19 естакад та чотири мости загальною довжиною понад вісім кілометрів з'явилися у Москві під час будівництва Північно-Західної хорди. Крім того, список виконаних робіт включає дев'ять тунелів завдовжки 5,6 км. А для безпеки пішоходів фахівці збудували 18 підземних, 11 надземних переходів та пішохідний міст.
Північно-Західна хорда проходить від Дмитрівського до Сколківського шосе і далі до Мічурінського проспекту. Будівництво нової швидкісної магістралі практично завершено. В експлуатацію введено шість із восьми її ділянок.
Вже закінчено реконструкцію Дмитрівського шосе та Великої Академічної вулиці від Дмитрівського шосе до Алабяно-Балтійського тунелю, збудовано Алабяно-Балтійський тунель, реконструйовано ділянку від Ленінградського шосе до проспекту Маршала Жукова з будівництвом першого в Москві вінчестерного тунелю.
До кінця 2019 року планується побудувати балковий міст через шлюз № 9 каналу імені Москви та завершити реконструкцію транспортної розв'язки на перетині МКАД із вулицею Генерала Дорохова.
Як розповів керівник столичного Департаменту будівництва Андрій Бочкарьов, будівництво тунелів та естакад дозволило значно покращити транспортну ситуацію у міських районах, які з'єднує автомагістраль.
"На вже введених ділянках Північно-Західної хорди пропускна спроможність збільшилася до 30 відсотків", - додав він.
Найдовшим шляхопроводом хорди стала естакада основного ходу через Смоленський напрямок Московської залізниці. Загальна довжина споруди, розташованої в районі вулиці Боженка, становить майже 1,4 кілометра.
Серед інших унікальних об'єктів Північно-Західної хорди - Алабяно-Балтійський тунель та тунель вінчестерного типу на перехресті вулиць Народного Ополчення та Берзаріна.
Алабяно-Балтійський тунель довжиною 1935 метрів проходить під Ленінградським проспектом, Волоколамським та Ленінградським транспортними тунелями, а також Замоскворецькою лінією метро. Він з'єднує вулицю Алабяна та Велику Академічну.
Вінчестерний тунель розташований на перетині вулиць Берзаріна та Народного Ополчення. Транспортні потоки там йдуть не поряд, а один над одним. На парному боці вулиці машини пірнають у нижній тунель завдовжки 786 метрів на глибині 12,5 метра. Ті, що рухаються по непарній стороні, опиняються у верхньому. Його довжина 542 метри, глибина – 10 метрів.
Загальна протяжність Північно-Західної хорди – 83 кілометри. Вона з'єднує Мічурінський проспект, Сколківське, Можайське, Рубльовське, Звенигородське, Волоколамське, Ленінградське та Дмитрівське шосе.
У районі Дмитрівського шосе збудовано з'їзд із Північно-Західної на Північно-Східну хорду.
Нова магістраль знизила транспортне навантаження на низку центральних вулиць, Третє транспортне кільце, МКАД та прилеглі ділянки вилітних магістралей. Пробіг автомобілів під час поїздок між сусідніми районами скоротився приблизно на 10 відсотків.
У столиці з'явиться вінчестерний тунель. Підземну дорогу, яка стане частиною Північно-Західної хорди, збудують на вулиці Народного ополчення. Нагорі світлофори приберуть, а в самому тунелі машини їхатимуть на два поверхи — один над одним.
Чверть вулиці Народного ополчення піде землею. Міський транспорт приберуть у тунель. Його побудують за особливою технологією: по ділянці тунелю два різноспрямовані потоки підуть один над одним, на два поверхи.
Такий принцип охрестили "вінчестерним" - за схожістю з гвинтівкою, два стволи якої також лежать один на одному. Кожен напрямок — у бік вулиці маршала Жукова по непарній стороні та на Ленінградку по парній — заберуть в окремі тунелі. Вони починаються одночасно і на однаковій глибині. Поступово ліва частина піднімається і зміщується у бік правої, яка довша. Як тільки коротка ліва частина закінчується, автомобілі виїжджають із неї на відкриту ділянку. Сто метрів машини рухатимуться по даху правого тунелю. Це і є вінчестер.
На такі хитрощі інженери пішли недарма. Щоб розвантажити вулицю Народного ополчення, спочатку планували збудувати естакаду. Але протестували місцеві жителі. Зупинились на тунелі на перехресті з вулицею Берзаріна.
"Я вважаю, що естакада була не дуже оптимальним варіантом. Тому, судячи з проекту, такий тунель це досить добре, гідно". "Це все-таки вниз піде. І тихіше буде, і спокійніше", - вважають місцеві жителі.
