Vispirms noskaidrosim, kas ir automašīna. Tulkojumā no grieķu valodas "autos" - pats un "mobilis" - mobilais. Eiropas valodās viņi sāka lietot vārdu "auto-mobile", kas tulkojumā krievu valodā nozīmēja "mobilais". Tagad paskatīsimies, kurš izgudroja automašīnu, kuram jāpateicas par šo neaizvietojamo brīnumu!
Pirmās automašīnas:
Kurš izgudroja pirmo automašīnu? Agrākie automašīnas vai drīzāk pašpiedziņas ierīces zīmējumi pieder bēdīgi slavenajam Leonardo Da Vinči. 1490. gadā viņš izstrādāja ar atsperu darbināmus ratus. Bet, tāpat kā daudzas citas Da Vinci izstrādes, automašīna palika nepamanīta. Nākamais, kurš nolēma izveidot pašgājēju vagonu, bija francūzis Joseph Cugno. 1770. gadā viņš uzbūvēja trīsriteņu karieti ar tvaika dzinēju artilērijas gabalu pārvadāšanai. Šis izgudrojums tiek uzskatīts par visu automašīnu, kā arī tvaika lokomotīvju "vectēvu". Bet tāpat kā Leonardo da Vinči izgudrojums, Džozefa Kanju tvaika dzinējs netika plaši izmantots. Pēc 19 gadiem amerikāņu izgudrotājs Olivers Evanss izgudroja četrriteņu karieti, kas svēra aptuveni 19 tonnas, un vēl pēc 2 gadiem krievu zinātnieks Ivans Kuļibins uzbūvēja vagonu, kuru vadīja spararats. Lai auto brauktu, vadītājam vajadzēja griezt spararatu, kas mūsu tautieša izgudrojumu atšķīra no citu zinātnieku izgudrojumiem, tas ir fakts, ka šim vagonam jau bija bremzes, rites gultņi un ātrumkārba.
Kurš pirmais izgudroja automašīnu, kas darbojas ar benzīnu
Pasaulē pirmais benzīna dzinējs parādījās 1883. gadā, to izgudroja Gotlībs Deimlers. Bet kurš izgudroja pirmo automašīnu? Dažus gadus vēlāk izgudrotājs Karls Benzs pirmais pasaulē uzbūvēja trīsriteņu automašīnu, kas bija aprīkota ar benzīna dzinēju. Tieši Karls Benzs izpildīja visus 4 nosacījumus, lai kļūtu par titula "pasaulē pirmās automašīnas radītājs" likumīgo īpašnieku. Šeit ir 4 nosacījumi:
- Transportlīdzekļu dizaina izstrāde.
- Patenta reģistrācija.
- Izveidojiet prototipu un testējiet to publiski.
- Ražošanas organizācija.
Pateicoties visiem šiem apstākļiem, Benzs oficiāli tiek uzskatīts par automašīnas izgudrotāju, bet Gotlībs Deimlers bija pirmais, kas nāca klajā ar benzīna dzinēju. Bet tas netraucēja abiem izgudrotājiem izveidot kopīgu uzņēmumu un ražot automašīnas, kas kļuva pazīstamas par godu Daimlera meitai Mercedes.
Mūsu laikos ir ļoti grūti iedomāties eksistenci bez automašīnas, cik stingri tā ir ienākusi cilvēka dzīvē. Ja pirms pusgadsimta personīgā automašīna tika uzskatīta par gandrīz luksusa priekšmetu, tad tagad dažās ģimenēs ir divas vai trīs automašīnas.
Bet vai mēs zinām automašīnas vēsturi, kā tas dzima? Šajā rakstā sīkāk aplūkosim, kā radās autobūves vēsture, kad Krievijā parādījās pirmās automašīnas, ar kādu degvielu tās darbojās.
Pirmās automašīnas prototipi
Izgudrojums vienmēr tiek attiecināts uz vienu cilvēku, tāpēc par automašīnas izgudrotāju tiek uzskatīts Karls Benzs, kurš 1886. gadā radīja pirmos pašgājējus ratus. Bet patiesībā mēģinājumi izstrādāt automašīnu bija arī iepriekš, tieši Kārlis Benss kļuva par pirmo cilvēku, kurš reģistrēja savu izgudrojumu un saņēma patentu.
