UAZ-3151. Priekinės ašies išmontavimas ir surinkimas
Priekinės ašies išmontavimas
Išardykite priekinę ašį tokia tvarka:
1. Sumontuokite ašį ant stovo, atsukite ratų veržles ir nuimkite ratus.
2. Atsukite ir atsukite veržlę, pritvirtinančią dvikojų kojelių jungties kaištį prie vairo rankenos svirties, ir nuimkite bipod jungtį.
3. Atsukite varžtus ir nuimkite stabdžių būgnus.
4. Nuimkite ratų atjungimo movas.
5. Ištiesinkite užlenktus fiksavimo poveržlės kraštus, atsukite veržlę ir fiksavimo veržlę, nuimkite fiksavimo poveržlę ir vidinį žiedą su dešiniojo ir kairiojo ratų stebulių išorinio guolio ritinėliais.
6. Nuimkite ratų stebules.
7. Atsukite stabdžių plokščių tvirtinimo varžtus, nuimkite lentas, sukamųjų kumščių kaiščius ir išimkite sukamųjų kumščių vyrius.
8. Atsukite ir atsukite pirštų tvirtinimo veržles ir pašalinkite vairo trapecijos trauką.
9. Atsukite sferinės atramos tvirtinimo varžtus prie pusiau ašies korpuso. Nuimkite ratų sukimosi stabdiklius-ribotuvus ir išspauskite rutulinius guolius iš ašių velenų korpusų.
10. Atsukite sukamojo kumščio korpuso sukamosios svirties tvirtinimo veržles. Nuimkite svirtį ir tarpiklių rinkinį.
11. Atsukite kito sukamojo kumščio smeigtuko viršutinės perdangos tvirtinimo varžtus ir nuimkite perdangą su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
12. Atsukite apatinių šarnyrų perdangų tvirtinimo varžtus ir nuimkite perdangas su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
13. Atsukite sferinės atramos epiplono tvirtinimo varžtus ir nuimkite sferinės atramos epiploną.
|
Ryžiai. 3.102. Karaliaus smeigtuko traukiklis |
14. Išspauskite kaiščius naudodami parodytą įrankį ryžių. 3.102, ir nuimkite vairo jungties korpusą.
Išmontuokite vairo rankenėlę nenuimdami nuo automobilio priekinės ašies tokia tvarka:
1. Padėkite blokus po galiniais automobilio ratais.
2. Pakelkite priekinį ratą toje pusėje, kurią norite išardyti.
3. Atlikti šio skyriaus 2–10 punktuose nurodytas operacijas.
4. Atsukite sukamosios svirties tvirtinimo veržles arba kaiščio viršutinės perdangos tvirtinimo varžtus ant korpuso ir nuimkite svirtį arba perdangą su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
5. Atsukite kaiščio apatinės perdangos tvirtinimo varžtus ir nuimkite perdangą su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
6. Atsukite sferinės atramos epiplono tvirtinimo varžtus.
7. Įrankiu išspauskite kaiščius ir nuimkite vairo rankenos korpusą.
Lygių jungčių išmontavimas ir surinkimas kampiniai greičiai
Išardykite vyrius tokia tvarka:
1. Pažymėkite dažais tarpusavio susitarimas vyrių kumščiai.
2. Išskleiskite kumščius, tam trumpo kumščio šakute bakstelėkite į medinį stovą.
3. Ilgu kumščiu suveržkite jungtį spaustukais trumpuoju kumščiu į viršų.
|
Ryžiai. 3.103. Vyrių išmontavimas |
4. Pasukite trumpą kumštį link vieno iš varomųjų (periferinių) kamuoliukų. Jei priešingas rutulys neišlipa iš griovelių, paspauskite arba smogkite variniu plaktuku ( ryžių. 3.103) ant trumpo kumščio. Tai darydami būkite atsargūs, nes vienas iš rutuliukų gali dideliu greičiu išskristi iš vyrio.
5. Nuimkite likusius vyrių rutulius. Pasirinkę naujus didelių gabaritų rutulius (remontą) arba pakeitę vieną iš kumščių, surinkite lankstą.
Surinkite vyrius tokia tvarka:
1. Ilgą kumštį vertikaliai suspauskite spaustukais.
2. Įkiškite centrinį rutulį.
3. Ant centrinio rutulio uždėkite trumpą kumštį taip, kad dažais pažymėtos žymės sutaptų ir, sukdami jį iš vienos pusės į kitą, paeiliui įstatykite tris priekinius (periferinius) rutulius.
4. Išskleiskite snukius 10–12 mm, o trumpąjį snukį pasukite maksimaliu kampu nuo laisvųjų griovelių, į griovelius įstatykite ketvirtą rutulį.
5. Pasukite trumpą kumštį į vertikalią padėtį.
Lankstų rutuliukų sandarumas turi būti toks, kad momentas, reikalingas kumščiui pasukti 10–15 ° į visas puses nuo vertikalios, o kitą kumštį įspaustas į spaustuvę, būtų 30–60 Nm (300–600 kgf cm).
