Metropoles ziemeļrietumos tika atklāts pirmais divstāvu automašīnu tunelis Maskavā. Šī ir nozīmīgākā jaunā horda maršruta daļa, kas savienos astoņas maģistrāles. Uz ceļa starp galvaspilsētas pretējiem galiem nebūs luksoforu.
Šāda veida tuneli, tāpat kā Bērziņa un Tautas milicijas ielu krustojumā, būvnieki sauc arī par Vinčesteras tuneli, jo viens pavediens nelielā platībā iet zem otra. Uzreiz šo oriģinālo risinājumu nepamanīs nedz autovadītājs, nedz gājējs-novērotājs. "Mēģiniet ieskatīties dziļi struktūrā," Valērijs Oščepkovs, Mostotrest Maskavas nodaļas vadītājs, atklāj RG dizaina noslēpumu. Patiešām, kļūst manāms, ka trases līmeņi ir dažādi - labajā pusē izeja pazemē ir saudzīgāka. Būvnieki šādu projektu īstenoja, protams, ne aiz mīlestības pret inženiertehnisko izsmalcinātību. Ēkas šajā teritorijā ir ļoti blīvas. Vietējie iedzīvotāji stāsta, ka daudzi pat vēlējušies pārdot mājokli, uzzinot par tuneļa būvniecību. Un ja ceļu būvētāji to uzceltu kā parasti, tad tiešām būtu apsargs. "Ja mēs šeit uzbūvētu klasisku tuneli, tas būtu burtiski piecu metru attālumā no tuvākās mājas," rezumē Oščepkovs. "Un tā pie mums strādā augstas klases speciālisti, kuri saprot, ka šādas dzelzsbetona konstrukcijas joprojām tiek būvētas saskaņā ar vienādi principi – gan parasts, gan smags. Taču strādāt šajā objektā bija daudz interesantāk."
Mērs Sergejs Sobjaņins, atklājot kustību, pateicās tilta darbiniekiem gan par darba kvalitāti, gan ātrumu. Un arī novērtēja ietekmi uz maskaviešiem-autobraucējiem. "Tunelis ievērojami atslogos Maskavas ziemeļrietumu ceļus," viņš teica. "Mēs atceramies, ka Alabjana iela nesen tika paplašināta. Šīs rekonstrukcijas pabeigšana kopā ar tuneļa palaišanu ievērojami vienkāršos satiksmi šajā posmā. Ziemeļrietumu automaģistrāle no Ļeņingradskas šosejas līdz Maršala Žukova avēnijai. Viss akords, Sobjaņins ir pārliecināts, tiks pabeigts divu gadu laikā. Un tā jau atvērtie posmi ir samazinājuši spriedzi uz Ziemeļu un Ziemeļrietumu rajonu ceļiem vietām par 30%. Vides speciālisti atzīmē arī ievērojamu izplūdes gāzu izmešu samazinājumu - galu galā automašīnas vairs daudzas stundas nestāv sastrēgumos.
Starp citu, pilsētas vadītājs arī paziņoja par estakādes būvniecības pabeigšanu Volgogradas prospekta un Volžskas bulvāra krustojumā. Tas bija viens no noslogotākajiem galamērķiem Maskavas dienvidaustrumos. Līdz ar tā palaišanu tiks atrisinātas transporta problēmas vairāk nekā 400 000 Tekstilščikovas, Žuļebinas un citu pilsētas rajonu iedzīvotāju, atzīmēja mērs.
Galvaspilsētā parādīsies "vinčesteras" tunelis. Pazemes ceļš, kas kļūs par daļu no Ziemeļrietumu horda, tiks izbūvēts Tautas milicijas ielā. Augšpusē tiks noņemti luksofori, un pašā tunelī automašīnas brauks divus stāvus - vienu virs otra.
Ceturtdaļa Tautas milicijas ielas nonāks zemē. Pilsētas transports tiks noņemts tunelī. Tas tiks būvēts pēc īpašas tehnoloģijas: divas daudzvirzienu plūsmas ies viena virs otras pa tuneļa posmu, divos stāvos.
