Atraskite A klasės vairavimo komforto pasaulį. „Hyundai i10“ aiškiai demonstruoja savo asmenybę ir stilių ankštoje miesto aplinkoje ir erdviame greitkelyje. Lyg potvynio banga ji tarsi išsiveržia iš monotoniškos nuobodžių automobilių eilės, suteikdama naujos vairavimo patirties. Automobilis sukurtas klasikiniu stiliumi. Tuo pačiu metu surinkimas atrodo holistiškai ir harmoningai, o kiekviena detalė išreiškia ypatingą patogių Korėjos gamintojo automobilių evoliucijos viziją.
Modelio išorės akcentas – stilingi tūriniai dienos žibintai. Jie grakščiai papildo bendrą supaprastintą kėbulo ir viso automobilio formą.
Šiame modelyje taip pat naudojami žinomi ir mylimi posūkio signalų kartotuvai ant galinio vaizdo veidrodžių. Jie ne tik atrodo stilingai ir įspūdingai, bet ir padeda pagerinti saugumą kelyje, informuodami šalia esančius vairuotojus apie artėjančius manevrus. Taip pat automobilyje sumontuota papildoma stabdžių lemputė.
Novatoriška padangų slėgio stebėjimo sistema TPMS apsaugos vairuotoją nuo nenumatytų situacijų kelyje. Visa informacija rodoma ekrane realiu laiku.
„Hyundai“ dar kartą pademonstravo neįtikėtiną dėmesį detalėms. Vairuotojas gali reguliuoti sėdynės ir vairo aukštį bei gylį ir mėgautis vairavimu visiškai komfortiškai.
Pirmos klasės naujos kartos garso sistema bus tikra dovana melomanams ir paprastiems geros muzikos žinovams. Garso valdymo pultas yra ant vairo, todėl vairuotojas gali atlikti visas reikiamas manipuliacijas, kad pasirinktų dainą ar radijo stotį, nesiblašydamas nuo vairavimo.
Įdomu: laisvos erdvės organizavimas salone nusipelno ypatingo dėmesio. Jau nuo pat pradžių yra daug vietos, tačiau jei vairuotojui ar keleiviams reikia gabenti didelių gabaritų krovinius, galines sėdynes galima nulenkti santykiu 60:40.
Interjero elementų įvairovė, nors ir iš pirmo žvilgsnio atrodo sudėtinga, iš tiesų intuityvi, kai pirmą kartą susipažinai su automobiliu. Pagrindinis Hyundai I10 modelio šūkis yra „Paprastas sudėtingumas“, o kiekvienu elementu jis siekia sugriauti ribą tarp daugiafunkcinių ir lengvai išmokstamų automobilių. Panašų funkcijų ir naujovių rinkinį vairuotojai įpratę matyti aukščiausios kokybės automobiliuose, kartu su kaina, kuri kelis kartus viršija I10 modelio kainą.
Automobilis yra pozicionuojamas kaip automobilis visai šeimai ar kelionei didelėje kompanijoje, todėl vairavimo saugumas yra labai svarbus. Korėjos gamintojas apsaugos sistemą aprūpino naujausiomis technologijomis. 6 priekinių ir šoninių oro pagalvių komplektas su išjungimo funkcija yra į bazinį modelio paketą ir užtikrina patikimą vairuotojo ir keleivių sveikatos apsaugą nuo nenumatytų situacijų kelyje.
„Hyundai“ automobilyje įdiegė naujausias vairavimo saugos kontrolės sistemas. Naujajame „Hyundai I10“ naudojama naujoviška stabdžių antiblokavimo sistema, neleidžianti slysti ir užtikrinti visišką automobilio elgesio kelyje kontrolę. BAS sistema padidina stabdymo galią avariniu atveju, žymiai sumažindama stabdymo kelią ir užkertant kelią daugeliui mirtinų avarijų. Sistema (ESP) automatiškai koreguoja automobilio krypties stabilumą, kai aptinka menkiausius ratų slydimo požymius.
Taip pat šioje serijoje yra modeliai, viršijantys klasę, pavyzdžiui:
„Hyundai i10“ pardavimo pradžia Rusijoje
Naujasis „Hyundai“ modelis po savo premjeros Paryžiuje sukėlė ryškumą pasaulinėje automobilių rinkoje. Rusijos vairuotojai automobilius gavo 2017 metų pabaigoje. Tuo pačiu metu gamintojas atsižvelgė į visas Rusijos rinkos ypatybes ir niuansus ir visiškai pritaikė automobilį vidaus vartotojui.
Svarbu: automobilio kaina yra ypač prieinama, taip pat didžiulis pasirenkamų modifikacijų rinkinys, kurio negali pasiūlyti joks konkurentas Rusijos rinkoje.
Moderni automobilio išvaizda leido jam įgyti didelį populiarumą ne tik tarp šeimos žmonių, bet ir tarp progresyvaus jaunimo. Kartu su naujovišku požiūriu, automobilis nenustoja džiuginti serijos gerbėjų jau pamėgtu komfortu ir minkštu dizainu.
Pasirinkimai ir kainos Hyundai I10
Rusijos rinkoje „Hyundai“ pristatė trijų apdailos lygių modelį I10.
Prieigos paketas yra pagrindinis. Jame yra šešių oro pagalvių rinkinys, saugos diržų įtempiklis ir vaikiškos kėdutės tvirtinimo bei saugos sistema. Bazinėje pakuotėje įdiegtos keturios stabilizavimo ir valdymo tobulinimo sistemos (VSM, ABS, BAS ir ESC). Modelyje yra moderni „Hyundai“ oro kondicionavimo sistema. Gamintojas visose transporto priemonėse sumontavo modernų naujausio modelio borto kompiuterį, taip pat centrinį užraktą ir imobilaizerį. Vairo elektromechaninio sutvirtinimo technologija ir gilus jo vietos ergonomikos reguliavimas leis kiekvienam vairuotojui gauti visišką komfortą vairuojant. Pavarų perjungimo svirties ir vairo apdaila atrodo sodri ir stilinga. Aukštos kokybės metalizuota danga organiškai papildo automobilio interjerą. Pagrindinės konfigūracijos „Hyundai I10“ kaina yra 685 000 rublių.
Visas komplektas kalbančiu pavadinimu „Comort“ apima daugybę patobulinimų, skirtų pagerinti vairuotojo ir keleivių patogumą. Komplekte yra vairuotojo sėdynės ir saugos diržų aukščio reguliavimo sistema. Gamintojas taip pat sumontavo patobulintą garso sistemą ir keletą garsiakalbių galinėse durelėse. Kad būtų patogiau, garso valdymas buvo perkeltas ant vairo. Kėlimo pagalbinė sistema užtikrina patogų ir greitą užvedimą kampu, o avarinio stabdymo lemputė padidina saugumą kelyje. Visas komplektas skiriasi tuo, kad pagerina galinio vaizdo veidrodžių peržiūrą. Veidrodžiai naudoja atnaujintą elektrinio reguliavimo ir šildymo sistemą, todėl puikiai matosi bet kokiomis sąlygomis ir bet kuriuo metų laiku. Korėjos gamintojas skyrė ypatingą dėmesį kiekvienai smulkmenai. Puiki priemoka prie pagrindinių patobulinimų yra rankenos su kabliukais drabužiams gale, taip pat bagažo skyriaus užuolaidėlė. Apsauginiai durelių bagetai pagerino ir taip prašmatnią automobilio išorę.
