การปรับสะพาน "พลเรือน" ของรถ UAZ เพลาหน้า UAZ "ก้อน": อุปกรณ์และการควบคุม การติดตั้งเพลาหน้าบนก้อน UAZ

UAZ-3151. การถอดประกอบและประกอบเพลาหน้า

การถอดประกอบเพลาหน้า

ถอดเพลาหน้าตามลำดับต่อไปนี้:

1. ติดตั้งเพลาบนขาตั้ง คลายเกลียวน็อตล้อแล้วถอดล้อ

2. คลายและคลายเกลียวน็อตที่ยึดพินลิงค์ไบพอดเข้ากับแขนสนับมือพวงมาลัย แล้วถอดข้อต่อไบพอดออก

3. หมุนสกรูออกและถอดดรัมเบรกออก

4. ถอดข้อต่อถอดล้อออก

5. ยืดขอบงอของแหวนล็อกให้ตรง คลายเกลียวน็อตและน็อตล็อค ถอดแหวนล็อกและวงแหวนด้านในด้วยลูกกลิ้งของลูกปืนด้านนอกของดุมล้อด้านขวาและด้านซ้าย

6. ถอดดุมล้อ

7. หมุนสลักเกลียวที่ยึดแผงเบรก ถอดแผง หมุดของหมัดหมุน และดึงบานพับของหมัดหมุนออก

8. คลายเดือยและหมุนน็อตยึดนิ้วออกและถอดร่างของราวสำหรับออกกำลังกายพวงมาลัย

9. หมุนสลักเกลียวที่ยึดตัวรองรับทรงกลมกับปลอกครึ่งเพลา ถอดตัวหยุดการหมุนของล้อและกดลูกปืนออกจากปลอกของเพลาเพลา

10. หมุนน็อตยึดของคันโยกหมุนในกรณีของกำปั้นหมุน ถอดคันโยกและชุดชิม

11. หมุนสลักเกลียวยึดของโอเวอร์เลย์ด้านบนของสิ่งสำคัญของกำปั้นหมุนอื่น ๆ และถอดโอเวอร์เลย์ด้วยชุดของวัสดุบุผิวที่ปรับได้

12. หมุนสลักเกลียวที่ยึดของโอเวอร์เลย์ด้านล่างของเดือยออกและถอดโอเวอร์เลย์ออกด้วยชุดซับในที่ปรับได้

13. หมุนสลักเกลียวที่ยึด epiploon ของตัวรองรับทรงกลมและถอด epiploon ของตัวรองรับทรงกลม

ข้าว. 3.102. คิงพินดึง

14. กดหมุดออกโดยใช้เครื่องมือที่แสดงใน ข้าว. 3.102และถอดปลอกสนับมือพวงมาลัย

ถอดสนับมือพวงมาลัยโดยไม่ต้องถอดเพลาหน้าออกจากรถตามลำดับต่อไปนี้:

1. วางบล็อคไว้ใต้ล้อหลังของรถ

2. แม่แรงยกล้อหน้าด้านข้างเพื่อถอดประกอบ

3. ดำเนินการตามที่ระบุไว้ข้างต้นในวรรค 2-10 ของบทนี้

4. หมุนน๊อตที่ยึดคันโยกหมุนหรือสลักเกลียวของโอเวอร์เลย์ด้านบนของหมุดบนเคสออก และถอดคันโยกหรือโอเวอร์เลย์ด้วยชุดผ้าบุรองปรับ

5. หมุนสลักเกลียวที่ยึดแผ่นปิดด้านล่างของสิ่งสำคัญออก และถอดการซ้อนทับด้วยชุดของวัสดุบุผิวที่ปรับได้

6. หมุนสลักเกลียวของ epiploon ที่รองรับทรงกลม

7. กดหมุดออกด้วยเครื่องมือแล้วถอดตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย

การถอดและประกอบข้อต่อเท่าๆ กัน ความเร็วเชิงมุม

ถอดบานพับตามลำดับต่อไปนี้:

1. ทำเครื่องหมายด้วยสี การจัดการร่วมกันกำปั้นของบานพับ

2. กางกำปั้น การทำเช่นนี้ แตะส้อมของหมัดสั้นบนขาตั้งไม้

3. หนีบข้อต่อด้วยหมัดยาวเป็นคีมจับโดยให้หมัดสั้นขึ้น

ข้าว. 3.103. ถอดบานพับ

4. หมุนหมัดสั้นไปทางหนึ่งในลูกบอลขับเคลื่อน (อุปกรณ์ต่อพ่วง) ถ้าลูกตรงข้ามไม่ออกมาจากร่องให้กดหรือตีด้วยค้อนทองแดง ( ข้าว. 3.103) บนกำปั้นสั้น เมื่อทำเช่นนี้ ให้ระวัง เนื่องจากลูกบอลตัวใดตัวหนึ่งสามารถบินออกจากบานพับด้วยความเร็วสูงได้

5. ถอดลูกบานพับที่เหลือออก หลังจากเลือกลูกบอลขนาดใหญ่ใหม่ (ซ่อมแซม) หรือเปลี่ยนหนึ่งในหมัดแล้ว ให้ประกอบบานพับ

ประกอบบานพับตามลำดับต่อไปนี้:

1. กำหมัดยาวของคุณในแนวตั้งด้วยคีมจับ

2. ใส่ลูกกลาง

3. ติดตั้งหมัดสั้น ๆ บนลูกบอลกลางเพื่อให้เครื่องหมายที่มีสีตรงกันและหมุนจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่ง ติดตั้งลูกบอลชั้นนำ (อุปกรณ์ต่อพ่วง) สามลูกในทางกลับกัน

4. กางสนับมือ 10–12 มม. แล้วหมุนสนับมือสั้นไปที่มุมสูงสุดห่างจากร่องฟรี ติดตั้งลูกบอลที่สี่เข้าไปในร่อง

5. หมุนหมัดสั้นไปที่ตำแหน่งแนวตั้ง

ความรัดกุมของลูกบานพับควรเป็นช่วงที่ต้องหมุนกำปั้น 10–15 °ในทุกทิศทางจากแนวตั้งโดยให้กำปั้นอีกข้างยึดไว้ในคีมจับคือ 30-60 N·m (300–600 kgf ซม.)

