ย้อนกลับไปในปี 1991 มีการใช้รถยนต์นั่งเพียง 15% เท่านั้น จากนั้นพวกเขาก็ไม่สามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินและแทบไม่ได้เปรียบเลย แต่ภายในปี 2015 พวกเขาชนะตลาดมากกว่าครึ่งและกลายเป็นรถที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เนื่องจากรถดีเซลรุ่นใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้น ประหยัดขึ้น และเชื่อถือได้มากขึ้น
ตอนนี้ส่วนแบ่งของเครื่องยนต์ดีเซลลดลงบ้างและเรื่องอื้อฉาวกับ Volkswagen มีบทบาทสำคัญในเรื่องนี้เนื่องจากข้อมูลที่ไม่ถูกต้องเกี่ยวกับการปล่อยสารอันตราย อย่างไรก็ตาม พวกเขายังอยู่ในความต้องการและครอบครอง 45% ของตลาด ใช้ในกรณีที่เครื่องยนต์เบนซินไม่สามารถจัดหาได้ พลังที่จำเป็นด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ยอมรับได้ เช่น บนรถ SUV
ข้อดีและข้อเสียของเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลมีข้อได้เปรียบเหนือเครื่องยนต์เบนซิน:
- ประสิทธิภาพ - การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก ประหยัดได้ถึง 40% ซึ่งทำให้การรักษารถมีกำไรมากขึ้นแม้ในขณะนี้เมื่อค่าใช้จ่ายของน้ำมันดีเซลสูงกว่าราคาน้ำมันเบนซินเล็กน้อย
- ความทนทาน - เมื่อไม่นานมานี้มอเตอร์ดังกล่าวมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อย โมเดลสมัยใหม่สามารถหมุนได้ 500-600,000 กิโลเมตร
- การก่อสร้างที่เรียบง่าย ไม่มีระบบจุดระเบิดที่ซับซ้อนและส่วนประกอบอื่นๆ ที่มักก่อให้เกิดปัญหาต่างจากน้ำมันเบนซิน
แน่นอนว่ายังมีข้อเสียอยู่:
- ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดก็ยังได้รับความเสียหายอย่างง่ายดายจากเชื้อเพลิงที่ไม่ดี คุณต้องเปลี่ยนหัวฉีด
- จำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาเป็นระยะ บ่อยกว่าน้ำมันเบนซิน ด้วยเหตุนี้เนื้อหาของรถคันนี้จึงเพิ่มขึ้นบ้าง
- เสียงระหว่างการทำงานไม่เงียบและน่าพอใจเท่ากับเสียงของน้ำมันเบนซิน ในทางกลับกัน บางคนชอบเสียงคำรามของเครื่องยนต์อันทรงพลัง
- การอุ่นเครื่องในฤดูหนาวใช้เวลานานขึ้น
- โดยทั่วไปแล้วความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนั้นเทียบได้ แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้มาตรฐานได้กลายเป็นที่เข้มงวดมากขึ้นและผู้ผลิตยานยนต์บางรายไม่สามารถทนต่อสิ่งเหล่านี้ได้ ดังนั้นจำนวนรถยนต์ดีเซลจึงลดลง
ข้อบกพร่องเหล่านี้ค่อนข้างสัมพันธ์กันและแก้ไขได้ - น้ำมันเบนซินมีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ ดังนั้นเครื่องยนต์ดีเซลจึงยังคงได้รับความนิยมไปทั่วโลก ตอนนี้มีการเปิดตัวหลายรุ่นที่เหนือกว่าน้ำมันเบนซินในหลาย ๆ ด้าน ลองพิจารณาสิ่งที่ดีที่สุดของพวกเขา
เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด
มอเตอร์มีความแตกต่างกันทั้งหมด และหากคุณเปรียบเทียบคุณลักษณะทั้งหมด คุณจะไม่สามารถระบุคู่แข่งที่ดีที่สุดได้ บางอย่างดีกว่าในบางการตั้งค่า ในขณะที่บางอย่างดีกว่าในการตั้งค่าอื่นๆ นอกจากนี้ยังมีการออกแบบที่แตกต่างกันและปริมาณที่แตกต่างกัน ดังนั้นเราจะเลือกตัวแทนที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลที่พิสูจน์ตัวเองจากด้านที่ดีที่สุด
โฟล์คสวาเก้น 1.6 TDI
ดีเซล TDI ที่พัฒนาโดยวิศวกรของ Volkswagen ยังคงไม่สามารถแข่งขันได้ มันประหยัดที่สุด ด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร นักออกแบบสามารถลดความอยากอาหารของมอเตอร์ได้อย่างมากในขณะที่ยังคงรักษากำลังไว้ได้ 90-120 แรงม้า กับ. ในการปรับเปลี่ยนต่างๆ
เครื่องยนต์ 1.6 TDI ใช้ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล หัวฉีดของ Bosch และเทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงแปรผัน ต้องขอบคุณแรงดันที่เพิ่มขึ้นในระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ทำให้สามารถใช้เชื้อเพลิงได้เพียง 4.5 ลิตร / 100 กม. และนี่คือการเดินทางรอบเมืองแบบสบายๆ บนสนามแข่ง เครื่องยนต์นี้แสดงผลลัพธ์ที่ดีกว่ามาก - 3.5 l / 100 km ตามหนังสือเดินทาง แต่ในความเป็นจริง มันสามารถเข้ามาใกล้ 3 ลิตร
ดีเซล 1.6 TDI ถูกใช้ในรถยนต์หลายยี่ห้อของ Volkswagen, Audi, Scoda ทรัพยากรโดยประมาณของมันคือ 350,000 กิโลเมตร
BMW M57
เครื่องยนต์นี้รวมอยู่ในเครื่องยนต์ดีเซล 10 อันดับแรกว่าทรงพลังที่สุด หนึ่งในการดัดแปลงของเครื่องยนต์ 6 สูบนี้พัฒนากำลัง 380 แรงม้า กับ. และแรงบิด 800 Nm. แน่นอนว่าสิ่งนี้จะทำให้แฟน ๆ ของรุ่น BMW ทรงพลังพอใจ แต่ในรถยนต์ที่ใช้งานจริงไม่มีการใช้เครื่องยนต์ - มันอ่อนแอกว่า 150 ม้า แม้ว่าคู่แข่งส่วนใหญ่จะไม่มี สำหรับรถ SUV แบบ Range Rover และ BMW 330D มีการใช้รุ่นต่างๆ มากถึง 286 แรงม้า กับ.
มอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีโมดูลาร์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ มันทำหน้าที่เป็นเวลานานมากและสูงถึง 600,000 กิโลเมตร แต่การซ่อมแซมต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม มันยังเป็นหนึ่งในรถที่น่าเชื่อถือที่สุดในโลกในแง่ของอายุการใช้งาน รถเก่าหลายคันที่ใช้เครื่องยนต์นี้วิ่งบนถนนมาสองสามทศวรรษแล้ว
ฮุนได/เกีย D4FB (1.6 CRDi)
การพัฒนาของเกาหลีโดดเด่นด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย ดังนั้นจึงเป็นเครื่องยนต์ที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ แต่ต้องการคุณภาพเชื้อเพลิง อย่างไรก็ตามมันใช้ทั้งหมด เทคโนโลยีสมัยใหม่- ระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรลของ Bosh, เทอร์โบแปรผัน, วาล์วควบคุมการหมุนวน? และอีกมากมาย
เครื่องยนต์นี้นำหน้าคู่แข่งส่วนใหญ่ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ในขณะที่มีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำและสตาร์ทได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็น แถมยังวิ่งได้เงียบกว่าเครื่องยนต์ดีเซลอื่นๆ
เฟียต 2.0 JTD
เครื่องยนต์ดีเซลของ Fiat ได้รับการยอมรับจากทั่วโลก และสาย JTD ซึ่งปรากฏในช่วงกลางทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จอย่างมากจนถูกใช้ในรถยนต์ยุโรปหลายคัน และในอเมริกาบางคัน บริษัทสัญชาติอิตาลีที่ผลิตรถยนต์ระดับปานกลางได้พัฒนาหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดในโลก
ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ เครื่องยนต์ซีรีส์ OEB มีอายุการใช้งานยาวนานมากโดยไม่สูญเสียกำลัง มันถูกใช้ในรถยนต์ Alfa Romeo ของรุ่นต่างๆ, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu และอื่น ๆ อีกมากมาย
โตโยต้า 1ND TV
โตโยต้าพัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลอย่างอิสระ ผลลัพธ์ที่ได้คือหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดสำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก มีความจุ 55 แรงม้า กับ. สำหรับปริมาตรแต่ละลิตรและผ่าน 500,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย ในไดนามิก มันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ และประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมนั้นดีมากแม้จะเป็นไปตามข้อกำหนดที่ทันสมัย แม้ว่าจะได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในปี 2545
บนพื้นฐานของดีเซลนี้ซึ่งติดตั้งในรุ่นยอดนิยมของ Honda Civic และ Accord ได้มีการพัฒนา 2.2 i-DTEC ที่ใหม่กว่าซึ่งกลับกลายเป็นว่าไม่ประสบความสำเร็จ
วอลโว่ D5
บริษัทนี้ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลของตัวเองมาเป็นเวลานานและใช้การพัฒนาของบริษัทอื่น ในปี 2544 มีการสร้างมอเตอร์ที่ผลิตขึ้นเอง มันประสบความสำเร็จและทนทานมาก - มันผ่าน 700,000 กิโลเมตรได้อย่างง่ายดายโดยไม่สูญเสียประสิทธิภาพด้วยการดูแลที่เหมาะสม
มอเตอร์นี้ใช้สำหรับ Volvo C80, Volvo B70 และอื่น ๆ
ข้อสรุป
เมื่อเร็ว ๆ นี้เนื่องจากข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เข้มงวดทำให้ส่วนแบ่งของเครื่องยนต์ดีเซลในตลาดลดลง แต่รุ่นที่ดีที่สุดแสดงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยม และวิศวกรยังคงทำงานเพื่อปรับปรุงการออกแบบต่อไป และแม้ว่าเครื่องยนต์เบนซินจะพบได้ทั่วไปมากกว่า แต่ก็ยังมีความจำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องการประสิทธิภาพและกำลัง ซึ่งหมายความว่าพวกเขาจะออกจากเวทีอย่างสมบูรณ์เป็นเวลานานมาก
ผู้ผลิตญี่ปุ่นมีเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ และเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดในญี่ปุ่นคืออะไร?
มาดูเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่ใช้กันทั่วไปในอุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นกัน
เครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้คืออะไร จุดแข็งและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นคืออะไร ตอนนี้พวกเขาครองส่วนใหญ่ในยุโรป แต่มักจะเริ่มปรากฏในรัสเซีย
แต่น่าเสียดายที่พวกเขายังมีปัญหาเมื่อวิ่งเกินหนึ่งแสนกิโลเมตรและแม้กระทั่งบางแสนถึงหนึ่งแสน
ข้อควรระวังในการจัดหาเครื่องยนต์ดีเซลจากประเทศญี่ปุ่นเนื่องมาจากทัศนคติที่ไม่แน่นอนต่อเชื้อเพลิง ระบบเชื้อเพลิงค่อนข้างอ่อนแอต่อการใช้น้ำมันดีเซลของเรา
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือความพร้อมของอะไหล่ แทบไม่มีอะไหล่แท้จากผู้ผลิตที่เชื่อถือได้ คนจีนปรากฏขึ้น แต่คุณภาพของพวกมันยังคงเป็นที่ต้องการและไม่สอดคล้องกับคุณภาพของญี่ปุ่นเลย
ดังนั้นราคาที่สูงมากจึงถูกกำหนดไว้ซึ่งสูงกว่าอะไหล่ของเยอรมันมาก มีโรงงานหลายแห่งในยุโรปที่ผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่มีคุณภาพดีและมีราคาที่ต่ำกว่าของเดิมมาก
เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากประเทศญี่ปุ่น
แล้วเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุดจากญี่ปุ่นคืออะไร? มาจัดอันดับ TOP 5 ของเครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดกันเถอะ
อันดับที่ 5
อันดับที่ห้า คุณสามารถวางเครื่องยนต์ Subaru 2.0 ลิตรได้อย่างปลอดภัย สี่สูบ เทอร์โบ บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว ระบบไอดีคอมมอนเรล
ต้องบอกว่านี่คือเครื่องยนต์ดีเซล Boxer หนึ่งเดียวในโลก
เครื่องยนต์บ็อกเซอร์คือเมื่อลูกสูบคู่ร่วมกันทำงานในระนาบแนวนอน ในการจัดเรียงนี้ ไม่จำเป็นต้องปรับสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างระมัดระวัง
จุดอ่อนของเครื่องยนต์นี้คือมู่เล่สองมวล มันล้มเหลวถึงห้าพันกิโลเมตร เพลาข้อเหวี่ยงแตกจนถึงปี 2552 เพลาข้อเหวี่ยงและลูกปืนเพลาถูกทำลาย
เครื่องยนต์นี้มีความน่าสนใจในการออกแบบมาก โดยมีประสิทธิภาพที่ดี แต่การไม่มีอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวทำให้ข้อดีของมันหมดไป ดังนั้นเราจึงให้เกียรติเขาเป็นอันดับที่ห้าในเครื่องยนต์ดีเซลซีรีย์ญี่ปุ่น
อันดับที่ 4
อันดับที่สี่จะเป็นเครื่องยนต์ Mazda 2.0 MZR-CD เครื่องยนต์ดีเซลนี้ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 2545 และติดตั้งในมาสด้า 6, มาสด้า 6, MPV เป็นเครื่องยนต์คอมมอนเรลเครื่องแรกของมาสด้า
สี่สูบ 16 วาล์ว. สองรุ่น - 121 แรงม้า และ 136 แรงม้า ซึ่งทั้งสองอย่างนั้นพัฒนาแรงบิด 310 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบต่อนาที
ในปี 2548 ได้มีการปรับปรุงระบบหัวฉีดให้ทันสมัยขึ้นและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงแบบใหม่ ลดอัตราส่วนการอัดและการปรับตัวของเครื่องยนต์ด้วยตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการปล่อยก๊าซอันตราย กำลังกลายเป็น 143 แรงม้า
สองปีต่อมา มีการเปิดตัวรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้า ในปี 2554 เครื่องยนต์นี้หายไปจากกลุ่มเครื่องยนต์ที่ติดตั้งโดยไม่ทราบสาเหตุ
เครื่องยนต์นี้ให้การดูแลอย่างสงบ 200,000 กิโลเมตร หลังจากนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่
เมื่อซื้อคุณควรศึกษาประวัติของมันอย่างละเอียด แต่ควรถอดกระทะออกแล้วดูที่บ่อน้ำมัน
อันดับที่ 3
เครื่องยนต์มาสด้า มาสด้า 2.2 MZF-CD เครื่องยนต์เดียวกันของเพิ่มขึ้น แต่ปริมาณเพิ่มขึ้น วิศวกรพยายามกำจัดวงกบทั้งหมดของเครื่องยนต์สองลิตรแบบเก่า
นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นแล้ว ระบบหัวฉีดยังได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย รวมถึงติดตั้งกังหันอีกตัวด้วย ในเครื่องยนต์นี้ พวกเขาใส่หัวฉีดแบบเพียโซ เปลี่ยนอัตราส่วนการอัด และเปลี่ยนตัวกรองอนุภาคอย่างรุนแรง เนื่องจากเครื่องยนต์สองลิตรรุ่นก่อนหน้ามีปัญหาทั้งหมด
แต่การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมทั่วโลก ทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น ได้เพิ่ม gimoroya ให้กับเครื่องยนต์ทั้งหมด และติดตั้งระบบในเครื่องยนต์นี้ โดยเพิ่มยูเรียลงในส่วนผสมของเชื้อเพลิงดีเซล
ทั้งหมดนี้ช่วยลดการปล่อยไอเสียลงเหลือ Euro5 แต่เช่นเคย ในรัสเซียสิ่งนี้จะเพิ่มปัญหาให้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ทั้งหมดโดยไม่มีข้อยกเว้น สิ่งนี้แก้ไขได้โดยเรา ตัวกรองอนุภาคถูกโยนทิ้งและปิดวาล์วการเผาไหม้หลังการเผาไหม้ของไอเสียที่ยังไม่เผาไหม้
เครื่องยนต์ที่เหลือมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด
อันดับที่ 2
เครื่องยนต์โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D
ซีดี Toyota 2.0 D-4D สองลิตรรุ่นแรกปรากฏขึ้นในปี 2549 สี่สูบ แปดวาล์ว บล็อกเหล็กหล่อ สายพานราวลิ้น 116 แรงม้า เครื่องยนต์มาพร้อมกับดัชนี "CD"
มีการร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์นี้น้อยมาก ทั้งหมดมาจากหัวฉีดและระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสียเท่านั้น ในปีพ.ศ. 2551 ได้เลิกผลิตและออกผลิตภัณฑ์ใหม่แทน โดยมีปริมาตร 2.2 ลิตร
โตโยต้า 2.0/2.2 D-4D AD
พวกเขาเริ่มทำโซ่แล้วมี 16 วาล์วสำหรับสี่สูบ บล็อกเริ่มทำจากอลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ ดัชนีของเครื่องยนต์นี้กลายเป็น "AD"
เครื่องยนต์มีทั้งขนาด 2.0 ลิตรและ 2.2
ที่สุด ผลตอบรับที่ดีเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดังกล่าวและผลตอบแทนที่ดีและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ แต่ก็มีข้อร้องเรียนเช่นกัน ประเด็นหลักคือ การเกิดออกซิเดชันของหัวอะลูมิเนียมที่จุดที่สัมผัสกับปะเก็นฝาสูบ ประมาณ 150-200,000 กม. วิ่ง.