Pilnas I10 modelio komplektas turi didžiulį „Prestije“ pavadinimą. Į komplektą įeina papildomos šoninės oro pagalvės, taip pat užuolaidinės oro pagalvės. Įskaitant visas ankstesnes apsaugos sistemas ir jų atnaujinimus, automobilis yra vienas saugiausių transportavimo variantų visai šeimai. Vairuotojai iš šaltųjų Rusijos regionų įvertins vairo šildymo sistemą, kuri leis visiškai komfortiškai keliauti esant itin žemai temperatūrai. Automobilio veikimas taip pat buvo pagerintas įrengus galinius parkavimo jutiklius bei nuosavą „Hyundai“ signalizaciją. Automobilis palaiko Bluetooth ir gali būti lengvai sinchronizuojamas su bet kokiais įtaisais. Salonas apmuštas pirmos klasės audiniu. Taip pat už nedidelį mokestį galite pasirinkti dangos spalvą.
Specifikacijos Hyundai Ai10
Galima rinktis iš dviejų variklių su 12 ir 16 vožtuvų. Taip pat gamintojas siūlo rinktis mechanines ir automatines pavarų dėžes. Modelis pasižymi labai ekonomiškomis degalų sąnaudomis. Važiuojant po miestą – vos 6,1 litro, o erdviame užmiesčio kelyje nukrenta iki 4! Maksimali 12 vožtuvų variklio galia siekia 66 AG, o 16 vožtuvų – 87 AG. Dėl techninių Hyundai I10 charakteristikų jis yra puikus pasirinkimas kaip pagrindinis automobilis didelei šeimai.
| KŪNAS | |
| Prošvaisa | 149 mm |
| Maksimalus bagažinės tūris | 910 l |
| Aukštis | 1540 mm |
| Bagažinės tūris | nuo 225 iki 910 l |
| Eksploatacinis svoris | 935 kg |
| Leistinas autotraukinio svoris | 2105 kg |
| Ratų bazė | 2380 mm |
| Leistinas bruto svoris | 1430 kg |
| Sėdimų vietų skaičius | 5 |
| Priekinio rato vikšras | 1400 mm |
| keliamoji galia | 495 kg |
| Ilgis | 3585 mm |
| Ilgis x plotis x aukštis | 3585 x 1595 x 1540 mm |
| Galinių ratų vėžė | 1385 mm |
| Minimalus bagažinės tūris | 225 l |
| Plotis | 1595 mm |
| Priekinių/galinių ratų vėžė | 1400/1385 mm |
| VARIKLIS | |
| įsiurbimo tipas | Paskirstyta injekcija |
| Maksimalios galios apyvartos, maks. | 5500 aps./min |
| Maksimalus sukimo momentas | 99 N m |
| Tarpinio aušintuvo buvimas | Ne |
| Cilindrų skaičius | 4 |
| Maksimalaus sukimo momento apsisukimai, maks. | 4500 aps./min |
| Didžiausios galios apsisukimai | iki 5500 aps./min |
| Vožtuvų skaičius viename cilindre | 3 |
| variklio tipas | Benzinas |
| Variklio tūris | 1086 cm3 |
| Suka maksimalų sukimo momentą | iki 4500 aps./min |
| Cilindro skersmuo | 67 mm |
| Variklio konfigūracija | eilutę |
| Variklio galia | 69 AG |
| stūmoklio eiga | 77 mm |
| UŽKRATO PERNEŠIMAS | |
| Žingsnių skaičius | 4 |
| Užkrato pernešimas | Mašina |
| Pavaros blokas | Priekyje |
| PAKABA IR STABDŽIAI | |
| Priekinė pakaba | Apsauginis stabilizatorius, MacPherson statramstis, spyruoklė, nepriklausoma |
| Galinė pakaba | Apsauginis stabdys, daugiasviris, spyruoklinis, nepriklausomas |
| Priekiniai stabdžiai | Diskas ventiliuojamas |
| Galiniai stabdžiai | būgnai |
| PERFORMANCE PERFORMANCE | |
| Kuro bako talpa | 35 l |
| Maksimalus greitis | 149 km/val |
| Galios rezervas | nuo 490 iki 710 km |
| Rekomenduojamas kuras | AI-92 |
| Kuro sąnaudos mieste | 7,2 l/100 km |
| aplinkosaugos standartas | Euras iv |
| Degalų sąnaudos greitkelyje | 4,9 l/100 km |
| Kombinuotos kuro sąnaudos | 5,8 l/100 km |
| Įsibėgėjimo laikas iki 100 km/val | 17,1 sek |
| VAIRAVIMAS | |
| Posūkio skersmuo | 9,5 m |
| Vairo stiprintuvas | Elektrinis stiprintuvas |
| PRIEKINIAI DISKAI | |
| 4 | |
| 100 | |
| Ratlankio skersmuo | 14 |
| Ratlankio plotis | 5,5 |
| GALINIAI DISKAI | |
| Montavimo angų skaičius | 4 |
| Skylės skersmuo (PCD) | 100 |
| Ratlankio skersmuo | 14 |
| Ratlankio plotis | 5,5 |
| PADANGOS PRIEKINĖS | |
| Padangos profilio aukštis | 60 |
| Padangos skersmuo | 14 |
| Padangos profilio plotis | 175 |
| PADANGOS GALINĖS | |
| Padangos skersmuo | 14 |
| Padangos profilio plotis | 175 |
| Padangos profilio aukštis | 60 |
| TRANSMISIJA IR VALDYMAS | |
| Pavaros blokas | Priekyje |
| Posūkio skersmuo | 9,5 m |
| Užkrato pernešimas | Automatinis, 4 valg. |
Matmenys netapo esminiu šių automobilių funkcionalumo apribojimu, nes inžinieriai nenuilstamai atlieka kruopštų ir kruopštų kėbulo dizaino darbą, didelį dėmesį skiria ergonomikai, erdvumui ir saugumui. Tai leido gauti ne tik mažą ir prieinamą subkompaktišką automobilį, bet ir visiškai originalų ir visavertį kompaktišką miesto automobilį, kuris nuo didesnių kolegų skiriasi tik kėbulo dydžiu.
