Žiema, kaip sako pareigūnai, „Vėl staiga atėjo“... Pirmas sniegas kažkam – pirmasis džiaugsmas, o automobilininkams – jėgų išbandymas, didelės problemos ir nuolatinė rizika. Atsižvelgdami į oro sąlygas ir nelaimingų atsitikimų statistiką, šiandien nusprendėme pakalbėti apie tai, kaip dar reikia važiuoti žiemą, kokių žiemos vairavimo taisyklių reikia laikytis norint saugiai važiuoti žiemą. Straipsnis bus įdomus pradedantiesiems, taip pat tiems, kurie mano, kad žino viską apie vairavimą žiemą...
Taigi eikime ... Kaip vairuoti žiemą?
Pirmiausia, be kurio važiavimas žiemą apskritai nepriimtinas.
Yra keletas esminių žiemos vairavimo atributų, visų pirma žieminės padangos, šalčiui atsparus plovimo skystis, taip pat tvarkinga apšvietimo įranga.
Jei nevairuojate žiemines padangas, sako Audi Quattro mokyklos direktorius Genadijus Broslavskis, tolesnis pokalbis tiesiog nenaudingas. Tačiau šuoliai, pasak Broslavskio, nėra toks esminis dalykas. Ant pliko švaraus asfalto, kuriuo sostinės komunalinės tarnybos kartais džiugina vairuotojus, spygliai automobilį laiko dar prasčiau nei nedygliuotos padangos. Tačiau sankryžose ir prie šviesoforų, kur kelias visada ypač slidus, labai padeda spygliai.
Taisyklė numeris 1. Važiavimas ant sniego ir ledo turi būti lygus.
Kalbame apie vairą ir pedalus. Instruktoriams patariama įsivaizduoti, kad lėtai plaukiate baseine, kuriame vanduo suminkštėja ir sulėtina visus judesius.
Bet tai yra bendra rekomendacija, o kai ryte įsėdi į automobilį ir pamatai, kad ne tik negali sklandžiai važiuoti, bet net negali pajudėti, visi patarimai kažkaip iškart pasimiršta. Vairuotojas įsibėgėja, o automobilis, užuot pajudėjęs ten, kur turėtų, nuslysta į šoną, kur stovi kitas automobilis. Čia pageidautina prisiminti dar vieną taisyklę ...Taisyklė numeris 2. Važiuojant žiemą dujų kiekis turėtų būti minimalus.
Sukibimo rezervas, kurį taip malonu turėti vasarą, dabar tik trukdo - ratai lūžta į slydimą, o visa trauka išleidžiama išskirtinai ledo plutelei ant asfalto šlifuoti. Net ir važiuojant žiemą kartais tenka įjungti antrą pavarą (ne veltui daugelis automatinių dėžių su žiemos režimu veikia šiuo principu).
Taigi, iš automobilių stovėjimo aikštelės išvažiuojate su minimaliomis dujomis (geriau kelis kartus sustoti ir pradėti iš naujo, nei kasti provėžas su ratais, kurios neleis išlipti). Jei tai nepadeda, pabandykite išlipti iš sūpynių. Paspaudžiau dujas - paleidau ir nuspaudžiau sankabą - vėl spaudžiau dujas. Tikri meistrai taip gali ištraukti automobilį iš labai nemalonių situacijų, tačiau paprastiems vairuotojams ši technika gana praverčia. Bet apskritai nepakenkė apie ką nors pagalvoti ir išvakarėse, kai jie čia įdėjo - nevažiuokite arti kitų automobilių, kad jei jūsų automobilis pradėtų slysti į šoną, į juos neįvažiuotumėte. O jei sustosite trumpam, geriau nevažiuokite arti šaligatvio, kur daugiausia sniego – įvažiuosite su pagreičiu, bet nebegalėsite išlipti. Geriau stovėti šiek tiek toliau nuo krašto. Labai blogai sustoti ant kalno, jei tada atgal pajudėti atbuline eiga nebus galima. Pradėjus važiuoti, ratai tikrai paslys.
Kuris važiavimas geresnis nuokalnėje?
Čia, beje, bus paminėtas vienas niuansas: su galinių ratų pavara lengviau važiuoti įkalnėn, nes automobilis starto metu tupi ir atitinkamai padidėja galinės ašies apkrova, todėl sumažėja paslydimo tikimybė. O priekiniai lyderiai, priešingai, yra iškraunami pradedant nuo kalno. Taigi gerai žinomas receptas: priekiniais ratais varoma į kalną važiuokite atbuline eiga. Tačiau šio metodo nereikėtų pervertinti – gal geriau atsargiai nuslysti žemyn ir bandyti dar kartą, bet tik labiau įsibėgėjus. Žinoma, jei aplink nėra stovinčių automobilių, kuriuos judėdami į šoną jūsų gali subraižyti.
Taisyklė numeris 3. Jei įmanoma, geriau stabdykite varikliu.
Beje, šiuolaikinės automatinės mašinos, kaip taisyklė, tam netrukdo - jos „supranta“, kad išleidus dujas vairuotojas greičiausiai nori sulėtinti greitį su varikliu. Ir, žinoma, nereikėtų tikėtis kažko antgamtiško iš automobilio stabdžių dinamikos. Būtina išlaikyti didelį atstumą ir iš anksto stabdyti. Prakeikti vasaros įpročiai leidžia jaustis: vairuotojas spaudžia pedalą ir laukia įprastai tokiais atvejais automobilio reakcijos – ir ji tęsiasi. Geriau išėjus iš kiemo iš karto, nelaukiant, kol gyvenimas privers, padaryti kelis bandomuosius stabdžius ir iš karto suprasti, ko gali tikėtis iš šio proceso. Turintiems ABS belieka tik paspausti pedalą.
Jei ABS nėra, jį galima imituoti
Tai vadinama pertraukiamu stabdymu. Taip pat yra laiptuotas, kai laikas nuo laiko keičiasi spaudimo jėga, taip pat daugelis kitų tipų. Tačiau stabdymas su pertrūkiais yra pats paprasčiausias, o ne per daug patyrusiems žmonėms geriau tuo apsiriboti.
