Plānot
Ievads
1 Radīšanas vēsture
2 Tālākais liktenis
3 Interesanti fakti
4 Skatīt arī
5 Avoti
Bibliogrāfija
Ievads
Endeavour (ang. HMS Endeavour - piepūle) - pirmais kuģis, kuru komandēja britu pētnieks, kartogrāfs un 18. gadsimta atklājējs kapteinis Džeimss Kuks, kurš to izmantoja savā pirmajā ekspedīcijā uz jaunām zemēm.
1. Radīšanas vēsture
Endeavour parādījās 1764. gadā. Tā tika uzcelta pie dokiem Vitbijas piejūras pilsētā Jorkšīrā, kur sākās Džeimsa Kuka karjera. Tādējādi gan kapteinis, gan viņa kuģis sāka savu "jūras dzīvi" vienuviet. Kuģis piederēja kategorijai "ket-bilt" - kuģi ar taisnu platu priekšgalu. Džeimsa Kuka pirmā ceļojuma dokumentos Inderoru vienmēr sauc par barku. Kuģa iezīmes bija trīs masti, taisnas buras uz priekšmastiem un lielmastiem un mizzen bez jardiem. Kuģim bija 22 lielgabali, no kuriem 12 bija uz grozāmiem ratiņiem. Slavenā navigatora pirmais biogrāfs, viņa laikabiedrs Kipis, apgalvoja, ka Kuks pats izvēlējās Endeavour, gatavojoties ekspedīcijai, lai gan mūsdienu pētījumi mēdz apgalvot, ka kuģis tika uzņemts nejauši un bez Kuka līdzdalības. Kuģu palātas aģenti (Jūras spēku valde) iegādājās kuģi no īpašnieka 1768. gada 28. martā, un, kad pircēji pārbaudīja kuģi Deptfordas dokos, atklājās, ka korpusam, mastiem un takelāžai nepieciešams pamatīgs remonts.
Deptfordā speciāli Endeavour tika uzbūvēta komandlaiva, garā laiva un javs. Laiva bija paredzēta izbraucieniem uz kapteiņa un virsnieku krastu, garā laiva ūdens, malkas un krājumu transportēšanai uz kuģi. Endeavour bija augsta jūrasspēja, un kapteinis Kuks atzīmēja, ka kuģis ar viena vai divu rumbu vēju aiz traversa (stāvā aizmugure) seko ar ātrumu 7,4 mezgli. "Šis kuģis ir labs staigātājs un viegli apstrādājams," rakstīja Kuks. Nopietnus pārbaudījumus Koraļļu jūrā, kad Endeavour saņēma lielu caurumu, kuģis izturēja ar godu. Taču Endeavour bija arī savi trūkumi, piemēram, vara pārklājuma trūkums, kas pasargāja kuģa koka korpusu no kuģu tārpu postošā darba. Endeavour bija arī pirmais kuģis, no kura varēja precīzi noteikt garumu. To apstiprina navigācijas tabulas. Viņa bija pirmais kuģis, kas veica tik garu braucienu, kura laikā neviens cilvēks no skorbuta nenomira, savukārt skorbuts tolaik nogalināja lielāko daļu jūrnieku. Kuka ekspedīcijas apstākļi negatīvi ietekmēja kuģa stāvokli. 1772. gada 11. jūnijā, pēc četrus gadus ilga ceļojuma, kad Endeavour atgriezās Londonas ostā, viņa bija nožēlojams skats.
2. Tālākais liktenis
Kuģa liktenis apvij noslēpumi. Ir divas versijas par to, kas noticis ar leģendāro barku. Saskaņā ar vienu - buru laiva savas dienas beidza Temzā. Saskaņā ar citu versiju, pēc apceļošanas kuģis tika pārdots kādam franču tirgotājam, kurš to pārdēvēja par "La Liberte" - "Brīvība". Savukārt franči to pārveda uz Ziemeļameriku, lai to izmantotu kā vaļu medību kuģi. Amerikā leģendāro barku smagi sabojāja britu kuģis; viņa mirstīgās atliekas, iespējams, apglabāja līdzīpašnieki Ņūportā, Rodailendā.
3. Interesanti fakti
Endeavour sākotnēji tika būvēts, lai nogādātu ogles uz Vitbiju, taču Karaliskā flote to nopirka un pārkārtoja 1768. gadā.
· Kosmosa kuģa Apollo 15 komandu modulis tika nosaukts Džeimsa Kuka pirmā kosmosa kuģa vārdā. Viņa lidojuma laikā tika veikta ceturtā cilvēku nosēšanās uz Mēness.
Skatiet arī Džeimsa Kuka atklājumu avotus
· Džeimss Kuks, Maskava, 2008.
I. M. Gaišs, Miglainā Albiona navigators. Džeimss Kuks, Maskava, 1963. gads.
Bibliogrāfija:
1. Džeimss Kuks, Burājot uz Endeavour 1768.–1771. Maskava, 2008.
Ievads
1 Radīšanas vēsture
2 Tālākais liktenis
3 Interesanti fakti
4 Skatīt arī
5 Avoti
Bibliogrāfija
Ievads
Endeavour (ang. HMS Endeavour - piepūle) - pirmais kuģis, kuru komandēja britu pētnieks, kartogrāfs un 18. gadsimta atklājējs kapteinis Džeimss Kuks, kurš to izmantoja savā pirmajā ekspedīcijā uz jaunām zemēm.
