЗ", "ГАЗ" (Автолайн	4500 6000	2000 2100	2200	6900

Таблиця 2

Захисні зони	Позначення	відстані до автомобілів		Ескіз
		на постах ТО та ТР	на місцях зберігання

Від торцевої сторони автомобіля до стіни Те ж саме, до стаціонарного технологічного обладнання Від поздовжнього боку автомобіля до стіни
Між поздовжніми сторонами автомобілів Між автомобілем та колоною Від торцевої сторони автомобіля до воріт

Примітка.

У разі збільшення захисних зон автомобіля, наведених у табл. 2 на 0,1; 0,2; 0,3 та 0,4 м (але не більше) ширина внутрішнього проїзду (табл. 3) може бути зменшена відповідно на 0,15; 0,3; 0,45;

Таблиця 3

	та 0,6 м.
ширина внутрішнього проїзду, м	типи у приміщеннях						зберігання автомобілів
у приміщеннях постів ТО та ТР	автомобілів,						при встановленні автомобілів			канавні
підлогові	клас			переднім ходом			заднім ходом		без доповн.	з маневром	без доповн.
	без дод.		без доповн.	без доповн. маневру			без додаткового маневру			маневру
							маневру
	кут установки автомобілів до осі проїзду	45°	60°	кут установки автомобілів до осі проїзду	45°	60°	кут установки автомобілів до осі проїзду	45°	60°	45°	60°

90° легкові особливо малого
класу
легкові середнього класу
мікроавтобуси особливо малого класу

2.2.Схеми розміщення автомобілів

На рис. 2 представлені найбільш поширені типи планувальні автостоянок.

а - манежний; б – боксовий; в - боксовий у закритому приміщенні

Мал. 2 Планувальні типи автостоянок

На рис. 3 та показано розташування місць зберігання та внутрішні проїзди (із зазначенням їх розмірів) для автомобілів середнього класу за умови дотримання мінімальних відстаней наближення автомобілів один до одного та до елементів будівельних конструкцій (обладнання), наведених у таблицях 1, 2 та 3. У приміщенні зберігання автомобілів манежного типу відстань від колони до найближчої межі проїзду рекомендується приймати близько 0,5 м, при цьому конструктивний крок проїзду складе приблизно 7,1 м.

а Б В)

г) д)

а - Розташування під кутом 90

б - Розташування під кутом 60°

в - Розташування під кутом 45 °

г - Розташування під кутом 90 (бокси в закритому приміщенні)

д - розташування під кутом 45 ° з двома проїздами.

Мал. 3 Приклади розміщення автомобілів

При порівнянні представлених на рис. 3 варіантів розташування автомобілів слідує висновок, що найбільш економічною за площею на один автомобіль(S м 2) є стоянка манежного типу з перпендикулярним розташуванням автомобілів до осі проїзду ( S = 22,4 м2).

Можуть застосовуватися й інші розміри секцій та кроку колон, але за дотримання розмірів місць зберігання та внутрішніх проїздів не менш рекомендованих таблицями 1, 2, 3

2.3. Рампи та ліфти

Для організації переміщення автомобілів по вертикалі в багатоповерхових стоянках використовуються рампи і ліфти.

Пристрій рамп, їх кількість та організація руху на них безпосередньо впливають на планування стоянки.

На рис. 4 представлена класифікація рамп та рампових пристроїв, а на рис. 5 зображені типи рамп, що найбільш застосовуються.

Мал. 4 Класифікація рам

Примітка

Рампи можуть бути ізольованими та неізольованими від приміщень зберігання автомобілів

д)

е)

з)

а - Прибудовані прямолінійні одноколійні рампи

б - вбудовані прямолінійні двоколійні рампи (два одноходові гвинти)

в - те ж, одноколійні рампи (два одноходові гвинти)

г - те ж, рампи, що перехрещуються

д - прямолінійні одноколійні рампи (один двоходовий гвинт)

е - одноколійні напіврампи (два одноходові гвинти)

ж - те саме, комбіновані

з - прибудовані криволінійні одноколійні рампи (два одноходові гвинти)

і - одноколійна еліптична рампа (один двоходовий гвинт)

Мал. 5 Найбільш застосовувані рампи

Вбудовані неізольовані рампи (рис. 5 б-д), що передбачають транзитний рух автомобілів через поверхи автостоянки, відповідно до п.2.26. МДСН 5.01-94* можуть бути застосовані у стоянках не вище 3 поверхів та загальною площею не більше 10400 кв. м.

Напіврампи(рис. 5, е, ж) застосовуються, як правило, в автостоянках

відкритого типу.

Найбільшого поширення набули ізольовані зовнішні рампи, прибудовані або вбудовані (рис. 5, а, з, і).

Ухил рампи вимірюється по середній лінії смуги руху і виражається в градусах, відсотках або відношення висоти підйому до довжини горизонтальної проекції осі похилої поверхні. Кут в 1° дорівнює 1,7%.

Для різних типів рамп встановлені такі максимальні ухили:

закриті опалювальні прямолінійні рампи - 18%

закриті опалювальні криволінійні рампи - 13%;

закриті неопалювані та відкриті, не захищені від атмосферних опадів рампи, - 10 % (при підігріві або інших інженерних рішеннях, що усувають зледеніння проїжджої частини рампи, ухил може бути збільшений, але не більше ніж до 18 % та 13 % відповідно).

поперечний ухил криволінійних та прямолінійних рамп – 6 %.

Поєднання рампи з горизонтальними ділянками підлоги має бути плавним, а відстань від низу автомобіля до підлоги має бути не менше 0,1 м,

Ширина проїжджої частини рамп визначається залежно від розмірів найбільшого автомобіля, що користується рампою, згідно з табл. 4.

Таблиця 4

Види рамп	Ширина проїжджої частини рампи, м
Прямолінійні одноколії	найбільша ширина автомобіля (м) плюс 0,8 м, але не менше 2,5 м
Прямолінійні двоколійні	подвійна найбільша ширина автомобіля (м) плюс 1,8 м, але не менше 5 м
Криволінійні одноколійні	ширина найбільшого автомобіля (м) плюс 1 м, але не менше 3,1 – 3,3 м
Криволінійні двоколійні	подвоєна найбільшого автомобіля (м) плюс 2,2 м, але не менше 6,2 - 6,6 м

Наведені в таблиці 4 ширини проїжджої частини криволінійних рамп необхідно перевіряти шляхом побудови проекції, що утворюється найбільшим автомобілем, що рухається по рампі. Ширина проекції визначається за допомогою шаблону (рис. 1), при цьому вісь обертання (О) повинна знаходитись у центрі кола криволінійної рампи. Ширина вказаної проекції дорівнює R мінус r чим більше радіус криволінійної рампи, тим менша різниця між R і r (Але не менше ширини автомобіля.

По обидва боки проїжджої частини рампи рекомендується передбачати крайові відбійні бар'єри заввишки 0,1 м шириною 0,2 м, а при двоколійних рампах - ще середній відбійний бар'єр шириною 0,3 м, що розділяє рампу на дві смуги руху. Рампи, якими передбачається пішохідний рух, повинні мати тротуар шириною не менше 0,8 м. На рампах з криволінійним рухом тротуар рекомендується в більшості випадків розташовувати по внутрішньому краю рампи.

Пропускна здатність рампи для однієї смуги руху визначається швидкістю руху по рампі і інтервалом між автомобілями, що рухаються.

Розрахункова швидкість руху по рампі не повинна перевищувати 15 км/год при інтервалі між автомобілями, що рухаються, не менше 20 м. За наявності такого інтервалу і висоті поверху до 3 м. в межах міжповерхової довжини рампи, буде знаходитися лише один автомобіль, що відповідає вимогам безпеки руху . Пропускна здатність рампи з однією смугою руху автомобілів за годину - D теоретично визначається за формулою:

де - t інтервал часу (сек) між автомобілями, що рухаються

де: i - відстань між автомобілями, що рухаються в м,

v - швидкість руху за км/год.

При швидкості руху 10 км/годину та відстані 20 м

секавтомобілів за годину.

Щоб уникнути можливої закупорки рампи (незалежно від розрахунку її пропускної спроможності) у багатоповерховій автостоянці доцільно приймати наступну мінімальну кількість рамп при числі автомобілів на всіх поверхах, крім першого:

до 100 включно - не менше однієї одноколійної рампи;

св. 100 до 200 включно - не менше однієї двоколійної рампи;

св. 200 до 1000 включно - не менше двох одноколійних рамп;

св. 1000 - не менше трьох одноколійних рамп або двох двоколійних рамп.

При застосуванні однієї одноколійної рампи, яка використовується як для підйому, так і для спуску автомобілів (різночасно), повинна бути передбачена відповідна сигналізація. У разі застосування ліфтів для вертикального переміщення автомобілів (п.2.23 МГСН 5.01-94*) слід виходити з того, що один стаціонарний ліфт рекомендується розраховувати не більше ніж на 100 автомобілів, розташованих на всіх поверхах, крім першого. Кабіна автомобільного ліфта за своїми внутрішніми розмірами має перевищувати габарити автомобіля за шириною на 1,0 м (0,6 м. – за наявності чергового диспетчера); за довжиною – на 0,8 м; за висотою (з урахуванням можливої установки багажника та сигнально-освітлювальних пристроїв (за завданням на проектування) – на 0,2 м.).

Рух автомобілів на в'їзних рампах незалежно від типу останніх рекомендується проектувати проти годинникової стрілки; рух ж на виїзних рампах залежно від їх типу може мати напрямок як за годинниковою стрілкою, так і проти, проте краще останнє.

Різновидом багатоповерхових автостоянок є так звані скатні стоянки, в яких рампові пристрої відсутні.

Особливість скатних стоянок полягає в тому, що вони мають на всіх поверхах похилу підлогу, якою відбувається як міжповерхова; так і внутрішньоповерховий рух автомобілів, і одночасно розміщуються місця зберігання автомобілів, що розташовуються поперек похилої підлоги (з ухилом не більше 6%), як показано на рис. 6.

Мал. 6 Розташування автомобілів (скатна стоянка)

Скатна стоянка може мати: один одноходовий гвинт при двосторонньому русі в проїздах (рис. 7-а), два суміжно розташовані одноходові гвинти з одностороннім рухом (рис. 7-б), або один двоходовий гвинт (рис. 8).

Мал. 7 Схеми скатної стоянки з:

а - одним одноходовим гвинтом

б - двома одноходовими гвинтами.

Мал. 8 Схема скатної стоянки з одним двоходовим гвинтом.

Майже всі типи скатних автостоянок характеризуються безперервністю руху автомобілів через усі нижчеповерхові поверхи.

Для скорочення шляху руху в скатних автостоянках застосовують різні прийоми, у тому числі пристрій будинків циліндричного об'єму; будову перехідних бічних проїздів з нормальними рамповими ухилами; включення в об'єм скатної автостоянки додаткового рампового пристрою, що взаємодіє з похилими підлогами (рис. 9).

