Išvaizda, dinamika ir valdymas – šie veiksniai yra pagrindiniai renkantis sportinį automobilį. Be šių savybių, autentiškas Peugeot RCZ kupė sportinis automobilis puikavosi nepalenkiamu charakteriu, kurio neslėpė net grakštus gaubtas ir stilingos detalės. Ir nepaisant to, kad šis modelis nebegaminamas, jis nusipelno būti vadinamas prabangos ir stiliaus modeliu.
Sportinių automobilių etalonas
Peugeot RCZ sportinis kupė (RCZ) Rusijos rinkoje pasirodė 2010 m., o tai pažymėjo kitą šio garsaus prancūzų prekės ženklo vystymosi etapą. Šių dienų aršios konkurencijos ir naujų automobilių pramonės formų bei technologijų vaikymosi sąlygomis „Peugeot“ dizaineriai pasitikėjo koncepcinio automobilio 308 RCZ, tapusio naujojo modelio prototipu, sėkme. Iš karto po pristatymo „Peugeot RCZ“ žurnalas „Top Gear“ pripažino „Metų kupė“, o jo nuotraukos buvo publikuojamos pirmaujančiuose automobilių leidiniuose. Nemažas Peugeot RCZ pranašumas buvo kaina, kuri pasirodė gerokai mažesnė nei kitų markių analogų savikaina.
kvailas Peugeot
„Peugeot RCZ“ išskirtinis dizainas, derinamas su šviežiomis dizaino idėjomis, palankiai išskyrė automobilį iš klasės draugų linijos. Greitas siluetas, į priekį nukreiptas salonas, išraiškingi sparnai, išsipūtusios ratų arkos atspindėjo modelio tvirtumą ir originalumą, o švelnios linijos, katiškai susiaurėję priekiniai žibintai ir originalios grotelės pabrėžė diskretiškai elegantišką Peugeot RCZ stilių. Tvirto kupė kėbulo fone išskirtinis dvigubas stogas, sklandžiai patenkantis į užtamsintą galinį langą, atrodė kaip tikras meno kūrinys.
Nepralenkiama aerodinamika
Kalbant apie aerodinamiką, Peugeot RCZ iškėlė kartelę aukštai: gerai apgalvotos automobilio proporcijos, kartu su lenktu stogu, užtikrino tobulą oro srautą aplink kėbulą. Todėl aerodinaminis pasipriešinimo koeficientas yra 0,326, o priekinės projekcijos plotas yra 0,67 kv.m. Žemesnis svorio centras, plati tarpvėžė ir 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai suteikia stabilumo, sumažina degalų sąnaudas ir didesnį sukibimą. Aerodinaminės savybės taip pat padidino galinio spoilerio spoilerį, kuris keitė savo padėtį priklausomai nuo sportinio automobilio greičio.
Elegantiškas paprastumas
Peugeot RZZ salono interjeras pirkėjų dėmesį patraukė sportiniams automobiliams būdingu ergonomiškumu ir glaustumu. Puikus matomumas, patogus valdymo pultas, mažesnio skersmens vairas su chromuotais intarpais, trumpa pavarų svirtis, stilingas laikrodis prietaisų skydelio centre – viskas apgalvota taip, kad vairuotojas mėgautųsi vairavimo procesu nejausdamas nuovargio. Tuo pačiu kokybiška odinė danga, anatominės sėdynės su integruotomis galvos atramomis ir gylio reguliavimu, chromuotų elementų gausa, puiki garso izoliacija, spalvų, medžiagų ir dekoratyvinių elementų aiškumas bei harmonija rodė, kad turime aukštos klasės automobilį m. prieš mus. Nepaisant kompaktiškumo, Peugeot RCZ išsiskyrė ir praktiškumu: erdvus salonas su 2 + 2 sėdimų vietų formule skirtas dviem suaugusiems ir dviems vaikams, o bagažinės tūris siekė 384 litrus.
