Kaltu riteņu ražošanas process. Kādus riteņus labāk izvēlēties - lietus, štancētus vai kaltus

Kalti riteņi ir izgatavoti no alumīnija, kas tiek kausēts no alumīnija oksīda, ko savukārt iegūst no boksīta. Boksīts ir alumīnija rūda, kas sastāv no alumīnija hidroksīda, dzelzs un silīcija oksīdiem. Tas nonāk alumīnija oksīda pārstrādes rūpnīcās, kur no tā iegūst alumīnija oksīdu - tīru alumīnija oksīdu (AL 2 O 2). Tajā pašā laikā no tā tiek noņemti dzelzs, silīcija un citu elementu piemaisījumi.

90% no visām boksīta rūdas atradnēm ir koncentrētas valstīs ar tropu un subtropu klimatu (Austrālija, Brazīlija, Vjetnama, Gvineja, Jamaika). Salīdzinot ar citiem metāliem, alumīnija iegūšana no rūdas ir sarežģīts process, pateicoties tā augstajai reaģētspējai un augstajai rūdas kušanas temperatūrai.

Iegūtais alumīnija oksīds tiek nosūtīts uz alumīnija rūpnīcu. Tur izejviela nonāk elektrolizatorā. Tā ir īpaša slēgta vanna, kurā notiek elektrolīzes process, kā rezultātā no alumīnija oksīda tiek izolēts tīrs metāls. Elektrolīzes procesā tiek izmantots kriolīts (NA 3 A L F 6), kas tiek sajaukts ar alumīnija oksīdu (AL 2 O 3). Maisījumu ietekmē elektriskā strāva, kā rezultātā sadalās jonos. Citiem vārdiem sakot, tīrs alumīnijs nogulsnējas pie katoda, savukārt skābeklis un citas gāzes plūst uz anodu un tiek noņemtas.

Iegūtais šķidrais alumīnijs tiek pārnests uz gāzes krāsni, kur kopā ar leģējošiem elementiem (dzelzs, titāns un citi) tiek iegūts viendabīgs maisījums. Tas tiek darīts, lai iegūtu sakausējumu ar nepieciešamajām fizikālajām, ķīmiskajām, stiprības un tehnoloģiskajām īpašībām. Iegūto sakausējumu lej veidnēs, kur to piespiedu kārtā atdzesē, sacietējot lietņos. Šādus lietņus var izmantot dažādās jomās, sākot no trauku ražošanas līdz aviācijas rūpniecībai.

Iegūtie alumīnija lietņi kopā ar magniju, varu un mangānu iekrīt citā krāsnī. Tur aptuveni 1500 grādu temperatūrā veidojas sakausējums disku ražošanai. Pēc izdedžu maisījuma noņemšanas no virsmas gatavais alumīnija sakausējums tiek nosūtīts uz sagatavju liešanas cehu. Lai iegūtu sagatavi, alumīnijs tiek izliets veidnēs, veidnēs, kur šķidrais metāls sacietē un iegūst cilindru formu.

Nākamajā ražošanas posmā, izmantojot ripzāģi, cilindrus sagriež sagatavēs, kuras nosūta kalšanai. Šis posms ir galvenā kalto riteņu atšķirīgā iezīme no lietiem. Pateicoties kalšanai, sagatave iegūst izturību un elastību. Kalšanas procesā krāsnī uzkarsētie cilindri tiek presēti preses ietekmē. Rezultātā alumīnijs tiek vairākas reizes saspiests un iegūst smalkgraudainu un šķiedrainu struktūru, kas būtiski palielina topošā diska izturību.

Iegūtās sagataves vēlreiz karsē cepeškrāsnī un nosūta štancēšanai, kas dod sagatavēm aptuvenu topošā diska profilu, kas atgādina virtuves izlietni. Katrs sagataves process tiek veikts trīs reizes, kas uzlabo tā ģeometriskās un stiprības īpašības.

Tālāk sagataves sacietē krāsnī 515 grādu temperatūrā, pēc tam atdzesē aukstā ūdenī. Sacietēšanas rezultātā mainās metāla struktūra, tas kļūst smalkgraudains, uzlabojot topošā automobiļa diska stiprības raksturlielumus. Katrs sagataves process tiek veikts trīs reizes, pēc tam to mākslīgi noveco krāsnī, lai noņemtu iekšējos mehāniskos spriegumus.

Apstrādes cehā rūdītās sagataves iegūst savu galīgo formu. Tieši šeit tehnoloģiskās un dizaina idejas tiek apvienotas gatavā produktā. Bet pat visdrosmīgākajās dizaina idejās jāņem vērā tādas īpašības kā montāžas caurumi, bremžu elementu dzesēšana, konstrukcijas izturība un nākotnes diska svars.

