Останнім часом дуже помітно зросли ціни на бензин і тепер з'їздити до знайомих коштує досить дорого. Саме тому більшість автомобілістів стали всерйоз думати про те, щоби перевести свій автомобіль на газ. Ця тема почала турбувати багатьох, і ми вирішили вам у цьому допомогти. У цій статті ми подивимося на встановлення ГБО як з позитивної, так і негативної сторони, таким чином вам буде набагато простіше зробити вибір.
- Почнемо з найважливішої переваги, про нього стовідсотково багато чули. Працюючи на пропані, двигун виділяє повітря майже в 3 рази менше вуглекислого газу.
- Термін служби до першого ремонту двигуна підвищується вдвічі, якщо порівнювати з двигуном, який експлуатувався виключно на 95 бензині.
- Пропан і метан при згорянні практично не залишають нагару в циліндрах, завдяки цьому двигун тривалий час працює просто чудово.
- Запас ходу на 40-50% більше у порівнянні з бензиновим та дизельним двигуном. За відгуками це в середньому 1000 кілометрів.
- Олія в двигуні майже завжди залишається чистою, тому що паливо згоряє практично начисто.
Газові форсунки під капотом авто
Мінуси ГБО:
- Вартість такого апгрейду досить висока, зазвичай, ціна знаходиться в межах 20-30 тисяч рублів. Але не варто орієнтуватися на ці цифри, оскільки ціна залежить також від регіону, в якому ви проживаєте, тому підсумкову вартість робіт потрібно уточнити у найближчому автосервісі.
- Запускати двигун взимку дуже проблематично, тому фахівці рекомендують мати близько 10 літрів бензину в бензобаку. Через це автомобілістам доводиться здійснювати запуск на бензині, а потім переключатися на пропан або метан.
- Величезна проблема полягає в тому, що встановлене обладнання потрібно внести в технічний паспорт, А процес цей тривалий і досить болісний. Проблема зазвичай полягає в тому, що для реєстрації в ПТС потрібно мати сертифікат газовика. Такий документ вам буде видано в автосервісі після монтажу обладнання. Потім необхідно звернутися до найближчого відділення ДІБДР, там ваше ГБО внесуть до ПТС. Послуга, на жаль, не безкоштовна – доведеться розлучитися з 10 000 рублів. Але якщо вас зупинять співробітники ДПС, і у вас не виявиться позначки ПТС, то вам доведеться заплатити пристойний штраф у розмірі 3 000 рублів.
- Заключний мінус полягає в тому, що ви практично втратите багажник, тому що тепер це місце займатимуть сталеві газові балони. І це, мабуть, найважливіша вада для легкового транспорту.
Газовий балон часто займає багато місця у багажнику автомобіля
Хоч у ГБО і велика кількість мінусів, але його установка перевершує дизельні та бензинові з технічного обслуговування та економії палива. Допустимо, ціна літра 92 бензину приблизно 42 рублі, тоді газ такого ж обсягу обійдеться вам приблизно в 20 рублів. Та плюс до всього, як уже говорилося раніше, на газі та запас ходу збільшується майже вдвічі. Тому з погляду економії та зменшення витрат на автомобіль, вибір, безумовно, падає на газ.
Собівартість пересування на такому автомобілі буде вам у два-три рази дешевше. З цієї причини вам вдасться відбити всі витрати на встановлення обладнання за півроку чи рік.
Монтаж, звичайно, можна здійснити і своїми руками, але тоді вкрай проблематично роздобути сертифікат газовика. Насправді, є й такі умільці, які роблять установку самотужки.
Якщо ви надумаєте так чинити, то ви повинні усвідомлювати, що в процесі монтажу можете припуститися помилки, яка в подальшому може негативно вплинути на роботу вашого автомобіля аж до його критичної поломки. Тому ми рекомендуємо вам довіряти роботу тільки майстрам, які добре себе зарекомендували.
Ми вже детально розібрали переваги та недоліки встановлення ГБО. Далі розглянемо особливості палива, що використовується ГБО. Автомобілісти відзначають суттєву економію грошей, більша частиналюдей аргументує свій вибір лише цим.
Газ, а саме пропан і бутан, мають чудову антидетонаційну стійкість. Октанове число вище, ніж у бензину, і дорівнює 105 тому детонації деталей точно не відбудеться. Газ не має речовин-каталізаторів, тому не відбувається руйнування металів, наприклад, як у бензині чи дизельному паливі. Ресурс двигуна, що працює на пропані чи бутані, збільшується на 60 відсотків.
Двигун на газі служить довше
Швидкість згоряння повітря з газом трохи повільніша, ніж з бензином, тому навантаження на поршневу частину знижено. Багато європейських автовиробників помітили ці особливості, і тепер деякі компанії (Opel, Volvo, Fiat) виробляють гібридні машини.
Також відмінною особливістю газу вважається його відмінна здатність до дифузії з повітрям. Газ відмінно поєднується з повітрям і заповнює двигун ідеально змішаним паливом. На стінках камери згоряння не утворюється нагар, характерний для бензину. Як запевняють виробники, автомобілі, які працюють на газі, не вимагають ремонту двигуна приблизно 10 років. Заливання свічок ніколи не відбувається, все вищеописане робить машину дуже надійною у роботі.
Якщо ви вважаєте, що при ДТП балон вибухонебезпечний, то ви сильно помиляєтесь. Сучасні газові балони обладнано інноваційним клапаном. При екстреній розгерметизації траси з газом клапан спрацьовує, і витоку з балона не відбувається. Товщина стінок балона можна порівняти з товстяними стінками броньованого сейфа.
Для того, щоб стався вибух, потрібно його скинути з 50-метрового мосту, і при цьому, щоб його збив швидкісний локомотив. А в інших випадках пошкоджень він невразливий, це підтверджується множинними випробуваннями виробників.
Пристрій ГБО автомобіля
Тому знайте - всі міфи про вибухонебезпечність залишаються лише міфами, і ГБО не небезпечніша за бензинову систему.
Автомобілісти, які збираються встановлювати газобалонне обладнання, здебільшого цікавляться тим, скільки вдається заощаджувати на паливі. І, звичайно, цікавляться, чи погіршуються динамічні характеристики.
Динаміка при розгоні втрачається приблизно на 6-7 відсотків - не так це й багато, тому не так страшно. Якщо дивитися з погляду витрат на паливо, то економія становить у середньому 30%. Щоб знати точний показник економії, необхідно проводити виміри і порівнювати результати. Неточність даних у тому, що устаткування випускається різних модифікацій, а від цього залежить і витрата.
Устаткування ГБО автомобіля під капотом
Також витрата залежить від грамотності регулювання газобалонного обладнання, для цього радимо звернутися до грамотних фахівців у цій галузі. Нині існують електронні системиконтролю, вони дають можливість додатково заощаджувати до 20% газу.
Усього існує два види палива для ГБО – це пропан та метан. Основна їхня відмінність для автомобіліста полягає лише у способі заправки.
Метан заправляється в бак під тиском 250 атм, від цього вага балона може навіть перевищувати 1 центнер. А для стабільної роботи, наприклад, Газелі, необхідно мінімум 1 пара балонів. З цієї причини загальна вантажопідйомність може впасти з 1,5 т до 1,2-1,3, а це добре помітно на малотоннажних Газелях. Тому виробники не радять використовувати ГБО на легковажних автомобілях, від цього збільшується витрата палива та розгін автомобіля.
Зовнішній заправний пристрій із встановленим перехідником для заправки газом
Пропанові балони найчастіше використовуються автомобілістами, цей вибір усвідомлений, тому що вони не так сильно навантажують машину. Такий газ легший у 1,5 — 2 рази порівняно з метановим. Також він експлуатується не з таким великим тиском, тому вибухонебезпечність при ДТП є набагато меншою.
Нещодавно почали випускати нові баки для газу, вони називаються «тороїдальні». Їхня перевага в тому, що вони не вимагають багато місця. Тороїдальні балони легко можна поєднувати між собою, таким чином у вас буде великий запас палива. Єдине, ціна на такі баки поки залишається досить високою - приблизно від 6 000 рублів за 50-літровий балон.
