พลัสวิดีโอรายละเอียด ยางฤดูหนาวมีสตั๊ดกี่อัน

สามสิ่งใหม่ๆ กำลังรอฉันอยู่นอกพื้นที่ทดสอบ Nokian ในขั้วโลก Ivalo: ยาง Hakkapeliitta 8 ที่มีหมุดและยางสำหรับฤดูหนาวที่เรียกว่าแรงเสียดทาน (นั่นคือไม่มีกระดุม) สองรุ่น - Hakkapeliitta R2 และ Hakkapeliitta R2 SUV และหากยางเสียดสีเป็นผลผลิตของ "ความก้าวหน้าในระดับปานกลางภายใต้กรอบของความถูกต้องตามกฎหมาย" ความหลงใหลที่ร้ายแรงก็ปะทุขึ้นรอบๆ ยางแบบมีปุ่ม - ไม่ได้เกี่ยวข้องกับความก้าวหน้ามากนัก แต่ด้วยความถูกต้องตามกฎหมาย: มีหนามแหลมมากกว่าที่ดอกยาง ยางรุ่นก่อน Hakkapeliitta 7 และนี่ขัดกับกฎใหม่ของยุโรปซึ่งจำกัดจำนวนเดือยต่อมิเตอร์เชิงเส้นอย่างรุนแรง! หรือมันไม่ขัดแย้งกัน?

ในอีกด้านหนึ่ง เห็นได้ชัดว่ายิ่งมีหนามแหลมในยางมากเท่าไหร่ การเคลื่อนที่บนน้ำแข็งก็ยิ่งน่าเชื่อถือมากขึ้นเท่านั้น แน่นอนว่าเมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่ายางดังกล่าวไม่ได้ขับเคลื่อนบนหิมะและน้ำแข็งเท่านั้น "ความหนาแน่น" ของเดือยแหลมควรมีขีดจำกัดที่สมเหตุสมผล นอกจากนี้เดือยแหลมยังสร้างความเสียหายอย่างใหญ่หลวงต่อผิวทางแอสฟัลต์คอนกรีต นั่นคือเหตุผลที่ส่วนใหญ่ ประเทศในยุโรปหนามแหลมเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างสมบูรณ์ และในประเทศยุโรปเหนือที่อนุญาตให้ใช้หนามแหลมนั้น จำนวน น้ำหนัก และขนาดของมันจะถูกควบคุมอย่างเข้มงวด ดังนั้นสำหรับยางขนาด 14 หรือ 15 นิ้ว อนุญาตให้มีหมุดสูงสุด 110 ตัวสำหรับยางขนาด 16 นิ้ว - 130 และตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2013 เป็นต้นไป กฎที่เข้มงวดยิ่งขึ้นจะถูกนำมาใช้: ไม่ควรมีหมุดเกิน 50 อัน เมตรเชิงเส้นของดอกยาง! ซึ่งหมายความว่า "ความหนาแน่น" ของเดือยแหลมควรลดลงประมาณหนึ่งในสี่ ถ้าตัวอย่างเช่น on รุ่นยอดนิยม Gislaved Nord Frost 5 ใน 205/55 R16 มี 130 กระดุม ตอนนี้น่าจะมี 96 เม็ด

ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2013 ยางที่มีดอกยางมากกว่า 50 ตัวต่อเมตรของดอกยางจะจำหน่ายในประเทศแถบสแกนดิเนเวียเท่านั้น หากผ่านการทดสอบพิเศษซึ่งพิสูจน์ว่ายางเหล่านี้ไม่เป็นอันตรายต่อพื้นผิวถนน ขั้นตอนมีดังนี้: กระเบื้องแกรนิตที่ผ่านการล้างล่วงหน้า แห้ง และชั่งน้ำหนักแล้ว จะถูกวางลงในแผ่นยางมะตอยที่มีการตัดสี่เหลี่ยมจัตุรัส หลังจากผ่านไป 400 ทางเดิน (แต่ละด้าน 200 รอบ) ของรถผ่านสถานที่ที่ "ปรับเทียบ" ด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. กระเบื้องจะถูกส่งไปยังตาชั่งอีกครั้ง - การสูญเสียมวลไม่ควรเกินการสูญเสียหลังจากการทดสอบเดียวกันของ ยางอ้างอิง 50 เดือยต่อมิเตอร์เชิงเส้น

ผู้ผลิตยางทราบเกี่ยวกับนวัตกรรมดังกล่าวล่วงหน้า ดังนั้นพวกเขาจึงมักมีเวลาเพียงพอในการพัฒนาแบบจำลองโดยคำนึงถึงข้อกำหนดใหม่ ตัวอย่างเช่น ความแปลกใหม่ของปีนี้ ยาง Michelin X-Ice North 3 แบบมีปุ่ม: จำนวนปุ่มสตั๊ดลดลงแล้วหนึ่งในสี่! และทันใดนั้นฉันก็พบว่ายาง Nokian Hakkapeliitta 8 ใหม่ที่มีขนาดเท่ากัน 205/55 R16 ไม่มีสตั๊ด 130 อันอีกต่อไป แต่ ... มากกว่า 190 ชิ้นแล้วครึ่งเท่า!

