ข้อมูลจำเพาะของฮุนได i10 Hyundai i10 - ข้อกำหนดของ Hyundai hatchback ที่เล็กที่สุด

ค้นพบโลกแห่งความสะดวกสบายในการขับขี่ระดับ A Hyundai i10 แสดงให้เห็นบุคลิกและสไตล์ของตัวเองอย่างชัดเจนในสภาพแวดล้อมในเมืองที่คับแคบและบนทางหลวงที่กว้างขวาง เหมือนกับคลื่นยักษ์ ดูเหมือนว่าจะแยกออกจากแถวที่น่าเบื่อของรถยนต์ที่น่าเบื่อ ให้ประสบการณ์การขับขี่รูปแบบใหม่ ตัวรถได้รับการออกแบบในสไตล์คลาสสิก ในขณะเดียวกัน การประกอบก็ดูเป็นองค์รวมและกลมกลืนกัน และทุกรายละเอียดแสดงถึงวิสัยทัศน์พิเศษเกี่ยวกับวิวัฒนาการของรถยนต์ที่สะดวกสบายจากผู้ผลิตในเกาหลี

จุดเด่นภายนอกของรุ่นคือไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบปริมาตรที่มีสไตล์ พวกเขาเสริมรูปร่างที่เพรียวบางโดยรวมของร่างกายและรถทั้งหมดอย่างสง่างาม

รุ่นนี้ยังใช้ตัวทำซ้ำสัญญาณไฟเลี้ยวที่คุ้นเคยและเป็นที่รักบนกระจกมองหลัง ไม่เพียงแต่จะดูมีสไตล์และน่าประทับใจ แต่ยังช่วยปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนนด้วยการแจ้งให้ผู้ขับขี่ที่อยู่ใกล้เคียงทราบถึงการประลองยุทธ์ที่จะเกิดขึ้น นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งไฟเบรกเพิ่มเติมบนรถอีกด้วย

ระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง TPMS ที่เป็นนวัตกรรมใหม่จะปกป้องผู้ขับขี่จากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันบนท้องถนน ข้อมูลทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอแบบเรียลไทม์

ฮุนไดได้แสดงให้เห็นถึงความใส่ใจในรายละเอียดอย่างไม่น่าเชื่ออีกครั้ง คนขับสามารถปรับความสูงและความลึกของเบาะนั่งและแฮนด์จับ และเพลิดเพลินกับการขับขี่อย่างสะดวกสบาย

ระบบเสียงระดับเฟิร์สคลาสของคนรุ่นใหม่จะเป็นของขวัญที่แท้จริงสำหรับคนรักดนตรีและผู้ที่ชื่นชอบเสียงเพลงทั่วไป แผงควบคุมระบบเสียงตั้งอยู่บนพวงมาลัย เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถดำเนินการจัดการที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อเลือกเพลงหรือสถานีวิทยุโดยไม่ฟุ้งซ่านจากการขับรถ

ที่น่าสนใจ: การจัดพื้นที่ว่างภายในห้องโดยสารควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ มีพื้นที่เหลือเฟือตั้งแต่เริ่มต้น แต่ถ้าผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารต้องบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ เบาะหลังสามารถพับเก็บในอัตราส่วน 60:40 ได้

องค์ประกอบภายในที่หลากหลาย แม้จะดูซับซ้อนในแวบแรก แต่ก็เข้าใจได้ไม่ยากเมื่อคุณรู้จักรถในครั้งแรก สโลแกนหลักของรุ่น Hyundai I10 คือ "ความซับซ้อนที่เรียบง่าย" และด้วยองค์ประกอบทุกอย่างมุ่งมั่นที่จะทำลายเส้นแบ่งระหว่างรถยนต์อเนกประสงค์และรถยนต์ที่เรียนรู้ได้ง่าย คุณลักษณะและนวัตกรรมที่คล้ายคลึงกันที่ผู้ขับขี่เคยเห็นในรถยนต์ระดับพรีเมียม จับคู่กับป้ายราคาที่สูงกว่าราคาของรุ่น I10 หลายเท่า

รถถูกจัดวางให้เป็นรถสำหรับทั้งครอบครัวหรือเดินทางในบริษัทขนาดใหญ่ ดังนั้นความปลอดภัยในการขับขี่จึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ผู้ผลิตเกาหลีได้ติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยด้วยเทคโนโลยีล่าสุด ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้างจำนวน 6 ใบพร้อมฟังก์ชันปิดการทำงานรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐานของรุ่น และให้การปกป้องที่น่าเชื่อถือต่อสุขภาพของผู้ขับขี่และผู้โดยสารจากสถานการณ์ที่ไม่คาดฝันบนท้องถนน

ฮุนไดได้ติดตั้งระบบควบคุมความปลอดภัยในการขับขี่ล่าสุดให้กับรถ ฮุนได I10 ใหม่ใช้ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกที่เป็นนวัตกรรมใหม่เพื่อป้องกันการลื่นไถลและควบคุมพฤติกรรมของรถบนท้องถนนได้อย่างสมบูรณ์ ระบบ BAS จะเพิ่มกำลังเบรกในกรณีฉุกเฉิน ซึ่งช่วยลดระยะเบรกได้อย่างมากและป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงได้หลายครั้ง ระบบ (ESP) จะแก้ไขความเสถียรของทิศทางของรถโดยอัตโนมัติเมื่อตรวจพบสัญญาณการลื่นของล้อเพียงเล็กน้อย

นอกจากนี้ในซีรีส์นี้มีคลาสเหนือโมเดล เช่น:

เริ่มจำหน่าย Hyundai i10 ในรัสเซีย

รถยนต์รุ่นใหม่จากฮุนไดสร้างกระแสในตลาดยานยนต์ทั่วโลกหลังจากเปิดตัวในปารีส ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียได้รับรถยนต์เมื่อสิ้นปี 2560 ในเวลาเดียวกันผู้ผลิตคำนึงถึงคุณสมบัติและความแตกต่างทั้งหมดของตลาดรัสเซียและปรับรถให้เข้ากับผู้บริโภคในประเทศอย่างเต็มที่

สำคัญ: รถมีราคาไม่แพงมาก รวมถึงการดัดแปลงเสริมชุดใหญ่ที่ไม่มีคู่แข่งในตลาดรัสเซียสามารถให้ได้

รูปลักษณ์ที่ทันสมัยของรถทำให้เขาได้รับความนิยมอย่างมากไม่เฉพาะในหมู่คนในครอบครัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเยาวชนที่มีความก้าวหน้าด้วย ด้วยแนวทางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ รถไม่เคยหยุดหย่อนใจแฟน ๆ ของซีรีส์นี้ด้วยความสะดวกสบายและการออกแบบที่นุ่มนวลซึ่งเป็นที่ชื่นชอบอยู่แล้ว

ตัวเลือกและราคา Hyundai I10

ในตลาดรัสเซีย ฮุนไดเปิดตัวรุ่น I10 ในสามระดับการตัดแต่ง

แพ็คเกจการเข้าถึงเป็นพื้นฐาน ประกอบด้วยชุดถุงลมนิรภัย 6 ตำแหน่ง ระบบดึงเข็มขัดนิรภัยแบบดึงกลับ เบาะนั่งสำหรับเด็กและระบบความปลอดภัย มีการติดตั้งระบบรักษาเสถียรภาพและปรับปรุงการควบคุมสี่ระบบ (VSM, ABS, BAS และ ESC) ในแพ็คเกจพื้นฐาน รุ่นนี้มีระบบปรับอากาศที่ทันสมัยจากฮุนได ผู้ผลิตได้ติดตั้งคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่ทันสมัยของรุ่นล่าสุดในการกำหนดค่ารถยนต์ทั้งหมด รวมถึงเซ็นทรัลล็อคและระบบป้องกันการเคลื่อนที่ เทคโนโลยีการเสริมแรงด้วยระบบไฟฟ้าของพวงมาลัยและการปรับตำแหน่งตามหลักสรีรศาสตร์ในเชิงลึก จะช่วยให้ผู้ขับขี่แต่ละคนได้รับความสะดวกสบายอย่างเต็มที่ในขณะขับขี่ ผิวของคันเกียร์และพวงมาลัยที่ดูสมบูรณ์และมีสไตล์ การเคลือบเมทัลไลซ์คุณภาพสูงช่วยเสริมการตกแต่งภายในรถอย่างเป็นธรรมชาติ ราคาของ Hyundai I10 ของการกำหนดค่าพื้นฐานคือ 685,000 รูเบิล