Maksimalus saugumas
Paprastai Peugeot RCZ savininkai yra adrenalino ir greito vairavimo gerbėjai, kurie ne visada galvoja apie savo saugumą. Bet nebuvo ko nerimauti! Atraminėje Peugeot Rzz konstrukcijoje sumontuoti elementai, kurie susidūrimo metu išsklaido smūgio energiją, o pirotechnikos sistema automatiškai pakelia variklio dangtį 0,55 m. Sustiprintas kėbulas, stogo arkos ir galiniai stulpai tarnavo tam pačiam tikslui. Be to, automobilyje buvo sumontuotos efektyvios apsaugos sistemos:
- priekinės ir šoninės oro pagalvės;
- juosmens diržai su įtempikliais ir jėgos ribotuvai;
- ISOFIX tvirtinimo įtaisai vaikiškoms kėdutėms;
- ABS + EBD + ESP, taip pat avarinio stabdymo pagalba (EBA) su galimybe rankiniu būdu išjungti;
- traukos kontrolės sistema (ASR);
- Hill Assist pagalba vairavimui stačiuose keliuose.
Specifikacijos
|
Variklis |
RCZ 1.6 6-automatinis |
|
| Cilindrų skaičius | 4 | |
| Vožtuvų skaičius | 16 | |
| Modelis | EP6CDTX | EP6CDT |
| Poslinkis (cm3) | 1600 | |
| Galia (AG/rpm) | 156/6 000 | |
| Sukimo momentas (N.m./r/min) | 115/3 600 | |
| Toksiškumo laipsnis | 4 eurai | |
|
Padangos ir ratai |
- | - |
| Ratlankių matmenys | 18" arba 19" | |
|
Užkrato pernešimas |
- | - |
| Pavarų dėžės tipas | 6-oji - mechaninė | 6-as-mechaninis arba 6-asis-automatinis |
| Žingsnių / diapazonų skaičius | 6 | |
|
Dinamika |
- | - |
| Didžiausias greitis įjungus aukščiausią pavarą (km/h) | 257 | |
| Pagreitis 0–100 km/h (s) | 7.5 | 8.4 |
|
Degalų sąnaudos (l/100 km) |
- | - |
| ECE (pagal miestą) | 9.3 | 10.3 |
| MIXTE (mišraus judėjimo tipas) | 6.7 | 7.3 |
| EUDC (užmiestyje) | 5.2 | 5.5 |
| - | - | |
| Benzino oktaninis skaičius (RON) | 95 | |
| Kuro bako talpa (L) | 55 | |
|
Transporto priemonės matmenys (mm) |
- | - |
| Ilgis | 4290 | |
| Plotis | 1844 | |
| Aukštis | 1352 | |
| Bazė | 2602 | |
|
Bagažinės tūris (L) |
- | - |
| Standartinis tūris (L) | 309 | |
Greičio magija
Išskirtinį Peugeot rcz valdymą ir krypties stabilumą užtikrino greitam ir manevringam važiavimui pritaikyta MacPherson priekinė pakaba bei galinė skersinė sija. Stabdžių sistemos galia ir atsparumas dilimui padidėja dėl 302 mm skersmens ir 26 mm storio stabdžių diskų. Prieš nuimant automobilį iš gamybos, jį buvo galima įsigyti su trijų tipų varikliais, atitinkančiais Euro-5 standartus, ir 4 skirtingais komplektacijos lygiais:
- 4 cilindrų ir 1,6 litro variklis ant „mechanikos“, kurio galia 156 AG ir 240 Nm sukimo momentas. 100 km/h greitis buvo pasiektas per 8 sekundes, vidutinės degalų sąnaudos – 6,7 litro;
- „Automatinis“ Aisin AT6 už 1,6 litro panašios galios. Kombinuoto ciklo sąnaudos buvo 7,3 litro, bet taip pat Maksimalus greitis daugiau - 240 km;
- 200 arklio galių 1,6 litro benzininis variklis suporuotas su mechanine pavarų dėže, išvystančia 275 Nm sukimo momentą;
- Europietiška versija, neparduodama Rusijoje, su 2 litrų turbodyzeliniu varikliu su 163 AG. ir mažos degalų sąnaudos – 5,5 litro 100 km.