Тороїдальний балон у багажнику автомобіля
Щоб не завдати шкоди машині, необхідно дотримуватися кількох правил під час експлуатації:
- При температурі навколишнього середовища нижче -15 градусів (для інжекторних двигунів) і -10 (для карбюраторних), рекомендуємо проводити запуск на бензині. Буквально за 5 хвилин редуктор візьме на себе достатню температуру, після чого можна буде переключитися на газ.
- Здійснювати перехід з бензину на газ слід на 2 тис. оборотах, інакше двигун просто заглухне. ГБО 4-ої модифікації має цікаву особливість— передбачено спеціальну кнопку, за допомогою якої відбувається автоматичне перемикання. Зазвичай редуктор служить 7 повних років, після цього часу рекомендуємо зробити заміну мембрани, або всього редуктора.
- Коли заїжджаєте взимку в гараж, одразу встановіть перемикач палива на бензин. Тоді у вас не буде труднощів зі стартом двигуна у люті морози.
- Як мінімум 2 рази на місяць необхідно зливати конденсат, що накопичився, з редуктора. Для цього там передбачено спеціальну гайку, її слід відкрутити і почекати хвилин 5, а потім закрутити назад. Залежно від модифікації ГБО, положення болта може змінюватися, але ви легко зможете його знайти.
Кнопка перемикання ГБО
Тепер ви знаєте, які є позитивні та негативні сторони ГБО. Знаючи все це, ви точно зможете вирішити, чи потрібно вам встановлювати це обладнання. Якщо ви зважилися на встановлення такого обладнання, намагайтеся звертатися до надійних автосервісів. Тільки так можна бути впевненим у тому, що ніде не допущено помилок під час монтажу. Бажаємо вам успіхів!
Чи варто ставити ГБО на авто: плюси та мінуси, економія, втрата потужності
5 (100%) 4 проголосувалоНа автомобіль оцінюється, перш за все, з економічного погляду: різниця в ціні газу та бензину змушує замислюватися будь-якого автомобіліста. Однак, потрібно врахувати всі плюси та мінуси ГБО до того, як рішення щодо монтажу буде остаточно ухвалено. Також варто знати, на які машини ставити газову систему вигідно, а на які витрати окупатимуться надто довго.
Вартість газу на порядок нижча, порівняно з бензином
Насамперед варто говорити про пропан-бутанову суміш, до того ж таке обладнання застосовується набагато частіше. Вартість цього газу, залежно від регіону, в середньому на 55% дешевша за бензин.
Менш поширений метан, переважно через незручності зберігання, т.к. доводиться використовувати важкі балони високого тиску та зберігати газ у стислому вигляді. Ціна метану нижча на 65% проти бензину.
Двигун працює м'якше
У порівнянні з бензином газ горить довше і октанове число його вище (близько 105). З одного боку, це знижує ударні навантаження під час роботи двигуна та рівень механічних шумів, з іншого – змушує змінювати .
При штатному регулюванні «під бензин» газ не встигає повністю згоріти на момент відкриття випускних клапанів. Звідси, власне, і відбувається впевненість у тому, що газове паливо . Насправді, на думку фахівців, при правильному налаштуваннігазової установки, на деталі двигуна негативного впливуні.
Можливість використання двох видів палива
Спірно, але все ж таки віднесемо цей пункт до переваг ГБО. Так заправившись двома видами палива, можна збільшити пробіг транспортного засобу. Особливо це добре у поїздках на далекі відстані.
Також, при роботі газобалонного обладнання штатний бензонасос і форсунки відключаються, на інжекторних моторах їх ресурс збільшується в рази. Якщо для вітчизняних автомобілів через дешевизну запчастин це не має критичного значення, то для іномарок може дати додаткову та помітну економію грошей.
Корисно для сучасного двигуна
У гонці світових лідерів автомобілебудування стають все популярнішими високофорсовані двигуни малого об'єму, з турбонаддувом, які вимагають паливо з підвищеним октановим числом. Переведення авто на газ дозволить позбавитися ризику пошкодження такого двигуна, пальним низької якості.
Газ – екологічно чисте паливо
Якщо ж говорити про екологію, то газ набагато перспективніший за бензин і: згоряє він «чистіше», через відсутність у ньому шкідливих домішок, що знижує вимоги до каталізаторів і вихлопної системи в цілому.
Мінімальне нагароутворення, відсутність ефекту змивання масляної плівки зі стінок циліндрів, здатні дати серйозний приріст терміну служби циліндропоршневої групи.
А найголовніше, це позитивно впливає на навколишнє середовище, що є особливо актуальним для густонаселених мегаполісів.
Недоліки ГБО
Безперечно, наявність у багажнику балона високого тиску (особливо під час використання метану, що зберігається під тиском близько 200 атмосфер) несе певні ризики. Проте практично всі ці проблеми у сучасному ГБО вирішено:
- досвідченим шляхом фахівцями доведено, що міцність автомобільних газових балонів досить великапереживати за них при аварії. Більше того, навіть у разі пожежі балони безпечніші, ніж бензобак: вони не вибухають, а лише стравлюють зайвий тиск. Пари бензину ж у баку можуть призвести до вибуху;
- запобіжні клапани, які обов'язково потрібно встановлювати в системах автогазового обладнання, розраховуються не тільки на випадок перевищення тиску в балоні (через нагрівання або «перезаправлення»), але й на розгерметизацію, наприклад: обрив магістралі, що йде до . Таким чином, принцип устрою ГБО скорочує можливість витоку газу.
Загалом їзда на газу стала не більш небезпечною, ніж на бензині. Проте задля досягнення цієї безпеки доводиться виконувати своєчасну профілактику:
- заміна ущільнювачів;
- трубопроводів;
- перебирання редуктора (заміна ремкомплекту).
Відомі випадки вибухів газових балонів – це наслідок порушення норм обслуговування або навіть грубого втручання в конструкцію, а також не професійне встановлення.
Скорочення корисного об'єму в багажнику та обтяження маси авто
Серйозною проблемою газового обладнання стає відсутність в автомобілі передбаченого місця для балона. Неминуче доводиться чимось жертвувати – місцем у багажнику чи запасним колесом. Незручності із встановленням газу найсильніше зачіпають власників хетчбеків та універсалів. Балон позбавляє їх можливості трансформувати багажний простір, хоча саме для цього подібні кузови і вибирають зазвичай. Ці недоліки ГБО слід враховувати за газової системи.
Скорочення корисного об'єму в багажнику
Мало того що самі балони досить важкі, також інші компоненти системи мають вагу, хоча і невеликий.
У плані компонування, встановлення газу на комерційний транспорт практичніше. Так на вантажівках є можливість кріплення балонів поза корисним об'ємом кузова (рама, за кабіною і так далі), а маса їх по відношенню до ваги автомобіля та його вантажу значно менша, ніж у легкових машин.
Втрата потужності двигуна та підвищена витрата газу
Працюючи ГБО на пропан-бутані зазвичай споживання палива збільшується на 10-20%, проти харчування двигуна бензином. Втім, цей недолік легко нівелюється різницею цін на паливо. З метаном ж зворотна ситуація, тут витрата газу менша на 5-10%. На це може впливати як налаштування установки, так і якість газу на станції заправки.
Додаткові витрати на ТО
Як і будь-яка техніка, газове обладнання має свій ресурс, після якого буде потрібно заміну та ремонт компонентів. Також, регулярність обслуговування ГБО та автомобіля неминуча.
- Регулювання клапанів двигуна;
- Регулювання запалювання.
Виходячи з цього з'являються додаткові фінансові витрати.
Спеціальні вимоги щодо експлуатації та зберігання автомобіля на газу
За правилами експлуатації газобалонного обладнання, перед тим як перейти на газ, потрібно запустити і прогріти двигун на бензині. У регіонах з холодним кліматом критично падіння температури для пропан-бутанових сумішей, тому що при сильному морозі газ починає зріджуватися і не може нормально надходити в двигун. Пристрій ГБО передбачає випар газу до подачі в ДВС, тому редуктор постійно підігрівається антифризом від системи охолодження авто. Тільки після прогріву стає можливим перемикання живлення та стійка робота двигуна.
Потім зберігання газового автомобіля у закритому приміщенні за правилами слід здійснювати з порожнім балоном.
Рідко, але бувають криті стоянки, де власникам забороняють паркувати газові машини.
Всі ці та інші аспекти, накладають на власника автомобіля з газовим обладнанням, певні зобов'язання.