ชุดที่สมบูรณ์ภายใต้ชื่อ "Comort" รวมถึงการอัพเกรดจำนวนมากที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ชุดนี้ประกอบด้วยระบบสำหรับปรับความสูงของที่นั่งคนขับและเข็มขัดนิรภัย ผู้ผลิตยังติดตั้งระบบเสียงที่ได้รับการปรับปรุงและลำโพงหลายตัวที่ประตูด้านหลัง ระบบควบคุมเสียงถูกย้ายไปที่พวงมาลัยเพื่อความสะดวกยิ่งขึ้น ระบบช่วยยกช่วยให้สตาร์ทรถได้สบายและรวดเร็วโดยทำมุมได้ ขณะที่ไฟเบรกฉุกเฉินช่วยเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนน ชุดสมบูรณ์แตกต่างกันในการปรับปรุงรีวิวกระจกมองหลัง กระจกเงาใช้ระบบปรับไฟฟ้าและทำความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง ดังนั้นจึงให้มุมมองที่สมบูรณ์แบบในทุกสภาวะและทุกช่วงเวลาของปี ผู้ผลิตชาวเกาหลีให้ความสนใจเป็นพิเศษกับทุกรายละเอียด ข้อดีสำหรับการปรับปรุงหลักๆ คือ ที่จับพร้อมตะขอสำหรับเสื้อผ้าที่ด้านหลัง และม่านสำหรับห้องเก็บสัมภาระ เครือเถาป้องกันสำหรับประตูได้ปรับปรุงภายนอกที่เก๋ไก๋ของรถ

ทั้งชุดของรุ่น I10 มีชื่อที่น่าภาคภูมิใจว่า "Prestije" ชุดนี้ประกอบด้วยถุงลมนิรภัยด้านข้างเพิ่มเติมและม่านถุงลมนิรภัย รวมถึงระบบรักษาความปลอดภัยก่อนหน้าทั้งหมดและการอัพเกรด รถเป็นหนึ่งในตัวเลือกการเดินทางที่ปลอดภัยที่สุดสำหรับทั้งครอบครัว ผู้ขับขี่จากพื้นที่หนาวเย็นของรัสเซียจะต้องประทับใจกับระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย ซึ่งจะช่วยให้คุณเดินทางได้อย่างสะดวกสบายในอุณหภูมิที่ต่ำเป็นพิเศษ การทำงานของรถได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและระบบเตือนภัยของฮุนไดเอง รถรองรับ Bluetooth และสามารถซิงโครไนซ์กับอุปกรณ์ต่างๆ ได้อย่างง่ายดาย ร้านเสริมสวยหุ้มด้วยผ้าชั้นหนึ่ง คุณสามารถเลือกสีของสารเคลือบได้โดยมีค่าธรรมเนียมเล็กน้อย

ข้อมูลจำเพาะ ฮุนได Ai10

มีเครื่องยนต์ให้เลือก 2 แบบ คือ 12 และ 16 วาล์ว ผู้ผลิตยังเสนอทางเลือกของเกียร์ธรรมดาและอัตโนมัติ รุ่นนี้มีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ประหยัดมาก เมื่อขับไปรอบ ๆ เมืองนั้นมีเพียง 6.1 ลิตรและบนถนนในชนบทที่กว้างขวางเหลือ 4! กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ 12 วาล์วคือ 66 แรงม้า และเครื่องยนต์ 16 วาล์วคือ 87 แรงม้า ลักษณะทางเทคนิคของ Hyundai I10 ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมในฐานะรถหลักสำหรับครอบครัวขนาดใหญ่

ร่างกาย
กวาดล้าง	149 มม.
ปริมาณลำตัวสูงสุด	910 ล
ส่วนสูง	1540 มม.
ปริมาณลำต้น	จาก 225 ถึง 910 l
ลดน้ำหนัก	935 กก.
น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตของรถไฟท้องถนน	2105 กก.
ฐานล้อ	2380 มม.
น้ำหนักรวมที่อนุญาต	1430 กก.
เลขที่นั่ง	5
รางล้อหน้า	1400 มม.
กำลังโหลด	495 กก.
ความยาว	3585 มม.
ยาว x กว้าง x สูง	3585 x 1595 x 1540 มม.
รางล้อหลัง	1385 มม.
ปริมาณลำตัวขั้นต่ำ	225 ลิตร
ความกว้าง	1595 มม.
รางล้อหน้า/หลัง	1400/1385 มม.
เครื่องยนต์
ประเภทไอดี	การฉีดแบบกระจาย
เทิร์นโอเวอร์ของกำลังสูงสุด, สูงสุด	5500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด	99 N m
การปรากฏตัวของอินเตอร์คูลเลอร์	ไม่
จำนวนกระบอกสูบ	4
รอบของแรงบิดสูงสุดสูงสุด	4500 รอบต่อนาที
การปฏิวัติกำลังสูงสุด	สูงสุด 5 500 รอบต่อนาที
จำนวนวาล์วต่อสูบ	3
ประเภทของเครื่องยนต์	น้ำมัน
ปริมาณเครื่องยนต์	1086 cm3
เปลี่ยนแรงบิดสูงสุด	สูงสุด 4 500 รอบต่อนาที
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ	67 มม.
การกำหนดค่าเครื่องยนต์	อินไลน์
กำลังเครื่องยนต์	69 แรงม้า
จังหวะลูกสูบ	77 มม.
การแพร่เชื้อ
จำนวนก้าว	4
การแพร่เชื้อ	เครื่องจักร
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า
ระบบกันสะเทือนและเบรค
ช่วงล่างด้านหน้า	เหล็กกันโคลง แมคเฟอร์สันสตรัท สปริง อิสระ
ระบบกันสะเทือนหลัง	เหล็กกันโคลง มัลติลิงค์ สปริง อิสระ
เบรคหน้า	แผ่นระบายอากาศ
เบรคหลัง	กลอง
ประสิทธิภาพการทำงาน
ความจุถังน้ำมัน	35 ลิตร
ความเร็วสูงสุด	149 กม./ชม
พลังงานสำรอง	จาก 490 ถึง 710 กม.
เชื้อเพลิงที่แนะนำ	AI-92
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในเมือง	7.2 ลิตร/100 กม.
มาตรฐานสิ่งแวดล้อม	ยูโร iv
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง	4.9 ลิตร/100 กม.
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม	5.8 ลิตร/100 กม.
เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม	17.1 วินาที
พวงมาลัย
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	9.5 m
พวงมาลัยเพาเวอร์	บูสเตอร์ไฟฟ้า
แผ่นหน้า
	4
	100
เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ	14
ความกว้างของขอบ	5,5
แผ่นหลัง
จำนวนรูยึด	4
เส้นผ่านศูนย์กลางรู (PCD)	100
เส้นผ่านศูนย์กลางขอบ	14
ความกว้างของขอบ	5,5
ยางหน้า
ความสูงของโปรไฟล์ยาง	60
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง	14
ความกว้างของโปรไฟล์ยาง	175
ยางหลัง
เส้นผ่านศูนย์กลางยาง	14
ความกว้างของโปรไฟล์ยาง	175
ความสูงของโปรไฟล์ยาง	60
การส่งและการควบคุม
หน่วยไดรฟ์	ด้านหน้า
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน	9.5 m
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 4 ช้อนโต๊ะ

ขนาดไม่ได้กลายเป็นข้อจำกัดที่สำคัญของฟังก์ชันการทำงานของรถยนต์เหล่านี้ เนื่องจากวิศวกรทำงานอย่างระมัดระวังและอุตสาหะในการออกแบบตัวถัง ให้ความสำคัญกับการยศาสตร์ ความกว้างขวาง และความปลอดภัยเป็นอย่างมาก สิ่งนี้ทำให้ไม่เพียงแต่เป็นรถซับคอมแพ็คขนาดเล็กและราคาไม่แพงเท่านั้น แต่ยังเป็นรถซิตี้คาร์ขนาดกะทัดรัดดั้งเดิมที่ครบครัน ซึ่งแตกต่างจากรถรุ่นอื่นๆ ที่ใหญ่กว่าในขนาดตัวถังเท่านั้น

ฮุนได i10เป็นรถแฮทช์แบค 5 ที่นั่ง ขับเคลื่อนล้อหน้า รถอยู่ในคลาส "A" โมเดลนี้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนทั่วไปในเดือนกันยายน 2556 รถติดตั้งเครื่องยนต์ประหยัด 1.0 และ 1.2 ลิตรโดยธรรมชาติ มีให้เลือกทั้งเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา

โฟล์คสวาเก้น อัพเป็นรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด 5 ที่นั่งพร้อมขับเคลื่อนล้อหน้า โมเดลนี้เป็นของคลาส "A" รถซิตี้คาร์เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2555 ผู้ผลิตเสนอหน่วยบรรยากาศกำลัง 1.0 ลิตรซึ่งติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดาหรือหุ่นยนต์