Šis princips tika nodēvēts par "vinčesteru" - līdzīgs šautenei, kuras divi stobri arī atrodas viens virs otra. Katrs virziens – virzienā uz Maršala Žukova ielu nepāra pusē un uz Ļeņingradu pāra pusē – tiks sadalīts atsevišķos tuneļos. Tās sākas tajā pašā laikā un vienā dziļumā. Pakāpeniski kreisā puse paceļas un virzās uz labo pusi, kas ir garāka. Tiklīdz īsā kreisā daļa beidzas, automašīnas to atstāj uz atklātu laukumu. Simts metri no mašīnas virzīsies pa labā tuneļa jumtu. Šī ir Vinčestera.
Inženieri izmantoja šādus trikus iemesla dēļ. Lai izkrautu Tautas milicijas ielu, sākumā plānoja izbūvēt pārvadu. Bet vietējie iedzīvotāji protestēja. Apstājāmies pie tuneļa krustojumā ar Bērziņa ielu.
"Domāju, ka pārvads nebija īpaši optimāls variants. Tāpēc, spriežot pēc projekta, šāds tunelis ir pietiekami labs, cienīgs." "Tas joprojām samazināsies. Un tas būs klusāks un mierīgāks," saka vietējie iedzīvotāji.
Tunelis kļūs par daļu no Ziemeļrietumu akorda. Tā plānotais platums ir sešas joslas, bet Tautas milicijai – četras. Lai nedabūtu šauru "kaklu", nācās paplašināties. Izmantojot parasto tehnoloģiju, tuneļi brauktu pārāk tuvu māju pamatiem.
"Vinčesteras tuneļa būvniecība nav viegls lēmums, tas tika pieņemts tikai un vienīgi pēc iedzīvotāju lūguma. Ja mēs uzbūvētu divus standarta tuneļus, tas būtu diezgan tuvu mājām," uzsver Maskavas pilsētas attīstības valdības vicemērs. intervijā raidījumam.politika un būvniecība Marats Khusnullins.
Tuneļa garums ir gandrīz 800 metri. Tādējādi tiks likvidēti trīs luksofori no Tuhačevska, Berzarinas, Birjuzovas ielām. Autovadītāji par tiem pastāvīgi sūdzas.
“Problēma ir luksoforos, īpaši Oktjabrskas polā. Viss ir tā vērts.» «Šeit sastrēgumstundās un līdz pusstundai var stāvēt,» stāsta autovadītāji.
Abās tuneļa pusēs tiks atstāta josla sabiedriskajam un privātajam transportam, lai Narodnogo Opolcheniya ielas māju iedzīvotāji varētu netraucēti piebraukt pie savām mājām. Gājējiem - piecas pazemes ejas. Brīvajā vietā virs tuneļa tiks izbūvēti papildu U-pagriezieni. Būvniecības laikā joslu skaits nesamazināsies. Visas četras joslas pārvietosies tuvāk ielas nepāra pusei. Tiem, kas brauc virzienā uz Ļeņingradku, pagaidu josla jau ir atvērta. Tiem, kas pārcelsies pie maršala Žukova, tagad tas tiek pabeigts. Un pirmie automobiļi jaunajam tunelim dosies nākamgad.
Teksts: "Vesti-Maskava"
2016. gadā Maskavā tika atklāts pirmais vinčestera tipa transporta tunelis Krievijā. Pateicoties divstāvu struktūrai, konstrukcijai ir lielāka ietilpība un tajā pašā laikā tā aizņem mazāk vietas nekā standarta mezgli. RIA Real Estate korespondents noskaidroja, kā GBU "Gormost" apkalpo tuneli, kas atrodas tā tehniskās telpas un kā ēka stikla lodītes formā uz Falcon ir saistīta ar objektu.
Divstobru princips
Neskatoties uz savu unikalitāti, transporta objektam Maskavas ziemeļrietumos ir diezgan sauss oficiālais nosaukums - tunelis Narodnogo Opolcheniya ielas krustojumā ar Berzarina ielu. Bet cilvēku vidū tas galvenokārt ir pazīstams kā cietais disks. Gormost-North daļas vadītāja vietnieks Andrejs Abramovs skaidro, ka tunelis ir tieši savienots ar amerikāņu lielgabalu.