Мал. 9 Схема скатної стоянки з рамповим пристроєм.

2.4. Організація в'їздів та виїздів з урахуванням режиму використання автостоянок

За характером використання автостоянки призначаються для постійного (із закріпленими за індивідуальними власниками місцями) та короткочасного зберігання автомобілів.

Автостоянки постійного зберігання характеризуються яскраво вираженими піками інтенсивності в'їздів і виїздів автомобілів в ранкові та вечірні години. В автостоянках короткочасного зберігання в'їзди та виїзди відносно рівномірно розподілені протягом дня.

В останні роки в Москві зі зростанням парку легкових автомобілів різко підвищилася інтенсивність їх експлуатації, у тому числі й у зимову пору року.

На основі натурних спостережень у табл. 5 наведено орієнтовні показники режимів утримання автомобілів у стоянках при різному їх використанні.

Таблиця 5

	автостоянки
Показники	постійного зберігання		короткочасного зберігання
	ГСК	під житловими будинками	при офісах	спільного призначення
Загальна кількість виїздів автомобілів в годину пік в % від загального кількості машино-місць
Те саме одночасно в'їздів		-	10	15
Загальна кількість виїздів автомобілів в годину пік в % від загального кількості машино-місць у стоянці в холодну пору року (при негативних температурах)	10	30	35	20
Те саме одночасно в'їздів	2	-	8	12
Загальний розбір автомобілів найбільш кількості місць у стоянці	70	80	150	250

Показники табл. 5 рекомендуються для розрахунків максимальних секундних та річних викидів у годину пік при визначенні загазованості навколишньої атмосфери.

В'їзди та виїзди з автостоянок повинні забезпечуватись хорошим оглядом та розташовуватися так, щоб усі маневри автомобілів здійснювалися без створення перешкод пішоходам та руху транспорту на прилеглій вулиці.

З метою покращення контролю зони в'їзду та виїзду на територію автостоянки в'їзд рекомендується влаштовувати поряд із виїздом.

В'їзна та виїзна смуги повинні мати ширину не менше 3 м; на кривих ділянках ширина смуги збільшується до 3,5 м.

Кількість в'їзних та виїзних смуг визначається за пропускною спроможністю контрольного пункту, яка становить:

при ручному контролі на в'їзді - до 500 авт/година;

те саме на виїзді - до 400 авт/година;

при автоматичному контролі на в'їзді - до 450 авт/година;

те саме на виїзді - до 360 авт/година;

при касовій оплаті при виїзді - до 200 авт/година.

Загальна кількість смуг руху на в'їзді та виїзді рекомендується не менше двох.

Проріз воріт для в'їзду та виїзду автомобілів слід приймати з урахуванням наступних габаритів наближення:

перевищення найбільшої ширини автомобіля при проїзді перпендикулярно до площини воріт - 0,7 м.;

те саме, при проїзді під кутом до площини воріт - 1,0 м.;

перевищення найбільшої висоти автомобіля (з урахуванням можливої установки багажника та сигнально-освітлювальних пристроїв) - 0,2 м.

2.5. Планувальні параметри постів миття, ТО та ТР

Пристрій миття автомобілів при автостоянці передбачається відповідно до МДСП 5.01-94*.

Кількість постів миття рекомендується визначати за умови, що миттям протягом доби користується близько 10 % автомобілів від загальної місткості автостоянки для постійного зберігання 5 % автомобілів від загальної місткості паркування для короткочасного зберігання. Необхідно враховувати:

пропускну здатність мийних постів (при ручному шланговому миття - 5-6 авт. на годину, при механізованій - 10-12 авт. в годину) ;

час повернення автомобілів на автостоянку - приблизно через 4 години.

В автостоянках для індивідуальних власників (із закріпленими машино-місцями) рекомендується передбачати на 100 і більше (до 200 включно) машино-місць 1 пост ТО ( ТР) і по 1 посту на кожні наступні повні та неповні 200 машино-місць.

Планування постів миття, ТО та ТРавтомобілів у складі автостоянки слід виконувати з урахуванням параметрів, наведених у табл. 2 і 3 справжнього посібника.

Висоту приміщень постів ручного шлангового миття автомобілів, а також постів ТО та ТРпідлогових та обладнаних оглядовими канавами слід приймати не менше 2,5 м у чистоті. При обладнанні мийних постів механізованими щітковими установками висоту приміщень слід приймати не менше 3,6 м. у чистоті

довжина робочої зони оглядової канави повинна бути не менше габаритної довжини автомобіля, що обслуговується (але не менше 5 м);

ширина оглядової канави повинна встановлюватися, виходячи з розмірів колії автомобіля з урахуванням влаштування зовнішніх реборд (0,9 м для легкових автомобілів, а також для автобусів особливо малого класу);

На в'їзній частині оглядової канави доцільно передбачати розсікач заввишки 0,15 м-коду.

Для входу в канаву догляду рекомендується передбачати сходи шириною не менше 0,7 м.

Входи в оглядові канави не слід розташовувати під автомобілями та на шляхах руху та маневрування автомобілів, рекомендується також пристрій огорожі зазначених входів поручнями заввишки 0,9 м.

На тупикових оглядових канавах доцільно передбачати влаштування упорів для коліс автомобілів.

В оглядових канавах бажано влаштувати ніші для розміщення світильників і розеток для включення переносних ламп напругою 12 В

3. ПРОТИВІДОМИЙ ЗАХИСТ

3.1. Функціональне призначення та склад протидимного захисту

Противодимазахист автостоянок призначений для забезпечення безпечної евакуації людей (водіїв та технічного персоналу) у разі виникнення пожежі в одному з приміщень на будь-якому поверсі (ярусі). За допомогою протидимнийзахисту має бути передбачене ефективне блокування поширення продуктів горіння:

по дорозі евакуації;

у суміжні пожежні відсіки (на поверсі/ярусі пожежі);

на вище-і нижчележачі поверхи/яруси (стосовно палаючого приміщення);

до приміщень (груп приміщень), вбудованих, прибудованих або інших функціональних зон (при влаштуванні автостоянок як складових частин багатофункціональних будівель та комплексів).

При обґрунтуванні технічної та економічної доцільності протидимназахист автостоянок може мати додаткові функції:

щодо забезпечення оптимальних умов для дій підрозділів пожежних (у комплексі або окремо - порятунок людей, виявлення пожежі, гасіння пожежі);

щодо виконання операцій, у разі евакуації автомобілів;

зі збереження матеріальних цінностей, створення безпечного середовища проживання в приміщеннях спеціального призначення (споруди притулків цивільної оборони, об'єктів МО, ФСБРосії та ін) у разі вбудованих автостоянок.

Для реалізації зазначених додаткових функцій технічні рішення протидимнийзахисту автостоянок повинні розроблятися на основі технічних завдань, що узгоджуються у встановленому порядку із замовниками та органами УДПСГУВС м. Москви.

У рамках цього посібника викладено способи та технічні рішення протидимнийзахисту автостоянок за прямим призначенням - для забезпечення безпеки людей під час пожежі.

В складі протидимнийзахисту автостоянок необхідно передбачати:

системи припливно-витяжної протидимнийвентиляції;

конструкції та обладнання спеціального призначення;

Технічні засоби управління.

3.2. Типові схеми та параметри протидимної вентиляції

3.2.1. Системи витяжної протидимної вентиляції.

Системи витяжний протидимнийвентиляції передбачаються

для видалення продуктів горіння з поверху (ярусу), на якому виникла пожежа:

із приміщень зберігання автомобілів;

із приміщень допоміжного призначення (ТО, ТР, миття та ін);

з коридорів (відсіків коридорів), які повідомляються з виходом з приміщення, що горить;

ізольовані рампи.

Типові схеми систем для приміщень зберігання автомобілів наведено на рис. 10, для ізольованих рамп - на рис. 11. Відповідно до наведених схем видалення продуктів горіння з палаючого поверху (ярусу) може здійснюватися різними способами. При розташуванні венткамерна кожному поверсі (ярусі) забір продуктів горіння здійснюється через отвори витяжного каналу з верхньої частини об'єму приміщення (або суміжного з ним відсікакоридору), що горить, і за допомогою витяжного вентилятора забезпечується викид через вертикальну шахту. Продукти горіння потрапляють у шахту через нормально-закритий протипожежний клапан з автоматично- та дистанційно-керованим приводом (рис. 10-а). Аналогічно може бути передбачено видалення продуктів горіння через вентилятори, встановлені на верхньому поверсі (ярусі) або спеціально виділеному технічному поверсі (мал. 10-б).При встановленні димових клапанів безпосередньо в поверхових прорізах димових витяжних шахт може бути реалізована звичайна схема (рис. 10-в). Модифікованими варіантами схем на рис. 10- б і 10 є схеми на рис. 10-д і 10-г (останні кращі, враховуючи, скорочення кількості вентиляторів). Схема на рис. 10-е заснована на принципі суміщення витяжних систем загальнообміннийі протидимнийвентиляції. Для реалізації схеми цього типу необхідно передбачати застосування вентиляторів з регульованими параметрами (наприклад, двошвидкісних), а також встановлення нормально-відкритих протипожежних клапанів (по одному в кожному поверховому відгалуженні витяжних повітроводів верхнього та нижнього рівнів). За допомогою таких клапанів може здійснюватися підключення забірних отворів каналу верхнього рівня на палаючому поверсі (ярусі) і відключення всіх інших каналів.

10-а

10-б

10-у

10-г

10-д

10-те

1 - яруси (поверхи) / приміщення для зберігання автомобілів;

2 - венткамери;

3 - шахти / вертикальні колектори;

4 - вентилятори димовидалення;

5 - протипожежні нормально-закриті клапани

6 - горизонтальний колектор;

7 - вентилятор суміщеної системи / двошвидкісний;

8 - протипожежні нормально-відкриті клапани;

Мал. 10. Схеми витяжний протидимнийвентиляції у приміщеннях зберігання автомобілів

Для видалення продуктів горіння під час пожежі з обсягів ізольованих рамп можуть бути використані різні схеми: або з видаленням із верхньої зони рамп (рис. 11 -а), або з частини обсягу рампи, в якій відбулося загоряння (рис. 11 -б), або з природним спонуканням тяги, для ініціювання якої використовується подача повітря нижню зону рампи (рис. 11 -В).

11-а
11-б
1 - 8 див. Мал. 10 9 - припливні венткамери 10 - ізольовані рампи 11 - тамбур - шлюзи 12-дифлектори		11-в

Мал. 11. Схеми витяжної протидимнийвентиляції в ізольованих рамках

3.2.2. Системи припливної протидимної вентиляції.

