กรรมวิธีการผลิตล้อฟอร์จ เลือกล้อไหนดีกว่า - หล่อ, ประทับตราหรือปลอมแปลง

ล้อฟอร์จทำจากอลูมิเนียมซึ่งหลอมจากอลูมินาซึ่งได้มาจากอะลูมิเนียม อะลูมิเนียมเป็นแร่อะลูมิเนียมที่ประกอบด้วยอะลูมิเนียมไฮดรอกไซด์ เหล็ก และซิลิกอนออกไซด์ ไปที่โรงกลั่นอลูมินาซึ่งสกัดอลูมินา - อะลูมิเนียมออกไซด์บริสุทธิ์ (AL 2 O 2) ในเวลาเดียวกัน สิ่งเจือปนของเหล็ก ซิลิกอน และองค์ประกอบอื่น ๆ จะถูกลบออกจากมัน

90% ของแหล่งแร่บอกไซต์ทั้งหมดกระจุกตัวในประเทศที่มีภูมิอากาศแบบเขตร้อนและกึ่งเขตร้อน (ออสเตรเลีย บราซิล เวียดนาม กินี จาเมกา) เมื่อเทียบกับโลหะอื่นๆ การได้รับอะลูมิเนียมจากแร่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน เนื่องจากมีปฏิกิริยาสูงและจุดหลอมเหลวสูงของแร่

อลูมินาที่ได้จะถูกส่งไปยังโรงงานอะลูมิเนียม ที่นั่นวัตถุดิบเข้าสู่อิเล็กโทรไลเซอร์ เป็นอ่างปิดพิเศษที่มีกระบวนการอิเล็กโทรลิซิสซึ่งเป็นผลมาจากการแยกโลหะบริสุทธิ์ออกจากอะลูมิเนียมออกไซด์ กระบวนการอิเล็กโทรลิซิสเกี่ยวข้องกับไครโอไลต์ (NA 3 AL F 6) ซึ่งผสมกับอลูมินา (AL 2 O 3) ส่วนผสมได้รับผลกระทบจาก กระแสไฟฟ้าส่งผลให้สลายตัวเป็นไอออน กล่าวอีกนัยหนึ่ง อลูมิเนียมบริสุทธิ์ตกตะกอนที่แคโทด ในขณะที่ออกซิเจนและก๊าซอื่นๆ จะพุ่งไปที่แอโนดและถูกกำจัดออกไป

อะลูมิเนียมเหลวที่เป็นผลลัพธ์จะถูกถ่ายโอนไปยังเตาแก๊ส โดยเมื่อรวมกับส่วนประกอบที่เป็นโลหะผสม (เหล็ก ไททาเนียม และอื่นๆ) จะได้ส่วนผสมที่เป็นเนื้อเดียวกัน เพื่อให้ได้โลหะผสมที่มีคุณสมบัติทางกายภาพ เคมี ความแข็งแรง และเทคโนโลยีที่จำเป็น โลหะผสมที่ได้จะถูกเทลงในแม่พิมพ์ โดยให้หล่อเย็นโดยบังคับ และแข็งตัวเป็นแท่ง แท่งโลหะดังกล่าวสามารถใช้ได้ในหลายพื้นที่ ตั้งแต่การผลิตจานไปจนถึงอุตสาหกรรมอากาศยาน

แท่งอลูมิเนียมที่เป็นผลลัพธ์ พร้อมด้วยแมกนีเซียม ทองแดง และแมงกานีส ตกลงไปในเตาเผาอีกเตาหนึ่ง ที่อุณหภูมิประมาณ 1500 องศาจะเกิดโลหะผสมขึ้นสำหรับการผลิตดิสก์ หลังจากนำส่วนผสมของตะกรันออกจากพื้นผิวแล้ว อลูมิเนียมอัลลอยสำเร็จรูปจะถูกส่งไปยังร้านหล่อเหล็กแท่ง เพื่อให้ได้แท่งเหล็ก อะลูมิเนียมจะถูกหล่อขึ้นในแม่พิมพ์ โดยที่โลหะเหลวจะแข็งตัวและอยู่ในรูปของกระบอกสูบ

ในขั้นต่อไปของการผลิต กระบอกสูบจะถูกตัดเป็นช่องว่างโดยใช้เลื่อยวงเดือนซึ่งถูกส่งไปหลอม ขั้นตอนนี้เป็นลักษณะเด่นของล้อปลอมแปลงจากล้อหล่อ ต้องขอบคุณการปลอมที่ทำให้ชิ้นงานได้รับความแข็งแรงและความยืดหยุ่น ในระหว่างกระบวนการตีขึ้นรูป กระบอกสูบที่ให้ความร้อนในเตาหลอมจะถูกกดภายใต้อิทธิพลของการกด เป็นผลให้อลูมิเนียมถูกบีบอัดหลายครั้งและได้โครงสร้างที่ละเอียดและเป็นเส้น ๆ ซึ่งเพิ่มความแข็งแกร่งของแผ่นดิสก์ในอนาคตอย่างมาก

ช่องว่างที่เกิดขึ้นจะถูกให้ความร้อนอีกครั้งในเตาอบและส่งไปประทับตรา ซึ่งทำให้ช่องว่างดังกล่าวมีลักษณะโดยประมาณของดิสก์ในอนาคต คล้ายกับอ่างล้างจาน บิลเล็ตแต่ละชิ้นต้องผ่านกระบวนการนี้สามครั้ง ซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะทางเรขาคณิตและความแข็งแรง

นอกจากนี้ช่องว่างจะแข็งตัวในเตาเผาที่อุณหภูมิ 515 องศาหลังจากนั้นจะระบายความร้อนในน้ำเย็น อันเป็นผลมาจากการชุบแข็ง โครงสร้างของโลหะเปลี่ยนไป มันกลายเป็นเม็ดเล็ก ปรับปรุงลักษณะความแข็งแรงของดิสก์รถยนต์ในอนาคต บิลเล็ตแต่ละชิ้นต้องผ่านกระบวนการนี้สามครั้ง หลังจากนั้นจึงนำไปบ่มในเตาหลอมเพื่อขจัดความเครียดทางกลภายใน

ในร้านตัดเฉือน ชิ้นงานชุบแข็งจะได้รูปแบบสุดท้าย ที่นี่ผสมผสานแนวคิดทางเทคโนโลยีและการออกแบบเข้าด้วยกันเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป แต่แม้แต่แนวคิดการออกแบบที่ท้าทายที่สุดก็ควรคำนึงถึงคุณลักษณะต่างๆ เช่น รูยึด การระบายความร้อนขององค์ประกอบเบรก ความแข็งแรงของโครงสร้าง และน้ำหนักของจานเบรกในอนาคต