Kumščio sukimosi momentų skirtumas dviem viena kitai statmenomis vieno vyrio kryptimis neturi viršyti 9,8 N m (100 kgf cm). Norint pasiekti reikiamą sandarumą ir užtikrinti teisingą surinkimą, kamuoliukus reikia suskirstyti į 9 grupes.
Vienodo kampinio greičio vyrio priekinių rutuliukų skersmenų matmenys mm:
I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44
II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46
III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48
IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50
V......25.40–25.42
Centrinio rutulio skersmuo 26,988–0,05 mm. Kiekvienas vyris turi būti sumontuotas su vienos grupės arba dviejų gretimų grupių rutuliais.
Pavyzdžiui: du rutuliai, kurių skersmuo 25,41 mm, ir du rutuliai, kurių skersmuo 25,43 mm. Surinkdami tokio paties dydžio rutulius, būtinai padėkite vienas prieš kitą. Dviejų porų vieno vyrio rutuliukų skersmenų skirtumas leidžiamas ne didesnis kaip 0,04 mm.
Surinkę vyrį ant stovo paleiskite 2 minutes 4,8 s–1 (300 min -1 ) greičiu, pakeisdami kampą nuo 0 iki 30 °.
Įbėgdami sutepkite rutulius ir griovelius pagal tepimo lentelę.
Priekinės ašies surinkimas
Surinkite priekinę ašį atvirkštine išmontavimo tvarka, atsižvelgdami į šiuos dalykus:
1. Įspauskite įvorę į vairo jungtį lygiai su lizdo galu, esančiu po atramine poveržle.
Paspaudę rankovę, išskleiskite ir išlyginkite sage iki 32 + 0,34 + 0,17 mm skersmens.
2. Apribokite pastovaus greičio jungties išilginį judėjimą atraminėmis poveržlėmis, kurių viena sumontuota rutulinėje jungtyje, o kita – gembėje.
Bet kuris vairuotojas gali savo rankomis suremontuoti priekinę UAZ Loaf ir UAZ 469 ašį. Šis darbas lengvas. Struktūriškai abu šie modeliai yra panašūs. Tai ypač pasakytina apie pakabą. Dėl rėmo konstrukcijos lengva išmontuoti priekinę ašį ir didelis transporto priemonės patikimumas. Yra keletas spyruoklinės ir spyruoklinės pakabos skirtumų. Tačiau šios savybės neturi didelės įtakos darbo sudėtingumui.
Remontui specialių įrankių beveik nereikia. Visi darbai atliekami naudojant minimalų įrankių rinkinį, kurį turi kiekvienas vairuotojas.
Reguliarus darbas
„UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies remontas „pasidaryk pats“ yra paprastas. Dažniausiai eksploatacijos metu būtina atlikti įvairius prevencinius darbus. Paprastai jiems nereikia nuimti ir išardyti tilto. Priežiūros sąrašą sudaro:
- Patikrinama, ar šerdesuose nėra spragų;
- Srieginės jungtys turi būti periodiškai priveržtos;
- Konvergencija tikrinama;
- Laikomasi dalių tepimo lentelių reikalavimų.
Pasitraukimas
Šio mazgo remontas prasideda nuo tilto išmontavimo. Ant kepalo ir ožkos šie darbai atliekami identiškai. Yra tik nedideli skirtumai. Atlikdami remontą turite būti ypač atsargūs. Tilto pašalinimas susideda iš kelių paprastų veiksmų:
- Pradėti reikėtų nuo automobilio nejudrumo užtikrinimo. Tam sumontuojamos antiatatrankos stabdžių trinkelės;
- Toliau ant "ožio" stabdžių vamzdeliai atjungiami nuo žarnų. Ant Loaf vamzdžiai turi pereinamuosius vamzdžius. Šiuo atveju žarnos atjungiamos nuo purkštukų;
- Nuimkite veržles, tvirtinančias apatinius amortizatoriaus gaubtus. Šis elementas yra vienodas abiejose mašinose.
- Tada atsukite varžtus, jungiančius pavaros pavaros jungę ir priekinį kardaną. Prieš tai turite užpildyti srieginę jungtį;
- Pašalinkite dvikojų trauką. Veržlė, esanti ant rutulinio kaiščio, yra susukta;
- Pasukite veržles, kurios tvirtina spyruoklines kopėčias. Išardykite juos perdangomis;
- Jie pakels rėmą priešais automobilį, išriedės tiltą.
Analizuojama
Atliekant remontą, įrenginį būtina pastatyti ant stovo. Tai palengvins išmontavimą. Po to nuimkite ratus. Tada pereikite prie išmontavimo:
- Išardykite bipodą. Veržlė, laikanti traukos kaištį ir vairo svirties svirtį, yra susukta;
- Tada atsukite varžtus, tvirtinančius stabdžių būgnus. Tuo pačiu metu pašalinamos ratų atjungimui naudojamos movos;
- Pereikite prie stebulės išmontavimo. Pradėkite šį darbą ištiesindami fiksavimo poveržlės kraštus. Tada veržlė su fiksavimo veržle yra susukta, tai leidžia iš karto nuimti poveržlę su vidiniu žiedu ir stebulės ritininiais guoliais. Po to pašalinama likusi stebulės dalis (žr. straipsnį "");
- Nuimkite stabdžių skydą, tai daroma atsukant varžtus. Būtina nuimti sruogas su lenkimo jungtimis;
- Vairo trapecijos formos strypas yra išardytas, tam reikės atsukti trapecijos formos tvirtinimo veržles;
- Norėdami nuimti rutulinę jungtį, atsukite jos tvirtinimo prie ašies veleno varžtus. Išmontuoti atraminius ribotuvus. Padarykite presavimą iš atramų;
- Nuimkite tarpiklius, naudojamus reguliuoti šarnyrą ir svirtį. Tada atsukite veržles, pritvirtinančias viršutinį kaiščio dangtelį. Taip pat iš apačios. Nuimkite rutulinio jungties sandariklį. Tada kaiščiai išspaudžiami. Išmontavimas baigtas.