Системи припливної протидимнийвентиляції передбачаються для подачі зовнішнього повітря:

у ліфтові шахти;

у сходові клітини;

в тамбур-шлюзипалаючого поверху (ярусу).

Відповідні типові схеми систем наведено на рис. 12.

12-а

12-б

12-в

12-г

1 -12 див. Рис . 10 і 11

13 - ліфтові шахти

14, 15 сходова клітка (нижня та верхня зони)

Мал. 12. Схеми припливної протидимнийвентиляції

Подача повітря до ліфтових шахт може бути передбачена або окремо в обсяги цих шахт і тамбур-шлюзина їх виходах у підземних ярусах (рис. 12-а), або у варіанті перетікання повітря в тамбур-шлюзипідземних ярусів через нормально-закриті протипожежні клапани з об'єму ліфтових шахт (мал. 12-б).Для сходових клітин можна використовувати варіанти наведені на рис. 12-в та 12-г. При цьому подача повітря в надземні та підземні зони сходових кліток може здійснюватися також від загальних систем і окремо.

3.2.3. Параметри протидимної вентиляції

Основними параметрами систем припливно-витяжний протидимнийвентиляції є тиск і витрата на рівні об'ємів (приміщень), що захищаються. Для підбору вентиляторів необхідно враховувати підсмоктування через витоку через нещільностівентиляційних каналів (у перевірочному розрахунку для компонування розміщення венткамерта каналів).

Для визначення основних параметрів необхідно приймати такі вихідні дані:

виникнення пожежі (займання автомобіля, або загоряння в одному із допоміжних приміщень) у надземній автостоянці на нижньому типовому поверсі, а в підземній - на верхньому та нижньому типових поверхах;

геометричні характеристики типового поверху (ярусу) - експлуатована площа, проємність, площа огороджувальних конструкцій;

питоме пожежне навантаження (енергетичні характеристики, ГОСТ 12.1.004);

становище отворів евакуаційних виходів (відкриті з поверху пожежі до зовнішніх виходів);

параметри зовнішнього повітря - по БНіП 2.04.05-91*.

Основні параметри протидимнийвентиляції слід розраховувати:

для систем витяжний протидимнийвентиляції по БНіП 2.04.05-91* (тільки при висоті поверхів/ярусів не менше 3 ,0 м) або на основі теплогазообмінупалаючого та суміжних приміщень (за умовами запобігання виходу продуктів горіння у суміжні приміщення та на шляху евакуації);

для систем припливної протидимнийвентиляції за умов забезпечення мінімально допустимих швидкостей витікання повітря через відкриті отвори та тисків по БНіП 2.04.05-91* .

Розрахункові параметри повинні задовольняти умови забезпечення матеріального балансу. Величини перепаду тисків на зачинених дверях не повинні перевищувати 150 Па при спільній дії припливних та витяжних систем протидимнийвентиляції.

3.3. Конструкції та обладнання протидимного захисту

Для витяжної протидимнийвентиляції необхідно застосовувати канали (повітропроводи, колектори, шахти) класу " Ппо СНиП 2.04.05-91* з межами вогнестійкості Е160, встановленими згідно НПЛ 240-97.

Для систем припливної протидимнийвентиляції необхідно застосовувати канали з аналогічними характеристиками, вентилятори можуть бути загального сантехнозначення.

Нормально-відкриті ( вогнезатримуючіта інші), нормально-закриті (у тому числі димові) протипожежні клапани повинні мати межі вогнестійкості. Е160,певні по НПЛ 239-97, та приводи з автоматичним та дистанційним керуванням.

Протипожежні двері евакуаційних виходів приміщень зберігання автомобілів та тамбур-шлюзівна входах у пожежні ліфти повинні бути в димогазонепроникнийвиконанні по МДСП 4.04-94.

Конструкції та обладнання протидимнийзахисту (вентилятори димовидалення, протипожежні клапани, вогнезахисні покриття повітроводів, огороджувальні конструкції шахт, протипожежні та протипожежнодимогазонепроникнідвері) повинні бути сертифіковані в установленому порядку на відповідність системі протипожежного нормування Росії відповідно до затвердженого "Переліку продукції пожежно-технічного призначення, що підлягає обов'язковій сертифікації".

3.4. Засоби управління

Виконавчі механізми та пристрої протидимнийзахисту повинні включатися у заданій послідовності та у необхідному поєднанні залежно від реальної пожежонебезпечної ситуації. Перелік таких ситуацій повинен визначатися з урахуванням конкретних об'ємно-планувальних рішень та технології експлуатації автостоянки, що проектується. У числі вимог щодо визначення пожежонебезпечних ситуацій слід приймати:

можливість виникнення пожежі в одному із приміщень будь-якого поверху (ярусу);

гідравлічні зв'язки поверхів (ярусів);

передбачені проектом системи протидимнийвентиляції.

Для кожної пожежонебезпечної ситуації необхідно вибирати оптимальне поєднання спільної дії систем. Порядок (послідовність) включення систем повинен передбачати обов'язкове випередження запуску витяжної вентиляції (не менше ніж на 20 сек. раніше припливною протидимнийвентиляції).

Для керування системами необхідно передбачати автоматичний та дистанційний режими.

В автоматичному режимі включення повинно здійснюватися від системи виявлення пожежі (пожежної сигналізації та автоматичних установок пожежогасіння). У дистанційному управлінні - з пульта (щита) із приміщення чергового персоналу та від кнопок, встановлених біля евакуаційних виходів з кожного поверху (ярусу) або в шафах пожежних кранів.

4.1. Роз'яснення до пунктів МДСП 5.01-94*

К. п. 1.2. Автостоянки з пристроєм над парапетами решітчастих зовнішніх огорож замість суцільних стін відносяться до автостоянок відкритого типу. Конструкції названих огорож підлягають погодженню з органами державного пожежного нагляду.

К. п. 2.14. Приміщення мийки, постів ТО та ТРможуть бути в межах пожежного відсіку.

Технічні приміщення, що обслуговують автостоянку, входять до складу комплексу автостоянки та можуть мати евакуаційний вихід через приміщення автостоянки.

К. п. 2.15. Цим пунктом встановлено, що для навантаження (розвантаження) у приміщенні зберігання автомобілів виділяються машино-місцяпризначені для легкових автомобілів, які від усього приміщення нічим не відокремлюються.

К. п. 2.20. Пожежний відсік - частина будівлі, відокремлена від інших частин будівлі протипожежними стінами та перекриттями з межею вогнестійкості не менше 2,5 год. (Див. МДСП 4 04-94).

У пожежний відсік підземної автостоянки можуть входити до 5 поверхів площею кожен не більше 3000 кв. м, до пожежного відсіку надземної автостоянки можуть входити до 9 поверхів площею кожен не більше 5200 кв. м.

К. п. 2.24. Евакуаційний вихід на рампу повинен виконуватись відповідно до вимог п.2.26. МДСП 5.01-94*.

таблиці 3 Відстань між двома евакуаційними виходами у підземних автостоянках має бути не більшою 80 метрів, при цьому, до найближчого евакуаційного виходу - не більше 40 метрів; відповідно у надземних автостоянках має бути не більше 120 і 60 метрів.

4.2. Водопостачання на господарсько-питні потреби, миття

При оснащенні автостоянок системами водопроводу та каналізації норми водоспоживання на господарсько-питні потреби власників легкових автомобілів рекомендується приймати 15 л/чол. на добу, 4л/чол. на годину, у тому числі гарячої води 5 л/чол. на добу та 1,2 л/чол. в годину.

Максимальну явкову (розрахункову) кількість власників легкових автомобілів доцільно приймати у розмірі 60 % на добу та 5 % за годину від загальної кількості власників легкових автомобілів автостоянки.

Витрати води на миття легкових автомобілів, рекомендується визначати за характеристикою мийного обладнання, його продуктивності та часу миття одного автомобіля.

Для орієнтовних розрахунків норми витрат води на миття автомобілів рекомендується приймати 200 л на один автомобіль, у тому числі:

180 л оборотної води на миття кузова та низу автомобіля;

20 л свіжої води із системи господарсько-питного водопроводу на ополіскуваннякузови автомобілів.

5. додатки

(Приклади планувальних рішень)

Додаток 1.

Автостоянкакритого типу _ 840машино-місце з експериментальними інженерними системами.

Замовник ГСК«Наука»

Проектна організація проектна фірма «Овен»

Місце будівництва « Ясенево», вул. Голубінській

автовласників.

Переміщення автомобілів здійснюється за двома одноколійними ізольованими рампами.

У підвальному та цокольному поверхах передбачені індивідуальні комори для зберігання сільськогосподарських продуктів. При автостоянці передбачено корпус автосервісу.

Конструкції будівлі - збірний залізобетонний зв'язковий каркас по московському каталогу Зовнішні стіни - навісні керамзитобетонні панелі. Ступінь вогнестійкості - ІІ.У будівлі 4 пасажирських та 3 вантажних ліфтів (один для пожежних підрозділів) вантажопідйомністю відповідно 500 і 1000 кг. Особливістю проекту є екологічно чисті енергозберігаючі інженерні системи. У системі опалення використовується утилізація вторинного тепла від каналізаційного колектора, що проходить поблизу, що забезпечує до 35 % загального споживання тепла об'єкту. Система очищення повітря від оксидів СО та СНздійснюється за допомогою 48 біофільтрів. Водообігтехнічної води складає основі мембранної технології. Енергопостачання (частково) здійснюється за допомогою розміщених на покритті вітроенергетичних пристроїв у безпечному та малошумному виконанні.

площа забудови 6623 кв. м.

5200 кв. м.

Загальна площа 53850 кв. м.

у тому числі корпус автостоянки 50600 кв. м.

будівельний обєм 164900 куб. м.

у тому числі корпус автостоянки 151800 куб. м.

План першого поверху

План типового поверху

ЕКСПЛІКАЦІЯ ПРИМІЩЕНЬ ПЕРШОГО І ТИПОВОГО ПОВЕРХІВ

1 Службове приміщення	9 Кімната персоналу
2 Комора прибирального інвентарю	10 Зал зборів на 100 місць
3 Вбиральня	11 Фойє
4 Технічне приміщення	12 Секретаріат
5 Приміщення зберігання автомобілів	13 Директор
6 Приміщення відпочинку змінників	14 Бухгалтер
7 Венткамера	15 Контора
8 Охорона	16 Вестибюль

1 - 1

В'їзд та виїзд на рівні

цокольного поверху

Схеми вентиляції, повітряного опалення

і димовидалення(план типового поверху)

Додаток 2

Автостоянка закритого типу на 361 машин о-місцета на 70 машино-місць на експлуатованій покрівлі

Замовник АТЗТремонтно-будівельна

"Іскра-Макс".

Проектна організація творча майстерня «Дельта»

Місце будівництва Мар'їнськийпарк, м-н 6,

М'ячковськийбул.

