ซ่อมกระปุกเกียร์: ทำ UAZ ง่ายไหม? ทุกสิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ UAZ รายละเอียดแบบถอดได้ของกระปุกเกียร์ UAZ 469

หากคุณต้องถือคันเกียร์มากขึ้นในระหว่างการเดินทางหากคันเกียร์ถูกมัดด้วยเชือกเป็นเวลานาน :) หากคอนเสิร์ตที่ไม่ลงรอยกันเริ่มขึ้นภายใต้คุณแม้แต่บนเพลาล้อหลังก็ถึงเวลาแล้ว ได้เวลาถอดกล่องออกและค้นหาว่าชุดเกียร์และตลับลูกปืนเหล่านี้ทำงานอย่างไร

ฉันเตือนคุณทันที - ฉันจะไม่โต้เถียงกับผู้แต่งหนังสือเกี่ยวกับ UAZs บทความนี้เป็นเพียงส่วนเสริมของหนังสือ เนื่องจากคุณไม่มีสถานีบริการ ลิฟต์ กลไกสามอย่าง และอื่นๆ

เริ่ม

ดูว่ากระปุกเกียร์ของคุณเป็นแบบไหน หากคุณไม่คุ้นเคยกับแนวคิดของ "การบีบสองครั้งด้วยโอเวอร์แก๊ส" การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงทั้งหมดนั้นทำได้ง่าย และคันเกียร์จะเคลื่อนที่ในระยะทางเท่ากันในเกียร์หนึ่งกับเกียร์สาม คุณมีกระปุกเกียร์ที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์ ทุกอย่างที่จะเขียนเพิ่มเติมเกี่ยวกับกระปุกเกียร์นั้นใช้ไม่ได้กับคุณ อย่างไรก็ตาม กรณีการโอนจะเหมือนกัน และบางส่วนของบทความนี้อาจยังมีประโยชน์สำหรับคุณ สำหรับออฟโรดควรใช้กล่องที่มีซิงโครไนเซอร์เฉพาะในเกียร์สามหรือสี่เท่านั้นที่เรียกว่า "รุ่นเก่า".

เมื่อตัดสินใจเลือกประเภทกล่องของคุณแล้ว เราจะเตรียมเครื่องมือ สำหรับการถอดและประกอบกระปุกเกียร์ "แบบเก่า" และกล่องเกียร์ "แบบเก่า" อย่างสมบูรณ์โดยไม่ต้องใช้เทคนิคพิเศษใดๆ คุณต้องใช้เครื่องมือต่อไปนี้:

• ประแจปลายเปิด - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22 จะดีกว่าในสองชุด ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับปุ่ม 14 - ไม่ควรหนามากและไม่ควรงอไม่ว่าในกรณีใด มิฉะนั้น การหมุนคาร์ดานด้านหลังจากหน้าแปลนเคสถ่ายโอนอาจทำให้เกิดปัญหาได้
• กุญแจซ็อกเก็ต - 10, 12, 13, 14, 17, 19, 22, 24, 27, 36 ยิ่งผนังบางเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น ชุดหัวในประเทศตามปกติไม่พอดีทุกที่ ไม่พบหัว 36 ในทุกชุดฉันซื้อกุญแจฮับจาก "GAZelle" ซึ่งยืนหยัดอย่างมีเกียรติ และราคาถูก
• ประแจพิเศษสำหรับขันน็อตแบน - พบได้ที่คอพวงมาลัยของจักรยาน ฉันหยิบกุญแจจักรยานด้วย แต่โดยทั่วไปแล้วมันผิด
• ไขควง - แบนและแฉก ทั้งทรงพลังสำหรับสกรูขนาดใหญ่และขนาดเล็ก
• ตุ่นปากเป็ด - ปากตรงธรรมดาและจมูกโค้งสำหรับถอดและสวมแหวนยึด
• มีทองแดงสำหรับใส่ระหว่างฟันเฟืองเมื่อคลายเกลียวและขันน็อตเพลาให้แน่น ฉันใช้ซิงโครไนเซอร์แบบเก่า
• หมัดเป็นหมุดโลหะ ควรทำด้วยทองแดง
• ท่อโลหะ - สำหรับใส่กุญแจ บางครั้งขันน็อตและสลักเกลียวให้แน่นเพื่อไม่ให้คลายเกลียว
• แกนและสิ่ว แกนกลางต้องมีคุณภาพสูงเพื่อที่ว่าชิ้นส่วนของแกนจะไม่ลอยไปชนกับตลับลูกปืนใหม่เมื่อเกิดการกระแทก
• ใบมีดติดตั้ง. เหล่านี้มักจะเป็นล้อ สิ่งที่จำเป็นมาก
• ค้อน. น่าจะหนักพอควร บางครั้งต้องเอาชนะแบบ "หมดฤทธิ์ยา"
• ตลับใส่สกรูและของชิ้นเล็กอื่นๆ ยิ่งมากยิ่งดี - รวบรวมทุกอย่างกลับคืน คุณจะขอบคุณคำแนะนำนี้
• ตัวดึงตลับลูกปืน. คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องทำ แต่สิ่งที่สะดวก
• หนังสือและแคตตาล็อกที่มีรูปภาพที่ดี อย่างจำเป็น. และอ่านก่อนที่คุณจะเริ่มคลายเกลียวบางสิ่ง :) ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานที่ที่มีเกลียวด้านซ้ายและตำแหน่งของแหวนรอง ตัวหยุด และสิ่งเล็กน้อยอื่นๆ เป็นการดีที่สุดที่จะจำ (หรือจดบันทึก) ทุกอย่างเมื่อแยกชิ้นส่วน

น้ำยาซีลปะเก็นที่ฉันใช้คือ "ABRO" สีแดง สีขาวในประเทศเหมาะสำหรับระบบประปาเท่านั้นและไม่ใช่ทุกที่

ฉันใช้ "Litol" เป็นจาระบีที่ถูกที่สุด
ปะเก็นขายเป็นชุด "สำหรับกระปุกเกียร์" และ "สำหรับกล่องเกียร์" ต้องเปลี่ยนปะเก็นทั้งหมดอันเก่าจะไม่ทำงาน การซื้อ "ชุดซ่อมกระปุกเกียร์" และ "ชุดซ่อมกระปุกเกียร์" จะมีประโยชน์ (แต่ไม่จำเป็น) ซึ่งประกอบด้วยแหวนยึด แผ่นชิม และสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ ที่ควรเปลี่ยน ฉันไม่พบชุดเอกสารประกอบคำบรรยายในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กทั้งหมด แต่แทบไม่มีสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ เลย

การถอดชุดประกอบ "กระปุกเกียร์"

ในรถยนต์ UAZ กล่องเกียร์และกล่องเกียร์จะเชื่อมต่อกันเป็นหน่วยเดียวซึ่งถูกต้องมาก แต่แข็งมาก (80 กก.) ดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะถอดหน่วยน้ำหนักนี้ออกเพียงอย่างเดียว (และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นบ่อยที่สุด) ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าฉันออกจากสถานการณ์ได้อย่างไร - ด้วยความช่วยเหลือของเครื่องกว้านแบบแมนนวล "Lika-2" แต่ฉันมีกรงม้วนที่ฉันขอเธอ เมื่อลืมกว้านไปแล้วฉันก็ออกจากสถานการณ์ด้วยความช่วยเหลือของชะแลงและเชือกธรรมดา แต่ฉันจะไม่ดำเนินการวางกล่องเข้าที่โดยลำพังโดยไม่มีเครื่องกว้าน

มาเริ่มกันเลย เราวางรถไว้บนพื้นผิวเรียบเนื่องจากจะต้องหมุนไปมาครึ่งเมตร เราระบายน้ำมัน - กระปุกเกียร์และกล่องเกียร์มีปลั๊กท่อระบายน้ำและฟิลเลอร์แยกต่างหากแม้ว่าระดับเสียงจะเท่ากันก็ตาม

ขณะที่น้ำมันหมด ให้ถอดเบาะหน้าออก จากนั้นคลายเกลียวและถอดสองส่วนของฟักออกจากพื้น คลายเกลียวและถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว

น้ำมันเป็นเพียงแก้วเราห่อไว้แทนไม้ก๊อก เราคลายเกลียวโครงไขว้ซึ่งทำงานโดยตรงใต้ดรัมเบรกมือ เราคลายเกลียวข้อต่อสากลออกจากหน้าแปลนของกล่องโอน สะดวกกว่าในการคลายเกลียวคาร์ดานด้านหน้าหากมีข้อต่อ เพลาหน้าพิการ. หากคาร์ดานของคุณมีน็อตสไปลน์ที่อ่อนแอ จะดีกว่าถ้าเอาคาร์ดานออกจากบาปโดยสิ้นเชิง โดยทั่วไปก็เพียงพอที่จะผูกมันเข้ากับกรอบเพื่อไม่ให้เข้าไปยุ่ง สะดวกกว่ามากในการคลายเกลียว cardan ด้านหลังจากด้านบนออกจากฟักรถจะต้องหมุนไปข้างหน้าและข้างหลังเล็กน้อย เราคลายเกลียวท่อไอเสียออกจากกล่องถ่ายโอนและคลายตัวหนีบบนท่อไอเสียมิฉะนั้นจะรบกวน

คลายสลักกระทะคลัตช์ เราคลายเกลียวตัวยึดของ oiler ของ spline ของเพลาอินพุต (ด้านขวาของกระดิ่ง) แล้วดันท่อเข้าไปในกระดิ่ง เราคลายเกลียวสลักเกลียวสี่ตัวที่ยึดฝาครอบส้อมคลัตช์ ถอดสปริงออก บิดตัวปรับบนแกนกระบอกสูบที่ใช้งานได้ และดึงส้อมออก

เราห่อกล่องด้วยตู้ด้วยเชือกแล้วแขวนไว้ เราคลายเกลียวและถอดสลักเกลียวของหมอนคลายเกลียวน็อตที่ยึดกล่องกับระฆัง ทำเช่นนี้ทีละน้อย ทางด้านซ้าย น็อตจะคลายเกลียวออกจนหมดเมื่อกล่องเคลื่อนออกจากกริ่งแล้วบางส่วนเท่านั้น ช่วยตัวเองเป็นผู้ติดตั้ง ในกรณีนี้จะเป็นการดีกว่าที่จะรองรับเครื่องยนต์ด้วยแจ็คมิฉะนั้นจะยังคงรองรับสองตัวและส่วน "ด้านหลัง" จะลดลง - จะรบกวน เมื่อกล่องค้างในที่สุด ให้ลดกล่องลงอย่างระมัดระวัง เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนกระดุมในกระดิ่ง - ทดสอบแล้ว บรรทุกหนัก, และ 50/50 ที่เธรดเสียหาย หากรถอยู่บนพื้น เพื่อความสะดวกในการดึงออกจากใต้ท้องรถ ต้องถอดคันโยกออก เมื่อถอดคันเกียร์ออกจะต้องจับที่ครอบไว้ - มีสปริงอยู่ข้างใต้

ถอดคันเบรกมือออกเพื่อไม่ให้กีดขวาง เมื่อคลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวและน็อตสองตัวแล้วเราจะถอดกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ออก เนื่องจากปะเก็นที่อยู่ระหว่างทั้งสองนั้นอาจติดสารกันรั่ว จึงถูกแยกออกด้วยการเป่าหลายครั้งบนตัวยึดเพื่อติดยูนิตเข้ากับเฟรม อย่าทำ "แหวนรองเพลากลาง" หาย ถ้ามีและแตกต่างจากที่ถ่ายรูปไว้ ขอถ่ายรูปส่งมาให้หน่อย ไม่เคยเห็นเลย :) ในภาพ - แหวนเหวี่ยงน้ำมันจากกล่องซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางขึ้นมา

การแพร่เชื้อ

ถอดฝาครอบออกด้วยส้อมเปลี่ยนเกียร์ ถอดฝาครอบเพลาหลัก เมื่อเปิดเกียร์แล้วเราก็ใส่ทองแดงเข้าไปในฟันแล้วคลายเกลียวน็อตแบนบนเพลาอินพุต (เหลืออยู่!) ตอนนี้เราดูภายในกล่อง - ที่เกียร์เพลาอินพุตมีช่องสำหรับเกียร์กลางขนาดใหญ่ เราใส่เพลาเพื่อให้ช่องเจาะตรงกันและ จังหวะเฉียงเรียบร้อยกดแบริ่งเพลาเข้าตามเพลา สิ่งสำคัญคืออย่าเร่งรีบและตีเป็นวงกลมเพื่อไม่ให้ตลับลูกปืนบิดเบี้ยวและทำลายการลงจอด ในภาพเพลาที่ฉันเอาออกไปแล้วสามครั้งเกิดอะไรขึ้นต่อหน้าฉัน - ฉันไม่รู้ อย่างที่คุณเห็นมันร้อนจัดและไม่ต้องทนทุกข์ทรมานจากการถูกโจมตี หากแบริ่งเพลาอินพุตสึก ให้เคาะลงแล้วใส่ใหม่ บางทีเขาอาจทรมานมากที่สุด ดังนั้น 90% จะต้องเปลี่ยนเขา ตลับลูกปืนเหล่านี้มาพร้อมกับกรงแบบปิดและแบบเปิด ฉันไม่เข้าใจความแตกต่าง - มันยังอยู่ใต้ฝาครอบ

อยู่ภายในเพลาอินพุต แบริ่งลูกกลิ้งไม่มีคลิป มันน่าจะหลุดออกจากกันระหว่างการถอดแยกชิ้นส่วน รวบรวมมัน หากลูกกลิ้งตัวสุดท้ายยกขึ้นง่าย คุณต้องเปลี่ยน ด้วยลูกกลิ้งชุดใหม่ ลูกกลิ้งหลังสามารถใส่ได้ยากมากและ "ตาม" เท่านั้น สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าพวกเขาลื่นผิด :)

ถอดแหวนยึดออกจากเพลารอง คลายเกลียวตัวหยุดของตลับลูกปืนสองแถว เราเคาะเพลารองออก ยังไงก็ตาม เมื่อฉันต้องการเปลี่ยนเฉพาะตลับลูกปืนสองแถว ฉันสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดประกอบสิ่งอื่นใด เขาถอดแหวนยึดออกแล้วหยิบออกมา :) อย่างไรก็ตาม กล่องนั้นยังขี่อยู่

ตอนนี้เราถอดชุดคลัตช์เกียร์ 3-4 ออก จำไว้ว่าเธอยืนอย่างไร - ในทางกลับกันเธอจะสวมเพลา แต่เพลาอินพุตจะไม่ขึ้น มีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนซิงโครไนเซอร์ทองแดงเช่นเดียวกับแครกเกอร์สามตัวที่มีสปริงและลูกบอล เมื่อประกอบข้อต่อ อย่าหมุนชิ้นส่วนด้านในให้สัมพันธ์กับด้านนอก เราถอดเพลารองออกและทำให้เพลาสองแถวและเกียร์เสีย

ถอดเพลาเกียร์ถอยหลัง ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ไขควงปากแบนคลายเกลียวสกรูล็อคออกจากรู (ทำเครื่องหมายด้วยสีแดงในรูป) จากนั้นเคาะเพลาออกในทิศทาง "ออก" ของกล่อง ภายในเกียร์มีตลับลูกปืนหลายแถวพร้อมกรงพลาสติก เราถอดแหวนยึด ท่อโลหะ และทำให้ตลับลูกปืนชำรุด ที่กล่องรุ่นที่ 72 ปรากฎว่าไม่บุบสลาย :)

เราคลายเกลียวฝาครอบแบริ่งด้านหน้าของเพลากลาง พยายามเก็บหมากฝรั่งไว้บนฝา - เป็นปัญหาในการซื้อ ฉันไม่แนะนำให้คุณคลายเกลียวด้วยแกน - ฝาเป็นซิลูมิเนียม ฉันคลายเกลียวด้วยตุ่นปากเป็ดที่มีปลายงอ แต่คุณสามารถทำกุญแจจากชิ้นส่วนโลหะและสลักเกลียวสองตัวเหมือนเครื่องบด ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่ารูมีรูปร่างอย่างไรหลังจากคลายเกลียวสองสามครั้ง เราติดทองแดงเข้ากับฟันด้วยเฟืองและคลายเกลียวสลักเกลียวและน็อตของเพลา โบลต์ทิ้ง! นัท - ตอนอายุ 36 ฉันพูดถึงกุญแจของมันโดยเฉพาะ ตอนนี้คุณสามารถเคาะเพลาและเปลี่ยน (ถ้าจำเป็น) เกียร์และแบริ่ง
นั่นคือทั้งหมดที่ตอนนี้เรารวบรวมกล่องด้วยชิ้นส่วนใหม่ในลำดับที่กลับกัน ตลับลูกปืนรอบนอกต้องไม่หมุนในที่นั่ง คุณสามารถต่อสู้กับสิ่งนี้ได้โดยการเอียงพื้นผิวทั้งหมดของเบาะนั่งด้วย "ก้างปลา" หลังจากผ่านไป 5-7 มม. หากไม่ได้ผล ให้เปลี่ยนเคส เมื่อติดตั้งลูกกลิ้งในเพลาป้อนให้ทา "Litol" หรือสิ่งที่คล้ายกันอย่างไม่เห็นแก่ตัวและใส่อย่างระมัดระวัง (กระบวนการนี้สนุกเหมือนด้ายในเข็ม) เมื่อติดตั้งฝาครอบตลับลูกปืนเพลาอินพุต ให้สังเกตช่องเจาะในปะเก็นสำหรับช่องน้ำมัน - อาจจะต้องทำการปิดให้เรียบร้อย ก่อนที่คุณจะใส่ที่ครอบคันเกียร์ - เปรียบเทียบผลลัพธ์กับภาพถ่าย มันไม่ใช่ครั้งแรกสำหรับฉัน :) เมื่อติดตั้งฝาครอบพร้อมปลั๊ก - ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปลั๊กอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง

กรณีการโอน

ก่อนอื่นคุณต้องคลายน็อตของหน้าแปลนและเพลาของกล่องถ่ายโอน - สำหรับสิ่งนี้เราใส่สลักเกลียวที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่เหมาะสมลงในรูทั้งสองของหน้าแปลนและยึดเข้ากับชุดประกอบ น็อตของเพลาซ่อนอยู่ใต้ฝาครอบจำเป็นต้องคลายเกลียวออก - เพลาจะถูกถอดด้วยน็อตด้วย แต่ก็ยากมากที่จะคลายเกลียวออก เราถอดเบรกมือออก (ในเวลาเดียวกันคุณสามารถตรวจสอบประสิทธิภาพและเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดได้) กระบอกสูบทำงานที่ถูกบูดถูกถอดประกอบและแช่ในน้ำมันดีเซล ตรวจสอบแล้ว ไม่มีอะไหล่สำหรับเบรก - ไม่ว่าจะเป็นผ้าเบรกหรือทั้งชุด

เราถอดฝาครอบที่มีซีลกันน้ำมันออกและเปลี่ยนซีลกันน้ำมัน (เว้นแต่ว่าจะเป็นของใหม่ทั้งหมด) โดยไม่ลืมที่จะเติม Litol ลงในช่องว่าง เราคลายเกลียวสลักเกลียว 10 อันแล้วถอดไดรฟ์มาตรวัดความเร็วออก เราคลายเกลียวช่องระบายอากาศและเปลี่ยนเป็นอันใหม่ (บูด 100%) และเป็นการดีกว่าที่จะเข้าไปในร้านเสริมสวย เราคลายเกลียวจุกไกด์

ตอนนี้คุณสามารถ "ลด" กล่องถ่ายโอนลงได้ครึ่งหนึ่ง - ถอดวงแหวนยึดทั้งหมดออกจากตลับลูกปืน คลายเกลียวสลักเกลียวทั้งหมดรอบปริมณฑล และถอดฝาครอบขนาดใหญ่ออก หากจำเป็นให้เปลี่ยนตลับลูกปืนลูกกลิ้งในฝาครอบนี้ ร่องด้านในถูกกดลงบนเพลา มีตลับลูกปืนสองตัวที่เพลาล้อหลังต้องตรวจสอบตลับที่สอง

ผู้จัดจำหน่ายประกอบขึ้นในลำดับที่กลับกัน จำเป็นต้องตรวจสอบหน้าแปลนอย่างรอบคอบและเปลี่ยนเมื่อมีร่องรอยการสึกหรอน้อยที่สุดบนร่องฟัน ซึ่งจะดำเนินไปอย่างรวดเร็ว การสึกหรอของส้อมก็เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้เช่นกัน อย่าลืมขันน็อตให้แน่น

ให้ฉันได้รับรายละเอียดหนึ่งในเรื่องราวของคุณเกี่ยวกับการซ่อมแซม AC กล่าวคือ: เมื่อคุณเปลี่ยนแบริ่งลูกกลิ้งบนเพลากลาง คุณต้องเคาะปลั๊กในตัวเรือน AC ที่ปิดออกเพราะ ตลับลูกปืนถูกกดในระยะ 3 มม. จากขอบด้านนอกของตัวเรือน (คุณจะไม่จับได้หากไม่ได้ถอดปลั๊กออก) ตัวปลั๊กถูกติดตั้งเข้ากับ RC ที่ประกอบสำเร็จแล้ว (เพื่อให้คุณสามารถตรวจสอบความแน่นของตลับลูกปืนได้) ก่อนติดตั้งปลั๊ก ให้ยืดให้ตรงบนแผ่น จากนั้นใช้กาวยาแนวบาง ๆ ที่ขอบของรูในตัว RC ใต้ปลั๊กและเสียบปลั๊กด้วยความช่วยเหลือของแมนเดรล (แต่คุณสามารถทำได้ ใช้ชิ้นส่วนของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่า 6-8 มม. เช่น แน่นพอดีเนื่องจากการเยื้องตรงกลางสม่ำเสมอ)

การประกอบและติดตั้งยูนิต

เราติดปะเก็นบนวัสดุกันรั่วระหว่างกล่องกับ razdatka ใส่ขายึดเข้ากับเฟรม เราวาง razdatka บนดรัมเบรกมือและถือเกียร์ไว้ใน razdatka ผ่าน "การเปิดเครื่อง" เราลดกล่องเข้าที่โดยไม่ลืมที่จะใส่ เราปกป้องนิ้วของเรา เราขันสลักเกลียวสองตัวและน็อตสองตัวให้แน่น ใส่ฝาครอบพร้อมคันโยก และตรวจสอบการทำงานของเกียร์ทั้งหมดของกล่องและกล่องเกียร์ เราดีใจที่มันได้ผล

เราเปลี่ยนตลับลูกปืนปลดเป็นนิโกรแบบเชื่อมล่วงหน้า เราถอดคันโยกออก ลากหน่วยใต้ท้องรถแล้วแขวนไว้บนเชือก เราใส่ชุดปลดในกล่องใส่สปริง ตอนนี้ช่วงเวลาที่ยากที่สุดคือการใส่เพลาเข้าในคลัตช์ เลื่อนกล่องขึ้นและลงเล็กน้อยหมุนเครื่องยนต์ด้วยแม่แรงและหมุนเครื่องยนต์ด้วยมู่เล่ไม่ช้าก็เร็วเราก็วางกล่องเข้าที่ คุณไม่ควรวางกล่องไว้ข้างๆ - ก่อนอื่นให้ใส่ผู้ปลูกด้วยถั่วในช่องด้านซ้าย เราดึงดูดหน่วยเข้ากับเครื่องยนต์ติดเข้ากับหมอน เราติดตั้งส้อมคลัตช์และตัวเติมน้ำมันของเส้นโค้งของเพลาอินพุต เราติดตั้งไดรฟ์มาตรวัดความเร็ว, ฝาครอบพร้อมที่จับ, เบรกมือ, ข้อต่อสากล โปรดทราบ - สลักเกลียวแบบใช้แล้วทิ้งมักมีจำหน่ายในร้านค้า สลักธรรมดา - แดงร้อนโดยมีตัวอักษร "X" อยู่บนหัว ตัวอักษร "ช" บนหัวหมายถึงโรงงานผลิตและไม่ได้รับประกันความแข็งแกร่ง เราวางคานขวางของเฟรมเข้าที่แล้วยึดตัวยึดท่อไอเสียเข้ากับกล่องโอน ติดตั้งเบรกมือ

เราเติมน้ำมันวางฟักลงบนพื้นที่นั่งและไปตรวจสอบผลลัพธ์ของวันหยุดสุดสัปดาห์ที่คุ้มค่า :)

หากคุณเป็นเจ้าของ UAZ และมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ คุณต้องทำการซ่อมแซมอย่างแน่นอน หน่วยจะหยุดทำงานเมื่อคนขับต้องให้คันเกียร์อยู่กับที่เมื่อพวกเขาเริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง (เพื่อป้องกันสิ่งนี้ คนขับจะผูกมันด้วยเชือก) บางครั้งได้ยินเสียงแหลม