Pēc tam, kad dizainers ir izstrādājis diska izskatu, rasējums un izmēri tiek nosūtīti uz virpošanas darbnīcu. Tur uz programmējamām virpām ar torņu palīdzību sagatave iegūst galīgo formu. Vispirms tiek pagriezts loks, pēc tam tiek izgriezti logi, pēc tam tiek izurbti caurumi stiprinājumiem un disks tiek veikts iekšējās un ārējās daļas galīgajā slīpēšanā. Virpošanas procesā sagatave iziet cauri 5-6 dažādām mašīnām, kā rezultātā tā zaudē apmēram 40 kilogramus.

Katrā ražošanas posmā tiek noteikta stingra kvalitātes kontrole, samazinot defektu procentuālo daudzumu. Turklāt pēdējais ražošanas posms ir katras partijas disku pārbaude attiecībā uz atbilstību uzņēmuma iekšējiem standartiem.

Iepazīstoties ar ražošanas procesu, ir viegli atbildēt uz jautājumu, kas tika uzdots raksta sākumā - kāpēc kaltie diski ir tik dārgi? To ražošanai tiek tērēts milzīgs pūļu, laika un materiālu daudzums. Ražošanas rezultāts ir izcilas kvalitātes kalti izstrādājumi.

Kalto riteņu ražotāju skaits nav tik liels. Burtiski visi kaltie riteņi ir diezgan dārgi. Un dažu ekskluzīvu disku izmaksas atšķiras no parastam patēriņam paredzētu disku izmaksām desmitiem reižu. Tas viss ir saistīts ar dārgo tehnoloģiju, ar kuras palīdzību tiek ražoti kalti riteņi. Un ne visi uzņēmumi uzskata, ka kaltu riteņu ražošana ir ekonomiski pamatota.

Ir vairāki labi pazīstami uzņēmumi, gan vietējie, gan ārvalstu, kas ražo kaltus riteņus. Un viņi tos ne tikai ražo, bet bieži vien izstrādā arī ekskluzīvus modeļus. Un šiem ekskluzīvajiem diskiem ir savi dizaineri. Un diski ne tikai atšķiras pēc dizaina, bet arī ir noteikti specifikācijas, kas ideāli derēs vienai vai otrai konkrēta auto piekare.

Šeit ir saraksts ar uzņēmumiem, kas ražo kaltus riteņus gan mūsu valstī, gan ārvalstīs:

• Slīds;
• VSMPO;
• QMS (aviācijas tehnoloģijas);
• KraMZ;
• BKMPO;
• Beneventi;
• klinšu ceļš;
• Zālamans Alsbergs;
• AG Kalts.

Un, kas ir interesanti, visi ārvalstu kalto riteņu ražotāji attīstījās kā dažādu automašīnu komponentu ražotāji. Tie. šis process bija diezgan dabisks. Bet vietējie ražotāji izmantoja tehnoloģijas, kas bija raksturīgas militāri rūpnieciskajam kompleksam (militāri rūpnieciskajam kompleksam). Proti, visas progresīvās tehnoloģijas šajās nozarēs bija visvairāk attīstītas. Un tad šīs tehnoloģijas, kur iespējams, ieplūda parastajā mierīgajā nozarē.

Kalti diski

Ir īpaša disku kategorija, ko var uzskatīt par viltotu ar ļoti lielu stiepšanu. Šādus diskus ražo tikai ārzemēs, un vietējie ražotāji šādus diskus neražo. Šādu disku būtība ir tāda, ka tiem ir tikai rūdīta maliņa. Disks tiek ražots, izmantojot parasto liešanas tehnoloģiju, un pēc tam tas tiek nosūtīts uz līniju, kur loka virsma tiek sacietēta ar spiedienu. Sacietēšana notiek metāla graudu saspiešanas dēļ.

Formāli izrādās, ka kalšanas procedūra šķiet tāda pati. Bet galu galā tikai viena diska daļa tiek kalta, un pārējā, nosacīti runājot, paliek neapstrādāta. Tāpēc šādus riteņus nevar uzskatīt par viltotiem. Lai gan daži negodīgi pārdevēji cenšas tos pasniegt kā tādus.

Vietējie kalto riteņu ražotāji neizmanto šo tehnoloģiju un ražo tikai kaltus riteņus šī termina klasiskajā izpratnē.

Kā tiek izgatavoti kalti riteņi?

Kalti riteņi ir riteņi, kas ir karsti apzīmogoti. Kaltiem riteņiem izmantotie materiāli ir tieši tādi paši kā lietiem riteņiem. Un sākotnējā sagataves izgatavošanas darbība ir ļoti līdzīga liešanas darbībai. Un tad sākas atšķirības.

Apstrādājamā detaļa nonāk automātiskajā līnijā, kur tā tiek pakļauta karstai štancēšanai, izmantojot preses. Turklāt nospiešana līdz vajadzīgajam stāvoklim nenotiek vienā darbībā. Pirmajā posmā tiek izmantota vājākā prese. Nākamais posms - sagatave nokrīt zem preses, kas rada lielāku spēku. Pēc tam vēl viena nospiešana ar vēl lielāku piepūli. Un tā tālāk.

