Статор – нерухома частина електродвигуна, призначена до створення електро магнітного поля, в якому обертається ротор (частина двигуна, що рухається). До можливих причин несправності кутової шліфувальної машини –УШМ, «болгарки» – входить обрив або коротке замиканнявитків обмотки (котушки) статора.
Можливі причини
Фактори, що викликають вихід статора з ладу:
- стрибок напруги;
- попадання води;
- перевантаження та викликаний нею перегрів;
- різке висмикування шнура з розетки.
Ознаки, якими можна зрозуміти, що несправний статор:
- З'являється запах горілої ізоляції.
- Перегрівається корпус.
- З'являється дим.
- Обертання валу сповільнюється або припиняється.
- Мимоволі розкручується вал, інструмент різко набирає максимальних обертів.
Проводи обмотки покриті захисним шаром лаку ізоляційного. При перегріві він підгоряє та руйнується. Це викликає коротке замикання витків. Лак у своїй видає специфічний запах. Замикання всього одного з дротів повністю виводить з ладу болгарку.
Правила, які допоможуть уникнути перегріву двигуна УШМ:
- Вимикати пристрій після роботи на знижених оборотах не відразу, а приблизно за одну хвилину.
- Працюючи під навантаженням на знижених оборотах робити часті перерви.
Часто можна уникнути заміни несправного статора, перемотавши його обмотку. Перемотування зіпсованої котушки статора болгарки можна зробити своїми руками, але рекомендується все ж таки доручити цю роботу спеціалісту.
Розбирання болгарки
Як перевірити статор кутової шліфувальної машини (болгарки)? Почати потрібно з розбирання пристрою. Для виконання роботи знадобиться викрутка.
Порядок дій:
- Видалити з поверхні, на якій буде проведено розбирання болгарки, всі зайві деталі.
- Зняти робочий диск.
- Відкрутити гвинт, що кріпить кожух.
- Відкрутити гвинти, що кріплять пластину.
- Зсунути кожух у бік шнура.
Основні деталі електродвигуна УШМ:
- ротор (якір);
- статор;
- колектор;
- щітки.
Статор знаходиться на зовнішній стороні двигуна поверх ротора. Щоб дістати статор, спочатку доведеться вийняти щітки, потім зняти редуктор і вже після цього витягнути з корпусу болгарки якір. Ротор із статора перед перевіркою потрібно виймати. Огляд рекомендується проводити при яскравому висвітленні. Насамперед потрібно уважно оглянути обмотку та переконатися в тому, що на ній немає видимих розривів. Якщо огляд не виявив причину несправності статора, знадобиться спеціальний прилад для перевірки.
Перевірка індикатором короткого замикання
Виявити обрив обмотки або коротке замикання можна за допомогою індикатора коротко замкнутих витків (ІЧ). Інші назви – індикатор міжвиткового замикання або індикатор дефектів обмоток електричних машин.
Прилад складається з:
- блок живлення;
- корпуси із РК-дисплеєм, гніздами для підключення приладдя;
- сполучних проводів;
- великого індукційного датчика;
- малого індукційного датчика
Принцип роботи індикатора заснований на індуктуванні імпульсної електрорушійної сили в обмотці, що перевіряється. За наявності короткозамкнутих витків реєструється імпульс магнітного поля від струму короткого замикання, що протікає по них.
Порядок проведення перевірки статора болгарки приладом ІДВІ:
- Оглянути індикатор міжвиткового замикання. Переконатися у відсутності зовнішніх пошкоджень, цілісності з'єднувальних проводів та датчиків.
- Підключити блок живлення.
- Натиснути кнопку живлення та переконатися у справності приладу.
- Якщо індикатор дефектів обмотки довго знаходився на холоді, його потрібно витримати при кімнатній температурі не менше 2 годин.
- Вимкнути електроживлення УШМ.
- Вибрати із двох датчиків великий чи малий залежно від розміру статора.
- Якщо в паспорті кутової шліфувальної машини не вказано Номінальну напругу, що припадає на один виток обмотки, його потрібно визначити за формулою: номінальну напругу всієї котушки ділити на кількість витків.
- Увімкнути прилад.
- Встановити на індикаторі найближчу більшу, ніж отримана під час розрахунку, амплітуду імпульсної випробувальної напруги.
- Притискаючи датчик до поверхні обмотки, послідовно перевірити всі пази, вичікуючи по 3-4 с. При виявленні короткого замикання прилад видасть звуковий сигнал, а на дисплеї з'явиться відповідний напис.
- Якщо короткозамкнуті витки не виявлені, то на приладі встановити наступну (велику за значенням) амплітуду та переконатися у наявності запасу міцності ізоляції обмотки.
- Вимкнути прилад.
Індикатором дефектів обмотки можна перевірити стан ізоляції між котушками статора та ротора, а також між обмоткою статора та корпусом болгарки. Якщо немає можливості купити готовий прилад, то можна зробити простіший індикатор короткозамкнутих витків самостійно.
