Pavarų dėžės remontas: ar lengva tai padaryti UAZ? Viskas, ką reikia žinoti apie pavarų dėžę ir perdavimo dėžę UAZ Nuimama UAZ 469 pavarų dėžės detalė.

Jei keliaujant vis dažniau tenka laikyti pavarų perjungimo svirtį, jei pavarų dėžės svirtys jau seniai surištos virvėmis :), jei po jumis net ant galinės ašies prasideda nesuderinamas koncertas, vadinasi, laikas. Atėjo laikas išimti dėžę ir išsiaiškinti, kaip veikia ši krumpliaračių ir guolių krūva.

Iš karto perspėju – nesiginčysiu su knygų apie UAZ autoriais, šis straipsnis yra tik priedas prie knygų, turint omenyje, kad neturite serviso, lifto, trijų mechanikų ir panašiai.

Pradėti

Pažiūrėkite, kokią pavarų dėžę turite. Jei nesate susipažinę su sąvoka „du kartus suspausti per daug dujų“, visas pavaras aukštyn ir žemyn perjungti lengva, o įjungus pirmą pavarą svirtis nuvažiuoja tą patį atstumą, kaip ir įjungus trečią – turite visiškai sinchronizuotą pavarų dėžę. Viskas, kas bus parašyta toliau apie pavarų dėžę, jums negalioja. Tačiau perdavimo atvejai yra tokie patys, o dalis šio straipsnio vis tiek gali būti jums naudingi. Bekelėje dėžė su sinchronizatoriais yra pageidautina tik įjungus trečią ar ketvirtą pavarą, vadinamąją. "senas modelis".

Nusprendę dėl jūsų dėžutės tipo, paruošime įrankį. Norint visiškai išardyti ir surinkti „seno stiliaus“ pavarų dėžę ir perdavimo dėžę be jokių specialių gudrybių, jums reikia šio įrankio:

• Veržliarakčiai be galo - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22. Geriau būtų dviem egzemplioriais. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas 14 raktui - jis neturėtų būti labai storas ir jokiu būdu neturi būti išlenktas, kitaip pasukus galinį kardaną nuo perdavimo dėžutės flanšo gali kilti problemų.
• Kištukiniai lizdai – 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36. Kuo plonesnės sienos, tuo geriau. Įprastas buitinis galvų komplektas ne visur tiko. 36 galvutes rasta ne visuose komplektuose, stebulės raktelį pirkau iš "GAZelle", garbingai atlaikiau. Ir buvo pigu.
• Specialus veržliaraktis plokščioms veržlėms priveržti – toks yra ant dviračių vairo kolonėlės. Aš taip pat pasiėmiau dviračio raktą, bet apskritai tai neteisinga.
• Atsuktuvai - plokšti ir Phillips. Ir galingi, dideliems varžtams, ir mažiems.
• Plekšnės - paprastos tiesios ir lenktomis nosimis, skirtos laikantiems žiedams nuimti ir uždėti.
• Kažką vario įdėti tarp krumpliaračių dantų atsukant ir priveržiant veleno veržles. Naudojau seną sinchronizatorių.
• Punch yra metalinis kaištis, geriausia iš vario.
• Metalinio vamzdžio gabalas - raktams uždėti. Kartais veržlės ir varžtai priveržiami taip, kad kitaip negalėtumėte atsukti.
• Šerdis ir kaltas. Šerdis turi būti aukštos kokybės, kad smūgio metu jos gabalai neįskristų į visiškai naują guolį.
• Tvirtinimo peilis. Paprastai tai yra ratai. Labai reikalingas dalykas.
• Plaktukas. Turėtų būti pakankamai sunkus, kartais tenka pabūti „su visu dopu“.
• Bankeliai varžtams ir kitoms smulkmenoms. Kuo daugiau, tuo geriau – surinkę viską atgal, įvertinsite šį patarimą.
• Guolių traukiklis. Galite apsieiti be jo, bet dalykas yra patogus.
• Knyga ir katalogas su geromis nuotraukomis. Būtinai. Ir perskaitykite prieš pradėdami ką nors atsukti :) Ypatingą dėmesį atkreipkite į vietas, kur yra kairiųjų siūlų ir poveržlių, sustojimų ir kitų smulkmenų išsidėstymą. Išardant geriausia viską atsiminti (arba užsirašyti).

Mano naudojamas tarpiklių sandariklis "ABRO" raudonas. Buitinė balta tinka tik santechnikai, ir net tada ne visur.

Kaip pigiausią tepalą naudoju „Litol“.
Tarpinės parduodamos komplektais "Pavarų dėžei" ir "Perdavimo dėžei". Reikia keisti visas tarpines, senos neveiks. Naudinga (bet nebūtina) įsigyti ir „Grearbox Repair Kit“ ir „Transfer Box Repair Kit“, kurie susideda iš laikančių žiedų, tarpiklių ir kitų smulkmenų, kurias būtų geriau pakeisti. Tikrai neradau rinkinio dalomajai medžiagai visame Sankt Peterburge, bet smulkmenų ten beveik nėra.

„Pavarų dėžės ir perdavimo dėklo“ mazgo nuėmimas

UAZ transporto priemonėse pavarų dėžė ir pavarų dėžė yra sujungti į vieną bloką, o tai yra labai teisinga. Bet labai sunku (80 kg). Todėl gana sunku išimti šį svarų vienetą (ir būtent taip dažniausiai nutinka). Nuotraukoje parodyta, kaip aš išsisuku iš padėties – rankinės gervės „Lika-2“ pagalba. Bet aš turiu narvą, prie kurio ją prikabinu. Kartą pamiršęs gervę, iš padėties išėjau paprasto laužtuvo ir virvės pagalba. Bet aš nesiimsiu dėti dėžės į vietą vienas be gervės.

Taigi pradėkime. Pastatome automobilį ant lygaus paviršiaus, atsižvelgiant į tai, kad jis turės riedėti pusę metro pirmyn ir atgal. Išpilame alyvą - pavarų dėžė ir skirstytuvas turi atskirus išleidimo ir įpylimo kamščius, nors tūris bendras.

Kol teka alyva, nuimkite priekines sėdynes. Tada atsukame ir nuimame dvi liuko puses grindyse. Atsukite ir nuimkite spidometro pavarą.

