Metropolio šiaurės vakaruose atidarytas pirmasis dviejų aukštų automobilių tunelis Maskvoje. Tai yra svarbiausia naujosios akordinės trasos dalis, kuri sujungs aštuonis greitkelius. Kelyje tarp priešingų sostinės galų šviesoforų nebus.
Tokio tipo tunelį, kaip ir Berzarino ir Liaudies milicijos gatvių sankirtoje, statybininkai dar vadina vinčesterio tuneliu, nes viena sriegis mažame plote eina po kita. Iš karto šio originalaus sprendimo nepastebės nei vairuotojas, nei pėsčiasis-stebėtojas. „Pabandykite pažvelgti giliai į struktūrą“, – „Mostotrest“ Maskvos padalinio vadovas Valerijus Oščepkovas atskleidžia dizaino paslaptį RG. Išties tampa pastebima, kad trasos lygiai skiriasi – dešinėje išvažiavimas po žeme yra švelnesnis. Tokį projektą statybininkai įgyvendino, žinoma, ne iš meilės inžineriniam įmantrumui. Pastatai šioje vietovėje yra labai tankūs. Vietos gyventojai pasakoja, kad sužinoję apie tunelio statybas daugelis net panoro parduoti būstą. O jei kelininkai statytų kaip įprasta, tai tikrai būtų sargyba. „Jeigu čia pastatytume klasikinį tunelį, jis būtų tiesiog penkių metrų atstumu nuo artimiausio namo, – apibendrina Oščepkovas. – Taigi pas mus dirba aukštos klasės specialistai, kurie supranta, kad tokios gelžbetoninės konstrukcijos vis dar statomos pagal tie patys principai – ir įprasti, ir sunkiai valdomi. Tačiau dirbti šiame objekte buvo daug įdomiau."
Meras Sergejus Sobjaninas, atidarydamas judėjimą, padėkojo tilto darbuotojams ir už darbų kokybę, ir už greitį. Taip pat įvertino poveikį maskviečiams-automobilininkams. „Tunelis gerokai palengvins šiaurės vakarų Maskvos kelius, – sakė jis. – Prisimename, kad Alabyan gatvė neseniai buvo išplėsta. Šios rekonstrukcijos užbaigimas ir tunelio paleidimas labai supaprastins eismą Šiaurės vakarų greitkelis nuo Leningradskoje plento iki Maršalo Žukovo prospekto. Visas akordas, Sobyaninas įsitikinęs, bus baigtas per dvejus metus. O jau atviri jo ruožai įtampą Šiaurės ir Šiaurės vakarų rajonų keliuose vietomis sumažino net 30 proc. Aplinkosaugininkai pastebi ir gerokai sumažėjusį išmetamųjų teršalų kiekį – juk automobiliai kamščiuose nebestovi daug valandų.
Beje, miesto vadovas taip pat paskelbė baigiantis estakados statybas Volgogrado prospekto ir Volžskio bulvaro sankryžoje. Tai buvo viena judriausių vietų Maskvos pietryčiuose. Jį pradėjus bus išspręstos transporto problemos daugiau nei 400 000 Tekstilščikovo, Žulebino ir kitų miesto rajonų gyventojų, pažymėjo meras.
Sostinėje atsiras „vinčesterio“ tunelis. Požeminis kelias, tapsiantis Šiaurės Vakarų akordo dalimi, bus nutiestas Liaudies milicijos gatvėje. Viršuje bus panaikinti šviesoforai, o pačiame tunelyje automobiliai važiuos dviem aukštais – vienas virš kito.
Ketvirtadalis Liaudies milicijos gatvės eis į žemę. Miesto transportas bus pašalintas į tunelį. Jis bus pastatytas pagal specialią technologiją: du daugiakrypčiai srautai eis vienas virš kito tunelio atkarpa, per du aukštus.
