Automobiliuose su visais ratais sukimo momentas perduodamas visiems keturiems ratams. Egzistuoja keturių ratų pavara dviejų tipų: su nuolatiniu veiksmu ir prijungtas vairuotojo įsakymu.
Keturių ratų pavaros patikra
Norėdami patikrinti visų ratų pavarą, pakelkite vieną priekinį ratą. Dabar pasukite priekinį kardaną ranka. Atkreipkite dėmesį, kad pakeltas ratas taip pat turi suktis. Jei sukasi tik SHRUS (sujungimas lygus kampiniai greičiai- vadinamasis. "granata"), o ratas yra savo vietoje, tada sugedusi eigos sankaba. Jei ratas sukasi, pabandykite jį laikyti ranka, imituodami tam tikrą kelio apkrovą. Esant dideliam sankabos komponentų susidėvėjimui, ratas sustos ir pasigirs dalių traškėjimas.
Taip pat patikrinkite antrojo rato pavarą. Gedimų atveju išardykite movą ir patikrinkite žiedą automatinis paleidimas pilna pavara. Jei žiedo „antenos“ sulūžusios arba žiedo galinė dalis susidėvėjusi, pakeiskite ją nekeisdami sankabos mazgo.
Atkreipkite dėmesį į automobilio kėbulo kodą. Jei jis importuotas iš Japonijos, DBA-RE 4 reiškia keturių ratų pavarą, o DBA-RE 3 reiškia priekinių ratų pavarą. Norėdami gauti informacijos, bagažinės viduje bus lipdukas. Apatinėje kairėje jo dalyje po brūkšniniu kodu bus pateikti trys simboliai. SWA arba SXS reiškia keturių ratų pavarą, t.y. 4WD; SWB – priekinių ratų pavara, t.y. 2WD.
Vizualiai patikrinkite keturių ratų pavarą. Pirmiausia pasukite vairą iki galo viena kryptimi. Atidžiai pažiūrėkite į rato vidurio vidų. Jei gabalas, padengtas gofruota guma, pateks į centrą, tai parodys priekinių ratų pavarą. Dabar patikrinkite galinę ašį. Apeikite automobilį ir pažiūrėkite į apačią. Sustorėjimų buvimas sijos viduryje arba dalys su ta pačia gumine juosta kaip ir priekinis ratas parodys visą automobilio pavarą.
Pažiūrėkite į 4WD lemputę – ji turėtų mirksėti ir tapti žalia, kai įjungtas 4WD. Kai pavara išjungta, lemputė neturėtų rodyti gedimo. Taip pat išjunkite 4WD ir pastatykite automobilį taip, kad vienas ratas nesiliestų su keliu (paviršiumi). Po to įjunkite keturių ratų pavarą – ji turėtų išeiti. Tokiu paprastu būdu galite patikrinti automobilio visų varančiųjų ratų pavarą. Išbandykite, pasidalinkite įspūdžiais.
Kaip išsirinkti automobilio radiją
Kaip įkrauti Bosch automobilio akumuliatorių
Dažnai po automobilio visų varančiųjų ratų pavara vartojami įvairūs pavadinimai: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, Keturių ratų pavara, tt Bet iš tikrųjų Tiesą sakant, AWD pavaros sistema neturėtų prilygti keturių varančiųjų ratų sistemai (4x4 arba 4WD).
Inžinerija paaiškinta,
Dažnai po automobilio visų varančiųjų ratų pavara vartojami įvairūs pavadinimai: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, Keturių ratų pavara, tt Bet iš tikrųjų Tiesą sakant, AWD pavaros sistema neturėtų prilygti keturių varančiųjų ratų sistemai (4x4 arba 4WD).
Faktas yra tas, kad tarp jų yra esminių skirtumų. Galbūt jūs niekada negirdėjote apie AWD ir 4x4 (4WD) skirtumus, bijojote apie tai paklausti arba jums neprireikė šios informacijos. Tačiau turėtumėte žinoti, kad AWD ir 4WD (4x4) reiškia skirtingus dalykus, nors šios sistemos nurodo automobilio visų varančiųjų ratų pavarą.