1. Radīšanas vēsture
Endeavour parādījās 1764. gadā. Tā tika uzcelta pie dokiem Vitbijas piejūras pilsētā Jorkšīrā, kur sākās Džeimsa Kuka karjera. Tādējādi gan kapteinis, gan viņa kuģis sāka savu "jūras dzīvi" vienuviet. Kuģis piederēja kategorijai "ket-bilt" - kuģi ar taisnu platu priekšgalu. Džeimsa Kuka pirmā ceļojuma dokumentos Inderoru vienmēr sauc par barku. Kuģa iezīmes bija trīs masti, taisnas buras uz priekšmastiem un lielmastiem un mizzen bez jardiem. Kuģim bija 22 lielgabali, no kuriem 12 bija uz grozāmiem ratiņiem. Slavenā navigatora pirmais biogrāfs, viņa laikabiedrs Kipis, apgalvoja, ka Kuks pats izvēlējās Endeavour, gatavojoties ekspedīcijai, lai gan mūsdienu pētījumi mēdz apgalvot, ka kuģis tika uzņemts nejauši un bez Kuka līdzdalības. Kuģu palātas aģenti (Jūras spēku valde) iegādājās kuģi no īpašnieka 1768. gada 28. martā, un, kad pircēji pārbaudīja kuģi Deptfordas dokos, atklājās, ka korpusam, mastiem un takelāžai nepieciešams pamatīgs remonts.
Deptfordā speciāli Endeavour tika uzbūvēta komandlaiva, garā laiva un javs. Laiva bija paredzēta izbraucieniem uz kapteiņa un virsnieku krastu, garā laiva ūdens, malkas un krājumu transportēšanai uz kuģi. Endeavour bija augsta jūrasspēja, un kapteinis Kuks atzīmēja, ka kuģis ar viena vai divu rumbu vēju aiz traversa (stāvā aizmugure) seko ar ātrumu 7,4 mezgli. "Šis kuģis ir labs staigātājs un viegli apstrādājams," rakstīja Kuks. Nopietnus pārbaudījumus Koraļļu jūrā, kad Endeavour saņēma lielu caurumu, kuģis izturēja ar godu. Taču Endeavour bija arī savi trūkumi, piemēram, vara pārklājuma trūkums, kas pasargāja kuģa koka korpusu no kuģu tārpu postošā darba. Endeavour bija arī pirmais kuģis, no kura varēja precīzi noteikt garumu. To apstiprina navigācijas tabulas. Viņa bija pirmais kuģis, kas veica tik garu braucienu, kura laikā neviens cilvēks no skorbuta nenomira, savukārt skorbuts tolaik nogalināja lielāko daļu jūrnieku. Kuka ekspedīcijas apstākļi negatīvi ietekmēja kuģa stāvokli. 1772. gada 11. jūnijā, pēc četrus gadus ilga ceļojuma, kad Endeavour atgriezās Londonas ostā, viņa bija nožēlojams skats.
2. Tālākais liktenis
Kuģa liktenis apvij noslēpumi. Ir divas versijas par to, kas noticis ar leģendāro barku. Saskaņā ar vienu - buru laiva savas dienas beidza Temzā. Saskaņā ar citu versiju, pēc apceļošanas kuģis tika pārdots kādam franču tirgotājam, kurš to pārdēvēja par "La Liberte" - "Brīvība". Savukārt franči to pārveda uz Ziemeļameriku, lai to izmantotu kā vaļu medību kuģi. Amerikā leģendāro barku smagi sabojāja britu kuģis; viņa mirstīgās atliekas, iespējams, apglabāja līdzīpašnieki Ņūportā, Rodailendā.
3. Interesanti fakti
Endeavour sākotnēji tika būvēts, lai nogādātu ogles uz Vitbiju, taču Karaliskā flote to nopirka un pārkārtoja 1768. gadā.
Kosmosa kuģa Apollo 15 komandu modulis tika nosaukts Džeimsa Kuka pirmā kosmosa kuģa vārdā. Viņa lidojuma laikā tika veikta ceturtā cilvēku nosēšanās uz Mēness.
Skatiet arī Džeimsa Kuka atklājumu avotus
Ya. M. Svet, Foggy Albion navigators. Džeimss Kuks, Maskava, 1963.
Bibliogrāfija:
Džeimss Kuks, Sailing at Endeavour 1768-1771, Maskava, 2008.
Avots: ru./wiki/Endeavour_(ship)
Citi darbi par šo tēmu:
Kuģis Argo bija viens no visplašāk izplatītajiem zvaigznājiem debesīs, kura platība bija 1888 kvadrātgrādi. Tas ievērojami pārsniedza plašo Jaunavas zvaigznāju, kura platība ir 1290 kvadrātgrādi.
Diks Sends ir bārenis, uzaudzis bērnunamā. Viņš pat saņēma savu vārdu par godu līdzjūtīgajam garāmgājējam, kurš viņu atrada, un viņam tika dots uzvārds par piemiņu no vietas, kur viņš tika atrasts. Puika bija gudrs, četru gadu vecumā jau prata lasīt, rakstīt un skaitīt. Astoņu gadu vecumā viņš devās kā kuģa kajītes zēns, kur viņš sevi pierādīja tik labi, ka kapteinis Hells iepazīstināja viņu ar kuģa īpašnieku Veldonu, un viņš nosūtīja puisi uz skolu.