Hyundai i10 yra 5 vietų hečbekas, turintis priekinių ratų pavarą. Automobilis priklauso "A" klasei. Modelis plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2013 metų rugsėjį. Automobilyje sumontuotas ekonomiškas 1,0 ir 1,2 litro atmosferinis variklis. Galimas automatinių ir mechaninių pavarų dėžių pasirinkimas.
volkswagen aukštyn yra kompaktiškas 5 vietų hečbekas su priekinių ratų pavara. Šis modelis priklauso "A" klasei. Miesto automobilis buvo išleistas 2012 m. kovo mėn. Gamintojas siūlo galios 1,0 litro atmosferinį bloką, kuris komplektuojamas su mechanine arba robotine pavarų dėže.
Apžvalgoje pateikti hečbekų modeliai buvo išleisti 2014 m. Automobiliai turi 1,0 litro variklį ir mechaninę automatinę pavarų dėžę. Tokį konfigūracijų pasirinkimą lemia noras maksimaliai išlyginti abiejų modelių galimybes laimėti.
Hyundai i10
Automobilis buvo sukurtas Europos Hyundai padalinyje. Kuriant modelį buvo atsižvelgta į vartotojų iš Europos pageidavimus. Šis požiūris atsispindi populiaraus kompaktinio modelio konstrukcijoje. Priekinė automobilio dalis išsiskiria griežtu ir glaustu dizainu, turi nedidelę sportinio agresyvumo užuominą. Pagrindinis elementas, kuris patraukia dėmesį, yra siauri kraštais ir išilgai kontūro tamsinti priekiniai žibintai. Viršutinės radiatoriaus grotelės gana dekoratyvios, pagrindinės funkcijos užtikrinti oro patekimą į variklio skyrių buvo priskirtos apatinėms grotelėms. Ši eksterjero dalis yra šešiakampio formos, gana masyvi ir gavusi didelius juodus korius. Apatinėje buferio dalyje yra trikampiai juodi įdėklai, kurie naudojami kaip vieta DRL juostoms ir apvaliems rūko žibintams montuoti. Apatinė buferio iškyša buvo gražiai apdailinta juodu plastiku.
Automobilio šone matosi į galą pasviręs stogas ir vidutinio aukščio stiklų zona. Įdomus juodas įdėklas virš slenksčio leidžia apsaugoti automobilio dureles nuo nedidelių smūgių ankštose stovėjimo aikštelėse. Chromas ant durų rankenų ir juodas platus stulpelis stiklo srityje gražiai kontrastuoja, pagyvina išorę. Dizaineriai šiek tiek paryškino ratų arkas, tačiau šiai kėbulo daliai didelio dėmesio neskyrė. Laivagalis gavo vidutinio dydžio 5-ųjų durų stiklą, kurį vizualiai praplėtė tai, kad kontūras buvo dosniai aprūpintas atspalviu, jau pažįstamu iš galvos optikos. Galiniai stabdžių žibintai savo forma primena mažą trikampį su skaidriais intarpais. Jie veikia tiek šoninius kėbulo galinės dalies statramsčius, tiek patį bagažinės dangtį. Buferis yra vidutinio dydžio ir itin nepadidina automobilio gabaritų. Valstybinio numerio ženklo spauda yra griežta, o bendra buferio diržo plokštuma yra padaryta akcentuojant galinius rūko žibintus.
volkswagen aukštyn
Išoriškai automobilis išpažįsta visus žinomus kanonus, būdingus Vokietijos dizaino mokyklai. Vieninga galvos optika, kurią galima rasti Polo ar Golf modeliuose, griežtos linijos ir rami, patyrusi išvaizda. Ypač įdomus yra radiatoriaus grotelių dizainas. Dizaineriai perėjo nuo klasikinio įdėklo, todėl elementą sudaro tvarkinga plona juostelė apatinėje dalyje, kuri gražiu apvadu pabrėžia buferio galios peties kontūrus. Viršutinių grotelių tiesiog nėra. Ji užleido vietą dideliam vokiško prekės ženklo „Volkswagen“ logotipui. Rūko žibintai yra apvalūs ir išdėstyti chromuotose skylėse, daugelis vairuotojų meiliai vadina „akiniais“. Apatinė buferio iškyša gavo tvarkingą juodo plastiko įdėklą, kuris, palyginti su dažytu paviršiumi, yra mažiau linkęs į smulkių akmenukų ir drožlių smūgius.
Automobilio profilis išsiskiria aukštais šoniniais langais. Pastebėtina, kad stogas nelinkęs kristi atgal, išlieka beveik plokščias. Plona juostelė virš štampuoto slenksčio durų apačioje estetiškai sukuria bendrą šono įspūdį. Verta pažymėti, kad profilio konstrukcijoje vyrauja griežtos ir tiesios linijos, tačiau automobilis neatrodo grubus ir kampuotas. Firminiai ratų ratlankiai gali labai papuošti kompaktišką automobilį. Šoniniai veidrodėliai yra ant horizontalių juodų stulpų, vizualiai sukuriantys didesnio kūno pločio pojūtį. Galinė dalis išsiskiria 5-ųjų durų spalva, kuri skiriasi nuo bendro kėbulo. Bagažinės dangtis yra juodas, puikiai kontrastuojantis su kitomis kėbulo dalimis. Galiniai stabdžių žibintai yra išdėstyti vertikaliai ir yra paprastos formos, primenančios stačiakampį su minkštais kampais. Dėl skaidrių įdėklų priekiniuose žibintuose optika atrodo brangi ir reprezentatyvi. Galiniame buferyje yra štampavimas, kuris kopijuoja priekinių grotelių dizainą.
Hyundai dizaino sprendimai leido sukurti gražų ir labai vizualiai malonų automobilį. Automobilis atrodo moderniai, turi įtemptą siluetą ir greitus kontūrus. „Volkswagen“ pademonstravo pažįstamus sprendimus, sukurdamas klasikinį ir griežtą, tačiau itin elegantišką ir patrauklų automobilį.
Nugalėtojas šiame išorės palyginimo etape neabejotinai yra „Volkswagen Up“ hečbekas. Automobilis atrodo stilingas, brangus ir labai originalus. Modelis turi tam tikrą charizmą, kuri išskiria jį iš beveidžių konkurentų. Kalbant apie „Hyundai i10“, šis automobilis, nors ir turi gražų dizainą, kartu išlieka eiliniu pasauliniu gaminiu, neturinčiu žavesio ir to nepakartojamo individualumo, kurį sėkmingai pavyko pasiekti „Volkswagen Up“ kūrėjams.
Interjeras
Hyundai i10
Vidinė erdvė automobilis dekoruotas įprastu stiliumi. Vienintelis skirtumas yra įdėklas centrinėje panelėje, durų kortelės, sėdynės ir centrinis tunelis, kuris pagamintas kėbulo spalvos. Apdailos medžiagos yra geros ir gera kokybė. Plastikas yra sodrios spalvos ir malonios tekstūros, nors dauguma prietaisų skydelio detalių yra vientisos.
sėdynės maloniai patenkintas patogumu prigludimu ir plačiu reguliavimo diapazonu. Ypatingo dėmesio nusipelno spalvoti intarpai, kurie ir toliau individualizuoja kompakto interjerą. Sėdynės profilis patogus, yra šoninė atrama, o apatinė pagalvėlė gali palaikyti kojas. Tokį pliusą, kaip ir atlošo patogumą, įvertins ilgų kelionių mėgėjai. Siūlės ir linijos ant kėdžių tvarkingos, apdailos medžiaga kokybiška.