Aliejus tik stiklinis, jį apvyniojame vietoje kamščio. Atsukame rėmo skersinį, kuris eina tiesiai po rankinio stabdžio būgnu. Atsukame universaliąsias jungtis nuo perdavimo korpuso flanšų. Patogiau atsukti priekinį kardaną, jei movos priekinė ašis neįgalus. Jei jūsų kardanai turi silpnas veržles, geriau kardanus visiškai nuimti nuo nuodėmės, apskritai pakanka pririšti prie rėmo, kad netrukdytų. Daug patogiau galinį kardaną atsukti iš viršaus, iš liuko, čia automobilį teks šiek tiek vartyti pirmyn ir atgal. Nusukame duslintuvą nuo perdavimo dėžės ir atlaisviname paties duslintuvo spaustuką, kitaip jis trukdys.

Atsukite sankabos dangtelį. Atsukame įvesties veleno spygliuočių alyvos tvirtinimą (dešinėje ant varpelio) ir įstumiame žarną į varpelio vidų. Atsukame keturis varžtus, tvirtinančius sankabos šakės dangtelį, nuimame spyruoklę, susukame reguliavimą ant darbinio cilindro strypo ir ištraukiame šakę.

Dėžutę su dozatoriumi apvyniojame virve ir pakabiname. Atsukame ir nuimame pagalvių varžtus, atsukame veržles, tvirtinančias dėžutę prie varpelio. Darykite tai palaipsniui, kairėje pusėje veržlės bus visiškai atsuktos tik tada, kai dėžutė jau iš dalies tolsta nuo varpelio. Padėkite sau kaip montuotojui. Tokiu atveju geriau variklį paremti domkratu, antraip jis liks ant dviejų atramų ir „galinė“ dalis nusileis – trukdys. Kai dėžutė galiausiai pakibo, atsargiai nuleiskite ją žemyn. Varpelio smeiges geriau pakeisti – jos testuoja sunkių krovinių, ir 50/50, kad sriegiai ant jų yra pažeisti. Jei automobilis stovi ant žemės, kad būtų patogiau jį ištraukti iš po automobilio, reikia nuimti svirtis. Nuimant pavarų svirtį, reikia laikyti dangtelį – po juo yra spyruoklė.

Nuimkite rankinio stabdžio svirtį, kad ji netrukdytų. Atsukę du varžtus ir dvi veržles, atjungsime pavarų dėžę ir perdavimo dėžę. Kadangi tarp jų esantis tarpiklis tikriausiai yra ant sandariklio, jie yra atskirti keliais smūgiais į laikiklį, skirtą įrenginiui pritvirtinti prie rėmo. Nepameskite „Tarpinio veleno traukos poveržlės“. Jei jis yra ir skiriasi nuo nuotraukos, prašau nufotografuoti ir atsiųsti man, aš niekada to nemačiau. :) Nuotraukoje - alyvinis flinger žiedas iš dėžutės, kuris iškilo skersmens.

Užkrato pernešimas

Nuimkite dangtelį pavarų perjungimo šakėmis. Nuimkite pagrindinio veleno dangtį. Įjungę tam tikrą pavarą, įkišame varį į dantis ir atsukame plokščią veržlę ant įvesties veleno (ji liko!). Dabar žiūrime į dėžės vidų - ant įvesties veleno krumpliaračio yra didelės tarpinės pavaros išpjova. Uždedame veleną taip, kad išpjova atitiktų ir tvarkingi įstrižai potėpiai paspauskite įvesties veleno guolį išilgai veleno. Svarbiausia neskubėti ir mušti ratu, kad nesugadintumėte guolio ir nesugadintumėte tūpimo. Nuotraukoje kotas, kurį jau išėmiau tris kartus, kas nutiko prieš mane - nežinau. Kaip matote, jis yra įkaitęs ir nepatiria smūgių. Jei įvesties veleno guolis susidėvėjęs, numuškite jį ir įdėkite naują. Jis kenčia bene labiausiai, todėl jį keisti teks 90 proc. Šie guoliai yra su uždaru ir atviru narvu, aš nesupratau skirtumo - jis vis dar yra po dangteliu.

Gyvena įvesties veleno viduje ritininis guolis be klipo. Greičiausiai jis subyrėjo išmontuojant. Surinkite jį. Jei paskutinis volas lengvai pakyla, jį reikia pakeisti. Su nauju ritinėlių komplektu pastarąjį galima įkišti tik labai sunkiai ir „išilgai“. Man net atrodė, kad jie ne tą paslydo :).

Nuimkite atraminį žiedą nuo antrinio veleno, atsukite dviejų eilių guolio kamščius. Išmušame antrinį veleną. Beje, kai reikėjo pakeisti tik dviejų eilių guolį, tai pavyko padaryti nieko daugiau neišardžius. Nuėmė atraminį žiedą ir išsirinko :) Beje, ta dėžė iki šiol važiuoja.

Dabar išimame 3–4 pavarų sankabos mazgą. Prisiminkite, kaip ji stovėjo - priešingai, ji uždės veleną, bet įvesties velenas nepakils. Tikėtina, kad bus pakeisti variniai sinchronizatoriai, taip pat trys krekeriai su spyruoklėmis ir rutuliais (dabar krekeriai parduodami be rutuliukų, su išsikišimais, lengviau surinkti). Montuodami movą, nesukite vidinės dalies, palyginti su išorine. Išimame antrinį veleną ir sugedome veleną, dviejų eilių ir krumpliaračius.

Nuimkite atbulinės eigos pavaros veleną. Norėdami tai padaryti, plokščiu atsuktuvu išsukite fiksavimo varžtą iš skylės (paveikslėlyje pažymėta raudona spalva), o tada ištraukite veleną kryptimi „išėjimo“ iš dėžutės. Pavaros viduje yra kelių eilių guolis su plastikiniu narveliu, išimame laikančius žiedus, metalinį vamzdelį ir sugedome guolį. Prie 72-ojo leidimo dėžutės jis pasirodė nepažeistas :).

Atsukame tarpinio veleno priekinio guolio dangtelį. Stenkitės, kad sandarinimo guma būtų ant dangtelio – tai sunku nusipirkti. Su šerdimi atsukti nepatariu - dangtelis siluminis. As atsukau su pleiskanomis sulenktais galais, bet galima is metalo gabalo ir dvieju varžtu kaip trintuve padaryti rakta. Nuotraukoje matyti, kaip po poros atsukimų deformuojasi skylutės. Krumpliaračiu įsmeigiame varį į dantis ir atsukame veleno varžtą ir veržlę. Varžtas liko! Riešutas - būdamas 36, aš konkrečiai paminėjau jos raktą. Dabar galite išmušti veleną ir pakeisti (jei reikia) krumpliaračius ir guolius.
Na, tai viskas, dabar surenkame dėžę su naujomis dalimis atvirkštine tvarka. Išorinės guolių grandinės savo vietose neturi suktis. Su tuo galite kovoti, po 5-7 mm (s) iškreipę visą sėdynės paviršių "eglute". Jei tai nepadeda, pakeiskite dėklą. Montuodami volelius į įėjimo veleną, gausiai aptepkite "Litol" ar kažkuo panašaus ir labai atsargiai užsidėkite (procesas smagus, kaip siūlas adatoje). Montuodami įvesties veleno guolio dangtelį atkreipkite dėmesį į alyvos kanalo tarpiklyje esančią išpjovą – greičiausiai ją teks užbaigti. Prieš uždėdami pavarų perjungimo dangtelį - palyginkite rezultatą su nuotrauka. Man taip buvo ne pirmą kartą :). Montuodami dangtelį su kištukais - įsitikinkite, kad kištukai yra tinkamoje vietoje.