Izdzirdot Leonardo da Vinči vārdu, daudzi uzreiz iedomājas lielisko mākslinieku. Bet ne visi zina, ka lielais otas meistars bija talantīgs arhitekts un izgudrotājs. Vēsturnieki ir atraduši zīmējumus, uz kuriem Leonardo da Vinči demonstrēja topošās automašīnas prototipu. Viņa idejas tolaik netika realizētas, bet 1752. gadā autodidaktiskais mehāniķis Leonijs Šamšurenkovs izveidoja pirmo pašgājēju karieti, kas tika iedarbināta ar divu cilvēku palīdzību.
Tvaika mašīnu 1705. gadā izgudroja Tomass Ņūkomens, nākamais izgudrojums bija automātiskais tvaika dzinējs, 1765. gadā to uzbūvēja Ivans Ivanovičs Polzunovs, un četrus gadus vēlāk uz tvaika bāzes tika izveidota pati pirmā pašgājēja mašīna. dzinējs ir franču inženieris Nicola Cugno. Pārbaudes bija neveiksmīgas - automašīna izrādījās grūti vadāma un ietriecās sienā, un pats Ivans Polzunovs nenodzīvoja līdz šai dienai, 1766. gadā nomira no patēriņa.
Ar ko tika piepildīta pirmā automašīna?
Pirmie topošās automašīnas prototipi tika darbināti ar tvaiku, bet tvaika dzinēji bija apjomīgi un vairāk piemēroti tvaika lokomotīvēm. Pašgājēju transportlīdzekļu dzinējiem bija nepieciešama cita degviela, un iekšā XIX sākums gadsimtiem jau ir veikti eksperimenti ar eļļu. Jo īpaši Krievijā (netālu no Uhtas) 18. gadsimta beigās darbojās rūpnīca, kas nodarbojās ar iepriekšēju eļļas attīrīšanu. Maikls Faradejs bija pirmais cilvēks, kurš ieguva īstu benzīnu 1825. gadā.
Krekinga (ogļūdeņražu sadalīšanas) izgudrojums pieder krievu inženierim Šuhovam, pateicoties šai metodei, bija iespējams panākt no naftas ražotā benzīna apjoma pieaugumu ar daudz labāku koeficientu. noderīga darbība. Tieši ar šādu benzīnu nākotnē tika uzpildīta pati pirmā automašīna.
Lai mašīna brauktu, bija nepieciešams motors. Pirmais iekšdedzes dzinējs, kuru izgudroja Īzaks de Rivazs, darbojās ar ūdeņradi, tā konstrukcijā bija tāda pati savienojošā stieņa un virzuļu sistēma kā mūsdienu automobiļa dzinējam. Franču-šveiciešu izgudrotājs 1807. gadā patentēja savu "smadzeņu bērnu" un, pamatojoties uz dzinēju, izveidoja ratiņus ar riteņiem (1808. gadā). Bet Fransuā Īzaka de Rivaza izgudrojums nebija veiksmīgs - motora efektivitāte bija ļoti maza, paši ratiņi neatrada pielietojumu.
Pirmo sērijveidā ražoto iekšdedzes dzinēju 1859. gadā patentēja beļģu inženieris Žaks Etjēns Lenuārs. Tā motors darbojās ar gāzes maisījumu un tika aizdedzināts no elektriskās dzirksteles. Dzinējam bija uzstādīta spole, un pa to izplūda izplūdes gāzes. Spēkstacijas lietderības koeficients bija tikai 4%, tomēr iekšdedzes dzinējs bija daudz mazāks un klusāks nekā tajā laikā pastāvošajiem tvaika dzinējiem. Izgudrojums kļuva populārs, un Lenuārs guva panākumus.
Pamatojoties uz Lenoir dzinēju 1863. gadā, Augusts Otto izveido modernāku divtaktu iekšdedzes dzinēju, kura efektivitāte pieaug līdz 15%. Panākumu iedvesmots, vācu inženieris turpina darbu pie izgudrojuma un 1876. gadā saņem patentu par pasaulē pirmā četrtaktu dzinēja izgudrojumu. Augusta Otto radītais iekšdedzes dzinējs ir prototips visiem mūsdienu dzinējiem, kas darbojas arī četrtaktu shēmā.
Kopā ar Augustu Oto Gotlijs Deimlers un Vilhelms Meibahs jau kādu laiku strādājuši pie dzinēja izstrādes, taču kolēģu starpā rodas nesaskaņas, un 1880. gadā Daimlers un Meibahs pamet Oto un atver savu darbnīcu. Tieši Daimler radīja patiesi funkcionējošu benzīna iekšdedzes dzinēju, kas kļuva par dzinēju pasaulē pirmajai automašīnai.