Visi oro deflektoriai, tiek šoniniai, tiek centriniai, yra apvalios formos ir gana didelio dydžio. Jie turi gražią chromo apdailą. Verta pasakyti, kad ortakiai nuotoliniu būdu priminė tuos sprendimus, kurie buvo naudojami kuriant „Volkswagen Tiguan“ interjerą. Elementai atrodo stilingai ir suteikia prabangos hečbeko interjerui.
centrinė konsolė susideda iš dviejų oro kanalų viršutinėje dalyje. Tarp jų yra daugialypės terpės sistema. Prietaiso dizainas yra paprastas ir glaustas, o pagrindinė medžiaga yra įprastas juodas plastikas. Sprendimas turi nedidelį stačiakampį vienspalvį ekraną, kurio visiškai pakanka patogiam rodomos informacijos skaitymui. Vertikalios funkcinių klavišų eilės yra abiejose ekrano pusėse, o apatinė mygtukų eilutė yra griežtai horizontaliai. Mažos apvalios chromuotos rankenėlės yra apačioje, apatinės klavišų eilės lygyje. Po to seka dar viena elementų serija, iš kurių pagrindinis yra signalizacijos įjungimo mygtukas, esantis pačiame centre.
Klimato valdymo blokas automobilis buvo padėtas ant spalvoto prietaisų skydelio įdėklo. Šio elemento dizainas pakartoja paprastą sprendimą, kuris buvo naudojamas multimedijos sistemai: juodas plastikas ir mažas pailgas vienspalvis ekranas. Bendrame fone išsiskiria dideli apvalūs valdikliai, esantys kairėje ir dešinėje nuo klimato kontrolės ekrano. Jie turi chromo apdailą ir labai lengvai sąveikaujantį dydį. Už jų kiekvienoje pusėje galime stebėti po porą didelių mygtukų srauto krypčiai valdyti. Tarp valdiklių yra nedidelė horizontali klavišų eilė, skirta sąveikai su oro kondicionieriaus funkcijomis.
Centrinis tunelis prijungtas prie prietaisų skydelio ir yra centrinės konsolės tęsinys. Vertikali tunelio dalis gavo nišą, kurią galima uždaryti dangčiu, o tai labai patogu ir praktiška. Toliau seka pavarų perjungimo svirtis. Pats elementas pagamintas paprastai, tačiau jo sėdynė vėl gavo sodrią automobilio kėbulo spalvos apdailą.
Ratas daugiafunkcinis ir susideda iš trijų plačių mezgimo adatų. Ryšio ir daugialypės terpės sistemų valdymo klavišų gausa buvo išdėstyta vertikalių stipinų centre, taip pat išilgai horizontalaus kraštų. Vairo kraštas yra šiek tiek patinęs, padengtas kokybiška medžiaga ir pagamintas su potvyniais taisyklingai rankų padėčiai.
Prietaisų skydelis slepiasi po nedideliu baldakimu. Instrumentų išdėstymas beveik tradicinis. Kairėje pusėje yra vidutinio dydžio odometro skalė. Centras skirtas dideliam spidometrui su sidabriniu kraštu. Apačioje yra stačiakampis kelionės kompiuterio ekranas. Dešinėje skydelio pusėje buvo vienas virš kito išsidėstę aušinimo skysčio temperatūros ir degalų kiekio bake lankai. Balta ir mėlyna tapo pagrindinėmis apšvietimo prietaisų, valdiklių ir mygtukų spalvomis.
Durų kortelės pagamintas tvarkingai, o porankis netgi leis pailsėti ranką. Juoda durų kortelės skalė praskiedžiama jau pažįstamos spalvos įdėklu. Vidinės rankenos yra blizgančios chromuotos ir išsiskiria.
volkswagen aukštyn
Automobilio interjeras pasitinka vairuotojus su puikiomis apdailos medžiagomis ir aukštos kokybės asamblėjos. Apdailoje dominuoja kietas plastikas, tačiau daugybė įdomių dizaino pasirinkimų ne tik pagerina interjerą, bet ir daro jį net prabangų tokiam automobiliui.
Dizaineriai atsikratė centrinių ortakių, apvalius deflektorius paliko tik prietaisų skydelio šonuose. Šie elementai pagaminti itin stilingai, ypač gerai atrodo chromuotas intarpas ant užuolaidos ir apvalus chromuotas apvadas. Tokį vizualinį efektą sukuria ir tai, kad visa centrinė plokštės dalis gali būti pagaminta iš lakuoto juodo plastiko, taip pat yra variantų su įdėklu, atitinkančiu automobilio spalvą. Spalva labai gili ir sodri, gražiai kontrastuojanti su bendru matiniu paviršiumi. Tokiam dizainerių sprendimui negalima priekaištauti dėl praktiškumo, nes pirštų atspaudai gana lengvai pašalinami drėgna automobilio servetėle, leidžiančia nurodytam dekoratyviniam įdėklui grąžinti pirminį blizgesį.
Ne mažiau originali ir turtinga išvaizda centrinė konsolė automobilis. Navigacijos sistema yra pagaminta kaip atskiras įrenginys, kurio analogus galima rasti nestandartiniam montavimui nemokamai parduodant. Vienintelis skirtumas yra juodo stačiakampio įrenginio pritvirtinimo būdas, kuris yra sumontuotas ant tvarkingos lentynos tiesiai virš centrinės konsolės.
Pati konsolė prasideda dideliu stačiakampiu, kuris turi minkštus kraštus ir labai palankiai pabrėžiamas chromuotu apvadu prieš lakuotą intarpą. Viršuje yra trys didelės apvalios, stilingai sidabrinės spalvos oro kondicionieriaus rankenėlės. Šonuose yra vertikalios eilės mygtukų, skirtų valdyti oro srauto kryptį. Viršutiniame dešiniajame kampe paslėptas tvarkingas aliarmo mygtukas.
Žemiau yra sistema multimedija. Jis turi nedidelį stačiakampį vienspalvį ekraną. Dvi vidutinio dydžio apvalios rankenėlės yra išsklaidytos aplink bloko kraštus. Pora didelių funkcijų mygtukų buvo paspausti prie paties ekrano, kad būtų galima sąveikauti su garso sistema.
Centrinis tunelis Vidutinis ūgis. Jis sujungtas su prietaisų skydeliu, tačiau dizaineriai pasitraukė nuo monolitinės konstrukcijos. Vertikali tunelio dalis gavo patogų skyrių smulkiems daiktams susidėti. Žemiau yra puodelių laikiklis ir automobilio lizdas.
