E12-aya BMW, siandien tai visai nedazna, bet praeinant pro sena penketuka, paziurekit atidžiau, gal taip ir neraE28, apie kurį iškart pagalvojote, ir visos penktosios serijos protėvis -BMW 5 serija E12.
Šis automobilis buvo pradėtas gaminti dar 72-aisiais, ir su juo prasidėjo BMW modelių skaidymas į šiandien mums gerai žinomą seriją. Jau po jo:—
75-ajame gale pasirodė pirmoji „Treshka“.E21, ir pirmasis ,
pradėtas gaminti jau 77 m. Dabar supranti, kokia esmė?E12atvėrė naują erą, o jos atnešti sprendimai buvo panaudoti:, ir į ,
ir vėlesniuose penketuose iki pat šių laikų. 
Pirmieji penkibuvo sukurtas stumti. O legendinės, Bavarijos kompanijos atstovai neslėpė vilčių tai padaryti daugiausia JAV rinkoje. Šiandien galime tvirtai pasakyti, kad tai padarė bavarai. Geriausias iš visų patvirtinimo, iki 81 metų parduota 700 000 automobilių.
Apie išlaidasBMW E12
Pirkti naudotą BMW E12, 
šiandien galite už 2000$.
Tai bus automobilis, kuris užsiveda ir važiuoja, bet tai nėra toks automobilis, kurį parodytumėte automobilių parodoje. Automobilis tikrai šaunios būklės, šiandien gali kainuoti 10 tūkst$.
- Apie išvaizdą:
Virš dizainoE12-oi, dirbo talentingiausias prancūzų dizaineris Paulas Braque. Beje, 
Taip pat labai įdomu, kad prieš tai jis dirbo prie W114th išvaizdos. Tai yra, jis dirbo „Mercedes“ ir persikėlė į BMW, tačiau automobilių su trijų spindulių žvaigžde ant variklio dangčio gerbėjų talentingas skulptorius neįžeidžia, jie jį gerbia ne mažiau nei drąsių bavariškų automobilių gerbėjai. Pažvelkite į nuotraukąBMW e12,Ar tai ne tikra BMW klasika?
Kūno ilgis 4620 mm, 
KB E12th yra lygus 2636 mm, o masė yra 520, su šešių cilindrųM20po gaubtu, yra 1345 kg.
Dar kartą pažvelkite į 5 serijos nuotraukąE12.Atkreipkite dėmesį į viršutinę šviesos E12 nuotrauką. Taip iš pradžių atrodė pirmasis penketukas. Tik vienas šoninis veidrodėlis – ant kojos; beveik plokščias gobtuvas, ir "šnervės", kurios neįeina į gobtuvo liniją. Dabar pažiūrėkite į žalios spalvos nuotrauką525
E12,jį galima nesunkiai atpažinti iš būdingo, plataus štampavimo ant gaubto, kurio neturėjo kitos, mažiau galingos, išankstinio stiliaus modifikacijos. 
Automobilius, išleistus po 76-ojo modelio, galima nesunkiai atpažinti pagal: naujas, aukštesnes „šnerves“, kurios peržengia variklio dangčio liniją; štampavimas ant gaubto iš šių „šnervių“; du veidrodžiai, kurie jau buvo perkelti į kampus; ir degalų bako kaklelis, perkeltas iš valstybinio numerio galo į dešinįjį sparną (atkreipkite dėmesį į nuotrauką).
- Apie saloną:
Kadangi šis automobilis turėjo patikti amerikiečiams, 
"Prikimštas" jis labai labai geras. E12th galėtų būti komplektuojamas su: vairo stiprintuvu, konderiu, stoglangiu, elektriniais langais, centriniu užraktu, ir žinoma – odiniu salonu. Jau tais metais „Five“ vairas buvo reguliuojamas kampu, o įsidėmėtina, kad svirtis, kuria reguliuojama, yra metalinė, o ne plastikinė. Labai įdomu ir tai, kad post-styled automobiliai gavo plonesnius stiklus – tai buvo padaryta siekiant sumažinti automobilio svorį. Būtent E12 pirmasis gavo standartinį įrankių komplektą, saugomą po šarnyriniu skydeliu, bagažinės dangtyje, taip pat vidinio pirštinių skyriaus apšvietimą.