ความแตกต่างในช่วงเวลาของการหมุนกำปั้นในสองทิศทางตั้งฉากร่วมกันของบานพับข้างหนึ่งต้องไม่เกิน 9.8 N·m (100 kgf cm) เพื่อให้ได้ความหนาแน่นตามที่ต้องการและต้องแน่ใจว่าประกอบถูกต้อง ลูกบอลจะต้องถูกจัดเรียงเป็น 9 กลุ่ม

ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกชั้นนำของบานพับความเร็วเชิงมุมเท่ากันในหน่วยมิลลิเมตร:

ฉัน......25.32–25.34 VI......25.42–25.44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

วี......25.40–25.42

เส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลตรงกลางคือ 26.988–0.05 มม. บานพับแต่ละอันจะต้องประกอบเข้าด้วยกันด้วยลูกบอลของกลุ่มหนึ่งหรือสองกลุ่มที่อยู่ติดกัน

ตัวอย่างเช่น:ลูกบอลสองลูกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 25.41 มม. และสองลูกที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 25.43 มม. เมื่อประกอบลูกบอลที่มีขนาดเท่ากัน ต้องแน่ใจว่าวางตรงข้ามกันในแนวทแยง ความแตกต่างในเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกบอลสองคู่ของบานพับเดียวไม่เกิน 0.04 มม.

หลังจากประกอบแล้ว ให้เปิดบานพับบนขาตั้งเป็นเวลา 2 นาทีที่ความเร็ว 4.8 วินาที–1 (300 นาที -1 ) โดยเปลี่ยนมุมจาก 0 เป็น 30 °

เมื่อวิ่งเข้า ให้หล่อลื่นลูกบอลและร่องตามตารางการหล่อลื่น

ชุดเพลาหน้า

ประกอบเพลาหน้าในลำดับการถอดแยกชิ้นส่วนย้อนกลับโดยคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้:

1. กดบุชชิ่งเข้าไปในสนับมือพวงมาลัยโดยให้ปลายของซ็อกเก็ตอยู่ใต้แหวนรอง

หลังจากกดแขนเสื้อแล้ว คลี่ออกแล้วรีดด้วยเข็มกลัดให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 + 0.34 + 0.17 มม.

2. จำกัดการเคลื่อนที่ตามยาวของข้อต่อความเร็วคงที่ด้วยแหวนรองแทง ซึ่งหนึ่งในนั้นติดตั้งอยู่ที่ข้อต่อบอล และอีกอันในรองแหนบ

ผู้ขับขี่ทุกคนสามารถซ่อมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของพวกเขาเอง งานนี้ง่าย โครงสร้างทั้งสองรุ่นมีความคล้ายคลึงกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบกันสะเทือน การออกแบบเฟรมแสดงถึงความง่ายในการถอดเพลาหน้าและความน่าเชื่อถือของรถในระดับสูง ช่วงล่างสปริงและสปริงมีความแตกต่างกัน แต่คุณสมบัติเหล่านี้ไม่ได้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อความซับซ้อนของงาน

แทบไม่ต้องมีเครื่องมือพิเศษสำหรับการซ่อมแซม งานทั้งหมดดำเนินการด้วยชุดเครื่องมือขั้นต่ำสำหรับผู้ขับขี่แต่ละคน

งานประจำ

การซ่อมแซมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ทำได้ด้วยตัวเองนั้นง่ายมาก ส่วนใหญ่ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องดำเนินการป้องกันต่างๆ ตามกฎแล้วไม่จำเป็นต้องถอดและถอดประกอบสะพาน รายการดูแลรวมถึง:

เดือยถูกตรวจสอบช่องว่าง
ต้องขันเกลียวให้แน่นเป็นระยะ
มีการตรวจสอบคอนเวอร์เจนซ์
ปฏิบัติตามข้อกำหนดของตารางการหล่อลื่นชิ้นส่วน

อย่าลืมตรวจสอบโหนดหลักด้วยสายตา ให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการซ่อมบำรุงของสลักเกลียว นอกจากนี้ ส่วนประกอบล็อคทั้งหมดต้องยึดอย่างแน่นหนา ตรวจสอบมุมบังคับเลี้ยวสูงสุดของล้อ ไม่ควรเกิน 28 องศา หากค่าแตกต่างจากที่ระบุต้องทำการปรับเปลี่ยน นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบเสมอว่าพินพินถูกขันให้แน่นและทำงานอย่างถูกต้อง การกำจัดข้อบกพร่องเล็กน้อยอย่างไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการยกเครื่องเพลาหน้าครั้งใหญ่

การถอนเงิน

การซ่อมแซมโหนดนี้เริ่มต้นด้วยการรื้อสะพาน บนก้อนและแพะ งานเหล่านี้ดำเนินการเหมือนกัน มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เมื่อทำการซ่อมแซมคุณต้องระมัดระวังอย่างยิ่ง การถอดบริดจ์เป็นชุดขั้นตอนง่ายๆ:

คุณควรเริ่มต้นด้วยการทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ ด้วยเหตุนี้จึงติดตั้งผ้าเบรกป้องกันการหดตัว
เพิ่มเติมเกี่ยวกับ "แพะ" ท่อเบรกจะถูกถอดออกจากท่อ บนก้อน หลอดมีท่อทรานสิชั่น ในกรณีนี้ท่อจะถูกถอดออกจากหัวฉีด
ถอดน็อตยึดถ้วยโช้คอัพด้านล่างออก รายการนี้จะเหมือนกันทั้งสองเครื่อง
ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อหน้าแปลนเฟืองขับและคาร์ดานด้านหน้า ก่อนหน้านี้ คุณต้องกรอกข้อมูลในการเชื่อมต่อแบบเธรด
ดึงแรงฉุดออกจาก bipod น็อตที่อยู่บนพินบอลนั้นบิดเบี้ยว
บิดน็อตที่ยึดบันไดสปริง ถอดแยกชิ้นส่วนด้วยการซ้อนทับ
พวกเขาจะยกโครงหน้ารถ ม้วนสะพานออก