Pavaros svirtis pagamintas kukliai ir gana griežtai, o jo sėdynė negavo jokių dizaino akcentų. Vokiškas taupumas aplenkė tik pavarų perjungimo rankenėlę, kuri bendrame fone išsiskiria sidabrinėmis juostelėmis. Stovėjimo stabdys yra įprastoje vietoje, užimantis centrinę dalį tunelyje.
sėdynės automobilyje yra pagaminti naudojant aukštos kokybės audinį, kuris turi malonią pilkai juodą spalvą ir sodrią tekstūrą. Taip pat galite rasti spalvotų įdėklų tuose apdailos lygiuose, kur plastikas nudažytas kėbulo spalva. Foteliai turi padorų reguliavimo rinkinį, o užpildo negalima kaltinti dėl kietumo ar minkštumo. Pasirodė aukso vidurys, puikiai tinkantis laisvalaikiui važinėti mieste. Šoninė atrama išreiškiama tokiu lygiu, kurio pakanka potencialioms automobilio galimybėms.
Durų kortelės viršuje jie puikuojasi pažįstamu įdėklu, atitinkančiu automobilio kėbulo spalvą. Vidinės rankenos tradiciškai padengtos chromu.
Ratas trijų stipinų, labai lengvas ir sportiškas. Lakuoti intarpai puošia interjerą. Ratlankis vidutinio storio, puikiai tinka saugiam sukibimui. Kokybiška ratlankio apdailos medžiaga šį įspūdį tik sustiprina.
Prietaisų skydelis siauras ir esantis po išsikišusiu skydeliu. Įrenginių išdėstymas klasikinis. Kairėje pusėje – nedidelis apvalus tachometras, centre – didelis spidometras, o dešinėje – kuro matuoklis degalų bake. Prietaisai turi ryškius apvadus su sidabru. Spidometro apačioje dizaineriai įdėjo stačiakampį vienspalvį BC ekraną. Visų mygtukų, ekranų ir prietaisų apšvietimas yra raudonos ir baltos spalvos.
Šiame interjero palyginimo etape buvo gana lengva nustatyti nugalėtoją. Jais tapo vokiškas „Volkswagen Up“, kurio interjeras šiai klasei yra tiesiog prašmatnus. „Hyundai i10“ rinkoje sugeba konkuruoti su daugeliu klasiokų, tačiau stilingas ir elegantiškas vokiečių priešininkas „Volkswagen Up“ pasirodė per stiprus varžovas, nepalikęs vieningam Pietų Korėjos hečbeko interjerui beveik jokios galimybės laimėti.
Vairavimo našumas
Hyundai I-10 reaguoja į dujų pedalą. Startas gana užtikrintas, tačiau variklio judrumas greitai nuslūgsta važiuojant aukštesnėmis pavaromis. Pavarų dėžė dirba švelniai, sankaba gan elastinga, bet nestandžia.
Automobilio važiuoklė yra standartinis klasės komplektas: MacPherson statramstis priekyje ir sukimo sija gale. Pakaba puikiai susidoroja su mažais nelygumais, bijodama gedimų tik esant rimtoms duobėms.
Vairas sureguliuotas taip, kad važiavimas būtų patogus ir sklandus. Bankai savo ruožtu yra priimtini, bet viskas yra leistinose ribose. Tai galioja ir griovimui išilgai ašių, nes automobilis yra išskirtinai miesto ir negali patenkinti didelių vairuotojo ambicijų.
Stabdžiai visur diskiniai ir gana aštrūs, tad problemų su stabdymu nekyla. Visos sistemos veikia nuspėjamai ir nepriekaištingai. Hečbekas stabdydamas stengiasi išlaikyti tiesią liniją.
Volkswagen Ap reaguoja į dujas staigiu tachometro adatos pakilimu. Automobilis puikiai paima greitį pirmąja ir antra pavara. Be to, mažam varikliui viskas yra gana nuspėjama. Dėžė aiškiai ir sklandžiai veikia su sankaba, todėl galite pasiekti sklandų perjungimą.
Priekinė pakaba yra įprastas MacPherson statramstis, o galinė ašis gavo pusiau nepriklausomą sukimo siją. Važiuoklė puikiai pašalina nelygumus, o jos darbas beveik nepastebimas ant mažų duobių ir šukos. Automobilis nepajėgia šturmuoti gilių važiuojamosios dalies niuansų, gedimas čia visai realus.
Vairuoti automobilį patogu, nustatymai sumažinti, kad būtų užtikrintas lengvumas ir reakcijų nuspėjamumas. Automobilis važiuoja paskui vairą su minimaliu delsimu. Riedėjimo posūkyje praktiškai nėra, tačiau galinės ašies dreifai yra gana realūs, tačiau tik dideliu greičiu.
Priekinis hečbekas turi ventiliuojamus diskinius stabdžius, o galinė dalis gavo dizainą būgno tipas. Stabdžiai yra subtilūs, jie tampa aštrūs tik stipriai paspaudus pedalą. Automobilis sustoja užtikrintai ir laikosi tiesios linijos.
Šis palyginimo etapas vėl lieka su „Volkswagen Up“, tačiau automobilio pranašumai, palyginti su varžovu „Hyundai i10“, nėra tokie reikšmingi. Pagrindiniais privalumais galima laikyti geriausią ratų arkų garso izoliaciją ir tikslesnius vairo nustatymus. Vokiška pakaba taip pat veikia šiek tiek tyliau. Gera žinia ta, kad korėjietis „Hyundai i10“ itin nedaug atsilieka nuo savo priešininko.
talpa
Hyundai I-10 gali suteikti pakankamai vietos pirmoje eilėje. Centrinis tunelis ir prietaisų skydelis nesukelia nepatogumų kojoms. Beveik kiekvienas vairuotojas galės nustatyti darbo vieta po savimi. Silpnoji vieta galima svarstyti tik plotį, nes atsargų praktiškai nėra.
Galinėje eilėje telpa trys keleiviai, tačiau patogiai automobilyje gali judėti tik du vairuotojai. Virš galvos yra daug mažiau vietos, ypač palyginti su pirmąja eile. Kojoms buvo suteikta minimali erdvė, o aukšti motociklininkai keliais rems priekinės sėdynės atlošą.
Bagažo skyriuje galėsite susidėti pirkinių krepšius, nedidelius kelioninius krepšius ir vidutinio dydžio dėžutes Buitinė technika, bet ne daugiau. Tipiška miestiečio bagažinė ir jo kasdienės užduotys. Pakrovimo anga yra plati ir patogi, o tai visada buvo šios kėbulo versijos pliusas.
Volkswagen Ap priekinėje eilėje suteikia patį minimumą, ko taip reikia patogiai buvimui salone. Vietos užtenka tiek aukštyje, tiek pločio. Kojoms ir keliams niekas netrukdo, o aukštaūgiai keleiviai nesijaus gerokai suspausti.