Šis principas buvo pramintas „vinčesteriu“ – panašiai kaip šautuvas, kurio du vamzdžiai taip pat guli vienas ant kito. Kiekviena kryptis – link Maršalo Žukovo gatvės nelyginėje pusėje ir į Leningradką iš lyginės pusės – bus iškelta į atskirus tunelius. Jie prasideda tuo pačiu metu ir tame pačiame gylyje. Palaipsniui kairioji pusė pakyla ir pasislenka į dešinę, kuri yra ilgesnė. Kai tik baigiasi trumpoji kairioji dalis, automobiliai iš jos išvažiuoja į atvirą zoną. Šimtas metrų automobilio judės palei dešiniojo tunelio stogą. Tai yra Winchester.
Inžinieriai ne veltui ėmėsi tokių gudrybių. Liaudies milicijos gatvei iškrauti iš pradžių planuota pastatyti viaduką. Tačiau vietiniai protestavo. Sustojome tunelyje, esančiame sankryžoje su Berzarina gatve.
"Manau, kad viadukas nebuvo labai optimalus variantas. Todėl, sprendžiant iš projekto, toks tunelis yra pakankamai geras, vertas." "Jis vis tiek nusileis, bus tyliau ir ramiau", - sako vietos gyventojai.
Tunelis taps Šiaurės Vakarų akordo dalimi. Jo planuojamas plotis šešios eismo juostos, o Liaudies milicija – keturios. Kad negaučiau siauro „kaklo“, teko plėstis. Taikant įprastines technologijas, tuneliai driektųsi per arti namų pamatų.
"Statyti Vinčesterio tunelį nėra lengvas sprendimas, jis buvo priimtas tik gyventojų pageidavimu. Jei statytume du standartinius tunelius, tai būtų gana arti namų", - pabrėžia Maskvos miesto urbanistikos vyriausybės mero pavaduotojas. interviu programai.politika ir statybos Maratas Khusnullinas.
Tunelio ilgis – beveik 800 metrų. Taip iš Tuchačevskio, Berzarino, Birjuzovos gatvių bus pašalinti trys šviesoforai. Vairuotojai jais nuolat skundžiasi.
„Problema yra šviesoforuose, ypač Oktyabrsky ašigalyje. Viskas ko verta.“ „Čia piko valandomis ir iki pusvalandžio galima stovėti“, – sako vairuotojai.
Abiejose tunelio pusėse bus palikta eismo juosta viešajam ir privačiam transportui, kad Narodnogo Opolcheniya gatvės namų gyventojai galėtų netrukdomi privažiuoti prie savo namų. Pėstiesiems – penkios požeminės perėjos. Virš tunelio esančioje laisvoje aikštelėje bus pastatyti papildomi apsisukimai. Statybų metu eismo juostų nemažės. Visos keturios eismo juostos priartės prie nelyginės gatvės pusės. Keliaujantiems link Leningrado laikinoji juosta jau atidaryta. Tiems, kurie persikels pas maršalą Žukovą, dabar jis baigiamas. O pirmieji automobiliai naujuoju tuneliu važiuos kitais metais.
Tekstas: "Vesti-Maskva"
2016 metais Maskvoje buvo atidarytas pirmasis Rusijoje vinčesterio tipo transporto tunelis. Dėl dviejų aukštų konstrukcijos konstrukcija turi didesnę talpą ir tuo pačiu užima mažiau vietos nei standartiniai mazgai. „RIA Real Estate“ korespondentas išsiaiškino, kaip GBU „Gormost“ aptarnauja tunelį, esantį jo teritorijoje. techninės patalpos ir kaip ant Sakalo esantis stiklo rutulio pavidalo pastatas yra susijęs su objektu.
Dvivamzdis principas
Nepaisant išskirtinumo, transporto objektas Maskvos šiaurės vakaruose turi gana sausą oficialų pavadinimą – tunelis Narodnogo Opolcheniya gatvės sankirtoje su Berzarina gatve. Tačiau tarp žmonių jis pirmiausia žinomas kaip kietasis diskas. Gormost-North skyriaus viršininko pavaduotojas Andrejus Abramovas aiškina, kad tunelis yra tiesiogiai sujungtas su amerikietišku ginklu.