Автостоянка з боксовим зберіганням автомобілів призначена для індивідуальних автовласників.

Переміщення автомобілів здійснюється за двома ізольованими рампами криволінійного обрису з напівповерхна напівповерх.

У зв'язку з затісненнямділянки об'ємно-просторове рішення будівлі автостоянки прийнято «ступінчастим» із наростанням ширини корпусу у верхніх поверхах.

На експлуатовану покрівлю виведено сухотрубидля гасіння можливої пожежі на майданчику автостоянки

Проектом передбачено дві посади мийки автомобілів.

Конструкції - монолітний залізобетонний каркас з перетином колон 400 ´ 400 мм, ребристі перекриття з наведеною товщиною 200 мм, навіс на покритті з профнастилупо металевому каркасу, зовнішні стіни навісні з монолітного керамзитобетонузавтовшки 380 мм.

Основні техніко-економічні показники :

площа забудови 2530 кв. м.

загальна площа 16 300 кв. м.

будівельний обєм 39220 кв. м.

План цокольного поверху

План 1 поверху

План 3 поверху

1 - 1

Додаток 3

Автостоянка відкритого типу на 593 машиномісця

Замовник АТЗТспеціалізована

будівельно - експлуатаційна

компанія "Система-А".

Генеральний проектувальник АТЗТ « Курортпроект»

Місце будівництва МОМітіно, П'ятницькешосе, вл. 1

Автостоянка манежного зберігання автомобілів призначена для індивідуальних автовласників

Переміщення автомобілів здійснюється за одноколійними неізольованими рампами з плуетажуна напівповерх.

На ділянці автостоянки розташовано окремо стоячийодноповерховий корпус автосервісу.

При одній із сходових кліток передбачений пасажирський ліфт вантажопідйомністю 1000 кг.

Конструктивне рішення - каркас із збірних залізобетонних елементів « КПНС» - безригельноюконструктивної системи з переднапругоюдиска перекриттів в умовах будівництва (модифікація югославської конструктивної системи «ІМС»). Покриття - з оцинкованих профільованих листів по сталевих прогонах та балках, що покриваються спеціальним вогнезахисним складом.

Зовнішні огорожі - металеві панелі та металева сітка, забарвлені кольоровою емалевою фарбою. Підлоги - полімербетонні. Стіни сходових кліток - з повнотілої червоної цегли.

Основні техніко-економічні показники :

площа забудови 2749 кв. м.

Загальна площа 16670 кв. м.

будівельний обєм 47405 кв.

План1 поверху

1 - Контрольно-пропускний	4 - Санітарні вузли
пункт	5 - Насосна
2 - Кімната відпочинку	6 - Електрощитова
3 - Підсобне приміщення	7 - Ліфт

1 - 1

Додаток 4

Автостоянка на 50 машиномісць з механізованим пристроєм паркування автомобілів без участі водіїв

Замовник АТ «СІТІ»

Проектна організація Архітектурно - будівельна генпідрядна

фірма «Ростра» та ПТМарх. І.Б. Нормана

Місце будівництва Московський міжнародний діловий центр

(ММДЦ), 1 Червоногвардійський проїзд

Автостоянка передбачається для тимчасового розміщення автомобілів і складається з двох модулів по 25 машино-місць. У кожному модулі по 12 ярусів заввишки по 1,85 м-коду. Підйомник-муніпуляторзабезпечує підйом та встановлення автомобіля у відповідний осередок і керується автоматизованою системою з мікропроцесором , може також працювати від зовнішнього комп'ютера та індивідуальної картки абонента. Середній час встановлення та видачі машини за даними проектної організації складає - 47 сек.

У разі виходу з ладу електрообладнання передбачено «ручну» видачу автомобіля. Місце встановлення автомобіля обладнане піддоном для захисту розташованих на нижніх ярусах автомашин і обладнання від бруду, що стікає, і води від знову встановлених машин.

Конструкції - несучий металевий зв'язковий каркас, утеплений плитами на основі базальтового волокна, а також вогнезахисне забарвлення.

Зовнішні стіни верхнього та нижнього ярусів - профільовані сталеві пофарбовані на заводі листи, інших ярусів - з «просічної» сітки в рамках - сітчастих панелей.

Аналогічна автостоянка побудована в 1992 м. - вул. Скакова, 17 (див. «Каталог проектів гаражів-автостоянок» (Москва 1997 р.).

Основні техніко-економічні показники :

площа забудови 98,2 кв.м.

споживана потужність 26 КВТ

2 - 2

1 - 1

1 - Кабіна оператора

2 - Вестибюль

3 - Шахта підйому

Додаток 5

заде мна 4- поверхова автостоянка на 194 машиномісця

Замовник Асоціація « Мосінжбуд»

Інвестор АТ «Манежна площа»

Проектна організація Моспроект 2, майстерня 11

Автостоянка манежного зберігання автомобілів розташована на площі «Резолюції» та призначена для короткочасного зберігання автомобілів. Автостоянка пов'язана з підземним переходом з торговельно-рекреаційним комплексом «Манежна площа». На в'їзді на автостоянку передбачено контрольно - пропускний пункт.

Переміщення автомобілів здійснюється по одній ізольованій двоколійнийкриволінійній рампі.

Між приміщеннями для зберігання автомобілів та круговою рампою передбачені тамбур-шлюзиз підпором повітря під час пожежі.

Через затісненостіділянки за погодженням з ЦДСЕНу м. Москві мийка не передбачена.

Конструкції - монолітні залізобетонні. Перекриття без внутрішніх опор склепінчасті однопрогонові.

Над спорудженням автостоянки передбачено сквер.

Основні техніко - економічні показники :

площа забудови 2100 кв. м.

Загальна площа 7100 кв. м.

будівельний обєм 25200 куб. м.

Розріз 1- 1

План верхнього поверху

1 - технічні та підсобні приміщення

2 - тамбур-шлюз

3 - прохід до виходу

МДСН 5.01-94*
ТСН 21-301-96 м. Москви**
____________
* Див. ярлик "Примітки"

МІСЬКІ МІСЬКІ БУДІВЕЛЬНІ НОРМИ

Парковки легкових автомобілів

Дата введення 1994-09-01

*)ПЕРЕДМОВА

1. РОЗРОБЛЕНІ Московським архітектурним інститутом, Спілкою московських архітекторів (проф. МАРХІ Подільський В.І. – керівник авторського колективу, доктор техн. наук Оболенський Н.В.). Москомархітектурою (арх. Кеглер А.Р.), Моспромпроектом (інж. Коровінський Н.В.), ВНДІПО МВС РФ (канд.техн.наук Ільмінський І.І., канд.техн.наук Мешалкін Є.А., канд. техн. наук Ніконов С.А.), МГЦ Держсанепіднагляду (сан.лікар Фокін С.Г., сан. лікар Чорний B.C.). Внесено Зміну N 1, у розробці якої брали участь проф. Подільський В.І., доктор техн. наук Оболенський Н.В. (МАРХІ); арх. Григор'єв Ю.П., арх. Зобнін А.П., арх. Шалов Л.А. (Москомархітектура); арх. Пирогов Ю.М., арх. Повтор В.Я. (Мосгосекспертиза); інж. Коровінський Н.В. (Моспромпроект); сан.лікар Фокін С.Г., сан.лікар Чорний B.C. (МГЦ Держсанепіднагляду).

2. ВНЕСЕНІ на затвердження Москомархітектурою, АТ МКНТ, Спілкою московських архітекторів.

3. ПІДГОТОВЛЕНІ до затвердження та видання Архітектурно-технічним управлінням Москомархітектури (арх. Шалов Л.А., інж. Щипанов Ю.Б.).

4. Узгоджені з УДПС ГУВС м. Москви, МГЦ Держсанепіднагляду (Зміна N 1 - з УДПС ГУВС м. Москви, МГЦ Держсанепіднагляду, Мосгосекспертизою, Москомприродою).

5. ПРИЙНЯТІ І ВВЕДЕНИ В ДІЮ розпорядженням першого заступника прем'єра уряду Москви від 27 липня 1994 N 1341-РЗП (Зміна N 1 - розпорядженням мера м. Москви від 27 лютого 1996 N 92-РМ).

6. Нові розділи та пункти, пункти із зміненою редакцією позначені знаком *). Внесено зміни до нумерації розділів та пунктів.

Цей нормативний документ не може бути повністю або частково відтворений, тиражований та поширений як офіційне видання без дозволу Москомархітектури.

ВНЕСЕН Зміна N 2 , затверджена розпорядженням заступника прем'єра уряду Москви від 16.11.99 N 909-РЗП та введена в дію з 16.11.99.

Зміна внесена виробником бази даних за текстом офіційного видання.

ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

*) ГАЛУЗЬ ЗАСТОСУВАННЯ

Дані норми розроблені відповідно до вимог СНиП 10-01-94 для м. Москви та Лісопаркового захисного поясу (ЛПЗП) як доповнення до федеральних нормативних документів у будівництві, що діють на території Москви та ЛПЗП, і поширюються на проектування новозбудованих та реконструйованих стоянок легкових автомобілів.

Ці норми встановлюють основні положення та вимоги до об'ємно-планувальних та конструктивних рішень, а також до інженерного обладнання будівель стоянок легкових автомобілів.

НОРМАТИВНІ ПОСИЛАННЯ

У цих нормах наведено посилання на такі нормативні документи:

СНиП 10-01-94 "Система нормативних документів у будівництві. Основні положення".

СНиП 2.07.01-89 "Планування та забудова міських та сільських поселень".

СНиП 2.04.03-85 "Каналізація. Зовнішні мережі та споруди".

СНиП 2.06.15-85 "Інженерний захист територій від затоплення та підтоплення".

СНиП 2.01.02-85 * "Протипожежні норми".

СНіП 2.09.02-85 * "Виробничі будівлі".

СНиП 2.04.09-84 "Пожежна автоматика будівель та споруд".

СНиП 2.04.01-85 "Внутрішній водопровід та каналізація будівель".

СНиП 2.04.05-91 * "Опалення, вентиляція та кондиціювання".

ВСН 01-89 "Відомчі будівельні норми. Підприємства з обслуговування автомобілів".

МДСН 4.04-94 "Багатофункціональні будівлі та комплекси".

"Норми та правила планування та забудови центральної частини та історичних зон м. Москви".

СНиП 21-01-97 "Пожежна безпека будівель та споруд".

НПБ 250-97 "Ліфти для транспортування пожежних підрозділів. Загальні технічні вимоги".

СНиП II-89-80 * "Генеральні плани промислових підприємств".

МДСН 2.03.97 "Допустимі параметри електромагнітних випромінювань у приміщеннях житлових та громадських будівель та на селитебних територіях".

НПБ 110-99 "Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають автоматичним установкам пожежогасіння та автоматичною пожежною сигналізацією".