"2013. gadā objektu sāka būvēt pēc amerikāņu Vinčesteras šautenes principa. Tam ir divi stobri, viens atrodas virs otra. Mūsu tunelis ir iekārtots tāpat: tā daļas pārklājas viena ar otru pusi garumā no plkst. ejas pusi Alabjano-Baltijas tuneļa virzienā un virzienā uz Maršala Žukova avēniju šis ir visizplatītākais tunelis,» stāsta Abramovs.
Ēkas neparastais dizains nepavisam nav projektētāja iegriba, bet gan nepieciešamība, ko diktē teritorijas pilnīga dzīvojamā apbūve un nespēja nostiprināt un paplašināt blakus esošās ēkas. Ja tunelis būtu iebūvēts klasiskā forma, tad, paplašinot Narodnogo Opolcheniya ielu, ceļš virzītos gandrīz tuvu daudzdzīvokļu ēkām. Attālums starp ieejām un brauktuvi būtu ne vairāk kā seši metri, savukārt atbilstoši standartiem nepieciešamā "bufera" garumam jābūt divreiz plašākam.
Bērziņa un Tautas milicijas ielās tuneļa būvniecības ietvaros tika palielināts satiksmes joslu skaits, kā arī noņemts luksofors, kas regulāri veidoja sastrēgumus. Nepilnu kilometru garajam tunelim tomēr ir liela caurlaidspēja. Apakšējais tunelis, 780 metrus garš, ved pa Narodnogo Opolcheniya ielas pāra malu, augšējais, nedaudz vairāk par 540 metriem, iet pa nepāra pusi.
"Tā kā daļa tuneļa tika atstāta atvērta, būvniecības laikā īpašu grūtību nebija. Lai to izveidotu, tika atlieti speciāli posmi, sava veida konstrukcijas skriemeļi. Vienīgās grūtības, ar kurām celtniekiem nācās saskarties, bija objekta laistīšana. Tur ir daudzas pazemes upes, piemēram, Tarakanovka, kas tika slēgta kolektorā. Lai ūdens no tās pietekām neiekļūtu tunelī, tika veikta kvalitatīva hidroizolācija," stāsta Abramovs.
Vairāk nekā šķiet
Vinčesteras tuneļa tehniskās telpas aizņem trīs stāvus, uz tām var nokāpt pa atsevišķu ieeju tieši augšējo un apakšējo sliežu ceļu krustojumā. Piekļuve ir pieejama tikai Gormost darbiniekiem, kuri katru dienu uzrauga savas telpas stāvokli un tīrību.
"Atbilstoši noteikumiem regulāri mazgājam un tīrām tuneli, ja notiek avārija, operatīvi likvidējam sekas. Par brauktuves kvalitāti atbild valsts budžeta iestāde "Autoceļi", sadarbojamies arī ar AS "Mosvodokanal" , incidentu laikā darbā tiek iesaistīta Ārkārtas situāciju ministrija un TsODD, - uzskaita Abramovs.
Tuneļa tehnisko telpu augšējā līmenī ir aprīkotas ventilācijas telpas, elektroenerģijas padeves pārtraukumu gadījumos tiek glabāti rezerves ģeneratori. Zemāk ir sūknēšanas telpa, bet zem tā ir karte, kas ir paredzēta notekūdeņu savākšanai, kas nokrišņu laikā nonāk tunelī.
Dungeon ar betona sienām un pelēko ūdeni rada patiesi drūmu iespaidu, lai gan tas nodrošina arī konstrukcijas un garāmbraucošo autobraucēju drošību. Pēc Abramova teiktā, viss ūdens no tuneļa ieplūst šajā kamerā, kas pēc tam tiek attīrīts no gruvešiem un novadīts Maskavas pazemes kanalizācijā.
"Vinčesteras tunelis ir aprīkots arī ar sarežģītu drošības sistēmu. Šeit, piemēram, ir uzstādīti reaktīvie ventilatori, kas darbojas dūmu noņemšanas režīmā. Ja tunelis ir pietiekamā dziļumā, tas ir aprīkots ar gāzes analīzes sistēmu. Piemēram, ja sastrēgumā ir daudz kūpošu automašīnu, tiek dots signāls un tās sāk pūst pa tuneli,» skaidro Abramovs.
