Перший двоповерховий автомобільний тунель у Москві відкрився на північному заході мегаполісу. Це найважливіша частина нової хордової траси, яка поєднає вісім магістралей. На дорозі між протилежними кінцями столиці не буде жодного світлофора.
Тунель такого типу, як на перетині вулиць Берзаріна та Народного Ополчення, будівельники ще називають вінчестерним, бо одна нитка на невеликій ділянці проходить під іншою. Відразу це оригінальне рішення не помітить ані водій, ані пішохід-спостерігач. "Спробуйте подивитися вглиб споруди, - відкриває для "РГ" таємницю конструкції керівник московського підрозділу "Мостотресту" Валерій Ощепков. - Бачите, там усередині невелика ділянка, що нагадує трикутник? Саме там одна дорога ніби пірнає під іншу". І справді стає помітно, що рівні траси різні - праворуч з'їзд під землю більш пологий. Будівельники реалізували такий проект, звичайно, не з любові до інженерних вишукувань. Забудова у цьому районі дуже щільна. Місцеві жителі кажуть, що багато хто хотів навіть продавати житло, дізнавшись про будівництво тунелю. І якби шляховики звели його як завжди, то це справді була б варта. "Побудуй ми тут класичний тунель – до найближчого будинку залишилося б буквально п'ять метрів, – резюмує Ощепков. – А так у нас працюють фахівці високого класу. Вони розуміють, що подібні залізобетонні конструкції все одно будуються за одними принципами – що звичайні, що вінчестерні". Але працювати на цьому об'єкті було значно цікавіше”.
Мер Сергій Собянін, відкриваючи рух, подякував мостовикам і за якість, і за швидкість роботи. Також оцінив ефект для москвичів-автомобілістів. "Тунель значно розвантажить північно-західні дороги Москви, - зазначив він. - Ми пам'ятаємо, що нещодавно було розширено вулицю Алабяна. Закінчення цієї реконструкції разом із запуском тунелю серйозно спростить рух на ділянці Північно-Західної хорди від Ленінградського шосе до проспекту Маршала Жукова". Вся хорда, упевнений Собянін, буде закінчена протягом двох років. А вже відкриті її ділянки зменшили напруженість на дорогах Північного та Північно-Західного округів місцями на 30%. Екологи також відзначають значне зниження викидів вихлопних газів - адже машини більше не стоять у багатогодинних пробках.
До речі, глава міста оголосив і про закінчення будівництва естакади на перетині Волгоградського проспекту та Волзького бульвару. Це був один із найбільш завантажених напрямків південного сходу Москви. З її запуском вирішаться транспортні проблеми понад 400 тисяч мешканців Текстильників, Жулебіна та інших районів міста, зазначив мер.
У столиці з'явиться вінчестерний тунель. Підземну дорогу, яка стане частиною Північно-Західної хорди, збудують на вулиці Народного ополчення. Нагорі світлофори приберуть, а в самому тунелі машини їхатимуть на два поверхи — один над одним.
Чверть вулиці Народного ополчення піде землею. Міський транспорт приберуть у тунель. Його побудують за особливою технологією: по ділянці тунелю два різноспрямовані потоки підуть один над одним, на два поверхи.
Такий принцип охрестили "вінчестерним" - за схожістю з гвинтівкою, два стволи якої також лежать один на одному. Кожен напрямок — у бік вулиці маршала Жукова по непарній стороні та на Ленінградку по парній — заберуть в окремі тунелі. Вони починаються одночасно і на однаковій глибині. Поступово ліва частина піднімається і зміщується у бік правої, яка довша. Як тільки коротка ліва частина закінчується, автомобілі виїжджають із неї на відкриту ділянку. Сто метрів машини рухатимуться по даху правого тунелю. Це і є вінчестер.
На такі хитрощі інженери пішли недарма. Щоб розвантажити вулицю Народного ополчення, спочатку планували збудувати естакаду. Але протестували місцеві жителі. Зупинились на тунелі на перехресті з вулицею Берзаріна.
"Я вважаю, що естакада була не дуже оптимальним варіантом. Тому, судячи з проекту, такий тунель це досить добре, гідно". "Це все-таки вниз піде. І тихіше буде, і спокійніше", - вважають місцеві жителі.
Тунель стане частиною Північно-Західної хорди. Її планова ширина – шість смуг, а Народного ополчення – чотири. Щоб не вийшло вузького "шийки", довелося розширювати. За звичайної технології тунелі проходили б надто близько до фундаментів будинків.