โมเดลแฮทช์แบ็คที่นำเสนอในการตรวจสอบได้รับการเผยแพร่ในปี 2014 รถยนต์มีเครื่องยนต์ 1.0 ลิตรและเกียร์อัตโนมัติแบบธรรมดา ทางเลือกของการกำหนดค่านี้เกิดจากความปรารถนาที่จะทำให้โอกาสของทั้งสองรุ่นเท่าเทียมกันมากที่สุดที่จะชนะ

ฮุนได i10

รถคันนี้ถูกสร้างขึ้นในแผนกยุโรปของฮุนได ในระหว่างการสร้างแบบจำลองนี้คำนึงถึงความต้องการของผู้บริโภคจากยุโรป แนวทางนี้สะท้อนให้เห็นในการออกแบบคอมแพคยอดนิยม ส่วนหน้าของรถโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เข้มงวดและรัดกุม มีกลิ่นอายของความดุดันแบบสปอร์ตเล็กน้อย องค์ประกอบหลักที่ดึงดูดความสนใจคือไฟหน้าซึ่งแคบที่ขอบและย้อมสีตามแนวขอบ กระจังหน้าด้านบนมีการตกแต่งค่อนข้างมาก หน้าที่หลักในการให้อากาศเข้าสู่ห้องเครื่องถูกกำหนดให้กับกระจังหน้าด้านล่าง ส่วนนี้ของภายนอกมีรูปร่างเป็นหกเหลี่ยมค่อนข้างใหญ่และมีรังผึ้งสีดำขนาดใหญ่ ส่วนล่างของกันชนมีแผ่นเสริมสีดำรูปสามเหลี่ยมสำหรับติดตั้งแถบ DRL และไฟตัดหมอกทรงกลม ส่วนยื่นด้านล่างของกันชนได้รับการเคลือบพลาสติกสีดำอย่างเรียบร้อย

ด้านข้างของรถแสดงหลังคาลาดไปทางด้านหลังและพื้นที่กระจกสูงปานกลาง เม็ดมีดสีดำที่น่าสนใจเหนือธรณีประตูช่วยให้คุณปกป้องประตูรถจากการกระแทกเล็กน้อยในที่จอดรถคับแคบ โครเมียมที่มือจับประตูและเสากว้างสีดำในบริเวณกระจกตัดกันอย่างลงตัว ทำให้ภายนอกดูมีชีวิตชีวา นักออกแบบเน้นส่วนโค้งของล้อเล็กน้อย แต่พวกเขาไม่ได้ให้ความสำคัญอย่างมากกับส่วนนี้ของร่างกาย ท้ายเรือได้รับกระจกขนาดกลางที่ประตูที่ 5 ซึ่งมองเห็นได้กว้างขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าเส้นขอบนั้นได้รับการย้อมสีที่คุ้นเคยจากเลนส์ของหัวเรือ ไฟเบรกหลังมีลักษณะเป็นสามเหลี่ยมเล็กๆ สอดใส้ในรูปทรง ส่งผลต่อทั้งเสาด้านข้างของด้านหลังตัวถังและฝากระโปรงหลัง กันชนมีขนาดกลางและไม่เพิ่มขนาดของรถโดยเฉพาะ การประทับป้ายทะเบียนนั้นเข้มงวด และระนาบโดยรวมของเข็มขัดกันชนนั้นทำขึ้นโดยเน้นที่ไฟตัดหมอกด้านหลัง

โฟล์คสวาเก้น อัพ

ภายนอกรถแสดงถึงศีลที่คุ้นเคยทั้งหมดซึ่งเป็นลักษณะของโรงเรียนออกแบบของเยอรมัน เลนส์หัวแบบรวมซึ่งสามารถพบได้ในรุ่น Polo หรือ Golf เส้นที่เข้มงวดและรูปลักษณ์ที่สงบและเก๋า สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือการออกแบบกระจังหน้า นักออกแบบได้เปลี่ยนจากส่วนแทรกแบบคลาสสิก โดยทำให้องค์ประกอบเป็นแบบแถบบางๆ ที่ดูเรียบร้อยในส่วนล่าง ซึ่งเน้นรูปทรงของบ่ารับกำลังของกันชนพร้อมขอบที่สวยงาม ไม่มีกระจังหน้าบน เธอหลีกทางให้โลโก้ขนาดใหญ่ของ Volkswagen แบรนด์เยอรมัน ไฟตัดหมอกเป็นทรงกลมและตั้งอยู่ในหลุมโครเมียม ซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนเรียกอย่างสนิทสนมว่า "แว่นตา" ส่วนยื่นด้านล่างของกันชนได้รับเม็ดมีดที่ทำจากพลาสติกสีดำอย่างเรียบร้อย ซึ่งไม่น่าจะกระทบกับหินและเศษเล็กๆ น้อยๆ เมื่อเทียบกับพื้นผิวที่ทาสี

โปรไฟล์ของรถโดดเด่นด้วยหน้าต่างด้านข้างสูง เป็นที่น่าสังเกตว่าหลังคาไม่เอนเอียงกลับเกือบเรียบ แถบบางๆ เหนือธรณีประตูประทับตราที่ด้านล่างของประตูช่วยสร้างความสวยงามให้กับด้านข้างโดยรวม เป็นที่น่าสังเกตว่าเส้นที่เข้มงวดและตรงมีชัยในการออกแบบโปรไฟล์ แต่รถดูไม่หยาบและเป็นมุม ขอบล้อที่มีตราสินค้าสามารถตกแต่งรถขนาดกะทัดรัดได้อย่างมาก กระจกมองข้างอยู่บนเสาสีดำแนวนอน ให้ความรู้สึกถึงความกว้างของตัวรถมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ส่วนด้านหลังโดดเด่นด้วยสีที่แตกต่างจากประตูที่ 5 จากตัวถังทั่วไป ฝากระโปรงหลังเป็นสีดำตัดกับส่วนอื่นๆ ของร่างกายอย่างสมบูรณ์แบบ ไฟเบรกหลังถูกจัดเรียงในแนวตั้งและมีรูปทรงเรียบง่ายคล้ายสี่เหลี่ยมมุมฉากที่ปรับให้อ่อนลง การแทรกที่โปร่งใสในไฟหน้าทำให้เลนส์ดูแพงและเรียบร้อย กันชนหลังมีตราประทับที่เลียนแบบการออกแบบกระจังหน้า

โซลูชันการออกแบบของฮุนไดทำให้สามารถสร้างรถที่สวยงามและสวยงามได้ รถดูทันสมัย ​​มีโครงร่างที่ตึงและโครงร่างที่รวดเร็ว โฟล์คสวาเก้นได้สาธิตวิธีแก้ปัญหาที่คุ้นเคย สร้างรถคลาสสิกและเข้มงวด แต่สง่างามและน่าดึงดูดอย่างยิ่ง

ผู้ชนะในขั้นตอนนี้ของการเปรียบเทียบภายนอกคือ Volkswagen Up hatchback อย่างแน่นอน รถดูมีสไตล์ราคาแพงและเป็นต้นฉบับมาก โมเดลนี้มีเสน่ห์ดึงดูดซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งที่ไร้หน้า สำหรับ Hyundai i10 รถคันนี้ถึงแม้จะมีการออกแบบที่ดี แต่ก็ยังคงเป็นผลิตภัณฑ์ระดับโลกธรรมดา ๆ ที่ปราศจากเสน่ห์และเอกลักษณ์เฉพาะตัวที่ผู้สร้าง Volkswagen Up สามารถทำได้สำเร็จ

ภายใน

ฮุนได i10

พื้นที่ภายในรถตกแต่งในสไตล์ปกติ ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือส่วนแทรกที่แผงกลาง การ์ดประตู เบาะนั่ง และอุโมงค์กลาง ซึ่งทำมาจากสีเดียวกับตัวรถ วัสดุตกแต่งอย่างดีและ อย่างดี. พลาสติกมีสีที่หลากหลายและมีพื้นผิวที่สวยงาม แม้ว่ารายละเอียดส่วนใหญ่บนแดชบอร์ดจะแข็งก็ตาม

ที่นั่งพอใจกับความพอดีและการปรับเปลี่ยนที่หลากหลาย เม็ดมีดสีควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ ซึ่งยังคงปรับแต่งการตกแต่งภายในของคอมแพคให้มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว โครงเบาะนั่งสบาย มีการรองรับด้านข้าง และเบาะด้านล่างรองรับขาได้ ข้อดีเช่นเดียวกับความสะดวกสบายของพนักพิงจะได้รับการชื่นชมจากผู้ชื่นชอบการเดินทางไกล ตะเข็บและเส้นบนเก้าอี้มีความเรียบร้อย วัสดุตกแต่งมีคุณภาพดี