"2013 metais objektas pradėtas statyti amerikietiško Winchester šautuvo principu. Jis turi du vamzdžius, vienas yra virš kito. Mūsų tunelis išdėstytas taip pat: jo dalys persidengia per pusę ilgio nuo perėjos pusės link Alabjano-Baltijos tunelio, o Maršalo Žukovo prospekto kryptimi – tai labiausiai paplitęs tunelis“, – pasakoja Abramovas.
Neįprastas pastato dizainas – visai ne projektuotojo užgaida, o būtinybė, padiktuota visiškos gyvenamosios teritorijos plėtros ir nesugebėjimo sustiprinti bei išplėsti gretimų pastatų. Jei tunelis būtų pastatytas klasikinė forma, tada, plečiant Narodnogo Opolcheniya gatvę, kelias driektųsi beveik arti daugiabučių. Atstumas tarp įvažiavimų ir važiuojamosios dalies būtų ne didesnis kaip šeši metrai, o pagal standartus reikiamo „buferio“ ilgis turėtų būti dvigubai didesnis.
Statant tunelį Berzarino ir Liaudies milicijos gatvėse, buvo padidintas eismo juostų skaičius, taip pat pašalintas šviesoforas, kuris reguliariai formavo spūstis. Mažiau nei kilometro ilgio tunelis turi didelį pralaidumą. Apatinis 780 metrų ilgio tunelis veda lygiąja Narodnogo Opolcheniya gatvės puse, viršutinis, šiek tiek daugiau nei 540 metrų ilgio, driekiasi nelygine puse.
"Kadangi dalis tunelio buvo palikta atvira, statybos metu ypatingų sunkumų nekilo. Jam sukurti buvo išlietos specialios sekcijos, savotiški konstrukcijos slanksteliai. Vienintelis sunkumas, su kuriuo teko susidurti statytojams, buvo objekto laistymas. Ten yra daug požeminių upių, pavyzdžiui, Tarakanovka, kuri buvo uždaryta į kolektorių. Kad vanduo iš jos intakų nepatektų į tunelį, jie padarė kokybišką hidroizoliaciją“, – pasakoja Abramovas.
Daugiau nei atrodo
Vinčesterio tunelio techninės patalpos užima tris aukštus, į jas galima nusileisti per atskirą įėjimą tiesiai viršutinių ir apatinių bėgių sankirtoje. Prieiga yra atvira tik Gormost darbuotojams, kurie kasdien stebi savo objekto būklę ir švarą.
"Pagal reglamentus tunelį reguliariai plauname, valome, įvykus avarijai operatyviai šaliname pasekmes. Už važiuojamosios dalies kokybę atsakinga Valstybės biudžetinė įstaiga "Automobilių keliai", taip pat bendraujame su UAB "Mosvodokanal" , incidentų metu į darbą dalyvauja Nepaprastųjų situacijų ministerija ir TsODD“, – vardija Abramovas.
Tunelio techninių patalpų aukščiausiame lygyje įrengtos vėdinimo patalpos, o nutrūkus elektros tiekimui – saugomi atsarginiai generatoriai. Žemiau esančiame lygyje yra siurblinė, o žemiau – karteris – nuotekų, patenkančių į tunelį kritulių metu, surinkimui.
Požemis su betoninėmis sienomis ir pilku vandeniu daro išties niūrų įspūdį, nors užtikrina ir konstrukcijos bei pravažiuojančių vairuotojų saugumą. Anot Abramovo, visas tunelio vanduo patenka į šią kamerą, kuri vėliau išvaloma nuo šiukšlių ir išleidžiama į požemines Maskvos kanalizacijas.
"Vinčesterio tunelyje taip pat įdiegta įmantri apsaugos sistema. Čia, pavyzdžiui, įrengiami reaktyviniai ventiliatoriai, kurie veikia dūmų šalinimo režimu. Jei tunelis yra pakankamame gylyje, jame įrengiama dujų analizės sistema. Pvz. jei kamštyje yra daug rūkstančių automobilių, duodamas signalas ir purkštukai pradeda pūsti per tunelį“, – aiškina Abramovas.