Ugunsgrēka laikā darbojas arī reaktīvie ventilatori, kas izkliedē dūmus no pavarda zonas. Tādējādi glābšanas brigādēm ir vieglāk organizēt cietušo evakuāciju. Atsevišķas ugunsdzēšanas sistēmas, kā Alabjano-Baltijas tunelī, Vinčesteras tunelī nav, jo tā garums ir diezgan mazs, un konstrukcija paredz atvērtu daļu.
"Taču Alabyano-Baltiysky tunelī ir ugunsdzēšanas sistēma ar ūdeni, jo tas ir dziļāks un garāks. Jāatceras, ka ne katru ugunsgrēku tiešām var nodzēst ar ūdeni, it īpaši, ja tas ir ķīmisks. Tāpēc mūsu objektos , dzēšot ar ūdeni avārijas situācijās galvenokārt izmanto temperatūras pazemināšanai objektā," stāsta Abramovs.
Noslēpumainā bumba
Vadības telpa, no kuras Gormost darbinieki reāllaikā uzrauga situāciju pakārtotajos objektos, atrodas netālu no metro stacijas Sokol, tajā pašā ēkā ar stikla kupolu, kas pazīstams visiem maskaviešiem.
"Gormostas aprindās mēs viņu saucam par Šariku," smaidot saka Abramovs. Sākotnēji ēka tika būvēta kā tramvaju pārrobežu, kā plānots, tiem bija paredzēts braukt iekšā un apgriezties. Taču, attīstoties transporta infrastruktūrai, vilcieni kļuva garāki, un ideja tika atmesta, tāpēc uzņēmuma vadības telpa parādījās tik šokējošā vietā.
Lielāko daļu ēkas aizņem vadības telpa ar desmitiem monitoru. Viņi pārraida attēlu no tuneļiem, gājēju pārejām un akordu posmiem "Gormost" atbildības zonā. Pēc Abramova teiktā, monitorings aptver gandrīz visus Maskavas ziemeļus: tuneli Alabyano-Baltiysky, darbojošos tuneļus kā daļu no Ziemeļrietumu akorda, Mihalkovska un Vinčesteras tuneļus, videonovērošanu izbūvētajā Ziemeļaustrumu akorda posmā. tiek organizēta arī šeit.
"Maskavas tuneļos notiek daudz negadījumu, autovadītājiem jābūt ļoti uzmanīgiem, braucot šādos posmos. Pavisam nesen mūsu dienesta automašīna tika novietota Alabjano-Baltijas tunelī ar ieslēgtiem īpašiem signāliem, tīrot audeklu labajā joslā. un pārgalvīgs šoferis izskrēja cauri tuneli, kā rezultātā mašīna ir kļuvusi uz pusi mazāka nekā avārijā,” stāsta Abramovs.
Nav ļaunā gara: kā tiek organizēta drošība Lefortovas tunelīIr daudz briesmīgu leģendu par vienu no garākajiem un noslēpumainākajiem tuneļiem Eiropā - Lefortovo. It kā tajā notiek pārāk daudz negadījumu, un citas pasaules būtnes tās sakārto. "Gormost" darbinieki kliedēja mītus un stāstīja par to, kā kompleksā tiek nodrošināta drošība.Dimanta ilgtermiņa būvei tiks pievienots vēl viens tunelis - Alabjano-Baltijas tunelis.
SZAO iedzīvotāji sagaida kārtējo transporta sabrukumu un vides katastrofu.
Jauns burvīgs projekts no Marata Khusnullin, Maskavas rātsnama un bēdīgi slavenā NPO Kosmos uzņēmuma North-Western Chord tiks dekorēts ar tuneli gar ielu. Pilsoniskā sacelšanās.
Papildus visdārgākajai ilgtermiņa celtniecībai - Alabjano-Baltijas tunelim, uz kura jau ir izsisti aptuveni 70 miljardi rubļu (precīzu skaitļu neviens nezina), tika nolemts uz ielas uzbūvēt vēl vienu tuneli. Pilsoniskā sacelšanās. Vinčesteras tunelis Berzarin un Tautas milicijas ielu krustojumā ir paredzēts, lai uzlabotu rajona iekšējos sakarus. Acīmredzot, noņemot "papildus" apgriezienus un atņemot teritorijai nepieciešamos apgriezienus un izejas, dizaineri gaida brīnumus.