Remontas. Po išmontavimo visos dalys nuplaunamos benzinu ir sutepamos. Sugedusios keičiamos naujais. Surinkimas vyksta visiškai priešingai, tuo tarpu būtina išsiaiškinti kai kuriuos proceso niuansus.
Keičiant šarnyro įvores specialiai rutulinėje jungtyje, prispaudimo pabaigoje jas reikia priveržti iki 25 mm. Reikia įdėti lubrikantą. „UAZ Loaf“ ir „UAZ 469“ priekinės ašies „pasidaryk pats“ taisymas nėra toks sunkus, tačiau tikslumo reikia. Pavyzdžiui, montuojant rutulinį sandariklį, jo žiedas turi būti impregnuotas karštu aliejumi. Surinkus, tilto veikimas patikrinamas naudojant stovą.
GALIMI PRIEKINĖS AŠIES GEDIMAI, JŲ PRIEŽASTYS IR PAŠALINIMO BŪDAI
Priekinės ašies pagrindinė pavara ir diferencialas savo konstrukcija yra panašūs į galinės ašies. Visos galinės ašies priežiūros ir remonto instrukcijos taikomos ir priekinei ašiai.
|
Ryžiai. 3.98. Sukamasis kumštis: a - signalinis griovelis; b - rodyklė; I - dešinysis sukamasis kumštis; II - kairysis sukamasis kumštis; III - rato išjungimo sankaba; IV – ratų atjungimo sankaba (pasirinktinai); c - ratai išjungti; g - ratai yra komplekte; 1 - vairo rankenos svirtis; 2 - ašies korpusas; 3 - sandarinimo dėžė; 4.20 - tarpikliai; 5 - rutulinis guolis; 6 – sukamojo kumščio korpusas; 7 - atraminė poveržlė; 8 - perdanga; 9 - kaištis; 10 - tepalo jungtis; 11 - fiksavimo kaištis; 12 - griebtuvas; 13 - rato stebulė; 14 - pirmaujantis flanšas; 15 - sankaba; 16 – sankabos varžtas; 17 - užrakto rutulys; 18 - apsauginis dangtelis; 19 - kaiščio įvorė; 21 - vidinis klipas; 22 - žiedinė pertvara; 23 - išorinis klipas; 24 - guminis sandarinimo žiedas; 25 - veltinio sandarinimo žiedas; 26 - traukos poveržlės; 27 – posūkio ribojimo varžtas; 28 - rato sukimosi ribotuvas; 29 - žiedas; 30 - pirmaujanti įpjova rankovė; 31 - jungiamoji įpjova rankovė; 32 - pirmaujanti rankovė; 33 - dangtelis; 34 - dangtelis; 35 - manžetė; 36 - kaištis; 37 - jungiklis; 38 - rutulys; 39, 41 - spyruoklės; 40 - tarpiklis; 42 - varoma įvorė; 43 - prailginimo spyruoklė; 44 - kūnas; 45 - fiksavimo žiedas |
Priežiūra
Priekinės varančiosios ašies techninės priežiūros metu patikrinkite ir, jei reikia, sureguliuokite kaiščių guolių sandarumą, rato pirštą ir maksimalius vairavimo kampus, patikrinkite ir priveržkite vairo svirties tvirtinimą, nuplaukite ir pakeiskite tepalą vairo guoliuose. Tikrindami vairo jungtis, atkreipkite dėmesį į ratų sukimosi stabdžių-ribotuvų 28 (), reguliavimo varžtų 27 tinkamumą ir jų fiksavimo patikimumą.
Patikrinkite ir sureguliuokite ašinį automobilio ašių tarpą tokia tvarka:
1. Stabdykite automobilį stovėjimo stabdžiu arba užblokuokite galinius ratus.
2. Pakelkite priekinę ašį.
3. Atsukite rato tvirtinimo veržles ir nuimkite.
4. Atsukite sferinės atramos epiplono tvirtinimo varžtus ir atidėkite epiplooną.
5. Patikrinkite ašinį tarpą tarp šerdesų, dėl kurių rankomis pakratykite vairo jungties korpusą aukštyn ir žemyn ().
6. Atsukite sukamojo kumščio svirties 1 (žr.) tvirtinimo smeigių veržles arba viršutinio pamušalo 1 tvirtinimo varžtus (žr.) ir nuimkite svirtį arba šerdeso viršutinį pamušalą.
