Izrādās, tieši vakar izbraucu cauri garākajam auto tuneli Krievijā. Tas ved uz Krasnaja Poļanu Sočos, un tā garums ir 4472 m. Par to uzzināju tikai šodien, "klejojot" internetā. Uzzināju arī, ka ir ļoti interesanta auto tuneļa versija.
Vispirms atcerēsimies, un tad pastāstīšu, kas ir vinčestera tipa tunelis un kādos gadījumos tas ir iekļauts Eiropas pilsētu ceļu būvniecības projektos.
Tātad cietā diska tuneļa princips ir tāds, ka pretimbraucošā satiksme plūst pa to nevis paralēli viena otrai, bet viena virs otras. Zināmā mērā tas atgādina slaveno Vinčesteras šauteni, kurai zem galvenā stobra bija cauruļveida stobra žurnāls.
Šādas konstrukcijas jau sen ir būvētas Eiropas pilsētās blīvos apbūves apstākļos, bet Maskavā analogu vēl nav bijis.
Un kaut kur septembrī vajadzētu atvērt pirmo šādu objektu Maskavā. Pilsētai unikālais tunelis atrodas galvaspilsētas ziemeļrietumos, ielas krustojumā. Tautas milicija ar Bērziņa ielu. Un turklāt tā ir daļa no viena no lielākajiem, svarīgākajiem un sarežģītākajiem Maskavas ielu un ceļu tīkla objektiem - Ziemeļrietumu akords. Šī posma sarežģītība bija blīvā pilsētvides attīstībā, viņi vēlējās pārvietot brauktuvi, ja iespējams, prom no dzīvojamām ēkām, un, meklējot un vienojoties par maskaviešiem izdevīgāko un ērtāko variantu, "vinčesteras tipa tuneli". " tika izvēlēts.
Šādos gadījumos nav iespējams ietaupīt budžetu (izmaksas bija aptuveni 6 miljardi rubļu), taču tas ļāva ietaupīt vietu un pārvietot būvlaukumu vēl par 8 metriem salīdzinājumā ar standarta opciju.
Tajā pašā laikā projekta priekšrocība bija fakts, ka iela tika paplašināta līdz 4 joslām katrā virzienā, no kurām trīs ir galvenās un viena ir veltīta. Turklāt tuneļa un gājēju pāreju izbūve ļāva uz ielas likvidēt visus luksoforus, izņemot vienu. Sakarā ar Vinčesteras tuneļa būvniecību Ziemeļrietumu administratīvajā apgabalā Narodnogo Opolcheniya iela kursēs 14-15 metru attālumā no dzīvojamām ēkām. šauras sadaļas- 11 metri. "Parastā tuneļa būvniecības gadījumā attālums tiktu samazināts līdz 6 m," saka būvniecības kompleksa vadītājs Marats Khusnuļins.
Kā zināms, drīzumā Maskavā tiks atklāts Ziemeļrietumu ātrgaitas šosejas posms no Ļeņingradas šosejas ar piekļuvi ielai. Mnevniki pāri ielai. Tautas milicija. Pasākumā piedalīsies Maskavas mērs Sergejs Sobjaņins.
Kopš 2011. gada Maskava mērķtiecīgi īsteno pasākumu kopumu transporta situācijas uzlabošanai. Mēs redzam tādus pilsētplānošanas risinājumus kā ceļu tīkla attīstību, tā kvalitatīvu uzlabošanu, sašaurinājumu problēmu risināšanu un metropoles policentrisku attīstību. Pēdējais ir uzņēmējdarbības centru izveide un darba vietu izvietošana pilsētas perifērijā. Rezultātā ir iespējams izkraut centru no satiksmes plūsmām.
Šeit jums jāsaprot, ka no tehnoloģiju viedokļa akordu lielceļu ieklāšana ir viens no grūtākajiem transporta projektiem Maskavā.
Bet ir jābūvē jaunas maģistrāles, lai pilsēta normāli dzīvotu un strādātu. Galu galā satiksmes slodze Maskavas ielu un ceļu tīklā nepārtraukti pieaug, pilsētas centrs ir pilns ar automašīnām, un to skaits gadu no gada tikai pieaug.
Uzbūvēti trīs unikāli ceļa objekti Ziemeļrietumu akords (SZH), liecina galvaspilsētas būvniecības kompleksa preses dienests.