Perdavimo dėklas

Pirmiausia reikia atlaisvinti jungių ir perdavimo korpuso velenų veržles - tam į dvi flanšo skyles įkišame tinkamo skersmens varžtus ir laikome jį su mazgu. Velenų veržlės paslėptos po dangčiais, jas būtina atsukti - velenai taip pat nuimami su veržlėmis, bet tada jas labai sunku atsukti. Atsukę flanšus, nuimame rankinį stabdį (tuo pačiu galite patikrinti jo veikimą ir pakeisti trinkeles). Įrūgęs darbinis cilindras išardomas ir pamirkytas dyzeliniu kuru, patikrintas. Atsarginių stabdžių dalių nėra – nei kaladėlių, nei viso mazgo.

Nuimame dangčius su sandarikliais ir keičiame sandariklius (nebent jie visiškai nauji), nepamirštant užpildyti laisvos vietos Litol. Atsukame varžtą 10 ir išimame spidometro pavarą. Atsukame alsuoklį ir keičiame į naują (100% surūgusį). O į saloną geriau pypti. Atsukame kreipiamųjų šakių kamštį.

Dabar galite „padalinti“ perdavimo dėžę – Nuimkite visus laikančius žiedus nuo guolių, atsukite visus varžtus aplink perimetrą ir nuimkite didelį dangtelį. Jei reikia, šiame dangtyje pakeičiame ritininį guolį, vidinė rasė prispaudžiama ant veleno. Ant galinės ašies veleno yra du guoliai, antrą reikia apžiūrėti.

Skirstytuvas surenkamas atvirkštine tvarka. Būtina atidžiai apžiūrėti flanšus ir pakeisti esant menkiausiam spygliuočių nusidėvėjimo požymiui, tai labai greitai progresuoja. Taip pat nepriimtinas šakių nusidėvėjimas. Nepamirškite priveržti veržlių.

Į tavo pasakojimą apie kintamosios srovės remontą leisk man įterpti vieną detalę, būtent: keičiant tarpinio veleno ritininį guolį reikia išmušti jį uždarančio kintamosios srovės korpuso kištuką, nes. guolio skriemulys yra prispaustas 3 mm atstumu nuo išorinio korpuso krašto (nepagausite jo neištraukę kištuko). Pats kištukas yra įdėtas jau ant visiškai sumontuoto RC (kad galėtumėte patikrinti guolio sandarumą). Prieš montuodami kamštį, ištiesinkite jį ant plokštės, tada ant RC korpuso po kištuku esančios skylės kraštų užtepkite ploną sandariklio sluoksnį ir kištukas įstatomas įtvaro pagalba (vietoj to galite naudokite 6–8 mm mažesnį vamzdžio gabalą, t. y. dėl vienodo vidurio įdubimo pasiekiamas tvirtas prigludimas).

Įrenginio surinkimas ir montavimas

Mes klijuojame tarpiklius ant sandariklio tarp dėžutės ir razdatkos. Įdėkite tvirtinimo laikiklį prie rėmo. Razdatką uždedame ant rankinio stabdžio būgno, o pavarą laikant razdatkoje per „galios kilimą“ nuleidžiame dėžę į vietą, nepamirštant įdėti tos pačios „tarpinio veleno atraminės poveržlės“. Saugome pirštus. Priveržiame du varžtus ir dvi veržles, uždedame dangčius su svirtimis ir patikriname visų dėžės ir perdavimo dėžės pavarų veikimą. Džiaugiamės, kad pavyko.

Atleidimo guolį keičiame į iš anksto suvirintą nigrolį. Nuimame svirtis, patraukiame įrenginį po automobiliu ir pakabiname ant virvės. Ant dėžutės uždedame atleidimo mazgą, uždedame spyruoklę. Dabar sunkiausias momentas yra įvesties veleno įkišimas į sankabą. Šiek tiek pajudinę dėžę aukštyn ir žemyn, variklį sukant domkratu ir variklį sukant smagračiu, anksčiau ar vėliau dėžę pastatome į vietą. Dėžutės nereikėtų dėti prie pat – pirmiausia į kairėje pusėje esančią angą įkiškite augintojus su riešutais. Įrenginį pritraukiame prie variklio, pritvirtiname prie pagalvių. Sumontuojame sankabos šakę ir įvadinio veleno spygliuočių alyvą. Įstatome spidometro pavarą, dangčius su rankenomis, rankinį stabdį, universalius šarnyrus. Atkreipkite dėmesį – vienkartiniai kardaniniai varžtai dažnai parduodami parduotuvėse. Įprastas varžtas – įkaitęs, su raide „X“ ant galvos. Raidė „Ch“ ant galvos reiškia gamyklą ir nėra tvirtumo garantija. Įstatome į vietą rėmo skersinį elementą, pritvirtiname duslintuvo laikiklį prie perdavimo dėžės. Nustatykite rankinį stabdį.

Pilame alyvą, įdedame liuką į grindis, sėdynes ir einame tikrinti verto savaitgalio rezultatų :)

Jei esate UAZ savininkas ir kyla įtarimų dėl pavarų dėžės gedimo, būtinai turite imtis remonto. Įrenginys sugenda, kai vairuotojas turi išlaikyti pavarų perjungimo svirtį judant, kai pradeda perjungti pavaras savarankiškai (siekdami to išvengti, vairuotojai jas suriša virvėmis). Kartais pasigirsta cypimas.

Norėdami susipažinti su remonto technologija, skaitykite apie „pasidaryk pats“ pavarų dėžės remontą. Pirmiausia turite nustatyti UAZ dėžės tipą, kuris yra ant automobilio. Nepaisant skirtumo tarp automobilių modelių, ant jų sumontuotos tos pačios perdavimo dėžės. Todėl galime manyti, kad remontas atliekamas beveik taip pat. Tam reikės raktų rinkinio, kai kurių įrankių ir pagalbinių priemonių (jų sąrašas pateiktas žemiau).