Kad suprastumėte visas automobilio vairavimo subtilybes, siūlome žiūrėti vaizdo įrašą iš kanalo Inžinerija paaiškinta, kuriame trumpai nurodoma, kas yra AWD ir 4WD pavara. Jei nežinai Anglų kalba, tuomet nepamirškite įjungti subtitrų ir jų vertimo.
Iš esmės AWD visų varančiųjų ratų sistema ( A ll- W kulnas D rive (automatinė visų ratų pavara) gali siųsti kintamą sukimo momentą į kiekvieną transporto priemonės ašį. Paprastai vairuotojas nevaldo šio proceso.
Tai yra, pati elektronika nusprendžia, kada ir kaip perduoti sukimo momentą kiekvienai ašiai. Dėl to tam tikru momentu, priklausomai nuo kelio sąlygų, automobilis su AWD pavaros sistema gali būti varomas visais ratais arba su ne visą darbo dieną, kai sukimo momentas iš pavarų dėžės perduodamas tik vienai ašiai. . 
4x4 arba 4WD visų varančiųjų ratų sistema kiekvienai ašiai siunčia pastovų sukimo momentą (fiksuotą galią). Be to, automobiliuose su tokio tipo pavara vairuotojai dažniausiai turi galimybę ir išjungti sukimo momento perdavimą tam tikrai ratų ašiai, ir įjungti.
Taigi, kaip šie du visų varančiųjų ratų tipai veikia šiuolaikiniuose automobiliuose ir kodėl šios technologijos visiškai skiriasi savo prasme?
Paprastai AWD sistema naudoja centrinį diferencialą, kad paskirstytų variklio sukimo momentą tarp dviejų ašių / ratų ašių. Visų ratų pavara 4x4 (4WD), kaip taisyklė, remiasi perdavimo dėklas, kuris veikia kaip diferencialo blokavimas.
Tikriausiai susimąstote, kodėl šiandien automobilių pramonėje reikalingos abi šios pavaros sistemos? Iš tiesų, dviejose sistemose tikslas yra tas pats – paskirstyti sukimo momentą ir galią tarp visų keturių ratų. Tačiau be šių sistemų automobilių pasaulis būtų nuobodus ir neteisingas. 
Viskas priklauso nuo to, apie kokį automobilį kalbame. Pavyzdžiui, jei kalbame apie 4x4 visų varančiųjų ratų pavarą (4WD), tai ši sukimo momento perdavimo sistema labiau tinka visureigiams ir kitoms transporto priemonėms, kurioms reikalinga maža trauka. Pavyzdžiui, 4x4 pavara yra nepakeičiama bekelėje, nes sistema kiekvienam ratui siunčia pastovią (fiksuotą) galią.
Dėl to, nesvarbu, kuris ratas turi didesnį sukibimą, 4x4 sistema užtikrina, kad kiekvienas ratas gautų reikiamą sukimo momentą. Tai padeda išvengti automobilio įstrigimo, o tai yra būtina bekelėje.
Deja, labai dažnai 4WD (4×4) keturių ratų pavara nėra ideali paprastame asfaltuotame kelyje. Priežastis ta pati. Ši pavara yra ideali ir efektyviausia tik bekelėje. 
Pavyzdžiui, važiuojant lygiu asfaltuotu keliu, posūkiuose automobilio su 4x4 visų varančiųjų ratų sistema ratai sukasi su skirtingas greitis, todėl sistema bando kiekvienam ratui suteikti maksimalų sukimo momentą, kad išlygintų ratų greitį. Tai labai apsunkina važiavimą įprastu asfaltu ir neprisideda prie idealaus valdymo.