Gotlībs Deimlers – pirmais, kurš atrada dažādus benzīna pielietojumus – viņš radīja motociklu, uzstādot tam nelielu dzinēju. Jāpiebilst, ka transportlīdzeklis pēc mūsdienu standartiem nebija ātrs, tas spēja sasniegt tikai 12 km/h ātrumu.
Patentu par automašīnas izgudrošanu Karls Benzs saņēma 1886. gada 29. janvārī, tieši šī diena tiek uzskatīta par pašas pirmās automašīnas izgudrošanas datumu pasaulē. Pirmā Kārļa Benca radītā automašīna bija trīsriteņu automašīna, un, ja paskatās uz šī izgudrojuma fotoattēlu, jūs varat būt pārsteigts par pašgājēju ratiņu primitivitāti. Pirmo reizi Benz savu automašīnu sabiedrībai demonstrēja 1885. gada beigās, un 1888. gadā sākās automašīnu masveida ražošana.
Tajā pašā laikā G. Deimlers uzstādīja arī dzinējus uz vagoniem, bet K. Benzs savu auto samontēja no nulles. Daimler izveidoja arī savu ražošanu - tā dzinēji un pašgājēji ratiņi tika pārdoti visā pasaulē, produkti visvairāk bija pieprasīti Francijā, kur Daimler automašīnas ieguva lielu popularitāti. 1994. gadā tika organizētas pirmās Parīzes-Ruānas autosacīkstes (125 km), un visa pasaule pārliecinājās par automašīnu praktiskumu.
Automašīnas sāka kļūt populāras iedzīvotāju vidū, un līdz 1900. gadam Benzs bija pārdevis divus tūkstošus savu automašīnu, kļūstot par pasaulē lielāko autoražotāju. Bagātie cilvēki iegādājās automašīnas, jo šī “rotaļlieta” nebija lēta. Būtībā auto netika pirkts kā pārvietošanās līdzeklis – tādu iegādājās bagātie transportlīdzeklis apliecināja savu statusu sabiedrībā, dižojās citu cilvēku priekšā.
Pirmā Benz automobiļa dzinēja tilpums bija nedaudz zem 1 litra, un ar šādu dzinēju nebija iespējams pat paātrināties. Mašīnām, kas nodotas masveida ražošanā, tika izmantots 1,7 litru iekšdedzes dzinējs, un transmisija bija divpakāpju pārnesumkārba. Automašīna Benz attīstīja maksimālo ātrumu līdz 19 km/h, 1893. gadā parādījās pirmās 4 riteņu automašīnas.
1897. gadā Emīls Dželineks nopirka Daimler Phoenix automašīnu, un apkārtējiem uzņēmēja tā iepatikās, ka Emīls Dželineks lūdza Daimleram saražot vēl vairākas mašīnas, kuras viņš nosauca savas meitas Mersedesas vārdā. Tādējādi parādījās pazīstamā Mercedes zīmola nosaukums, un Austrijas uzņēmējs pievienojās uzņēmumam ar savu kapitālu, vēlāk kļūstot par DMG valdes locekli.
Bet ne tikai Benz un Daimler pastāvēja automobiļu rūpniecības rītausmā - līdz 1900. gadam automobiļu rūpniecība sāka attīstīties Beļģijā (Vincke), Šveicē (Rudolf Egg), Itālijā (Fiat), Zviedrijā (Vagnfabrik AB). Pirmkārt Peugeot automašīna izlaista 1889. gadā, viņa strādāja ar tvaika dzinēju. Gadu pēc tikšanās ar Gotlību Daimleru Armands Peugeot nolēma uzstādīt benzīna dzinēju, kas radīts saskaņā ar Daimler licenci. Pirmie Peugeot dzinēji tika radīti 1896. gadā, un tiem jau bija savs dizains.
Ņižņijnovgorodas mākslas un rūpniecības izstādē tika prezentēta pirmā Krievijā samontētā automašīna, to izgatavoja Frese rūpnīca un Jakovļevas rūpnīca. Frese un Jakovļeva automašīna bija aprīkota ar:
- viena cilindra četrtaktu dzinējs (2 ZS);
- divu ātrumu pārnesumkārba.