Viņi kļuva Alabjano-Baltijas tunelis, cietā diska tunelis Narodnogo Opolcheniya ielas krustojumā ar Bērziņa ielu un sijas tilts caur Maskavas kanāla vārteju Nr. 9. Šādi inženiertehniskie risinājumi bija jāpieņem, lai īstenotu projektus blīvi apbūvētā pilsētvidē, sacīja Maskavas Būvniecības departamenta vadītājs. Andrejs Bočkarevs.
Alabjano-Baltijas tunelis iet zem Zamoskvoretskaya metro līnijas Ļeņingradas prospekta un Volokolamsky un Leningradsky tuneļiem. Tās maksimālais dziļums - 29 metri, garums - 1935 metri.
Pēc Bočkareva teiktā, šis vienīgais tunelis pasaulē, kas iet zem tik lielām transporta artērijām un būvēta, neapturot satiksmi.
Vinčesteras tunelis ir unikāla ar to, ka satiksmes plūsmas ir viena virs otras, nevis blakus. Gandrīz 100 metrus garas automašīnas dodas dažādos tuneļos: zemāks un tops, 12,5 un 10 metru dziļumā.
Bočkarevs atzīmēja, ka tuneļa īpatnība ir saistīta ar blīvajām ēkām Narodnogo Opolcheniya ielā. Krievijā šim tunelim nav analogu.
Arī unikāls objekts ir jaunais Karamiševska tilts, kurš pabeidza būvniecību SZH. Tās būvniecības laikā no divām tika uzbūvētas divas bankas peldošie tilti, kas pēc tam ir savienoti. Masīvāki krasta laidumi tika montēti uz nepārtrauktām sastatnēm krastā, kas kalpoja kā pretsvars centrālajam kanāla laidumam, kas tika salikts nojumē, izmantojot unikālus. 750 tonnu celtņi.
Karamiševskis mos t ir Ziemeļrietumu akorda būvniecības beigu daļa. Tā ir daļa no posma no Maršala Žukova prospekta līdz Rubļevska šosejai, uz kuras ir ieviesti 9,2 km ceļu, tostarp divi tilti.
Jaunais tilts ļāva samazināt transportlīdzekļu kavēšanos šajā posmā par 6 minūtēm (2,5 reizes). Tas tika atklāts 29. novembrī. Tagad šajā vietā var braukt pa trim joslām katrā virzienā, jo ir novērsts sastrēgums Karamiševska tilts.
Tiek atzīmēts, ka 14 tūkstoši 300 automašīnu katru dienu iet cauri šai zonai. SZH līdz Narodnogo Opolcheniya ielai, uz Mnevniki rajonu no Narodnogo Opolcheniya ielas - 13 800 automašīnu dienā.
Ziemeļrietumu akords, savienos Maskavas Rietumu, Ziemeļrietumu, Ziemeļu un Ziemeļaustrumu rajonus. Tas kursē no Skolkovas šosejas līdz Jaroslavskoe. Šoseja varēs atslogot Maskavas ceļus par 15%.
Tātad, nākamie Kolumba atklājumi nesenā vēsture Maskava mēra Sobjaņina acīm. Jāsaka, ka virkne kļūdu ir jau tradīcija. Nebūsim ļauni un neatcerēsimies Sobjaņina "Krievijas kristīšanas 1000. gadadienu" 2015. gadā. Pārdēvēts par Juriju Dolgorukovu, turot rokās vai nu nūju, vai šķēpu (patiesībā tas ir Džordžs Uzvarētājs no Maskavas ģerboņa). Bet, lai lepotos ar "sasniegumiem" manā dzimtajā rajonā Horoshevo-Mnevniki, Sobjaņinam vajadzēja būt nedaudz uzmanīgākam. Piedot viņam melošanu? Nekad!
Tātad, atveram lapu ar jebkuru priekšvēlēšanu muru Maskavas mēra oficiālajā lapā un redziet - opana! Khoroshevo-Mnevniki tika atvērtas divas KC stacijas "Khoroshevo" un "Zorge". WAI MAE!!! Tik daudz kā divi un uzreiz Khoroshevo-Mnevniki? Vai tas nav resns?