Štai kodėl dauguma automobiliai kaip taisyklė, jie turi dviejų ratų pavaros sukimo momento režimą (galiniai arba priekiniai ratai). Tai yra, važiuojant įprastu asfaltuotu keliu, geriau perduoti galią tik vienai ašiai. 
AWD sistema puikiai tinka važiuojant keliu, nes gali aktyviai automatiškai siųsti reikiamą galią ratui (-iams), kuriam tuo metu jos labiausiai reikia.
Kai kurios AWD sistemos turi fiksuotą sukimo momento padalijimą tarp priekinės ir galinės ašių, tačiau nepaisant to, jos neturi 4WD (4 × 4) transporto priemonių posūkių problemų, nes jos remiasi diferencialu, o ne perdavimo dėže. 
Žinoma, yra daug skirtingų AWD ir 4x4 sistemų tipų. Tačiau nepaisant to, visų tipų AWD sistemos reikšmingai skiriasi nuo visų tipų 4WD sistemų.
Kanalo vaizdo įraše Inžinerija paaiškinta Kaip pavyzdys naudojamas naujasis BMW M5, kuris turi AWD visų varančiųjų ratų sistemą, kuri veikia per įvairius elektronikos ir mechaninius komponentus beveik lygiai taip pat, kaip ir visureigio 4WD sistema.
Tačiau nepaisant to, kad ir kaip automobilių gamintojai bandytų AWD visų varančiųjų ratų sistemas priartinti prie 4x4 sistemų, šios skirtingos paskirties pavaros bus skirtos skirtingų tipų automobiliams.
Kodėl mes ir toliau kalbame apie automobilių pavaras, šiandien turime pasaulinę temą, būtent, kas yra geriau ir ką pasirinkti priekinių ar visų varančiųjų ratų pavarą visureigiui ar krosoveriui? Kaip jūs ir aš žinome, jis ten nėra visiškai sąžiningas, tai yra, jis nėra nuolatinis ir dažnai neturi kieto diferencialo užrakto, tai yra, jo negalima užrakinti rankiniu būdu, jis prijungiamas tik pradėjus slysti priekinei ašiai . Ir dabar kyla visiškai teisingas klausimas - "ar tai būtina, ar priekinės ašies užtenka akims?". Čia ne viskas aišku, supraskime ...
Na, o bendrai pasakius – blogai ta keturių ratų pavara, nedarysiu! Vis dėlto manau, kad atvirkščiai, tai netgi gerai! Yra didelių ir sunkių automobilių, kuriuose jis visą laiką dirba, o tai labai pagerina visureigius. Taip pat yra ne itin didelių automobilių, vidutinės klasės „C“, kartais „D“, kur jis taip pat yra pastovus arba surištas (tai pagerina tiek pravažumą, tiek valdymą tam tikromis sąlygomis), tačiau visureigiai ar krosoveriai yra visiškai skirtingi. . Visų ratų pavara juose, deja, dabar tapo rinkodaros specialistų ir verslininkų nuosavybe, tai yra, jie bando jums įrodyti, kad „kasa“ keturis ratus, bet galiausiai viskas pasirodo visiškai ne taip. Šiame straipsnyje pabandysiu sugriauti visus mitus, tačiau norint geriau suprasti, reikia pakalbėti apie kiekvieną tipą, ir manau, kad verta pradėti nuo priekio.
Kaip jau minėjome, šia tema taip pat daug „sulaužytų kopijų“, bet ten kalbėjimo principas kitas, bet yra viena varoma ašis arba priekyje, arba gale, šiandien klausimo esmė kita.
Priekinių ratų pavara yra labai paprastos konstrukcijos, o dabar ji praktiškai patobulinta, tai yra, gali veikti labai labai ilgai be jokių gedimų.
Įrenginys :
- Variklis
- Tvirtinama prie variklio pavarų dėžės su diferencialu, dažnai tame pačiame korpuse
- Iš dėžės (diferencialo) yra dvi ašys su. Kiekvienoje pusėje yra dvi CV jungtys (vidinės ir išorinės)
- Šios CV jungtys sumontuoja priekinius ratus per specialias stebules.