"Будувати "вінчестерний" тунель - це непросте рішення, воно було прийнято виключно за зверненням мешканців. Якби ми будували два стандартні тунелі, то це було б досить наближено до будинків", - наголошує в інтерв'ю програмі заступник мера в уряді Москви з питань містобудівної. політики та будівництва Марат Хуснуллін.
Довжина тунелю – майже 800 метрів. Це дозволить прибрати три світлофори з вулиць Тухачевського, Берзаріна, Бірюзова. На них невпинно скаржаться водії.
"Проблема у світлофорах, особливо у "Жовтневого поля. Все стоїть". "Тут у годину пік і до півгодини можна простояти", - кажуть водії.
З обох боків від тунелю залишать смугою для громадського транспорту та приватного — щоб мешканці будинків на вулиці Народного ополчення безперешкодно під'їжджали до своїх будинків. Для пішоходів – п'ять підземних переходів. На вільному майданчику над тунелем збудують додаткові розвороти. На час будівництва кількість смуг не зменшиться. Усі чотири смуги перенесуть ближче до непарної сторони вулиці. Для тих, хто їде у бік Ленінградки, тимчасову смугу вже відчинили. Для тих, хто рухатиметься на маршала Жукова, зараз його добудовують. А новим тунелем перші автомобілі поїдуть вже наступного року.
Текст: "Вісті-Москва"
У 2016 році в Москві відкрився перший у Росії транспортний тунель вінчестерного типу. За рахунок двоповерхової конструкції споруда має більшу пропускну здатність і при цьому займає менше місця, ніж стандартні транспортні розв'язки. Кореспондент РІА Нерухомість дізналася, як ГБУ "Гормост" обслуговує тунель, що знаходиться в його технічні приміщенняі як з об'єктом пов'язана будівля у вигляді скляної кулі на "Соколе".
Принцип двостволки
Незважаючи на свою унікальність, транспортна споруда на північному заході Москви має досить суху офіційну назву - тунель на перетині вулиці Народного Ополчення з вулицею Берзаріна. А ось у народі він насамперед відомий як вінчестерний. Як пояснює заступник начальника дільниці "Гормост-Північ" Андрій Абрамов, з американською рушницею тунель пов'язаний безпосередньо.
"У 2013 році об'єкт почали будувати за принципом американської вінчестерної гвинтівки. У неї два стовбури, один розташований над іншим. Так само влаштований і наш тунель: його частини на половині довжини накладаються одна на одну з боку проїзду до Алабяно-Балтійського тунелю, а у бік проспекту Маршала Жукова це звичайнісінький тунель", – розповідає Абрамов.
Незвичайна конструкція споруди – зовсім не забаганка проектувальника, а необхідність, продиктована повною житловою забудовою району та відсутністю можливості зміцнювати та розширювати прилеглі будівлі. Якби тунель будували в класичному вигляді, то при розширенні вулиці Народного Ополчення дорога стала б пролягати практично впритул до багатоквартирних будинків. Відстань між під'їздами та проїжджою частиною становила б не більше шести метрів, тоді як за нормативами довжина необхідного "буфера" повинна бути вдвічі ширша.
У рамках будівництва тунелю на вулицях Берзаріна та Народного Ополчення збільшили кількість транспортних смуг, а ще прибрали світлофор, на якому регулярно утворювались пробки. Довжиною менше кілометра тунель, тим не менш, має велику пропускну здатність. Нижній тунель довжиною 780 метрів веде по парній стороні вулиці Народного Ополчення, верхній довжиною трохи більше 540 метрів пролягає непарною стороною.
"Оскільки частину тунелю залишили відкритою, особливих труднощів при будівництві не було. Для його створення відливались спеціальні секції, свого роду хребці споруди. Єдина складність, з якою довелося зіткнутися будівельникам - це обводнення об'єкта. Тут пролягає чимало підземних річок, наприклад, Тараканівка, яку закрили в колектор. Щоб не допустити воду з її приток у тунель, зробили якісну гідроізоляцію", – каже Абрамов.
Більше, ніж здається
Технічні приміщення вінчестерного тунелю займають три поверхи, спуститися в них можна через окремий вхід прямо на перетині верхнього та нижнього колій. Доступ відкритий суворо для співробітників "Гормосту", які щодня стежать за станом та чистотою свого об'єкта.