Мала кількість газових заправних станцій
Газова мережа сама собою набагато менше (особливо метанових АГНКС), ніж мережа бензинових заправок. В деяких населених пунктах, власнику машини на газі доведеться зіткнутися і з пошуком палива в дорозі, і з необхідністю планувати звичайні міські поїздки з урахуванням розташування газових станцій.
Обов'язкова реєстрація обладнання та огляд балона
Сучасні покоління газових систем, починаючи з , стають все ефективнішими у застосуванні: тривалість упорскування газу у них гнучко варіюється прошивкою блоку управління, при перемиканні на газ автоматично змінюються. Самому поставити таку систему буде проблематично, але можливо.
Все ж таки можливо, проте юридично це вже незаконно. Технічний регламент однозначно трактує встановлення ГБО як зміну конструкції ТЗ, і єдине місце, де можна легально встановити газ в автомобіль – це сертифіковані техцентри.
Встановивши ГБО своїми руками, можна зіткнутися з проблемами при техогляді та постановці транспорту на облік.
До того ж, крім , потрібно ще й дотримуватися періодичності);
За відгуками автовласників, встановлення газобалонного обладнання на автомобіль окупається за 1-3 роки, залежно від перелічених параметрів.
Раціонально ставити ГБО за великих пробігів: чим більше машина пройде на газу, тим більшу економію це принесе власнику. Навіть з урахуванням витрат на встановлення, реєстрацію та періодичне обслуговування, економія коштів, на особистому транспорті виглядатиме привабливо, але в тому випадку, якщо пробіг авто за рік експлуатації становитиме не менше 30 тис.км. Якщо ж йдеться про автопарк комерційного транспорту (вантажні та пасажирські перевезення), то вигода тим більше очевидна.
Таким чином, якщо зважити всі за і проти, не складно зробити найпростіший розрахунок для конкретного автомобіля і вирішити встановлювати чи ні газобалонне обладнання.
Відео про переваги та недоліки ГБО.
Більшість власників автомобілів мріють заощадити на обслуговуванні свого залізного коня, не змінюючи характеру його експлуатації. Це можливо при встановленні газобалонного обладнання (ГБО) на автомобіль. Що це дає, які є переваги та недоліки, і як переобладнати своїми руками паливну систему, викладено у статті.
Що таке ГБОІсторія появи і розповсюдженняПринципи роботиЧи варто встановлювати ГБОПлюси і мінусиВідео: Газ на автомобіль, плюси і мінусиЦіна і окупністьЕкономічність і екологічністьЯке ГБО кращеВитрата газуПроцес установки на автомобіль своїми рукамиМонтаж балону,ВЗ газових магістралейПідкапотні роботиВідео: Установка ГБО своїми руками, підкапотні роботиЗаходи безпекиvar index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length>0) (var contents=index .getElementsByClassName ("contents");if (contents. length>0) (contents=contents ; if (localStorage.getItem ("hide-contents") === "1") (contents.className+=" hide-text")))
Що таке ГБО ГБО, чи газобалонне обладнання автомобіля – це додаткове обладнання, яке дає можливість зберігати та забезпечувати подачу газового палива в двигун. внутрішнього згоряння(ДВЗ). Від виду газового палива та двигуна залежить тип виробленого чи переобладнаного авто. Бувають однопаливні, двопаливні (живлення одним із видів пального незначне), двопаливні (одночасна подача обох видів палива). Останніми є газодизелі.
Газоподібне паливо буває:
метаном; пропан-бутановою сумішшю.
Тип газового пального, що застосовується, визначає класифікацію системи ГБО. Системи ділять на покоління, хоч це й не офіційна класифікація. Офіційної просто не існує.
Чи знаєте ви? У 1910 році було отримано скраплений газ, придатний для використання в авто. Автором розробки був американець В. Снеллінг.
Історія появи та поширення
Говорячи про історію ГБО, мабуть, слід спочатку згадати появу газового двигуна. Почалося все з того, що в 1799 француз Філіп Лебон відкрив світильний газ (суміш H, CH4 і СО) і отримав патент на його використання. Через 60 років Етьєн Ленуар розробив та запатентував двигун, який працював на такому газі. Пізніше, в 1883 році, англійці змогли об'єднати газогенераторну установку та двигун в одному блоці. З цього часу почалася ера нового типу автомобіля, який став дуже популярним у повоєнні роки. Але таке МС було не дуже ефективним. У 30-ті роки XX століття Англія та Німеччина, як країни, що слабо забезпечені нафтою і мають достатню кількість автомобілів, почали замислюватися над пошуком альтернативного виду палива.
Німці випадково виявили, що при стисканні залишкових газів, що виникають після отримання дизельного палива, утворюється скраплений газ. Він конденсувався на стінках, його збирали та продавали у балонах. Коли виникла потреба в альтернативному паливі, його спробували використати в автомобілях. У 1935 році на міжнародній автомобільній виставці були представлені п'ять моделей авто, що працюють на альтернативному паливі (3 дизелі, перероблені під метан, скраплений нафтовий газ, метанол, і два теплові). Дефіцит традиційного палива, що виник, до 1942 року зробив автомобілі на альтернативному пальному досить популярними.
Масово перекладати ТЗ на газове паливо почали близько 50 років тому. Після німців та англійців естафету підхопили поляки, турки, китайці, литовці, італійці, росіяни, українці, американці та багато інших. Такий активний перехід пояснюється тим, що хоч газовий двигун і працює за тим же циклом, що і бензиновий (цикл Отто), але альтернативне пальне дає більший ступінь стиснення - близько 17, тоді як у бензинових зазвичай 10-12, в окремих випадках - 16 (бензин АІ-109).
Принципи роботи
Машина, обладнана ГБО, працює на суміші пропана-бутану або на метані. Вони закачані в балони під тиском 16 атмосфер (суміш) та 200 атмосфер (бутан). Розташовують їх у багажниках, якщо ТС легкове, або під підлогою в салоні автобуса або його даху. Балони оснащуються мультиклапаном, через який вони заправляються та подають паливо в систему. До того ж клапан забезпечує безпечну роботувсієї магістралі.
Чи знаєте ви? Газові балони ніколи не заправляються повністю. Взимку у них міститься палива на 85%, влітку – 75%.
Існуючі системи газоустаткування за принципом роботи можна поділити на традиційні та інжекторні. Перший варіант зазвичай використовується для карбюраторних авто. Повітря, яке надходить у двигун, проходить через спеціальний змішувач, захоплюючи потрібну кількість газу. Тут все прямо пропорційно залежить від сили натискання педалі газу (що сильніше, тим більше газу). У цій системі газ надходить у двигун через форсунки, керовані електронікою ГБО. Головний принцип роботи інжекторної газової системи – непомітність для заводської електроніки авто, тобто блок управління не повинен відчувати, що система працює на альтернативному паливі.
Встановлення ГБО на автомобіль - спірне питання. Одні вважають, що це безглуздо, інші навпаки впевнені, що воно окупиться швидко і дозволить заощадити значні кошти на купівлі пального.
Плюси і мінуси
До плюсів обладнання можна віднести:
економічність; двигун працює більш плавно; ресурс ДВС зростає через зменшення навантаження на його основні складові; збільшується запас ходу (якщо газ закінчився, можна доїхати на бензині); скорочуються викиди шкідливих речовин.
Відео: Газ на автомобіль, плюси та мінуси
Серед мінусів зазначаються:
вартість ГБО немаленька, виділити таку суму з бюджету не кожен зможе; балони з газом скоротять обсяг багажника або витіснять запаску; потрібно постійно проводити ТО, оскільки газ може витікати, що може призвести до вибуху; через те, що метан стиснутий під високим тиском, у разі вибуху, від машини нічого не залишиться.
Ціна та окупність
Установка обладнання на ТЗ для суміші пропан-бутан буде коштувати близько 20 000 руб, для метану - 50 000 руб. Звичайно, можна знайти і дешевше, але не факт, що воно буде якісним.
Важливо! Вартість установки варіюється в регіонах. Там, де бензин дешевший, там і вартість газу нижча.