Тунель стане частиною Північно-Західної хорди. Її планова ширина – шість смуг, а Народного ополчення – чотири. Щоб не вийшло вузького "шийки", довелося розширювати. За звичайної технології тунелі проходили б надто близько до фундаментів будинків.
"Будувати "вінчестерний" тунель - це непросте рішення, воно було прийнято виключно за зверненням мешканців. Якби ми будували два стандартні тунелі, то це було б досить наближено до будинків", - наголошує в інтерв'ю програмі заступник мера в уряді Москви з питань містобудівної. політики та будівництва Марат Хуснуллін.
Довжина тунелю – майже 800 метрів. Це дозволить прибрати три світлофори з вулиць Тухачевського, Берзаріна, Бірюзова. На них невпинно скаржаться водії.
"Проблема у світлофорах, особливо у "Жовтневого поля. Все стоїть". "Тут у годину пік і до півгодини можна простояти", - кажуть водії.
З обох боків від тунелю залишать смугою для громадського транспорту та приватного — щоб мешканці будинків на вулиці Народного ополчення безперешкодно під'їжджали до своїх будинків. Для пішоходів – п'ять підземних переходів. На вільному майданчику над тунелем збудують додаткові розвороти. На час будівництва кількість смуг не зменшиться. Усі чотири смуги перенесуть ближче до непарної сторони вулиці. Для тих, хто їде у бік Ленінградки, тимчасову смугу вже відчинили. Для тих, хто рухатиметься на маршала Жукова, зараз його добудовують. А новим тунелем перші автомобілі поїдуть вже наступного року.
Текст: "Вісті-Москва"
Три унікальні дорожні об'єкти побудовано на Північно-Західній хорді (СЗГ), повідомляє прес-служба будкомплексу столиці.
Ними стали Алабяно-Балтійський тунель, тунель вінчестерного типуна перетині вулиці Народного Ополчення з вулицею Берзаріна та балковий містчерез шлюз №9 Каналу імені Москви. Такі інженерні рішення необхідно було ухвалити для реалізації проектів у щільно забудованому міському середовищі, розповів керівник Департаменту будівництва Москви Андрій Бочкарьов.
Алабяно-Балтійський тунельпроходить під Ленінградським проспектом та Волоколамським та Ленінградським тунелями Замоскворецької лінії метро. Його максимальна глибина - 29 метрів, довжина – 1935 метрів.
За словами Бочкарьова, це єдиний у світі тунель, що проходить під такими великими транспортними артеріями і побудований без зупинки руху.
Вінчестерний тунельУнікальний тим, що транспортні потоки йдуть один над одним, а не поруч. Машини майже 100 метрів йдуть у різних тунелях: нижньомуі верхньому,глибиною 12,5 та 10 метрів.
Бочкарьов зазначив, що особливість тунелю обумовлена щільною забудовою на вулиці Народного Ополчення. У Росії аналогів даному тунелю немає.
Також унікальним об'єктом є новий Карамишевський міст,який завершив будівництво СЗГ.За його будівництва з двох берегів будували два «парячих» мосту,які потім з'єднали. На суцільних риштованнях на березі збиралися берегові більш масивні прольоти, які служили противагою для центрального руслового прольоту, який збирався в навіс за допомогою унікальних 750-тонних кранів.
Корамишевський мост - фінальна частина будівництва Північно-Західної хорди. Він входить до складу ділянки від проспекту Маршала Жукова до Рубльовського шосе, на якому ввели 9,2 км доріг, включаючи два мости.
Новий міст дозволив знизити затримки машин на цій ділянці на 6 хвилин (у 2,5 рази). Його було відкрито 29 листопада. Тепер у цьому місці можна їхати у три смуги у кожному напрямку за рахунок ліквідації вузького місця на Карамишівський міст.
Зазначається, що 14 тисяч 300 машинпроїжджають на цій ділянці щодня по СЗГдо вулиці Народного Ополчення, у район Мневники від вулиці Народного Ополчення - 13 тисяч 800 машин на добу.
Північно-Західнахорда,зв'яже Західний, Північно-Західний, Північний та Північно-Східний округи Москви. Вона проходить від Сколківського шосе до Ярославського. Магістраль зможе розвантажити московські дороги на 15%.
Три унікальні штучні споруди було збудовано на Північно-Західній хорді. Це Алабяно-Балтійський тунель, тунель вінчестерного типу на перехресті вул. Народного Ополчення з вул. Берзаріна та балковий міст через шлюз № 9 Каналу ім. Москви. Такі інженерні рішення необхідно було ухвалити для реалізації проектів у щільно забудованому міському середовищі.