Ja viņi mēģināja kaut kā izskaidrot Alabjano-Baltijas briesmoņa izskatu: "Mēs savienosim divas ielas", tad cita tuneļa rašanās nozīme tiek izskaidrota neskaidri un vispārīgi: " Jaunais pārvads 786 metru garumā ļaus novērst sastrēgumus krustojumos un efektīvāk organizēt kvartāla iekšējo satiksmi.
Satiksme pa to tiks organizēta pa trim joslām katrā virzienā. Tiks izbūvēti divi U-pagriezieni - viens krustojumā ar Bērziņa ielu, bet otrs zem Smilšu pārvada. Daži luksofori tiks noņemti.»
Ko nozīmē “efektīvāks”? "Jūsu skropstas kļūs par 11% garākas un biezākas"? Man jāsaka, ka pat bez skaļiem paziņojumiem un rekonstrukcijām apgriezieni pastāv un nodrošina ne mazāk kā rajonu savienojamību netālu no metro stacijām Molodezhnaya un Krylatskoje ar Oktyabrsky Pole, Shchukino un Sokol.
Bet paskatīsimies tuvāk vāvuļošanai par pārejām: dažas pārejas ir tikai luksofors un gājēju pāreja starp Bērziņa ielu un Oktjabrska polu.Pretī veikalam Zebra atrodas viens no mikrorajona nepieciešamākajiem krustojumiem.
Kā kļuva zināms no NPO Cosmos tuviem avotiem, pazemes eju (kas tika apsolīta iedzīvotājiem uzklausīšanā un tikšanās reizē ar iedzīvotājiem) nevar izbūvēt. Lūk, tāds farts monoklis! Traucē pārāk daudz sakaru, kā arī stratēģiski svarīgs augstsprieguma kabelis, kuram vai nu aizskāra, vai gandrīz aizskāra celtnieki. Ja pazemes pāreja ir izbūvēta kā plānots, lūdzu, informējiet mūs, lai nesatraucamies.
Bez krustojuma pie Zebras Ščukino un Khoroshevo-Mnevniki rajoni pārvērtīsies par briesmīgu šķērsošanas aizlieguma zonu. Maskaviešiem būs jāiet simtiem metru, lai tikai šķērsotu ceļu Berzarina ielā vai netālu no metro stacijas Oktyabrskoje Pole. Nav arī skaidrs, kā tiks veikti parastie apgriezieni krustojumā pie metro?
Ar automašīnu nebūs iespējams nogriezties uz Bērziņa ielu uz ielas nepāra pusi, uz mājām Nr.3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11. Mums būs jāvicina pāris kilometri uz priekšu un atpakaļ, lai tikai apgrieztos.
Veikt caureju gar pagalmu pie mājām nozīmē pagriezt pagalmu pa ielu. Berzarin uz citu tranzīta ceļu. Visi izsalkušie un izslāpušie steigsies no 3.Horoševska ejas cauri pagalmam un dzīvot mikrorajonā nebūs iespējams.
Tāpat lielākajā daļā dzīvokļu Narodnoje milicijas ielā vecie logi netika nomainīti pret jauniem - skaņu izolējošiem, lai gan celtniekiem to uzliek likums. Uz pilsoņu jautājumu viņi atbild: naudas nav. Lai gan masveidā nācās mainīt logus. Kur palika nauda? Kur ir logi? Galu galā būvniecība jau bija sākusies 2013. gada 20. aprīlī?
Praktiski dzīves sīkumi šķiet, ka gājēju zonas gar Narodnoje milicijas ielu ir izkropļotas un salauztas.
Vietām ceļi izrakti, vietām lauzts asfalts, lietainā laikā visumā nevar tikt cauri nepārtrauktu peļķu dēļ līdz sabiedriskā transporta pieturām.
