Ще в 1991 році використовувалися лише у 15% легкових автомобілів. Тоді вони не могли складати вагомої конкуренції бензиновим і не мали ніяких переваг. Але вже до 2015 року вони відвоювали більше половини ринку і стали найпопулярнішими, адже нові моделі дизелів стали потужнішими, економічнішими, надійнішими.
Зараз частка дизельних моторів дещо впала, і чималу роль у цьому відіграв скандал із Volkswagen через недостовірну інформацію щодо викидів шкідливих речовин. Однак вони, як і раніше, затребувані і займають 45% ринку. Їх використовують там, де бензинові двигуни не можуть забезпечити потрібної потужностіпри прийнятній витраті палива, наприклад, позашляховиках.
Переваги та недоліки дизелів
Найкращі дизельні двигуни для легкових автомобілів мають суттєві переваги перед бензиновими побратимами:
- Економічність – витрата палива у них набагато менша. Економія може досягати 40%, що робить утримання автомобіля вигіднішим навіть зараз, коли вартість дизельного палива трохи більша за вартість бензину.
- Довговічність - ще недавно такі мотори мали невеликий ресурс. Сучасні моделі можуть без проблем накочувати 500-600 тисяч кілометрів пробігу.
- Проста конструкція. На відміну від бензинових, тут немає складної системи запалювання та деяких інших вузлів, які часто викликають проблеми.
Звичайно, є й недоліки:
- Чутливість до якості палива. Навіть найкращий дизельний двигун легко вивести з ладу поганим паливом – доведеться міняти форсунки.
- Періодично потрібне технічне обслуговування частіше, ніж для бензинових. Через це утримання такого автомобіля дещо зростає.
- Звук під час роботи не такий тихий і приємний, як у бензинового. З іншого боку, деяким подобається гарчання потужного двигуна.
- Прогрів узимку займає більше часу.
- Екологічність загалом можна порівняти, але останнім часом норми стали більш жорсткими, і не всі виробники моторів можуть витримувати їх. Тож кількість дизельних автомобілів знизилася.
Недоліки ці досить відносні і вирішальні – бензинові мають свої неприємні моменти. Тому дизелі продовжують завойовувати популярність у всьому світі. Наразі випущено чимало моделей, які перевершують своїх бензинових побратимів за багатьма параметрами. Розглянемо найкращі з них.
Топ найкращих дизельних двигунів
Мотори всі різні і якщо порівнювати всі їхні характеристики, навряд чи вийде виявити кращого претендента. В одних краще одні параметри, а в інших – інші. До того ж, вони мають різну конструкцію та різний об'єм. Тому виберемо найкращих представників дизельних моторів, які зарекомендували себе з найкращого боку.
Volkswagen 1.6 TDI
Поза конкуренцією залишається дизель TDI, розроблений інженерами компанії Volkswagen. Він найекономічніший. При об'ємі 1,6 літрів конструкторам вдалося помітно знизити апетити мотора, зберігши потужність, 90-120 л. с. у різних модифікаціях.
У моторі 1.6 TDI використовуються система упорскування Common Rail, інжектори Bosh і турбонагнітач зі змінною геометрією. Завдяки збільшеному тиску в системі подачі палива і вдалося досягти витрати пального всього в 4,5 л/100 км. І це при неквапливій їзді містом. На трасі цей мотор показує набагато кращий результат - 3,5 л/100 км за паспортом, а насправді він може наближатися впритул до 3 літрів.
Дизель 1.6 TDI використовувався у багатьох автомобілях марок Volkswagen, Audi, Scoda. Його розрахунковий ресурс – 350 000 км.
BMW M57
Цей мотор входить до рейтингу 10 кращих дизельних двигунів як найпотужніший. Одна з модифікацій цього 6-циліндрового двигуна розвивала потужність 380 л. с. і крутний момент 800 Нм. Це, звичайно, порадує любителів потужних моделей BMW, але у звичайних серійних автомобілях такий двигун не використовують - там слабше, на 150 коней. Хоча більшість конкурентів і того немає. На позашляховиках Range Rover та на BMW 330D використовувалися варіанти до 286 л. с.
Цей двигун створений за фірмовою модульною технологією. Він дуже довго служить і до 600 тисяч кілометрів, але ремонт потребує чималих вкладень. Однак він відноситься і до найнадійніших у світі за терміном служби, багато старих машин з цим двигуном бігають дорогами вже пару десятків років.
Hyundai/Kia D4FB (1.6 CRDi)
Корейська технологія відрізняється простотою конструкції, тому це невибагливий та надійний двигун, але до якості палива вимогливий. Однак у ньому використовуються всі сучасні технології- паливна система Common Rail від Bosh, турбонаддув зі змінною геометрією, система вихрових заслінок Swirl Control Valve? І багато іншого.
Цей двигун за надійністю випереджає більшість конкурентів, при цьому має невелику витрату палива і легко заводиться в мороз. До того ж, він працює тихіше, ніж інші дизельні двигуни.
Fiat 2.0 JTD
Дизелі марки Fiat заслужили визнання у всьому світі, а лінійка JTD, що з'явилася в середині 90-х років минулого століття, виявилася настільки вдалою, що використовувалася в багатьох європейських автомобілях, а потім і в деяких американських. Італійська компанія, що випускає цілком посередні автомобілі, розробила один із найкращих дизельних двигунів у світі.
