Народився 15 квітня 1921 року у селі Федорівка Полтавської губернії Української РСР (нині Карлівського району Полтавської області України).
Після закінчення середньої школи у 1938 році розпочав трудову діяльність на Єнакіївському металургійному комбінаті. Того ж року призваний до Червоної Армії. 1941 року закінчив Ворошиловоградську школу військових льотчиків імені Пролетаріату Донбасу.
велика Вітчизняна війна
Учасник Великої Вітчизняної війни із червня 1942 року. Льотчик, командир ланки, командир ескадрильї 90-го гвардійського штурмового авіаційного полку (4-а гвардійська штурмова авіаційна дивізія, 5-й штурмовий авіаційний корпус, 5-а повітряна армія, 2-й Український фронт). За роки війни здійснив 186 бойових вильотів. За героїзм, мужність та відвагу, виявлені у повітряних боях Великої Вітчизняної війни, 26 жовтня 1944 року удостоєний звання Герой Радянського Союзу.
Космос
Після закінчення війни у 1948 році закінчив вищі офіцерські курси та курси льотчиків-випробувачів. У 1948-1964 роках працював льотчиком-випробувачем. Освоїв десятки типів літаків. В 1956 закінчив Військово-повітряну академію (нині імені Ю. А. Гагаріна). 14 квітня 1961 року був удостоєний звання заслужений льотчик-випробувач СРСР. У 1963 році зарахований до загону радянських космонавтів (1963 р. Група ВПС № 2 (додатковий набір). Пройшов повний курс підготовки до польотів на кораблях типу Союз. 26 - 30 жовтня 1968 року здійснив космічний політ на космічному кораблі Союз-3. в історії спроба стикування з безпілотним кораблем Союз-2 у тіні Землі Політ тривав 3 доби 22 години 50 хвилин 45 секунд.
22 січня 1969 року в Кремлі під час урочистої зустрічі космонавтів офіцер Віктор Ільїн обстріляв автомашину, в яку їхав Береговий, прийнявши її за автомобіль Брежнєва (помилці сприяла і легка зовнішня схожість Берегового з Брежнєвим). Шофер, що сидів поруч із Береговим, був смертельно поранений; сам Береговий був легко поранений уламками лобового скла.
У 1972-1987 роках – начальник Центру підготовки космонавтів. 1987 року в званні генерал-лейтенант пішов у відставку.
Найкращі дні
У 1970-х роках на його прохання було переглянуто справу В. Ф. Януковича.
Депутат Верховної Ради СРСР 8 – 10-го скликань (1974-1989 роки). Лауреат Державної премії СРСР (1981). Вів велику громадську роботу.
Помер 30 червня 1995 під час операції на серці. Похований у Москві на Новодівичому цвинтарі.
Нагороди
2 ордени Леніна
2 ордени Червоного Прапора
орден Олександра Невського
орден Богдана Хмельницького 3-го ступеня
2 ордени Червоної Зірки
2 ордени Вітчизняної війни 1-го ступеня
орден «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» 3-го ступеня
Медаль "За бойові заслуги" (1949)
Медаль "За перемогу над Німеччиною" (1945)
Медаль "За взяття Будапешта" (1945)
Медаль "За взяття Відня" (1945)
11-ма ювілейними медалями
Герой Соціалістичної Праці НРБ та орденом Георгія Димитрова (НРБ, 1970)
Медаль "25 років народної влади" (НРБ)
Медаль "100-річчя падіння Османського ярма" (НРБ, 1979)
Медаль «100 років від дня народження Георгія Димитрова» (НРБ, 1983)
Орден Державного Прапора (ВНР, 1985)
Орден Червоного Прапора з діамантами (ВНР)
Золота медаль "За бойову співдружність" (ВНР, 1980)
Хрест Грюнвальда ІІІ ступеня (ПНР)
Орден Тудора Володимиреску V ступеня (СРР)
Орден Народного героя (Югославія)
Державна премія СРСР (1981)
Золота медаль імені К. Е. Ціолковського АН СРСР
Золота медаль імені Ю. А. Гагаріна (FAI)
Пам'ять
Почесний громадянин міст Калуга (Росія), Луганськ, Єнакієве, Вінниця (Україна), Плевен, Слівен (Болгарія).
У місті Єнакієвому встановлено бронзове погруддя.
На будинку в селищі Чкаловський (Щолково), де жив Герой, встановлена меморіальна дошка.
Космічний камікадзе
45 років тому було вперше успішно здійснено політ корабля «Союз» з людиною на борту
26 жовтня 1968 року корабель пілотував не зовсім звичайний космонавт - вже Герой Радянського Союзу, заслужений льотчик-випробувач СРСР, учасник Великої Вітчизняної війни, зокрема боїв на Курській дузі, 47-річний уродженець Донецької області Георгій Береговий.Визначальним для того вкрай небезпечного запуску в почесному переліку регалій та досягнень Георгія Тимофійовича були слова заслуженого льотчика-випробувача, тобто дуже досвідченого.
До того моменту, поки Береговий остаточно, не повернувся на Землю, колеги вважали його смертником.
Кілька разів це страшне слово прозвучить і в чудовому фільмі Руслана Божка та Олександра Островського «Космічний камікадзе. Кут атаки космонавта Берегового» (сценаристи А. Островський та А. Мержанов). І це не для червоного слівця. Чому називали смертником Берегового знаючі люди? Тому що вони справді знали, що черговий космонавт летить на приреченому кораблі: до цього загинули чотири «Союзи». Три перші – безпілотні. Один вибухнув на стартовому майданчику, два інші запуски були визнані невдалими. У четвертому – «Союзі-1» – у квітні 1967 року в космос вдруге у своєму житті піднявся Володимир Комаров. При посадці стався збій, і перші обгорілі фрагменти тіла льотчика-космонавта знайшли тільки через годину після того, як апарат врізався в землю; згодом було знайдено інші, отже двічі Героя Радянського Союзу В.М. Комарова дві могили: у Кремлівській стіні та в оренбурзькому степу…
Немає нічого небезпечнішого за запустіння в чомусь значному і важливому, що ще нещодавно привертало увагу захоплених сучасників. Саме в такому положенні виявилася космічна галузь, яка, як виявилося, тримається виключно на видатних особистостях - від Головного конструктора до зовсім не рядового Майстра на заводі, який випускав філігранно виконані деталі для ракет і кораблів (про нього, про Майстра свого часу блискуче написав публіцист Анатолій Аграновський). Але люди смертні. На початку 1966 року, незадовго до п'ятиріччя від дня польоту першого космонавта Землі Юрія Гагаріна, не стало Сергія Павловича Корольова, геніального Генерального конструктора, який вирізнявся ще й неймовірною строгістю, навіть прискіпливістю. І космічна галузь здригнулася, розгубилася і, можна сказати, опустила руки. Пішли одна за одною невдачі.
