Izskats, dinamika un vadāmība – šie faktori ir galvenie, izvēloties sporta auto. Papildus šīm īpašībām autentiskais Peugeot RCZ kupejas sporta auto lepojās ar nepiekāpīgu raksturu, ko neslēpa pat graciozs motora pārsegs un stilīgas detaļas. Un, neskatoties uz to, ka šis modelis vairs netiek ražots, tas ir pelnījis saukties par greznības un stila modeli.
Sporta automašīnu etalons
Peugeot RCZ sporta kupeja (RCZ) parādījās Krievijas tirgū 2010. gadā, kas iezīmēja nākamo posmu šī slavenā franču zīmola attīstībā. Mūsdienu sīvās konkurences apstākļos un tiekšanās pēc jaunām autoindustrijas formām un tehnoloģijām Peugeot dizaineri ir paļāvušies uz konceptauto 308 RCZ panākumiem, kas kļuva par jaunā modeļa prototipu. Uzreiz pēc ieviešanas žurnāls Top Gear atzina Peugeot RCZ par "Gada kupeju", un tā fotogrāfijas tika publicētas vadošajos automobiļu izdevumos. Ievērojama Peugeot RCZ priekšrocība bija cena, kas izrādījās ievērojami zemāka nekā citu zīmolu analogu izmaksas.
fopiskais Peugeot
Peugeot RCZ raksturīgais dizains apvienojumā ar svaigām dizaina idejām labvēlīgi atšķīra automašīnu no klasesbiedru līnijas. Ātrais siluets, uz priekšu vērsts salons, izteiksmīgie spārni, izspiedušās riteņu arkas atspoguļoja modeļa spēku un oriģinalitāti, savukārt maigas līnijas, kaķveidīgi sašaurinātie lukturi un oriģinālais režģis uzsvēra Peugeot RCZ diskrēti eleganto stilu. Uz masīvās kupejas virsbūves fona izsmalcinātais divkupola jumts, kas gludi ieplūst aptumšotajā aizmugurējā logā, izskatījās kā īsts mākslas darbs.
Nepārspējama aerodinamika
Aerodinamikas ziņā Peugeot RCZ uzstādīja latiņu augstu: automašīnas pārdomātās proporcijas apvienojumā ar izliekto jumtu nodrošināja perfektu gaisa plūsmu ap virsbūvi. Tāpēc aerodinamiskās pretestības koeficients ir 0,326, un frontālās projekcijas laukums ir 0,67 kv.m. Zemāks smaguma centrs, plata kāpurķēde un 18 collu vieglmetāla diski nodrošina stabilitāti, zemāku degvielas patēriņu un lielāku saķeri. Aerodinamiskās īpašības palielināja arī aizmugurējā spoilera spoileri, kas mainīja savu pozīciju atkarībā no sporta automašīnas ātruma.
Eleganta vienkāršība
Peugeot RZZ salona interjers pircēju uzmanību piesaistīja ar sporta automašīnām raksturīgo ergonomiku un lakonismu. Lieliska redzamība, ērts vadības panelis, mazāka diametra stūre ar hromētiem ieliktņiem, īsa pārnesumu svira, stilīgs pulkstenis paneļa centrā – viss ir pārdomāts, lai vadītājs izbaudītu braukšanas procesu, nejūtot nogurumu. Tajā pašā laikā augstas kvalitātes ādas pārklājums, anatomiski sēdekļi ar integrētiem galvas balstiem un dziļuma regulēšanu, hroma elementu pārpilnība, lieliska skaņas izolācija, krāsu, materiālu un dekoratīvo elementu skaidrība un harmonija liecināja, ka mums ir augstas klases automašīna mūsu priekšā. Neskatoties uz kompaktumu, Peugeot RCZ izcēlās arī ar praktiskumu: ietilpīgs salons ar 2 + 2 sēdvietu formulu ir paredzēts diviem pieaugušajiem un diviem bērniem, un bagāžnieka tilpums bija 384 litri.