ВСН 62-91 * "Проектування середовища життєдіяльності з урахуванням потреб інвалідів та маломобільних груп населення".

ОНТП 01-91 /Росавтотранс/ "Загальносоюзні норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту".

МГСН 1.01-98 "Тимчасові норми та правила проектування та забудови Москви", зведена редакція.

СНиП 2.08.02-89 * "Громадські будівлі та споруди".

(Змінена редакція, Зм. N 2).

1. ЗАГАЛЬНІ ВИМОГИ

*)1.1. Реальні норми поширюються проектування будинків та підземних споруд стоянок легкових автомобілів (далі автостоянок) незалежно від форм власності, тобто. від власності державним, муніципальним чи приватним організаціям та особам.

*)1.2. Автостоянки можуть розміщуватися нижче, вище за рівень землі, складатися з підземної та надземної частин, прилаштовуватися до будівель іншого призначення або вбудовуватися в них, у тому числі розташовуватися під цими будинками в підземних, цокольних або в перших надземних поверхах, у тому числі під житловими будинками.

Надземні автостоянки можуть бути із зовнішніми стіновими огорожами - закритого типу та без зовнішніх стінових огорож (тільки з поверховими парапетами) - відкритого типу.

Паркування автомашин може здійснюватися:

за участю водіїв – за пандусами (рампами) або з використанням вантажних ліфтів;

без участі водіїв – механізованими пристроями.

*)1.3. Ці норми розроблені на доповнення та уточнення чинних нормативних документів.

При скасуванні чинних нормативних документів, на які дається посилання в цих нормах, слід керуватися нормами, які введені замість скасованих.

1.4. Рішення, не передбачені цими нормами, допускається приймати з урахуванням науково-технічного обґрунтування за погодженням з органами державного нагляду м. Москви та із замовником (власником).

*)1.5. Розміщення автостоянок біля міста здійснюється відповідно до СНиП 2.07.01-89 , Нормам і правилам планування і забудови центральної частини та історичних зон м.Москвы , ВСН 2-85 , МГСН 1.01-98 та інших нормативним документам, що діють біля Москви.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

1.6. Терміни та визначення наведені в обов'язковому додатку.

2. ВИМОГИ ДО ОБ'ЄМНО-ПЛАНУВАЛЬНИХ І КОНСТРУКТИВНИХ РІШЕНЬ

*) 2.1. Надземні автостоянки можуть проектуватися трохи більше 9 поверхів, підземні - трохи більше 5 підземних поверхів. Цокольний поверх слід вважати надземним поверхом.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

2.2. Висота приміщень у місцях проїзду та зберігання автомобілів, на шляхах евакуації людей повинна бути не менше 2.0 м від підлоги до низу конструкцій, що виступають, та підвісного обладнання.

2.3. Параметри одного машиномісця, пандусів (рамп), проїздів на автостоянці визначаються технологічним розділом проекту в залежності від габаритів автомашин, для яких проектується автостоянка, та їх маневреності, а також з урахуванням технічного оснащення (поворотні круги) та планування автостоянки.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

2.4. Склад та площі приміщень автостоянок, у тому числі технічного призначення, для обслуговуючого персоналу, санітарних вузлів та ін. визначаються завданням на проектування залежно від розмірів автостоянок та особливостей їх експлуатації.

До складу автостоянки, крім приміщень для зберігання автомобілів, можуть включатися лише технічні приміщення для розміщення інженерного обладнання, що обслуговують автостоянку приміщення, у тому числі для чергових, для зберігання протипожежного інвентарю та ін., миття автомашин, пости технічного огляду (ТО), дрібного технічного ремонту (ТР) із суміщеним освітленням - для самообслуговування власників автотранспорту.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

2.5. Число машино-місць в автостоянках, що прибудовуються або вбудовуються, визначається завданням на проектування за погодженням з органами державного санітарного нагляду м.Москвы з урахуванням особливостей будівлі, до якої автостоянка прибудовується або в яку вбудовується.

Проектування автостоянок під будинками дитячих дошкільних закладів, шкіл, дитячих будинків, спальних корпусів будинків-інтернатів та стаціонарів лікувальних закладів не допускається.

2.6. Будівлі та споруди автостоянок відносяться за пожежонебезпекою до категорії Ст.

*) 2.7. Ступінь вогнестійкості будівель та споруд автостоянок закритого типу має передбачатися згідно з табл. 1, а відкритого типу - відповідно до вимог розділу 5 "Спеціальні вимоги до автостоянок відкритого типу".

2.8. Автостоянки, що прибудовуються до будівель іншого призначення, повинні бути відокремлені від цих будівель протипожежними стінами з вогнестійкістю не менше 2,5 год.

Таблиця 1


Автостоянка	Поверховість	Ступінь вогнестійкості (не менше)
Підземна	Незалежно від кількості поверхів
Надземна	I 2 і більше

*)Примітки. 1. Спеціальні вимоги до автостоянок із механізованими пристроями паркування автомобілів без участі водіїв викладені у розділі 4.

2. Ступінь вогнестійкості автостоянки при котеджі або в заблокованому житловому будинку не нормується.

*) 2.9. Споруди автостоянок, вбудованих у будівлі іншого призначення, повинні мати ступінь вогнестійкості не менше ступеня вогнестійкості будівлі, в яку вони вбудовуються (з урахуванням табл. 1), та відокремлюватися від приміщень цих будівель протипожежними стінами І типу та перекриттями з межею вогнестійкості не менше 25 год. .

Межа вогнестійкості перекриттів та стін, що відокремлюють автостоянку, вбудовану в котедж, блокований житловий будинок або прибудовану до них, не нормується.

Приміщення, вбудовані в будівлю автостоянки та які не належать до неї, повинні відокремлюватися від приміщень автостоянки протипожежними стінами І типу та перекриттями з межею вогнестійкості не менше 2,5 год та проектуватися відповідно до чинних норм.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

2.10. З метою запобігання проникненню вихлопних газів, шуму та вібрації при розміщенні автостоянок під житловими та нежитловими приміщеннями громадського призначення розділяюче їх перекриття повинно бути газонепроникним, подвійним з повітряним прошарком не менше 0,7 м.

Над отворами в'їзних (виїзних) воріт вбудованих автостоянок слід передбачати козирки згідно з ВСН 01-89.

Зазначені у цьому пункті вимоги не поширюються на автостоянки котеджів, блокованих житлових будинків та квартир із самостійним виходом на ділянку, що розташовані на перших поверхах багатоквартирних житлових будинків.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

2.11. Автостоянки для автомобілів з двигунами, що працюють на стиснутому природному газі (ЗПГ) та зрідженому нафтовому газі (СНД), вбудовувати в будівлі іншого призначення та прилаштовувати до них, а також розташовувати нижче за рівень землі не допускається. Такі автостоянки слід проектувати відповідно до ВСН 01-89.

*) 2.12. При автостоянках постійного (із закріпленими за власниками місцями) зберігання автомобілів, що мають понад 100 машино-місць та при автостоянках короткочасного зберігання понад 200 машино-місць, необхідно передбачати миття автомобілів з очисними спорудами та оборотною системою водопостачання, проектувати які слід згідно з СНиП 2.0403. -85.

Приміщення очисних споруд та складання нафтовмісних відходів рекомендується розміщувати поза будівлею автостоянки.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

*) 2.1З. У підземних автостоянках миття автомобілів, пости технічного огляду (ТО), дрібного технічного ремонту (ТР), приміщення чергового персоналу, насосні пожежогасіння та водопостачання, трансформаторні із сухими трансформаторами допускається розміщувати не нижче першого (верхнього) поверху підземної споруди. Розміщення інших технічних приміщень підземної автостоянки (автоматичні насосні станції для відкачування води при гасінні пожежі, відкачування ґрунтових вод та інших витоків води; водомірні вузли; приміщення електропостачання; вентиляційні камери; теплові пункти та ін.) не обмежується. ТО та ТР в автостоянках, що розміщуються під житловими будинками, передбачати не допускається.

*) 2.14. Повідомлення приміщень миття автомобілів, постів ТО і ТР, технічних та інших приміщень автостоянки, що розташовуються на поверхах автостоянок усіх видів, з приміщеннями для зберігання автомобілів допускається через отвори, оснащені протипожежними воротами, дверима з межею вогнестійкості не менше 0,6 години у протипожежних перегородках з межею вогнестійкості щонайменше 0,75 год.

Повідомлення приміщень автостоянок усіх видів із приміщеннями іншого призначення (не входять до комплексу автостоянки) допускається через тамбур-шлюзи з підпором повітря при пожежі та улаштуванням дренчерної завіси над отвором з боку автостоянки відповідно до СНиП 2.04.09-84.

2.15. У приміщеннях для зберігання автомобілів автостоянок усіх видів допускається передбачати не більше двох машиномісць для розвантаження (навантаження) автомобілів, які обслуговують підприємство, розташоване безпосередньо над поверхом автостоянки, де і передбачається зазначене розвантаження (навантаження). У цьому планувальне рішення має виключати можливість складування у названих місцях товарів, тари та інших.

*)2.16. При поділі машиномісць у надземних автостоянках закритого типу перегородками на бокси, з яких немає автономних виїздів назовні, ворота у зазначених боксах повинні передбачатися у вигляді сітчастої негорючої огорожі. Перегородки, що поділяють бокси, слід проектувати суцільними, без прорізів з межею вогнестійкості щонайменше 0,5 год.

Вимоги п.п. 2.14, 2.15 та 2.16 не належать до автостоянок з механізованими пристроями паркування автомобілів без участі водіїв.

Вимоги цього пункту відносяться лише до надземних автостоянок закритого типу, у підземних – поділ машино-місць на бокси не допускається.

(Змінена редакція, Зм. N 2).

*)2.17. Будівлі (споруди) автостоянок із підземною частиною, заглибленою більш ніж на 2 поверхи, слід проектувати відповідно до вимог МДСН 4.04-94 (п1.10), СНиП 2.06.15-85 та інших нормативних документів, що діють на території Москви.

2.18. Міжповерхові перекриття автостоянок із ізольованими рампами (п. 2.27) не повинні мати прорізів, щілин тощо, через які можливе проникнення диму. Зазори в місцях проходу інженерних комунікацій через міжповерхові перекриття повинні мати ущільнення, що забезпечують димо- та газонепроникність та вогнестійкість.

2.19. Покриття підлог автостоянки має бути стійким до впливу нафтопродуктів та розраховане на сухе (у тому числі механізоване) прибирання приміщень.

*) 2.20. Площу поверху та поверховість автостоянок закритого типу в межах пожежного відсіку слід приймати згідно з табл. 2.

