UAZ-3151. Priekšējās ass demontāža un montāža
Priekšējās ass demontāža
Izjauciet priekšējo asi šādā secībā:
1. Uzstādiet asi uz statīva, atskrūvējiet riteņu uzgriežņus un noņemiet riteņus.
2. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina bipod saites tapu pie stūres šarnīra sviras, un noņemiet bipod saiti.
3. Izgrieziet skrūves un noņemiet bremžu trumuļus.
4. Noņemiet riteņu atvienošanas savienojumus.
5. Iztaisnojiet bloķēšanas paplāksnes saliektās malas, atskrūvējiet uzgriezni un kontruzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni un iekšējo gredzenu ar labā un kreisā riteņa rumbas ārējā gultņa rullīšiem.
6. Noņemiet riteņu rumbas.
7. Atgrieziet bremžu dēļu stiprinājuma skrūves, noņemiet dēļus, dūru tapas un izņemiet rotējošo dūru eņģes.
8. Atskrūvējiet un nogrieziet pirkstu stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet stūres trapeces iegrimi.
9. Atgrieziet sfēriskā balsta stiprinājuma skrūves pie pusass korpusa. Noņemiet riteņu griešanās ierobežotājus un izspiediet lodīšu gultņus no asu vārpstu apvalkiem.
10. Nogrieziet rotējošās dūres korpusa rotējošās sviras stiprinājuma uzgriežņus. Noņemiet sviru un starpliku komplektu.
11. Citas rotējošās dūres karaļa tapas augšējā pārklājuma stiprinājuma skrūves atgrieziet un noņemiet pārklājumu ar regulējošo uzliku komplektu.
12. Atgrieziet pagriezienu apakšējo pārklājumu stiprinājuma skrūves un noņemiet pārklājumus ar regulējošo uzliku komplektu.
13. Atgrieziet sfēriskā balsta epiplona stiprinājuma skrūves un noņemiet sfēriskā balsta epiplonu.
|
Rīsi. 3.102. Karaļa tapas novilcējs |
14. Izspiediet tapas, izmantojot attēlā parādīto rīku rīsi. 3.102, un noņemiet stūres šarnīra korpusu.
Demontējiet stūres šarnīrsavienojumu, nenoņemot priekšējo asi no automašīnas šādā secībā:
1. Novietojiet blokus zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Paceliet priekšējo riteni tajā pusē, kuru vēlaties izjaukt.
3. Veiciet iepriekš šīs nodaļas 2.–10. punktā norādītās darbības.
4. Nogrieziet uz korpusa rotējošās sviras stiprinājuma uzgriežņus vai piekares augšējā pārklājuma stiprinājuma skrūves un noņemiet sviru vai pārklājumu ar regulēšanas uzliku komplektu.
5. Atgrieziet ķegļu apakšējā pārklājuma stiprinājuma skrūves un noņemiet pārklājumu ar regulējošo uzliku komplektu.
6. Atgrieziet sfēriskā balsta epiplona stiprinājuma skrūves.
7. Izspiediet tapas ar instrumentu un noņemiet stūres šarnīra korpusu.
Vienādu savienojumu demontāža un montāža leņķiskie ātrumi
Izjauciet eņģes šādā secībā:
1. Atzīmējiet ar krāsu savstarpēja vienošanās eņģu dūres.
2. Izpletiet dūres, lai to izdarītu, uzsitiet ar īsas dūres dakšiņu uz koka statīva.
3. Saspiediet savienojumu ar garo dūri skrūvspīlēs ar īso dūri uz augšu.
|
Rīsi. 3.103. Eņģes demontāža |
4. Pagrieziet īso dūri pret vienu no virzošajām (perifērajām) bumbiņām. Ja pretējā bumbiņa neiznāk no rievām, nospiediet vai sitiet ar vara āmuru ( rīsi. 3.103) uz īsas dūres. To darot, esiet uzmanīgi, jo viena no lodītēm lielā ātrumā var izlidot no eņģes.
5. Noņemiet pārējās eņģu lodītes. Pēc jaunu lielizmēra bumbiņu izvēles (remonts) vai vienas dūres nomaiņas, salieciet eņģes.
Salieciet eņģes šādā secībā:
1. Saspiediet garo dūri vertikāli skrūvspīlēs.
2. Ievietojiet centrālo lodi.
3. Uzstādiet īsu dūri uz centrālās bumbiņas tā, lai ar krāsu apzīmētās atzīmes sakristu un, pagriežot to no vienas puses uz otru, uzstādiet pēc kārtas trīs vadošās (perifērās) bumbiņas.
4. Izpletiet šuves par 10–12 mm un pagrieziet īso šarnīrsavienojumu maksimālā leņķī prom no brīvajām rievām, ievietojiet rievās ceturto lodi.
5. Pagrieziet īso dūri vertikālā stāvoklī.
Eņģu lodīšu blīvumam jābūt tādam, lai moments, kas nepieciešams, lai dūri pagrieztu par 10–15 ° visos virzienos no vertikāles ar otru dūri, kas saspiesta skrūvspīlēs, būtu 30–60 Nm (300–600 kgf cm).
Atšķirība dūres griešanās momentos divos savstarpēji perpendikulāros vienas eņģes virzienos nedrīkst pārsniegt 9,8 N m (100 kgf cm). Lai iegūtu nepieciešamo hermētiskumu un nodrošinātu pareizu montāžu, bumbiņas jāsadala 9 grupās.