รถยนต์ UAZ 469 บางคันมีสปริง ในกรณีนี้ ย่อหน้าสุดท้ายจะดูแตกต่างออกไปเล็กน้อย การดำเนินการขั้นสุดท้ายจะถอดเหล็กกันโคลงโดยถอดจากแขนช่วงล่างที่อยู่ตามแนวยาว คลายเกลียวคันโยกและแกนกากบาทออกจากโครงยึด

การแยกวิเคราะห์

เมื่อทำการซ่อมแซม จำเป็นต้องวางเครื่องบนขาตั้ง ซึ่งจะทำให้การถอดประกอบง่ายขึ้น หลังจากนั้นให้ถอดล้อ ถัดไป ดำเนินการถอดแยกชิ้นส่วน:

ถอด bipod ออก น็อตยึดสลักยึดและแขนสนับมือพวงมาลัยบิด
ถัดไป คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดดรัมเบรก ในเวลาเดียวกัน คัปปลิ้งที่ใช้สำหรับการถอดล้อจะถูกลบออก
ดำเนินการถอดประกอบฮับ เริ่มงานนี้โดยยืดขอบของแหวนล็อคให้ตรง ถัดไป น็อตที่มีน็อตล็อคจะบิด ซึ่งทำให้คุณสามารถถอดแหวนรองในทันทีด้วยวงแหวนด้านในและแบริ่งลูกกลิ้งดุมล้อ หลังจากนั้น ฮับที่เหลือจะถูกลบออก (ดูบทความ "");
ถอดผ้าเบรกออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียว จำเป็นต้องถอดรองแหนบด้วยข้อต่อข้อนิ้ว
ถอดชิ้นส่วนแกนรูปสี่เหลี่ยมคางหมูของพวงมาลัยออกด้วยเหตุนี้คุณจะต้องคลายเกลียวน็อตยึดสี่เหลี่ยมคางหมู
ในการถอดลูกหมาก ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดกับเพลา รื้อตัวรองรับ - ตัว จำกัด ผลิตการกดออกจากส่วนรองรับ
ถอดแผ่นชิมที่ใช้ในการปรับสนับมือและคันโยกออก จากนั้นคลายเกลียวน็อตที่ยึดฝาครอบพินคิงไซส์ด้านบน มาจากข้างล่างด้วย ถอดซีลข้อต่อลูกหมาก จากนั้นหมุดจะถูกกดออก ถอดประกอบเสร็จเรียบร้อย

ซ่อมแซม. หลังจากถอดประกอบชิ้นส่วนทั้งหมดจะถูกล้างด้วยน้ำมันเบนซินและหล่อลื่น อันที่ผิดพลาดจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ การชุมนุมเกิดขึ้นในทางตรงกันข้ามในขณะที่จำเป็นต้องชี้แจงความแตกต่างบางประการของกระบวนการ

เมื่อเปลี่ยนบูชเดือยในข้อต่อบอลโดยเฉพาะ จำเป็นต้องขันให้แน่นสูงสุด 25 มม. เมื่อสิ้นสุดการกด ต้องใส่สารหล่อลื่น การซ่อมแซมเพลาหน้าของ UAZ Loaf และ UAZ 469 ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยาก แต่ต้องมีความแม่นยำ ตัวอย่างเช่นเมื่อติดตั้ง Ball Seal แหวนสำหรับมันจะต้องชุบด้วยน้ำมันร้อน หลังจากประกอบแล้ว การทำงานของสะพานจะถูกตรวจสอบโดยใช้ขาตั้ง

ข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ของเพลาหน้า สาเหตุและวิธีการกำจัด

เฟืองหลักและเฟืองท้ายของเพลาหน้ามีลักษณะคล้ายกับเพลาหลัง คำแนะนำในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเพลาล้อหลังทั้งหมดใช้กับเพลาหน้าด้วยเช่นกัน

ข้าว. 3.98. กำปั้นหมุน: a - ร่องสัญญาณ; b - ตัวชี้; ฉัน - กำปั้นหมุนขวา; II - กำปั้นหมุนซ้าย; III - คลัตช์ล้อ IV – คลัตช์ปลดล้อ (ตัวเลือก); c - ล้อถูกปิดใช้งาน g - รวมล้อ; 1 - คันโยกพวงมาลัย; ตัวเรือน 2 เพลา;

3 - กล่องบรรจุ; 4.20 - ปะเก็น; 5 - ลูกปืน; 6 – กรณีของกำปั้นหมุน; 7 - เครื่องซักผ้ารองรับ; 8 - โอเวอร์เลย์; 9 - สิ่งสำคัญ; 10 - ข้อต่อจาระบี;

11 - หมุดล็อค; 12 - รองแหนบ; 13 - ดุมล้อ; 14 - หน้าแปลนชั้นนำ; 15 - คลัตช์; 16 – โบลต์คลัตช์; 17 - ล็อคบอล; 18 - ฝาครอบป้องกัน;

19 - บุชสิ่งสำคัญ; 21 - คลิปด้านใน; 22 - พาร์ติชั่นวงแหวน;

23 - คลิปด้านนอก; 24 - แหวนยางปิดผนึก; 25 - แหวนปิดผนึกสักหลาด; 26 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 27 – ข้อ จำกัด ของการหมุน; 28 - ขีด จำกัด การหมุนของล้อ 29 - แหวน; 30 - ปลอกแขน slotted ชั้นนำ; 31 - ปลอกต่อแบบ slotted; 32 - ปลอกแขนชั้นนำ; 33 - หมวก; 34 - ปก; 35 - ข้อมือ; 36 - พิน; 37 - สวิตช์;

38 - บอล; 39, 41 - สปริง; 40 - ปะเก็น; 42 - บูชขับเคลื่อน; 43 - สปริงขยาย; 44 - ร่างกาย; 45 - แหวนล็อค

การซ่อมบำรุง

ระหว่างการบำรุงรักษาเพลาขับหน้า ให้ตรวจสอบและปรับความแน่นของตลับลูกปืนหลัก ปลายล้อ และมุมบังคับเลี้ยวสูงสุด หากจำเป็น ตรวจสอบและขันการขันก้านคันโยกพวงมาลัยให้แน่น ล้างและเปลี่ยนจาระบีในข้อพวงมาลัย เมื่อตรวจสอบสนับมือบังคับเลี้ยว ให้คำนึงถึงความสามารถในการซ่อมบำรุงของตัวจำกัดการหยุด 28 () ของการหมุนของล้อ สลักเกลียวปรับ 27 และความน่าเชื่อถือของการล็อค