Arturs Rembo dzīvoja 19. gadsimta beigās – pasaules būtisku pārmaiņu laikmetā, kad 19. gadsimta humānismu nomainīja jauna paaudze – tehniskas, mehanizētas civilizācijas bērni.
Recenzija par R. Sabatini romānu "Kapteiņa asiņu odiseja" Autors: Sabatini R. Reiz es izlasīju Rafaela Sabatini grāmatu "Kapteiņa asiņu odiseja". Šis ir romāns ar aizraujošu un vitālu sižetu.
Ļevs Nikolajevičs Tolstojs haizivs Tolstojs Ļevs Nikolajevičs haizivs Lev Nikolajevičs Tolstojs haizivs Mūsu kuģis noenkurojās pie Āfrikas krastiem. Tā bija jauka diena, no jūras pūta svaigs vējš; bet pret vakaru laiks mainījās: kļuva smacīgs un kā no izkusušas plīts uz mums pūta karsts gaiss no Sahāras tuksneša.
Padomju jūrnieki vienmēr ir sapņojuši par lidmašīnu bāzes kuģiem. 30. gados šo sapni īstenot traucēja valsts politiskā vadība, kas par šāda tipa kuģiem nevēlējās dzirdēt.
Militārās kuģu būves pirmdzimtais Krievijā. Celta 1668. gadā Dedinovo ciematā pie Okas upes. Dienesta organizāciju un apkalpes locekļu rīcību kaujā noteica 34 "rakstu raksti", kas bija Krievijas flotes pirmās jūras kara hartas prototips.
Tips "Essex" (ang. Essex klase) - ASV smago uzbrukuma lidmašīnu pārvadātāju sērija Otrā pasaules kara laikā. Projektēts 1938.-1940.gadā, sākotnēji bija plānots būvēt tikai vienu šāda tipa kuģi papildus Yorktown tipa gaisa kuģu bāzes kuģiem. Taču drīzumā tika pasūtīti vēl divi, un ASV iestāšanās karā 1941. gada decembrī prasīja masveida lidmašīnu bāzes kuģu būvniecību, kam kā modernākais tika izvēlēts Eseksas tips.
Tips "Yorktown" (angļu Yorktown klase) - 20. gadsimta 30. gadu ASV aviācijas bāzeskuģu sērija. Tie tika izveidoti, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta, ekspluatējot agrīnos Lexington un Ranger tipus kā jaunu standarta tipa gaisa kuģu pārvadātāju. No 1934. līdz 1937. gadam Ņūport News Shipbuilding kuģu būvētavās saskaņā ar Vašingtonas līgumu tika uzbūvēti divi šāda tipa gaisa kuģu bāzes kuģi.
Ievads 1 Izcelsme 2 Servisa vēsture 3 Atmiņas atsauces Ievads HMS Serapis ("Serapis") - 44 lielgabalu divstāvu kuģis Pirmais Karaliskās flotes kuģis, kas nosaukts grieķu-ēģiptiešu dievības vārdā.
Pirmā Finisteras raga kauja – jūras kauja notika 1747. gada 14. maijā Finisteras ragā starp britu un franču flotēm Austrijas mantojuma kara laikā.
To 1666. gadā izgatavoja franču filibuster François Olone kopā ar Mr d'Artigny (Miguel Basque). Kampaņas sākumā viņi sagūstīja divus spāņu galeonus; viens Hispaniola ziemeļu krastā, 16 lielgabalu tirdzniecības kuģis, kas devās no Puertoriko uz Jauno Spāniju ar kakao un dārgakmeņu kravu.
Ievads.
Grieķu tirdzniecības kuģis, kas cieta kuģa avārijā pie Kipras krastiem 4. gadsimtā pirms mūsu ēras. e. To atklāja Kipras grieķu ūdenslīdēji 1967. gadā netālu no piekrastes pilsētas Kirēnijas. Maikls Katzevs, Pensilvānijas Universitātes Arheoloģijas un antropoloģijas muzeja maģistrants, 1967.–1969. gadā veica detalizētu izpēti par to.
Ievads 1 Ierīce 2 Vēsture Atsauces Ievads "Fortūna" ir koka laiva, vienīgais uzjautrinošās Pētera I flotiles kuģis Pleščejevo ezerā, kas saglabājies līdz mūsdienām. Vēstures piemineklis, Botika muzeja galvenais eksponāts. Apstākļi, kādos kuģītis tika saglabāts, ļauj domāt, ka cars Pēteris I to uzbūvēja.
Ievads 1 Vārds un izcelsme 2 Salamas kauja 3 Nāve un mantojums Atsauces Ievads Par satrapu un mauzoleja celtnieku sk.: Artemisia III of Caria. Karijas Artemizija I (sengrieķu Ἀρτεμισία) (ap 480. g. p.m.ē.) sāka valdīt Karijā pēc vīra nāves, būdama persiešu pavalstnieks, kurš 5. gs. BC e. dominēja visā Jonijā.