เพื่อทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการซ่อม โปรดอ่านเกี่ยวกับการซ่อมกระปุกเกียร์ด้วยตัวเอง ก่อนอื่นคุณต้องกำหนดประเภทของกล่อง UAZ ที่อยู่ในรถ แม้จะมีความแตกต่างระหว่างรุ่นรถ แต่ก็มีการติดตั้งกล่องถ่ายโอนเดียวกัน ดังนั้นเราจึงสามารถสรุปได้ว่าการซ่อมแซมดำเนินการในลักษณะเดียวกันเกือบทั้งหมด สิ่งนี้จะต้องมีชุดของคีย์ เครื่องมือและตัวช่วยบางอย่าง (รายการของพวกเขาระบุไว้ด้านล่าง)

จุดเริ่มต้นของการซ่อมกระปุกเกียร์ UAZ 452 ด้วยตัวเอง: กระปุกเกียร์, กล่องเกียร์

ในรถประเภทนี้ส่วนใหญ่ ชิ้นส่วนทั้งสองเป็นชิ้นเดียวกัน น้ำหนักของปมดังกล่าวถึง 75-82 กก. ดังนั้นคุณจะต้องมีผู้ช่วย หากรถที่กำลังซ่อมมีกรงนิรภัย คุณสามารถใช้กว้านแบบแมนนวลเพื่อถอดกระปุกเกียร์ UAZ 452 ออกเพื่อซ่อมแซมได้ด้วยตัวเอง

ต้องวางเครื่องบนพื้นราบเนื่องจากจะต้องเลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง 0.5 ม. สะเด็ดน้ำมันก่อน ทั้งสองกล่องมีปริมาตรร่วมกัน แต่ปลั๊กระบายของไหลแยกจากกัน ในขณะที่น้ำมันกำลังไหลออกมา คุณต้องถอดเบาะนั่งด้านหน้าออกและคลายเกลียวออก จากนั้นจึงถอดฝากระโปรงออกครึ่งหนึ่งกับพื้นรถ ถัดมาถึงคราวของการถอดแท่งมาตรวัดความเร็ว

เมื่อน้ำมันไหลออก ให้พันปลั๊กเดรนเข้าที่ ใต้ดรัมเบรกมือเป็นสมาชิกข้ามเฟรมจะต้องลบออก ถอดข้อต่อเพลาหน้าและคลายเกลียวคาร์ดานด้านหน้า หากคุณพบจุดอ่อนของถั่วคุณต้องถอดส่วนนี้ออก

หากกำลังซ่อมแซมกระปุกเกียร์ UAZ 3303 คุณต้องใช้ข้อต่ออย่างระมัดระวัง รถเคลื่อนที่ไป 0.5 ม. (ในทิศทางใดก็ได้) และถอดคาร์ดานด้านหลังออกทางประตู ถอดท่อไอเสียออกจากกล่องจ่ายไฟแล้วคลายแคลมป์ออก จากนั้น ให้ลบรายละเอียดต่างๆ เช่น:

• กระทะคลัตช์;
• ตัวยึดสำหรับ oiler จากเพลาอินพุต (อยู่ทางด้านขวาบนกระดิ่ง)
• สลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดฝาครอบส้อมคลัตช์
• การปรับกระบอกสูบและส้อม

กล่องถ่ายโอนถูกพันด้วยเชือกและแขวนไว้ ลบรายการต่อไปนี้:

• สลักเกลียวหมอน
• น็อตยึดกล่องกับกระดิ่ง

ด้วยการกระทำเหล่านี้เครื่องยนต์เมื่อจุดตรวจ UAZ 452 ได้รับการซ่อมแซมด้วยตัวเองจะต้องได้รับการสนับสนุนด้วยแม่แรง พอปลดกล่องก็ลดระดับลงมาจากใต้ท้องรถ ต้องถอดคันโยกออกก่อน คุณต้องเปลี่ยนสตั๊ดใหม่บนกระดิ่ง

หากคุณต้องการซ่อมแซมจุดตรวจ UAZ Patriot คุณต้องคำนึงว่าตำแหน่งของกล่องและระฆังนั้นกลับด้าน นอกจากนี้ยังใช้กับตำแหน่งของแท่ง แต่โดยทั่วไปแล้วเทคโนโลยีสำหรับการซ่อมจุดตรวจ UAZ 452 นั้นเหมาะสำหรับการใช้งาน

คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อต ถอดชุดเกียร์และกล่องเกียร์ออก มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างพวกเขาซึ่งเสริมด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันดังนั้นคุณจะต้องกดตัวยึดเพื่อประกอบชุดประกอบเข้ากับเฟรมหลาย ๆ ครั้ง

ไดอะแกรมจุดตรวจ UAZ Patriot

ถอดและประกอบด้วยตัวเอง

ก่อนอื่นคุณต้องถอดฝาครอบเพลาอินพุตออกแล้วคลายเกลียวน็อตด้านซ้าย (ดูรูปที่) ตอนนี้เราต้องถอดตลับลูกปืนออก หากล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่ มีการติดตั้งลูกกลิ้ง "น้องชาย" ไว้ภายในเพลาและจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย จากนั้นจึงถอดแหวนยึดออกจากม้วนรอง คลายเกลียวตัวกั้นตลับลูกปืนสองแถว ต้องทุบเพลาออกและเปลี่ยนชิ้นส่วน

ถัดมาชุดคลัตช์เกียร์สาม ซิงโครไนซ์ทองแดงจะถูกแทนที่พร้อมกับแคร็กเกอร์ จากนั้นจึงค่อยเข้าเกียร์ถอยหลัง คลายเกลียวกล่องตลับลูกปืนหน้าเพลากลาง ห้ามใช้ค้อนหรือแกนทุบ: ทำจากซิลิเนียมและอาจแตกได้

ระวังอย่าให้ซีลยางเสียหายเพราะแกะออกยาก บนเพลาที่ถอดออก เกียร์และตลับลูกปืนทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน หลังจากนั้นกล่องจะประกอบในลำดับที่กลับกัน เมื่อติดตั้งลูกกลิ้งบนเพลาอินพุต ลูกกลิ้งจะถูกหล่อลื่นอย่างล้นเหลือด้วย Litol โหนดและชิ้นส่วนทั้งหมดถูกใส่เข้าที่ทีละชิ้น เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาด

กล่องเกียร์ การประกอบชุดเกียร์แบบสมบูรณ์และการติดตั้ง

คลายน็อตของหน้าแปลนและเพลาออก ต้องตรวจสอบเบรกมือว่าใช้งานได้ ถ้าจำเป็น ต้องเปลี่ยนใหม่ถอดฝาครอบทั้งหมดออกและเปลี่ยนซีล คลายเกลียวตัวขับคันมาตรวัดความเร็วและช่องระบายอากาศ (ต้องเปลี่ยนใหม่) ตรวจสอบตลับลูกปืนและเปลี่ยนหากจำเป็น

การประกอบกล่องโอนจะทำในลำดับย้อนกลับ ขั้นตอนเหล่านี้จะทำซ้ำเมื่อทำงานกับรถยนต์ยี่ห้อนี้ประเภทอื่น (รวมถึงเมื่อ) ติดตั้งขายึดเข้ากับเฟรม พวกเขาวางกล่องถ่ายโอนไว้บนดรัมเบรกจอดรถและจับที่เกียร์แล้วลดระดับเข้าที่ผ่านทางช่องเปิดเครื่อง

ก่อนหน้านี้มีการวางแหวนล็อคจากเพลากลาง พวกเขาขันสลักเกลียวและน็อตให้แน่นใส่คันโยกและตรวจสอบการทำงานของเกียร์ทั้งหมด พวกเขาเปลี่ยนลูกปืนปลด ถอดคันโยก ลากชุดประกอบทั้งหมดไปใต้ท้องรถแล้วแขวนไว้บนเชือก ใส่ชุดตลับลูกปืนปลดบนกล่องและเสริมสปริงให้แข็งแรง จากนั้นใส่เพลาอินพุตและคลัตช์ ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เลื่อนกล่องขึ้นและลง
• หมุนเครื่องยนต์ด้วยมู่เล่
• วางโหนดเข้าที่
• ติดหมอน

ตัวเติมน้ำมันของเส้นโค้งของเพลาอินพุตและส้อมถูกติดตั้งเข้าที่, ตัวขับมาตรวัดความเร็ว, ข้อต่อสากล, เบรกมือและฝาครอบถูกใส่เข้าที่ ในสถานที่นั้นจำเป็นต้องคืนชิ้นส่วนขวางของเฟรมและยึดตัวยึดท่อไอเสียเข้ากับกล่องโอน