ทั้งหมด แผ่นเบนอากาศทั้งด้านข้างและตรงกลางมีรูปร่างกลมและมีขนาดค่อนข้างใหญ่ พวกเขามีขอบโครเมี่ยมที่ดี เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าท่ออากาศคล้ายกับโซลูชันที่ใช้ในการออกแบบตกแต่งภายในของ Volkswagen Tiguan จากระยะไกล องค์ประกอบต่างๆ ดูมีสไตล์ เพิ่มความหรูหราให้กับภายในรถแฮทช์แบค

คอนโซลกลางประกอบด้วยท่ออากาศสองท่อในส่วนบน ระหว่างพวกเขาคือระบบมัลติมีเดีย การออกแบบอุปกรณ์นั้นเรียบง่ายและรัดกุม และวัสดุหลักคือพลาสติกสีดำทั่วไป โซลูชันมีหน้าจอขาวดำสี่เหลี่ยมขนาดเล็ก ซึ่งเพียงพอสำหรับการอ่านข้อมูลที่แสดงอย่างสะดวกสบาย แถวแนวตั้งของปุ่มฟังก์ชันจะอยู่ที่ทั้งสองด้านของหน้าจอ และแถวด้านล่างของปุ่มจะอยู่ในแนวนอนอย่างเคร่งครัด ปุ่มกลมเล็กชุบโครเมียมอยู่ที่ด้านล่าง ที่ระดับแถวด้านล่างของปุ่ม ตามด้วยองค์ประกอบอีกชุดหนึ่ง ซึ่งหลักคือปุ่มเพื่อเปิดใช้งานระบบเตือนภัย ซึ่งอยู่ตรงกลาง

หน่วยควบคุมสภาพอากาศรถถูกวางไว้บนแผงหน้าปัดสี การออกแบบองค์ประกอบนี้ซ้ำกับวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ ที่ใช้สำหรับระบบมัลติมีเดีย: พลาสติกสีดำและจอแสดงผลขาวดำขนาดเล็กรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้า โดดเด่นกว่าพื้นหลังทั่วไปคือปุ่มควบคุมทรงกลมขนาดใหญ่ที่อยู่ทางด้านซ้ายและด้านขวาของหน้าจอระบบควบคุมอุณหภูมิ พวกเขามีผิวโครเมี่ยมและขนาดที่โต้ตอบได้ง่ายมาก ข้างหลังพวกเขา เราสามารถสังเกตปุ่มขนาดใหญ่สองปุ่มในแต่ละด้านเพื่อควบคุมทิศทางของกระแสน้ำ ระหว่างส่วนควบคุมจะมีปุ่มแถวแนวนอนเล็กๆ สำหรับโต้ตอบกับฟังก์ชันที่มีของเครื่องปรับอากาศ

อุโมงค์กลางเชื่อมต่อกับแผงหน้าปัด ซึ่งเป็นส่วนต่อของคอนโซลกลาง ส่วนแนวตั้งของอุโมงค์ได้รับช่องที่สามารถปิดได้ด้วยฝาปิดซึ่งสะดวกและใช้งานได้จริง ถัดมาเป็นคันเกียร์ องค์ประกอบนั้นทำขึ้นอย่างเรียบง่าย แต่เบาะนั่งนั้นได้รับการเคลือบสีให้เข้ากับตัวรถอีกครั้ง

ล้อมัลติฟังก์ชั่นและประกอบด้วยสามเข็มถักกว้าง ปุ่มมากมายสำหรับควบคุมระบบสื่อสารและระบบมัลติมีเดียถูกวางไว้ที่กึ่งกลางของซี่ล้อแนวตั้ง เช่นเดียวกับที่ขอบของซี่ล้อแนวนอน ขอบพวงมาลัยบวมเล็กน้อย หุ้มด้วยวัสดุคุณภาพสูง และทำด้วยน้ำขึ้นน้ำลงเพื่อตำแหน่งที่ถูกต้องของมือ

แผงควบคุมซ่อนตัวอยู่ใต้ร่มไม้เล็กๆ เลย์เอาต์ของเครื่องมือเกือบจะเป็นแบบดั้งเดิม ด้านซ้ายเป็นสเกลวัดระยะทางขนาดกลาง ศูนย์กลางสงวนไว้สำหรับมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่ที่มีขอบสีเงิน ที่ด้านล่างเป็นจอแสดงข้อมูลการเดินทางแบบสี่เหลี่ยม ด้านขวาของแผงควบคุมได้รับส่วนโค้งของตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและปริมาณเชื้อเพลิงในถังซึ่งอยู่เหนืออีกด้านหนึ่ง สีขาวและสีน้ำเงินกลายเป็นสีหลักสำหรับอุปกรณ์ให้แสงสว่าง ตัวควบคุม และปุ่มต่างๆ

การ์ดประตูทำอย่างประณีตและที่วางแขนยังช่วยให้คุณวางมือได้ สเกลสีดำของการ์ดประตูถูกเจือจางด้วยเม็ดมีดสีที่คุ้นเคยอยู่แล้ว ที่จับภายในเป็นโครเมียมแวววาวและโดดเด่น

โฟล์คสวาเก้น อัพ

ภายในรถตอบสนองผู้ขับขี่ด้วยวัสดุตกแต่งที่ยอดเยี่ยมและ คุณภาพสูงแอสเซมบลี พลาสติกแข็งเป็นส่วนประกอบหลักในการตัดแต่ง แต่ตัวเลือกการออกแบบที่น่าสนใจมากมายไม่เพียงแต่ช่วยเสริมการตกแต่งภายในเท่านั้น แต่ยังทำให้หรูหราสำหรับรถยนต์คันดังกล่าวอีกด้วย

นักออกแบบได้กำจัดท่ออากาศส่วนกลาง โดยเหลือแผงเบี่ยงทรงกลมไว้ที่ด้านข้างของแผงหน้าปัดเท่านั้น องค์ประกอบเหล่านี้ทำขึ้นอย่างมีสไตล์ แถบโครเมียมบนผ้าม่านและขอบโครเมียมทรงกลมดูดีเป็นพิเศษ เอฟเฟกต์ภาพดังกล่าวถูกสร้างขึ้นด้วยความจริงที่ว่าส่วนกลางทั้งหมดของแผงหน้าปัดสามารถทำจากพลาสติกสีดำเคลือบเงา และยังมีตัวเลือกที่มีเม็ดมีดให้เข้ากับสีของรถอีกด้วย สีมีความลึกและสมบูรณ์มาก ตัดกันอย่างสวยงามกับพื้นผิวด้านโดยรวม การตัดสินใจของนักออกแบบนี้ไม่สามารถตำหนิได้ในทางปฏิบัติ เนื่องจากรอยนิ้วมือสามารถถอดออกได้ง่ายด้วยการเช็ดรถที่ชุบน้ำหมาดๆ ทำให้เม็ดมีดสำหรับตกแต่งที่ระบุสามารถกลับคืนสู่ความเงางามดั่งเดิมได้

ดูเป็นต้นฉบับและร่ำรวยไม่น้อย คอนโซลกลางรถยนต์. ระบบนำทางถูกสร้างขึ้นเป็นอุปกรณ์แยกต่างหากซึ่งสามารถหาซื้อแอนะล็อกได้ฟรีสำหรับการติดตั้งที่ไม่ได้มาตรฐาน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือวิธีการติดอุปกรณ์สี่เหลี่ยมสีดำ ซึ่งติดตั้งบนชั้นวางที่เรียบร้อยเหนือคอนโซลกลางโดยตรง

คอนโซลเองเริ่มต้นด้วยสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ที่มีขอบนุ่มและเน้นที่ขอบโครเมี่ยมกับส่วนแทรกเคลือบ ด้านบนมีปุ่มปรับอากาศทรงกลมขนาดใหญ่สามปุ่ม สีเงินสวยงาม ด้านข้างเป็นแถวแนวตั้งของปุ่มควบคุมทิศทางการไหลของอากาศ ซ่อนอยู่ที่มุมขวาบนเป็นปุ่มสัญญาณเตือนที่เรียบร้อย

ด้านล่างเป็นระบบ มัลติมีเดีย. มีจอแสดงผลขาวดำสี่เหลี่ยมขนาดเล็ก ลูกบิดกลมขนาดกลางสองอันกระจายอยู่รอบขอบของบล็อก ปุ่มฟังก์ชั่นขนาดใหญ่คู่หนึ่งถูกกดไปที่หน้าจอเพื่อโต้ตอบกับระบบเสียง

อุโมงค์กลางความสูงระดับปานกลาง. มันเชื่อมต่อกับแดชบอร์ด แต่นักออกแบบได้ย้ายออกจากโครงสร้างเสาหิน ส่วนแนวตั้งของอุโมงค์ได้รับช่องเก็บของที่สะดวกสำหรับสิ่งของชิ้นเล็ก ด้านล่างเป็นที่วางแก้วและเต้ารับในรถยนต์