Gaisro metu taip pat veikia reaktyviniai ventiliatoriai, kurie išsklaido dūmus iš židinio zonos. Taip gelbėtojų ekipažai lengviau organizuoja aukų evakuaciją. Atskiros gaisro gesinimo sistemos, kaip Alabyano-Baltic tunelyje, Vinčesterio tunelyje nėra, nes jos ilgis gana mažas, o konstrukcijoje numatyta atvira dalis.
"Tačiau Alabyano-Baltiysky tunelyje yra gesinimo vandeniu sistema, nes jis gilesnis ir ilgesnis. Reikia atsiminti, kad tikrai ne kiekvieną gaisrą galima užgesinti vandeniu, ypač jei jis cheminis. Todėl mūsų objektuose , gesinimas vandeniu avarinėse situacijose pirmiausia naudojamas temperatūrai objekte sumažinti“, – sako Abramovas.
Paslaptingas kamuolys
Valdymo kambarys, iš kurio „Gormost“ darbuotojai realiu laiku stebi situaciją pavaldžiose patalpose, yra netoli Sokol metro stoties, tame pačiame pastate su stikliniu kupolu, pažįstamu visiems maskviečiams.
„Gormosto ratuose mes jį vadiname Šariku“, – šypsosi Abramovas. Iš pradžių pastatas buvo pastatytas kaip tarpvalstybinis tramvajus, kaip planuota, jie turėjo įvažiuoti į vidų ir apsisukti. Tačiau vystantis transporto infrastruktūrai, traukiniai ilgėjo, o idėjos buvo atsisakyta, tad tokioje šokiruojančioje vietoje atsirado įmonės valdymo patalpa.
Didžiąją pastato dalį užima valdymo kambarys su dešimtimis monitorių. Jie transliuoja vaizdą iš tunelių, pėsčiųjų perėjų ir akordų atkarpų „Gormosto“ atsakomybės zonoje. Anot Abramovo, stebėjimas apima beveik visą Maskvos šiaurę: tunelį Alabyano-Baltiysky, veikiančius tunelius kaip Šiaurės Vakarų akordo dalį, Michalkovskio ir Vinčesterio tunelius, vaizdo stebėjimą pastatytoje Šiaurės Rytų akordo atkarpoje. čia taip pat organizuojamas.
„Maskvos tuneliuose įvyksta daug nelaimių, vairuotojai turi būti labai atidūs važiuojant tokiais ruožais. Visai neseniai mūsų tarnybinis automobilis stovėjo tunelyje Alabyano-Baltic su įjungtais specialiais signalais, valant drobę dešinėje eismo juostoje. o per tunelį lenktyniavo neapdairus vairuotojas.Todėl automobilis tapo perpus mažesnis už avariją“, – sako Abramovas.
Piktosios dvasios nėra: kaip Lefortovo tunelyje organizuojamas saugumasApie vieną ilgiausių ir paslaptingiausių tunelių Europoje – Lefortovo – sklando daugybė baisių legendų. Tarsi jame įvyktų per daug nelaimingų atsitikimų, kuriuos organizuoja anapusiniai subjektai. „Gormost“ darbuotojai sklaidė mitus ir kalbėjo apie tai, kaip komplekse užtikrinamas saugumas.Prie deimantinės ilgalaikės statybos bus pridėtas dar vienas tunelis – tunelis Alabyano-Baltic.
SZAO gyventojai tikisi dar vienos transporto žlugimo ir ekologinės nelaimės.
Naujas kerintis Marato Khusnullino, Maskvos rotušės ir liūdnai pagarsėjusios NPO „Kosmos“ kompanijos projektas „North-Western Chord“ bus papuoštas tuneliu palei gatvę. Pilietinis sukilimas.
Be brangiausios ilgalaikės statybos – Alabjano-Baltijos tunelio, ant kurio jau užgriuvo apie 70 milijardų rublių (tikslaus skaičiaus niekas nežino), buvo nuspręsta statyti dar vieną tunelį, gatvėje. Pilietinis sukilimas. Winchester tunelis Berzarin ir Liaudies milicijos gatvių sankirtoje yra skirtas pagerinti susisiekimą tarp rajono. Matyt, pašalinę „papildomus“ posūkius, o iš teritorijos atėmę reikiamus posūkius ir išvažiavimus, dizaineriai laukia stebuklų.