Zorge iela, kuras oficiālais nosaukums ir tāda paša nosaukuma MCC stacija, atrodas pat citā Maskavas rajonā - ziemeļos. Stacijas dizaina nosaukums bija "Novopeschanaya", "Peschanaya". Tas ir Horoshevsky rajons vai pat Sokols. Un Khoroshevo-Mnevniki rajons atrodas netālu, ziemeļrietumu rajonā. Vistuvāk stacijai ir Marshal Biryuzov iela. Šis ir Ščukino. Vienalga. Sorge stacija "Atrodas uz Khoroshevo-Mnevniki rajona (SZAO) un Horoshevsky rajona (SAO) robežas. No stacijas izejas ir uz 3. Khoroshevskaya ielu, Sorge, Berzarin un Marshal Biryuzov ielām. Stacija atrodas 800 m uz ziemeļiem- uz rietumiem no stacijas Tagansko-Krasnopresnenskaya līnijas metro stacijas "Oktyabrskoje Pole". Uz austrumiem no stacijas atrodas stadions VEB Arena, starp to un staciju plānots organizēt gājēju zonu," stāsta Vikipēdija.
Teikt, ka šī stacija atrodas Khoroshevo-Mnevniki, nozīmē daudz sagrozīt dvēseli un kartēt.
Tāpat nevar teikt, ka Khoroshevo MCC stacija atrodas Khoroshevo-Mnevniki. Tas atrodas uz divu ziemeļu un ziemeļrietumu rajonu un divu rajonu - Khoroshevsky un Khoroshevo-Mnevnikov - robežas. Stacija "Khoroshevo" ir pat atzīmēta ar pārsēšanos uz metro staciju "Polezhaevskaya". Šis ir vēl viens Maskavas administratīvais rajons. Šis ir ziemeļu reģions. Jā, jūs varat nokļūt Khoroshevo-Mnevniki no Khoroshevo stacijas, taču atkal nevar teikt, ka tas atrodas mūsu reģionā. Acīmredzot Maskavas mēra birojs un Sobjaņins ir diezgan cieši saistīti ar sasniegumiem mūsu reģionā, jo man bija jāvelk KC stacija aiz ausīm.
TĀ TIEK SOLĪTS 
http://www.m24.ru/infographics/3216
BET ŠIS TIKA BŪVĒTS "VĀJS VINČESTERS". SAJŪTIET ATŠĶIRĪBU AR PIRMO ATTĒLU AUGSTĀK
Acīmredzot tas nepalīdzēja, tad man bija jāizņem smilšaina augsne (pārāk smaga) un jāaizpilda ar grants ķekaru. Nožēlojama un greiza ēka, tikpat stulba kā pārējais mūsdienu govnostrojs.
Derēsim, kungi, pēc cik ilga laika tunelis "ies" kā māla kolosa kājas?
Tas pats apšaubāms sasniegums ir Ģenerāļa Karbiševa bulvāra labiekārtošana. Kopš 2007. gada šis ir trešais uzlabojums. 11 gadu garumā bulvāris labiekārtots jau trīs reizes. Jāsaka, ka pirms labiekārtošanas 2017. gadā bulvāris bija lieliskā stāvoklī. Ar katru uzlabojumu tas kļūst plikāks un plikāks, ar flīzēm klātās vietas kļūst lielākas un celiņi – platāki. Kamēr, acīmredzot, tie nemaz nesaplūst sajūsmā ar brauktuvi.. Starp citu, kur ir tie 900 koki un krūmi, par kuriem mums stāstīja 2007. gada apzaļumošana? Kur ir šis krūmu un koku mežs, kas, pēc aplēsēm, iestādīts bulvārī? Ir pēdējais laiks pārskatīt esošos izkraušanas punktus. Bet kurš to veiks, ja liks lepoties ar labiekārtojumu Karbiševa bulvārī un nosaukt to par galveno sasniegumu?