Parasti spiediena apstrādes ražošanas cikls beidzas ar trešo presi. Bet dažos gadījumos var izmantot gan ceturto, gan piekto presi. Iekšzemes ražotājiem ir raksturīgi vienā līnijā izmantot trīs preses ar dažādu jaudu un spiediena spēku.

Pēc tam kalto sagatavi pakļauj divu veidu termiskai apstrādei: sacietēšanai un metāla rūdīšanai vai novecošanai. Atvaļinājums ir nepieciešams, lai novērstu iekšējos spriegumus metāla iekšienē, kas rodas spiediena apstrādes un termiskās apstrādes (cietēšanas) rezultātā.

Tālāk sagatave tiek apstrādāta uz frēzmašīnas. Šīs apstrādes laikā disks iegūst savu galīgo formu un formu. Turklāt disku var pakļaut galvaniskām darbībām, piemēram, hromēšanai vai pulēšanai.

Aicinām lasītāju atpūsties no lasīšanas un noskatīties video par kalto riteņu ražošanu:

Kāda ir atšķirība starp vietējiem kaltiem riteņiem un importētiem analogiem?

Pirmkārt, ir atšķirība cenā. Sadzīves riteņi ir ievērojami lētāki nekā kaltie riteņi ārvalstu produkcija. Bet tajā pašā laikā tie nekādā ziņā nav zemāki par tiem mehānisko īpašību ziņā. Bet jāatzīst, ka sastāvs iekšzemes braucieni joprojām ir ierobežoti. Importētajiem kaltajiem riteņiem ir daudz dizaina risinājumu, kas padara riteņus pilnīgi unikālus. Pašmāju disku industrijā šāda tendence nav novērojama.

Tērauda un vieglmetāla disku izvēles problēma joprojām izraisa daudz strīdu autobraucēju vidū. Eļļu ugunij pielej ražotāji, visos iespējamos veidos reklamējot paši savu produkciju pārdošanas nolūkā. Tāpēc ir izveidojušies stereotipi par no dažādiem metāliem izgatavotu izstrādājumu īpašībām, kas neatbilst realitātei. Līdz ar to šī materiāla mērķis ir pastāstīt, kā atšķiras štancētie, kaltie un vieglmetāla diski, kā tos atšķirt vienu no otra un kuri ir piemērotāki dažādiem automašīnas ekspluatācijas apstākļiem.

Vieglmetāla diski

Nosaukums "vieglais sakausējums" šiem izstrādājumiem tika dots to materiālu īpašību dēļ, no kuriem tie ir izgatavoti. Šis ir vieglo metālu sakausējums - alumīnijs un magnijs, stiprības un elastības labad tam nelielos daudzumos pievieno titānu un varu. Līdz ar to šādu disku otrais nosaukums - titāns. Ir 2 veidu vieglmetāla diski:

• cast;
• kalts (presēts).

Šīs 2 produktu grupas atšķiras viena no otras ar ražošanas tehnoloģiju, veiktspējas īpašībām un izmaksām. Lai saprastu, kurš no tiem ir labāks, jums sīkāk jāapsver disku ražošana.

Piezīme. Tirdzniecības pārstāvji bieži uzspiež autobraucējiem viedokli, ka atšķirībā no lietiem izstrādājumiem kalti diski ir izgatavoti no neticami spēcīgiem un dārgiem metāliem, gandrīz no platīna. Faktiski tas ir mīts, sakausējuma sastāvs abu produktu grupu ražošanai ir tieši tāds pats. Ražotāji pēc saviem ieskatiem var nedaudz mainīt pamata un papildu metālu attiecību kausējumā.

Par ražošanas tehnoloģiju

Kā norāda nosaukums, lietie izstrādājumi tiek izgatavoti, ielejot kausētu metālu īpašās veidnēs (liešanas metode). Tehnoloģisko darbību secība izskatās šādi:

1. Metāli - sastāvdaļas ievieto krāsnī, izkausē un sajauc.
2. Sakausējumu ievada veidnē un ielej tajā ar speciālu kausu.
3. Pēc sacietēšanas sagatave tiek izņemta no veidnes un pārvietota uz apstrādi. Tajā pašā laikā loka un spieķu struktūra jau ir izveidota, atliek tikai noņemt lieko materiālu gar malām un pilnveidot skrūvju caurumus, kā arī līdzsvarot disku.
4. Pēdējais posms ir testēšana pie noteikta ātruma un trieciena slodzēm.

Atsauce. Pazīstamu zīmolu rūpnīcās process tiek veikts pilnībā automātiskajā režīmā, izmantojot CNC iekārtas, pat liešanu veic robots. Roku darbs praktiski ir izslēgts.