Vienāda leņķiskā ātruma eņģes vadošo lodīšu diametru izmēri mm:
I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44
II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46
III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48
IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50
V......25.40–25.42
Centrālās lodītes diametrs ir 26,988–0,05 mm. Katra eņģe ir jāsamontē ar vienas grupas vai divu blakus grupu lodītēm.
Piemēram: divas bumbiņas ar diametru 25,41 mm un divas bumbiņas ar diametru 25,43 mm. Saliekot vienāda izmēra bumbiņas, noteikti novietojiet tās diametrāli pretī viena otrai. Divu vienas eņģes lodīšu pāru diametru atšķirība ir pieļaujama ne vairāk kā 0,04 mm.
Pēc montāžas 2 minūtes palaidiet viru uz statīva ar ātrumu 4,8 s–1 (300 min -1 ), mainot leņķi no 0 līdz 30 °.
Ieejot, ieeļļojiet lodītes un rievas saskaņā ar eļļošanas tabulu.
Priekšējās ass montāža
Samontējiet priekšējo asi apgrieztā demontāžas secībā, ņemot vērā sekojošo:
1. Iespiediet buksi stūres šarnīrā vienā līmenī ar kontaktligzdas galu zem vilces paplāksnes.
Pēc piedurknes nospiešanas atlociet un gludiniet ar brošu līdz diametram 32 + 0,34 + 0,17 mm.
2. Ierobežojiet nemainīgā ātruma savienojuma garenvirziena kustību ar vilces paplāksnēm, no kurām viena ir uzstādīta lodveida šarnīrā, bet otrs - zarā.
Jebkurš autobraucējs ar savām rokām var salabot UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējo asi. Šis darbs ir viegls. Strukturāli abi šie modeļi ir līdzīgi. Īpaši tas attiecas uz balstiekārtu. Rāmja dizains nozīmē vieglu priekšējās ass demontāžu un augstu transportlīdzekļa uzticamību. Atsperei un atsperes balstiekārtai ir dažas atšķirības. Bet šīs īpašības būtiski neietekmē darba sarežģītību.
Remontam gandrīz nav nepieciešami īpaši instrumenti. Visi darbi tiek veikti ar minimālo instrumentu komplektu, kas ir pieejams katram autovadītājam.
Regulārs darbs
UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts ar savām rokām ir vienkāršs. Visbiežāk ekspluatācijas laikā ir nepieciešams veikt dažādus profilaktiskos darbus. Parasti tiem nav nepieciešama tilta noņemšana un demontāža. Aprūpes sarakstā ietilpst:
- Pārbauda, vai šarnīros nav spraugu;
- Vītņotie savienojumi periodiski jāpievelk;
- Konverģence tiek pārbaudīta;
- Tiek ievērotas detaļu eļļošanas tabulu prasības.
Izņemšana
Šī mezgla remonts sākas ar tilta demontāžu. Uz klaipa un kazas šie darbi tiek veikti identiski. Ir tikai nelielas atšķirības. Veicot remontu, jums jābūt īpaši uzmanīgam. Tilta noņemšana ir virkne vienkāršu darbību:
- Jums jāsāk ar automašīnas nekustīguma nodrošināšanu. Šim nolūkam ir uzstādīti pretatsitiena bremžu kluči;
- Tālāk uz "kazas" bremžu caurules tiek atvienotas no šļūtenēm. Uz Loaf caurulēm ir pārejas caurules. Šajā gadījumā šļūtenes tiek atvienotas no sprauslām;
- Noņemiet uzgriežņus, kas nostiprina apakšējos amortizatoru kausus. Šis vienums ir vienāds abās mašīnās.
- Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas savieno piedziņas zobrata atloku un priekšējo kardānu. Pirms tam ir jāaizpilda vītņotais savienojums;
- Noņemiet vilci no bipoda. Uzgrieznis, kas atrodas uz lodveida tapas, ir savīti;
- Pagrieziet uzgriežņus, kas nostiprina atsperu kāpnes. Izjauciet tos ar pārklājumiem;
- Viņi pacels rāmi automašīnas priekšā, izripinās tiltu.
Parsēšana
Veicot remontu, iekārta jānovieto uz statīva. Tas atvieglos demontāžu. Pēc tam noņemiet riteņus. Pēc tam pārejiet pie demontāžas:
- Izjauciet bipodu. Uzgrieznis, kas nostiprina vilces tapu un stūres šarnīra sviru, ir savīti;
- Pēc tam atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina bremžu trumuļus. Tajā pašā laikā tiek noņemti riteņu atvienošanai izmantotie savienojumi;
- Turpiniet ar rumbas demontāžu. Sāciet šo darbu, iztaisnojot bloķējošās paplāksnes malas. Pēc tam uzgrieznis ar bloķēšanas uzgriezni ir savīti, kas ļauj nekavējoties noņemt paplāksni ar iekšējo gredzenu un rumbas rullīšu gultņiem. Pēc tam pārējā centrmezgla daļa tiek noņemta (skatiet rakstu "");
- Noņemiet bremžu vairogu, to dara, atskrūvējot skrūves. Ir nepieciešams noņemt kronšteinus ar šarnīrveida savienojumiem;
- Stūres trapecveida stienis ir izjaukts, šim nolūkam būs jāatskrūvē trapecveida stiprinājuma uzgriežņi;
- Lai noņemtu lodveida savienojumu, atskrūvējiet tā stiprinājuma skrūves pie ass vārpstas. Demontēt atbalsta ierobežotājus. Veiciet presēšanu no balstiem;
- Noņemiet starplikas, ko izmanto, lai regulētu šautu un sviru. Pēc tam atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina augšējo kara tapas vāku. Arī nāk no apakšas. Noņemiet lodveida savienojuma blīvi. Tad tapas tiek izspiestas. Demontāža pabeigta.