Sukimo momentas perduodamas iš variklio - transmisijos - ašių - ratų. Taip vairuojamas priekiniais ratais varomas automobilis.
Verta pažymėti, kad čia nėra daug transmisijos skysčių, tai viskas pačioje dėžutėje, kaip taisyklė, likusios jungtys yra sausos (na arba beveik sausos, yra tepalo po dulkiniais CV jungtyse, bet ten jis tikrai menkas ir nesikeičia). Tai rodo, kad jūs negalite laikytis šio dizaino. Žinoma, vis tiek patariu, nes jei jie sulūžtų, vyris greitai suges, bet patikėkite manimi, ateinančius 70–80 000 km to padaryti negalima. Jei gamintojas rimtai nusiteikęs, tai dulkiniai gali nueiti 150 - 200 000 km.
Galinė pakaba priekinėje pavaroje nekelia jokios semantinės apkrovos, tai yra, tai yra banali „ratų atrama“, praktiškai nėra svorio, ji čia yra lengva (arba sija, arba „daugiašakis“) . Ir paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas – galinė dalis praktiškai nereikalauja priežiūros, na, jei tik keičiamos stabdžių kaladėlės.
Keturių ratų pavara
Net ir įkišama visų ratų pavara per klampią movą turi daug sudėtingesnę struktūrą (apie nuolatines jau tyliu). Yra ir daugiau dalių, kurios sukasi ( dauguma laikas) tuščiąja eiga jau yra du tilteliai, ne vienas, atsiranda ir kardaninis velenas, o galinė ašis nebe antrinė.
Įrenginys :
- Variklis
- Pavarų dėžė, kurią galima derinti su priekiniu diferencialu. Tačiau priekinį diferencialą galima išimti atskirai
- Priekinė ašis su CV jungtimis priekiniams ratams
- Centrinis diferencialas, jis taip pat gali būti tame pačiame korpuse su dėžute, bet gali būti ir atskiras (viskas priklauso nuo konstrukcijos)
- Perdavimo dėklas.
- Galinis kardanas sukimo momentui perduoti galinei ašiai
- Visco arba elektro jungtis (hidromechaninė), skirta automatiniam galinės ašies prijungimui
- Galinė ašis. Jis gali būti pagamintas iš liejamo korpuso, iš kurio du ašies velenai patenka į galinius ratus. Tačiau dabar dažnai dvi ašys su CV jungtimis taip pat eina iš galinio diferencialo, pagal analogiją su priekine ašimi.
Kaip matote, struktūra yra daug sudėtingesnė! Čia atsiranda dar du diferencialai, centrinis ir galinis, taip pat yra perdavimo dėžė, klampios movos ir kt. Visa tai padidina automobilio svorį bent 100 kg, o gal ir daugiau. Taip pat daug dalių, kurios „suka“ alyvoje, jas tikrai reikia stebėti. Kai kurie gamintojai rekomenduoja juose keisti pavarų alyvą. Jei išteka alyvos sandariklis, gali sugesti visas mazgas. Manau, kad visi tai supranta, bet vėlgi, visi galvoja, kadangi aš turiu keturis varomus ratus, tada aš važiuoju kokiu nors visureigiu ar krosoveriu, RAV4 ar tuo pačiu „Duster“, aš tiesiog tapsiu visureigio užkariautoju - „ką ar man reikia UAZ, aš pats kaip UAZ“ ! BET ar tikrai?
Keturių ratų pavara per klampią movą (elektrinė mova, hidromechaninė mova)
Na, o čia prieiname prie įdomiausio dalyko, kam tokių krosoverių visų ratų pavara, kur ją panaudoti? Daugeliui tai reiškia, kad galite iš karto eiti į mišką grybauti ir uogauti, kad galite kovoti su tokiu nepraeinamumu, kuris, kaip sakoma, „ant durų“! Vaikinai, sustokite, visų varančiųjų ratų pavara krosoveriuose ir visureigiuose yra labai sąlyginė, netgi sakyčiau „miestietiška“ ji nėra skirta rimtiems bekelės bandymams.