7. Nuimkite ploną (0,1 mm) tarpiklį ir įstatykite svirtį arba apdailą į vietą.
8. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite 4-ojo kaiščio apatinę trinkelę, nuimkite ploną (0,1 mm) tarpiklį ir įstatykite kaiščio trinkelę į vietą.
Norėdami išlaikyti vyrių koaksialumą, nuimkite tokio paties storio tarpiklius viršuje ir apačioje.
Patikrinkite kūrimo rezultatus. Jei tarpas išlieka, iš naujo sureguliuokite nuimdami storesnes tarpines (0,15 mm).
Didelis šerdesų 9 ir įvorių 19 (žr.) skersmens susidėvėjimas sukelia ratų pasvirimo kampo pažeidimą, jų „svyravimą“ važiuojant ir netolygų padangų susidėvėjimą. Tokiu atveju pakeiskite susidėvėjusias dalis.
Patikrinkite didžiausius ratų sukimosi kampus ant specialaus stovo (). Dešiniojo rato sukimosi kampas į dešinę ir kairiojo rato į kairę kampas turi būti ne didesnis kaip 27 °. Sureguliuokite varžtu 27 (žr.).
Sureguliuokite ratų suvedimą keisdami vairo trauklės ilgį. Prieš reguliuodami įsitikinkite, kad vairo traukės jungtyse ir stebulės guoliuose nėra tarpų; tada atlaisvindami fiksavimo veržles (turinčios dešinįjį ir kairįjį sriegius), pasukite reguliavimo įtaisą, kad nustatytumėte reikiamą rato įlenkimą.
Ratų suvedimas esant normaliam padangų slėgiui turi būti toks, kad matmuo A (), matuojant išilgai priekinių padangų šoninio paviršiaus vidurio linijos, būtų 1,5–3,0 mm mažesnio dydžio Gale.
Baigę reguliuoti, priveržkite fiksavimo veržles. Priveržimo momentas 103–127 N m (10,5–13 kgf m).
Sukibimą galima patikrinti su 2182 modelio GARO liniuote.
Remontas
Norėdami atlikti remonto darbus, išimkite priekinę varomąją ašį iš automobilio ir išardykite.
Išardę ir išplovę dalis patikrinkite jų būklę ir nustatykite tinkamumą tolesniam darbui.
Remontuokite karterį, pagrindinę pavarą ir diferencialą pagal instrukcijas, pateiktas skyriuje „Galinė ašis“. Lenkdami ašies korpusą, redaguokite jį šaltoje būsenoje. Pakeiskite susidėvėjusias vairo jungties dalis naujomis naudodami duomenis.
Nuimkite priekinę ašį tokia tvarka:
1. Sumontuokite blokus po galiniais automobilio ratais.
2. Atjunkite kairėje ir dešinėje pusėje esančias hidraulinių stabdžių linijas nuo lanksčios žarnos, einančios į priekinių ratų stabdžius. Atsukite veržles, tvirtinančias lanksčias žarnas, ir jas nuimkite.
3. Atsukite amortizatorių apatinių galų tvirtinimo veržles.
4. Atsukite priekinio sraigto veleno tvirtinimo varžtus prie priekinio krumpliaračio flanšo.
5. Atlaisvinkite ir nuimkite dvikojo smeigės veržlę, atjungdami jungtį nuo dvikojo.
6. Nusukite priekinių spyruoklių laiptelių tvirtinimo veržles, nuimkite pamušalus, laiptines ir slydimus. Pakelkite automobilio priekį už rėmo.
Priekinės ašies išmontavimas
Išardykite priekinę ašį tokia tvarka:
1. Sumontuokite ašį ant stovo, atsukite ratų veržles ir nuimkite ratus.
2. Atsukite ir atsukite veržlę, pritvirtinančią dvikojų kojelių jungties kaištį prie vairo rankenos svirties, ir nuimkite bipod jungtį.
3. Atsukite varžtus ir nuimkite stabdžių būgnus.
4. Nuimkite ratų atjungimo movas.
5. Ištiesinkite užlenktus fiksavimo poveržlės kraštus, atsukite veržlę ir fiksavimo veržlę, nuimkite fiksavimo poveržlę ir vidinį žiedą su dešiniojo ir kairiojo ratų stebulių išorinio guolio ritinėliais.
6. Nuimkite ratų stebules.
7. Atsukite stabdžių plokščių tvirtinimo varžtus, nuimkite lentas, sukamųjų kumščių kaiščius ir išimkite sukamųjų kumščių vyrius.
8. Atsukite ir atsukite pirštų tvirtinimo veržles ir pašalinkite vairo trapecijos trauką.
9. Atsukite sferinės atramos tvirtinimo varžtus prie pusiau ašies korpuso. Nuimkite ratų sukimosi stabdiklius-ribotuvus ir išspauskite rutulinius guolius iš ašių velenų korpusų.