У фільмі ВДТРК про космічний подвиг льотчика-випробувача Берегового йдеться про наступні події так:
«У другій половині 60-х років після оглушливого тріумфу перших років радянська космонавтика опинилася в безвиході. Тоді врятувати її зуміли дві зовні дуже схожі одна на одну людину. У одного була влада, у іншого – талант випробувача…»
Та й прізвища їх були чимось схожі. Першим із цих двох був Леонід Ілліч Брежнєв, другим - Георгій Тимофійович Береговий.
Брежнєв познайомився з Береговим у 1961 році, коли ще не зійшов на комуністичний престол, хоч і обіймав у радянських верхах значну посаду. При врученні грамот Верховної Ради СРСР він звернув увагу на високого бравого українця, дивовижно схожого на нього самого (через 8 років ця подібність несподівано врятує Леоніда Ілліча від куль замаху на нього не цілком адекватного ленінградця - вони смертельно ранять водія, а вибиті. льотчика-космонавта Берегового, який їхав до Кремля на прийом у першій машині кортежу). І коли Генсеку, який обійняв цю посаду в жовтні 1964 року, доповіли про безперервні труднощі з кораблем «Союз», він сказав: «Ну там же у загоні є льотчик-випробувач…»
Береговий був зарахований до загону космонавтів того ж 1964 року. Молодші колеги зустріли його в багнети: «Застарілий улюбленець прийшов за славою». Вони мали на увазі те, що Береговий свого часу служив під керівництвом видатного воєначальника Миколи Каманіна, який опікувався майбутніми космонавтами.
Та тільки слави Береговому було не позичати. Якось він запитав льотчика-космонавта Жолобова: «Віталько, ти якого року?» – «1937-го», – відповів той. «А я цей шоломофон ношу з 37-го». Закінчивши єнакіївський аероклуб разом зі старшим братом (Михайло Тимофійович, нині генерал-лейтенант-інженер, брав участь у зйомках фільму про молодшого брата), Георгій став професійним льотчиком. З перших днів Великої Вітчизняної війни брав участь у повітряних боях. Літав штурмовику Іл-2, який німці звали «чумою», тобто. "чорною смертю", якщо дослівно. «Літаючий танк» був живучий і через цю живучість всюдисущий, і саме тому наш герой сказав про Іл-2: «Проти нього діють усі види зброї».
Пілотом Берегової виявився винахідливим. Одного разу, побачивши переважаючі сили противника, наказав веденим перейти в режим польоту, і вони дійсно опустилися до висоти півтора-два метри (!) над полем соняшника, так що геть збривали головки найвищих соняшників - але ж вижила ескадрилья! Потім бойові товариші сказали йому: Жорко, з тобою жити і воювати можна.
Його збивали три рази, але він уникав смерті. У 23 роки став Героєм Радянського Союзу.
На фронті Георгій Береговий не розлучався з виданою в СРСР книжкою американського пілота Джиммі Коллінза «Льотчик-випробувач» і після закінчення війни сам став льотчиком-випробувачем. Першим - і вкрай серйозним випробуванням із багатьох інших став для нього МіГ-15. Літак переслідували аварії. Він зривався у штопор не так, як інші, зовсім несподівано для льотчиків. Береговий першим розгадав характер реактивного винищувача і заслужив прізвисько... товариш Штопор. З того часу всі військові льотчики почали літати з науки Берегового. Вчитель Георгія Тимофійовича у космонавтиці, молодший за нього на 13 років, прославлений льотчик-космонавт, двічі Герой Радянського Союзу Олексій Архіпович Леонов сказав про нього у фільмі так: «Для нього крила були продовженням його рук».
Тож зовсім не за славою прийшов Береговий у космонавтику. Тепер можна сказати, що привела його сама доля – хто б, окрім нього, розгадав характер «Союзу»?
Трагі-містичну роль у долі самого Берегового, а отже, і «Союзу», і всієї нашої космонавтики несподівано відіграв Юрій Гагарін. Він чомусь говорив Георгію Тимофійовичу: "Поки я живий, ти в космос не полетиш". Про це вкрай неприємно думати – адже всі ми дуже любили веселого Гагаріна та дуже поважали серйозного Берегового – але так і сталося. Льотчик-космонавт Гагарін загинув навесні 68-го, а восени того ж року було ухвалено рішення надіслати до космосу льотчика-випробувача Берегового.
На показаній у фільмі фотографії Георгія Берегового перед стартом він такий радісний, такий задоволений, що його важко впізнати. Немов хтось написав на його обличчі: "Нас не наздоженеш!" - хоча насправді він говорив по-іншому: "Все, більше мене не схоплять". Тобто не відлучать від польотів, не зупинять.
Вдалий старт. Вихід на навколоземну орбіту. Перший виток. Підліт до безпілотного корабля, з яким слід зістикуватися… І – невдача. Повторити спробу стикування виявилося неможливо – палива залишилося лише на посадку.
Він не знав, що для всіх у космічній галузі вже одна тільки тассівська фраза «Всі системи корабля працювали нормально» була перемогою, здобув якої цей зовсім не молодий льотчик-випробувач із реальним військовим минулим.