Maksimālā drošība
Parasti Peugeot RCZ īpašnieki ir adrenalīna un ātras braukšanas cienītāji, kuri ne vienmēr domā par savu drošību. Bet nebija par ko uztraukties! Peugeot Rzz nesošā konstrukcija ir aprīkota ar elementiem, kas sadursmes gadījumā izkliedē trieciena enerģiju, un pirotehniskā sistēma automātiski paceļ motora pārsegu par 0,55 m. Pastiprinātais korpuss, jumta arkas un aizmugurējie balsti kalpoja tam pašam mērķim. Turklāt automašīna bija aprīkota ar efektīvām drošības sistēmām:
- priekšējie un sānu drošības spilveni;
- vidukļa jostas ar spriegotājiem un spēka ierobežotājiem;
- ISOFIX stiprinājumi bērnu sēdeklīšiem;
- ABS + EBD + ESP, kā arī avārijas bremzēšanas palīdzība (EBA) ar iespēju manuāli atslēgt;
- vilces kontroles sistēma (ASR);
- Hill Assist stūrēšanas palīgsistēmai uz stāviem ceļiem.
Specifikācijas
|
Dzinējs |
RCZ 1.6 6-automātiskais |
|
| Cilindru skaits | 4 | |
| Vārstu skaits | 16 | |
| Modelis | EP6CDTX | EP6CDT |
| Nobīde (cm3) | 1600 | |
| Jauda (zs/min) | 156/6 000 | |
| Griezes moments (N.m./r/min) | 115/3 600 | |
| Toksicitātes līmenis | 4 eiro | |
|
Riepas un diski |
- | - |
| Disku izmēri | 18" vai 19" | |
|
Pārnešana |
- | - |
| Ātrumkārbas tips | 6.-Mehāniskais | 6. — mehāniskā vai 6. automātiskā |
| Pakāpju/diapazonu skaits | 6 | |
|
Dinamika |
- | - |
| Maksimālais ātrums augšējā pārnesumā (km/h) | 257 | |
| Paātrinājums 0–100 km/h (s) | 7.5 | 8.4 |
|
Degvielas patēriņš (l/100 km) |
- | - |
| ECE (pēc pilsētas) | 9.3 | 10.3 |
| MIXTE (jaukts kustības veids) | 6.7 | 7.3 |
| EUDC (uz šosejas) | 5.2 | 5.5 |
| - | - | |
| Benzīna oktānskaitlis (RON) | 95 | |
| Degvielas tvertnes tilpums (l) | 55 | |
|
Transportlīdzekļa izmēri (mm) |
- | - |
| Garums | 4290 | |
| Platums | 1844 | |
| Augstums | 1352 | |
| Bāze | 2602 | |
|
Bagāžnieka tilpums (L) |
- | - |
| Skaļuma standarts (L) | 309 | |
Ātruma maģija
Peugeot rcz izcilo vadāmību un virziena stabilitāti nodrošināja MacPherson priekšējā balstiekārta, kas pielāgota ātrai un manevrētspējīgai braukšanai, un aizmugurējā šķērseniskā sija. Bremžu sistēmas jaudu un nodilumizturību palielina bremžu diski ar diametru 302mm un biezumu 26mm. Pirms automašīnas izņemšanas no ražošanas to varēja iegādāties ar trīs veidu dzinējiem, kas atbilda Euro-5 standartiem, un 4 dažādos apdares līmeņos:
- 4 cilindru un 1,6 litru dzinējs uz "mehānikas" ar jaudu 156 ZS un griezes moments 240 Nm. 100 km/h ātrums tika sasniegts 8 sekundēs, vidējais degvielas patēriņš 6,7 litri;
- "Automātiskais" Aisin AT6 1,6 litriem līdzīgas jaudas. Patēriņš kombinētajā ciklā bija 7,3 litri, bet arī maksimālais ātrums vairāk - 240 km;
- 200 zirgspēku 1,6 litru benzīna dzinējs pārī ar manuālo pārnesumkārbu, kas radīja 275 Nm griezes momentu;
- Eiropas versija, Krievijā nepārdod, ar 2 litru turbodīzeli ar 163 ZS. un zems degvielas patēriņš 5,5 litri uz 100 km.