Tiesioje linijoje, jei nereikia sulėtinti greičio, net žiemą ypatingų problemų nekyla. Nebent galiniais ratais varomas automobilis gali šiek tiek pavažiuoti iš vienos pusės į kitą, ir tai vairuotojui pasakys, kad šiandien keliuose ne viskas gerai. Ir iš priekinių ratų pavaros šis įspėjimas netenka – kol jis nesuvoks kažkokio manevro, automobilis važiuos sklandžiai. Posūkis yra pagrindinė žiemos problema po stabdymo.
: Posūkis yra pagrindinė problema, jei nesate patyręs motociklininkas.
Žiema sportininkams – tik džiaugsmas. Slydimas jiems yra pažįstamas ir naudingas reiškinys, kurį atlikti ant ledo yra daug lengviau, nes greitis norint pasiekti norimą efektą yra daug mažesnis. Paprastam piliečiui yra atvirkščiai. Žiemą kiekvienas vairuotojas turėtų pasistengti netapti atleistu. Norėdami tai padaryti, turite iš anksto sulėtinti greitį ir perjungti žemesnę pavarą, kad sklandžiai važiuotumėte lanku, nestabdydami, su trupučiu dujų.
Jei iki posūkio važiuojate per greitai, automobilis tiesiog nustoja į jį tilpti. Tai visiškai nepriklauso nuo pavaros tipo – tokiu atveju išvažiuoja bet koks automobilis, kurį lydi nemalonus ratų girgždėjimas. Būtent girgždėdami nepatyrę vairuotojai dažniausiai supranta, kad ne viskas vyksta sklandžiai. Kai automobilis nenori suktis, natūrali reakcija – stipriau pasukti vairą. Pasirodo dar blogiau: priekiniams ratams tokioje situacijoje dar sunkiau atgauti sukibimą. Vargu ar kam nors pasiseks be treniruočių, bet iš esmės teisingas būdas yra, pirma, atleisti dujas, antra, šiek tiek sumažinti vairavimo kampą. Priekiniai ratai apkraunami išleidus dujas (automobilis neria), o kadangi jie jau yra mažesniu kampu į kelią, tai didesnė tikimybė, kad jie užkibs ir pradės suktis. Tada galite pasukti vairą atgal posūkio kryptimi. O visa kita, kas liečia posūkį, jau iš artimos sportinės sferos, kur geriau kištis paprastam, visai neapmokytam automobilininkui.
Juk sportininkams yra atvirkščiai – jie ir patys sukelia slydimą. Ant galinių ratų pavaros tam reikia įpilti dujų pasukus vairą. Užpakalinė ašis slysta, ir automobilis pradeda sukti nosį tinkama kryptimi. Tačiau bėda ta, kad vos prasidėjus slydimui reikia nedelsiant pasukti vairą ta pačia kryptimi, kaip yra automobilio galinė dalis, kad iš jo išliptumėte. Ir tai, deja, yra sunkiau nei sukelti slydimą. Varant priekinius ratus, įpylus dujų, slydimo nebus. Važiuojant mažu greičiu rankinis stabdys gali padėti sukurti galinės ašies slydimą – pasukite vairą ir patraukite svirtį. Galiniai ratai blokuojami, galiniai sukasi. Nedarykite to dideliu greičiu – gali būti pažeistas rankinis stabdys. Čia visų pirma reikia nuleisti dujas – kol automobilis linguoja, priekiniai ratai apkraunami ir tampa mažiau linkę slysti. Po to, pasukus vairą, jau gali prasidėti lengvas galinės ašies slydimas, padedantis nukreipti automobilio nosį reikiama kryptimi. Kad slydimas būtų stipresnis, reikia šiek tiek nuspausti stabdį. Bet tik šiek tiek, tiesiog palieskite stabdžius, kitaip visi ratai užsiblokuos, o automobilis tiesiog slys į išorę. O esant labai nedideliam spaudimui dėl masės persiskirstymo į priekį (peck), lengva galinė ašis pradeda slysti. Dar kartą pakartodami, kad visa tai nėra skirta eiliniams vairuotojams, paminėsime trečią būdą, kaip sukelti galinės ašies slydimą priekiniais ratais. Artėdami prie posūkio, pirmiausia turite pasukti vairą į priešinga pusė. Ir tik automobiliui paklusus, sukite posūkio kryptimi. Su šiuo preliminariu posūkiu jūs tarsi siūbuojate automobilį, o dėl susikaupimo galinė ašis slysta. Bet tai yra problema, kad kiekvienas slydimas reikalauja išeities iš jo – ir tai yra sunkiau nei sukelti. Kad pavyktų, tą patį pratimą reikia kartoti daug kartų. Mūsų mokymosi patirtis rodo, kad kuo ilgiau kartosite, tuo geriau suprasite, kaip iš tikrųjų sunku. O toks jausmas jau geras ženklas, pagalvokite, kad įveikėte pirmąjį etapą.
Daugelis žmonių mano, kad pasirinkę tinkamą greitį žiemos kelyje, nesunkiai išvengsite slydimo. Tačiau tai tik iš dalies tiesa. Žinoma, „partizaninis žingsnis“ yra labai labai apdairus, tačiau slydimo tikimybė išlieka – staigiai išleidžiant dujas ar stabdant, net ir įsibėgėjant ar įsibėgėjant... Apskritai tai nukentės visiškai netikėtai.
Skirtingai nei priekiniais ratais varomas automobilis, galinis varomas automobilis yra labiau linkęs slysti užpakalinę ašį. Tai paaiškinama paprastai: naudojant klasikinį išdėstymą, didžioji dalis patenka ant mašinos priekio - ji kraunasi energijos vienetas+ greičių dėžė, galinė dalis apkraunama daug mažiau, vadinasi, varomųjų ratų sukibimas su keliu prastesnis.
Bet tai netrukdo tikriems „dailiojo čiuožimo“ asams slidžiame kelyje tokį automobilį vairuoti visiškai saugiai.
Situacija viena , bendras. Posūkis, plikas ledas, visiškas nepaklusnumas vairui – tai yra. priekinės ašies griovimas. Yra tik vienas receptas – „priekinio“ dreifo būseną „paversti“ galinių varomųjų ratų slydimu. Jei kankinatės dideliu greičiu – pakanka išleisti dujas, su sąlyga, kad priekiniai ratai jau „žiūri“ posūkio kryptimi, o slidi danga kažkaip, bet išlaiko automobilį. Tačiau, ačiū Dievui, prisiminkite visą likusį gyvenimą: greičio viršijimas ant pliko ledo yra grubi klaida, kurios ištaisyti beveik neįmanoma!