«Три унікальні штучні споруди були побудовані на Північно-Західній хорді, - повідомив керівник Департаменту будівництва Москви Андрій Бочкарьов. – це Алабяно-Балтійський тунель, тунель вінчестерного типу на перехресті вул. Народного Ополчення з вул. Берзаріна та балковий міст через шлюз № 9 Каналу ім. Москви. Такі інженерні рішення необхідно було ухвалити для реалізації проектів у щільно забудованому міському середовищі».
Протяжність Алабяно-Балтійського тунелю – 1935 метрів, перекрита частина – 1565 метрів. Максимальна глибина – 29 метрів. Тунель проходить під Ленінградським проспектом та двома транспортними тунелями (Волоколамським та Ленінградським) та Замоскворецькою лінією метро, з'єднуючи вулиці Алабяна та Велику Академічну. Це єдиний у світі тунель, який проходить під такими транспортними артеріями, що діють, і його будівництво велося без зупинки руху.
Унікальність другого тунелю полягає в тому, що зустрічні потоки машин протягом майже 100 метрів рухаються один над одним. Ця особливість пов'язана із щільною забудовою на вулиці Народного Ополчення, необхідно було забезпечити нормативний відступ тунелю від житлових будівель. Аналогів такому вінчестерному тунелю немає у Москві, а й у Росії. Довжина тунелю складає 786 метрів.
Спочатку міст через шлюз № 9 Каналу пропонували будувати вантовим, саме ванти повинні були утримувати найдовшу прогонову будову понад 200 метрів, точніше 206. Але з метою знизити вартість проекту було поставлено завдання проектувати балковий міст. 206-метрова прогонова будова для балкового мосту без додаткових опор – це унікальне рішення. Проектувальники та будівельники знайшли вихід: з двох берегів будували ніби два ширяючі мости, як у Зарядді, і з'єднали їх над водною гладдю каналу. Берегові масивніші прольоти збиралися на суцільних риштованнях на березі, і були противагою для центрального руслового прольоту, який збирався в навіс за допомогою унікальних 750-тонних кранів.
Під час будівництва Північно-Західної хорди було зведено 19 естакад та 4 мости загальною довжиною 8,205 км, 9 тунелів, сумарною довжиною 5,658 км, 18 підземних пішохідних переходів, 11 надземних та один пішохідний міст.
До діамантового довгобуду - Алабяно-Балтійського тунелю, додасться ще один тунель.
На мешканців СЗАТ очікує черговий транспортний колапс та екологічна катастрофа.
Новий феєричний проект від Марата Хуснулліна, мерії Москви та сумно відомої компанії «НВО Космос», - Північно-західна хорда, прикраситься тунелем на вул. Народне ополчення.
На додаток до найдорожчого довгобуду – Алабяно-Балтійського тунелю, на який грохнули вже приблизно 70 мільярдів рублів (точної цифри не знає ніхто) вирішено збудувати ще один тунель, що на вул. Народне ополчення. Вінчестерний тунель на перетині вулиць Берзаріна та Народного ополчення покликаний покращити внутрішньорайонні зв'язки. Мабуть прибравши «зайві» розвороти, і позбавивши район потрібних розворотів та з'їздів, на горе проектувальники чекають на чудеса.
Якщо появу Алабяно-Балтійського монстра ще якось намагалися пояснити: «ми зв'яжемо дві вулиці», то сенс виникнення ще одного тунелю пояснюють туманно і загалом: « Новий шляхопровід завдовжки 786 метрів дозволить ліквідувати затори на перехрестях та ефективніше організувати внутрішньоквартальне пересування автомобілів.
Рух по ньому буде організовано трьома смугами в кожному напрямку. Будуть збудовані два розвороти - один на перехресті з вулицею Берзаріна, а другий під Піщаним шляхопроводом. Деякі світлофори приберуть.»
Що означає «ефективніше»? «Ваші вії стануть на 11% довшими і густішими»? Треба сказати, що і без гучних заяв та реконструкцій розвороти існують і забезпечують не мало не багато, зв'язність районів біля метро «Молодіжна» та «Крилатське» з «Жовтневим полем», «Щукіно» та «Соколом».
А ось белькіт про переходи давайте розглянемо докладніше: деякі переходи, це якраз світлофор і пішохідний перехід між вулицею Берзаріна та Жовтневим полем. Навпроти магазину «Зебра» знаходиться одне з найпотрібніших у мікрорайоні перехресть.