(angļu Mayflower, kas burtiski tulko kā “maija zieds”, kā vilkābele tiek saukta Anglijā) ir angļu trīsmastu zvejas miza, uz kuras briti, kas nodibināja pirmo britu apmetni Ziemeļamerikā, šķērsoja Atlantijas okeānu 1620. gadā. .
Ievads 1 Konstrukcija 2 Bruņojums 3 Krievijas karogs 4 Pirmais brauciens 5 Kuģa bojāeja 6 Kuģa attēls Atsauces Ievads "Ērglis" (1667-1669) - pirmais Krievijas Rietumeiropas tipa buru kuģis, fregate. Celta pēc Alekseja Mihailoviča dekrēta Kolomnas rajona Dedinovas ciemā.
Hanss Burgkmairs. Sebastiana Brenta portrets. LABI. 1508. Mākslas zāle. Karlsrūes Sebastjans Brants (vācu Sebastian Brant; 1458, Strasbūra — 1521. gada 10. maijs, turpat) - 15. gadsimta vācu satīriķis, satīriskā darba "Muļķu kuģis" autors, rakstnieks, jurists, "abu tiesību ārsts".
Ievads 1 Vēsture 2 Galerija Atsauces Ievads USS Constitution (Constitution), Old Ironsides (Ironside antīkā) - otrs vecākais buru kuģis pasaulē un vecākais uz ūdens (vecākā buru laiva - angļu valodā līnijkuģis"Viktorija" atrodas sausajā dokā). Joprojām dienē ASV flotē.
Ievads 1 Izcelsme (XVII gs.) 2 Pasta kuģis 3 28 lielgabalu fregate 4 Loma un vieta 5 Citas valstis 6 Literatūrā sestā ranga kuģis Atsauces Ievads
Ievads 1 Sākums (XVII gs.) 2 Buru vecums (1756-1815) 2.1 64 lielgabalu kuģis 2.2 74 lielgabalu kuģis 2.2.1 Parasts 2.2.2 Liels 2.3 80 lielgabalu divstāvu kuģis
Ievads 1. Dienests Karaliskajā flotē 1.1. Krievijas krastu atklāšana 1.2. Mācību kuģis 2. Pēc dienesta Atsauces Ievads HMS Winchester ir Lielbritānijas flotes buru fregate ar 60 lielgabaliem. Noguldīts 1816. gadā Vulvičas karaliskajā doku būvētavā, palaists ūdenī 1822. gada 21. jūnijā. Lai gan oficiāli tika uzskatīts par 60 lielgabalu kuģiem, visi šāda veida kuģi bija bruņoti ar 52 lielgabalu kuģiem.
1926. gads - Pekinā notikušās antimilitārisma un antiimpiālisma demonstrācijas dalībnieku slaktiņš. Ķīniešu rakstnieks Lu Sjuņs 1926. gada 18. martu nosauca par "tumšāko dienu Ķīnas Republikas vēsturē".
Dugdals, Roberts Karlovičs Roberts Karlovičs Dugdals (Dungāls) - kontradmirālis, Česmenska varonis jūras kauja. Anglijas dzimtene viņš dienēja Lielbritānijas flotē. Krievu dienestā viņš iestājās 1769. gadā kā leitnants uz kuģa "Eustace Plakida" G. A. Spiridova eskadrā un no Hullas devās uz Vidusjūru.
Plāna ievads 1 Sākums (XVII gadsimts) 2 Buru vecums (1756-1815) 2.1 44 lielgabalu divstāvu kuģis 2.2 50 lielgabalu kuģis 2.2.1 Priekšrocības 2.2.2 Trūkumi
Frederiks (Frīdrihs) - pirmais zināmais Rietumeiropas tipa bruņotais buru kuģis (1636), būvēts Krievijā. 1634. gadā cara Mihaila Fedoroviča galmā ieradās Holšteinas hercoga Frīdriha III sūtniecība ar lūgumu atļaut viņa pavalstniekiem tirdzniecības darījumos izbraukt cauri Krievijas teritorijai uz Persiju.
Aprēķins programmās Mathcad un Matlab par attiecību starp zemūdenes dziļumu, trāpījuma mērķī laiku un attālumu, ko kuģim būs laiks pārvarēt horizontāli. Ar nosacījumu, ka torpēda tiek palaista brīdī, kad kuģis iet pāri laivai.
Pārbaude Problēmas risināšana, izmantojot Mathcad un Matlab programmas Saturs Uzdevums Programmas teksts MathCAD vidē Programmas teksts MatLAB vidē
Lielais Barjerrifs stiepjas gar Austrālijas austrumu krastu vairāk nekā 2000 km garumā – tādās zinātnēs kā bioloģija, ģeoloģija šī ir viena no lielākie brīnumi daba.
Slavenais Pētera I. Apraksina līdzgaitnieks piedalījās Pētera spēlēs un aktivitātēs ar uzjautrinošām. 1692. gadā iecelts par gubernatoru Arhangeļskā; uzbūvēja kuģi, nosūtīja to tirdzniecībai uz ārzemēm, kas karalim sagādāja vislielāko prieku.
Prozaiķis, dramaturgs. Dzimis 5. jūlijā (17 n.s.) Hersonā valodas skolotājas ģimenē. Būdams vidusskolnieks, viņš aizbēga no vecāku mājām, dabūja darbu uz kuģa un devās ārzemju reisā.