Pārsteidzoši, ka izraktās ielas, bedres un bedres aizsedz jebkas, ko būvnieki atraduši tuvākajās atkritumu kaudzēs. Šur tur viņi iemeta dzelzs gabalus un vecas, salauztas durvis.
Visticamāk, liela nauda ir atvēlēta gājēju zonu labiekārtošanai būvniecības laikā!
Atsevišķā rindā gribu pieminēt strādnieku un viņu meistaru bezkaunību - viņi āmur un āmur jebkurā diennakts laikā. Mosgosstroynadzor ziņoja, ka celtniekiem nebija atļaujas nakts darbiem. Taču par NPO Kosmos sodiem nekas nav dzirdēts. Uzraudzības iestādes atbildē tiek ziņots, ka faktu atkārtošanās gadījumā viņiem tiks piemērots naudas sods.
Ik dienu iedzīvotāji vēršas policijā par būvnieku pieļauto klusēšanas likuma pārkāpumu. Un vakar viņi guva vārtus vienos naktī, un šodien pēc 22.00. Kosmosam gribējās nospļauties gan uz iedzīvotājiem, gan policistiem, jo ko tad viņa, policija, var darīt?
Ne reizi vien satiku strādniekus dzērumā, kuri atradās būvlaukumā. Maiņu mājiņās būvlaukumā, pārkāpjot visus noteikumus, ir flīzes un tējkannas, uz kurām tiek gatavots ēdiens. Celtnieki līdz ausīm smiltīs un mazutā, tieši kombinezonos dodas uz tuvākajiem Pjateročkas un Zebra veikaliem pirkt preces, sasmērē tos, kas no tiem laikus neatkāpās.
Būvtehnika bez vilcināšanās tiek novietota stāvlaukumos pie dzīvojamajām ēkām.
Neatkarīgi no tā, ko astronauti darītu, viņi tiek galā ar visu: kravas celtni, kas iekrita Alabjano-Baltijas tunelī, un laternas stabu ar strāvu vadiem, kas piemētāti tieši uz automašīnām. Maksimālais ir naudas sods. Absurds, bet pārbaudošie kungi man atbild, ka “būvlaukumā nokrituši autoceltņi ir ierasta lieta”, un no policijas nāk vēstules, ka “kādas neērtības”, kas saistītas ar pāļu dzīšanu naktī, ir normāli. Tas ir, klusēšanas likuma pārkāpums nekādā veidā netiek sodīts, Cosmos ir Maskavas būvkompleksa svētā govs.
Strādnieki periodiski bloķē gājēju zonas gar Tautas miliciju, tad vienīgo eju uz ielas. Berzarin. Reiz es nevarēju tikt pie pacienta Ātrā palīdzība, un tur bija mašīna ar ārstiem, kas gaidīja celtniecības bloku izkraušanu.
Kad tika ievestas caurules, no šļūtenēm vairākas dienas tecēja ūdens, aizskalojot augsni un veidojot dubļus uz ceļa, pa kuru staigā cilvēki.
Nolādējiet tos, kas izstrādāja akordu, un vecās vecmāmiņas. Viņiem būs jāsamierinās ar izmaiņām vairākos ierastajos autobusu un trolejbusu maršrutos. Uzmanību vecmāmiņa!!! Mainīsies 26.autobusa maršruts, kas kursē tieši uz pilsētas poliklīniku Nr.173. Kā? Mēģiniet par to uzzināt SZAO prefektūrā.
Par izmaiņām sabiedriskā transporta maršrutos cenšas runāt retāk, ļoti slidena tēma, jo Maskavas varas lietas nesaskan ar runām par darbu iedzīvotāju labā.
Miegaino biroja klerku, apmierinātu ar algu, auto uz kredīta izbraukumiem uz laukiem un sestdienās boulingu, vietā es šobrīd uztrauktos, kā mēs visi ar sabiedrisko nokļūsim uz Oktjabrski Pole un Ščukinsku, ja pēkšņi būs sastrēgums uz slavētās hordas? 