เบรกมือได้รับการปรับและปรับ, เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน หากกำลังซ่อมแซมกล่องเกียร์ UAZ Hunter คุณอาจต้องดำเนินการเหล่านี้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องทำการปรับแท่งด้วยขันสกรูบนพื้นใส่ที่นั่ง การซ่อมแซมจุดตรวจ UAZ 452 เสร็จสิ้นด้วยตัวเอง

ขอบคุณ Alexander Dorokhov ที่ส่งรูปภาพกล่องของเขามาให้ฉันมากมาย ฉันเขียนบทความนี้จากรูปภาพเหล่านี้

ภาพนี้แสดงฝาครอบพร้อมก้ามปู ฉันไม่สังเกตเห็นการสึกหรอบนส้อมทางสายตา! แต่จำเป็นต้องขยับส้อมด้วยมือของคุณ หากพวกเขาเริ่มแขวนอยู่บนแท่ง - ดังนั้นคุณต้องคลายเกลียวลวดที่ยึดไว้และขันสลักเกลียวให้แน่นขึ้น! สายตาพวกเขาดูดี

ตอนนี้กำลังดูภายในกล่อง คุณสามารถหายใจได้เท่านั้น ที่นี่ คุณไม่จำเป็นต้องใช้ฟิลเลอร์เกจเพื่อดูว่าเกียร์ของเกียร์สองและปลายเพลาส่งออกในบริเวณฟันของคัปปลิ้งสึกหรอมากน้อยเพียงใด ตามหลักการแล้วควรเป็น 0.2 มม. แน่นอนว่าเกี่ยวกับคนงานอีกเล็กน้อย แต่ที่นี่คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าช่องว่างอย่างน้อย 3.5 มม. เกียร์ดังกล่าวมีไว้สำหรับการดีดออกเท่านั้น เพราะฟันคุดจะคว้าแค่ครึ่งเดียว เปรียบเทียบความยาวของฟันและความกว้างของฟันเฟืองด้วยตัวคุณเอง

เมื่อถอดเพลาอินพุตออกแล้ว ให้ตรวจสอบ เครื่องซิงโครไนซ์ไม่มีประโยชน์ใดๆ อีกต่อไป เนื่องจากฟันนำทางของมันอุดตันจนเกิดความหมองคล้ำ ฟันคลัตช์ทำหน้าที่ได้ดีอยู่แล้ว จากด้านล่างของฟันจะมองเห็นแถบออกกำลังกายที่สม่ำเสมอ แต่จากด้านบนกลับมองเห็นสนิมที่ครึ่งหลังของฟันได้ชัดเจน นี่แสดงให้เห็นว่าคลัตช์เกียร์เมื่อปล่อยแก๊สออกด้านข้างหรือถูกบีบออก เพื่อให้เพลาอินพุตดีดออกพร้อมกับซิงโครไนเซอร์

เราถอดปลอกซิงโครไนเซอร์ออกด้วยฮับ สายตา ฟันเกียร์สี่บนคลัตช์ดูดี น่าเสียดายที่มองไม่เห็นการสึกหรอด้านข้างจากฟันของเพลาอินพุต?

ฉันสงสัยว่าแหวนยึดหลุดออกมาเองหรือไม่? หากเป็นเช่นนั้น ร่องล็อคบนเพลาขาออกจะหักเป็นรูปกรวยและแหวนถูกบีบออกภายใต้ภาระ ดังนั้นคุณต้องไปที่ช่างกลึงและเขาจะปรับร่องที่ร้อนแดงนี้ให้ตรงอย่างระมัดระวังด้วยคัตเตอร์ที่แข็งแรงมาก มองเห็นสเปเซอร์หรือแหวนรองด้านหลังวงแหวนได้ตามต้องการ จำเป็นต้องใส่ตลับลูกปืนใหม่บนเพลาที่เครื่องกลึงทันที ใส่แหวนยึดกลับเข้าไปในร่อง แล้วเครื่องหมุนจะหมุนแหวนรองใหม่ให้คุณทันที แหวนรองควรมีความหนาจนอยู่ระหว่างตลับลูกปืนและแหวนยึดโดยมีความแน่นเล็กน้อยหรือไม่เกิน 0.1 มม. สีแดง แม้ว่าจะเป็นไปได้ที่ร้านค้าจะขายแหวนยึดและสเปเซอร์ใหม่ที่มีความหนาต่างกัน ไม่ว่าในกรณีใดสำหรับแลนด์โรเวอร์นี่คือวิธีการทำ แต่ฉันหวังว่าแหวนยึดจะถูกลบออก

ที่นี่ฉันสังเกตเห็นการสึกหรอบนผนัง ถ้าใช่! นั่นหมายความว่าคุณต้องใส่แหวนล็อคใหม่ให้หนาขึ้น แต่ถ้าฮับซิงโครไนเซอร์แขวนอยู่บนเส้นโค้งของเพลาด้วย ทางที่ดีควรเปลี่ยนเพลาด้วย! แม้ว่าเส้นโค้งจะดูเรียบร้อยและไม่มีร่องรอยการสึกหรอ ส่วนใหญ่แล้วเพลาจะอยู่ในสภาพดี

นอกเหนือจากที่เขียน:
แหวนล็อคสามารถเล่นไปตามเพลาในร่องได้ สิ่งสำคัญคือเมื่อติดตั้งบนเพลา เกียร์สาม และคลัตช์ซิงโครไนเซอร์ ช่องว่างระหว่างวงแหวนยึดและคลัตช์ซิงโครไนเซอร์มีน้อย นั่นคือยิ่งช่องว่างใหญ่ขึ้น เกียร์และคลัตช์จะห้อยอยู่บนแกนมากเท่านั้น ดังนั้นเราจึงพยายามทำให้แน่ใจว่าเกียร์และคลัตช์ทั้งหมดมีฟันเฟืองน้อยที่สุด เหมาะอย่างยิ่งตั้งแต่ 0.1 ถึง 0.2 มม. แม้ว่าฉันจะรวบรวมกล่องที่ฟันเฟืองนี้มีขนาด 0.5 มม. แต่ยิ่งน้อยยิ่งดี หากช่องว่างระหว่างแหวนล็อคและดุมซิงโครไนเซอร์มากกว่าหนึ่งมิลลิเมตร คุณต้องใส่แหวนล็อคที่หนาขึ้น หรือทำได้ยากขึ้นหากไม่ถอดฟันเฟืองออก เนื่องจากเฟืองเกียร์สามเป็นของใหม่ และปลายของเพลาที่กดเข้าไปนั้นสึกหรอมากแล้ว จำเป็นต้องบดปลายนี้เล็กน้อยบนเพลาที่กดเกียร์ และใส่แหวนรองสีบรอนซ์ 3 ... 4 มม. หนาที่นั่น ของความหนาที่เธอจะเลือกทางเดินทั้งหมดของเกียร์ 3 บนเพลาและกดคลัตช์ซิงโครไนเซอร์ไปที่แหวนยึด

คลัตช์และฟันที่หันไปทางเกียร์สามหรือสี่ดูดี ขอบฟันไม่บุบสลาย ไม่เห็นสึกเลย แต่ถ้าเกียร์เปลี่ยนคลัตช์จะเปลี่ยนโดยอัตโนมัติเป็นชุดประกอบกับฮับ แม้ว่าฉันจะเก็บส่วนนี้ไว้ในคอลเลกชั่นกับฮับ แต่ในกรณีสำรอง และถ้าเงินไม่พอใช้จริง ๆ ฉันจะวางมันไว้ หากปรับทุกอย่างถูกต้องจะไม่มีอะไรค้างและระบบส่งกำลังไม่เคยถูกกระแทกมาก่อน ฉันไม่เห็นอาชญากรรม สิ่งสำคัญคือฮับบนเพลานั้นแน่น

เช่นเดียวกับฮับ

ซิงโครไนเซอร์ทดแทนมีขอบทู่ของฟัน ในกรณีนี้จะไม่ไถลไปด้านข้างเมื่อฟันคลัตช์ผ่านเข้าไป ตามลำดับ คันเกียร์จะเข้าเกียร์ได้ยาก

เฟืองของเฟืองที่สามอุดตันจนถึงจุดที่ทื่อและยังมองเห็นร่องรอยของเศษ จะเป็นการยากที่จะเปิดเกียร์สามและทุกครั้ง เธอไม่ใช่ผู้อยู่อาศัย! ทดแทนเท่านั้น เห็นได้ชัดว่าเจ้าของเดิมไม่สนใจที่จะรอจนกว่าซิงโครไนเซอร์จะปรับความเร็วในการหมุนของเพลาให้เท่ากัน นอกจากนี้ Nigrol ยังมีส่วนช่วยในเรื่องนี้

และนี่คือลักษณะที่เห็นจากด้านหลัง ตัวล้างระยะห่างที่อยู่ด้านหลังทำงานได้ดีมาก จำเป็นต้องซื้อเครื่องซักผ้าใหม่โดยควรปรับขนาด ในกรณีที่รุนแรง ให้แกะสลักใหม่จากทองสัมฤทธิ์ ฉันมีสีบรอนซ์บนลดา สิ่งสำคัญคือเกียร์เกียร์ 3 อยู่ไม่สุขบนเพลาไม่เกิน 0.2 มม. และบูชทองแดงก็เริ่มพังแล้ว ซึ่งหมายความว่าเกียร์ห้อยอยู่บนเพลา แต่เธอมีความคลาดเคลื่อน 0.06 มม.