การเปลี่ยนประเก็นฝาสูบไม่ได้ช่วยอะไร แค่บดฝาสูบและบล็อคเท่านั้น และขั้นตอนนี้ทำได้เฉพาะกับการถอดเครื่องยนต์เท่านั้น และการซ่อมแซมดังกล่าวทำได้เพียงครั้งเดียวเท่านั้น มอเตอร์จะไม่ทนต่อการเจียรของส่วนหัวและบล็อกครั้งที่สอง ความลึกจะมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความเป็นไปได้ที่จะพบกับวาล์วกับส่วนหัว ดังนั้นหากมอเตอร์ผ่านไป 300-400,000 กิโลเมตรด้วยการเจียรเพียงครั้งเดียวก็เพื่อทดแทนเท่านั้น แม้ว่านี่จะเป็นทรัพยากรที่ดีมาก
โตโยต้าในปี 2552 ได้แก้ไขปัญหานี้ด้วยการทำงานผิดพลาดดังกล่าว พวกเขายังรับประกันเครื่องยนต์ใหม่ให้ฉันด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเอง แต่ปัญหามีน้อยมาก แต่ก็เกิดขึ้น ส่วนใหญ่สำหรับผู้ที่ไม่อ่อนแอในรุ่นที่แข็งแกร่งที่สุดของรุ่นเครื่องยนต์ 2.2 ลิตรนี้
เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงผลิตและติดตั้งในรถยนต์รุ่นต่างๆ ได้แก่ Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS และอื่นๆ
1 สถานที่
เครื่องยนต์ดีเซล Honda 2.2 CDTi เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กที่น่าเชื่อถือที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ผลผลิตสูงและประหยัดมาก
สี่สูบ 16 วาล์ว เทอร์โบชาร์จแบบแปรผัน ระบบหัวฉีดคอมมอนเรล บล็อกอะลูมิเนียมแบบมีแขน
หัวฉีดถูกใช้โดย Bosch ไม่ใช่ บริษัท เดนโซญี่ปุ่นตามอำเภอใจและมีราคาแพง
เครื่องยนต์รุ่นก่อนนี้ถูกสร้างขึ้นในปี 2546 โดยมีเครื่องหมาย 2.2 i-CTDi เขาประสบความสำเร็จอย่างมาก ไร้ปัญหา ไดนามิก และประหยัดเชื้อเพลิงในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง
เครื่องยนต์ Honda 2.2 CDTi ที่ทันสมัยที่เป็นปัญหาปรากฏขึ้นในปี 2008
แน่นอนว่าความผิดปกติทั่วไปไม่ผ่าน แต่ทั้งหมดนั้นหายากมาก ท่อร่วมไอเสียแตก แต่เกิดขึ้นในรุ่นแรก ญี่ปุ่นตอบสนอง และสิ่งนี้ไม่ได้สังเกตในรุ่นต่อๆ มา
บางครั้งมีความผิดปกติของตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง นอกจากนี้ บางครั้งการเล่นของเพลากังหันก็ปรากฏขึ้นก่อนเวลาอันควร
ความล้มเหลวทั้งหมดเหล่านี้เกิดจากการโหลดคงที่มากเกินไปและการบำรุงรักษาที่ไม่ดี
Honda ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ใน Honda Civic, Accord, CR-V และอื่นๆ
แน่นอนว่าเครื่องยนต์นี้มีจำนวนความล้มเหลวและการเสียน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น
เราให้คะแนนเขาห้าคะแนนจากห้าคะแนน กำหนดให้เขาได้รับเกียรติเป็นที่หนึ่ง และหวังว่าคุณจะมีคะแนนที่คล้ายคลึงกันในรถของคุณ
ยุคสมัยที่น้ำมันดีเซลใช้เฉพาะกับเรือและรถบรรทุกหนักเท่านั้นที่หายไปนาน ตอนนี้เชื้อเพลิงประเภทนี้ได้กลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ และหน่วยปัจจุบันไม่มีอะไรเหมือนกันกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในอดีตซึ่งโดดเด่นด้วยความช้า, พลังงานต่ำ, กลิ่นน้ำมันดีเซลที่ไม่พึงประสงค์และการเผาไหม้สีดำ
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่แตกต่างจากบรรพบุรุษมาก
ปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงก่อนสงคราม พวกเขาส่งเสียงดังเกินไป ต้องการเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและจำเป็นต้องบำรุงรักษาบ่อยครั้งซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวค่อนข้างประหยัดและมีกำลังสูง พวกเขาสามารถทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของของพวกเขาและทำให้เขาได้เปรียบมากมาย
ความแตกต่างของเครื่องยนต์
พิจารณาว่าหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิงต่างกันแตกต่างกันอย่างไร
มอเตอร์เป็นมวลรวม สันดาปภายใน. ส่วนผสมของอากาศอัดและเชื้อเพลิงในกระบอกสูบจะจุดประกายด้วยประกายไฟ เครื่องยนต์ดังกล่าวแบ่งออกเป็นดังนี้:
- การฉีด - น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังท่อทั่วไปโดยใช้หัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า
- คาร์บูเรเตอร์ - กระบวนการผสมอากาศและเชื้อเพลิงเริ่มต้นและสิ้นสุดในท่อร่วมไอดี
- การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้แม้ในส่วนผสมแบบลีนและปรับกระบวนการเผาไหม้ให้เหมาะสมที่สุด
เหล่านี้เป็นหน่วยสันดาปภายในที่ติดตั้งระบบลูกสูบ หลักการทำงานของมอเตอร์ดังกล่าวค่อนข้างแตกต่างกัน การจุดไฟของเชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมเกิดขึ้นหลังจากการสัมผัสกับอากาศร้อน ทำให้หน่วยดีเซลประหยัดมากขึ้นซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งเป็นการอัดเชื้อเพลิงในระดับสูง เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีวาล์วปีกผีเสื้อซึ่งไม่ลดการใช้เชื้อเพลิง
ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลเครื่องแรกสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นเพียงเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งบนยานพาหนะขนาดใหญ่ ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมที่เป็นนวัตกรรมใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่จึงมีคุณสมบัติเฉพาะตัว เงียบขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลดีเซลกำลังได้รับความนิยมและเป็นที่ต้องการ ต่อไปนี้เป็นข้อดีหลักของพวกเขา:
- ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน มันแปลงพลังงานเชื้อเพลิง 36% เป็นพลังงานที่มีประโยชน์ และเพียง 26% สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน
- โอกาสเกิดไฟไหม้ต่ำกว่าตัวเลือกน้ำมันเบนซินอย่างมาก
- ต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำกว่าราคาน้ำมันเบนซิน
- ประสิทธิภาพ - การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 25%
- ความเป็นพิษต่ำของก๊าซไอเสียไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
- ขาดระบบจุดระเบิด
- ความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลและการทำงานที่ยาวนานซึ่งแตกต่างจากหน่วยน้ำมันเบนซิน
- เร่งความเร็วด้วยกำลังสูงเนื่องจากมีเทอร์โบชาร์จเจอร์
- เชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์
- การกันน้ำ ความไม่โอ้อวด และความสามารถข้ามประเทศที่เป็นสากลในสภาพออฟโรด
- ความนิยม
แน่นอนว่าไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสมบูรณ์แบบและไม่มีข้อบกพร่องใดๆ ท่ามกลางข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้:
- น้ำมันดีเซลมีจุดเยือกแข็งต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน
- การทำงานที่ค่อนข้างมีเสียงดังของเครื่องที่ไม่ได้ใช้งาน
- ต้นทุนอะไหล่สูง
- ต้องใช้สตาร์ทเตอร์กำลังสูง
- ความไวต่อเครื่องยนต์ต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและสกปรก
- ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องรอจนกว่าห้องเผาไหม้จะอุ่นขึ้น
- หน่วยดีเซลไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานด้วยความเร็วสูง
- ในฤดูหนาวคุณไม่สามารถใช้น้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน"
- ในน้ำค้างแข็งรุนแรงเนื่องจากการอัดไม่เพียงพอการสตาร์ทเครื่องยนต์จะค่อนข้างมีปัญหา
เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด
ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และประหยัดกว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดทั้งหมดสามารถแบ่งออกเป็นส่วนต่างๆ ดังต่อไปนี้:
- อเมริกัน - ไครสเลอร์และฟอร์ด ผู้ผลิตเหล่านี้กำลังทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและพึ่งพากำลังและประสิทธิภาพของหน่วยของตน
- เยอรมัน - Mercedes และ BMW สมรรถนะทางเทคโนโลยีระดับสูงของเครื่องยนต์และผลิตภัณฑ์คุณภาพเยี่ยม คุณสมบัติที่โดดเด่นคือประสิทธิภาพไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและความน่าเชื่อถือสูงสุด
- เอเชีย - โตโยต้าและฮุนได ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เหล่านี้มีความโดดเด่นในด้านความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพแบบไดนามิกสูงและผลผลิต
เราจะหาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดดีที่สุด
เครื่องยนต์ดีเซล OM602 จาก Mercedes เป็นตำนานที่แท้จริง มันถูกยกเลิกไปแล้ว แต่รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวจะยังคงขับเคลื่อนบนถนนของโลกต่อไปเป็นเวลานาน เนื่องจากอายุการใช้งานของเครื่องนี้อยู่ที่ประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร หากคุณดูแลระบบเชื้อเพลิงของรถยนต์อย่างเหมาะสม เครื่องยนต์จะสามารถขับได้ไกลถึงสองล้านกิโลเมตรอย่างแน่นอน
เครื่องยนต์ N57 จาก BMW มีปริมาตร 3 ลิตร 6 สูบ ตัวชี้วัดดังกล่าวทำให้หน่วยนี้เป็นแชมป์ในช่อง มันถูกติดตั้งบนซีดานของซีรีย์ที่ 5 และ 7 และครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม เครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัดสำหรับกำลังทั้งหมด การดูแลระบบเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องและการซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นพิเศษจะช่วยให้คุณขับได้ไกลถึง 200-250,000 กม. โดยไม่มีปัญหา
คัมมินส์เทอร์โบดีเซลของไครสเลอร์มีกำลัง275 พลังม้า. มีความก้าวร้าวและในขณะเดียวกันก็ประหยัดมาก ส่วนหัวของเครื่องยนต์นี้หล่อจากโลหะผสมใหม่ ซึ่งช่วยให้เราพิจารณาว่าเป็นหน่วยที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
Asian U2 14 เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่ชาวรัสเซีย มีการออกแบบที่เรียบง่ายเชื่อถือได้และไม่โอ้อวด มันให้ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างดีและในขณะเดียวกันก็ทนทานต่อเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดของปี 2015
- ผู้นำตลาดดีเซลคือรถยนต์ชั้นธุรกิจ Volkswagen Passat. เขาสามารถเร่งความเร็วใน 7 วินาทีถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกงบประมาณที่ใช้พลังงานน้อยกว่า แต่มีราคาไม่แพงสำหรับหลายๆ คนในราคา
- รถครอบครัว Skoda Octavia นั้นไม่มีใครเทียบได้ตั้งแต่ปี 1996 มาพร้อมเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร
- Ford Focus 3 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมือง มีตัวเลือกที่เหมาะสำหรับแทร็ก ทางเลือกขึ้นอยู่กับผู้บริโภค
- Ford Fiesta เป็นรถขนาดกะทัดรัดที่มีการดัดแปลงมากมาย สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 1.4 หรือ 1.6 ลิตรได้ เหมาะสำหรับทั้งการขับขี่ในเมืองและการขับขี่บนทางหลวง รุ่นนี้มีราคาที่ไม่แพงและรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูด
- Volkswagen Golf is รถที่ดีที่สุดเกี่ยวกับน้ำมันดีเซลในกลุ่มชนชั้นกลาง ในด้านการขายนั้นเป็นผู้นำตลาดโลก สามารถติดตั้งตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.6 ถึง 2 ลิตร ยี่ห้อนี้มีกำลังสูงและประหยัดน้ำมันเป็นเลิศ
- BMW 3-Series เป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับนักธุรกิจ ไลน์อัพมีหลายตัวเลือกสำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังและพารามิเตอร์อื่นต่างกัน ผู้บริโภคแต่ละคนจะสามารถกำหนดทางเลือกที่ดีที่สุดให้กับตัวเองได้
ที่สุด
รถยนต์ที่ใช้ดีเซลอาจแตกต่างกันในแง่ของกำลัง ความประหยัด และลักษณะอื่นๆ มีการให้คะแนนมากมายที่เรียกว่ายานพาหนะที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และนี่เป็นปรากฏการณ์ปกติอย่างยิ่ง เพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ชมที่กำลังสำรวจ อาณาเขตของการสำรวจ และจำนวนผู้ตอบแบบสอบถาม และความคิดเห็นของมือสมัครเล่นและผู้เชี่ยวชาญมักมีความแตกต่างที่สำคัญ
เป็นที่น่าสังเกตว่าความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญและผู้ขับขี่ทั่วไปหลายคนเห็นด้วยกับประเด็นในการพิจารณารถยนต์นั่งดีเซลที่ดีที่สุด เหนือกว่าให้อย่างเป็นเอกฉันท์ รถโฟล์คสวาเก้นกอล์ฟ. รถถือว่าสะดวกสบายประหยัดและเชื่อถือได้ มาพร้อมถุงลมนิรภัย 8-10 ตำแหน่ง
ที่สุด ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด- เรนจ์ โรเวอร์ อีโวค ถือว่าใช้ได้จริงและมีเกียรติในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดค่าที่เรียบง่าย กำลังที่ยอดเยี่ยม และความปลอดภัยในระดับสูง มีรุ่นสามประตู มีน้ำหนักเบากว่าและเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับตัวรถ จึงเป็นการปรับการควบคุมรถให้เหมาะสมที่สุด
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเรียกได้ว่า Audi Q7 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 12 สูบ ความจุ 6 ลิตร กำลังของมันถึง 500 แรงม้า แม้จะมีน้ำหนัก 2.5 ตัน แต่รถคันนี้ก็สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ได้ สูงถึง 100 กม. / ชม. รถเร่งได้ในเวลาเพียง 5.5 วินาที รุ่นนี้ไม่มีจำหน่ายฟรี แต่ผลิตขึ้นตามสั่งเท่านั้น
รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลที่ดีที่สุดไม่ได้มีความว่องไวและสามารถส่งมอบได้เสมอไป ความเร็วสูง. เร็วที่สุดคือ BMW X6 crossover มีเครื่องยนต์ 6 สูบ ปริมาตร 3 ลิตร การมีกังหันสามตัวช่วยให้รถยนต์ที่มีกำลัง 381 แรงม้าสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุดรถคันนี้ถึง 290 กม. / ชม. ผู้ผลิตไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาวางแผนที่จะปล่อยรถยนต์ที่มีกังหันสี่ตัวในอนาคตซึ่งมีกำลังถึง 390 แรงม้า
รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดมักจะมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ ประหยัดที่สุดคือ Seat Ecomotive อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพียง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีปริมาตรเพียง 1.2 ลิตร แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอ ยานพาหนะในการกำหนดค่า Ecomotive พวกเขาสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม. และเร่งความเร็วถึง 100 กม. / ชม. ใน 13 วินาที
จากที่กล่าวมาทั้งหมดข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ที่เครื่องยนต์ดีเซล มีความทนทานเชื่อถือได้และประหยัด อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็ว ๆ นี้ปรากฎว่าในไอเสียมีสารที่ก่อให้เกิดมะเร็งในมนุษย์ ดังนั้นวิศวกรของผู้ผลิตระดับโลกจะต้องทำงานหนักและพัฒนาตัวกรองที่จะดักจับสารอันตรายและไม่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ
จนถึงขณะนี้ มีคนนอกรีตที่เชื่อมั่นอย่างแรงกล้าว่า 100 แรงม้าดีเซลนั้นสอดคล้องกับกำลัง "น้ำมันเบนซิน" ประมาณ 140 แรง ประเด็นที่พวกเขาเชื่อว่าคือแรงบิดซึ่งสูงกว่ามากสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
การชี้แจงสถานการณ์อย่างมีประสิทธิภาพไม่ใช่เรื่องง่าย ฉันต้องปรึกษาทุก ๆ ครั้งในที่ต่างๆ - ที่ VAZ และ UAZ, GAZ และ YaMZ เป็นผลให้บทความได้รับ "ฉันอนุมัติ" ทั่วไป แต่ผู้เขียนได้รับคำแนะนำให้ซ่อนล่วงหน้าจากน้ำท่วมมะเขือเทศที่เปิดตัวโดยผู้ขอโทษที่ไม่พอใจสำหรับเครื่องยนต์อย่างใดอย่างหนึ่งหรืออย่างอื่น เหมือนจะมีปฏิกิริยาแบบเดียวกับแฟน Spartak ในโทนสีแดงและสีขาวของเขาปีนขึ้นไปบนแท่น Zenit ...
โดยทั่วไป เราเข้าใจดีว่าใครแข็งแกร่งกว่ากัน และระหว่างทางเพื่อให้สนุกยิ่งขึ้นลองตอบคำถามที่ง่ายที่สุด:
“ ให้รถยนต์สองคันใกล้เคียงกับการออกแบบมากที่สุด - น้ำมันเบนซินและดีเซล เงื่อนไขเบื้องต้น: เครื่องยนต์สมัยใหม่ที่มีกำลังเท่ากัน เข้ากันได้ดีกับกระปุกเกียร์แต่ละอัน ไดรเวอร์ที่เป็นแบบอย่าง (เกือบเป็นหุ่นยนต์!) การยึดเกาะที่ดีเยี่ยม รถคันไหนจะเร็วกว่าในการติดตาม?
คำถามง่ายๆ? ปรากฏว่าไม่ค่อย...
ช่วงเวลาของม้า
ต้องใช้พลังงานในการเร่งรถ ยิ่งใช้พลังงานต่อหน่วยเวลามากเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งเร่งเร็วขึ้นเท่านั้น กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นเรื่องของอำนาจ ยิ่งมีกำลังสูงเท่าไหร่รถก็จะยิ่งเร็วขึ้น: ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบง่าย แต่…
แต่ในทางปฏิบัติ ภาพนั้นแตกต่างออกไป กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล ทำได้โดยการจ่ายเชื้อเพลิงเต็มที่เท่านั้น - เป็นที่ชัดเจนว่าสิ่งนี้สอดคล้องกับตำแหน่ง "เหยียบกับพื้น" แต่อายุการใช้งานหลักของรถเกิดขึ้นในโหมดการจ่ายเชื้อเพลิงบางส่วนซึ่งกำลังที่เครื่องยนต์พัฒนาขึ้นนั้นต่ำกว่าค่าสูงสุดอย่างชัดเจน
จำได้ว่าเกือบเป็นพี่น้องฝาแฝดเหมือนมายาคอฟสกี พวกมันไม่มีอยู่จริงหากขาดกัน: ท้ายที่สุด พลังคือแรงบิดคูณด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง และหากที่ความเร็วระดับหนึ่ง เครื่องยนต์สันดาปภายในสามารถให้แรงบิดที่สูงกว่าคู่แข่งได้ พลังของมันในขณะนั้นก็ควรจะสูงขึ้นด้วย หนึ่งที่ไม่มีอีกอันหนึ่งเป็นสิ่งที่คิดไม่ถึง ดังนั้นเราจึงหยุดพูดถึงความจริงที่ว่าคนที่มีกำลังเท่ากันมีแรงบิดที่สูงกว่าที่ความเร็วเท่ากัน: ไม่ใช่เรื่องร้ายแรง
คำสองสามคำเกี่ยวกับ บ่อยครั้งที่ข้อพิพาทเกี่ยวกับเครื่องยนต์วางอยู่บนกล่องอย่างแม่นยำและไม่ต้องสนใจหัวข้อหลัก เห็นได้ชัดว่ากล่องสามารถเปลี่ยนโมเมนต์บนล้อขับเคลื่อนได้หลากหลาย แต่ในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนความเร็วของล้อด้วย: โดยธรรมชาติแล้ว มันไม่สามารถเปลี่ยนกำลังได้ ดังนั้น ในอนาคต เราถือว่ากล่องสำหรับรถยนต์เบนซินและดีเซลอย่างมีเงื่อนไขเป็นคุณลักษณะในอุดมคติ และเราจะไม่กลับไปใช้อีก เพื่อความชัดเจน เราไม่คำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเครื่องยนต์ที่หนักกว่าเครื่องยนต์เบนซินที่มีกำลังเท่ากันหากแรงบิดคงที่ตลอดช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงทั้งหมด คุณลักษณะความเร็วภายนอกที่แสดงการพึ่งพาของกำลังและแรงบิดกับความเร็ว จะกลายเป็นเส้นตรง และกำลังจะเป็นสัดส่วนโดยตรงกับการอ่านมาตรวัดรอบเครื่องยนต์ จากนั้นจะไม่มีความแตกต่างในพฤติกรรมของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีกำลังเท่ากันเลย อย่างไรก็ตาม มันเป็นลักษณะเฉพาะของการไหลของแรงบิดตามเส้นโค้งดีเซลที่ก่อให้เกิดความแตกต่างของพฤติกรรมของพวกเขา
ความจริงก็คือในจิตสำนึกมวลพวกเขามักจะโดดเด่นด้วยความสามารถในการสร้างค่ากำลังและแรงบิดที่ค่อนข้างสูงที่ด้านล่าง สิ่งนี้ถูกรับรู้ในลักษณะที่ว่าในช่วงความถี่นี้ เครื่องยนต์ดีเซลจะตอบสนองต่อคันเร่งขวาได้ง่ายกว่าเครื่องยนต์เบนซิน แม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลในบรรยากาศ เนื่องจากแรงดันในกระบอกสูบที่มีประสิทธิภาพสูง ก็สามารถพัฒนาแรงบิดที่สูงกว่าเครื่องยนต์เบนซินได้ อย่างไรก็ตามหากไม่มีการอัดมากเกินไปความกว้างของ "ชั้นวาง" ของแรงบิดนั้นแทบจะเท่ากันนั่นคือไม่มีอยู่จริง แต่ด้วยการใช้ซูเปอร์ชาร์จ ชั้นวางก็ปรากฏขึ้นทันที และทางด้านซ้ายของคุณสมบัติ - "ที่พื้น"
มันให้อะไร? สิ่งที่สาวกเครื่องยนต์ดีเซลชอบโอ้อวด - "แรงฉุดที่พื้น" ในช่วงนี้เครื่องยนต์ดีเซลสามารถพัฒนาได้ พลังงานมากขึ้นมากกว่าน้ำมันเบนซิน และแรงบิดบนล้อขับเคลื่อนก็สูงกว่าได้แน่นอนในกรณีที่ฉันเตือนคุณ: ช่วงเวลามีอยู่เฉพาะเมื่อมีการต่อต้าน - หากไม่มีก็จะเท่ากับศูนย์ กล่าวโดยคร่าว ๆ เครื่องยนต์รถปราบดินพร้อมที่จะมอบมันให้กับมัน แต่ถ้ามันพบกองเศษหินที่ด้านหน้าใบมีดของมันเท่านั้น ดังนั้น ตราบใดที่ถนนยังราบเรียบและสม่ำเสมอ รถยนต์เบนซินและดีเซลก็จะอยู่ในระดับที่เท่าเทียมกันโดยประมาณ แต่ทันทีที่ถนนขึ้นเนินหรือว่าลมพัดมารถที่มีกำลังสำรอง (หรือแรงบิดก็ไม่เป็นไร) ในช่วงความเร็วที่กำหนดจะขึ้นเป็นผู้นำได้ .
เกิดอะไรขึ้นถ้า ? แล้วสถานการณ์จะดีขึ้น ยิ่งไปกว่านั้น เนื่องจากช่วงความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ "น้ำมันเบนซิน" นั้นกว้างกว่าเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเห็นได้ชัด จึงสามารถชดเชยการดูหมิ่นทั้งหมดได้ "ที่ด้านบนสุด" เครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังสูงสุดเร็วขึ้นจะ "ปิด" - VSH ของมันจะลดลง แต่เครื่องยนต์เบนซินจะยังคงหมุนต่อไปเนื่องจากกำลังสูงสุดอยู่ที่มากกว่า ความถี่สูงการหมุน
อย่างไรก็ตาม ในขั้นของการให้เหตุผลนี้ เราอาศัยคุณสมบัติของมอเตอร์เฉพาะ หากพูดอย่างเคร่งครัด เครื่องยนต์เบนซินก็สามารถเป็น "รากหญ้า" ได้เช่นกัน และถ้ามอเตอร์สองตัว ระดับรากหญ้าและหลังม้า มีกำลังสูงสุดที่ประกาศไว้เท่ากัน ในตอนแรก รถยนต์ที่มีมอเตอร์ "รากหญ้า" จะเบรกไปข้างหน้า ในฐานะที่เป็นหนึ่งในสมาชิกที่มีความรู้มากที่สุดในฟอรัมอย่างถูกต้องเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์จาก "emochka" และ Tavria ซึ่งมีกำลังใกล้เคียงกันบนรถยนต์การเร่งความเร็วจะรุนแรงขึ้นด้วยมอเตอร์ "emochny"
ใครกว้างกว่ากัน?
อย่างไรก็ตาม ช่วงเวลากว้างๆ ที่ผู้ผลิตดีเซลชอบอวดอ้างว้าง มันไม่ใช่ไพ่เด็ดของพวกเขาอีกต่อไปแล้วในวันนี้ ในเครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบไดเร็กอินเจ็คชั่นและเทอร์โบชาร์จเจอร์ มันไม่ด้อยไปกว่าดีเซลเลย หากไม่เหนือกว่า ยิ่งกว่านั้น ตามที่เราบอกที่ YaMZ ระหว่างการก่อสร้าง VSH จะสังเกตได้ว่าเมื่อความเร็วลดลง เทอร์โบชาร์จเจอร์ของน้ำมันเบนซินจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่ารุ่นดีเซลของพวกมัน และนี่เป็นสิ่งที่เข้าใจได้: เครื่องยนต์ดีเซลต้องการมัน ดังนั้นเทอร์โบชาร์จเจอร์จึงเริ่มหายใจไม่ออกเร็วขึ้น และด้วยช่วงความเร็วที่หลากหลาย เครื่องยนต์เบนซินอาจทิ้งดีเซลไว้ข้างหลัง
ได้เวลาดูภาพแล้ว จาก ช่วงกว้างเครื่องยนต์ของวอลโว่กรุณาให้คุณสมบัติความเร็วภายนอกแก่เราซึ่งรวมอยู่ในรุ่นดีเซลและเบนซินที่มีกำลังที่ประกาศเท่ากันหรือเกือบเท่ากัน จะเห็นได้จากพวกเขาว่า "ชั้นวาง" ของแรงบิดสำหรับเครื่องยนต์เบนซินนั้นไม่ได้แคบลงเลย แต่กว้างกว่าของดีเซลในการเผาไหม้ภายใน
ด้านซ้ายในกราฟ - VSH ของเครื่องยนต์เบนซิน 190 แรงม้า B4204T19 (V40 Cross Country, S60) ขวา - เครื่องยนต์ดีเซล VSH D4204T5 ที่มีกำลังเท่ากัน (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)
ทางด้านซ้ายแสดง VSH ของเครื่องยนต์เบนซิน B4204T36 ที่มีกำลัง 249 แรงม้า (XC40). ด้านขวา - เครื่องยนต์ดีเซล VSH D4204T23 ใน 240 แรงม้า (โพลสตาร์ XC60 ใหม่, V90 ครอสคันทรี, XC90)
สำหรับคำถามที่ว่ารถคันไหนจะเร็วกว่าในการแข่งขันตั้งแต่เริ่มต้นทั่วไปและการเร่งความเร็วแบบไดนามิกมากกว่านั้นการให้เหตุผลเชิงทฤษฎีให้คำตอบที่ถูกต้องเพียงข้อเดียว: คุณต้องดู VSH ของเครื่องยนต์ วิธีแก้ปัญหาแนะนำพื้นที่ใต้เส้นโค้งแรงบิด - นักคณิตศาสตร์จะจำคำว่า "อินทิกรัล" อันที่จริง พื้นที่นี้เป็นตัวชี้วัดไดนามิกของเครื่องจักร ยิ่งมีลักษณะสี่เหลี่ยมจัตุรัสมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น ยิ่งแรงบิด "เปื้อน" อย่างสม่ำเสมอในช่วงรอบการหมุนเท่าไหร่ ก็ยิ่งทำให้ทั้งนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและผู้ขับขี่พึงพอใจได้ง่ายขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์เบนซินที่มีระบบหัวฉีดโดยตรงนั้นดูดีกว่ารุ่นอื่นๆ และที่แย่กว่านั้นคือ "น้ำมัน" ที่ดูดกลืนตามธรรมชาติซึ่งมีกำลังสูงสุดที่ 8000 รอบต่อนาทีและแรงบิดที่ 6000 เครื่องยนต์ดีเซลแบบอัดบรรจุพิเศษที่มีกำลังสูงจะอยู่ใกล้กับตัวเลือกแรกมากกว่าตัวเลือกที่สอง
ควรสังเกตว่า "คันเร่งไฟฟ้า" ทำให้เกิดความสับสน ดูเหมือนว่านี้บนนิ้วมือ: คุณเหยียบคันเร่งกับพื้นและคอมพิวเตอร์เริ่มปรึกษากับฝ่ายสีเขียวเพื่อประเมินการปล่อยสารอันตรายที่จะเกิดขึ้น ดังนั้นในเครื่องที่ทันสมัย ทุกอย่างถูกกำหนดโดยซอฟต์แวร์และความเร็วของโปรเซสเซอร์ ซึ่งบางครั้งอาจไม่สอดคล้องกับสภาพการทำงานที่เปลี่ยนแปลงไป อีกตัวอย่างหนึ่งสามารถระบุได้ในแง่ของนิเวศวิทยา: เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่มีตัวจำกัดเวลาแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการทำงานที่ความเร็วสูงสุด เนื่องจากในโหมดนี้ เครื่องยนต์ดีเซลจะพ่นเขม่า
สำหรับทุกคนที่มีความคิดเห็นของตัวเองเกี่ยวกับความเหนือกว่าของเครื่องยนต์นี้หรือเครื่องนั้นฉันขอเสนอให้พูดออกมา ฉันขอให้คุณอย่าใช้การโต้แย้งเช่น "สุดยอดคือแชมป์": ฉันต้องการฟังการโต้แย้งในทางเทคนิค
แต่โดยทั่วไป...
และโดยทั่วไปแล้ว ข้อพิพาทดังกล่าวจะยุติลงในไม่ช้า บริษัทแห่งหนึ่งประกาศยุติการพัฒนาดีเซลใหม่โดยสมบูรณ์ แล้วเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยรวม ... ข้างหน้าเป็นยุคของไฮบริดของแถบต่างๆและแน่นอนว่าเป็นรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เมื่อเร็วๆ นี้ มีคำสั่งให้จำเกี่ยวกับก๊าซมีเทน เรามาดูกัน ...
ฉันไม่เคยชอบดีเซล แต่ฉันรู้สึกเสียใจสำหรับพวกเขา
เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถยนต์มีความแตกต่างกัน และไม่ใช่แค่ปริมาณและจำนวนกระบอกสูบเท่านั้น ดังนั้นเรามาลองทบทวนตลาดสมัยใหม่โดยสังเขปและค้นหาว่าเครื่องยนต์ตัวใดน่าเชื่อถือที่สุด
การจัดอันดับให้ใครเป็นผู้นำ?
ความสัมพันธ์กับคำว่า "ดีเซล" ในหมู่ผู้อยู่อาศัยในรัสเซียนั้นชัดเจนเสมอ: กลิ่นของน้ำมันดีเซลจากรถโดยสาร, ควันดำจากรถบรรทุกที่ผ่านไป, กางเกงยีนส์วินเทจและนาฬิกาในชื่อเดียวกัน อย่างไรก็ตาม สำหรับชาวยุโรปส่วนใหญ่ คำที่มาจากชื่อนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันเป็นคำพ้องความหมายสำหรับ "หัวใจ" ของรถยนต์ที่น่าเชื่อถือ ราคาไม่แพง และทรงพลัง ในประเทศของเราความนิยมไม่สูงนักเนื่องจากสภาพอากาศและความรู้ที่ว่าน้ำมันดีเซลจะข้นขึ้นในที่เย็น
การให้คะแนนความน่าเชื่อถือ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ เป็นงานที่ไม่เห็นคุณค่า มีความคิดเห็นกี่รายการ หลายรายการ ซึ่งผู้เรียบเรียงเพียงแสดงความคิดเห็นของเขาในเรื่องใดเรื่องหนึ่ง นั่นคือเหตุผลที่เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่ข้อเท็จจริงที่ว่าการให้คะแนนด้านล่างไม่ได้อ้างว่าเป็นความจริงที่เถียงไม่ได้ แต่เป็นเพียงความพยายามที่จะจัดระบบข้อมูล ความรู้ และ (บางส่วน) มุมมองส่วนตัวของคอมไพเลอร์
ในการค้นหาคำตอบสำหรับคำถามที่เครื่องยนต์ดีเซลครองตำแหน่งผู้นำในการกำหนดค่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล คุณจะเห็นว่าการให้คะแนนบางส่วนเรียกผลิตภัณฑ์ที่ดีที่สุดจากความกังวลของ Mercedes และ BMW อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ในโลกของอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบันค่อนข้างแตกต่างออกไป ลองคิดกันดู
จากการให้คะแนนของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์รายใหญ่ของโลก วันที่เครื่องยนต์ดีเซลของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลถูกลดจำนวนลงของหน่วยที่ติดตั้งบนรถบรรทุกหนักเป็นเรื่องของอดีต ความกังวลของโฟล์คสวาเก้นที่รู้จักกันดีซึ่งพัฒนาเครื่องยนต์ 1.9 TDI นั้นประสบความสำเร็จเป็นพิเศษในการผลิตเครื่องยนต์ดังกล่าว จนถึงปัจจุบัน อยู่ในอันดับแรกและถือว่าสมดุลที่สุดในแง่ของไดนามิกและพลัง
ต้องขอบคุณโซลูชันทางวิศวกรรมล่าสุด โดยเฉพาะอย่างยิ่ง กังหันที่ได้รับการปรับปรุงและแรงดันที่เพิ่มขึ้นในห้องเผาไหม้ ไม่เพียงแต่จะบรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่เป็นเอกลักษณ์เท่านั้น แต่ยังลดลงอีกด้วย นอกจากนี้ พลังยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน (90–120 แรงม้า) รถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุดในซีรีส์ Passat ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์สมรรถนะสูงสุด (แพ็คเกจ BlueMotion) อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม.
ผู้ชนะดีเซลของตลาดรถยนต์
อันดับที่สองถูกครอบครองโดยการปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ด้วยกังหันสามตัวซึ่งเป็นเจ้าของโดย บริษัท BMW ของเยอรมัน ครั้งแรกที่นำเสนอหน่วยนี้เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา มี 6 สูบและมีปริมาตร 3.0 ลิตรสามารถพัฒนากำลัง 381 แรงม้า กับ. เครื่องยนต์เหล่านี้ติดตั้งด้วยรถยนต์รุ่นล่าสุดในซีรีส์ 5 และ 7 รวมถึงรถครอสโอเวอร์หนักที่มีดัชนี X5 และ X6 รถเปิดประทุนที่มีหมายเลขซีเรียล 6 ได้รับการดัดแปลง จริงมีกังหันสองตัวเนื่องจากกำลังลดลงเหลือ 313 แรงม้า กับ.
เมื่อไม่นานมานี้มีการนำเสนอรถยนต์ต่อศาลของผู้ซื้อที่มีศักยภาพซึ่งมีเครื่องยนต์สี่กังหันและด้วยแรงบิด 800 นิวตันเมตรกำลังจะอยู่ในช่วง 390–406 แรงม้า กับ.
รถที่มีเครื่องยนต์สี่กังหัน
อันดับที่สามในการจัดอันดับของเราถูกครอบครองโดยบริษัทอเมริกันสำหรับอุตสาหกรรมเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ ซึ่งผลิตเครื่องยนต์พลังพิเศษที่ได้รับมอบหมายจากบริษัท Dodge ที่มีชื่อเสียง เพื่อความเป็นธรรมควรสังเกตว่าผู้ผลิตในต่างประเทศไม่สนใจเครื่องยนต์ดีเซลมากเกินไปโดยเลือกที่จะพัฒนาเครื่องยนต์เบนซิน อย่างไรก็ตาม ความต้องการที่เพิ่มขึ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้สำหรับรถยนต์ที่มีหน่วยบริโภคน้ำมันดีเซลได้ทำให้พวกเขาต้องให้ความสนใจกับการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล
โมเดลนี้พิสูจน์แล้วว่าทรงพลังมาก (240–275 แรงม้า) แต่ในความพยายามที่จะครอบครองตลาดเฉพาะ "ดีเซล" ในตลาด ชาวอเมริกันนั้นฉลาดแกมโกงและเลิกรากันไปจากการพัฒนาของพวกเขาโดย Fiat ความกังวลของอิตาลี Maserati Ghibli ได้รับการติดตั้งโมเดลของเครื่องยนต์ดังกล่าว แต่เนื่องจากวิกฤตการณ์ดังกล่าว นักอุตสาหกรรมในสหรัฐฯ จึงได้มอบการผลิต
เครื่องยนต์นี้ไม่เพียงแต่ได้รับการยอมรับว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดเท่านั้น แต่ยังเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดอีกด้วย: ในการผลิตนั้น ใช้โลหะที่ใช้ในอุตสาหกรรมอวกาศและตัวกรองเชื้อเพลิงพลาสม่า ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ได้อันดับสามคือ "ข้อดี" ของการโฟกัสที่แคบ ติดตั้งเฉพาะในรถสปอร์ตและรถปิคอัพ Dodge Ram ในแง่ของประสิทธิภาพ มันสามารถให้โอกาสคู่แข่ง: การบริโภคเพียง 8.5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
ใครอยู่ไม่ไกลจากสามอันดับแรก?
ชาวเกาหลีที่บุกเข้าสู่ตลาดยานยนต์ทั่วโลกเมื่อ 20 ปีที่แล้ว ไม่เพียงแต่สามารถเข้ามาแทนที่ได้เท่านั้น แต่ยัง "ย้าย" ยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่นในการจัดอันดับอีกด้วย เมื่อมาไกล "จากกาต้มน้ำไฟฟ้าไปจนถึงรถบรรทุกเหมืองแร่" พวกเขาไม่อยากพลาดผลประโยชน์ซึ่งรับประกันความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล
และเช่นเคย ผู้ผลิตในเอเชียมีเล่ห์เหลี่ยมมาก: ไม่ต้องการยกเครื่องการผลิตและแข่งขันกับชาวยุโรปและอเมริกาในด้านกำลังของหน่วย พวกเขาสามารถสร้างเครื่องยนต์ 1.7 ลิตรที่สามารถผลิตได้ 110–136 แรงม้า กับ. อย่ารีบย่นจมูกดูถูก! ด้วยข้อมูลที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว (เมื่อเทียบกับผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตรายอื่น) เครื่องยนต์ดีเซลของฮุนไดจึงมีแรงบิดที่น่าเหลือเชื่อซึ่งไม่ได้ด้อยกว่าในด้านไดนามิกของหน่วยน้ำมันเบนซินที่มีความจุ 150–170 แรงม้า กับ.
ต้องบอกว่ารถยนต์ฮุนได i40 ที่จำหน่ายในตลาดยุโรปนั้นติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าว ในเกาหลีไม่พบเครื่องยนต์ดีเซลเช่นกัน ประยุกต์กว้าง(หรือกระแสของ "แฟชั่น" ยังไม่ถึงที่นั่น) ดังนั้นจึงยังคงติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ส่งออกเท่านั้น เมื่อเร็ว ๆ นี้หน่วยเดียวกันปรากฏบนครอสโอเวอร์ด้วยดัชนี ix35 และตอนนี้รถยนต์ยอดนิยมเช่น Grandeur และ Sonata ได้รับการติดตั้งแล้ว อย่างไรก็ตาม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้นมากกว่าคู่แข่ง แต่ชาวเกาหลีไม่ได้พยายามทำให้ใครประหลาดใจ ภารกิจของพวกเขาคือการส่งมอบผู้ปฏิบัติงานที่เชื่อถือได้ซึ่งมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ในกรณีนี้คือ 5.5 ลิตรต่อ 100 กม.
เมื่อ "ขับออก" กำลังเพียงพอจากรถยนต์และชนะการแข่งขันในตลาด ความกังวลของญี่ปุ่นที่โตโยต้าตอนนี้ไม่มีเหตุผลที่จะพิสูจน์บางสิ่งบางอย่างให้ใครเห็น แนวความคิดที่ผู้ผลิตทุ่มเทความพยายามทั้งหมดของพวกเขาในด้านนิเวศวิทยาและเศรษฐกิจในขณะที่ยังคงรักษาพลังงานที่เพียงพอ และพวกเขาก็ทำสำเร็จ การสร้างเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขนาดกะทัดรัดชื่อ Urban Cruiser พวกเขาคิดว่าผู้อยู่อาศัยในมหานครจะไม่เพียง แต่จะสะดวกต่อการเดินทางไปรอบ ๆ เมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เครื่องคิดเลข" ที่จะไม่เปิดใช้งานในหัวของพวกเขาด้วยการคำนวณต้นทุนเชื้อเพลิง
หนึ่งในหน่วยดีเซลที่เล็กที่สุดในปัจจุบันคือเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่มีกำลังเพียง 90 แรงม้า กับ. นี่คืออันดับที่ห้าในการจัดอันดับของเรา อย่างไรก็ตาม พารามิเตอร์ดังกล่าวไม่รบกวนการสร้างแรงบิด ซึ่งทำให้ง่ายต่อการ "ดึง" รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ปริมาณการใช้น้ำมันดีเซลขึ้นอยู่กับโหมดการเดินทางตั้งแต่ 4 ถึง 6 ลิตรต่อ 100 กม.
แล้วอันไหนน่าเชื่อถือที่สุด?
คำถามดังกล่าวค่อนข้างไร้เดียงสา เนื่องจากพารามิเตอร์นี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย รวมถึงรูปแบบการขับขี่ แต่ถ้าคุณเลือกสิ่งที่ดีที่สุดจากรายการด้านบน ความน่าเชื่อถือจะมอบให้กับ American Cummins พร้อมเครื่องยนต์ Dodge
และไม่เกี่ยวกับกำลังหรืออัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม. เป็นไปได้มากว่าวัสดุที่ใช้ในการผลิตจะมีบทบาท บล็อกกระบอกทำจากเหล็กหล่อคาร์บอนสูง ทนทาน ไม่เพียงเท่านั้น ความดันสูงแต่ยังรวมถึงสภาวะอุณหภูมิที่สำคัญด้วย และลูกสูบทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์พิเศษซึ่งใช้ในรายละเอียดของยานอวกาศ ซึ่งหมายความว่าสามารถทนต่อทั้งการทำงานในระยะยาวภายใต้สภาวะที่รุนแรง และการรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเปลี่ยนความเร็ว
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังติดตั้งระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงแบบคอมมอนเรล ซึ่งแม้จะมีทัศนคติที่ค่อนข้างไม่แน่นอนต่อคุณภาพของน้ำมันดีเซล ไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดการบริโภคได้อย่างมาก แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์ เป็นเครื่องยนต์เหล่านี้ที่ติดตั้งเป็น รถสปอร์ตและรถออฟโรด นั่นคือตัวอย่างที่แม่นยำของอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งการทำงานเกิดขึ้นในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งไม่เพียงแต่ต้องการพลังงานจากมอเตอร์ที่ไม่มีใครเทียบได้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงความน่าเชื่อถือที่ไร้ที่ติด้วย
ถ้าเราพูดถึงการจัดอันดับรถยนต์ที่เหมาะสมกับถนนในรัสเซีย เป็นการดีที่สุดที่จะใส่ใจกับตัวอย่างการผลิตของญี่ปุ่น อีกทางเลือกหนึ่งก็คือโตโยต้า (ซึ่งยังไงก็ตามไม่มีผู้ขับขี่ชาวรัสเซียคนเดียวที่ร้องเรียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์)
สำหรับพื้นที่กว้างใหญ่ของเรา Mazda, Honda, Nissan หรือ Datsun ที่ฟื้นคืนชีพใหม่นั้นทำได้ดี Subaru ทำได้ดีทีเดียว
ความจริงก็คือรถยนต์ยุโรปที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไวต่อน้ำมันดีเซลของเรามาก ซึ่งคุณภาพการทำความสะอาดยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก จากการรีวิวมากมายของเจ้าของรถ รถยนต์ญี่ปุ่นมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดพลาดน้อยลงเมื่อใช้น้ำมันดีเซล เนื่องจากมีอุปกรณ์ทำความสะอาด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ และเครื่องอุ่นในตัวที่ป้องกันไม่ให้น้ำมันดีเซลเย็นจัดที่อุณหภูมิต่ำ