*)Таблиця 2


Автостоянка	Ступінь вогнестійкості будівлі (споруди) автостоянки	Площа поверху будівлі (споруди) в межах пожежного відсіку, (не більше)	Поверховість пожежного відсіку
Підземна
Надземна		5200 (10400 при одноповерховому будинку)

*) 2.21. Пожежні відсіки повинні бути відокремлені протипожежними стінами І типу та перекриттями з межею вогнестійкості не менше 2.5 год.

2.22. Двері та ворота у протипожежних стінах (перегородках), у тамбур-шлюзах повинні закриватися автоматичними пристроями, зблокованими з пожежною автоматикою, та вручну. Димові пожежні сповіщувачі слід встановлювати з двох сторін від отвору, що закривається.

Зазначені двері і ворота повинні мати запори, що легко відкриваються (без ключа).

(Змінена редакція. Зм. N 2).

2.23. З кожного пожежного відсіку на поверхах слід передбачати щонайменше два розосереджені виїзди (в'їзди) на закриту рампу або назовні (на відкриту рампу). Один із зазначених виїздів (в'їздів) допускається передбачати через один суміжний пожежний відсік.

При розміщенні на поверсі 70 і менше машиномісць замість однієї з рамп допускається передбачати вантажний ліфт для автомобілів. У цьому випадку ви можете повторити покупку документа за допомогою праворуч.

Виникла помилка

Платіж не було завершено через технічну помилку, кошти з вашого рахунку
не були списані. Спробуйте почекати кілька хвилин і знову повторити платіж.

Нижче наведено типовий зразок документа. Документи розроблені без урахування Ваших персональних потреб та можливих правових ризиків. Якщо Ви бажаєте розробити функціональний та грамотний документ, договір чи контракт будь-якої складності звертайтесь до професіоналів.

МОСКОМАРХІТЕКТУРА

ПОСІБНИК ДО МГСН 5.01.94*

СТОЯНКИ ЛЕГКОВИХ АВТОМОБІЛІВ

ПЕРЕДМОВА

1. РОЗРОБЛЕНО Московським архітектурним інститутом (державна академія) – МАРХІ.
Авторський колектив під керівництвом проф. Подільського В.І.: арх. Повтар В.Я., інж. Маслов А.А., канд.техн.наук Ільмінський І.І., канд.арх. Пирогов Ю.М., інж. Кожушко Т.Г., інж. Боксер О.М., інж. Філатова М.М., професор арх. Голубєв Г.Є., сан.лікар Фокін С.Г., сан.лікар Чорний В.С.

2. ПОГОДЖЕНО Москомархітектурою, УДПС ГУВС м.Москвы; та ЦГСЕН у м.Москві.

4. ЗАТВЕРДЖЕНО Вказівкою Москомархітектури від 02.12.97 N 47.

1. ЗАГАЛЬНІ ПОЛОЖЕННЯ

1.1. Цей Посібник підготовлено з метою надання допомоги проектувальникам, які розробляють проекти стоянок легкових автомобілів (автостоянок) у м.Москві.
1.2. Під час підготовки випуску 1 Посібники враховано досвід проектування автостоянок у Москві застосування МГСН 5.01-94* в 1994-1997 гг. за даними Мосгосекспертизи. До складу випуску 1 Посібники включені роз'яснення та рекомендації, що сприяють вирішенню проблем, пов'язаних з розробкою планування та протипожежного захисту автостоянок, що найчастіше зустрічаються. У випуску 1 Посібника наводяться приклади планувальних рішень автостоянок, узгоджених Мосгосекспертизою та прийнятих до будівництва. Враховуючи широке коло проблем, що виникають при проектуванні та будівництві автостоянок у Москві, намічено підготовку кількох випусків Посібника. До чергового випуску Посібника будуть включені питання вентиляції, шумозахисту та інші проблеми санітарного захисту під час проектування автостоянок.
1.3. Роз'яснення та рекомендації, що увійшли до цього Посібника та враховують досвід проектування автостоянок, що склався, не слід вважати нормативними вимогами. Проектувальники мають право приймати інші рішення, що відповідають чинним нормам.
1.4. Нормативні документи, що застосовуються під час проектування автостоянок:
СНиП 10-01-94 "Система нормативних документів у будівництві. Основні положення."
СНиП 2.07.01-89 * "Планування та забудова міських та сільських поселень".
МГСН 5.01-94* "Стоянки легкових автомобілів".
МГСН-1.01-94 "Тимчасові норми та правила проектування планування та забудови Москви" (Коректування та доповнення ВСН 2-85).
МДСН 4.04-94 "Багатофункціональні будівлі та комплекси".
ГОСТ 12.1.004. "Пожежна безпека. Загальні вимоги".
СНиП 2.04.09-84 "Пожежна автоматика будівель та споруд".
Посібник 15-91 до СНиП 2.04.05-91* "Противодимий захист під час пожежі та вентиляція підземних стоянок легкових автомобілів".
СНиП 21-01-97 "Пожежна безпека будівель та споруд".
СНиП 2.04.05-91 * "Опалення, вентиляція та кондиціювання".
НВБ 239-97. "Клапани, протипожежні системи вентиляції будівель та споруд. Методи випробувань на вогнестійкість".
НПБ 240-97 "Повітроводи. Методи випробувань на вогнестійкість".
ВСН 01-89 (Мінавтотранс РРФСР) "Відомчі будівельні норми. Підприємства з обслуговування автомобілів".
ОНТП 01-91 (Росавтотранс) "Галузеві норми технологічного проектування підприємств автомобільного транспорту".
СНиП 2.04.01-85 * "Водопровід та каналізація будівель".
НПБ-110-96 "Перелік будівель, споруд, приміщень та обладнання, що підлягають захисту автоматичними установками гасіння та виявлення пожежі".
ВСН 62-91* "Проектування середовища життєдіяльності з урахуванням потреб інвалідів та маломобільних груп населення".

2. ПЛАНУВАЛЬНІ РІШЕННЯ АВТОСТОЯНОК

2.1. Планувальні параметри приміщень автостоянок
При проектуванні приміщень для зберігання автомобілів та постів технічного обслуговування (ТО) та технічного ремонту (ТР) основними факторами, що визначають розміри споруд, є габарити автомобілів та найменші радіуси їх поворотів.
У таблиці 1 наведено основні габаритні характеристики легкових автомобілів і мікроавтобусів (1 категорії), що найчастіше зустрічаються у практиці проектування. До автомобілів 1 категорії належать автомобілі, що мають довжину до 6 м та ширину - до 2,1 м.

Таблиця 1

Клас автомобіля
Моделі-представники
Габаритні розміри, мм
Мінім. зовніш. габаритний радіус, мм

Довжина
ширина
висота

1
2
3
4
5
6
Легкові особливо малий клас
"Ока", "Таврія"
3800

1450
5500
Легкові малий клас
"Жигулі", "Москвич", "Ford-Escort", "Volkswagen" та ін.

1500
5500
Легковий середній клас
"Волга", "Audi", "BMW", "Mercedes-Benz" (С200, С320)
4950

1500
6200
Мікроавтобуси особливо малого класу
"РАФ", "УАЗ", "ГАЗ" (Автолайн)

2200
6900

Примітка. При проектуванні автостоянок інших марок автомашин слід керуватися їх габаритами, зазначеними в паспортах.
У таблиці 2 наведено рекомендовані відстані між автомобілями, елементами будівельних конструкцій будівель та споруд у приміщеннях зберігання автомобілів та у приміщеннях ТО та ТР.

Таблиця 2

Захисні зони
Позначення
Відстань до автомобілів
Ескіз

На постах ТО та ТР
на місцях зберігання

1
2
3
4
5
Від торцевої сторони автомобіля до стіни
а
1,2
0,5

Те саме, до стаціонарного технологічного обладнання
d

Від поздовжнього боку автомобіля до стіни
б

Між поздовжніми сторонами автомобілів
в

Між автомобілем та колоною
г

Від торцевої сторони автомобіля до воріт
е

Примітка.
У разі збільшення захисних зон автомобіля, наведених у табл.2, на 0,1; 0,2; 0,3 та 0,4 м (але не більше) ширина внутрішнього проїзду (табл.3) може бути зменшена відповідно на 0,15; 0,3; 0,45 та 0,6 м.
Автомобіль під час руху в межах будівлі здійснює повороти та інші маневри, у тому числі при встановленні його на місце зберігання або для ТО та ТР. При цьому повинні дотримуватися так звані захисні зони (рекомендоване наближення), що виключають взаємні пошкодження автомобіля, що в'їжджає, і автомобілів, що стоять в одному або в протилежному з ним ряду (по інший бік проїзду).
Ширина внутрішнього проїзду в приміщеннях зберігання автомобілів і постах ТО і ТР, наведена в табл.3, визначена з урахуванням рекомендованого наближення автомобіля, що рухається, до конструкцій будівлі (споруди), до обладнання та до автомобілів на місцях зберігання.

Таблиця 3

Типи автомобілів, клас
ширина внутрішнього проїзду, м

У приміщеннях зберігання автомобілів
у приміщеннях постів ТО та ТР

При встановленні автомобілів
канавні
підлогові

Переднім ходом
заднім ходом
без доповн. маневру
з маневром
без дод. маневру
з маневром

Не доповнить. маневру
з маневром
без додаткового маневру

кут установки автомобілів до осі проїзду

45°
60°
90°
45°
60°
90°
45°
60°
90°
60°
90°
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
легкові особливо малого класу
2,7
4,5
6,1
3,5
4,0
5,3
4,3
5,3
6,4
2,9
4,8
легкові малого класу
2,9
4,8
6,4
3,6
4,1
5,6
4,4
5,6
6,5
3,1
5,0
легкові середнього класу
3,7
5,4
7,7
4,7
4,8
6,1
4,8
6,5
7,2
3,3
5,6
мікроавтобуси особливо малого класу
3,8
5,8
7,8
4,8
5,2
6,5
4,8
6,5
7,4
3,5
5,6

Для умов, відмінних від наведених у табл.1 та 2, необхідні при проектуванні планувальні параметри проїзду можуть бути визначені графічним шляхом за допомогою шаблону (рис.1). Шаблон виготовляється з прозорого матеріалу в масштабі креслення, накладається на нього та обертається щодо осі О. При цьому рекомендується виконувати такі умови:
у приміщеннях зберігання автомобілів біля в'їзду на машино-місце від будівельних конструкцій (обладнання) до автомобіля, що в'їжджає, повинно залишатися не менше 0,2 м (захисна зона), а з протилежного боку від в'їзду - не менше 0,7 м;
на постах ТО та ТР відповідно - не менше 0,3 та 0,8 м.

А – довжина автомобіля; б – ширина автомобіля; е - заднє звисання;
R – зовнішній габаритний радіус; g - рекомендоване наближення автомобіля
до конструкцій будівлі (обладнання) під час в'їзду;
r - внутрішній габаритний радіус (визначається у процесі побудови шаблону);
Про - вісь обертання шаблону.
Рис.1 Шаблон для визначення ширини проїзду

2.2. Схеми розміщення автомобілів
На рис.2 представлені найпоширеніші планувальні типи автостоянок.