Izrēķinājis izdevumus Peugeot RCZ ikmēneša testā, salīdzinot tos ar auto cenu un aplēsis, cik šāda auto īpašniekam nāksies tērēt par pirmo turēšanas gadu, Motor noskaidroja, ka franču kupeja pat sagādā pārāk daudz prieka par savu naudu.
Automašīnas kļūst dārgākas. Tā pārveidošana pāries, tad parādīsies jauna paaudze. Arī inflācija nestāv uz vietas, un valsts periodiski sarežģī tirgotāju un patērētāju dzīvi ar papildu maksām. Tagad, kad labi aprīkots golfa klases auto var maksāt vairāk nekā miljonu rubļu, 1,35 miljoni dolāru, ko tirgotāji prasa par Peugeot RCZ Black Yearling kupejas ierobežoto versiju, šķiet pietiekami saprātīgi tēriņi. It īpaši, ja ņem vērā šīs automašīnas izskatu un izcilos braukšanas paradumus.
Ko pircējs iegūs par papildu 150 tūkstošiem, salīdzinot ar parasto RCZ kupeju uz “roktura”, kas tiek pārdota par 1 199 000 rubļu? Ārēji Black Yearling versiju var atpazīt pēc oriģinālajiem 19 collu Soltice diskiem, melnajiem suportiem un speciālās melnās krāsas Noir Perla Nera krāsu shēmas, kas atšķaidīta ar masīvu jumta arku “smilšainu” alumīniju. Turklāt grozāmi biksenona priekšējie lukturi ar paplāksni un ādas apdari. Bet ir viena noderīga lieta, kas mūsu modifikācijai tika liegta: “izripināšana”, kas ir automašīnām ar 18 collu riepām. Tā vietā ir remonta komplekts un kompresors, ar kuru ir bail doties tālā ceļā.
Bet, ja ir vēlme ietaupīt naudu, tad ir pilnīgi iespējams apstāties pie RCZ pamata versijas. "Ksenons" vispār nav pat vajadzīgs, labāk vienmēr būt līdzi "bezmaksas" Krievijā, un 19 collu "kurpju" vērtība kopumā ir ļoti apšaubāma: riteņi nepārprotami sitas no katras locītavas un tiešām. trase nepatīk. Vai arī jūs varat iegādāties RCZ par tādu pašu naudu “top-end” 200 zirgspēku versijā ar stūres šarnīriem priekšējā piekarē. Un tas ir vispareizākais variants.
Tomēr tiem, kas joprojām uzskata, ka 1 350 000 rubļu ir dārgi līdzīga mašīna, esam izvēlējušies vēl piecas automašīnas, kurām varat tērēt šo summu:
Vadāmības ziņā - galvenais RCZ trumpis - franču kupeja no šī saraksta ir otrajā vietā aiz "hot hatch" Renault Megane RS. Bet pēc iesaistes braukšanas procesā šīs mašīnas ir ļoti tuvas. Tas ir tāpēc, ka RCZ ir viena no retajām automašīnu šķirnēm, kas nevis izlīdzina, bet gan uzlabo braukšanas pieredzi. Šķiet, ka ir tikai 156 spēki, vienkārša balstiekārta, bet “piedziņa” ir vairāk nekā pietiekama. Tu ripo ar ātrumu 120 kilometri stundā, bet šķiet, ka brauc zem 160! Pazīstamā pagriezienā ceļabiedrs pēkšņi nervozi satver durvju rokturi – viņam šķiet, ka tā ir kupejas spēju robeža, taču patiesībā Peugeot iet tikai soļojošā solī.
RCZ ir braukšanas sajūtu katalizators. Un tas ir tā milzīgais pluss.