Jei jie bandė kažkaip paaiškinti Alabyano-Baltic monstro išvaizdą: „sujungsime dvi gatves“, tada kito tunelio atsiradimo prasmė paaiškinama miglotai ir bendrai: „ Naujasis 786 metrų ilgio viadukas leis panaikinti spūstis sankryžose ir efektyviau organizuoti eismą kvartalo viduje.
Eismas juo bus organizuojamas trimis eismo juostomis kiekviena kryptimi. Bus pastatyti du posūkiai – vienas sankryžoje su Berzarina gatve, antrasis po Smėlio viaduku. Kai kurie šviesoforai bus pašalinti.»
Ką reiškia „efektyvesnis“? "Jūsų blakstienos taps 11% ilgesnės ir tankesnės"? Turiu pasakyti, kad net ir be garsių pareiškimų ir rekonstrukcijų, apsisukimai egzistuoja ir užtikrina ne ką mažiau, kaip zonų, esančių šalia Molodežnaja ir Krylatskoje metro stočių, ryšį su Oktyabrsky Pole, Shchukino ir Sokol.
Bet pažvelkime į baubą apie perėjimus atidžiau: kai kurios perėjos tėra šviesoforas ir pėsčiųjų perėja tarp Berzarina gatvės ir Oktyabrsky stulpo.Prieš Zebra parduotuvę yra viena reikalingiausių sankryžų mikrorajone.
Kaip tapo žinoma iš NPO Cosmos artimų šaltinių, požeminė perėja (kuri buvo pažadėta gyventojams per klausymus ir susitikimus su gyventojais) negali būti pastatyta. Štai toks fart monoklis! Trukdo per daug komunikacijų, taip pat strategiškai svarbus aukštos įtampos kabelis, kurį arba palietė, arba vos nepalietė statybininkai. Jei požeminė perėja pastatyta pagal planą, maloniai prašome apie tai pranešti, kad nesijaudintume.
Be perėjos ties Zebra, Shchukino ir Khoroshevo-Mnevniki rajonai pavirs siaubinga perėjimo zona. Maskviečiai turės eiti šimtus metrų vien tam, kad kirstų kelią Berzarina gatvėje arba netoli Oktyabrskoje Pole metro stoties. Taip pat neaišku, kaip bus atliekami įprasti apsisukimai sankryžoje prie metro?
Į Berzarino gatvę į neporinę gatvės pusę, į namus Nr. 3/1, 3/2, 5, 7/1, 7/2, 9, 11 automobiliu bus neįmanoma pasukti. Turėsime pamojuoti porą kilometrų pirmyn ir atgal, kad tik apsisuktume.
Padaryti praėjimą per kiemą prie namų reiškia pasukti kiemą palei gatvę. Berzarin į kitą tranzito kelią. Visi alkani ir ištroškę apeiti iš 3-iojo Choroševskio perėjos skubės per kiemą ir mikrorajone gyventi bus neįmanoma.
Taip pat daugumoje butų, esančių Narodnoje milicijos gatvėje, seni langai nebuvo pakeisti naujais – nepralaidžiais garsui, nors tai daryti statybininkai įpareigoja įstatymai. Į piliečių klausimą atsako: pinigų nėra. Nors langus teko keisti masiškai. Kur dingo pinigai? Kur langai? Juk 2013 metų balandžio 20 dieną jau buvo pradėtos statybos?
Praktiškai gyvenimo smulkmenos atrodo, kad Narodnoje milicijos gatvėje esančios pėsčiųjų zonos yra subjaurotos ir suardytos.
Vietomis keliai iškasti, vietomis sulaužytas asfaltas, lietingu oru apskritai neįmanoma pravažiuoti dėl ištisinių balų iki viešojo transporto stotelių.
