Paprasto karbiuratoriaus įtaisas ir veikimas
Įrenginys
Paprasčiausias karbiuratorius susideda iš dviejų pagrindinių dalių: mišinio formavimo įtaiso ir plūdinės kameros. Mišinio formavimo įrenginyje paruošiamas degus mišinys, o plūdinė kamera yra rezervuaras, iš kurio tiekiamas kuras maišymui su oru.
Karbiuratoriaus mišinio formavimo įtaisas turi įleidžiamo oro vamzdį, difuzorių, maišymo kamerą, droselio sklendę ir išleidimo vamzdį. Išleidimo vamzdis paprastai baigiasi flanšu, kuris pritvirtina karbiuratorių prie variklio įsiurbimo vamzdžio.
Oro tiekimo žarna arba oro filtras montuojamas tiesiai ant įleidimo vamzdžio. Difuzorius yra vietinis maišymo įrenginio skerspjūvio sumažinimas. Difuzoriaus dėka pagerėja degalų purškimo sąlygos, nes varikliui veikiant siauriausioje difuzoriaus dalyje, Maksimalus greitis oro srautas. Šioje vietoje sumontuotas purkštuvas, kuris yra vamzdelis, įvestas į difuzorių. Per purkštuvą kuras išteka ir išsipurškia.
Plūdės kameroje yra plūdės mechanizmas, susidedantis iš plūdės ir adatinio vožtuvo. Plūdė prikabinama ant plūdės kameros sienelės. Adatinio vožtuvo uždarymo adata remiasi ant plūdės svirties.
Kai kuras per jungiamąją detalę tiekiamas į plūdės kamerą, plūdė plūduriuoja aukštyn ir svirtimi pakelia uždaromąją adatą, uždarydama adatos vožtuvą. Kai tik degalų lygis plūdės kameroje pasieks iš anksto nustatytą ribą, adatinis vožtuvas visiškai užsidarys ir degalų srautas į kamerą sustos. Kai iš plūdės kameros sunaudojamas kuras, plūdė nusileidžia ir šiek tiek atidaro adatos vožtuvą. Degalai vėl pradeda tekėti į plūdės kamerą, kol pasiekiamas nurodytas lygis. Taigi plūdinė kamera plūdės mechanizmo pagalba užtikrina nurodyto kuro lygio palaikymą visais variklio darbo režimais.
Pagrindinė srovė yra plūdės kameros apačioje. Pagrindinis jo tikslas yra dozuoti kurą, kad būtų gautas norimos sudėties degus mišinys. Purkštukas yra kamštis su centrine kalibruota anga. Kalibruotos purkštuko angos skersmuo parenkamas priklausomai nuo reikalingų degalų sąnaudų. Didelę reikšmę degiųjų mišinių susidarymui taip pat turi purkštuko kalibruotos angos ilgis, įleidimo ir išleidimo nuožulnų kampai, purkštuko korpuse esančių kanalų skersmenys. Pagrindinis purkštukas gali būti įrengtas purkštuvo apačioje arba viršuje.
Darbas
Kai variklio alkūninis velenas sukasi įsiurbimo taktų metu ir esant atviram droseliui, oras praeina per karbiuratoriaus maišymo kamerą. Difuzoriaus viduje oro srautas žymiai padidėja, o purkštuvo išleidimo angoje susidaro vakuumas. Šiuo atveju plūdės kameroje dėl skylės slėgis išlieka lygus atmosferiniam. Dėl slėgio skirtumo plūdės kameroje ir purkštuve degalai pradeda tekėti per pagrindinę srovę ir purkštuvą fontano pavidalu, patenkantys į difuzoriaus kaklelį. Čia įeinančio oro srove ištekantį kurą susmulkina į smulkius lašelius, kurie susimaišę su oru išgaruoja ir sudaro degų mišinį.
Degus mišinys karbiuratoriaus maišymo kameroje nesusidaro visiškai. Dalis kuro lašelių pavidalu nespėja išgaruoti ir susimaišyti su oru. Neišgaruoti kuro lašeliai juda oro srove ir nusėda ant maišymo kameros sienelių ir įsiurbimo vamzdžio. Ant sienų nusėdęs kuras sudaro plėvelę, kuri juda mažu greičiu. Kad išgaruotų degalų plėvelė, variklio veikimo metu įsiurbimo kolektorius šildomas. Dažniausiai naudojamas skystas šildymas (iš variklio aušinimo sistemos) arba šildymas išmetamųjų dujų šiluma. Taigi galime manyti, kad degiojo mišinio susidarymas baigiasi variklio įsiurbimo kolektoriaus gale.