Peugeot RCZ liek vadītājam justies patiesi iesaistītam braukšanas procesā. Pārslēgšanās svira skaidri pārvietojas pa rievām, droseles reakcija ir labāka nekā Peugeot 308 donorhečbekam, un informācija no stūres ir tik patiesa, ka dažreiz pat rodas šaubas par pastiprinātāja klātbūtni. Pastipriniet emocijas un stingrāka piekare, kas savienota ar 19 collu riteņiem un nevērtīgu izolāciju. Ir dzirdams viss: gan dzinējs ar pieticīgām turbīnas šņukstēm, gan ātrumkārbas klabināšana, gan piekares darbs, gan vēja svilpe. Un tas viss arī ir daļa no RCZ sporta vides.
Mīnusi - tradicionāli automašīnām ar kupejas virsbūvi: divvietīga un "caurlaidība", upurēta skaistumam. Garā un zemā (140 milimetri) priekšējā pārkare, kas pat vasarā sagādāja zināmas neērtības, liek apšaubīt iespēju bez problēmām darboties ziemā. Un galvenā formālo aizmugurējo sēdekļu priekšrocība ir to salokāmība, palielinot bagāžnieka tilpumu līdz iespaidīgiem 760 litriem. Bet zemā atvere joprojām neļaus iekraut kopējo kravu.
Salons RCZ sākotnēji apmierināts ar konteineru skaitu sīkumiem. Taču vēlāk izrādījās, ka vienīgais noderīgais nodalījums ir zem mikroklimata bloka, ar gumijotu apakšu. Durvju kabatas ir pārāk šauras, un tajās nav pudeļu turētāju, un tases turētājs ir tik mazs, ka tajā pat nevarēs ievietot sodas bundžu. Arī roku balsta kaste ir niecīga, taču tai ir AUX un USB ieejas.
Nevar nesūdzēties par pilnīgi smieklīgo “tīrītāju” vadības algoritmu. Problēma ir tā, ka lietus sensoru nevar vienkārši izslēgt ar vienu klikšķi. To ieslēdz, pagriežot sviras sviru uz leju, un izslēdz, vispirms pārslēdzot tīrītājus uz periodisku darbību un pēc tam atgriežot sviru uz "nulle". Neērti. Taču šūpojošās “birstes” notīra lielu vējstikla virsmu, gandrīz neatstājot netīras vietas.
Starp citu, RCZ ir lieliska redzamība, it īpaši, braucot atpakaļgaitā: varat ieskatīties lielos spoguļos vai vienkārši apgriezties un gandrīz atbalstīt degunu uz aizmugurējā izliektā stikla. Tu sēdi kā zem caurspīdīga vāciņa. Vienīgās neērtības rada masīvie A statņi, kas neļauj ieskatīties pagriezienā "iekšā".
Taču nekas neliedz ieskatīties Peugeot RCZ īpašnieka makā un redzēt, cik viņam nāksies tērēt par savu auto pirmajos 12 īpašumtiesību mēnešos. Tradicionāli mēs uzskatām izdevumus autovadītājam, kurš ir vecāks par 22 gadiem, ar vairāk nekā trīs gadu bezavāriju braukšanas pieredzi, kurš dzīvo Maskavā. Mēs parasti pieņemam, ka gada nobraukums ir 20 000 kilometru, bet kupejai, kuru ziemā, visticamāk, nedarbosies ar lielu intensitāti, mēs nolēmām samazināt šo rādītāju līdz 15 000 kilometru.
Apmaiņā pret braukšanas prieku, ko RCZ var sniegt katru dienu, tas prasa ļoti maz: vidējais patēriņš garajā testā bija tikai 9,8 litri uz 100 kilometriem. Piemēram, daudz mazāk “karstais” Audi A1 1.4 TFSI patērēja tikpat daudz. Un 1,4 litru aspirētā Opel Corsa prasīja 10,5 litrus uz "simtiņu" ar nesalīdzināmi sliktāku dinamiku un diezgan neglītu vadāmību. Izrādās, ka ar vidējo cenu 30 rubļi par litru 95. benzīna Peugeot RCZ “apēdīs” aptuveni 1470 litrus par 44 100 rubļiem gadā.