Береговий не одразу зрозумів, що сталося у космосі. А потім якимось чуттям усвідомив, що корабель підійшов до безпілотника в перевернутому вигляді, - незвичайний стан невагомості спочатку не дозволяє космонавту зорієнтуватися в просторі. Але звіт про політ і можливі недоліки конструкції корабля він становив дуже докладний.
Пізніше інженери назвуть наказ стикуватися на першому витку дурним, але для Георгія Тимофійовича це була слабка втіха. До кінця днів йому здавалося, що він "не виконав завдання".
Хоча насправді він його перевиконав. Генерал-майор медичної служби Володимир Пономаренко сказав у фільмі: "Він, Береговий, був першим космонавтом, який не побоявся сказати конструкторам те, те й те, що вважав невдалим у конструкції космічного корабля". Він не виправдовувався - він шукав причини. Знайшов і, по суті, став конструктором «Союзу», який і донині вважається найнадійнішим космічним кораблем.
Корабель відмінний, і розповідь про людину, яка врятувала його репутацію, теж відмінна. Тільки одне питання не дає спокою: чому таке чудово зроблене, таке потрібне хоча б для прикладу іншим, молодшим людям, щоб пам'ятали про державне значення космонавтики, фільм показали вже після опівночі, за п'ять хвилин до виконання державного Гімну? Нема відповіді…
Тетяна Корсакова
Спеціально для Століття
Космічний камікадзе. Кут атаки космонавта Берегового Документальний фільм студії Роскосмосу "Космічний камікадзе. Кут атаки космонавта Берегового". "Союз". Найнадійніший в історії освоєння космосу корабель. Він створювався для польоту до Місяця. Але до неї не полетів. Він взагалі відмовлявся літати. На початку своєї історії він терпів аварію за аварією... Він убив космонавта... І, можливо, своєю нинішньою славою «Союз» завдячує одній людині, яка все ж таки приборкав непокірний корабель. Ця людина взагалі не мала стати космонавтом. Але низка катастроф «Союзу» змусить командування відправити на орбіту саме його. Це фільм про долю двічі Героя Радянського Союзу, льотчика-космонавта СРСР Берегового Георгія Тимофійовича. |
Г.Т.Берегової
Двічі Герой Радянського Союзу (26.10.1944, 1.11.1968), Льотчик-космонавт СРСР (01.11.1968), Заслужений льотчик-випробувач СРСР (14.04.1961), генерал-лейтенант авіації (14.02.1977).
Лауреат Державної премії за підготовку екіпажів для польотів за програмою "Інтеркосмос" (29.12.1981), Герой Соціалістичної праці НРБ (1970).
Народився 15 квітня 1921 р. у с. Федорівка Полтавської області. Закінчив Ворошиловоградську школу військових льотчиків імені Пролетаріату Донбасу у червні 1941 р. За рік він освоїв пілотування штурмовика Іл-2 і почав воювати командиром ескадрильї 90-го гвардійського штурмового авіаційного полку.
Учасник Великої Великої Вітчизняної війни. За час участі в бойових діях з травня 1942 р. здійснив 186 бойових вильотів, бомбардував і штурмував ворожі танки, артилерійські батареї, річкові переправи та ешелони, 3 рази був збитий, 3 рази горів у літаку, але завжди повертався до ладу.
У ході боїв за Сандомирський плацдарм гвардії капітан Береговий був учасником легендарного «зоряного» нальоту радянської авіації на фашистський аеродром під Львовом. А служив він у 5-му штурмовому авіаційному корпусі, яким командував один із перших сімох Героїв Радянського Союзу генерал-майор Н.П.Каманін. У жовтні 1944 р. Береговому теж надали звання Героя Радянського Союзу.
З 9 липня 1947 по 23 серпня 1948 був слухачем командного факультету Червонопрапорної Військово-повітряної академії (КВВА). Потім перевівся на заочне відділення, яке закінчив 25 грудня 1956, отримавши спеціальність «офіцер ВВС з вищою командно-штабною освітою».
З 23 серпня 1948 року служив льотчиком-випробувачем, і з 30 червня 1949 року – старшим льотчиком-випробувачем відділу льотних випробувань Управління випробувань літаків ДКНИИ ВПС ім.В.П.Чкалова.
19 січня 1951 року був переведений до 3-х відділень відділу льотних випробувань винищувальних літаків. 5 квітня 1952 року був переведений до 2-го відділення цього відділу на посаду заступника начальника відділення з льотної частини. 29 жовтня 1953 року був звільнений з посади заступника начальника відділення зі збереженням посади льотчика-випробувача. 8 липня 1957 року був призначений заступником начальника 1-го відділу з льотної роботи із збереженням посади старшого льотчика-випробувача.
З 8 серпня 1959 року був призначений головним льотчиком-випробувачем 1-ї випробувальної авіаційної ескадрильї Управління випробувань комплексів перехоплення та літаків-винищувачів.
З 25 лютого 1961 року служив старшим льотчиком-випробувачем, з 23 березня 1962 року служив заступником командира ескадрильї, з 13 квітня 1963 року до зарахування в загін космонавтів служив командиром 1-ї авіаційної випробувальної ескадрильї, старший льотчик управління ДКНДІ ВПС, в/ч 15650.
Підняв у перший політ (як 2 льотчики) і виконав випробування Р-2 (І-320; 9.09.1949). Брав участь у випробуваннях МіГ-19П, СМ-12, СМ-30 (МіГ-19), Як-27К, Су-9 (1958), Ту-128 (1962), провідний льотчик-випробувач з держ. випробувань Як-25.
Якось у польоті на Су-9 Береговий відчув часткове заклинювання в системі управління — ручка не йшла «на себе». Така несправність зазвичай вимагає катапультуватися. Після кількох спроб подолати наголос, Береговий із силою рвонув на себе ручку, і вона пішла! Виявилося, що елемент проводки системи управління (до бустера) потрапив якийсь болт, а при сильному ривку він вискочив. за виявлену витримку та порятунок літака П.О.Сухий нагородив Георгія Тимофійовича кінокамерою.