Iš smulkiai išpurkšto kuro ir oro, atsirandančio už cilindrų ribų, vadinamas karbiuracija, o įtaisas, kuriame ruošiamas tam tikros sudėties degus mišinys, priklausomai nuo variklio darbo režimo, vadinamas karbiuratoriumi.
Paprasčiausias karbiuratorius susideda iš oro vamzdis, plūdinė kamera su plūdiniu ir adatiniu vožtuvu, maišymo kamera, difuzorius, pagrindinis dozatorius - purkštuvas ir kuro srovė, droselio vožtuvas.
plūdės kamera padeda palaikyti pastovų kuro lygį prie purkštuvo (1,5-2 mm).
Maišymo kameroje kuro garai susimaišo su oru, sudarydami oro ir kuro mišinį.
Purkšti(plonas vamzdelis) naudojamas kurui tiekti į maišymo kameros centrą.
Reaktyvinis(kalibruota skylė) kontroliuoja į purkštuvą patenkančio kuro kiekį.
Karbiuratoriaus variklio įsiurbimo sistema
1 - vamzdynas; 2 - skylė plūdės kameroje; 3 - difuzorius; 4 - purkštuvas; 5 - droselio vožtuvas; 6 - maišymo kamera; 7 - purkštukas; 8 - plūdės kamera; 9 - plūdė; 10 - adatinis vožtuvas.
Difuzorius (trumpos atšakos vamzdis, susiaurėjęs viduje) padidina oro srautą maišymo kameros centre, dėl to padidėja vakuumas prie purkštuvo antgalio.
Droselio sklendė reguliuoja į variklio cilindrus tiekiamo degiojo mišinio kiekį sumažindamas arba padidindamas maišymo kameros srauto plotą.
Veikia taip. Įsiurbimo takto metu dėl stūmoklio sukuriamo vakuumo oras per oro vamzdį patenka į difuzorių. Difuzoriuje oro greitis ir, atitinkamai, vakuumas didėja. Veikiant slėgio skirtumui tarp plūdės kameros ir difuzoriaus, kuras patenka į difuzorių per purkštuvo antgalį, yra paimamas oro srautu, išpurškiamas ir išgaruoja, sudarydamas oro ir kuro mišinį. Iš maišymo kameros degusis mišinys per įleidimo vamzdyną patenka į variklio cilindrus. Atsidarius droselio sklendei, oro srautas ir vakuumas difuzoriuje didėja, o tai padidina degalų sąnaudas. Tačiau būtinas degalų sąnaudų padidėjimas neįvyksta, degusis mišinys yra sodrinamas. Kai variklis veikia įvairiais režimais, paprasčiausias karbiuratorius negali užtikrinti pastovios sudėties degiojo mišinio.
Šiuolaikiniuose varikliuose naudojama elektroniniu būdu valdoma sistema, vadinama degalų įpurškimu (arba ), kuri turi reguliuoti oro ir degalų mišinį tiksliai nuo tos minutės, kai pasukate raktelį, iki to momento, kai išjungiate variklį, kai pasieksite tikslą. Tačiau kol šios išmaniosios programėlės nebuvo išrastos, praktiškai visi varikliai rėmėsi išradingu oro ir degalų mišinio valdymo įtaisu, vadinamu karbiuratoriais. Juk tiksliai, kiek degalų ir oro patenka į variklį, kiekviena akimirka turėtų keistis, priklausomai nuo to, kokiu greičiu važiuojate ir daug kitų faktorių. Ir būtent karbiuratorius reguliuoja šį santykį. Pažvelkime atidžiau, kas tai yra, kaip jis veikia ir kaip veikia karbiuratorius!
Jei skaitėte straipsnį apie tai, kaip veikia vidaus degimo variklis, tuomet žinote, kad jų darbas grindžiamas ne tik fiziniais mechaniniais, bet ir cheminiais procesais: jų darbas pagrįstas cheminė reakcija vadinamas „degimu“, kai deginate kurą oro aplinkoje ir tokiu būdu sukate šiluminė energijaį mechaninį, o kuro ir oro mišinys su didele katalizatoriaus pagalba paverčiamas anglies dioksidu ir vandeniu kaip išmetamosiomis dujomis. Tačiau norint efektyviai deginti kurą, reikia naudoti daug oro. Tai taikoma ne tik automobilio varikliui, bet ir visiems kitiems degimo procesams: iki vaško žvakė, atvira ugnis ir net gaisras name.
Tai atrodo kaip modernus kelių komponentų karbiuratorius
Ir taip, degant laužui niekada nereikia jaudintis, kad į jį pateks per daug ar per mažai oro, kad jis degtų optimaliai. Kita vertus, patalpų gaisro atveju oro trūkumas yra daug svarbesnis. Beje, ugnies spalva parodys, ar joje pakanka deguonies – pavyzdžiui, mėlyna ugnies spalva reiškia, kad ji prisotinta deguonies, o raudona – jo trūkumą. Reikia žinoti, kad varikliui kenkia ir per mažas oro kiekis kuro-oro mišinyje, ir per didelis jo kiekis.
Kas yra karbiuratorius?
Štai kodėl benzininiai varikliai yra sukurti taip, kad cilindruose visada būtų reikiamas oro kiekis, kad degalai sudegtų tinkamai ir visiškai. Tinkamo oro ir degalų mišinio paruošimas tinkamu momentu yra gana paprastos konstrukcijos karbiuratoriaus rezultatas: vamzdis, leidžiantis orui ir degalams patekti į variklį per vožtuvus, maišant juos įvairiais kiekiais, kad tiktų. platus įvairių kelių sąlygų pasirinkimas. Karbiuratoriai buvo išrasti maždaug XIX amžiaus pabaigoje, kai juos pirmą kartą sukūrė automobilių „pionierius“ (ir „Mercedes“ įkūrėjas) Karlas Benzas (1844–1929). O pačiame pirmame Harley Davidson motociklo karbiuratorius buvo pagamintas iš skardinės – matote, nejuokaujame sakydami, kad karbiuratorius yra labai paprastas dalykas.
Kaip veikia karbiuratorius?
Karbiuratoriai šiek tiek skiriasi savo konstrukcija ir sudėtingumu, priklausomai nuo konkretaus gamintojo, pritaikomumo konkrečiame automobilyje ir, žinoma, jų gamybos raidos (juk karbiuratoriai ant automobilių montuojami jau beveik šimtmetį).
Paprasčiausias (ir esamas) karbiuratorius iš esmės yra didelis vertikalus vamzdis, kurio oras teka per variklio cilindrus, o antrasis horizontalus vamzdis prijungtas prie pirmojo vienoje pusėje ir prie degalų angos kitoje pusėje – žiūrėkite paveikslėlį aukščiau. Kai oras keliauja pirmuoju vamzdžiu, jis praeina per to vamzdžio dalį, kuri yra daug siauresnė už visą vamzdį (maždaug to vamzdžio viduryje), todėl jis pagreitėja ir sumažina slėgį. Šis efektas turi savo mokslinį pavadinimą – Venturi efektas. Oro slėgio kritimas sukuria siurbimo veiksmą, o degalai dabar įsiurbiami į kamerą.
Oro srautas priverčia prie jo prisijungti kurą, o mes kaip tik to norime, ar ne? Bet kaip galime reguliuoti oro ir kuro mišinį? Karbiuratorius turi du besisukančius vožtuvus virš ir žemiau Venturi, parodyto mūsų iliustracijoje. Viršuje yra vožtuvas, vadinamas droselis, kuris kontroliuoja, kiek oro gali patekti į vamzdelį. Jei droselis uždarytas, vamzdžiu teka labai mažai oro, o Venturi efekto dėka įsiurbiama daugiau degalų, todėl variklis gauna sodrų degalų mišinį. Tai patogu, kai pirmą kartą užvedamas variklis yra šaltas ir veikia gana lėtai.
Mūsų vamzdžio apačioje - jau žemiau jo susiaurėjimo - yra antrasis vožtuvas, kuris vadinamas droselio vožtuvas. Kuo atviresnis droselis, tuo daugiau oro praeina per karbiuratorių ir tuo daugiau degalų su savimi perneša tiesiai į cilindrus. O didelis degalų ir oro kiekis, patenkantis į variklį, suteikia daugiau galios ir daugiau galios mūsų variklis, o galiausiai ir mūsų automobilis važiuoja greičiau. Tai yra, būtent droselio atidarymas priverčia automobilį įsibėgėti. Droselis yra prijungtas prie automobilio akceleratoriaus pedalo (arba akceleratoriaus rankenos ant motociklo vairo).