А – манежний; б – боксовий; в - боксовий у закритому приміщенні
Рис.2 Планувальні типи автостоянок

А - розташування під кутом 90 °
б - розташування під кутом 60 °
в - розташування під кутом 45 °
г - розташування під кутом 90 ° (бокси в закритому приміщенні)
д - розташування під кутом 45 ° з двома проїздами.
Рис.3 Приклади розміщення автомобілів

При порівнянні представлених на рис.3 варіантів розташування автомобілів слід висновок, що найбільш економічною площею на один автомобіль (S кв.м) є стоянка манежного типу з перпендикулярним розташуванням автомобілів до осі проїзду (S=22,4 кв.м).
Можуть застосовуватися й інші розміри секцій та кроку колон, але за дотримання розмірів місць зберігання та внутрішніх проїздів щонайменше рекомендованих таблицями 1, 2, 3.
2.3. Рампи та ліфти
Для організації переміщення автомобілів по вертикалі у багатоповерхових стоянках використовуються рампи та ліфти.
Пристрій рамп, їх кількість та організація руху на них безпосередньо впливають на планування стоянки.
На рис.4 представлена класифікація рамп і рампових пристроїв, а на рис.5 зображені типи рамп, що найбільш застосовуються.

Рис.4 Класифікація рамп

Примітка.
Рампи можуть бути ізольованими та неізольованими від приміщень зберігання автомобілів.

А - прибудовані прямолінійні одноколійні рампи
б - вбудовані прямолінійні двоколійні рампи (два одноходові гвинти)
в - те ж, одноколійні рампи (два одноходові гвинти)
г - те ж, що перехрещуються рампи
д - прямолінійні одноколійні рампи (один двоходовий гвинт)
е - одноколійні напіврампи (два одноходові гвинти)
ж - те саме, комбіновані
з - прибудовані криволінійні одноколійні рампи (два одноходові гвинти)
і - одноколійна еліптична рампа (один двоходовий гвинт)

Мал. 5 Найбільш застосовувані рампи

Вбудовані неізольовані рампи (рис.5, б-д), що передбачають транзитний рух автомобілів через поверхи автостоянки, відповідно до п.2.28 МДСН 5.01-94* можуть бути застосовані у стоянках не вище 3 поверхів та загальною площею не більше 10400 кв.м. .
Напіврампи (рис.5, е, ж) застосовуються, як правило, в автостоянках відкритого типу.
Найбільшого поширення набули ізольовані зовнішні рампи, прибудовані чи вбудовані (рис.5, а, з, і).
Ухил рампи вимірюється по середній лінії смуги руху і виражається в градусах, відсотках або відношення висоти підйому до довжини горизонтальної проекції осі похилої поверхні. Кут 1° дорівнює 1,7%.
Для різних типів рамп встановлені такі максимальні ухили:
закриті опалювальні прямолінійні рампи - 18%;
закриті опалювальні криволінійні рампи – 13%;
закриті неопалювані та відкриті, не захищені від атмосферних опадів рампи, - 10% (при підігріві або інших інженерних рішеннях, що усувають зледеніння проїжджої частини рампи, ухил може бути збільшений, але не більше ніж до 18% та 13% відповідно),
поперечний ухил криволінійних та прямолінійних рамп - 6%.
Поєднання рампи з горизонтальними ділянками підлоги має бути плавним, а відстань від низу автомобіля до підлоги має бути не менше 0,1 м.
Ширина проїжджої частини рамп визначається залежно від розмірів найбільшого автомобіля, що користується рампою, згідно з табл.4.

Таблиця 4

Види рамп

Ширина проїжджої частини рампи, м

Прямолінійні одноколії

Найбільша ширина автомобіля (м) плюс 0,8 м, але не менше 2,5 м

Прямолінійні двоколійні

Подвійна найбільша ширина автомобіля (м) плюс 1,8 м, але не менше 5 м

Криволінійні одноколійні

Ширина найбільшого автомобіля (м) плюс 1 м, але не менше 3,1-3,3 м

Криволінійні двоколійні

Подвоєна найбільшого автомобіля (м) плюс 2,2 м, але не менше 6,2-6,6 м

Наведені в таблиці 4 ширини проїзної частини криволінійних рамп необхідно перевіряти шляхом побудови проекції, що утворюється найбільшим автомобілем, що рухаються по рампі. Ширина проекції визначається за допомогою шаблону (рис.1), при цьому вісь обертання (О) повинна знаходитися в центрі кола криволінійної рампи. Ширина зазначеної проекції дорівнює R мінус r, чим більше радіус криволінійної рампи, тим менша різниця між R і r (але не менше ширини автомобіля).
По обидва боки проїжджої частини рампи рекомендується передбачати крайові відбійні бар'єри висотою 0,1 м і шириною 0,2 м, а при двоколійних рампах - ще середній відбійний бар'єр шириною 0,3 м, що розділяє рампу на дві смуги руху.
Рампи, якими передбачається пішохідний рух, повинні мати тротуар шириною не менше 0,8 м. На рампах з криволінійним рухом тротуар рекомендується в більшості випадків розташовувати по внутрішньому краю рампи.
Пропускна здатність рампи для однієї смуги руху визначається швидкістю руху по рампі і інтервалом між автомобілями, що рухаються.
Розрахункова швидкість руху по рампі не повинна перевищувати 15 км/год при інтервалі між автомобілями, що рухаються, не менше 20 м. За наявності такого інтервалу і висоті поверху до 3 м в межах міжповерхової довжини рампи буде знаходитися лише один автомобіль, що відповідає вимогам безпеки руху.
Пропускна здатність рампи з однією смугою руху автомобілів за годину - D теоретично визначається за формулою:
,

Де t - інтервал часу (сек) між автомобілями, що рухаються
,
де: i - відстань між автомобілями, що рухаються в м,
v - швидкість руху за км/год.
При швидкості руху 10 км/годину та відстані 20 м

Сік автомобілів за годину.
Щоб уникнути можливої закупорки рампи (незалежно від розрахунку її пропускної спроможності) у багатоповерховій автостоянці доцільно приймати наступну мінімальну кількість рамп при числі автомобілів на всіх поверхах, крім першого:
до 100 включно - не менше однієї одноколійної рампи;
св. 100 до 200 включно - не менше однієї двоколійної рампи;
св. 200 до 1000 включно - не менше двох одноколійних рамп;
св. 1000 - не менше трьох одноколійних рамп або двох двоколійних рамп.
При застосуванні однієї одноколійної рампи, яка використовується як для підйому, так і для спуску автомобілів (різночасно), повинна бути передбачена відповідна сигналізація.
У разі застосування ліфтів для вертикального переміщення автомобілів (п.2.23 МГСН 5.01-94*) слід виходити з того, що один стаціонарний ліфт рекомендується розраховувати не більше ніж на 100 автомобілів, що розташовані на всіх поверхах, крім першого.
Кабіна автомобільного ліфта за своїми внутрішніми розмірами має перевищувати габарити автомобіля за шириною на 1,0 м (0,6 м - за наявності чергового диспетчера); за довжиною – на 0,8 м; за висотою (з урахуванням можливої установки багажника та сигнально-освітлювальних пристроїв (за завданням на проектування) – на 0,2 м.).
Рух автомобілів на в'їзних рампах незалежно від типу останніх рекомендується проектувати проти годинникової стрілки; рух ж на виїзних рампах залежно від їх типу може мати напрямок як за годинниковою стрілкою, так і проти, проте краще останнє.
Різновидом багатоповерхових стоянок є так звані скатні стоянки, в яких рампові пристрої відсутні.
Особливість скатних стоянок полягає в тому, що вони мають на всіх поверхах похилі підлоги, якими відбувається як міжповерховий, так і внутрішньоповерховий рух автомобілів, і одночасно розміщуються місця зберігання автомобілів, що розташовуються поперек похилої підлоги (з ухилом не більше 6%), як показано на рис.6.

Рис.6 Розташування автомобілів (скатна стоянка)

Скатна стоянка може мати: один одноходовий гвинт при двосторонньому русі в проїздах (рис.7-а), два суміжно розташовані одноходові гвинти з одностороннім рухом (рис.7-б), або один двоходовий гвинт (рис.8).

Рис.7 Схеми скатної стоянки з:
а - одним одноходовим гвинтом
б - двома одноходовими гвинтами

Рис.8 Схема скатної стоянки з одним двоходовим гвинтом

Майже всі типи скатних автостоянок характеризуються безперервністю руху автомобілів через усі нижчеповерхові поверхи.
Для скорочення шляху руху в скатних автостоянках застосовують різні прийоми, у тому числі влаштування будівель циліндричного об'єму; будову перехідних бічних проїздів з нормальними рамповими ухилами; включення в об'єм скатної автостоянки додаткового рампового пристрою, що взаємодіє з похилими підлогами (рис.9).

Рис.9 Схема скатної стоянки з рамповим пристроєм

2.4. Організація в'їздів та виїздів з урахуванням режиму використання автостоянок
За характером використання автостоянки призначаються для постійного (із закріпленими за індивідуальними власниками місцями) та короткочасного зберігання автомобілів.
Автостоянки постійного зберігання характеризуються яскраво вираженими піками інтенсивності в'їздів та виїздів автомобілів у ранкові та вечірні години. В автостоянках короткочасного зберігання в'їзди та виїзди відносно рівномірно розподілені протягом дня.
В останні роки в Москві зі зростанням парку легкових автомобілів різко підвищилася інтенсивність їх експлуатації, у тому числі й у зимову пору року.
На основі натурних спостережень у табл.5 наведено орієнтовні показники режимів утримання автомобілів у стоянках при їх різному використанні.