Як стало відомо з джерел, близьких до НУО Космос, підземний перехід (який обіцяли мешканцям на слуханнях та зустрічах з населенням) збудувати не вдається. Ось такий пердімонокль! Заважає занадто велика кількість комунікацій, а також стратегічно важливий кабель високої напруги, який чи то зачепили, чи мало не зачепили будівельники. Якщо підземний перехід буде збудовано, як заплановано – велике прохання повідомити про це, щоб ми не хвилювалися.
Без переходу у «Зебри», райони Щукіно та Хорошево-Мневники перетворяться на жахливу безперехідну зону. Москвичам доведеться йти сотні метрів, щоби просто перейти дорогу або на вулиці Берзаріна, або біля метро «Жовтневе поле». Незрозуміло також, як здійснюватимуться звичні розвороти на перехресті біля метро?
Звернути на вулицю Берзаріна до непарної сторони вулиці, до будинків №№ 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 на автомобілі буде неможливо. Доведеться відмахувати пару кілометрів туди і назад лише для того, щоб розвернутися.
Зробити наскрізний проїзд вздовж двору біля будинків – значить перетворити двір на вул. Берзаріна ще в одну транзитну трасу. Усі жадібні і бажаючі поїхати в обхід, рвонуть із 3-го Хорошевського проїзду через двір і жити в мікрорайоні буде неможливо.
Також у більшості квартир на вулиці Народне ополчення не поміняли старі вікна на нові - звуконепроникні, хоча будівельників зобов'язує це зробити закон. На запитання громадянам відповідають: грошей нема. Хоча мали змінити вікна в масовому порядку. Куди спливли гроші? Де вікна? Адже будівництво вже розпочалося 20 квітня 2013 року?
Практично дрібницями життя здається те, що пішохідні зони на вулиці Народне ополчення спотворені та розбиті.
Місцями дороги перекопані, місцями розбито асфальт, за дощової погоди взагалі пройти неможливо через суцільні калюжі до зупинок громадського транспорту.
Дивно, що перекопані вулиці, ями та ковдобини прикриті аби чим, знайденим будівельниками на найближчих смітниках. Де-не-де кинули шматки заліза, і старі, розбиті двері.
На благоустрій пішохідних зон під час будівництва найімовірніше виділено чималі гроші!
Окремим рядком хочеться згадати нахабство робітників та їх бригадирів – вони довбають і забивають у будь-який час дня та ночі. Мосдержбуднагляд повідомляв, що дозволу на нічні роботи будівельники не мають. Однак про штрафи НУО Космос нічого не чути. У відповіді з наглядового органу повідомляється, що якщо факти повторюватимуться – оштрафують.
Щодня жителі звертаються до поліції щодо порушення будівельниками закону про тишу. І вчора забивали о першій ночі, і сьогодні після 22.00. Космос начхати хотів і на жителів і на приїзди поліції, бо як вона може, поліція?
Не раз мені зустрічалися робітники у п'яному вигляді, що знаходилися на будівельному майданчику. У побутівках на будмайданчику, порушуючи всі правила, стоять плитки і чайники, на яких готується їжа. Будівельники, по вуха в піску та мазуті, прямо в спецівках ходять отоварюватися до найближчих магазинів «П'ятірочка» та «Зебра», забруднюють тих, хто вчасно не відійшов від них подалі.
Не соромлячись будівельна техніка паркується на стоянках біля житлових будинків.
Що б не творили космонавти, все сходить їм з рук: і автокран, що впав в Алабяно-Балтійський тунель, і завалений прямо на машини ліхтарний стовп з проводами під напругою. Максимум - штраф. Абсурд, але перевіряючі пани відповідають мені, що «автокрани, що впали на будівництві, це звичайна справа», а з поліції приходять листи, що «деякі незручності» у зв'язку із забиванням вночі паль - це нормально. Тобто - порушення закону про тишу ніяк не карається, Космос - це священна корова московського будкомплексу.
Робітники періодично перекривають то пішохідні зони вздовж Народного ополчення, чи то єдиний проїзд на вул. Берзарин. Одного разу до пацієнта не змогла проїхати швидка допомога, Так і стояла машина з лікарями, чекала на розвантаження будівельних блоків.
Коли підводили труби, зі шлангів кілька днів текла вода, підмиваючи грунт і створюючи бруд на дорозі, де ходять люди.
Проклянуть тих, хто проектував хорду, та бабусі-старенькі. Їм доведеться змиритися зі зміною одразу кількох звичних маршрутів автобусів та тролейбусів. Увага бабусі! Маршрут автобуса №26 той, що їде прямо до міської поліклініки №173, зміниться. Як? Спробуйте дізнатися про це у Префектурі СЗАТ.