หลังจากที่นักออกแบบได้พัฒนารูปลักษณ์ของดิสก์แล้ว ภาพวาดและขนาดจะถูกส่งไปยังร้านกลึง ที่นั่น สำหรับเครื่องกลึงที่ตั้งโปรแกรมได้โดยใช้ป้อมมีด ชิ้นงานจะอยู่ในรูปแบบสุดท้าย ขั้นแรกให้หมุนขอบแล้วตัดหน้าต่างหลังจากนั้นเจาะรูสำหรับรัดและดิสก์จะไปที่การเจียรขั้นสุดท้ายของชิ้นส่วนด้านในและด้านนอก ในกระบวนการกลึงชิ้นงานจะผ่านเครื่องจักรที่แตกต่างกัน 5-6 เครื่องซึ่งส่งผลให้สูญเสียประมาณ 40 กิโลกรัม

ในแต่ละขั้นตอนของการผลิตจะมีการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดโดยลดเปอร์เซ็นต์ของข้อบกพร่องให้เหลือน้อยที่สุด นอกจากนี้ ขั้นตอนสุดท้ายของการผลิตคือการทดสอบดิสก์จากแต่ละชุดเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานภายในของบริษัท

เมื่อคุ้นเคยกับกระบวนการผลิตแล้ว จึงเป็นเรื่องง่ายที่จะตอบคำถามที่ถามในตอนต้นของบทความ - ทำไมล้อปลอมจึงมีราคาแพงมาก ใช้ความพยายาม เวลา และวัสดุจำนวนมากในการผลิต ผลลัพธ์ของการผลิตเป็นผลิตภัณฑ์ปลอมที่มีคุณภาพดีเยี่ยม

จำนวนผู้ผลิตล้อปลอมมีไม่มาก แท้จริงล้อปลอมแปลงทั้งหมดค่อนข้างแพง และราคาของแผ่นพิเศษบางแผ่นก็แตกต่างจากราคาแผ่นสำหรับการบริโภคทั่วไปหลายสิบเท่า ทั้งหมดนี้เกิดจากเทคโนโลยีที่มีราคาแพงซึ่งผลิตล้อปลอมแปลง และไม่ใช่ทุกบริษัทที่พิจารณาว่าเหมาะสมในเชิงเศรษฐกิจในการผลิตล้อปลอมแปลง

มีบริษัทที่มีชื่อเสียงหลายแห่งทั้งในและต่างประเทศที่ผลิตล้อปลอม และพวกเขาไม่เพียง แต่ผลิตเท่านั้น แต่ยังพัฒนาโมเดลพิเศษอีกด้วย และแผ่นดิสก์พิเศษเหล่านี้ก็มีนักออกแบบของตัวเอง และแผ่นดิสก์ที่ไม่เพียงแต่แตกต่างในด้านการออกแบบเท่านั้น แต่ยังมีความแน่นอนอีกด้วย ข้อมูลจำเพาะซึ่งเหมาะอย่างยิ่งกับระบบกันสะเทือนของรถรุ่นใดรุ่นหนึ่ง

นี่คือรายชื่อบริษัทที่ผลิตล้อปลอมทั้งในประเทศและต่างประเทศของเรา:

• เนียน;
• VSMPO;
• QMS (เทคโนโลยีการบิน);
• เครเอ็มซี;
• กทม.
• เบเนเวนตี;
• ถนนหิน;
• โซโลมอน อัลส์เบิร์ก;
• เอจี ฟอร์จ

และที่น่าสนใจคือผู้ผลิตล้อปลอมแปลงจากต่างประเทศทั้งหมดได้พัฒนาเป็นผู้ผลิตชิ้นส่วนต่างๆ สำหรับรถยนต์ เหล่านั้น. กระบวนการนี้ค่อนข้างเป็นธรรมชาติ แต่ผู้ผลิตในประเทศใช้เทคโนโลยีที่เป็นลักษณะเฉพาะของคอมเพล็กซ์ทางทหาร - อุตสาหกรรม (คอมเพล็กซ์ทางทหาร - อุตสาหกรรม) กล่าวคือ เทคโนโลยีขั้นสูงทั้งหมดได้รับการพัฒนามากที่สุดในอุตสาหกรรมเหล่านี้ แล้วเทคโนโลยีเหล่านี้ก็ไหลเข้าสู่อุตสาหกรรมที่สงบสุขตามปกติหากเป็นไปได้

ขอบล้อฟอร์จ

มีแผ่นดิสก์ประเภทพิเศษที่สามารถปลอมแปลงได้ด้วยการยืดที่ใหญ่มาก แผ่นดิสก์ดังกล่าวผลิตขึ้นในต่างประเทศเท่านั้นและผู้ผลิตในประเทศไม่ได้ผลิตแผ่นดิสก์ดังกล่าว สาระสำคัญของดิสก์ดังกล่าวคือมีเพียงขอบแข็งเท่านั้น ดิสก์ถูกผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการหล่อแบบธรรมดา แล้วจึงถูกส่งไปยังเส้นที่พื้นผิวของขอบล้อถูกชุบแข็งด้วยแรงกด การชุบแข็งเกิดขึ้นเนื่องจากการบีบอัดของเม็ดโลหะ

อย่างเป็นทางการปรากฎว่าขั้นตอนการปลอมดูเหมือนจะเหมือนกัน แต่ท้ายที่สุดมีเพียงส่วนหนึ่งของดิสก์เท่านั้นที่ต้องมีการปลอมแปลงและส่วนที่เหลือค่อนข้างพูดยังคงดิบอยู่ ดังนั้นล้อดังกล่าวจึงไม่ถือว่าเป็นการปลอมแปลง แม้ว่าผู้ขายที่ไร้ยางอายบางคนพยายามนำเสนอพวกเขาเช่นนี้

ผู้ผลิตล้อปลอมแปลงในประเทศไม่ได้ใช้เทคโนโลยีนี้และผลิตเฉพาะล้อปลอมแปลงตามความหมายคลาสสิกของคำนี้

ล้อฟอร์จทำอย่างไร?

ล้อฟอร์จเป็นล้อที่มีการประทับร้อน วัสดุที่ใช้สำหรับล้อหลอมนั้นเหมือนกันทุกประการกับล้อหล่อ และการเริ่มต้นสร้างชิ้นงานก็คล้ายกับการหล่อมาก แล้วความแตกต่างก็เริ่มต้นขึ้น

ชิ้นงานจะเข้าสู่เส้นอัตโนมัติซึ่งจะถูกปั๊มร้อนโดยใช้การกด นอกจากนี้ การกดไปยังสถานะที่ต้องการจะไม่เกิดขึ้นในการดำเนินการครั้งเดียว ในระยะแรกจะใช้การกดที่อ่อนที่สุด ขั้นตอนต่อไป - ชิ้นงานตกอยู่ภายใต้การกดซึ่งสร้างแรงที่มากขึ้น จากนั้นกดอีกครั้งด้วยความพยายามมากยิ่งขึ้น และอื่นๆ.