При регулярному техобслуговуванні двигуни серії ОЄВ служать дуже довго, не втрачаючи потужності. Він використовується в автомобілях Alfa Romeo різних моделей, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu та багатьох інших.
Toyota 1ND-TV
Компанія Toyota свій дизель розробляла самостійно. У результаті вийшов один із найкращих дизельних двигунів для малолітражних легкових автомобілів. Він має потужність 55 л. с. на кожен літр об'єму та легко проходить 500 тисяч кілометрів пробігу. У динаміці він веде себе добре, а екологічні властивості дуже відмінні навіть за сучасними вимогами, хоча розроблений він був ще 2002 року.
На основі цього дизеля, встановленого на популярних моделях Honda Civic і Accord, був розроблений новий 2.2 i-DTEC, який виявився не менш вдалим.
Volvo D5
Ця компанія довгий час не мала свого дизеля та використовувала розробки інших фірм. У 2001 році було створено двигун власного виробництва. Він вийшов дуже вдалим та довговічним – легко проходить 700 тисяч кілометрів без втрати характеристик, звичайно, при належному догляді.
Цей мотор використовувався для Volvo C80, Volvo B70 та деяких інших.
Висновки
Останнім часом у зв'язку з посиленням екологічних вимог частка дизельних двигунів на ринку зменшується. Але найкращі моделі показують чудові характеристики, і інженери продовжують працювати над удосконаленням конструкції. І хоча бензинові мотори найпоширеніші, все-таки є потреба і в дизелях, особливо там, де потрібна економічність та потужність. Це означає, що повністю зі сцени вони підуть дуже нескоро.
Є у японських виробників надійні дизельні двигуни. І який самий надійний дизельний двигун з усіх надійних в Японії?
Давайте розглянемо найпоширеніші сучасні дизельні двигуни японського автопрому.
Що собою представляють ці дизелі, які слабкі і сильні сторони японських дизелів. Вони зараз домінують переважно у Європі, але досить часто почали з'являтися у Росії.
Але, на жаль, у них теж є проблеми, коли їхні пробіги перевалюють за сто тисяч кілометрів пробігу, і навіть деякі до ста тисяч.
Обережність постачання дизельних моторів з Японії обумовлена їх примхливим відношенням до палива. Їхня паливна система досить слабка до застосування нашого дизельного палива.
Ще одна проблема, це наявність запасних частин. Не оригінальних зап.частин від надійних виробників практично немає. Китайські з'являються, але якість їх залишає бажати кращого і зовсім не відповідає японській якості.
Звідси і продиктована їхня дуже висока ціна, набагато вища ніж на німецькі зап.частини. У Європі багато заводів, що випускають запасні частини гідної якості та за цінами, значно нижчі за оригінальні.
Найнадійніший дизельний двигун із Японії.
Так все ж таки який найнадійніший дизельний двигун з Японії? Давайте вишикуємо по ранжиру ТОП-5 найкращих дизельних двигунів.
5 місце
На п'яте місце можна поставити двигун об'ємом 2,0 літра Субару (Subaru). Чотирьохциліндровий, турбований, опозитний, 16-ти клапанний. Система впуску Common Rail.
Слід сказати, це єдиний у світі опозитний дизельний двигун.
Опозитний двигун, це коли взаємні пари поршнів працюють у горизонтальній площині. У такому компонуванні не потрібно ретельне балалювання колінвалів.
Слабкі сторони цього двигуна, це двомасовий маховик, він виходив із ладу навіть до п'яти тисяч кілометрів пробігу. Розтріскування колінчастого валу, до 2009 року руйнувалися колінчасті вали та опори валу.
Цей двигун дуже цікавий за своєю конструкцією, з хорошими характеристиками, але відсутність на такі двигуни зап.частин зводить нанівець його переваги. Тому в японському ряді дизелів відводимо п'яте почесне місце.
4 місце
На четверте місце поставимо двигун Mazda 2,0 MZR-CD. Цей дизель стали випускати з 2002 року і встановлювати на автомобіль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Це був перший мотор Мазди із системою Common Rail.
Чотири циліндри, 16 клапанів. Дві версії - 121 л.с. і 136 к.с., причому обидва розвивали момент сили 310 Нм при 2000 об/хв.
У 2005 році пережив модернізацію, з удосконаленою системою упорскування та новим ТНВД. Знижено ступінь стиснення та адаптацію двигуна з каталізатором викиду шкідливих газів. Потужність стала 143 л.с.
Через два роки вийшла версія з мотором в 140 к.с., в 2011 році цей двигун зник з лінійки встановлюваних двигунів з невідомих причин.
Цей двигун спокійно виходжував 200 000 кілометрів, після чого треба було міняти турбіну та двомасовий маховик.
При покупці слід уважно вивчати його історію, а краще зняти піддон та подивитися маслозбірник.
3 місце
Також маздовський двигун, Mazda 2,2 MZF-CD. Той самий двигун збільшеного, але збільшеного обсягу. Інженери постаралися усунути усі косяки старого дволітрового двигуна.
Крім збільшеного обсягу, модернізована система упорскування, встановлена інша турбіна. На цьому моторі вони поставили п'єзофорсунки, змінили ступінь стиснення і кардинально змінили сажевий фільтр, через який були всі проблеми попередньої моделі дволітрового двигуна.