Pati UAZ 452 pavarų dėžės remonto pradžia: pavarų dėžė, pavarų dėžė

Daugumoje šio tipo automobilių modelių abi dalys yra vientisos. Tokio mazgo svoris siekia 75–82 kg, todėl jums reikės asistento. Jei remontuojamas automobilis turi saugos narvelį, tuomet galite rankine gerve nuimti pavarų dėžę UAZ 452 patiems remontuoti.

Mašina turi būti pastatyta ant lygaus paviršiaus, nes vėliau ją reikės pastumti 0,5 m į priekį arba atgal. Pirmiausia nusausinkite aliejų. Abi dėžutės turi bendrą tūrį, tačiau skysčio nuleidimo kamščiai yra atskiri. Kol teka alyva, reikia nuimti priekines sėdynes ir jas atsukti, o tada nuimti liuko puses prie automobilio grindų. Tada ateina spidometro strypų nuėmimo eilė.

Kai alyva nutekės, apvyniokite išleidimo kaiščius į vietą. Po rankinio stabdžio būgnu yra rėmo skersinis elementas, jį reikia nuimti. Atjunkite priekinės ašies movas ir atsukite priekinį kardaną. Jei radote ant jo esančių veržlių silpnumą, turite pašalinti šią dalį.

Jei UAZ 3303 pavarų dėžė yra remontuojama, turite būti atsargesni su movomis. Automobilis pastumiamas 0,5 m (bet kuria kryptimi) ir per liuką nuimamas galinis kardanas. Atjunkite duslintuvą nuo paskirstymo dėžutės ir atlaisvinkite ant jo esantį spaustuką. Tada savo ruožtu pašalinkite tokią informaciją kaip:

• sankabos kaištis;
• tvirtinimo detalės tepalui iš įvesties veleno (jis yra dešinėje, ant varpelio);
• 4 varžtai, laikantys sankabos šakės dangtelį;
• cilindro strypo ir šakės reguliavimas.

Perdavimo dėžė apvyniojama virve ir pakabinama. Pašalinkite šiuos elementus:

• pagalvių varžtai;
• veržlės, laikančios dėžutės tvirtinimą su varpeliu.

Šiais veiksmais variklis, kai UAZ 452 patikros punktas remontuojamas savarankiškai, turi būti paremtas domkratu. Atleidus dėžę, ji nuleidžiama ir išimama iš po automobilio. Pirmiausia reikia nuimti svirtis. Ant varpelio reikia pakeisti smeiges naujomis.

Jei jums reikia suremontuoti UAZ Patriot patikros tašką, turite atsižvelgti į tai, kad dėžės ir skambučio vieta ten yra priešinga. Tai taip pat taikoma strypų vietai. Tačiau apskritai UAZ 452 patikros punkto taisymo technologija yra tinkama naudoti.

Atsukite varžtus ir veržles, atjunkite pavarų dėžę ir jos perdavimo dėžę. Tarp jų sumontuota tarpinė, sustiprinta sandarikliu, todėl kelis kartus teks pataikyti į agregato tvirtinimo prie rėmo laikiklį.

Patikrinimo taško schema UAZ Patriot

Išmontavimas ir surinkimas „pasidaryk pats“.

Pirmiausia reikia nuimti įvesties veleno dangtelį ir atsukti ant jo esančią kairiąją veržlę (žr. pav.). Dabar turime nuimti jo guolį. Jei nepavyksta, jį reikia pakeisti. Jo volelis "brolis" sumontuotas veleno viduje, jį taip pat reikia keisti. Tada atraminis žiedas nuimamas nuo antrinio ritinio. Atsukite dvigubos eilės guolio kamštį. Velenas turi būti išmuštas ir dalis pakeista.

Toliau seka trečiosios pavaros sankabos mazgas. Variniai sinchronizatoriai pakeičiami kartu su krekeriais. Tada ateina atbulinės eigos pavara. Atsukite tarpinio veleno priekinę guolio dėžę. Nemuškite į jį plaktuku ar šerdimi: jis pagamintas iš silumino ir gali įtrūkti.

Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte guminio tarpiklio, nes jį sunku išimti. Ant nuimto veleno pakeičiamos krumpliaračiai ir visi guoliai. Po to dėžutė surenkama atvirkštine tvarka. Sumontavus volą ant įvadinio veleno, jis gausiai sutepamas Litol. Visi mazgai ir dalys dedami į vietas po vieną, kad neklystumėte.

Perdavimo dėžė, pilnas reduktoriaus surinkimas ir jo montavimas

Atsukite flanšų ir velenų veržles, jas nuimkite. Rankinio stabdžio veikimas turi būti patikrintas, jei reikia, jį pakeisti. Nuimkite visus dangčius ir pakeiskite sandariklius. Atsukite spidometro strypo pavarą ir alsuoklį (jį reikia pakeisti). Patikrinkite guolius ir, jei reikia, pakeiskite.

Perdavimo dėžės surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Šie veiksmai kartojami dirbant su kitais šios markės automobilių tipais (įskaitant kada). Pritvirtinkite tvirtinimo laikiklį prie rėmo. Jie uždėjo perdavimo dėžę ant stovėjimo stabdžio būgno ir, laikydami už pavaros, nuleidžia į vietą per galios tiekimo liuką.

Prieš tai iš tarpinio veleno uždedama užrakto poveržlė. Jie priveržia varžtus ir veržles, uždeda dangtelį su svirtimis ir patikrina visų pavarų veikimą. Jie pakeičia atpalaidavimo guolį, nuima svirtis, tempia visą agregatą po automobiliu ir pakabina ant virvės. Uždėkite atlaisvinimo guolio mazgą ant dėžutės ir sustiprinkite spyruoklę. Tada įkišamas įvesties velenas ir sankaba. Tai atliekama tokiu būdu:

• perkelti dėžutę aukštyn ir žemyn;
• pasukite variklį smagračiu;
• įdėti mazgą į vietą;
• pritvirtinti pagalves.

Vietoje pritvirtintas įvadinio veleno ir šakės spygliuočių tepalas, į jų vietą įdedama spidometro pavara, universalios jungtys, rankinis stabdys, dangčiai. Į vietą būtina grąžinti rėmo skersinį elementą ir pritvirtinti duslintuvo laikiklį prie perdavimo korpuso.

Reguliuojamas ir reguliuojamas rankinis stabdys, keičiama alyva. Jei UAZ Hunter pavarų dėžė yra remontuojama, gali prireikti ne tik šių veiksmų, bet ir strypų reguliavimo. Prisukite liuką ant grindų, padėkite sėdynes. Tai pats užbaigia UAZ 452 patikros punkto remontą.