Nosaukums "kalts" ne visai precīzi atspoguļo šo disku ražošanas metodi, jo tie nav kalti, bet gan izspiesti no sakausēta sakausējuma uz lieljaudas hidrauliskajām presēm. Ražošanas algoritms ir šāds:

1. Tāpat kā iepriekšējā gadījumā, krāsnī tiek sagatavots sakausējums, no kura tiek izlietas cilindriskas sagataves.
2. Katra sagatave iziet vairākas presēšanas darbības, kurās tiek veidota cieta riteņa loka bez spieķiem un caurumiem.
3. Izstrādājumiem tiek veiktas 2 termiskās apstrādes darbības - sacietēšana (nostiprina sakausējumu) un rūdīšana, lai mazinātu iekšējos spriegumus metālā.
4. Ar apstrādi uz dažādām iekārtām diskos tiek izveidoti caurumi, izgriezts spieķu raksts, gar malām noņemts liekais materiāls un veikta balansēšana.
5. Testēšana tiek veikta ar speciālu aprīkojumu kritiskās slodzēs.

Piezīme. Tātad ir kliedēts otrs mīts - ka ražošanas tehnoloģijas dēļ kaltie diski nevar lepoties ar daudzveidīgu dizainu. CNC frēzmašīnās apstrādājamās detaļas korpusā var iegriezt jebkuru, pat vissarežģītāko rakstu.

Lieto izstrādājumu plusi un mīnusi

Lieto vieglmetāla disku galvenā priekšrocība ir to pievilcīgais izskats, kas ļauj jebkura vecuma un zīmola auto izskatīties daudz glītāk. Un produktu izvēle konfigurācijas un spieķu skaita ziņā ir neticami plaša. Tas ir galvenais iemesls, kas mudina auto entuziastus mainīt tērauda riteņu diskus pret vieglmetāla diskiem.

Svarīgas ir arī citas priekšrocības, taču tās ir tehniskas:

• samazināta produktu masa nodrošina mazāku degvielas patēriņu un palielina automašīnas vadāmību;
• tā paša iemesla dēļ uzlabojas automašīnas paātrinājuma dinamika un samazinās bremzēšanas ceļš;
• produkti sākotnēji ir līdzsvaroti ražošanas tehnoloģijas dēļ;
• ilgs kalpošanas laiks.

No uzskaitītajiem pozitīvajiem punktiem, auto īpašniekam mainot riepas riepu veikalā, īsti jūtama ir tikai vieglmetāla disku izturība un līdzsvars. Vadāmības un paātrinājuma dinamikas uzlabošanos var sajust tikai pieredzējis vadītājs, turklāt degvielas patēriņa izmaiņas ir tik niecīgas, ka nemaz nav manāmas (0,1-0,2 litri uz 100 kilometriem). Tāpēc vieglmetāla disku skaistums joprojām ir prioritāte, un tikai tad tiek novērtēti to tehniskie parametri.

Tagad par trūkumiem:

1. Produkti baidās no spēcīgiem un asiem sitieniem. Plānākajā vietā vai vietā, kur metāla iekšpusē izveidojies gaisa apvalks, parādās plaisa. Ražotāji apgalvo, ka lējumu nevar salabot.
2. Produkta cena ir augstāka nekā apzīmogotajiem tērauda diskiem. Cenu atšķirības dēļ atšķirība var būt no 50 līdz 200%.
3. Lietus diskus nevajadzētu izmantot furgoniem un vieglajiem kravas automobiļiem, jo ​​tie nav paredzēti šādām kravām.
4. Šādu produktu apkopes darbi pie riepu montāžas (riepu maiņa, balansēšana) ir dārgāki.

Atsauce. Postpadomju telpas valstīs ir daudz darbnīcu, kur speciālisti ir pieraduši lodēt plaisas alumīnija lējumos. Bet šādu remontu nevar saukt par pabeigtu, un atjaunotos diskus nedrīkst likt uz automašīnas priekšējās ass.

Kalto riteņu priekšrocības un trūkumi

Kalto disku būtisks un vienīgais trūkums ir augstās izmaksas, kas 2-5 reizes pārsniedz liešanu atkarībā no ražotāja. Bet par šo naudu jūs saņemsit šādas priekšrocības:

• uzticamība un izturība;
• izturība, presētais loks kalpos tik ilgi, cik pats auto;
• mazs izstrādājuma svars (pat salīdzinot ar liešanu), kas uzlabo automašīnas uzvedību uz ceļa un samazina degvielas patēriņu.

Pateicoties presēšanai un rūdīšanai šādu disku ražošanā, metālam nav slēptu apvalku un tas iegūst paaugstinātu izturību, tāpēc trieciena plaisas ir ārkārtīgi reti. Turklāt izstrādājuma spieķus var padarīt plānākus un ažūrākus, piešķirot riteņa dizainam papildu vieglumu un skaistumu. Par to jūs maksājat naudu, pērkot kaltu riteni.