Але всесвітня боротьба за екологію, як у Європі так і в Японії, додає гіморою всім двигунам, так і на цьому встановлюється система з додаванням сечовина в дизельну паливну суміш.
Це все знижує вихлоп до Євро5, але, як завжди, у нас в Росії це додає проблем усім без винятку сучасним дизельним двигунам. Це просто вирішується у нас, викидається сажевий фільтр і глушиться клапан допалювання незгорілого вихлопу.
В іншому двигун надійний та невибагливий
2 місце
Двигун Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Перший дволітровий Toyota 2.0 D-4D CD з'явився у 2006 році. Чотирьохциліндровий, восьми-клапанний, чавунний блок, ремінний привід ГРМ, 116 к.с. Двигуна йшли з індексом "CD".
Скарги на цей двигун були дуже рідкісні, всі вони зводилися лише до форсунок та системи рециркуляції вихлопних газів. У 2008 році було знято з виробництва, а натомість було пущено новий, з об'ємом 2,2 літра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Вже почали робити ланцюговим, на чотири циліндри вже 16 клапанів. Блок стали робити алюмінієвий із чавунними гільзами. Індекс цього двигуна став "AD".
Двигуни випускаються як 2,0 літрів, так і 2,2.
Найкращі хороші відгукипро такий двигун, і хороша віддача, і мала витрата палива. Але були й скарги, основна їх, це окислення алюмінієвої голівки у місці дотику з прокладкою ГБЦ, приблизно період 150-200 тыс.км. пробігу.
Заміна прокладки головки блоку не допомагає, тільки шліфування ГБЦ та блоку, а ця процедура можлива лише зі зняттям двигуна. І такий ремонт можливий лише один раз, другий шліфування головки та блоку мотор не витримає, глибина буде критичною з можливістю зустрічі клапанів із головкою. Тому, якщо двигун проходив 300-400 тисяч кілометрів, з одним шліфуванням, його тільки на заміну. Хоча це дуже пристойний ресурс.
Toyota у 2009 році вирішила цю проблему, з такими несправностями вони навіть чи мене за гарантією мотори на нові за свій рахунок. Але проблема дуже рідко, але зустрічається. В основному у тих, хто не слабо запалює на найсильнішій версії цієї моделі двигуна 2,2 літри.
Такі двигуни досі випускаються та встановлюються на різні моделі автомобілів: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS та інші.
1 місце
Дизельний двигун Honda 2.2 CDTi. Найнадійніший малолітражний дизельний двигун. Дуже продуктивний та дуже економічний дизельний двигун.
Чотирьохциліндровий, 16-ти клапанний, з турбонаддувом змінної продуктивності, з системою впорскування Common Rail, алюмінієвий блок, що гільзує.
Форсунки застосовуються Bosch, а не примхливі та дорогі японські Denso.
Попередник цього двигуна був побудований ще 2003 року з маркуванням 2.2 i-CTDi. Він виявився дуже вдалим. Безпроблемний, динамічний та економічний у споживанні палива.
Сучасний аналізований двигун Honda 2.2 CDTi з'явився в 2008 році.
Типових несправностей звичайно не минув, але вони зустрічалися вкрай рідко. Тріщини випускного колектора, але вони виникали у перших випусках, японці відреагували і в наступних випусках такого не спостерігалося.
Іноді траплялися несправності натягувача ланцюга газорозподільного механізму. Також іноді передчасно з'являвся люфт валу турбіни.
Усі ці несправності виникали від надмірних постійних навантажень та поганого обслуговування.
Цей двигун хондівці встановлювали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V та інших.
Безумовно, цей двигун має найменшу кількість відмов і поломок по відношенню до всіх інших моторів японських автовиробників.
Ставимо йому п'ять балів із п'яти, присвоюємо йому Перше почесне місце та бажаємо вам мати на своєму автомобілі подібний.
Вже давним-давно канули в Лету ті часи, коли солярка використовувалася тільки на кораблях та у важких вантажівках. Наразі такий вид пального став невід'ємним атрибутом сучасного легкового автомобіля. І нинішні агрегати не мають нічого спільного з двигунами, що випускалися в минулі часи, які відрізнялися повільністю, низькою потужністю, неприємним запахом солярки і чорним гаром.
Сучасні дизельні двигуни сильно відрізняються від своїх предків
Перші з'явилися ще довоєнний період. Вони були надто галасливими, вимогливими до якісного палива і потребували частого технічного обслуговування, яке було дорогим. Сучасні мотори, що працюють на такому паливі, досить економічні і мають високу потужність. Вони здатні полегшити життя своєму власнику та принести йому безліч переваг.
Відмінності двигунів
Розглянемо, чим відрізняються один від одного агрегати, що працюють на різному паливі.
Мотори, являють собою агрегати внутрішнього згоряння. Паливно-повітряна суміш, що знаходиться в стислому стані в циліндрах, підпалюється за допомогою іскри. Поділяються такі двигуни так:
- інжекторні - бензин подається до загального трубопроводу за допомогою одного або декількох інжекторів;
- карбюраторні - починається процес змішування повітря та палива, а завершується у впускному трубопроводі;
- Впорскування палива прямо в камеру згоряння дозволяє мотору працювати навіть на збіднених сумішах і оптимізує процес згоряння.