Pirms desmit gadiem Džons Longlijs, Austrālijas jūrnieks un kuģu būvētājs, sāka darbu pie projekta, kuram tajā laikā ticēja tikai daži cilvēki. Izveidojiet precīzu Kuka kuģa "Endeavour" kopiju un atkārtojiet viņa ceļojumu apkārt pasaulei.
Vairākas reizes naudas trūkums draudēja izsvītrot visus plānus. Taču Longlijs bija apsēsts ar savu ideju un, pats galvenais, spēja sapulcināt sev apkārt meistarus, kuri grūtos brīžos bija gatavi strādāt gandrīz bez maksas. Un tas noturēja kuģi virs ūdens. Pārnestā nozīmē, tomēr. Bet 1993. gadā Austrālijas Fremantlas ostā kuģis “His Majesty's Barque Endeavour” tika nolaists un burtiski nonāca virs ūdens. Endeavour kuģoja gar Austrālijas un Jaunzēlandes krastiem. Viss noritēja gludi: austrālieši un jaunzēlandieši zina un mīl savu īso vēsturi, un tā sākās tieši ar Kuka ceļojumu pirms diviem gadsimtiem. Piemēram, Jaunzēlandē uz kuģa atradās aptuveni 150 000 cilvēku. Tas jau ļāva saskaņot lietas ar finansēm.
Bija oriģinālie Endeavour rasējumi, kas bija diezgan piemēroti jauna kuģa celtniecībai. Viņa Majestātes oriģinālā barka Endeavour bija trīsmastu šļūtene — lai šis termins neizklausās ikdienišķs romantikas cienītājiem. Pēc nelielas reorganizācijas tajā tika ievietota zinātniskā ekspedīcija. Kopumā 18. gadsimta kolijeri — domājiet tāpat kā beramkravu kuģi mūsdienās — bija labi uzbūvēti kuģi ar plakanu dibenu un daudz vietas, kur uzglabāt jebko. Kas gan varētu būt labāks ilgtermiņa izpētes ekspedīcijas aprīkošanai?
Acīmredzot kuģi izvēlējās pats Džeimss Kuks, un viņš labi pārzināja jūru un navigāciju. Kapteinis Džeimss Kuks dzimis 1728. gada 27. oktobrī Martonā, Jorkšīrā. Ar jūrlietām viņš iepazinās 19 gadu vecumā un 27 gadu vecumā iestājās Karaliskajā karā. Navy. Dienests tur bija tik grūts, ka, teiksim, ostas krodziņās tika savervēti jūrnieki, kas iepriekš bija piedzērušies: prātīgā prātā daži cilvēki par to būtu izlēmuši. Pēc Karaliskās ģeogrāfijas biedrības ieteikuma Kuks, jau pieredzējis un augsti izglītots jūrnieks, tika iecelts par ekspedīcijas apkārt pasaulei vadītāju. Lielbritānijas Admiralitāte to organizēja, lai izpētītu Klusā okeāna dienvidu daļu. Ekspedīcija ir pirmā no kapteiņa Kuka trīs garajiem braucieniem. Braucienu rezultāts bija detalizētas kartes okeāns no Jaunzēlandes līdz Arktikai. 1768. gadā Kuks atstāja Plimutas ostu ar liellaivu Endeavour. Miza noapaļoja Horna ragu, apmeklēja pašreizējo Taiti salu. Kuks vispirms kartēja salas uz ziemeļrietumiem no Taiti. 1769. 1770. gadā viņš apceļoja Jaunzēlandi, konstatēja, ka tās ir divas salas, nevis daļa no cietzemes, un izveidoja abu karti. Pēc tam viņš, protams, atklāja Lielo Barjerrifu un Austrālijas austrumu krastu, pasludinot to par Lielbritānijas īpašumu ar savu vārdu Jaundienvidvelsa. Tur viņš noenkurojās Botānikas līcī, kas nosaukts strādīgo ekspedīcijas botāniķu vārdā: Kuks arī pieņēma lēmumu. Pēc tam Kuks devās uz rietumiem caur Toresas šaurumu uz Java un, apbraucot Labās Cerības ragu, 1771. gadā atgriezās Anglijā, kas pabeidza savu pirmo pasaules apceļošanu, burājot uz rietumiem pa Viņa Majestātes barku Endeavour. Šo nosaukumu var tulkot kā "Noturīgs", "Pielietojot visus spēkus". Ekspedīcijas sastādītās kartes ir tik precīzas, ka tās var izmantot arī mūsdienās. Slavenais kapteinis divas reizes devās bīstamos ceļojumos uz ārzemju krastiem. Tas bija Džeimss Kuks, kurš pirmais šķērsoja Antarktikas loku un iezīmēja Klusā okeāna ziemeļu salu, tostarp Havaju salu, krastu. Tajā pašā vietā viņa dzīve traģiski beidzās kopā ar četriem komandas dalībniekiem, viņš nomira Havaju salās 1779. gadā sadursmes laikā ar salas iedzīvotājiem. Divsimt gadus vēlāk profesionāli amatnieki no visas pasaules tika uzaicināti būvēt Endeavour Fremantlā, Austrālijā. Darbs sākās 1987. gadā pieredzējuša okeāna jahtnieka Džona Longlija vadībā.