Mėnesio „Peugeot RCZ“ testo metu apskaičiavę išlaidas, palyginę jas su automobilio kaina ir įvertinę, kiek tokio automobilio savininkui teks išleisti pirmuosius naudojimo metus, „Motor“ išsiaiškino, kad prancūziškas kupė net teikia per daug malonumo už savo pinigus.
Automobiliai brangsta. Tas pertvarkymas praeis, tada atsiras nauja karta. Infliacija taip pat nestovi vietoje, o valstybė periodiškai apsunkina prekiautojų ir vartotojų gyvenimą papildomais mokesčiais. Dabar, kai gerai įrengtas golfo klasės automobilis gali kainuoti daugiau nei milijoną rublių, 1,35 milijono dolerių, kurių pardavėjai prašo už ribotą Peugeot RCZ Black Yearling kupė versiją, atrodo pakankamai protingos išlaidos. Ypač įvertinus šio automobilio išvaizdą ir puikius vairavimo įpročius.
Ką pirkėjas gaus už papildomus 150 tūkstančių, palyginti su įprastu RCZ kupė ant „rankenos“, kuris parduodamas už 1 199 000 rublių? Išoriškai „Black Yearling“ versiją galima atpažinti iš originalių 19 colių „Soltice“ ratų, juodų suportų ir specialios juodos „Noir Perla Nera“ spalvų schemos, atskiestos „smėlio“ masyvių stogo arkų aliuminiu. Be to, pasukami biksenoniniai priekiniai žibintai su poveržle ir oda aptrauktas vidus. Tačiau yra vienas naudingas dalykas, kurio iš mūsų modifikacijos buvo atimta: „išriedėjimo“, kuris yra automobiliuose su 18 colių padangomis. Vietoje to – remonto komplektas ir kompresorius, su kuriais baisu leistis į tolimą kelionę.
Bet jei yra noras sutaupyti pinigų, visiškai įmanoma sustoti prie pagrindinės RCZ versijos. „Ksenonas“ iš viso net nereikalingas, geriau visada su savimi turėti „stovėjusį“ Rusijoje, o 19 colių „batų“ vertė apskritai yra labai abejotina: ratai aiškiai išmuša kiekvieną jungtį ir tikrai. nepatinka takelis. Arba už tuos pačius pinigus galite nusipirkti RCZ „aukščiausios klasės“ 200 arklio galių versijoje su vairo jungtimis priekinėje pakaboje. Ir tai yra pats teisingiausias variantas.
Tačiau tiems, kurie vis dar tiki, kad 1 350 000 rublių brangu panaši mašina, pasirinkome dar penkis automobilius, kuriems galite išleisti šią sumą:
Pagal valdymą – pagrindinį RCZ koziris – prancūziškas kupė iš šio sąrašo nusileidžia tik „karštamajam“ Renault Megane RS. Tačiau pagal dalyvavimą vairavimo procese šie automobiliai yra labai artimi. Taip yra todėl, kad RCZ yra viena iš tų retų automobilių rūšių, kurios neišlygina, o paaštrina vairavimo patirtį. Atrodo, tik 156 jėgos, paprasta pakaba, bet „pavaros“ daugiau nei pakankamai. Riedate 120 kilometrų per valandą greičiu, bet atrodo, kad važiuojate mažesniu nei 160! Pažįstamame posūkyje bendrakeleivis netikėtai nervingai griebia durų rankeną – jam atrodo, kad tai kupė galimybių riba, tačiau iš tikrųjų „Peugeot“ eina tik ėjimo žingsniu.