Таблиця 5

Показники
автостоянки

Постійне зберігання
короткочасного зберігання

ГСК
під житловими будинками
при офісах
загального призначення
Загальна кількість виїздів автомобілів у годину пік у % від загальної кількості машиномісць
20

Те саме одночасно в'їздів
4

Загальна кількість виїздів автомобілів у годину пік у % від загальної кількості машиномісць у стоянці у холодний період року (при негативних температурах)
10

Те саме одночасно в'їздів
2

Загальний аналіз автомобілів у найбільш напружену добу в % від загальної кількості місць у стоянці
70

Показники табл.5 рекомендуються для розрахунків максимальних секундних та річних викидів у годину пік при визначенні загазованості навколишньої атмосфери.
В'їзди та виїзди з автостоянок повинні забезпечуватись хорошим оглядом та розташовуватися так, щоб усі маневри автомобілів здійснювалися без створення перешкод пішоходам та руху транспорту на прилеглій вулиці.
З метою покращення контролю зони в'їзду та виїзду на територію автостоянки в'їзд рекомендується влаштовувати поряд із виїздом.
В'їзна та виїзна смуги повинні мати ширину не менше 3 м; на кривих ділянках ширина смуги збільшується до 3,5 м-коду.
Кількість в'їзних та виїзних смуг визначається за пропускною спроможністю контрольного пункту, яка становить:
при ручному контролі на в'їзді – до 500 авт/год;
те саме на виїзді - до 400 авт/год;
при автоматичному контролі на в'їзді – до 450 авт/год;
те саме на виїзді - до 360 авт/год;
при касовій оплаті при виїзді – до 200 авт/год.
Загальна кількість смуг руху на в'їзді та виїзді рекомендується не менше двох.
Проріз воріт для в'їзду та виїзду автомобілів слід приймати з урахуванням наступних габаритів наближення:
перевищення найбільшої ширини автомобіля при проїзді перпендикулярно до площини воріт – 0,7 м;
те саме, при проїзді під кутом до площини воріт - 1,0 м;
перевищення найбільшої висоти автомобіля (з урахуванням можливої установки багажника та сигнально-освітлювальних пристроїв) – 0,2 м.
2.5. Планувальні параметри постів миття, ТО та ТР
Влаштування миття автомобілів при автостоянці передбачається відповідно до МДСН 5.01-94*.
Кількість постів миття рекомендується визначати за умови, що миттям протягом доби користується близько 10% автомобілів від загальної місткості стоянки для постійного зберігання і близько 5% автомобілів від загальної місткості стоянки для короткочасного зберігання. Необхідно враховувати:
пропускну здатність мийних постів (при ручному шланговому миття - 5-6 авт. на годину, при механізованій - 10-12 авт. на годину);
час повернення автомобілів на автостоянку – приблизно за 4 години.
В автостоянках для індивідуальних власників (із закріпленими машино-місцями) рекомендується передбачати на 100 і більше (до 200 включно) машино-місць 1 пост ТО (ТР) та по 1 посту на кожні наступні повні та неповні 200 машино-місць.
Планування постів миття, ТО та ТР автомобілів у складі автостоянки слід виконувати з урахуванням параметрів, наведених у табл.2 та 3 цього посібника.
Висоту приміщень постів ручного шлангового миття автомобілів, а також постів ТО і ТР підлогових та обладнаних оглядовими канавами слід приймати не менше 2,5 м у чистоті. При обладнанні мийних постів механізованими щітковими установками висоту приміщень слід приймати не менше 3,6 м у чистоті.
Розміри оглядових канав рекомендується проектувати з урахуванням таких вимог:
довжина робочої зони оглядової канави повинна бути не менше габаритної довжини автомобіля, що обслуговується (але не менше 5 м);
ширина оглядової канави повинна встановлюватися з розмірів колії автомобіля з урахуванням пристрою зовнішніх реборд (0,9 м для легкових автомобілів, а також для автобусів особливо малого класу);
рекомендована глибина оглядової канави – 1,5 м.
На в'їзній частині оглядової канави доцільно передбачати розсікач заввишки 0,15 м-коду.
Для входу в оглядову канаву рекомендується передбачати сходи завширшки не менше 0,7 м.
Входи в оглядові канави не слід розташовувати під автомобілями та на шляхах руху та маневрування автомобілів, рекомендується також пристрій огорожі зазначених входів поручнями заввишки 0,9 м.
На тупикових оглядових канавах доцільно передбачати влаштування упорів для коліс автомобілів.
В оглядових канавах бажано влаштувати ніші для розміщення світильників і розеток для включення переносних ламп напругою 12 В.

3. ПРОТИВІДОМИЙ ЗАХИСТ

3.1. Функціональне призначення та склад протидимного захисту
Противодимий захист автостоянок призначений для забезпечення безпечної евакуації людей (водіїв та технічного персоналу) у разі виникнення пожежі в одному з приміщень на будь-якому поверсі (ярусі). За допомогою протидимного захисту має бути передбачене ефективне блокування розповсюдження продуктів горіння:
по дорозі евакуації;
у суміжні пожежні відсіки (на поверсі/ярусі пожежі);
на вище-і нижчележачі поверхи/яруси (стосовно палаючого приміщення);
до приміщень (груп приміщень), вбудованих, прибудованих або інших функціональних зон (при влаштуванні автостоянок як складових частин багатофункціональних будівель та комплексів).
При обґрунтуванні технічної та економічної доцільності протидимний захист автостоянок може мати додаткові функції:
щодо забезпечення оптимальних умов для дій підрозділів пожежних (у комплексі або окремо – порятунок людей, виявлення пожежі, гасіння пожежі);
щодо виконання операцій у разі евакуації автомобілів;
зі збереження матеріальних цінностей, зі створення безпечного довкілля у приміщеннях спеціального призначення (споруди притулків цивільної оборони, об'єктів МО, ФСБ Росії та інших.) у разі вбудованих автостоянок.
p align="justify"> Для реалізації зазначених додаткових функцій технічні рішення протидимного захисту автостоянок повинні розроблятися на основі технічних завдань, що узгоджуються в установленому порядку із замовниками та органами УДПС ГУВС м.Москви.
В рамках цього посібника викладено способи та технічні рішення протидимного захисту автостоянок за прямим призначенням – для забезпечення безпеки людей під час пожежі.
У складі протидимного захисту автостоянок необхідно передбачати:
системи припливно-витяжної протидимної вентиляції;
конструкції та обладнання спеціального призначення;
Технічні засоби управління.
3.2. Типові схеми та параметри протидимної вентиляції
3.2.1. Системи витяжної протидимної вентиляції
Системи витяжної протидимної вентиляції передбачаються для видалення продуктів горіння з поверху (ярусу), на якому виникла пожежа:
із приміщень зберігання автомобілів;
із приміщень допоміжного призначення (ТО, ТР, миття та ін.);
з коридорів (відсіків коридорів), які повідомляються з виходом з приміщення, що горить;
ізольовані рампи.
Типові схеми систем для приміщень зберігання автомобілів наведено на рис.10, для ізольованих рамп – на рис.11. Відповідно до наведених схем видалення продуктів горіння з палаючого поверху (ярусу) може здійснюватися різними способами. При розміщенні венткамер на кожному поверсі (ярусі) забір продуктів горіння здійснюється через отвори витяжного каналу з верхньої частини об'єму приміщення, що горить (або суміжного з ним відсіку коридору) і за допомогою витяжного вентилятора забезпечується викид через вертикальну шахту. Продукти горіння потрапляють у шахту через нормально-закритий протипожежний клапан з автоматично- та дистанційно-керованим приводом (рис.10-а). Аналогічно може бути передбачено видалення продуктів горіння через вентилятори, встановлені на верхньому поверсі (ярусі) або спеціально виділеному технічному поверсі (рис.10-б). При встановленні димових клапанів безпосередньо в поверхових прорізах димових витяжних шахт може бути реалізована звичайна схема (рис.10-в). Модифікованими варіантами схем на рис.10-б і 10-в є схеми на рис.10-д і 10-г (останні кращі, враховуючи скорочення кількості вентиляторів). Схема на рис.10-е заснована на принципі поєднання витяжних систем загальнообмінної та протидимної вентиляції. Для реалізації схеми цього типу необхідно передбачати застосування вентиляторів з регульованими параметрами (наприклад, двошвидкісних), а також встановлення нормально-відкритих протипожежних клапанів (по одному в кожному поверховому відгалуженні витяжних повітроводів верхнього та нижнього рівнів). За допомогою таких клапанів може здійснюватися підключення забірних отворів каналу верхнього рівня на палаючому поверсі (ярусі) і відключення всіх інших каналів.

1 - яруси (поверхи)/приміщення для зберігання автомобілів;
2 – венткамери;
3 - шахти/вертикальні колектори;
4 - вентилятори димовидалення;
5 – протипожежні нормально-закриті клапани;
6 – горизонтальний колектор;
7 - вентилятор суміщеної системи/двошвидкісний;
8 - протипожежні нормально-відкриті клапани
Рис.10. Схеми витяжної протидимної вентиляції у приміщеннях зберігання автомобілів
Для видалення продуктів горіння при пожежі з об'ємів ізольованих рамп можуть бути використані різні схеми: або з видаленням з верхньої зони рамп (рис.11-а), або частини об'єму рамп, в якій сталося загоряння (рис.11-б), або з природним спонуканням тяги, для ініціювання якої використовується подача повітря нижню зону рампи (рис.11-в).

1 - 8 див.
9 - приточні венткамери
10 - ізольовані рампи
11 - тамбур-шлюзи
12 - дифлектори

Рис.11. Схеми витяжної протидимної вентиляції ізольованих рамках

3.2.2. Системи припливної протидимної вентиляції
Системи припливної протидимної вентиляції передбачаються для подачі зовнішнього повітря:
у ліфтові шахти;
у сходові клітини;
в тамбур-шлюзи палаючого поверху (ярусу).
Відповідні типові схеми систем наведено на рис.12.

1 - 12 см. Рис.10 та 11
13 - ліфтові шахти
14, 15 - сходова клітка (нижня та верхня зони)

Рис.12. Схеми припливної протидимної вентиляції

Подача повітря в ліфтові шахти може бути передбачена або окремо в обсяги цих шахт і тамбур-шлюзи на їх виходах у підземних ярусах (рис.12-а), або у варіанті перетікання повітря в тамбур-шлюзи підземних ярусів через нормально-закриті протипожежні клапани обсягу ліфтових шахт (рис.12-б). Для сходових клітин можуть бути використані варіанти, наведені на рис.12-в та 12-г. При цьому подача повітря в надземні та підземні зони сходових кліток може здійснюватися також від загальних систем і окремо.
3.2.3. Параметри протидимної вентиляції
Основними параметрами систем припливно-витяжної протидимної вентиляції є тиск і витрата на рівні об'ємів (приміщень), що захищаються. Для підбору вентиляторів необхідно враховувати підсмоктування через нещільності вентиляційних каналів (у перевірочному розрахунку для компонування розміщення венткамер і каналів).
Для визначення основних параметрів необхідно приймати такі вихідні дані:
виникнення пожежі (займання автомобіля чи загоряння в одному з допоміжних приміщень) у надземній автостоянці на нижньому типовому поверсі, а у підземній – на верхньому та нижньому типових поверхах;
геометричні характеристики типового поверху (ярусу) - експлуатована площа, проємність, площа конструкцій, що захищають;
питоме пожежне навантаження (енергетичні характеристики, ГОСТ 12.1.004);
становище отворів евакуаційних виходів (відкриті з поверху пожежі до зовнішніх виходів);
параметри зовнішнього повітря - за СНіП 2.04.05-91.
Основні параметри протидимної вентиляції слід розраховувати:
для систем витяжної протидимної вентиляції по СНиП 2.04.05-91*.