Stebina tai, kad iškastas gatves, duobes ir duobes dengia bet kas, ką statybininkai randa artimiausiuose šiukšlynuose. Šen bei ten mėtė geležies gabalėlius ir senas, sulaužytas duris.
Greičiausiai daug pinigų skirta pėsčiųjų zonų sutvarkymui statybų metu!
Atskiroje eilutėje noriu paminėti darbininkų ir jų meistrų įžūlumą - jie plaka ir plaka bet kuriuo paros ar nakties metu. „Mosgosstroynadzor“ pranešė, kad statybininkai neturėjo leidimo dirbti naktį. Tačiau nieko negirdėti apie NPO Kosmos baudas. Priežiūros institucijos atsakymu pranešama, kad pasikartojus faktams jiems bus skirta piniginė bauda.
Kasdien gyventojai kreipiasi į policiją dėl statybininkų padaryto tylėjimo įstatymo pažeidimo. Ir vakar jie įmušė vieną valandą nakties, o šiandien po 22.00 val. Kosmosas norėjo spjauti ir į gyventojus, ir į atvykusius policiją, nes ką tada ji, policija, gali padaryti?
Ne kartą sutikau neblaivius darbuotojus, kurie buvo statybvietėje. Persirengimo nameliuose statybvietėje, pažeidžiant visas taisykles, yra plytelės ir virduliai, ant kurių ruošiamas maistas. Statybininkai iki ausų smėliu ir mazutu, tiesiai su kombinezonu eina į artimiausias „Pyaterochka“ ir „Zebra“ parduotuves pirkti prekių, purvina tuos, kurie laiku nuo jų neatsitraukė.
Nedvejodama statybinė technika statoma aikštelėse prie gyvenamųjų namų.
Kad ir ką bedarytų astronautai, jie išsisuka nuo visko: į Alabjano-Baltijos tunelį įkritusį sunkvežimių kraną ir tiesiai ant automobilių išmėtytą šviestuvo stulpą su įtampais laidais. Didžiausia yra bauda. Absurdas, bet tikrinantys ponai man atsako, kad „statybų aikštelėje nukritę autokranai – įprastas dalykas“, o iš policijos atkeliauja laiškai, kad „šiokie nemalonumai“ dėl krūvų varymo naktimis yra normalu. Tai yra, tylėjimo įstatymo pažeidimas niekaip nėra baudžiamas, „Cosmos“ yra šventa Maskvos statybų komplekso karvė.
Darbuotojai periodiškai blokuoja pėsčiųjų zonas palei Liaudies miliciją, tada vienintelę perėjimą gatvėje. Berzarinas. Kartą negalėjau patekti pas pacientą Greitoji pagalba, o ten stovėjo mašina su gydytojais, laukė statybinių blokų iškrovimo.
Atvežus vamzdžius, kelias dienas iš žarnų tekėjo vanduo, nuplaudamas gruntą ir ant kelio, kuriuo vaikšto žmonės, susidarydavo purvas.
Prakeikti tuos, kurie sukūrė akordą, ir senas močiutes. Jiems teks taikstytis su kelių įprastų autobusų ir troleibusų maršrutų pasikeitimu. Dėmesio močiutė!!! Keisis 26-ojo autobuso, važiuojančio tiesiai į miesto 173 polikliniką, maršrutas. Kaip? Pabandykite apie tai sužinoti SZAO prefektūroje.
Apie viešojo transporto maršrutų pokyčius bandoma kalbėti rečiau, labai slidi tema, nes Maskvos valdžios reikalai nedera su kalbomis apie darbą gyventojų labui.
Užmigusių biuro tarnautojų, patenkintų atlyginimu, automobiliu į kreditą išvykoms į šalį ir boulingu šeštadieniais, dabar susirūpinčiau, kaip mes visi viešuoju transportu nuvažiuosime iki Oktyabrsky Pole ir Shchukinskaya, jei staiga atsiras. kamštis ant šlovingos chordos? 