Remonts. Pēc demontāžas visas detaļas tiek mazgātas benzīnā un ieeļļotas. Bojātie tiek aizstāti ar jauniem. Montāža notiek tieši otrādi, kamēr ir nepieciešams precizēt dažas procesa nianses.
Nomainot šarnīra bukses īpaši lodveida savienojumā, presēšanas beigās tās jāpievelk līdz 25 mm. Jāielej smērviela. UAZ Loaf un UAZ 469 priekšējās ass remonts ar savām rokām nav tik grūts, taču ir nepieciešama precizitāte. Piemēram, uzstādot lodveida blīvi, tam paredzētajam gredzenam jābūt piesūcinātam ar karstu eļļu. Pēc montāžas tiek pārbaudīta tilta darbspēja, izmantojot stendu.
PRIEKŠĒJĀS AS IESPĒJAMĀS TRAUCES, TO CĒLOŅI UN NOVĒRŠANAS METODES
Priekšējās ass galvenais pārnesums un diferenciālis pēc konstrukcijas ir līdzīgi aizmugurējai asij. Visas aizmugurējās ass apkopes un remonta instrukcijas attiecas arī uz priekšējo asi.
|
Rīsi. 3.98. Rotācijas dūre: a - signāla rieva; b - rādītājs; I - labā rotējošā dūre; II - kreisā rotācijas dūre; III - riteņa izslēgšanas sajūgs; IV – riteņu atvienošanas sajūgs (opcija); c - riteņi ir atspējoti; g - ir iekļauti riteņi; 1 - stūres šarnīra svira; 2 - ass korpuss; 3 - pildījuma kārba; 4.20 - blīves; 5 - lodīšu gultnis; 6 – rotējošās dūres korpuss; 7 - atbalsta paplāksne; 8 - pārklājums; 9 - karaliskā tapa; 10 - smērviela; 11 - bloķēšanas tapa; 12 - stumbrs; 13 - riteņa rumba; 14 - vadošais atloks; 15 - sajūgs; 16 – sajūga skrūve; 17 - bloķēšanas bumba; 18 - aizsargvāciņš; 19 - ķegļu bukse; 21 - iekšējais klips; 22 - gredzenveida starpsiena; 23 - ārējais klips; 24 - gumijas blīvgredzens; 25 - filca blīvgredzens; 26 - vilces paplāksnes; 27 – pagrieziena ierobežojuma skrūve; 28 - riteņa rotācijas ierobežotājs; 29 - gredzens; 30 - vadošā rievota piedurkne; 31 - savienojošā rievota uzmava; 32 - vadošā piedurkne; 33 - vāciņš; 34 - vāks; 35 - aproce; 36 - tapa; 37 - slēdzis; 38 - bumba; 39, 41 - atsperes; 40 - blīve; 42 - piedziņas bukse; 43 - pagarinājuma atspere; 44 - ķermenis; 45 - bloķēšanas gredzens |
Apkope
Veicot priekšējās piedziņas ass apkopi, pārbaudiet un, ja nepieciešams, noregulējiet ķegļu gultņu blīvumu, riteņa purngalu un maksimālos stūres leņķus, pārbaudiet un pievelciet stūres šarnīra sviras stiprinājumu, izskalojiet un nomainiet smērvielu stūres šarnīros. Pārbaudot stūres locītavas, pievērsiet uzmanību riteņu griešanās atduru-ierobežotāju 28 (), regulēšanas skrūvēm 27 un to bloķēšanas uzticamībai.
Pārbaudiet un noregulējiet automašīnas šarnīra aksiālo klīrensu šādā secībā:
1. Nobremzējiet automašīnu, izmantojot stāvbremzi, vai nofiksējiet aizmugurējos riteņus.
2. Paceliet priekšējo asi ar domkratu.
3. Nogrieziet riteņa stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet to.
4. Atgrieziet sfēriska balsta epiplona stiprinājuma skrūves un nobīdiet malā epiplonu.
5. Pārbaudiet šarnīrsavienojumu aksiālo atstarpi, kam ar rokām kratiet stūres šarnīra korpusu uz augšu un uz leju ().
6. Nogrieziet rotējošās dūres sviras 1 (sk.) stiprinājuma tapu uzgriežņus vai augšējās oderes 1 stiprinājuma skrūves (sk.) un noņemiet sviru vai šarnīra augšējo uzliku.
7. Noņemiet plāno (0,1 mm) starpliku un uzstādiet sviru vai apdari.
8. Atskrūvējiet stiprinājuma skrūves un noņemiet 4. spraudņa apakšējo paliktni, noņemiet plāno (0,1 mm) starpliku un uzstādiet ķegļu paliktni vietā.
Lai saglabātu eņģes koaksialitāti, noņemiet vienāda biezuma blīves augšpusē un apakšā.