Dīvaini, ka sasniegumu sarakstā nav nevienas gigantiskas jaunbūves, ar kurām mūsu rajons tagad ir "izrotājies". 75. kvartāls, kas kļuvis par simbolu tam, kā Maskavā nav iespējams būvēt, lai pilsētu nepārvērstu par favelām. Kluba māja "Oktobris", nākamās 15 ēkas ( visa pilsēta) 3. Khoroshevskaya ielā. Maiznīcas vietā Paršina ielā, 10, tagad pacelsies debesskrāpju kvartāls Ingrad, un tā vietā, lai aprēķinātu Ārkārtas situāciju ministrijai - dzelzsbetona rūpnīca Bērziņa ielā (lai kodolreaktoru avārijas gadījumā plkst. Kurčatova institūts, lai ātri likvidētu sekas), tagad tiks uzcelts vēl viens debesskrāpju bloks. Neaizmirsīsim dīvaino nelikumīgi uzcelto ciematu luksusa rindu mājas"Galvaspilsētas piekraste" zem gleznainā tilta Serebryany Bor. Atcerēsimies arī debesskrāpi 21, Gleznains, iestrēdzis priežu mežā Maskavas upes krastā. Khoroshevo-Mnevniki apgabalā apmetīsies desmitiem tūkstošu cilvēku, zaļās zonas tiek strauji iznīcinātas kārtējai sablīvēšanai - ceļu paplašināšanai. Vai tas nav Sobjaņina politikas sasniegums? Kas vēl. Mūs, maskaviešus, turpinām sablietēt un iespiest regulāru jaunbūvju riņķī. Un, ja man jautā, par ko es balsošu vēlēšanās, es balsošu par Vadimu Kuminu. Ne tāpēc, ka man viņš patiešām patiktu. Es balsošu, jo tikai viņam ir sociālā programma, kas uzlabo maskaviešu dzīvi.
Fakts ir tāds, ka visas žurnālistikas izmeklēšanas, braucieni un reportāžas - es to visu daru savā brīvajā laikā un par saviem līdzekļiem, dedzinot savas nervu šūnas. Mani neviens nesponsorē. Šeit publicētais tiek darīts neieinteresēti un bez maksas. Draugi un lasītāji! Ja jūs interesē mans emuārs un kas…
- 2017. gada 19. novembris, 04:57
Tātad, kārtējā iedzīvotāju maldināšana publiskās sēdēs un publiska nūdeļu pakāršana no Maskavas rātsnama. Vai atceraties, dārgie iedzīvotāji, kad pat sapnī nezinājāt, ka Horoshevo-Mnevniki administrācija rīko uzklausīšanas par Ziemeļrietumu automaģistrāles būvniecību pāri Mņevnikovskas palienei? Šeit var lasīt 2016. gada 16. februārī, tie daži ceļa meklētāji, kuri tomēr uzzināja par noklausīšanos un ieradās, karināja ausīs puķainas nūdeles par skaistāko un unikālāko vanšu tiltu.
Viņš, domājams, kļūs par galvaspilsētas rotu.))))) Pēc nepilna gada viņi klusībā nolēma uztaisīt blāvu sūdu ēku. Uzbūvē siju, parastu tiltu.
Mņevnikovskas palienē jau tiek izcirsti simtiem koku un krūmu. Urbšanas liecinieki bija vēsturiskā Terekhovas ciema vietējie iedzīvotāji (500 gadus veci, pārdzīvoja Ļeņina, Staļina, Jeļcina ģenerālsekretārus, bet nepārdzīvos Sobjaņina un viņa komandas enerģisko darbību). Viņi joprojām vēlas būvēt luksusa mājokļus purvā. Es gribu ēst daudz, Celtniecības komplekss ir neticami rijīgs. Galvaspilsētas amatpersonu pārstāvji melo kā elpo! Zemāk es sniedzu amatpersonu melu piemērus un rakstus, kuros viņi solīja.
()
- 2017. gada 8. marts, 13:04
Traģēdija būvlaukumā, kad uz Kalugas šosejas sagruva tunelis, parādīja, cik slikti būvniecība norisinās pilsētā kopumā. Negribu, lai sabrukums atkārtojas, bet sajūta, ka sūdu ēka turpinās līt iekšā, nepamet. Es mēģināšu novērtēt dažus objektus, kas rada bažas Maskavas iedzīvotāju vidū. Fotogrāfiju ir daudz un tāpēc tika nolemts taisīt divas raksta daļas. Protams, ir vērts sākt ar liela mēroga augstceltnes celtniecību Gleznainā ielā 21, dzīvojamo māju kompleksā Serebryany Bor pie Maskavas upes. Jau rakšanas stadijā no tā sāka parādīties plaisas. Sporta kluba teritorijā, kas robežojas ar būvlaukumu, sagruva vienstāva ēka. Zeme burtiski drūp zem kājām. Bet tālāk topošās mājas tiešā tuvumā atrodas gāzes sadales stacija augstspiediena"Ščukino". Tas nodrošina gāzi tuvējām termoelektrostacijām, un no tās caurules ved uz trim Maskavas rajoniem. Objekts ir stratēģisks un no tā drošības būs atkarīga visa mikrorajona iedzīvotāju drošība.Kā tāda caurule var pārsprāgt, mēs redzējām Ozernaja ielā 2009. gadā.