1990. gadā ideja gandrīz sabruka finanšu dēļ. Longlijs un viņa komanda turpināja strādāt, kā saka, uz tīra entuziasma. Longlijam ienāca prātā priecīga ideja: 1991. gadā tika nodibināta organizācija "His Majesty's Bark Endeavour", kas savāca nepieciešamos līdzekļus: ideja par peldēšanu pārstāja būt entuziastu privāta lieta un ieguva jūrnieka raksturu. publiskais projekts.
Jaunais Endeavour tika laists klajā 1993. gada 9. decembrī.
Kuģis ir pārsteidzošs, saka Longlijs. Viņš pats mums, burāšanas flotes skolēniem, iemācīja, kā ar to rīkoties.
Toreizējie Kuka sekotāju plāni bija ļoti precīzi.
Mēs kuģosim uz Anglijas krastu, iegriezīsimies Dienvidāfrikas ostās Durbanā, Portelizabetā un Keiptaunā un ieradīsimies Londonā 1997. gada martā. Uz kuģa vienmēr būs 14 apkalpes locekļi un 36 amatieri. Visiem vēl jāgūst pieredze, arī tiem, kas ar jūru nodarbojušies jau iepriekš. Buru flotei ir savi likumi. Gaidāmais darbs nav viegls, un tāpēc apstākļi ir smagi. Tāpēc mēs uzņemam jauniešus par apkalpes locekļiem. Bet četri pasažieri būs kopā ar mums, tāpat kā toreiz, pirms divsimt gadiem. Viņi dzīvos uz priekšgala, kungu mājiņās. Tie būs rakstnieki vai mākslinieki, kad vēl viņiem būs iespēja izlīst no mūsu trakā divdesmitā gadsimta, lai nedaudz ceļotu laikā?
Sasniedzot Lielbritāniju, mēs apmeklēsim Great Yarmouth, Whitby, pilsētu, kurā Kuks pavadīja daudzus gadus. Pēc tam ostas Skotijā, tostarp Edinburgā un Aberdīnā. Portsmutā mēs veiksim dažus remontdarbus un uz Jauno pasauli. Patiesībā mūsu jaunais Endeavour būs ceļojošs muzejs. Kapteinis un apkalpe izskatīsies tā, it kā būtu ieradušies ostā un izkāpuši krastā no 18. gadsimta. Jā, jā: gan parūkā, gan cepurē, gan ar zobenu.
Apkalpe uz kuģa tiks nomainīta no ostas uz ostu. Tas pats attiecas uz četriem pasažieriem. Ir velnišķīgas neērtības, piemēram, toreizējās flotes piekaramās gultas. Viņi ir sešas pēdas gari, un es esmu sešas pēdas un piecas collas garš. Kur man likt šīs piecas collas? Vai varat iedomāties?
Speciālisti stāsta, ka kuģis ir ļoti sauss, nekur nav plaisu, kur varētu izsūkties ūdens. Gandrīz visu laiku būs jāporās pāri burām, ieejot jebkurā ostā, tās ir jāpaceļ.
Tomēr pastāv vairākas atšķirības starp pašreizējo Endeavour un tā priekšteci. Tas galvenokārt attiecas uz koku, dažiem materiāliem un metāla veidgabaliem. Tradicionālās gobas, ozola vai egles vietā, ko toreiz izmantoja kuģu būvēšanai Anglijā (un diezgan labi iztīrīja mežus), mūsdienu Endeavour tika būvēts galvenokārt no cietkoksnes, vietējām Austrālijas sugām un Duglasa egles, kas tika atvesta no Amerikas Savienotajām Valstīm. Dzelzs stiprinājumi ir cinkoti, un buras izgatavotas no duradona, sintētiska audekla. Tiesa, tas ir ļoti līdzīgs īstajam linam. Teorētiski jaunam kuģim (Būtu pieticis ar mazāku apkalpes skaitu: 56, nevis 94. Bet kuģa lomā bija 94, un tas būs arī šeit. Tas, ko mēs, protams, uzlabojām, bija dzīvošana un ēšanas apstākļi.Tos,kuros jūrnieki uzturējās XVIII gs,diez vai kāds tagad būtu izturējis.Neaizmirstiet,ka tajos laikos (un daudz vēlāk) jūrnieku pēršana bija lietu kārtībā.Tātad kaut kam no pagātnes bija jāiztiek bez nožēlu pamests.
Kuka ceļojumu un attiecīgi Viņa Majestātes Endeavour barque nopelni ir labi zināmi līdz mazākajai detaļai. Piemēram, Endeavour bija pirmais kuģis, no kura varēja precīzi noteikt garumu. To apliecina nesen izdotās navigācijas tabulas. Viņa bija pirmais kuģis, kas veicis tik garu braucienu, kura laikā no skorbuta nomira neviens cilvēks. Un skorbuts pēc tam nopļāva jūrniekus.
Bet vecākā kuģa liktenis ir tīts noslēpumā. Ir divas versijas par to, kas noticis ar leģendāro barku.
Viens pēc otra kuģis pēc apceļošanas tika pārdots, šķiet, kādam franču tirgotājam, kurš barku "La Liberte" pārdēvēja par "Brīvību". Francūzis, iespējams, to kontrabandas ceļā aizveda uz Ziemeļameriku, lai izmantotu kā vaļu medību kuģi. Kaut kur Amerikā leģendāro barku smagi sabojāja britu kuģis; viņa mirstīgās atliekas, iespējams, apglabāja līdzīpašnieki Ņūportā, Rodailendā.