"За регламентом ми регулярно миємо та прибираємо тунель, якщо виникає аварійна ситуація – оперативно усуваємо наслідки. За якість дорожнього полотна відповідає ГБУ "Автомобільні дороги", також взаємодіємо з АТ "Мосводоканал", під час подій до роботи підключаються МНС та ЦОДД", – перераховує Абрамов.
На верхньому рівні техприміщень тунелю облаштовано вентиляційні кімнати, зберігаються запасні генератори на випадок енергетичних аварій. Рівнем нижче знаходиться насосна, а під нею – зумпф, відстійник для збирання стічних вод, які потрапляють у тунель під час опадів.
Підземелля з бетонними стінами та сірою водою справляє по-справжньому похмуре враження, хоча й воно в тому числі забезпечує безпеку спорудження та автомобілістів, що проїжджають. За словами Абрамова, у цю камеру з тунелю стікається вся вода, яку потім очищають від сміття та випускають у підземні колектори Москви.
Вінчестерний тунель також обладнаний складною системою безпеки. Тут, наприклад, встановлені струменеві вентилятори, які працюють в режимі димовидалення. Якщо тунель знаходиться на достатній глибині, його оснащують системою газоаналізу. Наприклад, якщо в пробці стоїть багато машин, що чадять, подається сигнал, і струменята починають продувати тунель", – пояснює Абрамов.
Струменеві вентилятори також працюють під час пожежі, розганяючи дим із зони вогнища. Так рятівним розрахункам легко організувати евакуацію постраждалих. Окремої системи пожежогасіння, як у Алабяно-Балтійському тунелі, у вінчестерному немає, оскільки його довжина досить мала, а конструкції передбачена відкрита частина.
Але система пожежогасіння за допомогою води є в Алабяно-Балтійському тунелі, оскільки вона глибша і довша. При цьому варто пам'ятати, що не всяку пожежу реально загасити водою, особливо якщо вона хімічна. насамперед для зниження температури на об'єкті», – каже Абрамов.
Таємниця Шарика
Диспетчерська, з якої співробітники "Гормосту" в режимі реального часу спостерігають за ситуацією на підвідомчих об'єктах, розташована неподалік метро "Сокіл", у тій самій будівлі зі скляним куполом, знайомим всім москвичам.
"У колах "Гормосту" ми називаємо його Шарик", - з усмішкою каже Абрамов. Спочатку будівля будувалась як трансбордер для трамваїв, за задумом вони повинні були заїжджати всередину і розвертатися. Але з розвитком транспортної інфраструктури потяги стали довшими, і від ідеї відмовилися, тому в такому епатажному місці з'явилася диспетчерська підприємства.
Більшу частину будівлі займає диспетчерський пункт із десятками моніторів. На них транслюється картинка з тунелів, пішохідних переходів та ділянок хорд у зоні відповідальності "Гормосту". За словами Абрамова, моніторинг охоплює майже всю північ Москви: Алабяно-Балтійський тунель, тунелі, що діють у складі Північно-Західної хорди, Міхалковський і вінчестерний тунелі, тут же організовано відеоспостереження за збудованою ділянкою Північно-Східної хорди.
"Нещасних випадків у московських тунелях відбувається чимало, автомобілістам потрібно бути дуже уважними при русі на таких ділянках. Ось зовсім недавно в Алабяно-Балтійському тунелі стояв наш службовий автомобіль із включеними спецсигналами, чистив полотно на правій смузі, а тунелем мчав лихач. аварії машина стала вдвічі меншою", – розповідає Абрамов.
Нечистій силі немає: як організовано безпеку в Лефортівському тунеліПро один із найдовших і загадкових тунелів у Європі – Лефортовському – ходить чимало страшних легенд. Начебто в ньому відбувається дуже багато аварій, а влаштовують їх потойбічні сутності. Співробітники "Гормосту" розвіяли міфи та розповіли про те, як забезпечується безпека у комплексі.До діамантового довгобуду - Алабяно-Балтійського тунелю, додасться ще один тунель.
На мешканців СЗАТ очікує черговий транспортний колапс та екологічна катастрофа.
Новий феєричний проект від Марата Хуснулліна, мерії Москви та сумно відомої компанії «НВО Космос», - Північно-західна хорда, прикраситься тунелем на вул. Народне ополчення.
На додаток до найдорожчого довгобуду – Алабяно-Балтійського тунелю, на який грохнули вже приблизно 70 мільярдів рублів (точної цифри не знає ніхто) вирішено збудувати ще один тунель, що на вул. Народне ополчення. Вінчестерний тунель на перетині вулиць Берзаріна та Народного ополчення покликаний покращити внутрішньорайонні зв'язки. Мабуть прибравши «зайві» розвороти, і позбавивши район потрібних розворотів та з'їздів, на горе проектувальники чекають на чудеса.
