E12-ая БМВ, сьогодні зустрічається зовсім не часто, але проходячи повз стареньку П'ятірку, придивіться, може це зовсім і неE28, про яку ви подумали відразу, а родоначальниця всієї П'ятої Серії -BMW 5-Series E12.
Випуск цієї машини було розпочато ще 72-го, і саме з неї почалося розбиття моделей БМВ, на добре відомі нам сьогодні, серії. Вже після неї:—
75-го, з'явилася перша «Трьошка» в кузовіE21, а перша ,
почала випускатися аж 77-го. Тепер розумієте у чому суть?)E12відкривала нову еру, а рішення які вона принесла, використовувалися і в:, і в ,
і в наступних П'ятірках, аж до сьогодні. 
Перша П'ятіркастворювалася щоб потіснити. І представники легендарної, баварської компанії, не таїли надій зробити це, головним чином на ринку США. Сьогодні можна достеменно сказати, що у баварців це вийшло. Найкращим томупідтвердженням, служать 700 000 проданих, до 81-го року, машин.
Про вартістьBMW E12
Купити БМВ Е12, 
сьогодні можна за 2 000$.
Це буде машина, яка заводиться та їздить, але це не той автомобіль, який можна було б показати на автомобільній виставці. Машина в дійсно класному стані, сьогодні може коштувати і 10 000$.
- Про зовнішність:
Над дизайномE12-ой працював найталановитіший, французький дизайнер - Поль Шлюб. До речі, 
дуже цікаво і те, що до цього він працював над зовнішністю W114-ого. Тобто, він відпрацював у Мерседес, і перейшов у БМВ, але шанувальники машин, з трипроменевою зіркою на капоті, не в образі талановитого скульптора, вони поважають його не менше, ніж фанати зухвалих-баварських автомобілів. Погляньте на фотоBMW E12,- Хіба це не справжня класика БМВ?
При довжині кузова 4620мм, 
КБ Е12-ой дорівнює 2636мм, а споряджена маса 520-й, з шестициліндровимM20під капотом становить 1345кг.
Ще раз погляньте на фото 5-seriesE12.Зверніть увагу на верхнє фото світлої Е12. Саме так виглядала перша П'ятірка спочатку. Всього одне, бічне дзеркало – на ніжці; практично плоский капот, і капот, що не заходять на лінію, «ніздрі». Тепер погляньте на фото зеленої525
E12,її можна легко впізнати за характерною, широкою виштампуванням на капоті, якої не було в інших, менш потужних, дорестайлінгових модифікацій. 
Машини випущені після рестайлу 76-го, можна легко дізнатися по: новим, вищим, що заходять за лінію капота «ніздрям»; виштамповці на капоті, що йде від цих - самих «ніздрів»; двом дзеркалам, які вже перенесені до кутків; та горловині бензобака, перенесеної із задньої частини біля номера, на праве крило (зверніть увагу на фото).
- Про салон:
Так як цей автомобіль мав сподобатися американцям, 
«Фаршувався» він дуже і дуже непогано. Друга могла оснащуватися: ГУР-ом, кондером, люком, електроприводами скла, Ц.З, і звичайно ж - шкіряним салоном. Вже в ті роки, кермо П'ятірки регулювалося по кутку, і примітно те, що важіль, за допомогою якого здійснюється регулювання, — металевий, а не пластиковий. Ще дуже цікаво, що післярестайлінгові машини отримали більш тонкі стекла — це було зроблено заради зменшення маси автомобіля. Саме Е12-а, першою отримала, штатний набір інструментів, що зберігається під відкидною панеллю, в кришці багажника, а також підсвічування салонного бардачку.
Технічні характеристикиBMW E12
Під капотом БМВ Е12 встановлювалися різні, чотири та шести циліндрові двигуни. Про них нижче.
Найменш потужна, 518-та, з'явилася лише 74-го. Це був вимушений захід, повністю викликаний паливною кризою 73-го. Рядна «четвірка» об'ємом 1.8л, харчувалася за допомогою одного карбюратораSolex38 PDSI, і передавала заднім колесам: 90л.з потужності та 142Н.М тяги.
З самого початку, П'ятірка оснащувалась дволітровим двигуном.M10, на 115л.с у карбюраторному варіанті, і на 120л.с в інжекторному.
520-а з шестициліндровимm20,видає 145л.с та 208Н.М. Така машина з механічною КПП набирає першу сотню за 10.1с і здатна розвинути максималку в 193км на годину.