RCZ yra vairavimo pojūčių katalizatorius. Ir tai yra didžiulis jo pliusas.
Peugeot RCZ leidžia vairuotojui jaustis tikrai įsitraukusiam į vairavimo procesą. Pavarų perjungimo svirtis aiškiai juda išilgai griovelių, droselio atsakas yra geresnis nei „Peugeot 308“ donoro hečbeko, o informacija iš vairo yra tokia teisinga, kad kartais net suabejote, ar nėra stiprintuvo. Paryškinkite emocijas ir tvirtesnė pakaba kartu su 19 colių ratais ir beverte izoliacija. Girdisi viskas: ir variklis su kukliais turbinos verkšlenimais, ir greičių dėžės tarškėjimas, ir pakabų darbas, ir vėjo švilpimas. Ir visa tai taip pat yra RCZ sporto aplinkos dalis.
Minusai – tradiciniai automobiliams su kupė kėbulu: dvivietis ir „patentumas“, paaukotas grožiui. Ilga ir žema (140 milimetrų) priekinė iškyša, kuri net vasarą kėlė tam tikrų nepatogumų, verčia suabejoti galimybe veikti be rūpesčių žiemą. O pagrindinis formalių galinių sėdynių privalumas – jos sulankstomos, todėl bagažinės tūris padidėja iki įspūdingų 760 litrų. Tačiau žema anga vis tiek neleis pakrauti viso krovinio.
Salonas RCZ iš pradžių patenkintas konteinerių, skirtų smulkmenoms, skaičiumi. Tačiau vėliau paaiškėjo, kad vienintelis naudingas skyrius yra po mikroklimato bloku, su gumuotu dugnu. Durelių kišenės per siauros ir neturi butelių laikiklių, o puodelių laikiklis toks mažas, kad net netilps sodos skardinė. Porankių dėžutė taip pat yra maža, tačiau ji turi AUX ir USB įėjimus.
Neįmanoma nesiskųsti visiškai juokingu „valytuvų“ valdymo algoritmu. Problema ta, kad lietaus jutiklio negalima tiesiog išjungti vienu paspaudimu. Jis įjungiamas pasukus svirties svirtį žemyn, o išjungiamas iš pradžių perjungiant valytuvus į pertraukiamą veikimą, o po to grąžinant svirtį į „nulis“. Nepatogus. Tačiau siūbuojantys „šepečiai“ nuvalo didelį priekinio stiklo paviršių, beveik nepalieka nešvarių vietų.
Beje, RCZ matomumas yra puikus, ypač važiuojant atbuline eiga: galima pažvelgti į didelius veidrodžius arba tiesiog apsisukti ir beveik remtis nosimi į galinį išgaubtą stiklą. Sėdi tarsi po permatomu dangteliu. Vienintelis nepatogumas – masyvūs A statramsčiai, neleidžiantys pažvelgti „į vidų“ posūkyje.
Tačiau niekas netrukdo pažvelgti į Peugeot RCZ savininko piniginę ir sužinoti, kiek jis turės išleisti savo automobiliui per pirmuosius 12 nuosavybės mėnesių. Tradiciškai mes laikome išlaidas vyresniam nei 22 metų vairuotojui, turinčiam daugiau nei trejų metų vairavimo stažą be avarijų, gyvenančiam Maskvoje. Paprastai manome, kad metinė rida yra 20 000 kilometrų, tačiau kupė, kuri žiemą greičiausiai nebus eksploatuojama labai intensyviai, nusprendėme sumažinti šį skaičių iki 15 000 kilometrų.