Esant mažam greičiui, net neturėtumėte bandyti susidoroti su „priekinės dalies“ slydimu naudodamiesi darbiniais stabdžiais - tai tik pablogins situaciją. Patraukite rankinį stabdį arba staigiai ir trumpai paspauskite dujas, todėl galiniai ratai slys. Beje, antrasis variantas reikalauja tam tikrų įgūdžių ir automobilio „pajautimo“: „nuvažiuodamas per toli“ su greičiu rizikuojate apsisukti apie 180 laipsnių. Taip pat padės perjungimas žemyn sąmoningai staigiai atleidžiant sankabą, tačiau net ir čia reikės daug įgūdžių ...
Situacija antra , labai dažnas. Bagažinė pradeda „aplenkti“ gaubtą. „Žaidžiame į priekį“, apskritai... Iš čia ir rekomendacija: nelaukite slydimo, o apeikite jį savo patirtais kaskadininkų veiksmais, šiuo atveju itin paradoksaliais – dirbtinai provokuodami slydimą. Tai gali neveikti. Tada - sustabdykite prasidėjusį slydimą staigiai pasukant vairą slydimo kryptimi ir iš karto atgal, kartu su dujų išsiskyrimu. Čia svarbiausia nedelsiant grąžinti vairą, nelaukiant reakcijos. Priešingu atveju tokios manipuliacijos gali sukelti „padėties pakeitimą“: automobilis kitą pusę neš dar didesniu kampu.
Priešingai populiariems įsitikinimams, jei naudojamas atsargiai, vairavimas žiemą tampa lengvesnis. Faktas yra tas, kad pavaros „tiltas“ yra ne standžiai sujungtas su varikliu, o per skysčio movą, kuri išlygina transmisijos trūkčiojimus ir smūgius ir neleis ratams netikėtai pasisukti (užsiblokuoti) staigiai paspaudus dujų pedalą. paspaustas (išleistas). Tai yra, transmisija „išlygins“ galimas vairuotojo klaidas (žinoma, iki tam tikros ribos). Bet jūs turite atsižvelgti į greitį! Priverstinis pavarų perjungimas žemyn ir greičio viršijimas dažnai prilygsta prievarta sulaužyta dėžė arba varomųjų ratų blokavimas, o po to - priverstinis slydimas...
„Vairuoju žiemą, todėl man labiau patinka priekinių ratų pavara"- taip ginčijasi daugelis vairuotojų. Jie labiau pasitiki savimi tiek posūkyje, tiek tiesioje, ir tikina, kad jų automobiliai beveik neslysta. Išties, dėl puikaus sukibimo kelyje priekiniais ratais varomas automobilis suteikia vairuotojui šiek tiek didesnis pasitikėjimo jausmas nei „galiniais ratais" Priekiniai ratai „traukia", galiniai klusniai rieda už jų. Be to, variklis savo svoriu nuolat apkrauna priekinius ratus, o tai žymiai pagerina jų sukibimą su ratais. kelio, o jei mašina sustojo, tai vairuotojas turi nemažą rezervą: sukant priekinius varančiuosius ratus, dažniausiai galima rasti už ką užsikabinti.
Visa tai taip. Tačiau būna, kad lediniame posūkyje automobilis nevaldo, ir kad ir kaip vairuotojas pasuks vairą, jis ima slysti tiesia linija. Ką darys nepasiruošęs: intuityviai pasuks vairą dar stačiau ir tada „spaus“ stabdžius, kurie pagaliau išves situaciją iš nekontroliuojamos. — Nemesk dujų! - patarti autotūzams. Tai tiesa, tačiau yra daug būdų, kaip grąžinti paklusnumą nevaldomam automobiliui.
Pirmiausia sužinokite paprastą tiesą: jei priekiniai ratai pradėti griauti, vienintelis dalykas, galintis juos atgaivinti, yra galinės ašies slydimas. Kuris gali būti vadinamas įvairiai, priklausomai nuo esamo automobilio greičio.
Važiuojant mažu greičiu užtenka akimirkai užblokuoti galinius ratus. Tai pasiekiama atsargiai stabdant: galite arba šiek tiek „patraukti“ rankinį stabdį, arba švelniai spausti pedalą. „Dujos“ šiuo metu negali būti susilpnintos, bet dar geriau jas sustiprinti.
Pagrindinis skirtumas tarp valdomo priekiniais ir galiniais ratais varomo automobilio slydimo yra tas, kad ratai turi būti nukreipti į kelią, tai yra ta kryptimi, kuria turi važiuoti automobilis, o ne visai. slydimo kryptis, kaip anksčiau buvome mokomi vairavimo mokykloje. Tai yra aksioma. Tačiau važiuojant iki 40–50 km/h greičiu galite nuo jo atsitraukti: trumpas vairo pasukimas prasidėjusio slydimo kryptimi padės suorientuoti automobilį teisinga kryptimi. Na, tada lėtai eikite ant dujų, „ištraukdami“ automobilį iš slydimo į tiesią kelio liniją.
Važiuojant dideliu greičiu viskas pasikeičia.
„Priekinių ratų pavara“ labai stipriai reaguoja į staigų dujų išsiskyrimą, slysdama galinę ašį. O mūsų nepatyręs vairuotojas, labai išsigandęs ledinio posūkio, nevalingai atleidžia dujų pedalą. Jis nepasiruošęs, oi, nepasiruošęs automobilio reakcijai į šį konvulsinį veiksmą – o tada yra „patyrusio“ patarimas: „nemeskite dujų, jei automobilis nukentėjo“. Bet jis pasielgė teisingai, nes mums to reikia tik trumpam! Trumpalaikis dujų išleidimas „pertvarkys“ automobilį kelyje, o belieka „pridėti“ greitį ir „patraukti“ automobilį į posūkį.
Bet „arbatinukui“ sunku. Spręskite patys – automobilis važiuoja neblogu greičiu, o vietoj „taupančio“ stabdžio pedalo reikia spausti „gazas“. Todėl dar kartą „pasakysime“ teisingą veiksmų algoritmą: staigus dujų išleidimas išprovokuoja galinės ašies griovimą, o šiuo metu vairuotojas pasuka vairą pradinio slydimo kryptimi ir prideda dujų. Turėkite omenyje: reikia žiūrėti tik į tą pusę, kur reikia važiuoti (t.y. į išvažiavimą iš posūkio) ir jokiu būdu ne ten, kur automobilis „veža“!