528-а випускалася в карбюраторному та інжекторному варіанті, видаючи 165 і 176л.с відповідно. Більш потужна модифікація 528-ої, набирає 100км з місця, всього за 9.3с і розвиває максималку в 208км на годину.
Потужна 535-та, оснащувалась двигуномM30,потужністю 218л.с, який до речі ще застав на конвейєріE34.
Спочатку, МКП у Е12-ої були чотиришвидкісні, але в 78-му з'явилася п'ятишвидкісна коробка. Цікаво те, що перший власник міг вибрати для себе КПП з довгими або короткими передачами. Також він міг замовити і диференціал, що самоблокується, що погодьтеся говорить про значний потенціал машини.
Вже в ті роки, Е12-ая оснащувалась задньою незалежною підвіскою, причому амортизатори в ній, стояли всередині пружин, що значно підвищувало стабільність і керованість.
Звичайно, більшість американців віддавали перевагу машинам з АКП, але в Японію, Е12-і поставлялися і зовсім, виключно з автоматичними КПП.
- Підсумки:
Е12, - це якісний, класичний автомобіль, але рекомендувати його можна тільки тим, хто любить автомобілі, любить із ними возиться, і самостійно займатися ремонтом. Це справжня історія, у найкращому розумінні цих слів. Це автомобіль із душею, який і сьогодні здатний ще багато.
У 1972-му році вийшла перша 5-ка від BMW в кузові Е12.
Спочатку BMW 5 series E12 комплектувалася 4-циліндровими моторами серії М10 з карбюраторами, але з появою 2.5 літрового М30 всі мотори стали інжекторні.
У М30 було 6 циліндрів, і конструкція для свого часу була досить просунутою і надійною. М30-й за свою історію зазнав маси змін та удосконалень. Потужність п'ятірки була від 115 л. до 145 к.с., залежно від двигуна.
У 1976-му році було проведено рестайлінг моделі, зміни торкнулися як зовнішнього дизайну, так і механічної складової. Змінилася форма капота, задніх фар, у салоні замінили кермо тощо. У цей момент вийшла топова модель з двигуном об'ємом 2.7, а пізніше і потужністю 177 і 184 к.с. відповідно.
BMW 5 series E12 має дуже цікаву зовнішність, саме з неї за БМВ закріпилося прізвисько "акула". Дизайн вийшов дуже яскравим, з великою кількістю хрому, чіткими лініями. Досі багато хто вважає Е12 однією з найкрасивіших BMW. Є цілі клуби, члени яких реставрують класику. У мережі можна знайти чимало прикладів відновлених п'ятірок.
У 1981-му році відбулося друге поколювання п'яти, Е28.
Якщо хтось захоче собі взяти Е12, то будьте готові до того, що багато деталей на неї вже не випускаються, деякі коштують величезних грошей, подивіться по ETK, по E-bay ціни, подумайте, чи потягніть її реставрацію. Відновити стару BMW буде набагато дорожче ніж обслуговувати новий авто… І, якщо можна, не займайтеся “колгоспом” і не тюнингуйте її, італійським дизайнерам навіть 40 років тому було видніше як має виглядати акула в металі, ніж будь-якому тюнинговику.
BMW E12 БМВ Е12 - перше покоління 5-серії, що випускається з 1972 по 1981 роки, за цей період було випущено 699 094 одиниць авто. І хоча седани були замінені на BMW E28 у 1981 році, виробництво автомобілів у Південній Африці тривало до 1984 року.
BMW E12 – перше покоління 5 серії
BMW E12 – 1-е покоління 5 серії
БМВ у кузові Е12 - перше покоління 5 серії
E12 розроблений як заміна для популярних седанів середніх розмірів BMW «New Class», але в порівнянні з седаном BMW E3 він був меншим, але більшим, ніж двох-дверні моделі 2002 року.
БМВ Е12 прийшов на зміну 4-дверному седану Neue Klasse.
БМВ Е12 5 серії був представлений на автосалоні у Франкфурті в 1972 році і став першою моделлю, на якій почали застосовувати нову тризначну систему іменування, де перша цифра вказує на сегмент автомобіля, дві інші вказують на об'єм куб.см розділеного на 10.
На задньопривідний E12 встановлювалася передня вісь Макферсон, передні дискові гальма, а задні барабанні.