Pārbaudiet būvniecības rezultātus. Ja sprauga saglabājas, noregulējiet no jauna, noņemot biezākas starplikas (0,15 mm).
Liels šarnīra 9 un bukses 19 (sk.) diametra nodilums izraisa riteņu izliekuma leņķa pārkāpumu, to "ļodzību" braukšanas laikā un nevienmērīgu riepu nodilumu. Šajā gadījumā nomainiet nolietotās detaļas.
Pārbaudiet riteņu maksimālos griešanās leņķus uz īpaša statīva (). Labā riteņa griešanās leņķim pa labi un kreisajam pa kreisi jābūt ne vairāk kā 27 °. Noregulējiet ar skrūvi 27 (sk.).
Noregulējiet riteņu izlīdzināšanu, mainot stieņa garumu. Pirms regulēšanas pārliecinieties, vai stūres stieņa savienojumos un rumbas gultņos nav spraugu; pēc tam, atskrūvējot pretuzgriežņus (ar labās un kreisās puses vītnēm), pagrieziet regulēšanas veidgabalu, lai iestatītu vajadzīgo riteņa savirzi.
Riteņu savirzei pie normāla spiediena riepās jābūt tādai, lai izmērs A (), mērot gar priekšā esošo riepu sānu virsmas viduslīniju, būtu 1,5–3,0 mm mazāks izmērs Aizmugurē.
Kad regulēšana ir pabeigta, pievelciet bloķēšanas uzgriežņus. Pievilkšanas griezes moments 103–127 N m (10,5–13 kgf m).
Toe-in var pārbaudīt ar 2182 modeļa GARO lineālu.
Remonts
Lai veiktu remontdarbus, noņemiet no transportlīdzekļa priekšējo piedziņas asi un izjauciet to.
Pēc detaļu izjaukšanas un mazgāšanas pārbaudiet to stāvokli un nosakiet to piemērotību turpmākajam darbam.
Remontējiet karteri, galveno pārnesumu un diferenciāli saskaņā ar norādījumiem, kas sniegti sadaļā "Aizmugurējā ass". Liekot ass korpusu, rediģējiet to aukstā stāvoklī. Izmantojot datus, nomainiet nodilušās stūres locītavas daļas ar jaunām.
Noņemiet priekšējo asi šādā secībā:
1. Uzstādiet blokus zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Atvienojiet hidrauliskās bremžu vadus kreisajā un labajā pusē no elastīgās šļūtenes, kas ved uz priekšējo riteņu bremzēm. Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina elastīgās šļūtenes, un noņemiet tos.
3. Nogrieziet amortizatoru apakšējo galu stiprinājuma uzgriežņus.
4. Atgrieziet priekšējās dzenskrūves vārpstas stiprinājuma skrūves uz vadošā zobrata atloka.
5. Atskrūvējiet un noņemiet bipod lodveida tapas uzgriezni, atvienojot saiti no bipoda.
6. Nogrieziet priekšējo atsperu kāpņu stiprinājuma uzgriežņus, noņemiet uzlikas, kāpnes un slīdņus. Paceliet automašīnas priekšpusi aiz rāmja.
Priekšējās ass demontāža
Izjauciet priekšējo asi šādā secībā:
1. Uzstādiet asi uz statīva, atskrūvējiet riteņu uzgriežņus un noņemiet riteņus.
2. Atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni, kas nostiprina bipod saites tapu pie stūres šarnīra sviras, un noņemiet bipod saiti.
3. Izgrieziet skrūves un noņemiet bremžu trumuļus.
4. Noņemiet riteņu atvienošanas savienojumus.
5. Iztaisnojiet bloķēšanas paplāksnes saliektās malas, atskrūvējiet uzgriezni un kontruzgriezni, noņemiet bloķēšanas paplāksni un iekšējo gredzenu ar labā un kreisā riteņa rumbas ārējā gultņa rullīšiem.
6. Noņemiet riteņu rumbas.
7. Atgrieziet bremžu dēļu stiprinājuma skrūves, noņemiet dēļus, dūru tapas un izņemiet rotējošo dūru eņģes.
8. Atskrūvējiet un nogrieziet pirkstu stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet stūres trapeces iegrimi.
9. Atgrieziet sfēriskā balsta stiprinājuma skrūves pie pusass korpusa. Noņemiet riteņu griešanās ierobežotājus un izspiediet lodīšu gultņus no asu vārpstu apvalkiem.
10. Nogrieziet rotējošās dūres korpusa rotējošās sviras stiprinājuma uzgriežņus. Noņemiet sviru un starpliku komplektu.
11. Citas rotējošās dūres karaļa tapas augšējā pārklājuma stiprinājuma skrūves atgrieziet un noņemiet pārklājumu ar regulējošo uzliku komplektu.
12. Atgrieziet pagriezienu apakšējo pārklājumu stiprinājuma skrūves un noņemiet pārklājumus ar regulējošo uzliku komplektu.