SpecifikacijosBMW E12
Po BMW E12 gaubtu buvo sumontuoti įvairūs keturių ir šešių cilindrų varikliai. Apie juos žemiau.
Mažiausiai galingas 518-as, pasirodė tik 74-ajame. Tai buvo priverstinė priemonė, kurią visiškai sukėlė 73 m. degalų krizė. Eilėje „keturi“, kurių tūris yra 1,8 litro, maitinamas vienu karbiuratoriumisolex38 PDSI, ir perduodama galiniams ratams: 90 AG galia ir 142 N.M trauka.
Nuo pat pradžių „Five“ buvo aprūpintas dviejų litrų varikliuM10, 115 AG karbiuratorinėje versijoje ir 120 AG įpurškimo versijoje.
520-asis šešių cilindrųm20,gamina 145 AG ir 208 N.M. Tokia mašina su mechanine pavarų dėže pirmąjį šimtuką pasiekia per 10,1 s ir gali išvystyti maksimalų 193 km per valandą greitį.
528-asis buvo gaminamas su karbiuratoriumi ir įpurškimo versija, išvystančia atitinkamai 165 ir 176 AG. Galingesnė 528-ojo modifikacija 100 km iš vietos įveikia vos per 9,3 sekundės ir išvysto maksimalų 208 km per valandą greitį.
Galingas 535-asis, su varikliuM30,kurių talpa 218l.s, kuri beje dar rado ant surinkimo linijosE34.
Iš pradžių E12 turėjo keturių greičių mechanines pavarų dėžes, tačiau 78-ajame pasirodė penkių greičių pavarų dėžė. Įdomu tai, kad pirmasis savininkas galėjo rinktis pavarų dėžę su ilgomis arba trumpomis pavaromis. Jis taip pat galėtų užsisakyti savaime užsiblokuojantį diferencialą, kuris, matote, byloja apie didelį automobilio potencialą.
Jau tais metais E12 buvo aprūpinta galine nepriklausoma pakaba, o joje esantys amortizatoriai buvo spyruoklių viduje, o tai žymiai padidino stabilumą ir valdomumą.
Žinoma, dauguma amerikiečių pirmenybę teikė automobiliams su automatinėmis pavarų dėžėmis, tačiau Japonijoje E12 buvo tiekiami iš viso, tik su automatinėmis pavarų dėžėmis.
- Rezultatai:
E12 yra kokybiškas, klasikinis automobilis, tačiau jį galima rekomenduoti tik tiems, kurie mėgsta automobilius, mėgsta su jais pataikauti, patys užsiima remontu. Tai yra Tikroji istorija, geriausia to žodžio prasme. Tai automobilis su siela, kuris šiandien gali daug daugiau.
1972 m. pirmieji 5 BMW pasirodė E12 gale.
Iš pradžių BMW 5 serijos E12 buvo komplektuojami su 4 cilindrų M10 serijos varikliais su karbiuratoriais, tačiau atsiradus 2,5 litro M30, visi varikliai tapo įpurškimo varikliais.
M30 turėjo 6 cilindrus, o jo laikmečio konstrukcija buvo gana pažangi ir patikima. M30 per savo istoriją patyrė daug pakeitimų ir patobulinimų. Penketuko galia siekė nuo 115 AG. iki 145 AG, priklausomai nuo variklio.
1976 m. modelis buvo atnaujintas, pakeitimai palietė tiek išorinį dizainą, tiek mechaninį komponentą. Pakeista variklio dangčio forma, galiniai žibintai, salone pakeistas vairas ir t.t. Tuo metu geriausias modelis pasirodė su 2,7, o vėliau – 177 ir 184 AG varikliu. atitinkamai.