Перше покоління 5 серії було доступне в кількох модифікаціях:
- у червні 1972 року була запропонована 4-циліндрова BMW 520 з карбюраторним мотором від BMW 2000, але на відміну від 2000-ї моделі, 2-літрова 5-а серії була значно швидше, ніж його попередник завдяки покращеній аеродинаміці. До того ж, ця модифікація стала найпопулярнішою серед 4-циліндрових моделей. Цього ж року, у жовтні було запропоновано BMW 520i з двигуном потужністю 125 к.с., це була перша версія з інжекторним двигуном;
- з вересня 1973 доступна 525 модель з перевіреним 2,5-літровим 6-циліндровим двигуном від BMW 2500. BMW 525 друга за популярністю версія седана після шести-циліндрової BMW 520 випущеної в 1977 році;
- у червні 1974 року у виробництво було запущено BMW 518 з двигуном від BMW 1802. У цьому року седан з 3-літровим інжекторним двигуном з індексом 530i був доступний Сполучених Штатів, і з 1976 року й Японії;
- у січні 1975 року представлено карбюраторну версію з 2,8-літровим двигуном. Ця модель була замінена в березні 1977 року на інжекторну 528i з інжекторним мотором потужністю 177 к.с., але випускалася до 1981 року для Південно-Африканського ринку;
- у серпні 1977 року стала доступна найуспішніша версія в кузові Е12 – модель 520. Це був седан із сучасним 6-циліндровим двигуном для німецького ринку;
Спеціальні версії BMW E12
На базі 530i була створена спеціальна версія 530i Motorsport та 530 MLE.
З появою BMW E23 7 серії в 1977 році, E12 отримав незначні зміни - розширені задні ліхтарі, і панель приладів була змінена таким чином, щоб поліпшити розподіл повітря.
Випущена в 1979 році перша серійна версія, створена у співпраці з BMW Motorsport GmbH - M535i, була оснащена 218-сильним 3,5-літровим двигуном M90.
Для американського ринку Е12 дещо відрізнялася від автомобілів Європейської модифікації. BMW E12 для Америки, продавалися як «висококласні» моделі, вони були оснащені електричними склопідйомниками, обробкою салону з дерева та шкіри, і як правило – кондиціювання повітря встановлювалося як стандарт.
Зовнішні відмінності E12 для американського ринку полягали у спеціальних великих бамперах (спеціально розроблені, щоб протистояти зіткненню з об'єктом без пошкодження на швидкості 5 миль/годину) та у крилах, які були встановлені передні сигнали повороту. На американський ринок поставлялися інжекторні 528i та 530i.
- BMW 533i Motorsport – цей седан був випущений у 1974 році з 3,2-літровим двигуном;
- BMW 530 Motorsport - спеціальна версія, що випускається у співпраці з відділом BMW Motorsport GmbH з 1974 року за спеціальним замовленням. Зовні, від карбюраторної версії BMW 530 E12 – ця модель відрізнялася наявністю подвійної вихлопної труби;
- BMW 530 Motorsport Limited Edition – седан був розроблений для Південної Африки в 1976 році спільно з BMW Motorsport GmbH, як полегшена версія створена спеціально для перегонів. Усього було випущено близько 216 автомобілів. Ця модель вважається першим автомобілем, який був колись розроблений відділом BMW Motorsport;
- BMW 535i - 3,5 літровий седан представлений у 1979 як заміна для версії 533i. 535 модель була доступна тільки за спеціальним замовленням, комплектувалася двигуном від 635i в кузові E24 і була оснащена 5-ступінчастою механічною коробкою передач;
- BMW M535i - 3,5-літрова модифікація, зі спеціальними спойлерами, спортивними сидіннями Recaro, а також деякими технічними удосконаленнями випускалася з 1980 по 1981 рік. Усього випущено 1650 автомобілів;
- BMW 530i Motorsport – обмежена тиражем з інжекторним 200-сильним мотором від BMW 3.0Si;
BMW-530i-E12 седан з інжекторним двигуном
BMW-533i-E12 був випущений у 1974 році
BMW-M535i-E12 спеціальна обмежена версія
Технічні характеристики BMW E12
Двигуни та модельний ряд
Седан E12 оснащений різними двигунами об'ємом від 1,8 до 3,5 літрів.
4-циліндровий двигун M10 від седанів Neue Klasse був використаний на 518, 518i, 520/4 та 518i (остання для експорту).
6-циліндрова версії 520/6, комплектувалася 2-літровим двигуном M20 з ремінним приводом і була доступна з 1977 року.
523i, 525, 525i, 528, 528i, 530i та M535i, а також експортовані моделі 530, 533 та 535i були оснащені силовим агрегатом M30. Цей шестициліндровий двигун використовувався на великих седанах E3 і купе E9.