Dabar viešasis transportas lengvai pasiekiamas iš Molodyozhnaya ir Krylatskoye į Sokol. Puikiai galite važiuoti iš vienos vietovės į kitą ir pasukti link „Shchukinskaya“. Po Alabjano-Baltijos tunelio paleidimo miesto transporto eismo schema ant tilto gatvėje. Alabjanas yra neaiškus ir neaiškus. Ar troleibusai važiuos į ratą Sokol, ir jei taip, kaip?
Jei eismo buvusiame pavidale nebeliks, kaip gyventojai nukeliaus iš vieno rajono į kitą ir į Sokol metro stotį? Kur žadėtasis „rajonų susisiekimo“ pagerinimas?
Visi planuojami pakeitimai tik prisideda prie judėjimo tarp rajonų apsunkinimo ir transporto pasiekiamumo situacijos pablogėjimo. Kur yra tas jaukiausias miestas, apie kurį tiek daug transliuoja sostinės televizijos?
Ateityje penkių minučių atstumą nuo namo iki Oktyabrskoje Pole metro stoties reikės įveikti, įveikiant įvairias kliūtis kelyje. Kur miestas patogus gyventojams, jei buvo leista sunaikinti visą miesto gyvenamąją gatvę, o ore jau tvyro tirštas smogas, matomas plika akimi?
Tuchačevskio gatvėje vietoj įprastų perėjų ketina amžiams statyti bjaurų antžeminį monstrą. Po to žodžiai iš Maskvos pareigūnų lūpų apie patogų miestą skamba kaip pasityčiojimas! 
Ir dar vienas svarbus punktas– Iki šiol Šiaurės vakarų greitkelio statybos niekur nedingsta. Tai yra, gyventojai nematė jokių leidimų tiesti kelią per Mnevnikovskajos salpą. Ir labai noreciau suzinoti kur toliau eis 8 juostu greitkelis, besiremiantis ant 6 juostu tilto? Ilgą laiką nieko negirdėti apie planus statyti mokslo miestą Skolkovo mieste, tačiau girdėjome apie planus susieti akordą su planuojamu Maskvos-Sankt Peterburgo greitkeliu.
Viešajam transportui skirtos juostos palei SZKh neprojektuotos. Bent jau aš apie juos negirdėjau ir net uždaviau klausimų šia tema SZAO prefektui Vladimirui Goverdovskiui ir prefekto pavaduotojui Priščepovui. Atsakydama išgirdau neaiškią šnabždesį, kad mūsų judėjimas prieš Liaudies miliciją būtų tiesiog nuostabus.
Iš viso: šiuo metu planuojama pabloginti situaciją dėl gyventojų judėjimo rajono viduje ir daug kliūčių bei viršijimo viešajam transportui. Tačiau pirmoji ir svarbiausia komfortiško miesto sąlyga – pėsčiųjų patogumas.
"NUO Dabar Narodnogo Opolcheniya gatvės rajone veikia laikinas aplinkkelis“. Galbūt šie kreivai siauri praėjimai yra tik ji? Naujas laikinas, aplinkkelis?
O kiek laikinas toks aplinkkelis? Tunelis Alabyano-Baltic buvo statomas 8 metus, o regiono pabaigos nesimato. Visa paslaptis ta, kad NPO Cosmos statys neribotą laiką, nes kuo ilgiau statybos užsitęs, tuo daugiau bus pumpuojama biudžeto pinigų. Tai labai pelningas verslas, kurį reikia kurti amžinai.
NPO Kosmos šiemet net buvo patrauktas į teismą Arbitražo teisme, reikalaudamas įmonei paskelbti bankrotą. Paraiška buvo atsiimta, bet nuosėdos liko: kaip galimai bankrutavusiam Maskvoje pastatyti brangiausius objektus ir net laimėti konkursus naujų statybai?
Ir žinoma, Liaudies milicijos gatvėje bus ne po tris juostas į kiekvieną pusę, o po keturias. Geri dėdės iš Deptrans visada įžūliai tyli apie dar vieną juostą kiekvienoje pusėje apsisukimams. Atsižvelgiant į eismo trūkumą būsimame maršrute, valdžia ruošia Maskvos gyventojus dar vienai PROJEKTAMAI transporto griūtims šiais metais.