คันเกียร์ทำอย่างสุภาพและค่อนข้างเคร่งครัด และเบาะนั่งไม่ได้เน้นการออกแบบใดๆ ความเข้มงวดของชาวเยอรมันข้ามเฉพาะปุ่มคันเกียร์ซึ่งโดดเด่นเมื่อเทียบกับพื้นหลังทั่วไปที่มีแถบสีเงิน เบรกจอดรถอยู่ในตำแหน่งปกติซึ่งครอบครองส่วนกลางของอุโมงค์

ที่นั่งในรถทำด้วยผ้าคุณภาพสูงซึ่งมีสีเทาดำที่สวยงามและพื้นผิวที่อุดมสมบูรณ์ คุณยังสามารถหาเม็ดมีดสีได้ในระดับการตัดแต่งเหล่านั้นซึ่งพลาสติกถูกทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถ เก้าอี้มีชุดปรับที่เหมาะสมและไม่สามารถตำหนิฟิลเลอร์สำหรับความแข็งหรือความนุ่มนวลได้ มันกลับกลายเป็นสีทองที่สมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ ในเมือง การรองรับด้านข้างแสดงในระดับที่เพียงพอสำหรับศักยภาพของรถ

การ์ดประตูที่ด้านบนมีเม็ดมีดที่คุ้นเคยซึ่งเข้ากับสีของตัวรถ ที่จับภายในเป็นโครเมียมแบบดั้งเดิม

ล้อสามก้านเบาและสปอร์ตมาก เม็ดมีดแล็คเกอร์ตกแต่งภายใน ขอบล้อมีความหนาปานกลาง เหมาะสำหรับการยึดเกาะที่มั่นคง วัสดุคุณภาพสูงของขอบล้อช่วยเสริมความประทับใจนี้เท่านั้น

แผงควบคุมแคบและอยู่ใต้กระบังหน้าที่ยื่นออกมา การจัดเรียงอุปกรณ์เป็นแบบคลาสสิก ทางด้านซ้ายมีมาตรวัดความเร็วรอบเล็ก ๆ ตรงกลางมีมาตรวัดความเร็วขนาดใหญ่และทางด้านขวามีมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงในถังแก๊ส อุปกรณ์มีขอบสีเงินเด่นชัด ที่ด้านล่างของมาตรวัดความเร็ว ผู้ออกแบบวางจอแสดงผลสี่เหลี่ยมของ BC ขาวดำ ไฟพื้นหลังสำหรับปุ่ม จอแสดงผล และเครื่องมือทั้งหมดเป็นสีแดงและสีขาว

การระบุผู้ชนะในขั้นตอนนี้ของการเปรียบเทียบภายในค่อนข้างง่าย พวกเขากลายเป็น German Volkswagen Up ซึ่งมีการตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋สำหรับคลาสนี้ ฮุนได i10 สามารถแข่งขันกับเพื่อนร่วมชั้นหลายคนในตลาดได้ แต่โฟล์คสวาเกน อัพ คู่ต่อสู้ชาวเยอรมันที่มีสไตล์และสง่างามได้รับการพิสูจน์ว่าเป็นคู่แข่งที่แข็งแกร่งเกินไป ทำให้การตกแต่งภายในที่เป็นหนึ่งเดียวของแฮทช์แบคของเกาหลีใต้แทบไม่มีโอกาสชนะเลย

ประสิทธิภาพการขับขี่

ฮุนได ไอ-10ตอบสนองต่อคันเร่ง การสตาร์ทค่อนข้างมั่นใจ แต่ความคล่องตัวของมอเตอร์ลดลงอย่างรวดเร็วในเกียร์ที่สูงขึ้น กระปุกเกียร์ทำงานเบา ๆ คลัตช์ค่อนข้างยืดหยุ่น แต่ไม่แข็ง

แชสซีของรถเป็นชุดมาตรฐานสำหรับรถคลาสนี้: แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและทอร์ชันบีมสำหรับด้านหลัง ระบบกันสะเทือนทำงานได้ดีกับการกระแทกเล็ก ๆ โดยกลัวการพังทลายในหลุมบ่อที่ร้ายแรงเท่านั้น

พวงมาลัยได้รับการปรับแต่งเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายและราบรื่น ในทางกลับกัน ธนาคารก็ยอมรับได้ แต่ทุกอย่างอยู่ในขอบเขตที่อนุญาต นอกจากนี้ยังใช้กับการรื้อถอนตามแนวแกน เนื่องจากรถเป็นแบบในเมืองเท่านั้นและไม่สามารถตอบสนองความทะเยอทะยานของผู้ขับขี่ได้

เบรกเป็นดิสก์ทุกที่และค่อนข้างคม จึงไม่มีปัญหากับการหยุด ระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างคาดเดาได้และไร้ที่ติ แฮทช์แบคพยายามรักษาเส้นตรงระหว่างการเบรก

Volkswagen Apตอบสนองต่อแก๊สด้วยเข็มมาตรที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว รถรับความเร็วได้ดีในเกียร์หนึ่งและสอง นอกจากนี้ ทุกอย่างค่อนข้างคาดเดาได้สำหรับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก กล่องทำงานอย่างชัดเจนและราบรื่นด้วยคลัตช์ ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่น

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบแมคเฟอร์สันสตรัทแบบปกติ ในขณะที่เพลาหลังได้รับทอร์ชั่นบีมแบบกึ่งอิสระ แชสซีนั้นรับแรงกระแทกได้ดี และแทบมองไม่เห็นการทำงานของมันบนหลุมบ่อและหวีเล็กๆ รถไม่สามารถบุกเข้าไปในความแตกต่างลึก ๆ ของถนนได้การพังทลายค่อนข้างจริงที่นี่

ขับรถได้อย่างสะดวกสบาย การตั้งค่าต่างๆ ลดลงเพื่อให้มั่นใจถึงความสะดวกและคาดการณ์ปฏิกิริยาได้ รถวิ่งตามล้อโดยมีความล่าช้าน้อยที่สุด ทางเลี้ยวแทบไม่มีการพลิกกลับ แต่การดริฟท์ของเพลาล้อหลังนั้นค่อนข้างจริง แต่ใช้ความเร็วสูงเท่านั้น

แฮทช์แบคด้านหน้ามีดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ ส่วนด้านหลังได้รับการออกแบบ ประเภทกลอง. เบรกมีความละเอียดอ่อนจะคมก็ต่อเมื่อคุณเหยียบคันเร่งอย่างแรง รถหยุดอย่างมั่นใจและเกาะเป็นเส้นตรง

ขั้นตอนการเปรียบเทียบนี้ยังคงอยู่กับ Volkswagen Up แต่ข้อดีของรถเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Hyundai i10 นั้นไม่สำคัญนัก ข้อดีหลักถือได้ว่าเป็นฉนวนกันเสียงที่ดีที่สุดของซุ้มล้อและการตั้งค่าการบังคับเลี้ยวที่แม่นยำยิ่งขึ้น ระบบกันสะเทือนของเยอรมันยังทำงานได้เงียบขึ้นเล็กน้อย ข่าวดีก็คือ Hyundai i10 ของเกาหลีนั้นล้าหลังคู่แข่งเล็กน้อย

ความจุ

ฮุนได ไอ-10สามารถรองรับ headroom ได้เพียงพอในแถวหน้า อุโมงค์กลางและแผงหน้าปัดไม่สร้างความไม่สะดวกให้กับขา ไดรเวอร์เกือบทุกคนสามารถตั้งค่าได้ ที่ทำงานภายใต้ตัวคุณเอง จุดอ่อนพิจารณาได้เฉพาะความกว้างเพราะไม่มีสต็อก

แถวหลังช่วยให้คุณบรรจุผู้โดยสารได้สามคน แต่มีผู้ขับขี่เพียงสองคนเท่านั้นที่สามารถเคลื่อนย้ายในรถได้อย่างสบาย มีพื้นที่เหนือศีรษะน้อยกว่ามาก โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับแถวแรก ขาได้รับพื้นที่ขั้นต่ำและผู้ขับขี่สูงจะยกเข่าด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า

ช่องเก็บสัมภาระจะช่วยให้คุณสามารถวางถุงช้อปปิ้ง กระเป๋าเดินทางขนาดเล็ก และกล่องที่มีขนาดกลางได้ เครื่องใช้ในครัวเรือนแต่ไม่มาก หีบทั่วไปสำหรับชาวเมืองและงานประจำวันของเขา ช่องใส่ของกว้างและสะดวกสบาย ซึ่งเป็นข้อดีของบอดี้รุ่นนี้มาโดยตลอด

Volkswagen Apที่แถวหน้ามีขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการเข้าพักที่สะดวกสบายในห้องโดยสาร มีพื้นที่เพียงพอทั้งความสูงและความกว้าง ไม่มีอะไรมาขวางขาและเข่า และผู้โดยสารที่สูงจะไม่รู้สึกคับแคบมากนัก