Kodėl? Taip, jis tiesiog nėra tam skirtas. Dažnai daugelyje kryžminių jungčių jis yra prijungtas per klampią jungtį arba elektrinę movą.
- klampi jungtis , mes apie tai jau kalbėjome (galite išsamiai). Perduoda sukimo momentą per specialų skystį, esantį klampioje movos korpuse. Kai viena ašis pradeda slysti, skystis greitai sukietėja, taip uždarydamas galinę ašį ir sujungdamas ją. Tokios pavaros trūkumai yra tai, kad beveik neįmanoma jos įjungti arba užrakinti galinio diferencialo veikimą. TIK PASLYDUS. Todėl tokios pilnos pavaros efektyvumas yra gana mažas.
- Kaip paaiškėja, darbas yra šiek tiek kitoks. Čia nėra specialaus skysčio, tačiau yra elektromagnetai, kurie uždaro arba atidaro diskus, kai į juos patenka įtampa, taip prijungdami arba atjungdami visų varančiųjų ratų pavarą. Ši sankaba sausa, joje nėra alyvų, o tai ir gerai, ir blogai. Gerai tai, kad jums nereikia stebėti sandariklių nuotėkio ir keisti skysčio. Blogai – ši sankaba greitai perkaista. Keturių ratų pavaros prijungimas įvyksta po priekinių ratų pavaros slydimo, dažniausiai po antrojo priekinio rato apsisukimo. Kai kuriuose automobiliuose, kuriuose yra toks mazgas, yra priverstinis užraktas, tai yra, galite fiziškai užrakinti galinę ašį. Panašu, kad čia SPRENDIMAS, kontrolė daug geresnė nei klampios movos, TAČIAU ALYVĖJE DIDELĖ MUSĖ. Tokia pavara labai greitai perkaista ir išsijungia, jei ant klampios movos galite paslysti ilgai, tai elektromagnetinė sankaba išsijungs po 3-5 minučių slydimo. Jie taip pat greičiau genda dėl aukštos temperatūros, kaip sako specialistai – tiesiog dega.
- Hidromechaninė sankaba. Labai panašus dizainas su elektromagnetine versija. Tačiau čia diskai yra uždaryti dėl alyvos slėgio. Viduje yra siurblys, kuris sukuria slėgį juos suspausti arba atlaisvinti. Siurbliai dabar taip pat gali būti varomi elektra, prieš tai buvo mechaniniai.
Tiesą sakant, tokie dizainai naudojami daugelyje krosoverių ar visureigių, čia labai labai sunku rasti kitą.
Pilnas ar priekis?
Kaip matote, vadinti tokią visų varančiųjų ratų pavarą - PILNAS, kažkaip liežuvis neapsiverčia! Kam jie sukurti. Žinote, aš kažkada kalbėjausi su „užkietėjusiu“ mechaniku apie tokius automatinius sujungimus, o jis man taip pasakė - „kišti į net (vidutinį purvą) tokias mašinas bus nepelninga, jos tiesiog nėra skirtos šiam visureigiui. , nemanykite, kad įsigijote automobilį su visureigiu, panašiu į mūsų UAZ, TAI YRA SKIRTINGOS KLASĖS! Ypač jei turite automatinę pavarų dėžę, nes ji taip pat gali gana greitai perkaisti (su mechanika viskas šiek tiek geriau). Šie automobiliai skirti susitvarkyti su apsnigtu kiemu mieste žiemą arba su keliomis sekliomis balomis pakeliui į sodybą“.
Jūs tai žinote kaip kastuvas bagažinėje arba kaimynas yra keleivis – ką aš turiu omenyje? Priekiniais ratais varomame automobilyje turėsite šiek tiek nuvalyti priekyje esančią provėžą (kastuvu) arba paprašyti šalia esančio keleivio šiek tiek pastūmėti. Tačiau toks įkraunamas visais ratais varomas automobilis galės išlipti pats. Gerai? Žinoma taip! Bet ar verta už tai mokėti papildomai?