Krievu automašīnas tehniskie parametri ir šādi:
- transportlīdzekļa garums 3200 mm;
- platums - 1530 mm;
- augstums - 1440 mm (ar komplekso tentu);
- priekšējā riteņa diametrs - 680 mm;
- aizmugurējā riteņa diametrs - 836 mm;
- garenbāze - 1037 mm;
- automašīnas svars - 300 kg.
Šāds aprīkojums varēja sasniegt ātrumu līdz 21 km / h, tāpat kā visas tā laika automašīnas, Frese un Jakovļeva automašīna izskatījās kā kariete. Tolaik automašīnām apakšrāmji bija no koka sijām, tāds pats apakšrāmis bija krievu automašīnām. To gadu diski bija ļoti līdzīgi velosipēdu riteņiem vai ratu riteņiem - tiem bija koka spieķi, bet pašas riepas joprojām bija gumijas.
Automašīnas dzinējs atradās zem virsbūves, un tas tika uzstādīts horizontāli, cilindra aizmugurē. Automašīna bija aprīkota ar karburatoru, un, atverot kontaktus, gaisa-degvielas maisījumu aizdedzināja dzirkstele degkamerā.
Mašīnas priekšā bija uzstādītas divas sveču gaismiņas, bija signāltaure. Auto bija paredzēts bremžu pedālim, bet gāzes kontrole bija manuāla. Rati (ja tā var nosaukt auto salonu) bija aprīkoti ar saliekamu ādas augšdaļu, stūres vietā bija svira.
Pirmā krievu automašīna nevarēja pārvietoties atpakaļ, jo tai bija tikai divi pārnesumi - “uz priekšu” un “neitrāls”. Ātrumi tika pārslēgti, izmantojot sviras, kas uzstādītas uz stūres statņa. Mašīnai bija paredzēta arī rokas bremze, kas nonāca uz aizmugurējiem riteņiem. Šeit varat uzskaitīt sekojošo dizaina iezīmes auto:
- dzinēja dzesēšana - ūdens;
- degvielas rezerve paredzēta 214 kilometriem;
- aizdedzes laiks tika noregulēts, izmantojot "monētu" (kā motocikliem);
- bija klusinātājs;
- ātrumi tika pārslēgti, izmantojot siksnas, kas pārvietojās uz atbilstošajiem skriemeļiem.
Automašīna tika parādīta caram Nikolajam II, taču viņš uz jaunumu reaģēja vēsi. Pēc Ņižņijnovgorodas izstādes automašīna tika atgriezta Maskavā, kur tā pazuda no redzesloka, no tās bija palikušas tikai divas fotogrāfijas.
.
Pirmā mašīna ar benzīna iekšdedzes dzinēju (ICE) tika izveidots 1885. gadā Kārlis Benzs. Tas bija trīsriteņu divkāršs ratiņš uz augstiem riteņiem ar spieķiem.
Gadu vēlāk (1886) parādījās variants Gotlībs Deimlers, kas tiek uzskatīta par pirmo automašīnu pasaulē, kas saņemta praktiska izmantošana. Tomēr austrieši uzskata, ka autobūves pamatlicējs ir Benz un Daimler tautietis Zigfrīds Markuss, kurš sāka izstrādāt savu versiju benzīna auto 1875. gadā.
Benz pirmā automašīna aprīkots ar četrtaktu ūdens dzesēšanas benzīna dzinēju ar jaudu 0,9 ZS. Cilindrs atradās horizontāli virs milzīgo aizmugurējo riteņu ass un lika tos kustēties caur vienu siksnu un divām ķēdes piedziņām. Zem dzinēja atradās liels, horizontāls spararats. Tas tika savienots ar kloķvārpstu ar konusveida zobratu un tika izmantots, lai izveidotu vienmērīgu rotāciju un iedarbinātu motoru. Elektrisko aizdedzi darbināja galvaniskais akumulators - tas bija progresīvāks risinājums nekā Gotlība Deimlera kvēlspuldzes, kurš strādāja paralēli un neatkarīgi no Benz (firmas apvienojās tikai 1926. gadā, izveidojot uzņēmumu Daimler-Benz AG). Atšķirībā no Daimler koka ratiņi Benca automašīnai bija no metāla caurulēm pielodēts rāmis. Automašīna attīstīja pēc mūsu standartiem smieklīgu ātrumu - 16 km / h, taču tajā laikā tas bija ļoti progresīvs dizains. (Vietnes foto: www.autohis.ru)
Pirmo automašīnu dizains
1890. gadā parādījās koncepcijas prototips, kas vairāk vai mazāk atgādināja divdesmitā gadsimta sākuma automašīnas. Tieši šāda veida virsbūves kļuva par pamatu lielākajai daļai visu pasaules autoražotāju sērijveida automašīnu līdz gandrīz 20. gadsimta vidum. 1946. gadā Gorkijas automobiļu rūpnīca izlaida modeli, kurā šasija bija "paslēpta" zem virsbūves, un spārni bija vienoti ar visu automašīnu. Tas bija pasaulē pirmā sērijveidā ražotā automašīna bez spārniem..