Vidējās KASKO izmaksas Peugeot RCZ apdrošināšanas sabiedrībās ar reitingu "A + un augstāk" būs aptuveni 115 000 rubļu. Par OSAGO polisi jums būs jāmaksā 6336 rubļi. Transporta nodoklis 156 zirgspēku RCZ Maskavā ir 5928 rubļi. TO-1 izmaksas pie pilnvarotā izplatītāja ir aptuveni 8000 rubļu.
Peugeot RCZ īpašnieka izdevumi pirmajā darbības gadā
Kopā: 179 364 rubļi Nobrauktais kilometrs (tikai degviela): 2,94 rubļi Nobrauktais kilometrs (ieskaitot visus izdevumus, ieskaitot KASKO): 11,96 rubļi Nobrauktais kilometrs (ieskaitot visus izdevumus, izņemot KASKO): 4,29 rubļi
Tādējādi katra diena, kad piederat RCZ, maksās aptuveni 470 rubļu. Galvenā izdevumu daļa, kā ierasts, ir KASKO apdrošināšanas apmaksa. Ja jūs to izslēgsit no saraksta, tad izmaksas nekavējoties tiks ierobežotas līdz 56 346 rubļiem, un kilometra cena samazināsies līdz 4 rubļiem 29 kapeikām.
Salīdzinājumam, Opel Corsa no Our Garage tādā pašā darbības režīmā maksātu 3 rubļus 60 kapeikas, bet Chevrolet Orlando - 3 rubļus 93 kapeikas (bet ņemot vērā TO-1). Tā nu izrādās, ka īpašumā iegūt sporta kupeju nemaz nav tik dārgs prieks, kā sākumā šķiet. Vai Peugeot RCZ ir tiešie konkurenti? Izdomāsim.
Mazda MX-5
Neskatoties uz to, ka Mazda MX-5 ir aprīkots ar aizmugurējo riteņu piedziņu, mēs nolēmām to likt konkurencē - kā ideoloģisku pretinieku. Leģendārā rodstera trešā paaudze, kas tiek ražota kopš 2005. gada, pirmo reizi tika pārveidota 2008. gadā, bet šogad – vēl viena. Visas Krievijas dīleru piedāvātās automašīnas tiek pārdotas tikai ar cietu nolokāmu jumtu, lai ar MX-5 varētu braukt arī ziemā. Lētākais ir MX-5 ar 126 zirgspēku 1,8 dzinēju un piecu ātrumu "mehāniku" - no 1 126 000 rubļu. Sport versija ar divu litru (160 ZS) dzinēju uz “roktura” ar sešiem pārnesumiem tiek lēsta 1 301 000 rubļu vērtībā. Komforta modifikācija ar tādu pašu dzinēju, bet uz "mašīnas" maksās 1 326 000 rubļu.
Toyota GT86 un Subaru BRZ
Ar aizmugurējo riteņu piedziņu aprīkoti arī dvīņubrāļi Toyota GT86 un Subaru BRZ, kas nesen debitēja Krievijā. Šobrīd Krievijas tirgū šis ir viens no interesantākajiem piedāvājumiem nekustīgu, bet jau “karstu” kupeju klasē. Ir pieejams tikai viens dzinējs - divu litru 200 zirgspēku bokseris. Ja Subaru piedāvā vienīgo fiksēto un dārgo (1 436 000 rubļu) aprīkojumu, tad Toyota ir trīs no tiem: "Elegance" (1 353 000 rubļu), "Prestige" (1 412 000 rubļu) un "Lux" (1 483 000 rubļu) . Pirmie divi ir tikai uz "roktura", "Lux" - tikai ar "automātisko". Ir arī versijas ar agresīvāku aerodinamisko virsbūves komplektu un milzīgu aizmugurējo spārnu - tas ir Prestige Aero par 1 476 000 un Aero Lux par 1 547 000 rubļu.