Jei išardysite priekinę dalį ir visas galimybes, turėtumėte pagalvoti, kur ir kaip judate? Taip pat verta atsižvelgti į tai, kad visais ratais varoma transporto priemonė:
- Kainuoja daugiau.
- Komplektai su visų varančiųjų ratų pavara yra bent jau „vidutinis“ ir „viršutinis“, tai yra, „standartiniame“ jo nerasite.
- Automobilis sveria daugiau
- Daugiau vibracijų. Nes sukasi daugiau mazgų.
- Paslauga kainuoja daugiau
- Daugiau besisukančių elementų, o tai sumažina išteklius
- Daugiau degalų sąnaudų
- Kuklios šio visais ratais varomo automobilio galimybės
Tiesą sakant, jei esi 100% miestietis, miestuose sniegas nuvalomas, važiuoji į šalį, kur yra keli metrai purvo, kuris nėra visai patogus - TADA IMTI TOKIĄ VISŲ RATŲ VAARĄ, KAIP MANAU TAI YRA PERMOKAMAS, IR TAI NEREIKIA!
1 patarimas: kaip nustatyti disko tipą
Yra trys pavaros tipai: priekinis, kuriame varo priekiniai ratai, galinis su galiniais varančiais ratais ir visų ratų pavara (nuolatinė ir perjungiama), kurioje gali važiuoti visi keturi ratai.
Lengviausias būdas nustatyti visą diską. Pirma, ant bagažinės dangčio gali būti 4 * 4, AWD (visų ratų pavara) arba 4WD piktogramos, nurodančios visų varančiųjų ratų pavarą. Antra, visais ratais varomi automobiliai salone šalia pavarų dėžės turi dar vieną svirtį – skirstytuvo jungiklį. Svirtis turi keletą padėčių (kai kuriuose automobiliuose gali būti skirtumų): 4H - įjungiama visų varančiųjų ratų pavara; 2H - galinės ašies pavara; 4L - keturių ratų pavara su apatine eile; N – neutralus, nė vienas tiltas nėra sujungtas.
Jei automobilis turi nuolatinę keturių ratų pavarą, jis turi ir valdymo svirtį. Keturių ratų pavaros valdymo svirtis turi šias padėtis (kai kurios transporto priemonės gali skirtis): H - didelis greitis, HL - didelis greitis su centriniu diferencialo užraktu, N - neutralus, LL - mažas greitis.
Yra automobilių, kurie turi tik vieną komplektaciją, jie gali būti tik su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara (Suzuki Grand Vitara) arba įkraunama (Niva).
Priekinių arba galinių ratų pavarą galite nustatyti paprastu būdu. Tik slystant reikia staigiau pasitraukti. Tuo pačiu pažiūrėkite, kurie ratai slysta. Jei priekyje, tai jie pirmauja šiame automobilyje.
Važiuodamas dažniausiai atveža tą dažnai automobilį, kuriame varomi ratai. Jei automobilis varomas galiniais ratais, tai slidžiame kelyje įvažiuoja priekinė jo dalis. Dėl šios priežasties galiniais ratais varomos transporto priemonės nėra tinkamos važiuoti žiemą. Bet beveik visi sportiniai automobiliai turi galinių ratų pavarą, kuri leidžia automobiliui greičiau įsibėgėti, geriau sulaiko kelią ir sukuria komfortą salone.
2 patarimas: kaip nustatyti pakuotę
Perkant automobilį būtina pasitikrinti, ar jo faktinė komplektacija atitinka deklaruojamas charakteristikas. Tačiau tai galima padaryti ir įsigijus automobilį, pasirinkus vieną iš automobilio VIN kodo iššifravimo būdų.