ตรวจสอบและปรับระยะห่างตามแนวแกนของเดือยบนรถตามลำดับต่อไปนี้:

1. เบรกรถโดยใช้เบรกจอดรถหรือหนุนล้อหลัง

2. ยกเพลาหน้าขึ้น

3. หมุนน๊อตยึดล้อแล้วถอดออก

4. หมุนสลักเกลียวที่ยึด epiploon ที่รองรับทรงกลมแล้วเลื่อน epiploon ออกไป

5. ตรวจสอบระยะห่างตามแนวแกนของเดือยซึ่งให้เขย่าตัวเรือนสนับมือพวงมาลัยขึ้นและลงด้วยมือของคุณ ()

6. หมุนน็อตของสลักยึดของคันโยก 1 (ดู) ของกำปั้นหมุนหรือสลักเกลียวยึดของเยื่อบุด้านบน 1 (ดู) และถอดคันโยกหรือเยื่อบุด้านบนของเดือยออก

7. ถอดชิมบาง (0.1 มม.) และติดตั้งคันโยกหรือแผ่นปิดเข้าที่

8. คลายเกลียวสลักเกลียวและถอดแผ่นรองด้านล่างของหมุดที่ 4 ถอดแผ่นชิมบาง (0.1 มม.) และติดตั้งแผ่นรองหลักเข้าที่

เพื่อรักษาความเป็นแกนร่วมของบานพับ ให้ถอดปะเก็นที่มีความหนาเท่ากันที่ด้านบนและด้านล่าง

ตรวจสอบผลการสร้าง หากช่องว่างยังคงมีอยู่ ให้ปรับใหม่โดยถอดแผ่นชิมที่หนากว่า (0.15 มม.)

การสึกหรอขนาดใหญ่ของเดือย 9 และบูชบูช 19 (ดู) เส้นผ่านศูนย์กลางทำให้เกิดการละเมิดมุมแคมเบอร์ของล้อ "โยกเยก" เมื่อขับรถและการสึกหรอของยางที่ไม่สม่ำเสมอ ในกรณีนี้ ให้เปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ตรวจสอบมุมการหมุนสูงสุดของล้อบนขาตั้งพิเศษ () มุมการหมุนของล้อขวาไปทางขวาและล้อซ้ายไปทางซ้ายไม่ควรเกิน 27 ° ปรับด้วยสลักเกลียว 27 (ดู)

ปรับตั้งศูนย์ล้อโดยเปลี่ยนความยาวของก้านผูก ก่อนทำการปรับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างในข้อต่อแกนพวงมาลัยและลูกปืนดุมล้อ จากนั้นคลายน็อตล็อก (มีเกลียวขวาและเกลียวซ้าย) ให้หมุนข้อต่อปรับตั้งเพื่อตั้งปลายเท้าล้อที่ต้องการ

การตั้งศูนย์ล้อที่แรงดันลมยางปกติควรเป็นขนาด A () ซึ่งวัดตามเส้นกึ่งกลางของพื้นผิวด้านข้างของยางด้านหน้าคือ 1.5–3.0 มม. ขนาดที่เล็กกว่าข้างหลัง.

หลังจากปรับเสร็จแล้ว ขันน็อตล็อคให้แน่น แรงบิดในการขัน 103–127 N·m (10.5–13 kgf·m)

สามารถตรวจสอบนิ้วเท้าได้ด้วยไม้บรรทัดรุ่น 2182 GARO

ซ่อมแซม

ในการดำเนินการซ่อมแซม ให้ถอดเพลาขับด้านหน้าออกจากรถและถอดแยกชิ้นส่วน

หลังจากถอดประกอบและล้างชิ้นส่วนแล้ว ให้ตรวจสอบสภาพและพิจารณาความเหมาะสมสำหรับการทำงานต่อไป

ซ่อมเพลาข้อเหวี่ยง เกียร์หลัก และเฟืองท้ายตามคำแนะนำที่ระบุไว้ในส่วน "เพลาหลัง" เมื่องอโครงเพลา ให้แก้ไขในสภาพเย็น เปลี่ยนชิ้นส่วนสนับมือพวงมาลัยที่สึกหรอด้วยชิ้นส่วนใหม่โดยใช้ข้อมูล

ถอดเพลาหน้าตามลำดับต่อไปนี้:

1. ติดตั้งบล็อคใต้ล้อหลังของรถ

2. ถอดสายเบรกไฮดรอลิกที่ชิ้นส่วนด้านซ้ายและด้านขวาออกจากท่ออ่อนที่ไปยังเบรกล้อหน้า คลายน็อตยึดท่ออ่อนที่ยืดหยุ่นแล้วถอดออก

3. หมุนน็อตที่ยึดปลายด้านล่างของโช้คอัพออก

4. หมุนสลักเกลียวที่ยึดเพลาใบพัดไปข้างหน้าไปที่หน้าแปลนของล้อเฟืองหน้า

5. คลายและถอดน๊อตแกนลูก bipod ออก ปลดลิงค์ออกจาก bipod

6. หมุนน๊อตยึดของบันไดขั้นของสปริงไปข้างหน้า ถอดวัสดุบุผิว บันไดขั้น และสลิปออก ยกหน้ารถขึ้นตามกรอบ

การถอดประกอบเพลาหน้า

ถอดเพลาหน้าตามลำดับต่อไปนี้:

1. ติดตั้งเพลาบนขาตั้ง คลายเกลียวน็อตล้อแล้วถอดล้อ

3. หมุนสกรูออกและถอดดรัมเบรกออก

4. ถอดข้อต่อถอดล้อออก

6. ถอดดุมล้อ

10. หมุนน็อตยึดของคันโยกหมุนในกรณีของกำปั้นหมุน ถอดคันโยกและชุดชิม

ข้าว. 3.102. คิงพินดึง

14. กดหมุดออกโดยใช้เครื่องมือที่แสดงและถอดปลอกหุ้มข้อพวงมาลัยออก

ถอดสนับมือพวงมาลัยโดยไม่ต้องถอดเพลาหน้าออกจากรถตามลำดับต่อไปนี้:

1. วางบล็อคไว้ใต้ล้อหลังของรถ

2. แม่แรงยกล้อหน้าด้านข้างเพื่อถอดประกอบ

3. ดำเนินการตามที่ระบุไว้ข้างต้นในวรรค 2-10 ของบทนี้

4. หมุนน็อตยึดของคันโยกแบบหมุนหรือสลักเกลียวของส่วนหุ้มด้านบนของหมุดบนเคสออก และถอดคันโยกหรือโอเวอร์เลย์ด้วยชุดผ้าบุรองปรับระดับ

6. หมุนสลักเกลียวของ epiploon ที่รองรับทรงกลม

7. กดหมุดออกด้วยเครื่องมือแล้วถอดตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย

การถอดและประกอบข้อต่อความเร็วคงที่

ถอดบานพับตามลำดับต่อไปนี้:

1. ทำเครื่องหมายด้วยการทาสีข้อนิ้วของบานพับร่วมกัน

2. กางกำปั้น การทำเช่นนี้ แตะส้อมของหมัดสั้นบนขาตั้งไม้

3. หนีบข้อต่อด้วยหมัดยาวเป็นคีมจับโดยให้หมัดสั้นขึ้น

ข้าว. 3.103. ถอดบานพับ

4. หมุนหมัดสั้นไปทางหนึ่งในลูกบอลขับเคลื่อน (อุปกรณ์ต่อพ่วง) ถ้าลูกตรงข้ามไม่ออกมาจากร่อง ให้กดหรือตีด้วยค้อนทองแดง () ที่หมัดสั้น เมื่อทำเช่นนี้ ให้ระวัง เนื่องจากลูกบอลตัวใดตัวหนึ่งสามารถบินออกจากบานพับด้วยความเร็วสูงได้

ประกอบบานพับตามลำดับต่อไปนี้:

1. กำหมัดยาวของคุณในแนวตั้งด้วยคีมจับ

2. ใส่ลูกกลาง

5. หมุนหมัดสั้นไปที่ตำแหน่งแนวตั้ง

ฉัน......25.32–25.34 VI......25.42–25.44

II......25.34–25.36 VI......25.44–25.46

III......25.36–25.38 VIII......25.46–25.48

IV......25.38–25.40 IX......25.48–25.50

วี......25.40–25.42

อุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ 469 แตกต่างจากอะนาล็อกด้านหลังในคุณสมบัติการออกแบบบางอย่าง นอกจากคานสะพานและเฟืองท้ายแล้ว การประกอบยังรวมถึง ความเร็วเท่ากันมุมและกระปุกเกียร์ ตัวเรือนเพลาเชื่อมต่อกับข้อต่อลูกด้วยหน้าแปลน ตัวบานพับได้รับการแก้ไขโดยใช้หมุดคู่หนึ่ง ฝาครอบกระปุกเกียร์พร้อมหมุดและแผ่นบังเบรกถูกยึดเข้ากับเฟรม

คำอธิบาย

เพื่อลดระดับการสึกหรอของชิ้นส่วนประกอบ ขอแนะนำให้ปิดเพลาหน้า UAZ 469 เมื่อเคลื่อนที่บนพื้นผิวที่แข็ง ซึ่งจะกล่าวถึงอุปกรณ์ดังกล่าวในภายหลัง คุณควรปิดใช้งานฮับบนล้อหน้าด้วย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ถอดฝาครอบและคลายเกลียวสลักเกลียวออกจากซ็อกเก็ตเพลา เป็นผลให้มีการติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่สอดคล้องกับร่องวงแหวนและส่วนปลายของคัปปลิ้ง หลังจากติดตั้งองค์ประกอบนี้ในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว ฝาครอบป้องกันจะเริ่มขันให้แน่น

การเปิดใช้งานล้อหน้าทำได้โดยการยึดสลักเกลียวให้แน่น โครงร่างการออกแบบสะพานมุ่งเน้นไปที่การเปิดและปิดการขับเคลื่อนของล้อทั้งสองแบบซิงโครนัส

อุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ 469

เพลาข้อเหวี่ยง เกียร์หลัก และเฟืองท้ายสอดคล้องกับองค์ประกอบด้านหลัง ในการปรับเปลี่ยน 469B จะมีวงแหวนน้ำมันและเกลียวขวาพร้อมตราประทับ "P" ข้อต่อลูกปืนติดอยู่กับตัวเรือนเพลา ได้รับการแก้ไขด้วยสลักเกลียวห้าตัว บูชและหมุดถูกกดเข้าไป นอกจากนี้ในส่วนรองรับยังมีฝาครอบสำหรับข้อเหวี่ยงของเกียร์ลดล้อและตัวเรือนสนับมือพวงมาลัย รองแหนบและผ้าเบรกติดอยู่กับตัวล็อคด้วยสลักเกลียวหกตัว

ส่วนต่อเดือยของลูกเบี้ยวโรตารี่ถูกติดตั้งด้วยการสอดแทรก ซึ่งสามารถปรับค่าได้ตั้งแต่ 0.02 ถึง 0.10 มม. เพื่อป้องกันการหมุนขององค์ประกอบนี้ มีหมุดล็อคไว้ในการออกแบบ การปรับตำแหน่งทำได้โดยใช้ปะเก็นที่ติดตั้งในส่วนบนระหว่างคันกำปั้น นอกจากนี้ตำแหน่งสามารถแก้ไขได้โดยการติดตั้งปะเก็นที่ด้านข้างและด้านล่างของชิ้นส่วน

ลักษณะเฉพาะ

อุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ 469 ซึ่งภาพที่นำเสนอข้างต้นแสดงให้เห็นว่ามีซีลน้ำมันซึ่งมีหน้าที่ในการเก็บน้ำมันหล่อลื่นไว้ในตัวเรือนและปกป้องลูกเบี้ยวโรตารี่จากการปนเปื้อน องค์ประกอบประกอบด้วยกรงชั้นใน แผ่นกั้น แผ่นสักหลาด และยูนิตสำหรับกลางแจ้ง ต่อมติดอยู่กับเฟรมด้วยสลักเกลียว