Mainais į malonumą vairuojant, kurį RCZ gali suteikti kiekvieną dieną, jam reikia labai nedaug: vidutinės sąnaudos per ilgą testą buvo tik 9,8 litro 100 kilometrų. Pavyzdžiui, daug mažiau „karštas“ Audi A1 1.4 TFSI sunaudojo tiek pat. O 1,4 litro aspiraciniam „Opel Corsai“ prireikė 10,5 litro vienam „šimtukui“ su nepalyginamai prastesnėmis dinamikomis ir gana nebrangiu valdymu. Pasirodo, kad vidutinė kaina 30 rublių už litrą 95-ojo benzino, „Peugeot RCZ“ „suvalgys“ apie 1 470 litrų už 44 100 rublių per metus.
Vidutinė KASKO kaina „Peugeot RCZ“ draudimo bendrovėse, kurių reitingas yra „A + ir didesnis“, bus apie 115 000 rublių. Už OSAGO politiką turėsite sumokėti 6336 rublius. Transporto mokestis už 156 arklio galių RCZ Maskvoje yra 5928 rubliai. TO-1 kaina įgaliotam pardavėjui yra apie 8000 rublių.
Peugeot RCZ savininko išlaidos pirmaisiais eksploatacijos metais
Iš viso: 179 364 rubliai Nuvažiuotas kilometras (tik degalai): 2,94 rubliai Nuvažiuotas kilometras (įskaitant visas išlaidas, įskaitant KASKO): 11,96 rubliai Nuvažiuotas kilometras (įskaitant visas išlaidas, išskyrus KASKO): 4,29 rubliai
Taigi kiekviena RCZ turėjimo diena kainuos apie 470 rublių. Pagrindinė išlaidų dalis, kaip įprasta, yra KASKO draudimo apmokėjimas. Jei išbrauksite jį iš sąrašo, išlaidos iš karto bus apribotos iki 56 346 rublių, o kilometro kaina sumažės iki 4 rublių 29 kapeikų.
Palyginimui, „Opel Corsa“ iš „Our Garage“ tokiu pat darbo režimu kainuotų 3 rublius 60 kapeikų, o „Chevrolet Orlando“ - 3 rublius 93 kapeikas (bet atsižvelgiant į TO-1). Taigi pasirodo, kad turėti sportinį kupė – visai ne toks brangus malonumas, kaip atrodo iš pradžių. Ar Peugeot RCZ turi tiesioginių konkurentų? Išsiaiškinkime.
Mazda MX-5
Nepaisant to, kad „Mazda MX-5“ yra su galinių ratų pavara, nusprendėme surengti konkurenciją – kaip ideologinį priešininką. Trečioji legendinio rodsterio karta, gaminama nuo 2005 m., pirmą kartą buvo atnaujinta 2008 m., o šiemet – dar viena. Visi Rusijos atstovų siūlomi automobiliai parduodami tik su kietu sulankstomu stogu, todėl MX-5 galėsite važinėti net ir žiemą. Pigiausias yra MX-5 su 126 arklio galių 1,8 varikliu ir penkių greičių „mechanika“ - nuo 1 126 000 rublių. Apskaičiuota, kad „Sport“ versija su dviejų litrų (160 AG) varikliu ant „rankenos“ su šešiomis pavaromis kainuoja 1 301 000 rublių. Komforto modifikacija su tuo pačiu varikliu, bet „mašinoje“ kainuos 1 326 000 rublių.
Toyota GT86 ir Subaru BRZ
Neseniai Rusijoje debiutavęs broliai dvyniai Toyota GT86 ir Subaru BRZ taip pat aprūpinti galiniais ratais. Šiuo metu Rusijos rinkoje tai vienas įdomiausių pasiūlymų dar pigių, bet jau „karštų“ kupė klasėje. Galimas tik vienas variklis – dviejų litrų 200 arklio galių bokseris. Jei „Subaru“ siūlo vienintelę fiksuotą ir brangią (1 436 000 rublių) įrangą, „Toyota“ turi tris iš jų: „Elegance“ (1 353 000 rublių), „Prestige“ (1 412 000 rublių) ir „Lux“ (1 483 000 rublių). Pirmieji du yra tik ant „rankenos“, „Lux“ – tik su „automatu“. Taip pat yra versijų su agresyvesniu aerodinaminiu kėbulo komplektu ir didžiuliu galiniu sparnu - tai „Prestige Aero“ už 1 476 000 ir „Aero Lux“ už 1 547 000 rublių.