10. Atsukite sukamojo kumščio korpuso sukamosios svirties tvirtinimo veržles. Nuimkite svirtį ir tarpiklių rinkinį.
11. Atsukite kito sukamojo kumščio smeigtuko viršutinės perdangos tvirtinimo varžtus ir nuimkite perdangą su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
12. Atsukite apatinių šarnyrų perdangų tvirtinimo varžtus ir nuimkite perdangas su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
13. Atsukite sferinės atramos epiplono tvirtinimo varžtus ir nuimkite sferinės atramos epiploną.
|
|
Ryžiai. 3.102. Karaliaus smeigtuko traukiklis |
14. Pavaizduotu įrankiu išspauskite kaiščius ir nuimkite vairo rankenos korpusą.
Išmontuokite vairo rankenėlę nenuimdami nuo automobilio priekinės ašies tokia tvarka:
1. Padėkite blokus po galiniais automobilio ratais.
2. Pakelkite priekinį ratą toje pusėje, kurią norite išardyti.
3. Atlikti šio skyriaus 2–10 punktuose nurodytas operacijas.
4. Atsukite sukamosios svirties tvirtinimo veržles arba kaiščio viršutinės perdangos tvirtinimo varžtus ant korpuso ir nuimkite svirtį arba perdangą su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
5. Atsukite kaiščio apatinės perdangos tvirtinimo varžtus ir nuimkite perdangą su reguliavimo įdėklų rinkiniu.
6. Atsukite sferinės atramos epiplono tvirtinimo varžtus.
7. Įrankiu išspauskite kaiščius ir nuimkite vairo rankenos korpusą.
Pastovaus greičio jungčių išmontavimas ir surinkimas
Išardykite vyrius tokia tvarka:
1. Dažais pažymėkite abipusį vyrių sruogų išdėstymą.
2. Išskleiskite kumščius, tam trumpo kumščio šakute bakstelėkite į medinį stovą.
3. Ilgu kumščiu suveržkite jungtį spaustukais trumpuoju kumščiu į viršų.
|
|
Ryžiai. 3.103. Vyrių išmontavimas |
4. Pasukite trumpą kumštį link vieno iš varomųjų (periferinių) kamuoliukų. Jei priešingas rutulys neišlipa iš griovelių, paspauskite arba smogkite variniu plaktuku () į trumpą kumštį. Tai darydami būkite atsargūs, nes vienas iš rutuliukų gali dideliu greičiu išskristi iš vyrio.
5. Nuimkite likusius vyrių rutulius. Pasirinkę naujus didelių gabaritų rutulius (remontą) arba pakeitę vieną iš kumščių, surinkite lankstą.
Surinkite vyrius tokia tvarka:
1. Ilgą kumštį vertikaliai suspauskite spaustukais.
2. Įkiškite centrinį rutulį.
3. Ant centrinio rutulio uždėkite trumpą kumštį taip, kad dažais pažymėtos žymės sutaptų ir, sukdami jį iš vienos pusės į kitą, paeiliui įstatykite tris priekinius (periferinius) rutulius.
4. Išskleiskite snukius 10–12 mm, o trumpąjį snukį pasukite maksimaliu kampu nuo laisvųjų griovelių, į griovelius įstatykite ketvirtą rutulį.
5. Pasukite trumpą kumštį į vertikalią padėtį.
Lankstų rutuliukų sandarumas turi būti toks, kad momentas, reikalingas kumščiui pasukti 10–15 ° į visas puses nuo vertikalios, o kitą kumštį įspaustas į spaustuvę, būtų 30–60 Nm (300–600 kgf cm).
Kumščio sukimosi momentų skirtumas dviem viena kitai statmenomis vieno vyrio kryptimis neturi viršyti 9,8 N m (100 kgf cm). Norint pasiekti reikiamą sandarumą ir užtikrinti teisingą surinkimą, kamuoliukus reikia suskirstyti į 9 grupes.
Vienodo kampinio greičio vyrio priekinių rutuliukų skersmenų matmenys mm:
I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44
II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46
III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48
IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50
V......25.40–25.42
Centrinio rutulio skersmuo 26,988–0,05 mm. Kiekvienas vyris turi būti sumontuotas su vienos grupės arba dviejų gretimų grupių rutuliais.
Priekinės ašies UAZ 469 įtaisas skiriasi nuo galinio analogo kai kuriomis konstrukcijos ypatybėmis. Be tilto sijos ir diferencialo, į komplektą įeina vienodais greičiais kampai ir pavarų dėžė. Ašies korpusas yra sujungtas su rutuline jungtimi flanšu. Vyrių korpusas tvirtinamas pora kaiščių. Pavarų dėžės dangtis su kaiščiu ir stabdžių skydu prisukamas prie rėmo.
apibūdinimas
Norint sumažinti surinkimo dalių susidėvėjimo laipsnį, judant kietu paviršiumi rekomenduojama išjungti UAZ 469 priekinę ašį, kurios įtaisas bus aptartas vėliau. Taip pat turėtumėte išjungti priekinių ratų stebules. Norėdami tai padaryti, nuimkite dangtelius ir atsukite varžtus nuo veleno lizdo. Dėl to mova sumontuota tokioje padėtyje, kuri atitinka žiedinį griovelį ir movos galinį paviršių. Sumontavę šį elementą reikiamoje padėtyje, jie pradeda veržti apsauginį dangtelį.
Priekinio rato įjungimas atliekamas patikimai pritvirtinus varžtus. Tilto projektavimo schema orientuota į sinchroninį abiejų ratų pavaros įjungimą ir išjungimą.