Аналіз окупності установки дозволить зрозуміти, наскільки будуть розумними такі витрати. Наприклад, на звичайних автомобілях останніх роківвипуску середня витрата бензину містом становить 8 л/100 км. Припустимо, що за місяць водій проїжджає 1500 км., на що він витрачає 120 л пального. Візьмемо середню вартість палива 35 руб. / л. Тоді ви витратите на місяць на заправку 4200 рублів. Суміш пропан-бутан коштує 16 руб. / л. На місяць витрата буде близько 130 л, тобто 2080 руб. За таких даних економія становить 2120 руб. в місяць. Але треба врахувати, що був внесок в обладнання – 20 тис. руб. Воно окупиться протягом року, з урахуванням ще й витрат за ТО. Виходить, ніби й непогана економія, але тільки якщо ви за місяць проїжджаєте понад 1000 км. Це означає, що ставити ГБО вигідно тим, у кого машина – спосіб заробити.
Економічність та екологічність
Багато хто вважає, що якщо встановити ГБО, то відразу відбувається відчутна втрата потужності авто. Насправді швидкість поширення фронту горіння у бензину становить 0,85 м/с, метан - 0,8 м/с, а пропан - 0,81 м/с. Як бачимо, різниця не суттєва, якісь соті частки, тому відчути її неможливо, особливо це стосується сучасних поколінь авто. Теплота згоряння бензину також не дуже відрізняється від цієї характеристики для газу.
Втрати становлять 5–7%, тому якщо власники авто встановлюють газове обладнання, то втрати в потужності їм будуть практично не помітні, а ось економія буде значною, оскільки хоч і витрата газу на пару літрів більша за бензин, але вартість його нижча. Автогаз має також високе октанове число, через що антидетонаційний опір його вище, тепло він поглинає краще, через охолодження і паралельне випаровування після впорскування. Це все робить роботу двигуна більш ефективною.
Зріджений газ у своєму складі не має хімічних компонентів, здатних взаємодіяти з моторним маслом, яке захищає двигун від швидкого зношування. Відповідно, двигун, який працює на альтернативному паливі, прослужить довше, і у вас буде менше витрат на його обслуговування. Звичайно, регулярну технічну перевіркуніхто не скасовував, адже при порушенні подачі газу може початися вигоряння та інтенсивне окислення моторної олії.
Виграє блакитне пальне перед бензином та дизелем та за екологічністю. При його згорянні в атмосферу практично нічого не виділяється, а ті вуглеводні, які залишаються менш токсичні для навколишнього середовища. Все це через те, що при виробництві зрідженого газу не використовуються присадки та аромаречовини.
Яке ГБО краще
Щоб зрозуміти, яке газобалонне обладнання краще, необхідно спочатку вивчити його різновиди.
Відновлення втрачених чи зіпсованих прав тракториста
Покарання за встановлення спецсигналів до можливих штрафів при позбавленні прав
Перше покоління - це перші газові системи для карбюраторних авто. Вони мали редуктор, змішувач та найпростіший перемикач між пальним. Невигадлива система ефективно забезпечувала роботу мотора такого типу. Незважаючи на те, що карбюраторні транспортні засоби вже давно не випускаються, система першого покоління продовжує використовуватися. Друге покоління - являло собою попередню систему, пристосовану для інжекторних машин. При встановленні її завдання було перетворити інжекторний бензиновий автомобіль на газовий карбюраторний, коли в мотор подається альтернативне паливо. Через деякий час до системи було додано електронний дозатор пального. Роль його грав кроковий електромотор, що коригує стан газової суміші (збагачена або збіднена), спираючись на показники датчика кисню в машині. Така система не відрізнялася точністю дозування палива, а робота двигуна супроводжувалася звуком бавовни. Це змусило виробників обладнання модифікувати своє дітище. Третє покоління вже мало досить складну конструкцію, мозковою частиною якої був комп'ютер, що регулює подачу пального. Нове ГБО могло також збирати дані з різних датчиків ТЗ, аналізувати їх і, базуючись на отриманих даних, формувати газову суміш (у потрібний момент і певний проміжок часу відкривати/закривати форсунки). У цієї системи був важливий плюс - вона могла бути встановлена на ті моделі машин, для яких не підходила ГБО-4, що вийшла пізніше (Audi 80 і 100). Був і істотний недоліксистема не завжди могла обробити сигнали з усіх датчиків автомобіля. Таке обмеження і чимала ціна спричинили те, що це покоління не змогло стати популярним. Четверте покоління – універсальна система, що підходить до більшої частини бензинових сучасних автомобілів. Проаналізувавши помилки, виробники вирішили, що подачу палива має регулювати автомобільний бензиновий контролер. Блок управління збирає дані з датчиків та регулює подачу палива (відкриття бензинових форсунок). При переході машини на альтернативне пальне комп'ютер газової системи відключає подачу бензину, перериваючи сигнал, що йде до бензинових форсунок. Перехоплений вихідний сигнал бензинового контролера, що йде до форсунок, перетворюється з урахуванням властивостей газу (температури, тиску) і відправляється на форсунки, але газові. Таким чином, вийшла універсальна система з гарною точністю подачі пального. Через деякий час газові системи отримали можливість обмінюватися даними з бензиновими, що збільшило ще більшу точність подачі палива. П'яте покоління - розроблено для ТЗ із прямим упорскуванням бензину. Вони відрізняються від звичайних розташуванням форсунок (прямо в камері згоряння, а не у впускному колекторі), тому газова система повинна постійно подавати трохи бензину, щоб форсунки охолоджувалися. У новому поколінні газова частина системи взята у попередника, але потребує калібрування. Для кожного автомобіля потрібна своя прошивка системи, тому якщо виробник ГБО не надасть її, то нормально встановити систему на вторинному ринку неможливо (без калібрування, що забезпечує безпечну роботу обладнання). Шосте покоління - це системи рідкого впорскування газу. У них відсутній редуктор, тому скраплений газ безпосередньо потрапляє у форсунки, бензинові чи газові. За відсутності цієї деталі відпадає потреба у підключенні системи охолодження. Здавалося б, це робить останнє покоління найнадійнішим і найпростішим. На жаль, система чутливо реагує на якість газу, тобто це означатиме, що якщо в паливі багато домішок, то вона швидко заб'ється і вийде з ладу.
Питання про те, яке газобалонне обладнання краще, звичайно, суто індивідуальне, оскільки залежить від вашого автомобіля, але якщо розглядати з існуючих варіантів, то лише 4-е та 5-е покоління варті уваги.
Вони сучасні, обладнані гарним захистом та підходять під нинішні ТЗ. Якщо розглядати 4-е покоління, то тут системи у всіх виробників ідентичні за своєю ідеологією, відрізняються лише механізми, що запускають все в дію, та деякі сервісні функції. П'яте покоління, звичайно, поступається в економічності своєму попереднику, але оскільки виробники транспортних засобів постійно їх модернізують, то популярність такої системи зростає.
Автомобілі з рідким упорскуванням газу в Росію могла поставляти Голландія, але після заправки російським газом системи швидко виходили з ладу, тому 6 покоління поки що рано розглядати. Відрізняються ГБО ще й виробниками. Лідерами є польські та італійські системи, оскільки вони поєднують у собі гарна якістьта доступну ціну. Польське обладнання поступається у функціоналі.
Витрата газу
Якщо авто переводиться на газ, то водіями передбачається, що витрата його буде більшою. Дійсно, якщо теплота згоряння блакитного палива нижча, ніж бензину або дизеля, то це означатиме, що витрата його більша, але незначно, через мізерну різницю в показниках. Звичайно, на це ще впливатиме і покоління обладнання. ГБО-2, де подача регулюється механічно, різниця може становити максимум 20%. Оптимізоване ГБО-4 скорочує різницю у витраті до 12-15%, а нові італійські системи гарантують скорочення до 8-10%. При такому розкладі можна заощадити близько 2000 руб. / 100 км. Обладнання 5-го покоління звело різницю у витраті палива на 5%.
Дізнайтеся також, як встановити ГБО на карбюраторний двигун.
Процес встановлення на автомобіль своїми руками
Від якості монтажу залежить, наскільки буде ефективно та безпечно працювати вся система. Якщо ви впевнені, що самостійно зможете все встановити, то кілька підказок для вас.