Audi TT
„Premium“ konkurentas Peugeot RCZ yra Audi TT. Būtent su šiuo automobiliu dažniausiai lyginamas RCZ, nors vokiško kupė kainos gerokai didesnės. Pigiausia TT versija yra priekinių ratų pavaros modifikacija su 160 arklio galių 1,8 TFSI varikliu „mechanikoje“ (nuo 1 563 800 rublių už prastą pakuotę). Versija su 211 arklio galių 2.0 TFSI varikliu kainuoja mažiausiai 1 797 600 rublių, o S tronic „robotas“ prie kainos prideda dar 71 000. Audi TT versija su Visais ratais varoma quattro, „robotas“ ir 2.0 TFSI variklis kainuos 1 952 600 rublių. Be to, TT taip pat galima įsigyti sportinėse S ir RS versijose, taip pat su Roadster kėbulu.
Koks rezultatas? Manome, kad į RCZ verta pasidairyti tiems, kurie ieško... „įkrauto“ hečbeko. Ideologiškai būtent ši klasė yra arčiausiai pseudosportinių kupė, kaip RCZ ar Volkswagen Scirocco, pastatytų remiantis „civiliniais“ modeliais. Be to, net ir bazinis RCZ yra gana „karštas“, nors geriau rinktis 200 arklio galių versiją – dar aštresnę ir dinamiškesnę. Ir 1 299 000 rublių kaina už tokią modifikaciją atrodo visiškai pagrįsta.
Šiuolaikinėje automobilių pramonėje dėmesys techninei įdarai šiek tiek pasikeitė, dabar išvaizda vaidina pagrindinį vaidmenį. Peugeot RCZ kupė yra aiškus šios tendencijos patvirtinimas. Na, ką aš galiu pasakyti – gavosi gražiai!
Užtenka vieno žvilgsnio į prabangias naujojo Peugeot kupė formas, kad šiam modeliui atleistumėte iš anksto. Ir Peugeot RCZ yra ką atleisti. Bet kol kas grįžkime prie dizaino. Visiems naudinga kupė kėbulo versija, sudėtingas bangos formos galinis langas ir stogas su aliuminio arkomis, plati netikrų radiatoriaus grotelių „liūto“ šypsena, atpažįstamos įmonės gaubto ypatybės, išaugęs liūtas. vardinė plokštelė, masyvios ratų arkos ir galinė dalis su grobuoniškais priekiniais žibintais – tik žodžiai, jums reikia mėgautis vaizdu, kad suprastumėte, kaip gerai visi šie komponentai yra sėkmingai sujungti.
Peugeot RCZ interjero dizainas yra pasiskolintas iš vietinės 308 linijos modelių ir nesukelia jokių priekaištų dėl ergonomikos. Tačiau surinkimo kokybė, nepaisant tokių prabangių patobulinimų, kaip priekinio skydelio odiniai apmušalai, nėra tobula. Galbūt šis peugeotiškas niuansas ir nebūtų ryškus, tačiau jis per daug kontrastuoja su nepriekaištingomis ir daug žadančiomis kėbulo linijomis.
Peugeot RCZ bagažinės tūris nedidelis – standartinėje sėdėjimo padėtyje 384 litrai. Galiniai keleiviai taip pat bus gana gausūs.
„Peugeot RCZ“ kupė pagamintas Peugeot 308 hečbeko pagrindu, tačiau 74 kg lengvesnis (iš viso 1297 kg), 30 mm platesnis. Jo ašies bazė yra tokio pat ilgio (2610 mm), tačiau priekyje tarpvėžė platesnė 44 mm, o gale – 63 mm. Nuleistas svorio centras ir padidinta tarpvėžė automobiliui suteikė šoninio stabilumo, kupė gerai išlaiko trajektoriją, reguliariai priglunda prie paviršiaus 18 colių padangomis.