ยางแบบมีรูเป็นกระดูกสันหลังของความมั่งคั่งของ Nokian Tyres โดยคิดเป็น 75% ของยอดขายยางล้อสำหรับฤดูหนาวทั่วโลก ตอนนี้การเดิมพันไม่ได้มีแค่แบบมีหมุด แต่ใช้กับยางที่มีหมุดหนัก - ในดอกยางของยาง Hakkapeliitta 8 มากถึง 190 ตัวต่อ 130 สำหรับยาง Hakkapeliitta 7 ที่มีขนาดเท่ากัน

ปรากฎว่ากฎระเบียบใหม่ของยุโรปยังคงมีช่องโหว่ ซึ่ง Nokian Tyres ใช้ประโยชน์จากความรำคาญที่ปกปิดไว้ได้ไม่ดีนัก หากผู้ผลิตพิสูจน์ได้ว่าจำนวนสตั๊ดที่เกินมาตรฐานจะไม่ทำให้เกิดผลเสียหายต่อถนนเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับยางอ้างอิง จำนวนสตั๊ดที่เป็นไปตามข้อบังคับใหม่ ยินดีต้อนรับ! โดยปกติจะมีขั้นตอนสำหรับการทดสอบดังกล่าวด้วย แต่มีรายละเอียดที่ฉ่ำ ขั้นตอนนี้ได้รับการพัฒนาโดย Finns - ผู้เชี่ยวชาญจากศูนย์ทดสอบอิสระ Test World และการทดสอบยาง Hakkapeliitta 8 ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญ Nokian Tyres ที่ไซต์ทดสอบ "บ้าน" ใน Nokia ภายใต้การดูแลของตัวแทนอย่างเป็นทางการของ TraFi หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรของฟินแลนด์ จากผลการทดสอบเหล่านี้ ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับการยอมรับว่าเหมาะสมสำหรับการใช้งานในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย และแน่นอนในรัสเซียและยูเครนซึ่งไม่มีกฎเกณฑ์ใด ๆ ที่ควบคุมจำนวนแหลม

การลดผลกระทบที่เป็นอันตรายบนพื้นผิวถนนทำได้ด้วยแนวคิด Eco Stud 8! - แสดงความคิดเห็นอย่างภาคภูมิใจ Matti Morri ผู้เชี่ยวชาญทางเทคนิคชั้นนำของ Nokian Tyres

สไปค์เองยังคงส่วนฐานสิบหกที่คุ้นเคยจากยาง Hakkapeliitta7 แต่สั้นกว่า 0.5 มม. และเบากว่า 20% - ตอนนี้มีน้ำหนัก 0.8 กรัม นอกจากนี้ ช่องว่างเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นในหน้าแปลนรองรับ: เมื่อสตั๊ดสัมผัสกับถนน ฐานของหน้าแปลนจะกดบนแผ่นยาง ไม่เพียงแต่จะบีบอัด แต่ยังต้องเข้าไปลึกเข้าไปในโพรงด้วย คือ อากาศในโพรงทำงานเหมือนสปริงลม

แนวคิด Eco Stud 8: สไปค์น้ำหนักเบาและเบาะยางที่ขยายใหญ่ขึ้นด้านล่าง ซึ่งบีบอัดและเติมโพรงบางส่วนในหน้าแปลนรองรับ ช่วยลดแรงกระแทกของบล็อกบนท้องถนน

ตามที่ Matti มั่นใจว่าสามารถลดระดับเสียงได้: พวกเขากล่าวว่าแผ่นสปริงกลายเป็น "ท่อไอเสีย" ที่มีประสิทธิภาพซึ่งทำให้สามารถละทิ้งรูรูปหยดน้ำที่ด้านหน้าของเดือยได้ ซึ่งช่วยลดเสียงรบกวนของยางรุ่นก่อน

ระหว่างการวิ่งระยะสั้นหลังพวงมาลัยของ Golf บนถนนโดยรอบ ฉันไม่เคยรู้สึกไม่สบายใจเลยจริงๆ และยังได้ยินเสียงชัดเจนเมื่อยางมะตอยใต้ล้อถูกแทนที่ด้วยหิมะที่อัดแน่นด้วยน้ำแข็ง และฉันเสียใจที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ขี่ยางของรุ่นก่อน: บางทียางใหม่อาจไม่เงียบอย่างที่ Matti รับรอง

ฉันยังเสียใจกับเส้นทางพิเศษของสนามฝึกซ้อม ไม่เพียงแต่ยาง Nokian Hakkapeliitta 7 เท่านั้น แต่ยังขาดยางของคู่แข่งจากผู้ผลิตรายอื่นด้วย ใช่และแบบฝึกหัดการขี่ชุดหนึ่งดูจืดชืด: "งู" ที่น่าเบื่อและ "การทดสอบกวางมูซ" ที่มีการเร่งความเร็วสั้น ๆ ซึ่งไม่อนุญาตให้ขับขึ้นไปที่ทางเข้าทางเข้าได้เร็วกว่า 50 กม. / ชม. ในทั้งสองกรณีฉันได้รับ ฟอร์ดโฟกัสให้ฉันรักษาทุกสิ่งให้สะอาด

รถสเตชั่นแวกอน Audi A4 คันนี้ขับ... โดยไม่มีคนขับ รถหุ่นยนต์ที่มีระบบควบคุมที่ค่อนข้างยุ่งยาก (ภาพขวา) ใช้สำหรับการทดสอบที่เรียบง่ายแต่น่าเบื่อ เช่น การเร่งความเร็ว การเบรกบนเส้นตรง และ - เพื่อทดสอบผลกระทบของยาง Hakkapeliitta 8 บนถนน อย่างไรก็ตาม ตอนนี้หุ่นยนต์ได้รับการสอนให้ทำแบบฝึกหัดที่ซับซ้อนมากขึ้น - "การจัดเรียงใหม่" การเคลื่อนไหวเป็นวงกลมและแม้กระทั่งตามเส้นทางที่คดเคี้ยว!