Audi TT
Peugeot RCZ "premium" konkurents ir Audi TT. Tieši ar šo auto RCZ tiek salīdzināts visbiežāk, lai arī vācu kupejai cenas ir ievērojami augstākas. Lētākā TT versija ir priekšējo riteņu piedziņas modifikācija ar 160 zirgspēku 1,8 TFSI dzinēju uz “mehānikas” (no 1 563 800 rubļiem par sliktu paketi). Versija ar 211 zirgspēku 2.0 TFSI dzinēju maksā vismaz 1 797 600 rubļu, un S tronic “robots” cenai pievieno vēl 71 000. Audi TT versija ar visu riteņu piedziņa quattro, “robots” un 2.0 TFSI dzinējs maksās 1 952 600 rubļu. Turklāt TT var iegādāties arī S un RS sporta versijās, kā arī Roadster virsbūvē.
Kāds ir rezultāts? Mēs uzskatām, ka RCZ ir vērts apskatīt tiem, kas meklē ... "uzlādētu" hečbeku. Ideoloģiski tieši šī klase ir vistuvākā pseidosporta kupejām, piemēram, RCZ vai Volkswagen Scirocco, kas būvētas uz “civilo” modeļu bāzes. Turklāt pat bāzes RCZ ir diezgan “karsts”, lai gan labāk izvēlēties 200 zirgspēku versiju - vēl asāku un dinamiskāku. Un cena 1 299 000 rubļu par šādu modifikāciju šķiet pilnīgi pamatota.
Mūsdienu automobiļu rūpniecībā uzsvars uz tehnisko pildījumu ir nedaudz mainījies, tagad galvenā loma ir izskatam. Peugeot RCZ kupeja ir nepārprotams šīs tendences apliecinājums. Nu ko lai saka - skaisti sanāca!
Pietiek ar vienu skatienu uz jaunās Peugeot kupejas greznajām formām, lai jau iepriekš piedotu šim modelim. Un ir ko piedot Peugeot RCZ. Bet pagaidām atpakaļ pie dizaina. Kupejas virsbūves abpusēji izdevīga versija, sarežģīts viļņveida aizmugurējais logs un jumts ar alumīnija arkām, viltus radiatora režģa plats "lauvas" smīns, atpazīstamas motora pārsega korporatīvās iezīmes, lauva, kas izaugusi pēc izmēra. datu plāksnīte, masīvas riteņu arkas un aizmugure ar plēsonīgiem priekšējiem lukturiem - tikai vārdi, jums ir jāizbauda skats, lai saprastu, cik labi visas šīs sastāvdaļas ir veiksmīgi apvienotas.
Peugeot RCZ interjera dizains ir aizgūts no vietējās 308 līnijas modeļiem un nerada nekādas pretenzijas ergonomikas ziņā. Tomēr uzbūves kvalitāte, neskatoties uz tādiem luksusa uzlabojumiem kā priekšējā paneļa ādas apdare, nav ideāla. Varbūt šī Peugeotian nianse nebūtu uzkrītoša, taču tā pārāk kontrastē ar nevainojamajām un daudzsološajām virsbūves līnijām.
Peugeot RCZ bagāžnieka tilpums ir neliels - standarta sēdvietā 384 litri. Aizmugurējie pasažieri arī būs diezgan pārpildīti.
Peugeot RCZ kupeja veidota uz Peugeot 308 hečbeka bāzes, bet par 74 kg vieglāka (kopā 1297 kg), par 30 mm platāka. Tam ir vienāds garenbāzes garums (2610 mm), bet sliežu ceļa sliede ir par 44 mm platāka priekšā un 63 mm aizmugurē. Pazeminātais smaguma centrs un palielināta sliežu ceļi piedeva automašīnai sānu stabilitāti, kupeja labi notur trajektoriju, regulāri pieķeroties virsmai ar 18 collu riepām.