Першим практично освоював гермошлем ГШ-4. Ним було випробувано понад 60 типів літаків.
У 1964 р. був зарахований до загону радянських космонавтів. Допомога колишнього фронтового командира Н.П.Каманіна, який тоді керував підготовкою першого загону радянських космонавтів, допомогла 43-річному випробувачеві подолати віковий ценз (35 років).
1968 року до Центру управління польотами до Євпаторії приїхала група нових майбутніх космонавтів, серед яких були Герой Радянського Союзу, 47-річний полковник Георгій Береговий та 41-річний підполковник Володимир Шаталов. Не виявивши звичного поваги до технічного керівництва польотами, ці офіцери заявили, що досвідчених льотчиків, як це прийнято в авіації та на флоті, необхідно залучати не лише до тренувань до польоту на готовому космічному кораблі, а й до розробки пілотованої космічної техніки.
Береговий сміливо заявив, що члени Держкомісії, технічне керівництво та інші керівники виявляють зайву обережність, роками розтягують безпілотні пуски (після смерті В.М.Комарова). Якщо форсувати запуски космічних кораблів з людиною на борту, то й нові конструкції, що пілотуються, будуть створюватися набагато швидше.
28 серпня 1968 р. було запущено ще один космічний корабель 7К-ОК під назвою «Космос-238», який благополучно повернувся на Землю. Усі 5 безпілотних польотів кораблів цієї серії пройшли успішно, і урядова комісія ухвалила рішення про підготовку пілотованого польоту. Потрібно було не лише повторити політ, який виконував В. Комаров, а й піти далі — здійснити стикування двох космічних кораблів, що дозволило б розпочати підготовку до запуску довгострокових космічних станцій.
25 жовтня без зауважень було здійснено запуск безпілотного корабля-мішені 7К-ОК N 10 «Союз-2». Його бортові системи працювали нормально. Вирішили, що дальнє зближення з безпілотним кораблем буде здійснюватися в автоматичному режимі за допомогою пошукової системи «Голка», а з відстані 150 метрів пілот «активного корабля «Союз-3» почне зближення вручну. Так як балістики розрахували проведення стикування на затемненій нічній частині орбіти, то для візуального орієнтиру на «Союзі-2» у вигляді піраміди засвітяться сигнальні вогні. Багато хто не погоджувався із проведенням стикування на неосвітленій частині орбіти. Багато хто розумів, що без певного періоду адаптації до невагомості та звикання до відчуттів реального польоту поставлене завдання з ходу виконати дуже складно.
Ракета-носій стартувала 26 жовтня об 11 годині 34 хвилини 18,1 секунди.
Космонавт доповів: "Дальність - 40". Тобто шеститонні космічні кораблі один від одного відокремлювало всього 40 метрів, і в цей час вони пішли із зони радіовидимості наземних пунктів стеження. Як тільки кораблі знову з'явилися в зоні зв'язку, всі зрозуміли, що сліпа стиковка не відбулася.
Коли у Берегового запитали про самопочуття, він відповів:
— Самопочуття чудове, настрій паршивий.
А сталося ось що, «Союз-2» при наближенні до нього пілотованого апарату виявився перевернутим по поздовжній осі на 180 градусів. Щойно перенісши стартові навантаження і хвилювання, не маючи часу, щоб звикнути до незвичайного стану невагомості, неприємним відчуттям нудоти, космонавт повинен був здійснити стикування вручну, хоча до нього з цим завданням чудово справлялася автоматика. Береговий насилу адаптувався до темряви, що швидко настала, і «погнався» за чотирма трапецієподібними вогнями на «Союзі-2», що наближається. Коли він на дальності 30 метрів загальмував, то зрозумів, що треба перевернути свій «Союз», інакше штир його «активного» корабля не стикується з конусом «пасивного» двійника. Потім вирішив вийти у світлову зону і ненароком зачепив одну з ручок управління. Його "Союз-3" закрутило. Протягом 3 хвилин космонавт виправляв крен, витрачав близько 40 кг палива та зрозумів, що продовжувати зближення космічних об'єктів уже небезпечно.
Багато чого, що довелося випробувати Береговому у тому героїчному польоті, на Землі ніхто не передбачив, багато чому не навчили на тренажерах, а хтось ще до того ж помилився у розрахунках та припущеннях. На той раз конструктори-проектувальники, балістики та фахівці з автоматики мимоволі створили такі умови для космічного рейду відважної людини, що він у складному ланцюзі управління орбітальним польотом став найнапруженішою ланкою.
І все ж таки космонавт повернувся на Землю з величезною кількістю цінних зауважень, які допомогли усунути помилки та недоробки у підготовці нової зміни космонавтів та проектуванні досконаліших космічних кораблів.
«За успішне виконання орбітального польоту та виявлені при цьому мужність та героїзм» Береговий був нагороджений другою медаллю «Золота Зірка» та удостоєний звання двічі Героя Радянського Союзу.
22 січня 1969 року в Кремлі під час урочистої зустрічі космонавтів офіцер Віктор Ільїн обстріляв автомашину, в якій їхав Береговий, прийнявши її за автомобіль Брежнєва (помилці сприяла і легка зовнішня схожість Берегового з Брежнєвим). Шофер, що сидів поруч із Береговим, був смертельно поранений; сам Береговий був легко поранений уламками лобового скла.
9 квітня 1969 року був призначений старшим інструктором-космонавтом, заступником начальника 1 НДІ ЦПК.
З 26 червня 1972 року по 3 січня 1987 року служив начальником 1 НДІ ЦПК ім.Ю.А.Гагаріна.
Відрахований із загону космонавтів 25 лютого 1982 року. Продовжив службу у НДІ ЦПК.
3 січня 1987 р. у званні генерал-лейтенанта звільнено в запас за віком. Працював у ВІЦ «Лідар» АН СРСР, а потім у спільному підприємстві.