ส่วนที่เพิ่มเข้าไป.

ตอนนี้ส่วนที่ยากที่สุด ได้ คุณสามารถวัดเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของเฟืองด้วยคาลิปเปอร์หรือไดอัลเกจแบบดิจิตอล จากนั้นวัดคอของเพลาลบออกจากกันและรับผลลัพธ์ แต่น่าเสียดายที่เครื่องมือวัดนี้มีราคาสูงกว่าเพลาใหม่และอีกมากมาย! ดังนั้น ฉันเสนอได้เพียงสองทางเลือก

1) บูชของเกียร์ใหม่ยังคงมีขนาดสำเร็จรูปและคุณแทบจะไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้ที่นี่

2) ตอนนี้เป็นวิธีตรวจสอบการหมุนของเพลาในบูช บนนิ้วมือ และในความหมายที่แท้จริงของคำ มือของมนุษย์เริ่มรู้สึกถึงการเต้นของชิ้นส่วนในพื้นที่ 0.1 มม. ถ้าคุณรู้สึกถึงการเต้นด้วยเสียงเคาะที่ชัดเจน ดังนั้นการเบี่ยงเบนจึงอยู่ในพื้นที่ 0.2 มม. และอื่น ๆ.

แต่สิ่งสำคัญที่สุดไม่ได้อยู่ที่การตีของเกียร์บนเพลา แต่เป็นการเดินของเกียร์ไปตามเพลานั้นยอดเยี่ยมเพียงใด

เกียร์ควรเดินน้อยที่สุดจากคลัตช์เกียร์ 3 เกียร์ 4 และไปที่ปลายหยุดบนเพลา 0.08 ... 0.2 มม.

และเฟืองเกียร์สองหลุดจากการแข่งขัน เธอทำงานจนถึงระดับที่การพัฒนาทำให้ขอบคมของฟันคัปปลิ้งหมดไป และนี่คือประมาณหนึ่งมิลลิเมตร ดังนั้นเฟืองจึงหลบเพลารองอย่างน้อย 3.5 มม. (ภาพที่สอง) โดยมีค่าความคลาดเคลื่อน 0.2 มม. นี่คือสิ่งที่พิพิธภัณฑ์ต้องการ!

ฟันบนเฟืองของเฟืองแรกอุดตันด้วยดังนั้นเฟืองที่สองจะเปิดขึ้นจะเป็นปัญหามาก

เฟืองเพลากลางไม่มีฟันเฟืองและไม่มีร่องฟัน ตามกฎแล้วมันเป็นอย่างนั้นเสมอ หากความจริงนั้นไม่ได้ทำให้ฟันของเพลากลางเสียหาย ตามกฎแล้ว เฉพาะตลับลูกปืนเท่านั้นที่เปลี่ยนไปบนเพลา ข้อยกเว้นคือฟันเกียร์ถอยหลังเสียหายอย่างหนัก

ฟันบนเกียร์ถอยหลังติดขัด ค่อนข้างเป็นข้อบกพร่องทั่วไป จำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย เนื่องจากการสึกหรอไปที่กรวย เกียร์อาจเริ่มกระแทกหลังจากเวลาผ่านไประยะหนึ่ง ดูเกียร์ที่ใหญ่กว่าอย่างใกล้ชิด - คุณสามารถดูได้ดีขึ้นจากด้านล่าง

แกนที่เกียร์ถอยหลังหมุนดูดี ฉันจำไม่ได้จริงๆว่ามันเคยถูกเปลี่ยน

แต่ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืนเนื่องจากมีการสึกหรอแล้ว แบริ่งลูกกลิ้งมีอาการหลัก: ถ้าลูกกลิ้งหลุดออกจากตัวคั่น แสดงว่าแบริ่งนั้นสึกหรอ

ตัดสินโดยภาพถ่าย แคร็กเกอร์ถูกลบออกจากคลัตช์ซิงโครไนเซอร์ ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ ด้วยฟันเฟืองขนาดใหญ่ของเกียร์ (ตามเพลา) ตัวแคร็กคลัตช์ของเกียร์ 3 และ 4 เริ่มปีนออกจากคลัตช์ซิงโครไนเซอร์เมื่อเปิดเกียร์ หลังจากนั้นพวกเขาก็เริ่มขนออกไปด้านนอกภายใต้อิทธิพลของสปริงและทำให้ไม่สามารถปิดเกียร์ได้ กล่าวคือ เพื่อไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ฉันพยายามเลือกฟันเฟืองทั้งหมดบนเพลาของกล่องและส้อมสวิตชิ่งระหว่างการซ่อมแซม

คำตัดสิน ในกล่องมีเกียร์เปลี่ยน 1,2,3,เกียร์ เพียงเปลี่ยนเพลาป้อน ลูกปืนทั้งหมด เกียร์ถอยหลัง ไม่จำเป็นอย่างยิ่ง แต่คุณต้องมีคลัตช์ที่มีฮับและซิงโครไนเซอร์ทั้งสอง หากเฟืองใหม่ค้างอยู่บนเพลาเก่าเกิน 0.15 มม. (มือรู้สึกได้ถึงการกระแทกที่สูงกว่า 0.1 มม.) ดังนั้นควรเปลี่ยนเพลารองด้วย

ส่วนสำคัญของรถทุกคันคือกระปุกเกียร์ซึ่งสามารถเปลี่ยนความเร็วในการเคลื่อนที่ได้ ยานพาหนะ. รถยนต์ที่มาจากสายพานลำเลียง Ulyanovsk และเรียกว่า UAZ-3163 นั้นมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ Dymos หรือ Daimos องค์ประกอบนี้เป็นกระปุกเกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่ผลิตในเกาหลี

หน่วยนี้ในรถยนต์ใด ๆ ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซมและบำรุงรักษาบ่อย สิ่งที่จำเป็นในการรักษากลไกที่ไม่ต้องการมากใน UAZ Patriot SUV คือการตรวจสอบและเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเป็นระยะ เมื่อเวลาผ่านไปกระปุกเกียร์จะแสดงสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติซึ่งเป็นผลมาจากการค้นพบซึ่งควรทำการซ่อมแซมทันทีมิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนกลไกทั้งหมดซึ่งเป็นองค์ประกอบที่มีราคาแพง วันนี้เราจะพิจารณาขั้นตอนการแยกชิ้นส่วนกล่องเกียร์ Daimos บน UAZ Patriot SUV และค้นหาว่าในกรณีใดจำเป็นต้องซ่อมแซมหน่วยนี้

การออกแบบและคุณสมบัติของอุปกรณ์

ใน UAZ Patriot SUV กล่องเกียร์ Dymos เป็นกลไกภายในซึ่งมีชุดเกียร์ขนาดต่างๆ กลไกขับเคลื่อนที่นำเสนอในรูปแบบของคันโยกและนำเข้ามาในห้องโดยสารช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ขณะขับรถซึ่งทำให้สามารถพัฒนาได้ ความเร็วสูงรถยนต์. แผนภาพการออกแบบกระปุกเกียร์แสดงไว้ด้านล่าง

ในระหว่างการทำงานของรถ UAZ Patriot สิ่งสำคัญคือต้องวินิจฉัยกระปุกเกียร์เป็นระยะหรือตรวจสอบระดับน้ำมันที่แน่นอน น้ำมันเป็นน้ำมันหล่อลื่นที่อุปกรณ์ทำงาน ระดับน้ำมันอาจต่ำเนื่องจากซีลและปะเก็นชำรุด ซึ่งต้องเปลี่ยนก่อนเติมน้ำมันใหม่ ระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใหม่คือ 60,000 กิโลเมตรตามคำแนะนำของผู้ผลิต