Kā tiek izgatavoti vieglmetāla diski - video

Apzīmogoti tērauda diski - popularitātes noslēpums

Vairāk nekā 60% no visām automašīnām postpadomju valstu teritorijā ir aprīkotas ar diskiem, kas izgatavoti no oglekļa tērauda loksnes. Lielākā daļa šo mašīnu ir aprīkotas ar šādiem riteņiem no rūpnīcas, jo tās ir lētākas nekā citas. Izņēmums ir “luksusa” konfigurācijas automašīnas vai elites zīmoli, kuriem “štancēšana”, atklāti sakot, neatbilst izskatam.

Neskatoties uz zemajām izmaksām, dzelzs diskiem ir daudz priekšrocību:

• salīdzinot ar alumīnija sakausējumu, tēraudam ir lokanība un elastība, tāpēc loks daļēji absorbē triecienus, braucot pāri lieliem nelīdzenumiem;
• tā paša iemesla dēļ tērauda izstrādājumus ir viegli salabot - deformētas vietas var iztaisnot, un plaisas var sametināt;
• darbības joma - jebkura mērķa un kravnesības transportēšana;
• zemas cenas riteņu apkopei;
• nav problēmu ar riteņu nostiprināšanu, kam tiek izmantotas rūpnīcas (parastās) skrūves.

Vērtīgākā priekšrocība, braucot pa mūsu ceļiem, ir apzīmogoto disku augstā remontējamība un spēja absorbēt triecienus. Apvienojumā ar zemām izmaksām šīs īpašības padara tradicionālos dzelzs diskus par pievilcīgākajiem parasto lietotāju acīs. Lai saprastu, kā veidojas to izmaksas, nenāk par ļaunu iepazīties ar šādu produktu ražošanas tehnoloģiju.

Ražošana ar zīmogošanu

Dzelzs loku ražošanai izmanto biezu lokšņu tēraudu. No tā tiek izgriezti divu veidu sagataves - aplis un sloksne, kas nosūtīta tālākai apstrādei. Process izskatās šādi:

1. Uz hidrauliskās preses topošā diska kodols ar skrūvju caurumiem un tehnoloģiskajām atverēm ir apzīmogots no tērauda apļa.
2. Sloksne tiek nosūtīta uz veltņiem, kur tā ir saliekta cilindra formā. Loksnes galus sametina kopā, pēc tam šuvi notīra.
3. Hidrauliskā prese izspiež gatavo loku no cilindra, pēc tam tajā tiek izurbts caurums vārstam.
4. Abi elementi ir savienoti ar metināšanu, pēc tam pārklāti ar grunti un krāsoti.

Apzīmogoto izstrādājumu ražošanā netiek izmantotas dārgas CNC mašīnas un krāsnis, tāpēc enerģijas izmaksas ir ievērojami zemākas. Līdz ar to gala produkta zemā cena.

Video par štancēšanas montāžas procesu

Tērauda riteņu vājās puses

Salīdzinot ar pievilcīgiem vieglā alumīnija sakausējuma izstrādājumiem, kaltas dzelzs diski zaudē savu izskatu, kas bieži vien ir iemesls to nomaiņai. Plastmasas dekoratīvie vāciņi, kas vienmēr tiek pazaudēti uz mūsu ceļu bedrēm, problēmu neatrisina, un automašīnas īpašniekam ir jāpērk jauni.

Uzziņai. Lai vāciņi nenolidotu no riteņiem, daudzi autovadītāji tos piestiprina pie diskiem ar plastmasas vadu skavām. Tas palīdz, lai gan tas nedaudz sabojā automašīnas izskatu.

Ir arī citi negatīvi aspekti "štancēšanas" darbībā:

• lielā riteņu svara dēļ mašīnas vadāmība ir sliktāka un degvielas patēriņš ir lielāks;
• palielināts bremzēšanas ceļš;
• apzīmogoti dzelzs izstrādājumi nevar lepoties ar labu līdzsvaru;
• metāla rūsas, un tāpēc nepieciešama aprūpe.

Spriežot pēc statistikas, uzskaitītās nepilnības lielāko daļu krievu autovadītāju pārāk netraucē. Atkal, pārdevēji nepareizi interpretē dažus negatīvos punktus. Piemēram, apgalvojums, ka tērauds var sapūt 2 gadu laikā un disks kļūs nederīgs turpmākai lietošanai, ir nepamatots. Lai metāls nonāktu šādā stāvoklī, tas prasīs divreiz ilgāku laiku, un ar savlaicīgu aprūpi izstrādājums kalpos ne mazāk kā viegls sakausējums.

Piezīme. Pastāv mīts, ka apzīmogoto disku krāsojums ir viegli saskrāpēts un ātri bojājas, un vieglā sakausējuma virsma nevar tikt bojāta. Apgalvojuma otrā daļa ir nepareiza, arī vieglmetāla diski var būt saskrāpēti, taču tos nokrāsot ir daudz grūtāk.