0 / 0

การปลอบใจอย่างหนึ่ง: จากนั้นฉันขับรถสามรอบบนเส้นทางน้ำแข็งด้วย Audi RS4 ขนาด 420 แรงม้า ชอบ! ดี "ถือ" ความรู้สึกที่ดีของรถ... แต่ด้วยคำถามเกี่ยวกับยางที่ขนแปรงเหล่านี้ดีกว่าหรือแย่กว่าคู่แข่ง - สำหรับ Oleg Rastegaev เขาได้ทำการทดสอบเปรียบเทียบยางสำหรับฤดูหนาวจำนวน 20 เส้นแล้ว รวมถึงยางใหม่ และในครั้งแรกที่ประทับใจ Hakkapeliitta 8 ที่ "แน่นหนา" นั้นทำได้ดีกว่าการแข่งขันบนน้ำแข็งจริงๆ แม้ว่าข้อได้เปรียบจะไม่ล้นหลาม - และไม่แน่นอนตามสัดส่วนของจำนวนยาง กระดุม อย่างไรก็ตาม ยางใหม่อื่นๆ ก็ได้มีส่วนร่วมในการทดสอบเปรียบเทียบเหล่านี้ นั่นคือ Pirelli Ice Zero ซึ่งผ่านขั้นตอนการทดสอบ Test World และได้รับการอนุมัติให้จำหน่ายในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย แม้ว่าจะมีสตั๊ด 130 ตัวในยางขนาด 16 นิ้วก็ตาม ใครคือคนต่อไป?

ประสิทธิภาพของคริสตัลในคอมปาวน์ยางของยาง Hakkapeliitta R2 และ Hakkapeliitta R2 SUV นั้นควรอยู่บนน้ำแข็งอย่างดีที่สุด โดยจะต้องทำงานเหมือนไมโครสตั๊ด

และด้วยยางฤดูหนาวแบบไม่มีหมุดและเสียดสี อย่างที่ฉันพูด ทุกอย่างก็สงบขึ้น รูปแบบดอกยางมีการเปลี่ยนแปลง (มีร่องร่องที่มีความกว้างเพิ่มขึ้นปรากฏขึ้น) และอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นของแข็งซึ่งอยู่ในรูปของผลึกรูปทรงหลายเหลี่ยมได้ถูกนำมาใช้ในสารประกอบยาง ลักษณะนี้คล้ายกับไมโครสตั๊ด: “กัด” บนถนน พวกมันเพิ่มการยึดเกาะบนน้ำแข็งและแม้แต่บนแอสฟัลต์ที่ลื่น มีบางอย่างที่คล้ายคลึงกันกับยาง Toyo และ Bridgestone ของญี่ปุ่นแล้ว

และ "ไมโครสไปค์" ของฟินแลนด์ทำมาจากอะไรและมีโครงสร้างอย่างไร?

ความลับ Matti ยิ้ม - รายละเอียดจะอยู่หลังจากที่เทคโนโลยีได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว

เป็นสิ่งสำคัญที่คริสตัลในยาง Hakkapeliitta R2 และ Hakkapeliitta R2 SUV จะต้องมีการกระจายอย่างสม่ำเสมอตลอดความหนาของดอกยาง กล่าวคือ พวกมันจะทำงานตลอดอายุการใช้งานของยาง

การผลิตทั้งสามรุ่นได้เริ่มต้นขึ้นแล้วที่โรงงาน Nokian ในฟินแลนด์และรัสเซีย และการขายจำนวนมากจะเริ่มในฤดูใบไม้ร่วง ช่วงของขนาดนั้นกว้างตามธรรมเนียม: สำหรับยาง Hakkapeliitta 8 มีมากถึง 59 ตำแหน่ง - จาก 175/70 R13 ถึง 255/35 R20 ซึ่งหกคันมีดัชนีความเร็ว H (210 กม. / ชม.) และส่วนที่เหลือมี ดัชนี T (190 กม. / ชม.) . ในเก้าขนาด (ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเชื่อมโยงไปถึง 16 ถึง 18 นิ้ว) จะมียาง Run Flat ที่ "ป้องกันการเจาะ" แต่ Finns สัญญาว่าจะนำรุ่น G8 ที่มีดัชนี SUV สำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ออกสู่ตลาดในปีหน้า

เจียมเนื้อเจียมตัวอีกหน่อย ผู้เล่นตัวจริงยางไม่มีแกน Hakkapeliitta R2 - 55 ขนาด (ตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว) Hakkapeliitta R2 SUV “เริ่มต้น” คือ 215/70 R16 และมีทั้งหมด 38 ขนาด รวมถึง Run Flat 255/50 R19 สำหรับ BMW X5 "erks" แรงเสียดทานทั้งหมดทั้งรถยนต์นั่งและออฟโรดได้รับดัชนีความเร็ว R (สูงถึง 170 กม. / ชม.)