Якщо появу Алабяно-Балтійського монстра ще якось намагалися пояснити: «ми зв'яжемо дві вулиці», то сенс виникнення ще одного тунелю пояснюють туманно і загалом: « Новий шляхопровід завдовжки 786 метрів дозволить ліквідувати затори на перехрестях та ефективніше організувати внутрішньоквартальне пересування автомобілів.
Рух по ньому буде організовано трьома смугами в кожному напрямку. Будуть збудовані два розвороти - один на перехресті з вулицею Берзаріна, а другий під Піщаним шляхопроводом. Деякі світлофори приберуть.»
Що означає «ефективніше»? «Ваші вії стануть на 11% довшими і густішими»? Треба сказати, що і без гучних заяв та реконструкцій розвороти існують і забезпечують не мало не багато, зв'язність районів біля метро «Молодіжна» та «Крилатське» з «Жовтневим полем», «Щукіно» та «Соколом».
А ось белькіт про переходи давайте розглянемо докладніше: деякі переходи, це якраз світлофор і пішохідний перехід між вулицею Берзаріна та Жовтневим полем. Навпроти магазину «Зебра» знаходиться одне з найпотрібніших у мікрорайоні перехресть.
Як стало відомо з джерел, близьких до НУО Космос, підземний перехід (який обіцяли мешканцям на слуханнях та зустрічах з населенням) збудувати не вдається. Ось такий пердімонокль! Заважає занадто велика кількість комунікацій, а також стратегічно важливий кабель високої напруги, який чи то зачепили, чи мало не зачепили будівельники. Якщо підземний перехід буде збудовано, як заплановано – велике прохання повідомити про це, щоб ми не хвилювалися.
Без переходу у «Зебри», райони Щукіно та Хорошево-Мневники перетворяться на жахливу безперехідну зону. Москвичам доведеться йти сотні метрів, щоби просто перейти дорогу або на вулиці Берзаріна, або біля метро «Жовтневе поле». Незрозуміло також, як здійснюватимуться звичні розвороти на перехресті біля метро?
Звернути на вулицю Берзаріна до непарної сторони вулиці, до будинків №№ 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 на автомобілі буде неможливо. Доведеться відмахувати пару кілометрів туди і назад лише для того, щоб розвернутися.
Зробити наскрізний проїзд вздовж двору біля будинків – значить перетворити двір на вул. Берзаріна ще в одну транзитну трасу. Усі жадібні і бажаючі поїхати в обхід, рвонуть із 3-го Хорошевського проїзду через двір і жити в мікрорайоні буде неможливо.
Також у більшості квартир на вулиці Народне ополчення не поміняли старі вікна на нові - звуконепроникні, хоча будівельників зобов'язує це зробити закон. На запитання громадянам відповідають: грошей нема. Хоча мали змінити вікна в масовому порядку. Куди спливли гроші? Де вікна? Адже будівництво вже розпочалося 20 квітня 2013 року?
Практично дрібницями життя здається те, що пішохідні зони на вулиці Народне ополчення спотворені та розбиті.
Місцями дороги перекопані, місцями розбито асфальт, за дощової погоди взагалі пройти неможливо через суцільні калюжі до зупинок громадського транспорту.
Дивно, що перекопані вулиці, ями та ковдобини прикриті аби чим, знайденим будівельниками на найближчих смітниках. Де-не-де кинули шматки заліза, і старі, розбиті двері.
На благоустрій пішохідних зон під час будівництва найімовірніше виділено чималі гроші!
Окремим рядком хочеться згадати нахабство робітників та їх бригадирів – вони довбають і забивають у будь-який час дня та ночі. Мосдержбуднагляд повідомляв, що дозволу на нічні роботи будівельники не мають. Однак про штрафи НУО Космос нічого не чути. У відповіді з наглядового органу повідомляється, що якщо факти повторюватимуться – оштрафують.
Щодня жителі звертаються до поліції щодо порушення будівельниками закону про тишу. І вчора забивали о першій ночі, і сьогодні після 22.00. Космос начхати хотів і на жителів і на приїзди поліції, бо як вона може, поліція?