Мав праці в галузі космонавтики та інженерної психології. Кандидат психологічних наук. Був співавтором наукових відкриттів у галузі фізики верхньої атмосфери.
Обирався депутатом Верховної Ради СРСР 8-10 скликань (1974-1989); був командувачем Всесоюзної комсомольської військово-спортивної гри «Орлятко», командувачем Всесоюзного юнармійського руху; був заступником голови Товариства радянсько-угорської дружби, членом Президентської ради товариства «СРСР-Франція», головою Товариства радянсько-польської дружби; обирався головою ради Міжреспубліканського союзу ветеранів та воїнів запасу. Автор книг "Кут атаки" (1971), "Небо починається на Землі" (1976), "Про час і про себе" (1982), "Три висоти" (1986), "Земля - стратосфера - космос", "Космос - землянам», «Грань мужності», «За покликом серця». Співавтор книг «Оптичні явища в атмосфері зі спостережень з пілотованих космічних кораблів» (1972), «Космічна академія». М: Машинобудування, 1987
Помер 30 червня 1995 року після операції із шунтування коронарних судин. Похований на Новодівичому цвинтарі міста Москви.
Лауреат Державної премії СРСР (1981); нагороджений двома медалями «Золота Зірка» Героя Радянського Союзу та двома орденами Леніна (26 жовтня 1944 року, 1 листопада 1968 року), двома орденами Бойового Червоного Прапора (1942, 1943), орденом Богдана Хмельницького ІІІ ступеня (1944). орденом Олександра Невського (1943), двома орденами Вітчизняної війни I ступеня (1945, 1985), двома орденами Червоної Зірки (1954, 1955), орденом «За службу Батьківщині у Збройних Силах СРСР» Ш ступеня (1975). Медалями «За бойові заслуги» (1949), «За перемогу над Німеччиною» (1945), «За взяття Будапешта» (1945), «За взяття Відня» (1945) та 11 ювілейними медалями.
Нагороди іноземних держав:
Нагороджений медаллю «Золота Зірка» Героя Соціалістичної праці НРБ та орденом Георгія Димитрова (НРБ, 1970), медаллю «25 років народної влади» (НРБ), медаллю «100-річчя падіння Османського ярма» (НРБ, 1979) років від дня народження Георгія Димитрова» (НРБ, 1983), орденом Державного Прапора (ВНР, 1985), орденом Червоного Прапора з діамантами (ВНР), Золотою медаллю «За бойову співдружність» (ВНР, 1980), Хрестом ), орденом Тудора Володимиреску V ступеня (СРР), орденом «Народний Герой Югославії» ІІ ступеня.
15.04.1921 - 30.06.1995
Двічі Герой Радянського Союзу
| Пам'ятники | |
| Надгробний пам'ятник | ||
| Меморіальна дошка в селищі Чкалівський | ||
| Пам'ятна стела в Єнакієвому | ||
| Потяг «Георгій Береговий» | ||
| Бронзовий бюст в Єнакієвому | ||
| Бронзовий бюст в Єнакієвому (фрагмент) | ||
| Пам'ятний знак у Єнакієвому | ||
| Бюст у Києві | ||
| Бюст у Києві (фрагмент) | ||
| Погруддя у Федорівці | ||
| Меморіальна дошка у Зоряному містечку |
Береговий Георгій Тимофійович – командир авіаескадрильї 90-го гвардійського штурмового авіаційного полку (4-а гвардійська штурмова авіаційна дивізія, 5-й штурмовий авіаційний корпус, 5-а повітряна армія), гвардії старший лейтенант;
командир космічного корабля "Союз-3", полковник.Народився 15 квітня 1921 року в селі Федорівка Карлівської волості Костянтиноградського повіту Полтавської губернії (нині Карлівського району Полтавської області, Україна). Українець. З осені 1921 року мешкав у місті Єнакієве (нині Донецької області, Україна). 1937 року закінчив 8 класів школи. Працював на Єнакіївському металургійному комбінаті. 1938 року закінчив Єнакіївський аероклуб.
В армії з грудня 1938 року. У червні 1941 року закінчив Ворошиловградську військову авіаційну школу льотчиків. Служив у ВПС льотчиком у запасному та близькобомбардувальному авіаполках (у Приволзькому військовому окрузі).
Учасник Великої Вітчизняної війни: у червні-листопаді 1942 - командир ланки 451-го штурмового авіаційного полку, у листопаді-грудні 1942 - командир ланки 235-го штурмового авіаційного полку. Воював на Калінінському фронті. Брав участь у Ржевсько-Сичовських операціях.
У грудні 1942 – березні 1943 року проходив перенавчання у 5-му навчально-тренувальному авіаційному полку (Калінінський фронт).
У липні 1943 – травні 1945 – заступник командира та командир авіаескадрильї 671-го (з травня 1943 – 90-го гвардійського) штурмового авіаційного полку. Воював на Воронезькому (липень-жовтень 1943), 1-му (жовтень 1943 – вересень 1944) та 2-му (вересень 1944 – травень 1945) Українським фронтам. Брав участь у Курській битві, звільненні Лівобережної України, Київській наступальній, Житомирсько-Бердичівській, Корсунь-Шевченківській, Проскурівсько-Чернівецькій, Львівсько-Сандомирській, Дебреценській, Будапештській, Віденській, Братиславсько-Брнівській та Празькій операціях.
28 липня 1943 його літак був збитий ворожим винищувачем, врятувався на парашуті. Під час одного з бойових вильотів був легко поранений кулею в гомілку лівої ноги.
Всього за час війни здійснив 185 бойових вильотів на штурмовику Іл-2 для завдання бомбоштурмових ударів по живій силі та техніці противника.
За мужність та героїзм, виявлені у боях з німецько-фашистськими загарбниками, Указом Президії Верховної Ради СРСР від 26 жовтня 1944 року гвардії капітану Береговому Георгію Тимофійовичуприсвоєно звання Героя Радянського Союзу з врученням ордена Леніна та медалі «Золота Зірка».