13. Atgrieziet sfēriskā balsta epiplona stiprinājuma skrūves un noņemiet sfēriskā balsta epiplonu.
|
|
Rīsi. 3.102. Karaļa tapas novilcējs |
14. Izspiediet tapas, izmantojot attēlā parādīto instrumentu, un noņemiet stūres šarnīra korpusu.
Demontējiet stūres šarnīrsavienojumu, nenoņemot priekšējo asi no automašīnas šādā secībā:
1. Novietojiet blokus zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
2. Paceliet priekšējo riteni tajā pusē, kuru vēlaties izjaukt.
3. Veiciet iepriekš šīs nodaļas 2.–10. punktā norādītās darbības.
4. Nogrieziet uz korpusa rotējošās sviras stiprinājuma uzgriežņus vai piekares augšējā pārklājuma stiprinājuma skrūves un noņemiet sviru vai pārklājumu ar regulēšanas uzliku komplektu.
5. Atgrieziet ķegļu apakšējā pārklājuma stiprinājuma skrūves un noņemiet pārklājumu ar regulējošo uzliku komplektu.
6. Atgrieziet sfēriskā balsta epiplona stiprinājuma skrūves.
7. Izspiediet tapas ar instrumentu un noņemiet stūres šarnīra korpusu.
Pastāvīga ātruma savienojumu demontāža un montāža
Izjauciet eņģes šādā secībā:
1. Atzīmējiet ar krāsu eņģu locījumu savstarpējo izvietojumu.
2. Izpletiet dūres, lai to izdarītu, uzsitiet ar īsas dūres dakšiņu uz koka statīva.
3. Saspiediet savienojumu ar garo dūri skrūvspīlēs ar īso dūri uz augšu.
|
|
Rīsi. 3.103. Eņģes demontāža |
4. Pagrieziet īso dūri pret vienu no virzošajām (perifērajām) bumbiņām. Ja pretējā bumbiņa neiznāk no rievām, nospiediet vai sitiet ar vara āmuru () pa īso dūri. To darot, esiet uzmanīgi, jo viena no lodītēm lielā ātrumā var izlidot no eņģes.
5. Noņemiet pārējās eņģu lodītes. Pēc jaunu lielizmēra bumbiņu izvēles (remonts) vai vienas dūres nomaiņas, salieciet eņģes.
Salieciet eņģes šādā secībā:
1. Saspiediet garo dūri vertikāli skrūvspīlēs.
2. Ievietojiet centrālo lodi.
3. Uzstādiet īsu dūri uz centrālās bumbiņas tā, lai ar krāsu apzīmētās atzīmes sakristu un, pagriežot to no vienas puses uz otru, uzstādiet pēc kārtas trīs vadošās (perifērās) bumbiņas.
4. Izpletiet šuves par 10–12 mm un pagrieziet īso šarnīrsavienojumu maksimālā leņķī prom no brīvajām rievām, ievietojiet rievās ceturto lodi.
5. Pagrieziet īso dūri vertikālā stāvoklī.
Eņģu lodīšu blīvumam jābūt tādam, lai moments, kas nepieciešams, lai dūri pagrieztu par 10–15 ° visos virzienos no vertikāles ar otru dūri, kas saspiesta skrūvspīlēs, būtu 30–60 Nm (300–600 kgf cm).
Atšķirība dūres griešanās momentos divos savstarpēji perpendikulāros vienas eņģes virzienos nedrīkst pārsniegt 9,8 N m (100 kgf cm). Lai iegūtu nepieciešamo hermētiskumu un nodrošinātu pareizu montāžu, bumbiņas jāsadala 9 grupās.
Vienāda leņķiskā ātruma eņģes vadošo lodīšu diametru izmēri mm:
I......25.32–25.34 VI......25.42–25.44
II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46
III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48
IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50
V......25.40–25.42
Centrālās lodītes diametrs ir 26,988–0,05 mm. Katra eņģe ir jāsamontē ar vienas grupas vai divu blakus grupu lodītēm.
Priekšējās ass UAZ 469 ierīce atšķiras no aizmugurējā analoga ar dažām dizaina iezīmēm. Papildus tilta sijai un diferenciālim komplektā ietilpst vienādi ātrumi stūri un ātrumkārba. Ass korpuss ir savienots ar lodveida savienojumu ar atloku. Eņģes korpuss ir fiksēts ar tapu pāri. Pārnesumkārbas vāks ar tapu un bremžu vairogu ir pieskrūvēts pie rāmja.
Apraksts
Lai samazinātu montāžas detaļu nodiluma pakāpi, pārvietojoties pa cietu virsmu, ieteicams izslēgt UAZ 469 priekšējo asi, kuras ierīce tiks apspriesta vēlāk. Jums vajadzētu arī deaktivizēt rumbas uz priekšējiem riteņiem. Lai to izdarītu, noņemiet vāciņus un atskrūvējiet skrūves no vārpstas ligzdas. Rezultātā sakabe tiek uzstādīta pozīcijā, kas atbilst gredzenveida gropei un sakabes gala virsmai. Pēc šī elementa uzstādīšanas vajadzīgajā pozīcijā viņi sāk pievilkt aizsargvāciņu.
Priekšējā riteņa aktivizēšana tiek veikta, droši nostiprinot skrūves. Tilta konstrukcijas shēma ir vērsta uz abu riteņu piedziņas sinhronu ieslēgšanu un izslēgšanu.
Priekšējās ass ierīce UAZ 469
Karteris, galvenais pārnesums un diferenciālis atbilst aizmugurējā līdzinieka elementiem. Modifikācijā 469B ir paredzēts eļļas gredzens un labās puses vītne ar zīmogu "P". Uz ass korpusa ir piestiprināts lodveida savienojums. Tas ir fiksēts ar piecām skrūvēm. Tajā iespiež bukses un tapas. Turklāt uz balsta ir pārsegs riteņu reduktora karterim un stūres šarnīra korpuss. Uz bloķēšanas elementa ar sešām skrūvēm ir piestiprināts stienis un bremžu vairogs.