Paimkite transporto priemonės registracijos liudijimą ir pabandykite nustatyti įrangą, vadovaudamiesi šiuo dokumentu. Raskite VIN kodą, kuris yra ilga įvairių simbolių (raidžių ir skaičių) eilutė be tarpų. Simbolių skaičius tokioje eilutėje gali būti skirtingas, bet ne daugiau kaip 17 vienetų.
Jei automobilio duomenų lape VIN numerio neradote, apžiūrėkite automobilį arba patikrinkite gamyklinius dokumentus. Patikrinkite kėbulą, kairę priekinę sienelę ir prietaisų skydelį (viršuje). Kai kurie automobilių gamintojai informaciją apie jo charakteristikas klijuoja brūkšninio kodo pavidalu ant galinio lango, kurį galima pamatyti pažiūrėjus pro priekinį stiklą.
Atidžiai pažiūrėkite į VIN. Pirmieji trys simboliai neteikia jums reikšmingos informacijos. Likusioje dalyje visa jus dominanti informacija yra užšifruota.
Susisiekite su savo salono vadybininku, kuris padės nustatyti, ar transporto priemonės įranga atitinka jūsų lūkesčius dėl saugos funkcijų ir papildomų galimybių šios markės automobiliui.
Jei automobilis jau nupirktas, galite skambinti į saloną ir su panašiu prašymu kreiptis į vadybininką, padiktuojant jam VIN kodą arba nuvažiuoti su dokumentais.
Pabandykite patys iššifruoti VIN kodą naudodami specialias lenteles, kurios yra beveik kiekviename salone. Arba eikite į internetą ir pasinaudokite viena iš daugelio internetinių paslaugų, leidžiančių nustatyti įrangą. Lange įveskite savo automobilio VIN kodą ir sistema akimirksniu pateiks išsamią informaciją.
Išsiaiškinti. ar jūsų mobiliojo ryšio operatorius teikia transporto priemonės konfigūracijos nustatymo paslaugą trumpuoju numeriu SMS žinute. Paslauga yra mokama, tačiau jei neturite kitų galimybių, turėsite ją pasirinkti.
http://www.kakprosto.ru
Dažnai po automobilio visų varančiųjų ratų pavara vartojami įvairūs pavadinimai: 2 × 2, 4 × 4, 6 × 6, 8 × 8, 12 × 12, 24 × 24, 4WD, AWD, Keturių ratų pavara, tt Bet iš tikrųjų Tiesą sakant, AWD pavaros sistema neturėtų prilygti keturių varančiųjų ratų sistemai (4x4 arba 4WD).
Faktas yra tas, kad tarp jų yra esminių skirtumų. Galbūt jūs niekada negirdėjote apie AWD ir 4x4 (4WD) skirtumus, bijojote apie tai paklausti arba jums neprireikė šios informacijos. Tačiau reikia žinoti, ką reiškia skirtingi dalykai, nors šios sistemos nurodo automobilio keturių ratų pavarą.
Kad suprastumėte visas automobilio vairavimo subtilybes, siūlome žiūrėti vaizdo įrašą iš kanalo Inžinerija paaiškinta, kuriame trumpai nurodoma, kas yra AWD ir 4WD pavara. Jei nemokate anglų kalbos, nepamirškite įjungti subtitrų ir jų vertimo.
Iš esmės ( A ll- W kulnas D rive – automatiškai įjungiama visų ratų pavara) gali nukreipti kintamą sukimo momentą į kiekvieną transporto priemonės ašį. Paprastai vairuotojas nevaldo šio proceso.
Tai yra, pati elektronika nusprendžia, kada ir kaip perduoti sukimo momentą kiekvienai ašiai. Dėl to tam tikru momentu, priklausomai nuo kelio sąlygų, automobilis gali būti arba su visais ratais, arba su nepilnu etatu, kai sukimo momentas iš pavarų dėžės perduodamas tik vienai ašiai.