Монтаж балона, ВЗП та газових магістралей
Найзручніше встановлювати балони, що мають тороїдальну форму. Вони лягають на місце запасного колеса і не забирають у багажника об'єм. У днищі необхідно проробити дренажний отвір, через який випаровуватиметься газ у разі його протікання, і стікати конденсат. Потрібні також два отвори для трубок подачі та заправки газу. Деякі балони йдуть із вентиляційними склянками у комплекті, через які можна пропустити трубки. Тоді потрібний великий отвір під склянку і два маленькі з боків, для його кріплення. Після встановлення балона монтується виносний заправний пристрій (ВЗП). Отвір під нього краще робити в люку бензобака. Перед висвердлюванням отвору та встановленням ВЗП необхідно зняти колесо та підкрилок, щоб зручно було прикручувати його зсередини. Зазвичай в комплекті з ВЗП йде сам пристрій з гумою ущільнювача, перехідник на нього, кришка з мотузкою, гайка з понкою і саморізи. Останні краще замінити на болти, щоб надійніше зафіксувати і за потреби можна було викрутити.
Відео: Установка ГБО своїми руками, монтаж балона, ВЗП та газових магістралей
Потім встановлюється магістральна система. Як її використовується термопластикова трубка зі штуцером (8 мм) на кінці. Заправна магістраль повинна виходити з балона під низ багажника та тягнутися до бака. Трубку необхідно обов'язково зафіксувати під днищем, щоб вона не бовталася. По можливості слід використовувати мінімум шурупів. Де можливо, краще кріпити стяжками. Відміряється необхідна довжина трубки і її кінці кріпляться штуцери. Спочатку надівається гайка, потім понка та вставляється сам штуцер у трубку. На ній він фіксується гайкою. Затягнути її потрібно добре, щоб розчавити бронзову панку, яка ущільнює систему. Повертаються на місце колесо та підкрилок, після чого простягається магістраль подачі палива. Вона проходить під дном біля штатних гальмівних трубок. На кінцях у неї також є штуцери (6 мм). Тепер простягається магістраль від балона до редуктора.
Балон може мати мультиклапан, обладнаний додатковим електроклапаном. Він приєднується за допомогою клем. При відключенні запалення цей клапан перекриває подачу газу на редукторі та з балона на вихід. Це дозволяє уникнути витоку газу під час стоянки або аварійної ситуації.
Важливо! Після висвердлювання отворів торці металу необхідно обов'язково промазати антикором.
Підкапотні роботи
Поетапність підкапотних робіт під час монтажу ГБО:
вибір місця під блок управління; вибір місця під редуктор; підключення системи до редуктора; підключення редуктора до тосольної магістралі; засвердлювання під форсунки у впускний колектор; вибір місця під установку форсунок; вибір місця під фільтр тонкого очищення; кнопки перемикання газ-бензин.
Блок управління повинен бути жорстко зафіксований на статичних деталях кузова так, щоб він не стикався з іншими елементами підкапотного простору та не заважав їхньому обслуговуванню. Редуктор повинен встановлюватись за тим самим принципом. Для його кріплення потрібний металевий кронштейн. Заздалегідь необхідно продумати розведення проводки від блоку управління. Підключення редуктора до системи охолодження здійснюється у місці виведення тосольних шлангів на піч. Потрібно розрізати їх і з'єднати шланги від редуктора з тосольними, що йдуть на піч через трійники.
Відео: Установка ГБО своїми руками, підкапотні роботи
У випускному колекторі потрібно просвердлити отвори та нарізати в них різьблення. Перш ніж вкручувати в них штуцери, різьблення потрібно промазати високотемпературним герметиком. Форсунки повинні розташовуватись якомога ближче до штуцерів колектора. Їх потрібно встановлювати під кутом 45° по ходу руху паливної суміші і фіксувати жорстко, бажано на кронштейні. Шланги, що з'єднують штуцери з форсунками, не повинні бути довшими за 30 см.
У впускному колекторі необхідно ще отвір під вакуумний редуктор. Воно також має бути з різьбленням. Вакуумний рукав, що тягнеться від колектора до редуктора, призначений для керування мембраною в редукторі. Коли натискається педаль газу випускному колекторі, створюється вакуум, що відтягує мембрану в редукторі. Це забезпечує більший обсяг подачі газу двигун.
Фільтр із відстійником не повинен заважати обслуговуванню деталей у підкапотному просторі. Його потрібно жорстко фіксувати на кронштейні. Бажано, щоб він мав датчик температури і тиску газу. Проведіть газову магістраль від редуктора до форсунок через фільтр. Упакуйте проводку від блоку управління в гофру і прокладіть її по штатних заводських магістралях. Намітьте місце для кнопки перемикання палива та підтягніть до неї провід від блоку управління через отвір між підкапотним простором та салоном. Просвердліть отвір та вмонтуйте перемикач.
Важливо! Завершуються всі маніпуляції налаштуванням системи ГБО за допомогою спеціального програмного забезпечення, а також перевіркою її на герметичність і, якщо потрібно, доливом антифризу в систему охолодження.
Заходи безпеки
Безпека в установці обладнання понад усе. Будь-яка паливна система ТС пожежонебезпечна, а особливо газова, тому балон повинен мати мультиклапан з додатковим електроклапаном, який виступатиме гарантією того, що в будь-якій непередбаченій ситуації і навіть при зупинці авто буде автоматично перекрито подачу газу, якщо запалення вимкнено.
Встановлюючи самостійно газову систему, потрібно уникати використання балонів, які вже були у використанні. Їх термін експлуатації обмежений 12 роками, оскільки далі в них починаються корозійні процеси, що стоншують стінки судини. Відповідно, зростає ризик розгерметизації. Це може бути небезпечно тим, що балон раптово розірветься, коли зросте тиск.
В цілому, сучасні газові системи роблять надійними та захищеними від підтікання палива, тому, якщо ви вагаєтесь, чи встановлювати вам ГБО на автомобіль через небезпеку системи, то можете не сумніватися. Головне: встановити ГБО за всіма правилами.
Останнім часом все більше автолюбителів почали замислюватися про переобладнання своїх "залізних коней" із бензину на газ. На це є ціла низка причин, головна з яких - цінники, що постійно зростають, на автозаправках.
У сьогоднішній статті ми розглянемо, що таке газобалонне обладнання, чи небезпечно ставити його на автомобіль, і скільки коштуватиме така робота.
Пристрій
Сучасне ГБО включає наступний ряд механізмів та елементів:
Особливості функціонування
Щодо принципу дії, газобалонне обладнання працює набагато простіше, ніж класична бензинова система живлення. Газ, що у металевому балоні, під певним тиском потрапляє у редуктор. Останній прогрівається охолоджувальною рідиною, після чого пропан випаровується, і вже в так званій паровій фазі потрапляє в дозатор, а потім у змішувач. Коли газ повністю насичується повітрям, він потрапляє в камеру згоряння. Відгуки про ГБО на авто говорять, що за такої примітивної роботи системи в машині зберігається колишня динаміка, продуктивність мотора і витрата палива. Щоправда, тут є невеликі відхилення, про які ми розповімо далі.
Встановлюємо газове обладнання на авто. Які плюси та мінуси у ГБО?
Як і будь-який інший механізм, газобалонна установка має свої позитивні та негативні сторони. При інсталяції ГБО важливо зважити на всі ці нюанси.
Отже, які має газове обладнання плюси та мінуси? Почнемо з очевидних переваг. По-перше, робота двигуна на газі знижує рівень викидів у атмосферу в 2-2,5 рази. По-друге, з ГБО зростає ресурс двигуна до капітального ремонту. Зазвичай такі двигуни служать у 2 рази довше, ніж ті, що працюють на звичайному.
Вся суть "дива" дуже проста: при згоранні пропан (так само, як і метан) практично не створює кіптяви та нагару в циліндрах. Це дозволяє запобігти передчасному закоксовування компресійних кілець, а, відповідно, і всієї циліндро-поршневої групи ДВС. Але не лише через це слід установлювати газове обладнання на автомобіль. Відгуки також відзначають великий запас ходу, який легкових машин становить до 1000 км (на 300-500 кілометрів більше). По суті, в машині тепер два баки і заправлятися на АЗС можна набагато рідше.