Не раз мені зустрічалися робітники у п'яному вигляді, що знаходилися на будівельному майданчику. У побутівках на будмайданчику, порушуючи всі правила, стоять плитки і чайники, на яких готується їжа. Будівельники, по вуха в піску та мазуті, прямо в спецівках ходять отоварюватися до найближчих магазинів «П'ятірочка» та «Зебра», забруднюють тих, хто вчасно не відійшов від них подалі.
Не соромлячись будівельна техніка паркується на стоянках біля житлових будинків.
Що б не творили космонавти, все сходить їм з рук: і автокран, що впав в Алабяно-Балтійський тунель, і завалений прямо на машини ліхтарний стовп з проводами під напругою. Максимум - штраф. Абсурд, але перевіряючі пани відповідають мені, що «автокрани, що впали на будівництві, це звичайна справа», а з поліції приходять листи, що «деякі незручності» у зв'язку із забиванням вночі паль - це нормально. Тобто - порушення закону про тишу ніяк не карається, Космос - це священна корова московського будкомплексу.
Робітники періодично перекривають то пішохідні зони вздовж Народного ополчення, чи то єдиний проїзд на вул. Берзарин. Одного разу до пацієнта не змогла проїхати швидка допомога, Так і стояла машина з лікарями, чекала на розвантаження будівельних блоків.
Коли підводили труби, зі шлангів кілька днів текла вода, підмиваючи грунт і створюючи бруд на дорозі, де ходять люди.
Проклянуть тих, хто проектував хорду, та бабусі-старенькі. Їм доведеться змиритися зі зміною одразу кількох звичних маршрутів автобусів та тролейбусів. Увага бабусі! Маршрут автобуса №26 той, що їде прямо до міської поліклініки №173, зміниться. Як? Спробуйте дізнатися про це у Префектурі СЗАТ.
Про зміни маршрутів громадського транспорту намагаються говорити рідше, дуже слизька тема, адже справи влади Москви ніяк не в'яжуться з розмовами про роботу на благо жителів.
На місці сонних офісних клерків, задоволених своєю зарплатою, тачкою в кредит для поїздок на дачу та боулінгом по суботах, я б потурбувалася вже зараз, як ми всі діставатимемося громадським транспортом до «Жовтневого поля» та «Щукинської», якщо раптом станеться пробка на хваленій хорді? 
Наразі громадський транспорт спокійно добирається від «Молодіжної» та «Крилатського» до «Сокола». Прекрасно можна проїхати з одного району до іншого, і звернути до «Щукінської». Після запуску Алабяно-Балтійського тунелю схема руху міського транспорту мостом на вул. Алабяна туманна та невизначена. Чи ходитимуть тролейбуси до кола на «Соколі», і якщо будуть, то яким чином?
Якщо рух у колишньому вигляді вже не залишиться, як дістануться мешканці з одного району до іншого і до метро «Сокіл»? Де тут обіцяне покращення «зв'язності районів»?
Усі зміни сприяють лише утрудненню руху між районами і погіршення ситуації з транспортною доступністю. Де це комфортне місто, про яке стільки мовлять столичні телеканали?
У перспективі п'ятихвилинну відстань від будинку до метро «Жовтневе поле» потрібно буде проходити, долаючи на шляху різні перешкоди. Де місто зручне для мешканців, якщо всю міську житлову вулицю пустили під знищення, а в повітрі вже зараз висить густий зміг, видний неозброєним оком?
На вулиці Тухачевського замість нормальних переходів збираються на віки вічні побудувати потворного надземного монстра. Після цього слова з вуст московських чиновників про комфортне місто звучать як знущання! 
І ще один важливий момент- Досі будівництво Північно-західної хорди ведеться в нікуди. Тобто – жодних дозвільних документів щодо будівництва дороги через Мневниківську заплаву мешканці не бачили. А дуже хотілося б знати, куди піде далі 8 смугова траса, що упирається в 6 смуговий міст? Про плани будівництва наукограда у Сколковому вже давно нічого не чути, зате чути про плани прив'язати хорду до плану траси Москва – Санкт-Петербург.
Виділених смуг для громадського транспорту СЗГ не запроектовано. Принаймні я про них не чула, і навіть ставила питання на цю тему префекту СЗАТ Володимиру Говердовському та зампрефекту Прищепову. У відповідь почула невиразний белькіт про те, що рух у нас на Народного ополчення буде просто чудовим.
Наразі заплановано погіршення ситуації з переміщенням мешканців усередині району та масу перешкод та перепробігів для громадського транспорту. Адже перша і головна умова комфортного міста - зручність пішоходів.