Це агрегати внутрішнього згоряння, оснащені поршневою системою. Принцип роботи такого двигуна дещо інший. Загоряння розпиленого палива відбувається після зіткнення з розігрітим повітрям. Робить дизельні агрегати економічнішими, на відміну їх бензинових побратимів, високий рівень стиснення палива. У дизельних двигунах відсутня дросельна заслінка, яка дозволяє скоротити витрата палива.
Переваги дизельних двигунів
Перші дизельні двигуни для легкових автомобілів були просто зменшені копії моторів, які встановлювалися на великовагові. Завдяки інноваційним інженерним рішенням сучасні дизельні мотори отримали унікальні характеристики та стали тихішими та потужнішими. Легкові дизельні автомобілі тепер популярні та затребувані. Можна виділити такі основні переваги:
- ККД дизельного двигуна вище, ніж його аналога, що працює на бензині. У корисну енергію в нього перетворюється 36% енергії палива, а бензиновий агрегат лише 26%;
- ймовірність займання значно нижча, ніж у бензинових варіантів;
- вартість палива нижча за ціну на бензин;
- економічність - витрати пального нижчі на 25%, ніж бензину;
- низька токсичність вихлопних газів не забруднює довкілля;
- відсутність системи запалення;
- витривалість дизельного двигуна, відповідно, і довга його робота, на відміну від бензинових агрегатів;
- висока потужність швидкості розгону завдяки наявності турбокомпресора;
- паливо виконує функції олії, змащуючи основні деталі двигуна;
- водостійкість, невибагливість та універсальна прохідність в умовах бездоріжжя;
- популярність.
Звичайно ж, не можна сказати, що дизельний двигун такий ідеальний і не має ніяких недоліків. Серед недоліків можна відзначити:
- солярка має меншу температуру замерзання, ніж бензин;
- досить галаслива робота агрегату на неодруженому ходу;
- висока вартість запчастин;
- потрібна наявність стартера високої потужності;
- чутливість мотора до неякісного та брудного палива;
- перед запуском двигуна доводиться чекати, доки прогріється камера згоряння;
- дизельний агрегат не призначений для роботи на високих обертах;
- у зимовий період не можна використовувати «літню» солярку;
- у сильні морози через недостатню компресію завести двигун буде досить проблематично.
Кращий двигун для дизельного авто
Вже доведено, що дизельні двигуни більш надійні, довговічні та економічні. Всі найкращі дизельні мотори можна розділити на такі напрямки:
- Американське - Chrysler та Ford. Ці виробники постійно працюють над зниженням витрат палива та роблять ставку на потужність та продуктивність своїх агрегатів.
- Німецьке - Mercedes та BMW. Високі технологічні показники двигунів та відмінна якість виробів. Відмінними рисами є чудові динамічні характеристики та максимальна надійність.
- Азіатське - Toyota та Hyundai. Продукція цих брендів відрізняється надійністю, високими динамічними показниками та продуктивністю.
Розбиратимемося, який же з дизельних двигунів найкращий.
Дизельний двигун OM602 від Mercedes є справжньою легендою. Він уже знятий з виробництва, але автомобілі на дизельному паливі, оснащені таким мотором, ще довго їздитимуть дорогами світу. Це пов'язано з тим, що термін служби цього агрегату обчислюється мільйоном кілометрів. Якщо ж правильно дбати про паливну систему транспортного засобу, то двигун, напевно, зможе проїхати і до двох мільйонів кілометрів.
Двигун N57 від BMW має об'єм 3 літри та 6 циліндрів. Такі показники роблять цей агрегат рекордсменом у своїй ніші. Його встановлюють на седани 5-ї та 7-ї серії та повномірні кросовери. За всієї своєї потужності двигун є досить економічним. Постійний догляд за паливною системою та придбання виключно якісного палива дозволять без проблем проїхати до 200–250 тис. км.
Турбодизель Cummins від Chrysler має потужність в 275. кінських сил. Він агресивний і водночас дуже економічний. Головки цього двигуна вилити з нового сплаву, що дозволяє вважати його екологічно чистим агрегатом.
Азіатський U2 14 якнайкраще підходить саме для російських автолюбителів. Він має простішу конструкцію, надійний і невибагливий. Він видає досить пристойні показники і при цьому стійкий до паливно-мастильних складів низької якості.
Найкращі дизельні автомобілі 2015 року
- Фаворитом дизельного ринку вважається автомобіль бізнес-класу Volkswagen Passat. Він здатний розігнатися за 7 секунд до швидкості 100 км/год. Є й бюджетні варіанти, що мають меншу потужність, зате доступні багатьом за ціною.
- Сімейний автомобіль Skoda Octavia не має собі рівних із 1996 року. Він оснащений двигуном з об'ємом 1,9 літра.
- Ford Focus 3 ідеально адаптований для пересування містом. Є варіанти, які навпаки ідеально підходять саме для траси. Вибір залишається за споживачем.
- Ford Fiesta – досить компактний автомобіль, що має масу модифікацій. Може бути оснащений дизельним двигуном об'ємом 14 або 16 літра. Відмінно підходить як для їзди містом, так і для пересування трасою. Справжня модель відрізняється доступною вартістю та привабливим зовнішнім виглядом.
- Volkswagen Golf - це найкращий автомобільна дизельному паливі у середньому класі. З продажу він лідирує на світовому ринку. Може оснащуватись різними варіантами турбованих двигунів об'ємом від 1,6 до 2 літрів. Ця марка має високу потужність поряд із відмінною економічністю витрати палива.