กล่องเกียร์ไม่ใช่กลไกที่เรียกร้องและไม่จำเป็นต้องปรับ จำเป็นต้องตรวจสอบการยึดอุปกรณ์เป็นระยะ ๆ เนื่องจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องสามารถกระตุ้นการคลายเกลียวของการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียวได้ ในกรณีที่ตรวจพบความผิดปกติเช่น:

• การหลุดออกจากการส่งสัญญาณโดยธรรมชาติ;
• การรวมที่มีปัญหา
• เสียงรบกวนจากภายนอกระหว่างการทำงานของอุปกรณ์
• ความเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมการส่งสิ่งนี้หรือสิ่งนั้น

สัญญาณทั้งหมดเหล่านี้เป็นสาเหตุสำคัญที่กระปุกเกียร์อาจล้มเหลวในอนาคต ดังนั้นหากพบสาเหตุข้อใดข้อหนึ่ง ควรถอดประกอบอุปกรณ์และดำเนินการซ่อมแซมที่เหมาะสม (เปลี่ยนเกียร์หรือปีก) ลองพิจารณาว่าการรื้อกล่องเกียร์ Dymos ใน UAZ Patriot SUV คืออะไร

การถอดแยกชิ้นส่วนเกียร์

ก่อนดำเนินการถอดชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ควรถอดกลไกนี้พร้อมกับกล่องเกียร์ออกจากรถ วิธีดำเนินการนี้สามารถพบได้ในเนื้อหาที่เกี่ยวข้อง เรามาพิจารณาขั้นตอนการแยกชิ้นส่วนจุดตรวจบน UAZ Patriot SUV กัน

1. ในขั้นต้นแอกตลับลูกปืน 5 และตลับลูกปืน 6 นั้นจะต้องถอดประกอบ (ระบุไว้ในแผนภาพด้านบน) ที่อยู่บนเพลากล่อง
2. ขั้นตอนต่อไปเกี่ยวข้องกับการรื้อฝาครอบกลไกที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์ ฝาครอบถูกถอดออกพร้อมกับคันเกียร์
   
3. เซ็นเซอร์สำหรับปิดสัญญาณไฟเมื่อถอยหลังถูกติดตั้งบนโครงสร้างกระปุกเกียร์ซึ่งอาจมีการรื้อ จะต้องคลายเกลียวด้วยประแจ
4. ถอดสลักหัวคันออกโดยใช้ค้อนทดสอบ คุณควรคลายเกลียวสลักเกลียวหมายเลข 1 (ภาพด้านล่าง) ซึ่งเป็นแกนของเกียร์ถอยหลังตรงกลาง
5. คลายเกลียวการเชื่อมต่อสลักเกลียวหน้าแปลนหลังจากนั้นใช้แม่เหล็กขนาดใหญ่ถอดสปริงและลูกสูบออกด้านใน
6. เราดำเนินการตามขั้นตอนการรื้อฝาครอบตลับลูกปืนเพลาอินพุตโดยก่อนหน้านี้ได้คลายเกลียวการเชื่อมต่อแบบสลักเกลียว
7. ก่อนถอดตลับลูกปืนออกจากเพลาอินพุต จำเป็นต้องถอดแหวนล็อกหมายเลข 2 ออก
8. ข้อเหวี่ยงด้านหน้าของเกียร์ธรรมดา Daimos ของ UAZ Patriot SUV ถูกลบออก ในการทำเช่นนี้ให้คลายเกลียวการเชื่อมต่อแบบสลักที่แสดงโดยลูกศร
9. จากด้านข้างของเพลาขาออก ควรถอดชิ้นส่วนต่อไปนี้ออก:
   
   1. แหวนยึด 1;
   2. วงแหวนป้องกัน 2;
   3. สองห่วงครึ่งวง 3;
   4. 4. แหวนยึดขนาดใหญ่
10. คลายเกลียวหมายเลข 1 ซึ่งเป็นแกนของเกียร์กลางถอยหลัง หลังจากคลายเกลียวแล้วควรถอดเพลาออก
11. ด้วยความช่วยเหลือของการพังทลายบาง ๆ จำเป็นต้องกดหมุดล็อคออกแล้วถอดคันเกียร์ออก ต้องเปลี่ยนพินล็อคด้วยอันใหม่หลังจากถอดออก
12. ในการแยกข้อเหวี่ยงด้านหลังออกจากเพลารองจำเป็นต้องแขวนอุปกรณ์ไว้ที่เพลารอง หลังจากนั้นควรอุ่นผนังด้านหลังของห้องข้อเหวี่ยงจนกว่าจะแยกออกจากกัน
13. เวลาในการทำความร้อนควรอยู่ที่ประมาณ 5 นาทีที่อุณหภูมิ 400 องศา หลังจากอุ่นฝาครอบแล้ว ควรแยกเพลาออกโดยใช้ค้อน

เกี่ยวกับ UAZ

หากคุณเป็นเจ้าของ UAZ และมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความล้มเหลวของกล่อง คุณต้องทำการซ่อมแซมอย่างแน่นอน หน่วยจะหยุดทำงานเมื่อคนขับต้องให้คันเกียร์อยู่กับที่เมื่อพวกเขาเริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยตัวเอง (เพื่อป้องกันสิ่งนี้ คนขับจะผูกมันด้วยเชือก) ได้ยินเสียงดังเอี๊ยด

เพื่อทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีการซ่อม อ่านเกี่ยวกับการซ่อมกระปุกเกียร์ UAZ 452 ด้วยตัวเอง ก่อนอื่นคุณต้องค้นหาประเภทของกล่อง UAZ ที่อยู่ในรถ แม้จะมีความแตกต่างระหว่างรุ่นรถ แต่พวกเขาก็ติดตั้งกล่องโอนเครื่องแบบ เพราะมันเป็นการซ่อมแซมที่ดำเนินการเหมือนกัน เพื่อจุดประสงค์นี้ คุณจะต้องมีชุดกุญแจ เครื่องมือและตัวช่วยบางอย่าง (รายการเหล่านี้แสดงไว้ด้านล่าง)

จุดเริ่มต้นของการซ่อมกระปุกเกียร์ UAZ 452 ด้วยตัวเอง: กระปุกเกียร์, กล่องเกียร์

ในรถประเภทนี้ส่วนใหญ่ ทั้งสองส่วนเป็นหนึ่งเดียวกัน น้ำหนักของโหนดดังกล่าวอยู่ที่ 75-82 กก. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีผู้ช่วย หากอยู่ในรถที่กำลังซ่อม แน่นอนว่ากรงนิรภัยก็มีตัวเลือกสำหรับการถอดด้านล่าง ซ่อมแซมจุดตรวจ UAZ 452 ที่บ้านใช้เครื่องกว้านมือ

ต้องวางรถในที่ราบเพราะจะต้องเลื่อนไปข้างหน้าหรือข้างหลัง 0.5 ม. ขั้นแรกให้สะเด็ดน้ำมัน ทั้งสองกล่องมีปริมาตรเท่ากัน แต่ปลั๊กเดรนน้ำแยกจากกัน ในขณะที่น้ำมันกำลังไหลออกมา คุณต้องถอดเบาะนั่งด้านหน้าออกและคลายเกลียวออก จากนั้นจึงถอดฝากระโปรงออกครึ่งหนึ่งกับพื้นรถ ถัดมาถึงคราวของการถอดแท่งมาตรวัดความเร็ว

เมื่อน้ำมันหมด ให้พันปลั๊กเดรนที่ปลายทาง ใต้ดรัมเบรกมือจะต้องถอดชิ้นส่วนขวางของเฟรมออก ถอดข้อต่อเพลาหน้าและคลายเกลียวคาร์ดานด้านหน้า หากคุณพบจุดอ่อนในถั่วคุณต้องถอดส่วนนี้ออก

หากกำลังซ่อมแซมกระปุกเกียร์ UAZ 3303 คุณต้องใช้ข้อต่ออย่างระมัดระวัง รถเคลื่อนที่ไป 0.5 ม. (ในทิศทางใดก็ได้) และถอดคาร์ดานด้านหลังออกทางประตู ถอดท่อไอเสียออกจากกล่องจ่ายไฟและคลายแคลมป์ที่มี จากนั้นสลับลบรายละเอียดเช่น:

• กระทะคลัตช์;
• ตัวยึดสำหรับ oiler จากเพลาอินพุต (อยู่ทางด้านขวาบนกระดิ่ง)
• สลักเกลียว 4 ตัวที่ยึดฝาครอบส้อมคลัตช์
• การปรับกระบอกสูบและส้อม