Ačiū Aleksandrui Dorokhovui, kad atsiuntė man daug savo dėžutės nuotraukų. Remdamasis šiomis nuotraukomis, parašiau šį straipsnį.

Šiame paveikslėlyje parodytas dangtelis su pavarų perjungimo šakėmis. Vizualiai nepastebėjau jokio šakių nusidėvėjimo! Bet šakes judinti rankomis būtina. Jei jie pradeda kabėti ant strypų - Taigi reikia atsukti juos tvirtinantį laidą ir tvirtiau priveržti varžtus! Taigi vizualiai jie atrodo puikiai.

Dabar žiūri į dėžutės vidų. Galite tik kvėpuoti. Čia jums net nereikia jutiklinio matuoklio, kad pamatytumėte, kiek susidėvėjusi antrosios pavaros krumpliaratis ir išėjimo veleno galas movos dantų srityje. Idealiu atveju jis turėtų būti 0,2 mm. Apie darbuotoją, žinoma, šiek tiek daugiau. Bet čia aiškiai matosi, kad tarpas yra mažiausiai 3,5 mm. Tokia pavara skirta tik išmetimui. Nes jos jungiamieji dantys sugriebs tik pusiaukelėje. Palyginkite patys dantų ilgį ir atstumo plotį.

Nuėmę įvesties veleną, patikrinkite jį. Sinchronizatorius niekam nebetinka, nes jo kreipiamieji dantys yra užsikimšę. Sankabos dantys jau padarė gerą darbą. Iš dantų apačios aiškiai matomos vienodos treniruotės juostelės. Tačiau iš viršaus, kita vertus, aiškiai matosi rūdys tolimojoje danties pusėje. Tai rodo, kad pavaros sankaba, atleidus dujas, pasisuko į šoną arba buvo išspausta. Taip, kad įvesties velenas būtų išstumtas kartu su sinchronizatoriumi.

Išimame sinchronizatoriaus įvorę su stebule. Vizualiai. Ketvirtosios sankabos pavaros dantys atrodo puikiai. Deja, jų šoninio nusidėvėjimo nuo įvadinio veleno dantų nesimato?

Įdomu, ar atraminis žiedas išlindo pats? Jei taip, tada išėjimo veleno fiksavimo griovelis suskilo į kūgį ir esant apkrovai iš jo išspaustas žiedas. Taigi jūs turite eiti pas tekintoją ir jis atsargiai ištiesins šį raudonai įkaitusį griovelį labai stipriu pjaustytuvu. Už žiedo matomas tarpiklis arba poveržlė, kaip jums patinka. Teks iš karto uždėti naują guolį ant veleno ties suktuvu, atraminį žiedą įkišti atgal į griovelį ir suktuvas iš karto pasuks Jums naują distancinę poveržlę. Poveržlė turi būti tokia stora, kad būtų tarp guolio ir atraminio žiedo, šiek tiek sandariai arba ne daugiau kaip 0,1 mm raudonai. Nors gali būti, kad parduotuvė parduoda naujus skirtingo storio laikančius žiedus ir tarpiklius. Bet kokiu atveju „land Rover“ taip daroma. Bet tikiuosi, kad atraminis žiedas buvo pašalintas.

Čia irgi stebiu savotišką sienų susidėvėjimą. Jei taip! Tai reiškia, kad naują užrakto poveržlę turite įdėti storesnę. Bet jei sinchronizatoriaus stebulė taip pat kabo ant veleno spygliuočių. Geriausia pakeisti ir veleną! Nors įbrėžimai atrodo tvarkingai ir nėra jokių dėvėjimo žymių. Greičiausiai kotas geros būklės.

Papildymas prie to, kas parašyta:
Pats atraminis žiedas gali žaisti išilgai veleno griovelyje. Svarbiausia, kad kai jie buvo pasodinti ant veleno, trečios pavaros ir sinchronizatoriaus sankabos, tarpas tarp atraminio žiedo ir sinchronizatoriaus sankabos buvo minimalus. Tai yra, kuo didesnis tarpas, tuo labiau pavara ir sankaba kabo ant ašies. Todėl stengiamės, kad visos pavaros ir sankabos būtų kuo mažesnės. Idealiu atveju nuo 0,1 iki 0,2 mm. Nors surinkau dėžutes, kuriose šis atstumas buvo 0,5 mm. Bet kuo mažiau, tuo geriau. Jei tarpas tarp užrakto poveržlės ir sinchronizatoriaus stebulės yra didesnis nei milimetras? Reikia įdėti storesnę užrakto poveržlę. Arba tai padaryti sunkiau, jei nepašalinami brūkšniai, nes trečia pavara nauja, o veleno galas, prie kurio ji prispausta, jau labai susidėvėjęs. Šį galą reikia šiek tiek šlifuoti ant veleno, prie kurio prispaudžiama krumpliaratis. Ir ten įdėkite bronzinę 3 ... 4 mm storio poveržlę. tokio storio, kad ji pasirinktų visą 3-iosios pavaros eigą ant veleno ir prispaustų sinchronizatoriaus sankabą prie laikančiojo žiedo.

Sankaba ir dantys, nukreipti į trečią ar ketvirtą pavarą, atrodo gerai. Dantų kraštai nepažeisti. Nematau jokio nusidėvėjimo. Bet jei keičiasi pavaros, tada sankaba automatiškai keičiasi kaip mazgas su stebule. Nors šią dalį į kolekciją įdėčiau su stebule, bet tuo atveju, atsargai. O jei pinigų tikrai neužtenka, tai įdėčiau. Jei viskas sureguliuota teisingai, niekas nekabins ir transmisija anksčiau nebuvo išmušta. Aš nematau nusikaltimo. Svarbiausia, kad stebulė ant veleno būtų tvirtai pritvirtinta.

Tas pats pasakytina ir apie stebulę.

Pakaitinis sinchronizatorius turi atšokusius dantų kraštus. Tokiu atveju jie neslys į šoną, kai sankabos dantukai praeis pro juos, atitinkamai pavarų svirtis įjungs pavarą gana sunkiai.

Trečios pavaros krumpliaračiai užsikimšę iki bukumo, matosi net drožlių pėdsakai. Sunku bus įjungti trečią pavarą, o ir tada kas antrą kartą. Ji ne gyventoja! Tik pakaitalas. Buvęs savininkas akivaizdžiai nesivargino laukti, kol sinchronizatoriai suvienodins velenų sukimosi greičius. Be to, Nigrol prie to prisideda.