Jei priartėsite prie automobilio užmerktomis akimis, o jas atidarysite tik laikydami už vairo, tuomet kelionės pabaigoje galite nesuprasti, kokį konkrečiai modelį turėjote galimybę vairuoti.
Peugeot RCZ savo geriausioje komplektacijoje neturi visų Peugeot 308 trūkumų. Peugeot rcz pasižymi informatyviu skaidriu valdymu ir sunkiomis, sklandžiai didėjančiomis pastangomis ant vairo, ESP koordinuoja judėjimą tik paskutinę pavojingą akimirką, leisdama vairuotojui. kad posūkiai būtų vienodi vėduoklės formos. Tačiau tokias savybes turi tik 200 arklio galių (275 N / m) konfigūracijos variantas, turintis priekinę „Peugeot 407“ pakabą, atskiras vairo jungtis, panašias į „Megan RS“ ir „Focus RS“, standesnes spyruokles, amortizatorius ir galinę siją, 340 mm priekiniai stabdžių diskai. Nieko to negalima gauti su jaunesniais pakeitimais (156 arklio galių 1,6 litro benzininis variklis) net už papildomą mokestį, jie visiškai kartojasi specifikacijas 308-asis Peugeot. Abu variklių variantai yra sujungti su 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. 156 AG varikliui. Su. galima su automatine pavarų dėže.
Europoje taip pat siūloma modifikacija su 2 litrų turbodyzeliniu (Rusijoje nesiūloma) 163 AG. su., su „malonesniu“ nei benzininiu varikliu ir nedidelėmis degalų sąnaudomis (5,5 litro šimtui km), tačiau entuziastingai neprilygsta 200 arklio galių konfigūracijai. Norint užtikrinti, kad išvaizda, vidinis turinys ir vairavimo savybės būtų nuoseklios, verta įsigyti pastarąją.
Nuo 2010 m. vasaros vidurio prekiaujame konceptualiu Peugeot kupė. Peugeot RCZ kainos Rusijoje yra tokios: ~ 1 mln. 440 tūkst. rublių už 200 arklio galių versiją, o 156 arklio galių versija bus ~ 100 tūkst. rublių pigiau.
Peugeot RCZ koncepcinis modelis buvo pristatytas 2007 m., o serijinis modelis – 2009 m. 2010 metais prasidėjo sportinio kupė surinkimas. Po dvejų metų, 2012 m., automobilis buvo šiek tiek pakeistas: atnaujintas priekis, atsirado LED dienos šviesos. Be to, asortimentą papildė galingiausia RCZ R versija.
Peugeot RSZ puikus sukibimas kelyje. Hidraulinis vairo stiprintuvas yra gana tikslus. Silpniausia versija turi 225/40 R18 ratus.
Naudoto Peugeot RCZ kainos nuo pirmųjų gamybos metų prasideda nuo 650 000 rublių. Už labiau aprūpintą tų pačių metų „Audi TT“ teks sumokėti mažiausiai 1 000 000 rublių. Tuo pačiu metu vokiški automobiliai dažnai būna ne pačios geriausios būklės, o prancūzas labiau linkęs gauti net iš pirmų rankų.
Daugelis elementų pasiskolinti iš Peugeot 308, tačiau apdailos kokybė yra eilės tvarka aukštesnė.