«З зараз у районі вулиці Народного Ополчення працює тимчасова об'їзна дорога.» Можливо, ось ці криві вузькі проїзди це саме вона? Нова тимчасова, об'їзна дорога?
І наскільки подібна об'їзна дорога тимчасова? Алабяно-Балтійський тунель будують уже 8 років і кінця краю не видно. Весь секрет у тому, що НУО Космос будуватиме нескінченно, бо чим довше тягнеться будівництво, тим більше бюджетних грошей буде закачано. Це дуже вигідна справа будувати вічно.
На НУО Космос цього року навіть подавали до Арбітражного суду з вимогою визнати компанію банкрутом. Заяву відкликали, але осад залишився: як може ймовірний банкрут будувати найдорожчі в Москві об'єкти та ще й вигравати тендери на будівництво нових?
Ну і звичайно ж, на вулиці Народного ополчення буде не по три смуги в кожну сторону, а по чотири. Добрі дядьки з Дептранс завжди сором'язливо мовчать про ще одну смугу з кожного боку для розворотів. Враховуючи безсвітофорність майбутньої траси, влада готує жителям Москви черговий транспортний колапс, що прогнозується, вже цього року.
Метро "Жовтневе поле". Розруха. Обіцяли закінчити будівництво ділянки Північно-Західної хорди до грудня 2013 року. Усі сміялися, ніхто не повірив. І правильно сміялися. Уже за місяць плакатик змінив наступний, що відкриття переноситься на 2014 рік. Тепер про будівництво тунелю вже до 2016 року заявив Хуснуллін. Чи то ще буде. 
Дивно, що творці Північно-західної хорди говорять про тимчасові незручності. Насправді мешканці назавжди отримають «кошмар на вулиці В'язів», гуркіт транзитної траси під вікнами за 8 метрів від своїх ліжок та транспортний потік, екологічну шкоду від якого навіть приблизно спрогнозувати неможливо. 
Три унікальні дорожні об'єкти побудовано на Північно-Західній хорді(СЗГ), повідомляє прес-служба будкомплексу столиці.
Ними стали Алабяно-Балтійський тунель, тунель вінчестерного типуна перетині вулиці Народного Ополчення з вулицею Берзаріна та балковий містчерез шлюз №9 Каналу імені Москви. Такі інженерні рішення необхідно було ухвалити для реалізації проектів у щільно забудованому міському середовищі, розповів керівник Департаменту будівництва Москви Андрій Бочкарьов.
Алабяно-Балтійський тунельпроходить під Ленінградським проспектом та Волоколамським та Ленінградським тунелями Замоскворецької лінії метро. Його максимальна глибина - 29 метрів, довжина – 1935 метрів.
За словами Бочкарьова, це єдиний у світі тунель, що проходить під такими великими транспортними артеріями і побудований без зупинки руху.
Вінчестерний тунельУнікальний тим, що транспортні потоки йдуть один над одним, а не поруч. Машини майже 100 метрів йдуть у різних тунелях: нижньомуі верхньому,глибиною 12,5 та 10 метрів.
Бочкарьов зазначив, що особливість тунелю обумовлена щільною забудовою на вулиці Народного Ополчення. У Росії аналогів даному тунелю немає.
Також унікальним об'єктом є новий Карамишевський міст,який завершив будівництво СЗГ.За його будівництва з двох берегів будували два «парячих» мосту,які потім з'єднали. На суцільних риштованнях на березі збиралися берегові більш масивні прольоти, які служили противагою для центрального руслового прольоту, який збирався в навіс за допомогою унікальних 750-тонних кранів.
Корамишевський мост - фінальна частина будівництва Північно-Західної хорди. Він входить до складу ділянки від проспекту Маршала Жукова до Рубльовського шосе, на якому ввели 9,2 км доріг, включаючи два мости.
Новий міст дозволив знизити затримки машин на цій ділянці на 6 хвилин (у 2,5 рази). Його було відкрито 29 листопада. Тепер у цьому місці можна їхати у три смуги у кожному напрямку за рахунок ліквідації вузького місця на Карамишівський міст.
Зазначається, що 14 тисяч 300 машинпроїжджають на цій ділянці щодня по СЗГдо вулиці Народного Ополчення, у район Мневники від вулиці Народного Ополчення - 13 тисяч 800 машин на добу.
Північно-Західнахорда,зв'яже Західний, Північно-Західний, Північний та Північно-Східний округи Москви. Вона проходить від Сколківського шосе до Ярославського. Магістраль зможе розвантажити московські дороги на 15%.
