Pastaruoju metu labai pastebimai pabrango benzinas, o dabar važiuoti pas draugus gana brangu. Štai kodėl dauguma vairuotojų pradėjo rimtai galvoti, kaip pakeisti savo automobilį į dujas. Ši tema pradėjo trikdyti daugelį, todėl nusprendėme jums padėti. Šiame straipsnyje mes pažvelgsime į HBO diegimą tiek iš teigiamos, tiek iš neigiamos pusės, todėl jums bus daug lengviau pasirinkti.
- Pradėkime nuo svarbiausio pranašumo, apie kurį daugelis girdėjo visiškai. Variklis, varomas propanu, į orą išmeta beveik 3 kartus mažiau anglies dvideginio.
- Tarnavimo laikas iki pirmojo variklio remonto pailgėja 2 kartus, palyginti su varikliu, kuris buvo varomas tik 95 benzinu.
- Propanas ir metanas degdami praktiškai nepalieka anglies nuosėdų cilindruose, todėl variklis ilgą laiką dirba puikiai.
- 40-50% ilgesnis atstumas lyginant su benzinu ir dyzelinis variklis. Remiantis apžvalgomis, tai yra vidutiniškai 1000 kilometrų.
- Alyva variklyje beveik visada išlieka švari dėl to, kad kuras dega beveik švarus.
Dujų purkštukai po automobilio gaubtu
HBO trūkumai:
- Tokio atnaujinimo kaina yra gana didelė, paprastai kaina yra 20-30 tūkstančių rublių. Tačiau neturėtumėte sutelkti dėmesio į šiuos skaičius, nes kaina priklauso ir nuo regiono, kuriame gyvenate, todėl galutinę darbų kainą reikia išsiaiškinti artimiausiame autoservise.
- Variklio užvedimas žiemą yra labai problemiškas, todėl specialistai primygtinai rekomenduoja dujų bake turėti apie 10 litrų benzino. Dėl šios priežasties vairuotojai turi pradėti varyti benzinu, o tada pereiti prie propano arba metano.
- Didžiausia problema slypi tame, kad reikia įsinešti sumontuotą įrangą techninis sertifikatas, ir šis procesas yra ilgas ir gana skausmingas. Sunkumas dažniausiai slypi tame, kad norint užsiregistruoti PTS reikia turėti dujininko pažymėjimą. Toks dokumentas jums bus įteiktas autoservise sumontavus įrangą. Tada turite susisiekti su artimiausiu kelių policijos skyriumi, kur jūsų HBO bus įtrauktas į TCP. Paslauga, deja, nėra nemokama - turėsite atsiskaityti su 10 000 rublių. Bet jei kelių policijos pareigūnai jus sustabdo, o jūs neturite žymos TCP, turėsite sumokėti padorią 3000 rublių baudą.
- Galutinis trūkumas yra tas, kad jūs praktiškai neteksite bagažinės, nes dabar šią vietą užims plieniniai dujų balionai. Ir tai bene svarbiausias keleivinių transporto priemonių trūkumas.
Dujų balionas dažnai užima daug vietos automobilio bagažinėje.
Nors HBO turi daug trūkumų, jo įrengimas techninės priežiūros ir degalų taupymo požiūriu yra pranašesnis už dyzeliną ir benziną. Tarkime, 92 benzino litro kaina yra apie 42 rublius, tada tokio pat tūrio dujos jums kainuos apie 20 rublių. Taip, plius viskas, kaip minėta anksčiau, ant dujų ir galios rezervas yra beveik dvigubai didesnis. Todėl taupymo ir automobilio savikainos mažinimo požiūriu pasirinkimas neabejotinai tenka dujoms.
Transportavimo kaina tokiu automobiliu jums kainuos du tris kartus pigiau. Dėl šios priežasties visas įrangos įrengimo išlaidas galėsite susigrąžinti už šešis mėnesius ar metus.
Žinoma, montavimas gali būti atliekamas savo rankomis, tačiau tada bus labai sunku gauti dujininko pažymėjimą. Tiesą sakant, yra keletas meistrų, kurie montuoja patys.
Jei nuspręsite tai padaryti, turėtumėte žinoti, kad montavimo proceso metu galite padaryti klaidą, kuri ateityje gali neigiamai paveikti jūsų automobilio veikimą iki kritinio gedimo. Todėl primygtinai rekomenduojame darbus patikėti tik gerai pasiteisinusiems meistrams.
Mes jau išsamiai išanalizavome HBO diegimo privalumus ir trūkumus. Tada apsvarstykite degalų, naudojamų HBO, ypatybes. Vairuotojai pastebi, kad sutaupo daug pinigų, daugumažmonės savo pasirinkimą pateisina tik tuo.
Dujos, būtent propanas ir butanas, turi puikų atsparumą detonacijai. Oktaninis skaičius yra didesnis nei benzino ir yra lygus 105, todėl dalių detonacija tikrai neįvyks. Dujose nėra katalizatorių, todėl metalai nesunaikinami, pavyzdžiui, kaip benzine ar dyzeliniame kure. Variklio, veikiančio propanu ar butanu, ištekliai padidinami 60 procentų.
Dujinis variklis tarnauja ilgiau
Oro degimo greitis su dujomis yra šiek tiek lėtesnis nei su benzinu, dėl šios priežasties sumažėja stūmoklio dalies apkrova. Daugelis Europos automobilių gamintojų pastebėjo šias savybes, o dabar kai kurios įmonės (Opel, Volvo, Fiat) gamina hibridinius automobilius.
Taip pat išskirtinis dujų bruožas yra geras jų gebėjimas sklisti su oru. Dujos puikiai susimaišo su oru ir užpildo variklį puikiai sumaišytu kuru. Ant degimo kameros sienelių nesusidaro nuosėdos, kurios būdingos benzinui. Kaip tikina gamintojai, dujomis varomiems automobiliams variklio remonto nereikia maždaug 10 metų. Žvakės niekada neužpildomos, visa tai, kas išdėstyta aukščiau, daro mašiną labai patikimą.
Jei manote, kad avarijos metu cilindras yra sprogstamasis, tada labai klystate. Šiuolaikiniai dujų balionai aprūpinti naujovišku vožtuvu. Esant avariniam dujų vamzdžio slėgio mažinimui, vožtuvas įsijungia ir iš baliono nėra nuotėkio. Cilindro sienelių storis prilygsta storoms šarvuoto seifo sienoms.
Kad įvyktų sprogimas, reikia jį numesti nuo 50 metrų tilto ir tuo pačiu numušti greitaeigio lokomotyvo. Ir visais kitais pažeidimo atvejais jis yra nepažeidžiamas, tai patvirtina daugybė gamintojų bandymų.
HBO automobilinis įrenginys
Todėl žinokite, kad visi mitai apie sprogstamumą lieka tik mitais, o HBO nėra pavojingesnis už benzino sistemą.
Vairuotojai, ketinantys montuoti SND įrangą, dažniausiai domisi, kiek galima sutaupyti degalų. Ir, žinoma, jie domisi, ar labai nepablogėja dinaminės charakteristikos.
Įsibėgėjimo metu dinamika prarandama apie 6-7 procentus – tai nėra tiek daug, todėl nėra taip baisu. Žvelgiant iš kuro sąnaudų taško, sutaupoma vidutiniškai 30 proc. Norint sužinoti tikslią taupymo normą, būtina išmatuoti ir palyginti rezultatus. Duomenų netikslumas slypi tame, kad įranga gaminama įvairių modifikacijų, nuo to priklauso ir sąnaudos.
HBO automobilių įranga po gaubtu
Taip pat sąnaudos priklauso nuo dujų baliono įrangos reguliavimo raštingumo, todėl patariame kreiptis į kompetentingus šios srities specialistus. Dabar yra elektronines sistemas valdymas, jie leidžia papildomai sutaupyti iki 20% dujų.
Iš viso yra dviejų rūšių SND kuras – propanas ir metanas. Pagrindinis jų skirtumas vairuotojui yra tik degalų papildymo būdas.
Metanas į baką pilamas esant 250 atm slėgiui, nuo kurio baliono svoris gali viršyti net 1 centnerį. O stabiliam darbui, pavyzdžiui, „Gazelle“, reikia bent 1 poros cilindrų. Dėl šios priežasties bendra keliamoji galia gali nukristi nuo 1,5 tonos iki 1,2-1,3, ir tai aiškiai matoma ant mažo tonažo gazelių. Todėl gamintojai nerekomenduoja naudoti HBO lengvose transporto priemonėse, nes tai padidina degalų sąnaudas ir automobilio pagreitį.
Išorinis pildymo įrenginys su įmontuotu adapteriu dujų užpildymui
Propano bakus dažniau naudoja vairuotojai, toks pasirinkimas yra sąmoningas, nes jie ne taip apkrauna automobilio. Tokios dujos yra 1,5-2 kartus lengvesnės už metaną. Jis taip pat valdomas ne tokiu dideliu slėgiu, todėl sprogimo pavojus avarijos atveju yra daug mažesnis.
Visai neseniai jie pradėjo gaminti naujus dujų bakus, vadinamus „toroidiniais“. Jų pranašumas yra tai, kad jiems nereikia daug vietos. Toroidiniai cilindrai gali būti lengvai sujungiami vienas su kitu, todėl turėsite daug kuro atsargų. Vienintelis dalykas yra tai, kad tokių bakų kaina vis dar yra gana didelė - nuo maždaug 6000 rublių už 50 litrų butelį.
Toroidinis balionas automobilio bagažinėje
Kad nepažeistumėte mašinos, eksploatuodami turite laikytis kelių taisyklių:
- Esant žemesnei nei -15 laipsnių (įpurškimo varikliams) ir -10 (karbiuratoriniams varikliams) aplinkos temperatūrai, primygtinai rekomenduojame užvesti su benzinu. Žodžiu, po 5 minučių pavarų dėžė įgaus pakankamą temperatūrą, po kurios bus galima perjungti į dujas.
- Perėjimas nuo benzino prie dujų turėtų būti atliekamas esant 2 tūkstančiams apsisukimų, kitaip variklis tiesiog užges. HBO 4-oji modifikacija turi įdomi savybė- yra specialus mygtukas, su kuriuo vyksta automatinis perjungimas. Paprastai reduktorius tarnauja 7 pilnus metus, po šio laiko rekomenduojame pakeisti diafragmą arba visą reduktorių.
- Kai žiemą įvažiuojate į garažą, nedelsdami nustatykite kuro jungiklį į benziną. Tada jums nebus sunku užvesti variklį esant dideliam šalčiui.
- Bent 2 kartus per mėnesį iš reduktoriaus būtina nuleisti susikaupusį kondensatą. Norėdami tai padaryti, ten yra speciali veržlė, kurią reikia atsukti ir palaukti 5 minutes, o tada vėl prisukti. Priklausomai nuo HBO modifikacijos, varžto padėtis gali keistis, bet jūs galite lengvai jį rasti.
HBO jungiklio mygtukas
Dabar žinote, kokios yra teigiamos ir neigiamos HBO pusės. Žinodami visa tai, tikrai galite nuspręsti, ar jums reikia įdiegti šią įrangą. Jei nuspręsite montuoti tokią įrangą, pabandykite susisiekti su patikimais autoservisais. Tai vienintelis būdas įsitikinti, kad diegimo metu niekur nebuvo padaryta klaidų. Linkime sėkmės!
Ar verta HBO dėti ant automobilio: pliusai ir minusai, taupymas, galios praradimas
5 (100%) balsavo 4Automobilis pirmiausia vertinamas ekonominiu požiūriu: dujų ir benzino kainų skirtumas priverčia susimąstyti bet kurį vairuotoją. Tačiau prieš galutinai priimdami sprendimą dėl diegimo turite atsižvelgti į visus HBO privalumus ir trūkumus. Taip pat verta žinoti, kuriuose automobiliuose apsimoka montuoti dujų sistemą, o kokios išlaidos atsipirks be reikalo ilgai.
Dujų kaina yra daug mažesnė nei benzino
Visų pirma, verta kalbėti apie propano-butano mišinį, be to, tokia įranga naudojama daug dažniau. Šių dujų kaina, priklausomai nuo regiono, yra vidutiniškai 55% pigesnė nei benzino.
Metanas yra mažiau paplitęs, daugiausia dėl laikymo nepatogumų, nes. turite naudoti sunkius aukšto slėgio balionus ir laikyti dujas suslėgtas. Metano kaina yra 65% mažesnė nei benzino.
Variklis dirba sklandžiau
Palyginti su benzinu, dujos dega ilgiau, o jų oktaninis skaičius yra didesnis (apie 105). Viena vertus, tai sumažina smūgines apkrovas variklio veikimo metu ir mechaninio triukšmo lygį, kita vertus, verčia keistis.
Standartiškai sureguliavus „benzinui“, dujos nespėja visiškai sudegti, kol atsidaro išmetimo vožtuvai. Taigi, tiesą sakant, daugeliui būdingas įsitikinimas, kad dujinis kuras. Tiesą sakant, pasak ekspertų, teisingas nustatymas dujų montavimas, ant variklio dalių Neigiama įtaka ne.
Galimybė naudoti dviejų rūšių degalus
Galima ginčytis, bet vis tiek šį elementą priskirsime HBO pranašumams. Taigi, papildydami dviejų rūšių degalus, galite padidinti ridą transporto priemonė. Tai ypač gerai keliaujant didelius atstumus.
Taip pat eksploatuojant dujų baliono įrangą išjungiamas įprastas kuro siurblys ir purkštukai, o įpurškimo varikliuose jų ištekliai žymiai padidėja. Jei vietiniams automobiliams dėl atsarginių dalių pigumo tai nėra kritiška, tai užsienio automobiliams tai gali papildomai ir pastebimai sutaupyti pinigų.
Naudinga šiuolaikiniam varikliui
Pasaulio automobilių pramonės lyderių lenktynėse vis labiau populiarėja labai pagreitinti mažo darbinio tūrio, turbokompresoriniai varikliai, kuriems reikia didesnio oktaninio skaičiaus kuro. Pakeitus automobilį į dujinį, atsikratysite rizikos sugadinti tokį variklį naudojant žemos kokybės degalus.
Dujos yra aplinkai nekenksmingas kuras
Jei kalbame apie ekologiją, tai dujos yra daug perspektyvesnės nei benzinas ir: jos dega „švariau“, nes jose nėra kenksmingų priemaišų, o tai sumažina reikalavimus katalizatoriams ir visai išmetimo sistemai.
Minimalus anglies susidarymas, alyvos plėvelės nuplovimo nuo cilindro sienelių poveikio nebuvimas gali labai pailginti cilindro-stūmoklio grupės tarnavimo laiką.
O svarbiausia – teigiamai veikia aplinką, o tai ypač svarbu tankiai apgyvendintiems miestams.
HBO trūkumai
Be jokios abejonės, aukšto slėgio cilindro buvimas bagažinėje (ypač naudojant metaną, kuris laikomas maždaug 200 atmosferų slėgyje) kelia tam tikrą riziką. Tačiau beveik visos šios problemos buvo išspręstos šiuolaikiniame HBO:
- Tai buvo eksperimentiškai įrodyta ekspertų automobilių dujų balionų stiprumas yra pakankamai didelis nerimauti dėl jų avarijos atveju. Be to, net ir kilus gaisrui balionai yra saugesni nei dujų bakas: įrengti jie nesprogsta, o tik sumažina perteklinį slėgį. Benzino garai bake gali sukelti sprogimą;
- apsauginiai vožtuvai, kurie turi būti montuojami autodujų įrangos sistemose, skaičiuojami ne tik esant pertekliniam slėgiui balione (dėl šildymo ar „papildymo“), bet ir slėgio mažinimui, pvz.: nutrūkus linijai, einančiam į. Taigi HBO įrenginio principas sumažina dujų nuotėkio galimybę.
Apskritai važiavimas dujomis tapo ne pavojingesnis nei benzinas. Tačiau norint pasiekti šį saugumą, būtina laiku atlikti prevenciją:
- plombų keitimas;
- vamzdynai;
- greičių dėžės kapitalinis remontas (remonto komplekto keitimas).
Žinomi dujų balionų sprogimo atvejai yra būtent dėl techninės priežiūros standartų pažeidimo ar net didelių trukdžių konstrukcijai, taip pat dėl neprofesionalaus įrengimo.
Sumažinti naudojamą bagažinės tūrį ir padidinti automobilio svorį
Rimta dujų įrangos problema – automobilyje trūksta vietos balionui. Neišvengiamai tenka ką nors paaukoti – vietos bagažinėje ar atsarginį ratą. Nemalonumai diegiant dujas labiausiai paliečia hečbekų ir universalų savininkus. Balionas atima iš jų galimybę transformuoti bagažo erdvę, nors būtent dėl šios priežasties dažniausiai pasirenkami tokie kėbulai. Dujų sistemoje reikia atsižvelgti į šiuos HBO trūkumus.
Naudojamo tūrio mažinimas bagažinėje
Ne tik patys cilindrai yra gana sunkūs, be to, likę sistemos komponentai turi svorį, nors ir nedaug.
Kalbant apie išdėstymą, dujų įrengimas komercinėse transporto priemonėse yra praktiškesnis. Taigi sunkvežimiuose cilindrus galima montuoti už naudingo kėbulo tūrio ribų (rėmas, už kabinos ir pan.), o jų masė, palyginti su automobilio svoriu ir jo apkrova, yra daug mažesnė nei lengvųjų automobilių. .
Variklio galios praradimas ir padidėjusios dujų sąnaudos
Kai HBO veikia propanu-butanu, degalų sąnaudos paprastai padidėja 10-20%, palyginti su varikliu pildant benziną. Tačiau šį trūkumą nesunkiai atsveria kuro kainų skirtumas. Su metanu situacija yra atvirkštinė, čia dujų suvartojama 5-10%. Tam įtakos gali turėti tiek įrengimo nustatymas, tiek dujų kokybė degalinėje.
Papildomos priežiūros išlaidos
Kaip ir bet kuri technika, dujų įranga turi savo išteklius, po kurių reikės pakeisti ir taisyti komponentus. Be to, HBO ir automobilio priežiūros reguliarumas yra neišvengiamas.
- Variklio vožtuvų reguliavimas;
- Uždegimo reguliavimas.
Dėl to atsiranda papildomų finansinių išlaidų.
Specialūs dujomis varomo automobilio eksploatavimo ir laikymo reikalavimai
Pagal dujų baliono įrangos eksploatavimo taisykles, prieš pereinant prie dujų, reikia užvesti ir pašildyti variklį benzinu. Šalto klimato regionuose propano-butano mišinių temperatūros kritimas yra labai svarbus, nes esant dideliam šalčiui dujos pradeda skystėti ir negali normaliai patekti į variklį. HBO prietaisas apima dujų išgarinimą prieš jas tiekiant į vidaus degimo variklį, todėl pavarų dėžė nuolat šildoma antifrizu iš automobilio aušinimo sistemos. Tik įšilus galima perjungti variklio galią ir stabilų veikimą.
Tada pagal taisykles dujinio automobilio laikymas uždaroje patalpoje turėtų būti atliekamas su tuščiu balionu.
Retai, bet yra dengtų aikštelių, kur savininkams draudžiama statyti dujinius automobilius.
Visi šie ir kiti niuansai uždeda tam tikrus įsipareigojimus automobilio su dujų įranga savininkui.
Nedaug degalinių
Pats dujų tinklas yra daug mažesnis (ypač metano SGD degalinės) nei degalinių tinklas. Kai kuriose gyvenvietės, dujomis varomo automobilio savininkui teks susidurti ir su degalų paieškomis kelyje, ir su būtinybe planuoti įprastas keliones mieste, atsižvelgiant į degalinių vietą.
Privaloma įrangos registracija ir baliono sertifikavimas
Šiuolaikinės kartos dujų sistemos, pradedant nuo, tampa vis efektyvesnės: dujų įpurškimo trukmė jose lanksčiai keičiama pagal valdymo bloko programinę įrangą ir automatiškai keičiasi pereinant prie dujų. Patiems įdiegti tokią sistemą bus problematiška, tačiau tai įmanoma.
Tai dar įmanoma, bet teisiškai tai jau neteisėta. Techniniai reglamentai SND montavimą aiškiai interpretuoja kaip transporto priemonės konstrukcijos pakeitimą, o vienintelė vieta, kur galima legaliai automobilyje įsivesti dujas, yra sertifikuoti techniniai centrai.
Savo rankomis įdiegę HBO, galite susidurti su problemomis atliekant transporto priemonių techninę apžiūrą ir registraciją.
Be to, jūs taip pat turite stebėti periodiškumą);
Automobilių savininkų teigimu, dujų baliono įrangos montavimas ant automobilio atsiperka per 1-3 metus, priklausomai nuo išvardintų parametrų.
Racionalu montuoti HBO su didele rida: kuo daugiau automobilis varomas dujomis, tuo daugiau sutaupys savininkas. Net ir atsižvelgiant į montavimo, registravimo ir periodinės priežiūros išlaidas, sutaupyti asmeniniam transportui atrodys patraukliai, tačiau jei automobilis eksploatuojamas metus, tai yra bent 30 tūkst. Jei kalbame apie komercinių transporto priemonių parką (krovinių ir keleivių vežimas), tai nauda yra dar akivaizdesnė.
Taigi, jei pasvertume visus pliusus ir minusus, nesunku atlikti paprastą konkrečiam automobiliui skirtą skaičiavimą ir nuspręsti, montuoti dujų įrangą ar ne.
Vaizdo įrašas apie HBO privalumus ir trūkumus.
Dauguma automobilių savininkų svajoja sutaupyti savo geležinio arklio priežiūrai, nekeisdami jo veikimo pobūdžio. Tai įmanoma, kai automobilyje montuojama dujų baliono įranga (LGB). Ką tai suteikia, kokie yra privalumai ir trūkumai bei kaip savo rankomis konvertuoti kuro sistemą, aprašyta straipsnyje.
Kas yra HBOHIstorija ir pasiskirstymas Darbo principaiAr verta montuoti HBOPro ir minususVaizdo įrašas: dujos automobiliui, privalumai ir trūkumaiKaina ir atsipirkimas Ekonomiškumas ir ekologiškumas Kuris HBO yra geresnis Dujų suvartojimas „Pasidaryk pats“ montavimo procesas ant automobilio dujotiekioVaizdo įrašas: „Daryk pats“ -sate HBO diegimas, apatinis darbasSaugos priemonėsvar index=document.getElementsByClassName ("index-post");if (index.length>0) (var contents=index .getElementsByClassName ("contents");if (turinys. ilgis>0) (contents=contents ; if (localStorage.getItem ("slėpti turinį") === "1") (contents.className+=" hide-text")))
Kas yra HBO HBO arba automobilio dujų baliono įranga yra papildoma įranga, leidžianti laikyti ir tiekti dujinį kurą į variklį vidaus degimas(LEDAS). Pagaminto ar pertvarkyto automobilio tipas priklauso nuo dujinio kuro ir variklio tipo. Yra vieno kuro, dviejų degalų (vienos rūšies degalų tiekimas yra nereikšmingas), dviejų degalų (vienu metu tiekiamas abiejų rūšių kuras). Naujausi yra dujiniai dyzeliniai varikliai.
Dujinis kuras yra:
metanas; propano-butano mišinys.
Naudojamo dujų kuro rūšis lemia SND sistemos klasifikaciją. Sistemos skirstomos į kartas, nors tai nėra oficiali klasifikacija. Oficialaus tiesiog nėra.
Ar tu žinai? 1910 metais gautos suskystintos dujos, tinkamos naudoti automobiliuose. Kūrimo autorius buvo amerikietis W. Snellingas.
Išvaizdos ir platinimo istorija
Kalbant apie HBO istoriją, galbūt pirmiausia turėtume paminėti dujinio variklio atsiradimą. Viskas prasidėjo nuo to, kad 1799 metais prancūzas Philippe'as Lebonas atrado apšvietimo dujas (H, CH4 ir CO mišinį) ir gavo jų naudojimo patentą. Po 60 metų Etienne'as Lenoiras sukūrė ir užpatentavo variklį, kuris veikė tokiomis dujomis. Vėliau, 1883 m., britai sugebėjo sujungti dujų generatorių ir variklį į vieną įrenginį. Nuo to laiko prasidėjo naujo tipo automobilių era, kuri labai išpopuliarėjo pokario metais. Tačiau tokia transporto priemonė nebuvo labai efektyvi. XX amžiaus 30-ajame dešimtmetyje Anglija ir Vokietija, kaip šalys, mažai aprūpinamos nafta ir turinčios pakankamai automobilių, pradėjo galvoti apie alternatyvios degalų rūšies paiešką.
Vokiečiai atsitiktinai atrado, kad suspaudžiant likutines dujas, kurios susidaro pagaminus dyzelinį kurą, susidaro suskystintos dujos. Jis kondensavosi ant sienų, buvo surenkamas ir parduodamas cilindrais. Atsiradus alternatyvaus kuro poreikiui, buvo bandoma juos naudoti automobiliuose. 1935 m. tarptautinėje automobilių parodoje buvo pristatyti penki alternatyviais degalais varomų automobilių modeliai (3 dyzeliniai varikliai, konvertuoti į metaną, suskystintąsias naftos dujas, metanolį ir du terminiai). Dėl tradicinių degalų trūkumo iki 1942 m. alternatyvaus kuro automobiliai tapo gana populiarūs.
Masinis transporto priemonių perėjimas prie dujų kuro prasidėjo maždaug prieš 50 metų. Po vokiečių ir britų estafetę perėmė lenkai, turkai, kinai, lietuviai, italai, rusai, ukrainiečiai, amerikiečiai ir daugelis kitų. Toks aktyvus perėjimas paaiškinamas tuo, kad nors dujinis variklis dirba tuo pačiu ciklu kaip ir benzininis (Otto ciklas), alternatyvūs degalai suteikia didesnį suspaudimo laipsnį – apie 17, o benzininiai varikliai dažniausiai turi 10–12, retais atvejais - 16 (benzinas AI-109).
Darbo principai
Automobilis su SND varomas propano-butano arba metano mišiniu. Jie pumpuojami į cilindrus esant 16 atmosferų (mišinio) ir 200 atmosferų (butano) slėgiui. Jie yra bagažinėse, jei transporto priemonė yra keleivinė, arba po grindimis autobuso salone arba ant stogo. Cilindrai turi daugialypį vožtuvą, per kurį jie užpildomi ir tiekia degalus į sistemą. Be to, vožtuvas suteikia saugus darbas visą greitkelį.
Ar tu žinai? Dujų balionai niekada nėra visiškai užpildyti. Žiemą juose yra 85% degalų, vasarą - 75%.
Esamos dujų įrangos sistemos pagal veikimo principą gali būti skirstomos į tradicines ir įpurškimo sistemas. Pirmasis variantas dažniausiai naudojamas karbiuratoriams automobiliams. Oras, patenkantis į variklį, praeina per specialų maišytuvą, sugaudamas reikiamą kiekį dujų. Čia viskas yra tiesiogiai proporcinga dujų pedalo paspaudimo jėgai (kuo stipresnė, tuo daugiau dujų). Šioje sistemoje dujos į variklį patenka per HBO elektronikos valdomus purkštukus. Pagrindinis dujų įpurškimo sistemos veikimo principas yra nematomumas gamyklinei automobilio elektronikai, t.y. valdymo blokas neturėtų jausti, kad sistema veikia alternatyviais degalais.
Ar verta įdiegti HBO HBO diegimas automobilyje yra ginčytinas klausimas. Vieni mano, kad tai beprasmiška, kiti, priešingai, yra tikri, kad tai greitai atsipirks ir sutaupys nemažus pinigus perkant kurą.
Už ir prieš
Įrangos pranašumai apima:
efektyvumas; variklis dirba sklandžiau; didėja vidaus degimo variklio resursas, nes sumažėja pagrindinių jo komponentų apkrova; didėja galios rezervas (jei baigsis dujos, galite važiuoti benzinu); sumažėja kenksmingų medžiagų emisija .
Vaizdo įrašas: dujos vienam automobiliui, privalumai ir trūkumai
Tarp minusų pažymėtini:
HBO kaina yra gana didelė, ne visi galės skirti tokią sumą iš biudžeto; dujų balionai sumažins bagažinės tūrį arba išstums atsarginę padangą; reikia nuolat atlikti techninę priežiūrą, nes dujos gali nutekėti , kuris gali sukelti sprogimą; aukštas spaudimas, jam sprogus, iš automobilio nieko neliks.
Kaina ir atsipirkimas
Įrangos įrengimas transporto priemonėje propano-butano mišiniui kainuos apie 20 000 rublių, metanui - 50 000 rublių. Žinoma, galima rasti ir pigiau, bet ne tai, kad jis bus kokybiškas.
Svarbu! Montavimo išlaidos skiriasi priklausomai nuo regiono. Ten, kur benzinas pigesnis, dujų kainos taip pat mažesnės.
Įrenginio kaštų ir naudos analizė leis suprasti, kiek tokios išlaidos bus pagrįstos. Pavyzdžiui, įprastuose automobiliuose Pastaraisiais metais gamybos, vidutinės benzino sąnaudos mieste yra 8 l / 100 km. Tarkime, kad vairuotojas per mėnesį nuvažiuoja 1500 km, tam išleidžia 120 litrų degalų. Paimkime vidutinę kuro kainą 35 rublius. / l. Tada per mėnesį degalų papildymui išleisite 4200 rublių. Propano-butano mišinys kainuoja 16 rublių. / l. Per mėnesį sunaudos apie 130 litrų, t.y. 2080 rublių. Turint tokius duomenis, sutaupoma 2120 rublių. per mėnesį. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad buvo įnašas į įrangą - 20 tūkstančių rublių. Jis atsipirks per metus, atsižvelgiant į priežiūros išlaidas. Pasirodo, tai lyg ir geras sutaupymas, bet tik nuvažiavus virš 1000 km per mėnesį. Tai reiškia, kad HBO įdiegimas naudingas turintiems automobilį – būdas užsidirbti pinigų.
Ekonomiškumas ir ekologiškumas
Daugelis žmonių mano, kad jei įdiegiate HBO, iškart pastebimas automobilio galios praradimas. Tiesą sakant, benzino degimo fronto sklidimo greitis yra 0,85 m / s, metano - 0,8 m / s, o propano - 0,81 m / s. Kaip matote, skirtumas nėra reikšmingas, kelios šimtosios dalys, todėl jo neįmanoma pajusti, ypač šiuolaikinių automobilių kartoms. Benzino kaloringumas taip pat nedaug skiriasi nuo šios dujų charakteristikos.
Nuostoliai siekia 5–7 proc., tad jeigu automobilių savininkai įsirengs dujų įrangą, tai galios nuostolių jiems praktiškai nepastebės, tačiau sutaupoma nemažai, nes nors dujų suvartojama pora litrų daugiau nei benzino, tačiau jo kaina mažesnė. Autodujos taip pat turi aukštą oktaninį skaičių, todėl jų atsparumas detonacijai yra didesnis, geriau sugeria šilumą dėl aušinimo ir lygiagretaus garavimo po įpurškimo. Visa tai leidžia varikliui dirbti efektyviau.
Suskystintose dujose nėra cheminių komponentų, galinčių sąveikauti su variklio alyva, o tai apsaugo variklį nuo greito susidėvėjimo. Atitinkamai, alternatyvaus kuro variklis tarnaus ilgiau ir turėsite mažiau priežiūros išlaidų. Žinoma, reguliariai techninė apžiūra niekas neatšaukė, nes sutrikus dujų tiekimui gali prasidėti perdegimas ir intensyvi variklio alyvos oksidacija.
Laimi mėlyną kurą prieš benziną ir dyzeliną ir ekologiškumo požiūriu. Deginant į atmosferą praktiškai nieko neišleidžiama, o tie angliavandeniliai, kurie lieka, yra mažiau toksiški aplinkai. Visa tai dėl to, kad suskystintųjų dujų gamyboje nenaudojami priedai ir kvapiosios medžiagos.
Kuris HBO yra geresnis
Norėdami suprasti, kuri dujų įranga yra geresnė, pirmiausia turite ištirti esamas jos rūšis.
Traktoriaus prarastų ar sugadintų teisių atkūrimas
Bausmė už specialių signalų įrengimą Rusijos Federacijoje Galimos nuobaudos už teisių atėmimą
Pirmoji karta yra pati pirmoji dujų sistemos karbiuratoriams automobiliams. Jie turėjo pavarų dėžę, maišytuvą ir paprastą kuro perjungimą. Paprasta sistema efektyviai užtikrino tokio tipo variklio veikimą. Nepaisant to, kad karbiuratorinių transporto priemonių gamyba ilgą laiką buvo nutraukta, pirmosios kartos sistema ir toliau naudojama. Antroji karta - buvo ankstesnė sistema, pritaikyta įpurškimo mašinoms. Sumontavus jo užduotis buvo įpurškimo benzininį automobilį paversti dujų karbiuratoriumi, kai į variklį buvo tiekiami alternatyvūs degalai. Po kurio laiko į sistemą buvo įtrauktas elektroninis kuro balionėlis. Jo vaidmenį atliko žingsninis variklis, koreguojantis dujų mišinio būklę (sodrintą arba išeikvotą), remdamasis deguonies jutiklio veikimu automobilyje. Tokia sistema nesiskyrė degalų dozavimo tikslumu, o variklio veikimą lydėjo medvilnės garsas. Tai privertė įrangos gamintojus modifikuoti savo atžalas. Trečioji karta jau turėjo gana sudėtingą konstrukciją, kurios smegenų dalis buvo kompiuteris, reguliuojantis degalų tiekimą. Naujasis HBO taip pat galėtų rinkti duomenis iš įvairių transporto priemonių jutiklių, juos analizuoti ir pagal gautus duomenis suformuoti dujų mišinį (atidaryti / uždaryti purkštukus reikiamu laiku ir tam tikram laikotarpiui). Ši sistema turėjo svarbų pliusą – ją buvo galima montuoti tuose modeliuose automobiliuose, kuriems vėliau išleistas HBO-4 (Audi 80 ir 100) netiko. Buvo reikšmingas trūkumas- sistema ne visada galėjo apdoroti signalus iš visų transporto priemonės jutiklių. Toks apribojimas ir nemaža kaina lėmė, kad ši karta neišpopuliarėjo. Ketvirtoji karta yra universali sistema, tinkanti daugumai šiuolaikinių benzininių automobilių. Išanalizavę klaidas, gamintojai nusprendė, kad degalų tiekimą turi reguliuoti automobilinis benzino valdiklis. Valdymo blokas renka duomenis iš jutiklių ir reguliuoja degalų tiekimą (atidaro benzino purkštukus). Automobiliui persijungiant į alternatyvius degalus, dujų sistemos kompiuteris nutraukia benzino tiekimą, nutraukdamas signalą, einantį į benzino purkštukus. Perimtas benzino valdiklio išėjimo signalas, einantis į purkštukus, konvertuojamas atsižvelgiant į dujų savybes (temperatūrą, slėgį) ir siunčiamas į purkštukus, bet jau į dujinius. Taip buvo gauta universali sistema su geru degalų tiekimo tikslumu. Po kurio laiko dujų sistemos galėjo keistis duomenimis su benzininėmis, o tai dar labiau padidino kuro padavimo tikslumą. Penktoji karta – skirta automobiliams su tiesioginiu benzino įpurškimu. Nuo įprastų purkštukų jie skiriasi purkštukų vieta (tiesiai degimo kameroje, o ne įsiurbimo kolektoriuje), todėl dujų sistema turi nuolat tiekti šiek tiek benzino purkštukams aušinti. Naujoje kartoje dujinė sistemos dalis paimta iš pirmtako, tačiau ją reikia sukalibruoti. Kiekvienam automobiliui reikia savo sistemos programinės aparatinės įrangos, todėl jei HBO gamintojas jos nepateikia, tuomet antrinėje rinkoje nėra galimybės tinkamai įdiegti sistemos (nebus kalibravimo, užtikrinančio saugų įrangos veikimą). Šeštoji karta yra suskystintų dujų įpurškimo sistema. Jie neturi pavarų dėžės, todėl suskystintos dujos tiesiogiai patenka į purkštukus, benziną ar dujas. Jei šios dalies nėra, nereikia jungti aušinimo sistemos. Atrodytų, kad dėl to naujausia karta yra patikimiausia ir paprasčiausia. Deja, sistema jautriai reaguoja į dujų kokybę, t.y., jei kure bus daug nešvarumų, jis greitai užsikimš ir suges.
Klausimas, kuri dujų įranga yra geresnė, žinoma, yra grynai individualus, nes tai priklauso nuo jūsų automobilio, tačiau, jei atsižvelgsime į esamas galimybes, tada tik 4 ir 5 kartos yra vertos dėmesio.
Jie yra modernūs, su gera apsauga ir tinka dabartinėms transporto priemonėms. Jei laikytume 4 kartą, tai čia visų gamintojų sistemos yra identiškos savo ideologija, skiriasi tik viską paleidžiantys mechanizmai ir kai kurios aptarnavimo funkcijos. Penktoji karta, žinoma, yra prastesnė už savo pirmtaką, tačiau kadangi transporto priemonių gamintojai jas nuolat atnaujina, tokios sistemos populiarumas auga.
Olandija į Rusiją galėtų tiekti automobilius su skystųjų dujų įpurškimu, tačiau papildžius rusiškomis dujomis sistemos greitai sugedo, todėl svarstyti apie 6 kartą dar anksti. HBO taip pat skiriasi pagal gamintojus. Lyderiai yra Lenkijos ir Italijos sistemos, kaip jos derinamos gera kokybė ir prieinama kaina. Lenkijos įranga yra prastesnė savo funkcionalumu.
Dujų suvartojimas
Jei automobilis paverčiamas dujomis, vairuotojai mano, kad jo sąnaudos bus didesnės. Iš tiesų, kadangi mėlynojo kuro kaloringumas yra mažesnis nei benzino ar dyzelino, tai reikš, kad dėl nedidelio eksploatacinių savybių skirtumo jo suvartojimas yra didesnis, bet tik šiek tiek. Žinoma, tam įtakos turės ir įrangos generavimas. HBO-2, kur pašaras reguliuojamas mechaniškai, skirtumas gali būti ne didesnis kaip 20%. Optimizuotas HBO-4 sumažina suvartojimo skirtumą iki 12–15%, o naujosios itališkos sistemos garantuoja sumažinimą iki 8–10%. Tokiu atveju galite sutaupyti apie 2000 rublių. /100 km. 5 kartos įranga sumažino degalų sąnaudų skirtumą iki 5%.
Taip pat sužinokite, kaip įdiegti HBO karbiuratoriniame variklyje.
„Pasidaryk pats“ montavimo procesas automobilyje
Montavimo kokybė lemia, kaip efektyviai ir saugiai veiks visa sistema. Jei esate įsitikinę, kad viską galite įdiegti patys, pateikiame jums keletą patarimų.
Baliono, VZU ir dujotiekių montavimas
Patogiausia montuoti toroidinės formos cilindrus. Jie guli vietoje atsarginio rato ir neatima tūrio iš bagažinės. Dugne būtina padaryti drenažo angą, pro kurią nutekėjus išbėgs dujos, nutekės kondensatas. Taip pat reikia dviejų skylių dujų tiekimo ir užpildymo vamzdžiams. Kai kuriuose cilindruose yra ventiliacijos puodeliai, kurie gali būti praleidžiami per vamzdelius. Tada jums reikia didelės skylės stiklui ir dviejų mažų šonuose pritvirtinti. Sumontavus balioną, montuojamas nuotolinis pildymo įrenginys (VZU). Jai skirtą angą geriausia padaryti dujų bako liuke. Prieš gręžiant skylę ir montuojant VZU, būtina nuimti ratą ir sparno įdėklą, kad būtų patogu užsukti iš vidaus. Dažniausiai VZU būna su pačiu įrenginiu su guminiu sandarikliu, adapteriu jam, dangteliu su virve, veržle su kaiščiu ir savisriegiais varžtais. Pastarąjį geriau pakeisti varžtais, kad būtų galima patikimiau pritvirtinti ir prireikus atsukti.
Vaizdo įrašas: HBO montavimas „pasidaryk pats“, baliono, VZU ir dujų linijų montavimas
Tada sumontuojama bagažinės sistema. Naudojamas termoplastinis vamzdis, kurio gale yra 8 mm jungtis. Pripildymo linija turi išeiti iš cilindro po bagažinės dugnu ir nusidriekti iki bako. Vamzdis turi būti pritvirtintas po dugnu, kad jis neišsikabintų. Naudokite kuo mažiau savisriegių varžtų. Kur įmanoma, geriau tvirtinti kaklaraiščiais. Išmatuojamas reikiamas vamzdžio ilgis ir prie jo galų pritvirtinamos jungiamosios detalės. Pirmiausia uždedama veržlė, po to ponka, o pati jungiamoji detalė įkišama į vamzdelį. Ant jo jis tvirtinamas veržle. Turite jį gerai priveržti, kad sutraiškytumėte bronzinę spurgą, kuri sandarina sistemą. Ratas ir sparno įdėklas grąžinami į savo vietą, po to ištraukiama degalų tiekimo linija. Jis eina po dugnu šalia standartinių stabdžių vamzdžių. Jo galuose taip pat yra jungiamosios detalės (6 mm). Dabar linija ištempta nuo cilindro iki pavarų dėžės.
Cilindras gali turėti daugialypį vožtuvą su papildomu solenoidiniu vožtuvu. Jis sujungtas su gnybtais. Išjungus degimą, šis vožtuvas išjungia dujų tiekimą į reduktorių ir iš cilindro į išleidimo angą. Taip išvengiama dujų nuotėkio stovėjimo ar avarinės situacijos metu.
Svarbu! Išgręžus skylutes, metalo galai turi būti padengti antikorozine medžiaga.
Apatinis darbas
Pakopinis darbas diegiant HBO:
valdymo bloko vietos parinkimas;pavarų dėžės vietos parinkimas;sistemos prijungimas prie greičių dėžės;greičių dėžės prijungimas prie antifrizo linijos;purkštukų gręžimas į įsiurbimo kolektorių;purkštukų montavimo vietos parinkimas; smulkaus filtro vietos parinkimas; laidų klojimas gofruotoje ir jungtyje; dujų – benzino jungiklių montavimas.
Valdymo blokas turi būti tvirtai pritvirtintas prie statinių kėbulo dalių, kad nesiliestų su kitais variklio skyriaus elementais ir netrukdytų jų priežiūrai. Pavarų dėžė turi būti sumontuota taip pat. Jam pritvirtinti reikia metalinio laikiklio. Turite iš anksto galvoti apie laidus iš valdymo bloko. Reduktorius prijungiamas prie aušinimo sistemos prie antifrizo žarnų išėjimo į viryklę. Būtina juos nupjauti ir prijungti žarnas iš pavarų dėžės prie antifrizo, einančio į viryklę per trišakius.
Vaizdo įrašas: HBO montavimas „pasidaryk pats“, variklio skyriaus darbai
Išmetimo kolektoriuje reikia išgręžti skylutes ir į jas įsriegti. Prieš įsukant į juos jungiamąsias detales, sriegiai turi būti padengti aukštos temperatūros sandarikliu. Purkštukai turi būti kuo arčiau kolektoriaus jungiamųjų detalių. Jie turi būti sumontuoti 45 ° kampu kuro mišinio kryptimi ir tvirtai pritvirtinti, geriausia ant laikiklio. Žarnos, jungiančios jungiamąsias detales su purkštukais, turi būti ne ilgesnės nei 30 cm.
Įsiurbimo kolektoriuje taip pat reikia skylės vakuuminiam reduktoriui. Jis taip pat turi būti sriegiuotas. Vakuuminė žarna, besitęsianti nuo kolektoriaus iki reduktoriaus, skirta reduktoriaus diafragmai valdyti. Paspaudus dujų pedalą išmetimo kolektoriuje susidaro vakuumas, kuris traukia membraną pavarų dėžėje. Tai suteikia varikliui daugiau dujų.
Filtras su karteriu neturėtų trukdyti prižiūrėti variklio skyriuje esančias dalis. Jis turi būti tvirtai pritvirtintas prie laikiklio. Pageidautina, kad jis turėtų temperatūros ir dujų slėgio jutiklį. Dujotiekį nuo reduktoriaus iki purkštukų nuveskite per filtrą. Supakuokite laidus iš valdymo bloko į gofruotę ir nutieskite palei standartinius gamyklos greitkelius. Pažymėkite kuro jungiklio mygtuko vietą ir ištraukite laidą nuo valdymo bloko iki jo per angą tarp variklio skyriaus ir keleivių skyriaus. Išgręžkite skylę ir įstatykite jungiklį.
Svarbu! Visos manipuliacijos atliekamos nustatant HBO sistemą naudojant specialią programinę įrangą, taip pat patikrinant, ar nėra nuotėkio ir, jei reikia, į aušinimo sistemą įpilant antifrizo.
Apsaugos priemonės
Saugumas montuojant įrangą yra svarbiausias dalykas. Bet kokia transporto priemonės degalų sistema yra gaisro pavojus, o ypač dujos, todėl balionas turi turėti daugiavožtuvą su papildomu solenoidiniu vožtuvu, kuris veiks kaip garantija, kad bet kokioje nenumatytoje situacijoje ir net automobiliui sustojus dujų tiekimas bus automatiškai išsijungia, jei išjungiamas degimas.
Įrengdami dujų sistemą patys, turėtumėte vengti naudoti balionus, kurie jau buvo naudojami. Jų tarnavimo laikas ribojamas iki 12 metų, nes juose prasideda tolesni korozijos procesai, plonėja indo sienelės. Atitinkamai padidėja slėgio sumažėjimo rizika. Tai gali būti pavojinga, nes padidėjus slėgiui balionas staiga sprogs.
Apskritai šiuolaikinės dujų sistemos yra pagamintos patikimos ir apsaugotos nuo degalų nuotėkio, tad jei dvejojate, ar automobilyje montuoti SND dėl sistemos nesaugumo, galite būti ramūs. Svarbiausia: įdiegti HBO pagal visas taisykles.
Pastaruoju metu vis daugiau vairuotojų pradėjo galvoti apie savo „geležinius arklius“ iš benzino į dujas. Tam yra ne viena priežastis, iš kurių pagrindinė – vis didėjančios kainų etiketės degalinėse.
Šiandienos straipsnyje apžvelgsime, kas yra dujų įranga, ar pavojinga ją dėti ant automobilio ir kiek toks darbas kainuos.
Įrenginys
Šiuolaikinis HBO apima šiuos mechanizmus ir elementus:
Veikimo ypatumai
Kalbant apie veikimo principą, dujų baliono įranga veikia daug paprasčiau nei klasikinė benzino maitinimo sistema. Metaliniame balione esančios dujos tam tikru slėgiu patenka į reduktorių. Pastarasis kaitinamas aušinimo skysčiu, po kurio propanas išgaruoja ir jau vadinamojoje garų fazėje patenka į dozatorių, o po to į maišytuvą. Kai dujos visiškai prisotintos oro, jos patenka į degimo kamerą. Atsiliepimai apie HBO ant automobilio sako, kad tokiu primityviu sistemos veikimu automobilyje išlaikoma ankstesnė dinamika, variklio veikimas ir degalų sąnaudos. Tiesa, yra nedidelių nukrypimų, kuriuos aptarsime toliau.
Ant automobilio montuojame dujų įrangą. Kokie yra HBO privalumai ir trūkumai?
Kaip ir bet kuris kitas mechanizmas, dujų baliono įrengimas turi teigiamų ir neigiamų pusių. Diegiant HBO svarbu atsižvelgti į visus šiuos niuansus.
Taigi, kokie yra dujų įrangos privalumai ir trūkumai? Pradėkime nuo akivaizdžių pranašumų. Pirma, varikliui dirbant su dujomis CO išmetimo į atmosferą lygis sumažėja 2–2,5 karto. Antra, naudojant HBO, variklio resursai didėja iki kapitalinio remonto. Paprastai šie varikliai tarnauja 2 kartus ilgiau nei tie, kurie dirba su įprastiniais varikliais
Visa „stebuklo“ esmė labai paprasta: degdamas propanas (kaip ir metanas) cilindruose praktiškai nesudaro suodžių ir suodžių. Tai leidžia išvengti priešlaikinio suspaudimo žiedų ir, atitinkamai, visos vidaus degimo variklio cilindrų-stūmoklių grupės koksavimo. Tačiau ne tik dėl to automobilyje turėtų būti sumontuota dujų įranga. Apžvalgos taip pat pažymi didelį galios rezervą, kuris lengviesiems automobiliams yra iki 1000 km (300–500 kilometrų daugiau). Tiesą sakant, dabar automobilyje yra du bakai, o degalinėse pildyti galima kur kas rečiau.
Beje, alyva tokiuose varikliuose praktiškai nėra užteršta. To priežastis, kaip minėjome anksčiau, yra švarus kuro deginimas. Bet tai nereiškia, kad jūs negalite to visiškai pakeisti. Dujomis varomuose automobiliuose alyva keičiama beveik tokiu pat dažniu kaip ir įprastuose benzininiuose (dujinių variklių naudai leidžiama nukrypti nuo trijų iki penkių tūkstančių kilometrų).
Dabar pereikime prie trūkumų. Pirmasis trūkumas yra didelė tokio atnaujinimo kaina. Dujų įrangos įrengimas automobilyje jums kainuos 200-500 JAV dolerių. Paprastai toks darbas trunka 8-10 valandų, priklausomai nuo montuotojų profesionalumo. Kaina priklauso nuo regiono, taip pat nuo to, kokios kartos dujų įranga sumontuota automobilyje. Automobilių savininkų atsiliepimai taip pat pažymi, kad perėjus prie propano / metano, automobilis praranda iki 5–8 procentų savo galios. Tai gali išspręsti tik lustų derinimas, kuris atskleis visas variklio galimybes. Beje, šis užsienio automobilių galios trūkumas beveik nepastebimas. Buitiniai VAZ dažnai pradeda pasiduoti šlaituose ir lenkdami kitą transporto priemonę.
Net automobilių savininkai pabrėžia sudėtingą variklio užvedimą žiemą. Dėl to ekspertai rekomenduoja užvesti automobilį su benzinu. Tik sušilus galima įjungti dujų instaliaciją. Kalbant apie konkrečią temperatūrą, užvesti automobilį propanu galima esant -10-15 laipsnių Celsijaus. Žemiau šios žymos automobilis tiesiog neužsives varomas dujomis. Todėl prieš šaltą orą rekomenduojama turėti iki 5-10 litrų benzino normaliam automobilio užvedimui ir pašildymui.
Tačiau didžiausia problema yra visai ne tai, o HBO registracija kelių policijoje. Norint jį įrašyti į registracijos liudijimą, reikia pereiti labai ilgą ir skausmingą procesą. HBO registracijai reikalingas specialus dujų operatoriaus leidimas (sertifikatas). Jis išduodamas dirbtuvių darbuotojams sumontavus įrangą. Tam, kad dujų baliono įrangą į registracijos liudijimą įrašytų kelių policija, teks sumokėti nuo 100 iki 300 JAV dolerių. Jei per 10 dienų HBO nebus įregistruotas transporto priemonės pavadinimu, jums gali būti skirta kelių tūkstančių rublių bauda.
Paskutinis trūkumas yra susijęs su bagažo skyriaus tūriu. Iš tiesų, dabar vietoj atsarginio rato nišoje yra plieninis cilindras. Atsarginis ratas turi būti nešamas virš bagažinės grindų paviršiaus. Tai galbūt vienas iš pagrindinių lengvojo automobilio, kuriame gausu dujų įrangos, trūkumų.
Ar verta įdiegti HBO? Apsvarsčius visus tam tikro nustatymo privalumus ir trūkumus, labai sunku nustatyti, ar jis tikrai naudingas mašinai.
Nepaisant visų šių trūkumų, dujų įrangos montavimas automobilyje turi didelį pranašumą degalų taupymo požiūriu. Jei litras 95-ojo kainuoja apie 33-35 rublius, tai toks pat propano kiekis yra tik 14 (metanas dar mažiau - 7-8 rubliai). Remiantis apžvalgomis, finansiniu požiūriu tikslinga automobilyje montuoti dujų įrangą. HBO leidžia sumažinti kelionės kainą daugiau nei du kartus. Tai leidžia greitai (per šešis – dešimt mėnesių) „atsipirkti“ sistemos įdiegimo ir registravimo išlaidas.
Ar pavojinga įdiegti HBO savo rankomis?
Ar galima savarankiškai sumontuoti dujų įrangą automobilyje? Ekspertų apžvalgose teigiama, kad HBO geriau įdiegti specializuotose dirbtuvėse, kurios išlaikė valstybinį sertifikavimą ir turi visus reikiamus leidimus. Taip, praktiškai HBO yra gana realu įdiegti savo rankomis. Tačiau po to bus labai sunku gauti dujininko pažymėjimą įrangos registravimui kelių policijoje, o menkiausias trūkumas montuojant gali lemti netinkamą sistemos veikimą.
Dujų kuro savybės
Anksčiau išsiaiškinome, kuri dujų įranga turi privalumų ir trūkumų. Bet tai dar ne viskas. Dabar mes apsvarstysime paties kuro savybes. Daugelis vairuotojų kalba apie propano naudojimo šiuolaikiniuose automobiliuose naudą. Dažnai jie į pirmą vietą deda pinigų santaupas, bet tai dar ne viskas.
Dujos (ypač propanas-butanas) dėl savo savybių turi didelį atsparumą detonacijai. tokių degalų yra apie 105, o tai visiškai pašalina galimybę detonuoti vidaus degimo variklio dalis. Be to, propane nėra metalą ardančių katalizinių medžiagų. O dėl to, kad nėra tokių kenksmingų priemaišų kaip švinas ir siera, variklio dalių (įskaitant lambda zondą ir katalizatorių) ištekliai padidėja 50-80 procentų.
Kuo naudingas HBO ir jo kuras, be oktaninio skaičiaus? Kitas dujų bruožas yra jų difuzijos savybė. Propanas lengvai maišosi su oru ir užpildo degimo kamerą vienalyčiu mišiniu. Variklio veikimas tampa sklandesnis ir mažiau triukšmingas. Eigos pabaigoje juodos nuosėdos nesusidaro ant stūmoklių, uždegimo žvakių ir vožtuvų. Jei SND naudojate nuo pat automobilio įsigijimo, tai visiškai įmanoma išlaikyti variklio vidinę švarą net po penkerių ar aštuonerių eksploatavimo metų. Beje, žvakės ant dujų gali nuvažiuoti iki 200-300 tūkstančių kilometrų ir išlikti tokios pat švarios kaip ir prieš montavimą.
Dėl to, kad dujos į kamerą patenka jau garų fazėje, jos nenuplauna alyvos plėvelės nuo cilindro sienelių, neužlieja žvakių ir neskiedžia alyvos variklio karteryje. Visa tai daro mašiną patikimesnę.
Ir, žinoma, propano degimo greitis. Cilindruose toks mišinys dega lėčiau nei benzinas. Tai sumažina stūmoklio, švaistiklio ir alkūninio veleno apkrovą.
Visus šiuos privalumus Europos gamintojai pastebėjo prieš keletą metų. Dabar daugelis įmonių (įskaitant „Volvo“, „Opel“ ir „Fiat“) jau gamina hibridines automobilių modifikacijas iš surinkimo linijos, aprūpintos modernia dujų balionų įranga. Rusijoje į šį klausimą rimtai kreipėsi tik Gorkio automobilių gamykla, kuri 2012 metais pradėjo gaminti dujų modifikacijas GAZelle automobiliuose, kuriuose sumontuotos metano tipo SND. Tiesa, vežėjų įmonėms labiau patiko „Cummins“ dyzeliniai varikliai, kurie netrukus sugriovė idėją gaminti dujinius „GAZelles“.
Ar balionas sprogstamas?
Jei manote, kad sugadintas jis kelia didesnį pavojų nei degalų bakas, tuomet labai klystate. Faktas yra tas, kad šiuolaikiniai propano ir metano balionai turi specialų greitaeigį vožtuvą, kuris išjungia dujų tiekimą avarinio kuro linijos pažeidimo atveju. Be to, metalo, iš kurio pagamintas šis bakas, storis leidžia palyginti jo atsparumą smūgiams su šarvuotu seifu. Kad jis sprogtų, automobilis turi bent įskristi į 30 metrų bedugnę arba susidurti su judančiu lokomotyvu. Kitais atvejais balionas lieka nepažeidžiamas deformacijų ir pažeidimų, pažymima apžvalgos. transporto priemonėje yra mažiau sprogi nei įprastinė benzino sistema. Todėl visi mitai apie didelį HBO sprogstamumą lieka tik kliedesiais.
Galia ir ekonomiškumas
Pagrindinis klausimas, kuris domina vairuotojus montuojant LPG – kiek automobilis sutaupys, kaip pablogės jo dinaminės charakteristikos. Anksčiau sakėme, kad pagreičio dinamika prarandama maždaug penkiais procentais. Tiesą sakant, tai nieko nereiškia, tačiau efektyvumo rodiklis gali keistis 10-20 procentų. Tačiau čia tikroji figūra priklauso nuo HBO modernumo. Antros kartos SND įranga yra viena primityviausių ir pigiausiai prižiūrimų, tačiau degalų sąnaudas padidina 20 procentų. Tuo pačiu metu šiuolaikinės įpurškimo dujų sistemos efektyvumo rodiklio beveik nekeičia. Lengviesiems automobiliams šis skaičius gali padidėti tik 0,5–1 litru.
Iš esmės suvartojimas priklauso nuo teisingo HBO reguliavimo. Propano automobilį galima sukonfigūruoti net 6 litrus propano, o ne 7-8 litrus benzino. Tačiau toks automobilis sutaupys tik iki 90 kilometrų per valandą greičiu. Virš šio rodiklio jis tiesiog negalės įsibėgėti, nes sistemoje nustatytas minimalus degalų tiekimas.
Sumontuojame dujas ant automobilio. Metanas ar propanas?
Iš viso yra dviejų tipų dujų balionų sistemos, veikiančios metanu arba propanu. Renkantis vieną ar kitą HBO tipą, reikia atsižvelgti į visas jų savybes. Ką sako atsiliepimai apie metano tipo automobilių dujų balionų įrangą (HBO)? Pagrindinis jo skirtumas yra degalų papildymo technologijoje. Į baką metanas tiekiamas 250 atmosferų slėgiu. Tokiu atveju vieno cilindro svoris gali siekti 80-100 kilogramų. Tai ypač pastebima ant mažo tonažo GAZelles. Jų darbui reikalingi bent du ar trys tokie cilindrai. Remiantis apžvalgomis, GAZelle metano tipo automobilyje nereikėtų montuoti dujų įrangos, nes tai sumažina jo bendrą keliamąją galią nuo 1,5 iki 1,2 tonos. Ir kuo didesnė masė, tuo daugiau laiko reikia automobiliui įsibėgėti.
Propano sistemos yra labiau paplitęs HBO tipas, sakoma apžvalgose. Dujų įrangą automobilyje lengviau montuoti, palyginti su metano kolegomis. Propano bakas sveria 1,5-2 kartus mažiau. Be to, svarbu mažesnė sprogimo rizika (nes aukšto slėgio automobilyje dujų nėra). Be to, abu įrenginiai yra vienodai paprasti ir pigūs prižiūrėti. Tačiau galutinis argumentas propano HBO naudai bus toroidinių cilindrų buvimas ir jų nebuvimas metano sistemose. Šios talpyklos yra labai kompaktiškos ir neužima daug vietos bagažinėje.
Kurį montuoti dujas automobilyje, spręsti jums. Bet už automobiliai pirmenybė bus teikiama propanui, o ne metanui. Be to, Rusijoje nėra tiek daug metano degalinių, kur būtų galima užsipilti degalų.
Kaip tinkamai valdyti automobilį su dujomis?
Kad nepakenktumėte savo automobiliui, turite atsiminti keletą paprastų naudojimo taisyklių:
- Esant žemesnei nei -10 (įpurškimui) ir -5 (karbiuratoriaus vidaus degimo varikliams) temperatūrai, pirmasis variklis paleidžiamas benzinu. Kai tik pavarų dėžė įšyla (maždaug po 3-5 minučių), mašina perjungiama į dujas.
- Perėjimas prie propano ir metano turėtų būti atliekamas 1,5 tūkst. ir didesniu greičiu. Priešingu atveju variklis užges ir turėsite pakartoti visą procedūrą. Beje, 4 kartos HBO automatiškai persijungia į dujas, kai variklis pakankamai šiltas. Perėjimas bus labai problemiškas, jei pavarų dėžės membrana bus labai susidėvėjusi. Šios dalies ištekliai yra apie 8-10 metų. Pasibaigus šiam laikotarpiui, rekomenduojama pakeisti diafragmą arba visą pavarų dėžę.
- Nakčiai į žiemos laikas nustatykite kuro jungiklį į benziną.
- Kas mėnesį išleiskite kondensatą iš reduktoriaus. Procedūra labai paprasta. Tai atliekama atsukant varžtą su tolesniu jo priveržimu pašalinus susikaupusį kondensatą. Priklausomai nuo HBO kartos, varžto vieta gali skirtis.
Išvada
Taigi, mes išsiaiškinome visus privalumus ir trūkumus montuoti dujas ant automobilio. Kaip matote, HBO yra labai efektyvus metodas degalų taupymas. Be to, automobiliui varant propaną ir metaną, padidėja daugybės vidaus degimo variklio mechanizmų resursas, todėl jis patikimesnis ir pigesnis išlaikymas. Galiausiai atkreipiame dėmesį, kad visi dujų mitai (HBO, dujos – neva pavojingi dalykai ir pan.) tėra nepatyrusių automobilininkų spėlionės ir benzino degalinių savininkų „kliedesiai“. Visa Europa jau seniai įsisavino šią praktiką, todėl ateitis aiškiai yra dujų įrenginiuose (juolab kad propano kaina Rusijoje yra žymiai mažesnė nei, pavyzdžiui, Vokietijoje).
Dujos yra realiausia alternatyva benzinui ir dyzelinui. Tai visų pirma apie suskystintą propaną-butaną. Deja, suslėgtos gamtinės dujos, metanas, nėra labai populiarios, visų pirma dėl nepakankamai išvystytos infrastruktūros (ZR, 2013, Nr. 3). Tačiau degalinių su suskystintomis dujomis pakanka – galite be baimės leistis į ilgas keliones.
Pagrindinė perėjimo prie dujų priežastis – finansinė nauda. Anksčiau ekonomiškumo mastai gniaužė kvapą: primityvių karbiuratorinių variklių dujų balionų įrangos komplektai buvo nebrangūs, o propanas-butanas kainavo perpus pigiau nei benzinas. Dabar situacija kitokia. Norint, kad dujų energijos sistema būtų suderinama su šiuolaikiniais varikliais, reikia visiškai kitokio lygio komponentų ir montuotojo įgūdžių. Kartu su naujais balionų saugos reikalavimais dėl to smarkiai išaugo komplektų kaina.
Kiekvienas nuvažiuotas kilometras dujomis yra vidutiniškai trečdaliu pigesnis nei benzinu.Dar galite nusipirkti du litrus propano-butano už litrą benzino, tačiau A92 ši riba iš tikrųjų buvo peržengta. Dabar dujų kaina Maskvoje yra maždaug 50% 95-ojo litro kainos. Be to, variklio apetitas naujiems degalams padidės apie 15%. Taigi nereikia kalbėti apie dvigubą pinigų laimėjimą už kiekvieną nubėgtą kilometrą.
Apsiginklavęs tiksliais skaičiais, išsiaiškinau HBO įdiegimo dviejose redakcijos mašinose, kurios turi pavydėtiną apetitą, pranašumus. Paaiškėjo, kad solidus komplektas su montavimu sostinėje „Nissan-Almera“ atsipirks vos per 18 tūkstančių kilometrų, o išvis už 12 tūkstančių. Tai yra mažiau nei vidutinė metinė daugelio automobilių rida. Iš viso: kiekvienas nuvažiuotas kilometras dujomis bus vidutiniškai trečdaliu pelningesnis nei benzinu.
Pavargę nuo per didelių „Almera“ degalų sąnaudų (vidutiniškai suvalgo 10 l / 100 km), įrengėme ją suskystintomis dujomis, apie kurias pranešėme žurnalo „Za Rulem“ 2014 m. gruodžio mėn. Specializuotų forumų tyrimas neatskleidė vienareikšmiškai geriausio rinkinio. Todėl montuotoją pasirinkome rekomendavus draugams. Lenkijos firmos LPGTech komplektas su 42 litrų toroidiniu cilindru kainavo 25 000 rublių.
Po šešių mėnesių laikas patikrinti, kaip Almera perkelia savo naująjį meniu – propanas-butanas. Eksploatacijos metu taip pat sukaupta medžiaga apie degalinių tinklo veiklą. Savo pastebėjimais, kuriuos rasite žemiau, pasidalinome 2015 metų birželio mėnesio žurnalo numeryje, pavadindami leidinį „Ar yra gyvybės ant dujų?“. Priduriame, kad dujinė „Almera“ ir toliau tarnauja „Už vairo“ parke, nesukeldama ypatingų nepatogumų – per pastarąjį laiką naujų atradimų nepasirodė.
NISSAN ALMERA
- Gamintojas – AVTOVAZ, Rusija
- Išleidimo metai – 2013 m
- Eksploatuojamas ZR - nuo 2013 m. balandžio mėn
- Rida pranešimo metu - 60 000 km
- ZR leidiniai:
- 2013, № , 8, 12;
- 2014, № 2, 3, 7, , 12
Pradėsiu bent jau nuo to, kad per šį bėgimą sustojau keliolika kartų – automobilyje su automatine pavarų dėže. Tai lengva padaryti. Tereikia pabandyti pajudėti tiksliai tuo momentu, kai variklis po įšilimo persijungia iš benzino į dujinį.
Jau pirmaisiais „dujų“ kilometrais jis pažymėjo, kad „Almera“ kelionės kompiuteris ir toliau skaičiuoja sąnaudas litrais kilometrui. Apsidžiaugiau anksti: benzinui pagaląstas jutiklis ėmė begėdiškai meluoti. Klaida, mano pastebėjimais, yra 20–25% mažesnė. Tikrasis variklio apetitas (žr. lentelę) padidėjo daugiau nei 20%. Tai viršija žadėtus 10-15%, tačiau turiu pagrindo abejoti savo skaičiavimų pagal kvitus ir ridą teisingumu.
Spręskite patys. Salone sumontuotas dujų lygio indikatorius nėra apmokytas tikslumo. 120–150 km nuo degalų papildymo jis rodo maksimalų lygį, o per kitus 20 km nukrenta iki minimalaus lygio, kuriame išlieka tol, kol cilindras visiškai ištuštėja. Todėl įvedžiau taisyklę odometrą iš naujo nustatyti tiesiai degalinėje. Miesto režimu 42 litrų talpos pakanka 300–315 km.
Kiekvienas atvykimas į degalinę yra ir savotiška loterija. Su benzinu viskas aišku: pilkite iki nupjovimo arba kol išleis iš kaklo. Propano-butano tiekimą sustabdo slėgio jutiklio signalas, kuris gali veikti įvairiai. Į beveik tuščią cilindrą prie skirtingų dozatorių pripyliau 41, 35 ir 23 (!) litrus. Pridėkime čia abejotino tipo įrangą daugelyje stočių, dėl kurių galima įtarti, kad jos nepakanka. Taigi tokiomis sąlygomis paskaičiuokite, kiek degalų iš tikrųjų liko bake ir kiek iš tikrųjų pripylėte.
Nepaisant tam tikrų nepatogumų, mėgstu važinėti benzinu. Lenkų įmonės LPG TECH įrangai priekaištų nėra. Problema dėl sugedusio jutiklio linijoje buvo išspręsta per pusvalandį – pagal garantiją. Jis neatlaikė slėgio ir nutraukė degalų tiekimą. Dėl to praėjus penkiolikai minučių nuo HBO pradžios išsijungė ir variklis automatiškai persijungė į benziną. Propano maitinimas buvo atnaujintas (tas pačias 15 minučių) tik tada, kai buvo paleistas visiškai aušinamas variklis. Kol kas vienintelė planinė techninė priežiūra nuvažiavus 10 000 km kainavo kuklų tūkstantį rublių ir užtruko 20 minučių.
Sutaupoma, ir tai pastebima: nuvažiuoto kilometro kaina sumažėjo nuo 5,71 iki 5,03 rublio (nepaisant to, kad „Almera“ nuvažiavo mažiau nei trečdalį visos ridos, skaičiuojant kaip pagrindas, pigiau kuro). Dėl to esu pasirengęs iškęsti nedidelius nepatogumus.
Jei norite įdiegti HBO, patariu pradėti nuo atsipirkimo laikotarpio skaičiavimo, o tada gerai apgalvoti, kur pildysite degalus. Likusi dalis yra antraeilė.
Jų dujos...
Išvykdami į naujametinę kelionę į Vokietiją, su žmona buvome nusiteikę maksimaliai sutaupyti degalų. Internetas buvo užkrėstas optimizmu. Sėkmingai rasta svetainė mylpg.eu pasirodė esąs lobis: visos Europos Sąjungos degalinės su adresais ir koordinatėmis navigatoriui!
Iš 5000 km Almera apie šimtą penkiasdešimt nuvažiavo benzinu. Liūto dalis teko Baltarusijai, kur degalinė, kurios tikėjausi, pasirodė uždaryta, o iki kitos neužteko dujų. Baltarusijoje dujiniai vandens šildytuvai greitkeliuose yra vienas kompleksas su benzinu. Tiesa, jie stovi atokiame kampe, o jų operatoriai puse atvejų pasirodė esantys aršūs saugumo šalininkai: išlipkite iš automobilio, atidarykite variklio dangtį, atsitraukite 20 metrų. Ne pati maloniausia procedūra šaltyje. O jei mano kūdikis miegotų automobilyje?
Lenkijoje propanas-butanas parduodamas beveik ant kiekvieno kampo. Kainos vietiniuose greitkeliuose ir mokamame kelyje Varšuva-Berlynas skiriasi: pirmuoju atveju nuo 2,2 iki 2,5 zloto už litrą, antruoju – nuo 2,7 iki 3 zlotų (už kelionės trukmę 1 Lt = 16 rublių). Tačiau jokios diskriminacijos nėra: stulpeliai su užrašu LPG arba Autogas (europietiška rašyba) taikiai sugyvena su benzininiais. Nėra tanklaivių, ryškūs plakatai su saugos priemonėmis – taip pat.
Vokietijos greitkeliuose ne visuose pakelės kompleksuose galite gauti dujų, bet apskritai - jokių problemų. Tačiau yra niuansas. Jei rusišką adapterį (Dish tipo) naudoja ir baltarusiai, ir lenkai, tai Vokietijoje – kitas (ACME tipas). Paprastai kasininkas turi adapterių rinkinį. Jis buvo ne tik vienoje iš maždaug tuzino degalinių, prie kurių užsukome. Jie ne veltui išduoda reikiamą geležies gabalą, reikalauja užstato - paso ar dokumentų automobiliui. Grynieji taip pat ateis. Palikau kaip užstatą nuo 25 iki 70 eurų. Jei dėl kokių nors priežasčių šis variantas jums netinka, laukite automobilio su lenkiškais numeriais. Jie dažnai veikia propanu, o vairuotojai, kaip pats mačiau, dalijasi draugišku adapteriu be jokių kapitalistinių susitarimų. Beje, Europoje jie naudoja keturių skirtingų tipų adapterius.
Apskaičiuokite išlaidas namuose. 5000 km nuvažiuoti prireikė 556,5 litro propano (vidutinės sąnaudos 11,1 l / 100 km), o bendra suma sudarė 23 195 rublius (tuometiniu kursu 70 rublių už eurą). Europoje dujos perpus pigesnės nei benzinas, tačiau dalį sutaupytų lėšų suvalgo padidėjęs variklio apetitas. Manau, kad HBO dėka šeimos biudžete buvo išsaugota iki 20 tūkstančių rublių. Viena kelionė į Europą beveik visiškai atpirko rinkinio įrengimo išlaidas!
...ir mes turime dujų
Visai Maskvai – apie 55 degalinės. Geras trečdalis yra prie Maskvos žiedinio kelio, kita dalis yra rekonstruojama, po kurios dujų profilio išsaugojimas yra didelis klausimas. Nusprendęs išnagrinėti situaciją kaimyniniuose regionuose, nubraižiau bėgimo trasą, fiksuodamas tiek federalinius greitkelius, tiek regioninius kelius.
Ant popieriaus idėja atrodė šiek tiek avantiūristiška. Jau minėta svetainė benzin-price.ru pranešė tik apie 17 degalinių visame Ivanovo regione (degalinių ten, pagal tą pačią svetainę - 153), o Smolensko srityje - apskritai keliolika (degalinių - 257). Palyginimui: Maskvos srityje paskelbta beveik 250 geizerių ir 1365 benzininių, Nižnij Novgorodo srityje – 70 ir 532, Vladimiro srityje – 48 ir 310. Santykis slegiantis.
Bet iš tikrųjų viskas pasirodė gerai. Ilgiausia atkarpa, kurioje nesutikau nė vienos degalinės, driekėsi 210 km – nuo Nelidovo greitkelyje M-9 iki įvažiavimo į Smolenską. Tiesą sakant, didžiojoje jo dalyje, 170 kilometrų P136 kelio atkarpoje, net nebuvo nei vienos padorios degalinės. Už miesto vieno cilindro Almere užtenka 360-400 km. Taigi, jei branginamo žodžio „propanas“ pradėsite ieškoti praėjus 200 km po ankstesnio degalų papildymo, greičiausiai jums nereikės pereiti prie benzino.
Dažnas sustojimas užtrunka, tačiau kišenėje lieka daugiau pinigų. Be to, ilgoje kelionėje rekomenduojama sustoti kas dvi tris valandas – sušilti. Taigi apsvarstykite tai kaip papildomą HBO indėlį į jūsų saugumą vairuojant.
Saugumas ir kiti HBO aspektai bus aptarti toliau.
Daug minusų keičiant automobilį į dujas
Žinoma, perėjimas prie propano-butano nėra be trūkumų. Pirmasis susijęs su automobilio garantija. Net ir pateikus visus reikalingus montuotojų dokumentus (tai savaime yra didžiulė sėkmė), pardavėjas greičiausiai atsisakys nemokamo remonto. Antrosios degalų sistemos atsiradimas automobilyje, kad ir ką sakytume, yra gana rimtas kišimasis į dizainą. Todėl nenustebkite, jei, pavyzdžiui, variklio gedimus oficialiame servise bus pasiūlyta taisyti savo lėšomis. Teismo procesas yra ilgas ir nenuspėjamas dalykas. Todėl šviežių automobilių savininkai dažniausiai iškrenta iš potencialių degalinių lankytojų skaičiaus.
Išimtis yra automobiliai su HBO pačioje automobilių gamykloje arba automobilių gamintojo įgaliotoje įmonėje. Tokių firmų turime nedaug, jos, kaip taisyklė, specializuojasi komercinėse transporto priemonėse. Pavyzdžiui, GAZ, kuri masiškai gamina „gazeles“ su SND tiek suskystintųjų, tiek suslėgtųjų dujų kurui.
Antras svarus argumentas prieš yra didelis balionas. Neįmanoma jo pastatyti neprarandant praktiškumo. Toroidinis atsarginį ratą išstums iš jam tinkamos vietos: teks perstumti į bagažinę ar net palikti garaže. Įprastas cilindrinis konteineris neleis bagažo skyriaus transformacijai. Vargu ar tai patiks net sedanų savininkams, jau nekalbant apie universalus ir krosoverius. Tačiau viskas priklauso nuo konkretaus modelio. Pavyzdžiui, pirmosios kartos „Logan“ su nenulenkiama galine sėdyne savininkai neturi ko prarasti. Be to, UAZ-Patriot ir kitų pilno dydžio visureigių savininkams montuotojai siūlo daugybę variantų, kaip įdėti cilindrą: didelį cilindrinį - ne tik išilgai galinės sėdynės, bet ir ant šoninės sienelės, mažiau tūrio - po dugnu, o jei toroidinis – du ant grindų. Pastaruoju atveju virš jų klojamos plokščios paaukštintos grindys. Tiesa, 250 mm virš standartinio lygio. Nors su tokiu bagažo kiekiu tai nėra didelė žala.
Kitas niuansas – degalinių prieinamumas. Plėtojant tinklą, dujiniai gerokai prastesni už benziną ir dyzeliną, tačiau su propanu-butanu problemų nėra nė viename. didieji miestai, ne ant bėgių. Viską žinantis internetas padės suplanuoti tolimą maršrutą: keli resursai iš karto pareikalaus degalinių koordinates ir adresus. Tiesa, prie modernių spalvingų iškabų pripratusiam ir didelių tinklo degalinių aptarnavimo išlepintam automobilių entuziastui jie atrodys, švelniai tariant, pasenę ir net netvarkingi. Internete yra skundų dėl dujų kokybės. Tačiau padėtis ne ką prastesnė nei su benzinu ir dyzelinu.
…IR PORA MITŲ
Daugiausia rūpesčių yra susiję su variklio, paversto dujomis, sveikata. Vienas iš labiausiai paplitusių argumentų yra vožtuvo lizdo perdegimo galimybė dėl temperatūros padidėjimo cilindro viduje. Kvalifikuoti montuotojai vienbalsiai teigia: teisingas ir kruopštus įrangos sureguliavimas sumažina riziką iki niekaip. O iš masinių skundų vartotojų to nesigirdi. Įprastos uždegimo žvakės draugauja su propanu-butanu, bet jei norite, galite jas pakeisti.