За винятком 520i, 2-літровий 4-циліндровий і 6-циліндровий двигуни були оснащені карбюраторами Solex, у 520i використовувалася механічна система упорскування палива від 2000tii та 2002tii.
Шестициліндрова версія була доступна з двома карбюраторами Zenith або Bosch L-Jetronic. Автомобілі з інжектором позначалися у назві літерою "i".
Розміри BMW E12
габарити у мм
Ширина 1690
Висота 1425
Колісна база 2636
Колія спереду 1406
Колія позаду 1442
Суха вага, кг 1240
Максимальна вага, кг 1530
Першу «п'ятірку» було замінено на E28.
Автомобіль BMW 5-Series E12 не продається в салонах офіційних дилерів BMW.
Технічні характеристики BMW 5-series E12
Модифікації BMW 5-Series E12
BMW 518 MT E12
BMW 520 MT E12
BMW 520i MT E12
BMW 525 MT E12
BMW 525 AT E12
BMW 528 MT E12
BMW 528i MT E12
BMW 528i AT E12
BMW 530i MT E12
BMW 535i MT E12
Однокласники BMW 5-series E12 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників BMW 5-series E12
BMW 5-series E12, 1980 р
Машиною задоволені. Засмучує тільки те, що не можемо її експлуатувати зараз. Вся справа в російській системі - попередній господар поміняв двигун без оформлення документів, а просто перебив номер з усіма наслідками, що випливають для нас. При масі BMW 5-series E12 під 2 тонни двигуна цілком вистачає (на трасі вичавлювали 150 км/год і це не межа). У нормальному технічному стані бензин BMW 5-series E12 споживає цілком помірно (з урахуванням обсягу в 2.5 л і маси) - 8,8/12, і це авто старше 30 років. Без будь-яких АБС постає як вкопана (сказається маса). Після покупки з'ясувалося, що з 4 працювали лише два гальма по одній стороні, а два інших присохли (попередній господар не стежив), на швидкості під 100 при різкому гальмуванні зносу не було. Наступна машина буде 5-а або 7-а серія 1993-95 р. (щоб вже з подушками та кондиціонером). Однак, швидше за все доведеться зупинити вибір на 5 серії, так як у 7-й мотори завеликі. Багато дивився оголошення і дійшов висновку, що іномарки класом нижче того ж року йдуть за тією самою ціною. Швидше це викликано дорогим обслуговуванням BMW, проте якщо ви ремонтуєте самі, то яка марка машини – це не важливо. А запчастини можна купувати й аналогові. Новішу машину не хочу не тільки тому, що дорого. По-перше, я сам люблю залізти під капот, а в сучасних примочках простим смертним не розібратися. По-друге, чим простіше – тим надійніше. По-третє, чим старша машина, тим менше «конячок» на літр (і податок відповідно), а момент, що крутить, не набагато менше. Та й, між нами, посадка-висадка в більш останніх версіяхне так зручна з моїм зростом 185 см (перевіряв у 5 серії - на бордюр вилазив мало не навпочіпки).
Переваги : потужний. Дуже надійний. Добре тримає дорогу. Гарний метал кузова.
Недоліки : застарілий зовнішній вигляд Відсутність подушок безпеки та клімату.
Ігор, Москва
BMW 5-series E12, 1981 р
Машина у моєму користуванні три роки. До мене була в руках професійного автослюсаря, тому на момент придбання BMW 5-series E12 знаходилася в дуже пристойному стані, незважаючи на рік випуску кузов Е12, стан на 4 бали. Взимку машина практично не їздила, рідна фарба. Нова машина виглядає дуже добре. До мене, мабуть, була невелика аварія в лобову частину капот і крила перефарбовувалися, видно відмінність у відтінку кольору. У місцях фарбування спостерігається невелика корозія. Все-таки заводське фарбування найкраще, принаймні на БМВ. У салоні BMW 5-Series E12 дуже тихо, гарна шумоізоляція. Надійний двигун, від заміни до заміни рівень олії не змінюється. Останнім часом виникли проблеми з карбюратором, постійно заливало свічки, рівень начебто гаразд. Перебірка самотужки не допомогла. Тимчасово вирішена установкою коротких свічок від "Волговського" двигуна. Все-таки треба звернутися до професійного карбюраторника. Весь ремонт робиться самотужки. Коробка ідеальна, правда, всього чотири передачі, що для такого мотора (2,5 літра, 150 «коней») обмаль. Кліренс низький, поставили проставки, тепер можна не боячись з'їжджати з поребриків, а так кілька разів зачіпали піддоном. Установку захисту піддона вирішили не ставити, оскільки знаючі люди сказали, що це завадить двигуну добре продуватись на швидкості знизу. Проблема з перегріванням BMW 5-series E12 влітку була вирішена установкою додаткового електричного вентилятора. Загалом машина хороша, надійна. Єдине, що не подобається - велика витратапалива, дорога страховка та податок. Переваги: потужний двигун, комфорт, надійність. Старі БМВ були набагато надійнішими, ніж нинішні сучасні.