()
- 2016. gada 13. decembris, 02:26
Alabjano-Baltijas tunelis var kalpot kā nepārprotams piemineklis zādzībām un korupcijai. Bezjēdzīgākā un dārgākā tuneļa konstrukcija pasaulē, kas savieno divas ielas, no kurām nav izejas uz Ļeņingradas šoseju. Celtniecības procesā tas sabruka, aprakt zem tā cilvēkus, to appludināja pazemes upe Tarakanovka, kas izplūda ārā. Tunelis tika būvēts ilgus 10 gadus. Ir neskaitāmi meli, kad viņi solīja atvērt ABT un neatvēra. Šī tuneļa projektētājs un "tēvs" tagad ir starptautiskajā meklēšanā (Andrijs Čerņakovs).
Likteņa ironija ir tāda, ka Čerņakovs tika apbalvots ar ordeņiem par pakalpojumiem Tēvzemei. ()
- 2016. gada 29. novembris, 17:45
NPO Cosmos tehniskās domas brīnums, ko iemieso strādīgu migrantu rokas no visām bijušās PSRS republikām, sāk radīt problēmas. Kaut kas acīmredzami nav kārtībā ar vājo Vinčesteras tuneli. Viņš saslima. Jau nedēļu ap tuneli novietotas trīs maisu rindas, salikti žogi. Pa gājēju pāreju brauc celtniecības tehnika.
BŪVĒTA-BŪVĒTA, BEIDZOT UZBŪVĒTA. UN VIŅI UZREMONTO, JO SŪDAS!
"Cienījamie Khoroshevo-Mnevniki rajona iedzīvotāji! Informējam, ka no 2016. gada 20. novembra plkst. 00:00 līdz 2016. gada 25. decembrim tiks slēgta caurbraukšana Berzarina ielā caur Narodnogo Opolcheniya ielu. Lēmums par caurbraukšanas slēgšanu uz š. sadaļa tika pieņemta Pārresoru komisijas sēdē, lai izskatītu pagaidu ierobežojumu ieviešanu vai transportlīdzekļu kustības pārtraukšanu ceļu satiksmes tīklā Maskavā un ceļu policijā sakarā ar nepieciešamību nomainīt tuneļa posmu aizbēruma grunti plkst. Narodnogo Opolcheniya un Berzarina ielu krustojums. apvedceļš!"
()
- 2016. gada 14. septembris, 01:11
- 2016. gada 14. septembris, 00:13
Iesaku salīdzināt bildes, ar kurām bija pilni mediji - vinčesteras tunelis st. Tautas milicija un sv. Berzarin. Tuneļa nepieciešamība tika skaidrota ar to, ka "vienas straumes atrašanās virs otras ļaus pārvietot šoseju prom no tuvējām mājām pa Narodnogo Opolcheniya ielu". Mēs ļoti labi atceramies visus šos Depstroy solījumus.
- 2016. gada 13. septembris, 07:42
Tātad Ziemeļrietumu akords tiek būvēts kopš 2013. gada. Tradicionāli viens no būvniecības nozarē iesaistītajiem cilvēkiem anonīmi komentēja attēlā redzamo, ko komentēja kāds no būvniecības nozarē iesaistītajiem cilvēkiem: "Labdien. Visticamāk," tuneļa sienas deformējas, ko identificēja MosGorGeoTrest mērnieku radītās bākas, tāpēc tiek stiprinātas tuneļa sienas, lai tas neplaisātu vienā punktā. Šīs darbības norāda uz mēģinājumiem sadalīt slodzi no viena punkta uz visu tuneļa garumu ... "Iemesls ir projektēšanas vai būvniecības kļūda -" ... jums ir jāskatās izpilddokumentācija un RD ar autoruzraudzības piezīmēm..."