- BMW 3-Series – чудове рішення для ділової людини. Модельний рядвключає кілька варіантів машин, відмінних за потужністю та іншим параметрам. Кожен споживач зможе сам визначити найкращий собі варіант.
Самий самий
Автомобілі з дизельним двигуном можуть відрізнятися за потужністю, економічністю та іншими характеристиками. Існує безліч рейтингів, які називають найкращими зовсім різні транспортні засоби. І це абсолютно нормальне явище, адже залежить все від опитуваної аудиторії, території опитування та кількості опитуваних. Та й думки любителів та експертів теж часто мають кардинальні розбіжності.
Варто зазначити, що у питанні визначення найкращого дизельного легкового автомобіля зійшлися воєдино думки багатьох фахівців та звичайних водіїв. Першість одностайно віддана автомобілю Volkswagen Golf. Машина вважається комфортабельною, економічною та надійною. Вона оснащена 8-10 подушками безпеки.
Самий найкращий кросовер- Range Rover Evoque. Він одночасно вважається практичним та престижним. Має спрощену комплектацію, відмінну потужність та високий рівень безпеки. Є варіація із трьома дверима. Вона має більш легку вагу і підвищену жорсткість кузова, завдяки чому оптимізується керованість транспортним засобом.
Найпотужнішим легковим автомобілем із дизельним мотором можна назвати Audi Q7. Він оснащений 12-циліндровим двигуном з об'ємом 6 літрів. Його потужність сягає 500 кінських сил. Незважаючи на вагу в 2,5 тонни, цей автомобіль здатний тягатися із сучасним спорткарами. До 100 км/год машина розганяється лише за 5,5 секунди. Справжня модель не надходить у вільний продаж, а виготовляється виключно на замовлення.
Кращі автомобілі з дизельним двигуном не завжди відрізняються маневреністю та здатністю видавати високу швидкість. Найшвидшим із них вважається кросовер BMW Х6. Він має мотор з 6 циліндрами та об'ємом 3 літри. Наявність трьох турбін дозволяє автомобілю з потужністю 381 кінську силу розганятися до 100 км всього за 5,2 секунди. максимальна швидкістьцієї машини сягає 290 км/год. Виробники цьому не зупиняються. Вони планують випустити в майбутньому автомобіль із чотирма турбінами, потужність якого досягне 390 кінських сил.
Кращі дизельні автомобілі, як правило, мають невелику витрату палива. Найекономічнішим з них вважається Seat Ecomotive. Витрата палива становить лише 3,3 літри на 100 км у змішаному режимі. Незважаючи на те, що двигун має об'єм всього 1,2 л, його не можна назвати слабким. Транспорті засобив комплектації Ecomotive здатні розвивати швидкість до 175 км/год та розганятися до 100 км/год за 13 секунд.
Підсумовуючи всьому вищевикладеному, можна сказати, що майбутнє автомобілебудування за дизельними двигунами. Вони довговічні, надійні та економічні. Щоправда, зовсім недавно з'ясувалося, що в їхніх вихлопах є речовини, які здатні викликати у людей ракові захворювання. Тому інженерам світових виробників доведеться попрацювати і розробити фільтри, які б уловлювали шкідливі речовини та не випускали їх в атмосферу.
Досі зустрічаються диваки, які свято вірять у те, що нібито 100 кінських сил дизеля відповідають приблизно 140 «бензиновим» силам. Справа, як вони вважають, у моменті, що крутить, який у дизеля набагато вище.
Грамотно прояснити ситуацію виявилося не так просто. Довелося постійно консультуватися в різних місцях - на ВАЗі і УАЗі, ГАЗі і ЯМЗі. У результаті трактат отримав загальне схвалення-с, але автору порадили заздалегідь сховатися від потоку помідорів, запущеного незадоволеними апологетами того чи іншого двигуна. Мовляв, буде та ж реакція, якби спартаківський фанат у своїх червоно-білих тонах забрався на зенітівську трибуну…
Загалом, знаємо, чиї сили сильніші. А принагідно, щоб стало веселіше, спробуємо відповісти на найпростіше, здавалося б, питання:
«Дані два автомобілі, максимально близькі за конструкцією, - бензиновий і дизельний. Вихідні умови: сучасні мотори однакової потужності, ідеально підібрані для кожної коробки передач, зразкові водії (майже роботи!), відмінне зчеплення з дорогою. Який автомобіль виявиться на трасі швидше?
Просте запитання? Виявилося, що не дуже…
Конський момент
Для розгону машини потрібна енергія. Чим більше енергії можна витратити в одиницю часу, тим швидше машина розганяється. Іншими словами, йдеться про потужність. Чим вище потужність, тим швидше машина: все, начебто, просто. Але...
Але практично картина інша. Максимальна потужність двигуна, як бензинового, так і дизельного, досягається ним тільки при повній подачі палива - зрозуміло, що це відповідає положенню «педаль в підлогу». А ось основне життя автомобіля протікає в режимах часткової подачі палива, при яких потужність, що розвивається мотором, явно нижче максимальної.
Нагадаємо, що - це майже близнюки-брати, як у Маяковського. Один без одного вони не існують: адже потужність - це момент, що крутить, помножений на частоту обертання колінчастого валу. І якщо на якійсь частоті обертання ДВС здатний видати більш високий момент, що крутить, ніж його конкурент, то і потужність його в цей момент також повинна бути вищою. Одне без іншого просто неможливо. Тому розмови про те, що у когось за рівної потужності момент на тих же оборотах вищий, одразу припиняємо: це несерйозно.
Кілька слів про. Дуже часто суперечки навколо двигунів упираються саме в коробку, а тому йдуть убік від основної теми. Зрозуміло, що коробка здатна змінювати момент на провідних колесах у широких межах, але одночасно вона змінює частоту обертання коліс: змінювати потужність вона, природно, не може. Тому надалі умовно вважаємо коробку на бензиновій та дизельній машинах якимось ідеальним атрибутом і більше до неї не повертаємось. Для ясності також не беремо до уваги той факт, що дизельний двигун апріорі важчий від бензинового тієї ж потужності.Якби крутний момент був постійним у всьому діапазоні частот обертання коленвала, то зовнішня швидкісна характеристика, що показує залежність потужності і моменту, що крутить, від частоти обертання, перетворилася б на пряму лінію, а потужність була б прямо пропорційна показанням тахометра. Тоді різниці в поведінці бензинового та дизельного двигунів рівної потужності не було б взагалі. Однак саме своєрідність перебігу моменту по дизельній кривій і породила неоднаковість їхньої поведінки.
Справа в тому, що в масовій свідомості завжди відрізняла їх здатність видавати відносно високі значення потужності і моменту, що крутить, на низах. Суб'єктивно це сприймалося так, що в цьому діапазоні частот дизель відгукувався на праву педаль охоче, ніж бензиновий колега. Навіть атмосферні дизелі за рахунок більш високого ефективного тиску в циліндрах могли розвинути вищий момент, ніж бензинові. Однак без наддуву ширина «полиці» моменту, що крутить, була при цьому практично такою ж, тобто практично була відсутня. А ось із застосуванням наддуву полиця відразу з'явилася, причому в лівій частині характеристики – «на низах».
Що це дало? Саме те, чим люблять хвалитися прихильники дизелів – «тягу на низах». У цьому діапазоні дизельний двигун здатний розвинути велику потужність, ніж бензиновий, а його момент на провідних колесах дійсно може бути вищим.Про всяк випадок нагадую: момент існує тільки там, де є опір - без нього він дорівнює нулю. Грубо кажучи, двигун бульдозера готовий його видати, але тільки в тому випадку, якщо зустріне купу щебеню перед своїм відвалом. Тому доки дорога гладка і рівна, бензинова і дизельна машини будуть приблизно в рівних умовах. Але як тільки дорога піде в гору або, скажімо, подіє зустрічний вітер, то машина, яка в даному діапазоні обертів має запас потужності (або моменту - це не важливо), зможе за його рахунок вийти вперед.
А якщо ? Тоді ситуація вирівняється. Мало того, оскільки діапазон частот обертання коленвала у «бензинок» явно ширший, ніж у дизелів, то й відігратися за всі образи вони можуть саме там, «на верхах». Дизель, швидше досягнувши піку потужності, «заткнеться» - його ВСХ піде на спад, а ось бензиновий мотор продовжуватиме розкручуватися далі, оскільки пік його потужності досягається при більш високих частотахобертання.
Втім, цьому етапі міркувань ми упираємося особливо конкретних моторів. Строго кажучи, бензиновий двигун також може бути «низовим». І якщо у двох моторів, низового та верхового, заявлена максимальна потужність однакова, то спочатку вперед вирветься саме машина з низовим мотором. Як слушно вказав один з найбільш грамотних форумчан, при встановленні на автомобіль двигунів від «емочки» і Таврії, потужність яких приблизно однакова, з «емковим» мотором розгін буде інтенсивнішим.
У кого ширше?
Між іншим, широка полиця моменту, якою так люблять хвалитися дизелеводи, сьогодні вже не є їхньою козирною картою. У бензинового двигуна з безпосереднім упорскуванням і турбонаддувом вона ні в чому не поступається дизельною, а то й перевершує. Більше того, як підказали нам на ЯМЗ, при побудовах ВСХ помітно, що в міру зниження частоти обертання турбокомпресори «бензинок» тримаються довше, ніж їхні дизельні колеги. І це зрозуміло: дизелю потрібно, а тому турбокомпресори починають задихатися раніше. А з урахуванням широкого діапазону частот обертання бензиновий двигун цілком може залишити дизель позаду.
Час подивитися на картинки. З широкої гамивольвівських моторів нам люб'язно надали зовнішні швидкісні характеристики тих, хто має втілення в дизельному та бензиновому варіантах при рівних або майже рівних заявлених потужностях. З них видно, що «полиця» моменту, що крутить, у бензинових двигунів зовсім не вже, а ширше, ніж у дизельних побратимів з внутрішнього згоряння.
Зліва на графіках – ВСХ 190-сильного бензинового мотора B4204T19 (V40 Cross Country, S60). Справа - ВСХ дизельного мотора D4204T5 тієї ж потужності (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)
Зліва показана ВСХ бензинового двигуна B4204T36 потужністю 249 к.с. (XC40). Справа - ВСХ дизельного двигуна D4204T23 в 240 к.с. (Polestar XC60 New, V90 Cross Country, XC90)
Що стосується питання, який з автомобілів виявиться швидше в гонках із загального старту і чий розгін динамічніший, то теоретичні міркування дають тільки одну правильну відповідь: треба подивитися на ВСХ їх моторів. Рішення підказує площу під кривою моменту, що крутить - математики згадають слово «інтеграл». Фактично ця площа і є мірою динаміки машини. Чим характеристика «прямокутніша», тим краще. Чим рівномірніше «розмазаний» по обертах момент, тим простіше догодити і екологам, і мотористам. Краще за інших виглядають бензинові мотори з безпосереднім упорскуванням і гірше - високофорсовані безнаддувні «бензинки» з піком потужності під 8000 об/хв і моменту на 6000. Високофорсований наддувний дизель буде набагато ближчим до першого варіанту, ніж до другого.
Слід зазначити, що свій внесок у плутанину вносять «електронні педалі газу». На пальцях це виглядає так: ви втиснули педаль у підлогу, а комп'ютер починає радитися з партією зелених, оцінюючи викиди шкідливостей. Тому в будь-якій сучасній машині все визначається програмним забезпеченням і швидкістю процесора, який може і не встигати відстежувати мінливі умови роботи. Можна навести й інший приклад щодо екології: сучасні дизелі мають електронні обмежувачі часу роботи на оборотах максимальної потужності, оскільки в такому режимі дизельний двигун вивергає сажу.
Усім, хто має свою думку про переваги того чи іншого двигуна, пропоную висловитися. Аргументи типу "Зеніт - чемпіон" прошу не вживати: хочеться почути технічно обґрунтовану аргументацію.
А взагалі…
А взагалі подібні суперечки скоро припиняться. Одна компанія за іншою заявляють про повне припинення нових розробок дизелів. А потім і ДВС загалом… Попереду епоха гібридів різних мастей та, звичайно, електромобілів. Втім, нещодавно прозвучала команда згадати про метан, тож подивимося…
Я ніколи не любив дизелі. Але мені їх шкода.
Дизельні двигунидля автомобілів бувають різні, і справа не тільки в об'ємі та кількості циліндрів, тому спробуємо коротко оглядати сучасний ринок і з'ясувати, які з моторів найнадійніші.
Кому рейтинги віддали лідерство?
Асоціації зі словом «дизель» у жителя Росії завжди однозначні: запах солярки від пасажирського автобуса, чорний гар від вантажівки, що проїжджає повз, вінтажні джинси і годинник однойменного бренду. Проте у більшості жителів Європи слово, що походить від прізвища німецького винахідника – це синонім надійного, недорогого та потужного «серця» автомобіля. У нашій країні його популярність не така висока, мабуть, через погодні умови і знання, що солярка густіє на холоді.
Рейтинги надійності, а особливо для автомобілів – справа невдячна. Скільки думок, стільки і списків, у яких укладач просто висловлює свій погляд на той чи інший предмет. Саме тому хочемо звернути увагу, що наведений нижче рейтинг не претендує стати незаперечною істиною, а лише спроба систематизувати дані, знання та (частково) особиста точка зору укладача.
У пошуках відповіді на питання, який двигун на дизельному паливі займає провідне місце в комплектації легкових автомобілів, можна помітити, що деякі рейтинги називають найкращою продукцію концернів Mercedes та BMW. Однак ситуація у світі автопромисловості сьогодні дещо інша, спробуємо розібратися.
Як показують рейтинги великих світових автомобільних салонів, часи, коли дизельні двигуни легковиків були зменшеними копіями агрегатів, встановлених на великовагових вантажівках, пішли в минуле. Особливо досяг успіху у випуску таких моторів відомий усім концерн Volkswagen, який розробив двигун 1,9 TDI. На сьогоднішній день він займає перше місце і вважається найбільш збалансованим за динамікою та потужністю.
Завдяки новітнім інженерним рішенням, зокрема, оновленій турбіні та збільшенню тиску в камерах згоряння, вдалося не тільки досягти унікальних екологічних характеристик, а й знизити . Причому потужність залишилася на колишньому рівні (90-120 к. с.). Найновіші автомобілі серії Passat обладнані зараз двигуном із максимальними показниками (комплектація BlueMotion). Витрата палива становить 3,3 л на 100 км.
Дизельні призери авторинку
Друге місце займає модифікація двигуна з трьома турбінами, що належить німецькій компанії BMW. Вперше цей агрегат був представлений кілька разів тому. Він має 6 циліндрів і, маючи об'єм 3,0 л, здатний розвивати потужність 381 л. с. Комплектуються цими двигунами нові автомобілі 5 і 7 серій, а також великовагові кросовери з індексами Х5 і Х6. Модифікацією його забезпечені кабріолети, що мають серійний номер 6. Щоправда, вона має дві турбіни, за рахунок чого потужність зменшена до 313 л. с.
Нещодавно на суд потенційних покупців були представлені автомашини, чиї двигуни мають чотири турбіни, і при моменті, що крутить, в 800 Нм, потужність буде в рамках 390-406 л. с.
Автомашина з чотиритурбінним двигуном
Третє місце нашого рейтингу посіла американська фірма промислових дизельних двигунів Cummins, яка випустила суперфорсований двигун на замовлення відомої компанії Dodge. Заради справедливості слід зазначити, що заокеанські виробники не дуже шанували увагою дизельні мотори, воліючи розробляти бензинові. Однак попит, що збільшується останнім часом, на автомобілі з агрегатами, що споживають солярку, змусив їх звернути увагу на виробництво дизелів.