No šī brīža sākās jauna ēra auto dizainā.
Man jāsaka, ka automobiļu rūpniecības rītausmā (XIX beigas - XX gadsimta sākums) krievu dizaina skola bija viena no tendencēm automašīnu izskatā. Krievu carosseries (tā mēdza dēvēt automašīnu virsbūves) inženierzinātņu izstādēs piesaistīja uzmanību ar savu neparasto un drosmīgo dizainu. Pat pats Gotlībs Deimlers dažiem saviem modeļiem Krievijā pasūtīja virsbūves būvniecību.
Zināms, ka pirmie tika izgudroti automobiļi ar tvaika dzinējiem, un tikai simts gadus vēlāk tos nomainīja automašīnas ar iekšdedzes dzinēju. Deviņpadsmitā gadsimta beigās šāda automašīna tika ražota Krievijā.
Pirmās automašīnas ar tvaika dzinējiem
Parādoties deviņpadsmitajā gadsimtā, ar tvaiku darbināmas automašīnas kļuva ļoti plaši izplatītas. Pirmo šādu mašīnu tālajā 1769. gadā izgudroja franču izgudrotājs Cugno, un to sauca par "Mazo Cugno Cart". Uz ceļa viņa varēja sasniegt ātrumu līdz četrarpus kilometriem stundā, bet ūdens un tvaika viņā pietika tikai divpadsmit minūšu kustībai.1802. gadā angļu izgudrotājs Vats prezentēja savu automašīnas versiju, kas attīstīja ātrumu uz taisna ceļa līdz pat piecpadsmit kilometriem stundā. 1790. gadā amerikānis Neitans Rīds prezentēja savu tvaika mašīnas modeli. Cits amerikānis Olivers Evans četrpadsmit gadus vēlāk izveidoja amfībijas transportlīdzekli.
Deviņpadsmitajā gadsimtā cilvēku pārvadāšanai tika izmantotas ar tvaiku darbināmas automašīnas, kas kļuva plaši izplatītas. Cilvēku, kurš to vadīja, sauca par šoferi, to, kurš aizdedzināja tvaika katlu, sauca par šoferi. Jāpiebilst, ka automašīnas ir daudzkārt uzlabotas, taču tās ekspluatācijā palikušas ļoti neērtas. Deviņpadsmitā gadsimta otrās puses slavenākās automašīnas bija "Curts" un "Mansel". Viņu ātrums nepārsniedza trīsdesmit piecus kilometrus. Šīs automašīnas tiek sauktas par pirmo īsto automašīnu priekštečiem.
Pat pēc iekšdedzes dzinēju parādīšanās automobiļu ar tvaika dzinējiem entuziasti un cienītāji turpināja tos izmantot, veicot vairākus uzlabojumus. Bija iespējams samazināt dzinēja iedarbināšanas laiku līdz sešdesmit sekundēm. Ir zināms, ka līdz divdesmitā gadsimta četrdesmitajiem gadiem Eiropa un ASV turpināja ražot autobusus un kravas automašīnas ar tvaika dzinējiem, kas izcēlās ar zemu trokšņa līmeni un gludumu.
Kādas bija pirmās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju
Iekšdedzes dzinēja izgudrotājs ir E. Lenuārs, kurš 1860. gadā pirmais radīja dzinēju, kurā degviela tika sadedzināta dzinēja cilindra iekšpusē. Šim izgudrojumam bija liela nozīme automobiļu rūpniecībā. Pirmā automašīna ar šādu dzinēju parādījās 1886. gadā. Tās radītājs ir G. Daimlers. Pēc dažiem mēnešiem pasaule iepazinās ar K. Benz trīsriteņu auto. Pamazām jaunas automašīnas sāka aizstāt apjomīgākas automašīnas ar tvaika dzinējiem. Tādējādi 1886. gads ir oficiāli atzīts par automašīnas dzimšanas gadu. 