4x4 arba 4WD visų varančiųjų ratų sistema kiekvienai ašiai siunčia pastovų sukimo momentą (fiksuotą galią). Be to, automobiliuose su tokio tipo pavara vairuotojai dažniausiai turi galimybę ir išjungti sukimo momento perdavimą tam tikrai ratų ašiai, ir įjungti.
Taigi, kaip šie du visų varančiųjų ratų tipai veikia šiuolaikiniuose automobiliuose ir kodėl šios technologijos visiškai skiriasi savo prasme?
Paprastai AWD sistema naudoja centrinį diferencialą, kad paskirstytų variklio sukimo momentą tarp dviejų ašių / ratų ašių. , paprastai remiasi perdavimo dėklu, kuris veikia kaip diferencialas.
Tikriausiai susimąstote, kodėl šiandien automobilių pramonėje reikalingos abi šios pavaros sistemos? Iš tiesų, dviejose sistemose tikslas yra tas pats – paskirstyti sukimo momentą ir galią tarp visų keturių ratų. Tačiau be šių sistemų automobilių pasaulis būtų nuobodus ir neteisingas.
Viskas priklauso nuo to, apie kokį automobilį kalbame. Pavyzdžiui, jei kalbame apie 4x4 visų varančiųjų ratų pavarą (4WD), tai ši sukimo momento perdavimo sistema labiau tinka visureigiams ir kitoms transporto priemonėms, kurioms reikalinga maža trauka. Pavyzdžiui, 4x4 pavara yra nepakeičiama bekelėje, nes sistema kiekvienam ratui siunčia pastovią (fiksuotą) galią.
Dėl to, nesvarbu, kuris ratas turi didesnį sukibimą, 4x4 sistema užtikrina, kad kiekvienas ratas gautų reikiamą sukimo momentą. Tai padeda išvengti automobilio įstrigimo, o tai yra būtina bekelėje.
Deja, labai dažnai 4WD (4x4) keturių ratų pavara nėra ideali paprastame asfaltuotame kelyje. Priežastis ta pati. Ši pavara yra ideali ir efektyviausia tik bekelėje.
Pavyzdžiui, važiuojant lygiu asfaltuotu keliu jie sukasi skirtingu greičiu, ko pasekoje sistema kiekvienam ratui stengiasi suteikti maksimalų sukimo momentą, kad ratų sukimosi greitis būtų išlygintas. Tai labai apsunkina važiavimą įprastu asfaltu ir neprisideda prie idealaus valdymo.
Štai kodėl dauguma lengvųjų automobilių dažniausiai turi dviejų ratų pavaros režimą (galinių arba priekinių ratų pavara). Tai yra, važiuojant įprastu asfaltuotu keliu, geriau perduoti galią tik vienai ašiai.
AWD sistema puikiai tinka važiuojant keliu, nes gali aktyviai automatiškai siųsti reikiamą galią ratui (-iams), kuriam tuo metu jos labiausiai reikia.
Kai kurios AWD sistemos turi fiksuotą sukimo momento padalijimą tarp priekinės ir galinės ašių, tačiau nepaisant to, jos neturi 4WD (4x4) transporto priemonių posūkių problemų, nes jos remiasi diferencialu, o ne perdavimo dėže.
Žinoma, yra daug skirtingų AWD ir 4x4 sistemų tipų. Tačiau nepaisant to, visų tipų AWD sistemos reikšmingai skiriasi nuo visų tipų 4WD sistemų.
Kanalo vaizdo įraše Inžinerija paaiškinta Kaip pavyzdys naudojamas naujasis BMW M5, kuris turi AWD visų varančiųjų ratų sistemą, kuri veikia per įvairius elektronikos ir mechaninius komponentus beveik lygiai taip pat, kaip ir visureigio 4WD sistema.
Tačiau nepaisant to, kad ir kaip automobilių gamintojai bandytų priartinti AWD sistemas prie 4x4 sistemų, šios skirtingos paskirties pavaros bus skirtos skirtingų tipų automobiliams.