Ir vēl viena versija, saskaņā ar kuru buru laiva savas dienas beidza Temzā, Longlijs sliecas ticēt pirmajam.
Varbūt jūs varat uzzināt patiesību?
Kāpēc ne? "Endeavour" nozīmē "spītīgs", un cilvēki, kas tagad peld ar to, dara visu iespējamo, lai to paveiktu.
Emīlija Smita
No angļu valodas tulkojis Mihails Kurušins
Plānot
Ievads
1 Radīšanas vēsture
2 Tālākais liktenis
3 Interesanti fakti
4 Skatīt arī
5 Avoti
Bibliogrāfija
Ievads
Endeavour (ang. HMS Endeavour - piepūle) - pirmais kuģis, kuru komandēja britu pētnieks, kartogrāfs un 18. gadsimta atklājējs kapteinis Džeimss Kuks, kurš to izmantoja savā pirmajā ekspedīcijā uz jaunām zemēm.
1. Radīšanas vēsture
Endeavour parādījās 1764. gadā. Tā tika uzcelta pie dokiem Vitbijas piejūras pilsētā Jorkšīrā, kur sākās Džeimsa Kuka karjera. Tādējādi gan kapteinis, gan viņa kuģis sāka savu "jūras dzīvi" vienuviet. Kuģis piederēja "ket-bilt" kategorijai - kuģiem ar taisnu platu priekšgalu. Džeimsa Kuka pirmā ceļojuma dokumentos Inderoru vienmēr sauc par barku. Kuģa iezīmes bija trīs masti, taisnas buras uz priekšmastiem un lielmastiem un mizzen bez jardiem. Kuģim bija 22 lielgabali, no kuriem 12 bija uz grozāmiem ratiņiem. Slavenā navigatora pirmais biogrāfs, viņa laikabiedrs Kipis, apgalvoja, ka Kuks pats izvēlējās Endeavour, gatavojoties ekspedīcijai, lai gan mūsdienu pētījumi mēdz apgalvot, ka kuģis tika uzņemts nejauši un bez Kuka līdzdalības. Kuģu palātas aģenti (Jūras spēku valde) iegādājās kuģi no īpašnieka 1768. gada 28. martā, un, kad pircēji pārbaudīja kuģi Deptfordas dokos, atklājās, ka korpusam, mastiem un takelāžai nepieciešams pamatīgs remonts.
Deptfordā speciāli Endeavour tika uzbūvēta komandlaiva, garā laiva un javs. Laiva bija paredzēta izbraucieniem uz kapteiņa un virsnieku krastu, garā laiva ūdens, malkas un krājumu transportēšanai uz kuģi. Endeavour bija augsta jūrasspēja, un kapteinis Kuks atzīmēja, ka kuģis ar viena vai divu rumbu vēju aiz traversa (stāvā aizmugure) seko ar ātrumu 7,4 mezgli. "Šis kuģis ir labs staigātājs un viegli apstrādājams," rakstīja Kuks. Nopietnus pārbaudījumus Koraļļu jūrā, kad Endeavour saņēma lielu caurumu, kuģis izturēja ar godu. Taču Endeavour bija arī savi trūkumi, piemēram, vara pārklājuma trūkums, kas pasargāja kuģa koka korpusu no kuģu tārpu postošā darba. Endeavour bija arī pirmais kuģis, no kura varēja precīzi noteikt garumu. To apstiprina navigācijas tabulas. Viņa bija pirmais kuģis, kas veica tik garu braucienu, kura laikā neviens cilvēks no skorbuta nenomira, savukārt skorbuts tolaik nogalināja lielāko daļu jūrnieku. Kuka ekspedīcijas apstākļi negatīvi ietekmēja kuģa stāvokli. 1772. gada 11. jūnijā, pēc četrus gadus ilga ceļojuma, kad Endeavour atgriezās Londonas ostā, viņa bija nožēlojams skats.
2. Tālākais liktenis
Kuģa liktenis apvij noslēpumi. Ir divas versijas par to, kas noticis ar leģendāro barku. Saskaņā ar vienu - buru laiva savas dienas beidza Temzā. Saskaņā ar citu versiju, pēc pasaules apceļošanas kuģis tika pārdots kādam franču tirgotājam, kurš to pārdēvēja par "La Liberte" - "Brīvība". Savukārt franči to pārveda uz Ziemeļameriku, lai to izmantotu kā vaļu medību kuģi. Amerikā leģendāro barku smagi sabojāja britu kuģis; viņa mirstīgās atliekas, iespējams, apglabāja līdzīpašnieki Ņūportā, Rodailendā.
3. Interesanti fakti
Endeavour sākotnēji tika būvēts, lai nogādātu ogles uz Vitbiju, taču Karaliskā flote to nopirka un pārkārtoja 1768. gadā.
· Kosmosa kuģa Apollo 15 komandu modulis tika nosaukts Džeimsa Kuka pirmā kosmosa kuģa vārdā. Viņa lidojuma laikā tika veikta ceturtā cilvēku nosēšanās uz Mēness.