Deviņus gadus pēc pirmās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju izgudrošanas un patenta reģistrācijas G. Daimleram izdevās Daimler funkcionālo auto laist masveida ražošanā. Arī Karls Benzs neatpalika un uzsāka sava "prāta bērna" rūpniecisko ražošanu. Tā sākās automašīnu masveida ražošana. 1892. gadā parādījās G. Forda uzbūvēta automašīna, bet tikai pēc vienpadsmit gadiem viņš sāka tā masveida ražošanu.
Kopš 1894. gada sāka rīkot autosacīkstes, kas savukārt ietekmēja arī autobūves attīstību. Tātad pirmajās sarīkotajās sacīkstēs automašīnas maksimālais ātrums sasniedza divdesmit četrus kilometrus, pēc pieciem gadiem tas sasniedza septiņdesmit kilometrus, bet vēl pēc pieciem gadiem - simts kilometru stundā. Jau 1900. gadā sāka ražot īpašas sacīkšu automašīnas.
Pirmā automašīna Krievijā
Pirmā krievu automašīna parādījās Sanktpēterburgā 1896. gadā. Pašu karieti būvēja Frese and Co un tas atgādināja ārzemju dizainu ar dažiem uzlabojumiem, proti, tas izcēlās ar gumijas riepu klātbūtni un izturīgu elegantu apdari. Motoru automašīnai uzbūvēja E. Jakovļeva Sanktpēterburgas petrolejas un gāzes dzinēju rūpnīcā. Viņi mēģināja padarīt automašīnas izmaksas tādas, lai Krievijas automašīna varētu konkurēt ar līdzīgiem Eiropas pārstāvjiem. 
Pirmo reizi šī divvietīgā ekipāža ar benzīna dzinēju (Jakovļeva un Frēzes automašīna) tika prezentēta izstādē Ņižņijnovgorodā. Ir zināms, ka uz līdzena tilta automašīna varēja sasniegt ātrumu līdz divdesmit jūdzēm stundā, savukārt degvielas uzpilde pietika desmit stundu kustības.
Ideja par pirmās krievu automašīnas radīšanu radās tālajā 1893. gadā Pasaules Kolumbijas izstādē, kur tika prezentēti Jakovļeva dzinēji un Frese komandas. Automašīnas radīšanas idejas iemiesojums tika prezentēts tikai trīs gadus vēlāk Ņižņijnovgorodas izstādē.
Pati pirmā automašīna pasaulē
Nikola Džozefs Kugno tiek uzskatīts par cilvēku, kurš radīja pasaulē pirmo automašīnu. Tas notika 1769. gadā Francijā. Lai nodrošinātu automašīnas kustību, bija nepieciešams uzpildīt katlu ar ūdeni un zem tā iekurt uguni, jo tai nebija savas kurtuves. Inženieris izpildīja Francijas militārpersonu, proti, kara ministra Etjēna Fransuā, pavēli. Kugno izgudrojumu bija plānots izmantot artilērijas ieroču pārvadāšanai. 
Mašīna izskatījās pēc ratiem, taču tā kustību veica nevis zirgi, bet gan tvaika dzinējs. Plkst maksimālais ātrums ne vairāk kā pieci kilometri stundā, tā kravnesība bija līdz piecām tonnām.
Pārbaužu laikā notika vairākas avārijas, un projekts tika slēgts. Automašīnas trūkumi ir neefektīva bremžu sistēma, nepieciešamība bieži apstāties, lai aizdedzinātu krāsni, straujš spiediena kritums katlā.
Un mūsdienu automašīnas pārsteidz ar ātruma rekordiem. Piemēram, dažas sporta automašīnas var paātrināties no nulles līdz simtiem tikai 2,78 sekundēs. .
Abonējiet mūsu kanālu vietnē Yandex.Zen
Pirmās automašīnas ar iekšdedzes dzinēju, kas darbojas ar benzīnu, tika izgudrotas 1886. gadā Vācijā. Pasaule redzēja divus mehānismus vienlaikus, kurus radīja dažādi izgudrotāji neatkarīgi viens no otra. Tātad Gotlība Deimlera duets ar Vilhelmu Meibahu prezentēja četrriteņu pašpiedziņas ratiņus, un Kārlis Bens saņēma patentu trīsriteņu transportlīdzeklim.