Pirmkārt, tika nolemts nebūvēt vinčesteras tuneli Narodnogo milicijas ielas krustojumā ar Bērziņa ielu, jo. projekts bija nepieklājīgi dārgs, un darbuzņēmējs NPO Cosmos bankrotēja. Šis tunelis tika plānots tikai tāpēc, ka NPO "Cosmos" vadītājs Andrejs Čerņakovs (iekļauts starptautiskajā meklēšanā), viņš savulaik kopā ar kolēģiem absolvēja PGS fakultāti ar grādu "Tilti un tuneļi" un papildus viņiem. būvēt, vispār - tad viņš neko nevarēja izdarīt. Tieši Andrejs Čerņakovs ar galveno inženieri Sergeju Čebotarjovu pat Lužkova vadībā izlauzās cauri Alabjano-Baltijas tuneļa celtniecībai - no plkst. bruņojums, kas savieno tikai divas ielas: Bolshaya Akademicheskaya un Narodnogo miliciju, no kuras nav pat izejas uz Ļeņingradas šoseju.
Alabjano-Baltijas tunelis kļuva piemineklis zāģēšanai un korupcijai, sen stāvējis, 10 gadi. Alabjano-Baltijas tunelis oficiāli aprijis vairāk nekā 80 miljardus rubļu. Tuneļa skriešanas kilometrs starp divām Maskavas ielām maksā vairāk nekā vienu skriešanas kilometru tunelī zem Lamanša gar jūras dibenu! (Informācija par salīdzinošajām izmaksām ir lieliskajā ierakstā "Alabjano-Baltijas tunelis ar prostitūcijām un blekdžeku" pie Ņūmena
Galvaspilsētā parādīsies "vinčesteras" tunelis. Pazemes ceļš, kas kļūs par daļu no Ziemeļrietumu horda, tiks izbūvēts Tautas milicijas ielā. Augšpusē tiks noņemti luksofori, un pašā tunelī automašīnas brauks divus stāvus - vienu virs otra.
Ceturtdaļa Tautas milicijas ielas nonāks zemē. Pilsētas transports tiks noņemts tunelī. Tas tiks būvēts pēc īpašas tehnoloģijas: divas daudzvirzienu plūsmas ies viena virs otras pa tuneļa posmu, divos stāvos.
Šis princips tika nodēvēts par "vinčesteru" - līdzīgs šautenei, kuras divi stobri arī atrodas viens virs otra. Katrs virziens – virzienā uz Maršala Žukova ielu nepāra pusē un uz Ļeņingradu pāra pusē – tiks sadalīts atsevišķos tuneļos. Tās sākas tajā pašā laikā un vienā dziļumā. Pakāpeniski kreisā puse paceļas un virzās uz labo pusi, kas ir garāka. Tiklīdz īsā kreisā daļa beidzas, automašīnas to atstāj uz atklātu laukumu. Simts metri no mašīnas virzīsies pa labā tuneļa jumtu. Šī ir Vinčestera.
Inženieri izmantoja šādus trikus iemesla dēļ. Lai izkrautu Tautas milicijas ielu, sākumā plānoja izbūvēt pārvadu. Bet vietējie iedzīvotāji protestēja. Apstājāmies pie tuneļa krustojumā ar Bērziņa ielu.
"Domāju, ka pārvads nebija īpaši optimāls variants. Tāpēc, spriežot pēc projekta, šāds tunelis ir pietiekami labs, cienīgs." "Tas joprojām samazināsies. Un tas būs klusāks un mierīgāks," saka vietējie iedzīvotāji.
Tunelis kļūs par daļu no Ziemeļrietumu akorda. Tā plānotais platums ir sešas joslas, bet Tautas milicijai – četras. Lai nedabūtu šauru "kaklu", nācās paplašināties. Izmantojot parasto tehnoloģiju, tuneļi brauktu pārāk tuvu māju pamatiem.
"Vinčesteras tuneļa būvniecība nav viegls lēmums, tas tika pieņemts tikai un vienīgi pēc iedzīvotāju lūguma. Ja mēs uzbūvētu divus standarta tuneļus, tas būtu diezgan tuvu mājām," uzsver Maskavas pilsētas attīstības valdības vicemērs. intervijā raidījumam.politika un būvniecība Marats Khusnullins.
Tuneļa garums ir gandrīz 800 metri. Tādējādi tiks likvidēti trīs luksofori no Tuhačevska, Berzarinas, Birjuzovas ielām. Autovadītāji par tiem pastāvīgi sūdzas.