ผู้โดยสารสามคนสามารถนั่งแถวหลังได้ แต่มีผู้โดยสารเพียงสองคนเท่านั้นที่รู้สึกสบาย มีพื้นที่วางขาเพียงเล็กน้อย แต่ผู้ขับขี่ที่สูงจะไม่สังเกตเห็น แต่พื้นที่ว่างขั้นต่ำเหนือศีรษะซึ่งให้การออกแบบหลังคาตรงจะได้รับการชื่นชมจากผู้ขับขี่

ลำตัวเป็นแบบฉบับของรถแฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด กระเป๋าใบเล็ก ถุงช้อปปิ้ง กล่องและของใช้ในบ้านอื่นๆ จะอยู่ในช่องเก็บของ เราไม่ได้พูดถึงการขนส่งสินค้า ช่องเปิดโหลดสูงและกว้างไม่จำกัด

เศรษฐกิจ

ตัวเลขประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงช่วยให้ Volkswagen Up ชนะ

ความปลอดภัย

รุ่นพื้นฐาน Hyundai I-10:

1. ระบบ ABS
2. ระบบ ESP
3. ระบบช่วยเบรก

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 4 ดาว

รุ่นพื้นฐาน Volkswagen Ap:

1. ระบบ ABS
2. ระบบ EBD
3. ระบบ ASR
4. ถุงลมนิรภัยคู่หน้าด้านคนขับ/ผู้โดยสาร
5. ถุงลมนิรภัยด้านข้าง

ผลการทดสอบการชนของ Euro NCAP: 5 ดาว

Volkswagen Up ขนาดกะทัดรัดมีมากกว่า รถปลอดภัยเมื่อเทียบกับคู่แข่งอย่าง Hyundai i10

ในศตวรรษที่ 21 ฮุนไดได้เข้าสู่การแข่งขันเพื่อผู้ซื้อในยุโรป หนึ่งในโมเดลที่เปิดบทใหม่ในประวัติศาสตร์ของแบรนด์คือ Getz รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2545 ขายได้สำเร็จในยุโรป ห้าปีต่อมา ได้เวลาล้างส่วน "A" แล้ว Hyundai Atos ทารกที่ดูแปลก ๆ ถูกแทนที่ด้วย i10 ความสำเร็จ. สถิติการขายพุ่งสูงขึ้นและเด็กใหม่ดึงดูดลูกค้าจำนวนมากที่ไม่เคยเจอแบรนด์เกาหลีมาก่อน การรับประกันห้าปีนั้นน่าดึงดูดเป็นพิเศษ

ฮุนได i10 (2007-2010)

ฮุนไดไม่ได้คิดค้นล้อใหม่ เขาใช้ประสบการณ์ของ Kia ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมงานของเขาซึ่งในปี 2546 ได้แนะนำโมเดล Picanto Urban i10 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของมัน กลุ่มเป้าหมายอีกกลุ่มหนึ่งมีอิทธิพลต่อการออกแบบตัวถังและภายใน ตลอดจนจานสีของเครื่องยนต์และอุปกรณ์

ในปี 2554 ฮุนได i10 ได้รับการปรับสไตล์ใหม่ เขาได้รับ "ใบหน้า" ที่มีลักษณะเฉพาะขององค์กรพร้อมกระจังหน้าหกเหลี่ยม ความทันสมัยยังสัมผัสกับด้านหลังของร่างกายเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงปรากฏขึ้นและการตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุง

ฮุนได i10 (2010-2013)

รถถูกนำเสนอในรุ่นห้าประตูเท่านั้น นี่เป็นหนึ่งในข้อดีหลักของรุ่นนี้ ประตูเสริมอีกคู่ช่วยให้เข้าถึงเบาะนั่งด้านหลังหรือวางเบาะนั่งนิรภัยสำหรับเด็กได้ง่ายขึ้น นอกจากนี้ ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการขึ้นและลงจากรถในลานจอดรถที่คับแคบก็ลดลงด้วยเนื่องจากประตูหน้ากว้าง

ภายใต้ประทุนของ Hyundai i10 เครื่องยนต์ที่รู้จักจาก Picanto: ความจุน้ำมัน 1.1 ลิตร (67 และ 69 แรงม้า) และ 1.2 ลิตร (77 และ 86 แรงม้า) เช่นเดียวกับดีเซล 1.1 ลิตร ( 75 แรงม้า) ในตลาดรองซึ่งเป็นรถยนต์ยอดนิยมที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 1.1 ลิตร เครื่องยนต์พื้นฐานเหมาะที่สุดสำหรับเมือง แต่ถ้าจำเป็น จะใช้กับทางหลวงที่กินไฟน้อยกว่า 6 ลิตร / 100 กม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในเมืองนั้นขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และความเข้มข้นของการจราจรเป็นหลัก ซึ่งบางครั้งอาจสูงถึง 9 ลิตร / 100 กม. สำหรับผู้ชื่นชอบ "การขับรถเร็ว" จะดีกว่าถ้าดูเครื่องยนต์ 1.2 ลิตรที่ทรงพลังกว่า: วิ่งไปที่ "ร้อย" ใช้เวลา 12.2 วินาที เทียบกับ 15 วินาทีสำหรับการดัดแปลง 1.1 ลิตร ในขณะเดียวกันการบริโภคเฉลี่ยไม่แตกต่างกันมากนัก - ประมาณ 6.3 ลิตร / 100 กม. นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังมีระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งช่วยลดต้นทุนการดำเนินงานอย่างใดอย่างหนึ่ง

ฮุนได i10 (2007-2010)

สามสูบ 1.1 CRDi เป็นข้อเสนอที่ไม่เหมือนใคร ข้อได้เปรียบหลักของมันคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ - 4.2 l / 100 km ในกรณีที่ดีเซลขัดข้อง การซ่อมแซมอาจมีราคาแพง ตามกฎแล้ว 1.1 CRDi ไม่ส่องแสงด้วยความทนทาน รถเมืองส่วนใหญ่ไม่สามารถเอาชนะได้ ระยะทางไกลและไม่สามารถชดเชยค่าซ่อมได้เนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำ การคำนวณอย่างง่ายแสดงให้เห็นว่าการประหยัดที่แท้จริงนั้นสามารถสังเกตได้เร็วกว่า 160,000 กม.

บรรดาผู้ที่ไม่เคยพบกับรถยนต์ระดับ A สมัยใหม่มาก่อนจะต้องประหลาดใจกับพื้นที่ภายในที่พวกมันมีให้ Hyundai i10 3.56 เมตรอยู่ในแถวหน้าของกลุ่ม หากจำเป็น สามารถบรรทุกผู้โดยสารผู้ใหญ่ได้สี่คน สต็อกของ headroom และ legroom นั้นดี แม้ว่าเราจะจัดการกับรถที่มีระยะฐานล้อ 2.38 เมตร ในการทดสอบเปรียบเทียบ ภายในของ i10 ได้คะแนนสูงกว่า Panda และ Picanto อย่างไรก็ตาม เบาะหลังถูกติดตั้งในแนวตั้ง ซึ่งจะทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบายใจในการเดินทางระยะไกล ท้ายรถ 225 ลิตร เป็นผลดี แต่ Volkswagen Up ได้พิสูจน์แล้วว่ารถระดับ A สามารถมีลำตัวขนาดใหญ่ได้

ฮุนได i10 (2010-2013)

ภายในของ Hyundai i10 ได้รับการออกแบบมาอย่างปราณีต มาตรวัดนั้นอ่านง่าย และคันเกียร์อยู่ใกล้กับมือคนขับ การตกแต่งภายในทำจากพลาสติกแข็ง ส่วนใหญ่มักใช้โทนสีที่ไม่สวย ซึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างสีดำและสีเทา น่าเสียดายที่ฮุนไดจำกัดการใช้วัสดุกันเสียง มีเสียงรบกวนในห้องโดยสารมากกว่าใน Picanto ที่เกี่ยวข้อง เสียงดังก้องเริ่มรบกวนด้วยความเร็วสูง ในเมือง i10 ให้ความสะดวกสบายที่เหมาะสม ผู้ขับขี่ชื่นชมตำแหน่งที่นั่งสูงและกระจกมองข้างขนาดใหญ่ ซึ่งช่วยควบคุมสถานการณ์รอบคัน ในการจราจรหนาแน่นและในที่จอดรถคับแคบ ตัวถังขนาดเล็กและรัศมีวงเลี้ยวเล็ก (น้อยกว่า 5 ม.) จะกลายเป็นข้อได้เปรียบอย่างมาก

ระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson ทำงานบนเพลาหน้าและทอร์ชันบีมที่เพลาหลัง นี่เป็นวิธีแก้ปัญหาที่น่าเชื่อถือและราคาถูกในแง่ของการใช้งาน ร่างกายของทารกสูงและแคบ เพื่อป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ วิศวกรต้องติดตั้งโช้คอัพและสปริงแบบแข็งขึ้น สิ่งนี้ส่งผลเสียต่อระดับความสบาย คู่แข่งซึมซับการกระแทกด้วยความสามารถที่มากกว่า นอกจากนี้ การบังคับเลี้ยวยังแยกคนขับออกจากข้อมูลเกี่ยวกับสภาพถนนและระยะขอบในการยึดเกาะมากเกินไป

ฮุนได i10 (2010-2013)

อุปกรณ์ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าแตกต่างกันมาก ฐาน i10 มีเพียงสองถุงลมนิรภัยและ ABS เครื่องปรับอากาศ, ถุงลมนิรภัยด้านข้าง, ม่านถุงลมนิรภัย, ไฟตัดหมอก, การปรับความสูงเบาะคนขับ, พวงมาลัยเพาเวอร์, เซ็นทรัลล็อค, ระบบเครื่องเสียงและกระจกไฟฟ้า เป็นสินค้าหรูหราที่สงวนไว้สำหรับรุ่นที่มีราคาแพงกว่าอยู่แล้ว มันจะดีกว่าที่จะใส่ใจกับการกำหนดค่าที่สูงขึ้นเนื่องจาก i10s ดังกล่าวมีความสะดวกสบายและดูดีขึ้น

กันชน กระจก และมือจับประตูที่ทาสีด้วยสีเดียวกับตัวรถถือเป็นสิทธิพิเศษของระดับความสบาย สไตล์ และระดับพรีเมียม นอกจากนี้ รถเหล่านี้ยังติดตั้งล้อขนาด 165/60 R14 ซึ่งให้การควบคุมที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับฐาน 155/70 R13 เครื่องยนต์เบนซินสามารถใช้ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด มันทำงานอืด ๆ จำกัดไดนามิก และเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

ฮุนได i10 (2007-2010)

แต่การหา i10 ที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย นอกจากนี้ การคำนวณแบบเย็นยังแนะนำว่าควรเลือก i20 ที่ใหญ่กว่าและสะดวกกว่า แม้ว่าจะติดตั้ง i20 ที่เรียบง่ายกว่าด้วยเงินเท่ากันก็ตาม

รถเล็ก-ปัญหาเล็ก? ในกรณีของ Hyundai i10 กฎนี้ใช้ได้ผล ไม่มีความล้มเหลวที่จะทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ เจ้าของสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมัน, ABS และความผิดปกติของเซ็นเซอร์พวงมาลัยเพาเวอร์, ปัญหาเกี่ยวกับกลไกการเลือกเกียร์, ประตูท้ายปิดไม่ดี, เครือเถาด้านข้างที่แยกออกมา, ระบบควบคุมไฟหน้าทำงานผิดปกติและสายพานส่งเสียงแหลม ระบบกันสะเทือนที่ทนทานน้อยที่สุดคือลูกปืนล้อและปีกนกด้านหน้า จุดศูนย์กลางการกัดกร่อนแรกพบบ่อยที่สุดที่ประตูท้าย

ฮุนได i10 (2010-2013)

ข้อสังเกตของเจ้าของ Hyundai i10 ได้รับการสนับสนุนโดยรายงานความน่าเชื่อถือ สโมสรรถยนต์เยอรมัน DECRA ประเมินโมเดลในเชิงบวก ควรสังเกตว่าจำนวนข้อบกพร่องที่พบในทุกประเภทต่ำกว่าค่าเฉลี่ย ข้อบกพร่องที่เกิดซ้ำบ่อยที่สุด ได้แก่ ความล้มเหลวของระบบควบคุมไฟ ปัญหาเกี่ยวกับสวิตช์ไฟเบรกและผ้าเบรกที่สึกหรอเร็วเกินไป

ตำแหน่งของโมเดลในรายงานของสมาคมกำกับดูแลด้านเทคนิค TUV ของเยอรมนีอีกฉบับเป็นค่าเฉลี่ย อย่างไรก็ตาม ในการจัดอันดับ ADAC ของสโมสรรถยนต์เยอรมัน รถสมควรได้รับคะแนนสูง ความผิดปกติทั่วไป: แบตเตอรี่หมด ปัญหาทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ ระบบทำความเย็นรั่ว หัวเทียนสกปรก และไฟภายในรถทำงานผิดปกติ

ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์ขนาดเล็กมีราคาถูกที่สุด ในกรณีของ Hyundai i10 แม้แต่อะไหล่แท้ที่หาได้ไม่ยากก็ไม่สามารถขนกระเป๋าออกได้อย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ จำนวนผลิตภัณฑ์ทดแทนก็เพิ่มขึ้นทุกปี

Hyundai i10 ไม่น่าทึ่ง - สไตล์, เสียง, ประสิทธิภาพ, การควบคุม นอกจากนี้ยังเป็นเรื่องยากที่จะหารถที่มีระยะทางต่ำในตลาดรอง อย่างไรก็ตามทางผู้ผลิตได้ให้บริการอย่างดีสำหรับผู้ที่สนใจซื้อ i10 มือสอง โดยขยายการรับประกันเป็น 5 ปี

ข้อดี:

คุ้มราคา

ต้นทุนการดำเนินงานต่ำ

ใช้งานได้จริงและมีพื้นที่ภายในเพียงพอ

ข้อเสีย:

ลำต้นเล็ก

ระดับความสบายโดยเฉลี่ย

รถยนต์ส่วนใหญ่มีอุปกรณ์ครบครัน

Hyundai i10 เปิดตัวบนเวทีใหญ่เมื่อปลายปีที่แล้วที่งานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ เมื่อต้นปี 2557 ความแปลกใหม่เริ่มขายในหลายประเทศทั่วโลกซึ่งไม่รวมรัสเซียอนิจจา

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้ขจัดความสนใจที่เพิ่มขึ้นในรถยนต์แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด Hyundai i10 รุ่นปี 2015-2016 เนื่องจากตัวเครื่องมีรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดมาก มีลักษณะทางเทคนิคที่ดี ปรับขนาดและน้ำหนักได้ รวมทั้งมีศักยภาพในการขายสูง

วันนี้เราจะมาทำความรู้จักกับรายละเอียดที่ซ่อนอยู่เบื้องหลังรถคอมแพ็คเกาหลีคันนี้ และนวัตกรรมที่ผู้ผลิตได้เตรียมไว้เมื่อเปรียบเทียบกับรถยนต์รุ่นก่อน

เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้เชี่ยวชาญของฮุนไดในเยอรมนีมีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบ นี่แสดงให้เห็นว่าความชอบและความปรารถนาของผู้บริโภคชาวยุโรปถูกนำมาพิจารณาด้วย เนื่องจากรถยนต์ขนาดกะทัดรัดได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป เห็นได้ชัดว่าการตัดสินใจที่จะไม่นำเสนอ Hyundai i10 ในรัสเซียนั้นมีความเกี่ยวข้องกับเรื่องนี้ เนื่องจากรถ A-class ของยุโรปไม่ได้มีความต้องการเป็นพิเศษในที่นี้

ภายนอก

ภายนอกของรถยนต์ฮุนได i10 ถูกสร้างขึ้นในสไตล์สากลใหม่ของผู้ผลิต ดังนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่จะต้องแปลกใจกับความคล้ายคลึงกันบางอย่างที่เหมือนกัน เป็นผลให้เราสามารถสร้างรถยนต์แฮทช์แบ็คที่ร่าเริงด้วยรูปลักษณ์ที่สดใสน่าจดจำและน่าดึงดูด นั่นคือสิ่งที่ชาวยุโรปรอคอย รุ่นแรกเป็นสีเทาและน่าเบื่อซึ่งเป็นสาเหตุที่ยอดขายในยุโรปมีเพียงเล็กน้อย

ฮุนไดรุ่นที่สองถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถเกาหลีอีกคัน -. เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวแบบมีลักษณะคล้ายคลึงกันเนื่องจากภาพและวิดีโอแสดงให้เห็นอย่างชัดเจน

ส่วนหน้ามีความสปอร์ตบางอย่างซึ่งเกิดขึ้นได้เนื่องจากกันชนขนาดใหญ่และช่องอากาศเข้า เสริมด้วยส่วนแทรกที่น่าสนใจ ไฟตัดหมอกแบบโมเดิร์นและไฟส่องสว่างเวลากลางวันแบบ LED ช่วยเติมเต็มรูปลักษณ์ ฝาครอบเครื่องดูดควันมีขนาดกะทัดรัดมาก ในขณะที่การเข้าถึงมอเตอร์นั้นค่อนข้างสะดวกสบาย

ที่ด้านข้าง เราสังเกตเห็นรัศมีเล็กๆ ของซุ้มล้อที่น่าประทับใจ เมื่อพิจารณาจากความยาวของตัวถัง ประตูด้านข้าง ธรณีประตูหน้าต่างทรงสูง แนวหลังคาเรียบ และกระจกมองหลังภายนอกที่มีสไตล์

ที่ด้านหลัง นักออกแบบยังตัดสินใจติดตั้งกันชนขนาดใหญ่ทรงพลัง เสริมด้วยเลนส์โดยรวมดั้งเดิมและประตูท้ายขนาดเล็ก

ด้วยเหตุนี้ เนื่องจากเส้นสายที่ประณีต การปั๊ม และการออกแบบอื่นๆ ทำให้ภายนอกรถดูใหญ่กว่าที่เป็นจริงมาก แต่โดยพื้นฐานแล้วขนาดของมันมีดังนี้:

• ความยาว - 3645 มม.
• ความกว้าง - 1,660 มม.
• ความสูง - 1,490 มม.
• ระยะฐานล้อ - 2385 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) - 150 มม.