До речі, олія в таких двигунах практично не забруднюється. Причиною тому, як ми вже сказали, є чисте згоряння палива. Але це не означає, що його можна не змінювати зовсім. Заміна олії у бензо-газових авто відбувається практично з такою ж періодичністю, як і у звичайних бензинових (допускається відхилення на три-п'ять тисяч кілометрів на користь газових двигунів).
Тепер перейдемо до недоліків. Перший мінус – це висока вартість подібного апгрейду. Установка газового обладнання на автомобіль коштуватиме вам 200-500 доларів США. Зазвичай подібна робота займає 8-10 годин, залежно від професіоналізму установників. Ціна залежить від регіону, а також від того, яке саме покоління встановлюється газове обладнання на автомобіль. Відгуки автовласників також зазначають, що з переходом на пропан/метан машина втрачає до 5-8 відсотків своєї потужності. Виправити це може лише чіп-тюнінг, який розкриє усі потенціали двигуна. До речі, цей брак потужності на іномарках майже не помічається. Вітчизняні ВАЗи часто починають здавати на підйомах і при обгоні іншого транспортного засобу.
Ще автовласники наголошують на утрудненому запуску двигуна взимку. Внаслідок цього фахівці рекомендують заводити машину на бензині. Тільки після прогрівання можна вмикати газову установку. Що стосується конкретної температури, запуск авто на пропані можливий за -10-15 градусів Цельсія. Нижче цієї позначки машина просто не заведеться на газ. Тому перед холодами рекомендується мати до 5-10 літрів бензину для нормального запуску та прогріву автомобіля.
Але найбільша проблема ховається не в цьому, а в реєстрації ГБО в ДАІ. Щоб вписати його в техпаспорт, потрібно пройти дуже довгий і болісний процес. Реєстрація ГБО потребує наявності спеціального дозволу (сертифікату) газовика. Його видають після встановлення обладнання працівники майстерні. За те, щоб у ДАІ вписали газобалонне обладнання до техпаспорту, доведеться заплатити від 100 до 300 доларів США. Якщо ГБО не буде зареєстровано в ПТС транспортного засобу протягом 10 днів, вам можуть виписати штраф у розмірі декількох тисяч рублів.
Останній недолік стосується обсягу багажного відсіку. Адже тепер замість запаски у ніші розташовується сталевий балон. Запасне колесо доводиться возити над поверхнею підлоги багажника. Це, мабуть, один із головних мінусів для легкових авто, яке таїть у собі газобалонне обладнання.
Чи варто ставити ГБО? Після розгляду всіх плюсів і мінусів даної установки дуже важко визначити, чи вона дійсно корисна для машини.
Незважаючи на всі зазначені недоліки, встановлення газового обладнання на автомобіль має велику перевагу щодо економії палива. Якщо літр 95-го коштує близько 33-35 рублів, то такий самий обсяг пропану - лише 14 (метан і того менше - 7-8 рублів). Якщо спиратися на відгуки, газове обладнання на автомобіль встановлюватиме розумно з фінансової точки зору. ГБО дозволяє знизити собівартість поїздки більш ніж удвічі. Це дає можливість швидко (за шість-десять місяців) "відбити" витрати на встановлення та реєстрацію системи.
Чи небезпечний монтаж ГБО своїми руками?
Чи можливе самостійне встановлення газового обладнання на автомобіль? Відгуки експертів кажуть, що ГБО краще монтувати у спеціалізованих майстернях, які пройшли державну сертифікацію та мають усі необхідні на те дозволи. Так, на практиці ГБО цілком реально встановити своїми руками. Однак після цього дуже важко буде отримати довідку газовика для реєстрації обладнання в ДАІ, а найменший недолік при монтажі може призвести до неправильної роботи системи.
Особливості газового палива
Раніше ми з'ясували, яке має газове обладнання плюси та мінуси. Але це ще не все. Тепер ми розглянемо особливості палива. Багато водіїв говорять про переваги використання пропану на сучасних авто. Найчастіше вони ставлять перше місце економію коштів, але це далеко ще не все.
Газ (зокрема, пропан-бутан) за своїми властивостями має високу антидетонаційну стійкість. такого палива становить близько 105, що виключає можливість детонації деталей ДВС. Крім того, пропан не має у своєму складі речовин-каталізаторів, які руйнують метал. А завдяки відсутності таких шкідливих домішок, як свинець та сірка, ресурс деталей двигуна (у тому числі лямбда-зонда та каталітичного нейтралізатора) збільшується на 50-80 відсотків.
Чим добре ГБО та його паливо крім октанового числа? Ще однією особливістю газу є його властивість дифузії. Пропан легко поєднується з повітрям і наповнює камеру згоряння однорідною сумішшю. Робота двигуна стає м'якшою і менш галасливою. Після завершення такту робочого ходу на поршнях, свічках та клапанах не утворюється чорний нагар. Якщо використовувати ГБО з моменту покупки авто, цілком реально зберегти внутрішню чистоту двигуна навіть після п'яти-восьми років його експлуатації. До речі, свічки на газі можуть виходжувати до 200-300 тисяч кілометрів і залишатись такими ж чистими, як і до встановлення.
Завдяки тому, що газ надходить у камеру вже в паровій фазі, він не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів, не заливає свічки і не розбавляє масло в картері ДВС. Все це робить машину надійнішою в експлуатації.
Ну і, звичайно, швидкість згоряння пропану. У циліндрах така суміш згоряє повільніше, ніж бензин. Це знижує навантаження на поршень, шатун та колінчастий вал.
Всі ці переваги були помічені європейськими виробниками ще кілька років тому. Зараз багато компаній (зокрема "Вольво", "Опель" та "Фіат") вже з конвеєра випускають гібридні модифікації авто, укомплектовані сучасним газобалонним обладнанням. У Росії ж до цього питання серйозно підійшов лише Горьківський автозавод, який у 2012 році почав випуск газових модифікацій автомобілів ГАЗель, укомплектованих ГБО типу метан. Щоправда, фірмам-перевізникам більше сподобалися дизельні мотори Каммінз, що незабаром занапастило ідею виробництва газових ГАЗелей.
Чи вибухонебезпечний балон?
Якщо ви думаєте, що він при пошкодженні становить більшу небезпеку, ніж бензобак, ви глибоко помиляєтеся. Справа в тому, що сучасні пропанові та метанові балони мають спеціальний швидкісний клапан, який при аварійному пошкодженні паливної магістралі перекриває подачу газу. До того ж товщина металу, з якого виготовляється даний бак, дозволяє порівняти його міцність з броньованим сейфом. Щоб він вибухнув, автомобіль як мінімум повинен полетіти в 30-метрову прірву або зіткнутися з локомотивом, що рухається. В інших випадках балон залишається невразливим до деформацій та ушкоджень, зазначають відгуки. на автомобіль має меншу вибухонебезпечність, ніж звичайна бензинова система. Тому всі міфи про високу вибухонебезпечність ГБО залишаються лише помилкою.
Потужність та економічність
Головне питання, яке цікавить водіїв при встановленні ГБО, полягає в тому, скільки економитиме автомобіль, як погіршаться його динамічні характеристики. Раніше ми вже сказали, що динаміка в розгоні втрачається приблизно на п'ять відсотків. По суті, це ні про що не говорить, а ось показник економічності може змінитися на 10-20 відсотків. Але реальна цифра залежить від сучасності ГБО. Газобалонне обладнання другого покоління є одним із найпримітивніших і найдешевших в обслуговуванні, але з ним витрата палива збільшується на 20 відсотків. У той самий час сучасні впорскові газові системи майже змінюють показник економічності. На легкових авто цей показник може зрости лише на 0,5-1 л.
Здебільшого витрата залежить від правильності регулювання ГБО. Машину, що працює на пропані, можна налаштувати навіть так, що вона споживатиме 6 літрів пропану замість 7-8 бензинів. Але такий автомобіль заощаджуватиме лише на швидкості до 90 кілометрів на годину. Вище цього показника він просто не зможе розігнатися, тому що в системі виставлено мінімальну подачу палива.
Встановлюємо газ на автомобіль. Метан чи пропан?