Tagad sabiedriskais transports viegli nokļūst no Molodjožnajas un Krilatskojes uz Sokolu. Jūs varat lieliski braukt no viena rajona uz otru un pagriezties uz "Shchukinskaya". Pēc Alabjano-Baltijas tuneļa palaišanas pilsētas transporta satiksmes shēma uz tilta uz ielas. Alabjans ir neskaidrs un nenoteikts. Vai trolejbusi dosies uz Sokolas apli, un ja jā, tad kā?
Ja satiksme agrākajā formā vairs nepaliks, kā iedzīvotāji nokļūs no viena rajona uz otru un līdz metro stacijai Sokol? Kur ir solītais uzlabojums "rajonu savienojamībā"?
Visas plānotās izmaiņas tikai veicina pārvietošanās grūtības starp rajoniem un situācijas ar transporta pieejamību pasliktināšanos. Kur ir tā ērtākā pilsēta, par kuru tik daudz pārraida galvaspilsētas televīzijas kanāli?
Nākotnē piecu minūšu attālums no mājas līdz metro stacijai Oktyabrskoje Pole būs jāveic, pārvarot dažādus šķēršļus ceļā. Kur pilsēta ir ērta iedzīvotājiem, ja ļāva izpostīt visu pilsētas dzīvojamo ielu, un gaisā jau karājas biezs smogs, kas redzams ar neapbruņotu aci?
Tuhačevska ielā normālu krustojumu vietā uz mūžību taisās būvēt neglītu virszemes briesmoni. Pēc tam vārdi no Maskavas amatpersonu lūpām par ērtu pilsētu izklausās kā ņirgāšanās! 
Un vēl vienu svarīgs punkts– Līdz šim Ziemeļrietumu ātrgaitas šosejas būvniecība nekur nevirzās. Tas ir, iedzīvotāji neredzēja nekādas atļaujas ceļa izbūvei caur Mņevnikovskas palieni. Un ļoti gribētos zināt, kur tālāk ies 8 joslu šoseja, balstoties uz 6 joslu tilta? Ilgu laiku nekas nav dzirdēts par plāniem būvēt zinātnes pilsētu Skolkovā, taču ir dzirdēts par plāniem saistīt akordu ar plānoto Maskavas-Sanktpēterburgas šoseju.
Sabiedriskajam transportam speciālās joslas gar SZKh nav projektētas. Vismaz es par tiem neesmu dzirdējis un pat uzdevu jautājumus par šo tēmu SZAO prefektam Vladimiram Goverdovskim un prefekta vietniekam Priščepovam. Atbildot uz to, es dzirdēju neskaidru pļāpāšanu, ka mūsu kustība pret Tautas miliciju būtu vienkārši brīnišķīga.
Kopā: šobrīd plānots pasliktināt situāciju ar iedzīvotāju kustību rajona robežās un daudz šķēršļu un pārbraucienu sabiedriskajam transportam. Taču pirmais un svarīgākais nosacījums ērtai pilsētai ir gājēju ērtības.
"NO Tagad Narodnogo Opolcheniya ielas rajonā darbojas pagaidu apvedceļš”. Varbūt šīs greizās šaurās ejas ir tikai viņa? Jauns pagaidu, apvedceļš?
Un cik īslaicīgs ir šāds apvedceļš? Alabjano-Baltijas tunelis tiek būvēts jau 8 gadus un reģiona gals nav redzams. Viss noslēpums ir tāds, ka NPO Cosmos būvēs bezgalīgi, jo jo ilgāk būvniecība ievilksies, jo vairāk budžeta naudas tiks sūknēts. Tas ir ļoti ienesīgs bizness, kas jābūvē uz visiem laikiem.
NPO Kosmos šogad pat iesūdzēja šķīrējtiesā, pieprasot uzņēmumam pasludināt bankrotu. Pieteikums tika atsaukts, bet nogulsnes palika: kā iespējams, bankrotējis Maskavā uzcelt dārgākos objektus un pat uzvarēt konkursos par jaunu celtniecību?
Un, protams, uz Tautas milicijas ielas būs nevis trīs joslas katrā virzienā, bet četras. Labie onkuļi no Deptrans vienmēr nekaunīgi klusē par vēl vienu joslu katrā pusē pagriezieniem. Ņemot vērā satiksmes trūkumu topošajā maršrutā, varasiestādes gatavo Maskavas iedzīvotājus kārtējam šogad prognozētam transporta sabrukumam.