Jei vis dėlto automobilis „apsisuko“, tai sekite patyrusių lenktynininkų pavyzdžiu – stabdykite ir sankaba iki grindų! Negalvojant! Taip stabilizuosis ir stabdys besisukantį automobilį, o svarbiausia – neužges variklis, o tai padės greitai išvažiuoti iš priešpriešinio eismo juostos ir išvažiuoti į saugią vietą.
Belieka tik priminti: staiga išleidus dujas, automobilis gali apsisukti net tiesioje kelio atkarpoje, jei po ratais netikėtai atsiras ledas. Su dujų pedalu reikia elgtis labai atsargiai: švelniai ir dozuotai paspauskite ir atleiskite tokiu pat būdu. O jei nesinori „dailiojo čiuožimo“ – jokių staigių vairo judesių! Bet jei tai prasidėjo, tada, priešingai, elkitės ryžtingai. Kuo staigesnis vairas pasukamas slydimo kryptimi, tuo greitesnė transporto priemonės niveliavimo reakcija. Pasukus ratus slydimo kryptimi, grąžinkite juos atgal, nelaukdami automobilio reakcijos – kitaip automobilis pateks į ritmingą slydimą didėjančia amplitude.
Sezoniškumas – tai sąvoka, būdinga ne tik ekonominiams procesams, bet ir vairavimui. Pradedantiesiems ypač sunku keisti vieną vairavimo stilių į kitą. Tačiau patyrę vairuotojai kartais praranda budrumą pasikeitus sezonui. Paprastai vairavimo instruktoriai mokinių dėmesį kreipia į vairavimą žiemą, tačiau net ir rudens-pavasario laikotarpis keliuose turi nemažai ypatybių. Pažvelkime į vairavimo automobiliu ypatumus priklausomai nuo sezono, kad kelionės visada išliktų saugios.
rudens vairavimas
Orai rudenį gana permainingi ir šiuo metų periodu galima tikėtis bet ko. Tačiau rudenį dažniausiai pasitaikantis oro reiškinys lietus. Kai lyja, matomumas pablogėja, todėl pirmiausia reikia įjungti artimųjų šviesų žibintus ir sulėtinti greitį. Reikia nepamiršti, kad lauke lyjant žmonės stengiasi kuo greičiau nuo jo pasislėpti, todėl gali perbėgti per kelią nenuspėjamose vietose. Dažnai pėstieji nepaiso šviesą atspindinčių juostelių ant drabužių ir lyjant, o ir naktį jų beveik neįmanoma pamatyti, todėl nuolat vairuodami stebėkite ne tik kelią, bet ir šaligatvius.
Visus manevrus lyjant atlikite sklandžiau ir lėčiau. Pirma, ant kelio gali susidaryti slidus alyvos, smėlio ir dulkių purvo sluoksnis, o jūsų stabdymo kelias bus ilgesnis nei tikėjotės, o tai gali sukelti avariją. Antra, jus sekantiems vairuotojams taip pat prasto matomumo sąlygomis bus lengviau reaguoti į manevrą. Venkite artintis prie didelių transporto priemonių, nes jos gali aptaškyti ją purvu ir apriboti matomumą.
Venkite balos, po vandeniu gali būti duobių ir kitų kliūčių. Nevažiuokite per balas dideliu greičiu – galite užlieti uždegimo sistemą vandeniu. Be to, hidroplanavimas gali prasidėti automobiliui praradus sukibimą ir pradėjus važiuoti ne keliu, o vandens paviršiumi. Paprastai tai įvyksta važiuojant didesniu nei 60 km/h greičiu. Jei pradedate slysti, nestabdykite ir nesukite vairo, kitaip automobilis nuslys.
Jei prasidėjo dušas, tuomet geriausia (ypač pradedančiajam vairuotojui) patraukti į kelio pusę, įjungti avarinę gaują ir laukti palankesnių oro sąlygų. Perkūnijos metu uždarykite langus ir nuleiskite anteną.
Jei nukritę lapai patenka ant važiuojamosios dalies, stenkitės ant jų nevažiuoti, nes jie labai sumažina sukibimą. Jei negalite jų išvengti, sumažinkite greitį ir važiuokite sklandžiau.
Kitas dažnas rudens oro reiškinys – rūkas. Rūkas dar labiau sumažina matomumą kelyje. Todėl jei važiuojate į rūką, įjunkite artimąsias ir rūko žibintus. Atminkite, kad rūke atstumai iškraipomi, o objektai atrodo toliau, nei yra iš tikrųjų. Be to, dėl šviesos lūžimo rūke taip pat iškreipiamas spalvų suvokimas, todėl artėjant prie šviesoforo reikia kelis kartus dar kartą patikrinti situaciją kelyje.
Stiprus vėjas, ypač šoninis, turi įtakos ir automobilio judėjimui – jis gali nukrypti nuo nurodytos trajektorijos. Esant stipriam vėjo gūsiui, būtina laiku, mažais vairo pasukimais, koreguoti judėjimo kryptį. Geriausia sulėtinti tempą.
Vaizdo įrašas apie vairavimo subtilybes rudenį
žiemos vairavimas
Daugelis vairuotojų dėl sunkių oro sąlygų bijo važiuoti žiemą ir palieka automobilius stovėjimo aikštelėje keliems mėnesiams. Tačiau pasitaiko, kad be automobilio vis tiek neapsieisite. Šie paprasti patarimai padės jums neskausmingiau išgyventi šį sunkų laikotarpį.
Pirmiausia, nelaukdami šalnų, „pakeiskite batus“ ant automobilio ir į plovimo statinę supilkite antifrizo. Nepamirškite ir atsarginės padangos, kuri taip pat turėtų būti žiemines padangas. Atėjus šaltiems orams tai bent jau padės išvengti ilgų eilių montuojant padangas. Taip pat turėtumėte iš anksto patikrinti stabdžių skystį, alyvą, vairo stiprintuvą ir gumuotas dalis.