Skatiet arī Džeimsa Kuka atklājumu avotus
· Džeimss Kuks, Maskava, 2008.
I. M. Gaišs, Miglainā Albiona navigators. Džeimss Kuks, Maskava, 1963. gads.
Bibliogrāfija:
1. Džeimss Kuks, Burājot uz Endeavour 1768.–1771. Maskava, 2008.
Plānot
Ievads
1 Radīšanas vēsture
2 Tālākais liktenis
3 Interesanti fakti
4 Skatīt arī
5 Avoti
Bibliogrāfija
Ievads
Endeavour (ang. HMS Endeavour - piepūle) - pirmais kuģis, kuru komandēja britu pētnieks, kartogrāfs un 18. gadsimta atklājējs kapteinis Džeimss Kuks, kurš to izmantoja savā pirmajā ekspedīcijā uz jaunām zemēm.
1. Radīšanas vēsture
Endeavour parādījās 1764. gadā. Tā tika uzcelta pie dokiem Vitbijas piejūras pilsētā Jorkšīrā, kur sākās Džeimsa Kuka karjera. Tādējādi gan kapteinis, gan viņa kuģis sāka savu "jūras dzīvi" vienuviet. Kuģis piederēja "ket-bilt" kategorijai - kuģiem ar taisnu platu priekšgalu. Džeimsa Kuka pirmā ceļojuma dokumentos Inderoru vienmēr sauc par barku. Kuģa iezīmes bija trīs masti, taisnas buras uz priekšmastiem un lielmastiem un mizzen bez jardiem. Kuģim bija 22 lielgabali, no kuriem 12 bija uz grozāmiem ratiņiem. Slavenā navigatora pirmais biogrāfs, viņa laikabiedrs Kipis, apgalvoja, ka Kuks pats izvēlējās Endeavour, gatavojoties ekspedīcijai, lai gan mūsdienu pētījumi mēdz apgalvot, ka kuģis tika uzņemts nejauši un bez Kuka līdzdalības. Kuģu palātas aģenti (Jūras spēku valde) iegādājās kuģi no īpašnieka 1768. gada 28. martā, un, kad pircēji pārbaudīja kuģi Deptfordas dokos, atklājās, ka korpusam, mastiem un takelāžai nepieciešams pamatīgs remonts.
Deptfordā speciāli Endeavour tika uzbūvēta komandlaiva, garā laiva un javs. Laiva bija paredzēta izbraucieniem uz kapteiņa un virsnieku krastu, garā laiva ūdens, malkas un krājumu transportēšanai uz kuģi. Endeavour bija augsta jūrasspēja, un kapteinis Kuks atzīmēja, ka kuģis ar viena vai divu rumbu vēju aiz traversa (stāvā aizmugure) seko ar ātrumu 7,4 mezgli. "Šis kuģis ir labs staigātājs un viegli vadāms," rakstīja Kuks. Nopietnus pārbaudījumus Koraļļu jūrā, kad Endeavour saņēma lielu caurumu, kuģis izturēja ar godu. Taču Endeavour bija arī savi trūkumi, piemēram, vara pārklājuma trūkums, kas pasargāja kuģa koka korpusu no kuģu tārpu postošā darba. Endeavour bija arī pirmais kuģis, no kura varēja precīzi noteikt garumu. To apstiprina navigācijas tabulas. Viņa bija pirmais kuģis, kas veica tik garu braucienu, kura laikā neviens cilvēks no skorbuta nenomira, savukārt skorbuts tolaik nogalināja lielāko daļu jūrnieku. Kuka ekspedīcijas apstākļi negatīvi ietekmēja kuģa stāvokli. 1772. gada 11. jūnijā, pēc četrus gadus ilga ceļojuma, kad Endeavour atgriezās Londonas ostā, viņa bija nožēlojams skats.
2. Tālākais liktenis
Kuģa liktenis apvij noslēpumi. Ir divas versijas par to, kas noticis ar leģendāro barku. Saskaņā ar vienu - buru laiva savas dienas beidza Temzā. Saskaņā ar citu versiju, pēc pasaules apceļošanas kuģis tika pārdots kādam franču tirgotājam, kurš to pārdēvēja par "La Liberte" - "Brīvība". Savukārt franči to pārveda uz Ziemeļameriku, lai to izmantotu kā vaļu medību kuģi. Amerikā leģendāro barku smagi sabojāja britu kuģis; viņa mirstīgās atliekas, iespējams, apglabāja līdzīpašnieki Ņūportā, Rodailendā.
3. Interesanti fakti
Endeavour sākotnēji tika būvēts, lai nogādātu ogles uz Vitbiju, taču Karaliskā flote to nopirka un pārkārtoja 1768. gadā.
Kosmosa kuģa Apollo 15 komandu modulis tika nosaukts Džeimsa Kuka pirmā kosmosa kuģa vārdā. Viņa lidojuma laikā tika veikta ceturtā cilvēku nosēšanās uz Mēness.
Skatiet arī Džeimsa Kuka atklājumu avotus
Džeimss Kuks, Maskava, 2008.
I. M. Gaišs, Miglainā Albiona navigators. Džeimss Kuks, Maskava, 1963. gads.
Bibliogrāfija:
Džeimss Kuks, Burājot uz Endeavour 1768.–1771. Maskava, 2008.