การป้องกันการไหลของส่วนผสมน้ำมันหล่อลื่นจากห้องข้อเหวี่ยงของเกียร์หลักไปยังลูกเบี้ยวหมุนมีให้โดยซีลน้ำมันแบบหนีบในตัวซึ่งทำจากยางในกรงโลหะ การหล่อลื่นองค์ประกอบเดือยด้านบนและข้อต่อลูกจะดำเนินการผ่านข้อต่อจาระบีพิเศษ องค์ประกอบด้านล่างหล่อลื่นด้วยสารที่มาจากแรงโน้มถ่วง

บานพับ

อุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ 469 มีระบบบานพับเพื่อรักษาความเร็วเชิงมุมให้คงที่ การออกแบบรับประกันความเสถียรของความเร็วเชิงมุมของการขับขี่และเพลาประกอบ ในกรณีนี้ ระยะทางและความเบี่ยงเบนระหว่างพวกเขาไม่มีบทบาท บานพับนั้นประกอบด้วยส้อมคู่หนึ่งในซ็อกเก็ตโค้งซึ่งมีลูกบอลสี่ลูกวางอยู่ ในช่องตรงกลางของชิ้นส่วนเหล่านี้มีลูกบอลยึดลูกที่ห้าซึ่งทำหน้าที่จัดส้อมให้อยู่ตรงกลาง

การเคลื่อนที่ตามยาวของบานพับป้องกันได้ด้วยตลับลูกปืนและแหวนรองนิรภัย ตะเกียบด้านในชั้นนำจะโต้ตอบกับเพลาของเฟืองท้าย ที่ขอบของตะเกียบขับเคลื่อนด้านนอก จะติดตั้งเฟืองหลักของเฟืองทดล้อและตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งพร้อมน็อตล็อค การมีส่วนร่วมภายในขององค์ประกอบเกิดขึ้นจากการโบลต์ ชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาบนตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้งและบุชสีบรอนซ์ที่อยู่ตรงกลางของรองแหนบ ที่ส่วนท้ายของเพลา มีอุปกรณ์สำหรับปิดล้อหน้าของเครื่อง ประกอบด้วยคัปปลิ้ง สปริง ลูก และสลักเกลียวที่เคลื่อนย้ายได้ ส่วนที่ยื่นออกมาด้านนอกของชิ้นส่วนเชื่อมต่อกับช่องภายในของหน้าแปลนโดยยึดด้วยสลักเกลียวที่ดุมล้อ

อุปกรณ์ลด

ชุดเกียร์ 469 เกือบจะเหมือนกับเฟืองล้อเพลาหลัง ความแตกต่างระหว่างองค์ประกอบเหล่านี้คือวิธีการติดตั้งและยึดเฟืองขับ ตลอดจนการออกแบบลูกปืนที่วางไว้ในซ็อกเก็ตกระจกพิเศษ อันชั้นนำติดตั้งอยู่บนสล็อตของส้อมก้องที่ขับเคลื่อนด้วย มันถูกยึดด้วยตลับลูกปืนโดยใช้น็อตพิเศษซึ่งจะเปิดเข้าไปในร่องของเพลาหลังจากขันให้แน่น

แหวนรองตั้งอยู่ระหว่างแบริ่งลูกกลิ้งและเฟือง ชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่สามารถสับเปลี่ยนกับชุดเกียร์ด้านหลังได้ การบำรุงรักษาทั้งสองโหนดจะเหมือนกัน

อุปกรณ์เพลาหน้า UAZ 469: แผนภาพการเชื่อมต่อ

การประกอบและการเชื่อมต่อของชิ้นส่วนที่เป็นปัญหาดำเนินการตามลำดับต่อไปนี้:

แขนเสื้อถูกสอดเข้าไปในรองแหนบสนับมือโดยการกด ควรล้างออกด้วยปลายรัง จากนั้นแขนเสื้อจะหมุนและปรับด้วยเข็มกลัดพิเศษให้มีเส้นผ่านศูนย์กลางที่ต้องการ
การจำกัดการเคลื่อนที่ของบานพับของความเร็วตามยาวเชิงมุมที่เหมือนกันนั้นมีให้โดยแหวนรองที่ติดตั้งในรองแหนบและตลับลูกปืน ควรวางตำแหน่งด้วยร่องหล่อลื่นไปทางบานพับ วงแหวนยึดถูกยึดโดยการเจาะในหลายตำแหน่งโดยกระจายไปทั่วเส้นรอบวง
การเปลี่ยนบูชเดือยหมุนนั้นเกี่ยวข้องกับการกดและขันสกรูให้มีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. โดยมีความเป็นไปได้ที่จะทะลุผ่านแต่ละบุชชิ่งได้
เมื่อติดตั้งบานพับจะมีการเทจาระบีลงในส่วนรองรับ
อุปกรณ์ของเพลาหน้าใน UAZ 469 เกี่ยวข้องกับการปรับความตึงตามแนวแกนที่จำเป็นโดยใช้เม็ดมีดควบคุมซึ่งตำแหน่งของบุชชิ่งและข้อต่อลูกขึ้นอยู่กับตัวมันเอง ใช้ตัวเว้นวรรคอย่างน้อยห้าตัว ตัวบ่งชี้ความหนารวมที่ด้านบนและด้านล่างไม่ควรมีความแตกต่างมากกว่า 0.1 มม.
ก่อนประกอบกล่องบรรจุ แหวนสักหลาดจะถูกชุบด้วยน้ำมันเครื่องอุ่น

หลังจากประกอบเพลาหน้าแล้ว ขาตั้งจะถูกตรวจสอบในสถานะคงที่และอยู่ภายใต้โหลด ตำแหน่งนี้สร้างขึ้นจากการเบรกแบบซิงโครนัสของเพลาเพลา หากประกอบอย่างถูกต้อง จะไม่มีเสียงรบกวนจากการประกอบ น้ำมันรั่วในซีลและปลอกแขน รวมทั้งที่ทางแยก