Ir štai kaip atrodo iš nugaros. Užpakalyje stovinti nuotolinė poveržlė labai pasiteisino. Būtina įsigyti naują poveržlę, geriausia pakoreguoto dydžio. Kraštutiniais atvejais iš bronzos išdrožkite naują. Turiu bronzinį Lada. Svarbiausia, kad 3-ioji pavara judėtų ant veleno ne daugiau kaip 0,2 mm. O varinė įvorė jau pradėjo byrėti. Tai reiškia, kad pavara tiesiog kabojo ant veleno. Tačiau jos tolerancija yra 0,06 mm.

Papildymas.

Dabar sunkiausia dalis. Taip, vidinį krumpliaračio skersmenį galite išmatuoti slankmačiu arba skaitmeniniu ciferblatu. Tada išmatuokite veleno kaklelį, atimkite vieną iš kito ir gaukite rezultatą. Deja, šis matavimo įrankis kainuoja daugiau nei naujas velenas ir daug daugiau! Todėl galiu pasiūlyti tik du variantus.

1) Naujos pavaros įvorė vis dar yra paruošto dydžio ir čia vargu ar ką nors pakeisite.

2) Dabar būdas patikrinti velenų nutekėjimą įvorėse. Ant pirštų. Ir tikrąja to žodžio prasme. Žmogaus ranka pradeda jausti dalių plakimą maždaug 0,1 mm. Na, jei mušimą jaučiate jau aiškiai beldantis. Taigi išbėgimas jau yra apie 0,2 mm. ir dar.

Bet čia svarbiausia ne krumpliaračio mušimas ant veleno, o koks puikus krumpliaračio ėjimas palei veleną.

Nuo 3-osios 4-osios pavaros sankabos iki veleno sustojimo galo pavara turi judėti kuo mažiau. Idealiu atveju 0,08 ... 0,2 mm.

O antroji pavara nekonkuruoja. Ji pasidarbavo tiek, kad vystymasis išdegino aštrius movos dantų kraštus. Ir tai yra apie milimetrą. Taigi antrinio veleno pavara nuslydo mažiausiai 3,5 mm (antra nuotrauka) su 0,2 mm leistinu nuokrypiu. Štai ko reikia muziejui!

Pirmos pavaros krumpliaračio dantys taip pat užsikimšę, todėl bus labai problematiška įjungti antrąją pavarą.

Tarpinio veleno krumpliaratis neturėjo sumuštų dantų ir sumuštų įdubų. Paprastai taip yra visada. Jei tos realybės nesugadino tarpinio veleno dantų, tai ant veleno, kaip taisyklė, keičiasi tik guoliai. Išimtis yra labai pažeisti atbulinės eigos pavaros dantys.

Atbulinės eigos pavaros dantys užstrigo. Gana dažnas defektas. Jį taip pat reikia pakeisti, nes susidėvėjimas patenka į kūgį, tada pavara po kurio laiko gali pradėti išmušti. Atidžiau pažvelkite į didesnę pavarą – ją geriau matote iš apačios.

Ašis, ant kurios sukasi atbulinė pavara, atrodo gerai. Tiesą sakant, nepamenu, kad jis būtų kada nors pakeistas.

Bet guolį reikia keisti, nes jis jau susidėvėjęs. Ritininiai guoliai turi pagrindinį požymį: jei ritinys iškrito iš separatoriaus, vadinasi, guolis susidėvėjo pats.

Sprendžiant iš nuotraukų. Krekeriai buvo pašalinti iš sinchronizatoriaus sankabos. Nieko stebėtino. Esant tokiam dideliam krumpliaračių atstūmimui (išilgai velenų), įjungus pavaras iš sinchronizatoriaus sankabos pradėjo lipti 3 ir 4 pavarų sankabos krekeriai. Po to, veikiami spyruoklės, jie pradėjo šerti į išorę ir dėl to nebuvo įmanoma išjungti pavarų. Būtent, kad taip nenutiktų, remonto metu stengiuosi parinkti visus dėžės velenų ir perjungimo šakių atbulinius tarpus.

Verdiktas. Dėžutėje reikia keisti pavaras 1,2,3, pavaras. Tiesiog pakeiskite įvesties veleną, visus guolius, atbulinę pavarą. Nebūtinai būtina, bet reikia sankabos su stebule ir abiem sinchronizatoriais. Jei naujos krumpliaračiai kabo ant senojo veleno daugiau nei 0,15 mm. (Ranka puikiai jaučia smūgį, viršijantį 0,1 mm.) Taigi reikia pakeisti ir antrinį veleną.

Svarbi bet kurio automobilio dalis yra pavarų dėžė, kurios pagalba galima keisti judėjimo greitį. transporto priemonė. Automobiliuose, kurie atkeliauja iš Uljanovsko konvejerio ir vadinami UAZ-3163, taip pat yra „Dymos“ arba „Daimos“ pavarų dėžė. Šis elementas yra Korėjoje pagaminta penkių greičių mechaninė pavarų dėžė.

Šis įrenginys bet kuriame automobilyje nereikalauja dažno remonto ir priežiūros. Viskas, ko reikia norint išlaikyti šį nereiklią UAZ Patriot visureigio mechanizmą, yra periodinis stebėjimas ir alyvos keitimas. Laikui bėgant, pavarų dėžė rodo pirmuosius gedimų požymius, dėl kurių, juos aptikus, reikia nedelsiant atlikti remontą, kitaip reikės pakeisti visą mechanizmą, o tai yra brangus elementas. Šiandien mes apsvarstysime visureigio „UAZ Patriot“ „Daimos“ pavarų dėžės išmontavimo procedūrą ir išsiaiškinsime, kokiais atvejais reikia taisyti šį įrenginį.

Prietaiso dizainas ir savybės

Visureigyje „UAZ Patriot“ „Dymos“ pavarų dėžė yra mechanizmas, kurio viduje yra įvairaus skersmens pavarų rinkinys. Pavaros mechanizmas, pateiktas svirties pavidalu ir įneštas į keleivių saloną, leidžia keisti pavaras vairuojant, o tai iš tikrųjų leidžia tobulėti didelis greitis automobilis. Pavarų dėžės konstrukcijos schema parodyta žemiau.

Eksploatuojant automobilį UAZ Patriot, svarbu periodiškai diagnozuoti pavarų dėžę, tiksliau, patikrinti, ar yra tam tikras alyvos lygis. Alyva yra tepalas, kuriame veikia prietaisas. Alyvos lygis gali būti žemas dėl sugedusių sandariklių ir tarpiklių, kuriuos reikia pakeisti prieš pilant naują alyvą. Alyvos keitimo laikotarpis naujai yra 60 tūkstančių kilometrų, kaip rekomenduoja gamintojas.