Rotācijas izciļņa šarnīrsavienojums ir uzstādīts ar interferences fiksatoru, kura vērtība ir regulējama no 0,02 līdz 0,10 mm. Lai novērstu šī elementa rotāciju, konstrukcijā ir paredzētas bloķēšanas tapas. Pozīcijas regulēšana tiek veikta ar blīvēm, kas uzstādītas augšējā daļā, starp dūres sviru. Turklāt pozīciju var koriģēt, uzstādot blīves detaļas sānos un apakšā.
Īpatnības
Priekšējās ass UAZ 469 ierīce, kuras fotoattēls ir parādīts iepriekš, liecina par eļļas blīvējuma klātbūtni, kas ir atbildīga par smērvielas noturēšanu korpusā un rotācijas izciļņa aizsardzību no piesārņojuma. Elements sastāv no iekšējā būra, deflektora, filca paliktņa un āra bloka. Dziedzeris ir piestiprināts pie rāmja ar skrūvēm.
Aizsardzību pret smērvielu maisījuma plūsmu no galvenā zobrata kartera uz rotācijas izciļņu nodrošina iekšējais pašsavienojošs eļļas blīvējums, kas izgatavots no gumijas metāla korpusā. Augšējo šarnīra elementu un lodveida savienojuma eļļošana tiek veikta, izmantojot īpašus smērvielas. Apakšējie elementi tiek ieeļļoti ar vielu, kas nāk no atbalsta gravitācijas ietekmē.
Eņģe
Priekšējās ass UAZ 469 ierīce ietver eņģu sistēmu leņķiskā ātruma stabilizēšanai. Tās dizains garantē piedziņas un pavadošās vārpstas leņķiskā ātruma stabilitāti. Šajā gadījumā attālumam un novirzei starp tiem nav nozīmes. Pati eņģe sastāv no dakšu pāra, kuru izliektajās ligzdās ir ievietotas četras bumbiņas. Šo daļu centrālajos nodalījumos ir piektā montāžas lode, kas kalpo dakšu centrēšanai.
Eņģes garenvirziena kustību novērš lodīšu gultnis un drošības paplāksne. Vadošā iekšējā dakša mijiedarbojas ar diferenciāļa pārnesuma ass vārpstu. Uz ārējās piedziņas dakšas malas ir uzstādīts riteņu reduktora galvenais zobrats un rullīšu gultnis ar pretuzgriezni. Elementa iekšējā saķere notiek ar skrūvju palīdzību. Piedziņas daļa agregējas ar vārpstu uz rullīšu gultņa un bronzas ieliktni, kas atrodas stumbra vidū. Vārpstas galā ir paredzēta ierīce mašīnas priekšējo riteņu deaktivizēšanai. Tas sastāv no kustīgas sakabes, atsperes, lodēm un skrūvēm. Detaļas ārējie izvirzījumi ir savienoti ar atloka iekšējām spraugām, kas piestiprinātas ar skrūvēm uz rumbas.
Reduktora ierīce
469 pārnesumkārba ir gandrīz identiska aizmugurējās ass riteņa zobratam. Šo elementu atšķirības ir piedziņas zobrata uzstādīšanas un nostiprināšanas veids, kā arī lodīšu gultņa dizains, kas ievietots speciālā stikla ligzdā. Vadošais ir uzstādīts uz piedziņas šarnīrsavienojuma dakšas spraugām. Tas tiek fiksēts ar gultņiem ar speciāla uzgriežņa palīdzību, kas pēc pievilkšanas atveras vārpstas rievā.
Atbalsta paplāksne atrodas starp rullīšu gultni un zobratu. Šīs daļas nav aizstājamas ar aizmugurējā pārnesuma līdziniekiem. Apkope abiem mezgliem ir vienāda.
UAZ 469 priekšējās ass ierīce: savienojuma shēma
Attiecīgās daļas montāža un pievienošana tiek veikta šādā secībā:
- Uzmavu nospiežot ievieto šarnīrsavienojumā. Tam jābūt vienā līmenī ar nosēšanās ligzdas galu. Pēc tam piedurkne tiek pagriezta un ar speciālu brošu noregulēta līdz vajadzīgajam diametram.
- Identiska leņķiskā garenātruma eņģes kustības ierobežošana tiek nodrošināta ar stienī un lodīšu gultnī uzstādītajām paplāksnēm. To atrašanās vietai jābūt vērstai ar eļļošanas rievām pret viru. Fiksācijas paplāksne tiek nostiprināta, štancējot vairākās vietās punktos, kas vienmērīgi sadalīti pa apkārtmēru.
- Šarnīru bukses nomaiņa ietver to nospiešanu un pieskrūvēšanu līdz 25 mm diametram ar iespēju iziet cauri katrai buksei.
- Uzstādot eņģes, balstā ielej smērvielu.
- UAZ 469 priekšējās ass ierīce ietver nepieciešamo aksiālo spriegumu regulēšanu, izmantojot vadības ieliktņus, no kuriem ir atkarīga bukses un paša lodveida savienojuma atrašanās vieta. Tiek izmantoti vismaz pieci starplikas. Kopējā biezuma indikatoru starpība augšpusē un apakšā nedrīkst būt lielāka par 0,1 mm.