การซ่อมบำรุง

อุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ 469 ซึ่งเป็นไดอะแกรมที่ให้ไว้ด้านบนมีการดำเนินการป้องกันและปรับเปลี่ยนจำนวนหนึ่งในช่วงระยะเวลาการทำงาน ในหมู่พวกเขา:

การขันเกลียวให้แน่นเป็นระยะ
ตรวจสอบหมุดเพื่อหาช่องว่าง
การปรับแบริ่ง
ซ่อมคลัตช์เกียร์.
การตรวจสอบคอนเวอร์เจนซ์
การหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวเป็นประจำตามตารางข้อกำหนดการใช้สารหล่อลื่น

การตรวจสอบด้วยสายตาของอุปกรณ์เพลาหน้า UAZ 469 ให้การตรวจสอบสนับมือพวงมาลัยเพื่อความสมบูรณ์และความเหมาะสมของสกรูที่ปรับ การหยุดแบบหมุนที่จำกัด และความน่าเชื่อถือของตัวหยุดขององค์ประกอบเหล่านี้

รูปแบบการออกแบบของโหนดที่อยู่ระหว่างการพิจารณาได้รับการออกแบบสำหรับมุมการหมุนสูงสุดของล้อทั้งสองในตำแหน่งที่สอดคล้องกันของลำดับ 27 องศา การเพิ่มขึ้นของตัวบ่งชี้นี้บ่งชี้ถึงการเสียรูปของลูกเบี้ยวโรตารี่แบบบานพับ และสิ่งนี้ทำให้การซ่อมแซมยุ่งยากขึ้นอย่างมาก

การปรับตัว

อุปกรณ์ของเพลาหน้า UAZ 469 ซึ่งรูปถ่ายที่ให้ไว้ด้านบนในโรงงานนั้นเกี่ยวข้องกับการปรับเดือยพร้อมพรีโหลด ในกรณีนี้มีการติดตั้งแผ่นแก้ไขจำนวนเท่ากันในส่วนบนและส่วนล่างของชุดประกอบ

อุปกรณ์ของแกนหลักของเพลาหน้า UAZ 469 นั้นแตกต่างกันโดยต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับโหมดการกระชับขององค์ประกอบเหล่านี้ การตรึงจะอ่อนตัวลงอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของชิ้นส่วนที่สึกหรออย่างค่อยเป็นค่อยไป ช่องว่างตามแนวแกนปรากฏขึ้นระหว่างปลายเดือยและวงแหวนรองรับ

ซ่อมแซม

ด้านหน้า 469 ซึ่งอุปกรณ์ดังกล่าวจะกล่าวถึงข้างต้น บางครั้งอาจต้องได้รับการซ่อมแซม สำหรับการซ่อมแซม คุณจะต้องถอดชิ้นส่วนและถอดแยกชิ้นส่วน กระบวนการนี้ดำเนินการดังนี้:

บล็อกวางอยู่บนล้อหลังของรถ
คลายเกลียวน็อตและระบบยึดบล็อคอื่นๆ
ก้านจะปลดออกจาก bipod หลังจากนั้นจึงถอดน็อตบนโช้คอัพและพินบอลออก
การยึดสปริงด้านหน้าพร้อมแผ่นรองถูกถอดออก
ส่วนหน้าของรถอยู่เหนือเฟรมหลังจากนั้นจึงถอดประกอบ

เพลาหน้า UAZ 469 อุปกรณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นต้องการการบำรุงรักษาอย่างมืออาชีพ แต่ถ้าคุณมีทักษะที่เหมาะสม คุณสามารถจัดการบล็อกนี้ได้ด้วยตัวเอง

เสาหน้า UAZ

หากเราพิจารณาการออกแบบเพลาหน้า UAZ 469 จากมุมมองของการจัดเรียงส่วนตรงกลางของคานสะพาน เฟืองท้ายและเฟืองหลัก เราสามารถเปรียบเทียบเพลาขับด้านหลังได้ เพลาหน้าแตกต่างกันในคุณสมบัติการออกแบบของระบบขับเคลื่อนล้อเป็นหลัก ซึ่งรวมถึงกระปุกเกียร์และข้อต่อคาร์ดานที่มีความเร็วเชิงมุมเท่ากัน (ดูรูปที่) ใช้หน้าแปลนเชื่อมต่อตัวเรือนเพลา (1) กับลูกหมาก (3) ตัวบานพับ (5) ติดอยู่กับส่วนรองรับโดยใช้หมุดสองตัว (4) ฝาครอบกระปุกเกียร์ (6) ถูกยึดเข้ากับตัวเรือนนี้ ซึ่งติดตั้งหมุด (11) และผ้าเบรก (12)

เพื่อลดการสึกหรอของชิ้นส่วนเพลาและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะขับขี่บนพื้นผิวถนนที่แข็ง ขอแนะนำให้ปิดไม่เพียงแต่เพลาหน้า UAZ แต่ยังรวมถึงดุมล้อหน้าด้วย ด้วยเหตุนี้จึงถอดฝาครอบป้องกันออกและคลายเกลียวสลักเกลียวออกจากรูเพลา เป็นผลให้มีการติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่มีร่องสัญญาณวงแหวนบนพื้นผิวของมันอยู่ในระนาบเดียวกับปลายหน้าแปลน หลังจากติดตั้งคัปปลิ้งในตำแหน่งที่ต้องการแล้ว คุณสามารถเริ่มขันฝาครอบป้องกันให้แน่นได้

การรวมล้อหน้าทำได้โดยการขันน็อตให้แน่น โครงร่างของอุปกรณ์สะพานช่วยให้เปิดและปิดล้อทั้งสองได้พร้อมกันอย่างเคร่งครัด ในการเปิดสะพาน UAZ 469 คุณต้องเปิดล้อทั้งสองก่อนโดยไม่ล้มเหลว

การซ่อมแซมเพลาหน้าที่ใช้กับรถยนต์ UAZ 469 ต้องใช้ความรู้เกี่ยวกับอุปกรณ์เกียร์ล้อซึ่งมีลักษณะคล้ายกับเฟืองล้อหลัง ความแตกต่างหลักอยู่ที่การติดตั้งและการยึดของเฟืองขับ เช่นเดียวกับใน คุณสมบัติการออกแบบลูกปืนติดตั้งในกระจกพิเศษ