Disku veida izvēli vislabāk var izdarīt pēc trim kritērijiem:

• atkarībā no mašīnas darbības apstākļiem;
• automašīnas klase un marka;
• aktīva braukšana aukstajā vai siltajā sezonā.

Padoms. Ja plānojat izmantot vienu disku komplektu visu gadu, tad, ņemot vērā Krievijas ceļu apstākļus, labāk neriskēt ar naudu un likt tērauda "štancējumu".

Ideāls variants ir 2 disku komplekti, izmantojot tos siltajā un aukstajā sezonā. Vasarā braukšanai pa bruģētām virsmām lieliski der vieglmetāla diski, bet ziemai jāliek štancēti. Problēma ir ledus, kas uz ietves parādās nenotīrīta sniega dēļ, tāpēc līdzenu ceļu klāj vienlaidus bedrītes. Tas pats sals gar brauktuves malām viegli saskrāpēs jūsu skaistos titāna riteņus, izbraucot no ceļa malas vai tuvojoties apmalei.

Izvēloties jaunu disku komplektu, nenāk par ļaunu ņemt vērā citus ieteikumus:

1. Nav vērts lobīties un pirkt vieglmetāla izstrādājumus, ja brauc pa laukiem ar apvidus auto. Un otrādi, uz līdzeniem ceļiem ekspluatētās elitāras mašīnas nedrīkst apzīmogot, tas izskatās nosodāmi.
2. Kalti riteņi ir piemēroti jebkuram vieglajam auto un dažādiem braukšanas apstākļiem, izņemot frank bezceļiem.
3. Nemēģiniet likt vieglmetāla diskus mikroautobusam, kas atrodas komercservisā, jūs riskējat tos ātri sabojāt.

Izvēloties kaltus izstrādājumus, rodas dabisks jautājums - kā tos atšķirt no liešanas ar ārēju līdzību. Galu galā negodīgs pārdevējs var jums izslīdēt lētāku preci par kaltu riteņu cenu. Šim nolūkam ir daži padomi:

1. Kalšana ir vieglāka nekā liešana. Piemēram, 15 collu kalts loks sver ne vairāk kā 5 kg, bet atliets loks sver 7-8 kg.
2. Uz frēzmašīnām apstrādātiem presētiem izstrādājumiem jūs neatradīsiet urbumus vai mazus uzplaiksnījumus gar malām, kā tas ir liešanas gadījumā.
3. Parasti uzraksti uz vieglmetāla diskiem izvirzīti virs virsmas, un uz kalšanas tie ir padziļināti, jo tiek uzklāti ar ekstrūzijas palīdzību.
4. Ja precei ir firmas zīme un tai ir pievienoti dokumenti, tad viltotā loka specifikācijā atradīsi atbilstošo Angļu vārds- KALTOTS.

Padoms. Šiem noteikumiem ir daudz izņēmumu, kas parādās, pētot vietējo vai Ķīnas ražotāju produktus. Labākais risinājums ir iegādāties kaltus automašīnu riteņus nevainojamas reputācijas tirdzniecības vietās vai no pilnvarotiem izplatītājiem.

Neskatoties uz daudzajām vieglmetāla disku priekšrocībām, tie nevar iekarot pat pusi no Krievijas tirgus. Līdzīga situācija vērojama arī bijušās PSRS valstīs, kur apzīmogotie izstrādājumi ir aktuālāki un praktiskāki nekā alumīnija izstrādājumi. Tendences izmaiņas nevajadzētu sagaidīt, kamēr nav dramatiski uzlaboti asfaltēti ceļi.

Kalts ritenis automašīnai ir kā augstas kvalitātes firmas apavi cilvēkam. Vai jūs zināt, kā tiek izgatavoti kalti riteņi? Tas ir diezgan energoietilpīgs process, kas prasa lielas izmaksas, taču tās ir tā vērtas. Riteņi ir trīs veidi: štancēts, liets un kalts. Apzīmogotie visbiežāk ir izgatavoti no tērauda, ​​bet liešana un kalšana no alumīnija sakausējumiem.

Mūsdienu kalti riteņi šodien atbilst visiem drošības, uzticamības un pievilcības rādītājiem. Padarīt uzticamu un modernu, stilīgu un drošu nav viegls uzdevums.

Atstāsim alumīnija kausēšanas procesu no alumīnija oksīda bez uzmanības un pāriesim tieši uz sagatavju izgatavošanu nākotnes kaltajiem riteņiem. Tīrs alumīnijs netiek ražots rūpnieciskā mērogā, tam vienmēr ir pievienotas papildu piedevas, kas piešķir tam nepieciešamās īpašības.

Nonākot disku ražotnē, alumīnijs atkal tiek nosūtīts pārkausēšanai, tur tiek iekrautas arī papildu ķīmiskās vielas, no kuras sakausējuma sastāvēs mūsu disks. Pirmkārt, tas ir magnijs, nevis daudz vara un mangāna.