Ja tuvosies automašīnai ar aizvērtām acīm, un tās atver tikai, turot pie stūres, tad brauciena beigās var nesaprast, ar kādu konkrētu modeli tev bija iespēja braukt.
Peugeot RCZ savā labākajā konfigurācijā ir bez visiem Peugeot 308 trūkumiem. Peugeot rcz raksturo informatīvi caurspīdīga vadība un smaga, vienmērīgi pieaugoša piepūle pie stūres, ESP koordinē kustību tikai pašā pēdējā bīstamajā brīdī, ļaujot vadītājam lai veiktu vienmērīgus vēdekļveida līkumus. Bet šādas īpašības ir tikai 200 zirgspēku (275 N / m) konfigurācijas opcijai, kurai ir priekšējā piekare no Peugeot 407, atsevišķi stūres locīši, kas līdzīgi Megan RS un Focus RS, stingrākas atsperes, amortizatori un aizmugurējā sija, 340 mm priekšējie bremžu diski. Neko no tā nevar iegūt ar junioru modifikācijām (156 zirgspēku 1,6 litru benzīna dzinējs) pat par piemaksu, tās pilnībā atkārtojas specifikācijas 308. Peugeot. Abas dzinēja iespējas ir apvienotas ar 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. 156 ZS dzinējam. Ar. pieejams ar automātisko pārnesumkārbu.
Eiropā tiek piedāvāta arī modifikācija ar 2 litru turbodīzeli (Krievijā netiek piedāvāts) ar 163 ZS. ar., ar “patīkamāku” par benzīna motoru un pieticīgu degvielas patēriņu (5,5 litri uz simts km), bet entuziasmā tas nav salīdzināms ar 200 zirgspēku konfigurāciju. Lai nodrošinātu izskata, iekšējā satura un braukšanas īpašību konsekvenci, ir vērts iegādāties pēdējo.
Mums ir Peugeot konceptuālās kupejas tirdzniecība, sākot no 2010. gada vasaras vidus. Peugeot RCZ cenas Krievijā ir šādas: ~ 1 miljons 440 tūkstoši rubļu par 200 zirgspēku versiju, bet 156 zirgspēku versijai būs ~ 100 tūkstoši rubļi lētāk.
Peugeot RCZ konceptmodelis tika prezentēts 2007. gadā, bet sērijveida modelis – 2009. gadā. 2010. gadā sākās sporta kupejas montāža. Divus gadus vēlāk, 2012. gadā, automašīna tika nedaudz pārveidota: tika atjaunināta priekšējā daļa un parādījās LED dienas gaitas gaismas. Turklāt klāstam ir pievienota jaudīgākā RCZ R versija.
Peugeot RSZ lieliska noturība uz ceļa. Hidrauliskais stūres pastiprinātājs ir diezgan precīzs. Vājākajai versijai ir 225/40 R18 riteņi.
Cenas par lietotu Peugeot RCZ no pirmajiem ražošanas gadiem sākas no 650 000 rubļu. Par tā paša gada vairāk aprīkotu Audi TT būs jāmaksā vismaz 1 000 000 rubļu. Tajā pašā laikā vācu automašīnas bieži vien nav labākajā stāvoklī, un francūzis, visticamāk, tiks pat no pirmavotiem.
Daudzi elementi ir aizgūti no Peugeot 308, taču apdares kvalitāte ir par kārtu augstāka.
Ja Peugeot RSZ nav cietis avārijā, tad jums nav jāuztraucas par virsbūves koroziju. Bet negadījuma gadījumā jūs varat saskarties ar lielām problēmām. Daudzas ķermeņa daļas ir deficīts un salīdzinoši dārgas. Piemēram, par “lietotu” priekšējo buferi būs jāmaksā aptuveni 6000 rubļu, bet par jaunu – aptuveni 80 000 rubļu. Pilna komplekta izmaksas ar lietotiem priekšējiem lukturiem, spārniem un pārsegu pārsniegs 20 000 rubļu. Jaunu detaļu komplekts maksās 114 000 rubļu: priekšējais lukturis 10 000 rubļu, spārns 2 000 rubļu un motora pārsegs 90 000 rubļu. Nav viegli atrast un stikla. Vējstikls tiek lēsts uz 36 000 rubļu, un unikālā aizmugure, kurai ir izliekts profils un vienmērīgi ieplūst jumtā, ir gandrīz 4 reizes dārgāka - 130 000 rubļu.