- Pirms blīvējuma kārbas montāžas filca gredzenu piesūcina ar siltu motoreļļu.
Pēc priekšējās ass montāžas tā tiek pārbaudīta uz statīva statiskā stāvoklī un zem slodzes. Šo pozīciju rada asu vārpstu sinhronā bremzēšana. Ja mezgls ir pareizi salikts, nebūs paaugstināts montāžas troksnis, eļļas noplūde blīvēs un aproces, kā arī krustojumos.
Apkope
Priekšējās ass UAZ 469 ierīce, kuras diagramma ir sniegta iepriekš, darbības laikā nodrošina vairākas profilaktiskas un regulēšanas darbības. Starp viņiem:
- Periodiska vītņoto savienojumu pievilkšana.
- Pārbaudiet, vai tapās nav atstarpes.
- Gultņu regulēšana.
- Pārnesumu sajūgu remonts.
- Konverģences pārbaude.
- Regulāra kustīgo daļu eļļošana saskaņā ar smērvielu lietošanas recepšu tabulu.
Priekšējās ass ierīces UAZ 469 vizuālā pārbaude paredz stūres šarnīrsavienojumu pārbaudi attiecībā uz regulēšanas skrūvju, ierobežojošo rotācijas atturu integritāti un piemērotību, kā arī šo elementu aizbāžņa uzticamību.
Apskatāmā mezgla konstrukcijas shēma ir paredzēta maksimālajam abu riteņu griešanās leņķim atbilstošajās pozīcijās aptuveni 27 grādi. Šī indikatora palielināšanās norāda uz šarnīru rotējošo izciļņu deformāciju, un tas ievērojami sarežģī remontu.
Pielāgošana
Priekšējās ass UAZ 469 ierīce, kuras fotoattēls ir norādīts iepriekš, rūpnīcā ietver šarnīra regulēšanu ar priekšslodzi. Šajā gadījumā montāžas augšējā un apakšējā daļā ir uzstādīts vienāds koriģējošu paliktņu skaits.
Priekšējās ass ķegļa UAZ 469 ierīce atšķiras ar to, ka īpaša uzmanība jāpievērš šo elementu pievilkšanas režīmam. Fiksācija vājinās pakāpeniskas berzes detaļu nodiluma rezultātā. Starp šarnīra galiem un atbalsta gredzeniem parādās aksiālas spraugas.
Remonts
Priekšpusē 469, kuras ierīce ir apspriesta iepriekš, dažreiz var būt nepieciešams remonts. Lai veiktu remontu, jums būs jānoņem daļa un jāizjauc. Šis process tiek veikts šādi:
- Bloki ir novietoti uz automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
- Uzgriežņi un citas bloku stiprinājuma sistēmas tiek atskrūvētas.
- Stienis tiek atvienots no bipoda, pēc tam tiek noņemti amortizatoru uzgriežņi un lodveida tapa.
- Priekšējo atsperu stiprinājums ar spilventiņiem tiek demontēts.
- Automašīnas priekšējā daļa paceļas aiz rāmja, pēc tam montāža tiek demontēta.
Priekšējai ass UAZ 469, iepriekš aprakstītajai ierīcei, nepieciešama profesionāla apkope. Bet, ja jums ir atbilstošas prasmes, jūs varat manipulēt ar šo bloku pats.
UAZ priekšējais statnis
Ja ņemam vērā UAZ 469 priekšējās ass konstrukciju no tilta sijas vidusdaļas, diferenciāļa un galvenā pārnesuma izvietojuma viedokļa, mēs varam izdarīt analoģiju ar aizmugurējo piedziņas asi. Priekšējā ass galvenokārt atšķiras ar riteņu vadības piedziņas konstrukcijas iezīmēm, kas ietver pārnesumkārbu un vienāda leņķiskā ātruma kardāna savienojumus (sk. att.). Atloku izmanto, lai savienotu ass korpusu (1) ar lodveida savienojumu (3). Eņģes korpuss (5) ir piestiprināts pie balsta, izmantojot divas tapas (4). Pārnesumkārbas vāks (6) ir pieskrūvēts šim korpusam, uz kura ir piestiprināta tapa (11) un bremžu vairogs (12).
Lai samazinātu ass elementu nodilumu un degvielas patēriņu, braucot pa cietu ceļa segumu, ieteicams izslēgt ne tikai UAZ priekšējo asi, bet arī priekšējo riteņu rumbas. Šim nolūkam tiek noņemti aizsargvāciņi un skrūves tiek atskrūvētas no vārpstas atveres. Rezultātā sakabe ir uzstādīta tādā stāvoklī, ka uz tās virsmas esošā gredzenveida signāla rieva atrodas tajā pašā plaknē ar atloka galu. Pēc tam, kad savienojums ir uzstādīts vēlamajā pozīcijā, varat sākt pievilkt aizsargvāciņu.
Priekšējā riteņa iekļaušana tiek veikta, droši pievelkot skrūves. Tilta ierīces shēma paredz stingri vienlaicīgu abu riteņu ieslēgšanu un izslēgšanu. Lai ieslēgtu UAZ 469 tiltu, vispirms bez kļūmēm jāieslēdz abi riteņi.