Gatavie stabi tiek sagriezti 40 cm augstos ķīļos ar ripzāģi tieši tāpat kā baļķu zāģētavā. Ja ar visas partijas sakausējuma ķīmisko sastāvu viss ir kārtībā, ķīmiķi dod zaļo gaismu turpmākajam ražošanas procesam. Pēdējā posmā izgatavotos alumīnija celmus karsē krāsnī un nosūta uz presi.

Divi hidrauliskie cilindri rada spiedienu 10 tūkstošus tonnu uz 1 kv.cm, pārvēršot kaņepes pankūkās, kuru stiprība ir lielāka nekā tēraudam. No šādas zvērīgas saspiešanas metāla struktūra kļūst smalkgraudaina un šķiedraina.

Pēc tam, kad visa sagatavju partija ir izjaukta, šīs alumīnija kūkas atkal tiek nosūtītas uz krāsni, un presē tiek mainīts zīmogs. Pēc kūku karsēšanas tās apzīmogo ar aptuvenu disku profilu, vairāk kā pannu, un atkal nosūta uz sildīšanas krāsni. Presē atkal tiek mainīts zīmogs. Trešā štancēšana beidzot piešķir sagatavēm nepieciešamo profilu.

Topošie diski tiek ievietoti speciālā grozā un nosūtīti uz krāsni, kur tiek turēti vairākas stundas 515 grādu temperatūrā pēc Celsija, pēc tam ātri tiek nolaisti ūdenī, kā rezultātā metāls kļūst smalkgraudains, kas nozīmē to ir grūtāk salauzt.

Tādā veidā diski tiek rūdīti trīs reizes, pēc tam tie tiek pakļauti arī mākslīgai novecošanai, lai mazinātu iekšējos spriegumus. Tikai tagad sagataves tiek nosūtītas uz cehu apstrādi, kur tās iegūs savu galīgo formu.

Uzņēmuma dizainers datorā izveido topošā riteņa tēlu un izskatu, ņemot vērā tā ekspluatācijas īpašības un maksimāli iespējamo svara samazinājumu. Galu galā, ja riteņa svars tiek samazināts tikai par 1 kg, automašīnā varēs iekraut 60 kg. lielāka kravnesība, nezaudējot ātrumu un degvielas patēriņu.

Pie virpotāja nonāk zīmējums ar topošā kaltā diska izmēriem. Šeit virpotājs ir arī programmētājs. Tās funkcija ietver pareizu programmas ievadi iekārtas datorā, un tad mašīna visu darīs pati. Apstrādes procesā sagatave zaudē svaru piecas reizes no 48 kg. līdz 9-10 kg. Tātad disku ražošanā, tāpat kā tēlniecībā, viss tiek nogriezts lieki.

Apstrādes laikā disks pārvietojas no mašīnas uz mašīnu 6 reizes. Vispirms tiek apstrādāts loks, pēc tam logi, pēc tam tiek urbti caurumi stiprinājumiem, pēc tam disks atkal tiek pagriezts iekšā un ārā.

Apstrādes procesā tiek izmantots ūdens un eļļas dzesēšanas šķidrums, lai regulētu griezēju un sagataves temperatūru. Rezultātā no katras sagataves tiek pārstrādāti aptuveni 40 kg alumīnija. Tāpēc kalti riteņi ir tik dārgi. To izgatavošana prasa milzīgu enerģijas, laika un resursu daudzumu, bet rezultāts ir izcilas kvalitātes diski.

Starp citu, viņi rūpnīcā pievērš lielu uzmanību to kvalitātei, pārbaudot gatavo produktu un veicot dažādus eksperimentus. Ja pēkšņi atlasītais paraugs neatbilst nepieciešamajām prasībām, tad visa partija tiek noraidīta. Galu galā, rīkojoties pareizi, var glābt jūsu dzīvību!

Šādi tiek izgatavoti kalti riteņi. Šiem, no pirmā acu uzmetiena vienkāršiem produktiem bija jāiziet daudzas procedūras un tūkstošiem kilometru, lai ar tiem nobrauktu vairāk nekā tūkstoti drošu kilometru!

Lai salabotu automašīnas piekari, kāds vēršas autoservisā, un kāds tiek galā pats. Un tur un tur jūs nevarat iztikt bez īpaša instrumenta. Lodveida šarnīra izvilcējs ir viens no tiem. Favorit-Instrumentā varat pasūtīt un iegādāties novilcējus, hidrauliskos nosūcējus, atsperu savienotājus u.c. sev un savam uzņēmumam. Pasūtījuma piegāde tiek veikta visos Krievijas reģionos.

Bez šīs, no pirmā acu uzmetiena, parastas detaļas, nevar iztikt neviena automašīna. Apmali jebkurai automašīnai var salīdzināt ar apaviem cilvēkam. Mēs vienmēr cenšamies, lai apavi būtu ērti un skaisti, bet ar diskiem to izdarīt ir diezgan grūti. Nepareizi izvēlēti apavi mums var draudēt ar nelielām nepatikšanām, kā maksimums, tad nepareizi izvēlēti diski var apdraudēt dzīvību.