Перевірка мультиметром
Переконатись у справності статора можна за допомогою приладу – мультиметра. Це універсальне вимірювальний пристрій. Їм можна виміряти кілька електричних величин: напругу, силу струму, опір. Прилад складається з корпусу, на якому знаходяться дисплей, перемикач та гнізда, та двох шнурів зі щупами (плюсовим та мінусовим). Мінусовий щуп завжди підключають до нижнього гнізда, а плюсовий - до середнього або верхнього, залежно від сили струму в пристрої, що перевіряється.
Щоб перевірити статор УШМ (болгарки), необхідно виставити на мультиметрі значення опору від 20 до 200 Ом і по черзі піднести щупи вимірювального приладу до обмоток. Якщо опір скрізь має однакову величину, то котушка справна. Якщо ж прилад вказує в деяких точках інший опір, то в обмотці є коротке замикання або обрив одного з витків. За таким самим принципом проводять перевірку статора омметром. Його відмінність від мультиметра полягає лише в тому, що цей прилад може виміряти лише опір.
Прилад для перевірки якорів та статорів електричних машин
Ще один пристрій, за допомогою якого можна повірити статор болгарки – прилад для повірки якорів та статорів електричних машин ПУНС 5. Пристрій має світлову та звукову сигналізації, що дозволяє виявити міжвиткове замиканняобмоток, обрив, виміряти опір ізоляції котушок.
Прилад працює у двох режимах – «якір» та «статор». Зміна режиму відбувається за допомогою перемикача. Пристрій оснащений зручним пристроєм для встановлення та фіксації двигуна, що перевіряється. Воно складається із двох лапок, прикріплених до валу. Лапки вільно рухаються вздовж валу, що дозволяє змінити відстань між ними та перевіряти двигуни різного розміру. Перевірку здійснюють за допомогою двох щупів. На наявність обриву або замикання на обмотці статора вказують спеціальні світлодіоди червоного кольору та звуковий сигнал. Докладніше процедуру перевірки описано в інструкції до приладу.
Висновок
Старанно перевірити статор кутової шліфувальної машини порівняно нескладно. Але зробити це можна лише використовуючи спеціальні прилади. Тому, якщо візуальний огляд підтвердив, що причина несправності болгарки полягає у зіпсованому статорі, подальшу перевірку та ремонт краще робити у спеціалізованій майстерні.
Якщо електродвигун зовсім не працює, необхідно перевірити електричні частини та наявність вхідної напруги на них, продзвонити мультиметром ланцюга керування та оцінити опір обмоток. Більшість несправностей електродвигунів трапляються саме у цих електричних вузлах. Іноді через короткочасні перевантаження може спрацювати захист по струму, вибиваючи автомат у схемі управління (або просто перегорає). Якщо схема управління в нормі, то переходимо до перевірки силової частини - це різні контакти, що замикають між вступною напругою і вхідними клемами ЕД.
Ремонт ЕД зазвичай закінчується включенням автомата чи заміною запобіжника, рідше заміною пускача. Але іноді може згоріти найважливіша частина ЕД – внутрішня обмотка. У стандартному режимі роботи обмотка ЕД нагрівається, але вона встигає відводити тепло на корпус електричної машини, але в умовах перевантаження температура може піднятися суттєво вище, і спровокувати пошкодження діелектричної ізоляції обмоток, а як наслідок цього, призвести до появи міжвидкового замикання або обрив обмотки.
У цьому випадку ремонт ЕД проходить стадію заміни обмотки, що перегоріла, що є процесом тривалим і непростим. Крім того, при ремонті та перевірці електродвигунів слід звернути увагу на механічні частини та вузли пристрою. Адже банальне висихання мастила підшипників збільшує опір тертя, навантаження, нагрівання тощо.
Декілька дуже простих і ефективних способівдля перевірки якорів, у тому числі можна випробувати їх статори. Технологія виготовлення наступна: Знаходимо на горищі або купуємо в газеті безкоштовних оголошень старий електронасос "малюк", потім болгаркою відрізаємо обидві ноги вгорі під кутом 45 градусів.
Розглянуто прості методи випробувань схем обмоток статорів та роторів в електричних двигунах 3-х фазного струму.
Вибір електричних двигунівдо виробничих механізмів- Подано характеристики різних типів електромоторів для найбільш поширених механізмів, а також методику та розрахунок для забезпечення заданої продуктивності, надійності та економічності.
Ремонт електричних двигунівПоради щодо виявлення та усунення несправностей, організації та проведення ремонтів та випробувань електромоторів різних типів
Автоматичний вимір вихідних параметрів двигунів
Електродвигуни пристрої для перетворення електричної енергіїу механічну і навпаки, але це вже генератори. Існує величезна різноманітність типів електромоторів, тому і схем керування електродвигунами існує безліч. Розглянемо деякі з них
"Визнаючи свої помилки, ми знаходимо джерело сили"
Вирішив зробити прилад для перевірки якорів на короткозамкнені витки та інше. Стане в нагоді якщо вирішили відремонтувати колекторний двигуні перевірити чи правильно намотали. Дуже корисна річ і колись у СРСР випускалася. Але тепер вдень з вогнем не знайдеш.