BMW 5 serijos E12 išvaizda yra labai įdomi, būtent su ja BMW buvo priskirtas slapyvardis „ryklys“. Dizainas pasirodė labai ryškus, su gausybe chromo, aiškių linijų. Iki šiol daugelis E12 laiko vienu gražiausių BMW. Yra ištisi klubai, kurių nariai atkuria klasiką. Tinkle galite rasti nemažai atkurtų penketukų pavyzdžių.
1981 m. pasirodė antrasis 5 E28 dilgčiojimas.
Jei kas nori pasiimti E12 sau, tada būkite pasiruošę, kad daug jo dalių nebegamina, kai kurios kainuoja didelius pinigus, pažiūrėkite į ETK, į E-bay kainas, pagalvokite, ar galite patraukti jos atkūrimas. Seno BMW restauravimas kainuos daug brangiau nei aptarnavimas naujas automobilis… Ir, jei įmanoma, neužsiimkite „kolūkiu“ ir jo nederinkit, italų dizaineriai dar prieš 40 metų geriau žinojo, kaip turi atrodyti metalinis ryklys, nei bet kuris derintuvas.
BMW E12 BMW E12 - pirmoji 5 serijos karta, gaminama nuo 1972 iki 1981 m., per šį laikotarpį buvo pagaminti 699 094 automobiliai. Nors 1981 metais sedanai buvo pakeisti BMW E28, automobilių gamyba Pietų Afrikoje tęsėsi iki 1984 metų.
BMW E12 – pirmoji 5 serijos karta
BMW E12 – 1-os kartos 5 serija
BMW E12 gale – pirmoji 5 serijos karta
E12 buvo sukurtas kaip BMW populiarių „Naujos klasės“ vidutinio dydžio sedanų pakaitalas, tačiau, palyginti su BMW E3 sedanu, jis buvo mažesnis, bet didesnis nei 2002 m. dviejų durų modeliai.
BMW E12 pakeitė 4 durų sedaną Neue Klasse.
BMW E12 5 serija buvo pristatyta 1972 m. Frankfurto automobilių parodoje ir buvo pirmasis modelis, kuriame buvo naudojama nauja trijų skaitmenų pavadinimų sistema, kur pirmasis skaitmuo nurodo transporto priemonės segmentą, o kiti du – tūrį cm3, padalijus iš 10.
Galiniais ratais varomas E12 buvo aprūpintas MacPherson priekine ašimi, priekiniais diskiniais stabdžiais ir galiniais būgniniais stabdžiais.
Pirmoji 5 serijos karta buvo prieinama keliomis versijomis:
- 1972 metų birželį buvo pasiūlytas 4 cilindrų BMW 520 su karbiuratoriumi iš BMW 2000, tačiau skirtingai nei 2000 metų modelis, 2 litrų 5 serija buvo žymiai greitesnė už pirmtaką dėl patobulintos aerodinamikos. Be to, ši modifikacija tapo populiariausia tarp 4 cilindrų modelių. Tais pačiais metais, spalio mėnesį, BMW 520i buvo pasiūlytas su 125 AG varikliu, tai buvo pirmoji versija su įpurškimo varikliu;
- nuo 1973 m. rugsėjo mėn. 525 modelį galima įsigyti su patikrintu 2,5 litro 6 cilindrų varikliu iš BMW 2500. BMW 525 yra antra pagal populiarumą sedano versija po šešių cilindrų BMW 520, išleisto 1977 m.;
- 1974 m. birželį buvo išleistas BMW 518 su varikliu iš BMW 1802. Tais pačiais metais JAV, o nuo 1976 m. – ir Japonijoje, sedanas su 3 litrų įpurškimo varikliu su 530i indeksu;
- 1975 m. sausį buvo pristatyta karbiuratorinė versija su 2,8 litro varikliu. Šis modelis 1977 m. kovo mėn. buvo pakeistas degalų įpurškimu 528i su 177 AG degalų įpurškimo varikliu, tačiau jis vis dar buvo gaminamas iki 1981 m. Pietų Afrikos rinkai;
- 1977 metų rugpjūtį pasirodė sėkmingiausia E12 versija – 520. Tai buvo sedanas su moderniu 6 cilindrų varikliu Vokietijos rinkai;
Specialūs BMW E12 leidimai
530i pagrindu buvo sukurta speciali 530i Motorsport ir 530 MLE versija.
1977 metais pasirodžius BMW E23 7 serijai, E12 sulaukė nedidelių pakeitimų – buvo praplatinti galiniai žibintai ir perdarytas prietaisų skydelio dizainas, siekiant pagerinti oro paskirstymą.
1979 m. išleista pirmoji serijinė versija, sukurta bendradarbiaujant su BMW Motorsport GmbH – M535i buvo aprūpintas 218 arklio galių 3,5 l M90 varikliu.
Amerikos rinkai E12 šiek tiek skyrėsi nuo europietiškos modifikacijos automobilių. „BMW E12 for America“, parduodamas kaip „aukštesnio lygio“ modeliai, buvo su elektra valdomais langais, mediniais ir odiniais interjerais, o oro kondicionierius paprastai buvo standartiškai.
Išoriniai JAV rinkos E12 skirtumai buvo specialūs dideli buferiai (specialiai sukurti taip, kad atlaikytų susidūrimą su objektu be žalos 5 mylių per valandą greičiu) ir sparnai, kuriuose buvo įrengti priekiniai posūkio signalai. Į Amerikos rinką buvo tiekiami injekciniai 528i ir 530i.
- BMW 533i Motorsport – šis sedanas buvo išleistas 1974 metais su 3,2 l varikliu;
- BMW 530 Motorsport yra specialus leidimas, gaminamas bendradarbiaujant su BMW Motorsport GmbH nuo 1974 m. pagal specialų užsakymą. Išoriškai iš karbiuratorinės BMW 530 E12 versijos - šis modelis išsiskyrė dvigubu išmetimo vamzdžiu;
- BMW 530 Motorsport Limited Edition buvo sukurtas Pietų Afrikai 1976 m. bendradarbiaujant su BMW Motorsport GmbH kaip lengva versija, sukurta specialiai lenktynėms. Iš viso buvo pagaminta apie 216 automobilių. Šis modelis laikomas pirmuoju automobiliu, kurį kada nors sukūrė BMW Motorsport;
- BMW 535i yra 3,5 litro sedanas, pristatytas 1979 m. kaip 533i versijos pakaitalas. 535 buvo galima įsigyti tik pagal specialų užsakymą, jis buvo aprūpintas varikliu iš 635i E24 kėbule ir buvo aprūpintas 5 greičių mechanine pavarų dėže;
- BMW M535i - 3,5 litro modifikacija, su specialiais spoileriais, Recaro sportinėmis sėdynėmis, taip pat kai kuriais techniniais patobulinimais, buvo gaminamas nuo 1980 iki 1981 metų. Iš viso buvo pagaminta 1650 automobilių;
- BMW 530i Motorsport - ribotas leidimas su įpurškimo 200 arklio galių varikliu iš BMW 3.0Si;
BMW-530i-E12 sedanas su įpurškimo varikliu
BMW-533i-E12 buvo išleistas 1974 m
BMW-M535i-E12 specialus ribotas leidimas
Techniniai duomenys BMW E12
Varikliai ir diapazonas
E12 sedanas buvo aprūpintas įvairiais varikliais nuo 1,8 iki 3,5 litro.
4 cilindrų M10 variklis iš Neue Klasse sedanų buvo naudojamas 518, 518i, 520/4 ir 518i (pastarasis skirtas eksportui).
6 cilindrų 520/6 versija su 2 litrų darbinio tūrio M20 varikliu su diržine pavara buvo prieinama nuo 1977 m.
523i, 525, 525i, 528, 528i, 530i ir M535i, taip pat eksportuoti 530, 533 ir 535i modeliai buvo aprūpinti M30 jėgos agregatu. Tas pats šešių cilindrų variklis buvo naudojamas dideliuose E3 sedanuose ir E9 kupė.
Išskyrus 520i, 2 litrų 4 cilindrų ir 6 cilindrų varikliai buvo aprūpinti Solex karbiuratoriais, 520i naudojo mechaninę kuro įpurškimo sistemą iš 2000tii ir 2002tii.
Šešių cilindrų versija buvo su dviem Zenith arba Bosch L-Jetronic karbiuratoriais. Automobiliai su purkštuku pavadinime buvo pažymėti raide „i“.
BMW E12 matmenys
matmenys mm
Plotis 1690
Aukštis 1425
Ratų bazė 2636
Bėgių priekis 1406
Galinis takelis 1442
Sausas svoris, 1240 kg
Maksimalus svoris, 1530 kg
Pirmąjį „penketuką“ pakeitė E28.
BMW 5 serijos E12 nėra parduodamas oficialiose BMW atstovybėse.
Techniniai duomenys BMW 5-series E12
Modifikacijos BMW 5-series E12
BMW 518 MT E12
BMW 520 MT E12
BMW 520i MT E12
BMW 525 MT E12
BMW 525 AT E12
BMW 528 MT E12
BMW 528i MT E12
BMW 528i AT E12
BMW 530i MT E12
BMW 535i MT E12
Odnoklassniki BMW 5-series E12 už tokią kainą
Deja, šis modelis neturi klasiokų...
Savininkų atsiliepimai BMW 5-series E12
BMW 5 serijos E12, 1980 m
Patenkintas automobiliu. Vienintelis nusivylimas, kad šiuo metu negalime jo eksploatuoti. Viskas dėl rusiškos sistemos – ankstesnis savininkas pakeitė variklį be popierių, bet tiesiog nutraukė numerį su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis mums. Kai BMW 5 serijos E12 svoris yra mažesnis nei 2 tonos, variklio pakanka (užmiestyje jie išspaudė 150 km / h ir tai nėra riba). Įprastos techninės būklės BMW 5 serijos E12 benzinas sunaudoja gana saikingai (atsižvelgiant į 2,5 litro tūrį ir svorį) - 8,8 / 12, o šiam automobiliui daugiau nei 30 metų. Be jokio ABS jis įsišaknijęs į vietą (masinis poveikis). Po pirkimo paaiškėjo, kad iš 4 vienoje pusėje veikė tik du stabdžiai, o kiti du buvo sausi (ankstesnis savininkas nesekė), staigiu stabdymu važiuojant mažesniu nei 100 greičiu dreifo nebuvo. Kitas automobilis bus 5 arba 7 serijos 1993–1995 m. (turės pagalves ir oro kondicionierių). Tačiau greičiausiai turėsite pasirinkti 5 seriją, nes 7-osios varikliai yra per dideli. Žiūrėjau daug skelbimų ir priėjau išvados, kad užsienietiški automobiliai, kurių klasė žemesnė nei tų pačių metų, yra ta pačia kaina. Greičiau tai lemia brangus BMW techninis aptarnavimas, bet jei remontuojate patys, tai kokios markės automobilis nesvarbu. O atsarginių dalių galima nusipirkti ir analogiškai. Nenoriu naujesnio automobilio ne tik todėl, kad jis brangus. Pirma, aš pats mėgstu lįsti po gaubtu, o paprasti mirtingieji negali suprasti šiuolaikinių losjonų. Antra, kuo paprastesnis – tuo patikimesnis. Trečia, kuo senesnis automobilis, tuo mažiau „arklių“ litre (ir atitinkamai mokesčių), o sukimo momentas ne ką mažesnis. Taip, ir tarp mūsų – nusileidimas-išlaipinimas daugiau naujausios versijos ne taip patogu su mano 185 cm ūgiu (tikrinau 5-oje serijoje - vos neišlipau ant kelkraščio ant stuburo).
Privalumai : galingas. Labai patikimas. Puikiai laikosi kelio. Geras metalinis korpusas.
Trūkumai : pasenusi išvaizda. Trūksta oro pagalvių ir klimato.