Jei automobilis stovi gatvėje, o ne garaže, prieš važiuodami būtinai apšildykite automobilį ir nuvalykite veidrodėlius bei langus nuo šalčio. Pamažu šildykite interjerą. Labai karšto oro nenukreipkite į priekinį stiklą, kad jis nepasidengtų mikroįtrūkimais. Palaukite, kol langai visiškai atitirps, arba naudokite grandiklį. Nereikėtų tikėtis, kad peržiūrai pakanka nedidelio tarpelio ant priekinio stiklo. Matomumas turi būti maksimalus. Prieš važiuodami patikrinkite valytuvų, posūkio signalų ir priekinių žibintų veikimą.
Žiemą gamta šąla, vairuotojai taip pat turėtų sulėtinti greitį ir pereiti prie lėtesnio ir sklandesnio važiavimo. Važiuodami stenkitės kuo labiau sumažinti manevrų skaičių. Slidžiuose keliuose tai padidins galimybę išvengti avarijos.
Jei automobilyje sumontuota ABS sistema, stenkitės stabdyti sklandžiai, bet tol, kol automobilis visiškai sustos, kad ratai neužsiblokuotų. Jei nėra ABS arba jau užsiblokavo ratai, tuomet reikia stabdyti su pertraukomis neišjungiant pavaros, tada ratai neslys.
Sukant žiemą automobilis kartais gali įvažiuoti slysti. Kad nepatektumėte į griovį, turite elgtis kuo kompetentingiau ir tiksliau. Jei automobilis varomas priekiniais ratais, pasukite vairą slydimo kryptimi, švelniai paspauskite dujas, kad padidintumėte variklio sūkius. Po išlyginimo lėtai sumažinkite greitį. Jokiu būdu nedarykite staigių judesių, kitaip negalėsite atgauti situacijos kontrolės. Galiniais ratais varomame automobilyje, slystant, priešingai, pasukite vaidmenį priešinga kryptimi nei slydimas ir nespauskite dujų. Nereikia sulėtinti greičio, antraip automobilis pradės suktis ir nulėks nuo kelio. Keturiais ratais varomų automobilių savininkai slydime turėtų pasukti vairą slydimo kryptimi ir įpilti šiek tiek dujų. Jūs neturėtumėte sulėtinti greičio.
Po gausaus sniego jis dažnai nušluoja žymes. Kad išvengtumėte nesusipratimų pavojingose kelio atkarpose, iš anksto sulėtinkite greitį ir vadovaukitės kelio ženklais.
Vaizdo įrašas apie vairavimo žiemą subtilybes
pavasarinis vairavimas
Po ilgos ir šaltos žiemos visų pirma patikrinkite automobilio techninę būklę ir nuplaukite nuo nešvarumų bei druskos, kitaip neišvengsite kėbulo korozijos. Keisti batus automobiliui geriau, kai nusistovi pastovi teigiama temperatūra ir dieną, ir naktį.
Po žiemos keliuose daug naujų duobes ir duobes. Stabdyti reikia tik prieš duobę, jei stabdį paspausite automobiliui jau įvažiavus, tuomet jis greičiausiai pasvirs į priekį ir gali nukentėti pakaba. Jei negalite apeiti duobės, turite įeiti po ja aštrus kampas siekiant sumažinti poveikį organizmui. Pavasarį, kaip ir rudenį, gali atsirasti hidroplanavimas. Būkite tam pasiruošę ir stenkitės neprarasti traukos.
Pasistenkite nuslopinti nenugalimą norą vairuoti po pamatuoto žiemos pasivažinėjimo. Galų gale, jūsų smegenys dar nėra visiškai prisitaikę naujas Stilius važiuojant, keliai pilni naujų duobių, o žiemai automobilius aikštelėje palikę snieguolių vairuotojai vėl sėdo prie vairo ir vargu ar pavyks akimirksniu atstatyti vairavimo įgūdžių svorį, o tai reiškia, kad jų elgesys keliuose sunku nuspėti. Kad išvengtumėte avarijos, laikykitės greičio apribojimo.
Vaizdo įrašas apie vairavimo subtilybes pavasarį
vasaros vairavimas
Vasarą vairuoti – vienas malonumas. Vienintelė problema, su kuria galite susidurti, yra karštis. Ir jei vairuotojo patogumui pakanka įjungti oro kondicionierių salone, tada už variklio temperatūra geriau žiūrėti, kad jis neperkaistų, nes veikiantis kondicionierius yra papildoma apkrova aušinimo sistemai. Geriau dar kartą sustoti ir leisti varikliui pailsėti. Jei neįmanoma nuvažiuoti nuo kelio, sustokite, įjunkite avarinę grupę, atidarykite variklio dangtį ir nustatykite įspėjamąjį trikampį. Neįmanoma ignoruoti variklio perkaitimo, kitaip gali deformuotis detalės ir variklis tiesiog suges.
Oro kondicionierius geriau jį įjungti automobiliui šiek tiek išvėdinus. Neįmanoma nukreipti per šalto oro ant įkaitusio priekinio stiklo – gali atsirasti mikroįtrūkimų, kaip ir žiemą šildant automobilį. Nepamirškite, kad oro kondicionieriaus veikimas padidina benzino sąnaudas, ypač jei ketinate keliauti į nepažįstamas vietoves.
Jei automobilyje nėra oro kondicionieriaus, vairuotojas turi susidoroti su padidėjusia temperatūra salone. Norėdami tai padaryti, stenkitės visada pastatyti automobilį šešėlinėse vietose. Laikykite jį švarų, nes nešvarumai ant variklio dangčio įkaitina automobilį daug greičiau.
Vaizdo įrašas apie vairavimo subtilybes vasarą
Vairuotojo požiūriu nėra teisinga vairavimą skirstyti į agresyvų važiavimą vasarą ir sklandų važiavimą žiemą, nes bet kuriuo metų laiku situacija keliuose gali būti kritinė. Tačiau saugumo požiūriu atsargus vairavimas žiemą yra teisingas dalykas. Stenkitės visada laikytis leistino greičio ir būkite itin atidūs kelyje.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Vairavimo ypatybės žiemos laikas metų
Žiema visada ateina netikėtai. Miesto tarnybos praneša apie visišką pasirengimą šalčiams ir snygiams, bet šiaip vieną rytą pabundame ir suprantame, kad keliai, kaip įprasta, apsnigti ir automobiliu bus sunku nuvykti į darbą. Būtent tokiomis akimirkomis tenka prisiminti visus vairavimo žiemą įgūdžius.