Metro stacija "Oktobra lauks". Drupas. Viņi solīja līdz 2013. gada decembrim pabeigt Ziemeļrietumu ātrgaitas šosejas posma izbūvi. Visi smējās, neviens neticēja. Un viņi smējās pareizi. Pēc mēneša plakāts tika aizstāts ar nākamo, ka atvēršana tika atlikta uz 2014. gadu. Tagad Khusnullin paziņoja par tuneļa būvniecību pirms 2016. gada. Tas ir tikai sākums. 
Pārsteidzoši, ka Northwest Expressway veidotāji runā par īslaicīgām neērtībām. Faktiski iedzīvotāji uz visiem laikiem saņems “murgu Gobu ielā”, tranzīta ceļa rūkoņu zem logiem 8 metrus no gultām un satiksmes plūsmu, no kuras nav iespējams pat aptuveni paredzēt kaitējumu videi. 
Uzbūvēti trīs unikāli ceļa objekti Ziemeļrietumu akords(SZH), liecina galvaspilsētas būvniecības kompleksa preses dienests.
Viņi kļuva Alabjano-Baltijas tunelis, cietā diska tunelis Narodnogo Opolcheniya ielas krustojumā ar Bērziņa ielu un sijas tilts caur Maskavas kanāla vārteju Nr. 9. Šādi inženiertehniskie risinājumi bija jāpieņem, lai īstenotu projektus blīvi apbūvētā pilsētvidē, sacīja Maskavas Būvniecības departamenta vadītājs. Andrejs Bočkarevs.
Alabjano-Baltijas tunelis iet zem Zamoskvoretskaya metro līnijas Ļeņingradas prospekta un Volokolamsky un Leningradsky tuneļiem. Tās maksimālais dziļums - 29 metri, garums - 1935 metri.
Pēc Bočkareva teiktā, šis vienīgais tunelis pasaulē, kas iet zem tik lielām transporta artērijām un būvēta, neapturot satiksmi.
Vinčesteras tunelis ir unikāla ar to, ka satiksmes plūsmas ir viena virs otras, nevis blakus. Gandrīz 100 metrus garas automašīnas dodas dažādos tuneļos: zemāks un tops, 12,5 un 10 metru dziļumā.
Bočkarevs atzīmēja, ka tuneļa īpatnība ir saistīta ar blīvajām ēkām Narodnogo Opolcheniya ielā. Krievijā šim tunelim nav analogu.
Arī unikāls objekts ir jaunais Karamiševska tilts, kurš pabeidza būvniecību SZH. Tās būvniecības laikā no divām tika uzbūvētas divas bankas peldošie tilti, kas pēc tam ir savienoti. Masīvāki krasta laidumi tika montēti uz nepārtrauktām sastatnēm krastā, kas kalpoja kā pretsvars centrālajam kanāla laidumam, kas tika salikts nojumē, izmantojot unikālus. 750 tonnu celtņi.
Karamiševskis mos t ir Ziemeļrietumu akorda būvniecības beigu daļa. Tā ir daļa no posma no Maršala Žukova prospekta līdz Rubļevska šosejai, uz kuras ir ieviesti 9,2 km ceļu, tostarp divi tilti.
Jaunais tilts ļāva samazināt transportlīdzekļu kavēšanos šajā posmā par 6 minūtēm (2,5 reizes). Tas tika atklāts 29. novembrī. Tagad šajā vietā var braukt pa trim joslām katrā virzienā, jo ir novērsts sastrēgums Karamiševska tilts.
Tiek atzīmēts, ka 14 tūkstoši 300 automašīnu katru dienu iet cauri šai zonai. SZH līdz Narodnogo Opolcheniya ielai, uz Mnevniki rajonu no Narodnogo Opolcheniya ielas - 13 800 automašīnu dienā.
Ziemeļrietumu akords, savienos Maskavas Rietumu, Ziemeļrietumu, Ziemeļu un Ziemeļaustrumu rajonus. Tas kursē no Skolkovas šosejas līdz Jaroslavskoe. Šoseja varēs atslogot Maskavas ceļus par 15%.