Automašīnā UAZ 469 izmantotās priekšējās ass remonts prasa zināšanas par riteņu pārnesumu ierīci, kuras shēma ir līdzīga aizmugurējās ass riteņa zobratam. Galvenā atšķirība ir piedziņas mehānisma montāžā un stiprināšanā, kā arī iekšā dizaina iezīmes lodīšu gultnis, kas uzstādīts speciālā stiklā.
Par apkopi
UAZ 469 priekšējās ass remontam un apkopei ekspluatācijas laikā, pirmkārt, periodiski jāpārbauda un jāpielāgo šādi parametri:
- vītņoti savienojumi, kas laiku pa laikam ir jāpievelk;
- šarnīra savienojumu pārbaude, vai nav spraugu;
- gultņu regulēšana;
- pārnesumu sajūga remonts
- konverģences pārbaude;
- atbilstība smērvielu tabulas prasībām.
Stūres šarnīrsavienojumu vizuālā pārbaude ietver rūpīgu mezglu pārbaudi, lai pārbaudītu regulēšanas skrūvju, riteņu pagriešanas robežatturu un šo elementu bloķēšanas uzticamības pārbaudi. Priekšējās ass ierīces shēma paredz maksimālo kreisā un labā riteņa griešanās leņķi attiecīgajos virzienos, kas ir 28 ° UAZ 469 un 27 ° UAZ 469B. Lielāka šī parametra vērtība izraisa locītavu locītavu bojājumus, kā rezultātā remonts kļūst daudz sarežģītāks.
Priekšējais statnis Patriot
Rūpnīcā šarnīra tapas ir iepriekš nospriegotas. Tajā pašā laikā no apakšas un no augšas tiek uzstādīts vienāds skaits speciālo blīvju. Tilta ekspluatācijas laikā īpaša uzmanība jāpievērš šarnīrsavienojumu pievilkšanas stāvoklim. Spriegojums atslābst berzes virsmu nodiluma rezultātā. Starp atbalsta gredzeniem un šarnīra galiem parādās aksiālas spraugas, kuras jānovērš, augšējā un apakšējā daļā noņemot vienādu blīvējumu skaitu. Kopējam blīvju biezumam augšpusē un apakšā jābūt gandrīz vienādam, maksimālā pieļaujamā atšķirība ir 0,1 mm.
Ja priekšējo riteņu pareizie leņķi netiek pareizi kontrolēti, var būt nepieciešams neplānots priekšējās ass remonts. Šie leņķi lielā mērā nosaka ne tikai automašīnas vadāmību un stabilitāti uz ceļa, bet arī riepu nodiluma pakāpi. Lai pārbaudītu leņķu pareizību, iekārta tiek novietota uz horizontālas virsmas. Priekšējās priekšējās ass shēma paredz šādus riteņu savirzes leņķus:
- šarnu gareniskais slīpums - 3 ° ± 30 ′;
- riteņa izliekums - 1°30'±15'.
Karaliskā tapas sānu slīpuma leņķu vērtības:
- UAZ 469 - 8 °;
- UAZ 469B - 5°30′.
Riteņu savirze tiek pārbaudīta atkarībā no gumijas nodiluma. Lai regulētu purngalu, mašīna tiek novietota uz horizontālas virsmas, riteņi tiek pagriezti kustības virzienā uz priekšu. Konverģences vērtība, kas fotoattēlā parādīta kā starpība starp attālumiem A un B, var būt no 1,5 līdz 3 mm. Lai pārbaudītu un noregulētu horizontālo piedurkni, atskrūvējiet kreiso un labo fiksācijas uzgriežņus un pēc tam mainiet stieņa garumu.
Remonta funkcijas
UAZ priekšējās piekares remonts
Pirms darba veikšanas ir nepieciešams noņemt priekšējo asi no mašīnas un izjaukt to. Remonts ietver detaļu mazgāšanu, to stāvokļa un piemērotības turpmākai ekspluatācijai novērtēšanu. Karteris, diferenciālis un galvenais pārnesums tiek remontēts tāpat kā aizmugurējās ass elementi. Ass vārpstas korpusa deformācijas gadījumā atjaunošana tiek veikta tikai aukstā stāvoklī.
Priekšējā ass UAZ 469 tiek demontēta šādā secībā.
- Bloki ir uzstādīti zem automašīnas aizmugurējiem riteņiem.
- Bremžu sistēmas caurules, kas uzstādītas uz spārēm, ir atvienotas no elastīgās šļūtenes, kas savienota ar riteņu bremžu mehānismiem. Atskrūvējiet un noņemiet uzgriežņus, ar kuriem ir piestiprinātas šļūtenes.
- Noņemiet uzgriežņus, kas notur amortizatoru apakšējās daļas.
- Atskrūvējiet skrūves, ar kurām kardānvārpsta ir savienota ar piedziņas zobrata atloku.
- Atvienojiet stieni no bipoda un noņemiet uzgriezni no tā lodveida tapas.
- Atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina priekšējo atsperu kāpnes, pēc tam tiek demontēta odere, odere un kāpnes.
- UAZ 469 priekšējo daļu paceļ rāmis.
Ja ass ir aprīkota ar atsperes balstiekārtu, tiek veiktas 1.–5. darbības, pēc kurām tiek atvienots stabilizators no piekabes svirām, bet šķērssaite un piekabes sviras no atbilstošajiem kronšteiniem.