У листопаді 1945 року закінчив Липецьку вищу офіцерську льотно-тактичну школу. До 1947 року продовжував службу у ВПС штурманом та начальником повітряно-стрілецької служби штурмового авіаполку, штурманом винищувального авіаполку (в Одеському військовому окрузі).
У 1947-1948 роках навчався у Військово-повітряній академії (Моніно), 1956 року закінчив її заочно.
У серпні 1948 – січні 1964 – льотчик-випробувач Державного Червонопрапорного науково-випробувального інституту ВПС. Провів держвипробування надзвукових перехоплювачів МіГ-19П, Су-9 та Ту-128; випробування бойових реактивних літаків Як-25, Як-27Р, Су-7Б та Су-9 на штопор, випробування навчально-тренувального реактивного літака МіГ-15УТІ на перевернутий штопор. Брав участь у державних випробуваннях літаків І-320 (Р-2), МіГ-17Ф, СМ-7, МіГ-19С, СМ-12, СМ-30, Як-25РВ-I та інших.
З січня 1964 року до лютого 1982 року перебував у загоні космонавтів.
26-30 жовтня 1968 року здійснив космічний політ як командир космічного корабля «Союз-3» тривалістю 3 діб 22 години 50 хвилин.
За успішне здійснення космічного польоту та виявлені мужність та героїзм Указом Президії Верховної Ради СРСР від 1 листопада 1968 року полковник нагороджений другою медаллю «Золота Зірка» та орденом Леніна.
З квітня 1969 – заступник начальника, а червні 1972 – січні 1987 – начальник Центру підготовки космонавтів імені Ю.А.Гагаріна. З січня 1987 року генерал-лейтенант авіації Г.Т.Берегової – у відставці.
Працював у обчислювальному інформаційному центрі «Лідар» Академії наук СРСР.
Депутат Верховної Ради СРСР 8-10 скликань (у 1970-1982 роках).
Жив у селищі Чкаловський (нині у межах міста Щолково), з 1966 року – у Зоряному містечку Щолківського району Московської області. Помер 30 червня 1995 року. Похований на Новодівичому цвинтарі в Москві.
Заслужений льотчик-випробувач СРСР (14.03.1961), льотчик-космонавт СРСР (1.11.1968), генерал-лейтенант авіації (1977), заслужений майстер спорту СРСР (1969), космонавт 3-го класу (1968), кандидат психологічних наук ( 1975).
Нагороджений 2 орденами Леніна (26.10.1944; 1.11.1968), 2 орденами Червоного Прапора (26.08.1942; 28.09.1943), орденами Богдана Хмельницького 3-го ступеня (16.04.13.4.13) орденами Вітчизняної війни 1-го ступеня (14.01.1945; 11.03.1985); 2 орденами Червоної Зірки (30.04.1954; 22.02.1955); , медаллю «За бойові заслуги» (20.06.1949) та іншими медалями
Герой Соціалістичної Праці Народної Республіки Болгарія (1970). Нагороджений болгарським орденом Георгія Димитрова (1970), угорським орденом Прапора ВНР 1-го ступеня (04.1970), монгольським орденом Бойового Червоного Прапора, польським орденом «Хрест Грюнвальда» 3-го ступеня, румун-5
Лауреат Державної премії СРСР (1981, за підготовку екіпажів за програмою "Інтеркосмос"). Удостоєний Золотої космічної медалі FAI (1977) та Золотої медалі імені Ю.А.Гагаріна (FAI, 1968).
Почесний громадянин міст Калуга (1968), Байконур (1977, Казахстан), Луганськ (1968), Єнакієве, Вінниця (1969, Україна) та Старокостянтинів (Хмельницька область, Україна), Плевен та Слівен (Болгарія).
Бронзове погруддя Г.Т.Берегового встановлено у місті Єнакієве, бюсти також встановлені у Києві та селі Федорівка Полтавської області. У Єнакієвому на будівлі школи, в якій він навчався, у селищі Чкаловський та Зоряному містечку на будинках, в яких він жив, встановлені меморіальні дошки.
Примітка: Нагороджений за виконання 108 бойових вильотів (квітень 1944 року).
Твори:
Земля – стратосфера – космос. М., 1969;
Кут атаки. М., 1971;
Небо починається Землі. М., 1976;
Безпека космічних польотів (у співавторстві). М., 1977;
За покликом серця. М., 1981;
Космос – землянам. М., 1981;
Діяльність космонавта в польоті та підвищення її ефективності (у співавторстві). М., 1981;
Про час та про себе. М., 1982;
Космос – землянам. 2-ге видання. М., 1981;
До другого десятиліття XXI століття до космонавтики стали ставитися як до звичайного явища. Колишнього інтересу і захоплення підкорювачами космосу немає і близько, куди більше розмов про космічний туризм і про чергові невдачі російської космічної галузі.
У цих реаліях імена тих, хто прокладав дорогу до космосу, поступово стираються з пам'яті більшості.
З «піонерів Всесвіту» пам'ятають Гагаріна, Леонова, Терешкова, Титова, насилу назвуть ще пару-трійку прізвищ... Серед них напевно не буде Георгія Берегового.
Ця людина не була серед найперших, але в критичний для історії радянської космонавтики момент саме вона взяла на себе, можливо, найскладнішу місію. Він узяв відповідальність на себе, будучи найстаршим у загоні, єдиним, хто прийшов до нього із зіркою Героя Радянського Союзу на грудях, маючи за плечима військовий досвід та досвід льотчика-випробувача.
Мрія та війна
Народився Георгій Береговий на Полтавщині, у селі Федорівка, у квітні 1921 року. Незабаром батьки перебралися на Донбас, до міста Єнакієвого, де й пройшло дитинство майбутнього космонавта.
Курсант Луганської школи військових льотчиків Георгій Береговий. 1939 рік. Фото: РІА Новини
Втім, у юності Жори хлопчаки про космос і чутно не чули, зате мріяли стати льотчиками. Мріяв і Жора — починав з авіамоделізму, став старшим, записався в аероклуб. Одночасно здобував і більш приземлену професію, працюючи учнем слюсаря на металургійному заводі.