Tuo tarpu toje vietoje, kur degalai patenka į vertikalų vamzdį, karbiuratoriaus išdėstymas yra šiek tiek sudėtingesnis, nei aprašėme aukščiau. Kaip priedas prie degalų tiekimo linijos yra mini degalų bakas, vadinamas plūdės kamera(mažas bakas su plūde ir adatiniu vožtuvu viduje). Kai kuras iš plūdinės kameros patenka į karbiuratorių, logiška, kad kuro lygis kameroje krenta. Kameros viduje specialus plūdė, kuris krenta kartu su degalų lygiu. Kai plūdė nukrenta žemiau tam tikro lygio, atsidaro adatinis vožtuvas, leidžiantis kamerai papildyti degalus. Vėl užpildžius kamerą degalais, plūdė pakyla ir uždaro vožtuvą, dėl ko degalų tiekimas vėl išjungiamas. Jei matėte, kaip veikia tualeto bakelis, tai apskritai veikia tas pats veikimo principas: kai nuleidžiate vandenį, bakas ištuštėja ir plūdė nusileidžia žemyn, sulenkdama ranką, o tai atveria vandens srautą į tualetą. cisterna; o kai bakas vėl pripildomas iki tam tikro lygio vandens, tada pakelta plūdė vėl uždaro vandenį - taigi jei kas nors paklaustų, kas bendro turi varikliui ir tualetui, žinote ką atsakyti!
Dabar įsivaizduokime, kaip veikia paprasčiausias karbiuratorius visuose jo komponentuose:
- Į karbiuratoriaus viršų oras patenka iš automobilio oro įsiurbimo angos, po to, kai jį išvalo automobilio oro filtras.
- Pirmą kartą užvedus variklį, droselį (mėlyną) galima nustatyti taip, kad jis beveik užblokuotų vamzdžio viršų, kad sumažėtų į jį patenkančio oro kiekis (tai suteikia daugiau degalų į cilindrus patenkančiam oro/kuro mišiniui).
- Vamzdžio centre oras praeina per siaurą plyšį, vadinamą Venturi. Dėl to jis pagreitėja ir sumažėja kraujospūdis.
- Slėgio kritimas, savo ruožtu, sukuria siurbimo efektą degalų tiekimo linijoje (dešinėje), o degalai (oranžinė) tiesiog įtraukiami į vamzdelį.
- Droselio sklendę (žalia) galima pasukti, kad atidarytumėte arba uždarytumėte vamzdį. Kai droselinė sklendė atidaryta, į cilindrus patenka daugiau oro ir degalų, o variklis gamina daugiau galios ir dėl to automobilis važiuoja greičiau.
- Į cilindrus patenka oro ir degalų mišinys.
- Degalai (oranžiniai) tiekiami iš mini degalų bako, vadinamo plūdės kamera.
- Kai kuro lygis nukrenta, plūdė kameroje krinta kartu su ja ir atidaro vožtuvą viršuje.
- Kai šis vožtuvas atsidaro, degalai patenka į plūdės kamerą iš pagrindinio dujų bako. Dėl to degalai vėl kyla kartu su plūde, o esant tam tikram aukščio lygiui ši plūdė uždaro vožtuvą ir išjungia degalų tiekimą.
Karbiuratoriaus reguliavimas
Tiesą sakant, karbiuratorius veikia „normaliai“ visu droseliu. Šiuo atveju droselio korpusas yra lygiagretus vamzdžio ilgiui, todėl per karbiuratorių gali tekėti didžiausias oro kiekis. Jei droselis uždarytas, oro srautas sukuria gerą vakuumą Venturi vamzdyje ir šis vakuumas per specialų antgalį ištraukia išmatuotą kuro kiekį. Žemiau esančioje nuotraukoje galite pamatyti keletą karbiuratoriaus varžtų. Vienas iš šių varžtų (pažymėtas „Hi“) valdo, kiek degalų patenka į „Venturi“ esant visu droseliu.
Kai variklis dirba tuščiąja eiga, droselis beveik uždarytas, todėl vamzdyje susidaro beveik vakuumas. Toks vakuumas puikiai įtraukia kurą į save per mažytę skylutę, vadinamą reaktyvinis. Kitas poros varžtas yra pažymėtas "L" ir kontroliuoja degalų kiekį, tekantį per srovę.
Abu šie varžtai yra tiesiog adatiniai vožtuvai. Sukdami juos, jūs reguliuojate, kiek degalų tam tikromis aplinkybėmis pateks į karbiuratoriaus kamerą. Reguliuodami juos tiesiogiai valdote, kiek degalų teka per purkštukus ir pagrindinį vamzdį.
Klasikiniams VAZ modeliams karbiuratoriaus įtaisas yra neatidėliotinas klausimas. Iš tiesų, daugumos automobilių sistemų veikimas ir ilgaamžiškumas priklauso nuo susidariusio kuro mišinio kokybės.
Remonto ar priežiūros darbus su karbiuratoriumi galima atlikti savarankiškai. Daugeliu atvejų tam pakaks garažo sąlygų. Tačiau prieš įsikišant į įrenginio konstrukciją, verta žinoti jo veikimo principą ir įrenginį.
Šiuolaikiniai karbiuratoriai turi daugybę sistemų su šakotais kanalais ir sujungimo sistemomis. Greitai apžiūrėjus jų paskirtis ne visada aišku. Paprasčiau blokas po bloko išsiaiškinti atskirų elementų veikimą, taip pat išardyti karbiuratoriaus veikimo principą remiantis paprasčiausiu šeimos atstovu.
Paprastas karbiuratoriaus įrenginys
Pagrindinė karbiuratoriaus užduotis yra maišyti oro srauto viduje su benzinu tam tikromis proporcijomis. Tada visa tai tiekiama į cilindrų bloko degimo kamerą, kur stūmoklio eigos metu kompozicija išdega. Išsiskyrusi energija stumia ant alkūninio veleno sumontuotą stūmoklį ir taip kuro sprogimo energija paverčiama mechaninė energija sukimasis.
Norėdami atlikti procesą, karbiuratorius yra prijungtas prie kuro siurblio, oro tiekimo sistemos ir cilindrų bloko įleidimo vamzdžių. Paprasčiausiame įrenginyje yra tik dvi kameros: maišymo ir plūdės. Mišinio susidarymas vyksta per visą intervalą nuo oro įsiurbimo iki įpurškimo į kamerą.
Pirmiausia į maišymo kamerą purškiamas benzinas. Tai atliekama naudojant purškimo vamzdelį, nukreiptą į difuzorių (smailėjantį kanalą). Padavimo greitis jame didėja, susidaro vakuumas. Dėl šio vakuumo iš difuzoriaus išsiurbiamas benzinas, susimaišantis su oru.
Kuras patenka per kanalą, sujungtą su plūdės kamera. Kanalo viduje yra pritvirtinta ribojanti srovė (cilindras su maža skyle išilgai ašies), kuri dozuoja benzino tiekimą iš plūdės kameros.
Svarbus parametras yra benzino lygis plūdės kameroje. Yra trys parinktys:
- kuro lygis kanalo pjūvyje sistemai suteiks optimalų kuro kiekį;
- žemas lygis susidarys liesas mišinys;
- aukštas lygis išpils kuro perteklių į kanalą.
Kuro lygį valdo plūdinis mechanizmas ir adatinis vožtuvas.
Droselis padeda reguliuoti mišinio sodrumą karbiuratoriuje. Jei jis pradeda uždaryti, mišinys vėl praturtinamas, todėl variklis galiausiai sustos.
Norint valdyti gatavo mišinio tiekimą į elektrinės cilindrus, įrenginyje yra droselio sklendė. Kai abi sklendės atidarytos, pasipriešinimo oro srautui praktiškai nėra.
Matome, kaip veikia karbiuratorius su paprasčiausiu prietaisu. Jo mišinio sudėtis bus optimali tik esant siauram apsisukimų per minutę intervalui.
Pagrindinės karbiuratorių sistemos
Faktinis karbiuratoriaus veikimas apima daugiau sistemų, atsakingų už veikimą. Panagrinėkime pagrindinius.
Tuščiosios eigos sistema
Ši sistema yra atsakinga už kuro tiekimą varikliui pagrindinės matavimo sistemos prastovos metu. Dėl to elektrinė dirba nedideliu greičiu. Reguliavimo varžtų pagalba reguliuojamas degalų ir oro santykis tuščiąja eiga. Naujesnėse transporto priemonėse, kurių gamintojai kontroliuoja išmetamųjų teršalų kiekį, yra sandarus reguliavimo varžtas. Klaidinga nuomonė, kad dėl šio mišinio sudėties pataisymo pasikeičia išmetamųjų dujų kiekis bet kokiu greičiu.
pereinamoji sistema
Šio bloko užduotis yra suteikti pereinamąjį režimą po nutraukimo tuščiąja eiga ir prieš paleidžiant pagrindinę dozavimo sistemą. Dažnai konstrukcijoje matomi šios sistemos kanalai, esantys ties droselio plokštelėmis. Per tokias skyles sinchroniškai tiekiamas benzinas kartu su droselio atidarymu.
Pagrindinė dozavimo sistema
Jo funkcija yra išleisti degalus dirbant vidutiniu greičiu. Jį sudaro difuzorius, kuro purkštukai ir pagrindinis skirstytuvas. Jo viduje oras difunduoja su kuru, kol susidaro sotus rūkas. Prisotinimo laipsnis reguliuojamas reguliuojant pagrindinę kuro srovę.
Eksperimentuodamas su skirtingais purkštukais, vairuotojas gali gauti mišinį skirtingi lygiai nuo labiausiai išsekusių iki labiausiai prisotintų. Tam įtakos turi skylės skersmuo.
Ekonomizatoriai
Jei variklis dirba su apkrova, tada jam reikia sodresnio degalų mišinio nei tada, kai judėjimas vyksta be apkrovos. Ekonomaizeriai į mišinį tiekia papildomas benzino porcijas. Tai atsitinka, kai droselis yra visiškai atidarytas. Yra įvairių šios sistemos tipų. Labiausiai paplitę yra diafragmos tipo ekonomaizeriai ir kalibravimo strypai.
Karbiuratorius, dažnai vadinamas " angliavandenių“ – automobilio variklio maitinimo sistemos dalis, kurioje susimaišius orui ir kurui susidaro tam tikri junginiai. Tada šis oro ir kuro mišinys patenka į degimo kamerą. Šis elementas kartu su - yra kuro reguliatorius, dėl kurio gautas mišinys gali būti praturtintas arba liesas. Šio kuro komponento stechiometrinė būsena pasiekiama 1 g benzino ir 14,7 g oro santykiu, o šaltam varikliui užvesti reikia 10:1.
Iš viso yra trijų tipų karbiuratoriai:
- burbuliuojantis(nebenaudojamas).
- Membraninė adata- mazgas susideda iš kelių kamerų, atskirtų membranomis ir sujungtų strypu, kurio gale yra adata, kuri uždaro / atidaro kuro padavimą.
- plūdė- egzistuoja daugelyje šiuolaikinių karbiuratorių modifikacijų ir yra plačiai naudojamas.
Automobilio karbiuratoriaus sistemos komponentai
Karbiuratoriaus įtaisas trivialioje versijoje:
Karbiuratoriaus įtaisas
- plūdės ir maišymo kameros
- plūdė su adatos tipo atbuliniu vožtuvu
- purškimo ir difuzinės sistemos
- benzino ir oro kanalai su
- aero ir droselis
plūdės kamera būtina palaikyti pastovų benzino lygį. Oro sklendė užveda tuščiąja eiga automobilio variklį, praturtindama oro ir degalų sistemą. Tuščiosios eigos sistema užtikrina benzino tiekimą, kai neveikia pagrindinė dozavimo sistema. Kuro/oro santykis karbiuratoriuje reguliuojamas specialiais varžtais.
akceleratoriaus siurblys tiekia papildomą degalų kiekį – droselio sklendės staigiai atsidaro, kad galėtumėte neleisti varikliui sustoti ir išvengti variklio veikimo sutrikimų greitėjant automobiliui.
pereinamoji sistema yra atsakingas už pereinamąjį režimą tarp pagrindinės dozavimo sistemos ir automobilio tuščiosios eigos.
Tuščiosios eigos sistema užtikrina reikiamo degalų kiekio padavimą į variklio cilindrus dirbant be apkrovos (tuščiąja eiga).
Pagrindinė dozavimo sistema užtikrina variklio galios padidėjimą dėl didesnio kuro ir oro mišinio tiekimo automobiliui judant.
Karbiuratoriaus įtaisas