Усього існує два типи газобалонних систем, що працюють на метані чи пропані. При виборі тієї чи іншої типу ГБО потрібно розглянути їх особливості. Що кажуть відгуки про газобалонне обладнання для автомобілів (ГБО) типу метан? Основна його відмінність полягає у технології заправки. Метан у бак подається при тиску 250 атмосфер. При цьому вага одного балона може сягати 80-100 кілограм. Особливо це помітно на малотоннажних ГАЗелях. Для їхньої роботи необхідно як мінімум два-три такі балони. Як зазначають відгуки, газове обладнання на автомобіль ГАЗель типу метан не слід встановлювати, оскільки це знижує його сумарну вантажопідйомність з 1,5 до 1,2 тонн. І чим вища споряджена маса, тим і витрати часу на розгін машини.
Пропанові системи є найпоширенішим типом ГБО, стверджують відгуки. Газове обладнання на автомобіль монтується простіше, порівняно з метановими аналогами. Балон для пропану важить у 1.5-2 рази менше. Плюс до всього важливий менший ризик вибухонебезпечності (оскільки газ міститься в авто не під високим тиском). Крім того, обидві установки однаково прості та дешеві в обслуговуванні. Але остаточним аргументом на користь пропанових ГБО стане наявність тороїдальних балонів та їхня відсутність у метанових системах. Такі баки дуже компактні і не займають багато місця у багажнику.
Який саме встановлювати газ на автомобіль вирішувати тільки вам. Але для легкових автомобілівпропан буде кращим, ніж метан. До того ж у Росії не так багато метанових заправок, на яких можна було б заправитися.
Як правильно експлуатувати машину на газі?
Щоб не завдати шкоди своєму автомобілю, потрібно запам'ятати кілька простих правил експлуатації:
- При температурі нижче -10 (для інжекторних) і -5 (для карбюраторних ДВЗ) градусів перший запуск двигуна здійснюється на бензині. Щойно редуктор стане теплим (приблизно через 3-5 хвилин), машина переводиться на газ.
- Перемикання на пропан та метан слід робити при оборотах від 1,5 тис. і більше. Інакше двигун заглухне, і всю процедуру вам доведеться повторювати заново. До речі, ГБО 4 покоління автоматично перемикається на газ, коли двигун буде досить прогрітим. Досить проблематичним буде перехід, якщо мембрана редуктора сильно зношена. Ресурс цієї деталі становить близько 8-10 років. Після цього терміну рекомендується замінити мембрану чи весь редуктор повністю.
- На ніч у зимовий часставте перемикач палива на бензин.
- Щомісяця зливайте конденсат із редуктора. Процедура дуже проста. Проводиться вона шляхом відкручування гвинта з подальшим його закручуванням після видалення конденсату, що накопичився. Залежно від покоління ГБО розташування гвинта може змінюватись.
Висновок
Отже, ми з'ясували всі плюси та мінуси встановлення газу на авто. Як бачите, ГБО - це дуже ефективний спосібекономії палива. Більше того, при роботі автомобіля на пропані та метані збільшується ресурс цілого ряду механізмів ДВС, що робить його більш надійним та дешевим в обслуговуванні. Насамкінець зазначимо, що всі газові міфи (ГБО, газ - нібито небезпечні речі і т. д.) є лише здогадами недосвідчених автомобілістів і "помилками" власників бензинових АЗС. Вся Європа давно освоїла цю практику, тому майбутнє однозначно за газовими установками (тим більше що вартість пропану в Росії значно менша, ніж, наприклад, у Німеччині).
Газ - найбільш реальна альтернатива бензину та дизелю. Йдеться насамперед про зріджений пропан-бутан. На жаль, стислий природний газ, метан не дуже популярний, насамперед через нерозвинену інфраструктуру (ЗР, 2013, № 3) . Натомість заправок зрідженим газом вистачає – можна безбоязно пускатися у далекі мандрівки.
Основна причина переходу на газ – фінансовий зиск. У минулі роки від масштабів економії дух захоплювало: комплекти газобалонного обладнання для примітивних карбюраторних моторів були недорогими, а пропан-бутан коштував удвічі менше, ніж бензин. Нині ситуація інша. Щоб подружити газову систему живлення із сучасними двигунами, необхідний зовсім інший рівень компонентів та кваліфікації установників. Разом з новими вимогами безпеки балонів це призвело до значного подорожчання комплектів.
Кожен пройдений на газі кілометр обходиться в середньому на третину дешевше, ніж на бензині.Два літри пропан-бутану за ціною літра бензину купити, як і раніше, можна, але для А92 цей кордон фактично пройдено. Нині ціна газу в Москві становить приблизно 50% вартості літра 95-го. Крім того, апетит двигуна на новому паливі збільшиться приблизно на 15%. Тож про дворазовий виграш у грошах на кожному кілометрі пробігу говорити не доводиться.
Озброївшись точними цифрами, я прикинув вигоду від встановлення ГБО на дві редакційні машини, що відрізняються завидним апетитом. З'ясувалося, що добротний комплект із встановленням у столиці для «Ніссан-Алмера» окупиться всього за 18 тисяч кілометрів, а для – і за 12 тисяч. Це менше середньорічного пробігу більшості автомобілів. Отже: кожен пройдений на газі кілометр стане в середньому на третину вигіднішим, ніж на бензині.
Втомившись від надмірних витрат на паливо для «Алмери» (вона їсть в середньому 10 л/100 км), ми оснастили її ГБО, про що й прозвітували у грудневому номері журналу «За кермом» за 2014 рік. Вивчення профільних форумів не виявило однозначно кращого комплекту. Тому обрали установника за рекомендацією знайомих. Комплект польської фірми LPGTech з тороїдальним балоном об'ємом 42 л коштував 25 000 рублів.
Через півроку настав час перевірити, як Almera переносить нове для себе меню - пропан-бутан. У процесі експлуатації накопичився матеріал про роботу мережі АГЗС. Своїми спостереженнями, з якими можна познайомитись нижче, ми поділилися у червневому випуску журналу за 2015 рік, назвавши публікацію «Чи є життя на газі?». Додамо, що газова «Алмера», як і раніше, служить в автопарку «За кермом», не завдаючи особливих незручностей, - нових одкровень за минулий час не з'явилося.
NISSAN ALMERA
- Виробник - АВТОВАЗ, Росія
- Рік випуску - 2013
- В експлуатації ЗР – з квітня 2013 року
- Пробіг на момент звіту – 60 000 км
- Публікації ЗР:
- 2013, № , 8, 12;
- 2014, № 2, 3, 7, , 12
Почну хоча б з того, що за цей пробіг я затих з десяток разів – на машині з автоматичною коробкою. Зробити це нескладно. Варто лише спробувати рушити з місця рівно в той момент, коли двигун після прогріву переходить із бензину на газ.
На перших «газових» кілометрах зазначив, що маршрутний комп'ютер «Алмери» продовжує підраховувати витрати в літрах на кілометри. Рано радів: заточений під бензин датчик почав безбожно брехати. Похибка, за моїми спостереженнями, становить 20-25% у бік зменшення. Реальний апетит двигуна (див. таблицю) зріс більш ніж на 20%. Це перевищує обіцяні 10–15%, але маю підстави сумніватися у правильності моїх розрахунків, заснованих на чеках та пробігу.
Судіть самі. Вказівник рівня газу, встановлений у салоні, точності не навчений. Протягом 120-150 км з моменту заправки він показує максимальний рівень, а протягом наступних 20 км падає до мінімального, на якому тримається до спустошення балона. Тому я взяв за правило обнулювати одометр прямо на АГЗС. У міському режимі 42-літрової ємності вистачає на 300-315 км.
Кожен заїзд на заправку теж свого роду лотерея. З бензином все ясно: лий до відсічки або поки що з горловини не ллється. Подача пропан-бутану зупиняється за сигналом датчика тиску, який може спрацьовувати по-різному. У майже порожній балон на різних шпальтах мені заливали і 41, і 35, і 23 (!) літри. Додамо сюди сумнівний вид обладнання на багатьох станціях, що змушує підозрювати недолив. Ось і вирахуй за таких умов, скільки реально палива залишалося в баку і скільки тобі насправді залили.
Незважаючи на деякі незручності, їздити на газ мені подобається. До обладнання польської компанії LPG TECH претензій немає. Проблему із бракованим датчиком у магістралі вирішили за півгодини – за гарантією. Він не тримав тиску і перекривав подачу палива. В результаті хвилин через п'ятнадцять після пуску ГБО відключалося, і двигун автоматично переходив на бензин. Відновлювалося харчування пропаном (на ті ж 15 хвилин) тільки в тому випадку, якщо заводився двигун, що повністю остигнув. Єдине поки що планове обслуговування на пробігу 10 000 км обійшлося в скромну тисячу рублів і зайняло 20 хвилин.