Pirmas dalykas, kuriuo reikia pasirūpinti, yra teisinga vairavimo padėtis. Pamirškite vasaros poilsį, prie vairo reikia sėsti taip, kad visada būtumėte pasiruošę avarinėms situacijoms. Vairas nėra papildoma atrama, visas kėbulo svoris turi kristi ant sėdynės, rankas įdėkite į viršutinį vairo sektorių. Galvos nereikia pakreipti į šoną, atgal ar į priekį, laikykite kaklą tiesiai – būtent tokioje padėtyje susidaro idealios sąlygos pusiausvyros organams.
Sėdynę ir galvos atramas sureguliuokite taip, kad jos galėtų atlaikyti jūsų kūno svorį smūgio iš galo atveju. Nepamirškite apie saugos diržus.
Taip pat svarbu mokytis teisingai pasitraukti. Jei net pradedantiesiems tai neturi problemų sausoje trasoje, tai tomis akimirkomis, kai kelias labiau primena dailiojo čiuožyklą, net patyrę vairuotojai ilgai slysta ir „džiovina ledą“, tokiais momentais automobilis gali pajudėti. bet kur, bet tik ne pirmyn.
Ekspertai pataria pradžioje taikyti laipsniško traukos didinimo techniką. Lengvas slydimas bus naudingas – nuvalys protektorių nuo sniego. Lėtai spaudžiant sankabą, perjungiame pirmą pavarą, automobilis turėtų pradėti judėti, nebūtina smarkiai spausti dujų, tai gali sukelti paslydimą. Jei paspausite dujas, o automobilis slysta, tuomet reikia sulėtinti greitį, ratai suksis lėčiau ir gali susikibti su kelio danga.
Galiniais ratais varomų transporto priemonių stovėjimo stabdį galima įjungti iki pusės prieš pat važiuojant ir nedelsiant atleisti, kai tik automobilis pradeda judėti.
Negalite iki galo nuspausti dujų ir staigiai paleisti, tokie aštrūs trūktelėjimai nieko gero neduos, o protektoriaus plyšiai tik užsikimš sniegu ir purvu. Palaipsniui didinkite įtampą. Jei automobilis vis dar slysta, nepamirškite apie smėlį – pilkite jį po varančiaisiais ratais. Norėdami išleisti dujas, naudokite pagreičio techniką.
Stabdymas slidžiame kelyje visada sukelia sunkumų ir dažnai sukelia daugybę avarijų bei susidūrimų su pėstaisiais. Esant avarinėms situacijoms, stabdžius spaudžiame grynai automatiškai, tačiau jokiu būdu to daryti negalima ant ledo, nes dėl inercijos užsiblokuoja ratai ir automobilis neša, o slidžiame kelyje stabdymo kelias pailgėja daug kartų.
Profesionalams patariama stabdyti varikliu, tai yra, nuspaudus sankabą, nuimti koją nuo dujų pedalo. Ratai blokuojasi ne staigiai, o palaipsniui. Maždaug tokiu pačiu principu veikia ir stabdžių antiblokavimo sistema ABS. Bet variklį reikia pradėti stabdyti iš anksto, nes staigiai sustoti nepavyks.
Taip pat naudojamas impulsinis stabdymas, kai vairuotojas staigiai nespaudžia stabdžio, o trumpais impulsais – keli paspaudimai per sekundę, o svarbus yra pirmasis impulsas, kuris padės diagnozuoti, kiek slidi danga. Naudodami impulsinį stabdymą galite pasinaudoti greitu perjungimu žemyn. Patyrę vairuotojai gali vienu metu spausti dujų ir stabdžių pedalus, tai yra, neatleisdami dujų pedalo, turite judėti kairė koja ant stabdžio spaudimas turi būti sklandus, bet pakankamai aštrus. Taikant šį metodą, ratai visiškai neužblokuoja.
Stabdant varikliu, prieš perjungiant į žemesnes pavaras efektyvus dujų išleidimas: atleidžiame dujas - išspaudžiame sankabą - peršokame į žemesnę pavarą - staigiai nuspaudžiame dujas iki maksimalaus greičio ir atleidžiame.
Šio metodo efektyvumas paaiškinamas tuo, kad sulėtinus greitį automobilis sustos tolygiai ir sumažės nekontroliuojamo slydimo rizika.
Važiavimas apsnigtais keliais ir miesto greitkeliais taip pat kelia sunkumų. Kad kiltų mažiau problemų, reikia judėti bendru keliu. Reikia stebėti kelią ir vengti tokių situacijų, kai kairieji ratai važiuoja, pavyzdžiui, gerai įminta provėža, o dešiniais ratais įvažiuojate į supakuotą sniegą. Dėl to įvažiavus į sniego sankasą ar griovį gali slysti 180 laipsnių.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(tai , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Pagrindinė taisyklė – laikytis atstumo, visada turi būti pasiruošęs, kad priekyje ar gale važiuojantys vairuotojai nesusitvarkys. Sankryžose esame labai atsargūs.
Jeigu reikia nutiesti trasą ant šviežio sniego, ypač jei įvažiuojate į kiemą ar ieškote kur apsisukti, tuomet pirmiausia turite įsitikinti, kad po sniegu nėra kelmų, duobių ir atvirų kanalizacijos šulinių.
Jei matote kliūtis sniego gniūžčių, dreifų, atsitiktinai nutiestų provėžų pavidalu, turite jas važiuoti sklandžiai ir nedideliu greičiu. Nepamirškite apie kastuvą žiemą, nes su juo dažnai tenka dirbti, ypač ryte, kasant automobilį.
Labai pavojingas reiškinys apledėjusiuose keliuose - slysti.
Norint iš jo išlipti, reikia pasukti vairą slydimo kryptimi, išcentrinė jėga pagal inerciją grąžins automobilį į ankstesnę padėtį, o išlipus nuo slydimo vairas pasukamas priešinga kryptimi. . Priekiniais ratais varomuose automobiliuose slystant reikia spausti dujas, o varomuose galiniais ratais, atvirkščiai, atleisti akceleratoriaus pedalą.
Kaip matote, žiemą gali nutikti įvairiausių situacijų, todėl pradedantiesiems profesionalai pataria šiuo metų laiku susilaikyti nuo kelionių.
Vaizdo įrašas su patarimais vairuojant žiemą.