ไม่เป็นความลับที่ยางฤดูหนาวของ Nokian จะมีราคาแพงที่สุดในตลาด และรถรุ่นใหม่ๆ จะมีราคาแพงกว่านั้นอีก: แบบมีหมุด - โดยเฉลี่ย 10%, แบบไม่มีหมุด - 3% มารอผลการทดสอบเปรียบเทียบเพื่อดูว่าวิธีการกำหนดราคานี้สมเหตุสมผลเพียงใด

บล็อกดอกยางของยาง Hakkapeliitta R ใหม่ (ที่มีดัชนี 2) มีขนาดลดลง และมีแอมพลิฟายเออร์ปรากฏขึ้นระหว่างยางทั้งสอง ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความเสถียรของทิศทางในระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก เป็นเรื่องน่าแปลกที่ในรุ่นก่อนของ Erok ดอกยางของรุ่น "ผู้โดยสาร" และ "ออฟโรด" เหมือนกันทุกประการ และรถ SUV Hakkapeliitta R2 รุ่นปัจจุบัน (ภาพขวา) ได้รูปแบบของตัวเองโดยมีซี่โครงตรงกลางที่ชัดเจน

0 / 0

Nokia Hakkapeliitta 8ผลจากการทำงานสี่ปีของ Nokian สร้างความประหลาดใจให้กับตลาดยางรถยนต์ สาเหตุ กฎหมายใหม่ในประเทศแถบสแกนดิเนเวีย ซึ่งควบคุมจำนวนหมุดต่อมิเตอร์เชิงเส้น และตามกฎใหม่ หมุดควรจะน้อยกว่า 25% ในรุ่นใหม่ นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความเสียหายที่เกิดจากแอสฟัลต์ด้วยหนามแหลม ดังนั้นโมเดลใหม่จึงลดจำนวนสตั๊ดลง 30% และเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้แล้ว Hakkapeliitta 8 ก็ปรากฏขึ้น ซึ่งมีสตั๊ดมากกว่า Hakkapeliitta 7 ถึง 30%

ปรากฎว่ากฎหมายว่าด้วยระเบียบข้อบังคับถูกคิดค้นขึ้นในประเทศฟินแลนด์และมีช่องโหว่ที่สามารถพิสูจน์ความปลอดภัยของยางได้ พิสูจน์แล้วในฟินแลนด์ที่สนามฝึก ซึ่งแน่นอนว่าเป็นของโนเกียน

ผลการทดสอบ; ผลกระทบของยางบนพื้นผิวถนนน้อยกว่าที่กฎหมายกำหนดไว้ 12% ในประเทศแถบนอร์ดิก โดยทั่วไปแล้ว มันคล้ายกับการหลอกลวง และสถานการณ์เองก็ทำให้บริษัทขนาดใหญ่อื่นๆ ขุ่นเคืองใจ แต่มันเป็นการพูดนอกเรื่องและตอนนี้เพื่อเปรียบเทียบ

ฮักกะเปลิอิตตา7

ฮักกะเปลิอิตตา 8

1) Hakkapeliitta 8 มีหนามแหลมมากกว่ารุ่นก่อนประมาณ 30% ที่ควรปรับปรุงการฉุดลากและลดระยะเบรก

2) หนามแหลมเปลี่ยนไปแล้ว โดยสั้นลง 0.5 มม. และเบาลง 20% ซึ่งช่วยลดผลกระทบที่เป็นอันตรายต่อผิวถนน

3) การยึดสตั๊ดใต้หน้าแปลนรองรับก็เปลี่ยนไปเช่นกัน และมีโพรงขนาดเล็กปรากฏขึ้น เมื่อสตั๊ดสัมผัสกับถนน ฐานของหน้าแปลนจะกดลงบนแผ่นยาง บังคับให้เข้าไปในโพรงลึก กล่าวคืออากาศในโพรงทำหน้าที่เป็นสปริงลม ซึ่งควรลดเสียงรบกวนจากเดือยแหลมขณะขับรถ

4) ในรุ่นใหม่นี้ รูรูปทรงหยดน้ำที่ด้านหน้าของเดือยแหลมซึ่งจำเป็นต่อการลดเสียงรบกวนถูกยกเลิก

5) Hakkapeliitta 8 มีบล็อกมากกว่า Hakkapeliitta 7 บล็อกเพิ่มเติมช่วยเพิ่มการยึดเกาะ และเนื่องจากจำนวนร่องในดอกยางที่เพิ่มขึ้น ขอบของร่องยางยึดเกาะกับหิมะและน้ำแข็งได้ดีกว่าขณะสัมผัสพื้นผิวถนน

6) ชุดเบรกเกอร์แบบแข็งใหม่ควรดูดซับแรงกระแทกและลดเสียงรบกวนในกรณีที่ถนนไม่เรียบ

7) สารประกอบยางที่ใช้ไครโอซิเลน Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2 ใหม่เป็นซิลิโคนพร้อมน้ำมันเรพซีดและยางธรรมชาติ ดังนั้น Hakkapellita 8 จึงมีระดับความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่ายาง Hakkapellita 7 เกือบ 5% โดยทั่วไปแล้ว สิ่งนี้จะทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญก็ตาม

ผลรวมทั้งสิ้น การเปรียบเทียบระหว่าง Hakkapeliitta 7 และ Hakkapeliitta 8;

• เพิ่มขึ้น 30%
• สไปค์มีขนาดเล็กลงและเบาลง
• หมากฮอสเพิ่มเติมบนดอกยาง
• เบรกเกอร์แพ็คใหม่
• สารประกอบยางใหม่ Hakkapeliitta Cryosilane Gen 2
• หยดน้ำตาหล่น

รุ่นใหม่จะผลิตในขนาดต่อไปนี้จาก 175/70 R13 ถึง 255/35 R20 โดยหกรุ่นคือ H (210 กม./ชม.) และส่วนที่เหลือคือ T (190 กม./ชม.) เก้าขนาดตั้งแต่ 16 ถึง 18 จะมียาง Run Flat โดยทั่วไปยางจะผลิต 59 ขนาด แต่รุ่นสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV ที่มีดัชนี SUV นั้นสัญญาว่าจะนำออกสู่ตลาดในปี 2014 Hakkapeliitta 8 ได้กลายเป็นผู้ชนะในการทดสอบหลายครั้งแล้วทั้งในรัสเซียเช่น Autoreview และของต่างประเทศเช่น Finnish Tuulilasi ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Hakkapeliitta 7 เป็นหนึ่งในยางที่มีชื่อมากที่สุด และหากยางล้อรุ่นต่อไปดีกว่าเล็กน้อย ยางที่แรกก็ปลอดภัย Hakkapeliitta 8 เป็นหนึ่งในยางที่มีปุ่มลัดที่ดีที่สุด! คำถามอยู่ในราคา ยางเหล่านี้จะเป็นหนึ่งในยางที่แพงที่สุดในตลาด