Galinėje eilėje telpa trys žmonės, tačiau patogiai gali jaustis tik du keleiviai. Yra nedidelė erdvė kojoms, tačiau aukšti motociklininkai to nepastebės. Tačiau tokie motociklininkai įvertins minimalią laisvą erdvę virš galvos, kuri suteikia tiesaus stogo dizainą.
Bagažinė būdinga kompaktiškam liukui. Skyriuje savo vietą ras nedideli krepšeliai, pirkinių krepšiai, dėžės ir kiti buities reikmenys. Mes nekalbame apie prekių gabenimą. Pakrovimo anga yra aukšta ir neriboto pločio.
ekonomika
Degalų efektyvumo rodikliai leidžia „Volkswagen Up“ laimėti.
Saugumas
Pagrindinis modelis Hyundai I-10:
- ABS sistema
- ESP sistema
- stabdžių pagalbinė sistema
Euro NCAP susidūrimo testo rezultatas: 4 žvaigždutės.
Bazinis Volkswagen Ap modelis:
- ABS sistema
- EBD sistema
- ASR sistema
- vairuotojo/keleivio priekinės oro pagalvės
- šoninės oro pagalvės
Euro NCAP susidūrimo testo rezultatas: 5 žvaigždutės.
Kompaktiškas Volkswagen Up yra daugiau saugus automobilis palyginti su savo varžovu Hyundai i10.
Dvidešimt pirmame amžiuje „Hyundai“ įsitraukė į Europos pirkėjų konkurenciją. Vienas iš modelių, atvėrusių naują skyrių prekės ženklo istorijoje, buvo Getz. Nuo 2002 metų gaminamas automobilis sėkmingai parduotas Europoje. Po penkerių metų laikas išvalyti „A“ segmentą. Keistai atrodantį mažylį „Hyundai Atos“ pakeitė „i10“. Sėkmė. Pardavimų statistika smarkiai išaugo, o naujagimis pritraukė daug klientų, kurie anksčiau nebuvo susidūrę su Korėjos prekės ženklu. Ypač viliojo penkerių metų garantija.
| „Hyundai i10“ (2007–2010 m.) |
„Hyundai“ dviračio neišrado iš naujo. Jis pasinaudojo kolegos „Kia“ patirtimi, kuri 2003 metais pristatė „Picanto“ modelį. Jo pagrindu buvo pastatytas miesto i10. Kita tikslinė grupė turėjo įtakos kėbulo ir interjero stiliui bei variklių ir įrangos paletei.
2011 m. Hyundai i10 buvo atnaujintas. Jis gavo būdingą įmonės „veidą“ su šešiakampėmis grotelėmis. Modernizacija palietė ir kėbulo galinę dalį, atsirado patobulinti varikliai, atnaujintas interjeras.
 |
| „Hyundai i10“ (2010–2013 m.) |
Automobilis buvo siūlomas tik penkerių durų versija. Tai vienas iš pagrindinių šio modelio privalumų. Papildoma durelių pora leidžia lengviau pasiekti galines sėdynes arba pastatyti vaikų saugos kėdutes. Be to, dėl plačių priekinių durų iki minimumo sumažėja sunkumai, susiję su įlipimu ir išlipimu ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse.
Po Hyundai i10 gaubtu iš Picanto žinomi varikliai: benzininis 1,1 litro (67 ir 69 AG) ir 1,2 litro (77 ir 86 AG), taip pat dyzelinis 1,1 litro (75 AG). Antrinėje rinkoje populiariausias automobilis su 1,1 litro benzininiu varikliu. Bazinis variklis geriausiai tinka miestui, tačiau prireikus tiks ir užmiestyje, kur sunaudoja mažiau nei 6 l/100 km. Degalų sąnaudos mieste labai priklauso nuo vairavimo stiliaus ir eismo intensyvumo, kartais gali siekti iki 9 l/100 km. „Greito vairavimo“ mėgėjams geriau pažvelgti į galingesnį 1,2 litro variklį: sprintas iki „šimtų“ trunka 12,2 sekundės, o 1,1 litro modifikacija – 15 sekundžių. Tuo pačiu metu vidutinės sąnaudos skiriasi nedaug – apie 6,3 l / 100 km. Be to, variklis turi paskirstymo grandinės pavarą, kuri pašalina vienas iš eksploatacinių išlaidų.
 |
| „Hyundai i10“ (2007–2010 m.) |
Trijų cilindrų 1.1 CRDi yra unikalus pasiūlymas. Pagrindinis jo privalumas – mažos degalų sąnaudos – 4,2 l/100 km. Dyzelino gedimo atveju remontas gali būti brangus. Paprastai 1.1 CRDi neblizga ilgaamžiškumu. Miesto automobilis daugeliu atvejų tokių neįveikia dideli atstumai, ir dėl santykinai mažų degalų sąnaudų negali kompensuoti remonto išlaidų. Paprasti skaičiavimai rodo, kad realus sutaupymas pastebimas ne anksčiau nei 160 000 km.
Tie, kurie anksčiau nebuvo susidūrę su moderniais A klasės automobiliais, bus maloniai nustebinti, kiek jie siūlo vidaus erdvės. 3,56 metro Hyundai i10 yra segmento priešakyje. Jei reikia, jis gali vežti keturis suaugusius keleivius. Vietos galvai ir kojoms yra pakankamai, nors turint omenyje tai, kad turime automobilį su 2,38 metro ratų baze. Atliekant palyginamuosius testus, i10 interjeras buvo aukštesnis nei Panda ir Picanto. Tačiau galinių sėdynių atlošai sumontuoti vertikaliai, o tai neleis keleiviams jaustis patogiai ilgose kelionėse. 225 litrų bagažinė yra geras rezultatas. Tačiau „Volkswagen Up“ įrodė, kad A klasės automobilis gali turėti didelę bagažinę.
 |
| „Hyundai i10“ (2010–2013 m.) |
„Hyundai i10“ interjeras buvo kruopščiai sukurtas. Matuoklius lengva nuskaityti, o pavarų perjungimo svirtis yra arti vairuotojo rankos. Interjeras pagamintas iš kieto plastiko, dažniausiai nepatrauklios spalvų gamos – juodos ir pilkos spalvos derinio. Gaila, kad „Hyundai“ stingo garsą izoliuojančiomis medžiagomis. Salone daugiau triukšmo nei susijusiame Picanto. Dideliu greičiu ima varginti ūžesys. Mieste i10 suteikia pagrįstą komfortą. Vairuotojai giria aukštą sėdėjimo padėtį ir didelius išorinius veidrodėlius, kurie padeda suvaldyti situaciją aplink automobilį. Esant intensyviam eismui ir ankštose automobilių stovėjimo aikštelėse, nedidelis kėbulo dydis ir mažas apsisukimo spindulys (mažiau nei 5 m) tampa rimtu privalumu.