Šiame vaizdo įraše pamatysite, kaip taisyklingai judėti žiemos sezonu palei kopūstus.
Tinkamai stabdykite žiemą.
Vaizdo įrašas apie tai, ką reikia turėti automobilyje žiemą.
Atėjo žiema, o miesto gatvėse pastebėtas staigus nelaimingų atsitikimų, įskaitant žuvusius, skaičius.
Važiuoti žiemą ir išvengti nelaimingų atsitikimų galima, tačiau tam vairuotojas turi laikytis elementarių saugos taisyklių ir išlaikyti savo automobilį geros techninės būklės.
Tačiau net ir labiausiai patyrę vairuotojai vairuodami automobilį retkarčiais padaro klaidų, dėl kurių automobilis slysta, „lūžta“ nuo trajektorijos, taip pat gali paslysti ar net apsisukti. Situaciją apsunkina kritinė kelių būklė: jie ne visada ir ne visur valomi nuo sniego ir ledo, o tose vietose, kur vis dėlto pravažiavo sniego valymo technika, vietoje sniego dangos atsiveria gilios duobės.
Automobilio vairavimo žiemą ypatybės
JUDĖJIMO PRADŽIA. Pirmiausia susikaupkite: jei po ratais yra ledo, turėtumėte atsisakyti kalbėti mobiliuoju net ir „laisvų rankų“ pagalba. Užvedę variklį, užveskite labai atsargiai, kuo sklandžiau mindami pedalus, o jei po ratais yra švarus ledas, šiek tiek padengtas sniegu, prasminga bandyti pajudėti iš antros pavaros. Standartinė žiemos avarija – automobilis „važiavo“ pajudėdamas, dėl ko buvo apgadintas kaimyno automobilis.
GREITIS. Esant blogoms kelio sąlygoms, automobilio greitis, visų pirma, turėtų būti saugus – pagal Kelių eismo taisykles tai yra greitis, kuriuo vairuotojas konkrečiomis kelio sąlygomis gali išvengti avarijos staiga pasikeitusioje situacijoje. Ir nepainiokite su leistinu – toli gražu ne visada galima laiku sustoti važiuojant 60 ar 80 km/h greičiu prieš netikėtai ant kelio iššokusį pėsčiąjį. Nustatyti saugų greitį paprasta: prieš įvažiuodami į viešąjį kelią išbandykite avarinį stabdymą ir įvertinkite, kiek ilgesnis stabdymo kelias, lyginant su įprasta automobilio reakcija, taip pat kokiu greičiu ir kokiomis pastangomis spaudžiant stabdžių pedalą automobilis išlaiko savo trajektoriją.
ATSTUMAS IR INTERVALAS. Viena pagrindinių taisyklių, kurių reikia atsiminti važiuojant slidžiame kelyje – visada palikti pakankamai erdvės manevruoti ir vengti staigių manevrų. Faktas yra tas, kad sniegas ar ledas beveik perpus sumažina sukibimo su keliu savybes, atitinkamai padidėja stabdymo kelias, o tai reiškia, kad reikia išlaikyti atstumą iki priešais važiuojančio automobilio pusantro ar du kartus didesnį nei įprastai. Atkreipkite dėmesį, kad net jei vairuojate supermodernų automobilį su dygliuotomis padangomis ir daugybe elektroninių apsaugos sistemų, priekyje važiuojantis senas žigulis gali staiga apsisukti 360 laipsnių kampu, o susidūrimo atveju kaltas būsite jūs – už pažeidimą. Kelių eismo taisyklių 12.3 punktas (esant pavojingoms kliūtims vairuotojas privalo sulėtinti greitį iki visiško sustojimo).
STABDYMAS. Smarkus stabdžių pedalo paspaudimas slidžiame kelyje – viena dažniausių pradedančiųjų vairuotojų klaidų. Faktas yra tas, kad jei automobilyje nėra ABS, blokuojami ratai ir nesuvaldęs automobilis geriausiu atveju nuslys dar 100-150 metrų, blogiausiu – sustos priekyje važiuojantis automobilis. Bet net jei stabdžių antiblokavimo sistema neleidžia paslysti, paspaudus stabdžių pedalą sukant vairą automobilis pasisuks 180-360 laipsnių kampu. Stabdyti reikia trumpais judesiais – stipriai spausti pedalą ir kelis kartus atleisti, kol automobilis visiškai sustos, o sulėtinti greitį švelniai ir nestipriai spausdamas pedalą. Norėdami pagerinti stabdymo efektyvumą, naudokite stabdymą varikliu greitai perjungdami iš aukštesnės į žemesnę pavarą (pavyzdžiui, iš 4 į 2 ir iš karto į 1).
Efektyvus taksi
Kad „išsausėtų“ iš avarijos, vairuotojas turi kompetentingai veikti ratas. Kad ir kaip keistai tai skambėtų, tam jis pirmiausia turi pasirinkti tinkamą. Atsisėskite ant kėdės, atsiremkite į sėdynės atlošą ir ištiestomis rankomis padėkite ant vairo – riešai turi gulėti ant apvado: tokia padėtis leis nesusipainioti perimant vairą ir leis dirbti paprastai su pedalais ir pavarų perjungimo svirtimi. Patyręs vairuotojas laiko vairą nesistumdamas nuo jo, bet tuo pačiu tvirtai prispaustas prie sėdynės atlošo, o tai leidžia atsispirti inercijos poveikiui. O nepatyręs „kabo“ ant vairo, o jei automobilis netelpa į posūkį, tai pasukti vairą jam gali būti gana sunku, nes vairą jis naudoja kaip atramos tašką.
Įgūdžius, reikalingus tinkamai važiuoti simuliatoriuje, galite įgyti bet kurioje vairavimo mokykloje arba savarankiškai, atlikdami paprastą pratimą: pakabinkite priekinius ratus (pakelkite automobilį ant domkrato ar platformos) ir pasukite vairą nuo užrakinti kurį laiką užrakinti. „Žaizda“ keliuose virš 30 tūkstančių km, penki ciklai „nuo spynos iki užrakto“ atliekami per 15-16 sekundžių, o „sportininkai“ – per 8-9 sekundes. Sąlyginis refleksas įgyjamas per 2,5 valandos varginančio gimdymo, tada suveikia kritiniu atveju.