Automašīnu parādīšanās nebūtu iespējama bez dzinēja izgudrošanas. Un paši pirmie pašgājēju ratiņu prototipi bija aprīkoti ar tvaika dzinējiem. Diviem cilvēkiem bija jākontrolē:
- vadītājs, sekojot ritenim;
- šoferis atbildīgs par degvielas iekraušanu.
Diemžēl pirmās automašīnas bija vai nu pārāk apjomīgas, vai arī tās bija pastāvīgi jāpapildina ar degvielu. Tāpēc šāda veida mehānismi netiek plaši izmantoti kā personīgais pārvietošanās līdzeklis. Lai gan lielie ar tvaiku darbināmi kravas automobiļi pastāvēja gandrīz līdz pagājušā gadsimta divdesmitajiem gadiem.
Deviņpadsmitā gadsimta pašā sākumā tika izgudrots pirmais virzuļdzinējs. Un sešdesmitajos gados un pirmais ICE (iekšdedzes dzinēji). Sākotnēji kā degvielu izmantoja tikai gāzi.
Bet dažus gadus vēlāk sāka parādīties prototipi uz šķidrās degvielas. Bet tikai 1880. gadā krievu zinātnieks O.S. Kostovičs izveidoja pirmo benzīna dzinējs ar karburatoru.
Kā attīstījās automobiļu rūpniecība?
Automašīnu masveida ražošanu Vācijā sāka Karls Benzs, taču tas neapturēja citus izgudrotājus un izstrādātājus:
- 1888. gads - Motorwagen sērijveida ražošana sākās Vācijā, bet dažus mēnešus vēlāk Francijā, bet jau saskaņā ar licenci.
- 1889. gads - FIAT uzņēmuma izveide Itālijā un pirmās automašīnas izlaišana ar tādu pašu zīmolu.
- 1890. gads — Maybach un Daimler nodibināja akciju sabiedrību DMG, un divus gadus vēlāk tika pārdots pirmais Daimler.
- 1894. gads — anglis F. Simms nopirka DMG, un uzņēmums kļuva par oficiālo automašīnu piegādātāju Lielbritānijas kronim.
- 1898. gads — Francijā tiek ražots pirmais Renault.
- 1905. gads — G. Fords nāca klajā ar savu pašpiedziņas mehānisma koncepciju un sāka tā masveida ražošanu 1916. gadā.
- 1905-1907 - japāņu dizaineru automašīnu izgudrojums.
- 1917. gads - Japānas Mitsubishi pārdošanas sākums, kura mehānika tika pilnībā nokopēta no itāļu zīmola FIAT.
- 1924. gads - autobūves sākums PSRS.
- 1926. gads — Benz & Company un DMG apvienošanās topošā slavenā Porsche dibinātāja vadībā un jaunas un uzlabotas Mercedes-Benz automašīnu markas izlaišana.
- 1946. gads – padomju automobiļu rūpniecība ražoja pasaulē pirmo virsbūvi bez spārniem.
sieviete un mašīna
Tikai daži cilvēki par to zina, taču vienu no galvenajām lomām automašīnas kā personīgā transportlīdzekļa popularizēšanā spēlēja Kārļa Benca Berta sieva. Pasaulē pirmo vairāk nekā simt kilometru garo skrējienu viņa veica savu bērnu sabiedrībā. Vēsturnieku informācija par iemesliem, kas viņu pamudināja uz šādu ceļojumu, atšķiras.
Saskaņā ar vienu versiju, Frau Benz vienkārši nolēma apciemot savu māti slepeni no vīra. Bet otrā versija vēsta, ka Kārlis vēlējies ar visu ģimeni uzbraukt pirmajās sacīkstēs, lai reklamētu savu izgudrojumu. Taču jau pēc pāris kilometriem transports apstājās aizsērējušas degvielas šļūtenes dēļ.
Taču, lai kurš no stāstiem būtu patiess, šis notikums joprojām tiek uzskatīts par vienu no svarīgākajiem automašīnas attīstībā. Jo pirms tam sabiedrība bija neuzticīga pašgājējiem vagoniem.
Vai jūs zināt, kad? Nesteidzieties pamest mūsu vietni" Apbrīnojami fakti”, paliec un uzzināsi daudz jauna un interesanta.