Priekinės ašies įtaisas UAZ 469
Karteris, pagrindinė pavara ir diferencialas atitinka galinio atitikmens elementus. 469B modifikacijoje yra alyvos žiedas ir dešinysis sriegis su antspaudu "P". Prie ašies korpuso pritvirtintas rutulinis šarnyras. Jis tvirtinamas penkiais varžtais. Į jį įspaudžiamos įvorės ir kaiščiai. Be to, ant atramos yra ratų redukcijos pavaros karterio dangtelis ir vairo rankenos korpusas. Prie fiksavimo elemento šešiais varžtais tvirtinamas sraigtas ir stabdžių skydas.
Sukamojo kumštelio sukamasis priedas yra sumontuotas su trukdymu, kurio vertė reguliuojama nuo 0,02 iki 0,10 mm. Kad šis elementas nesisuktų, konstrukcijoje yra fiksavimo kaiščiai. Padėties reguliavimas atliekamas viršutinėje dalyje, tarp kumščio svirties, sumontuotomis tarpinėmis. Be to, padėtį galima koreguoti įrengiant tarpines detalės šone ir apačioje.
Ypatumai
UAZ 469 priekinės ašies įtaisas, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, rodo, kad yra alyvos sandariklis, kuris yra atsakingas už tepalo sulaikymą korpuse ir sukamojo kumštelio apsaugą nuo užteršimo. Elementas susideda iš vidinio narvelio, pertvaros, veltinio padėklo ir lauko bloko. Įvorė pritvirtinama prie rėmo varžtais.
Apsaugą nuo tepalų mišinio tekėjimo iš pagrindinės pavaros karterio į sukamąjį kumštelį užtikrina vidinis savaime užsispaudžiantis alyvos sandariklis, pagamintas iš gumos metaliniame narvelyje. Viršutinių ašies elementų ir rutulinės jungties sutepimas atliekamas naudojant specialias tepimo jungtis. Apatiniai elementai yra sutepami medžiaga, kylančia iš atramos gravitacijos būdu.
Vyris
Priekinės ašies UAZ 469 įrenginyje yra šarnyrinė sistema, skirta kampiniam greičiui stabilizuoti. Jo konstrukcija garantuoja varančiojo ir lydimojo veleno kampinio greičio stabilumą. Šiuo atveju atstumas ir nuokrypis tarp jų nevaidina. Pats vyris susideda iš šakių poros, kurių kreivinėse lizduose įdedami keturi rutuliai. Centriniuose šių dalių skyriuose yra penktas tvirtinimo rutulys, skirtas šakėms centruoti.
Išilginiam vyrio judėjimui neleidžia rutulinis guolis ir apsauginė poveržlė. Priekinė vidinė šakė sąveikauja su diferencialo pavaros ašies velenu. Ant išorinės varomos šakės briaunos sumontuota pagrindinė ratų reduktoriaus pavara ir ritininis guolis su fiksavimo veržle. Vidinis elemento sujungimas vyksta varžtais. Varomoji dalis sujungiama su velenu ant ritininio guolio ir bronzine įvore, esančia karkaso viduryje. Veleno gale yra įtaisas priekiniams mašinos ratams išjungti. Jį sudaro kilnojamoji mova, spyruoklė, rutuliukai ir varžtai. Išorinės dalies iškyšos yra sujungtos su vidinėmis flanšo angomis, pritvirtintos varžtais ant stebulės.
Reduktorius
469 pavarų dėžė yra beveik identiška galinės ašies ratų pavarai. Tarp šių elementų skirtumų yra pavaros pavaros montavimo ir tvirtinimo būdas, taip pat rutulinio guolio konstrukcija, patalpinta į specialų stiklinį lizdą. Priekinis yra sumontuotas ant varomos šarnyrinės šakės plyšių. Jis tvirtinamas guoliais specialia veržle, kuri po užveržimo atsidaro į veleno griovelį.
Atraminė poveržlė yra tarp ritininio guolio ir krumpliaračio. Šios dalys negali būti keičiamos su galinėmis pavaromis. Abiejų mazgų priežiūra yra tokia pati.
UAZ 469 priekinės ašies įtaisas: prijungimo schema
Aptariamos dalies surinkimas ir prijungimas atliekamas tokia tvarka:
- Rankovė įkišama į snukio gembę paspaudus. Jis turi būti lygus su tūpimo lizdo galu. Tada rankovė pasukama ir specialia sage sureguliuojama iki reikiamo skersmens.
- Apriboti vienodų kampinių išilginių greičių vyrio judėjimą užtikrina gembėje ir rutuliniame guolyje sumontuotos poveržlės. Jų vieta turi būti nukreipta tepimo grioveliais link vyrio. Tvirtinimo poveržlė tvirtinama perforuojant keliose vietose tolygiai paskirstytuose taškuose per visą perimetrą.
- Keičiant šarnyrines įvores reikia jas prispausti ir prisukti iki 25 mm skersmens, su galimybe pereiti per kiekvieną įvorę.
- Montuojant vyrį į atramą pilamas tepalas.