นั่นคือเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน i10 ใหม่มีความยาวความกว้างเพิ่มขึ้นได้รับฐานล้อที่เพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกันมันก็ลดลง 50 มม.

ภายใน

ภายในรถดูน่าสนใจและสนุกสนานพอๆ กับภายนอก เหนือกว่าผู้เชี่ยวชาญด้านการตกแต่งภายในได้ทำงานเชิงคุณภาพ สามารถมองเห็นได้ทันทีเมื่อมองเข้าไปในรถแฮทช์แบค

ด้านหน้าคนขับมีพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่นขนาดกะทัดรัด ด้านหลังเป็นแผงหน้าปัดพร้อมอุปกรณ์อ่านค่าที่สะดวกสบายและอ่านง่าย ไฟแบ็คไลท์นั้นสบายตา ดังนั้นจึงไม่ทำให้ตาบอดหรือทำให้รู้สึกไม่สบาย

แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางเป็นแบบอย่างสำหรับคลาสนี้ ทุกอย่างค่อนข้างกะทัดรัด แต่ในขณะเดียวกันก็สะดวก การยศาสตร์เป็นอย่างมาก ระดับสูงซึ่งผู้เชี่ยวชาญหลายคนคาดไม่ถึง

ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับแถวหลัง เนื่องจากมีพื้นที่สำหรับรถ A-class ของยุโรปเป็นประวัติการณ์ เป็นผลให้แม้แต่ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่สามคนบนโซฟาด้านหลังก็จะได้รับระยะขอบที่เหมาะสมที่ขาและเพดานรวมถึงที่ไหล่

ในขณะเดียวกัน ช่องเก็บสัมภาระก็ไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่สนใจ ในตำแหน่งมาตรฐาน ปริมาตรของมันคือ 252 ลิตร แต่ยังสามารถลดพนักพิงแถวหลังได้ ซึ่งจะทำให้ห้องเก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่กว่าพนักพิงมาตรฐานถึงสามเท่า

อุปกรณ์

เมื่อพิจารณาจากเซ็กเมนต์ที่เป็นของ Hyundai i10 รุ่นที่สอง อุปกรณ์กลับกลายเป็นว่าอยู่ในระดับที่ค่อนข้างสูง รายการชุดมีลักษณะดังนี้:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
• ถุงลมนิรภัยด้านข้าง
• ถุงลมนิรภัยด้านข้างและด้านหน้า
• ถุงลมนิรภัยหัวเข่า (เฉพาะคนขับ);
• การทำความร้อนที่พวงมาลัย
• เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น
• ระบบรักษาเสถียรภาพแบบไดนามิก
• ระบบมัลติมีเดียพร้อมจอสีแบบสัมผัส
• การเข้าถึงร้านเสริมสวยโดยไม่ต้องใช้กุญแจ
• ระบบเสียง
• เครื่องนำทาง ฯลฯ

ราคา

เนื่องจากยังไม่มีการส่งมอบรถยนต์แฮทช์แบคขนาดกะทัดรัด Hyundai i10 รุ่นใหม่สำหรับตลาดรัสเซีย จึงควรให้ความสำคัญกับราคายุโรป

ในขณะนี้ ในยุโรป สามารถซื้อ "เกาหลี" ขนาดเล็กได้ในราคาประมาณ 10.5 พันยูโร อุปกรณ์ที่มีราคาแพงกว่าซึ่งเต็มไปด้วยตัวเลือกให้มากที่สุดจะทำให้ผู้ซื้อต้องเสียค่าใช้จ่าย 13-14,000 ยูโร

เมื่อพิจารณาถึงราคา ความน่าดึงดูดใจ และการใช้งานจริงของรถยนต์คันดังกล่าวแล้ว ฉันหวังว่าผลิตภัณฑ์ใหม่นี้จะวางจำหน่ายในตัวแทนจำหน่ายฮุนไดในรัสเซียในเร็วๆ นี้

โมเดลย่อยของ Hyundai i10 รุ่นแรกซึ่งแทนที่ Atos hatchback ได้เปิดตัวรอบปฐมทัศน์โลกเมื่อปลายเดือนตุลาคม 2550 ที่งานแสดงรถยนต์ในเมืองนิวเดลีของอินเดีย

ในเดือนกันยายน 2010 ชาวเกาหลีได้แสดงรถยนต์รุ่นปรับปรุงซึ่งได้รับรูปลักษณ์ที่สดชื่นและคุณสมบัติที่ไม่พร้อมใช้งานก่อนหน้านี้จำนวนหนึ่งหลังจากนั้นจึงผลิตจนถึงปี 2014 โดยไม่มีนวัตกรรมใด ๆ

Hyundai i10 “รุ่นแรก” ถูกจัดวางให้เป็นรถยนต์แฮทช์แบค A-class ห้าประตูตามการจัดประเภทในยุโรป ความยาว ความกว้าง และความสูงของรถคอมแพคเกาหลี 3565 มม. 1595 มม. และ 1540 มม. ตามลำดับ และมีระยะฐานล้อ 2380 มม.

ในสภาพที่เก็บไว้ รถมีน้ำหนักตั้งแต่ 925 ถึง 1,040 กก. ขึ้นอยู่กับการดัดแปลงและระยะห่างจากพื้นคงที่ที่ 165 มม.

ข้อมูลจำเพาะใน "เกาหลีใต้สิบ" ของรุ่นที่ 1 มีการติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่สูบสองสูบ "สำลัก" พร้อมการฉีดแบบกระจาย:

• รุ่น 1.1 ลิตร กำลังพัฒนา 67 “ม้า” และแรงบิด 98 นิวตันเมตร
• และเครื่องยนต์ 1.2 ลิตร ผลตอบแทน 78 พลังม้าและแรงขับสูงสุด 119 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ดีเซลแบบสามสูบขนาด 1.1 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติพร้อมการจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค ซึ่งให้ผลผลิต 75 "ตัวเมีย" และศักยภาพ 153 นิวตันเมตร

เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด เช่นเดียวกับเกียร์ขับเคลื่อนล้อหน้า

Hyundai i10 ดั้งเดิมนั้นใช้แพลตฟอร์ม Getz ที่สั้นลง ระบบกันสะเทือนแบบ McPherson ติดตั้งที่ด้านหน้าของรถ และติดตั้งสถาปัตยกรรมแบบสปริงทอร์ชันที่ด้านหลัง พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียนของ "เกาหลี" เสริมด้วยบูสเตอร์ไฟฟ้า ดิสก์ระบายอากาศวางอยู่บนล้อหน้า และวางอุปกรณ์ดรัมไว้ที่ล้อหลัง ตามค่าเริ่มต้น ระบบ ABS และ EBD "อวด" ของแฮทช์แบคทุกรุ่น

Hyundai i10 รุ่นแรกไม่ได้ส่งไปยังตลาดรัสเซียอย่างเป็นทางการ แต่ยังคงพบสำเนาแต่ละชุดอยู่บนถนนในประเทศของเรา ในตลาดรองในปี 2018 รถคันนี้มีจำหน่ายในราคา 300~400,000 รูเบิล (ขึ้นอยู่กับสภาพและอุปกรณ์ของตัวอย่างเฉพาะ)

คุณสมบัติเชิงบวกของรถยนต์แฮทช์แบค ได้แก่ เครื่องยนต์ราคาประหยัด, อุปกรณ์ที่ยอมรับได้, ขนาดที่สะดวกสำหรับการใช้งานในเมือง, ความคล่องแคล่วและค่าบำรุงรักษาต่ำ

ข้อเสียคือระบบกันสะเทือนแบบแข็ง ลำตัวเล็ก พลาสติก "โอ๊ค" ที่แผงภายใน และพฤติกรรมที่ไม่เสถียรเมื่อขับด้วยความเร็วสูง