Jei Peugeot RSZ nepateko į avariją, jums nereikia jaudintis dėl kėbulo korozijos. Tačiau atsitikus nelaimei galite susidurti su didelėmis problemomis. Daugelio kūno dalių trūksta ir jos yra gana brangios. Pavyzdžiui, už „naudotą“ priekinį buferį turėsite sumokėti apie 6000 rublių, o už naują - apie 80 000 rublių. Viso komplekto su naudotais priekiniais žibintais, sparnais ir gaubtu kaina viršys 20 000 rublių. Naujų dalių rinkinys kainuos 114 000 rublių: priekinis žibintas 10 000 rublių, sparnas 2 000 rublių ir gaubtas 90 000 rublių. Nelengva rasti ir stiklą. Priekinis stiklas vertinamas 36 000 rublių, o unikali galinė, kuri turi lenktą profilį ir sklandžiai patenka į stogą, yra beveik 4 kartus brangesnė - 130 000 rublių.
Puikios kėdės. Gaila tik, kad stori atlošai riboja patekimą į galinę salono dalį.
Tačiau su priežiūra nekils jokių sunkumų. Dauguma Peugeot RCZ komponentų yra pasiskolinti iš pigesnio Peugeot 308. Tačiau sportinis kupė žavi surinkimo kokybe ir geresniu patikimumu. Paprastos konstrukcijos pakaba naudoja MacPherson statramsčius priekyje ir sukimo siją gale. Keista, bet šis derinys veikia labai gerai. Pavarų dėžės tikslumas ir automobilio temperamentas tiesiog nuostabūs.
Pagrindinė šerdis jėgos agregatai Peugeot RSZ formuoja benzininius variklius, kurių pagrindą sudaro 1,6 litro blokas. Visi jie turi tiesioginį degalų įpurškimą, tačiau labai skiriasi galia. Silpniausias išvysto 156 AG, o stipriausias – 270 AG. Visus šiuos agregatus PSA sukūrė kartu su BMW ir juose yra grandinės tipo pavara. Deja, teoriškai santykinai ilgaamžis komponentas pasirodė esąs labiausiai pažeidžiamas. Grandinės įtempiklis yra reguliariai nuomojamas, todėl savininkai verčia keisti pavarą beveik kas 60 000 km - nuo 10 000 rublių.
Nugaroje galvos srityje mažai vietos. Antros eilės atlošai nusilenkia, todėl bagažo skyriaus tūris padidėja.
Jei kas nors ketina eksploatuoti automobilį dideliais atstumais be dažno degalų papildymo, jis gali atkreipti dėmesį į dyzelinę versiją (gabalinę versiją). Peugeot RCZ naudoja laiko patikrintą 2.0 HDi, kuris šiame modelyje išvysto 163 AG. Visose dyzelino modifikacijose yra kietųjų dalelių filtras. Tarp turbodyzelinio variklio trūkumų galima pastebėti alyvos nuotėkį, kuris atsiranda laikui bėgant.
Likę modelio komponentai veikia nepriekaištingai. Tačiau tai neapsiėjo be liūdnai pagarsėjusių elektronikos ir ksenoninės šviesos veikimo sutrikimų.
Didžiulė staigmena – bagažinės tūris yra 320 litrų ir tinkama forma.
Pabaigoje atskleisime įdomus faktas. Peugeot RSZ niekada nebuvo gaminamas savo tėvynėje. Kupė buvo surinkta Austrijos Grace. Dauguma automobilių turi maksimalią įmanomą įrangą (siūlomo sąrašo ribose).
Pasiekus 85 km/h greitį arba paspaudus mygtuką, galinis spoileris išsiskleidžia automatiškai.
Jei kas nori originalaus automobilio, kuris gerai važiuoja, tuomet Peugeot RCZ yra geras pasirinkimas.
Specifikacijos Peugeot RCZ
|
Galimybės |
||||
|
Variklis |
benzinas, turbo |
benzinas, turbo |
benzinas, turbo |
turbodyzelinis |
|
Cilindrai / vožtuvai |
||||
|
Maksimali galia |
||||
|
Maks. sukimo momentas. |
||||
|
Dinamika (gamintojas) |
||||
|
Maksimalus greitis |
||||
|
Įsibėgėjimas 0-100 km/val |
||||
|
Vidutinis suvartojimas |
||||