MacPherson tipo pakaba veikia priekinėje ašyje, o sukimo sija ant galinės ašies. Tai patikimas ir pigus sprendimas eksploatacijos požiūriu. Kūdikio kūnas yra aukštas ir siauras. Kad automobilis neapvirstų posūkiuose, inžinieriai turėjo sumontuoti standesnius amortizatorius ir spyruokles. Tai neigiamai paveikė komforto lygį. Konkurentai virtuoziškiau sugeria nelygumus. Be to, vairo mechanizmas per daug izoliuoja vairuotoją nuo informacijos apie kelio būklę ir sukibimo ribą.
 |
| „Hyundai i10“ (2010–2013 m.) |
Įranga, priklausomai nuo konfigūracijos, labai skiriasi. Bazėje i10 yra tik dvi oro pagalvės ir ABS. Oro kondicionierius, šoninės oro pagalvės, užuolaidinės oro pagalvės, rūko žibintai, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimas, vairo stiprintuvas, centrinis užraktas, garso sistema ir elektra valdomi langai – jau prabanga, skirta brangesnėms versijoms. Geriau atkreipti dėmesį į aukštesnes konfigūracijas, nes tokie i10 yra patogesni ir atrodo geriau.
Kėbulo spalva nudažyti buferiai, veidrodėliai ir durų rankenos yra „Comfort“, „Style“ ir „Premium“ apdailos lygių prerogatyva. Be to, šie automobiliai komplektuojami su 165/60 R14 ratais, kurie užtikrina geresnį valdymą lyginant su baziniu 155/70 R13. Benzininius variklius galima derinti su 4 laipsnių automatine pavarų dėže. Jis veikia vangiai, riboja dinamiką ir padidina degalų sąnaudas.
 |
| „Hyundai i10“ (2007–2010 m.) |
Tačiau rasti gerai įrengtą i10 nėra lengva užduotis. Be to, šaltas skaičiavimas rodo, kad geriau rinktis didesnį ir patogesnį i20, nepaisant to, kad už tuos pačius pinigus jis bus komplektuojamas su paprastesniu.
Mažas automobilis – mažos problemos? „Hyundai i10“ atveju ši taisyklė veikia. Gedimų, dėl kurių automobilis nejudėtų, nėra. Savininkai atkreipia dėmesį į alyvos nutekėjimą, ABS ir vairo stiprintuvo jutiklių gedimus, pavarų pasirinkimo mechanizmo problemas, prastai užsidarančias bagažinės duris, atsiskyrusius šoninius bagetus, neveikiančias priekinių žibintų valdymo sistemas ir girgždančius diržus. Mažiausiai patvarūs pakaboje buvo ratų guoliai ir priekinės svirtys. Pirmieji korozijos centrai dažniausiai atsiranda ant bagažinės dangčio.
 |
| „Hyundai i10“ (2010–2013 m.) |
„Hyundai i10“ savininkų pastebėjimus patvirtina patikimumo ataskaitos. Vokietijos automobilių klubas DECRA modelį vertina teigiamai. Pažymėtina, kad visose kategorijose nustatytų gedimų skaičius yra mažesnis nei vidutinis. Tarp dažniausiai pasikartojančių defektų yra šie: šviesos valdymo sistemos gedimas, problemos su stabdžių žibintų jungikliu ir per greitai susidėvinčios stabdžių kaladėlės.
Modelio pozicijos kitoje Vokietijos techninės priežiūros asociacijos TUV ataskaitoje yra vidutinės, tačiau Vokietijos automobilių klubo ADAC reitinge automobilis nusipelnė aukštų įvertinimų. Tipiški gedimai: Išsikrovęs akumuliatorius, imobilaizerio problemos, aušinimo sistemos nuotėkis, nešvarios uždegimo žvakės ir netinkamai veikia vidaus apšvietimas.
Mažų automobilių atsarginės dalys yra vienos pigiausių. „Hyundai i10“ atveju net ir be vargo randamos originalios atsarginės dalys piniginės gerokai neapkraus. Be to, alternatyvių pakaitalų skaičius kasmet auga.
„Hyundai i10“ nėra kvapą gniaužiantis – stilius, triukšmas, našumas, valdymas. Be to, antrinėje rinkoje sunku rasti automobilį su maža rida. Tačiau gamintojas padarė puikią paslaugą žmonėms, besidomintiems naudoto i10 pirkimu, pratęsdamas garantiją iki 5 metų.
Privalumai:
Geras kainos ir kokybės santykis
Mažos veiklos sąnaudos
Funkcionalumas ir pakankamai laisvos vidaus erdvės
Minusai:
Maža bagažinė
Vidutinis komforto lygis
Dauguma automobilių yra prastai įrengti
„Hyundai i10“ didžiojoje scenoje debiutavo praėjusių metų pabaigoje Frankfurto automobilių parodoje. Jau 2014 metų pradžioje naujovė buvo pradėta pardavinėti daugelyje pasaulio šalių, tarp kurių, deja, Rusija nebuvo įtraukta.
Tačiau tai neatima padidėjusio susidomėjimo 2015–2016 metų Hyundai i10 kompaktišku hečbeku, nes automobilis turi labai patrauklią išvaizdą, geras technines charakteristikas, pritaikytas pagal dydį ir svorį, taip pat turi didelį aktyvių pardavimų potencialą.
Šiandien mes išsamiai išsiaiškinsime, kas slepiasi už šio korėjietiško kompakto ir kokių naujovių gamintojas paruošė, palyginti su ankstesnės kartos savo automobiliu.
Verta paminėti, kad už dizainą buvo atsakingi Vokietijoje įsikūrę Hyundai specialistai. Tai rodo, kad buvo atsižvelgta į Europos vartotojų pageidavimus ir pageidavimus, nes dabar kompaktiški automobiliai Europoje yra labai populiarūs. Akivaizdu, kad sprendimas nesiūlyti „Hyundai i10“ Rusijoje yra susijęs su tuo, nes Europos A klasė čia nėra ypač paklausi.
Išorė
„Hyundai i10“ automobilio išorė pagaminta pagal naują pasaulinį gamintojo stilių, todėl nėra pagrindo stebėtis tam tikru panašumu su tuo pačiu. Dėl to mums pavyko sukurti labai linksmą hečbeką su ryškia, įsimintina, patrauklia išvaizda. Europiečiai būtent to ir laukė. Pirmoji karta buvo pilka ir nuobodi, todėl pardavimai Europoje buvo nereikšmingi.
Antrosios kartos Hyundai buvo pastatytas ant kito korėjietiško automobilio platformos -. Pastebėtina, kad modeliai savo išvaizda yra panašūs, tai aiškiai rodo foto ir vaizdo medžiaga.
Priekinė dalis turi tam tikrą sportiškumo užuominą, kuri buvo pasiekta dėl didelio buferio ir oro įsiurbimo angos, papildytos įdomiais intarpais. Modernūs rūko žibintai ir LED dienos žibintai užbaigia išvaizdą. Gaubto dangtis pasirodė labai kompaktiškas, o prieiga prie variklio yra gana patogi.