- UAZ 469 priekinės ašies įtaisas apima būtinų ašinių įtempimų reguliavimą valdymo įdėklų pagalba, nuo kurių priklauso įvorių vieta ir pati rutulinė jungtis. Naudojami mažiausiai penki tarpikliai. Bendras storio indikatorius viršuje ir apačioje neturėtų skirtis daugiau nei 0,1 mm.
- Prieš surenkant sandarinimo dėžę, veltinio žiedas impregnuojamas šilta variklio alyva.
Surinkus priekinę ašį, ji patikrinama ant stovo statinėje būsenoje ir esant apkrovai. Ši padėtis sukuriama sinchroniškai stabdant ašies velenus. Jei mazgas surinktas teisingai, nebus padidinto mazgo triukšmo, nebus alyvos nutekėjimo tarpikliuose ir rankogalyje, taip pat sankryžose.
Priežiūra
UAZ 469 priekinės ašies įtaisas, kurio schema pateikta aukščiau, eksploatavimo laikotarpiu numato daugybę prevencinių ir reguliavimo operacijų. Tarp jų:
- Periodiškas srieginių jungčių priveržimas.
- Patikrinkite, ar kaiščiuose nėra tarpų.
- Guolių reguliavimas.
- Pavarų sankabų remontas.
- Konvergencijos patikrinimas.
- Reguliarus judančių dalių tepimas pagal tepalų naudojimo nurodymų lentelę.
Vizualiai patikrinus priekinės ašies įtaisą UAZ 469, bus patikrinta vairo jungčių vientisumas ir reguliavimo varžtų, ribojančių sukamųjų stabdžių vientisumas ir tinkamumas, taip pat šių elementų kamščio patikimumas.
Nagrinėjamo mazgo projektavimo schema skirta maksimaliam abiejų ratų sukimosi kampui atitinkamose 27 laipsnių padėtyse. Šio rodiklio padidėjimas rodo šarnyrinių sukamųjų kumštelių deformaciją, o tai labai apsunkina remontą.
Koregavimas
Priekinės ašies UAZ 469 įtaisas, kurio nuotrauka pateikta aukščiau, gamykloje apima ašies reguliavimą su išankstine apkrova. Šiuo atveju tiek pat korekcinių trinkelių montuojamas viršutinėje ir apatinėje mazgo dalyse.
UAZ 469 priekinės ašies kaiščio įtaisas skiriasi tuo, kad ypatingas dėmesys turi būti skiriamas šių elementų priveržimo režimui. Fiksavimas susilpnėja dėl laipsniško besitrinančių dalių susidėvėjimo. Tarp sukimosi galų ir atraminių žiedų atsiranda ašiniai tarpai.
Remontas
Priekinis 469, kurio įrenginys aptartas aukščiau, kartais gali prireikti remonto. Norėdami taisyti, turėsite išimti dalį ir ją išardyti. Šis procesas atliekamas taip:
- Blokai dedami ant galinių automobilio ratų.
- Veržlės ir kitos blokų tvirtinimo sistemos atsukamos.
- Strypas atkabinamas nuo bipodo, po to nuimamos amortizatorių veržlės ir rutulinis kaištis.
- Priekinių spyruoklių tvirtinimas su trinkelėmis išardomas.
- Priekinė automobilio dalis pakyla už rėmo, po to mazgas išardomas.
Priekinei ašiai UAZ 469, aukščiau aprašytam įrenginiui, reikalinga profesionali priežiūra. Bet jei turite atitinkamų įgūdžių, galite patys manipuliuoti šiuo bloku.
UAZ priekinis statramstis
Jei apsvarstysime UAZ 469 priekinės ašies konstrukciją tilto sijos vidurinės dalies, diferencialo ir pagrindinės pavaros išdėstymo požiūriu, galime padaryti analogiją su galine varomąja ašimi. Priekinė ašis pirmiausia skiriasi ratų valdymo pavaros konstrukcinėmis savybėmis, kurias sudaro vienodo kampinio greičio pavarų dėžė ir kardaninės jungtys (žr. pav.). Ašies korpusui (1) sujungti su rutuliniu šarnyru (3) naudojamas flanšas. Vyrių korpusas (5) pritvirtinamas prie atramos dviem kaiščiais (4). Prie šio korpuso prisukamas pavarų dėžės dangtis (6), ant kurio pritvirtintas kaištis (11) ir stabdžių skydas (12).
Norint sumažinti ašies elementų susidėvėjimą ir degalų sąnaudas važiuojant kieta kelio danga, rekomenduojama išjungti ne tik UAZ priekinę ašį, bet ir priekinių ratų stebules. Tam tikslui nuimami apsauginiai dangteliai ir iš veleno angos atsukami varžtai. Dėl to mova sumontuota tokioje padėtyje, kad jos paviršiuje esantis žiedinis signalo griovelis būtų toje pačioje plokštumoje kaip ir flanšo galas. Sumontavę movą norimoje padėtyje, galite pradėti veržti apsauginį dangtelį.
Priekinio rato įtraukimas atliekamas tvirtai priveržus varžtus. Tilto įrenginio schema numato griežtai vienu metu įjungti ir išjungti abu ratus. Norėdami įjungti UAZ 469 tiltą, pirmiausia turite įjungti abu ratus.