Izcili krēsli. Vienīgi žēl, ka biezās atzveltnes ierobežo piekļuvi salona aizmugurei.
Tomēr ar apkopi grūtības neradīsies. Lielākā daļa Peugeot RCZ sastāvdaļu ir aizgūtas no lētākā Peugeot 308. Tomēr sporta kupeja pārsteidz ar uzbūves kvalitāti un labāku uzticamību. Vienkāršā dizaina balstiekārta izmanto MacPherson statņus priekšā un vērpes siju aizmugurē. Pārsteidzoši, šī kombinācija darbojas ļoti labi. Ātrumkārbas precizitāte un automašīnas temperaments ir vienkārši pārsteidzošs.
Galvenais kodols spēka agregāti Peugeot RSZ veido benzīna dzinējus, kuru pamatā ir 1,6 litru bloks. Visiem tiem ir tiešā degvielas iesmidzināšana, taču tie ievērojami atšķiras pēc jaudas. Vājākais attīsta 156 ZS, bet stiprākais - 270 ZS. Visas šīs vienības izstrādā PSA kopā ar BMW un ir aprīkotas ar ķēdes tipa laika piedziņu. Diemžēl teorētiski salīdzinoši ilgmūžīgā sastāvdaļa izrādījās visneaizsargātākā. Ķēdes spriegotājs tiek regulāri iznomāts, liekot īpašniekiem mainīt laika piedziņu gandrīz ik pēc 60 000 km - no 10 000 rubļu.
Aizmugurē galvas zonā maz vietas. Otrās rindas atzveltnes nolaižas, palielinot bagāžas nodalījuma tilpumu.
Ja kāds gatavojas vadīt automašīnu lielos attālumos bez biežas degvielas uzpildes, tad var pievērst uzmanību dīzeļa versijai (gabala versijai). Peugeot RCZ izmanto laika pārbaudīto 2.0 HDi, kas šajā modelī attīsta 163 ZS. Visas dīzeļa modifikācijas ir aprīkotas ar daļiņu filtru. Starp turbodīzeļa trūkumiem var atzīmēt eļļas noplūdes, kas parādās laika gaitā.
Pārējās modeļa sastāvdaļas darbojas nevainojami. Tomēr neiztika bez bēdīgi slavenajām kļūmēm elektronikas un ksenona gaismas darbībā.
Milzīgs pārsteigums - bagāžnieka tilpums ir 320 litri un pareiza forma.
Noslēgumā mēs atklāsim interesants fakts. Peugeot RSZ nekad nav ražots savā dzimtenē. Kupeja tika samontēta Austrijas Grācā. Lielākajai daļai automašīnu ir maksimālais iespējamais aprīkojums (ierosinātajā sarakstā).
Aizmugurējais spoileris automātiski izvirzās, kad tiek sasniegts ātrums 85 km/h vai tiek nospiesta poga.
Ja kāds vēlas oriģinālu auto, kas labi brauc, tad Peugeot RCZ ir laba izvēle.
Specifikācijas Peugeot RCZ
|
Iespējas |
||||
|
Dzinējs |
benzīns, turbo |
benzīns, turbo |
benzīns, turbo |
turbodīzelis |
|
Cilindri / vārsti |
||||
|
Maksimālā jauda |
||||
|
Maks. griezes moments. |
||||
|
Dinamika (ražotājs) |
||||
|
Maksimālais ātrums |
||||
|
Paātrinājums 0-100 km/h |
||||
|
Vidējais patēriņš |
||||