Переваги : надійність. Чудовий двигун. Комфорт.
Недоліки : витрати палива.
Дмитро, Санкт-Петербург
BMW 5-series E12, 1976 р
Першу BMW 5-series E12 купив років зо три тому. Гараж був далеко – взимку важко тупотіти. Е12 з дволітровим М10 та АКПП ZF 1976 року (до рестайлінгу). Машини у нас дихнуть не від солі, а від неякісного кузовного ремонту та відсутності обслуговування. Машина була жалюгідне видовище: м'яті боки, крива морда, різна гума - все як завжди. За час експлуатації (1.5 року) було вкладено близько 1000 у. Це тільки для того, щоб вона поїхала. Рівень комфорту BMW 5-series E12 на рівні Жигуля-Москвича 2140. Аналогічний звук стартера та аналогічне завивання двигуна. Шумоізоляція мізерна. Важке кермо без підсилювача. Динаміка відсутня. Салон тихий - він настільки простий, що там нема чому гриміти. У процесі експлуатації з'явилися різні прояви нашого рідного радянського підходу до ремонту. Як я вже сказав, двигун взагалі не тягнув. Розтин показав, що поршні не доходять до верхньої площини блоку близько 6 мм. Колгоспники встановили замість рідного колінвалу колінвал від мотора 1,8, але шатуни та поршні поміняти не здогадалися. Як і про замки на вкладишах вони теж забули. Коротше можна довго це все перераховувати. Скажу лише, що машини такого типу дуже часто змінюють власників (найчастіше підлітків) і чекати від них можна чого завгодно.
Переваги : ціна.
Недоліки : вік бере своє.
Федір, Москва
BMW 5-series E12, 1978 р
У далекі 1978 десь у глибинці Німеччини випускалися автомобілі марки BMW5-series E12. Автомобіль був вагою 2,5 тонни з них двигун близько 500 кг. Кузов жорсткий, твердий (не жерсть). Завдяки широким колесам вона легко витримувала навантаження всієї маси авто і з легкістю набирала розгін 6 циліндрового. карбюраторного двигуна. Нам усім здасться, що карбюратор - це минуле століття, але не з цією машинкою. Карбюратор у ній стояв рідний, зате який. Він навіть у ті часи був автоматичним, чого навіть не снилося нашому вітчизняному «автопрому» і тепер. При нагріванні карбюратора автоматично відкривається заслінка і чим більша була температура, тим більше заслінка відкрита. Радіатор у машині великий, але прогрівалася вона протягом 5 хвилин до робочої температури і це при вуличній температурі +8+10. У ній дуже легко вирахувати чи працює термостат чи ні. По-перше, вона у вас довго прогріватиметься до робочої температури (хвилин 30 - 40), і якщо не їздити по пробках при вуличній температурі приблизно плюс 20, то вона у вас просто замерзне. Температура впаде. Випробовано на особистому досвіді. Колишнє авто було вітчизняним, і якщо порівнювати їх, то це між небом та землею. Краще мати стару перевірену іномарку BMW 5-series E12, ніж новий безнадійний ВАЗ.
Переваги : стара іномарка завжди краща за новий ВАЗ.
Недоліки : вимагає уваги
Петро, Астрахань
Ринок збуту Японія. Правий руль
Nissan Note другого покоління (E12) побудований на новій платформі V, яка прийшла на зміну платформі B попередньої серії. Найближчий родич - March четвертої генерації, порівняно з яким Note більший і важчий. Усередині багато загальних деталей: комбінація приладів, центральна консоль із блоком керування кліматом, сидіння. Та й технічно Note – чи не повний аналог хетчбека сегмента B. Тут такий самий варіатор та базовий двигун. Однак Note значно просторіше, навіть ззаду місця достатньо для того, щоб сидіти в невимушеній позі, не відчуваючи жодних стиснень, при цьому розташування колісних арок зовсім не заважає спинці зайняти практично всю ширину салону. До того ж на комплектаціях вище за базовий диван може рухатися поздовжньо — шкода, що тільки цілком. Інші особливості — невеликий тунель для підлоги, який на однооб'ємниках тепер зустрічається рідко; двері, що відкриваються на прямий кут, і легко трансформований багажник, що зберіг зручності попередньої серії, з двоступінчастою полицею і об'ємним ящиком.