กล่องถ่ายโอนถูกพันด้วยเชือกและแขวนไว้ ลบรายละเอียดต่อไปนี้:

• สลักเกลียวหมอน
• น็อตยึดกล่องกับกระดิ่ง

ด้วยการกระทำเหล่านี้เครื่องยนต์เมื่อจุดตรวจ UAZ 452 ได้รับการซ่อมแซมที่บ้านจะต้องได้รับการสนับสนุนด้วยแม่แรง พอปลดกล่องก็ลดระดับลงมาจากใต้ท้องรถ ต้องถอดคันโยกออกก่อน ในระฆังคุณต้องเปลี่ยนสตั๊ดด้วยอันใหม่

หากคุณต้องการซ่อมแซมจุดตรวจ UAZ Patriot คุณต้องคำนึงว่าตำแหน่งของกล่องและระฆังนั้นกลับด้าน นอกจากนี้ยังใช้กับตำแหน่งของแท่ง แต่การพัฒนาด้วยตนเองอย่างสมบูรณ์สำหรับการซ่อมแซมจุดตรวจ UAZ 452 นั้นเหมาะสำหรับการใช้งาน

การซ่อมแซมจุดตรวจ UAZ Loaf (การถอด, การซ่อมแซม, การติดตั้ง)

UAZ 469 ซ่อมกระปุกเกียร์ ส่วนที่ 1

คุณสมบัติของการถอดชิ้นส่วนกึ่งซิงโครไนซ์ กระปุกเกียร์. ข้อบกพร่องบางส่วน สนับสนุนโครงการ

คลายเกลียวสลักเกลียวและน็อต ถอดชุดเกียร์และกล่องเกียร์ออก มีการติดตั้งปะเก็นระหว่างพวกเขาซึ่งเสริมด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันดังนั้นคุณจะต้องกดตัวยึดเพื่อประกอบชุดประกอบเข้ากับเฟรมหลาย ๆ ครั้ง

ไดอะแกรมจุดตรวจ UAZ Patriot

การถอดประกอบ ได้ด้วยตัวเอง

ตอนแรก จะต้องถูกลบออกฝาครอบเพลาอินพุตและคลายเกลียวน็อตด้านซ้ายที่อยู่บนนั้น (ดูรูปที่) ตอนนี้เราต้องถอดตลับลูกปืนออก หากล้มเหลวจะต้องเปลี่ยนใหม่ มีการติดตั้งลูกกลิ้ง "น้องชาย" ไว้ภายในเพลาและจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วย จากนั้นจึงถอดแหวนยึดออกจากม้วนรอง คลายเกลียวตัวกั้นตลับลูกปืนสองแถว ต้องทุบเพลาออกและเปลี่ยนชิ้นส่วน

ถัดมาชุดคลัตช์เกียร์สาม ซิงโครไนซ์ทองแดงจะถูกแทนที่พร้อมกับแคร็กเกอร์ จากนั้นจึงค่อยเข้าเกียร์ถอยหลัง คลายเกลียวกล่องตลับลูกปืนหน้าเพลากลาง ห้ามใช้ค้อนหรือแกนทุบ: ทำจากซิลิเนียมและอาจแตกได้

ระวังอย่าให้ซีลยางเสียหายเพราะแกะออกยาก บนเพลาที่ถอดออก เกียร์และตลับลูกปืนทั้งหมดจะถูกเปลี่ยน หลังจากนั้นกล่องจะประกอบในลำดับที่กลับกัน เมื่อติดตั้งลูกกลิ้งบนเพลาอินพุต ลูกกลิ้งจะถูกหล่อลื่นอย่างล้นเหลือด้วย Litol โหนดและชิ้นส่วนทั้งหมดถูกใส่เข้าที่ทีละชิ้น เพื่อไม่ให้เกิดความผิดพลาด

กล่องเกียร์ การประกอบชุดเกียร์แบบสมบูรณ์และการติดตั้ง

คลายน็อตของหน้าแปลนและเพลาออก ต้องตรวจสอบเบรกมือว่าใช้งานได้ ถ้าจำเป็น ต้องเปลี่ยนใหม่ถอดฝาครอบทั้งหมดออกและเปลี่ยนซีล คลายเกลียวตัวขับคันมาตรวัดความเร็วและช่องระบายอากาศ (ของ จำเป็นต้องเปลี่ยน). ตรวจสอบตลับลูกปืนและเปลี่ยนหากจำเป็น

การประกอบกล่องโอนจะทำในลำดับย้อนกลับ ขั้นตอนเหล่านี้ทำซ้ำเมื่อทำงานกับรถยนต์ยี่ห้อนี้ประเภทอื่น (รวมถึงเมื่อซ่อมกระปุกเกียร์ UAZ Hunter) ติดตั้งขายึดเข้ากับเฟรม พวกเขาวางกล่องถ่ายโอนไว้บนดรัมเบรกจอดรถและจับที่เกียร์แล้วลดระดับเข้าที่ผ่านทางช่องเปิดเครื่อง

ก่อนหน้านี้มีการวางแหวนล็อคจากเพลากลาง พวกเขาขันสลักเกลียวและน็อตให้แน่นใส่คันโยกและตรวจสอบการทำงานของเกียร์ทั้งหมด พวกเขาเปลี่ยนลูกปืนปลด ถอดคันโยก ลากชุดประกอบทั้งหมดไปใต้ท้องรถแล้วแขวนไว้บนเชือก ใส่ชุดตลับลูกปืนปลดบนกล่องและเสริมสปริงให้แข็งแรง จากนั้นใส่เพลาอินพุตและคลัตช์ ทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เลื่อนกล่องขึ้นและลง
• หมุนเครื่องยนต์ด้วยมู่เล่
• วางโหนดเข้าที่
• ติดหมอน

ตัวเติมน้ำมันของเส้นโค้งของเพลาอินพุตและส้อมถูกติดตั้งเข้าที่, ตัวขับมาตรวัดความเร็ว, ข้อต่อสากล, เบรกมือและฝาครอบถูกใส่เข้าที่ ในสถานที่นั้นจำเป็นต้องคืนชิ้นส่วนขวางของเฟรมและยึดตัวยึดท่อไอเสียเข้ากับกล่องโอน

เบรกมือได้รับการปรับและปรับ, เปลี่ยนถ่ายน้ำมัน หากกำลังซ่อมแซมกล่องเกียร์ UAZ Hunter คุณอาจต้องดำเนินการเหล่านี้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังต้องทำการปรับแท่งด้วยขันสกรูบนพื้นใส่ที่นั่ง การซ่อมแซมจุดตรวจ UAZ 452 เสร็จสิ้นด้วยตัวเอง

เครื่องมือและวัสดุ

ในการทำงานคุณจะต้อง:

• ประแจปากตายตั้งแต่ 10 ถึง 22;
• ตัวดึงสำหรับตลับลูกปืน
• ไขควง (ฟิลลิปและแบน);
• ตุ่นปากเป็ด (ที่มีจมูกงอและจมูกตรง);
• ขาทองแดง
• ชิ้นส่วนของท่อเป็นที่จับกุญแจ
• สิ่วและแกน
• ค้อนและใบมีดสำหรับติดตั้ง
• ขวดเล็กสำหรับเก็บน็อตและสกรู
• ประแจซ็อกเก็ตตั้งแต่ 10 ถึง 36;
• ลิทอล;
• กาวสีแดง
• ชุดปะเก็นและแหวนยึดสำหรับรถ

เพื่อซ่อมแซมกระปุกเกียร์ UAZ 452 อย่างถูกต้อง ได้ด้วยตัวเองจำเป็นต้องปฏิบัติตามลำดับของการกระทำที่อธิบายไว้ข้างต้นอย่างเคร่งครัด ความยากลำบากในการซ่อมรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้อาจเกิดจากการจัดเรียงชิ้นส่วนหลักของเครื่องเช่นแท่ง จะต้องดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตาม ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับรถประเภทนี้

การซ่อมแซมกระปุกเกียร์ UAZ 469 ด้วยมือของคุณเองเป็นงานที่เป็นไปได้สำหรับผู้ที่ต้องการประหยัดเงิน เจ้าของ UAZ คนอื่น ๆ (เช่น UAZ ก้อน) สามารถจดบันทึกทั้งหมดข้างต้นและทำการซ่อมแซมได้ กระปุกเกียร์ UAZ ให้ความแตกต่างในรายละเอียดและตำแหน่งของแท่ง

การดูโพสต์: 3