Перед армією Георгій Береговий закінчив навчання в аероклубі, тому призовникові була пряма дорога до військових льотчиків.
Він закінчив Ворошиловградську школу військових льотчиків імені Пролетаріату Донбасу 1941 року, коли почалася війна.
Берегового, як і багатьох його товаришів, розподілили на розвідувальну авіацію. Після найважчих втрат на початку війни пілотів виявилося більше, ніж справних машин. В результаті Береговий проводив час в очікуванні черги на бойовий виліт, знемагаючи від того, що не може приносити Батьківщині більше користі.
Випускникам льотного училища, зокрема й Береговому, надали звання сержантів, офіцерські погони давали лише після початку бойових вильотів. Але на вильотах льотчик мав бути в чоботях, а не в обмотках, де ходили сержанти. Замкнене коло — щоби були чоботи, треба стати офіцером, а щоб стати офіцером, треба літати, а літати не можна, якщо немає чобіт.
Береговий проблему вирішив, потай вибравшись у «самововку» і пошивши собі у місцевого майстра якусь подобу чобіт з черевиків і залишків рваних халяв. Виглядало це жахливо, проте до польотів його допустили.
Як комеск Береговий поставив німців у глухий кут
На фронт, у самий пекло, Георгій Береговий потрапив у серпні 1942 року як пілот штурмовика Іл-2.
Цей літак недаремно отримав прізвисько «Літаючий танк» — надійна та грізна машина підтримувала атаки радянських військ, знищуючи гітлерівську живу силу та техніку.
Але саме серед пілотів штурмовиків були найбільші втрати у роки війни. Пояснювалося це просто — атакував Іл-2 на низькій висоті і обстрілювали його з усіх можливих видів зброї.
Не тільки завдати шкоди ворогові, а й повернутися живим самому — ось яке завдання стояло перед льотчиками штурмової авіації.
Георгія Берегового за війну збивали тричі. Одного разу він більше чотирьох діб пробирався до своїх, а коли прийшов на аеродром, неабияк здивував товаришів — на той час усі були впевнені, що він загинув.
Але льотчик Береговий умів вичавлювати з машини максимум, знаходити вихід із найскладніших ситуацій.
Якось ескадрилью Іл-2, якою командував Георгій Береговий, при поверненні на аеродром атакували німецькі винищувачі. У такому бою штурмовики мало шансів на успіх.
Береговий зреагував миттєво - він відвів своїх підлеглих на мінімальну висоту. Іл-2 мчали над полями соняшника буквально за півтора метри над землею, струменями повітря зрубуючи пелюстки, які утворили цілу хмару. Переслідувати російських безумців, які літають «не за правилами», німецькі винищувачі не змогли. Ескадрилья повернулася на базу завдяки своєму командиру.
Від болта до «штопора»
За роки війни Георгій Береговий здійснив 186 бойових вильотів на Іл-2, що для штурмовика дуже високий показник. За героїзм, мужність та відвагу, виявлені у повітряних боях Великої Вітчизняної війни 26 жовтня 1944 року Георгій Тимофійович Береговий був удостоєний звання Герой Радянського Союзу.
Настав мирний час, багато герої минулої війни мріяли про спокій. Але Георгію Береговому спокій не снився, а снилося зовсім інше — професія льотчика-випробувача.
1948 року, закінчивши курси льотчиків-випробувачів, він починає освоювати нову техніку. За кар'єру льотчика-випробувача через його руки пройшли 60 різних типів літаків.
Він першим у СРСР опановував польоти в гермошлемі, першим на практиці довів, що попадання реактивного літака в «штопор» — не вірна смерть, а робочий момент.
У жовтні 1959 року під час випробувань висотного винищувача-перехоплювача Су-9 у Берегового заклинило ручку керування літаком. Некеровану машину треба було залишати, але пілот боровся до кінця, зумівши повернути контроль. Коли винищувач повернувся на аеродром, інженери встановили, що причиною НП був не якийсь кардинальний недолік конструкції, а один-єдиний болт, який заважав руху ручки управління. Цей дефект усунули в найкоротші терміни і літак продовжив випробування. А покинь Берегову машину, питання про те, в чому причина відмови, хвилювало б уми конструкторів тижня та місяці.
Георгій Береговий умів ризикувати розумно, переслідуючи важливу мету, але ніколи не переходив за тонку грань, де розумний ризик перетворюється на порожню молодецтво і гусарство.
Інженерів і конструкторів часом виводила з себе в'їдливість Берегового, але ж визнавали, що його професіоналізм повною мірою дозволяв виявити всі переваги і недоліки машини. Береговий завжди ставив завдання довести новий літак до такого стану, щоб стройовим льотчикам було легко та зручно на ньому літати.
У 1961 році Георгій Береговий був удостоєний звання «Заслужений льотчик-випробувач СРСР». У Кремлі його нагороджував майбутній радянський лідер, а тоді Голова Президії Верховної Ради СРСР Леонід Брежнєв. І сам політик, і оточуючі звернули увагу на портретну схожість між Брежнєвим та Береговим. Пройде вісім років, і Брежнєву ця схожість врятує життя.
Космічний «блат»
Герой війни, блискучий льотчик-випробувач - до початку 1960-х років Георгій Береговий здійснив подвигів, яких вистачило б на п'ять життів, повних пригод.
Але Береговий про спокій не мріє — 1963 року він стає одним із тих, кого зараховано до загону радянських космонавтів у так званій «групі ВПС номер 2».
У «космічному загоні» Георгій Береговий виглядав справжньою «білою вороною». Він на тринадцять років старший за першого космонавта Землі Юрія Гагаріна. Серед молодих пілотів стосовно досвідченого колеги прокинулися ревнощі. Звучить смішно, але Героя Радянського Союзу та заслуженого льотчика-випробувача вважали «блатним». Справа в тому, що командир першого загону космонавтів Микола Каманіну роки війни командував підрозділом, до складу якого входила і ескадрилья Берегового. На цій підставі багато хто вважав, що Каманін протягнув у космонавти свого улюбленця.