“Problēma ir luksoforos, īpaši Oktjabrskas polā. Viss ir tā vērts.» «Šeit sastrēgumstundās un līdz pusstundai var stāvēt,» stāsta autovadītāji.
Abās tuneļa pusēs tiks atstāta josla sabiedriskajam un privātajam transportam, lai Narodnogo Opolcheniya ielas māju iedzīvotāji varētu netraucēti piebraukt pie savām mājām. Gājējiem - piecas pazemes ejas. Brīvajā vietā virs tuneļa tiks izbūvēti papildu U-pagriezieni. Būvniecības laikā joslu skaits nesamazināsies. Visas četras joslas pārvietosies tuvāk ielas nepāra pusei. Tiem, kas brauc virzienā uz Ļeņingradku, pagaidu josla jau ir atvērta. Tiem, kas pārcelsies pie maršala Žukova, tagad tas tiek pabeigts. Un pirmie automobiļi jaunajam tunelim dosies nākamgad.
Teksts: "Vesti-Maskava"
Uz Ziemeļrietumu akorda tika uzbūvētas trīs unikālas mākslīgas konstrukcijas. Tas ir Alabjano-Baltijas tunelis, vinčestera tipa tunelis st. Tautas milicija no ielas. Berzarin un siju tilts caur Lamanša 9. slūžu nosaukto vārdā. Maskava. Šādi inženiertehniskie lēmumi bija jāpieņem, lai īstenotu projektus blīvi apbūvētā pilsētvidē.
“Uz Ziemeļrietumu akorda tika uzceltas trīs unikālas mākslīgas konstrukcijas,” sacīja Maskavas Būvniecības departamenta vadītājs Andrejs Bočkarevs. - Tas ir Alabjano-Baltijas tunelis, Vinčesteras tipa tunelis st. Tautas milicija no ielas. Berzarin un siju tilts caur Lamanša 9. slūžu nosaukto vārdā. Maskava. Šādi inženiertehniskie lēmumi bija jāpieņem, lai īstenotu projektus blīvi apbūvētā pilsētvidē.”
Alabjano-Baltijas tuneļa garums ir 1935 metri, bloķētā daļa ir 1565 metri. Maksimālais dziļums ir 29 metri. Tunelis iet zem Ļeņingradas prospekta un diviem transporta tuneļiem (Volokolamsky un Leningradsky) un Zamoskvoretskaya metro līnijas, kas savieno Alabyan un Bolshaya Akademicheskaya ielas. Šis ir vienīgais tunelis pasaulē, kas iet zem tik aktīvām transporta artērijām, un tā būvniecība tika veikta, neapturot satiksmi.
Otrā tuneļa unikalitāte slēpjas apstāklī, ka pretimbraucošās satiksmes plūsmas gandrīz 100 metru garumā virzās viena otrai pāri. Šī iezīme ir saistīta ar Narodnogo Opolcheniya ielas blīvo apbūvi, bija nepieciešams nodrošināt tuneļa normatīvo novirzi no dzīvojamām ēkām. Analogu šādam cietā diska tunelim nav ne tikai Maskavā, bet arī Krievijā. Tuneļa garums ir 786 metri.
Sākumā tika piedāvāts tiltu pār 9. kanāla slūžām būvēt ar vanšu slūžām, tieši puišiem bija jānotur lielākais laidums virs 200 metriem, precīzāk 206. Taču, lai samazinātu projekta izmaksas , uzdevums bija siju tilta projektēšana. 206 metru siju tilta laidums bez papildu balstiem ir unikāls risinājums. Projektētāji un celtnieki atrada izeju: no diviem krastiem viņi uzcēla it kā divus peldošus tiltus, piemēram, Zarjadē, un savienoja tos virs kanāla ūdens virsmas. Masīvākie piekrastes laidumi tika montēti uz nepārtrauktām sastatnēm krastā un bija pretsvars centrālā kanāla laidumam, kas tika salikts nojumē, izmantojot unikālus 750 tonnu celtņus.
Ziemeļrietumu ātrgaitas maģistrāles būvniecības laikā izbūvēti 19 estakādes un 4 tilti ar kopējo garumu 8,205 km, 9 tuneļi ar kopējo garumu 5,658 km, 18 gājēju pazemes pārejas, 11 paaugstinātas un viens gājēju tilts.