Atsakomosios priemonės: valdyti automobilį vairu ir dujomis
Svarbiausia vairuotojo užduotis važiuojant slidžia danga – neleisti slysti, o jei taip atsitiktų – suvaldyti jį ir užtikrintai sureguliuoti trajektoriją. Kad automobilis neprarastų savo trajektorijos, reikia važiuoti „sklandžiai“. Suplanuokite savo veiksmus iš anksto, žiūrėkite į abi puses ir, pasikeitus kelio dangai, sulėtinkite greitį. Staigiai pasuko vairą, taip pat įvažiavo į posūkį didelis greitis arba nuėjo per toli su greitėjimu ar stabdymu – bet kuri iš išvardytų vairuotojo klaidų gali išprovokuoti trajektorijos praradimą.
Yra du pagrindiniai dreifo tipai. Slydimas (arba per didelis pasukimas) iš tikrųjų atsiranda, kai priekiniai ratai įveikia trumpesnį atstumą nei norima, o galiniai ratai rieda į šoną. Taip yra dėl šoninių jėgų, kurios susilpnina galinių ratų sukibimą su keliu. Dreifas (arba nepakankamas pasukimas) gali atsirasti, jei priekiniai ratai pasukami kampu, kuris yra per didelis važiavimo momentui tam tikru metu. Tada priekiniai ratai toliau slysta pradine kryptimi, nepaisant vairo.
Tokiu atveju būtina sulyginti trajektoriją su vairu, jei ankstesnis vairo posūkis buvo per didelis. Jei vairas pasukamas per staigiai ir per daug, automobilis gali slysti priešinga kryptimi. Tokiu atveju nuo slydimo apsaugomas panašus būdas pasukti vairą į dešinę, o paskui pajudėti tiesia linija.
PRIEKINIŲ RAČIŲ VARIMAS. Slysdamas priekiniais ratais varomu automobiliu, vairuotojas turi pasukti vairą taip pat, kaip ir galiniais ratais varomo automobilio, tačiau jokiu būdu nemažinti degalų tiekimo. Negana to, būtina spausti dujas – tokiu atveju varomieji ratai trauks automobilį važiavimo kryptimi. Tokiu atveju vairu atlikti korekcinių veiksmų nereikia.
Tačiau didėjantis greitis posūkyje ir išvažiavimas gali sukelti priekinių ratų sukimąsi. Vos praradę sukibimą, jie nustos nukreipti automobilį, o tapę nevaldomi, judės vingiu, kuris yra švelnesnis nei būtina - įvyksta griovimas ir vairo kampo padidinimas šioje situacijoje neveiks. Norint atkurti ratų sukibimą su keliu ir grąžinti automobilį jam nurodyta kryptimi, reikia palaipsniui mažinti degalų tiekimą, kol bus atkurtas varomųjų ratų sukibimas su keliu, o po to šiek tiek pastumti. .
Atkreipkite dėmesį, kad mes aprašėme tik dreifavimo iš slydimo (drift) teoriją. Norint tai pritaikyti praktikoje, reikalingi praktiniai įgūdžiai, kuriuos galima įgyti tik priešavarinio vairavimo kursuose, kurie vyksta uždarose zonose ir vadovaujant profesionaliems instruktoriams.
Jei ratai sukasi
Viena dažniausių sezoninių bėdų, į kurią patenka beveik visi be išimties vairuotojai (nuo mažų automobilių savininkų iki džipų savininkų), yra sniego ir ledo nelaisvė, kai automobilio „nei čia, nei ten“. Dažniausiai užtenka paprašyti praeivių pastumti automobilį iš užpakalio, tačiau jei tai nepadeda, tenka griebtis kastuvą ir kasti.
VAROJI RATAI SUSTOJO. Reikia iškasti slystantį ratą. Ir žiūrėk – jei jos svirtys, tai pavara negulėjo ant sniego. Atsigulti? Taigi, jums reikia kasti po jais. Tada abiem varomiesiems ratams kasate provėžas – priešais automobilį ir už jo – po 50 centimetrų kiekviena kryptimi. Jei įmanoma, į provėžą geriau įberti žvyro, užberti smėlio arba pakloti šakomis. Ir tada, riedėdami, be apsukų, tvirtai išlipkite ant tvirtos vietos.
TRANSPORTO PRIEMONĖS SĖDĖTI ANT APAČIO. Pažiūrėkite po automobiliu – turėtų būti tarpas. Ar ne? Kasti kastuvu, kol jis pasirodys. Kartais prasminga pakaitomis pakelti varančiuosius ratus ir nutiesti po jais aukščiau aprašytas vėžes. Bet tik domkratui reikia atramos, kurią galima naudoti kaip atsarginio rato diską. Iškaskite vietą po juo sniege po domkrato lizdu, išklokite improvizuotomis medžiagomis (šakomis, žvyru) arba kilimėliu iš keleivių salono, o ant viršaus – atsargine padanga. Ant jo uždėkite domkratą, pakelkite ratą ir nuvalykite po dugnu iki tvirtos žemės.
Važiavimas trasoje
Patekus į slidų ar apsnigtą kelią reikia pamiršti greitą važiavimą ir geriausia likti vidurinėje arba dešinėje juostoje. Atminkite, kad jei sausame kelyje važiuojant 60 km/h greičiu automobilio stabdymo kelias yra 40-45 m, tai slidžiame jis padidėja iki 90-140 m. posūkiai, eismo intensyvumas, paros laikas, apšvietimas , matomumą, automobilio techninę būklę ir galiausiai savo savijautą. Atkreipkite dėmesį, kad po ilgo važiavimo dideliu greičiu atsiranda priklausomybė: važiavus 100 km/h greičiu, sumažinus iki 50 km/h beveik susidaro įspūdis, kad automobilis sustoja. Tačiau subjektyvus įspūdis apgaulingas – vadovaukitės instrumentais.
Būkite atidūs važiuodami priešais eismą: dažnai vairuotojai jaučia nepakankamo kelio pločio pojūtį ir, norėdami išvengti akivaizdaus susidūrimo, pravažiavimo momentu bando staigiai manevruoti vairu, o tai gali sukelti avariją. Taip pat atkreipkite dėmesį, kad kelio perspektyva gali būti iškreipta: švelnūs pakilimai po ilgus nusileidimus atrodo statūs, o lygūs posūkiai iš tolo atrodo kaip staigūs vingiai.
Vladislavas Bovsunovskis