Automobilyje UAZ 469 naudojamos priekinės ašies remontas reikalauja žinių apie rato pavaros įtaisą, kurio schema panaši į galinės ašies rato pavarą. Pagrindinis skirtumas yra pavaros mechanizmo montavimas ir tvirtinimas, taip pat dizaino elementai rutulinis guolis, sumontuotas specialiame stikle.
Apie priežiūrą
UAZ 469 priekinės ašies remontui ir priežiūrai eksploatacijos metu pirmiausia reikia periodiškai tikrinti ir reguliuoti šiuos parametrus:
- srieginės jungtys, kurias laikas nuo laiko reikia priveržti;
- šarnyrinių jungčių patikrinimas, ar nėra tarpų;
- guolių reguliavimas;
- pavarų sankabos remontas
- konvergencijos patikrinimas;
- atitikties tepalų lentelės reikalavimams.
Vizualiai patikrinus vairo jungtis, nuodugniai patikrinami agregatai, ar jie tinka reguliavimo varžtams, galiniai ratų sukimo stabdžiai ir šių elementų fiksavimo patikimumas. Priekinės ašies įtaiso schema numato maksimalų kairiojo ir dešiniojo ratų sukimosi kampą atitinkamomis kryptimis, kuris yra 28 ° UAZ 469 ir 27 ° UAZ 469B. Didesnė šio parametro reikšmė pažeidžia sąnarių jungtis, todėl remontas tampa daug sudėtingesnis.
Priekinė atrama Patriot
Gamykloje lenkimo kaiščiai yra iš anksto įtempti. Tuo pačiu metu iš apačios ir iš viršaus sumontuotas tiek pat specialių tarpiklių. Eksploatuojant tiltą ypatingas dėmesys turi būti skiriamas šerdesų priveržimo būklei. Priveržimas atsipalaiduoja dėl besitrinančių paviršių susidėvėjimo. Tarp atraminių žiedų ir šerdesų galų atsiranda ašiniai tarpai, kuriuos reikia pašalinti nuimant tiek pat tarpiklių viršutinėje ir apatinėje dalyse. Bendras tarpiklių storis viršuje ir apačioje turi būti beveik vienodas, didžiausias leistinas skirtumas – 0,1 mm.
Jei priekinių ratų kampai nėra tinkamai kontroliuojami, gali prireikti neplanuoto priekinės ašies remonto. Šie kampai daugiausia lemia ne tik automobilio valdymą ir stabilumą kelyje, bet ir padangų nusidėvėjimo laipsnį. Norint patikrinti kampų teisingumą, mašina pastatoma ant horizontalaus paviršiaus. Priekinės priekinės ašies schemoje numatyti šie ratų suvedimo kampai:
- išilginis šerdesų nuolydis - 3 ° ± 30 ′;
- rato kampas - 1°30'±15'.
Smeigtuko šoninio nuolydžio kampų vertės:
- UAZ 469 - 8 °;
- UAZ 469B - 5°30′.
Ratų suvedimas tikrinamas priklausomai nuo gumos susidėvėjimo. Norint sureguliuoti kojos pirštą, mašina pastatoma ant horizontalaus paviršiaus, ratai pasukami judėjimo į priekį kryptimi. Konvergencijos reikšmė, parodyta nuotraukoje kaip skirtumas tarp atstumų A ir B, gali būti nuo 1,5 iki 3 mm. Norėdami patikrinti ir sureguliuoti horizontalųjį įlenkimą, atlaisvinkite kairiąsias ir dešiniąsias fiksavimo veržles, tada pakeiskite vairo trauklės ilgį.
Remonto funkcijos
UAZ priekinės pakabos remontas
Prieš atliekant darbus, būtina nuimti nuo mašinos priekinę ašį ir ją išardyti. Remontas apima dalių plovimą, jų būklės ir tinkamumo tolesniam naudojimui įvertinimą. Karteris, diferencialas ir pagrindinė pavara remontuojami taip pat, kaip ir galinės ašies elementai. Esant ašies veleno korpuso deformacijai, restauravimas atliekamas tik šaltoje būsenoje.
Priekinė ašis UAZ 469 išmontuojama tokia tvarka.
- Blokai sumontuoti po galiniais automobilio ratais.
- Stabdžių sistemos vamzdeliai, sumontuoti ant špagatų, atjungiami nuo lanksčios žarnos, sujungtos su ratų stabdžių mechanizmais. Atsukite ir nuimkite veržles, kuriomis pritvirtintos žarnos.
- Nuimkite veržles, laikančias apatines amortizatorių dalis.
- Atsukite varžtus, kuriais kardaninis velenas yra prijungtas prie pavaros krumpliaračio flanšo.
- Atjunkite strypą nuo bipodo ir nuimkite veržlę nuo jo rutulinio kaiščio.
- Atsukite veržles, tvirtinančias priekinių spyruoklių kopėčias, po to išardomas pamušalas, pamušalas ir kopėčios.
- Priekinė UAZ 469 dalis pakeliama už rėmo.
Jei ašyje yra spyruoklinė pakaba, atliekami 1–5 žingsniai, po kurių stabdymo strypas atjungiamas nuo galinių svirčių, o skersinė jungtis ir galinės svirties – nuo atitinkamų laikiklių.