Модель показала себе досить потужною (240-275 к.с.), але в спробі зайняти «дизельну» нішу на ринку американці злукавили та видали за свою розробку італійського концерну Fiat. Модель такого двигуна обладнала Maserati Ghibli, але через кризу виробництво було віддано штатівським промисловцям.
Двигун цей був визнаний не тільки найбільш екологічним, але й інноваційним: при його виробництві були застосовані метали, що використовуються в космічній промисловості та фільтри плазмового очищення палива. Те, що двигун зайняв лише третє місце, «заслуга» вузької спрямованості. Його встановлюють лише на спортивні боліди та пікапи Dodge Ram. За економічністю він може дати фору своїм конкурентам: витрата складає лише 8,5 л на 100 кілометрів.
Хто не дуже відстав від трійки призерів?
Корейці, які увірвалися 20 років тому на світовий автомобільний ринок, не тільки зуміли зайняти на ньому гідне місце, а й «посунути» в рейтингу японських гігантів. Пройшовши довгий шлях "від електрочайників до кар'єрних самоскидів", вони також не хочуть упускати своєї вигоди, яку обіцяє підвищений попит на авто, обладнані дизельними двигунами.
Як завжди, азіатські виробники надійшли дуже хитро: не бажаючи капітально перебудовувати виробництво і змагатися з європейцями та американцями в потужності агрегатів, їм вдалося створити двигун об'ємом 1,7 л, який може видавати 110-136 л. с. Не поспішайте зневажливо морщити носа! При таких досить скромних (в порівнянні з продукцією інших виробників) даних, дизель компанії Hyundai має такий неймовірний крутний момент, що не поступається в динаміці бензиновим агрегатам, що мають потужність 150-170 л. с.
Треба сказати, що таким агрегатом обладнано автомобіль Hyundai i40, що постачається на європейський ринок. У Кореї також дизельні двигуни якось не знайшли широкого застосування(або туди ще не дійшла хвиля «моди»), тому їх поки що ставлять тільки на експортні машини. Останнім часом цей агрегат з'являвся на кросовері з індексом ix35, а зараз їм оснащують такі популярні автомобілі, як Grandeur і Sonata. Витрата палива, щоправда, більше, ніж у конкурентів, але корейці і не прагнуть когось дивувати. Їхнє завдання – постачати надійних «робітників коней», здатних на середнє споживання палива, у цьому випадку – 5,5 л на 100 км.
«Витиснувши» достатню кількість потужності з автомобілів і завоювавши на ринку свій осередок, японському концерну Toyota тепер немає сенсу комусь щось доводити. Концепція, на яку виробники кинули всі сили, це екологія та економія за збереження достатньої потужності. І це їм удалося. Створюючи двигун для свого компактного автомобільчика з ім'ям Urban Cruiser, вони думали про те, щоб мешканцям мегаполісів було не тільки зручно пересуватися містом, але й у їхніх головах не включався б калькулятор, який підраховує витрати на пальне.
Один з найменших на сьогоднішній день дизельних агрегатів - це 1,4 л мотор з потужністю всього 90 л. с. Це п'яте місце нашого рейтингу. Такі параметри, однак, не заважають створювати момент, що крутить, що дозволяє легко «тягнути» повнопривідний автомобіль. Витрата дизельного палива, залежно від режиму поїздки, становить від 4 до 6 л на 100 км.
То який із них найнадійніший?
Таке питання трохи наївне, оскільки цей параметр залежить від багатьох факторів, у тому числі і від манери водіння. Але якщо вибирати найкращий із вищенаведеного переліку, то першість за надійністю буде віддана американцям Cummins із двигуном Dodge.
І справа не в потужності чи витраті палива на 100 км. Швидше за все, роль відіграють матеріали, що застосовуються у виробництві. Блок циліндра виготовлений з високовуглецевого чавуну, здатного витримати не тільки. високий тиск, а й значний температурний режим. А його поршні виготовляються із спеціального алюмінієвого сплаву, який застосовується в деталях космічних апаратів. Це означає, що вони здатні витримати тривалу роботу при екстремальних режимах, і різке підвищення навантаження при зміні швидкісного режиму.
Також двигун обладнаний паливною системою упорскування Common Rail, яка, незважаючи на досить примхливе ставлення до якості дизельного палива, не тільки значно економить його витрату, але й відіграє вирішальну роль у зменшенні шуму двигуна. Саме цими двигунами обладнуються як спортивні машини, так і авто підвищеної прохідності. Тобто, саме ті екземпляри автопрому, експлуатація яких відбувається в екстремальних умовах, вимагаючи від двигуна не тільки неперевершеної потужності, а й бездоганної надійності.
Якщо говорити про рейтинг автомобілів, які підходять для російських доріг, краще звернути увагу на зразки японського виробництва. Необов'язково це буде Toyota (до двигуна якої, до речі, у жодного російського автолюбителя претензій немає).
Для наших неосяжних просторів цілком згодяться Mazda, Honda, Nissan або новостворений Datsun. Дуже непогано показала себе в експлуатації Subaru.
Справа в тому, що європейські машини, обладнані дизельним двигуном, дуже чутливі до нашої солярки, якість очищення якої бажає кращого. Як показують численні відгуки автовласників, японські авто менш схильні до несправностей при користуванні дизельним паливом, завдяки численним пристроям очищення, електронним пристосуванням і вбудованим підпускним підігрівникам, що не дає застигати солярці при низькому температурному режимі.