Automašīnu riteņi ir trīs veidu: štancēti, lieti un kalti.

Apzīmogoti, visbiežāk tie ir tērauds, un liešana un kalšana tiek veikta galvenokārt no alumīnija. Kalti riteņi vislabāk atbilst drošības, uzticamības un vizuālās pievilcības prasībām. Tiesa, un to izmaksas ir dārgākas nekā visu citu veidu diskiem.

Kalti riteņi ir izgatavoti no alumīnija, kas tiek kausēts no alumīnija oksīda, ko savukārt iegūst no boksīta alumīnija rūdas. Iegūtais sarkanais māls (boksīts) tiek nosūtīts uz alumīnija oksīda rafinēšanas rūpnīcām, kur no tā iegūst alumīnija oksīdu, atdalot dažādus piemaisījumus un iegūstot baltu pulveri (alumīnija hidroksīdu). Pēc tam iegūtais pulveris tiek nosūtīts uz alumīnija kausēšanas iekārtām. visvairāk liels augs alumīnija ražošanai atrodas Hakasijas Republikā.
Rūpnīcā vēlamo metālu atdala no alumīnija hidroksīda ar hidrolīzi. Alumīnija ražošanas cehs sastāv no vairākiem simtiem vannu, kas virknē savienotas viena ar otru vairāku kilometru ķēdē. Hidrolīzes process notiek ar milzīgu enerģijas patēriņu (vairāki gigavati stundā), tik lielu, ka, lai to nodrošinātu ar nepieciešamo enerģijas daudzumu, ir nepieciešama sava elektrostacija un ne tikai spēkstacija, bet tāda kā Sayano. -Šušenskas hidroelektrostacija, kas tika uzbūvēta tieši, lai nodrošinātu alumīnija ražošanu. Šajā sakarā kļūst skaidrs, kāpēc alumīnija ražošanas izejvielas tik tālu tiek transportētas pa pusi valsts, proti, uz rūpnīcu Hakasijā.

Pēc tam atdalītais metāls tiek nosūtīts nogatavināšanai uz gāzes krāsnīm, kurās to ievieto kopā ar leģējošiem elementiem (piemēram, dzelzi, titānu). Dzelzs tiek pievienots alumīnijam, lai tas būtu stiprāks, un titānu, lai nodrošinātu elastību. Rezultātā no gāzes krāsns jau nāk nobriedis "modificēts" alumīnijs. Pēc tam verifikācijai obligāti ņem gatavā produkta paraugus. ķīmiskais sastāvs. Tālāk, ja pārbaude bija veiksmīga, alumīniju ielej īpašās formās un tajās atdziest.

Atdzesētais alumīnijs tiek nosūtīts uz disku ražošanas rūpnīca, tur to atkal izkausē karstā krāsnī, kur pievieno arī citus elementus, lai iegūtu sakausējumu, no kura disks galu galā sastāvēs: magnijs, mangāns un nedaudz vara. Sajaukšanas procesā tiek atdalīti nevajadzīgie piemaisījumi, un tīrais sakausējums tiek nosūtīts uz sagatavju liešanas iekārtu, kurā vispirms tiek izgatavoti sešmetrīgi alumīnija stabi, pēc tam tos sagriež atsevišķos mazos gabaliņos. Pēc tam atkal tiek pārbaudīta sakausējuma atbilstība standartam.

Nākamajā ražošanas posmā sagataves tiek apzīmogotas, šis process ir iepriekšējā posmā iegūto sagatavju saspiešana zem spiediena, kas saspiešanas rezultātā iegūst pārsteidzošu izturību un iegūst pankūku formu. Tad preses ietekmē no pankūkām iegūst tā saucamās pannas, kuras uzkarsē līdz noteiktai temperatūrai un nosūta zem nākamās preses, kur iegūst riteņu sagataves. Tie ir rūdīti: uzkarsēti līdz 550 grādiem un asi ievietoti auksts ūdens dariet to 3 reizes. Pēc šādas sacietēšanas metāls kļūst smalkgraudains, kas nozīmē, ka tas ir ļoti izturīgs.

Pēdējā posmā diski tiek pakļauti mehāniskai apstrādei, pēc kuras tie iegūst galīgo noformējumu. Vispirms dizainers uzzīmē diska izskatu, zīmējums tiek pārsūtīts uz speciālu programmu, ar kuras palīdzību mašīnas dators noformē disku līdz vēlamais veids.
Piešķirot diskam vēlamo izskatu, tiek iegūts daudz alumīnija šķembu, kas ir atkritumi. Tāpēc kaltā riteņa cena ir augsta.
Pēc tam no katras partijas tiek izņemts 1 disks ļoti stingrai kontrolei. Ja atlasītais paraugs neiztur kontroli, tad visa partija tiek noraidīta.

Kā darīt kalti diski: