Dar 1991 metais buvo naudojama tik 15% lengvųjų automobilių. Tada jie negalėjo konkuruoti su benzinu ir praktiškai neturėjo pranašumų. Tačiau iki 2015 metų jie užkariavo daugiau nei pusę rinkos ir tapo populiariausi, nes nauji dyzeliniai modeliai tapo galingesni, ekonomiškesni ir patikimesni.
Dabar dyzelinių variklių dalis kiek sumažėjo, o nemenką vaidmenį čia suvaidino skandalas su „Volkswagen“ dėl netikslios informacijos apie kenksmingų medžiagų emisiją. Tačiau jie vis dar paklausūs ir užima 45% rinkos. Jie naudojami ten, kur benzininiai varikliai negali užtikrinti reikalingos galios su priimtinomis degalų sąnaudomis, pavyzdžiui, visureigiuose.
Dyzelinių variklių privalumai ir trūkumai
Geriausi lengvųjų automobilių dyzeliniai varikliai turi didelių pranašumų, palyginti su benzininiais kolegomis:
- Efektyvumas – kuro sąnaudos daug mažesnės. Sutaupyti galima net 40 proc., todėl išlaikyti automobilį pelningiau ir dabar, kai dyzelinio kuro kaina yra šiek tiek didesnė nei benzino.
- Patvarumas – ne taip seniai tokie varikliai turėjo nedidelį resursą. Šiuolaikiniai modeliai gali lengvai nuvažiuoti 500-600 tūkstančių kilometrų.
- Paprasta konstrukcija. Skirtingai nuo benzino, nėra sudėtingų uždegimo sistemų ir kai kurių kitų komponentų, kurie dažnai sukelia problemų.
Žinoma, yra ir trūkumų:
- Jautrumas degalų kokybei. Net ir geriausias dyzelinis variklis lengvai sugadina blogų degalų – tenka keisti purkštukus.
- Reikalinga periodinė priežiūra, dažniau nei benzinui. Dėl šios priežasties tokio automobilio turinys šiek tiek padidėja.
- Eksploatacijos metu garsas nėra toks tylus ir malonus kaip benzino. Kita vertus, kai kuriems patinka galingo variklio ūžesys.
- Apšilimas žiemą užtrunka ilgiau.
- Ekologiškumas paprastai yra palyginamas, tačiau pastaruoju metu standartai tapo griežtesni ir ne visi variklių gamintojai gali juos atlaikyti. Todėl dyzelinių automobilių skaičius sumažėjo.
Šie trūkumai yra gana santykiniai ir išsprendžiami – benzinas turi savų nemalonių momentų. Todėl dyzeliniai varikliai ir toliau populiarėja visame pasaulyje. Dabar buvo išleista daug modelių, kurie daugeliu atžvilgių yra pranašesni už savo benzininius analogus. Apsvarstykime geriausius iš jų.
Geriausi dyzeliniai varikliai
Visi varikliai yra skirtingi ir jei palyginsite visas jų charakteristikas, vargu ar pavyks nustatyti geriausią varžovą. Kai kurie yra geresni tam tikruose nustatymuose, o kiti geresni kitose. Be to, jie turi skirtingą dizainą ir skirtingą tūrį. Todėl parinksime geriausius dyzelinių variklių atstovus, pasiteisinusius iš geriausios pusės.
Volkswagen 1.6 TDI
„Volkswagen“ inžinierių sukurtas TDI dyzelinis variklis išlieka už konkurencijos ribų. Tai yra ekonomiškiausia. Turėdami 1,6 litro tūrį, dizaineriams pavyko žymiai sumažinti variklio apetitą, išlaikant 90–120 AG galią. Su. įvairiose modifikacijose.
1.6 TDI variklyje naudojama Common Rail įpurškimo sistema, Bosch purkštukai ir kintamos geometrijos turbokompresorius. Dėl padidėjusio slėgio degalų tiekimo sistemoje buvo galima pasiekti tik 4,5 l / 100 km degalų sąnaudas. Ir tai su neskubiu pasivažinėjimu po miestą. Trasoje šis variklis rodo kur kas geresnį rezultatą – pagal pasą 3,5 l/100 km, tačiau realiai gali priartėti prie 3 litrų.
Dyzelinas 1.6 TDI buvo naudojamas daugelyje Volkswagen, Audi, Scoda markių automobilių. Numatomas jo išteklius – 350 000 kilometrų.
BMW M57
Šis variklis yra įtrauktas į 10 geriausių dyzelinių variklių kaip galingiausias. Viena iš šio 6 cilindrų variklio modifikacijų išvystė 380 AG galią. Su. ir 800 Nm sukimo momentas. Tai, žinoma, patiks galingų BMW modelių mėgėjams, tačiau įprastuose serijiniuose automobiliuose toks variklis nenaudojamas – ten jis silpnesnis, 150 arklių. Nors dauguma konkurentų to nedaro. „Range Rover“ visureigiuose ir „BMW 330D“ buvo naudojami variantai iki 286 AG. Su.
Šis variklis sukurtas naudojant patentuotą modulinę technologiją. Jis tarnauja labai ilgai ir iki 600 tūkstančių kilometrų, tačiau jo remontas reikalauja nemažų investicijų. Tačiau jis yra ir vienas patikimiausių pasaulyje pagal tarnavimo laiką, daug senų automobilių su šiuo varikliu keliuose važinėja jau porą dešimtmečių.
„Hyundai“ / „Kia D4FB“ (1,6 CRDi)
Korėjietiškas dizainas išsiskiria paprastu dizainu, todėl tai nepretenzingas ir patikimas variklis, tačiau reiklus degalų kokybei. Tačiau jis naudoja viską šiuolaikinės technologijos– „Bosh Common Rail“ degalų sistema, kintamos geometrijos turbina, sūkurinis valdymo vožtuvas? Ir daug daugiau.
Šis variklis patikimumu lenkia daugumą konkurentų, tuo tarpu pasižymi mažomis degalų sąnaudomis ir lengvai užvedamas šaltu oru. Be to, jis dirba tyliau nei kiti dyzeliniai varikliai.
Fiat 2.0 JTD
„Fiat“ dyzeliniai varikliai pelnė pasaulinį pripažinimą, o praėjusio amžiaus 90-ųjų viduryje pasirodžiusi JTD linija pasirodė tokia sėkminga, kad buvo naudojama daugelyje Europos, o vėliau ir kai kuriuose amerikietiškuose automobiliuose. Vidutiniškus automobilius gaminanti italų kompanija sukūrė vieną geriausių dyzelinių variklių pasaulyje.
Reguliariai atliekant techninę priežiūrą, OEB serijos varikliai tarnauja labai ilgai neprarasdami galios. Jis naudojamas įvairių modelių Alfa Romeo automobiliuose, Suzuki SX4, Chevrolet Malibu ir daugelyje kitų.
Toyota 1ND televizorius
Toyota savo dyzelinį variklį sukūrė savarankiškai. Rezultatas – vienas geriausių dyzelinių variklių mažiems automobiliams. Jo galia yra 55 AG. Su. kiekvienam tūrio litrui ir lengvai įveikia 500 tūkstančių kilometrų. Dinamikai elgiasi puikiai, o aplinkos charakteristikos labai geros net pagal šiuolaikinius reikalavimus, nors buvo sukurtas dar 2002 m.
Remiantis šiuo dyzelinu, montuojamu populiariuose Honda Civic ir Accord modeliuose, buvo sukurtas naujesnis 2.2 i-DTEC, kuris pasirodė ne mažiau sėkmingas.
Volvo D5
Ši įmonė ilgą laiką neturėjo savo dyzelinio variklio ir naudojosi kitų įmonių tobulinimais. 2001 m. buvo sukurtas savo gamybos variklis. Jis pasirodė labai sėkmingas ir patvarus - jis lengvai įveikia 700 tūkstančių kilometrų neprarandant našumo, žinoma, tinkamai prižiūrint.
Šis variklis buvo naudojamas Volvo C80, Volvo B70 ir kai kuriems kitiems.
išvadas
Pastaruoju metu dėl griežtėjančių aplinkosaugos reikalavimų dyzelinių variklių dalis rinkoje mažėja. Tačiau geriausi modeliai rodo puikų našumą, o inžinieriai toliau tobulina dizainą. Ir nors benzininiai varikliai yra labiau paplitę, vis dar reikia dyzelinių variklių, ypač ten, kur reikalingas efektyvumas ir galia. Tai reiškia, kad jie visiškai paliks sceną labai ilgam.
Japonijos gamintojai turi patikimus dyzelinius variklius. O koks yra patikimiausias dyzelinis variklis iš visų patikimų Japonijoje?
Pažvelkime į Japonijos automobilių pramonėje dažniausiai pasitaikančius šiuolaikinius dyzelinius variklius.
Kokie tai dyzeliniai varikliai, kokios stipriosios ir silpnosios japoniškų dyzelinių variklių pusės. Dabar jie dominuoja daugiausia Europoje, bet gana dažnai pradėjo pasirodyti Rusijoje.
Bet, deja, problemų kyla ir tada, kai jų bėgimai viršija šimtą tūkstančių kilometrų, o kai kurie net iki šimto tūkstančių.
Atsargumas tiekiant dyzelinius variklius iš Japonijos kyla dėl jų kaprizingo požiūrio į degalus. Jų degalų sistema yra gana silpna mūsų dyzeliniam kurui.
Kita problema – atsarginių dalių prieinamumas. Neoriginalių patikimų gamintojų atsarginių dalių praktiškai nėra. Atsiranda kiniškų, tačiau jų kokybė palieka daug norimų rezultatų ir visiškai neatitinka japoniškos kokybės.
Vadinasi, diktuojama jų labai aukšta kaina, daug didesnė nei vokiškų atsarginių dalių. Europoje yra daug gamyklų, kurios gamina atsargines dalis tinkamos kokybės ir daug mažesnėmis kainomis nei originalios.
Patikimiausias dyzelinis variklis iš Japonijos
Taigi, koks yra patikimiausias dyzelinis variklis iš Japonijos? Suskirstykime į geriausių dyzelinių variklių TOP 5.
5 vieta
Penktoje vietoje galite drąsiai įdėti 2,0 litrų „Subaru“ variklį. Keturių cilindrų, turbokompresorius, bokseris, 16 vožtuvų. Common rail įsiurbimo sistema.
Reikia pasakyti, kad tai vienintelis bokserio dyzelinis variklis pasaulyje.
Bokserio variklis yra tada, kai abipusės stūmoklių poros veikia horizontalioje plokštumoje. Šiuo atveju kruopštaus alkūninių velenų balansavimo nereikia.
Šio variklio silpnybės – dviejų masių smagratis, jis sugedo net iki penkių tūkstančių kilometrų. Alkūninio veleno įtrūkimai, iki 2009 m., buvo sunaikinti alkūniniai velenai ir veleno guoliai.
Šis variklis yra labai įdomus savo konstrukcija, gerai veikiantis, tačiau atsarginių dalių trūkumas tokiems varikliams panaikina jo pranašumus. Todėl japoniškoje dyzelinių variklių serijoje jam skiriame penktąją garbės vietą.
4 vieta
Ketvirtoje vietoje bus Mazda 2.0 MZR-CD variklis. Šis dyzelinis variklis gaminamas nuo 2002 metų ir montuojamas į Mazda 6, Mazda 6, MPV. Tai buvo pirmasis Mazda Common Rail variklis.
Keturi cilindrai, 16 vožtuvų. Dvi versijos – 121 AG ir 136 AG, abu išvystė 310 Nm sukimo momentą esant 2000 aps./min.
2005 metais jis buvo modernizuotas – patobulinta įpurškimo sistema ir naujas aukšto slėgio kuro siurblys. Sumažintas suspaudimo laipsnis ir variklio pritaikymas kenksmingų dujų išmetimui su katalizatoriumi. Galia tapo 143 AG.
Po dvejų metų buvo išleista versija su 140 AG varikliu, 2011 metais šis variklis dėl nežinomų priežasčių dingo iš montuojamų variklių eilės.
Šis variklis ramiai slaugė 200 000 kilometrų, po kurių reikėjo keisti turbiną ir dvigubos masės smagratį.
Pirkdami turėtumėte atidžiai išstudijuoti jo istoriją, tačiau geriau išimti keptuvę ir pažvelgti į alyvos karterį.
3 vieta
Taip pat Mazda variklis, Mazda 2.2 MZF-CD. Tas pats padidinto, bet padidinto tūrio variklis. Inžinieriai bandė pašalinti visas senojo dviejų litrų variklio strypus.
Be padidinto tūrio, modernizuota įpurškimo sistema, sumontuota dar viena turbina. Šiame variklyje jie sumontavo pjezo purkštukus, pakeitė suspaudimo laipsnį ir radikaliai pakeitė kietųjų dalelių filtrą, o tai sukėlė visas ankstesnio dviejų litrų variklio modelio problemas.
Tačiau pasaulinė kova už aplinką tiek Europoje, tiek Japonijoje į visus variklius prideda gimoroya, o šiame sumontuota sistema, į dyzelinio kuro mišinį įdedant karbamido.
Visa tai sumažina išmetamųjų teršalų kiekį iki Euro5, tačiau kaip visada Rusijoje tai prideda problemų visiems be išimties šiuolaikiniams dyzeliniams varikliams. Tai mes paprasčiausiai išsprendžiame, išmetame kietųjų dalelių filtrą ir išjungiame nesudegusių išmetamųjų dujų degimo vožtuvą.
Likusi variklio dalis yra patikima ir nepretenzinga
2 vieta
Toyota 2.0/2.2 D-4D variklis.
Pirmasis dviejų litrų „Toyota 2.0 D-4D“ kompaktinis diskas pasirodė 2006 m. Keturių cilindrų, aštuonių vožtuvų, ketaus blokas, paskirstymo diržas, 116 AG Varikliai buvo su "CD" indeksu.
Skundų dėl šio variklio pasitaikydavo labai retai, visi jie nusileisdavo tik purkštukams ir išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemai. 2008 m. jis buvo nutrauktas, o vietoj jo buvo išleistas naujas, kurio tūris buvo 2,2 litro.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Jie jau pradėjo gaminti grandinę, jau yra 16 vožtuvų keturiems cilindrams. Blokas buvo pradėtas gaminti iš aliuminio su ketaus rankovėmis. Šio variklio indeksas tapo „AD“.
Variklis yra tiek 2,0 litrų, tiek 2,2 litrų.
Dauguma geri atsiliepimai apie tokį variklį, ir gera grąža, ir mažos degalų sąnaudos. Tačiau buvo ir skundų, kurių pagrindinis buvo aliuminio galvutės oksidacija sąlyčio su cilindro galvutės tarpikliu taške, maždaug per 150–200 tūkstančių km. paleisti.
Galvutės tarpinės keitimas nepadeda, tik cilindro galvutės ir bloko šlifavimas, o ši procedūra galima tik nuėmus variklį. Ir toks remontas galimas tik vieną kartą, variklis neatlaikys antrojo galvutės ir bloko šlifavimo, gylis bus kritinis su galimybe sutikti vožtuvus su galvute. Todėl, jei variklis nuvažiavo 300–400 tūkstančių kilometrų, su vienu šlifavimu, jis skirtas tik pakeisti. Nors tai labai geras šaltinis.
Toyota 2009 metais išsprendė šią problemą, su tokiais gedimais man net suteikė garantiją naujiems varikliams už savo lėšas. Tačiau problema labai reta, bet pasitaiko. Dažniausiai tiems, kurie nėra silpni dėl stipriausios šio 2,2 litro variklio modelio versijos.
Tokie varikliai vis dar gaminami ir montuojami į įvairius automobilių modelius: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS ir kitus.
1 vieta
Dyzelinis variklis Honda 2.2 CDTi. Patikimiausias mažas dyzelinis variklis. Labai našus ir labai ekonomiškas dyzelinis variklis.
Keturių cilindrų, 16 vožtuvų, kintamo tūrio turbokompresorius, Common Rail įpurškimo sistema, įvorė aliuminio blokas.
Purkštukus naudoja Bosch, ne kaprizingas ir brangus japoniškas Denso.
Šio variklio pirmtakas buvo pagamintas dar 2003 m., pažymėtas 2.2 i-CTDi. Jis pasirodė labai sėkmingas. Be problemų, dinamiškas ir ekonomiškas degalų sąnaudas.
Šiuolaikinis Honda 2.2 CDTi variklis pasirodė 2008 m.
Žinoma, tipiniai gedimai nepraėjo, tačiau visi jie buvo itin reti. Išmetimo kolektoriaus įtrūkimai, bet jie atsirado pirmuosiuose leidimuose, japonai sureagavo ir to nebuvo pastebėta vėlesniuose leidimuose.
Kartais pasitaikydavo paskirstymo grandinės įtempiklio gedimų. Taip pat kartais turbinos veleno laisvumas pasirodydavo per anksti.
Visi šie gedimai atsirado dėl pernelyg didelių nuolatinių apkrovų ir prastos priežiūros.
„Honda“ šį variklį montuojo „Honda Civic“, „Accord“, „CR-V“ ir kt.
Žinoma, šis variklis turi mažiausią gedimų ir gedimų skaičių, palyginti su visais kitais Japonijos automobilių gamintojų varikliais.
Jam skiriame penkis balus iš penkių, skiriame pirmąją garbės vietą ir linkime, kad jūsų automobilyje būtų panaši.
Seniai praėjo laikai, kai dyzelinis kuras buvo naudojamas tik laivuose ir sunkiasvoriuose sunkvežimiuose. Dabar ši kuro rūšis tapo neatsiejama šiuolaikinio automobilio atributika. O dabartiniai agregatai neturi nieko bendra su anksčiau gamintais varikliais, kurie išsiskyrė lėtumu, maža galia, nemaloniu dyzelinio kuro kvapu ir juodu degimu.
Šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai labai skiriasi nuo savo protėvių.
Pirmasis pasirodė prieškariu. Jie buvo per daug triukšmingi, reikalaujantys kokybiško kuro ir reikalaujantys dažnos priežiūros, kuri buvo brangi. Šiuolaikiniai varikliai, veikiantys tokiais degalais, yra gana ekonomiški ir turi didelę galią. Jie gali palengvinti savo šeimininko gyvenimą ir atnešti jam daug privalumų.
Variklių skirtumai
Apsvarstykite, kuo skiriasi vieni nuo kitų skirtingų kuro rūšių įrenginiai.
Varikliai yra agregatai vidaus degimas. Suspausto oro ir kuro mišinys cilindruose užsidega nuo kibirkšties. Tokie varikliai skirstomi taip:
- įpurškimas - benzinas tiekiamas į bendrą vamzdyną naudojant vieną ar kelis purkštukus;
- karbiuratorius - prasideda oro ir degalų maišymo procesas ir baigiasi įsiurbimo kolektoriuje;
- degalų įpurškimas tiesiai į degimo kamerą leidžia varikliui dirbti net ir liesuose mišiniuose ir optimizuoja degimo procesą.
Tai vidaus degimo įrenginiai su stūmoklio sistema. Tokio variklio veikimo principas yra šiek tiek kitoks. Purškiamas kuras užsidega po jo sąlyčio su pašildytu oru. Padaro dyzelinius agregatus ekonomiškesnius, skirtingai nuo jų benzininių analogų, padidina kuro suspaudimo laipsnį. Dyzeliniai varikliai neturi droselio sklendės, o tai nesumažina degalų sąnaudų.
Dyzelinių variklių privalumai
Pirmieji lengvųjų automobilių dyzeliniai varikliai buvo tiesiog mažesnės variklių kopijos, kurios buvo sumontuotos sunkiasvorėse transporto priemonėse. Dėl naujoviškų inžinerinių sprendimų šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai įgavo unikalių savybių ir tapo tylesni bei galingesni. Lengvieji dyzeliniai automobiliai dabar yra populiarūs ir paklausūs. Pagrindiniai jų pranašumai yra šie:
- Dyzelinio variklio efektyvumas yra didesnis nei benzininio variklio. 36 % kuro energijos paverčia naudinga energija ir tik 26 % benzino agregatu;
- gaisro tikimybė yra žymiai mažesnė nei benzino variantų;
- kuro kaina yra mažesnė už benzino kainą;
- efektyvumas - degalų sąnaudos yra 25% mažesnės nei benzino;
- mažas išmetamųjų dujų toksiškumas neteršia aplinkos;
- uždegimo sistemos trūkumas;
- dyzelinio variklio patvarumas ir, atitinkamai, ilgas darbas, priešingai nei benzininiai agregatai;
- didelis galios pagreičio greitis dėl turbokompresoriaus buvimo;
- degalai veikia kaip alyva, sutepa pagrindines variklio dalis;
- atsparumas vandeniui, nepretenzingumas ir universalus visureigio gebėjimas bekelės sąlygomis;
- populiarumą.
Žinoma, negalima sakyti, kad dyzelinis variklis yra toks tobulas ir neturi jokių trūkumų. Tarp trūkumų galima išskirti:
- dyzelinio kuro užšalimo temperatūra yra žemesnė nei benzino;
- gana triukšmingas įrenginio veikimas tuščiąja eiga;
- didelė atsarginių dalių kaina;
- reikalingas didelio galingumo starteris;
- variklio jautrumas žemos kokybės ir nešvariems degalams;
- prieš užvesdami variklį, turite palaukti, kol degimo kamera sušils;
- dyzelinis agregatas nėra skirtas veikti dideliu greičiu;
- žiemą negalima naudoti „vasarinio“ dyzelinio kuro;
- esant dideliems šalčiams, dėl nepakankamo suspaudimo, variklio užvedimas bus gana problemiškas.
geriausias dyzelinio automobilio variklis
Jau įrodyta, kad dyzeliniai varikliai yra patikimesni, patvaresni ir ekonomiškesni. Visus geriausius dyzelinius variklius galima suskirstyti į šias sritis:
- Amerikos – Chrysler ir Ford. Šie gamintojai nuolat stengiasi sumažinti degalų sąnaudas ir pasitiki savo agregatų galia bei našumu.
- Vokiečių – Mercedes ir BMW. Aukštos technologinės variklių charakteristikos ir puiki gaminių kokybė. Išskirtinės savybės – puikus dinaminis veikimas ir maksimalus patikimumas.
- Azijos – Toyota ir Hyundai. Šių prekių ženklų gaminiai išsiskiria patikimumu, dideliu dinamiškumu ir našumu.
Mes išsiaiškinsime, kuris iš dyzelinių variklių yra geriausias.
„Mercedes“ dyzelinis variklis OM602 yra tikra legenda. Jis jau buvo nutrauktas, tačiau dyzelinu varomos transporto priemonės su tokiu varikliu pasaulio keliais važinės dar ilgai. Taip yra dėl to, kad šio įrenginio eksploatavimo laikas vertinamas milijonu kilometrų. Jei tinkamai pasirūpinsite transporto priemonės degalų sistema, variklis tikrai galės nuvažiuoti iki dviejų milijonų kilometrų.
BMW N57 variklio tūris yra 3 litrai ir 6 cilindrai. Tokie rodikliai paverčia šį padalinį savo nišos čempionu. Jis montuojamas 5 ir 7 serijų sedanuose ir viso dydžio krosoveriuose. Nepaisant visos galios, variklis yra gana ekonomiškas. Nuolatinė kuro sistemos priežiūra ir išskirtinai kokybiškų degalų pirkimas leis be problemų nuvažiuoti iki 200-250 tūkst.
Chrysler's Cummins turbodyzelinis variklis turi 275 galią Arklio galia. Jis yra agresyvus ir kartu labai ekonomiškas. Šio variklio galvutės yra išlietos iš naujo lydinio, todėl galime jį laikyti ekologišku agregatu.
Azijos U2 14 geriausiai tinka Rusijos vairuotojams. Jis yra paprastesnio dizaino, patikimas ir nepretenzingas. Jis užtikrina gana gerą našumą ir tuo pačiu yra atsparus žemos kokybės kurui ir tepalams.
Geriausi dyzeliniai automobiliai 2015 m
- Dyzelino rinkos lyderis yra verslo klasės automobilis Volkswagen Passat. Jis gali įsibėgėti per 7 sekundes iki 100 km / h greičio. Taip pat yra biudžetinių variantų, kurie turi mažiau galios, bet yra prieinami daugeliui už kainą.
- Šeimos automobilis Skoda Octavia buvo neprilygstamas nuo 1996 m. Jame sumontuotas 1,9 litro variklis.
- „Ford Focus 3“ idealiai tinka važinėti mieste. Yra variantų, kurie, priešingai, idealiai tinka trasai. Pasirinkimas priklauso nuo vartotojo.
- „Ford Fiesta“ yra gana kompaktiškas automobilis, turintis daugybę modifikacijų. Jis gali būti komplektuojamas su 1,4 arba 1,6 litro dyzeliniu varikliu. Puikiai tinka važinėti tiek mieste, tiek užmiestyje. Šis modelis turi prieinamą kainą ir patrauklią išvaizdą.
- Volkswagen Golf yra geriausias automobilis ant vidutinės klasės dyzelinio kuro. Pagal pardavimus ji pirmauja pasaulinėje rinkoje. Jis gali būti komplektuojamas su įvairiais varikliams su turbokompresoriumi, kurių tūris yra nuo 1,6 iki 2 litrų. Šis prekės ženklas pasižymi didele galia ir puikiu degalų taupymu.
- 3 serijos BMW yra puikus sprendimas verslo žmogui. Rikiuotė apima keletą variantų mašinoms, kurios skiriasi galia ir kitais parametrais. Kiekvienas vartotojas galės pasirinkti sau geriausią variantą.
Geriausias
Dyzelinu varomos transporto priemonės gali skirtis galia, ekonomiškumu ir kitomis savybėmis. Yra daug reitingų, kurie geriausiomis vadina visiškai skirtingas transporto priemones. Ir tai yra absoliučiai normalus reiškinys, nes viskas priklauso nuo tiriamos auditorijos, apklausos teritorijos ir respondentų skaičiaus. O mėgėjų ir ekspertų nuomonės taip pat dažnai kardinaliai skiriasi.
Verta paminėti, kad daugelio ekspertų ir paprastų vairuotojų nuomonės sutapo dėl geriausio dyzelinio lengvojo automobilio nustatymo. Vienbalsiai suteiktas pranašumas Volkswagen automobilis golfas. Automobilis laikomas patogiu, ekonomišku ir patikimu. Jame yra 8-10 oro pagalvių.
Dauguma geriausias krosoveris- Range Rover Evoque. Tai laikoma praktiška ir prestižine tuo pačiu metu. Jis turi supaprastintą konfigūraciją, puikią galią ir aukštą saugumo lygį. Yra versija su trimis durimis. Jis turi lengvesnį svorį ir padidintą kėbulo tvirtumą, todėl optimizuojamas transporto priemonės valdymas.
Galingiausiu lengvuoju automobiliu su dyzeliniu varikliu galima vadinti Audi Q7. Jame sumontuotas 12 cilindrų 6 litrų tūrio variklis. Jo galia siekia 500 arklio galių. Nepaisant 2,5 tonos svorio, šis automobilis gali konkuruoti su šiuolaikiniais sportiniais automobiliais. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja vos per 5,5 sekundės. Šio modelio negalima parduoti nemokamai, bet jis gaminamas tik pagal užsakymą.
Geriausios dyzeliniu varikliu varomos transporto priemonės ne visada yra pačios judriausios ir pajėgiausios didelis greitis. Greičiausias iš jų – BMW X6 krosoveris. Jame yra 6 cilindrų variklis, kurio tūris yra 3 litrai. Trijų turbinų buvimas leidžia automobiliui, kurio galia yra 381 arklio galia, įsibėgėti iki 100 km vos per 5,2 sekundės. Maksimalus greitisšis automobilis pasiekia 290 km/val. Gamintojai tuo neapsiriboja. Ateityje jie planuoja išleisti automobilį su keturiomis turbinomis, kurių galia sieks 390 arklio galių.
Geriausios dyzelinės transporto priemonės paprastai turi mažas degalų sąnaudas. Ekonomiškiausias iš jų yra Seat Ecomotive. Degalų sąnaudos yra tik 3,3 litro 100 km mišriu režimu. Nepaisant to, kad variklio tūris yra tik 1,2 litro, jo negalima pavadinti silpnu. Transporto priemonės Ecomotive konfigūracijoje jie gali pasiekti iki 175 km/h greitį ir įsibėgėti iki 100 km/h per 13 sekundžių.
Apibendrinant visa tai, kas išdėstyta pirmiau, galime pasakyti, kad automobilių pramonės ateitis priklauso nuo dyzelinių variklių. Jie yra patvarūs, patikimi ir ekonomiški. Tačiau neseniai paaiškėjo, kad jų išmetamosiose dujose yra medžiagų, kurios gali sukelti vėžį žmonėms. Todėl pasaulio gamintojų inžinieriai turės sunkiai dirbti ir sukurti filtrus, kurie sulaikytų kenksmingas medžiagas ir neišleistų jų į atmosferą.
Iki šiol pasitaiko ekscentrikų, kurie tvirtai tiki, kad 100 dyzelinių arklio galių atitinka apie 140 „benzininių“ jėgų. Esmė, jų nuomone, yra sukimo momentas, kuris yra daug didesnis dyzeliniam varikliui.
Kompetentingai išsiaiškinti situaciją nebuvo taip paprasta. Teko karts nuo karto konsultuotis įvairiose vietose – VAZ ir UAZ, GAZ ir YaMZ. Dėl to traktatas gavo bendrą „pritariu“, tačiau autoriui buvo patarta iš anksto pasislėpti nuo pomidorų antplūdžio, kurį paleido nepatenkinti vieno ar kito variklio apologetai. Lyg ir bus tokia pati reakcija, lyg „Spartak“ gerbėjas raudonai baltais tonais užliptų ant „Zenit“ pakylos ...
Apskritai mes suprantame, kieno jėgos stipresnės. O pakeliui, kad būtų smagiau, pabandykime atsakyti į paprasčiausią, atrodytų, klausimą:
„Duoti du automobiliai, kuo panašesni pagal dizainą - benzinas ir dyzelinas. Pradinės sąlygos: modernūs tos pačios galios varikliai, puikiai priderinti prie kiekvienos pavarų dėžės, pavyzdingi vairuotojai (beveik robotai!), puikus sukibimas. Kuris automobilis bus greitesnis trasoje?
Paprastas klausimas? Pasirodė, kad nelabai...
arklio akimirka
Norint pagreitinti automobilį, reikia energijos. Kuo daugiau energijos sunaudosite per laiko vienetą, tuo greičiau automobilis įsibėgės. Kitaip tariant, tai apie galią. Kuo didesnė galia, tuo greitesnis automobilis: viskas, atrodytų, paprasta. Bet…
Tačiau praktiškai vaizdas kitoks. Didžiausia variklio galia, tiek benzino, tiek dyzelino, pasiekiama tik su pilnu degalų tiekimu - aišku, kad tai atitinka „pedalo iki grindų“ padėtį. Tačiau pagrindinis automobilio gyvenimas vyksta dalinio degalų tiekimo režimais, kai variklio išvystyta galia yra aiškiai mažesnė už maksimalią.
Prisiminkite, kad jie yra beveik broliai dvyniai, kaip Majakovskis. Jie neegzistuoja vienas be kito: juk galia yra sukimo momentas, padaugintas iš alkūninio veleno greičio. Ir jei tam tikru greičiu vidaus degimo variklis sugeba tiekti didesnį sukimo momentą nei jo konkurentas, tai jo galia tuo momentu taip pat turėtų būti didesnė. Vienas be kito tiesiog neįsivaizduojamas. Todėl iš karto nustojame kalbėti apie tai, kad vienodos galios žmogus turi didesnį sukimo momentą tuo pačiu greičiu: tai nėra rimta.
Keletas žodžių apie Labai dažnai ginčai dėl variklių kyla būtent ant dėžutės, todėl nutolsta nuo pagrindinės temos. Akivaizdu, kad dėžė gali keisti momentą ant varomųjų ratų plačiame diapazone, tačiau kartu ji keičia ir ratų greitį: natūralu, kad negali pakeisti galios. Todėl ateityje benzininių ir dyzelinių automobilių dėžę sąlyginai laikome kažkokiu idealiu atributu ir prie jos daugiau nebegrįšime. Aiškumo dėlei mes taip pat neatsižvelgiame į tai, kad dyzelinis variklis yra a priori sunkesnis už tos pačios galios benzininį.Jei sukimo momentas būtų pastovus visame alkūninio veleno sūkių diapazone, tai išorinė greičio charakteristika, rodanti galios ir sukimo momento priklausomybę nuo greičio, virstų tiesia linija, o galia būtų tiesiogiai proporcinga tachometro rodmenims. Tuomet išvis nesiskirtų vienodos galios benzininių ir dyzelinių variklių elgesys. Tačiau sukimo momento srauto išilgai dyzelino kreivės ypatumai lėmė jų elgesio skirtumus.
Faktas yra tas, kad masinė sąmonė visada išsiskyrė savo gebėjimu sukurti santykinai dideles galios ir sukimo momento vertes apačioje. Subjektyviai tai buvo suvokiama taip, kad šiame dažnių diapazone dyzelinis variklis į dešinįjį pedalą reagavo lengviau nei benzininis. Net atmosferiniai dyzeliniai varikliai dėl didesnio efektyvaus slėgio cilindruose gali išvystyti didesnį sukimo momentą nei benzininiai. Tačiau be įkrovimo sukimo momento „lentynos“ plotis buvo praktiškai toks pat, tai yra, jo praktiškai nebuvo. Tačiau naudojant kompresorių, lentyna iš karto pasirodė, o kairėje charakteristikos pusėje - „apačioje“.
Ką tai davė? Būtent tuo, kuo mėgsta pasigirti dyzelinių variklių šalininkai – „sukibimu ant dugno“. Šiame diapazone dyzelinis variklis gali tobulėti daugiau galios nei benzino, o jo sukimo momentas ant varomųjų ratų tikrai gali būti didesnis.Tik tuo atveju primenu: momentas egzistuoja tik ten, kur yra pasipriešinimas – be jo jis lygus nuliui. Grubiai tariant, buldozerio variklis yra pasirengęs jį atiduoti, bet tik tada, kai priešais savo ašmenis susidurs su griuvėsių krūva. Todėl kol kelias bus lygus ir lygus, benzininiai ir dyzeliniai automobiliai bus maždaug vienodoje padėtyje. Bet kai tik kelias pakyla įkalnėn arba, tarkime, pučia priešinis vėjas, automobilis, turintis galios rezervą (ar sukimo momentą, nesvarbu) tam tikrame greičio diapazone, galės pirmauti savo sąskaita. .
Kas, jeigu ? Tada situacija pagerės. Be to, kadangi „benzinų“ alkūninio veleno sukimosi greičių diapazonas yra akivaizdžiai platesnis nei dyzelinių variklių, jie gali susigrąžinti visas nuoskaudas čia pat, „viršuje“. Dyzelinis variklis, greičiau pasiekęs didžiausią galią, „užsivers“ - jo VSH sumažės, tačiau benzininis variklis suksis toliau, nes jo didžiausia galia pasiekiama daugiau aukšti dažniai sukimasis.
Tačiau šiame samprotavimo etape remiamės konkrečių variklių savybėmis. Griežtai kalbant, benzininis variklis taip pat gali būti „liaudis“. Ir jei du varikliai, apatinis ir viršutinis, turi tą pačią deklaruojamą didžiausią galią, tai iš pradžių automobilis su „paprastu“ varikliu prasiskverbia į priekį. Kaip teisingai pažymėjo vienas raštingiausių forumo narių, montuojant automobiliui variklius iš „emochka“ ir „Tavria“, kurių galia yra maždaug vienoda, su „emochny“ varikliu pagreitis bus intensyvesnis.
Kas platesnis?
Beje, plati akimirkos lentyna, kuria mėgsta girtis dyzelino gamintojai, šiandien nebėra jų koziris. Benzininiame variklyje su tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi jis jokiu būdu nėra prastesnis už dyzelinį, jei ne pranašesnis. Be to, kaip mums sakė YaMZ, statant VSH, pastebima, kad mažėjant greičiui benzininiai turbokompresoriai tarnauja ilgiau nei dyzeliniai. Ir tai suprantama: to reikia dyzeliniam varikliui, todėl turbokompresoriai pradeda dusti anksčiau. Atsižvelgiant į platų greičių diapazoną, benzininis variklis gali palikti dyzeliną.
Atėjo laikas pažvelgti į nuotraukas. Nuo Didelis pasirinkimas„Volvo“ varikliai maloniai suteikė mums išorines greičio charakteristikas tų, kurie yra dyzelinių ir benzininių versijų, kurių deklaruota galia yra lygi arba beveik vienoda. Iš jų matyti, kad benzininių variklių sukimo momento „lentyna“ yra visai ne siauresnė, o platesnė nei dyzelinių vidaus degimo analogų.
Grafikuose kairėje - 190 arklio galių benzininio variklio B4204T19 (V40 Cross Country, S60) VSH. Dešinėje - tos pačios galios VSH dyzelinis variklis D4204T5 (S60, V 60 Cross Country, S80, XC60, XC70)
Kairėje pavaizduotas B4204T36 benzininio variklio VSH, kurio galia yra 249 AG. (XC40). Dešinėje - VSH dyzelinis variklis D4204T23 240 AG. („Polestar XC60 New“, „V90 Cross Country“, XC90)
Kalbant apie klausimą, kuris iš automobilių bus greitesnis lenktynėse nuo bendro starto, o kurio įsibėgėjimas dinamiškesnis, teoriniai samprotavimai duoda tik vieną teisingą atsakymą: reikia pasižiūrėti į jų variklių VSH. Sprendimas siūlo plotą po sukimo momento kreive – matematikai atsimins žodį „integralas“. Tiesą sakant, ši sritis yra mašinos dinamikos matas. Kuo charakteristika „stačiakampė“, tuo geriau. Kuo tolygiau sukimo momentas „ištepamas“ per apsisukimus, tuo lengviau įtikti ir aplinkosaugininkams, ir automobilininkams. Benzininiai varikliai su tiesioginiu įpurškimu atrodo geriau nei kiti, o dar blogiau – labai sustiprinti atmosferiniai „benzinai“, kurių didžiausia galia esant 8000 aps./min., o sukimo momentas – 6000. Labai padidintas dyzelinis variklis su kompresoriumi bus daug artimesnis pirmajam variantui nei antrajam.
Reikia pažymėti, kad „elektroniniai dujų pedalai“ prisideda prie painiavos. Ant pirštų tai atrodo taip: nuspaudei pedalą prie grindų, o kompiuteris pradeda konsultuotis su žaliąja partija, vertindamas būsimas kenksmingų medžiagų emisijas. Todėl bet kurioje šiuolaikinėje mašinoje viską lemia programinė įranga ir procesoriaus greitis, kuris kartais gali neatsilikti nuo kintančių darbo sąlygų. Galima pateikti kitą pavyzdį kalbant apie ekologiją: šiuolaikiniai dyzeliniai varikliai turi elektroninius veikimo laiko ribotuvus maksimalia galia, nes šiuo režimu dyzelinis variklis išspjovia suodžius.
Visiems, kurie turi savo nuomonę apie to ar kito variklio pranašumą, siūlau pasisakyti. Prašau nenaudoti tokių argumentų kaip „Zenitas yra čempionas“: noriu išgirsti techniškai pagrįstus argumentus.
Bet apskritai…
Ir apskritai tokie ginčai greitai nutrūks. Viena po kitos bendrovės praneša apie visišką naujų dyzelinių variklių kūrimo nutraukimą. O tada visas vidaus degimo variklis... Prieš akis – įvairių juostų hibridų ir, žinoma, elektromobilių era. Tačiau neseniai buvo liepta prisiminti apie metaną, todėl pažiūrėkime ...
Niekada nemėgau dyzelių. Bet man jų gaila.
Dyzeliniai varikliai automobiliams skiriasi, ir tai ne tik cilindrų tūris ir skaičius, todėl pabandykime trumpai apžvelgti šiuolaikinę rinką ir išsiaiškinti, kurie iš variklių yra patikimiausi.
Kam reitingai suteikė lyderystę?
Asociacijos su žodžiu „dyzelinas“ tarp Rusijos gyventojo visada yra nedviprasmiškos: dyzelinio kuro kvapas iš keleivinio autobuso, juodi dūmai iš pro šalį važiuojančio sunkvežimio, vintažiniai džinsai ir to paties pavadinimo laikrodžiai. Nepaisant to, daugumai europiečių žodis, kilęs iš vokiečių išradėjo vardo, yra patikimos, nebrangios ir galingos automobilio „širdies“ sinonimas. Mūsų šalyje jo populiarumas nėra toks didelis, matyt, dėl oro sąlygų ir žinojimo, kad dyzelinis kuras tirštėja šaltyje.
Patikimumo įvertinimai, ypač automobiliams, yra nedėkingas uždavinys. Kiek nuomonių, tiek sąrašų, kuriuose sudarytojas tiesiog išreiškia savo nuomonę tam tikra tema. Būtent todėl norime atkreipti Jūsų dėmesį, kad žemiau pateiktas įvertinimas nepretenduoja tapti neginčijama tiesa, o tik bandymas susisteminti duomenis, žinias ir (iš dalies) asmeninį rengėjo požiūrį.
Ieškodami atsakymo į klausimą, kuris dyzelinis variklis užima lyderio poziciją lengvųjų automobilių konfigūracijoje, galite pastebėti, kad kai kurie reitingai vadina geriausius „Mercedes“ ir BMW koncernų gaminius. Tačiau situacija automobilių pramonės pasaulyje šiandien yra kiek kitokia, pabandykime tai išsiaiškinti.
Kaip rodo didžiųjų pasaulio automobilių prekybos įmonių reitingai, laikai, kai lengvųjų automobilių dyzeliniai varikliai buvo sumažintos sunkiasvoriuose sunkvežimiuose montuojamų agregatų kopijos, jau praeitis. Ypač sėkmingai tokių variklių gamyboje sekėsi gerai žinomam Volkswagen koncernui, sukūrusiam 1,9 TDI variklį. Iki šiol jis užima pirmąją vietą ir yra laikomas labiausiai subalansuotu dinamikos ir galios požiūriu.
Dėl naujausių inžinerinių sprendimų, ypač atnaujintos turbinos ir padidinto slėgio degimo kamerose, buvo galima ne tik pasiekti unikalų aplinkosauginį veiksmingumą, bet ir sumažinti. Be to, galia išliko tame pačiame lygyje (90–120 AG). Naujausiuose „Passat“ serijos automobiliuose dabar sumontuotas aukščiausios našumo variklis („BlueMotion“ paketas). Degalų sąnaudos 3,3 litro 100 km.
Dyzelinių automobilių rinkos nugalėtojai
Antrąją vietą užima trijų turbinų variklio modifikacija, priklausanti vokiečių kompanijai BMW. Pirmą kartą šis įrenginys buvo pristatytas prieš keletą metų. Jis turi 6 cilindrus ir, turėdamas 3,0 litro tūrį, gali išvystyti 381 AG galią. Su. Šiuose varikliuose sumontuoti naujausi 5 ir 7 serijų automobiliai, taip pat sunkūs krosoveriai su X5 ir X6 indeksais. Su modifikacija komplektuojami kabrioletai, kurių serijos numeris 6. Tiesa, jis turi dvi turbinas, dėl kurių galia sumažėja iki 313 AG. Su.
Ne taip seniai potencialiems pirkėjams buvo pristatyti automobiliai, kurių varikliai turi keturias turbinas, o esant 800 Nm sukimo momentui, galia sieks 390–406 AG. Su.
Automobilis su keturių turbinų varikliu
Trečiąją vietą mūsų reitinge užėmė Amerikos pramoninių dyzelinių variklių kompanija „Cummins“, pagaminusi itin galingą variklį, užsakytą žinomos „Dodge“ kompanijos. Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad užsienio gamintojai per daug dėmesio dyzeliniams varikliams neskyrė, o pirmenybę teikė benzininiams. Tačiau pastaruoju metu didėjanti dyzelinį kurą vartojančių automobilių paklausa privertė juos atkreipti dėmesį į dyzelinių variklių gamybą.
Modelis pasirodė gana galingas (240–275 AG), tačiau bandydami užimti „dyzelino“ nišą rinkoje, amerikiečiai buvo gudrūs ir savo kūrimą atidavė italų koncernui „Fiat“. Maserati Ghibli buvo aprūpintas tokio variklio modeliu, tačiau dėl krizės gamyba buvo atiduota JAV pramonininkams.
Šis variklis buvo pripažintas ne tik draugiškiausiu aplinkai, bet ir inovatyviausiu: jo gamyboje buvo naudojami kosmoso pramonėje naudojami metalai bei plazminiai kuro filtrai. Tai, kad variklis užėmė tik trečią vietą, yra siauro dėmesio „nuopelnas“. Jis montuojamas tik ant sportinių automobilių ir Dodge Ram pikapų. Kalbant apie efektyvumą, jis gali nuteikti savo konkurentams: sąnaudos yra tik 8,5 litro 100 kilometrų.
Kas nedaug atsilieka nuo geriausių trejetuko?
Prieš 20 metų į pasaulinę automobilių rinką įsiveržę korėjiečiai ne tik sugebėjo joje užimti deramą vietą, bet ir reitinge „išjudino“ Japonijos milžinus. Nuėję ilgą kelią „nuo elektrinių virdulių iki kasybos sunkvežimių“, jie taip pat nenori praleisti savo privalumų, o tai žada išaugusį automobilių su dyzeliniais varikliais paklausą.
Kaip visada, Azijos gamintojai pasielgė labai gudriai: nenorėdami kapitališkai remontuoti gamybos ir konkuruoti su europiečiais bei amerikiečiais agregatų galia, pavyko sukurti 1,7 l variklį, galintį išvystyti 110–136 AG. Su. Neskubėkite niekinamai suraukti nosies! Turėdamas tokius gana kuklius (lyginant su kitų gamintojų gaminiais) duomenimis, Hyundai dyzelinis variklis turi tokį neįtikėtiną sukimo momentą, kad savo dinamika nenusileidžia 150–170 AG galios benzininiams agregatams. Su.
Turiu pasakyti, kad Europos rinkai tiekiamas automobilis „Hyundai i40“ yra aprūpintas tokiu agregatu. Korėjoje dyzeliniai varikliai taip pat kažkaip nebuvo rasti. platus pritaikymas(arba „mados“ banga ten dar nepasiekė), todėl jie vis dar montuojami tik į eksportinius automobilius. Neseniai toks pat agregatas pasirodė krosoveryje su ix35 indeksu, o dabar juo aprūpinti tokie populiarūs automobiliai kaip Grandeur ir Sonata. Degalų sąnaudos vis dėlto yra didesnės nei konkurentų, tačiau korėjiečiai nesiekia nieko nustebinti. Jų misija – pristatyti patikimus darbinius arklius, galinčius sunaudoti vidutines degalų sąnaudas, šiuo atveju 5,5 litro 100 km.
Pakankamai galios iš automobilių „išspaudęs“ ir savo ląstelę rinkoje išsikovojęs japonų koncernas „Toyota“ dabar neturi prasmės niekam ko nors įrodinėti. Koncepcija, į kurią gamintojai įdėjo visas savo pastangas, yra ekologija ir ekonomiškumas, išlaikant pakankamą galią. Ir jiems pavyko. Kurdami variklį savo kompaktiškam automobiliui, pavadintam Urban Cruiser, jie galvojo, kad megapolių gyventojams būtų ne tik patogu judėti po miestą, bet ir galvoje neįsijungtų „skaičiuotuvas“, skaičiuojantis degalų sąnaudas.
Vienas iš mažiausių iki šiol dyzelinių agregatų yra 1,4 litro variklis, kurio galia siekia tik 90 AG. Su. Tai penkta mūsų reitingo vieta. Tačiau tokie parametrai netrukdo sukurti sukimo momentą, todėl visais ratais varomą automobilį lengva „traukti“. Dyzelinio kuro sąnaudos, priklausomai nuo važiavimo būdo, svyruoja nuo 4 iki 6 litrų 100 km.
Taigi, kuris iš jų yra patikimiausias?
Toks klausimas yra šiek tiek naivus, nes šis parametras priklauso nuo daugelio veiksnių, įskaitant vairavimo stilių. Bet jei pasirinksite geriausią iš aukščiau pateikto sąrašo, tada patikimumas bus suteiktas amerikiečiams „Cummins“ su „Dodge“ varikliu.
Ir tai ne apie galią ar degalų sąnaudas 100 km. Greičiausiai tam įtakos turi gamyboje naudojamos medžiagos. Cilindrų blokas pagamintas iš daug anglies turinčio ketaus, galinčio atlaikyti ne tik aukštas spaudimas, bet ir reikšmingos temperatūros sąlygos. O jo stūmokliai pagaminti iš specialaus aliuminio lydinio, kuris naudojamas erdvėlaivių detalėse. Tai reiškia, kad jie gali atlaikyti tiek ilgalaikį veikimą ekstremaliomis sąlygomis, tiek staigų apkrovos padidėjimą keičiant greitį.
Variklyje taip pat sumontuota Common Rail degalų įpurškimo sistema, kuri, nepaisant gana kaprizingo požiūrio į dyzelinio kuro kokybę, ne tik žymiai taupo jo sąnaudas, bet ir atlieka lemiamą vaidmenį mažinant variklio triukšmą. Būtent šie varikliai yra įrengti kaip sportiniai automobiliai, ir visureigiams. Tai yra būtent tie automobilių pramonės atvejai, kurių veikimas vyksta ekstremaliomis sąlygomis, reikalaujančios iš variklio ne tik neprilygstamos galios, bet ir nepriekaištingo patikimumo.
Jei mes kalbame apie automobilių, tinkamų Rusijos keliams, įvertinimą, geriausia atkreipti dėmesį į Japonijos produkcijos pavyzdžius. Pasirinktinai tai bus „Toyota“ (kuriai, beje, varikliui priekaištų neturi nei vienas rusų automobilininkas).
Mūsų didžiulėms erdvėms puikiai tiks Mazda, Honda, Nissan ar naujai atgaivintas Datsun. Subaru pasirodė gana gerai.
Faktas yra tas, kad Europos automobiliai su dyzeliniu varikliu yra labai jautrūs mūsų dyzeliniam kurui, kurio valymo kokybė palieka daug norimų rezultatų. Kaip rodo daugybė automobilių savininkų atsiliepimų, japoniški automobiliai yra mažiau linkę į gedimus naudojant dyzelinį kurą dėl daugybės valymo įrenginių, elektroninių prietaisų ir įmontuotų pašildytuvų, kurie neleidžia dyzeliniam kurui užšalti esant žemai temperatūrai.