Легенда свідчить, що Юрій Гагарін у запалі якось кинув: «Поки я живий, Береговий у космос не полетить». З волі року саме так і сталося - Георгій Береговий вирушив у космос вже після загибелі першого космонавта Землі.
Підготовка у загоні космонавтів давалася Береговому непросто. Він звик контролювати літаки, а перших космічних кораблях пілот більшою мірою залишався спостерігачем. Береговий, який звик боротися за машину до кінця, не любив парашутних стрибків, які були обов'язковою частиною підготовки космонавтів.
Але він не звик відступати, продовжуючи наполегливо працювати над собою, наздоганяючи молодших товаришів-конкурентів.
Політ усього життя
Тим часом у радянської космонавтики почалася «чорна смуга». 1966 року помер Сергій Корольов. Роботи над новим кораблем "Союз" йшли туго, конкуренти-американці стрімко йшли вперед.
Уряд поспішав конструкторів, які мали авторитету, яким користувався Корольов. Ті починали поспішати, що призводило все до нових та нових помилок. Три перші безпілотні кораблі «Союз» завершували польоти аварійно. Було очевидно, що «сирий» корабель до польотів не готовий, проте у квітні 1967 року у політ на «Союз-1» вирушив Володимир Комаров. Підсумком поспіху стала загибель космонавта і фактичне припинення пілотованої програми СРСР.
Інженери продовжували роботи з "Союзом", але на Землі "навчити літати" космічний корабель було неможливо. Потрібен був новий політ, «добро» на який ніхто не наважувався давати.
Невдачі підкосили рішучість та впевненість, що панувала у вітчизняній космонавтиці на початку 1960-х.
Але боятися нескінченно було неможливо. У жовтні 1968 року до космосу мали вирушити безпілотний «Союз-2» та «Союз-3» з пілотом на борту, який мав провести стикування кораблів у космосі.
Пілотом «Союзу-3» був призначений Георгій Береговий — найвіковіший, найдосвідченіший, єдиний, хто мав найбагатший досвід льотчика-випробувача.
Георгій Береговий у космічному скафандрі виходить із спеціально обладнаної кімнати після тренування. 1969 рік. Фото: РІА Новини
Догори ногами
"Союз-3" стартував з космодрому Байконур 26 жовтня 1968 року. 47-річний Береговий на той момент був віковим підкорювачем космосу. Більше того, Береговий народився раніше за всіх людей, які будь-коли побували на орбіті, 15 квітня 1921 року, і це досягнення абсолютно точно залишиться за ним надовго.
Старт пройшов успішно, а на орбіті все пішло негаразд. На самому початку польоту Береговий мав провести стиковку з «Союзом-2», причому пройти вона мала у тіні Землі, за відсутності зв'язку. Зближення йшло нормально, але потім Союз-2 відхилився від встановлених параметрів стикування. Береговий зробив кілька спроб, витративши практично все відведене на операцію паливо, але успіху не досяг.
Причина з'ясувалась пізніше — як виявилося, космонавт заводив «Союз-3» на стикування в «перевернутому стані». По суті це була помилка не Берегового, а медиків, які не мали до того часу достатніх відомостей про вплив невагомості. На перших витках у космонавтів відбувається звикання вестибулярного апарату до умов невагомості, тому стикування в ручному режимі є надзвичайно складним завданням. Береговий, блискучий пілот, в умовах наявності земного тяжіння не міг зіткнутися з проблемою, що виникла у нього на орбіті.
Але навіть ця невдача виявилася корисною — лікарі та інженери врахували цей фактор, виявлений Береговим у майбутньому.
30 жовтня 1968 року «Союз-3» із Георгієм Береговим благополучно приземлився у казахстанському степу.
Льотчик-випробувач зумів утихомирити вдачу «Союзу», на якій дехто вже поспішив поставити хрест. І до сьогодні багаторазово модифікована версія «Союзу» доставляє космонавтів на МКС.
1 листопада 1968 року Георгій Береговий став двічі Героєм Радянського Союзу – єдиним, хто отримав першу «Золоту Зірку» за Велику Вітчизняну, а другу – за політ у космос.
Замах
22 січня 1969 року Береговий знову ризикував життям, але цього разу не з власної волі. Цього дня в Кремлі вшановували екіпажі «Союзу-4» та «Союзу-5», які успішно стикувались на орбіті та благополучно повернулися на Землю. Героїв космосу за традицією провезли вулицями Москви, де їх вітав народ, а потім повезли на урочисті заходи в Кремлі.
Крім учасників останнього польоту, у кортежі прямували також інші космонавти, а також керівники Радянської держави.
На в'їзді до Кремля кортеж чекав терорист Віктор Ільїн, що задумав вбити Леоніда Брежнєва Побачивши генсека на передньому сидінні однієї з машин Ільїн відкрив вогонь.
Але терорист схибив. У машині сидів не Брежнєв, а зовні схожий на нього Георгій Береговий.
Осколками скла Береговому розсікло обличчя, але він не розгубився й тут. Перехопивши кермо у смертельно пораненого водія, він зумів швидко зупинити машину.
Про цю історію в Радянському Союзі не говорили два десятиліття, зберігаючи її під грифом «таємно».
Слово та справа
У 1972 році Георгій Береговий очолив Центр підготовки космонавтів і керував ним протягом довгих 15 років, можливо, найвдаліших років в історії радянської космонавтики.
Він залишив по собі безліч наукових праць у галузі прикладної космонавтики, кілька книг спогадів та добру пам'ять, яку зберігають друзі, колеги, учні.
Герой війни, випробувач, космонавт, учений, письменник, громадський діяч - Георгій Береговий прожив найяскравіше життя, не ганяючись за славою та популярністю. У житті слово завжди підкріплювалося справою.