Pavarų dėžė nėra reiklus mechanizmas ir jos nereikia reguliuoti. Periodiškai būtina tikrinti prietaiso tvirtinimą, nes nuolatinė vibracija gali išprovokuoti varžtų jungčių savaime atsisukimą. Nustačius tokius gedimus kaip:

• spontaniškas transmisijos išmušimas;
• probleminis įtraukimas;
• pašalinis triukšmas įrenginio veikimo metu;
• neįmanoma įtraukti to ar kito perdavimo.

Visi šie ženklai yra svarbios priežastys, dėl kurių ateityje pavarų dėžė apskritai gali sugesti. Todėl nustačius vieną iš šių priežasčių, įrenginį reikia išardyti ir atlikti atitinkamą remontą (pakeisti pavaras ar sparnus). Panagrinėkime, kas yra visureigio „UAZ Patriot“ „Dymos“ pavarų dėžės išmontavimas.

Pavarų dėžės išmontavimas

Prieš pradedant išmontuoti pavarų dėžę, šį mechanizmą kartu su perdavimo dėže reikia išimti iš automobilio. Kaip tai daroma, galima rasti atitinkamoje medžiagoje. Pereikime prie visureigio „UAZ Patriot“ patikros punkto išmontavimo proceso.

1. Iš pradžių reikia išmontuoti guolio jungą 5 ir patį guolį 6 (nurodytas aukščiau esančioje diagramoje), esantį ant dėžutės veleno.
2. Kitas etapas apima mechanizmo, atsakingo už pavarų perjungimą, dangtelio išmontavimą. Dangtis nuimamas kartu su pavarų perjungimo svirtimi.
   
3. Jutiklis, skirtas išjungti šviesos signalizaciją važiuojant atbuline eiga, sumontuotas ant pavarų dėžės konstrukcijos, kuri taip pat turi būti išmontuota. Jis turi būti atsuktas veržliarakčiu.
4. Strypo galvutės kaištis pašalinamas naudojant plaktuką. Taip pat turėtumėte atsukti varžtą Nr. 1 (nuotrauka žemiau), kuris yra tarpinės atbulinės eigos pavaros ašis.
5. Flanšinės varžtinės jungtys atsukamos, po to, naudojant didelį magnetą, išimamos viduje esančios spyruoklės ir stūmokliai.
6. Mes pereiname prie įvesties veleno guolio dangtelio išmontavimo proceso, prieš tai atsukę varžtines jungtis.
7. Prieš nuimant guolį nuo įvesties veleno, būtina išardyti fiksavimo žiedą Nr. 2.
8. Visureigio UAZ Patriot mechaninės pavarų dėžės Daimos priekinis karteris nuimamas. Norėdami tai padaryti, atsukite varžtines jungtis, parodytas rodyklėmis.
9. Iš išėjimo veleno pusės reikia išmontuoti šiuos elementus:
   
   1. atraminis žiedas 1;
   2. apsauginis žiedas 2;
   3. du laikantys pusžiedžiai 3;
   4. didelis atraminis žiedas 4.
10. Atsukamas varžtas numeris 1, kuris yra atbulinės eigos tarpinės pavaros ašis. Ją atsukus, ašį reikia išmontuoti.
11. Naudojant ploną gedimą, reikia išspausti fiksavimo kaiščius, o tada nuimti pavarų perjungimo strypus. Išėmus fiksavimo kaiščius reikia pakeisti naujais.
12. Norint atskirti galinį karterį nuo antrinio veleno, prietaisą reikia pakabinti ant antrinio veleno. Po to karterio galinę sienelę reikia šildyti tol, kol ji bus atskirta.
13. Kaitinimo laikas turi būti apie 5 minutes 400 laipsnių temperatūroje. Sušildžius dangtį, velenus reikia atskirti plaktuku.

Apie UAZ

Jei esate UAZ savininkas ir kyla įtarimų dėl dėžės gedimo, būtinai turite imtis remonto. Įrenginys sugenda, kai vairuotojas turi išlaikyti pavarų perjungimo svirtį judant, kai pradeda perjungti pavaras savarankiškai (siekdami to išvengti, vairuotojai jas suriša virvėmis). Girdisi girgždesiai.

Norėdami susipažinti su remonto technologija, skaitykite patys apie UAZ 452 pavarų dėžės remontą. Visų pirma, jūs turite rasti UAZ dėžės tipą, kuris yra ant automobilio. Nepaisant skirtumų tarp automobilių modelių, jie montuoja vienodas perdavimo dėžes. Nes tai yra, kad remontas iš tikrųjų atliekamas identiškai. Tam jums reikės raktų rinkinio, kai kurių įrankių ir pagalbinių priemonių (jų sąrašas pateikiamas žemiau).

Pati UAZ 452 pavarų dėžės remonto pradžia: pavarų dėžė, pavarų dėžė

Daugumoje šio tipo automobilių modelių abi dalys yra viena. Tokio mazgo svoris siekia 75–82 kg, todėl reikalingas asistentas. Jei ant remontuojamo automobilio, žinoma, saugos narvas, tada yra galimybė nuimti po apačią remontas Patikrinimo taške UAZ 452 namuose naudokite rankinę gervę.

Automobilis turi būti pastatytas lygioje vietoje, nes tada jį teks pastumti 0,5 m pirmyn arba atgal. Pirmiausia išpilkite aliejų. Abi dėžės turi bendrą tūrį, tačiau vandens nuleidimo kamščiai yra atskiri. Kol teka alyva, reikia nuimti priekines sėdynes ir jas atsukti, o tada nuimti liuko puses prie automobilio grindų. Tada ateina spidometro strypų nuėmimo eilė.

Kai alyva nutekės, apvyniokite išleidimo kaiščius jų paskirties vietoje. Po rankinio stabdžio būgnu yra rėmo skersinis elementas, jį reikia nuimti. Atjunkite priekinės ašies movas ir atsukite priekinį kardaną. Jei radote veržlių silpnumą, turite pašalinti šią dalį.

Jei UAZ 3303 pavarų dėžė yra remontuojama, turite būti atsargesni su movomis. Automobilis pastumiamas 0,5 m (bet kuria kryptimi) ir per liuką nuimamas galinis kardanas. Atjunkite duslintuvą nuo paskirstymo dėžutės ir atlaisvinkite turimą spaustuką. Tada pakaitomis pašalinkite tokias detales kaip:

• sankabos kaištis;
• tvirtinimo detalės tepalui iš įvesties veleno (jis yra dešinėje, ant varpelio);
• 4 varžtai, laikantys sankabos šakės dangtelį;
• cilindro strypo ir šakės reguliavimas.