ด้านล่างนี้เป็นความคิดเห็นของรุ่นโปรดจำไว้ว่าบริษัทยางรถยนต์สมัยใหม่มักเขียนรีวิวเชิงบวกเกี่ยวกับตนเองหรือรีวิวเชิงลบเกี่ยวกับคู่แข่ง นอกจากนี้ยังมีบริการมากมายที่คุณสามารถสั่งซื้อหรือรีวิวนั้นได้ ระวัง.

วีดีโอทดสอบ ฮักกะเปลิอิตตา 8

รีวิว Hakkapeliitta 7

Sergey YaNAO

ฉันไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบ นี่เป็นยางหน้าหนาวคันแรกของฉัน ได้มาจาก VAZ 2114 ตามความคิดเห็นและความเห็นว่า Haka 7 เป็นยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด ขนาดยาง 4 เส้น 175/70/13 ราคาเกือบ 16.000r. ฉันอาศัยอยู่ทางเหนือ เรามีหิมะเพียงพอ เธอจึงผ่านการทดสอบในทุกสภาวะ - ในหิมะ - ติดอยู่ในกองหิมะที่ดี ฉันคิดว่าฉันจะไม่ออกไปไหน ซ้าย. ยอดเยี่ยม! - บนน้ำแข็ง - มีน้ำแข็งแข็งอยู่บนถนน รถชนฉันแล้วเบรกต่อหน้าฉันเพื่อเลี้ยว ผมขับด้วยความเร็วประมาณ 60 กม./ชม. เหยียบเบรกแต่ยังพุ่งเข้าตูด รถวิ่งเหมือนเครื่องจักร ในกรณีอื่นๆ รักษาถนนให้ดี - บนยางมะตอย - ดี! เสียงดัง แต่ฉันคิดว่ามันเป็นเรื่องปกติสำหรับยางหน้าหนาว — ความต้านทานการสึกหรอ — สูญเสียเดือยสองอันที่ล้อหน้า แต่อยู่บนทางเท้าที่แห้งผาก ในฤดูหนาวฉันคิดว่ามันยากที่จะดึงหนามออกมา โดยทั่วไปแล้วฉันชอบยาง บางทีในอนาคตกับรถคันอื่นฉันก็จะใช้แบบเดียวกัน

Timur, 42

Feodor-S

ที่อยู่: Barnaul

หยิบจากมือหลังจากใช้งานไปหนึ่งฤดูกาลในสภาพดีมาก ออกเดินทางหนึ่งฤดูกาล ไม่เคยติดขัด ไม่เคยลื่นไถล (pah pah pah) ถนนยังคงยอดเยี่ยม ขับช้าๆ อย่างยอดเยี่ยม บางครั้งถึงกับประหลาดใจที่เขาจิกไปข้างหน้าด้วยการยิงปืนระหว่างการเบรกอย่างหนัก ไม่มีเสียงรบกวนเลยในฤดูหนาว แทบไม่มีเสียงรบกวนบนยางมะตอยแห้ง (Camry dragonfly) บนแทร็กเป็นไปด้วยดีและปีนออกไปด้วยปัง ฉันยังไม่ได้ดูการสวมใส่เลย ฉันไม่ได้ถอดมันออกสำหรับฤดูร้อน แต่เห็นได้ชัดว่ามีหนามแหลมอยู่ในสถานที่ แน่นอน ฉันไม่ได้เปรียบเทียบกับยางเทียบเท่า (Yokohama linden) แต่เมื่อเทียบกับ haka สวรรค์และโลก haka นั้นคุ้มค่าเงินอย่างแน่นอน หลายคนบอกว่าการแฮ็กของรัสเซียมีความสมดุลไม่ดี - อาจเป็นจริงบางส่วนเพราะ ฉันมีน้ำหนักน้อยกว่ามากในโยกาฮาม่า แต่สิ่งสำคัญคือผลลัพธ์คือ มันสมดุลเป็นศูนย์โดยไม่มีปัญหาสิ่งสำคัญคือการรู้จักช่างฝีมือที่ดีและช่างฝีมือที่มีเครื่องจักรที่ส่ายบนพื้นไม้จะไม่สามารถปรับสมดุลยางในอุดมคติได้ ฉันมีประสบการณ์ในการปรับสมดุลฤดูร้อนของจีน - ฉันสมดุล 3 ครั้ง 2 คนแรกที่บาลานซ์ถุยน้ำลายพวกเขาบอกว่ายางอึมันเป็นไปไม่ได้ที่จะสมดุลจากนั้นฉันพบผู้เชี่ยวชาญปกติ - ฉันสมดุลในครั้งเดียวถลาไปที่ศูนย์ ตอนนี้ฉันสมดุลกับเขาเท่านั้น

จุนอิจิ ฟุรุยามะ

ที่อยู่: Tyumen

ในช่วงระยะเวลาหนึ่งมีการสั่นสะเทือนที่ความเร็วมากกว่า 100 กม. / ชม. การถ่วงล้อไม่ได้ช่วยแก้ปัญหา ล่าสุดการสั่นสะเทือนหายไป อาจเกิดจากการจัดเก็บล้อที่ไม่เหมาะสม น่าเสียดายที่ไม่มีอะไรให้เปรียบเทียบได้มากนัก แต่การเบรกของยางนี้ไม่น่าพอใจ รวมถึงการทรงตัวบนหิมะเปียก "ลอย" บน ความเร็วสูง(มากกว่า 130 กม./ชม.) ความต้านทานการสึกหรออยู่ในระดับสูง - ตลอดเวลาไม่มีหนามแหลมหลุดออกมาและไม่มีความเสียหายทางกล ระดับเสียงค่อนข้างต่ำ (ฉันมีฤดูร้อน Conti SportContact มีเสียงดังกว่านี้มาก) สรุป: โดยทั่วไปแล้วยางฤดูหนาวที่สะดวกสบาย แต่ฉันคิดว่านี่ไม่คุ้มค่าที่สุด

เพื่อไม่ให้เป็นการเสียเวลา เรามาเริ่มกันที่สิ่งสำคัญ - ด้วยหนามแหลม นอกจากนี้ ผู้ผลิตเองซึ่งเป็นนวัตกรรมหลักของรุ่น Nokian Hakkapeliitta 8 เรียกการพัฒนาแนวคิด Eco Stud 8 แบบโปรเกรสซีฟ ยางยืด

ดังนั้น เมื่อล้อหมุน สตั๊ดจะยื่นออกมาจากยาง "เกาะ" ลงในน้ำแข็งเป็นมุมหนึ่ง และเมื่อ "หมุน" ที่สตั๊ดและเริ่มมีแรงกดในแนวตั้ง มันจะจมลึกลงไปในดอกยาง เทคโนโลยีนี้ช่วยลดระดับเสียงของยางและลดภาระบนท้องถนน

กำลังมองหายางฤดูหนาว? จากนั้นเราแนะนำให้อ่านรีวิวของเรา

ระบบ Eco Stud ได้รับการทดสอบและใช้กับรุ่นก่อนหน้าของสายผลิตภัณฑ์ Hakkapeliitta แต่สำหรับ G8 นั้นได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ โดยได้รับรูปลักษณ์ "ในทุกความรุ่งโรจน์"
อย่างไรก็ตาม จำนวนยอดแหลมใน Nokian Hakkapeliitta 8 เพิ่มขึ้นประมาณ 30%

ประเภทของลายดอกยางยังคงเหมือนเดิม - ทิศทางสมมาตร ซึ่งเป็น "ก้างปลา" ของฟินแลนด์ที่รู้จักกันดี แต่สำหรับรายละเอียดนั้น ตัวป้องกันของ Nokian Hakkapeliitta 8 นั้นใหม่ทั้งหมด เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน จำนวนหมากฮอส (และตามลำดับคือ ร่องและแผ่น) บนดอกยาง G8 เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้สามารถขยายปุ่มสตั๊ดได้กว้างขึ้นและปรับปรุงตัวบ่งชี้จำนวนหนึ่ง - คุณสมบัติการยึดเกาะ ความทนทานต่อการสึกหรอ และความสบายด้านเสียง .

ตามเนื้อผ้าผู้ผลิตชาวฟินแลนด์ใช้และพัฒนา "เทคโนโลยีแผ่นลามิเนล 3 มิติ" (ช่องของการกำหนดค่าเชิงพื้นที่) ใช้งานอย่างแข็งขันในรุ่น Nokian Hakkapeliitta 8 ที่นี่ในส่วนกลางของดอกยางมีแผ่น 3 มิติ "รองรับ" ในแนวทแยงที่รับผิดชอบ “ความไว” ของปฏิกิริยาของยางต่อการหมุนพวงมาลัย และในส่วนด้านนอกของบริเวณไหล่ของดอกยาง แผ่นลาเมลลาแบบ "ล็อคตัวเอง" ทำงาน ซึ่งในระหว่างการซ้อมรบด้วยความเร็วสูง จะแก้ไขบล็อกตัวตรวจสอบ ช่วยเพิ่มความมั่นคงของยาง

องค์ประกอบที่น่าสนใจ (และมีประโยชน์!) ของดอกยาง Nokian Hakkapeliitta 8 คือ "ตัวช่วยเบรก" - "ฟัน" เล็กๆ ที่ด้านหลังของบล็อค แอมพลิฟายเออร์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดบนหิมะ - ภูมิประเทศขรุขระจะเพิ่ม "พื้นที่จับ" ปรับปรุงการยึดเกาะเมื่อเบรก

การเปลี่ยนแปลงได้เกิดขึ้น "ภายใน" - รุ่น Nokian Hakkapeliitta 8 ได้รับการปรับปรุงโครงสร้างดอกยางสองชั้นด้วยสารประกอบยางที่แข็งแรงเป็นพิเศษภายในดอกยาง ซึ่งยึดดอกเดือยไว้อย่างแน่นหนา ทำให้การควบคุมบนถนนแห้งมีความเสถียร และทำให้มั่นใจได้ถึงการสึกหรอที่สม่ำเสมอ

องค์ประกอบของสารประกอบยางได้รับการพัฒนาตามธรรมเนียมปฏิบัติของบริษัทในการดูแลสิ่งแวดล้อม สารเติมแต่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่จากน้ำมันเรพซีดช่วยให้ยางสามารถคงความยืดหยุ่นที่อุณหภูมิต่ำสุด เพิ่มความแข็งแรงและความทนทาน

และสุดท้าย นวัตกรรมที่สำคัญอีกอย่างหนึ่ง - จำนวนขนาดมาตรฐานสำหรับ "แปด" ได้เพิ่มขึ้น หาก Nokian Hakkapeliitta 7 รุ่นก่อนไม่ได้รับผลกระทบจากตัวเลือกที่ จำกัด และผลิตใน 48 ขนาดรุ่น Nokian Hakkapeliitta 8 จะวางจำหน่ายใน 59 รุ่นสำหรับล้อตั้งแต่ 13 ถึง 20 นิ้ว - และมีเพียงรถหายากเท่านั้นที่จะจัดหาไม่ได้ มัน.

บทความนี้ใช้ภาพถ่ายจาก Nokian Tyres

ยางกระดุมหน้าหนาว. คุณสมบัติหลักที่ประกาศโดยผู้ผลิต:

• การยึดเกาะที่เชื่อถือได้เหนือชั้นในสภาพอากาศฤดูหนาว
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ,
• ความสบายทางเสียง,
• ลดระดับความเสียหายต่อถนน
• เสถียรภาพของทิศทางและความไวต่อพวงมาลัย

ตะขออย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน
ยาง studded ที่ทันสมัยที่สุดในตลาดยางฤดูหนาว

ความสำเร็จ

ติดอันดับยางฤดูหนาวที่ดีที่สุด

บทวิจารณ์จากผู้เชี่ยวชาญ "Autoreview" 2016: 185/65 R15

8.8 คะแนน, .
จำนวนหนามแหลม: 186
น้ำหนักยาง : 7.8 กก.
ระยะยื่นแหลม: 1.5 มม.
ความลึกของดอกยาง: 8.9 มม.

ข้อดี:
• แรงฉุดบนน้ำแข็ง
• การจัดการกับน้ำแข็งและหิมะ
• แจ้งชัด

ข้อบกพร่อง:
• ราคา.

ยางที่มีปุ่มสตั๊ดมากกว่าเหล่านี้ได้สอนเราถึงประสิทธิภาพที่เหนือกว่าบนน้ำแข็ง และในหิมะที่ตกหนักที่มีการลื่นไถล ยางเหล่านี้จึงเข้าแถวได้ดีกว่ายางอื่นๆ

แต่ก็ยังมี ผลข้างเคียง: แรงฉุดปานกลางบนแอสฟัลต์ และที่สำคัญที่สุดคือเสียงแหลมที่กระทบกระเทือนในความถี่สูงอย่างต่อเนื่องตลอดถนน เสียงสะท้อนที่ไม่พึงประสงค์ - ประมาณ 70 กม. / ชม.

หลังการทดสอบ ขาดสามเดือยต่อชุด

Nokian ไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับเมืองใหญ่ แต่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งในภูมิภาค Hakkapeliitta 8 คือสิ่งที่คุณต้องการ

การวัดและวิจารณ์ของผู้เชี่ยวชาญ "หลังพวงมาลัย" เกี่ยวกับขนาด 195/65 R15 ในปี 2016

929 คะแนน, .
จำนวนหนามแหลม: 200
น้ำหนักยาง : 8.5 กก.
ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลมหลังการทดสอบ: 1.0…1.4 มม.

ข้อเสียหลักคือราคาสูง

ข้อดี

• การยึดเกาะตามยาวบนน้ำแข็งและการเร่งความเร็วบนหิมะได้ดีที่สุด
• ที่จับน้ำแข็งด้านข้างสูง,
• การซึมผ่านที่โดดเด่น,
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อบกพร่อง

ข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางบนทางเท้าและระดับความสบาย

ผลการทดสอบยาง 205/55 R16 Autoreview 2015

คะแนนรวม: 8.95 ().
+ คุณสมบัติข้อต่อบนน้ำแข็งและบนหิมะ
+ การจัดการบนน้ำแข็ง
- เสียงรบกวน.
- ราคาสูง.
จำนวนแหลม: 190.
ระยะยื่นแหลม 1.2 มม.

ข้อได้เปรียบของยาง Nokian Hakkapeliitta 8 บนน้ำแข็งนั้นชัดเจน: การกัดลงไปในน้ำแข็งด้วยเดือย 190 อัน ให้ระยะเบรกที่สั้นที่สุดและไดนามิกการเร่งความเร็วที่ดีที่สุด ดอกยางทิศทางทำงานได้ดีในหิมะที่อัดแน่น แม้ว่ายางจะแล่นได้ไม่ดีนักเมื่อขับด้วยหิมะที่หลวม

ยางฤดูหนาวที่ยอดเยี่ยม

บนทางเท้าแห้ง ดอกยางนุ่ม (ความแข็งของยางต่ำสุดในบรรดายางแบบมีปุ่ม) จะไม่เกาะติด บรรทุกหนักเพิ่มระยะการหยุดรถอย่างมาก เสียความรู้สึกขณะขับขี่บนแอสฟัลต์และเสียงดังจากแหลม

ผลการทดสอบยาง studded 205/55 R16 "หลังล้อ" 2015

932 คะแนน ().
+ คุณสมบัติการเบรกที่ดีขึ้นและการยึดเกาะด้านข้างบนน้ำแข็ง
+ ยึดเกาะสูงบนหิมะ
+ ประหยัดทุกความเร็ว
+ เสถียรภาพทางทิศทางที่ดีเยี่ยมบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ
+ ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม
+ การจัดการที่ชัดเจนบนถนนฤดูหนาวและตามเส้นทางบนทางเท้า
— คุณสมบัติเบรกพอประมาณบนทางเท้าเปียก
— ข้อสังเกตเล็กน้อยเกี่ยวกับความนุ่มนวลของการขับขี่
- เสียงดัง.
จำนวนแหลม: 190.
ส่วนที่ยื่นออกมาของเดือยแหลมก่อนการทดสอบ: 1…1.3 มม.
ส่วนที่ยื่นออกมาของหนามแหลมหลังการทดสอบ: 1.1…1.4 มม.

ชอบมันบนถนนฤดูหนาวและนอกถนนจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

Nokian Hakkapeliitta 8 เป็นยางฤดูหนาวแบบมีปุ่มลัดระดับพรีเมียมที่มีรูปแบบดอกยางทิศทางสำหรับ รถยนต์. โมเดลนี้ยังมีโมเดลสำหรับครอสโอเวอร์และเอสยูวีอีกด้วย

ประเทศที่ผลิต: รัสเซีย ฟินแลนด์

การทดสอบ Nokian Hakkapeliitta 8 โดย Finnish Test World ดำเนินการในปี 2559

ในปี 2016 ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กร Test World ของฟินแลนด์ได้ทำการทดสอบยางฤดูหนาว Nokian Hakapelita 8 แบบมีหมุดที่ขนาด 205/55 R16 และเปรียบเทียบกับยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มลัดราคาประหยัด ระดับกลาง และแบบพรีเมียม

เพื่อแสดงให้เห็นผลลัพธ์ การทดสอบใช้ยางแบบมีปุ่มสตั๊ด ยางเสียดสี และยางความเร็วสูงหนึ่งเส้นสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรป

ผลการทดสอบ

จากผลการทดสอบ Nokian Hakkapeliitta 8 ได้อันดับที่ 1 ในการจัดอันดับโดยรวมกับ German Continental

ตามที่คาดไว้ ยางมีคุณสมบัติที่ดีที่สุดสำหรับฤดูหนาว: ยางให้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดเมื่ออยู่บนน้ำแข็งและมีพฤติกรรมที่ดีบนหิมะ บนแอสฟัลต์ Nokian มีความมั่นใจน้อยกว่าคู่แข่ง แต่โดยทั่วไปให้ระดับการยึดเกาะที่เพียงพอและล้าหลังผู้นำในผลลัพธ์เล็กน้อย ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของยางคือ ระดับสูงเสียงรบกวน.

การลงโทษ		สถานที่	ความคิดเห็น
	การเบรกบนทางเท้าแห้ง	13-14	ก) พร้อมหัวหน้าทดสอบ (ยางประเภทยุโรป) - ยาวกว่า 4.4 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - ยาวกว่า 1.1 เมตร c) ด้วยยางแบบมีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด - ยาวขึ้น 0.6 เมตร
	เบรกบนทางเท้าเปียก	10	ความแตกต่างในระยะหยุด: ก) พร้อมผู้นำทดสอบ (ยางประเภทยุโรป) - ยาวกว่า 10.3 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - ยาวกว่า 1.3 เมตร c) ด้วยยางแบบมีปุ่มสตั๊ดที่ดีที่สุด - ยาวขึ้น 3.2 เมตร
	การจัดการบนทางเท้าเปียก	9-10	ก) กับหัวหน้าการทดสอบ (ยางประเภทยุโรป) - ยาวขึ้น 4.6 วินาที c) ด้วยยางแบบมีปุ่มยางที่ดีที่สุด - ยาวขึ้น 1.9 วินาที
	เบรกหิมะ	6	ความแตกต่างในระยะหยุด: ก) ด้วยยางที่มีปุ่มเหมือนกัน - ยาวกว่า 2.5 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - สั้นลง 0.3 เมตร c) ด้วยยางแบบยุโรป - สั้นลง 8.2 เมตร
	การจัดการหิมะ	4-5	ความแตกต่างของเวลารอบ: ก) กับผู้นำการทดสอบ (ยางแบบมีแกน) - นานกว่า 1.6 วินาที b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - นานขึ้น 0.5 วินาที c) ด้วยยางแบบยุโรป - เร็วขึ้น 4.8 วินาที
	การเร่งความเร็วบนหิมะ	4-7	ความต่างของเวลาเร่งความเร็วเป็น 35 กม./ชม.: ก) ด้วยยางแบบมีปุ่ม - ยาวขึ้น 0.2 วินาที b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - นานขึ้น 0.2 วินาที c) ด้วยยางแบบยุโรป - เร็วขึ้น 1 วินาที
	เบรกน้ำแข็ง	1	ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด ความแตกต่างในระยะหยุด: ก) กับยาง studded ที่ดีที่สุด - สั้นลง 0.5 เมตร b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - สั้นลง 16 เมตร c) ด้วยยางแบบยุโรป - สั้นลง 38.2 เมตร
	จับบนน้ำแข็ง	3	ความแตกต่างของเวลารอบ: ก) กับผู้นำการทดสอบ (ยางแบบมีแกน) - นานกว่า 1.4 วินาที b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - เร็วขึ้น 2 วินาที c) ด้วยยางแบบยุโรป - เร็วขึ้น 20.3 วินาที
	การเร่งความเร็วบนน้ำแข็ง	2-3	ความต่างของเวลาเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 20 กม./ชม.: a) กับหัวหน้าการทดสอบ (ยางแบบมีแกน) - นานขึ้น 0.1 วินาที b) ด้วยยางเสียดสีที่ดีที่สุด - เร็วขึ้น 3.3 วินาที c) ด้วยยางแบบยุโรป - เร็วขึ้น 6.7 วินาที
	เสียงดัง	19-22	ผลลัพธ์ที่แย่ที่สุด การประเมินอัตนัยของระดับเสียง - 5 คะแนน
	เศรษฐกิจ	15-17	เมื่อเทียบกับผู้นำทดสอบ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้น 2.1%