โดยปกติวงจรการผลิตของการบำบัดด้วยแรงดันจะสิ้นสุดลงในการกดครั้งที่สาม แต่ในบางกรณีสามารถใช้ทั้งการกดที่สี่และห้าได้ เป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตในประเทศที่จะใช้เครื่องกดสามแบบที่มีกำลังและแรงดันต่างกันในบรรทัดเดียว

หลังจากนั้น ชิ้นงานปลอมแปลงจะต้องผ่านการอบชุบด้วยความร้อนสองประเภท: การชุบแข็งและการอบชุบหรือการเสื่อมสภาพของโลหะ จำเป็นต้องมีวันหยุดเพื่อบรรเทาความเค้นภายในภายในโลหะ ซึ่งปรากฏเป็นผลจากการบำบัดด้วยแรงดันและเป็นผลมาจากการอบชุบด้วยความร้อน (การชุบแข็ง)

ถัดไป ชิ้นงานจะถูกประมวลผลบนเครื่องกัด ในระหว่างการประมวลผลนี้ แผ่นดิสก์จะได้รูปร่างและรูปร่างสุดท้าย นอกจากนี้ ดิสก์ยังสามารถทำงานแบบกัลวานิกได้ เช่น การชุบโครเมียมหรือการปั่นเงา

เราขอเชิญผู้อ่านหยุดพักจากการอ่านและดูวิดีโอเกี่ยวกับการผลิตล้อปลอมแปลง:

อะไรคือความแตกต่างระหว่างล้อฟอร์จในประเทศและแอนะล็อกที่นำเข้า?

ประการแรกมีความแตกต่างในราคา ล้อในประเทศมีราคาถูกกว่าล้อปลอมอย่างมาก การผลิตต่างประเทศ. แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้ด้อยกว่าคุณสมบัติทางกลเลย แต่ต้องยอมรับว่า ผู้เล่นตัวจริงไดรฟ์ในประเทศยังคงมีจำกัด ล้อฟอร์จนำเข้ามีวิธีการออกแบบมากมายที่ทำให้ล้อมีเอกลักษณ์เฉพาะตัว ในอุตสาหกรรมแผ่นดิสก์ในประเทศ ไม่พบแนวโน้มดังกล่าว

ปัญหาในการเลือกระหว่างล้อเหล็กและล้ออัลลอยยังคงเป็นประเด็นถกเถียงกันในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์อย่างต่อเนื่อง ผู้ผลิตเติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟโดยโฆษณาผลิตภัณฑ์ของตนเองทุกวิถีทางเพื่อการขาย ดังนั้นแบบแผนได้เกิดขึ้นเกี่ยวกับลักษณะของผลิตภัณฑ์ที่ทำจากโลหะต่าง ๆ ที่ไม่สอดคล้องกับความเป็นจริง ดังนั้น จุดประสงค์ของวัสดุนี้คือเพื่อบอกว่าล้อปั๊ม ล้อปลอม และล้อแม็กแตกต่างกันอย่างไร แยกจากกันอย่างไร และล้อไหนเหมาะกับสภาพการใช้งานที่แตกต่างกันของรถมากกว่า

ล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้รับชื่อ "โลหะผสมเบา" เนื่องจากคุณสมบัติของวัสดุที่ใช้ทำ นี่คือโลหะผสมของโลหะเบา - อะลูมิเนียมและแมกนีเซียมเพื่อความแข็งแรงและความเหนียว ไทเทเนียมและทองแดงจะถูกเพิ่มเข้าไปในปริมาณเล็กน้อย ดังนั้นชื่อที่สองของแผ่นดิสก์ดังกล่าวคือไททาเนียม ขอบล้ออัลลอยเบามี 2 แบบ:

• หล่อ;
• ปลอมแปลง (กด)

ผลิตภัณฑ์ 2 กลุ่มนี้มีความแตกต่างกันในด้านเทคโนโลยีการผลิต คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ และต้นทุน เพื่อให้เข้าใจว่าสิ่งใดดีกว่าคุณต้องพิจารณาการผลิตแผ่นดิสก์อย่างละเอียด

บันทึก. ตัวแทนฝ่ายขายมักกำหนดให้ผู้ขับขี่รถยนต์เห็นว่า ขอบล้อปลอมแปลงนั้นทำมาจากโลหะที่แข็งแรงและมีราคาแพงอย่างไม่น่าเชื่อ ซึ่งเกือบจะทำมาจากแพลตตินั่ม อันที่จริงนี่คือตำนาน องค์ประกอบของโลหะผสมสำหรับการผลิตผลิตภัณฑ์ทั้งสองกลุ่มนั้นเหมือนกันทุกประการ ผู้ผลิตสามารถเปลี่ยนอัตราส่วนของโลหะพื้นฐานและโลหะเพิ่มเติมได้เล็กน้อยในการหลอมตามดุลยพินิจของพวกเขา

เกี่ยวกับเทคโนโลยีการผลิต

ตามชื่อที่สื่อถึง ผลิตภัณฑ์หล่อจะทำโดยการเทโลหะหลอมเหลวลงในแม่พิมพ์พิเศษ (วิธีการหล่อ) ลำดับของการดำเนินการทางเทคโนโลยีมีลักษณะดังนี้:

1. โลหะ - ส่วนผสมจะถูกวางในเตาหลอม หลอมและผสม
2. โลหะผสมถูกป้อนเข้าสู่แม่พิมพ์และเทลงในทัพพีพิเศษ
3. หลังจากชุบแข็งแล้ว ชิ้นงานจะถูกลบออกจากแม่พิมพ์และย้ายไปยังการตัดเฉือน ในเวลาเดียวกัน โครงสร้างของขอบล้อและซี่ล้อถูกสร้างขึ้นแล้ว เหลือเพียงการนำวัสดุส่วนเกินออกตามขอบและปรับแต่งรูสำหรับสลักเกลียว รวมทั้งปรับสมดุลดิสก์
4. ขั้นตอนสุดท้ายคือการทดสอบภายใต้ความเร็วและแรงกระแทกที่แน่นอน

อ้างอิง. ที่โรงงานของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง กระบวนการนี้ดำเนินการในโหมดอัตโนมัติโดยใช้เครื่อง CNC แม้แต่การหล่อก็ยังทำโดยหุ่นยนต์ ไม่รวมแรงงานมือในทางปฏิบัติ

ชื่อ "การปลอมแปลง" ไม่ได้สะท้อนถึงวิธีการผลิตแผ่นดิสก์เหล่านี้อย่างแม่นยำนักเนื่องจากไม่ได้ปลอมแปลง แต่ถูกบีบออกจากโลหะผสมที่ให้ความร้อนบนเครื่องอัดไฮดรอลิกกำลังสูง อัลกอริทึมการผลิตมีดังนี้:

1. เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้มีการเตรียมโลหะผสมในเตาเผาซึ่งมีการหล่อช่องว่างทรงกระบอก
2. ช่องว่างแต่ละอันต้องผ่านการกดหลายครั้ง โดยจะขึ้นรูปเป็นขอบล้อที่แข็งแรงโดยไม่มีซี่และรู
3. ผลิตภัณฑ์ผ่านการอบชุบด้วยความร้อน 2 แบบ - การชุบแข็ง (เสริมความแข็งแรงของโลหะผสม) และการแบ่งเบาบรรเทาเพื่อบรรเทาความเค้นภายในของโลหะ
4. ด้วยความช่วยเหลือของการตัดเฉือนบนเครื่องจักรต่าง ๆ รูจะทำในดิสก์ รูปแบบซี่ล้อถูกตัดออก วัสดุส่วนเกินจะถูกลบออกตามขอบและปรับสมดุล
5. การทดสอบดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษภายใต้ภาระวิกฤต

บันทึก. ดังนั้นตำนานที่สองจึงถูกปัดเป่า - เนื่องจากเทคโนโลยีการผลิต ล้อปลอมแปลงไม่สามารถอวดการออกแบบที่หลากหลายได้ บนเครื่องกัด CNC ใดๆ แม้แต่รูปแบบที่ซับซ้อนที่สุดก็สามารถตัดเข้าไปในตัวชิ้นงานได้

ข้อดีและข้อเสียของผลิตภัณฑ์หล่อ

ข้อได้เปรียบหลักของล้ออัลลอยหล่อคือรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด ซึ่งทำให้รถทุกวัยและทุกยี่ห้อดูดีขึ้นมาก และทางเลือกของผลิตภัณฑ์ในแง่ของการกำหนดค่าและจำนวนซี่ล้อนั้นกว้างอย่างไม่น่าเชื่อ นี่คือเหตุผลหลักที่กระตุ้นให้ผู้ที่ชื่นชอบรถเปลี่ยนขอบล้อเหล็กเป็นล้ออัลลอยน้ำหนักเบา

ข้อดีอื่นๆ ก็มีความสำคัญเช่นกัน แต่เป็นเรื่องทางเทคนิค:

• มวลของผลิตภัณฑ์ที่ลดลงทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลงและเพิ่มความสามารถในการควบคุมรถ
• ด้วยเหตุผลเดียวกันไดนามิกการเร่งความเร็วของรถจึงดีขึ้นและระยะเบรกลดลง
• ผลิตภัณฑ์มีความสมดุลในขั้นต้นเนื่องจากเทคโนโลยีการผลิต
• อายุการใช้งานยาวนาน

จากข้อดีที่ระบุไว้ เฉพาะความทนทานและความสมดุลของล้ออัลลอยด์เท่านั้นที่จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อเจ้าของรถเปลี่ยนยางในร้านยาง การปรับปรุงในการจัดการและการเร่งไดนามิกสามารถสัมผัสได้โดยผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์เท่านั้น และการเปลี่ยนแปลงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นไม่มีนัยสำคัญจนมองไม่เห็นเลย (0.1-0.2 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร) ดังนั้นความงามของล้ออัลลอยด์จึงยังคงมีความสำคัญและมีค่าพารามิเตอร์ทางเทคนิคเท่านั้น

ตอนนี้สำหรับข้อเสีย:

1. ผลิตภัณฑ์กลัวการกระแทกที่แรงและแหลมคม รอยแตกปรากฏขึ้นในบริเวณที่บางที่สุดหรือบริเวณที่มีเปลือกอากาศก่อตัวขึ้นภายในโลหะ ผู้ผลิตอ้างว่าไม่สามารถซ่อมแซมการหล่อได้
2. ราคาของผลิตภัณฑ์สูงกว่าแผ่นเหล็กประทับตรา เนื่องจากความแตกต่างของราคา ความแตกต่างได้ตั้งแต่ 50 ถึง 200%
3. ไม่ควรใช้ล้อหล่อกับรถตู้และรถบรรทุกขนาดเล็ก เนื่องจากไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดดังกล่าว
4. การดำเนินการบำรุงรักษาสำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าวที่การติดตั้งยาง (การเปลี่ยนยาง การทรงตัว) มีราคาแพงกว่า

อ้างอิง. ในประเทศหลังโซเวียต มีการประชุมเชิงปฏิบัติการหลายแห่งที่ผู้เชี่ยวชาญคุ้นเคยกับการบัดกรีรอยแตกในการหล่ออลูมิเนียม แต่การซ่อมแซมดังกล่าวไม่สามารถเรียกได้ว่าสมบูรณ์และต้องไม่วางดิสก์ที่กู้คืนไว้บนเพลาหน้าของรถ

ข้อดีและข้อเสียของล้อฟอร์จ

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญและเพียงอย่างเดียวของขอบล้อปลอมคือราคาสูง ซึ่งเกินการหล่อ 2-5 เท่า ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต แต่สำหรับเงินจำนวนนี้ คุณจะได้รับข้อดีดังกล่าว:

• ความน่าเชื่อถือและความทนทาน
• ความทนทานขอบกดจะมีอายุการใช้งานยาวนานเท่ากับตัวรถ
• น้ำหนักเบาของผลิตภัณฑ์ (แม้เมื่อเทียบกับการหล่อ) ซึ่งช่วยปรับปรุงพฤติกรรมของรถบนท้องถนนและลดการใช้เชื้อเพลิง

ด้วยการกดและชุบแข็งในการผลิตขอบล้อดังกล่าว โลหะจึงไม่มีเปลือกที่ซ่อนอยู่และได้รับความแข็งแรงเพิ่มขึ้น ดังนั้นรอยแตกจากการกระแทกจึงหายากมาก นอกจากนี้ ซี่ล้อของผลิตภัณฑ์ยังสามารถทำให้บางลงและเปิดโล่งมากขึ้น ทำให้การออกแบบล้อมีน้ำหนักเบาและสวยงามยิ่งขึ้น นั่นคือสิ่งที่คุณต้องจ่ายเงินเมื่อคุณซื้อล้อปลอมแปลง

วิธีทำล้ออัลลอยด์ - วิดีโอ

ขอบล้อเหล็กตอก - ความลับของความนิยม

มากกว่า 60% ของรถยนต์ทั้งหมดในประเทศหลังโซเวียตติดตั้งดิสก์ที่ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอน เครื่องจักรเหล่านี้ส่วนใหญ่ติดตั้งล้อดังกล่าวมาจากโรงงาน เนื่องจากมีราคาถูกกว่ารุ่นอื่นๆ ข้อยกเว้นคือรถยนต์ในการกำหนดค่า "หรูหรา" หรือแบรนด์ชั้นนำที่ "ปั๊ม" ไม่เหมาะสมในลักษณะที่ปรากฏอย่างตรงไปตรงมา

แม้จะมีต้นทุนต่ำ แต่แผ่นเหล็กก็มีข้อดีหลายประการ:

• เมื่อเทียบกับโลหะผสมอลูมิเนียม เหล็กมีความเหนียวและความยืดหยุ่น ดังนั้นขอบล้อจะดูดซับแรงกระแทกบางส่วนเมื่อขับผ่านสิ่งผิดปกติที่มีขนาดใหญ่
• ด้วยเหตุผลเดียวกัน ผลิตภัณฑ์เหล็กจึงง่ายต่อการซ่อมแซม - สถานที่ที่เสียรูปสามารถยืดให้ตรง และรอยร้าวสามารถเชื่อมได้
• ขอบเขต - การขนส่งเพื่อวัตถุประสงค์ใด ๆ และความสามารถในการบรรทุก
• ราคาต่ำสำหรับการบำรุงรักษาล้อ
• ไม่มีปัญหาในการยึดล้อซึ่งใช้สลักเกลียวของโรงงาน (ปกติ)

ข้อได้เปรียบที่คุ้มค่าที่สุดเมื่อขับรถบนถนนของเราคือความสามารถในการซ่อมแซมที่สูงของดิสก์ที่มีการประทับตราและความสามารถในการดูดซับแรงกระแทก เมื่อรวมกับต้นทุนที่ต่ำ คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้ขอบล้อเหล็กแบบดั้งเดิมดูน่าสนใจที่สุดในสายตาของผู้ใช้ทั่วไป เพื่อทำความเข้าใจว่าต้นทุนของพวกเขาเกิดขึ้นได้อย่างไร การทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการผลิตของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวไม่ใช่เรื่องเสียหาย

การผลิตโดยการปั๊ม

สำหรับการผลิตขอบล้อเหล็กจะใช้เหล็กแผ่นหนา ชิ้นงานสองประเภทถูกตัดออกจากมัน - วงกลมและแถบสำหรับการประมวลผลต่อไป กระบวนการนี้มีลักษณะดังนี้:

1. บนแท่นกดไฮดรอลิกแกนของดิสก์ในอนาคตที่มีรูสลักและช่องเปิดเทคโนโลยีถูกประทับตราจากวงกลมเหล็ก
2. แถบจะถูกส่งไปยังลูกกลิ้งโดยจะโค้งงอเป็นรูปทรงกระบอก ปลายแผ่นเชื่อมเข้าด้วยกันหลังจากนั้นจึงทำความสะอาดตะเข็บ
3. เครื่องกดไฮดรอลิกบีบขอบที่เสร็จแล้วออกจากกระบอกสูบจากนั้นเจาะรูสำหรับวาล์ว
4. องค์ประกอบทั้งสองเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแล้วเคลือบด้วยสีรองพื้นและทาสี

ในการผลิตผลิตภัณฑ์ประทับตรา เครื่อง CNC และเตาหลอมที่มีราคาแพงจะไม่ถูกนำมาใช้ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ต้นทุนด้านพลังงานลดลงอย่างมาก ดังนั้นราคาที่ต่ำของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

วิดีโอขั้นตอนการประกอบปั๊มขึ้นรูป

จุดอ่อนของล้อเหล็ก

เมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์โลหะผสมอลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่น่าดึงดูดใจ ขอบล้อเหล็กหลอมจะสูญเสียรูปลักษณ์ไป ซึ่งมักเป็นสาเหตุของการเปลี่ยน ฝาพลาสติกตกแต่งซึ่งมักจะหายไปบนหลุมบ่อของเราไม่สามารถแก้ปัญหาและเจ้าของรถต้องซื้อใหม่

สำหรับการอ้างอิง เพื่อป้องกันไม่ให้ฝาครอบหลุดออกจากล้อ ผู้ขับขี่หลายคนยึดไว้กับดิสก์ด้วยที่หนีบสายไฟพลาสติก สิ่งนี้ช่วยได้แม้ว่าจะทำให้รูปลักษณ์ของรถเสียไปบ้าง

มีแง่ลบอื่น ๆ ในการทำงานของ "ปั๊ม":

• เนื่องจากล้อที่มีน้ำหนักมากทำให้การควบคุมเครื่องแย่ลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงขึ้น
• เพิ่มระยะหยุด;
• ผลิตภัณฑ์เหล็กประทับตราไม่สามารถอวดความสมดุลที่ดีได้
• สนิมโลหะจึงต้องการการดูแล

เมื่อพิจารณาจากสถิติแล้ว ข้อบกพร่องที่ระบุไว้ไม่ได้รบกวนนักขับชาวรัสเซียส่วนใหญ่มากนัก อีกครั้ง ผู้ขายตีความประเด็นเชิงลบบางส่วน ตัวอย่างเช่น การยืนยันว่าเหล็กสามารถเน่าได้ใน 2 ปีและจานจะไม่เหมาะสำหรับการใช้งานต่อไปนั้นไม่มีมูล ในการนำโลหะเข้าสู่สภาวะดังกล่าว จะใช้เวลานานเป็นสองเท่า และด้วยความระมัดระวัง ผลิตภัณฑ์จะมีอายุไม่ต่ำกว่าโลหะผสมเบา

บันทึก. มีเรื่องเล่าขานกันว่าสีของขอบล้อที่ประทับตรานั้นเกิดรอยขีดข่วนได้ง่ายและเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และพื้นผิวโลหะผสมเบาจะไม่เสียหาย ส่วนที่สองของข้อความไม่ถูกต้อง ล้ออัลลอยด์สามารถขีดข่วนได้ แต่จะทาสียากกว่ามาก

การเลือกประเภทของขอบล้อทำได้ดีที่สุดตามเกณฑ์สามประการ:

• ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของเครื่อง
• ระดับและยี่ห้อของรถยนต์
• การขับขี่ที่กระฉับกระเฉงในฤดูหนาวหรือฤดูร้อน

คำแนะนำ. หากคุณคาดว่าจะใช้ขอบล้อชุดเดียวตลอดทั้งปีโดยคำนึงถึงสภาพถนนของรัสเซียจะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยงเงินและใส่เหล็ก "ปั๊ม"

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือมีแผ่นดิสก์ 2 ชุด ใช้ในฤดูร้อนและฤดูหนาว สำหรับการขับขี่ในฤดูร้อนบนพื้นผิวลาดยาง ขอบล้ออัลลอยน้ำหนักเบานั้นสมบูรณ์แบบ แต่สำหรับฤดูหนาว คุณต้องใส่ล้อที่มีตราประทับ ปัญหาคือน้ำแข็งที่ปรากฎบนทางเท้าเนื่องจากหิมะที่ยังไม่ได้เคลื่อนย้าย ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ถนนเรียบเป็นหลุมเป็นบ่ออย่างต่อเนื่อง น้ำค้างแข็งเดียวกันตามขอบถนนจะขูดล้อไททาเนียมที่สวยงามของคุณได้อย่างง่ายดายเมื่อออกจากด้านข้างของถนนหรือเข้าใกล้ขอบถนน

เมื่อเลือกชุดดิสก์ใหม่ การพิจารณาคำแนะนำอื่น ๆ จะไม่เสียหาย:

1. ไม่ควรซื้อผลิตภัณฑ์อัลลอยด์น้ำหนักเบาหากคุณขับรถ SUV ในทุ่งนา และในทางกลับกัน รถยนต์ชั้นยอดที่วิ่งบนถนนเรียบไม่ควรถูกประทับตรา มันดูน่าประณาม
2. ล้อฟอร์จเหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและสภาพการขับขี่ต่างๆ ยกเว้นสำหรับรถออฟโรดที่ตรงไปตรงมา
3. อย่าพยายามใส่ขอบล้ออัลลอยแบบเบาบนรถมินิบัสที่ให้บริการเชิงพาณิชย์ คุณเสี่ยงที่จะทำลายมันอย่างรวดเร็ว

เมื่อเลือกผลิตภัณฑ์ปลอมจะมีคำถามที่เป็นธรรมชาติ - วิธีแยกแยะพวกเขาจากการหล่อด้วยความคล้ายคลึงกันภายนอก ท้ายที่สุดแล้วผู้ขายที่ไร้ยางอายสามารถทำให้คุณได้สินค้าราคาถูกกว่าในราคาล้อปลอมแปลง มีเคล็ดลับบางประการสำหรับสิ่งนี้:

1. การตีขึ้นรูปง่ายกว่าการหล่อ ตัวอย่างเช่น ขอบล้อฟอร์จขนาด 15 นิ้ว มีน้ำหนักไม่เกิน 5 กก. และขอบล้อหล่อหนัก 7-8 กก.
2. สำหรับผลิตภัณฑ์กดที่ประมวลผลด้วยเครื่องกัด คุณจะไม่พบครีบหรือแสงแฟลชเล็กๆ ตามขอบ เช่นเดียวกับกรณีการหล่อ
3. ตามกฎแล้วคำจารึกบนล้ออัลลอยด์จะยื่นออกมาเหนือพื้นผิวและการปลอมแปลงนั้นลึกกว่าเพราะถูกนำไปใช้โดยการอัดขึ้นรูป
4. หากผลิตภัณฑ์มีตราสินค้าและมีเอกสารประกอบ คุณจะพบกับข้อกำหนดขอบล้อปลอมแปลงที่เกี่ยวข้อง คำภาษาอังกฤษ- ปลอมแปลง

คำแนะนำ. มีข้อยกเว้นหลายประการสำหรับกฎเหล่านี้ที่ปรากฏขึ้นเมื่อศึกษาผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตในประเทศหรือจีน ทางเลือกที่ดีที่สุดคือซื้อล้อรถปลอมในร้านที่มีชื่อเสียงไร้ที่ติหรือจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต

แม้จะมีข้อดีมากมายของล้ออัลลอยน้ำหนักเบา แต่ก็ไม่สามารถชนะตลาดรัสเซียได้ครึ่งหนึ่ง สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันนั้นพบได้ในประเทศของสหภาพโซเวียตในอดีตซึ่งผลิตภัณฑ์ที่ประทับตรามีความเกี่ยวข้องและใช้งานได้จริงมากกว่าอลูมิเนียม ไม่ควรคาดหวังการเปลี่ยนแปลงของแนวโน้มจนกว่าจะมีการปรับปรุงอย่างมากในถนนลาดยาง

ล้อปลอมสำหรับรถยนต์เปรียบเสมือนรองเท้าแบรนด์คุณภาพสูงสำหรับคน คุณรู้หรือไม่ว่าล้อฟอร์จถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร? นี่เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้พลังงานมากซึ่งต้องใช้ต้นทุนสูง แต่ก็คุ้มค่า ล้อเป็น สามประเภท: ประทับตรา หล่อ และปลอมแปลง ส่วนใหญ่มักจะทำจากเหล็ก ในขณะที่การหล่อและการตีขึ้นรูปจะทำจากโลหะผสมอลูมิเนียม

ล้อฟอร์จที่ทันสมัยในปัจจุบันตอบสนองทุกตัวชี้วัดความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และความน่าดึงดูดใจ การสร้างความน่าเชื่อถือ ทันสมัย ​​มีสไตล์ และปลอดภัยไม่ใช่เรื่องง่าย

ปล่อยให้กระบวนการหลอมอลูมิเนียมจากอลูมินาโดยไม่สนใจแล้วไปที่การผลิตช่องว่างสำหรับล้อปลอมแปลงในอนาคต อะลูมิเนียมบริสุทธิ์ไม่ได้ผลิตขึ้นในระดับอุตสาหกรรม แต่จะมาพร้อมกับสารเติมแต่งเพิ่มเติมที่ให้คุณสมบัติที่จำเป็นเสมอ

เมื่อมาถึงโรงงานผลิตดิสก์แล้ว อลูมิเนียมจะถูกส่งไปหลอมใหม่อีกครั้ง และบรรจุสารเคมีเพิ่มเติมที่นั่นด้วย จากโลหะผสมที่ดิสก์ของเราจะประกอบด้วย อย่างแรกเลย มันคือแมกนีเซียม ไม่ใช่ทองแดงและแมงกานีสมากนัก

เสาสำเร็จรูปถูกตัดเป็นโช๊คสูง 40 ซม. พร้อมเลื่อยวงเดือนเหมือนกับโรงเลื่อยไม้ หากทุกอย่างเป็นไปตามองค์ประกอบทางเคมีของโลหะผสมของทั้งชุด นักเคมีจะให้ไฟสีเขียวแก่กระบวนการผลิตต่อไป ตออลูมิเนียมที่ทำในขั้นตอนสุดท้ายจะถูกทำให้ร้อนในเตาเผาและส่งไปยังสื่อ

กระบอกไฮดรอลิกสองกระบอกสร้างแรงดัน 10,000 ตันต่อ 1 ตร.ซม. เปลี่ยนกัญชงให้เป็นแพนเค้กที่มีความแข็งแรงสูงกว่าเหล็กกล้า จากแรงกดอันมหึมานี้ โครงสร้างของโลหะจะกลายเป็นเนื้อละเอียดและเป็นเส้น ๆ

หลังจากที่ช่องว่างทั้งหมดถูกทำให้ขุ่นเคือง เค้กอลูมิเนียมเหล่านี้จะถูกส่งไปยังเตาเผาอีกครั้ง และตราประทับจะเปลี่ยนไปบนแท่นพิมพ์ หลังจากให้ความร้อนกับเค้กแล้ว พวกเขาจะถูกประทับตราด้วยโปรไฟล์โดยประมาณของดิสก์ เหมือนกระทะ และส่งไปยังเตาอบความร้อนอีกครั้ง ตราประทับมีการเปลี่ยนแปลงอีกครั้งบนสื่อ ในที่สุดการปั๊มครั้งที่สามจะทำให้โปรไฟล์ที่จำเป็นว่างเปล่า

ขอบล้อในอนาคตจะถูกใส่ลงในตะกร้าพิเศษแล้วส่งไปยังเตาเผาซึ่งจะถูกเก็บไว้เป็นเวลาหลายชั่วโมงที่อุณหภูมิ 515 องศาเซลเซียสจากนั้นจะถูกลดระดับลงในน้ำอย่างรวดเร็วส่งผลให้โลหะกลายเป็นเม็ดละเอียดซึ่งหมายความว่า มันยากกว่าที่จะทำลาย

ด้วยวิธีนี้ ดิสก์จะถูกชุบแข็งสามครั้ง หลังจากนั้นก็จะถูกทำให้เสื่อมอายุด้วยเพื่อบรรเทาความเครียดภายใน เฉพาะตอนนี้ช่องว่างจะถูกส่งไปยังเวิร์กช็อปสำหรับการตัดเฉือนซึ่งจะได้รับแบบฟอร์มสุดท้าย

นักออกแบบขององค์กรสร้างภาพและรูปลักษณ์ของวงล้อในอนาคตบนคอมพิวเตอร์โดยคำนึงถึงคุณสมบัติการดำเนินงานและการลดน้ำหนักสูงสุดที่เป็นไปได้ เพราะหากน้ำหนักล้อลดลงเพียง 1 กก. ก็สามารถรับน้ำหนักรถได้ 60 กก. น้ำหนักบรรทุกมากขึ้นโดยไม่สูญเสียความเร็วและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ภาพวาดที่มีขนาดของดิสก์ปลอมแปลงในอนาคตจะไปที่ช่างกลึง ที่นี่ช่างกลึงยังเป็นโปรแกรมเมอร์อีกด้วย ฟังก์ชันประกอบด้วยการป้อนข้อมูลที่ถูกต้องของโปรแกรมลงในคอมพิวเตอร์ของเครื่อง จากนั้นเครื่องจะทำทุกอย่างเอง ในกระบวนการตัดเฉือน ชิ้นงานจะลดน้ำหนักห้าเท่าจาก 48 กก. มากถึง 9-10 กก. ดังนั้นในการผลิตแผ่นดิสก์เช่นเดียวกับในงานประติมากรรมทุกอย่างจึงไม่จำเป็น

ระหว่างการประมวลผล ดิสก์จะย้ายจากเครื่องไปยังเครื่อง 6 ครั้ง ขั้นแรกให้กลึงขอบแล้วจากนั้นจึงทำการเจาะรูสำหรับรัดหลังจากนั้นดิสก์จะถูกหมุนเข้าและออกอีกครั้ง

กระบวนการตัดเฉือนใช้น้ำหล่อเย็นและน้ำมันเพื่อควบคุมอุณหภูมิของหัวกัดและชิ้นงาน เป็นผลให้อลูมิเนียมประมาณ 40 กก. จากบิลเล็ตแต่ละอันถูกรีไซเคิล นี่คือเหตุผลที่ล้อปลอมมีราคาแพงมาก การผลิตของพวกเขาใช้พลังงาน เวลา และทรัพยากรจำนวนมาก แต่ผลลัพธ์ที่ได้คือแผ่นดิสก์คุณภาพเยี่ยม

โดยวิธีการที่พวกเขาให้ความสนใจอย่างมากกับคุณภาพของพวกเขาที่โรงงาน ตรวจสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และดำเนินการทดลองต่างๆ หากตัวอย่างที่เลือกไม่ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็นอย่างกะทันหัน ชุดงานทั้งหมดจะถูกปฏิเสธ เพราะการทำสิ่งที่ถูกต้องสามารถช่วยชีวิตคุณได้!

นี่คือวิธีการผลิตล้อฟอร์จ เมื่อมองแวบแรก ผลิตภัณฑ์ง่ายๆ เหล่านี้ต้องผ่านการรักษามากมาย และหลายพันกิโลเมตร เพื่อที่คุณจะได้ขับไปได้อย่างปลอดภัยกว่าหนึ่งพันกิโลเมตร!

ในการซ่อมช่วงล่างของรถ มีคนหันไปใช้บริการรถ และมีคนจัดการเอง และที่นั่นคุณไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ ตัวดึงข้อต่อลูกเป็นหนึ่งในนั้น คุณสามารถสั่งซื้อและซื้อเครื่องดึง เครื่องสกัดไฮดรอลิก ข้อต่อสปริง ฯลฯ สำหรับตัวคุณเองและบริษัทของคุณได้ที่ Favorit-Instrument การจัดส่งคำสั่งซื้อจะดำเนินการในทุกภูมิภาคของรัสเซีย

หากปราศจากสิ่งนี้รายละเอียดในแวบแรกธรรมดาไม่มีรถคันเดียวที่สามารถไปได้ ขอบล้อสำหรับรถยนต์ทุกคันสามารถเปรียบได้กับรองเท้าสำหรับคน เราพยายามทำให้แน่ใจว่ารองเท้านั้นใส่สบายและสวยงามอยู่เสมอ แต่การทำแบบเดียวกันกับขอบล้อนั้นค่อนข้างยาก รองเท้าที่เลือกไม่ถูกต้องสามารถคุกคามเราด้วยปัญหาเล็กน้อย สูงสุด จากนั้นแผ่นดิสก์ที่เลือกอย่างไม่ถูกต้องอาจคุกคามชีวิตได้

ล้อสำหรับรถยนต์มีสามประเภท: ประทับตรา หล่อ และ ปลอม.

ประทับตราส่วนใหญ่มักจะเป็นเหล็กและการหล่อและการปลอมส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียม ล้อฟอร์จตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ความน่าเชื่อถือ และรูปลักษณ์ได้ดีที่สุด จริงและค่าใช้จ่ายก็แพงกว่าขอบประเภทอื่นทั้งหมด

ล้อฟอร์จทำจากอลูมิเนียมซึ่งหลอมจากอลูมินาซึ่งได้มาจากแร่อะลูมิเนียมอะลูมิเนียม ดินเหนียวสีแดงที่ขุดได้ (บอกไซต์) จะถูกส่งไปยังโรงกลั่นอลูมินา ซึ่งสกัดอลูมินาออกจากมัน แยกสิ่งสกปรกต่าง ๆ ออก และได้ผงสีขาว (อะลูมิเนียมไฮดรอกไซด์) ผงที่ได้จะถูกส่งไปยังโรงถลุงอะลูมิเนียม โดยมากที่สุด โรงงานขนาดใหญ่สำหรับการผลิตอลูมิเนียมนั้นตั้งอยู่ในสาธารณรัฐ Khakassia
ที่โรงงาน โลหะที่ต้องการจะถูกแยกจากอะลูมิเนียมไฮดรอกไซด์โดยการไฮโดรไลซิส โรงผลิตอะลูมิเนียมประกอบด้วยอ่างหลายร้อยถังที่เชื่อมต่อกันเป็นชุดแบบโซ่ยาวหลายกิโลเมตร กระบวนการไฮโดรไลซิสเกิดขึ้นโดยใช้พลังงานมหาศาล (หลายกิกะวัตต์ต่อชั่วโมง) ซึ่งใหญ่มากจนเพื่อให้ได้รับพลังงานในปริมาณที่จำเป็น จะต้องมีโรงไฟฟ้าเป็นของตัวเอง ไม่ใช่แค่โรงไฟฟ้า แต่เช่น ซายาโนะ -สถานีไฟฟ้าพลังน้ำ Shushenskaya ซึ่งสร้างขึ้นอย่างแม่นยำเพื่อให้การผลิตอลูมิเนียมพลังงาน ในเรื่องนี้ เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงขนส่งวัตถุดิบสำหรับการผลิตอะลูมิเนียมไปทั่วครึ่งประเทศ กล่าวคือ ไปยังโรงงานใน Khakassia

จากนั้นโลหะที่แยกจากกันจะถูกส่งไปยังเตาเผาแก๊สซึ่งจะถูกวางไว้พร้อมกับองค์ประกอบอัลลอยด์ (เช่น เหล็ก ไททาเนียม) เหล็กถูกเติมลงในอะลูมิเนียมเพื่อเพิ่มความแข็งแรง และไทเทเนียมเพื่อความเหนียว เป็นผลให้อลูมิเนียม "ดัดแปลง" ที่โตแล้วออกมาจากเตาแก๊สแล้ว จากนั้นจึงจำเป็นต้องนำตัวอย่างผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปมาตรวจสอบ องค์ประกอบทางเคมี. นอกจากนี้ หากการทดสอบสำเร็จ อลูมิเนียมจะถูกเทลงในรูปแบบพิเศษและทำให้เย็นลง

ส่งอะลูมิเนียมหล่อเย็นไปที่ โรงงานผลิตดิสก์มันถูกหลอมอีกครั้งในเตาเผาร้อนแดงซึ่งมีการเพิ่มองค์ประกอบอื่น ๆ เพื่อให้ได้โลหะผสมซึ่งในที่สุดดิสก์จะประกอบด้วย: แมกนีเซียมแมงกานีสและทองแดงเล็กน้อย ในระหว่างกระบวนการผสม สิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็นจะถูกขจัดออก และโลหะผสมบริสุทธิ์จะถูกส่งไปยังเครื่องหล่อเหล็กแท่ง โดยทำเสาอะลูมิเนียมยาวหกเมตรขึ้นก่อน จากนั้นจึงตัดเป็นชิ้นเล็กๆ แยกกัน จากนั้นโลหะผสมจะถูกตรวจสอบอีกครั้งเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐาน

ในขั้นต่อไปของการผลิต ชิ้นงานจะถูกประทับตรา กระบวนการนี้คือการบีบอัดภายใต้แรงกดดันของชิ้นงานที่ได้รับในขั้นตอนก่อนหน้า ซึ่งเป็นผลมาจากการอัด ได้ความแข็งแรงที่น่าทึ่งและมีรูปร่างเหมือนแพนเค้ก จากนั้นภายใต้อิทธิพลของการกดจะได้กระทะที่เรียกว่าแพนเค้กซึ่งถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่แน่นอนและส่งผ่านการกดครั้งต่อไปซึ่งจะได้รับช่องว่างของล้อ พวกเขาจะชุบแข็ง: ให้ความร้อนถึง 550 องศาและวางไว้อย่างแหลมคมใน น้ำเย็นทำเช่นนี้ 3 ครั้ง หลังจากการชุบแข็งดังกล่าว โลหะจะกลายเป็นเม็ดละเอียด ซึ่งหมายความว่าทนทานมาก

ในขั้นตอนสุดท้าย ดิสก์จะได้รับการประมวลผลทางกล หลังจากนั้นจึงได้รับการนำเสนอขั้นสุดท้าย ขั้นแรกผู้ออกแบบวาดลักษณะของดิสก์การวาดจะถูกโอนไปยังโปรแกรมพิเศษด้วยความช่วยเหลือของคอมพิวเตอร์เครื่องจะทำการสรุปดิสก์เป็น แบบที่ต้องการ.
ในกระบวนการทำให้ดิสก์มีรูปลักษณ์ที่ต้องการจะได้รับชิปอลูมิเนียมจำนวนมากซึ่งเป็นของเสีย นั่นคือเหตุผลที่ราคาของล้อปลอมนั้นสูง
จากนั้นนำแผ่นดิสก์ 1 แผ่นออกจากแต่ละชุดเพื่อการควบคุมที่เข้มงวดมาก หากตัวอย่างที่เลือกไม่ผ่านการควบคุม ชุดงานทั้งหมดจะถูกปฏิเสธ

ยังไง ทำ ปลอมแปลง ดิสก์: