หลักการทำงานของคันเร่งในเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ คาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไรและประกอบด้วยอะไรบ้าง? คาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร

อุปกรณ์และการทำงานของคาร์บูเรเตอร์อย่างง่าย

อุปกรณ์

คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยสองส่วนหลัก: อุปกรณ์ขึ้นรูปส่วนผสมและห้องลูกลอย มีการเตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ในอุปกรณ์ขึ้นรูปส่วนผสม และห้องลูกลอยเป็นอ่างเก็บน้ำซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงเพื่อผสมกับอากาศ

อุปกรณ์ขึ้นรูปส่วนผสมของคาร์บูเรเตอร์มีท่อลมเข้า ดิฟฟิวเซอร์ ห้องผสม วาล์วปีกผีเสื้อ และท่อออก ท่อทางออกมักจะลงท้ายด้วยหน้าแปลนที่ยึดคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอดีของเครื่องยนต์

ท่อจ่ายอากาศหรือตัวกรองอากาศติดตั้งโดยตรงที่ท่อทางเข้า ดิฟฟิวเซอร์คือการลดพื้นที่ในส่วนตัดขวางของอุปกรณ์ผสม ด้วยดิฟฟิวเซอร์ทำให้เงื่อนไขในการทำให้เป็นละอองของเชื้อเพลิงดีขึ้น เนื่องจากเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในส่วนที่แคบที่สุดของดิฟฟิวเซอร์ ความเร็วสูงสุดการไหลของอากาศ ในสถานที่นี้มีการติดตั้งเครื่องพ่นสารเคมีซึ่งเป็นท่อที่นำไปสู่เครื่องกระจายแสง เชื้อเพลิงจะไหลออกมาและทำให้เป็นละอองผ่านเครื่องฉีดน้ำ

ห้องลูกลอยประกอบด้วยกลไกลูกลอยซึ่งประกอบด้วยลูกลอยและวาล์วเข็ม ลูกลอยติดอยู่กับผนังห้องลูกลอย เข็มปิดของวาล์วเข็มวางอยู่บนคันโยกลอย

เมื่อจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านข้อต่อไปยังห้องลูกลอย ลูกลอยจะลอยขึ้นและยกเข็มปิดด้วยคันโยก ปิดวาล์วเข็ม ทันทีที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยถึงขีดจำกัดที่กำหนดไว้ เข็มวาล์วจะปิดสนิทและการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในห้องลูกลอยจะหยุดลง เมื่อเชื้อเพลิงหมดไปจากห้องลูกลอย ลูกลอยจะลดลงและเปิดวาล์วเข็มขึ้นเล็กน้อย น้ำมันเชื้อเพลิงเริ่มไหลเข้าสู่ห้องลูกลอยอีกครั้งจนกว่าจะถึงระดับที่กำหนด ดังนั้นห้องลอยด้วยความช่วยเหลือของกลไกการลอยทำให้มั่นใจได้ว่าระดับเชื้อเพลิงที่ระบุนั้นยังคงอยู่ในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ทั้งหมด

เจ็ตหลักอยู่ที่ด้านล่างของห้องลูกลอย วัตถุประสงค์หลักคือการเติมเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ขององค์ประกอบที่ต้องการ เจ็ทเป็นไม้ก๊อกที่มีรูตรงกลาง เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องสอบเทียบของเจ็ทจะถูกเลือกขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่ต้องการ สิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับการก่อตัวของสารผสมที่ติดไฟได้ก็คือความยาวของรูที่ปรับเทียบของเจ็ต มุมของทางเข้าและทางออกที่ลบมุม เส้นผ่านศูนย์กลางของช่องในร่างกายของเจ็ต เจ็ทหลักสามารถติดตั้งได้ที่ด้านล่างหรือด้านบนของเครื่องฉีดน้ำ

งาน

เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนระหว่างจังหวะไอดีและขณะลิ้นปีกผีเสื้อเปิด อากาศจะไหลผ่านห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ ภายในดิฟฟิวเซอร์ อัตราการไหลของอากาศจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และสร้างสุญญากาศที่ช่องจ่ายเครื่องฉีดน้ำ ในกรณีนี้ ในห้องลอย เนื่องจากมีรู ความดันยังคงเท่ากับบรรยากาศ เนื่องจากความแตกต่างของแรงดันในห้องลูกลอยและในเครื่องฉีดน้ำ เชื้อเพลิงจึงเริ่มไหลผ่านหัวฉีดหลักและเครื่องฉีดน้ำในรูปของน้ำพุเข้าสู่คอดิฟฟิวเซอร์ ที่นี่ ไอพ่นของอากาศที่เข้ามาบดขยี้เชื้อเพลิงที่ไหลออกให้เป็นหยดเล็กๆ ซึ่งผสมกับอากาศ ระเหยกลายเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้

การก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องผสมของคาร์บูเรเตอร์ไม่เกิดขึ้นอย่างสมบูรณ์ ส่วนหนึ่งของเชื้อเพลิงในรูปของหยดไม่มีเวลาระเหยและผสมกับอากาศ หยดเชื้อเพลิงที่ไม่ระเหยจะเคลื่อนที่ไปในกระแสอากาศและเกาะอยู่ตามผนังของห้องผสมและท่อไอดี เชื้อเพลิงที่สะสมอยู่บนผนังก่อตัวเป็นแผ่นฟิล์มที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ ในการระเหยฟิล์มเชื้อเพลิง ท่อร่วมไอดีจะถูกทำให้ร้อนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ส่วนใหญ่มักใช้การทำความร้อนด้วยของเหลว (จากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์) หรือการทำความร้อนด้วยความร้อนจากไอเสีย ดังนั้นเราจึงสันนิษฐานได้ว่าการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้จะสิ้นสุดลงที่ส่วนท้ายของท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์

จากเชื้อเพลิงและอากาศที่ถูกทำให้เป็นละอองละเอียดซึ่งเกิดขึ้นนอกกระบอกสูบเรียกว่าคาร์บูเรชั่นและอุปกรณ์ที่เตรียมส่วนผสมที่ติดไฟได้ขององค์ประกอบบางอย่างขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์เรียกว่าคาร์บูเรเตอร์
คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดประกอบด้วยท่ออากาศ, ห้องลอยพร้อมวาล์วลูกลอยและเข็ม, ห้องผสม, ดิฟฟิวเซอร์, อุปกรณ์วัดแสงหลัก - เครื่องฉีดน้ำและไอพ่นเชื้อเพลิง, วาล์วปีกผีเสื้อ
ห้องลอยทำหน้าที่รักษาระดับเชื้อเพลิงให้คงที่ที่หัวฉีด (1.5-2 มม.)
ในห้องผสมไอน้ำมันเชื้อเพลิงผสมกับอากาศเพื่อสร้างส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง
สเปรย์(ท่อบาง) ใช้สำหรับจ่ายเชื้อเพลิงไปยังศูนย์กลางของห้องผสม
เจ็ต(หลุมสอบเทียบ) ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ผ่านไปยังเครื่องฉีดน้ำ

ระบบไอดีของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

1 - ไปป์ไลน์; 2 - รูในห้องลอย; 3 - ดิฟฟิวเซอร์; 4 - เครื่องฉีดน้ำ; 5 - วาล์วปีกผีเสื้อ; 6 - ห้องผสม; 7 - เจ็ท; 8 - ห้องลอย; 9 - ลอย; 10 - วาล์วเข็ม

ดิฟฟิวเซอร์ (ท่อสาขาสั้น ด้านในแคบลง) จะเพิ่มอัตราการไหลของอากาศในใจกลางห้องผสม ซึ่งส่งผลให้มีสุญญากาศเพิ่มขึ้นที่หัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำ

วาล์วปีกผีเสื้อควบคุมปริมาณของส่วนผสมที่ติดไฟได้ซึ่งจ่ายให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยการลดหรือเพิ่มพื้นที่การไหลของห้องผสม

ทำงานดังนี้ ในช่วงจังหวะไอดี เนื่องจากลูกสูบสร้างสุญญากาศ อากาศจะเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ผ่านทางท่ออากาศ ในดิฟฟิวเซอร์ ความเร็วของอากาศและเป็นผลให้สูญญากาศเพิ่มขึ้น ภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันระหว่างห้องลูกลอยและดิฟฟิวเซอร์ เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ดิฟฟิวเซอร์ผ่านทางหัวฉีดของเครื่องฉีดน้ำ จะถูกรับโดยการไหลของอากาศ ฉีดพ่นและระเหยกลายเป็นส่วนผสมของอากาศกับเชื้อเพลิง จากห้องผสม ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะเข้าสู่กระบอกสูบของเครื่องยนต์ผ่านทางท่อทางเข้า เมื่อลิ้นปีกผีเสื้อเปิด อัตราการไหลของอากาศและสุญญากาศในดิฟฟิวเซอร์จะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น อย่างไรก็ตามการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่จำเป็นจะไม่เกิดขึ้นส่วนผสมที่ติดไฟได้นั้นได้รับการเสริมสมรรถนะ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในโหมดต่าง ๆ คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดไม่สามารถให้ส่วนผสมคงที่ที่ติดไฟได้

เครื่องยนต์สมัยใหม่ใช้ระบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ที่เรียกว่าการฉีดเชื้อเพลิง (หรือ ) ที่ต้องควบคุมส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงตั้งแต่นาทีที่คุณบิดกุญแจจนถึงเวลาที่คุณดับเครื่องยนต์เมื่อไปถึงจุดหมาย แต่ก่อนที่จะมีการคิดค้นอุปกรณ์อัจฉริยะเหล่านี้ เครื่องยนต์แทบทั้งหมดต้องอาศัยอุปกรณ์ควบคุมส่วนผสมอากาศ/เชื้อเพลิงอันชาญฉลาดที่เรียกว่าคาร์บูเรเตอร์ ท้ายที่สุด ปริมาณเชื้อเพลิงและอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ควรเปลี่ยนไปในแต่ละช่วงเวลา ขึ้นอยู่กับความเร็วที่คุณขับขี่และปัจจัยอื่นๆ อีกมากมาย และเป็นคาร์บูเรเตอร์ที่ควบคุมอัตราส่วนนี้ มาดูกันดีกว่าว่ามันคืออะไร ทำงานอย่างไร และคาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร!

หากคุณเคยอ่านบทความเกี่ยวกับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน คุณจะรู้ว่างานของพวกเขาไม่ได้ขึ้นอยู่กับกระบวนการทางกลทางกายภาพเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการทางเคมีด้วย: งานของพวกเขาสร้างขึ้นจาก ปฏิกิริยาเคมีเรียกว่า "การเผาไหม้" เมื่อคุณเผาเชื้อเพลิงในสภาพแวดล้อมของอากาศ และด้วยเหตุนี้จึงหมุน พลังงานความร้อนให้เป็นเชื้อเพลิงเชิงกล และส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศจะถูกแปลงด้วยความช่วยเหลือของเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ให้เป็นก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และน้ำเป็นก๊าซไอเสีย แต่เพื่อการเผาไหม้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพ คุณต้องใช้อากาศจำนวนมาก สิ่งนี้ไม่เพียงใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระบวนการเผาไหม้อื่น ๆ ทั้งหมด: ถึง เทียนไขไฟเปิดและแม้แต่ไฟในบ้าน

ดูเหมือนคาร์บูเรเตอร์หลายส่วนประกอบที่ทันสมัย

และใช่ เมื่อใช้แคมป์ไฟ คุณไม่ต้องกังวลว่าอากาศจะเข้าไปในแคมป์มากหรือน้อยเกินไปเพื่อให้เผาไหม้ได้อย่างเหมาะสม ในกรณีของไฟไหม้ในร่ม ในทางกลับกัน การขาดอากาศมีความสำคัญมากกว่ามาก อย่างไรก็ตาม สีของไฟจะแสดงให้คุณเห็นว่ามีออกซิเจนเพียงพอหรือไม่ เช่น สีฟ้าของไฟหมายความว่ามีออกซิเจนอิ่มตัว และสีแดงแสดงว่าขาด คุณต้องรู้ว่าทั้งอากาศที่น้อยเกินไปในส่วนผสมของอากาศเชื้อเพลิงและอากาศที่มากเกินไปจะเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

คาร์บูเรเตอร์คืออะไร?

นั่นเป็นเหตุผลที่เครื่องยนต์เบนซินได้รับการออกแบบให้มีปริมาณอากาศที่เหมาะสมในกระบอกสูบเสมอ เพื่อให้เชื้อเพลิงเผาไหม้ได้อย่างเหมาะสมและสมบูรณ์ การได้รับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงที่ถูกต้องในเวลาที่เหมาะสมเป็นผลมาจากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย ท่อที่ช่วยให้อากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่เครื่องยนต์ผ่านทางวาล์ว ผสมเข้าด้วยกันในปริมาณที่แตกต่างกันเพื่อให้เหมาะกับ สภาพถนนที่แตกต่างกัน เงื่อนไข คาร์บูเรเตอร์ถูกประดิษฐ์ขึ้นในปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อคาร์บูเรเตอร์ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกโดย "ผู้บุกเบิก" ยานยนต์ (และผู้ก่อตั้ง Mercedes) Karl Benz (1844-1929) และคาร์บูเรเตอร์ของมอเตอร์ไซค์ Harley Davidson คันแรกนั้นทำจากกระป๋อง - คุณเห็นไหมว่าเราไม่ได้ล้อเล่นเมื่อเราพูดว่าคาร์บูเรเตอร์เป็นสิ่งที่ง่ายมาก

คาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไร?

คาร์บูเรเตอร์แตกต่างกันเล็กน้อยในการออกแบบและความซับซ้อนขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเฉพาะ การบังคับใช้ในรถยนต์บางรุ่น และแน่นอนว่าการพัฒนาการผลิตของพวกเขา (หลังจากนั้น คาร์บูเรเตอร์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์มาเกือบศตวรรษ)

คาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุด (และมีอยู่) นั้นเป็นท่อแนวตั้งขนาดใหญ่ที่มีอากาศไหลผ่านกระบอกสูบเครื่องยนต์โดยมีท่อแนวนอนอันที่สองเชื่อมต่อกับอันแรกในด้านหนึ่งและไปยังพอร์ตเชื้อเพลิงที่อีกด้านหนึ่ง - ดูภาพด้านบน เมื่ออากาศเคลื่อนที่ไปตามท่อแรก มันจะผ่านส่วนในท่อนั้นซึ่งแคบกว่าท่อทั้งหมดมาก (ประมาณตรงกลางของท่อนั้น) ทำให้อากาศเร่งความเร็วและลดความดันลง เอฟเฟกต์นี้มีชื่อวิทยาศาสตร์ว่า Venturi effect ความดันอากาศที่ลดลงทำให้เกิดการดูดและตอนนี้เชื้อเพลิงถูกดูดเข้าไปในห้อง

การไหลของอากาศบังคับให้เชื้อเพลิงเข้าร่วม และนั่นคือสิ่งที่เราต้องการใช่หรือไม่? แต่เราสามารถควบคุมส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศได้อย่างไร? คาร์บูเรเตอร์มีวาล์วหมุนสองตัวที่ด้านบนและด้านล่างของ Venturi ที่แสดงในภาพประกอบของเรา ที่ด้านบนเป็นวาล์วที่เรียกว่า เค้นซึ่งควบคุมปริมาณอากาศที่สามารถเข้าไปในท่อได้ หากลิ้นปีกผีเสื้อปิดอยู่ จะมีอากาศไหลลงท่อน้อยมาก และเชื้อเพลิงจะถูกดูดเข้าไปมากขึ้นด้วยเอฟเฟกต์ Venturi ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่เข้มข้น วิธีนี้มีประโยชน์เมื่อเครื่องยนต์เย็นในครั้งแรกที่สตาร์ทและทำงานค่อนข้างช้า

ที่ด้านล่างของท่อของเรา - ต่ำกว่าการหดตัว - มีวาล์วตัวที่สองซึ่งเรียกว่า วาล์วปีกผีเสื้อ. ยิ่งเปิดคันเร่งมากเท่าไหร่ อากาศก็จะยิ่งไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์มากขึ้นเท่านั้น และเชื้อเพลิงที่ไหลเข้าสู่กระบอกสูบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และเชื้อเพลิงและอากาศจำนวนมากที่ผ่านเข้าสู่เครื่องยนต์ทำให้มีกำลังมากขึ้นและ พลังงานมากขึ้นเครื่องยนต์ของเรา และในที่สุด รถของเราก็วิ่งเร็วขึ้น นั่นคือมันเป็นการเปิดของคันเร่งที่ทำให้รถเร่ง คันเร่งเชื่อมต่อกับแป้นคันเร่งในรถยนต์ (หรือที่จับคันเร่งบนแฮนด์มอเตอร์ไซค์)

ในขณะเดียวกันในตำแหน่งที่เชื้อเพลิงเข้าสู่ท่อแนวตั้ง การจัดเรียงของคาร์บูเรเตอร์จะซับซ้อนกว่าที่เราอธิบายไว้ข้างต้นเล็กน้อย นอกเหนือจากสายเชื้อเพลิงแล้วยังมีถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่เรียกว่า ห้องลอย(ถังขนาดเล็กมีลูกลอยและวาล์วเข็มอยู่ภายใน) เมื่อเชื้อเพลิงจากห้องลูกลอยเข้าสู่คาร์บูเรเตอร์ มันเป็นเหตุผลที่ระดับเชื้อเพลิงในห้องลดลง ภายในห้องสุดพิเศษ ลอย,ซึ่งตกลงตามระดับน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อลูกลอยตกลงต่ำกว่าระดับที่กำหนด วาล์วเข็มจะเปิดขึ้น ทำให้ห้องสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ หลังจากที่ห้องเต็มไปด้วยเชื้อเพลิงอีกครั้งทุ่นลอยขึ้นและปิดวาล์วซึ่งเป็นผลมาจากการที่เชื้อเพลิงถูกปิดอีกครั้ง หากคุณเคยเห็นวิธีการทำงานของถังเก็บน้ำในห้องน้ำ โดยทั่วไปแล้ว นี่คือหลักการทำงานแบบเดียวกัน: เมื่อคุณกดชักโครก ถังเก็บน้ำจะระบายออกและทุ่นลอยลงไป งอแขนซึ่งเปิดให้น้ำไหลเข้าไปในถัง ถังเก็บน้ำ; และเมื่อเติมน้ำในถังอีกครั้งถึงระดับหนึ่ง ลูกลอยที่ยกขึ้นจะปิดน้ำอีกครั้ง ดังนั้นหากมีคนถามคุณว่าเครื่องยนต์และโถสุขภัณฑ์มีอะไรเหมือนกัน คุณคงรู้ว่าควรตอบอย่างไร!

ลองจินตนาการว่าคาร์บูเรเตอร์ที่ง่ายที่สุดทำงานอย่างไรในส่วนประกอบทั้งหมด:

1. อากาศเข้าสู่ด้านบนของคาร์บูเรเตอร์จากช่องรับอากาศของรถ หลังจากทำความสะอาดโดยตัวกรองอากาศของรถ
2. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก ลิ้นปีกผีเสื้อ (สีน้ำเงิน) สามารถตั้งค่าให้เกือบปิดด้านบนของท่อเพื่อลดปริมาณอากาศที่ไหลเข้า (ซึ่งทำให้ส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น)
3. ที่ศูนย์กลางของท่อ อากาศผ่านช่องแคบๆ ที่เรียกว่าเวนทูรี สิ่งนี้ทำให้เขาเร็วขึ้นและทำให้ความดันโลหิตลดลง
4. ในทางกลับกัน แรงดันที่ลดลงจะสร้างเอฟเฟกต์การดูดที่ท่อเชื้อเพลิง (ขวา) และเชื้อเพลิง (สีส้ม) จะถูกดึงเข้าไปในท่อ
5. ลิ้นปีกผีเสื้อ (สีเขียว) หมุนเปิดหรือปิดท่อได้ เมื่อเปิดคันเร่ง อากาศและเชื้อเพลิงจะเข้าสู่กระบอกสูบมากขึ้น และเครื่องยนต์จะสร้างกำลังได้มากขึ้น ส่งผลให้รถวิ่งเร็วขึ้น
6. ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงเข้าสู่กระบอกสูบ
7. เชื้อเพลิง (สีส้ม) มาจากถังเชื้อเพลิงขนาดเล็กที่เรียกว่า ห้องลอย.
8. เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง ลูกลอยในห้องจะตกลงไปด้วยและเปิดวาล์วที่ด้านบน
9. เมื่อวาล์วนี้เปิดขึ้น เชื้อเพลิงจะเข้าสู่ห้องลอยจากถังแก๊สหลัก สิ่งนี้ทำให้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นพร้อมกับลูกลอยอีกครั้ง และที่ระดับความสูงระดับหนึ่ง ลูกลอยนี้จะปิดวาล์วและปิดการจ่ายเชื้อเพลิง

การปรับคาร์บูเรเตอร์

ในความเป็นจริงคาร์บูเรเตอร์ทำงาน "ปกติ" ที่คันเร่งเต็มที่ ในกรณีนี้ตัวเค้นจะขนานกับความยาวของท่อซึ่งช่วยให้ปริมาณอากาศไหลผ่านคาร์บูเรเตอร์ได้มากที่สุด หากลิ้นปีกผีเสื้อปิดอยู่ การไหลของอากาศจะสร้างสุญญากาศที่ดีใน Venturi และสุญญากาศนี้จะดึงเชื้อเพลิงในปริมาณหนึ่งเมตรผ่านหัวฉีดพิเศษ คุณสามารถเห็นสกรูสองสามตัวบนคาร์บูเรเตอร์ในภาพด้านล่าง หนึ่งในสกรูเหล่านี้ (ระบุว่า "สูง") ควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่เข้าสู่ Venturi เมื่อเค้นเต็ม

เมื่อเครื่องยนต์เดินเบา ลิ้นปีกผีเสื้อเกือบจะปิด และทำให้เกิดสุญญากาศในท่อ สูญญากาศดังกล่าวจะดึงเชื้อเพลิงเข้าสู่ตัวมันเองอย่างสมบูรณ์ผ่านรูเล็กๆ ที่เรียกว่า เจ็ท. สกรูอีกตัวของทั้งคู่มีชื่อว่า "L" และควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านเครื่องบินไอพ่น

สกรูทั้งสองนี้เป็นเพียงวาล์วเข็ม คุณจะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่จะไหลเข้าสู่ห้องคาร์บูเรเตอร์ในบางสถานการณ์ เมื่อคุณปรับ คุณจะควบคุมปริมาณเชื้อเพลิงที่ไหลผ่านไอพ่นและท่อหลักได้โดยตรง

สำหรับรุ่น VAZ คลาสสิก อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์เป็นปัญหาเร่งด่วน แท้จริงแล้ว ประสิทธิภาพและความทนทานของระบบยานยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เกิดขึ้น

งานซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาคาร์บูเรเตอร์สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระ ในกรณีส่วนใหญ่ สภาพโรงรถจะเพียงพอสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตามก่อนที่จะเข้าไปแทรกแซงการออกแบบอุปกรณ์ ควรรู้หลักการทำงานและอุปกรณ์ของมันเสียก่อน

คาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่มีระบบจำนวนมากพร้อมช่องแยกและระบบเชื่อมโยง ด้วยการตรวจสอบด้วยสายตาอย่างรวดเร็ว จุดประสงค์ของพวกเขาอาจไม่ชัดเจนเสมอไป มันง่ายกว่าที่จะค้นหาการทำงานขององค์ประกอบแต่ละชิ้นทีละบล็อกรวมถึงการแยกหลักการทำงานของคาร์บูเรเตอร์ตามตัวแทนที่ง่ายที่สุดของตระกูล

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์อย่างง่าย

งานหลักของคาร์บูเรเตอร์คือการผสมภายในกระแสอากาศกับน้ำมันเบนซินในสัดส่วนที่แน่นอน จากนั้นทั้งหมดนี้จะถูกป้อนเข้าไปในห้องเผาไหม้ในบล็อกกระบอกสูบซึ่งองค์ประกอบจะถูกเผาไหม้ในระหว่างจังหวะของลูกสูบ พลังงานที่ปล่อยออกมาจะดันลูกสูบที่ติดตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง ดังนั้นพลังงานของการระเบิดของเชื้อเพลิงจึงถูกแปลงเป็นพลังงาน พลังงานกลการหมุน

ในการดำเนินกระบวนการนี้ คาร์บูเรเตอร์จะเชื่อมต่อกับปั๊มเชื้อเพลิง ระบบจ่ายอากาศ และท่อทางเข้าของเสื้อสูบ ในอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดมีเพียงสองห้อง: การผสมและการลอย การก่อตัวของส่วนผสมเกิดขึ้นตลอดช่วงเวลาตั้งแต่อากาศเข้าไปจนถึงการฉีดเข้าไปในห้อง

ขั้นแรกให้ฉีดน้ำมันเบนซินเข้าไปในห้องผสม ทำได้โดยใช้ท่อสเปรย์ที่ต่อเข้ากับตัวกระจายกลิ่น (ช่องเรียว) อัตราการป้อนเพิ่มขึ้นทำให้เกิดสุญญากาศ เนื่องจากสุญญากาศนี้ น้ำมันเบนซินจึงถูกดูดจากเครื่องกระจายอากาศและผสมกับอากาศ

เชื้อเพลิงเข้าสู่ช่องทางที่เชื่อมต่อกับห้องลูกลอย เจ็ท จำกัด (กระบอกสูบที่มีรูเล็ก ๆ ตามแกน) ได้รับการแก้ไขภายในช่องซึ่งจ่ายน้ำมันเบนซินจากห้องลอย

พารามิเตอร์ที่สำคัญคือระดับน้ำมันเบนซินภายในห้องลอย มีสามตัวเลือก:

• ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่องตัดจะให้ปริมาณเชื้อเพลิงที่เหมาะสมแก่ระบบ
• ระดับต่ำจะทำให้เกิดส่วนผสมที่ไม่ติดมัน
• ระดับสูงจะเทน้ำมันเชื้อเพลิงส่วนเกินลงในช่อง

ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงถูกควบคุมโดยกลไกลูกลอยและวาล์วเข็ม

โช้คช่วยควบคุมความสมบูรณ์ของส่วนผสมในคาร์บูเรเตอร์ ถ้ามันเริ่มปิดลง ส่วนผสมก็จะกลับมาเข้มข้นขึ้น ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ดับในที่สุด

เพื่อควบคุมการจ่ายส่วนผสมสำเร็จรูปไปยังกระบอกสูบของโรงไฟฟ้า อุปกรณ์นี้ติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อ เมื่อแดมเปอร์ทั้งสองเปิดอยู่ แทบไม่มีแรงต้านการไหลของอากาศ

เรามาดูกันว่าคาร์บูเรเตอร์ทำงานอย่างไรกับอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุด องค์ประกอบของส่วนผสมของเขาจะเกิดขึ้นได้ดีที่สุดในช่วงเวลาแคบ ๆ ของการปฏิวัติต่อนาที

ระบบคาร์บูเรเตอร์พื้นฐาน

การทำงานจริงของคาร์บูเรเตอร์รวมถึงระบบจำนวนมากที่รับผิดชอบประสิทธิภาพการทำงาน ลองพิจารณาหลัก

ระบบเดินเบา

ระบบนี้มีหน้าที่จ่ายเชื้อเพลิงให้กับมอเตอร์ในช่วงที่ระบบมาตรวัดหลักหยุดทำงาน ด้วยเหตุนี้โรงไฟฟ้าจึงทำงานด้วยความเร็วต่ำ ด้วยความช่วยเหลือในการปรับสกรู สัดส่วนของเชื้อเพลิงและอากาศที่รอบเดินเบาจะถูกปรับ รถยนต์รุ่นใหม่ที่ผู้ผลิตควบคุมการปล่อยมลพิษมาพร้อมกับสกรูปรับแบบซีล ความเข้าใจผิดคือการแก้ไของค์ประกอบของส่วนผสมนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของไอเสียที่ความเร็วทั้งหมด

ระบบเปลี่ยนผ่าน

ภารกิจของบล็อคนี้คือจัดเตรียมโหมดเปลี่ยนผ่านหลังจากการยุติ ไม่ได้ใช้งานและก่อนเริ่มระบบการจ่ายยาหลัก บ่อยครั้งที่ช่องของระบบนี้สามารถมองเห็นได้ในการออกแบบซึ่งอยู่ที่แผ่นปีกผีเสื้อ ผ่านรูดังกล่าวจะมีการจ่ายน้ำมันเบนซินแบบซิงโครนัสพร้อมกับการเปิดปีกผีเสื้อ

ระบบการจ่ายยาหลัก

หน้าที่ของมันคือการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่อทำงานที่ความเร็วปานกลาง ประกอบด้วยดิฟฟิวเซอร์ หัวจ่ายน้ำมัน และตัวกระจายหลัก ภายในนั้นอากาศจะกระจายตัวกับเชื้อเพลิงจนเกิดหมอกอิ่มตัว ระดับความอิ่มตัวถูกควบคุมโดยการปรับหัวฉีดเชื้อเพลิงหลัก

โดยการทดลองกับเครื่องบินไอพ่นที่แตกต่างกัน คนขับสามารถรับส่วนผสมได้ ระดับที่แตกต่างกันตั้งแต่พร่องที่สุดจนถึงอิ่มตัวที่สุด สิ่งนี้ได้รับผลกระทบจากเส้นผ่านศูนย์กลางของรู

นักเศรษฐศาสตร์

หากเครื่องยนต์กำลังทำงานโดยมีภาระ ก็จำเป็นต้องมีส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เข้มข้นกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานโดยไม่มีภาระ เครื่องประหยัดให้น้ำมันเบนซินเพิ่มเติมในส่วนผสม กรณีนี้เกิดขึ้นเมื่อเปิดคันเร่งจนสุด ระบบนี้มีหลายประเภท ที่พบมากที่สุดคือเครื่องประหยัดแบบไดอะแฟรมและแท่งสอบเทียบ

คาร์บูเรเตอร์มักจะเรียกว่า " แป้ง"- ส่วนหนึ่งของระบบกำลังของเครื่องยนต์รถยนต์ ซึ่งสารประกอบบางอย่างเกิดขึ้นเมื่ออากาศและเชื้อเพลิงผสมกัน จากนั้นส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศจะเข้าสู่ห้องเผาไหม้ องค์ประกอบนี้พร้อมกับ - เป็นตัวควบคุมเชื้อเพลิงซึ่งจะทำให้ส่วนผสมที่ได้นั้นสมบูรณ์หรือไม่ติดมัน สถานะสารสัมพันธ์ของส่วนประกอบเชื้อเพลิงนี้ทำได้ในอัตราส่วน 1 กรัมของน้ำมันเบนซินต่ออากาศ 14.7 กรัม และต้องใช้อัตราส่วน 10 ต่อ 1 ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น

คาร์บูเรเตอร์มีทั้งหมดสามประเภท:

• เดือดปุดๆ(ไม่ได้ใช้งานแล้ว).
• เข็มเมมเบรน- การประกอบประกอบด้วยห้องหลายห้องที่คั่นด้วยเมมเบรนและเชื่อมต่อด้วยแท่งที่ส่วนท้ายซึ่งมีเข็มที่ปิด / เปิดแหล่งจ่ายเชื้อเพลิง
• ลอย- มีอยู่ในการปรับเปลี่ยนคาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่มากมายและใช้กันอย่างแพร่หลาย

ส่วนประกอบของระบบคาร์บูเรเตอร์ของรถยนต์

อุปกรณ์ของคาร์บูเรเตอร์ในรุ่นเล็กน้อย:

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์

1. ลูกลอยและห้องผสม
2. ลูกลอยพร้อมเช็ควาล์วชนิดเข็ม
3. ระบบสเปรย์และกระจาย
4. ช่องน้ำมันและช่องแอร์พร้อม
5. อากาศและคันเร่ง

ห้องลอยจำเป็นเพื่อรักษาระดับน้ำมันให้คงที่ แดมเปอร์อากาศจะสตาร์ทเครื่องยนต์เดินเบาของรถ ทำให้ระบบอากาศและเชื้อเพลิงสมบูรณ์ ระบบเดินเบาช่วยให้มั่นใจได้ถึงการจ่ายน้ำมันเมื่อระบบวัดแสงหลักไม่ทำงาน อัตราส่วนเชื้อเพลิงต่ออากาศในคาร์บูเรเตอร์ถูกปรับด้วยสกรูพิเศษ

ปั๊มเร่งจ่ายเชื้อเพลิงเพิ่มเติม - วาล์วปีกผีเสื้อเปิดอย่างรวดเร็วเพื่อให้คุณสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์หยุดและหลีกเลี่ยงการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็วของรถ

ระบบเปลี่ยนผ่านมีหน้าที่รับผิดชอบโหมดเปลี่ยนผ่านระหว่างระบบจ่ายยาหลักและรอบเดินเบาของรถ

ระบบเดินเบาช่วยให้มั่นใจได้ถึงปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ระหว่างการทำงานโดยไม่มีภาระ (เดินเบา)

ระบบการจ่ายยาหลักให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเนื่องจากมีการจ่ายส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศมากขึ้นในขณะที่รถเคลื่อนที่

อุปกรณ์คาร์บูเรเตอร์