Perdavimo dėžė apvyniojama virve ir pakabinama. Pašalinkite šią informaciją:

• pagalvių varžtai;
• veržlės, laikančios dėžutės tvirtinimą su varpeliu.

Šiais veiksmais variklis, kai UAZ 452 patikros punktas remontuojamas namuose, turi būti paremtas domkratu. Atleidus dėžę, ji nuleidžiama ir išimama iš po automobilio. Svirtis reikia nuimti iš anksto. Ant varpelio reikia pakeisti smeiges naujomis.

Jei jums reikia suremontuoti UAZ Patriot patikros tašką, turite atsižvelgti į tai, kad dėžės ir skambučio vieta ten yra priešinga. Tai taip pat taikoma strypų vietai. Tačiau visiškai „pasidaryk pats“ kūrimas, skirtas UAZ 452 patikros punkto remontui, yra tinkamas naudoti.

UAZ Loaf patikros punkto remontas (išėmimas, remontas, montavimas)

UAZ 469. Pavarų dėžės remontas. 1 dalis

Išmontavimo ypatybės pusiau sinchronizuotas pavarų dėžės. Dalinis defektas. Palaikykite projektą.

Atsukite varžtus ir veržles, atjunkite pavarų dėžę ir jos perdavimo dėžę. Tarp jų sumontuota tarpinė, sustiprinta sandarikliu, todėl kelis kartus teks pataikyti į agregato tvirtinimo prie rėmo laikiklį.

Patikrinimo taško schema UAZ Patriot

Išmontavimas ir surinkimas patys

iš pradžių turi būti pašalintasįvesties veleno dangtelį ir atsukite ant jo esančią kairiąją veržlę (žr. pav.). Dabar turime nuimti jo guolį. Jei nepavyksta, jį reikia pakeisti. Jo volelis "brolis" sumontuotas veleno viduje, jį taip pat reikia keisti. Tada atraminis žiedas nuimamas nuo antrinio ritinio. Atsukite dvigubos eilės guolio kamštį. Velenas turi būti išmuštas ir dalis pakeista.

Toliau seka trečiosios pavaros sankabos mazgas. Variniai sinchronizatoriai pakeičiami kartu su krekeriais. Tada ateina atbulinės eigos pavara. Atsukite tarpinio veleno priekinę guolio dėžę. Nemuškite į jį plaktuku ar šerdimi: jis pagamintas iš silumino ir gali įtrūkti.

Būkite atsargūs, kad nepažeistumėte guminio tarpiklio, nes jį sunku išimti. Ant nuimto veleno pakeičiamos krumpliaračiai ir visi guoliai. Po to dėžutė surenkama atvirkštine tvarka. Sumontavus volą ant įvadinio veleno, jis gausiai sutepamas Litol. Visi mazgai ir dalys dedami į vietas po vieną, kad neklystumėte.

Perdavimo dėžė, pilnas reduktoriaus surinkimas ir jo montavimas

Atsukite flanšų ir velenų veržles, jas nuimkite. Rankinio stabdžio veikimas turi būti patikrintas, jei reikia, jį pakeisti. Nuimkite visus dangčius ir pakeiskite sandariklius. Atsukite spidometro strypo pavarą ir alsuoklį (jo reikia pakeisti). Patikrinkite guolius ir, jei reikia, pakeiskite.

Perdavimo dėžės surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka. Šie veiksmai kartojami dirbant su kitų tipų šios markės automobiliais (įskaitant taisant UAZ Hunter pavarų dėžę). Pritvirtinkite tvirtinimo laikiklį prie rėmo. Jie uždėjo perdavimo dėžę ant stovėjimo stabdžio būgno ir, laikydami už pavaros, nuleidžia į vietą per galios tiekimo liuką.

Prieš tai iš tarpinio veleno uždedama užrakto poveržlė. Jie priveržia varžtus ir veržles, uždeda dangtelį su svirtimis ir patikrina visų pavarų veikimą. Jie pakeičia atpalaidavimo guolį, nuima svirtis, tempia visą agregatą po automobiliu ir pakabina ant virvės. Uždėkite atlaisvinimo guolio mazgą ant dėžutės ir sustiprinkite spyruoklę. Tada įkišamas įvesties velenas ir sankaba. Tai atliekama tokiu būdu:

• perkelti dėžutę aukštyn ir žemyn;
• pasukite variklį smagračiu;
• įdėti mazgą į vietą;
• pritvirtinti pagalves.

Vietoje pritvirtintas įvadinio veleno ir šakės spygliuočių tepalas, į jų vietą įdedama spidometro pavara, universalios jungtys, rankinis stabdys, dangčiai. Į vietą būtina grąžinti rėmo skersinį elementą ir pritvirtinti duslintuvo laikiklį prie perdavimo korpuso.

Reguliuojamas ir reguliuojamas rankinis stabdys, keičiama alyva. Jei UAZ Hunter pavarų dėžė yra remontuojama, gali prireikti ne tik šių veiksmų, bet ir strypų reguliavimo. Prisukite liuką ant grindų, padėkite sėdynes. Tai pats užbaigia UAZ 452 patikros punkto remontą.

Medžiagos ir įrankiai

Darbui jums reikės:

• veržliarakčiai nuo 10 iki 22;
• guolių traukiklis;
• atsuktuvai (filipsiniai ir plokšti);
• plekšnės (su sulenktomis nosimis ir tiesiomis);
• varinis kaištis;
• vamzdžio gabalas kaip rakto rankena;
• kaltas ir šerdis;
• plaktukas ir tvirtinimo peilis;
• maži stiklainiai veržlėms ir varžtams surinkti;
• veržliarakčiai nuo 10 iki 36;
• litolis;
• raudonas sandariklis;
• tarpiklių ir tvirtinimo žiedų komplektas automobiliui.

Norint tinkamai suremontuoti pavarų dėžę UAZ 452 patys, būtina griežtai laikytis aukščiau aprašytos veiksmų sekos. Kitų šios markės modelių remonto sunkumų gali kilti dėl skirtingo pagrindinių mašinos dalių, pavyzdžiui, strypų, išdėstymo. Alyvos keitimas turi būti atliktas pagal Techniniai reikalavimaišio tipo transporto priemonėms.

UAZ 469 pavarų dėžės remontas „pasidaryk pats“ yra įmanomas uždavinys žmogui, norinčiam sutaupyti. Kiti UAZ savininkai (pavyzdžiui, UAZ kepalas) gali atsižvelgti į tai, kas išdėstyta aukščiau, ir atlikti remontą pavarų dėžės UAZ, atsižvelgiant į kai kuriuos detalių ir strypų vietos skirtumus.

Pranešimų peržiūros: 3