Економія є, і вона відчутна: вартість кілометра пробігу знизилася з 5,71 до 5,03 рубля (при тому, що на більш дешевому паливі Almera проїхала менше третини свого пробігу, взятого за основу розрахунку). За це я готовий зазнавати дрібних незручностей.
Якщо і ви хочете встановити ГБО, раджу почати з розрахунку періоду окупності, а потім ретельно продумати, де заправлятиметеся. Решта другорядна.
Газ у них…
Вирушаючи в новорічну подорож до Німеччини, ми з дружиною були сповнені рішучості заощадити на паливі по максимуму. Оптимізмом заразив Інтернет. Вдало знайдений сайт mylpg.eu виявився скарбом: усі газові заправки Євросоюзу з адресами та координатами для навігатора!
З 5000 км Almera проїхала на бензині близько півтори сотні. Левова їхня частка припала на Білорусію, де АГЗС, на яку я сподівався, виявилася закритою, а до наступного залишку газу не вистачило. У Білорусії газові колонки на трасах розташовані в єдиному комплексііз бензиновими. Щоправда, стоять у далекому кутку, а їхні оператори в половині випадків виявилися затятими поборниками техніки безпеки: вийдіть з машини, відкрийте капот, відійдіть на 20 метрів. Чи не найприємніша процедура в мороз. А якби в мене в машині спала дитина?
У Польщі пропан-бутаном торгують чи не на кожному розі. Ціни на місцевих шосе і на платній трасі Варшава - Берлін відрізняються: від 2,2 до 2,5 злотого за літр у першому випадку і від 2,7 до 3 злотих - у другому (на час поїздки 1 зл. = 16 руб). Натомість жодної дискримінації: колонки з написом LPG чи Autogas (європейське написання) мирно сусідять із бензиновими. Заправників немає, яскравих плакатів із технікою безпеки – теж.
На німецьких автобанах газом можна розжитися не у всіх придорожніх комплексах, але загалом – жодних проблем. Проте, є свій нюанс. Якщо російський перехідник (тип Dish) використовують і білоруси, і поляки, то Німеччині - інший (тип ACME). Набір адаптерів, як правило, є у касира. Його не виявилося лише на одній із приблизно десятка АЗС, куди ми заїжджали. Видають потрібну залізяку не просто так, вимагають заставу – паспорт чи документи на машину. Зійдуть і готівка. Я залишав як заставу від 25 до 70 євро. Якщо вас з якихось причин такий варіант не влаштовує, зачекайте на машину з польськими номерами. Такі часто їздять на пропані, і водії, як я сам переконався, дружелюбно діляться перехідником без жодних капіталістичних умовностей. До речі, у Європі використовують адаптери чотирьох різних видів.
Вдома підрахував витрати. На 5000 км пішло 556,5 л пропану (середня витрата 11,1 л/100 км) на загальну суму 23 195 рублів (за курсом, що діяв на той момент, 70 рублів за євро). У Європі газ вдвічі дешевше за бензин, але частина економії з'їдає апетит мотора, що збільшився. Припускаю, що завдяки ГБО у сімейному бюджеті збереглося до 20 тисяч карбованців. Одна подорож до Європи практично повністю відбила витрати на встановлення комплекту!
…і газ у нас
На всю Москву – близько 55 АГЗС. Добра третина розташована на МКАД, ще частина - реконструкції, після якої збереження газового профілю під великим питанням. Вирішивши розвідати ситуацію в сусідніх областях, я накидав маршрут пробігу, захопивши і федеральні траси, регіональні дороги.
На папері витівка здавалася трохи авантюрною. Вже згаданий сайт benzin-price.ru повідомив лише про 17 заправок у всій Іванівській області (бензинових там, за інформацією того ж сайту, – 153), а на Смоленщині – взагалі про дюжину (бензинових – 257). Для порівняння: у Підмосков'ї заявлено майже 250 газових колонок та 1365 бензинових, у Нижегородській області – 70 та 532, у Володимирській – 48 та 310. Співвідношення гнітюче.
Але насправді все виявилося непогано. Найдовший відрізок, на якому мені не зустрілося жодної АГЗС, протягнувся на 210 км. – від Нелідова на трасі М-9 до в'їзду до Смоленська. Заради справедливості: на більшій його частині, 170-кілометровій ділянці дороги Р136, не було і жодної пристойної бензинової АЗС. За містом одного балона "Алмере" вистачає на 360-400 км. Тож якщо починати виглядати заповітне слово «пропан» через 200 км після попереднього заправлення, то на бензин переходити, швидше за все, не доведеться.
Часті зупинки вимагають часу, проте грошей у кишені залишається більше. Крім того, в дальній дорозі рекомендується зупинятися кожні дві-три години, щоб розім'ятися. Тож розцінюйте це як додатковий внесок ГБО у вашу безпеку за кермом.
Про безпеку та інші аспекти ГБО йтиметься нижче.
КУЧКА МІНУСІВ ПЕРЕКЛАД АВТО НА ГАЗ
Звісно, перехід на пропан-бутан не позбавлений недоліків. Перший пов'язаний з гарантією на автомобіль. Навіть за умови пред'явлення всіх покладених документів від установників (що саме собою велика удача) дилер, швидше за все, відмовить у безкоштовному ремонті. Поява в машині другої паливної системи, як не крути, досить серйозне втручання у конструкцію. Тому не дивуйтеся, якщо, наприклад, несправності двигуна в офіційному сервісі вам запропонують усувати власним коштом. А судовий розгляд – справа довга і з непередбачуваним результатом. Тому власники свіжих авто здебільшого випадають із числа потенційних відвідувачів газових заправок.
Виняток – машини, споряджені ГБО на самому автозаводі або в компанії, уповноваженій виробником авто. У нас таких фірм небагато, і, як правило, вони спеціалізуються на комерційній техніці. Наприклад, ГАЗ, що випускає серійно «газелі» з ГБО як під скраплене, так і під стиснене газове паливо.
Другий вагомий аргумент проти – громіздкий балон. Розмістити його без шкоди практичності неможливо. Тороїдальний витіснить із законного місця запаску: доведеться перекласти її в багажник або залишити в гаражі. Звичайна циліндрична ємність зведе нанівець трансформації багажного відсіку. Навіть власникам седанів це навряд чи сподобається, не кажучи вже про універсалів та кросоверів. Втім, все залежить від конкретної моделі. Наприклад, власникам «логанів» першого покоління з заднім сидінням, що не розкладається, втрачати нічого. До того ж власникам «УАЗа-Патріот» та інших повнорозмірних позашляховиків установники пропонують безліч варіантів розміщення балона: великий циліндричний – не лише вздовж заднього сидіння, а й на бічній стінці, менш об'ємний – під днищем, а якщо тороїдальні – два на підлозі. В останньому випадку над ними настилають рівну фальшпідлогу. Щоправда, на 250 мм вище за штатний рівень. Хоча за такого обсягу багажника це невелика шкода.
Ще один нюанс – доступність заправок. У розвиненості газові мережі значно програють бензиновим і дизельним, проте проблем з пропан-бутаном немає ні в великих містахні на трасах. Спланувати далекий маршрут допоможе всезнаючий Інтернет: одразу кілька ресурсів підкажуть координати та адреси АГЗС. Щоправда, автолюбителю, що звикли до сучасних барвистих вивісок і розпещеного сервісом великих мережевих бензоколонок, вони здадуться, м'яко кажучи, несучасними і навіть недоглянутими. Зустрічаються в Мережі нарікання на якість газу. Втім, ситуація не гірша, ніж із бензином та дизелем.
…І ПАРА МІФІВ
Найбільше побоювань пов'язане зі здоров'ям двигуна, переведеного на газ. Один із найчастіших аргументів - ймовірність прогару сідел клапанів через підвищення температури всередині циліндра. Кваліфіковані монтажники в один голос кажуть: правильне та ретельне регулювання обладнання зводить ризик нанівець. Та й від користувачів масових скарг не чути. З пропан-бутаном дружать звичайні свічки запалювання, але за бажання можна замінити їх