Igoris, Maskva
BMW 5 serijos E12, 1981 m
Automobilį turiu trejus metus. Prieš mane jis buvo profesionalaus automechaniko rankose, todėl pirkimo metu BMW 5 serijos E12 buvo labai geros būklės, nepaisant E12 kėbulo pagaminimo metų, būklė buvo 4 balai. Žiemą automobilis beveik nevažiavo, dažai yra vietiniai. Šviežiai nuplautas automobilis atrodo labai gerai. Prieš mane, matyt, buvo nedidelė avarija priekinėje kapoto dalyje ir buvo perdažyti sparnai, matosi spalvos atspalvio skirtumas. Dažytose vietose yra nedidelė korozija. Visgi gamykliniai dažai patys geriausi, bent jau ant BMW. BMW 5 serijos E12 salonas yra labai tylus, gera garso izoliacija. Patikimas variklis, nuo pakeitimo iki pakeitimo, tepalo lygis nesikeičia. Pastaruoju metu buvo nesklandumų su karbiuratoriumi, žvakės nuolat užliejamos, lygis lyg ir normalus. Pačios pertvaros nepadėjo. Laikinai išspręsta įrengiant trumpas žvakes iš „Volgovskio“ variklio. Vis dėlto reikia kreiptis į profesionalų karbiuratorių. Visus remonto darbus atliekame patys. Dėžė ideali, tačiau yra tik keturios pavaros, kurių tokiam varikliui neužtenka (2,5 litro, 150 „arklių“). Prošvaisa maža, uždeda tarpiklius, dabar galima nebijoti nuvažiuoti nuo bordiūrų ir porą kartų palietė padėklą. Padėklo apsaugos nusprendė nemontuoti, nes išmanantys žmonės sakė, kad taip variklis nebus gerai išpūstas dideliu greičiu iš apačios. Vasarą kilusi BMW 5 serijos E12 perkaitimo problema buvo išspręsta sumontavus papildomą elektrinį ventiliatorių. Apskritai automobilis geras, patikimas. Vienintelis dalykas, kuris nepatinka - didelis srautas kuro, brangaus draudimo ir mokesčių. Privalumai: galingas variklis, komfortas, patikimumas. Senesni BMW buvo daug patikimesni nei šiandieniniai modernūs.
Privalumai : patikimumas. Puikus variklis. Komfortas.
Trūkumai : degalų sąnaudos.
Dmitrijus, Sankt Peterburgas
BMW 5 serijos E12, 1976 m
Pirmąjį BMW 5 serijos E12 nusipirkau maždaug prieš trejus metus. Garažas buvo toli – žiemą sunku trypti. E12 su dviejų litrų M10 ir automatine pavarų dėže ZF 1976 (prieš atnaujinant). Mūsų automobiliai miršta ne nuo druskos, o dėl nekokybiško kėbulo remonto ir priežiūros trūkumo. Mašina buvo apgailėtinas vaizdas: suglamžyti šonai, kreivas snukis, skirtingos padangos – viskas kaip įprasta. Per operaciją (1,5 metų) buvo investuota apie 1000 USD. Tik ji turi eiti. BMW 5 serijos E12 komforto lygis prilygsta Žiguli-Moskvich 2140. Panašus starterio garsas ir panašus variklio kaukimas. Triukšmo izoliacija prasta. Sunkus vairas be galios. Dinamikos nėra. Viduje tylu – taip paprasta, kad nėra ko barškėti. Eksploatacijos metu buvo atskleistos įvairios mūsų gimtojo sovietinio požiūrio į remontą apraiškos. Kaip sakiau, variklis visai netraukė. Skrodimas parodė, kad stūmokliai nepasiekia viršutinės bloko plokštumos apie 6 mm. Kolūkiečiai vietoj natūralaus alkūninio veleno sumontavo alkūninį veleną iš 1,8 variklio, tačiau keisti švaistiklius ir stūmoklius nespėjo. Taip pat apie įdėklų spynas jie taip pat pamiršo. Trumpai tariant, visa tai galite išvardyti ilgai. Tik pasakysiu, kad tokio tipo automobiliai per dažnai keičia savininkus (dažniausiai paauglius) ir iš jų galima tikėtis bet ko.
Privalumai : kaina.
Trūkumai : amžius daro savo.
Fiodoras, Maskva
BMW 5 serijos E12, 1978 m
Dar 1978 metais kažkur Vokietijos pakraščiuose buvo gaminami BMW5 serijos E12 automobiliai. Automobilis svėrė 2,5 tonos, iš kurių variklio buvo apie 500 kg. Kūnas kietas, vientisas (ne skardinis). Dėl plačių ratų jis lengvai atlaikė visos automobilio masės apkrovą ir lengvai įgavo 6 cilindrų pagreitį karbiuratoriaus variklis. Mums visiems atrodys, kad karbiuratorius yra praėjusio amžiaus, bet ne su šia mašina. Karbiuratorius jame buvo vietinis, bet ką. Net ir tais laikais jis buvo automatinis, apie kurį mūsų laikais mūsų šalies „automobilių pramonė“ net nesvajojo. Kai karbiuratorius įkaista, sklendė atsidaro automatiškai ir kuo aukštesnė temperatūra, tuo labiau sklendė atsidaro. Radiatorius automobilyje didelis, bet šildė 5 minutes, iki darbinės temperatūros, ir tai esant +8 +10 gatvės temperatūrai. Labai lengva apskaičiuoti, ar termostatas veikia, ar ne. Pirma, jis ilgą laiką (30–40 minučių) sušils iki darbinės temperatūros, o jei nevažiuosite per kamščius, kai gatvės temperatūra yra apie plius 20, tada jis tiesiog užšals. Temperatūra kris. Išbandyta Asmeninė patirtis. Buvęs automobilis buvo buitinis, o jei palyginsite, tai yra tarp dangaus ir žemės. Geriau turėti seną patikrintą užsienio automobilį BMW 5 serijos E12 nei visiškai naują beviltišką VAZ.
Privalumai : senas svetimas automobilis visada geriau nei naujas VAZ.
Trūkumai : reikalauja dėmesio.
Petras, Astrachanė
Pardavimo rinka: Japonija. Vairas dešinėje pusėje
Antrosios kartos Nissan Note (E12) sukurtas ant naujos V platformos, pakeičiančios ankstesnės serijos B platformą. Artimiausias giminaitis – ketvirtos kartos marčis, su kuriuo Note yra didesnis ir sunkesnis. Viduje daug bendrų dalių: prietaisų skydelis, centrinė konsolė su klimato kontrolės bloku, sėdynės. O techniškai Note yra beveik pilnas B segmento hečbeko analogas.Jis turi tą patį CVT ir bazinį variklį. Tačiau „Note“ yra daug erdvesnis, net ir gale užtenka vietos atsisėsti atsipalaidavusioje pozicijoje nepatiriant jokių suvaržymų, o ratų arkų vieta netrukdo atlošui užimti beveik visą salono plotį. Be to, konfigūracijose, aukštesnėse nei pagrindinė, sofa gali judėti išilgai - gaila, kad tai tik visa. Kitos savybės yra mažas grindų tunelis, kuris dabar yra retas vieno tūrio transporto priemonėse; stačiu kampu atsidarančios durys ir lengvai transformuojama, ankstesnės serijos patogumą išlaikanti bagažinė su dviejų pakopų lentyna ir talpiu stalčiumi.
Paprasčiausia „Nissan Note“ konfigūracija yra „S“ versija. Viskas, kuo automobilis gali pasigirti šioje bazinėje modifikacijoje, yra nuotolinio valdymo pultas, oro kondicionierius, elektra valdomi langai, galinis valytuvas. Jei svarstysime brangias versijas, kurių kaina vidaus rinkoje artėja prie 2 milijonų jenų (pagrindinė – 1250 tūkst.), tuomet jau siūlomas variklio užvedimo mygtukas, Intelligent Key prieigos sistema, elektra valdomos sėdynės su padėties atmintimi, aliuminio ratlankiai, klimato kontrolė ir kita įranga. Priekinės, šoninės ir galinio vaizdo kameros yra „Around View Monitor“ sistemos dalis – kameros sukuria virtualų vaizdą iš visų pusių, suteikdamos „vaizdą iš viršaus“, yra aklosios zonos sekimo sistema, o galinio vaizdo kamera taip pat plaunama. pagal purkštuką. Kalbant apie išorinį dizainą, „Note“ siūlomos trys papildomos „teismo“ bendrovės „Autech“ versijos: „Axis“, „Rider“ ir „Rider Black Line“. Skirtumas yra grotelių, buferių, slenksčių ir kėbulo spalvos dizaine. „Nissan Note X DIG-S“ versija su turbokompresoriumi pasižymi originalia vidaus apdaila, trijų stipinų odiniu vairu, išskirtiniu aerodinaminiu kėbulo komplektu ir kitomis galimybėmis.
Antrosios kartos Nissan Note gavo naują HR12DE benzininį jėgos agregatą – trijų cilindrų 1,2 litro DOHC variklį, kurio galia 79 AG. Su. Be to, dalis modifikacijų aprūpinta jos turbokompresoriumi HR12DDR – čia jau galia siekia 98 AG. Nors, žinoma, su tokiais varikliais Note turi labai vidutinius galios ir svorio santykius, o didelio „greitumo“ iš automobilio tikėtis nereikėtų. Visa tai yra kovos už aplinkosaugos standartus kaina (Note mokestis toks pat kaip hibridams). Kita vertus, automobilis iš tiesų demonstruoja didelį kuro efektyvumą – bazinė S versija vienu litru benzino gali nuvažiuoti iki 22,6 km, o Note X DIG-S arba MEDALIST su turbo varikliu ir atitinkamai padidintu sukimo momentu. - iki 24 kilometrų. Yra tik viena transmisijos parinktis - Xtronic CVT.
Pakaba Nissan Note struktūriškai nepasikeitė – pakabos statramsčiai priekyje, sukimo juosta gale. Dėl to, kad ratų bazė išliko tokia pati kaip ir ankstesnės kartos (2600 mm), minimalus apsisukimo spindulys yra toks pat – 4,7 metro. Didelė vidaus Japonijos rinkai gaminamų automobilių techninė įvairovė neaplenkė ir „Note“ – savo modelių asortimentą Taip pat yra visų varančiųjų ratų modifikacijų. Juose naudojama e-4WD sistema, o variklis kartu su CVT sukimo momentą perduoda priekinei ašiai, o galinę ašį varo elektros variklis. Salone yra 2WD-4WD padėties jungiklis – įjungus 4WD režimą, slystant priekiniams ratams, sistema automatiškai sujungia galinę ašį.
Saugumas Nissan Note, kaip ir dera šiuolaikiniam automobiliui, yra gana aukšto lygio. Net ir pačioje nebrangiausioje „S“ konfigūracijoje yra priekinių oro pagalvių, ABS (stabdžių antiblokavimo), EBD (elektroninio stabdymo jėgos paskirstymo), „Brake Assist“ (pagalbinio stabdymo) sistemos. Transporto priemonėje sumontuoti ISOFIX tvirtinimo įtaisai, saugos diržai su įtempikliais ir jėgos ribotuvai. Brangių versijų priedai yra: šoninės oro pagalvės ir užuolaidinės oro pagalvės, elektroninė stabilumo kontrolės sistema. Lengva kūno struktūra tuo pačiu padidino stiprumą, suteikdama aukštas lygis keleivių apsauga viduje.
Antrosios kartos „Nissan Note“ demonstruoja puikų funkcijų rinkinį už gana prieinamą kainą. Tačiau reikia sakyti, kad kai kurie pirkėjai vis dar atsargiai žiūri į atnaujintą modelį, kuris, nors ir tapo gražesnis, iš esmės prarado ankstesnėms serijoms būdingą išorinį asmenybę ir netgi gavo trijų cilindrų variklius, ir vis dar renkasi senos kartos kėbulo E11 pasienio modelio metų, bet su turtingesne įranga už tą pačią kainą. Tačiau visa tai ne tiek skonio, kiek laiko reikalas.
Skaitykite iki galo