Не вдаватимемося в складні формули, намагатимусь пояснити на мигах, що зробив. Статтю розіб'ю на 2 частини. "Частина перша. Магнітопровід». "Частина друга. Електрика". Потім поясню через що 2 частини.
Частина перша. Магнітопровід.
По-перше нам потрібен магнітопровід, або ж інакше - статор від двигуна пилососа. Потім нам потрібно вирізати в одній його стороні частину під кутом 90 градусів, куди лягатиме сам якір для перевірки. Можна болгаркою, пилянням, ложкою — як комусь зручніше.
Потім нам потрібно створити майданчик для намотування котушки. Багато хто пишуть, що потрібно взяти електрокартон, якийсь ще тон, але у мене його немає і в найближчі 50 кілометрів в колі він не планується, Купити ніде. А отже, потрібна альтернатива. Пам'ятайте, коли ремонтують двигуни мотоциклів та автомобілів і немає прокладки – її раніше вирізали з папки «Дело №». От і ми так і зробимо, але треба мати на увазі — груба папка, нам зійде і обкладинка зошита. Був у мене схожий магнітопровід і там був електрокартон, але дещо вже чим треба. Але нам достатньо заміряти товщину і приблизно підібрати. Аби був прошарок між дротом і самим статором.
P.S. Прилад на статорі пилососу навіяний мотивами теми на одному форумі. Оригінал. Дякую автору за поштовх у правильному напрямку.
Вимірюємо товщину:
Електрокартон від іншого двигуна, але в який колись укладалися обмотки.
та обкладинка зошита
Тепер вирізаємо:
І намотуємо в один шар на магнітопровід, скріпивши всю справу скотчем:
Потім нам потрібні щоки, щоб провід упирався на всі боки і в нас вийшла повноцінна котушка. Вирізаємо їх із фанери, попередньо розрахувавши розміри.
І вибираємо стамескою зайве. Можна трохи зачистити на наждаку.
Не забуваємо врахувати кут статора і підганяємо тим же наждаком - невеликий кут на самих щічках
Бажано щоб самі щічки ставали туго на магнітопроводі.
Якщо ні, беремо зошит і відрізаємо за розміром щічок шматочок листа і намотуємо з проклеюванням. Поки стінка не стане туго.
Вставляємо щоки та проклеюємо клеєм. У мене пішло чи не пів пачки ПВАКу. Клеїв і заливав його близько десятка разів. Наступного ранку все було готове.
Ось і все щодо Магнітопроводу.
Частина друга. Електрика.
Почнемо. Нам потрібний дріт. Я знайшов у себе, колись змотаний з кінескопа від старого телевізора дріт. опір мені відразу здалося не достатнім - всього 13 Ом, діаметром 0,4 при довжині дроту, як я потім вирахував 93м. 1 мм. квадратний мідного дроту витримує 3,2 -3,5 ампера. У нас, якщо половину витримає, вже буде щастям, нам цього має вистачити. Я так думав.
(За розрахунками (число витків = 50 / S * 220в) на цьому сайті, вирахував потрібну кількість витків, вийшло 660. Але мені не сподобалося, що це стосується всіх товщин проводів! Як так?? Сайт начебто хороший, але в розрахунках я засумнівався.ііл я щось не так зрозумів.)
Але потім мене почали долати невиразні сумніви. Хоч я і не електрик але все, як відомо із закону Ома (тут I=U\R) — якщо ми подамо 220 Вольт на провідник з опором дроту 13 Ом, то по ньому потече струм десь 16 А. Дріт же наш витримує десь 1,25А. Коротше, вона просто пихне і вивітриться через кватирку. Думав думав і списавши інше на чудодійну магнітну насиченість сердечника та індуктивність (накопичуваність енергії) самої котушки, про які я мало знаю, але вирішив мотати. Зрештою спроба не катування. І будь-яка, хай навіть провальна спроба — урок для тих, хто хоче вчитися.
Мотав я близько 4-5 годин. Виток до витка, старанно. Дедалі менше вірячи в успіх. Вийшло близько 800 витків.
Закінчивши, ліг спати та залишив на ранок.
Сьогодні перевірив. Поставив тестер і амепрметр в потрібні режими взяття показань.
20 Вольт - близько 1 Ампера
50 Вольт - 2 Ампера
І ризикнувши, зрозумівши, що мав рацію вчора — подав сто вольт:
100 Вольт - 4,5 Ампера.
То про які 220 мова? Вона точно «вивітриться», цей дріт.
Чи не забули скільки мало бути? Не більше 1,25А, а тут 4,5А лише за 100 Вольтів. Експеримент увінчався димом з-під ізолентів, плавленням дроту та повним провалом. Але краще так, ніж сидіти і дивитися у вікно з п'яною харей, бухаючи безпробудно.
А тепер про Частини. Частина «Магнітопровід» повністю придатна до втілення в життя. А от щодо частини «Електрика» — думаю тут помилка полягала в тому, що треба підвищити опір — інакше кажучи, взяти стільки дроту, щоб витримала 220 Вольт.
Підходящий донор вже є, якийсь старий дросель від телевізора опором 240 Ом, діаметром дроту - 0,08 мм. Думаю, витримає. А може ні. Тож продовження слідує.