Про зміни маршрутів громадського транспорту намагаються говорити рідше, дуже слизька тема, адже справи влади Москви ніяк не в'яжуться з розмовами про роботу на благо жителів.
На місці сонних офісних клерків, задоволених своєю зарплатою, тачкою в кредит для поїздок на дачу та боулінгом по суботах, я б потурбувалася вже зараз, як ми всі діставатимемося громадським транспортом до «Жовтневого поля» та «Щукинської», якщо раптом станеться пробка на хваленій хорді? 
Наразі громадський транспорт спокійно добирається від «Молодіжної» та «Крилатського» до «Сокола». Прекрасно можна проїхати з одного району до іншого, і звернути до «Щукінської». Після запуску Алабяно-Балтійського тунелю схема руху міського транспорту мостом на вул. Алабяна туманна та невизначена. Чи ходитимуть тролейбуси до кола на «Соколі», і якщо будуть, то яким чином?
Якщо рух у колишньому вигляді вже не залишиться, як дістануться мешканці з одного району до іншого і до метро «Сокіл»? Де тут обіцяне покращення «зв'язності районів»?
Усі зміни сприяють лише утрудненню руху між районами і погіршення ситуації з транспортною доступністю. Де це комфортне місто, про яке стільки мовлять столичні телеканали?
У перспективі п'ятихвилинну відстань від будинку до метро «Жовтневе поле» потрібно буде проходити, долаючи на шляху різні перешкоди. Де місто зручне для мешканців, якщо всю міську житлову вулицю пустили під знищення, а в повітрі вже зараз висить густий зміг, видний неозброєним оком?
На вулиці Тухачевського замість нормальних переходів збираються на віки вічні побудувати потворного надземного монстра. Після цього слова з вуст московських чиновників про комфортне місто звучать як знущання! 
І ще один важливий момент- Досі будівництво Північно-західної хорди ведеться в нікуди. Тобто – жодних дозвільних документів щодо будівництва дороги через Мневниківську заплаву мешканці не бачили. А дуже хотілося б знати, куди піде далі 8 смугова траса, що упирається в 6 смуговий міст? Про плани будівництва наукограда у Сколковому вже давно нічого не чути, зате чути про плани прив'язати хорду до плану траси Москва – Санкт-Петербург.
Виділених смуг для громадського транспорту СЗГ не запроектовано. Принаймні я про них не чула, і навіть ставила питання на цю тему префекту СЗАТ Володимиру Говердовському та зампрефекту Прищепову. У відповідь почула невиразний белькіт про те, що рух у нас на Народного ополчення буде просто чудовим.
Наразі заплановано погіршення ситуації з переміщенням мешканців усередині району та масу перешкод та перепробігів для громадського транспорту. Адже перша і головна умова комфортного міста - зручність пішоходів.
«З зараз у районі вулиці Народного Ополчення працює тимчасова об'їзна дорога.» Можливо, ось ці криві вузькі проїзди це саме вона? Нова тимчасова, об'їзна дорога?
І наскільки подібна об'їзна дорога тимчасова? Алабяно-Балтійський тунель будують уже 8 років і кінця краю не видно. Весь секрет у тому, що НУО Космос будуватиме нескінченно, бо чим довше тягнеться будівництво, тим більше бюджетних грошей буде закачано. Це дуже вигідна справа будувати вічно.
На НУО Космос цього року навіть подавали до Арбітражного суду з вимогою визнати компанію банкрутом. Заяву відкликали, але осад залишився: як може ймовірний банкрут будувати найдорожчі в Москві об'єкти та ще й вигравати тендери на будівництво нових?
Ну і звичайно ж, на вулиці Народного ополчення буде не по три смуги в кожну сторону, а по чотири. Добрі дядьки з Дептранс завжди сором'язливо мовчать про ще одну смугу з кожного боку для розворотів. Враховуючи безсвітофорність майбутньої траси, влада готує жителям Москви черговий транспортний колапс, що прогнозується, вже цього року.
Метро "Жовтневе поле". Розруха. Обіцяли закінчити будівництво ділянки Північно-Західної хорди до грудня 2013 року. Усі сміялися, ніхто не повірив. І правильно сміялися. Уже за місяць плакатик змінив наступний, що відкриття переноситься на 2014 рік. Тепер про будівництво тунелю вже до 2016 року заявив Хуснуллін. Чи то ще буде. 
Дивно, що творці Північно-західної хорди говорять про тимчасові незручності. Насправді мешканці назавжди отримають «кошмар на вулиці В'язів», гуркіт транзитної траси під вікнами за 8 метрів від своїх ліжок та транспортний потік, екологічну шкоду від якого навіть приблизно спрогнозувати неможливо. 