Metro stotis „October field“. Sugadinti. Šiaurės vakarų greitkelio atkarpą jie pažadėjo baigti iki 2013 metų gruodžio. Visi juokėsi, niekas netikėjo. Ir jie juokėsi teisingai. Po mėnesio plakatą pakeitė kitas, kad atidarymas nukeltas į 2014 m. Dabar Khusnullin paskelbė apie tunelio statybą iki 2016 m. Tai tik pradžia. 
Stebina tai, kad Šiaurės vakarų greitkelio kūrėjai kalba apie laikinus nepatogumus. Tiesą sakant, gyventojai amžinai sulauks „košmaro Guobų gatvėje“, tranzito maršruto ūžimo po langais 8 metrų atstumu nuo lovų ir transporto srautą, iš kurio neįmanoma net apytiksliai numatyti žalos aplinkai. 
Ant pastatyti trys unikalūs kelio objektai Šiaurės vakarų akordas(SZH), praneša sostinės statybų komplekso spaudos tarnyba.
Jie tapo Alabjano-Baltijos tunelis, kietojo disko tunelis prie Narodnogo Opolcheniya gatvės sankryžos su Berzarina gatve ir sijinis tiltas per Maskvos kanalo vartus Nr. 9. Tokių inžinerinių sprendimų teko imtis įgyvendinant projektus tankiai užstatytoje urbanistinėje aplinkoje, – sakė Maskvos statybos skyriaus vyr. Andrejus Bočkarevas.
Alabjano-Baltijos tunelis eina po Zamoskvoretskaya metro linijos Leningrado prospektu ir Volokolamsky bei Leningradsky tuneliais. Didžiausias jo gylis - 29 metrai, ilgis - 1935 metrai.
Pasak Bočkarevo, tai vienintelis tunelis pasaulyje, einantis po tokiomis didelėmis transporto arterijomis ir pastatytas nestabdant eismo.
Vinčesterio tunelis yra unikalus tuo, kad transporto srautai yra vienas ant kito, o ne vienas šalia kito. Beveik 100 metrų ilgio automobiliai važiuoja įvairiais tuneliais: žemesnė ir viršuje, gylis 12,5 ir 10 metrų.
Bočkarevas pažymėjo, kad tunelio ypatumą lemia tankūs pastatai Narodnogo Opolcheniya gatvėje. Analogų šiam tuneliui Rusijoje nėra.
Taip pat unikalus objektas naujasis Karamiševskio tiltas, kuris baigė statybas SZH. Jo statybos metu iš dviejų buvo pastatyti du bankai plaukiojantys tiltai, kurios tada sujungiamos. Masyvesni pakrantės tarpatramiai buvo sumontuoti ant ištisinių pastolių krante, kurie tarnavo kaip atsvara centriniam kanalo tarpatramiui, kuris buvo surinktas į baldakimą naudojant unikalų 750 tonų kranai.
Karamiševskis mos t yra baigiamoji Šiaurės Vakarų akordo statybos dalis. Tai dalis ruožo nuo Maršalo Žukovo prospekto iki Rublevskio plento, kuriame įrengta 9,2 km kelių, įskaitant du tiltus.
Naujasis tiltas leido sumažinti transporto priemonių vėlavimą šioje atkarpoje 6 minutėmis (2,5 karto). Jis buvo atidarytas lapkričio 29 d. Dabar šioje vietoje galite važiuoti trimis eismo juostomis kiekviena kryptimi, nes pašalinta kliūtis Karamiševskio tiltas.
Pažymima, kad 14 tūkstančių 300 automobilių eiti per šią sritį kiekvieną dieną. SZH iki Narodnogo Opolcheniya gatvės, į Mnevnikų rajoną nuo Narodnogo Opolcheniya gatvės - 13 800 automobilių per dieną.
Šiaurės vakarų akordas, sujungs Vakarų, Šiaurės vakarų, Šiaurės ir Šiaurės rytų Maskvos rajonus. Jis eina nuo Skolkovo plento iki Jaroslavskoe. Greitkelis galės palengvinti Maskvos kelius 15 proc.