Найпростіша комплектація Nissan Note - версія "S". Все, чим може похвалитися автомобіль у цій базовій модифікації – дистанційний ключ, кондиціонер, електросклопідйомники, задній двірник. Якщо розглядати дорогі версії, вартість яких на внутрішньому ринку підбирається до 2 млн. ієн (базова — 1250 тис.), то тут уже пропонується кнопка запуску двигуна, система доступу Intelligent Key, електропривод сидінь із пам'яттю положень, алюмінієві колісні диски, клімат-контроль та інше обладнання. Камери переднього, бічного та заднього огляду – частина системи Around View Monitor – при цьому камери створюють фактично круговий огляд, забезпечуючи «вид зверху», є система стеження за сліпими зонами, а камера заднього виду ще й омивається форсункою. За зовнішнім оформленням Note пропонується у трьох додаткових версіях від «придворної» фірми Autech: Axis, Rider та Rider Black Line. Різниця в дизайні решітки радіатора, бамперів, порогів та кольору кузова. Версію Nissan Note X DIG-S з турбовим двигуном відрізняє оригінальне оздоблення салону, шкіряне кермо трьохспиці, ексклюзивний аеродинамічний обвіс та інші опції.
Nissan Note другого покоління отримав новий бензиновий силовий агрегат HR12DE – трициліндровий 1,2-літровий двигун DOHC потужністю 79 л. с. Крім того, на частину модифікацій встановлюється його варіант із турбонаддувом HR12DDR – тут уже потужність 98 к.с. Хоча, звичайно, з такими моторами Note має вельми середні показники питомої потужності, і особливої спритності від автомобіля очікувати не доводиться. Все це – витрати боротьби за екологічні стандарти (податок на Note такий самий, як на гібриди). З іншого боку, автомобіль насправді демонструє високу ефективність витрати палива - базова версія S здатна проїхати на одному літрі бензину до 22,6 км, а Note X DIG-S або MEDALIST з турбовим мотором і, відповідно, збільшеним моментом, що крутить, - до 24 кілометрів . По трансмісії лише один варіант – Xtronic CVT.
Підвіска Nissan Note конструктивно не змінилася – амортизаційні стійки спереду, торсіон ззаду. Через те, що колісна база залишилася такою самою, як у попереднього покоління (2600 мм), мінімальний радіус розвороту колишній — 4,7 метра. Велика технічна різноманітність, характерна для машин, що випускаються для внутрішнього японського ринку, не обійшла стороною і Note — у його модельному рядує й повнопривідні модифікації. У них використана система e-4WD, при цьому двигун, об'єднаний з варіатором, передає крутний момент на передню вісь, а задня вісь рухається за допомогою електромотора. У салоні знаходиться перемикач положень 2WD-4WD - при включенні режиму 4WD, у разі прослизання передніх коліс система автоматично підключає задню вісь.
Безпека Nissan Note, як і належить сучасному автомобілю, знаходиться на досить високому рівні. Навіть у найдешевшій комплектації «S» присутні фронтальні подушки безпеки, системи ABS (антиблокувальна), EBD (електронного розподілу гальмівних сил), Brake Assist (допоміжного гальмування). Автомобіль обладнаний кріпленнями ISOFIX, ременями безпеки з натягувачами та обмежувачами зусилля. Приналежністю дорогих версій є: бічні подушки та шторки безпеки, система електронного контролю стійкості. Полегшена конструкція кузова водночас має підвищену міцність, забезпечуючи високий рівеньзахисту пасажирів, що знаходяться всередині.
Nissan Note і у другому поколінні демонструє відмінний набір характеристик за досить демократичної ціни. Але буде чесним сказати, що деякі покупці поки що з обережністю придивляються до оновленої моделі, яка, хоч і стала симпатичнішою, але значною мірою втратила зовнішню індивідуальність, властиву колишній серії, та ще й отримала трициліндрові двигуни, і поки що віддають перевагу старому поколінню кузов E11 прикордонних років випуску, але з більш багатим за ту ж ціну оснащенням. Втім, уся ця справа не стільки смаку, скільки часу.
Читати повністю