เกี่ยวกับการบำรุงรักษา

การซ่อมแซมและบำรุงรักษาเพลาหน้า UAZ 469 ระหว่างการใช้งานต้องมีการตรวจสอบและปรับเปลี่ยนพารามิเตอร์ต่อไปนี้เป็นระยะ:

การเชื่อมต่อแบบเกลียวที่ต้องขันให้แน่นเป็นครั้งคราว
ตรวจสอบข้อต่อเดือยสำหรับช่องว่าง
การควบคุมแบริ่ง
ซ่อมคลัชเกียร์
ตรวจสอบคอนเวอร์เจนซ์;
การปฏิบัติตามข้อกำหนดของตารางสารหล่อลื่น

การตรวจสอบด้วยสายตาของสนับมือพวงมาลัยนั้นเกี่ยวข้องกับการตรวจสอบส่วนประกอบอย่างละเอียดเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุงของสลักเกลียวปรับ การจำกัดการหยุดสำหรับการหมุนล้อ และตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการล็อคขององค์ประกอบเหล่านี้ โครงร่างของอุปกรณ์เพลาหน้าให้มุมการหมุนสูงสุดของล้อซ้ายและขวาในทิศทางที่เกี่ยวข้องซึ่งคือ 28 °สำหรับ UAZ 469 และ 27 °สำหรับ UAZ 469B ค่าที่มากขึ้นของพารามิเตอร์นี้ทำให้เกิดความเสียหายต่อข้อต่อข้อนิ้วซึ่งเป็นผลมาจากการซ่อมแซมที่ซับซ้อนมากขึ้น

ค้ำโช๊คหน้า Patriot

ที่โรงงาน หมุดสนับมือได้รับการปรับความตึงล่วงหน้า ในเวลาเดียวกันมีการติดตั้งปะเก็นพิเศษจำนวนเท่ากันจากด้านล่างและด้านบน ในระหว่างการดำเนินการของสะพานต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสถานะของการหมุนของเดือย ความตึงจะคลายตัวอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของพื้นผิวที่เสียดสี ช่องว่างตามแนวแกนปรากฏขึ้นระหว่างวงแหวนรองรับและส่วนปลายของเดือยซึ่งจะต้องถูกกำจัดโดยการถอดปะเก็นจำนวนเท่ากันในส่วนบนและส่วนล่าง ความหนารวมของปะเก็นที่ด้านบนและด้านล่างควรใกล้เคียงกัน ความแตกต่างสูงสุดที่อนุญาตคือ 0.1 มม.

อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเพลาหน้าโดยไม่ได้กำหนดเวลาไว้หากไม่ได้ควบคุมมุมที่ถูกต้องของล้อหน้าอย่างเหมาะสม มุมเหล่านี้ไม่เพียงแต่กำหนดการควบคุมและความเสถียรของรถบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังกำหนดระดับการสึกหรอของยางด้วย เพื่อตรวจสอบความถูกต้องของมุม เครื่องจะวางบนพื้นผิวแนวนอน โครงร่างของเพลาหน้านำให้มุมการจัดตำแหน่งล้อดังต่อไปนี้:

ความชันตามยาวของเดือย - 3 °± 30 ′;
แคมเบอร์ล้อ - 1°30'±15'.

ค่าของมุมของความชันด้านข้างของสิ่งสำคัญ:

สำหรับ UAZ 469 - 8 °;
สำหรับ UAZ 469B - 5°30′

การตรวจสอบการตั้งศูนย์ล้อขึ้นอยู่กับการสึกหรอของยาง เพื่อปรับโทอิน เครื่องจะวางบนพื้นผิวแนวนอน ล้อจะหมุนไปในทิศทางของการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า ค่าคอนเวอร์เจนซ์ที่แสดงในรูปภาพเป็นความแตกต่างระหว่างระยะทาง A และ B สามารถอยู่ระหว่าง 1.5 ถึง 3 มม. ในการตรวจสอบและปรับโทอินในแนวนอน ให้คลายน็อตล็อคด้านซ้ายและด้านขวา จากนั้นเปลี่ยนความยาวของก้านผูก

คุณสมบัติการซ่อม

ซ่อมช่วงล่างหน้า UAZ

ก่อนปฏิบัติงานจำเป็นต้องถอดเพลาหน้าออกจากเครื่องและถอดแยกชิ้นส่วน การซ่อมแซมรวมถึงการซักชิ้นส่วน การประเมินสภาพและความเหมาะสมสำหรับการดำเนินงานในภายหลังเพลาข้อเหวี่ยง เฟืองท้าย และเกียร์หลักได้รับการซ่อมแซมในลักษณะเดียวกับส่วนประกอบของเพลาหลัง ในกรณีที่เพลาเพลาเสียรูป การบูรณะจะดำเนินการในสภาวะเย็นเท่านั้น

เพลาหน้า UAZ 469 ถูกถอดออกตามลำดับต่อไปนี้

บล็อกถูกติดตั้งไว้ใต้ล้อหลังของรถ
ท่อของระบบเบรกที่ติดตั้งอยู่บนเสากระโดงถูกตัดการเชื่อมต่อจากท่ออ่อนที่เชื่อมต่อกับกลไกเบรกของล้อ คลายเกลียวและถอดน็อตที่ต่อท่อออก
ถอดน็อตที่ยึดส่วนล่างของโช้คอัพออก
คลายเกลียวสลักเกลียวที่เชื่อมต่อเพลาคาร์ดานกับหน้าแปลนเฟืองขับ
ถอดก้านออกจาก bipod และถอดน็อตบนพินบอลออก
คลายเกลียวน็อตที่ยึดบันไดขั้นของสปริงด้านหน้าหลังจากนั้นจะถอดซับใน ซับใน และขั้นบันไดออก
ส่วนหน้าของ UAZ 469 ถูกยกขึ้นโดยเฟรม

หากเพลาติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปริง จะดำเนินการตามขั้นตอนที่ 1-5 หลังจากนั้นจึงถอดเหล็กกันโคลงออกจากแขนช่วงล่าง และข้อต่อตามขวางและแขนต่อท้ายจากตัวยึดที่เกี่ยวข้อง