Šone pastebime mažus ratų arkų spindulius, įspūdingus, atsižvelgiant į kėbulo ilgį, šonines duris, aukštas palanges, plokščią stogo liniją ir stilingus išorinius galinio vaizdo veidrodžius.
Galinėje dalyje dizaineriai taip pat nusprendė sumontuoti didelį galingą buferį, papildydami jį originalia bendra optika ir mažu bagažinės dangčiu.
Todėl dėl rafinuotų linijų, antspaudų ir kitų dizaino sprendimų automobilis išoriškai atrodo daug didesnis nei yra iš tikrųjų. Tačiau iš esmės jo matmenys yra tokie:
- ilgis - 3645 milimetrai;
- plotis - 1660 milimetrų;
- aukštis - 1490 milimetrų;
- ratų bazė - 2385 milimetrai;
- prošvaisa (klirensas) - 150 milimetrų.
Tai yra, palyginti su ankstesne karta, naujasis i10 padidėjo ilgio, pločio, gavo padidintą ratų bazę, tačiau tuo pačiu metu ji tapo 50 milimetrų mažesnė.
Interjeras
Automobilio vidus pasirodė toks pat įdomus ir linksmas, kaip ir išorė. Aukščiau interjero specialistai dirbo kokybiškai. Tai galima pamatyti iš karto, vos pažvelgus į hečbeko vidų.
Priešais vairuotoją – kompaktiškas daugiafunkcis vairas, už kurio – prietaisų skydelis su patogiais ir lengvai įskaitomais prietaisais. Foninis apšvietimas yra malonus akims, todėl jis neakins ir nesukels diskomforto.
Priekinis skydelis ir centrinė konsolė yra pavyzdiniai šiai klasei. Viskas yra gana kompaktiškai, bet tuo pat metu patogu. Ergonomika labai aukštas lygis, kurio daugelis ekspertų nesitikėjo pamatyti.
Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas galinei eilei, nes joje yra rekordiškai daug vietos Europos A klasei. Dėl to net trys suaugę keleiviai ant galinės sofos gaus neblogą atsargą kojoms ir luboms, taip pat pečiams.
Tuo pačiu metu bagažo skyrius neliko be dėmesio. Standartinėje padėtyje jo tūris yra 252 litrai, tačiau taip pat galima nuleisti galinių eilių atlošus, taip paverčiant bagažinę į tris kartus didesnę erdvę nei standartinė.
Įranga
Atsižvelgiant į segmentą, kuriam priklauso antrosios kartos „Hyundai i10“, įranga pasirodė gana aukšto lygio. Rinkinių sąrašas atrodo taip:
- klimato kontrolė;
- Kruizo kontrolė;
- šoninės užuolaidinės oro pagalvės;
- šoninės ir priekinės oro pagalvės;
- kelių oro pagalvė (tik vairuotojui);
- vairo šildymas;
- šildomos priekinės sėdynės;
- dinaminė stabilizavimo sistema;
- multimedijos sistema su jutikliniu spalvotu ekranu;
- be rakto patekti į saloną;
- garso sistema;
- navigatorius ir kt.
Kainos
Kadangi naujos kartos kompaktinio hečbeko Hyundai i10 pristatymas Rusijos rinkai dar nebuvo numatytas, reikėtų orientuotis į europietiškas kainas.
Šiuo metu Europoje nedidelį „korėjietišką“ galima įsigyti už maždaug 10,5 tūkst. Brangesnė įranga, kuo papildyta pasirinkimų, pirkėjui kainuos 13-14 tūkstančių eurų.
Atsižvelgiant į tokio automobilio kainą, patrauklumą ir praktiškumą, norėčiau tikėtis, kad netrukus šį naują gaminį bus galima įsigyti Rusijos Hyundai atstovybėse.
Subkompaktiškas pirmosios kartos modelis Hyundai i10, pakeitęs Atos hečbeką, pasaulinė premjera įvyko 2007 m. spalio pabaigoje automobilių parodoje Indijos mieste Naujajame Delyje.
2010 metų rugsėjį korėjiečiai parodė atnaujintą automobilio versiją, kuri įgavo atnaujintą išvaizdą ir nemažai anksčiau nepasiekiamų funkcijų, po kurių buvo gaminamas iki 2014 metų be jokių naujovių.
„Pirmasis“ Hyundai i10 pagal Europos klasifikaciją yra išdėstytas kaip penkerių durų A klasės hečbekas. Korėjietiško kompaktinio modelio ilgis, plotis ir aukštis yra atitinkamai 3565 mm, 1595 mm ir 1540 mm, o ratų bazė – 2380 mm.
Sukrautas automobilis, priklausomai nuo modifikacijos, sveria nuo 925 iki 1040 kg, o jo prošvaisa yra 165 mm.
Specifikacijos. 1-osios kartos „Pietų Korėjos dešimtuke“ buvo sumontuoti du keturių cilindrų benzinai, „įsiurbiami“ su paskirstytu įpurškimu:
- 1,1 litro versija, išvystanti 67 „arklius“ ir 98 Nm sukimo momentą,
- ir 1,2 litro variklis, kurio grąža yra 78 Arklio galia ir 119 Nm didžiausia trauka.
Hečbekui taip pat buvo pasiūlytas 1,1 litro trijų cilindrų atmosferinis dyzelinis variklis su tiesioginiu degalų tiekimu, išvystantis 75 „kumelę“ ir 153 Nm potencialą.
Varikliai buvo komplektuojami su 5 greičių mechanine pavarų dėže arba 4 greičių automatine pavarų dėže, taip pat priekiniais ratais varoma transmisija.
Originalus Hyundai i10 sukurtas remiantis sutrumpinta Getz platforma. Automobilio priekyje sumontuota McPherson tipo pakaba, o gale – spyruoklinė-torsioninė architektūra. „Korėjiečių“ vairo mechanizmą papildo elektrinis stiprintuvas, ant priekinių ratų dedami ventiliuojami diskai, o ant galinių – būgnų įtaisai. Pagal numatytuosius nustatymus visos hečbeko versijos „puikuojasi“ ABS ir EBD sistemomis.
Pirmosios kartos „Hyundai i10“ oficialiai nebuvo pristatytas į Rusijos rinką, tačiau atskiros kopijos vis dar randamos mūsų šalies keliuose. Antrinėje rinkoje 2018 m. šis automobilis siūlomas už 300–400 tūkstančių rublių kainą (priklausomai nuo konkretaus atvejo būklės ir komplektacijos).
Teigiamos hečbeko savybės apima ekonomiški varikliai, priimtina įranga, matmenys patogūs naudoti mieste, manevringumas ir mažos priežiūros išlaidos.
Tarp neigiamų taškų yra standi pakaba, nedidelė bagažinė, „ąžuolinis“ plastikas salone ir nestabilus elgesys važiuojant dideliu greičiu.